Коробка передач трактора т 150к: Коробка передач трактора Т-150

Коробка передач трактора Т-150

Коробка передач трактора Т-150

На тракторе Т-150К установлена механическая четырехскоростная коробка передач с шестернями постоянного зацепления. В сочетании с двухскоростным редуктором раздаточной коробки коробка передач обеспечивает восемь скоростей движения трактора вперед и четыре скорости заднего хода.

Встроенный в коробку передач ходоуменьшитель дает восемь дополнительных замедленных скоростей для работы с безмоторным комбайном и другими сельскохозяйственными машинами. Коробка передач двухвальная с шестернями постоянного заземления.

Переключение передач осуществляется персональными гидроподжимными муфтами, которые дают возможность переключать передачи на ходу. В сочетании с перебросными клапанами и гидроаккумулятором гидравлической системы гидроподжимные муфты обеспечивают переключение передач без разрыва потока мощности, т. е. без остановки трактора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Механизмы коробки передач установлены в чугунном картере, разделенном вертикальной перегородкой на два отсека. Передней плоскостью картер присоединен к проставочному корпусу муфты сцепления и прикреплен к нему болтами; цилиндрический буртик стакана входит в расточку проставочного корпуса муфты, за счет чего коробка центрируется относительно коленчатого вала двигателя.

Первичный и вторичный валы коробки передач вращаются на двух шариковых подшипниках каждый. Шариковые подшипники смонтированы в стальных стаканах, установленных в расточках передней стенки и промежуточной перегородки картера коробки передач. От осевых перемещений первичный и вторичный валы фиксируются за счет стопорения передних подшипников в стаканах и стаканов в расточках передней стенки картера. Осевое перемещение передних подшипников первичного и вторичного валов в стаканах ограничивается буртиками стаканов и стопорными кольцами.

Передние стаканы фиксируются своими буртиками. Буртик переднего стакана первичного вала устанавливается между передней плоскостью картера и стенкой расточки в проставочном корпусе муфты, а буртик переднего стакана вторичного вала — между передней плоскостью картера и стенкой расточки корпуса распределителя 56 гидросистемы коробки. Задние стаканы стопорятся в расточке промежуточной вертикальной перегородки картера штифтами, имеющими внутренние резьбовые отверстия для демонтажа.

Рис. 1. Коробка передач: 1, 7, 17, 24, 35, 41 и « — шарикоподшипники; 2, 3, 20 и 45 — стаканы подшипников; 4 — вал первичный; 5 —втулка сальника; 6 — сальник; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — шестерня ведущая IV передачи; 10 — крышка верхняя; 11 и 14 — распорные втулки первичного вала; 12 — шестерня ведущая передачи; 13 — шестерня ведущая II передачи; 15 — шестерня ведущая III передачи; 16 — фильтр; 18 — распределитель перепускной; 19 и 28 — штифты стаканов; 21, 42 и 54 — гайки; 22 —колонка переключения; 23 — сапун; 25 —крышка отсека ходоуменьшителя; 26 — шестерня заднего хода: 27 — вал-шестерня раздаточной коробки; 29 — шестерня ведущая ходоуменьшителя; 30 — шлицевая втулка; 31 — шлицевая шайба; 32— болт; 33 — шестерня включения ходоуменьшителя; 34 — малая шестерня ходоуменьшителя; 36 и 38 — стопорные кольца; 37 — вал ходоуменьшителя; 39 — распорная втулка; 40 — ведомая шестерня ходоуменьшителя; 41 — магнитная пробка; «—крышка нижняя; 47 — шестерня ведомая III передачи; 48 — задняя гидроподжимная муфта; 49 — шестерня ведомая II передачи; 50 — шестерня ведомая I передачи; 51 — передняя гидроподжимная муфта; 52—шестерня водомая IV передачи; 53 — картер коробки передач; 55 — вал вторичный; 56 — распределитель гидросистемы; 57 — уплотнительное кольцо.

На переднем конце первичного вала выполнены зубчатый венец и сферический выступ. Зубчатый венец служит для соединения с ведомым валом муфты сцепления, а сферический выступ — для его центрирования. Во внутреннем центральном отверстии первичного вала проходит торсионный вал привода ВОМ, соединяющий маховик двигателя и ведущую ступицу привода в раздаточной коробке.

На шлицах первичного вала жестко установлены ведущие шестерни. Между зубчатым венцом вала и ведущей шестерней IV передачи, а также между ведущими шестернями IV и I передач и II и III передач установлены распорные втулки. Шестерни, втулки и подшипники, смонтированные на первичном валу, затянуты на нем гайкой, навинченной на его задний резьбовой конец. Гайка зафиксирована замковой шайбой. Выходной передний конец вала уплотнен резиновым сальником, установленным в расточке переднего стакана. В постоянном зацеплении с ведущими шестернями находятся ведомые шестерни, установленные на вторичном валу. Каждая ведомая шестерня вращается на двух шариковых подшипниках, установленных своими внутренними обоймами на шлицевых втулках.

Своими наружными шлицевыми венцами ведомые шестерни соединяются с ведущими дисками гидроподжимных муфт. Шлицевые втулки ведомых шестерен и барабаны гидроподжимных муфт жестко установлены на шлицах вторичного вала. На шлицах заднего конца вторичного вала установлена ведущая шестерня ходоуменьшителя. Барабаны гидроподжимных муфт, шлицевые втулки ведомых шестерен и ведущая шестерня ходоуменьшителя затянуты на вторичном валу с двух сторон — с переднего конца гайкой, фиксируемой стопорной шайбой, а с заднего конца — болтом, стопорящимся замковой пластиной. Между болтом и ведущей шестерней ходоуменьшителя установлены шлицевая распорная втулка и шайба.

На хвостовик переднего конца вторичного вала надет распределитель гидросистемы коробки передач.

Во вторичном валу просверлено пять продольных сверлений. Центральное сверление служит для подачи масла на смазку подшипников, дисков и шестерен гидроподжимных муфт. К местам смазки масло из центрального сверления подается по выходящим в него радиальным сверлениям. Количество подводимого масла дозирует дроссель, запрессованный в центральное сверление с торца вала.

Четыре периферийных продольных сверления, заглушенные с переднего торца вала пробками, служат для подачи рабочей жидкости к цилиндрам (бустерам) гидроподжимных муфт I, II, III и IV передач. Каждое из этих сверлений соединено радиальными сверлениями с одной из четырех широких кольцевых канавок, выполненных на переднем хвостовике вала. Крайняя передняя широкая канавка соединена со сверлением I передачи, следующая — со сверлением II передачи и т. д. В полость каждой широкой кольцевой канавки выходит группа отверстий в гильзе распределителя. На шейках хвостовика вала между смежными широкими канавками, а также с наружной стороны обеих крайних широких канавок выполнены по две узкие канавки, в которые установлены чугунные уплотнительные кольца. Они обеспечивают уплотнение полостей, находящихся под давлением при подаче рабочей жидкости от распределителя к вращающемуся вторичному валу. Радиальным сверлением, выходящим на наружную центрирующую поверхность вала, каждое из четырех периферийных продольных сверлений соединяется с цилиндром одной своей гидроподжимной муфты.

Для совмещения этих радиальных сверлений с подводящими сверлениями в барабанах гидроподжимных муфт у выхода радиальных сверлений на шлицевых выступах вала профрезерованы продольные лунки. При этом сопрягаемые центрирующие поверхности шлицевых соединений являются уплотнениями соединения барабанов и вторичного вала.

Гидроподжимные муфты служат для замыкания свободно вращающихся ведомых шестерен на вторичном валу. Муфты попарно собраны в барабанах. На вторичном валу установлены два барабана, т. е. четыре гидроподжимные муфты. В каждом барабане выполнено по два рабочих цилиндра, в которых установлены перемещающиеся в осевом направлении поршни. Сопряжение поршень — барабан уплотнено внутренним резиновым кольцом и наружным разрезным чугунным кольцом. Пружинами поршни постоянно прижаты к стенке барабана. Пружины установлены в расточках поршня и упираются в дно расточек и упорное кольцо, удерживаемое на ступице барабана стопорным кольцом. В каждом поршне установлено по два центробежных шариковых клапана. На наружной поверхности барабана профрезеровано восемь пазов, в которые входят выступы стальных ведомых дисков. Диски отличаются от дисков тем, что к четырем их выступам — шлицам с двух сторон приклепаны пластинчатые пружины, служащие для отвода ведомых дисков от ведущих в выключенных муфтах. Диски с пружинами установлены так, чтобы пружины соприкасались только со шлицевыми выступами, имеющими пружины.

Между ведомыми дисками установлены ведущие диски с металлокерамическими накладками и внутренними шлицами, которыми они сопрягаются со шлицевыми венцами ведомых шестерен.

Набор ведущих и ведомых дисков при включении муфты замыкается упорным диском, имеющим наружные шлицевые выступы, и стопорным кольцом, установленным в кольцевой проточке барабана.

Гидроподжимные муфты I и II передач имеют по пять ведущих дисков, а муфты III и IV передач — по четыре.

В заднем отсеке картера коробки размещен ходоуменьшитель. Ведущая шестерня ходоуменьшителя находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней. Ведомая и малая шестерни установлены на шлицах вала, вращающегося на двух шариковых подшипниках, смонтированных в расточках промежуточной вертикальной перегородки и задней стенки картера коробки. Шестерни и подшипники затянуты на валу гайкой с упором в стопорное кольцо. Гайка фиксируется замковой пластиной. С помощью стопорного кольца, установленного в канавке наружной обоймы заднего подшипника и зажимаемого между задней стенкой картера коробки передач и передней стенкой картера раздаточной коробки, вал фиксируется от осевых перемещений.

Рис. 2. Гидроподжимная муфта в сборе: 1 — клапан; 2, 6 — кольцо стопорное; 3 —диск упорный; 4 — кольцо уплотнительное резиновое; 5, 15— шестерня; 7 — втулка нажимная; 8, 9— пружина; 10— поршень; 11 — кольцо уплотнительное чугунное; 12, 13, 14 — диск; 16, 17 — втулки.

Вращение от вторичного вала коробки передач к первичному валу раздаточной коробки передается через шестерни ходоуменьшителя.

В верхней части отсека ходоуменьшителя на шлицах вала-шестерни раздаточной коробки установлена подвижная шестерня заднего хода.

При перемещении шестерни вперед она входит в зацепление с ведомой шестерней ходоуменьшителя, включая передачу заднего хода. Вращение от вторичного вала коробки передач через шестерни передается валу-шестерне раздаточной коробки и от него к валам привода мостов.

В заднем положении шестерни передача заднего хода выключена. К верхней плоскости картера коробки передач закреплены верхняя крышка и крышка отсека ходоуменьшителя. На верхней крышке установлены фильтр и перепускной распределитель гидросистемы коробки передач. На крышке отсека ходоуменьшителя крепится колонка переключения рядов, заднего хода и ходоуменьшителя, а также ввернут сапун коробки передач. К нижней плоскости прикреплена нижняя крышка с магнитной пробкой для выпуска масла. К фланцу правой стенки картера прикреплен гидроаккумулятор.

Коробка трактора т150 | т 150 трактор коробка передач схема

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

30. 10.2020

С 1971 года в Харькове впервые был выпущен первый трактор Т 150, который на данный момент считается одним из ветеранов среди данного класса транспорта. Сейчас этот агрегат распространен практически во всех странах постсоветского пространства. Работу трактору обеспечивает дизельный двигатель ЯМ3–236, мощность которого составляет около 170 лошадиных сил. КПП трактора Т 150 также производится на этом заводе — он практически неотделим от мотора и устанавливается на раме. Далее рассмотрим основные принципы работы коробки передач трактора Т 150К и Т 150, отличия и особенности.

Что представляет из себя КПП на трактор Т 150

КПП представляет собой механическую коробку на гидравлическом управлении. С помощью такой конструкции коробку передач на тракторе Т 150 можно переключать прямо на ходу без разрыва мощностей двигателя. Кроме того, преимуществом такой конструкции является увеличение производительности автомобиля и экономия топлива, что очень важно при подсчете расходов на технику. Водителю намного легче управлять таким транспортом. Также в КПП расположен такой элемент, как ходоуменьшитель, позволяющий осуществлять передвижение на небольших скоростях. Это очень полезное свойство для проведения промышленных работ, т.к. при уменьшении показателей скорости растет тяга агрегата.

Переключение диапазонов

Конструкторы уместили в устройство 4 режима:

• режим с замедлением;
• рабочий;
• транспортный;
• заднего хода.

Каждый из интервалов в КПП трактора Т 150 содержит по 4 передачи и 4 муфты, расположенные на втором валу. Чтобы сменить режим, необходима остановка транспортного средства. После этого обращают внимание на шестерни, которые необходимо привести в зацепление. За счет этого произойдет старт вращения валов. Ниже приведена схема переключения передач трактора Т 150. Скорость регулируется при помощи двух рычагов: левосторонний ответственен за режимы, а правый рычаг для смены передач.

Конструкция и структура

Коробка трактора Т 150 не похожа на модели других транспортных средствах тем, что имеет два тормозных вала (в других моделях он обычно один). Каждый из валов предназначен для движителей слева и справа. С помощью такой конструкции удается менять скорость, а также тягу трактора. Кроме того, это позволяет поворачивать оборудованию в любом радиусе. Когда агрегат движется по прямой, то валы работают с одинаковой частотой. Если же необходимо сделать поворот, то один тормозит или их частота расходится.

На поверхности корпуса коробки передач трактора Т 150 находятся механизмы, позволяющие переключать ряды и включать валы с насосами. Здесь же вставляется ось, на которую надевается рычаг для коробки. Посредством силы тяги он соединяется с тормозной педалью. Подробная схема коробки передач трактора Т 150, обозначения элементов расположены ниже в статье.

Различия между КПП моделей 150 и 150К

Несмотря на схожесть в конструкции двух агрегатов, КПП Т150 имеет несколько отличий от Т 150К. Основное преимущество в том, что для переключения скоростей не нужно останавливать транспорт. Все благодаря специфическому устройству коробки, о котором было рассказано выше. В механизме сначала происходит подключение гидроподжимной муфты передачи, а затем отключается муфта, контролирующая предыдущую передачу. Таким образом, в небольшом временном промежутке происходит работа двух муфт одновременно, благодаря чему переключение неразрывно. Единственное для чего придется остановить агрегат — это для изменения режима.

Еще одно значительное изменение, которое претерпела КПП: наличие ходоуменьшителя. При этом первичный вал обладает промежуточным соединением с механизмом сцепления. Обычно спецтехника включает в себя мягкие конструкции соединений — чаще всего это прокладки из резины. Однако в конструкции коробок передач Т 150 есть составляющие из металла, поэтому в устройстве соединения жесткие.

Переключение КПП разных моделей трактора

В целом конструкции моделей разного года выпуска аналогичны друг другу. Но существует и ряд изменений, которые сказываются на том, как переключать передачи. Если владелец столкнулся с трактором, выпущенным до 1983 года, то он имеет дело со старым образцом. В новых моделях тракторов коробка передач немного другая: здесь увеличена тяга до 40 тысяч Ньютонов, она обладает усиленными подшипниками, а также специальными зубчиками. В новых версиях КПП устанавливаются скоростной редуктор.

Особенности замены масла в коробке передач

Агрегаты данного типа нуждаются в регулярной смене масла, однако не каждый владелец понимает, как правильно выбрать и залить вещество. От того, насколько часто будет проводиться замена, зависит состояние трактора и срок его эксплуатации. Специалисты рекомендуют использовать только специальные расходники и технические жидкости, которые способны обеспечить условия работы для трансмиссии. Если же нет возможности выбрать конкретные технические жидкости, то за консультацией лучше обратиться к специалисту.

Для определения количества масла в коробке необходима регулярная проверка показателя. Периодически нужно проверять уровень масла. Достаточно заглянуть в смотровое окно. Оно установлено на корпусе трансмиссии.

Относительно заливки масла в коробку специалисты рекомендуют делать замену не менее двух раз в год, даже если в коробке передач его еще достаточно. Лучше это делать в межсезонье либо, когда владелец намерен сменить фильтры.

Нужно учесть тот факт, что доливать масло в Т 150 необходимо только при работающем моторе. Завести транспорт лучше заранее — двигателю нужно дать хотя бы 5 минут времени после пуска. Уровень также контролируют через смотровое окно. Еще одна разница между двумя моделями тракторов в том, что при добавлении масла в Т 150К двигатель нужно остановить.

Специалисты советуют выбирать единое масло как для коробки, так и для редуктора с гидросистемой. Основной критерий выбора — это температурные условия. К примеру, при условиях ниже 25 градусов рекомендуют разбавить ветренным маслом АУ масло КПП в соотношении 1:2. Если у владельца нет возможности добавить зимнее, то существует альтернативный выход: 1 часть ветреного АУ добавляется к 2 частям летней технической жидкости. Такой способ лучше применять только в самом крайнем случае — специальные масла лучше защитят конструкцию от преждевременных поломок.

Давление в КПП — это еще один показатель, за которым необходимо постоянно наблюдать. Сделать это можно с помощью установленного манометра, который расположен в рабочей зоне (панели).

Настройка трансмиссии

Чтобы избежать поломок коробки передач Т 150, советуют настроить агрегат и правильно его отрегулировать. Для осуществления регулировки механизма, нужно придерживаться следующей инструкции:

• Водитель отжимает сцепление;
• Механизм трансмиссии устанавливается в правильное положение;
• Навинчивают вилку до тех пор, пока отверстие не встанет на противоположной стороне от пальца;
• Соединяют рычаг блокировочного валика и сцепление.

При правильной настройке оборудования появится возможность переключать скорости при включении сцепления. Разрешается включать механизм передач исключительно при отжатом состоянии данного механизма. Если все получилось, то последним действием закручивают гайку и зашплинтовывают палец.

Поломки и проблемы КПП. Методы устранения

КПП представляет собой достаточно простую конструкцию, которая доказала свою надежность на практике. Однако всегда есть вероятность возникновения поломки, с которой может справиться только высококвалифицированный специалист. При этом мастер должен иметь опыт работы с подобным механизмом, иначе ремонт будет выполнен некачественно, а проблема никуда не уйдет. Чаще всего владельцу трактора приходится столкнуться со следующими проблемами:

• Тяжело проходит переключение передач — скорее всего, неполадки заключается в золотнике распределителя. В этой ситуации рекомендуется промыть деталь и место ее расположения.
• Тяжело включают ряды, а педаль муфты не возвращается в первоначальное состояние. Проблема в длине тяги — ее необходимо отрегулировать.
• В момент переключения передачи снижаются обороты. Поломка заключается в распределителе. Необходимо проверить расходники — может быть изношены кольца или крышка, или порвана прокладка.
• Переключение передач сопровождается рывками. Здесь может быть несколько причин поломки: залегание перебросных клапанов или заклинило аккумулятор (необходимо его промыть).
• Передачи тяжело фиксировать. Может ослабнуть пружина фиксатора или соскочить ролик. В первом случае нужно установить фиксатор и затянуть пружину.
• На передачах давление снижается. Дело в пропускном клапане. В этом случае нужно промыть его и фильтр КПП. Если давление повышается, то проблема также заключается в перепускном клапане (либо может быть дело в распределительном перепускном клапане).
• Неверное значение давления на манометре. В этом случае забилось отверстие дросселя или проблема в манометре (тогда он подлежит замене).

Выводы

Коробка передач трактора Т 150 — надежное и простое устройство, которое отвечает всем требованиям тяжелых работ на производственном агрегате. Эффекта удалось достичь за счет ее специфической конструкции. В случае поломок найти запчасти не составит труда, поскольку данная техника вот уже несколько лет пользуется спросом на большинстве производств. Специалисты в данной области часто имеют дело с такой моделью трактора, поэтому ремонт делается быстро и при этом стоит недорого.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30.11.2020 11:03:00

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020 18:24:00

Схема переключения передач ЗИЛ 131

27.11.2020 12:00:00

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130

26.11.2020 16:30:00

Номер рамы ЗИЛ 131

26.11.2020 12:21:00

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131

26.11.2020 03:30:00

Как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130

25. 11.2020 12:00:00

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

25.11.2020 04:50:00

Погрузчик на заднюю навеску трактора МТЗ

24.11.2020 12:00:00

Подбор масла «Тотал»

23.11.2020 12:00:00

Коробка трактора Т-25

23.10.2020

Рулевой механизм ЗИЛ 130

23.10.2020

Мощность двигателя трактора МТЗ

22.10.2020

Электросхема ЗИЛ бычок

20.10.2020

Гидравлическая система трактора МТЗ

19.10.2020

Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131

19.10.2020

Регулировка сцепления ЗИЛ 130

15.10.2020

Электропроводка ЗИЛ 131. Схема цветная

15.09.2020

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14. 09.2020

Задняя навеска на минитрактор

14.09.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Коробка передач трактора Т-150К

Схема переключения передач Т-150

С помощью коробки передач можно получить три (или четыре) диапазона передач вперед и один диапазон заднего хода. Для начала приведём схему переключения диапазонов передач трактора Т-150.

А – модели выпуска до 1983г., Б – модели после 1983г.

Каждый диапазон состоит из четырех (по числу гидроподжимных муфт на каждом вторичном валу) передач. Диапазоны передач переключают, останавливая трактор и вводя в зацепление шестерни, передающие вращение с первичного вала только на промежуточный.

Проследим по структуру КПП Т-150, какие детали передают вращение на всех диапазонах.

Рабочие диапазоны: первичный вал 2 — зубчатая втулка 45 — зубчатая муфта 20, смещенная влево, — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16.

Ускоренный рабочий диапазон: вал 2 — втулка 45 — муфта 20, смещенная вправо, — шестерни 24 и 25 — вал 16.

Замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27 — вал замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.

Дополнительный замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.

Передачи заднего хода: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — вал 16.

У тракторов Т-150 (выпуска с 1983 г.) в коробке передач изменен скоростной ряд, увеличивающий тяговое усилие до 40 кН и прочность подшипников и зубчатых соединений. В новой коробке установлен универсальный ходоуменьшитель, который обеспечивает необходимый диапазон как пониженных, так и ускоренных передач. Поэтому отпадает необходимость в установке деталей дополнительного ходоуменьшителя.

Схемы расположения шестерен у старой и новой коробок передач показаны на рисунке 42. В новой коробке передач предусмотрены три рабочих диапазона движения трактора вперед и один диапазон заднего хода. В диапазоне имеются четыре передачи, каждой из которых соответствуют определенная скорость движения трактора и тяговое усилие. Для новой коробки передач они следующие.

Диапазоны	Передачи	Скорости, км/ч	Тяговые усилия, кН
Первый	I	3,8
II	4,4
III	5,3	Не более 40
IV	5,9
Второй	I	6,82	48
II	7,9	40
III	9,4	33
IV	10,6	29
Третий	I	11,3	27
II	13	22
III	15,6	18
IV	17,5	15
Задний ход	I	3,5	60
II	6,3	51
III	7,5	42
IV	8,5	36

Диапазоны переключают рычагом 4 коробки передач Т-150, а каждую передачу соответствующего диапазона —на ходу трактора с помощью распределителя 14 замыканием с вторичным валом коробки передач одной из четырех гидроподжимных муфт, смонтированных на этих валах. Муфты включаются давлением рабочей жидкости (масла) гидра

Гусеничный трактор Т 150 отличается своей ходовой системой. К имеющемуся силовому агрегату крепится муфта сцепления. Мощность двигателя доходит до 150 лошадиных сил. Его запуск происходит благодаря имеющейся пусковой системе для ДВС. Задержки при смене скоростных режимов не происходит.

Читать дальше: Как подтянуть рейку на гранте

Модель Т 150К представляет собой мощный сельскохозяйственный колесный трактор, который выпускался Харьковским тракторным заводом. Данный вариант получил широкое распространение на постсоветском пространстве. Двигатель на данной генерации расположен в передней части. Следует отметить наличие раздаточной коробки. Мощность при этом доходит до 165 лошадиных сил.

Описание и назначение

Т-150 – средний колесный трактор, наделенный высокими способностями на бездорожье. В сельском хозяйстве машина себя зарекомендовала в таких популярных операциях, как окучивание, культивация, вспахивание, боронование, рыхление, обработка междурядий, посев и уборка зерновых, овощных и бобовых культур. Кроме того, машина пользуется высоким спросом в задачах, связанных с буксированием тяжелых прицепов – это стало возможно благодаря высокой грузоподъемности и выносливости. Машина подойдет для решения задач как в государственном, так и частном секторе экономики. Трактор Т-150 актуален до сих пор, и является относительно современной машинной даже на фоне ныне выпускаемых моделей.

Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)

С помощью системы трансмиссии представляется возможным осуществлять движение задним ходом. Трактор Т 150 имеет гидравлическое управление. Благодаря этому, водитель техники во время передвижения может переключать передачи. Это позволяет сэкономить на трате топлива на каждый километр.

Задний мост является ведущим, передний можно отключать. КПП на Т 150 является механической, 8-скоростной. Схема, по которой работает модель Т-150, позволяет оперативно изменять скорость движения. На шлицах первичного вала имеется шестерня, а также зубчатая втулка, по ней осуществляет перемещение муфта. Скоростная коробка предполагает наличие специального магнита. Как правило, его устанавливают для того, чтобы притягивать мелкие металлические частицы.

На вторичных валах зафиксированы фрикционные муфты сцепления, барабаны. Наличие гидроподвижных муфт – это отличительная особенность мощной спецтехники, а также самоходных машин. Внутри каждого барабана имеются поршни. Задний картер на тракторе зафиксирован на задней стенке редукторной части КПП. Особенность КПП в том, что здесь имеется пробка с сапуном. Это необходимо для того, чтобы в автомобильной системе не возникало повышенного давления.

Основа на КПП трактора Т 150 – это редукторная часть. Здесь находится первичный, вторичный, промежуточный вал. Все валы вращаются на имеющихся подшипниках. Присутствует и ходоуменьшитель, что характерно для тракторной техники. Ходоуменьшитель выступает в качестве дополнительного рабочего оборудования. Он обеспечивает высокий КПД.

На модели Т 150 имеется двухсекционный гидравлический насос. В его состав входят:

• корпус;
• шестерни;
• крышка;
• работающая под давлением проставка.

Отличной рабочей способностью отличается фильтр нагнетания. Основная его функция – совершение очистки масла, когда происходит его выход из насоса. Односекционный гидравлический насос зафиксирован на нижней крышке раздатки, прикреплен к ней несколькими болтами.

На передней оси установлен бак, который заправляют через заливной сетчатый фильтр. Из бака горючее поступает в коробку. При этом определить уровень масла можно по показателям специального масломерного стекла. Бак соединен специальным трубопроводом со скоростной коробкой. Устройство имеет соединение с радиатором гидросистемы. Функция радиатора заключается в поддержке необходимого температурного режима для нормального функционирования коробки Т 150.

На Т 150К корпус раздатки прикреплен к задней части корпуса КПП. Также, здесь предусмотрен ходоуменьшитель. В кабине трактора имеется рычаг, который может включать задний ход. Масло из поддона присутствующей на тракторе раздатки всасывается насосом. Благодаря фильтрующему элементу, никакие инородные частицы не проникают в насос и дальше в систему. Независимо от происходящих оборотов двигателя, рабочее давление поддерживается на оптимальном уровне. Все благодаря перепускным клапанам.

Когда происходит смена скоростей в коробке передач трактора Т 150К, необходимо чтобы в рабочих цилиндрах поддерживалось оптимальное давление. Специально для этого производитель техники устанавливает гидроаккумуляторы. В состав аккумуляторов входит корпус, крышка, поршень, пружины.

При эксплуатации техники в зимнее и летнее время следует выбирать соответствующие сезону трансмиссионные масла. Так, для Т 150 / Т 150К подойдет масло М-10В2, М-8В2. Жидкость М-10В2 имеет хорошие моющие свойства. М-8В2 имеет оптимальный индекс вязкости, устойчива к появлению коррозии.

Читать дальше: Какие наконечники на уаз патриот

Цены капитально-восстановительного ремонта тракторов К-700А и К-701

Наименование узла	Цена, руб, с НДС 18%
	Средняя цена капитально-восстановительного ремонта	Новые
Двигатель ЯМЗ-238НД-3 (235 л/с. ) УЛТЗ-700-01	191 000,00	545 000,00
Двигатель ЯМЗ-238НД-5 (300 л/с.) УЛТЗ-700	240 000,00	—
Двигатель ЯМЗ-240БМ (300 л/с.) УЛТЗ-700-04	257 000,00	920 000,00
Двигатель ЯМЗ-238НД-8 (300 л/с.) УЛТЗ-700-06 (Евро-2) стоит теплообменник, охлаждение не нужно	280 000,00	770 000,00
Двигатель Cummins 6LTAA8.9 (300 л/с.) УЛТЗ-700-05 (Евро-3)	—	—
Установка двигателя (опоры, сильфоны, патрубки, компрессор, расходные материалы)	66 000,00	103 000,00
Воздухоочиститель нового образца	9 700,00	24 000,00
Глушитель с эжектором твердых частиц (модель К-744)	12 300,00	34 000,00
Система охлаждения двигателя и КПП, тр-р К-700А ( для дв. ЯМЗ-238НД-8)	64 200,00 / 85 000	121 000,00
(без замены вод.радиатора / с нов. водян.радиатором)
Система охлаждения двигателя и КПП для дв. Cummins	—	—
Система охлаждения двигателя и КПП тр-ра К-701	64 200,00 / 85 000	121 000,00
(без замены вод.радиатора / с нов.водян.радиатором)
Редуктор привода насосов, с полужесткой муфтой	45 500,00	117 000,00
Коробка перемены передач	185 000,00	753 000,00
Карданные передачи	55 300,00	98 700,00
Передний мост с РГП	158 000,00	472 000,00
Задний мост с РГП	158 000,00	472 000,00
Установка мостов (стремянки, тормозные механизмы)	11 200,00	24 000,00
Передняя полурама, с осями и втулками вертикального шарнира	58 000,00	——
Задняя полурама	70 500,00	—
Узел шарнирного сочленения полурам
— восстановление и ремонт трубы шарнира в сборе	40 200,00	—-
— восстановление и ремонт промежуточной опоры карданного вала	22 200,00	34 000,00
Рулевое управление (ГУР)	110 000,00
Гидрообъемное рулевое управление (насос-дозатор)	—	229 100,00
Механизм отбора мощности	38 300,00	132 000,00
Кабина первой комплектности	161 300,00	650 000,00
Кондиционер	58 000,00
Установка (постамент) кабины	10 400,00	17 600,00
Облицовка (новые ящики АКБ)	176 000,00	242 000,00
Электрооборудование 24V с АКБ		86 000,00 / 111 500
(без стартера и генератора) / (со стартером и генератором )
Механизм навески	180 000,00
Гидросистема механизма навески / — BOSH	81 500,00	135 100 / 480 000
Пневматическая система (новая — с установкой системы стояночного тормоза)	76 400,00
шины	—	198 000,00
Диски	Диски 4шт. — 8 000,00	52 000,00
Мойка, разборка, сборка, обкатка и покраска трактора	50 000 — 75 000

Обнаружение и устранение поломок

Хозяин данной техники должен осуществлять плановую диагностику всей машины. Как правило, она заключается в том, что необходимо заменить отработавшие расходники в системе. В частности, в КПП на Т 150 целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, состояние фильтров.

Обращать внимание нужно и на уплотнения (их целостность), показатели давления масла. При отклонении показателей от нормы, стоит осуществить регулировку перепускного клапана. Такие работы следует доверять опытным работникам.

Процесс устранения протечки масла на Т 150 и Т 150К несколько отличается. В частности, на 150 версии она происходит при работающем моторе, в то время как на Т 150К при остановленной силовой установке. При продолжительной эксплуатации техники, возникает необходимость в промывке фильтра нагнетания гидросистемы. К составляющим частям гидросистемы относятся фильтры, аккумулятор, переливной клапан, распределитель, радиатор, бак.

Техническое обслуживание КПП на Т 150К и Т 150 заключается в том, что необходимо осуществлять своевременную подтяжку крепления, заправлять и заменять трансмиссионную жидкость. Когда требуется замена масла в коробке передач, промывать трансмиссию не нужно.

Важно! Осуществлять замену масла нужно после остановки техники, чтобы оно не остыло. Разогретая жидкость быстрее по времени выльется из коробки передач на Т 150К или Т 150. Во время замены жидкости важно хорошо очистить от загрязнений наружные поверхности заливных и сливных пробок.

Ремонт коробки на Т 150 / Т 150К необходим, если произошла поломка любого составляющего элемента КПП (вал, насос, втулка и т.д.). Уход за КПП должен осуществляться не только изнутри, но и снаружи. Ее нужно поддерживать в чистоте. Все механизмы трактора необходимо смазывать исключительно теми смазочными материалами, что рекомендованы заводом-производителем.

Трактор Т150 – настоящий ветеран. Он выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и является очень популярным на всём постсоветском пространстве. В движение данное транспортное средство приводится дизельным безнаддувным шестицилиндровым двигателем ЯМ3-236 мощностью 170 л.с. КПП на Т 150 – собственного производства. Она является единым целым с мотором. Агрегат установлен на раме.

Интересный факт [ править | править код ]

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель истребителя МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название ТМ-59, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя [3] .

Колёсные сельскохозяйственные тракторы общего назначения, тягового класса 3 тс предназначены для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ: пахоты, сплошной культивации, боронования, посева зерновых и технических культур, транспортных работ с прицепами грузоподъемностью до 20 тонн.

Технические характеристики ХТЗ Т-150К

Производит тракторы Т-150К ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе».

Контактная информация 61007 Украина, г. Харьков, пр-т. Московский, 275. Справочная, телефон: +38

Что необходимо знать о работе коробки передач

На тракторе Т150 установлена механическая коробка, снабжённая гидравлическим управлением. Такое решение применено для обеспечения переключения передач на ходу. Разрыва мощности при этом не происходит. Одновременно повышается производительность трактора, экономится топливо (что для коммерческой техники особенно важно), а также значительно облегчается труд водителя.

Для обеспечения движения трактора на особо малых скоростях в редукторной части коробки присутствует ходоуменьшитель. При его использовании можно особо эффективно производить некоторые виды работ, поскольку скорость снижается, а одновременно значительно увеличивается тяговое усилие.

Схема переключения режимов

На данной коробке имеются три диапазона для движения вперёд (замедленный, рабочий, транспортный) и один – назад. На каждом диапазоне – четыре передачи (столько же, сколько гидроподжимных муфт на вторичном валу). Чтобы переключить диапазоны, нужно остановить трактор и ввести в зацепление шестерни, которые передают вращение с первичного вала только на промежуточный.

Устройство КПП

В коробке передач Т150, в отличие от аналогичных агрегатов у прочих тракторов, имеется два одинаковых вала с тормозами (а не один) – для левого и правого гусеничного движителей отдельно. Это позволяет не только изменять скорость движения и тяговое усилие, но и обеспечивать повороты различного радиуса. В то время, когда оба вторичных вала движутся с равной частотой, происходит движение прямо. Когда трактор поворачивает, то валы начинают вращаться с разной частотой либо же один из них тормозится. Здесь приведена схема КПП 150к с обозначениями всех основных частей, включая приводимый от коробки вал отбора мощности, который является обязательным для техники такого типа – ведь благодаря ему обеспечивается работа различного навесного оборудования. Механизмы, при помощи которых переключаются ряды, а также включаются валы отбора мощности и насосы, находятся на крышках корпуса.

Читать дальше: Тормозные диски лада веста

Рычаг коробки передач свободно надет на ось, установленную в корпусе. Он соединён с тормозной педалью при помощи тяги.

Типичные проблемы и способы устранения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

• для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
• педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
• при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
• переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
• передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
• пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
• если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

КПП на Т 150: схема переключения

Статья обновлена 10. 06.2019

Трактор Т150 – настоящий ветеран. Он выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и является очень популярным на всём постсоветском пространстве. В движение данное транспортное средство приводится дизельным безнаддувным шестицилиндровым двигателем ЯМ3-236 мощностью 170 л.с. КПП на Т 150 – собственного производства. Она является единым целым с мотором. Агрегат установлен на раме.

Содержание:

• Что необходимо знать о работе коробки передач
  • Схема переключения режимов
  • Устройство КПП
• Типичные проблемы и способы устранения
• Заключение

Что необходимо знать о работе коробки передач

На тракторе Т150 установлена механическая коробка, снабжённая гидравлическим управлением. Такое решение применено для обеспечения переключения передач на ходу. Разрыва мощности при этом не происходит. Одновременно повышается производительность трактора, экономится топливо (что для коммерческой техники особенно важно), а также значительно облегчается труд водителя.

Для обеспечения движения трактора на особо малых скоростях в редукторной части коробки присутствует ходоуменьшитель. При его использовании можно особо эффективно производить некоторые виды работ, поскольку скорость снижается, а одновременно значительно увеличивается тяговое усилие.

Коробка передач трактора Т-150

Схема переключения режимов

На данной коробке имеются три диапазона для движения вперёд (замедленный, рабочий, транспортный) и один – назад. На каждом диапазоне – четыре передачи (столько же, сколько гидроподжимных муфт на вторичном валу). Чтобы переключить диапазоны, нужно остановить трактор и ввести в зацепление шестерни, которые передают вращение с первичного вала только на промежуточный.

Устройство КПП

В коробке передач Т150, в отличие от аналогичных агрегатов у прочих тракторов, имеется два одинаковых вала с тормозами (а не один) – для левого и правого гусеничного движителей отдельно. Это позволяет не только изменять скорость движения и тяговое усилие, но и обеспечивать повороты различного радиуса. В то время, когда оба вторичных вала движутся с равной частотой, происходит движение прямо. Когда трактор поворачивает, то валы начинают вращаться с разной частотой либо же один из них тормозится. Здесь приведена схема КПП 150к с обозначениями всех основных частей, включая приводимый от коробки вал отбора мощности, который является обязательным для техники такого типа – ведь благодаря ему обеспечивается работа различного навесного оборудования. Механизмы, при помощи которых переключаются ряды, а также включаются валы отбора мощности и насосы, находятся на крышках корпуса.

Рычаг коробки передач свободно надет на ось, установленную в корпусе. Он соединён с тормозной педалью при помощи тяги.

Схема КПП

Типичные проблемы и способы устранения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

• для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
• педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
• при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
• переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
• передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
• пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
• если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

Заключение

Коробка передач, которая устанавливается на трактор Т150, разработана и сконструирована именно с учётом особенностей работы на тяжёлой гусеничной технике. Такое устройство коробки передач позволяет обеспечить хорошую ремонтопригодность. Тем более что данный трактор выпускается уже несколько десятков лет (с небольшими изменениями), он хорошо известен как водителям, так и механикам. Запчастей для этого механизма повсюду множество, они стоят адекватных денег.

Учитывая минимум электроники (а точнее – полное её отсутствие), сборка КПП Т 150К не составит труда для опытного мастера.

Читайте еще:

Трактор Т-150: описание, скорость, коробка передач

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 01.12.2021

Трактор Т-150 – разработка Харьковского тракторного завода. Он выпускался в двух версиях: колесной и гусеничной. Модели отличаются конструкцией рам, коробкой передач и механизмом управления. Также разница есть и в том, какую максимальную скорость развивает трактор Т-150.

Содержание

1. Номинальные показатели
2. Схема переключения передач трактора Т-150
3. Трансмиссия трактора Т-150
4. Поломки трансмиссии и их устранение

Номинальные показатели

Основной моделью считают гусеничную версию Т-150, которая относится к третьему тяговому классу. Выпуск ее начался еще в 1971 году, и с тех пор эта машина прочно завоевала любовь аграриев всего постсоветского пространства. На технику ставился двигатель объемом 9 литров, который в максимуме выдавал 150 л.с. В 1983 году разработчики провели замену коробки, поменяв скоростной ряд и увеличив тяговое усилие с 30 до 40 кН.

Скоростной диапазон	Передачи	Скорость, км/ч	Тяговое усилие, кН
I	I II III IV	3.8 4.4 5.3 5.9	до 40
II	I II III IV	6,82 7,9 9,4 10,6	48 40 33 29
III	I II III IV	11,3 13 15,6 17,5	27 22 18 15
Задний ход	I II III IV	3,5 6,3 7,5 8,5	60 51 42 36

У колесной версии трактора Т-150 столько же скоростей, сколько и у гусеничной, при этом диапазон показателей значительно отличается.

Скоростной диапазон	Передачи	Скорость, км/ч	Тяговое усилие, кН
I	I II III IV	3,33 3,81 4,5 5,97	60 60 60 58
II	I II III IV	7 8 9,5 12,5	50 43 36 25
III	I II III IV	16,27 18,62 22 30,07	21,9 19,05 15,8 10,25
Задний ход	I II III IV	5,03 5,8 6,8 9,02	60 59 49 35

Схема переключения передач трактора Т-150

КПП модели Т-150 настроена на 3 или 4 диапазона вперед и задний ход. Схема зависит от года выпуска машины (до 1983 года и после).

Механическая КПП с гидроуправлением позволяет переключать ее на ходу, хотя первые машины этой серии требовали полной остановки техники. Данная функция не приводит к разрыву мощности, а значительно повышает производительность трактора. При работе на малых оборотах в редукторной части установлен ходоуменьшитель, благодаря которому при снижении скорости удается добиться повышения тягового усилия.

В МКПП трактора Т-150 разработчики уместили 4 режима: рабочий, ускоренный рабочий, замедленный и дополнительный замедленный. В каждом из них 4 передачи и 4 муфты на втором валу. Для смены режимов необходима остановка трактора, после чего шестерни вводят в зацепление. Они же передают вращение с первичного вала на промежуточный.

Схемы диапазонов:

• рабочий: первичный вал 2 — втулка 45 — муфта 20 со смещением влево — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16;
• ускоренный рабочий: узел 2 — втулка 45 — муфта 20 со смещением вправо — шестерни 24 и 25 — вал 16.
• замедленный: вал 2 — шестерни 29 и 27 — узел замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.
• дополнительный замедленный: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.
• задний ход: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — узел 16.

Трансмиссия трактора Т-150

Отличие коробки передач трактора Т-150 от подобных узлов схожих сельхозмашин – наличие двух тормозных валов, которые предназначены для движителей слева и справа. Это способ изменения скорости и тяги машины и средство разворота трактора в любом радиусе. Для колесной и гусеничной модификации модели Т-150 КПП унифицированы и работают с главной передачей в виде планетарных редукторов.

Гусеничные тракторы оборудуют двухпоточной коробкой с распределением передачи на определенную гусеницу. У колесных (Т-150К) тяговое усилие к ведущим мостам передается посредством раздаточной коробки. В КПП также включен ВОМ для управления навесным оборудованием.

При смене скоростей в коробке передач должно поддерживаться давление в рабочих цилиндрах. Для этого при разработке техники были добавлены гидроаккумуляторы, состоящие из корпуса, крышки, поршня и пружины.

Поломки трансмиссии и их устранение

Трактор Т-150 отличается надежностью даже на значительном пробеге. Для сохранения работоспособности техники проводится плановая диагностика с заменой отработавших расходников. В зоне внимания должно быть:

• уровень трансмиссионной жидкости;
• состояние фильтров;
• целостность уплотнителей;
• показатели давления масла.

Частые неисправности:

• Переключение передач происходит с усилием. Возможная проблема – загрязнение золотника распределителя.
• Педаль муфты сцепления не возвращается в исходное положение с одновременным затрудненным включением рядов. Мера устранения – регулировка длины тяги блокировки.
• При переключении скоростей снижаются обороты двигателя. Причина – нарушение работы распределителя коробки, в частности разрыв прокладки или износ кольца.
• Рывки при переключении скоростей. Причина – залегание перебросных клапанов. Устранение – снятие и промывка гидроаккумулятора.
• Слабая фиксация положений передач. Причина – слабость пружины распределителя. Устранение – установка фиксатора ролика и натягивание пружины при помощи регулировочного винта.
• Пониженное давление. Причина – залегание перепускного клапана. Устранение – снятие и промывка клапана и фильтра.
• Неправильные показатели манометра. Причина – забитое отверстие дросселя или поломка манометра. Устранение – замена устройства.

Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Коробка передач трактора Т-150К механическая, четырехскоростная, с шестернями постоянного зацепления, гидроподжимными муфтами и ходоуменьшителем в сочетании с раздаточной коробкой обеспечивает восемь скоростей движения вперед и четыре скорости заднего хода, а также восемь замедленных передач. Переключение передач производится гидроподжимными муфтами без остановки трактора.

Техобслуживание и ремонт тракторов

В корпус КПП Т-150К установлены первичный вал с ведущими шестернями — четвертой, первой, второй, третьей передач, вторичный вал с ведомыми шестернями и гидроподжимными муфтами и вал ходоуменьшителя с шестернями. Сверху корпус коробки закрыт крышкой, на которой установлены фильтр и перепускной распределитель гидросистемы коробки передач. Первичный вал пустотелый, и внутри его проходит вал привода ВОМ и гидравлических насосов.

Переключение передач осуществляется поворотом золотника распределителя гидравлической системы коробки передач с помощью рычага переключения передач, установленного на колонке рулевого управления трактора. Рычаг переключения передач тягой связан с рычагом золотника распределителя. Вторичный вал имеет пять продольных сверлений. Центральный канал служит для смазки подшипников и гидроподжимных муфт, а по четырем другим продольным каналам масло от золотника распределителя подается к поршням гидроподжимных муфт.

Золотник распределителя имеет четыре фиксированных положения, каждое из которых обеспечивает включение соответствующей передачи путем направления потока масла к одной из четырех гидроподжимных муфт. Муфты служат для соединения свободно вращающихся ведомых шестерен со
вторичным валом. Гидроподжимные муфты попарно собраны в барабанах и установлены на шлицах вторичного вала.

В каждом барабане выполнено по два рабочих цилиндра, в которых установлены поршни. Сопряжение поршень — барабан уплотнено внутренним резиновым кольцом и наружным разрезным чугунным кольцом. Пружины постоянно прижимают поршни к стенкам барабана. Входя в расточки поршней, они вторыми концами упираются в упорное кольцо, которое закреплено на барабане стопорным кольцом. В каждом поршне установлено по два центробежных шариковых клапана.

На наружной поверхности барабана профрезеровано восемь пазов, в которые входят выступы стальных ведомых дисков. К выступам дисков с двух сторон приклепаны стальные пластинчатые пружины, служащие для отвода ведомых дисков от ведущих при выключении муфты. Между ведомыми дисками установлены ведущие диски с металлокерамическими накладками и внутренними шлицами, которыми они сопрягаются со шлицевыми венцами ведомых шестерен.

Набор ведущих и ведомых дисков при включении муфты замыкается упорным диском и стопорным кольцом, установленным в расточке барабана. В заднем отсеке коробки передач размещен ходоуменьшитель. Ведущая шестерня ходоуменьшителя, установлена на шлицах заднего конца вторичного вала и находится в постоянном зацеплении с шестерней. Шестерня вместе с распорной втулкой и малой шестерней установлены на валу ходоуменьшителя и затянуты гайкой.

Подвижная шестерня включения ходоуменьшителя установлена на шлицах первичного вала раздаточной коробки. При включении ее в зацепление с шестерней вращение от вторичного вала КПП Т-150К передается к первичному валу раздаточной коробки через шестерни ходоуменьшителя. При перемещении шестерни вперед она выходит из зацепления с шестерней, а своими внутренними шлицами соединяет шестерню и первичный вал раздаточной коробки, работая как шлицевая муфта, соединяя вторичный вал коробки с первичным валом раздаточной коробки.

В верхней части отсека ходоуменьшителя на шлицах вала шестерни раздаточной коробки установлена подвижная шестерня заднего хода, с помощью которой осуществляется включение заднего хода. На крышке отсека ходоуменьшителя крепится колонка переключения рядов, заднего хода и ходоуменьшителя. Механизм переключения рядов заднего хода и ходоуменьшителя состоит из передвижных вилок включения рядов,
ходоуменьшителя, заднего хода, закрепленных на стержнях (валиках) стопорными болтами.

Вилка включения рядов (рабочего и транспортного) размещается в картере раздаточной коробки и входит своим зевом в проточку зубчатой муфты. Вилки и включения ходоуменьшителя и заднего хода размещены в отсеке ходоуменьшителя коробки передач и входят в проточки шестерен. Управление переключением рядов, заднего хода и ходоуменьшителя производится двуплечим рычагом, опирающимся на сферическую поверхность втулки, запрессованную в корпус колонки.

Для исключения возможности одновременного включения рядов, заднего хода и ходоуменьшителя служит кулиса, прикрепленная к нижней поверхности крышки. Прорези кулисы определяют направление и величину перемещения нижнего конца рычага переключателя. В нейтральном положении рычаг удерживается подпружиненным толкателем. На цилиндрической поверхности толкателя имеется ступенчатая фрезеровка, в которую упирается шарик включателя блокировки запуска двигателя.

При включении рядов рычаг смещает толкатель и поднимает шарик, который замыкает контакты включателя, и запуск двигателя при включенном ряде невозможен. Стержни вилок фиксируются в определенном положении тремя фиксаторами. Для исключения возможности включения рядов, заднего
хода и ходоуменьшителя без выключения муфты сцепления над фиксаторами установлен валик блокировки коробки с муфтой сцепления.

Раздаточная коробка трактора Т-150К

Раздатка трактора Т-150К служит для распределения крутящего момента, передаваемого коробкой передач двумя потоками к переднему и заднему ведущим мостам трактора. Кроме того, в одном агрегате с раздаточной коробкой выполнен дополнительный двухступенчатый редуктор, позволяющий получать два ряда скоростей движения трактора — рабочего и транспортного. Все механизмы раздатки размещены в картере, прикрепленном к картеру коробки передач.

Первичный вал вращается в подшипниках качения. На валу свободно установлены ведущие шестерни транспортного ряда и рабочего ряда. Между шестернями на шлицы первичного вала установлена зубчатая ступица с зубчатой муфтой. При перемещении муфты вперед она соединяет шестерню транспортного ряда через ступицу с первичным валом, обеспечивая включение транспортного ряда и передачу вращения к валам привода мостов.

При перемещении зубчатой муфты назад с первичным валом соединяется шестерня рабочего хода скоростей. В постоянном зацеплении с ведущими шестернями находятся ведомые шестерни которые установлены на шлицах вала привода заднего моста. На шлицах вала привода переднего моста установлена подвижная шестерня включения переднего моста. При перемещении шестерни вперед она входит в зацепление с ведомой шестерней транспортного ряда, включая в работу передний мост.

При перемещении шестерни назад передний мост выключается. Передний мост включается и выключается рукояткой через двуплечий рычаг и вилку. Рукоятка приварена к оси вращающейся в расточках крышки. Приводы к насосам гидросистем коробки передач, рулевого управления и заднего навесного устройства, а также привод независимого ВОМ размещены в верхней части картера раздатки.

Ведущая ступица приводов получает вращение от коленчатого вала двигателя через торсионный вал. На зубчатом наружном венце ступицы устанавливается подвижная шестерня, имеющая на переднем торце два кулачка для соединения с кулачками шестерни вала. Зубчатый венец вала-шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней транспортного ряда. При включении передачи заднего хода вращение шестерни заднего хода передается валу шестерне и через шестерни к валу привода заднего моста и ведущим колесам.

К задней стенке картера раздаточной коробки Т-150К прикреплен болтами корпус, в котором на двух шариковых подшипниках установлен ведомый вал привода ВОМ, на передний конец вала — зубчатый венец для соединения с подвижной шестерней. При нейтральном (среднем) положении подвижная шестерня внутренними зубьями соединена со ступицей.

Вращение от двигателя через торсионный вал, ступицу шестерню передается насосом рулевого управления заднего навесного устройства и через шестерню и вертикальный валик — насосу гидросистемы коробки передач. В этом положении шестерни ВОМ отключен. При перемещении назад она дополнительно включает ВОМ и осуществляет привод насосов от двигателя.

В крайнем переднем положении шестерня отключается от ступицы, а своими кулачками соединяется с кулачками шестерни вала. При этом шестерня не получает вращение от двигателя, а вращается от ведущих колес через шестерни и вала. Это положение используется при буксировке трактора с неработающим двигателем. Передвижение шестерни в то или другое положение осуществляется двуплечим рычагом через валик и вилку. Картер раздаточной коробки заполнен маслом, используемым для смазки деталей коробки и в качестве рабочей жидкости для гидросистемы коробки передач.

Механизм переключения передач. Передачи переключаются с помощью поворота золотника и направления потока жидкости к гидромуфте включаемой передачи. Двуплечий рычаг, установленный на рулевой колонке и связанный тягой с золотником, поворачивает его в то или иное положение, обеспечивая включение одной из четырех муфт соответствующей передачи. Гидравлическая система трансмиссии работает следующим образом.

Передача включена. Масло из поддона раздатки Т-150К всасывается насосом через сетчатый фильтр, продавливается через фильтр тонкой очистки и поступает к распределителю. Золотник распределителя, установленный в одном из четырех фиксируемых положений, направляет масло в соответствующую кольцевую проточку и через связанное с ней отверстие во вторичном валу к одной из четырех гидроподжимных муфт (на схеме включена первая передача).

Поршень муфты под давлением масла перемещается и сжимает пакет дисков, и передача включается, при этом крутящий момент через шестерни постоянного зацепления и муфты передается с первичного вала на вторичный. Остальные три муфты в это время сообщены со сливом, то есть не работают. Одновременно с включением муфты и передачи перекидные клапаны давлением масла перебрасываются в такое положение, при котором масло поступает в гидроаккумулятор для его подзарядки.

После заполнения муфты и подзарядки гидроаккумулятора излишки масла открывают перепускной клапан, отрегулированный на давление 9,0 кгс/см2, и направляются в радиатор на охлаждение, а затем в бак. Если масло не разогрето и имеет повышенную вязкость, то оно минует радиатор и через клапан направляется в бак. Часть перепускаемого масла поступает к центральному дросселирующему отверстию вторичного вала и подается на полив и смазку дисков и подшипников муфт. Из бака масло по трубопроводу направляется в картер раздаточной коробки.

Переключение передач на ходу. Установка гидроподжимных муфт позволяет переключать передачу на ходу без остановки трактора, при этом ранее включенная передача выключается в момент включения новой передачи. Это происходит следующим образом. Когда включена первая передача, то раздающий паз золотника установлен против отверстия первой передачи; с этим каналом был соединен гидроаккумулятор.

При переключении с первой на вторую передачу золотник поворачивается и раздающий паз его сообщается с отверстием второй передачи вторичного вала, а гидроаккумулятор еще соединен с гидромуфтой первой передачи и поддерживает в ней давление, при этом разрежается. Как только гидромуфта второй передачи наполнится, поршень сожмет диски и муфта включается, давление масла перебросит перекидные клапаны и
гидроаккумулятор соединится с гидромуфтой второй передачи.

Гидромуфта первой передачи прекратит передавать крутящий момент, и жидкость сливается из муфты. Остатки жидкости будут выброшены из муфты через центробежный клапан. Весь процесс переключения на ходу с одной передачи на другую занимает 0,3-0,4 с, а момент, когда включены обе муфты, составляет десятые доли секунды.

Обслуживание коробки передач Т-150К и ее гидравлической системы сводится к своевременной заправке и замене (через 960 ч работы) масла, очистке и промывке фильтров (через 480 ч работы). Кроме того, следят за давлением масла в магистрали по манометру, установленному в кабине. Нельзя работать с давлением ниже 7 кгс/см2; нормальное давление — 9,0 кгс/см2. При переключении передач давление может кратковременно падать до 4-5 кгс/см2, а затем снова повышаться до нормального.

Механизм блокировки переключения рядов, ходоуменьшителя и заднего хода регулируют за счет изменения длины тяги, соединяющей рычаг валика блокировки и рычаг управления муфтой сцепления. Изменением длины тяги регулируют и привод переключения передач.

Коробка передач трактора Т-150

КПП трактора Т-150 механическая, четырехрежимная, восьмискоростная, имеющая ходоуменьшителя и обеспечивающая четыре передачи заднего хода. В отличие от коробки передач трактора Т-150К она имеет два выходных вторичных вала с гидроподжимными муфтами и ленточными тормозами, что позволяет не только изменять скорость движения, но и осуществлять поворот трактора. Каждый вторичный вал обеспечивает привод одной из гусениц трактора.

Вследствие этого, коробка имеет два золотниковых распределителя (левый и правый) и два рычага переключения передач, установленных на рулевой колонке. Переключение рядов производится зубчатой муфтой, установленной на первичном валу между шестерней основного рабочего ряда и шестерней ускоренного ряда.

Крутящий момент с первичного вала передается через шестерни соответствующего ряда на промежуточный вал, имеющий шестерни постоянного зацепления со вторичными валами. Прямолинейное движение трактора будет при включении на обоих вторичных валах муфт одной и той же передачи.

Поворачивать трактор можно следующими способами:

— включением на вторичных валах разноименных муфт, то есть, например, на левом валу включена муфта первой передачи, а на правом — второй передачи. При этом осуществляется поворот с фиксированным радиусом поворота, величина которого зависит от сочетания включенных на валах передач;
— на одном вторичном валу включена какая-либо передача, а на другом все муфты выключены — осуществляется плавный поворот;
— на одном вторичном валу включена какая-либо передача, а на другом все муфты выключены и вал заторможен тормозом — осуществляется крутой поворот на месте.

Плавное выключение фрикционной муфты при повороте с достижением желаемой пробуксовки муфты достигается воздействием на правый или левый клапан плавного снижения давления (золотникового типа). Золотники передвигаются с помощью рулевого колеса, установленного в кабине трактора и соединенного с поводками золотников тягами. Устройство гидроподжимных муфт и распределителей аналогично коробке передач трактора Т-150К.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

конструктивных особенностей.

Модификации и особенности

Трактор Т150 разработан инженерами Харьковского завода как гусеничная машина общего назначения. В то же время начала разрабатываться колесная модификация трактора Т-150К. В результате в 1971 году в продажу поступила первая партия колесных тягачей Т-150К. Гусеничный Т-150 вышел гораздо позже — в 1983 году.

В истории отечественного машиностроения это единственный случай, когда модификация опередила свой прототип. Обе машины предназначались для строительных и сельскохозяйственных работ. Серийное производство колесной версии было запущено в 1973. Через 10 лет с конвейера предприятия сошел гусеничный вариант. Рассмотрим технические особенности каждого трактора в отдельности.

Идеальный двигатель: мощный и экономичный. Специальная конфигурация камеры сгорания в сочетании с увеличенным завихрением, создаваемым на впуске, оптимизирует воздушно-дизельную смесь для достижения максимальной эффективности сгорания. Отдельные линии впрыска очень короткие и одинаковые по длине, что также помогает достичь очень короткого времени впрыска. Он также обеспечивает постоянную подачу мощности, в то время как большое количество энергии всегда срабатывает даже в переменных условиях работы.

И последнее, но не менее важное: большой 300-литровый литой бак обеспечивает непревзойденную автономию. Выбор различных передач для различных приложений. Отличная плавность и мощность. Обе конфигурации доступны с четырьмя или шестью вспомогательными клапанами, с выбором режимов одинарного или двойного действия для правильного использования всех типов инструментов.

Поскольку именно эту модель планировалось выпустить первой, с нее и начнем обзор.

Двигатель

Силовая установка расположена перед несущей рамой. Шестицилиндровый дизельный двигатель разработан специально для этой машины. V-образный турбированный двигатель выдает максимальную мощность в 150 лошадиных сил и дополнен контуром жидкостного охлаждения.

Модификации и особенности

Для плавного и чрезвычайно маневренного рулевого управления специальный насос качает два барабана двойного действия, расположенные за передней осью. Эти коробки передач передают мощность двигателя на колеса через планетарную систему передач, а также помогают минимизировать размер межосевого дифференциала для увеличения дорожного просвета. Передняя ось оснащена центральным приводным валом, обеспечивающим отличный дорожный просвет и управляемость. Дополнительный комфорт с мощным освещением и идеальным климатом.

Просторная кабина на сайлентблоках для максимального комфорта; в то время как большие самоочищающиеся ступеньки и широкоугольная дверь облегчают доступ к сиденью водителя. Крыша повышенной видимости со стеклянной панелью позволяет получить хороший обзор сверху, что очень важно при использовании фронтального погрузчика. Расположение глушителя, рационально установленного на передней стойке кабины, округлые формы капота и тонкие брызговики специально разработаны для обеспечения беспрепятственного обзора спереди и сбоку.

  Трактор Т-150

Запуск силовой установки осуществляется с помощью бензинового двигателя и электростартера. Двигатель соединен со сцеплением и коробкой передач.

В настоящее время на трактор Т-150 устанавливается более мощный двигатель ЯМЗ-236ДЗ. Шесть цилиндров и безнаддувная схема впрыска топлива обеспечивают мощность 175 лошадиных сил. Объем нового агрегата составляет 11 литров, расход топлива – 220 г/кВт час.

Четырехскоростная система вентиляции с восемью регулируемыми вентиляционными отверстиями поддерживает комфортную температуру внутри кабины. Селективная каталитическая нейтрализация впрыскивает дизельную выхлопную жидкость в горячий выхлопной газ, превращая его в безопасный водяной пар и азот.

Коробка передач и коробка передач

Получите больше за меньшее время и с меньшими усилиями. Ваша левая рука свободна для управления, а правая рука всегда на рычаге. Работа трактора не может быть проще и удобнее. Вы даже можете отредактировать отображаемую информацию, чтобы показать только то, что вы хотите видеть.

Трансмиссия

Трактор Т-150 имеет двухконтурную коробку передач. Это дает возможность передавать усилие на каждую гусеничную тележку. Существует несколько режимов работы гидромеханической трансмиссии: рабочий, транспортный, медленный и реверсивный.

Коробка передач может работать в четырех диапазонах: 3 передних и 1 задний. Вы можете переключаться между режимами даже после полной остановки машины.  Во время работы переключение диапазонов происходит без потери питания. Этот эффект обеспечивается постоянно замкнутым двухдисковым сцеплением.

Идеально подходит для каменистых условий. Новая бабка 150 с центральным валом Ø 110 мм с термообработкой. Низкие требования к подъему, легко поддается легкой настройке и эксплуатации: регулировка 1-й борозды с помощью системы параллелограмма автоматически регулирует выравнивание плуга, легко адаптируется к различным тракторам и настройкам колес. Гидравлическая регулировка передней борозды и гидравлическое выравнивание рамы также доступны в качестве непревзойденной системы автоматического сброса для безостановочной вспашки. Более тяжелая рама отрицательно влияет на тягу, изнашиваемые детали, грузоподъемность, срок службы трактора и расход топлива.

• Тела освобождаются независимо друг от друга.
• Рама является составной частью конструкции плуга.
• Передача температуры на сталь тщательно контролируется.
• Фрейм получает в 3 раза больше энергии.
• Сварка также является критическим недостатком плуга.

Они известны во всем мире своими.

Машина может совершать разворот двумя способами: силовым и кинематическим. Такой подход значительно упрощает управление машиной. За работу центральной передачи отвечают два планетарных редуктора. Схема трансмиссии обеспечивает тяговое усилие в 5000 килограммов. Благодаря этому машина отлично работает с бульдозерным отвалом.

• Отличное качество вспашки отличная износостойкость Низкие проектные требования.
• Оптимальная износостойкость, необходимая гибкость для амортизации ударов.

Корпус №8 — «Универсальный корпус» для легких и тяжелых грунтов. Хорошее удаление мусора. Легкая растяжка.

Корпус №9 — «Глубокий универсальный корпус» для тяжелых почв и более глубокой вспашки, хорошо обработанная и утрамбованная борозда, легкая тяга. Корпус №34 — Пластмассовый колпак Длинная и тонкая форма Для почв с высоким содержанием гумуса без камней.

Непревзойденный в скалистых условиях! Умная многолистовая рессорная система позволяет плугу быстро и эффективно выбрасывать камни и другие твердые предметы. Это позволяет избежать внезапных толчков и возможных повреждений. Как только препятствие пройдено, корпус плуга автоматически возвращается на правильную глубину вспашки. Учитывая сегодняшние высокие требования к производительности, ожидается, что и трактор, и плуг будут работать быстрее, чем когда-либо. Это предъявляет более строгие требования к оборудованию, особенно к системам безопасности, предназначенным для защиты тракторов, плугов и водителей от опасностей, возникающих всякий раз, когда плуг сталкивается со скрытыми препятствиями в земле.

  Трактор Т-150К

Шасси

На несущей раме установлены две гусеничные тележки. Для крепления каждого полотна используются подрессоренные каретки и направляющие ролики.  Для работы на сложных грунтах шасси оборудовано пружинным блоком, уменьшающим тряску.

Адаптируется к различным почвенным условиям. Для мягких почв лучше всего подходит обычная 5-листовая рессора для идеальной вспашки в каменистых условиях. Это будет хорошо работать в большинстве условий. Если почва очень твердая и каменистая, рекомендуется упаковка с двойным листом. Створки легко фиксируются всего одним центральным болтом. Поэтому качественная вспашка гарантирована. Минимальный износ и высокая подержанная стоимость.

Особенности конструкции гусеницы

При наезде на препятствие давление на долото, раму, часть плуга уменьшается. Одиночные тракторные приводы используются для перемещения тележек по мостовым или монорельсовым каналам. Этот мощный моторизованный трактор обеспечивает быстрое горизонтальное перемещение при минимальной усталости от работы. Приводы трактора также могут быть рассчитаны на работу с любым краном. Двухколесные тракторы того же типа, что и одноцелевой трактор, могут быть использованы для перевода мостов мостовых кранов на электропривод.

Если двигатель расположен в передней части рамы, то задняя часть отведена под кабину водителя, коробку передач и топливный бак. Гусеничный трактор Т-150 может двигаться со скоростью 15 км/ч. Задняя скорость варьируется от 5 до 8 км/ч.

Кабина оператора

Рабочее место выполнено в виде двухместной цельнометаллической кабины, которая дополнена каркасом безопасности. Кабина имеет хорошую герметичность, установлена ​​система отопления и вентиляции.

В завершение обзора

Двухблочные синхронные тяговые приводы подключаются к универсальному электрощиту управления, расположенному на основном тракторе, для обеспечения одновременной работы. Есть несколько преимуществ тракторных приводов по сравнению с традиционными приводами. Ведущее колесо на приводе трактора входит в зацепление с нижней частью балки, на которой оно горит, обеспечивая положительный силовой привод. Это обеспечивает гораздо большую тягу для приводов, где традиционный привод может проскальзывать.

Кроме того, тракторные приводы легко установить без демонтажа или поломки существующего оборудования. Их можно использовать для модернизации оборудования с ручным приводом или для замены морально устаревших дисков. Герметичный корпус с изоляционными креплениями снижает шум и вибрацию. Большие окна с одной панелью обеспечивают отличный обзор. Низкое заднее стекло обеспечивает отличный обзор назад и позволяет оператору видеть кончик культиватора.

По комфорту кабина Т-150 практически не уступает европейским аналогам. Для улучшения обзора применена панорамная схема остекления кабины. Щетки стеклоочистителя установлены на лобовом стекле. Предусмотрена система обогрева стекла горячим воздухом.

Технические характеристики:

Данные не включают навесное оборудование и прицепы.

Передний выхлопной колпак, прорезной топливный бак и узкий одиночный держатель корпуса обеспечивают оператору хороший обзор передней и задней рабочих зон. Кабина оборудована радиокабелями и оборудована двумя громкоговорителями, антенной и радиоустановкой, расположенной в обшивке крыши.

Перечень основных видов работ

Также в комплект входит преобразователь питания на 10 ампер и 12 вольт, обеспечивающий дополнительную мощность для сотовых телефонов и компьютеров. Точные элементы управления оптимизируют расход топлива и его эффективность, а также сокращают выбросы. Модульная конструкция и передовая система диагностики повышают производительность двигателя. Кроме того, в машине имеется дополнительная зернистость для очистки от песка для применений с высокой степенью загрязнения.

Колесный трактор Т-150К

Данная модель практически ничем не отличается от своего аналога. Разницу можно наблюдать только в ходовой части и трансмиссии. Т-150К имеет шарнирно-сочлененную композитную раму и два ведущих моста. Задний мост можно отключить при выполнении некоторых работ. Это дает преимущества при повороте трактора, движении по пересеченной местности и облегчает управление.

Рулевое управление и рулевое управление

Эргономичный дизайн для удобства эксплуатации.

Управление направлением и коробкой передач

  Одна рукоятка руля управляет прохождением поворотов и изменениями рулевого управления. Кнопки переключают передачи с помощью электронного управления. Операторы могут работать точно в узких местах и ​​вокруг препятствий.

Рычаги управления бульдозером и рыхлителем

Переключатель дроссельной заслонки

  Кулисный переключатель, управляемый кончиками пальцев, активирует высокую или низкую скорость вакуумирования. Педаль замедлителя позволяет оператору полностью контролировать скорость двигателя, когда кулисный переключатель находится в положении высоких оборотов холостого хода. Скорость двигателя можно регулировать между высокой и низкой скоростью вакуума, одновременно используя педаль акселератора и удерживая «кроличью» сторону дроссельной заслонки в течение трех секунд.

В схему трансмиссии включен дополнительный вал отбора мощности (ВОМ). Он служит для передачи мощности на навесное оборудование. На передней части составной рамы расположены основные узлы трактора: силовая установка, кабина и коробка передач. Задняя рама предназначена для агрегатирования с навесным и прицепным оборудованием.

Выключатель блокировки инструмента

Блокировка инструмента предотвращает случайное срабатывание гидравлических инструментов.

Автоматическое переключение и автоматическое отключение

  Операторы могут предварительно выбирать скорость вперед и назад, чтобы упростить и ускорить изменение направления. Автоматическое отключение позволяет трансмиссии автоматически переключаться с более низкой передачи при обнаружении значительного увеличения нагрузки.

Приборная панель и система наблюдения за кошками

Приборная панель с легко читаемыми датчиками и сигнальными лампами предоставляет оператору основную информацию о системе. Все счетчики и показания легко видны при прямом солнечном свете.

Системы с двумя гидравлическими насосами

  Гидравлическая конструкция с двумя насосами обеспечивает особую гидравлическую мощность для рулевого управления и повышает управляемость на 20 %. Конструкция разделенных насосов повышает быстродействие при управлении и применении приложений для повышения маневренности.

Продуманная гидравлическая система обеспечивает трактору грузоподъемность до 3500 кг. Для установки дополнительных устройств предусмотрена двух- и трехточечная схема крепления.

В остальном конструкция машин сходится. Но есть расхождения в некоторых технических характеристиках. Например, колесный трактор Т-150К имеет более высокую транспортную скорость на 30 км/ч.

Многоскоростная программа

Постоянный поток в рулевой цепи улучшает гидравлическое охлаждение, что повышает охлаждающую способность. Эта уникальная система управления машиной позволяет оператору выбирать между пятью диапазонами скоростей в прямом и обратном направлениях, чтобы добиться идеального баланса между скоростью машины, применением и состоянием грунта.

Дифференциальная система рулевого управления

Дифференциальная система рулевого управления обеспечивает полную мощность обеих цепей, обеспечивая наилучшее вращение при загруженном отвале. Когда одна из цепей увеличивает скорость, другая уменьшает скорость в той же пропорции. Маневренность, особенно при высоких нагрузках на отвал, намного лучше, а также время цикла в некоторых приложениях. Вы можете получить большую мощность нагрузки, большую мощность и лучший контроль скорости на крутых склонах с мягким грунтом, потому что обе цепи получают импульс во время поворотов.

Это связано с тем, что на машину был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель СМД-62. Силовая установка выдавала большую мощность – 165 лошадиных сил. Мощный двигатель требовал пропорционального топливного бака. Поэтому конструкторы увеличили объем до 375 литров.

  Трактор Т-150К

Кроме того, была более продумана схема работы с навесным оборудованием. При выполнении сельскохозяйственных работ машина могла комплектоваться всеми видами сельскохозяйственного оборудования. Трактор мог агрегатироваться даже с широко распространенными сеялками и плугами. Рулевое управление было более практичным, что обеспечивало машине хорошую маневренность.

Гусеничный трактор с меньшей мощностью двигателя создавал большую тягу. При этом расход топлива был значительно ниже, чем у колесной версии.

Широкая гусеница обеспечивает более надежное сцепление и снижает удельное давление на грунт. Благодаря этой особенности трактор получил высокую оценку агрономов всей страны.

Преимущества и недостатки

Трактор Т-150

Из преимуществ можно отметить более легкий доступ к основным узлам, большую ремонтопригодность и простоту обслуживания. В отличие от большинства тракторов советской эпохи, на машинах полностью отсутствовали течи масла. Техника обычно выдавала заявленный производителями моторесурс, без капитального ремонта. Если и происходит поломка, то, как правило, по вине тракториста.

Не лишен недостатков . Недостатки конструкции присутствовали в обеих версиях машин. Например, гусеничный Т-150 мог передвигаться в городских условиях только с использованием специальных накладок на гусеницы.

Несмотря на сельскохозяйственную направленность и высокую тяговую мощность, трактор практически не мог работать с широкозахватными плугами. Виной всему укороченная база автомобиля. При вспашке большая часть плуга не используется, он просто «провисает» между сцепкой и бороздой. Поэтому качество вспашки оставляет желать лучшего.

Кинематический поворот трактора себя не оправдал, рулевое управление требует усилий.

Для колесного Т-150К основным недостатком является перерасход топлива. Кроме того, машина сильно повреждает почву при сельскохозяйственных работах и ​​глохнет на влажной почве. Стоит отметить, что колесный вариант значительно дороже гусеничного. При этом производительность намного меньше.

Харьковский тракторный завод за время своей работы (с 1931 г.) выпустил множество машин, являвшихся в свое время передовыми образцами сельскохозяйственной техники. Среди них высокопроизводительный и экономичный гусеничный трактор Т-150 и Т-150К — модификация на колесах.

Конструктивно обе машины максимально унифицированы и отличаются ходовой частью и трансмиссионной передачей на конечном этапе. Обе версии предназначены для тракторов общего назначения и имеют класс тяги 3 тс (30 кН).

Технические решения, заложенные конструкторами более 40 лет назад в автомобиль, оказались удачными. За прошедшее время трактор не только не потерял своей актуальности, но и стал одной из основных машин в сельскохозяйственном производстве.

Особенно это касается трактора Т-150К, разработанного на базе его гусеничного аналога и выпущенного спустя 5 лет. Сегодня, помимо сельского хозяйства, его используют в армии, в строительстве. Машина, оснащенная передним отвалом, успешно используется зимой для уборки снега на коммунальных предприятиях многих городов.

Модификации

На сегодняшний день трактор 150-й серии имеет четыре модификации, все они относятся к модели Т-150К.

На его базе выпущен армейский вариант Т-154, с помощью которого выполняются общестроительные работы и буксировка несамоходной артиллерии.

Отличия от базовой модели — наличие буксирного крюка вместо маятниковой навески, возможность предварительного прогрева двигателя, более высокая скорость движения. Кроме того, задняя рама выполнена удлиненной и несет грузовой кузов.

Модифицированная машина Т-156 оснащена ковшом и способна выполнять погрузочные работы, а ЛТ-157 является трелевочным и используется для лесозаготовок.

Машины Харьковского завода легли в основу разработки Рыбинским заводом одноосного трактора, работающего в составе самоходных скреперов и асфальтовых катков. У него задняя рама заменена на раму соответствующей машины и изменен шарнир между полурамами.

Дизайн

Автомобиль имеет переднее расположение двигателя. К его задней части жестко прикреплена коробка передач, а на ней установлена ​​кабина в комплекте с топливным баком на 315 литров.

Коробка передач может включать транспортный, тяговый (медленный), рабочий режим и реверс. Переключение передач (всего их 4 на каждый режим) осуществляется гидромуфтами без остановки, под нагрузкой и в движении.

Шасси базируется на несущей раме, включающей два продольных швеллерных лонжерона, соединенных в поперечном направлении передней и двумя промежуточными стальными балками. Рулевое управление гусеничной версии машины. Также реализована возможность включения различных передач на каждую дорожку. Это позволяет развернуть машину практически на месте.

В колесном варианте установка имеет раму из двух частей, шарнирно соединенных с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Передняя рама несет мотор, коробку передач, кабину и заправочный бак. Другая часть снабжена навесной системой, предназначенной для крепления орудия. Задняя и передняя оси трактора ведущие (задняя может быть отключена).

Кабина

Кабина полностью металлическая, закрытого типа. Изолирован от окружающей среды, оборудован подогревом, вентиляцией, дворниками, солнцезащитным козырьком. Есть зеркало заднего вида и устройство для обдува (при запотевании) лобовых стекол.

  В салоне два мягких сиденья. Водитель подпружинен и может регулироваться по высоте. Предусмотрено освещение, термос для воды, место для аптечки и крючки для подвешивания одежды.

Двигатель СМД-60

Все модификации тракторов оснащены дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 номинальной мощностью 150 л.с. Они специально разработаны для этих машин, имеют V-образное расположение цилиндров и жидкостное охлаждение.

Запуск двигателя двойной: из кабины с помощью электростартера запускают пусковой бензиновый двигатель, служащий для раскрутки основного агрегата. Трактор Т150 оснащен трехступенчатой ​​системой высокоэффективной очистки воздуха, подаваемого в топливную систему. Состоит из инерционно-масляного (тонкой очистки), двухступенчатого (имеет эжекторное удаление оседающей пыли) и сухого циклонного фильтра.

Для облегчения пуска двигателя при температуре ниже -5ºС предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.

Трансмиссия

Трансмиссия тракторов механическая, оборудована для включения передач с гидравлическим сцеплением. Конструкция редукторов унифицирована, главные передачи выполнены в виде планетарных передач.

В гусеничном варианте Т-150 коробка передач выполнена двухрядной, с возможностью передачи движения на выбранную гусеницу.

У колесного блока крутящий момент на ведущие мосты от коробки передач передается через раздаточную коробку. Коробка передач также снабжена валом отбора мощности, который приводит в движение навесные орудия.

Шасси

Гусеничная машина перемещается двумя гусеничными цепями, каждая из которых установлена ​​на двух подрессоренных тележках балансирной подвески и двух опорных катках. Гребной винт имеет спиральные пружины и гидравлические амортизаторы, предназначенные для уменьшения ударов от столкновения с препятствиями.

Колесная версия реализована с четырьмя колесами, по одному с каждой стороны передней и задней осей. Резина, устанавливаемая на трактор, широкая, что позволяет уменьшить давление его веса на грунт. Все четыре шины одинаковые, модели FD-14A или FD37 и имеют маркировку 530R610 (21,3R24) и 610R655 (23,1R26 соответственно).

Технические характеристики трактора Т150-05-09

Габаритные размеры и масса
Вес трактора кг	8150 ± 2,5%
Длина без навесного оборудования (с прицепным устройством), мм	5000 ± 50
Ширина мм	1880 ± 30
Высота мм	2680 ± 40
Основание мм	1800
Колея мм	1435
Дорожный просвет (не менее) мм	300
Двигатель
Модель	ЯМЗ-236
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	128,7 (175)
Максимальный крутящий момент Н·м (кгс·м)	716 (73)
Количество и расположение цилиндров	6, V-образный
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	130/140
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная частота вращения дизеля, об/мин	2100
Система запуска	электростартер
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)	220 (162)
Трансмиссия
Муфта:	сухая, двухдисковая с использованием нажимного диска с кожухом ЯМЗ
Коробка передач:	механический, переключаемый на ходу под нагрузкой в ​​каждом диапазоне
Количество диапазонов/передних передач:	3/9
Количество диапазонов/передач заднего хода:	1/3
Скорость, скорость движения вперед км/ч
I диапазон	4,26-5,88
II диапазон	6,72-9,28
III диапазон	11,09-15,31
Скорость заднего хода км/ч	5,74-7,93
Толкающая сила в бульдозерном режиме	5000
Заправочные емкости
Масло моторное, л	25
Масло трансмиссионное, л	38
Масло в ведущих мостах, л	34
Масло в гидросистеме навесного оборудования, л	38
Масло в редуктор ВОМ, л	6
Топливо, л	330
Охлаждающая жидкость, л	30
Тип охлаждающей жидкости	антифриз или вода

Перспективы на современном рынке

Автомобили, несмотря на обилие на рынке аналогичной иностранной техники, находят заинтересованных покупателей и продолжают работать во многих сферах производства. Конечно, технические характеристики Т-150 нельзя назвать выдающимися в наши дни, но доступная цена, огромный вторичный рынок и простота обслуживания заставляют многих сделать выбор в его пользу.

МАСШТАБ 1:43 Старт Модели Т — 150К Трактор

ТРАКТОРЫ Т 150 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ В КОЛЛЕКЦИОННЫХ ХОЗЯЙСТВАХ

Харьковский тракторный завод основан еще в период зарождения СССР, еще в 1930 году. то живая легенда советского, то украинского машиностроения. Завод не только не потерял своей конкурентоспособности, он прошел полную модернизацию, обновил все выпускаемые модели и сегодня занимает достойное место в европейском тракторостроении.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПОПУЛЯРНОЙ МОДЕЛИ

Однако вернемся в прошлое, к 25 ноября 1983 года — дню, когда ХТЗ выпустил гусеничную модификацию своего самого известного и востребованного трактора. Речь, конечно же, о колесном тракторе Т 150 К и его «гусеничном» воплощении. Разница всего в одну букву подарила стране одну из самых производительных и эффективных гусеничных сельскохозяйственных единиц того времени.

Конструктивно новый трактор, выпущенный на целых 10 лет позже своего колесного аналога, отличался лишь ходовой частью, подвеской и нюансами переключения передач. Отчасти его появление стало следствием возросшей потребности аграриев в надежном вездеходе, который обладал бы лучшими эксплуатационными показателями, оказывал бы меньше вредного воздействия на плодородные почвы, не уплотнял бы их и не буксовал. Поскольку Т 150К был в свое время чрезвычайно популярен, то естественно было предположить, что он станет основой для творческих поисков инженеров ХТЗ.
Советским агропромышленникам понравился гусеничный трактор Т 150. В 1991 году более 57 машиностроительных предприятий Советского Союза как гражданского, так и оборонного секторов производили для него комплектующие и оборудование.

За сорокалетнюю историю, как только этот трактор не модернизировали: был и Т 150Э — гусеничный трактор с поднятой ведущей звездочкой и максимально уменьшенной площадью гусеницы, и опытный 2-звенный трактор, и опытная модель на резинометаллических гусеницах. Но что особенно удивительно, в отличие от своих собратьев Т 130, Т 170, только Т 150 продолжает свою жизнь и пользуется завидной популярностью в 21 веке. Сегодня это полностью обновленный гусеничный Т 150-05-09.-25, выпуск которого на европейский рынок был начат весной 2012 года.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА

Насколько изменились технические характеристики трактора за 40 лет? Модель 1983 года оснащалась дизельным 4-тактным 6-цилиндровым турбированным двигателем СМД-60. Сейчас коротким ходом поршня и непосредственным впрыском топлива никого не удивишь, но в 1983г. – все было иначе. Конструкция СМД-60 настолько разительно отличалась от всех существовавших до этого двигателей, что выпуск трактора на базе такого двигателя стал настоящим триумфом. Цилиндры двигателя имели V-образное расположение, что значительно уменьшило габариты двигателя.

Двигатель запущен от одноцилиндрового бензинового двигателя, оснащенного блоком предпускового подогрева. Сегодня такая система зажигания уже не актуальна, а в то время была обычным явлением. Абсолютно на всех тракторах 2-6 ​​тяговых классов, выпускавшихся в СССР во второй половине 20 века, стояли пусковые двигатели. Мощность двигателя была вполне ощутимой – 150 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала до 2000 об/мин.

Сегодня Т 150 оснащается более мощным (до 180 л.с. при 2100 об/мин) ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-236Д-3 объемом 11,15 л. В лучших традициях своего прародителя V-образная конструкция двигателя осталась неизменной и перекочевала в новую модель. Система запуска одноступенчатая, от электростартера.

Первая серия тракторов оснащалась механической трансмиссией с гидравлическим управлением. Переключение передач осуществлялось при помощи фрикционного сухого однодискового сцепления. В качестве напорного устройства выступал гидроцилиндр. Во время движения, когда оператору нужно было переключить передачу, он выжимал муфту, которая включала муфту следующей передачи и только потом выключала муфту текущей передачи. Таким образом, в течение нескольких секунд обе передачи включались одновременно, что делало переключение плавным и плавным. Роль главной передачи выполняли планетарные редукторы.
В зависимости от того, нужно ли было просто транспортировать трактор, использовать его как трактор или перевести в рабочий режим, трактор Т 150 оснащался коробкой передач с тремя передними и одним задним диапазонами. Двухпоточная коробка передач открыла оператору возможность выполнять самые разнообразные маневры, так как передачи для левой и правой гусениц можно было выбирать независимо. Однако помимо таких технических преимуществ, как большая надежность привода, снижение общей нагрузки, увеличение дорожного просвета до 30 см, двухрядная коробка передач делала трактор еще более маневренным.

Именно в этой модели трактора реализован двойной способ поворота: кинематический поворот при включении разных передач с каждой стороны и бортовой — при выключении сцепления с отстающей стороны. Раньше (с 1964 года, когда он был изобретен, и до 1983 года, когда трактор был выпущен) метод двойного поворота применялся исключительно на танках. Что характерно, в современном варианте трансмиссия трактора Т 150 претерпела лишь незначительную модернизацию, не изменившись конструктивно и сохранив двухрядный редуктор.

Габариты трактора (ДШВ, м.) также остались без изменений: 5х1,88х2,68. Эксплуатационная масса трактора Т 150 составляла 7,95 т в старой версии и 8,15 т в новой. Размер гусеничной базы 1,8 м, а колеи по внешнему краю путей 1,435 м.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Основу шасси составляет «ломающаяся» рама. Свое название эта конструкция получила благодаря тому, что ее секции могут поворачиваться навстречу друг другу в двух плоскостях (на 18 градусов по вертикали и на 30 градусов по горизонтали) за счет соединительного шарнирного механизма. Подвеска шасси рессорная спереди и сбалансированная сзади. Гидравлические амортизаторы, расположенные на передних подшипниковых узлах балансиров, снижают толчки, толчки и вибрации при движении по неровной поверхности. Ходовая часть управляется рулевым колесом.

В современном тракторе Т 150 преодолен один из основных недостатков старой модели — укороченная базовая величина, что приводило к галопированию и «рысканию» трактора. Увеличение базы в продольной плоскости позволило уменьшить давление гусениц на грунт и сделать движение трактора более плавным и без рывков.

Тракторное навесное оборудование было и остается достаточно эффективным, а потому с 1983г. практически не менялось. Для крепления оборудования на тракторе предусмотрено заднее 2-точечное и 3-точечное устройство и 2 кронштейна (прицепной и обвязной). Трактор может комплектоваться сельскохозяйственными агрегатами и машинами, например, плугом, культиватором, рыхлителем, дождевателем, прицепными широкозахватными агрегатами и др. Грузоподъемность заднего навесного оборудования 3500 кг.

Пожалуй, самое большое изменение произошло в кабине. В 1983 году до этого производители мало заботились о комфорте работы, так как в те времена это считалось ненужной роскошью. Теперь кабина трактора представляет собой закрытую металлическую среднерасположенную конструкцию, шумо-, гидро- и теплоизолированную, оснащенную системами обогрева, обдува лобового стекла, очистителями, зеркалом заднего вида. Расположение органов управления трактором и рабочих органов максимально оптимизировано для комфортной работы оператора. Кресла (2 шт.) регулируются под рост водителя, имеют рессорную подвеску. Можно с уверенностью сказать, что новая модель максимально старается соответствовать европейским аналогам по качеству сборки и комфорту.

Цена трактора Т 150 старой модели варьируется от 250 000 руб. до 950 000 рублей, тогда как новый Т 150-05-09-25 будет стоить 1 800 000 рублей. — 1 900 000 руб.

Модель:

Модель изготовлена ​​компанией Start Scale Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается.

Технические характеристики трактора Т-150, преимущества и недостатки

Основанный во время зарождения Советского Союза Харьковский тракторный завод — настоящая легенда советского, а ныне — украинского машиностроения. Этот завод не только не потерял конкурентоспособности, но и был полностью модернизирован и теперь занимает одно из мест в европейском тракторостроении. С 1931 г. на его базе было выпущено огромное количество различных машин, впоследствии ставших усовершенствованными. Эти образцы сегодня используются в сельском хозяйстве.

Историческая модель

Теперь вы должны вернуться в прошлое. 25 ноября 1983 года Харьковский тракторный завод выпускает самый известный и широко востребованный трактор. Это гусеничная и колесная модели Т-150. Колесные модификации обозначались Т-150К. Тогда и сейчас эти машины считаются одними из самых эффективных и производительных агрегатов на гусеницах.

Конструкция гусеничного трактора Т-150, мир увидел его спустя 10 лет после выпуска его колесного близнеца, который отличался только устройством ходовой части, системой подвески и нюансами в трансмиссии. Появилась на много взрослее потребность сельского хозяйства в работоспособном и надежном аппарате с улучшенными характеристиками проходимости при условии отсутствия таких вредоносных воздействий на плодородную почву. Агрономы жаловались, что последние сильно утрамбовывают землю тракторами.

Специалисты советского агропрома высоко оценили технические характеристики трактора Т-150. Уже в 1991 году более 50 предприятий машиностроительной отрасли начали выпускать различные навесные орудия для этих машин.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Трактор, который используется даже в Европе

За 40 лет, именно столько выпуская этот трактор было выпущено большое количество различных модификаций. Так, на базе этой техники выпускались гусеничные машины с приподнятой звездой и уменьшенной опорной площадью и экспериментальная двухзвенная модель, а также машины на гусеницах из резины и металла.

В те же годы были выпущены и другие модели – Т-130 и Т-170, но сегодня продолжает использоваться только Т-150 (гусеничный и колесный вариант). Машина полностью обновлена ​​и доступна не только для внутреннего, но и для европейского рынка.

Конструктивные особенности гусеничного решения

Данная машина отличается тем, что двигатель установлен спереди. Задняя часть силового агрегата жестко связана с трансмиссией. Кабина с коробкой передач, оборудованный топливный бак на 315 литров.

Среди особенностей этой коробки передач выделяют возможность ее использования в четырех режимах. Процесс переключения (а для каждого из режимов было 3 передачи и задний ход) осуществлялся при помощи гидромуфт. Переключение происходило без остановки, под нагрузкой и в процессе езды.

Шасси трактора представляет собой несущую раму, включающую в себя две продольные боковые балки из швеллера. Их соединяют передней и промежуточной планками. Для управления трактором конструкторы использовали систему рулевого управления даже для гусеничных машин. Кроме того, гусеничная модель позволяла оператору использовать разные трансмиссии для каждой из гусениц — технические характеристики трактора Т-150 позволяли разворачиваться, стоя на одном месте.

Модификация колеса: исполнение

Колесо в сборе с рамой, состоящей из двух частей. Эти две части соединяются шарнирным соединением. Среди особенностей — возможность вращения в горизонтальных плоскостях. Передняя часть рамы используется для крепления двигателя, коробки передач, кабины и топливного бака. Вторая часть предназначена для установки подвесной системы и сельскохозяйственных орудий. Передний и задний мосты – ведущий и задний имеют функцию отключения.

Кабина

Инженеры разработали и изготовили цельнометаллическую кабину. Имеет закрытый тип. Чтобы оператор не подвергался воздействию окружающей среды, применяется герметизация. Кабина оборудована обогревом, вентиляцией, стеклоочистителями, козырьком от солнца. Для облегчения обзора предусмотрено зеркало заднего вида и система обдува лобового стекла в случае его запотевания.

В салоне два кресла, а сиденье оператора оснащено пружиной и имеет регулировку по высоте. Из систем комфорта это освещение, термос, отдельное место для комплектов, а также крючки для подвешивания одежды.

Двигатель

Независимо от модификаций, технические характеристики трактора Т-150 в целом немного отличаются. На всех машинах установлен дизельный шестицилиндровый четырехтактный двигатель СМД-60 с системой дополнительного наддува. Номинальная мощность двигателя – 150 л.с.

Разработка данных моделей моторов велась исключительно под эти машины. Цилиндры размещены V-образно. Агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Процесс запуска имеет свои особенности.

Двигатель Т-150 имеет бензиновый двигатель, выполняющий роль стартера. Кроме того, трактор оборудован трехступенчатой ​​системой очистки поступающего воздуха, который затем подается в систему питания. В составе этой системы – фильтры: инерционно-масляный и двухступенчатый. Применяется циклон (сухой). Для облегчения пуска силового агрегата в минусовые температуры на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель. Сегодня уже никого не удивишь коротким ходом поршней и системой непосредственного впрыска топлива, а тогда все было иначе. Производство этих моторов считалось настоящей победой.

Коробка передач и коробка передач

Модели с механической коробкой передач, которая оборудована гидроусилителем сцепления, который переключается. При проектировании трансмиссии основной упор был сделан на полную гармонизацию. Главные передачи имеют вид планетарных редукторов.

Что касается гусеничных модификаций, то здесь трансмиссия выполнена в виде двухлинейной системы. Здесь есть возможность передать движение по отдельной дорожке. Изменение крутящего момента от коробки передач передается на колеса через коробку передач. Колесная версия дополнительно оснащена валом, который необходим для работы навесного оборудования.

В зависимости от того, какую задачу нужно было решить, оператор использовал все возможности двухпоточной коробки. Она позволяла просто транспортировать тягач, использовать его как тягач, запускать рабочий режим машины. Эта миссия позволила оператору выполнять различные маневры.

Кроме того, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Также значительно уменьшилась габаритная нагрузка, увеличился дорожный просвет до 300 см. С ним трактор стал более маневренным и маневренным.

Подвеска Т-150

Трактор в гусеничном исполнении приводится в движение благодаря гусеничным цепям. Они устанавливаются на каретки и опорные ролики. В гусеничном движителе установлены винтовые пружины. Также в подвеске задействованы гидроамортизаторы. Колесная модификация подвески оснащена четырьмя колесами с широкой резиной. Это значительно снижает давление на грунт. Все шины одинаковы для всех колес.

Т-150 тогда и сейчас

За 40 лет модель существенно изменилась. Сегодня на эти трактора устанавливаются более мощные двигатели ярославского производства. Дизель ЯМЗ-236Д. Объем 11,15 л. Мощность агрегата 180 л.с. при 2100 об/мин. Конструкция мотора традиционно, V-образная, его никогда не меняли. Изменена система запуска – теперь она состоит из одной ступени, а вместо бензинового двигателя используется электростартер. В этом двигателе уже нет дефицита, и вы можете купить любые запчасти для тракторов. Небольшие изменения коснулись и системы трансмиссии, но ее двухточечность сохранилась. Также остались неизменными и кинематические повороты.

Технические характеристики трактора Т-150 изменить и адаптировать к текущей ситуации. А габариты, несмотря на все изменения, остались такими же, как и были на момент выпуска в 1983 году. Так, длина агрегата 5 м, ширина 1,88 м, высота 2,68 см. Масса равна 7,95 т в старом версию и 8,15 т – до модернизированной. Размер базы гусеничной серии равен 1,8 м, а гусеницы – 1,43.

Благодаря модернизации теперь гораздо проще ремонтировать Т-150, будут доступны современные запчасти для этих машин. Современным тракторостроителям удалось преодолеть один важный недостаток. Из-за короткой базы машина скакала и разгонялась. Увеличение его длины значительно уменьшит давление машины на грунт и сделает езду более плавной.

Большие изменения в кабине, как и в 1983 году, инженеров мало заботило удобство работы оператора. Сегодня кабина закрыта, изолирована от влаги и шума. Эксперты оптимизировали схему управления для удобства эксплуатации.

Рыночная стоимость

На рынке есть еще старый Т-150. Их цена может варьироваться от 250 до 950 тысяч рублей в зависимости от состояния. Для приобретения современной модели потребуется 1 800 000.

Достоинства и недостатки

Автомобиль обладает высокой маневренностью, расход топлива достаточно низкий. Управлять трактором легко. А вот система кинематического разворота — это минус Т-150. Отзывы говорят о маленьком радиусе и редкой необходимости в нем. Для увеличения радиуса этого поворота нужно приложить значительные усилия, а из-за этого оператор устает. Также среди преимуществ – то, что завод выпускает не только тракторы, но и запчасти к тракторам. Это делает их эксплуатацию простой и недорогой.

Вот мы и выяснили, какие у этой техники технические характеристики.

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40022-dane-techniczne-ci-gnika-t-150-zalety-i-wady.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39674-especifica-es-do-trator-de-t-150-vantagens-e-desvantagens.html

Что такое ВОМ/редукторы

Коробка отбора мощности, чаще всего называемая аббревиатурой МОМ, является распространенной формой механической передачи мощности на рынке мобильных машин. ВОМ — это метод передачи большой мощности и крутящего момента от двигателя (обычно через трансмиссию) грузовиков и тракторов. В сочетании с редукторами и опорами для насосов возможен практически любой тип механической передачи мощности.

Иллюстрация предоставлена ​​Биллом Саймоном.

На рынке мобильных машин существует три распространенных метода отбора мощности; тип трактора, тип трансмиссии грузовика и двигатель с приводом от коленчатого вала, хотя последний обычно не называют ВОМ. Метод передачи мощности с приводом от коленчатого вала часто используется для гидравлических насосов, установленных в передней части дорожного грузовика, такого как плуг / разбрасыватель или бетономешалка. Небольшой вал с U-образными соединениями присоединяется к муфте бугеля для вращения насоса. Однако такая конфигурация привода обычно не называется МОМ.

ВОМ трактора восходит почти к тракторам. Большинство ранних ВОМ приводились в движение от трансмиссии, которая расположена в задней части трактора, что позволяет легко установить выходной вал. Тип трансмиссии МОМ включается только при включенной муфте трансмиссии и соединяется непосредственно с трансмиссией, поэтому, когда сцепление нажато, МОМ не приводится в действие.

Если трансмиссия приводит в движение колеса, то вращается ВОМ трансмиссии. Это также означает, что навесное оборудование также может передавать трансмиссию назад, когда сцепление нажато, например, при спуске с холма, или если навесное оборудование имеет механизм с высокой инерцией вращения, что приводит к рывку ведущих колес. Этого удалось избежать за счет добавления специальной обгонной муфты для ВОМ, которая предотвращает приложение крутящего момента в противоположном направлении.

A живой В МОМ часто используется двухступенчатая муфта коробки передач. Первая ступень сцепления управляет ведомой частью трансмиссии, а вторая ступень сцепления управляет включением ВОМ. Этот метод позволяет независимо управлять трансмиссией, так что ВОМ продолжает работать независимо от работы муфты трансмиссии, включая остановку самого трактора. Например, для трактора с косилкой это минимальное требование; вы не можете отключить газонокосилку, когда вы поднимаете сцепление вверх по холму и вокруг дерева.

Независимый ВОМ имеет полностью отдельную муфту включения и работает полностью без муфты трансмиссии. Чтобы включить ВОМ, нажимается кнопка или рычаг; это так просто. Обычно требуется активация рычажной муфты перед отдельным переключателем МОМ. Мало того, что система проста, независимый ВОМ может быть активирован, когда трактор остановлен или движется. Независимые ВОМ доступны как в механической, так и в гидростатической конфигурации, и, как вы можете себе представить, гидравлический тип очень популярен с распространением гидростатических приводов.

Карданный вал, выходящий из задней части трактора, представляет собой конструкцию с наружными шлицами. Существует три типа карданных валов, и их использование во многом определяется выходной мощностью трактора. Каждый из валов работает на одной из двух стандартных скоростей: 540 и 1000 об/мин. Кроме того, каждый из валов имеет один из двух диаметров; 13⁄8 или 13⁄4 дюйма. Наконец, ни один из трех валов не имеет общего числа шлицев:

540 об/мин — 6 шлицов — 1 3/8 дюйма. вал
1000 об/мин — 21 шлиец — 1 3/8 дюйма. вал
1000 об/мин — 20 шлицов — 1 3/4 дюйма. вал

Два вала на 1000 об/мин известны как малая (13⁄8 дюйма) и большая (13⁄4 дюйма) версия. Каждый вал рассчитан на соответствующий диапазон передачи крутящего момента и мощности, а различные размеры гарантируют, что они не взаимозаменяемы. Некоторые тракторы могут работать более чем в одном из диапазонов скоростей и мощностей валов, но важно помнить, что орудия, которыми они управляют, часто ограничены расчетной скоростью. Поэтому, если зерновой шнек рассчитан на работу со скоростью 540 об/мин, возможно, не стоит пытаться разогнать его до 1000 об/мин.

Безопасность карданных валов является серьезной проблемой, потому что, к сожалению, они печально известны тем, что вызывают как травмы, так и смерть. Навесное оборудование следует эксплуатировать только с установленными защитными кожухами ВОМ, и если они отсутствуют по какой-либо причине, необходимо соблюдать особую осторожность.

Все современные большегрузные автомобили оснащены коробкой отбора мощности от трансмиссии. Трансмиссия грузовика будет иметь крышку (или две), которую можно снять, обнажив цилиндрическую шестерню, способную управлять ВОМ. Установленный на грузовике ВОМ является универсальным, хотя, в отличие от ВОМ трактора, он не настолько универсален, в основном из-за бесчисленного множества трансмиссий, представленных на рынке.

Несмотря на это, некоторые трансмиссии не имеют PTO. Простейшая форма ВОМ — с одной шестерней, которая входит в зацепление с выходной шестерней трансмиссии. Эти типы несколько ограничены как по скорости, так и по диапазону мощности, но более экономичны из-за своей простоты.

Карданные отборы мощности с двумя или тремя передачами более распространены, а также доступны для тяжелых условий эксплуатации, требующих высокой мощности, крутящего момента и скорости. Несколько передач позволяют увеличить диапазон скорости или крутящего момента.

Редукторы
Существует несколько основных типов редукторов, включая планетарные, прямозубые и червячные. Каждый из них имеет свои преимущества и приложения, для которых они лучше всего подходят. Наиболее распространенным типом для мобильной и внедорожной техники является планетарный привод. Они состоят из центральной «солнечной» шестерни с тремя или более круговыми «планетарными» шестернями, которые, в свою очередь, окружены зубчатым венцом. Планетарные редукторы очень надежны, а также способны выдерживать очень высокие радиальные нагрузки, особенно когда нагрузка правильно отцентрирована. Вот почему их часто можно найти в приложениях для полного привода.

В редукторах с прямозубыми или косозубыми шестернями используются две или более шестерни, зацепленные рядом друг с другом, и они часто используются в промышленности, например, в прокатном стане. Их размер и возможные передаточные числа сильно различаются, при этом верхний предел крутящего момента ограничен только размером шестерен, которые можно изготовить. Эти типы редукторов могут иметь входной и выходной валы на одной или противоположных сторонах.

Также весьма популярны червячные передачи типа 9.0688 коробки передач. В них используется спиральный осевой входной вал, который направляет усилие через перпендикулярное зубчатое кольцо, прикрепленное к выходному валу. Работа всегда с входом и выходом под углом 90° друг к другу. Червячные редукторы, как правило, предназначены для легких и средних условий эксплуатации.

Коробки передач применяются либо для увеличения крутящего момента, либо для увеличения скорости, и должно быть ясно, что увеличение одного уменьшает другое. При использовании для увеличения крутящего момента они могут достигать этого в диапазоне от 2:1 относительно входного крутящего момента до 10 000:1 или более… что, конечно, резко снижает выходную скорость. При использовании для увеличения скорости иногда можно использовать планетарные или цилиндрические / цилиндрические редукторы в обратном направлении. Обычно редукторы с повышающей передачей используются для приводов насосов. Скорость ВОМ со скоростью 1000 об/мин не позволяет использовать преимущества гидравлического насоса, способного работать со скоростью 3000 об/мин, поэтому установка редуктора/насоса, увеличивающая скорость, позволит использовать насос меньшего размера. Обратите внимание, червячные редукторы не допускают подачи энергии на выходной вал.

Выбор МОМ
При выборе МОМ вам необходимо предоставить вашему поставщику различные параметры, так как эти устройства не универсальны. Вам нужно будет знать номер модели трансмиссии, выходную скорость, требуемый крутящий момент и мощность, а также желаемый стиль переключения передач. Переключатель включает и выключает ВОМ и доступен с пневматическим, электрическим и механическим (тросовым) переключением. Некоторые новые ВОМ приводятся в действие с помощью муфты вместо скользящих шестерен, но в остальном информация о применении мало меняется.

Вам также необходимо знать, какое крепление прокладки необходимо для насоса, который работает от ВОМ, например, фланец SAE с 2 или 4 болтами, и серию, например фланец SAE B или SAE C с 4 болтами. . Особое внимание следует уделить установке насоса на ВОМ, так как расположение портов может мешать компонентам шасси или самой трансмиссии. Эти проблемы часто решаются путем установки промежуточного вала, что позволяет установить насос в свободном месте в паре футов от трансмиссии.

Даже при высоком крутящем моменте, который может передаваться ВОМ трактора, бывают случаи, когда требуется даже больший крутящий момент, чем может передать трактор (или более низкая скорость, чем у стандартного ВОМ на 540 или 1000 об/мин). Хотя в навесном оборудовании часто используются шкивы и цепные приводы, которые можно использовать для увеличения крутящего момента, для самых тяжелых условий требуется редуктор для надежной и эффективной работы. Конечно, использование коробок передач не ограничивается применением в сельском хозяйстве, и чаще всего их можно увидеть в приводах колес и других низкоскоростных устройствах с большим крутящим моментом.

Новости LUGNET : ~3813/трактор

S. Трансмиссии трактора Часть I: Вот первая часть трансмиссии трактора. В обозначении, например, 8+4R означает, что трансмиссия имеет 8 передач вперед и 4 назад. Трансмиссии могут быть расположены по-разному, например, 12 передач переднего хода могут означать 3 основные передачи с 4 диапазонами, 4 основные передачи с 3 диапазонами или 6 основных передач с 2 диапазонами. А задняя передача может быть встроена в главную коробку передач, блок диапазона или делитель, или может быть отдельный переключатель направления движения, который в реальном мире называется челноком. В реальных тракторах обычно не указываются передаточные числа трансмиссии, а указываются примерные скорости движения при определенных оборотах двигателя и размере шин. В данном случае шаг передачи = верхняя передача скорости / нижняя передача скорости . В тракторах LEGO идея заключается в том, что в длинных и узких рядных установках вы прячете двигатель и переднюю часть трансмиссии в моторный отсек трактора, а только задние части находятся между задними колесами под кабиной или внутри нее. А в коротких и широких параллельных установках вы помещаете широкую часть трансмиссии между задними колесами под кабиной или внутри нее. Трансмиссии некоторых тракторов оснащены механизмом Powershift, который можно переключать под нагрузкой нажатием кнопки без снижения крутящего момента в трансмиссии. Настоящие тракторы Powershift невозможен с lego, для lego powershift нужны два или более одинаковых двигателя и по крайней мере одна планетарная передача, поэтому в некоторых случаях вместо этого я использовал сплиттер. Эти лего «разветвители» представляют собой переключение под нагрузкой — небольшое изменение скорости вместо переключения основной коробки передач. Некоторые настоящие тракторы имеют механические делители для более точного контроля рабочей скорости, но они не предназначены для разделения всех основных передач при переключении на повышенную передачу, как делители грузовиков. Более подробная информация о Powershift находится в главе 9.0002 С.1. 8+4R-скорость и 16+8R-скорость . Я разработал также секвентальные трансмиссии для тракторов, которые описаны в главе R. Секвентальные трансмиссии . Также стоит проверить B.7. Планетарная передача 15+6R для тракторов (теоретическая) и C.9. 9+9R-ступенчатая трансмиссия трактора с переключением под нагрузкой (используется) на стр. Планетарные передачи. С.1. 8+4R-скорость и 16+8R-скорость, общие передаточные числа 11,43 и 14,29 : 8 + 4R: Основная коробка передач + диапазон 16 + 8R: PowerShift + Main Bearbox + Drange . Inspirer: ForD 6610 Dual-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Ry-R-Rarge. Мощность (TractorData) Такую 8+4-ступенчатую коробку передач я встречал в подростковом возрасте, когда ездил недолго на одном тракторе Ford (номер модели уже не помню). Этот трактор был заднеприводным и его максимальная скорость составляла 30 км/ч. Он имел 4-ступенчатую главную коробку передач без задней передачи плюс демультипликатор с диапазонами высокого, низкого и заднего хода. Таким образом, у вас есть 4 медленных и 4 быстрых передачи вперед плюс 4 медленных передачи назад. Этот тип трансмиссии идеален, когда вам приходится ехать медленно и часто менять направление движения. Идея состоит в том, чтобы выбрать подходящую передачу в главной коробке передач, а затем использовать только вспомогательную. С другой стороны, этот тип трансмиссии не подходит для движения на высоких скоростях, хотя вы можете трогаться с места на высокой передаче, например, на 7-й, если вы не нагружены и немного выжимаете сцепление. Когда вы едете на 8-й передаче и вам нужно двигаться задним ходом, вы просто выбираете передачу R4 с помощью вспомогательного рычага переключения передач. Но чтобы снова двигаться вперед быстро, вам нужно переключаться с помощью обоих стиков, чтобы включить 5-ю, 6-ю или 7-ю передачу, которые подходят для трогания с места. Picture links:     Ratios alter2     8-speed tractor alter2 pic1     8-speed tractor alter2 pic2     8-speed tractor alter2 pic3     8-скоростн. трактор alter2 рис.4     8-скоростн. трактор alter2 рис. 5     8-скоростн.0275   LDraw files:     lego 8-speed tractor alter2.ldr   Brickshelf Gallery:     8spdtractor   Видео на YouTube:     Пример здания alter2 (модифицированный) Здесь показано только 8+4-скоростная альтернативная установка II ( alter2 ) с переработанным вспомогательным устройством. Исходная встроенная установка и альтернативная параллельная установка перемещены на страницу Junkyard, потому что я разработал эти более ранние установки до того, как нашел типичные передаточные числа трансмиссии со скоростью 8 + 4R. Таким образом, шаг между низким и высоким диапазоном был слишком большим, а задние передачи были слишком медленными. Альтернативная установка II имеет более реалистичные вспомогательные соотношения. Модификация также делает трансмиссию немного проще и компактнее, чем исходная установка. Блок дальности также может быть оснащен более быстрым низким и обратным диапазоном без потери реальности. Этот альтернативный набор коэффициентов используется в следующих 16+8R-скорость . Этот 16+8-ступенчатая коробка передач в остальном похож на 8+4-ступенчатую коробку передач, но, как и коробка передач Ford, оснащен дополнительным 2-ступенчатым переключением под нагрузкой. Это удваивает количество передач и позволяет переключаться между Hi и Lo при полностью открытой дроссельной заслонке.0 Видео YouTube Ссылки на изображения:     16-скоростной трактор рис. 1     16-скоростной трактор рис.2     16-speed tractor pic3     16-speed tractor pic4     16-speed tractor pic5     16-speed tractor pic6 (no bricks)     16 -Скорость трактора PIC7 (без кирпича) Связанные картины: .0115     Planetary gear parts     Control unit   LDraw files:     lego 16-speed tractor remake. ldr   Галерея Brickshelf:     16spdTractorRemake       Пример сборки (модифицированный) Этот дизайн lego с 16+8 скоростями является римейком с двумя улучшениями: сплиттер заменен на lego powershift, а слишком медленные передаточные числа заднего хода заменены на более дальние. реалистичный. Таким образом, после обновления старые оригинальные встроенные и альтернативные параллельные настройки перемещаются на страницу Junkyard, если вы хотите их проверить. Lego powershift осуществляется двумя идентичными двигателями и планетарной передачей версии II с базовым передаточным числом 9.0002 4,00 . Вы получаете ступень Powershift ниже , запустив только двигатель 1 (M1), в то время как двигатель 2 (M2) остановлен, это дает передаточное число 1,33 . На этапе и оба двигателя работают в одном направлении, чтобы получить прямое отношение 1,00 . Более подробная информация об этом механизме переключения передач LEGO находится в главе B.9. 2-ступенчатая коробка передач Powershift для трактора на стр. Планетарные передачи. Существует также родственная коробка передач 8+4R в E. Конструкции плоской коробки передач , стр. Базовые и специальные конструкции. В общем, Ford не единственный производитель, который имеет 8+4-ступенчатую коробку передач, также у Valmet/Valtra и John Deere есть свои версии. 8+4R-скорость является базовой трансмиссией, которая может быть увеличена за счет Powershift, механического делителя или ходовой части. Доступные расширения зависят от производителей. Этот 16+8R-скоростей вдохновлен трансмиссией Ford с переключением под нагрузкой, а позже показан как 16+8R-скоростей и 12+8R-скоростей в версиях Valmet с механическим делителем или ползунком. Что такое powershift? Powershift — это коробка передач, которую можно переключать кнопкой под нагрузкой без снижения крутящего момента в трансмиссии и без необходимости нажимать педаль сцепления. Powershift близок к сплиттеру, при этом оба имеют небольшие шаги передач и используются кнопками, но их использование совершенно различно: сплиттер выбирается заранее и позволяет разделить все передачи основной коробки передач, а powershift переключается мгновенно и обычно используется только один раз во время процедуры переключения на повышенную передачу. Обычно вы трогаетесь с Powershift в низкий , но привод powershift в высокий . Поэтому, если вам нужно снизить скорость или обороты двигателя падают из-за высокой нагрузки, вы можете быстро переключиться на пониженную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке с помощью Powershift, чтобы получить больший крутящий момент и обороты двигателя в рабочем диапазоне. Когда ситуация исчерпана, вы снова переключаетесь на высокий уровень и получаете большую скорость. Powershift удобен, например, при вспашке, когда сопротивление движению настолько велико, что обычное переключение с главной коробкой передач заканчивается полной остановкой трактора до того, как вы переключитесь на новую передачу. Powershift не предназначен для этого, но если вы хотите разделить передачи главной коробки передач с помощью Powershift, например, переключиться с 5H на 6L , возможно, чтобы вы переключались на пониженную передачу с Powershift, когда педаль сцепления нажата для основного коробка передач переключается на повышенную передачу. Но во многих тракторах шаг передачи при переключении под нагрузкой составляет более половины шага главной передачи, поэтому при переключении под нагрузкой передачи распределяются слишком неравномерно, и этот маневр нецелесообразен. Но есть также тракторные трансмиссии, в которых Powershift дает половинные ступени, так что такое разделение Powershift теоретически возможно. В то время как Powershift может переключаться без снижения крутящего момента в трансмиссии, это не может быть коробка передач с постоянным или синхронизированным зацеплением. Обычно зубчатая муфта Powershift осуществляется многодисковыми мокрыми сцеплениями и маслом под давлением, что означает меньшую эффективность, чем в коробках передач с постоянным зацеплением или синхронизаторами. Вот почему тракторы обычно имеют только несколько передач Powershift вместе с главной коробкой передач с постоянным зацеплением или синхронизатором и демультипликатором. Хотя настоящая коробка передач с переключением под нагрузкой невозможна из конструктора Lego, вы можете собрать из лего 2- или 3-ступенчатую коробку передач с переключением под нагрузкой, в которой используются 2 идентичных двигателя и планетарная передача. Проверьте, например, С.7. 3-ступенчатая коробка передач Powershift для трактора версии II на стр. Планетарные передачи для получения дополнительной информации. Если вы используете 3 двигателя и 2 планетарные передачи, вы можете построить более простую 5-ступенчатую коробку передач с переключением под нагрузкой или полную 9 + 9-ступенчатую коробку передач с переключением под нагрузкой. Проверьте C.8. 5-ступенчатая коробка передач Powershift для тракторов и C.9. 9+9-ступенчатая трансмиссия трактора с полным переключением под нагрузкой в том же звене. С.2. 8+2R и 16+4R, общее передаточное число 10,50 и 13,99 под работе … : 8 + 2R: диапазон + основная коробка передач 16 + 4R: PowerShift + Drange + Main Gearbox Inspirer: ForD 66103 . & Dual Power (Tractordata) У этого базового 8+2R-Speed ​​ Tractor Tractor (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​с Tractor (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speed ​​Speed ​​ (8-Speed ​​Speead (8-Speed ​​Speed ​​. редуктор и двухскоростной блок. 16+4R-скорость Версия имеет дополнительную 2-ступенчатую коробку передач, которая удваивает количество передач и позволяет переключаться между Hi и Lo при полностью открытой дроссельной заслонке. Picture links:     Ratios 8-speed     8-speed tractor pic1     8-speed tractor pic2     8-speed tractor pic3 8-скоростной трактор pic4     8-speed tractor pic5 (no bricks)     8-speed tractor pic6 (no bricks)   LDraw files:     lego 8- speed tractor ver2.ldr   Brickshelf Gallery:     8and16spdTractor   Видео на YouTube:     Пример сборки 8- и 16-ступенчатой ​​ Когда вы посмотрите на дизайн и передаточные числа лего, вы увидите, что конструкция не самая простая, ступени передач сильно различаются и переключаются рисунок не стандартный. Ну, это специально, а передаточные числа и схема переключения скопированы с настоящих фордовских коробок передач. Вот мое предположение, почему в коробках передач Ford так сильно различаются шаги передач: 1-я и 2-я передачи предназначены для работы на низкой скорости, затем идет более крупная ступень 2-3, чтобы выжать четыре передачи (3-6) до типичных рабочих скоростей 4-12 км/ч. Затем снова идет больший шаг 6-7 (такой же, как шаг 2-3 из-за единицы диапазона) перед транспортными передачами 7-й и 8-й. На этот раз больший шаг гарантирует, что вы достигнете разрешенной максимальной скорости 30 км/ч на 8-й передаче. Так что, возможно, большой разброс в шагах передач происходит намеренно, а не из-за плохой конструкции. Picture links:     16-speed tractor pic1     16-speed tractor pic2     16-speed tractor pic3     16-speed tractor pic4     16-скоростной трактор pic5     16-скоростной трактор pic6 (без блоков)     16-скоростной трактор 95 901 901 pic7 (без блоков)0269   Picture links:     Ratios 16-speed     Powershift pic1     Powershift pic2     Planetary gear parts     Control unit   Файлы LDraw:     16-скоростной трактор lego ver5. ldr   Brickshelf Gallery:     8and16spdTractor   YouTube videos:     Building example 8-speed & 16-speed 16+4-ступенчатая коробка передач Версия (16-ступенчатая версия трактора V) имеет такое же переключение под нагрузкой Hi-Lo, как и предыдущая 16+8-ступенчатая коробка передач. Вы получаете Powershift Stage низкий за счет работы только двигателя 1 (M1), когда двигатель 2 (M2) остановлен, это дает отношение 1,33 . На этапе и оба двигателя работают в одном направлении, чтобы получить прямое отношение 1,00 . Более подробная информация об этом механизме переключения передач LEGO находится в главе B. 9. 2-ступенчатая коробка передач Powershift для трактора на стр. Планетарные передачи. Итак, эти 8+2R-скорости и 16+4R-скорости представляют собой сложные конструкторы лего, в то время как они копируют передаточные числа и схему переключения передач из реальных трансмиссий Ford. Если вам нужна более простая конструкция лего с хорошими геометрическими шагами шестерни, вы можете собрать следующую комбинацию главного редуктора и диапазона на странице Базовые и специальные конструкции: А.3. Блок переключения диапазонов, шаг редуктора 4,00 и B.6. Коробка передач с синхронизатором 4+R, общее передаточное число 3,00 . Они дают удобную конструкцию 8 + 2R-скоростей, которую можно увеличить до 16 + 4R-скоростей с тем же переключением под нагрузкой Hi-Lo. С.3. 16+8R-скорость и 12+8R-скорость, общие передаточные числа 12,86 и 42 86 : 16+8R: Splitter+Bearbox+Arange 12 12 12 12 12 12 12. +8R: ходовой + главный редуктор + диапазон Inspirer: Valmet 900 (Tractordata) 9048 9048 9048 . высокий, низкий и обратный. Также у Valmet (ныне Valtra) была такая трансмиссия, и они предлагали два дополнительных оборудования: либо механический делитель, либо ползун, но не то и другое одновременно. Делитель удваивает количество передач до 16+8R-скорости, уменьшает вдвое шаг передачи и служит для более точного управления рабочей скоростью (нецелесообразно разделять передачи при переключении на повышенную передачу). Низкочастотный блок увеличивает общее передаточное число и дает четыре дополнительные медленные передачи в обоих направлениях движения, поэтому вы получаете конструкцию 12 + 8R-скоростей. Блок Creeper может быть включен с низким и обратным диапазонами. 9-901 1 208000275 Picture links:     Ratios 16-speed     16-speed tractor pic1     16-speed tractor pic2     16-speed tractor pic3 16-ступенчатая трактора PIC4 16-ступенчатая трактора PIC5 16-ступенчато0115   Picture links:     Ratios 12-speed     12-speed tractor pic1     12-speed tractor pic2     12-     12-скоростной трактор pic4     12-скоростной трактор pic5         12-speed tractor pic7   LDraw files:     lego 16-speed tractor ver4. ldr     lego 12-speed tractor ver3.ldr .0003     Пример сборки (модифицированный) В версиях lego 16+8R-скорость является новым дизайном (16+8R-скорость версия II, 16-ступенчатая версия трактора IV), но 12+8R-скорость ( 12-ступенчатый тягач версии III) — переделка . Оригинальные 12 + 8-ступенчатые конструкции (исходная рядная и альтернативная параллельная установка) перемещены на страницу Junkyard и выброшены из-за слишком медленных задних передач и плохо расположенных рычагов переключения передач. Новые скорости 16+8R и 12+8R основаны на той же трансмиссии Lego 8+4R, которая равна 9.0002 С.1. 8+4R-скорость с альтернативным передаточным числом, установленным в единицах диапазона. Но добавление сплиттера или ползуна делает эти два совершенно разных типа трансмиссий: скорость 16 + 8R дает небольшие шаги, а скорость 12 + 8R — очень медленные скорости. Таким образом, в зависимости от вашего лего-трактора вы можете выбрать, какое расширение использовать, или вы можете использовать базовую скорость 8 + 4R. Эти 16+8-ступенчатые и 12+8R-ступенчатые коробки передач также имеют аналогичную конструкцию с немного отличающимися передаточными числами в разделе E. Конструкции плоских редукторов на странице Базовые и специальные конструкции. С.4. 18+6R-speed, overall gear ratio 22,68 : 3-speed main gearbox + splitter + 3-speed range Inspirer: Massey Ferguson 4270 Speedshift Этот вдохновитель имеет 3-ступенчатую главную коробку передач с передачей заднего хода, 3-ступенчатую коробку передач (диапазоны A, B и C) и Hi — Lo Powershift. Всего у вас есть 18 передач вперед и 6 передач назад. В лего версии powershift заменен на сплиттер. Если вам нужна дополнительная информация о Powershift, проверьте ранее 16+8-ступенчатая коробка передач трактора . Picture links:     Ratios     18-speed tractor pic1     18-speed tractor pic2     18-speed tractor pic3     18     18-скоростной трактор pic5     18-скоростной трактор pic6 (без кирпичей)     18-speed tractor pic7 (no bricks)   LDraw files:     lego 18-speed tractor. ldr   Brickshelf Gallery:     18spdtractor   YouTube videos:     Building example (modified) На этот раз как реальная трансмиссия Powershift, так и разветвитель версии lego разделяют шестерни главной коробки передач поровну, так что вы можете разделить шестерни, как в трансмиссии грузовика, если вам нужно уменьшить ступени передачи вдвое. Но на самом деле переключение под нагрузкой Massey Ferguson предназначено для более медленного переключения передач перед переключением под нагрузкой на более высокую ведущую передачу при высоком сопротивлении движению, работающем как вспашка. Разветвитель версии Lego можно использовать для таких же небольших изменений скорости без переключения мощности, другое использование — более точное управление рабочей скоростью, чем без разветвителя. Также можно установить лего-мотор на ось рычага переключения передач сплиттера. Таким образом, вы можете получить разветвитель с дистанционным переключением кнопок, который немного ближе к реальному переключению под нагрузкой, чем ручной разветвитель Lego. Интересным моментом является то, что переключение диапазонов Massey Ferguson интегрировано в H-схему переключения главной коробки передач. Таким образом, если вы едете, например, на высшей передаче диапазона B и вам нужно изменить диапазон, вы переключаете главную коробку передач в нейтральное положение, перемещаете рычаг переключения передач вправо для выбора диапазона, толкаете вперед, чтобы переключиться на диапазон C, а затем перемещаете назад влево, чтобы переключиться на первая передача главного редуктора. С этой системой вы избегаете сложного переключения двух ручек. Лего-версия не так удобна, поэтому приходится переключать рычаги переключения диапазона и главного редуктора, чтобы сделать симметричное переключение. Но это не проблема в мире лего, когда вы останавливаетесь для переключения передач, если у вас нет коробки передач с дистанционным управлением. Я также обнаружил ошибку в сборке: самая верхняя ось в разветвителе и рампе имеет 3 точки опоры, что слишком много (достаточно 2 точек опоры). Поэтому, если вы строите эту трансмиссию, забудьте о средней точке опоры или используйте карданный шарнир. В модифицированном примере сборки эта ошибка исправлена. С.5. 6+2R-скорость и 12+4R-скорость, общие передаточные числа 12,00 и 16,00 : 6+2R: диапазон + главный редуктор 12+4R: powershift + range + main gearbox Inspirer: Massey Ferguson 150 (TractorData) These two transmissions are inspired старым Massey Ferguson 150. 6+2R-скорость имеет 3-х ступенчатую главную коробку передач с задней передачей плюс 2-х ступенчатый демультипликатор. 12 + 4R-скорость имеет те же коробки передач, но также 2-ступенчатую коробку передач, которая позволяет переключаться между Hi и Lo под нагрузкой без режущего момента в трансмиссии. Picture links:     Ratios 6-speed     6-speed tractor pic1     6-speed tractor pic2     6-speed tractor pic3 6-скоростной трактор pic4     6-скоростной трактор pic5     6-speed tractor pic6 (no bricks)   Picture links:     Ratios 12-speed     12-speed tractor pic1     12 -Скорость трактора PIC2 12-ступенчатые тракторы PIC3 12-скорость Трактор PIC4 12-SPEED TRACTOR PIC5 12-SPEED TRACTOR PIC5 12-SPEED TRACTOR PIC5 0275 12-speed tractor pic6 (no bricks)   Picture links:     Powershift pic1     Powershift pic2     Powershift pic3     Powershift pic4   0115     lego 12-speed tractor ver5. ldr   Brickshelf Gallery:     6and12spdTractor   YouTube videos: Пример сборки (модифицированный) Переключение под нагрузкой Lego состоит из двух двигателей и планетарной передачи. Вы получаете powershift stage low , запустив только двигатель 1 (M1), в то время как двигатель 2 (M2) остановлен, это дает отношение 1,33 . В Powershift или вы запускаете оба двигателя в одном направлении, чтобы получить прямое передаточное число 1,00 . Более подробная информация об этом механизме переключения передач LEGO находится в главе B.9. 2-ступенчатая коробка передач Powershift для трактора на стр. Планетарные передачи. Для рычагов переключения используйте три продольных кирпича. Используйте ось с шестью шпильками для основного рычага переключения передач и поместите втулку с правой стороны левого кирпича. Поместите средний кирпич между главной коробкой передач и блоком диапазонов, это правая опора главного рычага переключения передач. Используйте правый кирпич и штифт оси для поддержки рычага переключения диапазонов. Этой конструкции достаточно, чтобы предотвратить скольжение оси главного переключателя влево или вправо. В этих коробках передач используются очень простые передаточные числа Lego, поэтому главная коробка передач и блок диапазона имеют очень компактную параллельную конструкцию. Так что если у вас не хватает места для добавления коробки передач, стоит протестировать эти две трансмиссии, особенно базовую версию 6+2R. Если вам нужна трансмиссия для небольшого трактора, но у вас нет приводных колец трансмиссии, я рекомендую проверить 6+3-скоростные тракторы в разделе R. Секвентальные трансмиссии . С.6. 12+12R-скорость, общее передаточное число 13,89 : 2-speed range + fwd/rev + 6-speed main gearbox Inspirer: Massey Ferguson 4608 This tractor transmission имеет 6-ступенчатую главную коробку передач, 2-скоростной блок и переключатель направления движения, который в реальном мире называется шаттлом. Всего у вас есть 12 передних и 12 задних передач, а это значит, что вы можете ехать назад так же быстро, как и вперед, если у вас хватит смелости. Picture links:     Ratios     12-speed tractor pic1     12-speed tractor pic2     12-speed tractor pic3     12     12-скоростной трактор pic5 (без кирпичей)   75 3 30274     lego 12-speed tractor remake. ldr   Brickshelf Gallery:     12spdTractorRemake   YouTube videos:     Пример постройки (модифицированный) Этот конструктор лего представляет собой ремейк , который представляет собой более компактную и более реалистичную трехдиапазонную конструкцию с лучшим набором соотношений, чем исходная конструкция. В оригинальной линейке конструкторов лего блок и переключатель направления движения объединены в один вспомогательный. Оригинальный дизайн перенесен на страницу Junkyard из-за более качественной переделки, но на самом деле это очень неплохой дизайн. В целом, этот римейк представляет собой довольно простой дизайн лего, но все же реалистичную трансмиссию трактора. Переключатель направления движения Massey Ferguson представляет собой силовой челнок, что означает, что на низких скоростях вы можете изменить направление движения, просто перемещая рычаг переключения передач, во время работы не требуется останавливаться или педаль сцепления. В трансмиссии lego переключатель направления движения больше похож на механический челнок с синхронным переключением. На самом деле в этом нет необходимости, пока лего-мотор работает в обоих направлениях, но таким образом вы получите более реалистичную трансмиссию на свой лего-трактор. Также Valtra серии A имеет 12+12R-ступенчатую коробку передач, которая имеет 6 основных передач с 2 диапазонами. С.7. 12 + 12R-скорость версии II, общее передаточное взаимодействие 21,00 : 4-ступенчатая основная коробка передач + FWD/Rev + 3-скоростная диапазон Inspirer: Agco Allis 6690 9003 4443 : Agco Allis 6690 9003 444 (TractorData) Эта 12-ступенчатая трансмиссия трактора версии II имеет 4-ступенчатую главную коробку передач, переключатель направления движения и 3-ступенчатый блок диапазона (диапазоны A, B и C). Всего у вас есть 12 передач в обоих направлениях движения. Переключатель направления движения не нужен в мире лего, но он идеально вписался между главной коробкой передач и блоком диапазонов: решение с подвижной осью блока диапазонов в любом случае требует некоторого пространства перед ним. Picture links:     Ratios     12-speed tractor pic1     12-speed tractor pic2     12-speed tractor pic3     12 трактор pic4 (без блоков)     12-скоростной трактор pic5 (без блоков)     12-скоростной трактор pic6 (без блоков)   LDraw files:     lego 12-speed tractor ver2. ldr   Brickshelf Gallery:     12spdtractor2   Видео на YouTube:     Пример сборки (модифицированный) Примечательно, что большая главная коробка передач в версии Lego не очень практична для замедления скорости и требует больших шин для трактора. передаточное число в главной передаче. Проблема в том, что я не знаю, как сделать шаг 9 по-другому.0002 1,33 чем повышающая коробка передач. Позже я нашел, как сделать шаг шестерни 1,31 , что делает не повышающую передачу, но для этой передачи было слишком поздно. И я обнаружил, что они используют повышающие передачи также в трансмиссиях тракторов вместе с планетарными передачами высокого редуктора в бортовых передачах. Так что дизайн лего не так уж и плох. Обратите внимание, что втулка на конце выходной оси находится не на своем месте, 24-зубая коронная шестерня ударит по ней, когда вы будете сдвигать ось. Лучшее место на переднем конце рядом с двумя 24-зубчатыми шестернями. Мне лень исправлять файл LDraw и картинки. В модификации Пример сборки эта проблема исправлена. В реальном мире такая структура 4×3 проще, короче и старше (мне кажется), чем конструкция 6×2. Для 4×3 требуется 7 пар передач, если переключатель направления движения не включен, а для 6×2 требуется 8 пар передач. Версия Lego не короче, а тоньше, потому что большее количество шестерен в главной коробке передач увеличивает ее ширину, а не длину. Также 3-ступенчатая трансмиссия с подвижным мостом требует большего продольного пространства, чем вспомогательная версия 6×2. Когда я изучил брошюры по тракторам, я обнаружил, что эта конструкция 4×3 12+12R-скоростей может быть довольно распространенной конструкцией. Эта версия лего вдохновлена ​​AGCO Allis, но, например, Ford и Massey Ferguson также имеют такой дизайн. Вероятно, и у Valtra есть своя версия, в то время как 36+36-ступенчатая коробка передач Powershift имеет 4 основные передачи с 3 диапазонами. С.8. 16+16R-speed, overall gear ratio 14,00 : 4-speed main gearbox + fwd/rev + 4-speed range Inspirer: John Deere 6430 PowrReverser (TractorData) Трансмиссия этого трактора имеет 4-ступенчатую главную коробку передач, переключатель направления движения (челночный) и 4-ступенчатый блок демультипликатора (диапазоны A, B, C и D). Всего у вас есть 16 передач в обоих направлениях движения. 70269   Picture links:     Ratios     16-speed tractor pic1     16-speed tractor pic2     16-speed tractor pic3     16     16-скоростной трактор pic5     16-скоростной трактор pic6 LDraw files:     lego 16-speed tractor ver2 remake. ldr   Brickshelf Gallery:     16spdTractor2Remake   Видео на YouTube:     Пример построения (модифицированный) Шаги диапазона относительно малы, поэтому диапазоны перекрывают друг друга, особенно диапазоны В и С . Основная идея в этом наложении заключается в том, что вы получаете большое разнообразие передач для рабочих скоростей в поле с небольшими шагами. Но выбрать правильную передачу не всегда легко, а секвентальные передачи часто находятся в разных диапазонах. Проверить Соотношения отсортированы на картинке Соотношения . Эти небольшие шаги предназначены только для регулирования рабочей скорости, а не для процедуры переключения на более высокую передачу. Но небольшие ступени диапазона позволяют менять диапазон во время движения без переключения основной коробки передач. Таким образом, вы можете избежать сложного переключения двух стиков. Например, при перевозке тяжелых грузов John Deere рекомендует повышать передачу в последовательности 9.0002 (A1)-(B1)-C1-D1-D2-D3-D4 . Этот дизайн лего представляет собой римейк , в котором шаги диапазона AB и C-D равны 2,00 , а шаг B-C составляет всего 1,50 . В оригинальной конструкции все шаги диапазона равны 2,00 , в то время как я не сразу понял, насколько умна коробка передач John Deere 16+16R. Так что после модификации я получил более простой и компактный полигон с более реалистичным набором соотношений. Оригинальный дизайн лего все еще доступен на странице Junkyard, если вы хотите его проверить. Хотя эта трансмиссия и более ранняя 12+12-ступенчатая трансмиссия версии II вдохновлены другими тракторами, передаточные числа главной коробки передач 12-ступенчатой ​​трансмиссии идеально подходят для этой 16-ступенчатой ​​трансмиссии. Таким образом, главный редуктор этой трансмиссии и переключатель направления движения взяты непосредственно из 12-ступенчатой ​​трансмиссии, единственной новой частью является 4-ступенчатый блок. Это значительно сократило время разработки файла LDraw. С другой стороны, главная коробка передач снова представляет собой версию с повышающей передачей, которая не так практична при использовании трактора. В этой переделке рычаги переключения скоростей расположены довольно близко друг к другу спереди. Идея заключается в том, что вы прячете рычаги переключения передач в моторном отсеке трактора и открываете капот для переключения передач. Так что на этот раз вы можете построить реалистичную кабину над осями дальномера. С.9. 16+16R-ступенчатая версия II, общее передаточное число 13,78 : Вперед/оборот + 4-ступенчатый диапазон + 4-ступенчатый главный редуктор 0003 (Tractordata) Также этот 16+16-й-скоростный Tractor Version Speed ​​Werseed II . 4-скоростной блок (диапазоны AD) и переключатель направления движения, также известный как челнок. В отличие от предыдущей версии I эта трансмиссия имеет блок синхронизатора, переключатель направления движения скользящего моста и главную коробку передач с прямым приводом. Так что этот больше похож на следующий 12+4R-скорость и его модернизированная версия 21+7R-скорость . Доступны две альтернативные установки: короткая, но широкая параллельная установка или и длинная, но узкая встроенная установка , альтернатива 2 , и обе имеют зубчатое колесо с двойной конической формой в переключателе направления движения для облегчения использования. Для осей рычага переключения передач при параллельной установке положите продольный кирпич с отверстиями также между главным редуктором и блоком демультипликатора, а оси только наполовину шпильками внутри среднего кирпича. 70269 9027 5   Ссылки на изображения:     Ratios alter     16-speed tractor alter pic1     16-speed tractor alter pic2     16-speed tractor alter pic3     16-speed tractor изменить рис. 4     16-ступенчатая трактор изменить рис.5     16-ступенчатая трактор изменить рис.6     Picture links:     Ratios alter2     16-speed tractor alter2 pic1     16-speed tractor alter2 pic2     16-speed tractor alter2 pic3     16-скоростной трактор alter2 pic4     16-ступенчатый трактор alter2 pic5   LDraw files:0003     lego 16-speed tractor ver3 alter. ldr     lego 16-speed tractor ver3 alter2.ldr   Brickshelf Gallery:     16spdtractor3 Видео на YouTube: Пример альтер (модифицированный) .0115 Как и в предыдущих 16+16R-диапазонах скорости перекрывают друг друга, а шаг диапазона B-C меньше остальных. Идея скопирована с трансмиссии John Deere и состоит в том, чтобы получить больше передач для полевых рабочих скоростей (4-12 км/ч). Когда вы сортируете передаточные числа, вы можете видеть, что на средних передачах есть хорошие маленькие ступени, поэтому вы можете получить правильную скорость для каждой рабочей ситуации. Но выбрать правильную передачу не так просто, поскольку большинство секвентальных передач находятся в разных диапазонах, см. таблицу 9.0002 Соотношения отсортированы на картинке Соотношения . Эти маленькие шаги предназначены для контроля рабочей скорости, и вы не должны использовать все эти передачи в процедуре переключения на повышенную передачу, два переключения рычага слишком сложны. Рекомендуемая John Deere последовательность переключения на повышенную передачу от остановки до полной скорости: (A1)-(B1)-C1-D1-D2-D3-D4 . Поскольку шаг диапазона больше, чем шаг главного редуктора, вы сначала переключаетесь между диапазонами на более высокую передачу. Но вы всегда можете сделать все проще, выбрав сначала подходящий диапазон скоростей с помощью блока диапазона, а затем использовать только главную коробку передач и переключатель направления движения. Переключение между передним и задним ходом — слабое место этих конструкторов лего, в то время как переключатели направления движения — версии с подвижной осью. Особенно оригинальная установка имеет проблемную конструкцию цилиндрического зубчатого колеса XS(8)-S(16), поэтому из-за плохого удобства использования она перемещена на страницу Свалка, если вы хотите ее проверить. Альтернативные установки немного проще в использовании, поскольку они имеют зубчатое колесо с двойной конической передачей Su(12) на скользящей оси. Когда основной редуктор и блок диапазона являются синхронными версиями, 3-й синхронизирующий редуктор будет слишком много из-за проблем с люфтом. Поэтому я предполагаю, что те, кто будет строить эту трансмиссию, будут использовать двигатель для изменения направления движения. С.10. 12+4R и 21+7R, общие передаточные числа 10,50 и 63,00 : 21+7R: понижающая передача + 4-ступенчатый диапазон + 3-ступенчатый главный редуктор младший брат предыдущих 16+16R-ступенчатая коробка передач версии II . Оба имеют 4-ступенчатую коробку передач (диапазоны AD), но 4-ступенчатая главная коробка передач и переключатель направления движения теперь заменены 3-ступенчатой ​​главной коробкой передач, которая также имеет заднюю передачу. Хотя эта трансмиссия имеет только 2 коробки передач, которые имеют только 4 положения в схемах переключения, эта трансмиссия имеет довольно компактную конструкцию. Обратите внимание, что правая ось синхронизатора главного редуктора имеет только 2 точки опоры, поэтому она не входит в задний опорный блок дальномера.7775700. 0115 9 alter75 Picture links:     Ratios     12-speed tractor pic1     12-speed tractor pic2     12-speed tractor pic3     12-speed Трактор PIC4 12-скоростная трактора PIC5 Ссылки:     12-speed tractor alter pic1     12-speed tractor alter pic2     12-speed tractor alter pic3     12-speed tractor alter pic4   LDraw файлы:     lego 12-скоростной трактор, версия 4.ldr     lego 12-скоростной трактор, версия 41ldr0272   Brickshelf Gallery:     12spdtractor4   YouTube videos:     Building example (modified)     Building example alter (модифицированный) Также имеется альтернативный штатная установка, в которой главный редуктор и блок демультипликатора расположены параллельно. Для осей рычага переключения передач используйте продольный кирпич с отверстиями между редукторами и вставьте в него оси только наполовину шпильки. Этот кирпич находится очень близко к шестерне с 24 зубьями дальномера, но они не должны ударяться друг о друга. Если попадание становится проблемой, вы должны проверить зубчатую передачу с 24 зубьями, переместить пару шестерен XS (8)-M (24) за пределы рамы или использовать 9шпильки длинный брус вместо кирпича. В этих трансмиссиях диапазоны B и C перекрывают друг друга, но другие диапазоны не перекрываются, хотя шаг передачи очень мал между верхней передачей нижнего диапазона и 1-й передачей верхнего диапазона. Общее передаточное число одного диапазона довольно маленькое, но вы можете переключать диапазоны без переключения основной коробки передач, при этом шаги диапазонов также достаточно малы. В версии лего шаги A-B и C-D равны 2,00 , а шаг B-C — только 1,50 . Причина, по которой шаг диапазона B-C меньше, чем у других, исходит от реальных сельскохозяйственных тракторов и заключается в том, чтобы получить больше передач для диапазона скоростей 4-12 км/ч, что является обычным диапазоном скоростей для полевых работ. Если максимальная скорость трактора составляет около 30 км/ч, необходимые передаточные числа находятся в пределах 2,50 — 7,50 . Также доступна секвентальная версия этой трансмиссии. Проверьте 12 + 4-скоростной трактор в R. Последовательные трансмиссии для получения дополнительной информации. John Deere предлагает ходоуменьшитель в качестве дополнительного оборудования для 12+4-ступенчатой ​​коробки передач. Узел ползунка может использоваться с 3 самыми низкими диапазонами, что дает диапазоны ползунка LA, LB и LC. Это дает 9 очень медленных передач вперед и 3 назад, так что всего получается 21 передача вперед и 7 передач назад. Так доступна лего-версия коробки передач 21+7R, основанная на альтернативной настройке коробки передач 12+4R. Picture links:     Ratios     21-speed tractor pic1     21-speed tractor pic2     21-speed tractor pic3     21-скоростной трактор pic4     21-скоростной трактор pic5     21-скоростной трактор pic6 4  0799 LDraw files:     lego 21-speed tractor. ldr   Brickshelf Gallery:     21spdtractor   YouTube видео:     Пример здания (модифицированный) S.11. 12+4R-скоростей и 24+8R-скоростей, общее передаточное число 8,93 и 10,71 : 12 + 4R: Основная коробка передач + диапазон 24 + 8R: PowerShift + Main Gearbox + Range 3R: Powershift + Main Gear Box + . Synchro & PowrSync (TractorData) 5 Эти две коробки передач вдохновлены трактором Lego Deer 4 Monster. 12+4-ступенчатая коробка передач имеет 3-ступенчатую главную коробку передач с передачей заднего хода совместно с 4-ступенчатым демультипликатором (диапазоны A-D). 24 + 8R-скорость также имеет дополнительную передачу мощности Hi-Lo, которая удваивает количество передач. В коробках передач John Deere диапазон D недоступен для передачи заднего хода, поэтому они имеют конструкции 12+3R и 24+6R. Picture links:     Ratios 12-speed     12-speed tractor pic1     12-speed tractor pic2     Ratios 24-speed     24-скорость трактора PIC1 24-скорость трактора PIC2 ПИТАНИЕ СЛАДИЯ: . 0275 Main gearbox pic1     Main gearbox pic2     Main gearbox pic3     Range unit pic1     Range unit pic2     Range unit pic3     Рулевое управление рис.1     Рулевое управление рис.2     Рулевое управление рис.3   Picture links:     Powershift pic1     Powershift pic2     Powershift pic3     Powershift pic4     Powershift pic5   Файлы LDraw:     lego 12-скоростной трактор ver6. ldr     lego 24-скоростной трактор remake.ldr   Brickshelf Gallery:     12and24spdTractor   YouTube videos:     Building example (modified) This lego 12 + 4-ступенчатая версия II ( 12-ступенчатая версия трактора VI ) представляет собой новую конструкцию, в которой передаточные числа близки к трансмиссии John Deere 9400s. 24 + 8R-ступенчатая коробка передач lego переделал и теперь оснащен LEGO Powershift. Старый lego 24+8R-speed имеет только делитель вместо Powershift, а его передаточные числа основаны на другой модели John Deere, которая не имеет powershift в качестве дополнительного оборудования. Итак, старый дизайн лего перемещен на страницу Junkyard, если вы хотите его проверить. Эти трансмиссии используются таким образом, что диапазон A предназначен для более низких рабочих скоростей в поле, диапазоны B и C — для более высоких рабочих скоростей в поле, а диапазон D — для транспортировки. Другие диапазоны не перекрываются, но диапазоны B и C перекрываются так сильно, что они фактически работают как механический делитель: вы получаете прогрессивные скорости с порядком передачи 9.0002 A1-A2-A3-B1-C1-B2-C2-B3-C3-D1-D2-D3 . Этот порядок передач с половинным шагом передачи помогает выбрать правильную скорость для большинства рабочих ситуаций, но его слишком сложно использовать при переключении на более высокую передачу. Дополнительное переключение под нагрузкой позволяет изменять скорость с помощью кнопок переключения скоростей при сильном сопротивлении движению без снижения крутящего момента в трансмиссии. Идея состоит в том, чтобы тронуться с места на этапе Powershift , низком уровне и проехать на этапе , высоком . Более подробная информация о реальном переключении под нагрузкой содержится в главе S.1. 8+4R-скорость и 16+8R-скорость . Переключение передач Lego осуществляется двумя одинаковыми двигателями и планетарной передачей (двухступенчатая установка C.7. 3-ступенчатая коробка передач для трактора версии II на стр. Планетарные передачи). Это работает так, что вы получаете этап с низким уровнем , запуская вперед только двигатель 2 (M2), в то время как двигатель 1 (M1) остановлен . На этапе high оба двигателя работают вперед . Эта трансмиссия Lego имеет заднюю передачу, но вы получаете обе ступени переключения под нагрузкой также, когда запускаете двигатели в обратном направлении. John Deere 9400 — настоящий трактор-монстр с полным приводом, большими шинами и шарнирно-сочлененной рамой. Итак, в дизайне лего моя идея заключается в том, что двигатель и дополнительная коробка передач находятся в моторном отсеке трактора. Главный редуктор находится в кабине, а за ним карданный шарнир для шарнирного управления. Наконец, между задними колесами находится дальномер. Это не смоделировано, но тогда вы можете добавить достаточное снижение скорости перед дифференциалами и еще один универсальный шарнир, чтобы получить передний привод. Для подвески передний мост предполагается маятниковой конструкции. Также есть простой пример шарнирного рулевого управления из лего: Шестерня с 40 зубьями находится в центре точки поворота и жестко соединена с задней рамой. Ось рулевого колеса с 8-зубчатой ​​шестерней расположена на передней раме. [Назад к вершине] [Связасытия и примечания] [A.-B.] 444444495 [A.-B.] [A.-B.] . .     [S. ]     [T.]     [U.] 4-speed Transmission Locked — Ford Fordson Collectors Association Одна из жалоб, о которых мы время от времени слышим, касается 4-ступенчатой ​​коробки передач, которая «блокируется» при переключении с одной передачи на другую. Коробка передач фактически включается сразу на 2 передачах. Комбинаций может быть несколько, но популярны 2-я и обратная. Во-первых, «почему» это произошло, и ответ прост. Износ кулисы переключения передач и/или рычага переключения передач и направляющего штифта в сочетании с небрежным переключением передач. На этой фотографии показаны нижние заслонки на крышке переключателя. Они в отличном состоянии и не имеют признаков износа. Трактор с переключателями в этом состоянии НЕ застрянет на 2-х передачах сразу. На этом снимке видно, что конец рычага переключения передач также в отличном состоянии, без видимого износа. Большинство из них не будут такими хорошими, а некоторые будут сильно изношены. Вот где начинаются проблемы. Схема переключения на тракторе представляет собой схему «Н». Всегда переключайте передачи, используя прямое направление «H». Нажмите или потяните рычаг прямо в нейтральное положение и почувствуйте, как он защелкивается, прежде чем перейти к следующему выбору передачи. Эта практика гарантирует, что вы никогда не застрянете на двух передачах одновременно. Толкая рычаг переключения передач в одну или другую сторону и одновременно толкая его вперед или назад, чтобы ворота выполняли руководство, у вас возникнут проблемы, когда ворота изношены. Вы не водите спортивную машину. Если вы окажетесь в таком неудачном положении, это не обязательно означает катастрофу. Вы переключаете передачи, отпускаете сцепление и понимаете, что оно заблокировано и не двигается. Стоп! НЕ увеличивайте обороты и не «выжимайте» сцепление, НЕ дергайте, не раскачивайте, не стучите и не хлопайте. НЕ цепляйте за него цепь и не тяните куда-либо. Грубая сила НЕ является ответом. Любые действия такого типа гарантируют поломку шестерен и серьезное повреждение трансмиссии. Просто выключите трактор и снимите крышку переключателя. Вот что вы видите со снятой крышкой, когда все в нейтральном положении, как и должно быть. Обратите внимание, как все прорези для рычага переключения передач совпадают друг с другом. Это то, что вам нужно, чтобы вернуть трансмиссию в нейтральное положение. 1-я и 3-я передачи работают непосредственно с верхней направляющей. 2-я, 4-я и задняя передачи приводятся в действие пластинами, которые, в свою очередь, перемещают нижние направляющие и вилки. 4-ступенчатые шестерни фиксируются в нужном положении и зацепляются с помощью скользящего кольца, которое надевается на зубья каждой шестерни, когда она выбрана.   На этом рисунке показана нижняя пластина, сдвинутая в положение 2-й передачи. Вы можете видеть, что это далеко не соответствует двум другим слотам. Вот изображение вилки переключения 1-й и 3-й передач и скользящего кольца. Он не занят зубами по обе стороны от него, поэтому он в нейтральном положении. Вот изображение трансмиссии со снятым верхним главным валом, чтобы было легче увидеть нижний вал со 2-й, 4-й передачей и задним ходом. Все в нейтральном положении. Вот как вам нужно, чтобы коробка передач снова вернулась в нейтральное положение. Проблема в том, что когда включаются 2 передачи одновременно и вы отпускаете сцепление, первичный вал трансмиссии начинает вращаться и 2 шестерни с разными передаточными числами плотно прижимаются друг к другу, блокируя трансмиссию. Вы можете попытаться снять скользящие манжеты с зубов и вернуть их в нейтральное положение, но они могут быть очень тугими. В большинстве случаев вы не можете достаточно сильно поддеть их, чтобы освободить их. Вы должны немного снять с них напряжение, прежде чем сможете их двигать. Опять же, грубая сила НЕ является ответом. Поддомкрачивание задней части трактора редко помогает, потому что заедание идет от передней части трансмиссии. Ответ довольно прост. Отсоедините аккумулятор для вашей безопасности. Теперь поверните двигатель назад (против часовой стрелки, если смотреть спереди). Это повернет входной вал трансмиссии назад и сбросит все давление, которое было на 2 шестернях, так что вы сможете легко сдвинуть муфты переключения обратно в нейтральное положение. Если ремень вентилятора исправен и плотно прилегает к шкивам, вы можете провернуть двигатель назад с помощью вентилятора. Если вы не можете заставить его двигаться достаточно (одного оборота обычно более чем достаточно), вам, возможно, придется найти другой способ, например, снять стартер и повернуть маховик с помощью отвертки в зубьях зубчатого венца. Продолжайте проверять муфты переключения передач в коробке передач. Когда двигатель сдвинется назад достаточно далеко, муфты будут свободны, и вы сможете вернуть все в нейтральное положение. About the author Related Posts Фреза своими руками для трактора: как сделать фрезу на минитрактор своими руками Заправочные емкости трактор т 40: Заправочные емкости трактора т 40 Фото трактора кировец все модели: «Кировец» – легендарный трактор, выпускается с 1962 года Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт