Расход топлива бульдозер т 170: Трактор Т 170 расход топлива

Содержание

Трактор Т 170 расход топлива

Тяжелый гусеничный трактор Т-170 разработан в 1988 году на базе модели Т-130 и является его масштабной модернизацией. Он широко используется в сельском хозяйстве, в строительной сфере, в горнодобывающей промышленности и во многих других областях. В зависимости от сферы применения, трактор имеет 5- или 7-катковую ходовую часть и два типа двигателей. Производство Т-170 прекращено в 2002 году.

Т-170

В качестве базового двигателя используется четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-160.11 с турбонаддувом, имеющий объем 14.48 л. Этот двигатель развивает мощность 160 л.с. и достигает крутящего момента в 1100 Нм. Более мощные версии комплектуются турбодизельными четырехцилиндровыми моторами Д-180.11. При таком же объеме в 14.48 л, этот мотор имеет более высокие технические характеристики – его мощность составляет 180 л.с., а крутящий момент – 1250 Нм. Оба мотора работают с четырехвальной механической трансмиссией, имеющей 8 передач переднего хода и 4 передачи заднего.

Средний часовой расход топлива Т-170. Отзывы

  • Михаил, Рязань. До того, как сесть на Т-170, некоторое время работал на Т-130. По сравнению с прежним бульдозером, у нового удобнее кабина, более мощный и при этом надежный дизель, а во всем остальном полностью похож со 130. Для стройки – отличный вариант, так как намного дешевле иностранных образцов и при этом отлично справляется со всеми задачами. Расход солярки – где то 13.5 л в час, с тяжелыми грунтами до 15-17 л.
  • Роман, Челябинск. Работаю на тракторе Т-170, на стройке. Из навесного оборудования установлен бульдозерный отвал, плюс сзади клык. По ремонту – бульдозер 2009 года, за 7 лет регулярно меняем пальцы и шланги – от холода трескаются. По эксплуатации – простая и надежная машина, хорошо работает с любыми грунтами, до 30 см глубиной без проблем. Расход топлива составляет примерно 14-17 л в час.
  • Владимир, Кривой Рог. У нас на ГОКе несколько Т-170 работают на отвалах. По производительности сильно уступают американским CAT D9 – тот горнет любой объем породы, а Т-170 слабее. Но с другой стороны, сколько стоит один американец, можно купить 5 Т-170, а если их грамотно использовать, то работать будет вечно. Средний расход примерно 18 л в час, если не перегружать.
  • Максим, Горск. На предприятие, на котором я работаю, планировали брать Четра Т-9, но сказался кризис. В результате приобрели Т-170, 1995 года, после полного капремонта: установлен новый двигатель, заменен отвал, полностью отремонтирована гидравлика и трансмиссия. Для производственных задач этого достаточно. Бульдозер работает по легким грунтам, без перегрузок, поэтому за полтора года никаких поломок. При правильной эксплуатации расход топлива составляет порядка 15 л в час.
  • Ольга, Верхнекамск. Несмотря на то, что импортная техника считается лучше и качеств

Трактор т 170 фото, характеристики расход топлива, схема электрооборудования

Оглавление:

Трактор Т 170 описание и характеристики

Выполняя тяжелые виды работ невозможно обойтись без трактора Т-170. Он максимально функционален, та как имеет широкий модельный ряд. Высокое качество сборки, которое сочетается с высокой мощностью, на порядок превышает спрос на этот вид техники.

Так же этот вид техники очень востребован в сельском хозяйстве. Ведь помощь этого агрегата просто незаменима, благодаря Т-170, можно выполнить необходимый комплекс работ, как во время посева, так и во время сбора урожая, и выполнить это возможно достаточно быстро.

Трактор Т-170, который имеет полусферический отвал, дает возможность выполнить работу с повышенной эксплуатационной производительностью. Он позволит четко отработать сильно отвердевшую глину или тяжелый грунт.

Этот трактор  – впервые  сошел с конвейера в 1988 весной, и зарекомендовал себя сразу с положительной стороны. Его технические характеристики соответствуют высоким требованиям, именно поэтому он приобрел свою популярность.

Характеристики Т 170

  • Трактор Т-170 – промышленный гусеничный трактор тягового класса – 10 – специального и общего назначения, эксплуатация его предназначена для всех климатических зон.
  • Выпуск трактора Т-170 различных модификаций и комплектаций насчитывает около 80 штук.
  • Двигатель Д180, применяемый на тракторах при увеличенной мощности до 180 л.с. и повышенном запасе крутящего момента – до 25% увеличил эффективность эксплуатации землеройных агрегатов.
  • Модификации двигателя имеют три ступени мощности, это дает возможность рационально эксплуатировать его. Работает на разных видах топлива – керосин, дизель, газоконденсат.
  • Двигатель может комплектоваться разными системами пуска: карбюраторным и электростатерным пусковым двигателем. Также есть возможность комплектовать его предпусковым подогревателем и другими различными средствами для облегчения пуска, этот факт позволяет эксплуатировать его в самых разных климатических условиях, температура воздуха которых достигает до минус 50⁰ С.

параметры

значение

Тип двигателя Четырех контактный дизельный, много топливный с турбонадувом
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с)
При 1250 оборотах в минуту
При 1070 оборотах в минуту
Запас крутящего момента в процентах
не менее 25%
Максимальный расход топлива при эксплуатационной  мощности Не более 218 (160)
Количество цилиндров в двигателе 4
Рабочий объем мотора 14,48 литра
Диаметр цилиндра, мм двигателя 150
Ход поршня, мм двигателя 205
Система охлаждения жидкостойкая
воздухоочиститель Имеет две ступени: 1) мультициклон с автоматическим пылеудалением, 2) бумажные фильтрующие элементы.  

 

 Система смазки Комбинированная, со сменными бумажными элементами, с полно поточным фильтром
Система пуска С электро стартером  имеет «0» индекс, пусковой карбюраторный двигатель – имеет «1» индекс.
Трансмиссия Постоянно замкнутая муфта сцепления, гидросервированная, сухого трения
Коробка передач Имеет четыре вала с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восьмью скоростями вперед и четырьмя назад. Выпускается в вариациях, которые приспособлены и не приспособлены к установке вала отбора мощности и ходоуменшителя. Трансформируется в шестискоростную с блокировкой первой передачи ускоренного и нормального диапазонов (для части комплектации трактора болотоходной модификации).
Скорость движения трактора и максимальное тяговое усилие С двигателем мощность которого – 180 л. с., с механической трансмиссией (при номинальной частоте вращения коленчатого вала).

 

Трансмиссия

Применяются трансмиссии двух типов: усовершенствованной механической и гидромеханической, это позволяет делать выбор исходя из конкретных требований и условий.

Гидромеханическая трансмиссия дает возможность автоматическому регулированию тягового усилия и в зависимости от тягового сопротивления регулировать скорость.

Используется в ней главная передача, тормоза и бортовые редукторы, бортовые фрикционы, которые применяются в механической трансмиссии.

Рама трактора

Жесткость несущей рамы обеспечивает сварная пространственная конструкция, которая включает в себя корпус бортовых фрикционов, бампер, коробку балансирной балки, лонжероны коробчатого сечения. Рама болотоходной модификации трактора Т-170 имеет достаточно удлиненные лонжероны.

Ходовая система Т-170

Ходовая система тележечная. Подвеска тележек – имеет жесткую балансирную балку, полужесткая трехточечная, с микроподрессированием.

Применять такую подвеску – означает рациональное использование массы ходового аппарата, работая с бульдозерным оборудованием, этогораздо эффективней относительно традиционной рессорной подвеске использовать бульдозерный агрегат, а особенно на местности плотного грунта.

На ободе гусеничных тележек, которая состоит из труб прямоугольного профиля, устанавливается натяжное колесо, опорные и поддерживающие катки, механизм сдавания гусеницы.

Гусеничная тележка в которой установлены шесть опорных и два поддерживающих катка (вместо принятыхтрадиционно10 пятикатковых для тракторов тягового класса) принята за базовую.

Применять шестикатковые тележки значительно лучше для тягово-сцепного свойства и дает повышение производительности бульдозер-разрыхлительного агрегата.

На болотоходных тракторах Т-170, которые предназначены для работы на слабых грунтах, на них применяют семикатковые тележки и башмаки гусениц – ширина которых 900 мм, это значительно снижает удельное давление на грунт по сравнению з базовыми модификациями.

На тракторах применяются эти же тележки, используют их в качестве базовой модификации под трубоукладчики ТР-20 и ТР-12, а также под прицепной кран КП-25.

параметры

значение

Количество катков опорных с каждой стороны

 

5 (серийная модель)6 (на заказ)

7 (болотная модель)

Количество катков поддерживающих с каждой стороны 21 (индекс – «3»)
Механизм натяжения Гидравлический
 

Ширина башмака гусеницы, мм

 

500 (серийный)690 (для трубоукладчика)

900 (болтоходный)

460 (облегченный, «3» — индекс)

Шаг, мм 203
Высота грунтозацепа, мм 65
Удельное давление на грунт, МПа 0,076

Гидравлическая система

Гидравлическая система раздельно-агрегатная, имеет шестирной тип насоса. В зависимости от установленного навесного оборудования меняется конфигурация гидросистемы. Тип гидронасоса – НШ-100, он установлен на двигатель и имеет движитель о его шестерен распределения.

Фильтр установлен полнопоточный с фильтрующими элементами «Реготмас», его тонкость очистки 25 мкм устроен на трассе слива.

Гидрораспределитель З160, трехпозиционный, трехзолотниковый.

Электрооборудование трактора Т-170

параметры

значение

Номинальное напряжение, В 24
 Генератор переменного тока 966.3701
Аккумуляторные батареи Мощность 1 кВт, с электронным регулятором напряжения и выпрямителем.
6СТ – 182МС, шт 2
Стартер 251. 3708, мощность, кВт 8,2

 Кабина трактора Т-170

Кабина выполнена в современном дизайне, удобно расположены органы управления, площадь остекления большая, калориферный отопитель, солнцезащитные шторки.

Панель приборов оснащена указателями и сигнализаторами, которые дают возможность оператору полностью контролировать работу основной системы трактора Т-170. По желанию потребителя возможна оснастка подогревателем и кондиционером.  Защитный каркас кабины дает возможность защитить оператора от падающих предметов и при опрокидывании кабины.

 

Заправочная емкость бака трактора Т 170

Система охлаждения, л 60
Топливный бак, л 300
Задний мост и коробка передач гидромеханической трансмиссии, л 90
Механическая трансмиссия 50
Система смазки двигателя, л 32
Гидравлическая система, л 100
Бортовой редуктор, л 12

Габаритные размеры Т-170

Параметры базовой модели в мм:

  1. — высота – 3250
  2. — Длина – 4210
  3. — Ширина – 2480
  4. — Колея – 1880
  5. — База — 2880

Масса и вес трактора Т-170

  • Масса тракторов Т-170 – находится в диапазоне от 14100 до 16760 кг.
  • Базовая масса под трубоукладчик – 17700 кг
  • Масса базовой модели трактора – 15990 кг
  • Масса облегченного трактора – 13000 кг

Бульдозер Т-170

Марка двигателя трактора Т-170 – Д180.111-1(Д-160.11), многотопливный, четырехтактный дизельный с турбонадувом. Его мощность – 125 (170) в кВт (л.с). Удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л. с.ч.) – 218 (160).

Расход топлива трактора т 170

 Сравнительное описание расхода дизельного топлива с разницей в годах выпуска ЧТЗ Т-170.

Расход Т-170 выпуск 1990 года

  • по городу – 12 литров
  • по трассе – 9 литров
  • смешанный  — 10 литров

Расход Т-170 выпуск 1991 года —  разница существует

  • по городу – 10 литров
  • по трассе – 8 литров
  • смешанный – 7 литров.

 

Электропитание и схема электрооборудования т 170

Электрическое оборудование трактора предназначено для запуска освещения и дизеля, световой и звуковой сигнализации, в момент выполнения работ по питанию контрольно-измерительных приборов, отоплению кабины, вентиляции кабины, очистки стекол.   Состоит это оборудование из потребителя электрической энергии и из источников электрической энергии. А источниками являются – аккумуляторные батареи и генератор.


Так как эксплуатация проходит в разные сезоны и во время разных погодных условий, поэтому для нормального заряда аккумулятора на задней крышке встроен переключатель для регулировки напряжения.

Трактор модели Т-170 – работает везде, где того требует ситуация, и альтернативу ему очень сложно найти. Эта техника предназначена для всех видов работ, во все сезоны года и в любую погоду. Ему все по-плечу. Его популярность не снимает свои обороты и востребованность в нем по сегодняшний день, и продолжается это уже более четверти века. Работа конструкторов этой чудо-техники отмечена ни одной грамотой и знаком отличия от руководства страны.

 Трактор т 170 фото подборка

 


Бульдозер т 170 фото

 

Расход топлива т 170 литров в час

Частные промышленные сферы всегда используют разнообразную технику для обработки земли и других работ, и в Советское время отличным и основным помощником для этого был трактор Т-130. Но вскоре его характеристики и функциональности стало недостаточно и производитель решил создать новый бульдозер с названием Т-170. Завод ЧТЗ создал действительно хорошую модель, которая увеличилась в тяговом классе с 6 до 10. Технику выпускали на протяжении 14 лет, и даже сегодня можно встретить рабочие экземпляры в нормальном состоянии. Т-170 отлично справлялся с различными строительными и дорожными работами, используется в землеройной сфере и на карьерах. В области сельского хозяйства вовсе был незаменимым и заслужил доверие владельцев. С момента выпуска на базе легендарного бульдозера создали около 80 разных моделей.

В отличие от предыдущего гусеничного трактора новинка получила отличную мощность и работала на серьезной производительности долгое время. Первый экземпляр был выпущен в 1988 году.

Технические характеристики Т-170

Техника была действительно впечатляющей на те времена, ведь имела мощный тяговитый мотор и большой запас прочности всех узлов и механизмов. В эксплуатации Т-170 простой и неприхотливый. Комплектуется двигателем Д-160 или Д180, в первой получил мощность 160 лошадок, второй двигатель обзавелся 180 л.с. мощности. Работает техника на максимальных оборотах 1070 об/мин, относиться к 10 классу тяги.

Моторы Д-160 и Д-180 рядные и получили по 4 цилиндра, работают в 4-тактном режиме и являются дизельными модификациями с турбонаддувом. Очень радует неприхотливость и отзывчивость мотора в различные погодные условия, отлично заводиться при диапазоне от -40 до +40 градусов. В отличие от нынешних современных бульдозеров техника была насколько неприхотлива, что отлично работала на керосине, дизельном топливе или газо-конденсате. При немалых габаритах и длине в 4,6 метров вес бульдозера Т-170 составил 15 990 кг. Настоящий тяжелый аппарат.

Подробный обзор и особенности

Инженеры разработали действительно стоящую модель, которая при небольшой стоимости показывала высокую проходимость и имела простую конструкцию. Двигатель можно назвать экономичным, ведь при работе в смешанном цикле потребляет 158 грамм на л.с./ч. Также отметим, что существует несколько модификаций с разным весом: стандартная 15990 кг, трубоукладчик 17700 кг, облегченная версия весит 13 000 кг.

Чаще всего бульдозер использовали в строительстве разного уровня, поэтому производитель специально создал 7 различных модификаций гусеничного полотна, которое тем или иным способом уменьшало нагрузку на поверхность и создавало лучшую проходимость. Стандартная модель создавала давление на грунт равное 0,076МПа.

Ходовая часть Т-170

Гусеничная модель получила прочную сварную раму, гусеничный движитель устанавливается на 3 точки. Для оптимального движения присутствует подвеска полужесткого типа, но имеет жесткую балансировочную балку. Чтобы жесткость была еще лучше, инженеры предусмотрели наличие бортовых фрикционов. По твердому грунту техника проходит идеально. При эксплуатации бульдозера на заболоченных территориях рекомендуется устанавливать удлиненные лонжероны.

Управление Т-170 происходит благодаря рычажной системе, в обязательном порядке предусмотрен комплекс ленточных фрикционов, с помощью которого происходит процедура торможения и установка направления движения.

Кабина оператора

Как и полагается недорогой советской технике, внутри комфорт на стандартном уровне, все просто и недорого. Но водители того периода не жаловались, для длительной работы кабина оборудована всем необходимым. Внутрь помещается до 2-х пассажиров, располагается кабина прямо над трансмиссией и имеет полную виброизоляцию. Производитель предусмотрел сферу применения техники, поэтому обзор на достаточном уровне.

Комплектация вполне стандартная, в базовом исполнении обзавелась системой обогрева и вентиляцией (для летнего периода). За дополнительную плату устанавливается кондиционер. Безопасность полностью продумана, поэтому качество и прочность каркаса выдержит как опрокидывание техники, так и падение строительных материалов и камней.

Большое количество выпущенной техники модели Т-170 позволяет до сих пор использовать бульдозер. Это значит, что существует множество каталогов бульдозера Т-170 с огромным количеством запасных частей. Можно с легкостью починить технику даже самостоятельно, конструкция довольно простая.

Бульдозер Т-170 расход топлива

Отечественная модель заслужила расположение российских владельцев, которые считают бульдозер вполне экономичным и идеально подходящим к строительным работам. При работе на обычных поверхностях средний расход топлива составляет 13,5 литров за час работы, при тяжелых грунтах расход увеличивается до 15-17 литров. Для меньшего расхода солярки советуем не перегружать технику.

Навесное оборудование Т-170

Конструкция предполагает наличие раздельно-агрегатной гидравлической системы, она необходима для установки и контроля разнообразного навесного оборудования. Рабочее навесное оборудование крепиться на специальную систему, которая располагается сзади и спереди. Система предполагает наличие гидроцилиндров, гидравлического насоса, двух гидравлических бака и гидрораспределитель типа Р160.

Видео

Бульдозер ЧТЗ Т-170 — это специализированное оборудование, которое производилось длительный период на Челябинском тракторном заводе и являлось одним из самых передовых на рынке. Стоит заметить, что данная модель пришла на замену бульдозеру Т-130 и превзошла все его ключевые технические характеристики, включая мощность и высокую производительность. Т-170 изготавливался на заводе с 1988 года по 2002 год. Производители модернизировали Т-130 и, в частности, уделили огромное внимание уделили изменению трансмиссии устройства. Внимание привлекает то, что гусеничный бульдозер Т-170 имеет около 80 модификаций на рынке, он был популярен не только в советском союзе, но и заграницей. Использовался, прежде всего, для реализации промышленных, сельскохозяйственных, транспортных, земельных работ. Помогал при глубокой вспашке тяжелых почв, реализации сплошной культивации, лущения. Также применятся в строительных и дорожных работах. Стоит заметить, что это оборудование также способно задерживать снег в холодное время года.

Данный трактор является легендой советского машиностроения , в начале девяностых он был максимально современным и уникальным, отличался высокими техническими показателями и эксплуатировался на самых передовых промышленных, строительных, дорожных и сельскохозяйственных участках. Он был ключевым транспортом в промышленности и сельском хозяйстве в России и в ближнем зарубежье.

Преимущества и недостатки техники

Конструкция специализированного оборудования отличается следующими существенными преимуществами:

  • простота и повышенная надежность техники;
  • система автоматической регулировки скорости;
  • легкость управления;
  • доступная стоимость;
  • высокое качество сборки;
  • длительный эксплуатационный срок автомобиля;
  • неприхотливость обслуживания и эксплуатации;
  • высокая проходимость автомобиля благодаря новому гусеничному ходу;
  • возможность использования техники в болотистых местностях и густых лесах с неплотными грунтами;
  • комфортная виброзащитная кабина;
  • небольшой расход топлива бульдозера Т-170 благодаря дизельным двигателям;
  • возможность функционирования в условиях температуры до -15 градусов;
  • техника могла использоваться в условиях бездорожья, гололеда, снегопадов и температурных перепадов;
  • наличие навесного и прицепного оборудования;
  • быстрота и легкость выполнения ремонтных работ благодаря огромному количеству запчастей на рынке;
  • наличие семи различных видов гусениц для транспорта.

Что касается ключевых недостатков, то это, в первую очередь, устаревшая модель дизайна, из-за которой мощность двигателя не используется на максимум, а также крайне маленький срок фрикционной муфты, которую необходимо регулярно ремонтировать, а затем менять.

Технические характеристики модели

Технические характеристики бульдозера Т-170 для того времени были просто выдающимися. Давайте их рассмотрим подробнее. Сразу же обратим ваше внимание на вес бульдозера Т-170. Он равен 15000 кг. Масса бульдозера Т-170 достаточно существенная, но это не мешает удобству и быстроте его транспортировки.

Параметры Значение
Масса, кг 15000
Тип трактора гусеничный
Тяговый класс 10
База, мм 2517
Колея, мм 1880
Марка двигателя Д180.111-1 (Д-160.11)
Тип двигателя четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя бульдозера Т 170, кВт (л. с.) 125 (170)
Расход топлива в час, г/кВт*ч (г/л. с. ч .) 218 (160)
Топливный бак, л 300
Система охлаждения, л 60
Гидравлическая система, л 100
Длина, мм 4600
Ширина, мм 2480
Высота, мм 3180
Удельное давление на грунт, МПа 0,076

Устройство бульдозера Т-170

Устройство бульдозера Т-170 включает в себя, прежде всего, конструкционную массу. Мы уже ответили на вопрос, сколько весит бульдозер Т-170, а именно 15 тонн. Владельцы спецтехники, подчеркивают, что управление данный автомобилем крайне приятное и простое, оно отличается высокой производительностью. Также есть по бульдозеру Т-170 руководство по эксплуатации, в котором указаны все особенности автомобиля, специфика его управления и функционирования.

Так как это представитель тяжелой промышленной техники, то у данного оборудования должен быть мощный двигатель бульдозера Т-170. Есть силовой агрегат Д 180, мощность которого 180 л/сек, а также Д 160, мощность которого равно 160 л/сек. Оба моторы достаточно современные и крайне производительные. Отличаются высокой экономичностью и безопасностью, нормы расхода топлива на бульдозер Т-170, который установлен на типе Д 180, всего 218 г/кВт в час.

Техника может функционировать при следующем температурном диапазоне: от -40 градусов до +40. Мотор Д180 может функционировать как на дизельном топливе, так и на керосине, более того и на газовом конденсате. Есть дополнительный электростартер и пусковой двигатель, при нажатии которого конструкция начинает свое функционирование.

Схема бульдозера Т-170 предполагает наличие системы очищения воздуха, систему охлаждения жидкостей, а также комбинированную смазку.

Что касается ходовых частей, то конструкция имеет широкие гусеницы, благодаря которым оборудование может передвигаться в условиях любой местности, включая болотную почву, песок и лед. Управление бульдозером Т-170 возможно благодаря высокой проходимости конструкции. Если нужно, автомобиль сможет передвигаться и по сильным склонам благодаря мощному мотору и специальным гусеницам.

В комплектацию данного оборудования входит очень удобная кабина. Этой же характеристикой может похвастаться и бульдозер Б-10М. Кабина отвечает всем требованиям и нормам, она очень удобна для водителей. Есть остекление по всему периметру, широкий угол обзора, достаточная ширина отвала бульдозера Т-170. Кабина оснащена дополнительным отопителем, который включается, если на улице сильный мороз, и водители некомфортно управлять транспортным средством. Есть дополнительная виброизоляция, шумоизоляция, можно дополнительно установить кондиционер. То есть все условия достаточно комфортабельны.

В количество навесного оборудования входят: прямая конструкция, сферическая, поворотная, неповоротная. То есть, вы можете установить отвалы всех эти четырех видов.

Другие общие характеристики конструкции модели включают наличие четырехвальной коробки передач, тележечной ходовой части, сцепления замкнутого вида.

Заключение

Данная модель спецтехники, производимой на Челябинском тракторном заводе, долго являлась эталонной на рынке тракторов для реализации дорожных, снегоуборочных, строительных, земельных и сельскохозяйственных услуг. Есть дополнительная инструкция по эксплуатации бульдозера Т-170, которую обязательно следует изучить перед тем, как приступать к использованию оборудования. В ней указаны все необходимые технические показатели, которые важно учитывать при управлении специализированным транспортом. Стоит заметить, что, несмотря на то, что данная техника не производится уже с 2002 года, ею все равно многие пользуются, поэтому вам не составит проблем найти необходимые запчасти или реализовать ремонтные работы. Благодаря своим техническим данным, данная спецтехника может функционировать даже в экстремальных условиях, включая низкие температуры, снегопады, дождь, склоны, болотистая площадь, густой лес, бездорожье. Это максимально универсальное оборудование, подходящее для реализации работ любого типа.

Формула для расчета расхода топлива
для любого вида техники:

Р — часовой расход, кг/час
0,7 — коэфф. перевода ед. изм. мощности двигателя из кВт. в л.с.
R — удельный расход топлива, гкВт/час
N — мощность двигателя, л.с.

Пример

Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82.

Расчет часового расхода топлива

Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час.

Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220. 260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании и инструкции по эксплуатации любого трактора или комбайна.

Показатель л/ч считается по счётчику мото/часов и изменяется в зависимости от нагрузки. В таблице приведены данные по номинальной частоте вращения двигателя.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Гусеничный бульдозер Т-170 тягового класса 10 тс производился на ЧТЗ с 1988 по 2002 год. Он представляет собой глубокую модернизацию Т-130. Особенно большие изменения касались трансмиссии. Агрегат использовался в сельском хозяйстве, промышленности и строительстве. Он мог работать во всех климатических зонах. На рынке предлагалось около 80 моделей и модификаций, многие из которых шли на экспорт.

Технические характеристики

  • Масса, кг: 15 990
  • Удельный расход топлива, г / лс в час: 160
  • Габариты (ДхШхВ), мм: 4 210 х 2 480 х 3 250
  • Давление на грунт, МПа: до 0,04
  • Ширина колеи, мм: 1 880
  • Объем бака, л: 300

Устройство

На большинстве машин стоял 180-сильный дизель Д-180 объемом 14,4 л., с турбонаддувом (первые 2 года ставили Д-160). Заводился от пускача либо электростартера. Опционально – предпусковой подогреватель. Ресурс 8 000 м-ч до капремонта.

Ходовая система тележечная. Подвеска полужесткая, трехточечная, с микроподрессоренной балансирной балкой. Рама сделана из труб прямоугольного сечения. Управление рычажное. С той же целью, а также для торможения, используются ленточные фрикционы.

Трансмиссия гидромеханическая или механическая. Четырехвальная КПП обеспечивала 8 передач вперед и 4 – назад. У гидромеханической – 6 передач, можно переключать на ходу. Муфта сцепления постоянно замкнутая. Есть ВОМ, передняя и задняя навеска.

Гидросистема с насосом НШ 100 раздельно-агрегатная. 2 АКБ и генератор обеспечивают электротоком оборудование, работающее на напряжении 24В. Кабина – с вентилятором и печкой. Опционально монтировали кондиционер. Благодаря большой площади остекления, у тракториста хороший обзор во все стороны.

Отвал 5-ти видов: прямой, полусферический, поворотный, болотоходный и угольный. Вместо него можно было поставить рыхлитель. Для прицепов имелось жесткое или маятниковое сцепное устройство.  

Достоинства и недостатки

Среди основных плюсов Т-170:

  • Простота конструкции, качественная сборка. Как следствие – надежность и значительный ресурс.
  • Большая мощность, высокая проходимость. За счет этого легко работает на любых грунтах.
  • Относительно низкая цена. Никаких проблем с запчастями.
  • Экономичный расход топлива.
  • Хорошо заводится на морозе.
  • Скорость регулируется автоматически.
  • Малое удельное давление – может использоваться на легких грунтах.

Из недостатков можно назвать неидеальную герметизацию кабины, сложное в работе и ремонте рулевое управление и «слабые» фрикционные муфты – их часто приходилось менять.

Заключение

Бульдозер Т-170 имел превосходную для своего времени конструкцию и отличные технические характеристики. Низкая стоимость и простой ремонт еще более повышали его эффективность. Поэтому машина с успехом работает до нынешнего времени.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса “обзор на гусеничный бульдозер Т-170 характеристики достоинства и недостатки ” по информационным материалам и форуму

Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей

Марка, модель Двигатель Норма рахода, л/час
Caterpillar D5K XL CAT 3046T (77)  
планировка грунтов II – III категории   13,3
Caterpillar D5N XL Caterpillar 3126B  
планировка грунтов I – II категории   15,8
Caterpillar D6 rxl    
планировка грунтов I – II категории   16,5
Caterpillar D6N XL Caterpillar-C6. 6  
планировка грунтов I – II категории   17,2
Caterpillar D6RIII Caterpillar C9 STD  
планировка грунтов I – II категории   16
планировка грунтов III – IV категории   19,4
Caterpillar D6T CAT C9 (138)  
планировка грунтов I – II категории   19,5
работа с рыхлителем   24,3
Caterpillar D6T CAT C9 (138)  
планировка грунтов II – III категории   20,9
Caterpillar D6T LGP Caterpillar C9  
планировка грунтов II – III категории   24,4
Caterpillar D7H CAT (172)  
работа с рыхлителем   32
Dohg Fang Hong YTO T80 LR4105ZG52 (60)  
планировка грунтов I – II категории   5,7
планировка грунтов III категории   7,6
DongFangHong LR4105ZG52 (60)  
перемещение грунтов   9,5
Dressta TD-15M Cummins QSC 8. 3  
планировка грунтов I – II категории   23,8
DT140B Shanghai  
планировка грунтов I – II категории   6,7
Komatsu D355A-3 ТКУБ.М-8486.10-02  
разработка и перемещение грунтов I – II  категории   49,5
     
разработка и перемещение грунтов  III – IV категории   57
Komatsu D61PX-12 болотоход Komatsu S6D114E  
планировка грунтов I – II категории   12,2
Komatsu D65EX-15EO SAA6D114E-3 (154)  
планировка грунтов I – II категории   20,3
Komatsu D65PX-12 S6D125E-2 (142)  
планировка грунтов I – II категории   14,7
New Holland D150B    
планировка грунтов I – II категории   12,5
Shantui SD16 Steyr WD615T1-3A  
планировка грунтов I – II категории   10,7
Shantui SD16 Steyr WD615T1-3А  
перемещение грунтов I – II категории   18,4
SHANTUI SD16L C6121ZG57 (131)  
перемещение глины и песчано-гравийной смеси   19,1
перемещение отсева   15,8
Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)  
планировка грунтов I – II категории   13,9
Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)  
перемещение грунтов I – II категории   20,5
Shantui SD32    
планировка грунтов I – II категории   25,9
Shantui SD32 Cummins NTA855-C360 (235)  
работа с рыхлителем   21,3
А-310П (шасси МТЗ-82. 1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом   7
2ПТС-4,5    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории   4,6
А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик Д-243  
транспортный режим с прицепом   6,7
2ПТС-4,5    
транспортный режим с прицепом   7,4
ПСТБ-6    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории   4,4
планировка грунтов I – II категории   4,2
Б-10 МБ2В4 Д-180.121-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
Б-10. 0101-1Е Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
Б-10.1111-12Е Д-180.000-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
Б-10.1111-1Е Д-160  
планировка грунтов I – II категории   13
Б-100 Cummins 6BTA 5.9-С  
планировка грунтов I – II категории   15,6
Б-10М.0111-1В Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
планировка грунтов III – IV категории   13,3
расчистка просеки катком-кусторезом   18,2
Б-10М.0111-1Д Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,7
планировка грунтов II – III категории   14
Б-10М. 0111-1Е Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
Б-10М.0111-ВН Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
планировка грунтов II – III категории   12,4
Б-10М.0111-ВН Д-180.101-1  
работа с рыхлителем   13,3
Б-10М.0111-ЕН Д-180.101-1  
планировка грунтов I – II категории   12,1
планировка грунтов III – IV категории   13,8
окучивание сыпучих материалов в штабель   18,6
Б-10М.1111-1Е    
планировка грунтов I – II категории   12,1
Б-10М-0111-1Е Д-180. 101-1  
перемещение грунтов III – IV категории   17,1
Б-12 ЯМЗ-236 Б-4  
перемещение грунтов I – II категории   17,1
Б-170-М1.01Е Д-160.01 12,4
Б-170М1.01ЕН с рыхлительным оборудованием при разработке и перемещении грунта I – II категории Д-180-III-I 12,4
БелАЗ-7823 ЯМЗ-8424.10-06  
перемещение щебня и горной массы   32,8
БелАЗ-78231 Cummins KTA-19C  
перемещение грунтов I – II категории   28,5
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
перемещение грунтов I – II категории   4,6
БЛ-750 (шасси МТЗ-82. 1) бульдозер-погрузчик Д-243  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,1
БЛ-750 бульдозер-погрузчик МТЗ-82П (Д-243-486)  
транспортный режим   5,2
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,4
подметание щеткой   4,1
сгребание снега отвалом   6,3
БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5
транспортный режим с прицепом   7,7
ПСЕ-Ф-12,5    
перемещение грунтов I – II категории   4,6
БТ-10М ЯМЗ-238ГМ2-2  
перемещение грунтов I – II категории   18
БТ-10С ЯМЗ-238ГМ2-2  
перемещение грунтов I – II категории   18
Д-606 СМД-18 7,5
ДЗ-101, -101-1, -104 А-01М 10,4
ДЗ-109, -109Б Д-130 11,9
ДЗ-109, -109Б Д-160 12,6
ДЗ-110 (А, В) Д-130 11,9
ДЗ-110А-1 Д-160 12,6
ДЗ-110А-2 Д-160 12,6
ДЗ-110В Д-160 12,6
ДЗ-116В Д-160 12,6
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-117А Д-160 12,6
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-126В2 (ДЭТ-250) В-31М2 31,4
работа с рыхлителем   45,6
ДЗ-129 8-ДВТ-330 25,4
работа с рыхлителем   39,1
ДЗ-130 Д-160  
перемещение грунтов I – III категории   12,5
ДЗ-132-1 В-31М2  
планировка грунтов I – II категории   31,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-80) Д-240 (Д-240Л)  
бульдозер-погрузчик транспортный режим   5,3
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории    
    4,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-82. 1) бульдозер-погрузчик Д-243  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории   4,6
сгребание отвалом грунтов I – II категории   5,8
ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-погрузчик Д-245  
транспортный режим   6,5
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории   5
подметание щеткой   6,3
эвакуация автотранспорта   7,2
ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-экскаватор    
транспортный режим   5,5
погрузка грунтов I – II категории   4,6
экскавация грунтов I – II категории цепным экскаватором   6,6
ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82. 1) Д-243-202  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
погрузка и перемещение грунтов II -III категории   4,6
перемещение отвалом грунтов II – III   5,8
подметание щеткой   4,3
ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2) А-41  
планировка грунтов I – II категории   10
ДЗ-162-3 СМД-18Н 8,6
ДЗ-17 (Д-492А) Д-108М 8,4
ДЗ-170 (шасси Т-170) Д-160  
перемещение грунтов I – III категории   13
ДЗ-171 Д-160 11,9
ДЗ-171.1 Д-160 12
ДЗ-171. 1 Д-160.01 12,4
ДЗ-171.1-03 Д-160 12,4
ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40) Д-160 12,1
ДЗ-18 (Д-493), -18А Д-108 8,4
ДЗ-27 (Д-532), -28 Д-130 11,9
работа с рыхлителем   15,4
ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116 Д-160 12,6
(А, Х, Л, ХЛ), -117    
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-29 (Д-535) СМД-14 6,6
ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578 Д-180 12,1
ДЗ-42 А-41 12,6
ДЗ-42 РМ-80.10 6,7
ДЗ-42 СМД-18 7,6
ДЗ-42Г А-01 11,4
ДЗ-42Г (ДТ-75) СМД-14 6,6
ДЗ-43 (Д-607) СМД-14М 6,9
ДЗ-53 (Д-686), -53С Д-108М 8,4
ДЗ-54 (Д-687), Д-265 Д-108М 8,4
ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530 Д-108М 8,4
ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К) КДМ-100 8,4
ДЗ-9 (Д-259) КДМ-100 8,4
ДЗ-94 (шасси Т-330) ЯМЗ-240НМ-1Б  
планировка грунтов II – III категории   28,7
рыхление грунтов II – III категории   29,9
ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем Т-330, В-400 (279)  
планировка грунтов III – IV категории   39,1
рыхление грунтов III – IV категории   46,4
ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701) 8ДВТ-300 25,4
работа с рыхлителем   39,1
ДТ-75 СМД-18 7,5
ДТ-75ДЕРС2 А-41СИ  
планировка грунтов I – II категории   10
ДТ-75ДРС2 А-41И  
планировка грунтов I – II категории   10
ДТ-75ДРС4 А-41СИ  
планировка грунтов I – II категории   8,1
разработка и перемещение грунтов I -II категории   10
ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом   7,5
2ПТС-5,0    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I – II категории   4,6
работа крана-манипулятора F38A. 22   4,8
ДЭТ-250М2Б1Р1 В-31М2 (250) 39
МК-24 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9
МП-18-10 Д-160 12,4
МП-18-8 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9
НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик Д-243  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,6
планировка грунтов I – II категории   5,8
НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер-погрузчик с фрезерной машиной Д-243  
транспортный режим   5,5
ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий   5,8
Т-11.01К2 QSB 6,7-C197 (131)  
планировка грунтов I – II категории   12,4
планировка грунтов III – IV с включенным рыхлителем   16,2
Т-11. 01К2БР-1-01 QSB 6,7-C197 (131 kW)  
планировка грунтов I – II категории   13
планировка грунтов III – IV категории с включенным рыхлителем   17
Т-11.01ЯБР-1-01 ЯМЗ-236ДК-7  
планировка грунтов I – II категории   12,5
планировка грунтов III – IV категории с включенным рыхлителем   13,4
Т-130 Д-160  
планировка грунтов I – II категории   12,6
Т-130 Д-160  
перемещение грунтов I – II категории   12,1
Т-140 Cummins D6114  
перемещение грунтов I – II категории   11,4
Т-170 Д-160  
планировка грунтов I – II категории   13,3
Т-170Б Д-160 12,6
Т-170М. 01 Д-160.01 12,4
Т-170М Д-165 14,1
работа с рыхлителем   18,2
Т-25.01ИБР-1 Iveco F3B13 (330)  
перемещение грунтов I – II категории   27,3
перемещение грунтов III – IV категории с включенным рыхлителем   30,7
Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный Cummins QSX15-C440  
перемещение грунтов I – II категории   29
перемещение щебня   43,2
Т-25.01ЯБР-1 ЯМЗ-8501.10  
перемещение грунтов I – II категории   30,2
перемещение грунтов III – IV   33,6
категории с включенным рыхлителем    
Т-330 8ДВТ-330А (270)  
разбивка конусов технической соли   23,8
рыхление технической соли   33,3
подготовка площадки   39,9
погрузка и рыхление технической соли   55,1
Т-3501ЯБЛ-3 ЯМЗ-850. 10 (382)  
транспортный режим   85,5
планировка грунтов I – II категории   61,8
ТМ-10.10  
планировка грунтов I – II категории ТС-10 ЯМЗ-238М2 13,3
разработка и перемещение грунтов I -II категории ЯМЗ-236М2-4 13,4
разработка и перемещение грунтов I -II категории с рыхлителем   14,2
УРБ-171 ЯМЗ-238  
планировка грунтов I – II категории   13,9
ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82) Д-243-202  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
погрузка грунтов I – II категории   5,8
разработка траншей   8

Трактор Т-170-

Трактор Т-170 – собирательное обозначение семейства промышленных гусеничных тракторов тягового класса 10 общего и специального назначения, предназначенных для эксплуатации во всех климатических зонах. Трактор Т-170 с этой целью выпускаются во множестве (около 80) различных модификаций и комплектаций. Применяемый на тракторах Т-170 двигатель Д180 при увеличенной до 180 л.с. мощности и повышенном до 25% запасе крутящего момента повысил эффективность использования землеройных агрегатов. Три ступени мощности модификаций двигателя также способствуют рациональному применению его. Возможность работы двигателя на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают трактор Т-170 и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах. Двигатель в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться различными системами пуска: электростартерной и карбюраторным пусковым двигателем. Предусмотрена возможность комплектации предпусковым подогревателем и другими средствами облегчения пуска, что позволяет эксплуатировать двигатель в климатических зонах с температурой воздуха до минус 50 °С.

ПараметрЗначение
Тип двигателя Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)
при 1250 об/мин 
при 1070 об/мин
132 (180)
125 (170)
103 (140)
Запас крутящего момента, % не менее 25
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л.с.ч) не более 218 (160)
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 14,48
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм 205
Система охлаждения жидкостная
Воздухоочиститель двухступенчатый: первая ступень – мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень – бумажные фильтрующие элементы
Система смазки комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами
Система пуска электростартерная (индекс “0”) или пусковой карбюраторный двигатель (индекс “1”)
Трансмиссия Муфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная
Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре – назад. Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.
Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)
Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторов с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с. (при номинальной частоте вращения коленчатого вала)

 

Передачавпередназад
норм. диапазонускор. диапазонскорость, км/ч
скорость, км/чтяговое усилие, кНскорость, км/чтяговое усилие, кН
I 2,58 142 3,07 122 3,01
II 3,57 103 4,25 85 4,18
III 5,20 67 6,20 54 6,06
IV 8,70 35 10,40 27 10,20

Несущая система бульдозера Б-170

Рамная, сварная. Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам. Рама болотоходной модификации бульдозера Б170 имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система трактора Т-170

Тележечная. Подвеска тележек – полужесткая трехточечная с рессорой. Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах. 
На рамах гусеничных тележек из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

ПараметрЗначение
Количество опорных катков с каждой стороны 5 (серийная модель)
6 (на заказ)
7 (болотная модель)
Количество поддерживающих катков с каждой стороны 2
1 (индекс “3”)
Механизм натяжения гидравлический
Ширина башмака гусеницы, мм 500 (серийный)
690 (для трубоукладчика)
900 (болотоходный)
460 (облегченный, индекс “3”)
Шаг, мм 203
Высота грунтозацепа, мм 65
Удельное давление на грунт, МПа 0,076

За стандартную (основную) принята ходовая часть бульдозера Б-170 с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10. Семикатковые тележки применяются на тракторах Б170 для работы на слабых почвах (“болотоходных”). Совместно с башмаками шириной 900 мм они обеспечивают значительно пониженное удельное давление на грунт. 
Семикатковые тележки применены и на тракторах Б-170, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Электрооборудование трактора Т-170

ПараметрЗначение
Номинальное напряжение, В 24
Генератор переменного тока 966.3701
Аккумуляторные батареи мощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения
6СТ-182ЭМС, шт. 2
Стартер 251.3708, мощность,кВт 8,2

 

Кабина трактора Т-170

Каркасная, установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн. Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем трактора б170. Защитный каркас кабины (ROPS-FOPS) защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов. По заказу потребителя может быть оснащена кондиционером или подогревателем.

Гидравлическая система трактора Т-170

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозер т-170 с насосом шестеренного типа. Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения. Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами “Реготмас” имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива. <

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.

  • Номинальное давление в системе, МПа 16
  • Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 – 20

Гидроцилиндры передней навесной системы:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 100
  • диаметр и ход штока, мм 60х800

Гидроцилиндр перекоса отвала:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 200

Гидроцилиндр рыхлителя:

  • диаметр гидроцилиндра, мм 160
  • ход штока, мм 450

Заправочные емкости трактора Т-170

  • Топливный бак, л 300
  • Система охлаждения, л 60
  • Система смазки двигателя, л 32
  • Коробка передач и задний мост, л
  • гидромеханической трансмиссии 90
  • механической трансмиссии 50
  • Бортовой редуктор (каждый), л 12
  • Гидравлическая система, л 100

Габаритные размеры Трактора Т-170

Габаритные размеры тракторов Т-170 всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит.
Базовая модель имеет габариты, мм:

  • Длина, мм 4210
  • Ширина, мм 2480
  • Высота, мм 3250
  • Колея, мм 1880
  • База, мм 2880

Колея тракторов Т-170 болотоходных модификаций – 2280 мм. Ширина – 3230 мм.

База тракторов Т-170 с гусеничными тележками:

  • пятикатковыми – 2517 мм
  • семикатковыми – 3225 мм.

Масса трактора Т-170

Масса серийных моделей тракторов семейства Т-170 находится в диапазоне 14100 – 16760 кг:

  • базовая модель 15990 кг
  • облегченный трактор 13000 кг
  • база под трубоукладчик 17700 кг

1997 Volkswagen NEW Beetle (9C) 2.0 (116 Hp)

Volkswagen NEW Beetle (9C) 2.0 (116 Hp) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Beetle
Поколение NEW Beetle (9C)
Модификация (двигатель) 2. 0 (116 л.с.)
Начало производства Октябрь 1997 года
Окончание производства 2005 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Сиденья 4
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива по (эконом) – городской 11.5 л / 100 км 20,45 миль на галлон США
24,56 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6 л / 100 км 39.2 US mpg
47.08 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,7 л / 100 км 27,04 миль на галлон США
32,47 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 10 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 10 сек
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. нетто) 9,5 сек
Максимальная скорость 185 км / ч 114,95 миль / ч
Отношение массы к мощности 10,6 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 116 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 58,5 л.с. / л
Крутящий момент 170 Нм @ 2400 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 2400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1984 см 3 121.07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1230 кг 2711. 69 фунтов.
Макс. вес 1650 кг 3637,63 фунтов.
Макс нагрузка 420 кг 925.94 фунтов.
Объем багажника (багажника) – минимум 209 л 7,38 куб. футов
Багажник (багажник) – максимум 525 л 18,54 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4081 мм 160,67 дюйма
Ширина 1725 мм 67,91 дюйма
Высота 1500 мм 59,06 дюйма
Колесная база 2508 мм 98,74 дюйма
Колея передняя 1508 мм 59.37 дюймов
Задняя (задняя) колея 1494 мм 58,82 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/55 R16
Размер колесных дисков 6.5J x 16

Снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах с помощью интеллектуальных транспортных систем

Парниковый газ, выбрасываемый транспортным сектором во всем мире, является серьезной проблемой. Чтобы свести к минимуму такой выброс, автомобильные инженеры неустанно работали. Исследователи изо всех сил пытались переключить ископаемое топливо на альтернативные виды топлива и пытались использовать различные стратегии вождения, чтобы облегчить транспортный поток и уменьшить заторы и выбросы парниковых газов.Автомобиль выделяет огромное количество загрязнителей, таких как окись углерода (CO), углеводороды (HC), двуокись углерода (CO 2 ), твердые частицы (PM) и оксиды азота (NO x ). Технологии интеллектуальной транспортной системы (ИТС) могут быть внедрены для снижения выбросов загрязняющих веществ и снижения расхода топлива. В этой статье исследуются методы и технологии ИТС для снижения расхода топлива и минимизации выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В нем подчеркивается влияние приложения ITS на окружающую среду для обеспечения современного экологичного решения.В тематическом исследовании также говорится о том, что технология ITS снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ в городской среде.

1. Введение

В настоящее время проблема энергосбережения становится все более популярной в ИТС. Недавнее повышение цен на топливо имеет большое влияние на глобальные экономические изменения. Водителей беспокоит расход топлива в соответствии с ежемесячным бюджетом. Чрезмерное использование нефти не только увеличивает бюджет, но и приводит к увеличению выбросов загрязняющих веществ [1]. Техасский институт транспорта A&M обнаружил, что городским американцам приходится путешествовать из-за заторов 5.Еще 5 миллиардов часов, и им необходимо приобрести дополнительные 2,9 миллиарда галлонов топлива для затрат на перегрузку в 121 миллиард долларов, в то время как 56 миллиардов фунтов дополнительного угарного газа (CO) и парникового газа выбрасываются в атмосферу в условиях загруженности городских улиц только в 2011 году. В настоящее время мир сильно страдает от загрязнения окружающей среды [2, 3]. Следовательно, сокращение расхода топлива может минимизировать выбросы загрязняющих веществ и сохранить окружающую среду чистой и зеленой [4]. Несмотря на то, что многие исследователи провели значительные исследования в области топлива и энергии для альтернативных видов топлива, автомобильная промышленность также предприняла некоторые попытки улучшить модернизацию транспортных средств для повышения топливной эффективности и экономически жизнеспособных экологически чистых технологий [5, 6].

ИТС можно определить как проводную и беспроводную связь на основе информационных и электронных технологий, интегрированных с транспортной системой и транспортными средствами [7, 8]. Это современная технология экологически чистых технологий, которая не только делает зеленым один автомобиль, но и целые группы автомобилей. ИТС уже произвела революцию в области транспортных систем [9, 10]. ITS охватывает широкий спектр методов и технологий, таких как системы дорожной информации в реальном времени (TIS), электронная система взимания платы за проезд (ETCS) и автоматизированная система управления светофорами (ATLCS).Вероятно, он станет основным инструментом для решения проблем наземного транспорта в течение следующих нескольких десятилетий, поскольку инфраструктура будет строиться наряду с физической транспортной инфраструктурой. В этой системе используются средства связи, управления, электроники и компьютерные технологии для улучшения работы автомобильных транспортных систем [11]. ИТС-технологии не являются фантастическими или футуристическими; они реальны, уже существуют сегодня в нескольких странах и доступны для всех стран, которые сосредоточены на их разработке и внедрении.ITS – перспективная технология, которая может использоваться для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов, что с точки зрения защиты окружающей среды [12]. Эти технологии уменьшают заторы, обеспечивают повышенную безопасность и повышают производительность [13]. Приложение ITS используется для минимизации среднего расстояния, времени в пути и оценки плотности трафика [14]. Его можно использовать в экологических целях, информируя водителя о наилучшем маршруте, который может значительно сократить расход топлива, поскольку выбор транспортного средства является менее загруженным [15].

Транспортные средства могут отправлять и получать сообщения с важными данными, а также указывать лучший путь в зависимости от своего местоположения, скорости и направления [16]. Интеллектуальный автомобиль собирает данные с помощью специальных датчиков. После обработки этих данных он передает информацию другим транспортным средствам. Большинство автомобилей в настоящее время работают на ископаемом топливе [17, 18]. Следовательно, ИТС требует значительных улучшений для снижения расхода топлива, а также загрязняющих веществ, что с точки зрения предотвращения глобального потепления и выбросов парниковых газов [19–21].Технологии ITS способствуют снижению расхода топлива с двумя аспектами, а именно: во-первых, уменьшить заторы, которые поддерживают оптимальные скорости каждого транспортного средства, и, во-вторых, дать водителю рекомендации по экономичному использованию зеленого топлива [22].

Этот бумажный обзор предназначен для выяснения влияния методов и технологий ИТС на энергосбережение и снижение загрязнения окружающей среды от транспортных средств и дорожных транспортных систем, включая V2V и V2I, систему зеленой навигации, которая помогает найти лучший путь для минимизации потребления топлива и загрязняющих веществ в выхлопных газах, чтобы обеспечить самое современное экологичное решение, и, наконец, тематическое исследование отстаивает эти проблемы.

2. Обзор литературы
2.1. ITS Technology

Существует ряд методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива, чтобы сделать окружающую среду более экологичной. ИТС можно использовать для снижения расхода топлива, что сделает окружающую среду чистой и зеленой [15]. В таблице 1 показано множество методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива в системе автомобильного транспорта. Расход топлива можно снизить двумя способами: уменьшением расхода топлива и минимизацией среднего расстояния.Во-вторых, методика снижения расхода топлива демонстрирует важность снижения расхода топлива для экологически чистого вождения и уменьшения расхода топлива за счет интеллектуального вождения, в то время как минимизация среднего расстояния может быть достигнута за счет сокращения трафика за счет навигации и сокращения трафика за счет сокращения транспорта. Методы и технологии ITS могут способствовать снижению расхода топлива за счет улучшения поведения при вождении и минимизации заторов на дорогах [35].


Параметр уменьшения Тип уменьшения Атрибут Методы Технологии

Снижение расхода топлива Важность снижения расхода топлива для экологичного вождения Транспортные средства Повышение топливной экономичности транспортного средства за счет улучшения механических свойств Улучшение механических свойств
Дороги Улучшение автомобильных дорог Улучшение гражданской собственности
Снижение расхода топлива за счет интеллектуального вождения Экологичное поведение при вождении Поддерживайте оптимальное давление в шинах
Отрегулируйте приводную технику
Поддержите поездку
Избавьтесь от веса и уменьшите сопротивление
Избегайте ненужного холостого хода
Используйте новейшие технологии Автомобиль
Транспортный поток Интеллектуальное управление автомагистралями Полоса
Электронный сбор платы за проезд
Трафик Управление светофором
Предотвращение столкновений
22 Максимальное предотвращение столкновений Интеллектуальная система навигации
Устранение узких мест Электронная система взимания платы за проезд

Кратчайшее расстояние Снижение трафика за счет навигации Повышение эффективности перевозок Увеличение занятости
Совместное использование автомобилей
Другой эффективный фактор для транспорта Мультимодальность Общественный транспорт
Снижение трафика за счет сокращения транспорта Минимизация перевозок Управление спросом ent Стоимость проезда
Стратегии парковки
Нет транспорта Связь VANET
Городское планирование Компактный город

Методы ITS и технологии могут снизить потребление энергии за счет изменения поведения вождения, предлагая плавный путь без заторов, автоматический сигнал управления дорожным движением, электронный сбор платы за проезд и взвод. Из механических свойств автомобиля автомобильный инженер доказал, что автомобиль со скоростью 50–70 км / ч для бензиновых двигателей и 50–80 км / ч для бензиновых двигателей потребляет наименьшее количество топлива. Рисунок 1 иллюстрирует основную взаимосвязь скоростей транспортного средства с расходом топлива, исходя из которой можно предположить наличие загрязняющих веществ в выхлопных газах в зависимости от характера движения [36, 37]. Устраняя заторы и предлагая непрерывный путь с помощью технологии ITS, транспортное средство может поддерживать эту зеленую скорость, а затем получать максимальную топливную экономичность и минимальный уровень загрязнения [38].Если автомобиль движется со скоростью выше зеленой или ниже зеленой, он потребляет больше топлива [39]. Кривая C на рисунке 1 показывает, что если аэродинамическое сопротивление уменьшается на высокой скорости, то также будет уменьшен расход топлива [40]. Зависимость скорости от расхода топлива для гибридного и электрического автомобиля показана пунктирной линией.


На рисунке 2 показано, как расход топлива изменяется в зависимости от переключения передач автомобиля с ручным управлением. Лучший способ поддерживать двигатель в режиме низкой скорости и высокого крутящего момента – это выбрать самое высокое передаточное число.Двигатель потребляет меньше топлива на 3-й передаче, чем на 1-й передаче, и меньше топлива на 5-й передаче, чем на 4-й передаче. Более низкие передаточные числа вызывают наибольший расход топлива, потому что они связаны с двигателем, который недостаточно загружен. Автомобиль с механической коробкой передач как можно скорее переходит на максимальное передаточное число. При подъеме по склону избегайте переключения на более низкую передачу, насколько это возможно, чтобы двигатель оставался загруженным. По мере приближения к остановке переключитесь на более низкую передачу без торможения, чтобы восстановить энергию на большем расстоянии.С автоматической коробкой передач сложнее контролировать передаточные числа, но это можно сделать, на мгновение убрав ногу с педали газа при подъеме по склону для достижения максимального передаточного числа.


Если автомобиль с автоматической коробкой передач имеет дополнительное передаточное число, активируйте его, чтобы получить более высокое передаточное число, что снизит скорость и расход топлива. На дороге с большим количеством перепадов уровня земли избегайте использования регулятора скорости для поддержания постоянной скорости, так как коробка передач переключится на более низкую скорость и увеличит частоту вращения двигателя при движении вверх по склону, чтобы поддерживать ту же скорость [41].На рисунке 3 представлены выбросы транспортного средства как функция средней скорости [42]. На рис. 3 (а) показано, что на низкой скорости автомобиль выбрасывает наибольшее количество CO, а на более высокой скорости – минимальное количество загрязняющих веществ. Более экологичный диапазон скорости составляет 60–100 км / ч с точки зрения выбросов. На зеленой скорости он выделяет самый низкий уровень CO [43]. На рисунке 3 (b) показаны выбросы ЛОС или УВ в зависимости от средней скорости. Masum et al. [44] сообщили, что увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, поскольку сжигается больше топлива, что приводит к высокой температуре в цилиндрах на высоких скоростях.эмиссия увеличивается более чем линейно с увеличением средней скорости [45, 46]. На более низкой скорости выбросы ниже, но выбросы HC и CO выше. Богатая топливно-воздушная смесь и неполное сгорание являются причинами более высоких выбросов CO и HC при более низких оборотах двигателя. Немногие авторы [47, 48] получают более высокие выбросы CO и HC при более низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах двигателя выбросы CO и HC также выше [37]. При более высоких оборотах двигателя топливовоздушная смесь получает более короткое время для полного сгорания, что приводит к более высоким выбросам углеводородов и CO [44].Наконец, проанализировав все эти графики, мы можем заключить, что 60–80 км / ч – лучшая средняя скорость как с точки зрения энергоэффективности, так и с точки зрения экологичности окружающей среды.

2.2. Применение ИТС для экономии топлива

Ряд приложений ИТС должны снижать расход топлива и вредные выбросы. Технологии, связанные с ITS, описаны ниже.

2.2.1. Интеллектуальное управление дорожными сигналами

Система ITSC играет важную роль как в обеспечении безопасности, так и в эффективности дорожного движения [30].Целью системы ITSC является сокращение времени ожидания в очереди в сигнале трафика. ITSC ​​сокращает время ожидания сигнала управления трафиком [49]. ITSC ​​использует беспроводную связь между RSU и автомобилем [50]. Эффектом ITSC является сокращение заторов, экономический эффект и уменьшение количества загрязняющих веществ. Транспортные средства, которые едут с постоянными остановками, потребляют больше топлива и выделяют больше загрязняющих веществ, чем при движении с постоянной скоростью. Очень низкие средние скорости обычно представляют собой движение с частыми остановками, и транспортные средства не едут далеко.Поэтому уровень выбросов на милю довольно высок. Когда двигатель автомобиля работает, но не движется, его уровень выбросов на милю достигает бесконечности [51]. Транспортные средства необходимо смягчить для снижения выбросов CO 2 за счет минимизации времени простоя. Вен [52] предложил трехуровневую динамическую структуру системы TLC для минимизации выбросов загрязняющих веществ за счет непрерывного вождения. Маслекар и др. [53] предложили систему ITLC, которая предполагала, что каждое транспортное средство будет оборудовано GPS, бортовым блоком и навигационной системой.GPS-устройства собирают всю информацию о текущем состоянии автомобиля и дороги. OBU-устройства отправляют информацию о скорости, ускорении и направлении автомобиля с помощью WAVE. Центр ETC обрабатывает всю информацию и рассуждения по алгоритму ITLC. Краткое описание трехуровневой открытой модели управления светофором [54] показано на рисунке 4.


(i) Уровень-1: уровень-1 отвечает за сбор информации о дорожном движении, получение данных о световой фазе и отправку потока трафика. данные, а также вычисляет предлагаемые скорости.Устройства GPS предоставят информацию о состоянии автомобиля. Для передачи текущей информации о дорожном движении в ITSC автомобиль использует устройства OBU. Бортовое устройство рассчитает рекомендуемую скорость, когда автомобили получают информацию о движении со светофора. Используя ITSC, драйверы могут минимизировать время ожидания, а также минимизировать количество остановок. (Ii) Уровень 2: уровень 2 управляет приемом и сохранением данных потока трафика и отправляет результат управления в ITSC из OBU. Он состоит из трех частей: антенн, хранилища и светофоров.Антенны бортовых устройств ETC на уровне 1 могут связываться с другими устройствами посредством беспроводной связи; следовательно, светофор будет получать информацию о транспортном потоке в реальном времени. В то же время результаты контроля дорожного движения будут отправлены на бортовое устройство ECT, и тогда водители смогут вовремя узнать фазы светофора. Назначение хранилища – сохранение данных о полученных потоках трафика. Светофоры – это дисплеи, которые показывают результаты контроля. (Iii) Уровень-3: задача обработки данных выполняется на уровне-3 из трех разделов.Извлечение данных находится в разделе 1. Антенна периодически принимает информацию о дорожном движении от автомобилей. Задача обработки данных выполняется на этом уровне, и данные поступают с уровня 2 ITSC. Данные о потоках дорожного движения собираются системой ETC и рекомендуют оптимальную скорость. Открытый интерфейс для сторонних приложений описан в Разделе 3.
2.2.2. Электронные системы взимания платы за проезд (ETCS)

ETCS – это система, которая позволяет осуществлять сбор платежей за проезд и осуществлять электронный мониторинг движения посредством непрерывного движения транспортных средств [23].ETCS состоит из нескольких частей для работы, таких как беспроводная связь, дорожные / придорожные датчики, электронные метки и транспортное средство, оснащенное бортовым оборудованием. ETCS обеспечивает общий мониторинг транспортных средств и сбор данных, а также взимает плату за проезд. Система ETCS работает, когда транспортные средства движутся с крейсерской скоростью, близкой к шоссе, для сбора платы за проезд, повышения эффективности, сокращения заторов и времени в пути, а также уменьшения загрязнения. Система ETCS снижает нагрузку на ворота для взимания дорожных сборов и, как следствие, снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.Ежегодный выброс загрязняющих веществ сократится вдвое, если на городской сети скоростных автомагистралей будет использоваться система ETCS. На рисунке 5 показана типичная система ETCS.


При использовании ETCS фактор CO, HC и уровни значительно снижаются. Этот анализ также показал, что уровни выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на линиях взимания платы за проезд снижены для всех загрязняющих веществ.

2.2.3. Система дорожной информации

TIS очень важна для применения ITS. Информация о количестве автомобилей на дороге очень важна для устранения пробок.Система информации о дорожном движении собирает данные о дорожном движении и передает эти данные водителю на дороге [55]. В VANET каждый автомобиль периодически обменивается информацией каждые 300 мс. Плотность движения – самый важный фактор, влияющий на среднюю скорость транспортного средства [56, 57]. Производительность приложения ITS зависит от того, насколько точно оно может измерять скорость потока, плотность трафика и среднюю скорость транспортного средства. VANET – это сеть с высокой мобильностью, которая сильно влияет на экологические меры.Расход топлива варьируется из-за разной скорости, ускорения, времени остановки и движения, разных маршрутов следования и уровня загруженности дорог.

2.2.4. Совместное вождение

Совместное вождение – это автоматическое вождение по 2 или 3 полосам, используемое для открытой смены полосы движения, слияния и разделения для вождения без заторов. Основная цель совместного вождения – экономия энергии и минимизация загрязнения воздуха [55]. Это связь между автомобилями [58].Впервые система была протестирована в 1997 г. AETAT с использованием инфракрасного сигнала V2V [59]. Расстояние между транспортными средствами измерялось с помощью триангуляции между парой инфракрасных маркеров на крыше предшествующего транспортного средства во время совместного движения. В приложении кооперативного вождения требованием для связи V2V является совместимость передачи данных в реальном времени, требуемая для автоматизированного вождения.

2.2.5. Взвод

Взвод можно определить как набор транспортных средств, которые путешествуют вместе и активно координируют информацию [60].Взвод предлагает ряд преимуществ, включая повышение топливной экономичности и эффективности движения, безопасности и комфорта вождения. Основная задача взвода – избавиться от заторов с помощью техники автоматизации транспортных средств. Он управляет каждым автомобилем близко друг к другу по сравнению с условиями ручного вождения; следовательно, каждая полоса пропускает примерно в два раза больше трафика, чем текущая ручная система. Это, очевидно, уменьшает загруженность шоссе. Он поддерживает аэродинамическое сопротивление на близком расстоянии, что приводит к значительному снижению расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Результат показал, как такое снижение сопротивления улучшает топливную экономичность и сокращение выбросов на 20-25%. По этим причинам продолжается ряд проектов по взводам, таких как SARTRE [61], европейский проект по взводам; PATH [60], калифорнийская программа автоматизации дорожного движения, включающая взводы; GCDC [62], совместная инициатива вождения; SCANIA [60] взвода и; Energy ITS [63], японский проект взвода грузовиков.

Сводка приложений ITS приведена в таблице 2.

(ETCS) Система беспроводной связи (ETCS) придорожная антенна на платных воротах и ​​автомобильный блок в движущемся транспортном средстве

Авторы Приложение Технология Цели

Fuyama [23] Электронная система взимания платы за проезд Поддержание постоянной зеленой скорости на платных воротах
Tengler and Heft [24] Транспортные информационные системы связи (VICS) Предоставление данных о дорожном движении и поездках водителям путем передачи с использованием беспроводной технологии. Уменьшение заторов, дорожно-транспортных происшествий и улучшение дорожной среды
Glass et al. [25] Системы управления дорожным движением (TMS) TMS включают бортовые устройства спутниковой навигации, а также средства динамической помощи водителю и знаки с изменяемыми сообщениями. Транспорт можно сделать безопаснее, дешевле, надежнее и экологичнее.
Боутрайт и др. [26] Автомобильная навигационная система (VNS) Использует информацию из глобальной системы позиционирования (GPS) для получения векторов скорости, которые включают в себя компоненты скорости и курса. Посоветуйте водителю самый короткий и экономичный путь.
Pfeiffer et al. [27] Системы помощи водителю На основе интеллектуальной сенсорной технологии постоянно отслеживают окружение транспортного средства, а также его поведение при вождении. Обнаружение потенциально опасных ситуаций на ранней стадии и активная поддержка водителя
Hoeger et al. [28] Автоматизированная система вождения Функции вождения в реальном времени, необходимые для управления наземным транспортным средством, без участия человека-оператора в реальном времени. Уменьшение заторов и полный автоматический круиз-контроль
Masum et al. [29] Системы информации о городском движении (UTIS) Создавайте, анализируйте и обрабатывайте информацию о местоположении движущегося транспортного средства для повышения удобства, обеспечивая улучшенный поток транспортной логистики и анализируемую информацию о движении для водителя. Полная система управления уличным освещением и защитным светом и снижение загрязнения
Wiering et al. [30] Интеллектуальная система управления светофорами. Интеллектуальная система управления светофором, состоящая из микропроцессора, устройства ручного ввода, устройства принудительного переключения и интеллектуального устройства обнаружения, где в микропроцессоре используется для управления светофором. Увеличьте эффективность движения на пересечении дорог и обеспечьте наилучший контроль движения.
Lemelson and Pedersen [31] Система предотвращения столкновений автомобилей В ней используются радар, а иногда и лазерные датчики и датчики камеры для обнаружения неизбежной аварии. Для снижения серьезности аварии, что в конечном итоге уменьшает заторы.
de Fabritiis et al. [32] Система оценки и прогнозирования трафика Используйте компьютерные технологии, технологии связи и контроля для мониторинга, управления и контроля транспортной системы. Улучшите дорожные условия и сократите задержки в пути.
Смит и др. [33] Масштабируемое управление городским движением SURTRAC динамически оптимизирует управление светофорами в трех разделах: во-первых, принятие решений децентрализованным образом на отдельных перекрестках; во-вторых, упор на реагирование в реальном времени на изменение условий движения и, наконец, на управление сетями городских дорог. Цели включают сокращение времени ожидания, уменьшение заторов на дорогах, более короткие поездки и меньше p

Удельный расход топлива

Для перемещения самолета по воздуху двигательная установка используется для создания тяга. Количество тяги, создаваемой двигателем, очень важно. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда больше важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета. Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяги удельный расход топлива , для характеристики двигателя эффективность топлива.«Удельный расход топлива тяги» вполне полный рот, поэтому инженеры обычно называют его просто TSFC двигателя. Что означает TSFC?

Расход топлива TSFC “как” много топлива двигатель сжигает каждый час ». TSFC – это научный термин, означающий «деленное на массу или вес». В в данном случае означает «на фунт (Ньютон) тяги». В тяга TSFC включена, чтобы указать, что мы говорим о газотурбинных двигателях. Соответствующий тормоз расход топлива ( BSFC ) для двигателей с валом мощность.Собирая все вместе, TSFC – это единиц топлива. сгорает двигателем за один час, разделенное на тягу , которую двигатель производит. Единицами этого КПД является масса на единицу время, разделенное на силу (в английских единицах, фунтах массы в час на фунт; в метрических единицах, килограммах в час на Ньютон).

Математически TSFC является соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f на величину тяги F , создаваемой за счет сжигания топлива:

TSFC = mdot f / F

Если разделить оба числителя и знаменатель по расходу воздуха в двигателе mdot 0 , получаем другую форму уравнение в терминах отношения топлива к воздуху f , и Удельная тяга Fs .

TSFC = f / Fs

Инженеры используют фактор TSFC по-разному. Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с меньшим TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:

  • Предположим, у нас есть два двигателя, A и B, которые производят одинаковые количество тяги. И предположим, что Engine A использует только половину топливо в час, которое использует Двигатель B. Тогда мы бы сказали, что двигатель A более экономичен, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для Двигатели A и B, TSFC двигателя A составляет половину стоимости Двигатель B.
  • Если взглянуть на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два двигателя: C и D, и каждому из них мы подавали одинаковое количество топлива в час. Предположим, двигатель C развивает в два раза большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива, и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC двигателя C равен половина стоимости двигателя D.

Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями.В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. В двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель. Турбореактивный двигатель развивает тягу в 2000 фунтов, в то время как ТРДД производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя показывает, что TSFC турбореактивного двигателя равен 1,0 (фунты массы / час / фунт), в то время как TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы / час / фунт). ТРДД с более низким TSFC больше экономичный. Значения 1.0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для турбовентиляторные – типичные статические значения на уровне моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется с атмосферным условия.

TSFC предоставляет важную информацию о производительности данный двигатель. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой производит большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC были такими же (1.0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели увеличить расход топлива на эквивалентную величину.За например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.

Но у турбореактивного двигателя с форсажной камерой типичное значение TSFC составляет 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажной камеры, хотя и производит больше тяги, стоит намного больше топлива на каждый фунт добавленной тяги. За например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.

Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько для работы самолета требуется топливо заданная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы нужно 5000 фунтов тяги на два часа, мы можем легко вычислить количество необходимого топлива. Например,

5000 фунтов x 0,5 фунта массы / час / фунт x 2 часа = 5000 фунтов масса топлива.

Интерактивный Java-апплет EngineSim теперь доступен. Вы можете изучить влияние характеристик любого компонента двигателя на топливо потребление и сравнить эффективность различных типов турбин двигатели.


Действия:


Экскурсии с гидом
  • EngineSim – Симулятор двигателя:
  • Расчет расхода топлива:

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Лучший измеритель расхода топлива – Выгодные предложения на счетчик расхода топлива от мировых продавцов счетчиков расхода топлива

Отличные новости !!! Вы в нужном месте для счетчика расхода топлива.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший измеритель расхода топлива вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть счетчик расхода топлива на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в счетчике расхода топлива и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести измеритель расхода топлива по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Бульдозер SINOMACH CLD220-1, поставщик бульдозеров с низким расходом топлива

Двигатель CLD220
Модель Commins NT-855-C280S10
Тип В линию.Четыре цилиндра. Водяное охлаждение. Прокачка ПТ, Turbo Boost
Мощность на маховике 162 кВт
Номинальная частота вращения 1800 об / мин
Число цилиндр-диаметр цилиндра × ход 6-Φ139,7 × 152,4 мм
Способ пуска 24v, 11KW Запуск от электродвигателя
Аккумулятор 24 В (12 В × 2) -195 Ач
Воздушный фильтр Сухой, горизонтального типа (с пылеуловителем)
Минимальный расход топлива 218 г / кВт · ч
Устройство передачи
Гидравлический преобразователь крутящего момента Три элемента, однополюсный, однофазный
Коробка передач Планетарная передача, многодисковое сцепление, гидравлическое соединение с принудительной смазкой, Три уровня впереди и три уровня приема
Центральное передаточное устройство Спирально-коническая передача, смазка разбрызгиванием
Муфта рулевого управления Мокрое многодисковое сцепление, сжатие пружины, съемное гидравлическое давление
Рулевое тормозное устройство Мокрого типа, рукоятка гидроусилителя, внутренний рычажный клапан
Устройство конечной передачи Прямая передача.Вторичное замедление. Смазка разбрызгиванием
Скорость движения
1-я 2-я 3-я
Двигаться вперед 3,6 6,5 11,2
Двигаться назад 4,3 7,7 13,2
Гидравлическая система давления
Рабочее давление 13.7 МПа
Номинальный расход 257л / мин
Масляный насос Шестеренный насос CBT3160
Ручка клапана Ручная смазка
Ручка сервопривода
Масляный цилиндр: диаметр цилиндра × диаметр штока × ход Φ120 × Φ70 × 1054 мм
Устройство для пробуждения
Колесо рабочее Цепное колесо блочного типа
№несущего колеса (одна сторона) 6 (4 одинарных, 2 двойных)
Механизм растягивающего усилия Расширение масла
Форма бульдозерной плиты Полуавтоматическая лопата / Угловая лопата / П-образная лопата
Ширина × высота (мм) 4130 × 1590/4850 × 1140/4225 × 1745
Максимальная высота подъема (мм) 1560/1560/1560
Максимальная глубина копания (мм) 560/560/560
Угол резания (°) 55/55/55
Максимальный угол наклона (мм) 1000/1000/1000
Емкость бункера бульдозера (м³) 9.2 / 6,3 / 12,3
Устройство для рыхления почвы
Тип Одиночный зуб / тройной зуб
Максимальная глубина копания 666/555 мм
Максимальная высота подъема 2560/2570 мм
Колея
Тип Пломбирующий зуб
Шаг 216 мм
Ширина 560 мм
№пластин (одна сторона) 38
Длина заземления 2730 мм
Дорожный просвет 405 мм
Центральный зазор гусениц 2000 мм

Факт № 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для отдельных бензиновых и дизельных автомобилей

Вы находитесь здесь

Домой »Факт № 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для некоторых бензиновых и дизельных автомобилей

На основе рабочего листа, разработанного Аргоннской национальной лабораторией, уровень расхода топлива на холостом ходу для выбранных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем без нагрузки (без использования дополнительных принадлежностей, таких как кондиционеры, вентиляторы и т. Д.) широко варьируется. Оба компактных седана с 2,0-литровыми двигателями потребляют примерно одинаковое количество топлива на холостом ходу (0,16 и 0,17 галлона в час соответственно), несмотря на разные типы топлива. Для сравнения: большой седан с 4,6-литровым двигателем потребляет почти вдвое больше топлива на холостом ходу. Из оставшихся перечисленных типов транспортных средств, транзитный автобус потреблял больше всего топлива на холостом ходу со скоростью около 1 галлона в час (галлон / час). Категория бензиновых среднетяжелых грузовиков с полной массой (GVW) 19 700–26 000 фунтов.потреблял больше топлива на холостом ходу, чем дизельные среднетяжелые грузовики – 23000-33000 фунтов. Полная масса.

Расход топлива на холостом ходу для выбранных бензиновых и дизельных автомобилей

Примечание: результаты исследования легковых автомобилей получены в результате исследования Аргоннской национальной лаборатории; результаты грузовика доставки взяты из исследования Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии; результаты эвакуатора, транзитного автобуса, автопоезда и автовышки взяты из исследования Национальной лаборатории Ок-Ридж; результаты исследования тракторов с полуприцепами были получены Американской ассоциацией грузчиков; Оба результата по среднетяжелым грузовикам были взяты из исследования, опубликованного в журнале Ассоциации управления воздухом и отходами .Подробнее об этих результатах см. Отдельные исследования, на которые ссылается источник.

Факт № 861 Набор данных

Дополнительная информация
Тип транспортного средства Тип топлива Объем двигателя
(литры)
Полная масса транспортного средства
(Полная масса) (фунты)
Использование топлива на холостом ходу
(Гал. часов без нагрузки)
Компактный седан Газ 2 0,16
Большой седан Газ 4.6 0,39
Компактный седан Дизель 2 0,17
Средний тяжелый грузовик Газ 5-7 19,700-26,000 0,84
Грузовой автомобиль Дизель 19,500 0,84
Эвакуатор Дизель 26,000 0,59
Средний тяжелый грузовик Дизель 6-10 23000-33000 0.44
Транзитный автобус Дизель 30,000 0,97
Комбинированный грузовик Дизель 32,000 0,49
Ковшовый грузовик Дизель 37000 0,90
Трактор-полуприцеп Дизель 80 000 0,64

Источник: Аргоннская национальная лаборатория, Калькулятор экономии холостого хода, по состоянию на декабрь 2014 г.

Вернуться к 2015 Факты недели

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *