| Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) | Марка, модель | Двигатель | Норма рахода, л/маш.-час |
|---|---|---|---|
| Р | Akkerman H5M экскаватор | Iveco 8041S125 | |
| -92 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,5 Д | ||
| О | Akkerman H7MC экскаватор | Volvo TD 61 AEC | |
| экскавация грунтов I — II категории | 7,1 Д | ||
| О | Atlas 1304 экскаватор | Deutz F4L912 (49) | |
| транспортный режим | 8,1 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| О | Atlas-1504 экскаватор | Deutz BF4M 1013E | |
| -90 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,1 Д | ||
| О | Bobcat 320 экскаватор | Kubota | |
| D722-E28-BC-1 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 1,6 Д | ||
| О | Bobcat 331 экскаватор | Kubota V2203 | |
| (30,3) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,6 Д | ||
| О | Bobcat X225 экскаватор | Kubota D1402 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | Case 695SR экскаватор-погрузчик | Case 445TA/EGH | |
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 9,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,5 Д | ||
| Р | Case 788 экскаватор | 4Т-390 (65) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| О | Case-988 экскаватор | Case 6T-590 (92,5) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,9 Д | ||
| О | CAT M-315D экскаватор | CAT C4 (117) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| О | CAT-304ССR экскаватор гусеничный | -27 | |
| экскавация грунтов II — III категории | 4,9 Д | ||
| О | Caterpillar 301. 8C экскаватор | Mitsubishi L3E | |
| экскавация грунтов I — II категории | (13,5) | 2,1 Д | |
| О | Caterpillar 302.5CAB экскаватор | Perkins Yh4XL1 | |
| экскавация грунтов I — II категории | (18,2) | 2,6 Д | |
| О | Caterpillar 303 CCR экскаватор | S3Q2 (22) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 3,9 Д | ||
| О | Caterpillar 320DL экскаватор | CAT-C6.4 Acert | |
| -103 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 15,7 Д | ||
| Р | Caterpillar 321BLCR экскаватор | САТ-3066 (103) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 12,0 Д | ||
| О | Caterpillar 325 LN/448 экскаватор | 3116 Dita | 26,6 Д |
| гидравлический | |||
| О | Caterpillar 325 LN/460 экскаватор | 3116 Dita | 26,6 Д |
| гидравлический | |||
| О | Caterpillar 325B/490 экскаватор | 3116 Dita | 26,6 Д |
| гидравлический | |||
| О | Caterpillar 432D экскаватор- | (64,1) | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 6,2 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,5 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-305CCR экскаватор | Mitsubishi | |
| S4Q2-E2T | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,7 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-305CR экскаватор | K4N-E (32) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 4,7 Д | ||
| работа гидромолота | 6,5 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-318 экскаватор | CAT-3116 DITA (86) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-318CL экскаватор | CAT-3066T (97) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,2 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-319CLN экскаватор | CAT-3066E (97) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,2 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-320BL экскаватор | CAT-3116 DITA (96) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,2 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-320DL экскаватор | CAT-3066ATAAC | |
| -103 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 15,7 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-320DL экскаватор | CAT-3066ТАА | |
| (109,6) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 16,0 Д | ||
| О | Caterpillar CAT-324DL экскаватор | C7 (124) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 16,0 Д | ||
| Р | Caterpillar CAT-428E | САТ-3054Т (73) | |
| погрузчик-экскаватор | |||
| работа гидромолотом | 8,4 Д | ||
| О | Caterpillar M312 экскаватор | C-3054 (88) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | Caterpillar M315D экскаватор | CAT-C4. 4 Acert | |
| -108 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,5 Д | ||
| О | CLG 225C экскаватор | Cummins 6BT5.9C152 | |
| -108 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,9 Д | ||
| экскавация грунтов III — IV категории | 14,3 Д | ||
| О | CLG 766 экскаватор-погрузчик | Deutz TD226B-4G | |
| (63,1) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,7 Д | ||
| перемещение грунтов I — II категории | 8,2 Д | ||
| О | Doosan Daewoo Solar 225LCV | DB58TiS (109) | |
| экскаватор | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,9 Д | ||
| О | Doosan Daewoo Solar 255LCV | DB58TiST (125) | |
| экскаватор | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| экскавация грунтов II — III категории | 14,1 Д | ||
| О | Doosan Solar 340LC-V экскаватор | DE12TIS (184) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 17,5 Д | ||
| экскавация грунтов III — IV категории | 22,5 Д | ||
| О | E130W экскаватор | Deutz BF4M2012 | |
| -67 | |||
| транспортный режим | 6,4 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,1 Д | ||
| экскавация грунтов III — IV категории | 9,9 Д | ||
| О | E130WLC экскаватор | Deutz BF4M2012 | |
| -67 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,2 Д | ||
| О | E160W экскаватор | Deutz BF4M2012c | |
| -87 | |||
| транспортный режим | 7,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 9,6 Д | ||
| экскавация грунтов III категории | 11,2 Д | ||
| О | EK270-05 экскаватор | ЯМЗ-236М2 | |
| экскавация грунтов III — IV категории | 16,0 Д | ||
| О | Etec 815 экскаватор | Cummins 4BT5. 9 | |
| (70,0) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 7,9 Д | ||
| О | EU-422 экскаватор | ЯМЗ-236 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| Р | EW-1400 экскаватор пневмоколесный | Д-245.9 | |
| транспортный режим | 13,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,0 Д | ||
| О | Fiat Hitachi FB 100,2-4PT экскаватор | (79,2) | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,7 Д | ||
| Р | FIAT-HITACHI FB-200. 2 | (79,2) | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 9,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 7,0 Д | ||
| штабелирование грунтов I — II | 7,2 Д | ||
| категории передним ковшом | |||
| погрузка грунтов I — II категории | 6,0 Д | ||
| передним ковшом | |||
| О | Fiat Hitachi FB 200.2-4PS экскаватор | (79,2) | |
| транспортный режим | 8,6 Д | ||
| О | Fiat Kobelco E215 экскаватор | Iveco F4BE06 (112) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 13,4 Д | ||
| О | Fuchs MHL 350 экскаватор | Д-260. 9С | |
| работа грейфером | 13,3 Д | ||
| О | Halla HE220LCE экскаватор гусеничный | Cummins 6BTA 5,9-C | |
| -123 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,1 Д | ||
| О | Hanix h25A экскаватор | Mitsubishi L3E | |
| (12,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 1,1 Д | ||
| О | Hidromek HMK 102B экскаватор- | Perkins 1104C-44T | |
| погрузчик | (74,5) | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | Hidromek HMK 102S экскаватор- | Perkins 1104C-44T | |
| погрузчик | (74,5) | ||
| транспортный режим | 14,7 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 11,2 Д | ||
| категории | |||
| О | Hitachi EX-33U экскаватор | Yanmar 3TNV88 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 2,8 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 3,8 Д | ||
| О | Hitachi EX-40U экскаватор | Isuzu 4LE1PA-07 | |
| -25 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 3,8 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,8 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 170W-3 экскаватор | Isuzu AI-4HK1X | |
| -107 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,9 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 180LCN-3 экскаватор | Isuzu AI-4JJ1X | |
| (90,2) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 200 экскаватор | Isuzu AA-6BG1T | |
| экскавация грунтов I — II категории | 14,8 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 200-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XYSA-02 | |||
| -122 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 3,8 Д | ||
| работа с мультикомпрессором | 12,8 Д | ||
| работа с гидромолотом | 10,5 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 200-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XYSA-02 | |||
| -122 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| работа с мультикомпрессором | 12,8 Д | ||
| работа с гидромолотом | 10,5 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 200LC-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XYSA-02 | |||
| -122 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 210W-3 экскаватор | Isuzu AI-4HK1X | |
| (128,4) | |||
| экскавация грунтов II — III категории | 13,5 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 225 экскаватор | Isuzu A-14HK1X | |
| -128 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,5 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 240-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HKXYSA-01 | |||
| -132 | 13,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | |||
| О | Hitachi Zaxis ZX 240LC-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XYSA-01 | |||
| -132 | 13,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | |||
| Р | Hitachi Zaxis ZX 270LC-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XSA-03 | |||
| -140 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 15,8 Д | ||
| экскавация грунтов III — IV категории | 20,0 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 330-3 экскаватор | Isuzu AH-6HK1XYSA | |
| (210,1) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 26,1 Д | ||
| экскавация грунтов III — IV категории | 31,4 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 40U-2 экскаватор | Yanmar 4TNV88 | |
| (29,8) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,0 Д | ||
| О | Hitachi Zaxis ZX 450-3 экскаватор | Isuzu | |
| AH-6WG1XYSA-01 | |||
| -260 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 22,0 Д | ||
| прямой лопатой ZX 470H-3 | |||
| Р | Hitachi Zaxis ZX 450-3 экскаватор | Cummins QSM11 | |
| -239 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 24,4 Д | ||
| Р | Hyundai R170W-7 экскаватор | Mitsubishi S6S-DT | |
| транспортный режим | 14,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,5 Д | ||
| О | Hyundai R200W-7 экскаватор | Cummins B5. 9-C | |
| -122 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 15,2 Д | ||
| О | Hyundai R2900LC-7 экскаватор | Hyundai D6AZ-C | |
| -162 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 17,6 Д | ||
| О | Hyundai R320LC-7 экскаватор | Cummins QSC8,3-C | |
| -190 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 22,5 Д | ||
| О | Hyundai R500LC-7 экскаватор | Cummins QSM11 | |
| гусеничный | -239 | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 28,5 Д | ||
| Р | IHI IS-010A экскаватор | Isuzu 3LB1 (16,2) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 2,0 Д | ||
| О | JCB 3CX TIER-2 экскаватор-погрузчик | JCB444T-1 | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,7 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 7,7 Д | ||
| категории | |||
| О | JCB 3CX экскаватор-погрузчик | Perkins SD | |
| 320/40125U (68,5) | |||
| транспортный режим | 10,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,1 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 8,1 Д | ||
| категории | |||
| О | JCB 3CXSM-4T экскаватор-погрузчик | Perkins 1581 | |
| (63,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,4 Д | ||
| О | JCB 4CX экскаватор-погрузчик | Perkins 4CX | |
| колесный | TurboIII (68) | ||
| транспортный режим | 9,7 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,7 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 7,7 Д | ||
| Р | JCB 8018 экскаватор | Perkins 103-10 | |
| (14,7) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 1,5 Д | ||
| Р | JCB 8027 экскаватор | Perkins (19,8) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 1,5 Д | ||
| О | JCB 8040 ZTS экскаватор | Perkins | |
8h4XL2. 22L84 | |||
| (34,1) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,9 Д | ||
| Р | JCB JS 130 экскаватор | Isuzu A-4BG1T | |
| (69,2) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,8 Д | ||
| О | JCB JS 130LC экскаватор | Isuzu A4BG1T (70) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 10,3 Д | ||
| О | JCB JS 145W экскаватор колесный | Isuzu AI-4JJ1XXSJ | |
| -92 | |||
| транспортный режим | 13,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 11,9 Д | ||
| О | JCB JS 160W экскаватор | Isuzu 4HK | |
| транспортный режим | 14,4 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 12,2 Д | ||
| О | JCB JS 180LC экскаватор | Isuzu AI-4JJ1X | |
| -92 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| О | JCB JS 200SC экскаватор | Isuzu BB-6BGIT | |
| экскавация грунтов I — II категории | 14,8 Д | ||
| О | JCB JS 200W экскаватор | Isuzu 4HK1XYSJ | |
| -128 | |||
| транспортный режим | 16,6 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | JCB JS 210LC экскаватор | Isuzu BB-6BG1T | |
| TIER II | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 15,0 Д | ||
| Р | JCB JS 220L экскаватор | Isuzu A-6BG1T (99) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,2 Д | ||
| Р | JCB JS 220LC экскаватор гусеничный | Isuzu | |
| AI-4HK1XYSJ-02 | |||
| (128,4) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 14,8 Д | ||
| О | JCB JS 220SC экскаватор гусеничный | Isuzu 4HK1XYSJ | |
| -127 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | JCB JS 220SC экскаватор | Isuzu BB-6BGIT | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,1 Д | ||
| О | JCB JS 240LC экскаватор гусеничный | Isuzu | |
| BB-6BGITRB-06 | |||
| -120 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,8 Д | ||
| О | JCB JS 240LC экскаватор | Isuzu | |
| AH-4HK1XYSJ-03 | |||
| -140 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 17,5 Д | ||
| экскавация грунтов III категории | 19,8 Д | ||
| О | JCB JS 240LS экскаватор гусеничный | Isuzu | |
BB-6SZXL06. 5FTH | |||
| -120 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,8 Д | ||
| О | JCB JS 330 экскаватор | Isuzu 6HKIX | |
| экскавация грунтов I — II категории | 23,0 Д | ||
| О | Komatsu PC 128US-2 экскаватор | Komatsu S4D102E | |
| -63 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 7,6 Д | ||
| О | Komatsu PC 200LC-7 экскаватор | SAA-60102E2 (143) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,7 Д | ||
| О | Komatsu PC 210-6К экскаватор | S6D102E-1 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 15,0 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| ковшом | |||
| Р | Komatsu PC 228US-1 экскаватор | Komatsu S6D102E-1A | |
| -100 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,5 Д | ||
| О | Komatsu PC 228US-2 экскаватор | Komatsu S6D102E | |
| -110 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,4 Д | ||
| О | Komatsu PC 240NLC экскаватор | Mitsubishi | |
| SA6D102-1 | |||
| планировка грунтов ковшом | 11,7 Д | ||
| О | Komatsu PC 240NLC-6 экскаватор | Mitsubishi SA6D102 | |
| -118 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 11,7 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 13,1 Д | ||
| О | Komatsu PC 360LC5 экскаватор | Mitsubishi | |
| SA6D108-1 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,8 Д | ||
| О | Komatsu PC 400-6 экскаватор | Komatsu SA6D125E-2 | |
| гусеничный | -228 | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 30,2 Д | ||
| О | Komatsu PC 400-7 экскаватор | Komatsu | |
| гусеничный | SAA6D125E-3 (246) | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 34,8 Д | ||
| Р | Komatsu PW 130ES-6K экскаватор | S4L102T1 (79) | |
| транспортный режим | 10,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,0 Д | ||
| О | Komatsu PW 170ES-6K экскаватор | SA4D102E-1 (93) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 13,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 10,6 Д | ||
| О | Liebherr A312 экскаватор | Deutz BF4M1012E | |
| -75 | |||
| транспортный режим | 11,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 9,3 Д | ||
| О | Liebherr A316 экскаватор | Deutz BF4M1013E | |
| -94 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,9 Д | ||
| транспортный режим | 13,5 Д | ||
| Р | Liebherr A922 экскаватор | Deutz BF SL913C/T | |
| работа грейфером | 8,0 Д | ||
| О | Liebherr R924 Blitronic экскаватор | -127 | |
| погрузка металлолома магнитом | 17,1 Д | ||
| О | Liebherr R932 экскаватор | D-914Ti | 22,3 Д |
| Р | Manitou MLT 634LSU погрузчик | Perkins 1104D-44TA | |
| телескопический | (74,5) | ||
| транспортный режим | 9,0 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 7,2 Д | ||
| грузов | |||
| О | New Holland E215BJ экскаватор | HINO J05E-TG | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,2 Д | ||
| О | O&K Mh3. 10 экскаватор | Perkins F1134 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 4,3 Д | ||
| О | O&K MH6 экскаватор | Deutz BF6L913 | |
| -106 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 13,3 Д | ||
| О | Poclain 61P экскаватор колесный | Deutz F4L913 (50) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 7,4 Д | ||
| О | S 1203 экскаватор | D 215 HMV | |
| экскавация грунтов I — II категории | 9,5 Д | ||
| О | UB-1233 экскаватор | ЯМЗ-238 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 16,9 Д | ||
| О | Volvo EC-210 BLC экскаватор | D6DEAE2 (119) | |
| экскавация грунтов III — IV категории | 13,3 Д | ||
| О | Volvo EC-240 BLC экскаватор | D7DEFE2 (134) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,9 Д | ||
| Р | Volvo EC-55B Pro экскаватор | Yanmar 4TNV94LXNCI | |
| -38 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,0 Д | ||
| О | Volvo EW 140B эскаватор колесный | 4RTD Perkins | |
| AK80997 | |||
| транспортный режим | 9,0 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 12,2 Д | ||
| О | Volvo EW180C экскаватор | D6E ECE3 (122) | |
| транспортный режим | 13,3 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | WZ30-25 экскаватор-погрузчик | YC4108 (65) | |
| транспортный режим | 6,2 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,9 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 5,3 Д | ||
| О | XCG 200-7A экскаватор | Cummins JX-6B7145 | |
| -108 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 10,0 Д | ||
| О | Zeppelin ZM13 экскаватор колесный | Deutz F4L913 (53) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 7,2 Д | ||
| О | А-310ПЭ (шасси МТЗ-82П) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | Амкодор 134 (шасси МТЗ-82П) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | Амкодор 702-01 (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243-202 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | Амкодор 702А-01 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243-202 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | Амкодор 702В (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | Амкодор-702Е (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | Амкодор 702ЕА (шасси МТЗ-82П) | Д-243-486 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| работа гидромолота ГПМ-120 | 4,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| Р | Амкодор 702ЕА-01 (шасси МТЗ-82. 1) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| Р | Амкодор 702ЕА-01 (шасси МТЗ-92П) | Д-245.5, | |
| экскаватор-погрузчик | -245.5-488 | ||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| Р | Амкодор 702ЕВ-02 (шасси МТЗ-92П) | Д-245. 5, | |
| экскаватор-погрузчик | -245.5-488 | ||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | Амкодор-702 ЕВМ 01, -702 ЕМ-03 (шасси | Д-243, -562 | |
| МТЗ-82П) экскаватор-бульдозер | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| Р | Амкодор 702ЕМ-03 (шасси МТЗ-92П) | Д-245. 5, | |
| экскаватор-погрузчик | -245.5-488 | ||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | АТЕК-999 экскаватор-погрузчик | Д-243 | 7,6 Д |
| О | АТЭК-881 экскаватор одноковшовый | СМД-17Н | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,7 Д | ||
| О | АТЭК-881 экскаватор | Д-260.2 | |
| транспортный режим | 9,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,1 Д | ||
| О | БГМ-2У (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор | Д-243.202 | |
| траншейный цепной | |||
| работа бульдозерным отвалом | 5,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| О | Борекс-2101 экскаватор одноковшовый | Д-65Н1 | |
| транспортный режим | 5,2 Д | ||
| экскавация грунтов II — III категории | 4,0 Д | ||
| О | Борекс-2102 экскаватор | ЮМЗ-8040.2 | |
| (Д-243-347) | |||
| транспортный режим | 5,2 Д | ||
| экскавация грунтов II — III категории | 4,0 Д | ||
| О | Борекс-2102, -367 ЮМЗ 6АКМ-40 | Д-242 | |
| экскаватор | |||
| транспортный режим | 5,2 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 3,8 Д | ||
| экскавация грунтов II — III | 4,0 Д | ||
| категории | |||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ВЭКС 30L экскаватор гусеничный | ЯМЗ-236Б | |
| экскавация грунтов I — II категории | 19,0 Д | ||
| О | ДЗ-133ЭЦ (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик цепной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка и сгребание | 4,6 Д | ||
| Р | ДМ-800Ц (шасси «Беларус-920») | Д-243-202 | |
| экскаватор цепной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | ДЭМ-114.2, -1142, -1143 (шасси | Д-243, Д-243-486 | |
| МТЗ-82П) экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ДЭМ-1143 (шасси МТЗ-82П) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик с гидравлическим | |||
| манипулятором Fassi F80 A22 | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| работа гидроманипулятора | 3,0 Д | ||
| работа автовышки | 1,6 Д | ||
| бурение грунтов I — II категории | 3,1 Д | ||
| бурение грунтов III — IV категории | 5,2 Д | ||
| Р | ДЭМ-1143 (шасси МТЗ-92П) экскаватор- | Д-245. 5 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | ДЭМ-1143.11-10 (шасси МТЗ-82.2) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| Р | ЕВ-К-13 экскаватор колесный | Deutz BF4M2012 | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,5 Д | ||
| Р | ЕВ-К-14 экскаватор колесный | Д-245С (77) | |
| транспортный режим | 10,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,8 Д | ||
| Р | ЕВ-К-18 экскаватор колесный | Perkins 1104С-44ТА | |
| (90,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 9,0 Д | ||
| О | ЕК-12 экскаватор одноковшовый | Д-243 | |
| транспортный режим | 8,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,9 Д | ||
| О | ЕК-12 экскаватор | Perkins 1104C-44 | |
| -62 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,1 Д | ||
| О | ЕК-14 экскаватор | Д-243-202 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 6,9 Д | ||
| Р | ЕК-14-26 экскаватор | Д-245 | |
| транспортный режим | 10,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,8 Д | ||
| О | ЕК-14-20 экскаватор | Д-245, Д-245С | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕК-14-21 экскаватор | Д-245 | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕК-14-30 экскаватор | Д-245 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕК-14-34 экскаватор | Д-245 | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕК-14-60 экскаватор | Perkins 1104C-44AT | |
| (90,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕК-18 экскаватор одноковшовый | Д-245. 35 | 8,6 Д |
| О | ЕК-18-20 экскаватор | Д-245 | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| О | ЕК-18-30 экскаватор | Д-245С-997Э | |
| транспортный режим | 9,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| О | ЕК-18-60 экскаватор | Perkins 1104C | |
| (90,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| О | ЕК-270-05 экскаватор одноковшовый | ЯМЗ-236М2 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,8 Д | ||
| О | ЕК-330-06 экскаватор | Deutz BF6M1013FC | |
| -183 | |||
| экскавация грунтов III — IV категории | 20,3 Д | ||
| О | ЕК-400 экскаватор | ЯМЗ-238Б-25 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 18,4 Д | ||
| О | ЕС-22-К2 «Гидра» экскаватор | Д-245. 9 | |
| гусеничный | |||
| транспортный режим | 15,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 12,2 Д | ||
| О | ЕТ-14 экскаватор | Perkins 1104C-44TA | |
| (90,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| Р | ЕТ-16 экскаватор гусеничный | Д-245С (77) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,8 Д | ||
| О | ЕТ-18-20 экскаватор | Д-245 (77) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| О | ЕТ-18-60 экскаватор | Perkins 1104C-44TA | |
| (90,5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,4 Д | ||
| О | ЕТ-25 экскаватор гусеничный | ЯМЗ-236Г5 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 10,6 Д | ||
| О | К-406 экскаватор | SW-266/K1 | 5,4 Д |
| О | К-408 экскаватор | SW-400/K2 | 5,4 Д |
| О | К-612, К-606 экскаватор | 400К 1/2 | 9,4 Д |
| О | КМ-601, -602 (А) экскаватор | SW-400 | 8,1 Д |
| О | МТП-71 экскаватор | А-01М | 11,3 Д |
| О | ПЭ-Ф-1БМ (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| работа с грейферным ковшом | 4,6 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ПЭФ-1БМ (шасси МТЗ-82.1) экскаватор | Д-243 | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | Р 502 экскаватор | Д-121 | 4,4 Д |
| О | ТО-49 (шасси МТЗ-82) экскаватор- | Д-240 | |
| погрузчик | |||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ТО-49 «Амкодор-702Е» (шасси МТЗ-82) | Д-243 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ТО-49 (шасси МТЗ-82) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ТО-49 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243-202 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ТО-49/40 (шасси МТЗ-82.1) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| работа гидромолота | 5,5 Д | ||
| Р | ТО-49Е (шасси «Беларус-920») | Д-243 | |
| погрузчик-экскаватор | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грузов | |||
| О | ТЭ-3М экскаватор | Д-54А, Д-60К | 6,0 Д |
| О | УБ-1233 экскаватор | 6VD-145, 12-ISRL | 11,8 Д |
| О | Э-10011 (А, Б, Е, Д, АС) экскаватор | Д-108 | 9,4 Д |
| О | Э-1252 (Б, БС), 1254 экскаватор | АМ-03 | 11,8 Д |
| О | Э-302 (А) экскаватор | Д-48ЛС | 4,4 Д |
| О | Э-302 (Б, С) экскаватор | Д-65ЛС | 4,8 Д |
| О | Э-303 (А, Б) экскаватор | Д-48 | 4,4 Д |
| О | Э-304 экскаватор | Д-65Н | |
| транспортный режим | 5,2 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | Э-304А (ЭО-3211) экскаватор | Д-48 | 4,4 Д |
| О | Э-304В (Г) экскаватор | Д-65 | 4,6 Д |
| О | Э-305 (А, Б, В, Л) экскаватор | Д-37 | 6,6 Д |
| О | Э-352 экскаватор | Д-48 | 4,6 Д |
| О | Э-5015 (А) экскаватор | СМД-14 | 6,9 Д |
| О | Э-652 (А, Б, БС) экскаватор | Д-108 | 8,6 Д |
| О | Э-652 экскаватор-планировщик | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ЭО-2101 экскаватор | Д-65 | 5,8 Д |
| О | ЭО-2131 (Э-2514) экскаватор- | Д-50Л | 5,3 Д |
| планировщик | |||
| О | ЭО-2503В экскаватор | 2Д12 | 16,6 Д |
| О | ЭО-2621 (Э-2515) экскаватор | Д-48 | 5,3 Д |
| О | ЭО-2621 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243 | |
| бульдозер | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ЭО-2621.01 (шасси МТЗ-82) экскаватор- | Д-243-562 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| Р | ЭО-2621.01 (шасси ЮМЗ-6КЛ) экскаватор | Д-65Н | |
| транспортный режим | 5,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,0 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ЭО-2621А экскаватор-бульдозер | МТЗ-82. 1 (Д-243) | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| Р | ЭО-2621А (шасси МТЗ-82П) | Д-243-486 | |
| экскаватор-бульдозер | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ЭО-2621А (В-2, Д) экскаватор | Д-65Н | 5,5 Д |
| О | ЭО-2621В (Е, В3) экскаватор | Д-48ПЛ | 5,8 Д |
| О | ЭО-2621-В3 экскаватор | СМД-15Н-08 | 5,8 Д |
| О | ЭО-2624 (А) экскаватор | Д-240 | 5,8 Д |
| О | ЭО-2624 экскаватор | Д-65 | 5,8 Д |
| О | ЭО-2624А (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | ЭО-2625 (шасси МТЗ-80) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | 5,3 Д | ||
| транспортный режим | 4,6 Д | ||
| погрузка грунтов I — II категории | |||
| О | ЭО-2626 (шасси МТЗ-82П) экскаватор- | Д-243-486 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 5,0 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грузов | |||
| О | ЭО-2626 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| Р | ЭО-2626 (шасси МТЗ-952) | Д-245.5 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ЭО-2626-01 (шасси МТЗ-82П) | Д-243-486 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ЭО-2626-01 (шасси МТЗ-892) | Д-245. 5-86 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| О | ЭО-2626-01 (шасси МТЗ-92П) | Д-245.5 | |
| экскаватор-погрузчик | |||
| транспортный режим | 6,0 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| О | ЭО-2626А (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор- | Д-243-202 | |
| погрузчик | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| О | ЭО-2626А (шасси МТЗ-82.2) экскаватор- | Д-243-486 | |
| погрузчик | 5,5 Д | ||
| транспортный режим | 4,2 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | |||
| О | ЭО-2627 (шасси МТЗ-82) экскаватор | Д-240 | |
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 3,9 Д | ||
| О | ЭО-2628 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор | Д-243 | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ЭО-2628 (шасси МТЗ-80) | Д-243 | |
| транспортный режим | 4,6 Д | ||
| погрузка и перемещение грунтов I — II | 4,4 Д | ||
| категории | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| О | ЭО-2629 экскаватор | СМД-15Н.08 | 6,1 Д |
| О | ЭО-3111 (В, Г) экскаватор | Д-48ЛС | 4,6 Д |
| О | ЭО-3122А экскаватор | Д-240 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 5,3 Д | ||
| О | ЭО-3211Д экскаватор | Д-65ЛС | 4,8 Д |
| О | ЭО-3223 экскаватор гусеничный | Д-245 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 5,3 Д | ||
| О | ЭО-3311 (Б, В, Г, С) экскаватор | Д-65 | 4,8 Д |
| О | ЭО-33211 экскаватор | ЯМЗ-236Г | 11,9 Д |
| О | ЭО-3322 (А, Б, В) экскаватор | СМД-14 | 6,7 Д |
| О | ЭО-3322 экскаватор | Д-243 | 8,8 Д |
| О | ЭО-3322Д экскаватор колесный | Д-240Л (55) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 6,9 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 7,6 Д | ||
| О | ЭО-3323 экскаватор | Д-243 | 8,8 Д |
| О | ЭО-3323 экскаватор | Д-75П | 10,0 Д |
| О | ЭО-3323 экскаватор | СМД-14 | 7,8 Д |
| О | ЭО-3323А экскаватор | Д-65 | 6,6 Д |
| О | ЭО-3326 (шасси МТЗ-82. 1, объем ковша | Д-243 | |
| 0,15 куб.м) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 3,8 Д | ||
| О | ЭО-3326 экскаватор одноковшовый | Д-243Л | |
| экскавация грунтов I — II категории | 6,7 Д | ||
| О | ЭО-3326-17 экскаватор | Д75П1 | 6,6 Д |
| О | ЭО-3532 экскаватор | Д-65 | 7,6 Д |
| О | ЭО-3533 экскаватор | Д-240 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 6,7 Д | ||
| О | ЭО-4111 (А) экскаватор | КДМ-46 | 8,9 Д |
| О | ЭО-4111 (В, Г) экскаватор | Д-108 | 8,6 Д |
| О | ЭО-4111 экскаватор | Д-108 | 8,6 Д |
| О | ЭО-4111 экскаватор | Д-160 | 12,6 Д |
| О | ЭО-4111 экскаватор | Д-160 | |
| экскавация грунта I — II категории | 12,4 Д | ||
| О | ЭО-4111В экскаватор | Д-160 | 10,2 Д |
| О | ЭО-4111Г экскаватор | Д-160 | |
| экскавация грунта I — II категории | 10,1 Д | ||
| О | ЭО-4111Г экскаватор | Д-160Б | 9,4 Д |
| О | ЭО-4112 экскаватор | Д-160 | |
| планировка откосов насыпи | 9,0 Д | ||
| О | ЭО-4112А экскаватор | Д-160-01-Б-6 | 12,4 Д |
| О | ЭО-4112А экскаватор | Д-245 | 8,8 Д |
| О | ЭО-4121 (А, Б) экскаватор | А-01М | 11,4 Д |
| О | ЭО-4122 (Э-5015) экскаватор | СМД-14 | 6,7 Д |
| О | ЭО-4124 (А) экскаватор | А-01М | 11,4 Д |
| О | ЭО-4224 экскаватор | А-01М | 11,4 Д |
| О | ЭО-4225-02 экскаватор | ЯМЗ-238ГМ2 | 15,2 Д |
| О | ЭО-4225А экскаватор одноковшовый | ЯМЗ-236Г-11 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 14,3 Д | ||
| О | ЭО-4225А экскаватор | ЯМЗ-238ГМ2 | 15,2 Д |
| О | ЭО-4225А экскаватор | А-01М | |
| экскавация грунтов I — II категории | 12,4 Д | ||
| О | ЭО-4321 (А) экскаватор | СМД-15Н | 9,0 Д |
| О | ЭО-4321 (Б, В) экскаватор | СМД-17К | 8,7 Д |
| О | ЭО-4321А экскаватор | СМД-14 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 9,0 Д | ||
| О | ЭО-4421 экскаватор | СМД-14 | 6,9 Д |
| О | ЭО-5111 (А, Б, В, АС, ЕКД) экскаватор | Д-108, Д-160Б-6 | 9,4 Д |
| О | ЭО-5111Б экскаватор | Д-160У | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,2 Д | ||
| О | ЭО-51-16-1 экскаватор с драглайном | ЯМЗ-238ГМ2 | 16,9 Д |
| О | ЭО-5119 экскаватор одноковшовый | ЯМЗ-236М2-28 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 13,2 Д | ||
| шихтовка и погрузка глины | 16,2 Д | ||
| О | ЭО-5124 экскаватор | ЯМЗ-238Г | 16,9 Д |
| О | ЭО-5124А экскаватор | ЯМЗ-238М (125) | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,9 Д | ||
| О | ЭО-5126 экскаватор гусеничный | ЯМЗ-238М | 18,1 Д |
| О | ЭО-5126 экскаватор одноковшовый | ЯМЗ-238ГМ2 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 11,4 Д | ||
| О | ЭО-5225 экскаватор одноковшовый | ЯМЗ-238Б-18 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 12,5 Д | ||
| О | ЭО-5225-06 экскаватор | ЯМЗ-238Б-19 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 12,6 Д | ||
| О | ЭО-6002 экскаватор | СМД-15Н. 08 | |
| экскавация грунтов I — II категории | 6,0 Д | ||
| О | ЭО-61112Б экскаватор | АМ-03 | 11,8 Д |
| О | ЭОВ-4221 экскаватор | СМД-18Н | |
| экскавация грунтов III — IV категории | 10,6 Д | ||
| О | ЭП-2620 экскаватор-погрузчик | МТЗ-82П (Д-243) | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) и перемещение | 4,6 Д | ||
| грунтов I — II категории | |||
| О | ЭП-Ф-П экскаватор-погрузчик | МТЗ-82П (Д-243) | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 4,2 Д | ||
| погрузка (разгрузка) грунтов I — II | 4,6 Д | ||
| категории | |||
| работа бульдозерным отвалом | 4,6 Д | ||
| О | ЭС-5122 (А), 5123 экскаватор | ЯМЗ-238Г | 16,9 Д |
| О | ЭТЦ-1609 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор | Д-243 | |
| траншейный цепной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,8 Д | ||
| экскавация грунтов II — III категории | 6,6 Д | ||
| О | ЭТЦ-1609БД (шасси МТЗ-82) экскаватор | Д-243 | |
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,8 Д | ||
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ЭТЦ-165 экскаватор траншейный | Д-240 | 6,9 Д |
| О | ЭТЦ-1800 экскаватор траншейный | Д-243 | |
| цепной | |||
| экскавация траншей | 6,6 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| О | ЭТЦИ-165 (шасси МТЗ-82) экскаватор | Д-240 | |
| траншейный цепной | |||
| работа бульдозерным отвалом | |||
| экскавация грунтов I — II категории | 5,6 Д | ||
| цепным экскаватором | 6,4 Д | ||
| О | ЭЦ-1800 (шасси МТЗ-82П) экскаватор | Д-243 | |
| цепной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| работа бульдозерным отвалом | 5,8 Д | ||
| О | ЭЦИ-150 (шасси МТЗ-82. 1) экскаватор | Д-243.202 | |
| траншейный цепной | |||
| работа бульдозерным отвалом | 5,8 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| О | ЭЦУ-150 (шасси МТЗ-82) экскаватор | Д-240 | |
| цепной универсальный | |||
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| экскавация траншей | 6,4 Д | ||
| планировка грунтов I — II категории | 4,4 Д | ||
| О | ЭЦУ-150 (шасси МТЗ-82.2) экскаватор | Д-243-202 | |
| траншейный цепной | |||
| транспортный режим | 5,3 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,6 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| работа бульдозерным отвалом | 5,8 Д | ||
| О | ЭЦУ-150 экскаватор траншейный цепной | Д-243 | |
(шасси МТЗ-82. 1) | |||
| работа фрезой дисковой | 4,0 Д | ||
| О | ЭЦУ-150-22 (шасси МТЗ-82П) экскаватор | Д-243 | |
| цепной универсальный | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 8,6 Д | ||
| цепным экскаватором шириной 400 мм | |||
| О | ЭЦУ-150-32 (шасси МТЗ-82.1) | Д-243 | |
| экскаватор | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| перемещение грунтов I — II категории | 4,6 Д | ||
| экскавация грунтов цепным | 6,6 Д | ||
| экскаватором | |||
| О | ЭЦУ-165 (шасси МТЗ-82) экскаватор | Д-243Л | |
| траншейный цепной | |||
| транспортный режим | 5,5 Д | ||
| экскавация грунтов I — II категории | 6,4 Д | ||
| цепным экскаватором | |||
| работа бульдозерным отвалом | 5,6 Д |
| Обязательные (О) / Рекомендуемые (Р) | Марка, модель машины | Линейная норма л./100км. | Норма расхода |
|---|---|---|---|
| О | Заливщик швов РД-201 (шасси ЗИЛ-130, | 31,4 Б | — |
| дв. ЗИЛ-508.10) | |||
| заливка швов, л/км | — | 19,0 Б | |
| разогрев битума, л/маш.-час | — | 2,5 Д | |
| работа мешалки, л/маш.-час | — | 2,9 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 24,7 Д | |
| О | Машина для глубокого фрезерования | — | 11,9 Д |
закустаренных земель МТП-44А (дв. Д-160, | |||
| 129 kW), л/маш.-час | |||
| О | Мобильный дорожно-сортировочный комплекс | ||
| Rubble Master RM 60 (дв. Deutz BF4M1012E) | |||
| работа при номинальной нагрузке, л/маш.-час | — | 6,7 Д | |
| О | Разметочная машина ДЭ-21М (шасси ГАЗ-3307, | 27,6 Б | — |
| дв. ЗМЗ-53) | |||
| разметка дороги, л/маш.-час | — | 9,0 Б | |
| О | Ремонтный поезд RZA-4000 «Schaefer» (шасси | 35,5 Д | — |
| МАЗ-63038, дв. ЯМЗ-238М2) | |||
автономный двигатель 1081С, л/маш. -час | — | 2,3 Д | |
| работа поезда, л/маш.-час | — | 4,0 Д | |
| форсунка разогрева, л/маш.-час | — | 14,1 Д | |
| промывка системы, л/маш.-час | — | 3,8 Д | |
| О | Самосвал МАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-236М2) в комплексе | — | 4,0 Д |
| с фрезой Wirtgen 2100DC, л/1 км | |||
| О | Самосвал МАЗ-5516 (дв. ЯМЗ-238Д) в комплексе с | — | 6,2 Д |
| фрезой Wirtgen 2100DC, л/1 км | |||
| О | Седельный тягач МАЗ-642208 (дв. ЯМЗ-7511) с | 31,8 Д | — |
| установкой Чипсилер-40 для обработки дорожного | |||
| покрытия | |||
обработка дорожного покрытия, л/маш. -час | — | 21,6 Д | |
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| работа автономного двигателя, л/маш.-час | — | 4,8 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 9,5 Д | |
| О | Спецавтомобиль автоматическая установка для | 33,7 Д | — |
| ямочного ремонта Secmair (шасси МАЗ-63039-040, | |||
| дв. ЯМЗ-238) | |||
| посыпка черным щебнем и заливка битумом, л/км | — | 5,2 Д | |
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| работа гидравлического ковша, л/маш.-час | — | 4,3 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 7,6 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 7,6 Д | |
| О | Спецавтомобиль бурильно-крановая установка | 42,9 Д | — |
| БКМ-1513 (шасси КамАЗ-53228, | |||
дв. КамАЗ-740.13-260) | |||
| бурение грунтов II — III категории, л/маш.-час | — | 12,5 Д | |
| О | Спецавтомобиль бурильно-крановая установка | 28,0 Б | — |
| БКМ-317 (шасси ГАЗ-3308, дв. ЗМЗ-513) | |||
| бурение грунтов I — II категории, л/маш.-час | — | 8,1 Б | |
| О | Спецавтомобиль буровая установка БКМ-317 | 20,4 Д | — |
| (шасси ГАЗ-33081, дв. Д-245.7Е2) | |||
| работа оборудования при бурении грунтов I — II | — | 4,8 Д | |
| категории, диаметр бурения 0,5 м, глубина | |||
| бурения до 3,0 м, л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка ЛБУ 50-07 | 54,0 Д | — |
(шасси КамАЗ-43118, дв. КамАЗ-740.31.240) | |||
| бурение скважин, л/маш.-час | — | 6,7 Д | |
| О | Спецавтомобиль буровая установка ЛБУ-50 (шасси | 33,6 Д | — |
| КамАЗ-43114-15, дв. КамАЗ-740.31-240) | |||
| бурение грунтов I — II категории, л/маш.-час | — | 6,4 Д | |
| О | Спецавтомобиль буровая установка ПБУ-2 (шасси | 23,8 Д | — |
| ЗИЛ-131, дв. Д-245) | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка ПБУ-2М (шасси | 56,5 СУГ | — |
| ЗИЛ-131, дв. ЗИЛ-130) | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка УБВ-235 | 44,8 Д | — |
(шасси Урал-4320-1951-40, дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | |||
| бурение грунтов IV — VII категории буром | — | 8,4 Д | |
| диаметром 490 мм на глубину до 200 м с | |||
| включенным грязевым насосом, л/маш.-час | |||
| работа компрессора при номинальной нагрузке, | — | 8,7 Д | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка УГБ-1ВС | 46,4 Б | — |
| (шасси ЗИЛ-131, дв. ЗИЛ-130) | |||
| работа буровой установки (дв. Д-65ЛС), | — | 6,3 Д | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка УГБ-50М | 46,4 Б | — |
| (шасси ЗИЛ-131В, дв. ЗИЛ-130) | |||
| работа буровой установки (дв. Д-65ЛС), | — | 7,0 Д | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка УГМ-50М | 33,3 Д | — |
| (шасси Урал-4320, дв. КамАЗ-740) | |||
| О | Спецавтомобиль буровая установка УРБ-2,5А | 46,4 Б | — |
| (шасси ЗИЛ-131, дв. ЗИЛ-130) | |||
| работа буровой установки, л/маш.-час | — | 8,6 Б | |
| О | Спецавтомобиль буровая установка УРБ-3АМ | 34,5 Д | — |
| (шасси МАЗ-5334, дв. ЯМЗ-236) | |||
| работа буровой установки, л/маш.-час | — | 6,7 Д | |
| О | Спецавтомобиль буровая установка УРБ-50 (шасси | 34,7 Д | — |
| ЗИЛ-131, дв. Д-245) | |||
| работа буровой установки, л/маш.-час | — | 7,0 Д | |
| О | Спецавтомобиль ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4063) с | 16,2 Б | — |
| дорожно-разметочной машиной «Шмель-1» | |||
| работа оборудования (дв. Honda GX-390), | — | 3,2 Б | |
| л/маш.-час | |||
| работа оборудования (дв. Honda GX-270), | — | 2,9 Б | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4063) с | 16,2 Б | — |
| дорожно-разметочной машиной «Шмель-11А» | |||
| работа оборудования (дв. Honda GX-390), | — | 3,2 Б | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4215) с | 15,7 Б | — |
| установкой МДР «Шмель-11А» | |||
| О | Спецавтомобиль дорожно-разметочный «Шмель-1» | 16,2 Б | — |
| ГАЗ-3304 (дв. ЗМЗ-4026) | |||
| нанесение разметки, л/100 км | 29,8 Б | — | |
| работа оборудования (дв. Honda GX-270), | |||
| л/маш.-час | — | 2,9 Б | |
| О | Спецавтомобиль дорожно-разметочный «Шмель-11А» | 13,8 Б | — |
| (шасси ГАЗ-3302, дв. ЗМЗ-405220) | |||
| движение при нанесении разметки, л/100 км | 25,7 Б | — | |
| работа оборудования (дв. Vanguar 22HP), | — | 3,8 Б | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль дорожно-разметочный «Шмель-11А» | 14,3 Б | — |
| (шасси ГАЗ-3302, дв. ЗМЗ-40522) с прицепом | |||
| МЗСА-817730 «ЛИС» | |||
| движение при нанесении разметки, л/100 км | 28,0 Б | — | |
| работа оборудования (дв. Vanguard 22HP), | — | 3,8 Б | |
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль дорожно-разметочный Vanmark 360 | 26,0 Б | — |
| (шасси Ford E374, 182 kW) | |||
| работа компрессора 85.C.F.M. Spevga | — | 13,0 Б | |
| (дв. VRG155 Waukesher), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль дорожный ремонтер МАЗ-5516 | 33,3 Д | — |
| (дв. ЯМЗ-238Д) с установкой Madpatcher 6,5W | |||
| (дв. Lombardini LDW903) | |||
| работа установки, л/маш.-час | — | 3,8 Д | |
| работа газовой горелки, л/маш.-час | — | 12,0 СУГ | |
| промывка системы, л/смену | — | 5,7 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 10,4 Д | |
| О | Спецавтомобиль ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508.10) с | 44,7 Б | — |
| установкой для ямочного ремонта УДВ-2000 | |||
| работа установки для ямочного ремонта, | — | 6,7 Б | |
| л/маш.-час | |||
| промывка системы подачи битума, л/смену | — | 4,8 Д | |
| О | Спецавтомобиль ЗИЛ-131 (дв. Д-245) с | 22,8 Д | — |
| установкой для ямочного ремонта УДВ-2000-01 | |||
| работа компрессора АВ-850 при номинальной | — | 2,7 Д | |
| загрузке, л/маш.-час | |||
| промывка системы подачи битума, л/смен | — | 4,8 Д | |
| О | Спецавтомобиль ЗИЛ-131Н (дв. Д-245) с | 22,8 Д | — |
| установкой для ямочного ремонта УДВ-2000 | |||
| работа установки для ямочного ремонта, | — | 2,7 Д | |
| л/маш.-час | |||
| промывка системы подачи битума, л/смену | — | 4,8 Д | |
| О | Спецавтомобиль комбинированная дорожная машина | 34,2 Д | — |
| КДМ-1501 (шасси МАЗ-5516, дв. ЯМЗ-238Б) | |||
| работа двигателя на холостом ходу, л/маш.-час | — | 3,0 Д | |
| работа оборудования (дв. Д-120-45), | — | 4,2 Д | |
| л/маш.-час | |||
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 11,6 СУГ | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 7,6 Д | |
| О | Спецавтомобиль КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 44,0 Д | — |
| работа опрессовочного агрегата СИН-44 | — | 10,5 Д | |
| (дв. ЯМЗ-238), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль МАЗ-533702 (дв. ЯМЗ-236НЕ-20) с | 21,9 Д | — |
| установкой для ремонта дорожного покрытия | |||
| Madpatcher 4,5W | |||
| работа установки (дв. Lombardini LDW 903), | — | 3,8 Д | |
| л/маш.-час | |||
| работа газовой горелки, л/маш.-час | — | 12,0 СУГ | |
| промывка системы, л/смену | — | 5,7 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 9,9 Д | |
| О | Спецавтомобиль МАЗ-533702-2140 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 25,7 Д | — |
| с установкой Madpatcher типа МР6.5W (дв. | |||
| Lombardini LDW 903) | |||
| работа установки, л/маш.-час | — | 3,8 Д | |
| работа газовой горелки, л/маш.-час | — | 12,0 СУГ | |
| промывка системы, л/смену | — | 5,7 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 10,4 Д | |
| О | Спецавтомобиль МАЗ-5337-04 (дв. ЯМЗ-236М2) с | 36,6 Д | — |
| установкой для осмотра и ремонта мостов М00G | |||
| (MBI 140-1,4/S) | |||
| работа оборудования, л/маш.-час | — | 7,1 Д | |
| О | Спецавтомобиль МАЗ-630305 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) с | 34,7 Д | — |
| установкой для ямочного ремонта ЯР-4 | |||
| работа двигателя с включенным оборудованием, | — | 3,0 Д | |
| л/маш.-час | |||
| работа отбойного молотка, л/маш.-час | — | 4,6 Д | |
| работа шнека в режиме выгрузки, л/маш.-час | — | 6,7 Д | |
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 6,7 Д | |
| промывка бункера и продувка шлангов, л | — | 1,9 Д | |
| надбавка на 100 км с грузом, л | — | 6,7 Д | |
| О | Спецавтомобиль МАЗ-63031 с установкой Braining | 41,3 Д | — |
| (шасси МАЗ-63031, дв. ТМЗ-8421) | |||
| работа оборудования при нанесении дорожного | — | 10,5 Д | |
| покрытия, л/маш.-час | |||
| промывка системы, л/смену | — | 7,6 Д | |
| работа двигателя автомобиля для привода | — | 3,8 Д | |
| спецоборудования при оборотах двигателя | |||
| 1500 мин-1, л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль машина для ямочного ремонта | 27,7 Д | — |
| Savalco SR800 (шасси МАЗ-533702-240, | |||
| дв. ЯМЗ-236НЕ2) | |||
| работа двигателя на холостом ходу, л/маш.-час | — | 2,9 Д | |
| работа оборудования, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| подогрев оборудования, л/маш.-час | — | 1,9 СУГ | |
| промывка системы, л/смену | — | 11,4 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 7,1 Д | |
| О | Спецавтомобиль машина универсальная | 42,9 Д | — |
| гидравлическая колесная КОК-8-1.1.1-02 (шасси | |||
| КамАЗ-53228, дв. КамАЗ-740.13-260) | |||
| работа сваебойной установки, л/маш.-час | — | 4,9 Д | |
| О | Спецавтомобиль НД-10 (шасси МАЗ-63038-044, | 32,3 Д | — |
| дв. ЯМЗ-238М2) | |||
| обработка дорожного покрытия, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| работа автономного двигателя, л/маш.-час | — | 7,6 Д | |
| О | Спецавтомобиль опрессовщик 4ЦА (шасси ЗИЛ-157, | 36,1 Б | — |
| дв. ЗИЛ-120) | |||
| опрессовка, л/маш.-час | — | 7,8 Б | |
| О | Спецавтомобиль платформа гидравлическая для | 26,6 Д | — |
| осмотра и ремонта мостов ПГММВ-1,6 (шасси | |||
| МАЗ-533702, дв. ЯМЗ-236НЕ) | |||
| работа оборудования, л/маш.-час | — | 3,3 Д | |
| О | Спецавтомобиль платформа гидравлическая для | 29,2 Д | — |
| осмотра и ремонта мостов MBI-90 (шасси МАЗ- | |||
| 5337054, дв. ЯМЗ-236) | |||
| работа оборудования, л/маш.-час | — | 4,1 Д | |
| О | Спецавтомобиль с измерительным комплексом | 9,8 Д | — |
| «Профилограф» Volkswagen Caravelle 2,5TDi | |||
| (75 kW) | |||
| О | Спецавтомобиль с установкой ремонта дорог | 26,6 Д | — |
| «Тайфун» (шасси МАЗ-533702-240, | |||
| дв. ЯМЗ-236НЕ2) | |||
| работа установки (дв. HATZ 3L41C), л/маш.-час | — | 7,1 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 1,9 Д | |
| О | Спецавтомобиль с установкой ремонта дорог | 26,6 Д | — |
| «Тайфун» ВМВ.03 (шасси МАЗ-5337, | |||
| дв. ЯМЗ-236М2) | |||
| работа установки (дв. Deutz F3C912), | — | 7,6 Д | |
| л/маш.-час | |||
| работа горелки, куб.м/маш.-час | — | 5,7 СУГ | |
| О | Спецавтомобиль Урал-4320-31 (дв. ЯМЗ-238М2) с | 48,5 Д | — |
| агрегатом насосным цементировочным АНЦ-320У | |||
| привод основного насоса (дв. ЯМЗ-238 М2), | — | 11,4 Д | |
| л/маш.-час | |||
| привод насоса подпора (дв. ЗМЗ-53), л/маш.-час | — | 7,6 Б | |
| О | Спецавтомобиль установка буровая БКМ-317 | 28,0 Б | — |
| (шасси ГАЗ-278489, дв. ЗМЗ-513) 4WD | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор 4421 (шасси | 48,5 Д | — |
| КрАЗ-255Б1А, дв. ЯМЗ-238М2) | |||
| работа экскаватора, л/маш.-час | — | 8,7 Д | |
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25M1.102 «Антей» | 34,0 Д | — |
| (шасси КамАЗ-53228R, дв. КамАЗ-740.31-240) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25M1.200 «Антей» | 37,1 Д | — |
| (шасси Урал-4320-1951-40, дв. ЯМЗ-236М2) | |||
| работа оборудования (дв. Д-245), л/маш.-час | — | 7,2 Д | |
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25M1 (шасси | 40,6 Д | — |
| МАЗ-63038.046, дв. ЯМЗ-238М2) | |||
| работа оборудования (дв. Д-245), л/маш.-час | — | 7,2 Д | |
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25-M1 (шасси | 44,8 Д | — |
| МАЗ-631705-241, дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25M1 «Антей» | 36,5 Д | — |
| (шасси КамАЗ-65111, дв. КамАЗ-740.62-280) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25-M1.001 «Антей» | 38,8 Д | — |
| (шасси МАЗ-6303, дв. ЯМЗ-236БЕ) | |||
| экскавация грунтов I, II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25-M1.003 (шасси | 44,8 Д | — |
| МАЗ-631705-24, дв. ЯМЗ-238ДЕ2-5) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25M1.200 | 38,0 Д | — |
| (шасси Урал-4320, дв. ЯМЗ-236НЕ-2) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор EW-25-М1.005 (шасси | 40,9 Д | — |
| МАЗ-6303А3, -347, дв. ЯМЗ-6562.10) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,2 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| Р | Спецавтомобиль экскаватор MAN TGA 33.350 BB-WW | 49,7 Д | — |
| (дв. MAN D2066LF03) 6×6 | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,6 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор УДС-114А (шасси | — | 4,3 Д |
| Tatra 815) при работе двигателя на холостом | |||
| ходу при производстве планировочных работ, | |||
| л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор УДС-114А (шасси | 39,9 Д | — |
| Tatra 815, 170 kW) | |||
| работа экскаватора, л/маш.-час | — | 6,9 Д | |
| работа отопителя, л/маш.-час | — | 0,9 Д | |
| О | Спецавтомобиль экскаватор ЭО-3532 А-1 | 36,6 Д | — |
| (шасси МАЗ-5337, дв. ЯМЗ-236М2) | |||
| работа оборудования (дв. Д-240), л/маш.-час | — | 5,8 Д | |
| О | Спецавтомобиль экскаватор ЭО-3532А-1 | 26,6 Д | — |
| (шасси МАЗ-5337, дв. ЯМЗ-236) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,0 Д | |
| (дв. Д-243), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор ЭО-3533 | 34,2 Д | — |
| (шасси МАЗ-5337, дв. ЯМЗ-236) | |||
| работа экскаватора, л/маш.-час | — | 18,1 Д | |
| Р | Спецавтомобиль экскаватор ЭО-3533 | 31,0 Д | — |
| (шасси МАЗ-5337, дв. ЯМЗ-236НЕ) | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,6 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| экскавация грунтов I — II категории | — | 7,4 Д | |
| (дв. Д-245.9), л/маш.-час | |||
| О | Спецавтомобиль экскаватор ЭО-4431 (шасси | 58,0 Д | — |
| МЗКТ-8007, дв. ЯМЗ-238М) | |||
| работа оборудования (дв. Д-245), л/маш.-час | — | 14,9 Д | |
| О | Специальная экскаваторная установка | 46,2 Д | — |
| МАЗ-631708-041 (дв. ЯМЗ-7511.10) | |||
| О | Установка Renault RT 8167 (300 kW) для | 42,8 Д | — |
| обслуживания и ремонта мостов | |||
| работа оборудования, л/маш.-час | — | 20,9 Д | |
| О | Щебнераспределитель БД-130 (шасси МАЗ-5551, | 27,6 Д | — |
| дв. ЯМЗ-236) | |||
| посыпка черным щебнем, л/км | — | 3,8 Д | |
| О | Щебнераспределитель МАЗ-5337BFR31 | 27,6 Д | — |
| (дв. ЯМЗ-236М2) | |||
| посыпка щебнем и заливка битумом, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 7,6 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 6,7 Д | |
| О | Щебнераспределитель Секмаер (шасси МАЗ-5551, | 35,2 Д | — |
| дв. ЯМЗ-238Б) | |||
| посыпка черным щебнем и заливка битумом, л/км | — | 16,2 Д | |
| работа форсунки, л/маш.-час | — | 11,4 Д | |
| промывка системы, л/смену | — | 7,6 Д | |
| надбавка на 100 км пробега с грузом, л | — | 9,5 Д | |
| О | Щебнераспределитель СРВ 1400 Секмаер (шасси | 27,6 Д | — |
| МАЗ-5551, дв. ЯМЗ-236) | |||
| посыпка черным щебнем, л/км | — | 4,8 Д | |
| О | Щебнераспределитель ЩРД-3500 (шасси МАЗ-5551, | — | — |
| дв. ЯМЗ-236) | |||
| посыпка щебнем, л/км | — | 5,2 Д | |
| О | Щебнераспределитель ЩРДС-1400 (шасси МАЗ-5551, | — | — |
| дв. ЯМЗ-236) | |||
| посыпка щебнем, л/км | — | 4,8 Д |
расход топлива в час для гусеничных и колесных моделей
При выборе экскаваторной техники, покупатель обращает внимание на производительность и технические характеристики машины, чтобы сделать выводы о рентабельности машины для работы в определенной отрасли. Одним из показателей, которые играют важную роль в эффективности экскаватора – расход горюче-смазочных материалов, а именно – дорогостоящего топлива. Чем ниже расход топлива, тем выше рентабельность техники и экономическая обоснованность приобретения или аренды спецтехники.
От чего зависит расход топлива экскаватора?
В руководстве по эксплуатации той или иной модели экскаватора и технической документации указаны показатели расхода топлива в л/час. Это показатель не стоит принимать как единственно верный и не подлежащий коррекции. Расход топлива спецтехникой зависит от совокупности нескольких факторов, поэтому это условная единица, имеющая средние нормы.
Для того, чтобы вычислить реальные показатели расхода топлива экскаватора, необходимо соотнести объем выполненных работ, для которых было затрачено определенное количество топлива. Не всегда самый экономный расход показывает высокую производительность в реальной эксплуатации.
Для вычисления средних номинальных показателей расхода топлива, следует учесть, что дизельный двигатель, работающий в полную силу, потребляет 0,220л/кВт/ч, или 0,165л/л.с./ч. Зная эти средние данные, можно выполнить приблизительный расход топлива для той или иной модели экскаватора. Учитывая то, что специфика работы экскаваторной техники не предполагает непрерывную работу, существуют коэффициенты для гусеничных и колесных экскаваторов в зависимости от сложности выполняемых работ. Например, для гусеничного экскаватора, задействованного на работах средней тяжести, такой коэффициент составляет 55%, а для колесного в тех же условиях – 50%.
Расход топлива экскаватора можно определить, учитывая все сопутствующие факторы:
- мощность силового агрегата;
- марка и модель техники;
- качество и плотность используемого топлива;
- условий эксплуатации;
- неплановые перемещения;
- мастерство машиниста экскаватора.
Совокупность этих факторов влияет на изменения мощности и оборотов двигателя, что является прямым следствием сокращения или увеличения удельного топливного расхода. Правильное распределение работ, которые необходимо выполнить экскаватору, позволит сократить расход топлива. Чем меньше перемещений впустую или неэффективных действий, тем эффективнее работа спецтехники.
Для оптимизации расхода топлива современная экскаваторная техника оснащается различными электронными устройствами, которые выполняют функцию контроля расхода топлива и помогают машинисту оптимизировать рабочие процессы.
Соблюдение правил эксплуатации и высокая квалификация оператора значительно влияют на итоговые показатели удельного расхода топлива.
Расход топлива гусеничного экскаватора
Объем потребления топлива гусеничными экскаваторами в первую очередь зависит от условий эксплуатации и тяжести работ.
На практике принято следующее разделение условий эксплуатации:
- Легкие – разовые работы с длительными периодами простоя, работа в коммуникациях, эксплуатация в качестве подъемного крана.
- Средние – разработка траншей и неглубоких котлованов, загрузка сыпучих грузов на транспортировочные машины.
- Тяжелые – непрерывная эксплуатация для рыхления и разработки тяжелых грунтов и скалистых пород в условиях горнодобывающей промышленности.
Потребление топлива экскаватором в нормальных условиях, ограниченных сложностью, существуют одни показатели, для точности которых требуется учет мастерства машиниста, качество топлива, тип рабочего цикла и материала.
Расход топлива экскаваторов Хитачи
Экскаваторная техника Hitachi, независимо от габаритов и мощности силовых агрегатов, на практике зарекомендовала себя как машины с одними из лучших показателей эффективности в зависимости от затрат на обслуживание, в том числе и расходов на топливо. Низкий расход топлива сказывается не только на стоимости аренды экскаваторов Хитачи, но и на востребованности во всех регионах России.
Современные модели имеют модернизированные системы контроля топливной системы в соответствии с форматом ECO. Это определяет снижение расхода топлива до 15%. Внедрение системы HIOS IIIB в ряд моделей тяжелых экскаваторов Хитачи, позволило снизить расход топлива на 8%.
Для некоторых моделей экскаваторов Hitachi выполнен расчет показателей номинального потребления топлива, который соответствует реальной эксплуатации:
- ZAXIS 350LCN 3 – 7,8 л/час
- EX-40U – 4,8 л/час
- Zaxis ZX 225 – 13,5 л/час
- ZAXIS 870LCH 3 – 15,68 л/час
Видео
Расход топлива экскаватора JCB
Нам часто задают вопрос, какой расход топлива у той или иной строительно-дорожной машины при её эксплуатации на строительном участке?
Арендная компания «Сокол» имеет в своём парке различные виды землеройной техники, она полностью обслужена и готова к сдаче в аренду.
Мы предлагаем в аренду технику, и исходя из задач заказчика, формируем цену:
— с дизельным топливом. На объект регулярно выезжает наш механик-заправщик и производит обслуживание и заправку сданной нами в аренду техники;
— без дизельного топлива. Часто у нас берут технику в аренду компании, располагающие своим парком техники, уже работающей на строительной площадке.
Им выгодно взять экскаватор в аренду по цене значительно дешевле и заправлять его своим топливом.
Теперь давайте разберёмся как влияет интенсивность и характер работы на расход топлива на разных видах экскаваторов JCB.
Расход топлива при аренде мини-экскаваторов и мини-погрузчиков JCB.
Из всего семейства сдаваемой в аренду техники JCB, мини-погрузчики и мини-экскаваторы самые экономичные по расходу топлива.
В среднем расход топлива за час работы составит около 4 л/час, а при работе с навесным оборудованием может измениться до 6 л/час
Расход топлива при аренде экскаватора-погрузчика JCB.
Экскаваторы-погрузчики JCB довольно экономичные машины.
Расход топлива при аренде, как и у всей техники, зависит от интенсивности, вида производимых работ и использования навесного оборудования.
Рассмотрим примеры:
- при работе передним ковшом (уборка снега, погрузка грунта) расход топлива в среднем – 8 л/час;
- при копке траншей, котлованов расход составит – 6 л/час;
- при работе с навесным оборудованием (гидробур или гидромолот) – 5 л/час;
- при работе с щекоткой выходит – 9 л/час.
Экскаваторы-погрузчики достаточно мобильны, пользуются дорогами общего пользования и могут заправляться на АЗС.
Расход топлива при аренде полноповоротного колёсного экскаватора JCB.
Колёсные полноповоротные экскаваторы JCB относятся к среднему классу землеройной техники.
Расход топлива при работе указанного экскаватора уже значительно отличается от экскаваторов-погрузчиков JCB,
также зависит от интенсивности и вида работы.
— при загрузке экскаватора около 70% от рабочей смены, средний расход дизельного топлива составит – 7 л/час;
— при работе с навесным оборудованием (гидромолот) -6 л/час, а при работе с грейфером расход уже будет – 10 л/час.
Колёсные экскаваторы JCB наиболее экономичная из среднего класса землеройной техники.
Расход топлива при аренде гусеничных экскаваторов JCB JS200, JCB JS205.
Гусеничные экскаваторы JCB JS200/JS205 так же относятся к среднему классу землеройной техники.
Расход топлива при работе в аренде чуть выше чем у колёсных экскаваторов JCB и также зависит от интенсивности и вида работы.
Вот основные примеры из нашего опыта:
- при загрузке экскаватора около 70% от рабочей смены, средний расход дизельного топлива составит – 11 л/час;
- при активной загрузке экскаваторов (копка котлованов и переброска грунта), средний расход дизельного топлива составит- 16 л/час;
при работе с гидромолотом расход составит – 10 л/час.
Расход топлива при аренде гусеничного экскаватора JCB JS330.
Гусеничные экскаваторы JCB JS330 относятся к классу тяжелой землеройной техники.
Расход ДТ при аренде такой машины может составить в среднем — 20 л/час, при работе с гидромолотом — до 18 л/час.
Из этой статьи можно понять, как расход топлива может повлиять на стоимость арендной платы при заказе техники.
При сдаче в аренду спецтехники JCB цена без заправки дизельным топливом значительно ниже. Расход ДТ при разных видах работ,
с разным навесным оборудованием и на разных видах техники всегда отличается.
Самостоятельную заправку арендованных в АК СОКОЛ экскаваторов и погрузчиков JCB ДТ необходимо производить только качественным дизельным топливом с низким содержанием примесей и серы.
Какая категория прав нужна для управления экскаватором JCB
Какие права нужны на управление экскаватором-погрузчиком JCB
Многие уверенны, что управление автомобилем, трактором и
Многие уверенны, что управление автомобилем, трактором и экскаватором-погрузчиком похоже, и, имея права категории «В» или «С» на управление автомобилем, можно садиться за руль любой техники на колёсах.
Мнение, что трактор или экскаватор-погрузчик — это транспортное средство, ошибочно. Они считаются строительной техникой, поэтому для управления трактором или экскаватором-погрузчиком JCB необходимо удостоверение машиниста.
Что такое удостоверение машиниста
Удостоверение тракториста-машиниста экскаватора-погрузчика представляет собой пластиковую карточку с информацией о её владельце. Форма удостоверения регламентируется Гостехнадзором. Он же осуществляет постановку на учет и надзор технической исправности тракторов.
Сразу надо отметить то, что удостоверение тракториста не будет действительно за границей, как обычные водительские права. Так же на территории России действуют только удостоверения, выданные инспекцией Гостехнадзора Российской Федерации.
Категории и подкатегории прав на строительную спецтехнику
Удостоверение тракториста позволяет управлять не всеми известными тракторами. Для классификации видов разрешённой техники введены категории и подкатегории прав. В таком удостоверении прописывается 6 основных категорий и 4 подкатегории.
Для управления экскаваторами-погрузчиками JCB 3CX, JCB 4CX и похожей техники необходима категория прав «С». Эта категория позволяет управлять техникой на колесах с мощностью от 25,7 кВт до 110,3 кВт.
Также могут требоваться следующие разряды:
- Второй разряд — управление техникой возможно, но только под наблюдением опытного коллеги. Также возможно допущение к некоторым видам ремонта рабочей техники.
- Третий разряд — управление возможно уже без сопровождения, также разрешено управлять погрузчиками и другой техникой, предназначенной для захвата груза. Помимо этого, возможен ремонт технических механизмов техники.
- Четвёртый разряд — управление техникой с мощностью более 100 лошадиных сил. Для этого уровня оператор должен уметь самостоятельно производить ремонта и обслуживания спецтехники.
- Пятый разряд даёт право на управление бульдозерами, экскаваторами и другой техникой, мощность которой превышает 100 лошадиных сил.
- Шестой разряд — мощность разрешённой техники более 200 лошадиных сил.
Как получить удостоверение машиниста
Для получения удостоверения тракториста нужно пройти соответствующие курсы и сдать экзамен. Обучение похоже на учебный процесс в автошколе: необходимо выучить теорию вождения и повысить навыки на практических занятиях.
Вся процедура замены или получения удостоверения тракториста-машиниста на управление экскаватором-погрузчиком JCB не сильно отличается от процесса получения обычного водительского удостоверения. Срок, цена и подготовка к обучению похожи.
С какого возраста можно получить категории прав
Получение некоторых категорий прав возможно только с определенного возраста:
- подкатегорию «I» можно получить с 16 лет;
- категории «B», «C», «E» и «F» получают с 17 лет;
- категорию «D» с 18. Подкатегории «II» и «III» с 19 лет;
- последнюю подкатегорию «IV» только с 22 лет.
Получение подкатегории «II», «III» и «IV» возможно только при открытых категориях «В» и «С».
Работа оператором спецтехники JCB
Удостоверение тракториста-машиниста необходимо не только для трактористов, но и для других профессий, которые требуют использование специальной техники. Чем больше категорий и разрядов у вас открыто, тем больше возможностей для хорошего заработка. Также опыт работы на разных видах техники может значительно повысить вашу заработную плату.
Мы всегда рады опытным специалистам и готовы предложить обучение молодым машинистам. Звоните нам +7 (499) 398-70-90, если вы ищите вакансии машиниста на экскаваторы JCB в Москве и Московской области. Мы расскажем вам об условиях работы, оплате и пригласим на собеседование.
Расход топлива фронтального погрузчика
Фронтальный погрузчик – это очень универсальная машина, которая позволяет выполнять великое множество работ, связанных с транспортировкой предметов на небольшие расстояния в ковше. Кроме того, при необходимости всегда можно приобрести отдельно и установить дополнительное оборудование (например, гуськи, крюки, захваты для брёвен и т.д.) – тогда возможности становятся ещё более широкими. В движение погрузчик приводится не бензиновым, а именно дизельным двигателем – как из соображений экономичности, так и потому, что мотор на тяжёлом топливе идеален для обеспечения фантастической тяговитости. А каким конкретно является расход топлива фронтального погрузчика?
Технические характеристики погрузчиков
Завод-производитель обязательно указывает подробные характеристики выпускаемых им машин. Это безусловно касается топливной экономичности. Расход обычно указывают в литрах за час работы, отдельно в тяговом и транспортном режимах.
Заявленный расход топлива
Здесь всё зависит от марки и модели погрузчика – ведь даже у похожих внешне машин может отличаться грузоподъёмность, на них могут устанавливаться разные двигатели и т.д. Взять, к примеру, JCB 3cx. Это – одна из самых популярных на нашем рынке машин в своём классе. На неё устанавливают четырёхцилиндровый дизель Perkins, мощность которого составляет 85 или же 92 л.с., в зависимости от модификации. Паспортный расход топлива на экскаваторе погрузчике JCB 3cx составляет около 8 литров на один моточас работы, учитывая кратковременные перегоны по площадке. На практике эту цифру удаётся «загнать» даже в 6 литров.
Погрузчик JCB
Как рассчитать норму расхода топлива
Цифры потребления бензина, газа или дизеля за один час работы не дают точного понимания того, сколько именно солярки нужно погрузчику. Ведь все машины работают по-разному. Например, один вилочный погрузчик работает на складе с фурами. Он поднимает и опускает вилы, но не на максимальную высоту. А подъёмов на площадке нет вообще. При этом часть расстояния машина проходит с грузом (товаром), а часть – пустой.
У другого погрузчика (даже имеющего одинаковые технические характеристики с первым) режим работы иной. Почти всю смену погрузчик почти не используется – лишь для одиночных и несложных операций. Но в пиковое время (скажем, утром и вечером по паре часов) сотруднику приходится гонять вверенную ему машину «в хвост и в гриву», поскольку нужно чётко соблюсти график.
Чтобы как можно более точно установить реальное положение дел, профессионалы применяют следующую формулу:
Q = Nq/ (1000Rk1).
В этой формуле учитывается всё, что необходимо в данном случае — удельный расход топлива (q), мощность мотора погрузчика (N), процент времени, при котором техника работает на максимальных оборотах (k1), и даже — плотность топлива (она выражается как R и составляет 0.85 кг на литр).
Где взять данные по удельному расходу солярки, а также мощности дизеля? В инструкции, которая обязательно прилагается к погрузчику. В этом документе изображена кривая удельного расхода топлива. Её нарисовали заводские специалисты производителя, предварительно проведя полный цикл тестов по специальной утверждённой методике, «гоняя» двигатель на стенде с заданными характеристиками.
Расход топлива зависит от эксплуатации техники
Итоговая норма расхода топлива погрузчика, полученная по формуле, указанной выше, покажет максимальный расход топлива на 1 моточас. Он будет всегда больше, чем фактический, ведь на самом деле (уже непосредственно в работе) двигатель нагружен несколько меньше, чем на испытаниях. Для того чтобы ещё больше привести теоретические данные к реальным, проводят отдельные, контрольные измерения, в ходе которых и получают результат.
Как уменьшить расход
Давно прошли времена, когда дизель стоил очень дёшево. Сейчас, напротив, он довольно-таки дорог. Особенно это заметно, если в компании не одна единица техники, а десять или сто. В таком случае возникает реальная экономия при уменьшении расхода топлива даже на, казалось бы, небольшую величину. А вот лишь некоторые возможности снизить потребление горючего:
- настроить двигатель таким образом, чтобы он выдавал максимальный крутящий момент уже на небольших оборотах. Это важно для погрузчиков, ведь они, как правило, работают в «скоростных» режимах меньше, чем в «тяговых»;
- установить гидравлическую систему высокого давления. Таким образом повышается скорость подъёма. Однако, данная система является технически сложной и значительно увеличивает розничную цену самого погрузчика.
Очень важно правильно определить реальный расход топлива погрузчика (фронтального, вилочного и т.д.). Для этого пользуются формулой, результат которой корректируют на практических (натурных) тестах.
6 лучших технологий для повышения топливной экономичности самолетов — PreScouter
Топливная эффективность означает, сколько миль самолет может проехать на одном галлоне топлива. Это часто включается в дискуссии о глобальном потеплении, а также о долгосрочных целях по сдерживанию среднего потепления ниже предела 2 ° C. Достижение этого предела потребует значительного сокращения выбросов во всех секторах. За последние 20 лет количество доступных мест в самолетах увеличилось более чем на 25%, и прогнозируется, что спрос будет продолжать расти примерно на 5% ежегодно.Ожидается, что мировой флот вырастет на 20 930 самолетов и достигнет в общей сложности около 40 000 к 2032 году.
По оценкам, потребность авиации в топливе будет увеличиваться на 1,9–2,6% каждый год до 2025 года. Прогнозируемый рост в авиационной отрасли в отсутствие дополнительных мер по снижению воздействия может привести к увеличению ее доли в глобальных выбросах до 22% к 2050 году. . Хотя наиболее эффективной мерой сокращения авиационной эмиссии является снижение роста, это, безусловно, не будет идеальным для игроков отрасли.Интересно то, что производители самолетов и авиакомпании берут на себя ответственность за сокращение выбросов за счет снижения расхода топлива, и в настоящее время эти усилия сосредоточены на повышении эффективности использования топлива.
Современный мир авиации ищет новые технологии, конструкции и материалы, которые позволили бы устойчиво повысить топливную эффективность. Самолеты производят меньше CO 2 за счет улучшения двигателей, улучшения аэродинамики и использования более легких материалов.
Крылышки:
Крылышки — это устройства, установленные на концах крыльев.Крылья используются для улучшения аэродинамической эффективности крыла за счет обтекания законцовки крыла для создания дополнительной тяги. Они могут улучшить летно-технические характеристики самолета на 10–15%. Правильно спланированное крылышко в небольшой точке по отношению к приближающемуся ветру и вихревой поток вокруг него вызывает «подъем» на крылышке, который скоординирован внутри крыла и вперед. Наконец, за счет уменьшения лобового сопротивления они могут сократить выбросы на 6%.
Источник: NASAГибкая система навигации:
Заменяя текущий план навигации самолета обновлениями в реальном времени, самолет может избежать неблагоприятных погодных условий, таких как штормы, сильные ветра и т. Д.и воспользуйтесь благоприятными погодными условиями. Исследования показывают, что 1,4 тонны CO 2 за один полет экономятся благодаря гибкой системе навигации.
Операции непрерывного набора высоты и спуска:
Операции непрерывного набора высоты и спуска (CCO и CDO) являются рабочими стратегиями. CCO и CDO позволяют самолету следовать адаптируемой и идеальной траектории полета, которая дает основные природные и финансовые преимущества. К ним относятся: снижение расхода топлива, снижение глобальных выбросов газа, шума и затрат на топливо — и все это без негативного воздействия на благополучие.
Схематическое изображение режима непрерывного снижения (CDO) и режима непрерывного набора высоты (CCO). Источник: Торатани, Даичи. (2016). Исследование метода одновременной оптимизации траектории и последовательности организации воздушного движения.3D-печать / Углеродные волокна / Сплавы с памятью формы (SMA):
Авиационная промышленность начала использовать технологию 3D-печати (аддитивное производство), материалы из углеродного волокна и сплавы с памятью формы (SMA), потому что все они могут снизить вес самолета, увеличивая при этом индивидуальность и общую эффективность конструкции.Согласно этому отчету, мировой рынок аэрокосмической 3D-печати будет расти со среднегодовым темпом роста 55,85% в период 2016-2020 годов.
Сплавы с памятью формы работают под действием тепла: при заданной температуре металл сплава принимает различные формы. SMA исследуются как гасители вибрации для ракет-носителей и коммерческих реактивных двигателей. Снижение общей массы самолета всегда является высшим приоритетом для повышения топливной эффективности.
Изменения сплава памяти при разной температуре и давлении.Источник: Ду Цюань, Сюй Хай, Сплав с памятью формы в различных областях авиации, Разработка процедур, том 99, 2015 г., страницы 1241-1246.Двойной пузырь D8:
В 2008 году в рамках программы НАСА N + 3 группа инженеров из Aurora Flight Science, Массачусетского технологического института и Pratt & Whitney начала работу над концепцией дизайна коммерческого самолета. Они назвали его «двойным пузырем» D8, и если новая машина будет работать так, как ожидалось, она может существенно снизить шум, выбросы и сжигание топлива коммерческих самолетов, связанные с коммерческими поездками.
В отличие от других пассажирских самолетов, конструкции D8 не имеют двигателя под крыльями. Вместо этого конструкторы решили разместить двигатели на верхней части корпуса самолета рядом с хвостовой частью. Это изменение резко снижает лобовое сопротивление и улучшает топливную экономичность. Если D8 будет спроектирован и внедрен в соответствии с планами во всем мире, он будет иметь огромный потенциал для снижения потребления топлива, связанного с авиацией, и потенциально снизит выбросы до 66% за 20 лет. Это также приведет к:
- Расход топлива на 37% меньше, чем у пассажирских самолетов.
- Снижение уровня шума в обществе на 50%.
- Снижение выбросов оксида азота при посадке и прекращении работы на 87%.
Корпус смешанного крыла (BWB):
Всего за десять лет самолет, который летает с радикальным гибридным корпусом в форме крыла, может стать реальностью. Масштабная версия самолета «Blended Wing Body» (BWB) в настоящее время проходит испытания на объекте НАСА. НАСА заявляет, что коммерческие образцы будут доступны к 2035 году.
Демонстрационный образец технологии Boeing X-48B Blended Wing Body демонстрирует свои уникальные линии на закате на озере Роджерс Сухой, рядом с NASA DFRC.Кредиты: Фото Boeing / Роберт ФергюсонНекоторые спецификации самолета BWB включают:
- На 27% меньше топлива
- Снижение веса на 15%
- Повышение подъемной силы и лобового сопротивления на 20%
- Требуемая тяга на 27% меньше
Вывод:
С появлением на рынке различных электромобилей (EV) дорожный транспорт определенно приближается к нулю выбросов CO 2 . С другой стороны, в авиационном секторе мы все еще обсуждаем, как повысить топливную эффективность для снижения выбросов CO 2 на более высоких уровнях.В ближайшем будущем потребуются обширные исследования, чтобы можно было поместить авиационную промышленность в корзину с нулевым уровнем выбросов.
Представленное изображение любезно предоставлено NASA / MIT / Aurora Flight Sciences.
Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать, можем ли мы помочь вашему бизнесу в решении инновационных задач, свяжитесь с нами здесь или напишите нам по адресу [email protected].
Об авторе
Раджасимха КоппулаРаджасимха недавно получил степень магистра наук в области управления производством в Техасском университете A&M в Кингсвилле и степень бакалавра технологий в области машиностроения в Технологическом университете Джавахарлала Неру, Анантапур, Индия.До получения диплома он четыре года работал в производственном секторе. Он интересуется совершенствованием процессов, автоматизацией, образованием в области STEM, устойчивой энергетикой и сокращением выбросов углерода. Он любит смотреть документальные фильмы.
Компанияпредставляет экскаватор с меньшим расходом топлива
Поставщик строительной техники Disa Equipment, под торговой маркой Doosan, входящей в группу Capital Equipment Group Invicta Holdings, представил экскаватор с низким расходом топлива DX220LCA-2 в классе от 20 до 22 тонн.
«Эти прочные машины не только отличаются безупречными производственными стандартами, но и передовые технологии Doosan также были внедрены в новейшие серии экскаваторов для обеспечения оптимальной топливной эффективности, точности управления и большего комфорта оператора. «Существует также дополнительное преимущество в виде более разумной совокупной стоимости владения и эксплуатации, — говорит Disa Equipment MD Даррел Холтон .
Кроме того, экскаватор DX220LCA-2 может выполнять те же сложные операции с меньшим расходом топлива, обеспечивая повышенную эффективность работы.«Расход топлива был улучшен до 12% по сравнению с другими машинами этого класса. Это было достигнуто за счет сочетания качественных компонентов и высокоэффективного двигателя, известного своей надежностью, низким расходом топлива и простотой обслуживания. Новый главный регулирующий клапан Doosan обеспечивает еще большую топливную экономичность, чем предыдущая модель », — добавляет он.
Новый двигатель Doosan и технология согласования насосов также способствуют снижению расхода топлива и минимальному количеству выхлопных газов. Другие атрибуты включают в себя оптимизированное рычажное управление и функцию автоматического холостого хода, которая позволяет оператору сделать перерыв и оставить джойстик управления неподвижным, удерживая двигатель и насос в режиме ожидания, тем самым предотвращая потери топлива.Усовершенствования главного насоса, в том числе оптимизированные цилиндры и более высокое давление в системе, также способствуют повышению экономии топлива.
Двигатель экскаватора развивает мощность 109 кВт при 1 800 об / мин, максимальную мощность 66 Нм при 1 400 об / мин.
Между тем, новая конструкция рамы, ходовой части, подшипника качения, ролика звездочки и усиленной усиленной стрелы и рукояти обеспечивает большую долговечность. Для защиты основания рычага были добавлены усиленные стержни, а также усилены центр рычага и концевой выступ.
Ковш высокого класса (класс H) устанавливается на машину в качестве базовой комплектации с боковыми ножами открытого типа для улучшения операций погрузки. Ковш класса H имеет максимальную вместимость 140 м3.
Новый монитор экскаватора DX220LCA-2 четко отображает всю необходимую информацию для различных сценариев работы, а с помощью новых кнопок джойстика оператор может легко выбирать определенные функции, такие как торможение, топливная экономичность и более сложные задачи.
Легкий доступ ко всем компонентам, включая масляный фильтр двигателя, радиаторы и впускные отверстия для консистентной смазки, что позволяет быстро выполнять процедуры технического обслуживания и предотвращать загрязнение.
Роторный фильтр предварительной очистки в экскаваторах DX220LCA-2 отфильтровывает частицы размером более 20 мм с точностью более 99%.
Модуль охлаждения большего размера обеспечивает увеличенный срок службы каждой машины, а новый вертикальный датчик уровня топлива обеспечивает высокоточную информацию об уровне топлива, в то время как новая раздельная конструкция впрыска и выпуска смазочного клапана для холостого цилиндра снижает риск выхода клапана из строя.
Doosan также предлагает технические консультации, обслуживание и поддержку во всех своих филиалах и по всей сети дистрибьюторов.
Как правильно рассчитать расход топлива
Путешествуя по отдаленным районам, вам нужно убедиться, что у вас достаточно припасов, чтобы выдержать такое расстояние, и самыми важными из них являются вода, еда и, конечно же, топливо.
Расчет расхода топлива и запас хода
Расчет расхода топлива транспортного средства несложен.Просто запишите расстояние, пройденное с момента последней заправки, а затем запишите, сколько топлива было израсходовано на это расстояние, затем разделите использованные литры на пройденные километры и умножьте на 100, чтобы рассчитать расход в литрах / 100 км.
Например, если ваш автомобиль израсходовал 60 литров топлива, чтобы проехать 450 км, разделите 60 на 450, а затем умножьте на 100, и в результате получится округленный расход топлива 13,3 л / 100 км.
Вооружившись показателем расхода топлива, теперь вы сможете рассчитать дальность поездки вашего автомобиля, разделив емкость топливного бака автомобиля на расход топлива и снова умножив на 100.
Например, если у вашего автомобиля 80-литровый топливный бак и он расходует 13,3 л на 100 км (как в примере выше), разделите 80 на 13,3 и умножьте на 100, и в результате получится диапазон округленных значений 601,5 км. Учитывая возможность различного расхода топлива в нормальных дорожных условиях вождения, вы захотите вычесть из этого результата около 50 км, чтобы получить «безопасный» запас хода, который в данном случае составит 551,5 км.
После того, как вы узнаете дальность поездки вашего автомобиля, вы сможете спланировать поездку, посмотрев, сможете ли вы безопасно преодолеть расстояние между доступными заправочными станциями на предполагаемом маршруте или вам нужно будет взять с собой дополнительное топливо.
Какие есть переменные?
Установление истинного среднего расхода топлива вашим автомобилем лучше всего проводить в течение определенного периода времени — чем дольше, тем лучше. Я записываю расход топлива моего автомобиля в журнал каждый раз, когда заправляюсь, что со временем дает мне более точное представление об «среднем» расходе топлива. Это важно, поскольку существует множество факторов, которые могут повлиять на расход топлива, включая состояние автомобиля, давление в шинах, нагрузку, стиль вождения, установку багажников на крыше, буксировку прицепа или нет, а также местность.
Если автомобиль, который обычно имеет средний расход 10,5 л / 100 км, например, внезапно начинает использовать 12 л / 100 км без изменения условий вождения, то вы поймете, что с ним, вероятно, что-то не так. Механические факторы, которые могут повлиять на расход топлива, могут быть как простыми, как неправильно накачанные шины или забитый воздушный фильтр, так и чем-то более сложным, что может потребовать внимания механика, например, заблокированные форсунки или другие механические неисправности. В случае некоторых современных турбодизельных двигателей, например, может случиться так, что дизельный сажевый фильтр (DPF) выполнил цикл сжигания, и нормальный расход топлива возобновится после завершения цикла.
Стиль вождения также может влиять на расход топлива; если вы ускоряетесь и резко тормозите, вы расходуете больше топлива, чем если бы вы пытались поддерживать относительно постоянную скорость, глядя вперед, прогнозируя транспортный поток, постепенно снижая скорость и плавно ускоряясь при необходимости.
Нагрузка на автомобиль и его упаковка также влияют на расход топлива. Тяжелому транспортному средству потребуется больше энергии для разгона, чем порожнему, и поэтому он будет потреблять больше топлива. А автомобиль с громоздкими грузами, загруженными высоко на багажник, не будет таким аэродинамически эффективным, как автомобиль без крыши, особенно на скоростных шоссе.Фактически, некоторые исследования показали, что расход топлива может увеличиться на целых 25 процентов с загруженным багажником на крыше, но будет ли это так с вашим автомобилем, будет зависеть от других факторов, включая тип двигателя, тип топлива, тип трансмиссии и оригинальная аэродинамическая эффективность автомобиля.
Буксировка прицепа также может иметь большое влияние на расход топлива; Ваш автомобиль не только должен выдерживать большую нагрузку при ускорении, он также будет менее аэродинамически эффективным с прикрепленным прицепом, особенно с таким большим, как трейлер с тандемной осью.Кроме того, вашему автомобилю придется преодолевать дополнительные усилия, необходимые для того, чтобы тянуть шины прицепа по дороге. Чем тяжелее, крупнее и больше колес у прицепа, тем больше усилий потребуется для его перемещения и тем больше будет влияние на экономию топлива. В зависимости от транспортного средства, размера прицепа и условий движения расход топлива при буксировке может быть более чем на 30% больше, чем при отсутствии буксировки.
Какую роль играет ландшафт?
Рельеф, по которому вы едете, также оказывает огромное влияние на экономию топлива.Езда на малых расстояниях по мягкому песку потребляет гораздо больше топлива, чем при езде по шоссе со скоростью 100 км / ч, поэтому, если вы планируете поездку по пустыне, вам нужно это учитывать.
Один из способов рассчитать ожидаемый расход топлива для поездки по пустыне, например, — загрузить автомобиль так, как вы собирали его для поездки, и проехать на нем по ближайшему песку. Если это нереально, спросите людей, которые ездили туда, куда вы собираетесь поехать, но имейте в виду, что некоторые автомобили могут быть более экономичными в определенных условиях бездорожья, чем другие.
Погодные условия также могут иметь неожиданные последствия, когда дело касается расхода топлива. На дороге встречный ветер может привести к увеличению расхода топлива, но, с другой стороны, попутный ветер может способствовать экономии топлива. На бездорожье, если вы находитесь в районе, который склонен к превращению в грязь во влажных условиях, вам будет сложно выбраться, если идет дождь вместо ожидаемой « легкой » езды, и в этом случае вы собираетесь используйте больше топлива, чем вы планировали. По этой причине вы всегда должны носить с собой больше топлива, чем вам нужно — другими словами, создавайте запас прочности на свои расчеты.
Провоз дополнительного топлива
Если вы не думаете, что ваш автомобиль будет иметь достаточный запас топлива для определенного участка поездки, вам нужно будет найти лучший способ провезти дополнительное топливо. Есть несколько вариантов…
Очевидный способ перевозить лишнее топливо — это канистры, но они могут быть тяжелыми и громоздкими, особенно когда они полны и закреплены в труднодоступном месте на автомобиле.
Следует отметить, что канистры не должны храниться в кабине транспортного средства вместе с людьми, их следует хранить вдали от потенциальных источников воспламенения (например, электрических предметов, таких как переносные холодильники) и всегда следует ставить на землю при наполнении. — никогда не заливайте их в кузов фургона или автобуса.Специальный держатель канистр в задней части автомобиля — одно из лучших решений для переноски канистр или, в крайнем случае, на багажнике на крыше.
Лучшим решением для перевозки дополнительного топлива является установка дальнего или вспомогательного топливного бака на вашем автомобиле. Такая компоновка предлагает несколько преимуществ, в том числе отсутствие необходимости вручную обрабатывать дополнительное топливо, а также тот факт, что дополнительное топливо будет храниться внизу в транспортном средстве, где оно не окажет неблагоприятного воздействия на управляемость автомобиля.
Следите за этим
Регулярно отслеживая расход топлива во время поездки, у вас будет больше шансов обнаружить любые нарушения, которые могут включать механическую проблему или даже утечку.
