Грейдер дорожный фото: Лучшие автогрейдеры на 2021 год

Содержание

Лучшие автогрейдеры на 2021 год

Автогрейдеры — это прицепная или самоходная техника, которая используются по всей России в самых разнообразных проектах гражданской инфраструктуры. Они бывают разных размеров и спецификаций, используются в строительстве, обслуживании и землеройных работах. Они предназначены для выполнения планировки стенок канав, планировки земляного полотна откосов и для перемещения грунта на крупных дорожно-строительных проектах.

Автоматические грейдеры прошли огромный путь с момента их появления на американском рынке в 1919 году. За последние 100 лет ведущие производители постоянно совершенствовали и улучшали свои аппараты, и на сегодняшний день мы имеем огромное разнообразие брендов и моделей автоматических грейдеров.

В данной статье мы расскажем, какие бывают разновидности грейдеров, для чего они нужны и что это вообще такое, а также рассмотрим популярные модели от лучших производителей.

Как выбрать

Выбор правильного автогрейдера для строительства дороги зависит от множества факторов, в зависимости от ваших критериев выбора. В целом это действительно сводится к объёмам работы, материалу грунта, стоимости продукта. Поэтому для каждого покупателя важны разные характеристики, которые зависят от региона и характера работ.

Но когда дело доходит до транспортировки большого количества материала для крупной дорожной работы, мощность и крутящий момент находятся на первом плане. И здесь следует обратиться к ведущим международным производителям, таким как Caterpillar, John Deere, Komatsu, Volvo, или отечественным РМ-Терекс и ОАО «Брянский Арсенал» — все они выпускают мощные и производительны машины, которые подойдут для разных категорий потребителей.

Рекомендуется смотреть отзывы и рекомендации покупателей, а не судить по популярности моделей. Частой ошибкой при выборе грейдера является выбор самого дорогого и производительного аппарата, без учёта характеристик.

Caterpillar

Фото 1: автогрейдер Cat 140M

Caterpillar (известный как Cat) является одним из международных лидеров в области специальной техники и оборудования для строительных работ. Это же самый старейший и известный бренд по производству грейдеров, существующий фактически с 1903 года, когда американские инженеры Ричард Рассел и Чарльз Стокленд начали производство своих первых грейдеров (при этом ранние модели часто соединялись с тракторами Caterpillar). В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell Grader Manufacturing Company и стала лидером рынка. С тех пор компания прошла путь к самой верхушке на международном рынке, и удерживает это место по сей день, за счёт внедрения современной электроники и гидравлики, а также оптимальной производительности.

В России данный бренд представлен в основном продукцией двух серий: R и H, однако именно М-серия на сегодняшний день является наиболее технически продвинутой. В ассортименте более десятка моделей грейдеров мощностью от 92 до 367 кВт. Устройства Caterpillar оснащены трансмиссией с прямым приводом и автоматическим переключением при чрезмерно высокой нагрузке, сделанной по запатентованной технологии. Другой особенностью моделей от Caterpillar является специально разработанная система регулирования колёс, благодаря которой они не пробуксовывают на низких передачах.

Какой лучше купить: аппараты М-серии российского производства включают следующие модели: 140M, 12M, 14M, 16M и 18M.

Лучшее предложение — Caterpillar 140 и 140M3

Фото 2: автогрейдер 140M3

Если речь идёт об универсальных автоматических грейдерах для дорожного строительства от Caterpillar, то лучше всего обратить внимание на новинки, располагающиеся на верхушке рейтинга качественных грейдеров: 140 или 140M3. Одним из основных отличий между этими двумя моделями являются их способы управления: 140М имеет рулевое колесо и рычаги управления, а 140M3 оснащена джойстиками. Они также имеют качественные технические решения для повышения производительности.

Описание: Рабочий вес 140М составляет 19,1 тонн, а мощность двигателя составляет 250 лошадиных сил. В то время как 140М3 имеет вес 20 тонн и двигатель мощностью 252 лошадиных силы.

Caterpillar отмечает нарастающий интерес со стороны клиентов к автоматическим системам контроля уклона. Поэтому управляемый джойстиком 140M3 включает в себя авто-артикуляцию.

В последние годы компания Caterpillar сосредоточилась на снижении утомляемости оператора за счет улучшения комфорта сидений, прямой видимости, обогрева и кондиционирования воздуха, а также системы управления. Операторская кабина может быть оснащена радио, Bluetooth, зарядным устройством для телефона и другими гаджетами. Всё это призвано максимально облегчить работу оператора и создать ему комфортные условия работы.

Преимущества

Итак, почему следует обратить внимание на грейдеры от Cat? Вот несколько ключевых особенностей их последней серии M:

  • Аппараты этого вида имеют двигатели мощностью 129 и 387 кВт, хорошую эргономику и управление.
  • Система Cross Slope дает вам больше точности и контроля над грейдером и даёт возможность операторам выполнять профилирование быстрее. Она позволяет контролировать поперечный уклон поверхности.
  • Модели данной серии способны обнаруживать отскок отвала и быстро стабилизироваться.
  • Удобное управление обеспечивает лучшую производительность и помогает снизить утомляемость оператора.
  • Расширенное управление джойстиком дает вам полный контроль над вашим грейдером. Переключение, поворот, регулировка лезвия, управление гидравликой и многое другое — всё делается при помощи одного интерфейса.

Недостатки:

  • Существенных нет.

John Deere Graders

Фото 3: автогрейдер John Deere Grader 

772GP

Хотя американский бренд John Deere доминирует преимущественно на рынке сельскохозяйственной продукции, они также высоко ценятся на рынке строительной техники. John Deere выпустил свои первые грейдеры в 1967 году — это была знаменитая модель JD-570, первый в мире грейдер с шарнирно-сочлененной рамой. С тех пор компания активно развивается и внедряет инновации в производство. В настоящее время производитель предлагает более 15 разнообразных моделей автогрейдеров, включая 620G, 622G, 670G, 672G и 770G — это самые хорошие и популярные модели данной линейки. Многие из них используются при обслуживании грунтовых дорог и на российских строительных площадках.

John Deere Grader 772GP

20-тонный автогрейдер Deere 772GP обладает не только огромной мощностью в 275 лошадиных сил и крутящим моментом для перемещения большого количества земли, но и высокой точностью при укладке. Данная модель имеет качественную автоматизацию с функцией автоматического уклона и автоматического сочленения, что облегчает работу менее опытных операторов, а более опытным позволяет больше сосредоточиться на работе и эффективности

Преимущества

Несколько ключевых особенностей серии G:

  • Благодаря системе Grade Pro оператор может самостоятельно выбрать способ управления. Используйте рулевой джойстик или непосредственно руль, если вам так удобнее.
  • Автоматическое управление лезвиями (например, поперечный уклон, контроль уклона и возврат к прямой) значительно повышает производительность труда и уменьшает затраты времени.
  • Автогрейдеры производства John Deere имеют самую плавную трансмиссию с переключением скоростей на современном рынке. Благодаря этому операторы практически не утомляются за работой, что также в разы повышает производительность.

Недостатки:

  • Существенных нет.

Komatsu

Фото 4: автогрейдер Komatsu GD655-7

Komatsu — японская транснациональная корпорация и второй по объёмам производитель строительного оборудования в мире. Первые грейдеры от Komatsu появились в начале 1950-х вместе с гидравлическими экскаваторами и самосвалами. Их популярность быстро возросла, так как грейдеры, в 1955 году попавшие в Аргентину, стали первой строительной продукцией компании Komatsu на экспорт.

Komatsu — GD655-7

Последний автогрейдер Komatsu — GD655-7, весом 17,3 тонн, оснащен шестиугольной кабиной для повышенной обозримости. Зона обзора кабины имеет более узкую центральную секцию, а затем две большие прозрачные двери по бокам, через которые оператор может видеть неподвижные объекты, чтобы обойти их, например, постаменты или бордюры.

Komatsu также добавила в устройство электронное управление, которое располагается в задней части в более удобном для оператора положении. Компания также разделила 10-секционные гидравлические регулирующие клапаны на две пятиклапанные секции для ещё большего улучшения обзора. В комплект управления машиной для GD655-7 также входит новый монитор среднего типа Topcon GX55.

Преимущества

Ключевые особенности серии Komatsu GD:

  • Коробка передач обеспечивает выполняемое на ходу переключение передач под большой нагрузкой, а также точный режим управления и автопереключение передач на более высоких скоростных диапазонах.
  • Усовершенствованная гидравлическая система обеспечивается снижение потерь давления.
  • Заправка на уровне земли обеспечивает более быструю заправку топливом.
  • Низкий уровень шума для более комфортного использования.

Недостатки:

  • Существенных нет.

Volvo

Volvo вошёл на рынок грейдеров одним из последних. Первый автогрейдер, выпущенный данной компанией, датируется 2001 годом. Однако Volvo имеет богатую историю в области строительного оборудования и в 1997 году приобрела компанию Champion — одну из старейших компании по производству строительной техники, образованную в 1875 году.  Сегодня Volvo предлагает широчайший ассортимент автогрейдеров, оснащенных мощным двигателем от Volvo и обеспечивающих максимальную производительность, удобство эксплуатации и комфорт для оператора.

Volvo Construction G-900

Фото 5: автогрейдер VOLVO G-946c

На российском рынке огромной популярностью пользуются автоматические грейдеры семейства Volvo Construction G-900. Оно включает в себя четыре аппарата с двигателем D7 и три машины с двигателем D9. Данные устройства отличаются высочайшей производительностью, отличной эргономикой и гибкой системой управления. В частности, в модельный ряд G входят модели с тандемным приводом: G-930, G-940, G-960, G-970, G-990 и тяжелые машины полного привода G-946 и G-976. Вышеуказанные устройства отвечают всем актуальным европейским стандартам по уровню выхлопа и шума. Двигатели D-7 и D-9, использующиеся в данной линии, отличаются чрезвычайной экономичностью и слабой токсичностью выходящих газов (этот параметр соответствует европейскому стандарту Stage III).

Фото 6: автогрейдер VOLVO G-976

Семейство G900 использует современные умные технологии по управлению мощностями двигателя. Это напрямую влияет на производительность устройства и повышает показатель экономичности в разы. Существуют различные разновидности трансмиссии от Вольво, в частности встречаются восьми и одинадцатиступенчатые коробки передачи

Преимущества:ё

Ключевые достоинства машин от Volvo:

  • Модели обладают высокой долговечностью и рассчитаны на длительную эксплуатацию.
  • Ключевыми компонентами полноприводной системы грейдеров Volvo являются 2 аксиально-поршневых насоса переменной производительности, которые вращают колесные моторы.
  • Можно самостоятельно регулировать производительность насосов, выбирая соответствующие режимы работы. Благодаря этому пользователь может точечно распределять мощность на колёса.
  • Для системы не требуется наличие клапана – делителя потока, она автоматически распределяет энергию от насосов к моторам, практически без потерь мощностей.
  • Операторы-любители классического управления могут выбрать рычаговую модель, продвинутые пользователи могут воспользоваться джойстиком.
  • Запатентованная Volvo система контроля аппаратных механизмов Contronics хранит  все данные о работе каждого отдельного механизма модели. При возникновении неполадок это позволит быстро определить в чём суть проблемы.

Недостатки:

  • Существенных нет.

Китайские бренды

Китайская продукция на 2021 год мало чем уступает в качестве крупным мировым брендам. Многие производители внедряют передовые технологии так же быстро, как топовые корпорации, но средняя цена итогового товара из Поднебесной может быть значительно ниже, чем у Volvo или Komatsu. Не стоит удивляться, что более половины импортных грейдеров в России производится китайскими брендами. Большинство из них представлено маркой XCMG – известным производителем из Сюйчжоу, который и в России и в самом Китае является неоспоримым лидером рынка автогрейдеров, хотя её продукция пока что уступает топовым мировым компаниям.

XCMG

Фото 7: автогрейдер XCMG GR-135

Легковесный автогрейдер GR-135, модели среднего класса GR-165, GR-180 и GR-215 с гидромеханической трансмиссией оборудуются двигателями Сummins производства KHP, мостами Xuzhou Меritor (китайско-американскими) и китайскими же коробками передач. Данный продукт имеет относительно простую конструкцию, не напичканную электроникой, с рычаговым управлением. Есть также полноприводная машина для земляных задач – модель GR-215А, получившая определённую популярность в постсоветских странах (во многом потому, что продаётся по цене в 2 раза ниже в сравнении с топовыми автогрейдерами), но не лишённая недостатков.

Фото 8: автогрейдер XCMG GR-215А

Есть и другие китайские производители, выпускающие недорогие и качественные самоходные машины. Из известных в СНГ можно выделить Liugong и Tiangong. Они регулярно используются на российских стройплощадках для итоговой планировки площадки.

Российские производители

Рынок грейдеров является одним из немногих рынков спецтехники, в котором лучшие производители из России успешно конкурируют с зарубежными. Хотя по объёму и функционалу продукции российские компании не дотягивают до таких гигантов, как Caterpillar или Komatsu, но им всё ещё есть что предложить потребителю. Тут можно выделить компанию РМ-Терекс, объединяющую несколько машиностротельных предприятий, таких как Брянский Арсенал или ЧСДМ. Благодаря сотрудничеству с Terex Corporation – международной компанией по производству промышленной техники, РМ-Терекс успешно выходит на мировой рынок.

В самую известную серию фирмы – ГС, входит семь моделей. Бюджетные оснащены механической трансмиссией – например модель Д3-98 имеет карданный привод переднего моста. Однако это не мешает ей до сих пор быть популярной у российского потребителя и иметь высокое качество (по мнению покупателей).

Более продвинутая серия TG включает разработки партнёров из Terex Corporation. Машины этой линии напичканы электроникой и имеют более качественные комплектующие. В неё входят следующие модели (классификация по мощности):

  • TG-140 (вес 15100 килограмм, мощность 170 лошадиных сил, ширина отвала 3.6 метров)
  • TG-180 (вес 17900 килограмм, мощность 200 л.с, ширина отвала 4.2 метров)
  • TG-200 (вес 18700 килограмм, мощность 250 л.с, ширина отвала 4.2 метров)
  • TG-250 (вес 22800 килограмм, мощность 250 л.с, ширина отвала 4.8 метров).

Фото 9: автогрейдер Terex TG-140

Вся продукция имеет двигатели Cummins или Deutz, гидромеханическую. трансмиссию с автоматизированной коробкой передач ZF, балансирной тележкой NAF с дифференциалом повышенного трения с защитой от пробуксовки.

ДМ-14 – это автоматический грейдер среднего класса, который выпускает Рыбинский завод «Дорожных машин». Хотя основным направлением предприятия является производство дорожных катков и погрузчиков, автогрейдеры для профилирования площадей и для разравнивания поверхностей линейки ДМ-14 могут похвастаться простой и качественной конструкцией при удивительно лояльной цене.

 

Рис. 10: автогрейдер Terex ДМ-14

Автогрейдер оснащен антибуксовочной системой, гидромеханической трансмиссией и шарнирно сочленённой рамой. Отлично проработана противовибрационная защита кабины. Принцип работы грейдера не отличается от уже приведенных. Машина использует двигатель ЯMЗ-236М2 или Cummins 6ВТA5.9 и имеет принадлежности для откосов.

Заключение

Невозможно однозначно сказать, грейдеры какой фирмы лучше. В данном обзоре представлены только поверхностные советы и рекомендации, без учёта того, сколько стоит каждая модель, какие технические параметры и на что обратить внимание при выборе. Конкретная стоимость будет зависеть от необходимых параметров техники.

История грейдера в СССР

В России для постройки грунтовых дорог издавна применялись плуги и бороны, ручные и конные лопаты, утюги и катки. Первоначально опыты постройки грунтовых дорог с использованием грейдеров, проведенные на юге России, особого успеха не имели. На черноземе построенные таким образом грунтовые дороги под воздействием избыточной влаги, особенно в весенний и осенний периоды, размокали и заплывали. Первое успешное применение грейдеров (стругов) в нашей стране было осуществлено в сентябре 1913 г. на строительстве Мостищенской дороги вблизи г. Киева.

 

Прицепной грейдер ДЗ-6 (Гоейдер-террасник Д-241) (1950)

Весной 1914 г. по инициативе директора Департамента государственных земельных имуществ П.П. Зубовского в 30 верстах от Петербурга на станции Антропшино Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в присутствии статс-советника А.В. Кривошеина были проведены испытания выписанных из Америки дорожных машин, включающих в себя и грейдеры. За 2 часа через поле, перерытое канавами, была построена совершенная грунтовая дорога длиной 170 м, соединившая станцию с близлежащей писчебумажной фабрикой Товарищества Наследников К.П. Печаткина. Этот же комплект дорожных машин осенью 1914 г. во время Первой мировой войны в течение 2,5 месяцев использовался для постройки 30 верст грунтовых дорог военного назначения. Построенные грунтовые дороги прекрасно переносили проливные дожди и вполне удовлетворяли своему назначению, обеспечивая передвижение гужевого и автомобильного транспорта, в том числе и тяжелого груженного.

 

Весной 1914 г. по инициативе директора Департамента государственных земельных имуществ П.П. Зубовского в 30 верстах от Петербурга на станции Антропшино Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в присутствии статс-советника А.В. Кривошеина были проведены испытания выписанных из Америки дорожных машин, включающих в себя и грейдеры. За 2 часа через поле, перерытое канавами, была построена совершенная грунтовая дорога длиной 170 м, соединившая станцию с близлежащей писчебумажной фабрикой Товарищества Наследников К.П. Печаткина. Этот же комплект дорожных машин осенью 1914 г. во время Первой мировой войны в течение 2,5 месяцев использовался для постройки 30 верст грунтовых дорог военного назначения. Построенные грунтовые дороги прекрасно переносили проливные дожди и вполне удовлетворяли своему назначению, обеспечивая передвижение гужевого и автомобильного транспорта, в том числе и тяжелого груженного.

 

 

 

Грейдер «Патруль» (1929)

 

Первые опыты строительства грунтовых дорог в СССР с применением импортных американских машин проводились в 1926 г. С 1926-1927 гг. начал налаживаться единичный выпуск советских дорожных машин на Онежском заводе (г. Петрозаводск). В 1929-1930 гг. Онежский завод освоил выпуск легкого грейдера «Патруль» и среднего грейдера «Беджер» по типу американских грейдеров фирмы ними концами на заднюю ось, а передними - на передок. На этой раме были установлены тяговая рама, на которой крепился поворотный круг с отвалом и ножом. Грейдеры имели механизмы: подъема отвала, выноса отвала в сторону, поворота отвала вокруг вертикальной оси, наклона передних и задних колес, выдвижения задней оси в сторону и поворота дышла. Кроме того, грейдеры оснащались удлинителями ножа для работы на легких грунтах, а также откосниками, предназначенными для планировки внешней стороны канавы. Эти грейдеры являлись основными при постройке земляного полотна и использовались в сцепе с трактором мощностью 50.75 л. с.

 

 

 

Грейдер A-12 (1931)

 

Для обеспечения двухсменного 10-часового режима работы в 1930 г. в Омской области машино-дорожным отрядом Зернотреста был проведен опыт работы в ночное время. Грейдер Adams-12 с трактором Caterpillar мощностью 60 л. с. обрабатывал поперечный профиль дорожного полотна по 12-проходной схеме. Для освещения были использованы фары с трактора Caterpillar и аккумулятор от автомобиля Ford. Тракторист, пользуясь светом фары на тракторе, освещавшей 3-4 колышка разбивки, вел трактор в полутора метрах от линии разбивки. Фары на грейдере освещали 3-4 колышка (около 60 м), что вполне удовлетворяло грейдериста.

 

В 1933 г. выпуск грейдеров значительно сократился ввиду того, что Онежский завод был переориентирован на выпуск другой продукции. Но уже в 1934 г. производство легких грейдеров ДГЛ-6 (в 1937 г. заменен грейдером ДГЛ-7) было налажено на Кременчугском заводе дорожных машин им. И.В. Сталина, а средних А-8 и тяжелых А-12, аналогичных выпускавшимся Онежским заводом по типу грейдеров фирмы Adams, на Николаевском заводе «Дормашина» и, кроме того, грейдер А-12 выпускался заводом дорожных машин Свердловского Ошосдора УНКВД (станция Исток).

 

Грейдер легкого типа ДГЛ-6, оснащенный ножом длиной 1840 мм (6’), буксировался трактором СХТЗ-15/30. Нож мог быть поднят на высоту до 280 мм. Колесная база грейдера составляла 2550 мм, диаметр передних колес 610 мм, задних - 880 мм. Колея передних колес 1270 мм, задних - 1670 мм. Длина грейдера массой 650 кг с дышлом достигала 6,6 м.

 

 

 Грейдер ДГЛ-7 (1937)

 

Грейдер легкого типа ДГЛ-7  с ножом длиной 2140 мм (7’) отличался от грейдера ДГЛ-6 наличием механизма поворота дышла, позволяющего изменять направление движение грейдера независимо от трактора, и механизма выноса ножа в сторону. Наибольший вынос ножа составлял 300 мм. Грейдер ДГЛ-7 не имел механизма наклона передних и задних колес, а также дополнительного оборудования (удлинителя для основного ножа и откосника).

 

 

 

Автогрейдер ЦДОРМАШНИИ (1934)

 

В 1934 г. в ЦДОРМАШНИИ был построен первый опытный образец отечественного автогрейдера, который имел колесногусеничный ход и был построен на базе колесного трактора СХТЗ- 15/30, оборудованного гусеничной тележкой конструкции ВИМЭ. Грейдерное оборудование монтировалось к трактору и могло быть отделено от него для использования трактора по другому назначению. Передние колеса от трактора СХТЗ-15/30 были насажены на полуоси и снабжены приспособлениями, позволяющими производить их наклон и поворот. Длина ножа составляла 3000 мм, высота 495 мм. Перед ножом был установлен кирковщик. Масса автогрейдера вместе с трактором достигала 8 т.

 

В 1936 г. Николаевский завод перешел на производство средних ГС и тяжелых ГТ  грейдеров по типу грейдеров фирмы Caterpillar. Грейдеры были аналогичной конструкции и отличались только размерами. Грейдеры имели приспособления для наклона передних и задних колес, приспособления для бокового смещения рамы по задней оси, механизм изменения направления движения при буксировке на гибкой сцепке, механизмы подъема-опускания, поворота и выноса ножа в сторону. В ручную осуществлялась регулировка угла резания. Дополнительно грейдер комплектовался двумя удлинителями ножа (левым и правым) и откосником для обработки внешнего откоса кюветов. Грейдер ГТ выпускался также Свердловским заводом Гушосдора НКВД.

 

 

 

Грейдер ГТ (1936)

 

В 1937 г. Николаевский завод освоил выпуск модернизированных тяжелых грейдеров ГТМ модели Д-20 . На модернизированном грейдере была изменена конструкция механизма фиксации ножа с возможностью управления защелкой с места грейдериста. Управление всеми механизмами, кроме выноса рамы в сторону и изменения угла резания, осуществлялось с рабочего места грейдериста. Благодаря особому устройству тяговой рамы и ее подъемного механизма нож грейдера мог быть вынесен полностью на бок грейдера и установлен под углом до 75° к поверхности земли.

 

 

 

Грейдер ГТМ мод. Д-20 (1937)

 

В том же году Николаевским заводом освоен серийный выпуск тяжелых грейдеров ГГ модели Д-57 с гидравлическим управлением. Гидроцилиндры обеспечивали изменение угла наклона передних и задних колес, поворот дышла, подъем-опускание и перекос ножа, вращение поворотного круга (поворот ножа в плане). Изменение угла резания, как и раньше, выполнялось вручную. Привод гидроцилиндров осуществлялся с помощью двигателя внутреннего сгорания мощностью 6 л. с. и шестеренного насоса производительностью 85 л/мин (рабочее давление 8 МПа (80 атм.), установленных на основной раме грейдера. Управление рабочими органами осуществлялось с места грейдериста гидрораспределителем с 8 ручками управления и рычагом стопорного болта, фиксирующего положение поворотного круга на тяговой раме.

 

 

 

Гоейдер ГГ мод. Д-57 (1937)

 

 

После войны Брянский завод дорожных машин (завод № 790 Главдормаш) освоил производство довоенного тяжелого грейдера модели Д-20. В 1948 г. завод перешел на выпуск усиленного грейдера модели Д-20А, рассчитанного на тяговое усилие 88 кН, вместо 43 кН у грейдера Д-20. На грейдере Д-20А управление механизмами передних колес и вращения поворотного круга осуществлялось при помощи одного штурвала, для чего была предусмотрена специальная передаточная коробка с механизмом переключения шестерен. На этой же коробке был укреплен и штурвал механизма управления дышлом, вал которого проходил сквозь пустотелый приводной вал рукоятки. С мая 1951 г. выпускался грейдер Д-20Б, который оснащался взаимозаменяемыми металлическими или пневматическими колесами. Грейдер Д-20Б был оборудован указателями для установки углов захвата и углов резания.

 

 

 

Грейдер Д-20А (1948)

 

В конце 40-х гг. на Брянском заводе были разработаны еще две модели прицепных грейдеров: усиленного Д-165 и среднего класса Д-241.

 

 

 

Грейдер Д-165 (1949)

 

Грейдер Д-165  от грейдера Д-20А при той же длине ножа 3660 мм отличался большей базой, большей высотой отвала, большим выносом ножа в сторону и большей высотой, а также установкой кирковщика с соответствующим механизмом управления. Грейдер Д-165А с механизированным управлением отличался наличием двигателя внутреннего сгорания Л-6 мощностью 6 л. с. и механическим приводом всех механизмов управления, за исключением механизма перемещения рамы по задней оси, наличием тормозов, действующих на задние колеса, и электроосветительных приборов. Управление механизмами осуществлялось со специального пульта на месте грейдериста.

 

 

 

 Гоейдер-террасник Д-241 (1950)

 

Грейдер среднего класса Д-241 отличался от грейдера Д-20А меньшими размерами, меньшей длиной ножа (3000 мм вместо 3660 мм), отсутствием механизмов для наклона передних колес и для перемещения рамы по задней оси, а также возможностью демонтажа передней оси и установки передней части рамы грейдера на сцепное устройство трактора СХТЗ-НАТИ. Последнее позволяло применять грейдер для устройства террас на косогорах и в горной местности.

 

Прицепной грейдер ДЗ-6 70-е годы ( Ранее назывался Грейдер среднего класса Д-241)

 

 Грейдер ДЗ-6 на вид кажется очень архаичным, и это неудивительно - эта машина выпускалась с 1950-х (тогда она называлась ещё Д-241, по старой системе индексации дорожной техники), а в основе лежит ещё довоенная конструкция. На раме сохранилась табличка, из которой можно узнать, что этот грейдер был произведён заводом "Октябрьская кузница", находящемся в украинском городе Коростене. Год выпуска, увы, нечитаем, известно только, что это 1970-е.

Автогредера в СССР в послевоенные годы

 

При всех усилиях промышленности, дорожная отрасль в этот период испытывала острый недостаток в автогрейдерах. На тот момент выпускались преимущественно малоэффективные прицепные грейдеры. В V пятилетке (первая половина 50-к годов) заводы Минстройдормаша изготовили 10124 прицепных грейдера и только 1628 автогрейдеров. По намеченному плану уже в 1956 году должно было быть произведено 1500 автогрейдеров, то есть почти столько же, сколько за все предыдущее пятилетие.

 

К сожалению, автогрейдеры, освоенные в первые после военные годы, не в полной мере отвечали существующим на тот момент требованиям. Чтобы как-то привести к единой системе зарождающееся производство машин нового типа, ВНИИ-Стройдормаш разработал типаж, согласно которому в СССР должны были выпускаться три вида автогрейдеров с двигателями мощностью 50,100 и 150 л.с. Подготовленные проекты предусматривали, что автогрейдеры будут иметь до 10 видов сменного оборудования. Важной особенностью было то, что их объединяла широкая унификация трансмиссии, механизмов привода и управления.

 

ДЗ-6 относится к среднему классу прицепных грейдеров, в качестве тягачей использовались тракторы ДТ-54 и ДТ-75. Все приводы рабочих механизмов на грейдере механические, никакой гидравлики. Два больших "штурвала" сзади служили для подъёма-опускания ножа, поворот ножа осуществлялся с помощью ещё одного колеса, похожего на рулевое и стоявшего сверху на раме, на грейдере-памятнике оно отсутствует, остался только кронштейн. Сиденье оператора тоже отсутствует, зато сохранился механизм изменения угла наклона задних колёс, расположенный над задней осью.

 

ДЗ-6 мог поставляться заводом и с металлическими колёсами, как на этом экземпляре, и с пневматическими (по особому заказу). Грейдер, обутый в резину, конечно, шёл мягче, но появлялся риск повреждения шин, особенно если работа шла на каменистых грунтах. Старенькие ДЗ-6, отличавшиеся простотой и надёжностью конструкции, до сих пор можно встретить в работе в сельской местности.

 

 Автогрейдер В-1 (1949)

 

В 1949 г. началось серийное производство легких автогрейдеров В-1  в Центральной ремонтной мастерской Ушосдора Эстонской ССР (г. Пайда). В конструкции автогрейдера двигатель, коробка передач и мосты были использованы от автомобиля ГАЗ-ММ. Механизм управления подъемом-опусканием ножа осуществлялся гидравлически, вращение ножа в горизонтальной плоскости, изменение угла резания, рулевое управление и вынос ножа в сторону производились вручную. Длина ножа 3050 мм, высота 380 мм, боковой сдвиг ножа 320 мм, масса машины 3170 кг.

 

 

 

Автогрейдер Д-144 (1949)

 

В 1949 г. Челябинский завод дорожных машин им. Д. В. Колю- щенко изготовил первые автогрейдеры Д-144, которые оснащались отвалом с ножом длиной 3660 мм и кирковщиком с 11 зубьями. Отвал мог поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360°, в вертикальной плоскости на 72°, боковой вынос ножа составлял 380... 760 мм. На автогрейдере был установлен двигатель КДМ-46 мощностью 93 л. с., сцепление от трактора С-80 и 8-ступенчатая механическая коробка передач с демультипликатором, от которой крутящий момент передавался на главную передачу, балансиры и ведущие колеса задних осей. Привод всех механизмов управления рабочим оборудованием, кроме механизма изменения угла резанья, осуществлялся механически от двигателя через независимый отбор мощности, специальный конический редуктор и коробку управления, расположенную на площадке водителя. С 1955 г. производство автогрейдеров Д-144 началось на вновь построенном Орловском заводе дорожных машин.

 

 

 

Автогрейдер Д-196 (1950)

 

В 1950 г. Брянский завод дорожных машин освоил производство легких автогрейдеров Д-196. У этого автогрейдера двигатель КД-35 мощностью 37 л. с. и силовая передача были расположены перпендикулярно направлению движения машины. 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивала рабочие скорости движения 3...5 км/ч и транспортные до 28 км/ч. Ведущими колесами были задние. Автогрейдер комплектовался ножом длиной 3 м. Угол поворота ножа в горизонтальной плоскости составлял 360°, в вертикальной - до 70°. Боковой сдвиг ножа в направляющих достигал до 700 мм. Автогрейдер комплектовался кирковщиком с 9 зубьями.

 

 

 

Автогрейдер Д-265 (1952)

 

В 1952 г. Брянский завод начал производство 3-осных легких автогрейдеров Д-265 с механическим управлением рабочими органами. Автогрейдер комплектовался двигателем Д-54 мощностью 54 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Нож длиной 3040 мм поворачивался в плане на 28...90° и в вертикальной плоскости для срезания откосов - до 80°. Боковой сдвиг в обе стороны составлял 400 мм. Автогрейдер комплектовался 7-зубым кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1958 г. в производственной программе Брянского завода его сменил аналогичный автогрейдер Д-465, оснащенный упрощенной 6-ступенчатой коробкой передач у которой шестерни отбора мощности одновременно являлись шестернями заднего хода и большим дорожным просветом за счет балансиров другой формы. У автогрейдера Д-465 нож в плане поворачивался на 360°, но уже не имел бокового выноса. Кабина оснащалась зависимым жидкостным отопителем.

 

 

 

Автогрейдер В-10 (1955)

 

В 1955 г. на заводе в г. Пайде (Эстония) освоили выпуск легких автогрейдеров В-10 у которых агрегаты трансмиссии были заимствованы от трактора ДТ-54 и автомобиля ЗИС-150. Крутящий момент от двигателя Д-54 передавался задним колесам через муфту сцепления, карданный вал, коробку передач ДТ-54, мультипликатор, карданный вал, задний мост ЗИС-150 и бортовые редукторы. Управление рабочими органами и наклоном колес было гидравлическое, осуществлялось из кабины водителя. Рулевое управление - механическое, с помощью рулевого механизма автомобиля ЗИС-150. В 1962 г. Пайдеский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрейдеров Д-512, которые от В-10 отличались длиной и высотой отвала, а также возможностью поворота отвала в плане на 360°. На автогрейдере был установлен двигатель СМД-14 мощностью 75 л. с. и 6-ступенчатая реверсивная коробка передач.

 

 

 

Автогрейдер Д-426 (1957)

 

Автогрейдер среднего класса Д-426 выпускавшийся с 1957 г. Орловским заводом дорожных машин, отличался наличием двух ведущих мостов со всеми управляемыми и ведущими колесами и гидравлическим управлением рабочими органами. Двигатель ЯМЗ- 204А со сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач был установлен за кабиной. Крутящий момент от коробки передач передавался карданными валами на одноступенчатую раздаточную коробку и далее на ведущие мосты. Полуоси мостов были разгруженного типа, цапфы колес поворачивались в обе стороны на угол 30°, механизм наклона колес отсутствовал. Наличие управляемых задних колес позволяло смещать передний мост в сторону от оси машины, чем достигалась боковая устойчивость. На автогрейдере были установлены ножи плоского профиля, а отвал, поворотный круг и тяговая рамы были унифицированы с автогрейдером Д-144. Управление всеми рабочими и вспомогательными операциями, а также рулевое управление было гидравлическим. Подъем и опускание левой и правой сторон отвала независимое, осуществлялось двумя гидроцилиндрами, установленными с каждой стороны основной рамы. Двухместная кабина обогревалась выхлопными газами.

  Как видно из Типажа, в отечественном производстве существовала брешь по 150-сильным автогрейдерам. В 1955 году началось проектирование, а c 1959 года - серийное освоение новой машины. Чтобы ускорить и приблизить разработку проекта к производству, в августе 1956 года проектирование было сосредоточено на Челябинском заводе. В Челябинск прибыли конструкторы из ВНИИСтройдормаша, его Ленинградского филиала, Брянского и Орловского заводов дорожных машин. В работе участвовали около 100 человек, 26 декабря 1957 года первый автогрейдер тяжелого типа Д-395 отправился на всемирную выставку в Брюссель. Оценка новой машины превзошла все ожидания - Большая золотая медаль! Появление советского автогрейдера на столь авторитетной выставке явилось полной неожиданностью для ведущих зарубежных фирм, вдруг обнаруживших для себя серьезного конкурента. 

В 1957 г. Завод им. Д.В. Колющенко начал выпуск тяжелых автогрейдеров Д-395  со всеми ведущими колесами, предназначенных для строительства дорог в тяжелых условиях. В 1957 г. на Всемирной выставке в Брюсселе этот автогрейдер был удостоен

 

Большой золотой медали и Диплома. На машине были установлены шины 16.00-24 с регулируемым давлением, обеспечивающие машине хорошее сцепление с почвой и высокую проходимость на переувлажненных грунтах. Лонжероны и поперечная труба задней части рамы одновременно являлись ресиверами для пневмосистемы. На машине был установлен двигатель У2Д6 мощностью 150 л. с., сцепление, механическая 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатый ходо- уменьшитель, раздаточная коробка, от которой карданными валами крутящий момент передавался на три ведущих моста с конической главной передачей и цилиндрическими бортовыми редукторами с внутренним зацеплением шестерен. Рулевое управление было оснащено пневматическим сервоусилителем. Управление рабочими органами осуществлялось механически, посредством коробки управления, кулачковые муфты которой включались при помощи пневмоцилиндров. Сменным оборудованием являлись кирковщик, бульдозерный или снегоочистительный отвалы.

 

 

 

 Автогрейдер Д-395 (1957)

 

В середине 1950-х гг. Коростенский завод дорожных машин «Октябрьская кузница» освоил выпуск прицепных грейдеров Д-20Б и Д- 241, ранее выпускавшихся Брянским заводом, в середине 60-х перешел на выпуск грейдеров Д-20БМ и Д-241А, а с 1976 г. - грейдеров ДЗ-58 (Д-700) с гидравлическим управлением рабочими органами , которые были предназначены для работы в сцепе с гид- рофицированными тракторами Т-100МГП и К-700А. Грейдер ДЗ-58 оснащался ножом длиной 3616 мм и высотой 500 мм. Конструкция грейдера была унифицирована с механическими моделями.

 

 

 

Прицепной грейдер ДЗ-58 (Д-700)

 

В 1958 г. Брянский завод освоил выпуск автогрейдеров Д-446 с гидравлическим управлением рабочими органами. Автогрейдер осна щался двигателем СМД-7 мощностью 65 л. с., 3-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым ходоуменьшителем. Поворот отвала осуществлялся гидромотором через червячный редуктор. Гидравлическое рулевое управление было следящего типа. Автогрейдер комплектовался удлинителем и уширителем отвала, откосником, кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1964 г. завод перешел на выпуск автогрейдеров с гидравлическим управлением Д- 598А, оснащенных 60-сильным дизелем Д-60К-С1, а позже и Д-598Б с двигателем СМД-14 мощностью 75 л. с. В 1967 г. завод освоил выпуск автогрейдеров Д-710  с дизелем АМ-41 мощностью 90 л. с., а в 1972 г. - автогрейдеров ДЗ-99 с двигателем А-41 той же мощности. Позже Брянский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрейдеров среднего класса, оснащенных двигателем А-01 мощностью 130 л. с.: с 1984 г. ДЗ-143, а с 1991 г. ДЗ-180.

 

 

 

Автогрейдер Д-710 (1967)

 

В 1966 г. Орловский завод дорожных машин освоил выпуск автогрейдеров Д-557 (ДЗ-31) с гидравлическим управлением рабочими органами. На них был установлен двигатель АМ-01 мощностью 110 л. с., сцепление с механическим приводом выключения и двухдиапазонная 6-ступенчатая механическая коробка передач, связанная с двигателем карданной передачей. Ведущие колеса были задние. Крутящий момент на них передавался карданным валом через главную передачу и балансиры. Длина ножа равнялась 3700 мм, высота 565 мм, вынос в сторону - 800 мм, угол срезания косогоров

 

.90°. Выпускались модификации ДЗ-31 С в северном исполнении и ДЗ-31-2 с гидромеханической трансмиссией. В 1980 г. Орловский завод освоил производство автогрейдера ДЗ-122.

 

 

 

Автогрейдер Д-557 (ДЗ-31), 1966 г

 

В 1971 г. Челябинский завод им. Д.В. Колющенко начинает производство автогрейдеров ДЗ-98 (Д-395В), которые в отличие от Д-395 оснащались двигателем У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с., гидравлической системой управления рабочими органами, карданной передачей на передний мост с максимальным углом перекоса валов 7°, водяной системой отопления кабины с обдувом ветровых стекол. Автогрейдер получил новый капот двигателя с жалюзи для вентилятора и колесные тормоза с металлокерамическими дисками.

 

Конструкция автогрейдера неоднократно модернизировалась, и под обозначением ДЗ-98В автогрейдер выпускается до сих пор.

 

Автогрейдер ДЗ-98В

 

В настоящее время автогрейдеры в РФ производят ОАО «Брянский Арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ЗАО «Дормаш» (г. Орел). Производство легких двухосных автогрейдеров, предназначенных для выполнения малых объемов работ, осуществляет ОАО «Брянский Арсенал» и холдинговая компания «Строительные Машины и Механизмы» (СММ-Холдинг, г. Брянск).

 Советские грейдеры 1980-х годов

 По действующему в 1980-х ГОСТу автогрейдеры подразделялись на три группы: лёгкие (масса 9-10 тонн), средние (масса 10-13 тонн) и тяжёлые (масса 13-19 тонн). Основным советским автогрейдером лёгкого класса был ДЗ-99 производства Брянского завода дорожных машин (ныне - компания "Брянский Арсенал"). Ранние модификации этой модели, поставленной на производство ещё в 1969 году, носили индекс Д-710. На рубеже 1960-х - 1970-х изменилась система индексации дорожной техники, одна буква "Д" сменилась на две, из которых вторая стала означать назначение дорожной машины: подготовительное, землеройное, уплотнительное, строительное или эксплуатационное. Грейдеры относятся к землеройным машинам и соответственно стали носить индексы ДЗ-...

 

 

На автогрейдерах ДЗ-99, в зависимости от модификации, устанавливались дизельные двигатели АМ-41Г (90 л.с.) или Д60К-С1 (60 л.с.), масса машины составляла 9,5 тонн. С производства эта модель была снята ещё в 1980-х, но выпустили их много и встречаются они у дорожников до сих пор, тем более что некоторые машины проходили капитальный ремонт.

 

 

В 1984 году Брянский завод запустил в производство автогрейдер среднего класса ДЗ-143, массой 13 тонн, оборудованный двигателем А-01МС мощностью 130 л.с.

 

 

ДЗ-143 был оборудован рыхлителем-кирковщиком, расположенным в задней части машины. На фото хорошо видно раму рыхлителя и гидроцилиндр, служащий для её опускания, а вот все три зуба рыхлителя сняты.

 

 

Последней моделью автогрейдера, запущенной в производство на Брянском заводе дорожных машин в советское время, стал ДЗ-180, являвшийся развитием ДЗ-143.

 

 

Основные характеристики машины остались те же, что и у предшественника: мощность двигателя - 130 л.с., масса - 13 тонн. На фото - модификация ДЗ-180А. В наше время автогрейдеры продолжают оставаться основной продукцией "Брянского Арсенала", выпускается целая линейка машин под индексом ГС.

 

 

Ещё одним крупным изготовителем автогрейдеров в СССР был Орловский завод дорожных машин. В 1964 году там начала производиться очень удачная модель среднего класса Д-557, позже переименованная в ДЗ-31, в соответствии с новой системой индексации. Масса ДЗ-31 - 13 тонн, а его двигатель АМ-01МД имел максимальную мощность 130 л.с.

 

 

Советский авто грейдер 80-х годов прошлого столетия

 

Сейчас эти машины встречаются крайне редко, а те, что дожили до 2000-х, часто обрастали переделками. В частности, на этом омском экземпляре в процессе эксплуатации была установлена кабина от ДЗ-99.

 

 

В ходе модернизации ДЗ-31 в 1980-х в Орле разработали новую модель - ДЗ-122, современные модификации которой завод выпускает до сих пор.

 

 

Разные модификации ДЗ-122 комплектуются самыми разными двигателями, классическая версия имела двигатель А-01МС мощностью 130 л.с., весил грейдер всё те же стандартные 13 тонн. Современные версии машины комплектуются двигателями (в том числе импортными) мощностью до 180 л.с.

 

 

Единственным автогрейдером тяжёлого типа, выпускавшимся в СССР в 1970-х - 1980-х, был ДЗ-98. Производил эту внушительную машину с 1972 года Челябинский завод дорожных машин имени Колющенко. В 1977 году ДЗ-98 был присуждён Знак качества, кроме этого, машина получила золотую медаль ВДНХ СССР.

 

 

Масса машины - около 19 тонн, мощность двигателя - 250 л.с., почти в два раза больше, чем у "коллег" из среднего класса. Автогрейдер имеет полноприводную трансмиссию, на фото хорошо виден привод передних колёс. В передней части установлен рыхлитель, которым можно и разрыхлить мёрзлую или каменистую почву, и взломать старый асфальт.

 

 

Компания "Челябинские строительно-дорожные машины" продолжает производство этой модели, современные модификации снабжаются двигателями ЯМЗ-238НДЗ или более мощным Cummins M-11C265. Также по заказу на заводе могут снабдить автогрейдер кондиционером и кабиной с повышенным уровнем защиты.

 

 

 

Грейдирование дорог: все о технологии

Строительство дороги включает работы, которые называются грейдирование. Выполняются они при использовании спецтехники – грейдеров, автогрейдеров.

Что это такое?

Грейдирование дорог выполняется при помощи грейдеров – так называют подвид бульдозеров. Не обойтись без этого этапа, когда необходимо спланировать и профилировать:

- откос;

- участок;

- площадку;

- дорогу.

Грейдирование подразумевает ранжирование по слоям. Применительно к строительству выглядит это следующим образом. Грейдер оснащён ножами, отвалами. Оперируя ими, водитель бульдозера может перемещать пласты стройматериалов вертикально, горизонтально, что формирует профиль обрабатываемой поверхности. Грейдеры оснащают клыками, кирками, при помощи которых оператор вскрывает плотные породы или рушит уже имеющееся на дороге покрытие.

Грейдирование дорог при частном строительстве организуют следующим образом: обращаются к компании, предлагающей в аренду спецтехнику, нанимают оператора. Если предстоит обработать небольшой участок (например, подъезд от трассы в пределах километра), вероятно, хватит одного рабочего дня. Конкретные цифры определяются мощностью, производительностью машины, наличием расходных материалов.

Как строят дороги?

При строительстве путей технология грейдирования дорог соблюдается четко. Это служит залогом долговечности покрытия. Рассмотрим нюансы создания пути на примере грунтовой дороги.

Современные грунтовки покрывают естественными грунтами, отчего и было выбрано название. Работы начинаются с доставки грунта, из которого формируется выступающий профиль. Задача проста, в сравнении с другими типами, грунтовая дорога стоит дешевле, подходит для направлений, где поток транспорта мал. В жаркий месяц она пылит, в дождливый раскисает, но при сезонном использовании (к примеру, в качестве подъезда к даче) вполне пригодна.

Строительство состоит из таких шагов, как:

- очистка площадки;

- разметка корыта;

- удаление растительности;

- изъятие грунта грейдером;

- трамбовка грунта по профилю;

- укатка поверхности.

Как видно, грейдирование дорог по ГОСТу – ключевой этап строительства, залог долговечности готового пути. Улучшения показателей можно добиться применением специальных грунтов и использованием наиболее современных производительных машин. Автогрейдеры применяют для смешивания вяжущего компонента и грунта. Далее машина эксплуатируется для равномерной раскладки полученной смеси внутри корыта с сохранением постоянной толщины в 15 см. Если сложность работ требует большей толщины, грейдер применяют в два подхода.

Еще четыре прохода автогрейдера необходимо, чтобы выровнять поверхность будущей дороги. Последний проход производится дополнительно с шаблоном-утюгом. Это гарантирует гладкость поверхности.

Грейдер: особенности

Грейдирование дорог производится автогрейдерами. Машины необходимы для:

- транспортировки стройматериала;

- выравнивания поверхности;

- планировки будущей дороги;

- профилирования рабочей площадки.

Область применения грейдеров:

- ремонт;

- стройка;

- уборка;

- работа над гидротехническими объектами.

Грейдер оснащен отвалом с ножом. Это главный рабочий орган машины, установленный на раме. Отвал поднимают, опускают, разворачивают вертикально, горизонтально. Движения обеспечены двигателем и контролируются системой управления: гидравлической или механической.

Некоторые машины оснащены кирковщиком. Это рама с 7-11 зубьями, применяемая при ремонте для разрушения старого покрытия дороги.

Спецтехника незаменима для создания и эксплуатации дорог, аэродромов, нашла широкое применение в сельском хозяйстве.

Для грейдера ножи изготавливают от 2,5 до 4,5 м. Стандартная производительность машин - 45 м3/ч.

Гидравлическая управляющая система допускает монтаж автоматического нивелирования. Такая машина упрощает работу водителя, гарантирует, что профилируемая поверхность будет иметь заданные параметры при сокращенном числе подходов. Экономические, технические показатели аппарата выше, чем у других типов.

Дорога из щебня

Незаменимо грейдирование дорог при строительстве из щебня. Его ключевая особенность – установка напрямую на почву. Толщина покрытия - около 16 см, а ширина не превышает 10 м.

Для большей прочности дорога может состоять из двух слоев щебня. И вот тут-то и приходят на помощь грейдеры, чья работа начинается после завершения засыпки зоны. Только после прохода автогрейдеров, да и не по одному разу, кладут верхний слой.

Дорога из щебня служит долго только при регулярном профилактическом ремонте. Исправление неровностей производится грейдером. Работы ведутся по покрытию, предварительно обильно пролитому водой.

Автогрейдер: что нужно знать об этой технике

Автогрейдер: описание, виды и характеристики рабочей спецтехники

Строительная и специализированная техника в современном мире играет огромную роль. Одним из востребованных транспортных средств является автогрейдер. В английском языке слово grade означает «выравнивание». Легко можно понять, что делает данный агрегат с дорожным покрытием и площадками.

Бытует мнение, что grader выполняет те же функции, что бульдозер или скрепер. Однако у автогрейдера более широкий функционал. Например, скрепер не предназначен для профилирования площадей и сглаживания откосов.

Конструктивные особенности

Спецтехника для выравнивания различных поверхностей оснащается отвалами, прикреплёнными к раме. Такое устройство позволяет регулировать части спецтехники для выполнения работ в горизонтальном или вертикальном положении. Руководит оборудованием водитель, используя гидравлическое или механическое управление.

Интересно!

Некоторые транспортные средства укомплектованы автоматическими платформами, позволяющими технике передвигаться без участия машиниста.

Конструкция автогрейдера состоит из нескольких основных частей:

· кабина;

· шасси;

· рама.

Рабочая часть присоединяется к корпусу шарнирами. Принцип действия агрегата заключается во вращении отвала с ножом, зафиксированном на раме транспортного средства. Данным механизмом руководит машинист из кабины, используя панель управления. Отвал осуществляет толкательное действие, вследствие чего груз перемещается в нужной плоскости. Работает грейдер, как правило, на невысокой скорости — до 4,5 км/ч.

Классификация автогрейдеров

Спецтехника делится на виды в зависимости от габаритов и мощности. Лёгкий грейдер используется только для несложных работ на дорогах. Мощность двигателя в таких машинах не превышает 75 л. с. В агрегатах средних размеров этот показатель достигает 100 лошадиных сил. Тяжёлое оборудование (160–180 л. с.) подходит для выполнения работ любой сложности.

В зависимости от конструкции автогрейдеры делятся на классы:

· самоходные. Являются полноценными рабочими машинами. Такое оборудование оснащается снегоочистительными приборами, бульдозерными отвалами и т. п.;

· полуприцепные. Машины данного типа отличаются хорошей манёвренностью. По сравнению с самоходными грейдерами, такой погрузчик не может похвастаться высокой производительностью. Чаще всего на сцепке тяговое усилие полуприцепных автогрейдеров не превышает 10 тонн;

· прицепные. Предназначены для использования в качестве дополнения к трактору. Прицепной грейдер отлично подходит для движения по бездорожью. Однако подобная техника не очень манёвренна и производительна.

Автогрейдеры имеют разные параметры системы управления. В конструкции с механическим приводом руководить техникой можно при помощи редуктора. В гидравлической трансмиссии за управление отвечают гидроцилиндры. Производители спецоборудования выпускают машины и с комбинированным приводом – редукторно-гидравлическим или пневмоэлектрическим.

Технические характеристики

Существует несколько десятков вариантов рабочего оборудования. Задаваясь вопросом, как выбрать спецтехнику, определитесь, для чего нужен автогрейдер. При покупке стоит обращать внимание на мощность двигателя, массу агрегата, габариты отвала, скорость машины.

На рынке представлено несколько популярных моделей выравнивателей:

1. ДЗ-98. Вес машины достигает 20 тонн. Клиренс составляет 35 см, радиус поворота равен 18 метрам. Трансмиссия состоит из механической коробки передач и 2-дискового сцепления. Тормозная система допускает блокировку всех осей.

2. Д3-122. Главное назначение данной техники — земляные работы. Весит машина 14 тонн. Мощность 6-цилиндрового дизельного мотора составляет 150 лошадиных сил.

3. Д3-180. Данная модель рабочего оборудования снабжена гидравлической системой управления. Двигатель работает на дизеле.

Ходовая часть может иметь две или три оси. На задней раме, как правило, располагается 2 пары колёс.

Область применения грейдеров

Данный вид рабочей техники используется практически во всех промышленных отраслях. Он пригодится для разравнивания площадок после работы землеройной спецтехники. Автогрейдер часто применяется и в сельском хозяйстве. Машину можно вводить в эксплуатацию сразу после покупки.

В зимнее время автогрейдеры необходимы для обслуживания дорог. При помощи данной техники можно убрать снег и лёд с трассы. От предназначения транспортного средства зависит, как выглядит машина. Например, некоторые типы спецоборудования снабжены киркой или откосником.

Автогрейдеры - назначение, модификации и фото

Автогрейдеры – самоходные машины для проведения землеройных работ. Изобретена машина Робертом Фултоном из Америки, датой выпуска стал 1975 год. На машине можно планировать и профилировать земляное полотно автодороги и аэродрома. На технике производится перемещение, разравнивание, перемешивание грунта или другого сыпучего материала. Автогрейдеры отлично очищают дорожное полотно от снежных завалов, корки льда, грязи.
Работа выполняется собственным отвалом. На отвал можно установить другие приспособления: расширитель, удлинитель, откосник, очиститель кюветов. К отвалу крепятся самостоятельные навесные приспособления: бульдозерные отвалы, кирковщики, снегоочистители, смесители.

Разновидности автогрейдеров

Разделение машин на группы осуществляется по двум критериям: весовой показатель и номинальная мощность мотора.
Минигрейдеры. Имеют самый малый вес, эксплуатируются на тротуарах и помещениях зданий.
Легкие модели. Модели весят до 9 000 кг. Двухосная техника помогает в ремонте дорожных покрытий, в обустройстве территорий вокруг домов.
Средние модели. Весят такие модели до 14 000 кг. Это класс самый востребованный на рынке.
Тяжелые машины. Вес полноприводного грейдера начинается 14 тоннами. Машины готовы для больших нагрузок: на многополосных автомагистралях, на аэродромных площадках.
Сверхтяжелая техника. Были специально разработаны для горнодобывающих предприятий.

Разделение машин по мощности двигателя выглядит так:

  • 100 класс. Мощность от 66,2 до 88,2 кВт.
  • 140 класс. Пределы мощности от 88,9 до 117,6 кВт.
  • 180 класс. Моторная мощность от 118,4 до 147,01 кВт.
  • 250 класс. Начинается мощностью в 147,8 кВт и выше.

Применение

Техника востребована для автодорожных работ. Она оперативно возводит невысокие насыпи, перемещает грунтовый материал. На автогрейдерах планируются откосы, выемки и насыпи, обустраиваются боковые канавы. Технику применяют при строительных работах на железной дороге или аэродроме.
Отвал расположили между передними и задними колесами. Такое расположение отвала объясняется отличной маневренностью, высокой производительностью. Задняя пара колес является ведущей, а управление движением совершается передними колесами.

Производители

  • Завод «Арсенал», Брянск;
  • «ЧСДМ», Челябинск;
  • «Дормаш», Орел.

вчера, сегодня и всегда (ч. 1) — Новейшие усовершенствования и тенденции в конструкции автогрейдеров – Основные средства

Новейшие усовершенствования и тенденции в конструкции автогрейдеров

Эта статья – взгляд в настоящее и будущее автогрейдеров. Благодаря усовершенствованиям в конструкции автогрейдеров, внедрению в последние годы электронных систем управления планировкой, телематической аппаратуры и технологий GPS/ ГЛОНАСС функциональные возможности машин значительно расширились. Строительные компании получили возможность использовать их на более ранних стадиях строительных проектов.

Автогрейдеры стали более универсальными

Автогрейдеры изначально были разработаны для крупномасштабного строительства шоссейных дорог и поддержания в надлежащем состоянии (разравнивания) грунтовых и гравийных дорог, а также для (чистовой, финишной) планировки строительных площадок. Традиционные автогрейдеры отлично выполняют профилирование дорожной поверхности (с наклоном к обочинам) и разравнивание тонких слоев материала, но не очень хорошо справляются с перемещением (бульдозированием) бóльших количеств материала из одной точки в другую.

Однако в результате усовершенствований конструкции в последние годы эти машины стали намного более многофункциональными. Современный автогрейдер уже не просто вспомогательная машина, выполняющая время от времени чистовую планировку поверхностей. Грейдеры всех типов теперь используются для выполнения таких работ, которыми они никогда прежде не занимались. Теперь его можно использовать постоянно: с начального этапа работ для очень точного распределения материалов по строительной площадке и до чистовой планировки на завершающей стадии проекта. Это повышает рентабельность эксплуатации машины.

С каждым днем на отечественном рынке появляется все большее количество автогрейдеров, произведенных в Китае. Постепенно повышается их качество, организация сервиса и доставки запчастей. Соответственно возрастает и спрос на эту технику, она составляет все бóльшую конкуренцию отечественным моделям.

Полноприводный автогрейдер XCMG GR215А на шарнирно-сочлененной раме является универсальной и всепогодной моделью. В его конструкции применены гидравлические компоненты Rexroth, гидромеханическая трансмиссия ZF с электрическим приводом. Двигатель Cummins развивает высокую мощность 153 кВт, оснащен турбонагнетателем. Задний мост укомплектован автоматической блокировкой дифференциала.

Хорошие эксплуатационные качества GR215A обеспечивают его широкое применение в сфере строительства. Машина предназначена для формирования подготовительного слоя при прокладке дорог, устройства отвалов высотой до 1,5 м, гидротехнических сооружений, укрепления откосов и берегов, очистки русел. Автогрейдер используется как самостоятельно, так и в комплексе с другой техникой. Он способен эффективно производить послойную или поверхностную обработку грунта, перемещать сыпучие материалы и в один подход обрабатывать полосу шириной более 3 м. Дополнительно можно установить передний отвал, задний рыхлитель, лазерную или ультразвуковую систему автоматического выравнивания лезвия, кондиционер.

GR215A может использоваться в коммунальной сфере в любое время года при высоких и низких температурах для уборки территории от мусора, снега и льда. Машина оснащена удобной кабиной с системой подогрева и кондиционирования.

Компании могут обслуживать район окружностью более 150 км с помощью всего одного автогрейдера, который способен выполнить все необходимые работы, заменяя несколько других машин. Его можно перевозить на низкорамном прицепе к месту выполнения работ. Благодаря колесному ходу на резиновых пневматических шинах, не повреждающих твердых покрытий, и способности развивать скорость до 50 км/ч автогрейдеры могут передвигаться и своим ходом на довольно большие расстояния без использования тягача с прицепом.

ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ), входящее в состав компании «РМ-Терекс», выпускает линейку тяжелых полноприводных автогрейдеров серии ДЗ-98В из двух моделей, отличающихся мощностью двигателя ЯМЗ (169 и 173 кВт) и эксплуатационной массой (20 700 и 20 100 кг), а также типом трансмиссии – механическая и автоматическая гидромеханическая. Машины карьерного класса, неприхотливые в эксплуатации, предназначены для содержания дорог в местах добычи полезных ископаемых, расчистки снежных завалов, выполнения масштабных работ в строительстве.

Автогрейдеры способны развивать скорость до 41 и 36 км/ч в зависимости от модели. Мобильность автогрейдеров повышает в том числе и новая шестигранная кабина, которую легко и удобно монтировать/ демонтировать, что позволяет перевозить автогрейдер в трейлере или автофургоне. Однако специалисты отмечают большую высоту машины с новой кабиной (4260 мм), что не всегда удобно в работе.

Среди опционного оборудования, предлагаемого для грейдеров, автоматические системы нивелирования 2D и 3D, модуль GPS/ ГЛОНАСС, гидросистема с регулированием производительности в зависимости от нагрузки.

Следует заметить, что под видом «новых» часто предлагают отечественные автогрейдеры, восстановленные в кустарных условиях с использованием контрафактных запчастей. Конечно, стоят они дешевле заводских, но и качество таких машин заведомо ниже «оригинала».

Автогрейдеры используют при обустройстве строительных площадок, для разравнивания лесных дорог при лесозаготовке, очистки канав и планировки их стенок, при строительстве дамб, для планировки оснований и подстилающих слоев из грунта и щебня, рыхления и кирковки плотных, слежавшихся материалов при разработке, для планировки склонов и откосов. Возможно, наиболее значительной ошибкой строителей является то, что иногда они забывают о способности автогрейдера перемешивать материал. В процессе перемещения отвал раскачивается, перекатывая материал. Материал перемешивается и становится более однородным, что особенно полезно, если нужно добавлять в него воду или, наоборот, нужно его просушить.

Коммунальные организации используют автогрейдеры для расчистки и уборки снега, ухода и содержания грунтовых и гравийных дорог, прокладки траншей. Автогрейдеры также обычные «действующие лица» на нефтяных месторождениях, где их используют для прокладки дорог и сооружения насыпей для установки буровых вышек. Эти машины используются в горнодобывающих карьерах для разравнивания и содержания технологических дорог и даже в подземных шахтах, где они занимаются содержанием технологических дорог.

Китайская компания SEM вошла в состав Caterpillar в 2005 г. В линейке автогрейдеров SEM три модели, унаследовавшие большинство ответственных компонентов от аналогичных моделей грейдеров CAT 140H/160H. Машины эффективно работают с системами нивелирования Trimble.

Автогрейдер SEM 922 AWD – полноприводная машина массой 16,5–19 т с двигателем мощностью 162 кВт, отличается высокой универсальностью, способна выполнять работы в дорожно-строительной и дорожно-ремонтной, коммунальной и сельскохозяйственной отраслях. Полный привод позволяет использовать грейдер на слабых грунтах. При включении полного привода активируется система синхронизации частоты вращения передних и задних колес. Прочная А-образная тяговая рама обеспечивает большое усилие прижима отвала к грунту во всех положениях. Семипозиционная кулиса перемещения поворотного круга с электрогидравлическим управлением позволяет оператору устанавливать нужное положение отвала из кабины, расширяет досягаемость отвала при формировании откосов. Следует отметить широкий диапазон выноса поворотного круга с автоматическим выбором одного из трех положений.

Модель оснащена мощным грейдерным отвалом из высокоуглеродистой износостойкой стали шириной 4,28 м, высотой 606,5 мм и толщиной 18 мм с тяговым усилием 11,2 т, что позволяет работать с высокой производительностью. Для расширения возможностей грейдера предусмотрено переключение отвала в плавающий режим.

Для грейдеров SEM предлагается широкий выбор навесного оборудования. Возможна установка снежного крыла в качестве третьего бокового отвала. Пять держателей зубьев рыхлителя и девять держателей зубьев кирковщика.

Специалисты, однако, замечают, что эксплуатация автогрейдера стоит недешево и должна выполняться высококвалифицированными операторами. Рекомендуется использовать автогрейдеры для выполнения самых точных и сложных работ по планировке, чтобы окупать высокую зарплату такого оператора и свести к минимуму риск повреждения машины и последующего дорогостоящего ремонта при выполнении тяжелой грубой работы. Малоопытного оператора лучше использовать на управлении прицепным грейдером.

Zoomlion реализует в России линейку автогрейдеров из нескольких моделей. Мод. PY 190D массой 15,4 т с двигателем 140 кВт комплектуется гидромеханической трансмиссией, обеспечивающей шесть передач переднего хода и три заднего, с мостами Meritor с автоматическим самоблокирующим дифференциалом. Машина развивает скорость 40/ 25 км/ч вперед и задним ходом соответственно.

Заметим, что российские специалисты, как правило, довольно высоко оценивают эксплуатационные качества автогрейдеров китайских производителей, а вот американские более сдержанны в оценках. Очевидно, оценка зависит от того, с чем эксперты сравнивают китайскую технику.

Прицепные грейдеры

Кроме автогрейдеров до сих пор используются прицепные грейдеры, в ряде случаев они более экономичны, чем самоходные машины. Прицепной грейдер – идеальная машина для выравнивания и ремонта технологических подъездных дорог на строительных объектах. Они отлично работают в комплексе с машиной, оснащенной навигационным оборудованием GPS/ ГЛОНАСС, и могут буксироваться даже автогрейдером для выполнения финишной планировки поверхности.

Оборудование для ландшафтных и агропромышленных работ занимает особое место среди техники, производимой компанией Bobcat. Компания выпускает навесные грейдеры для компактных погрузчиков, колесных и гусеничных, предназначенные для выравнивания и профилирования материалов, а также для уборки снега. Предлагаются две основные модели: грейдер Bobcat и грейдер «Эконо» Bobcat, вторая отличается более легкой конструкцией и соответственно меньшей массой (625 и 394 кг). Как заявляется, использование грейдера «Эконо» обеспечит владельцам значительную экономию времени и рабочей силы при проведении работ по выравниванию почвенного слоя (борозда, колея, впадина и пр.). Также имеются усиленные варианты грейдеров для тяжелых условий работы. Нож грейдеров имеет легко заменяемую двустороннюю режущую кромку, а также ручную регулировку бокового смещения до 300 мм в каждую сторону. Высокую точность работы (до 5 мм) грейдеров Bobcat обеспечивает опционная система лазерного контроля с датчиками.

В настоящее время грейдеры используются и в сельском хозяйстве. Прицепные грейдеры могут буксироваться сельскохозяйственным трактором. На Западе фермеры используют прицепные грейдеры для разравнивания полей и очистки мелиоративных канав.

Некоторые компании предлагают бульдозерующие прицепные грейдеры, у которых отвалы могут быть большой ширины: до 8,5 м. Такие грейдеры могут буксироваться тракторами. Тракторы большой мощности могут буксировать грейдер с отвалом, бульдозерующим до 17 м3 материала. По сравнению с автогрейдерами буксировка тракторами имеет преимущество в том, что тракторы оснащены колесами большего диаметра или даже гусеницами, за счет чего имеют более высокое сцепление с грунтом, считают некоторые специалисты.

ООО СМУ «ЮСК» («Южстальконструкция») из г. Волгодонска Ростовской области выпускает прицепной грейдер мод. СД-105А под брендо «ЮЖМАШ». Длина отвала – 3660 мм, высота – 640 мм, диапазон углов резания – 28–70°. Управление рабочим органом осуществляется из кабины оператора базового тягача. Подъем/ опускание отвала и боковой вынос тяговой рамы и отвала осуществляется с помощью гидроцилиндров. Поворот отвала происходит с помощью поворотного крана. Агрегатирование с базовыми тягачами осуществляется посредством трехточечного заднего навесного устройства. Допускаемое тяговое усилие для него составляет 100 кН. Его эксплуатационная масса составляет 4 т, а скорость движения не превышает 20 км/ч.

Для строительных компаний это реальный и эффективный способ повысить рентабельность эксплуатации имеющегося оборудования при сравнительно небольших капиталовложениях, а также увеличить остаточную стоимость оборудования на вторичном рынке, если компания решить продать подержанные тракторы с несамоходными грейдерами.

Навесное оборудование

Строительные компании находят возможности всё шире использовать автогрейдеры, заменяя ими другие машины, в частности, за счет установки на них большого числа различных сменных навесных орудий на переднюю, среднюю или заднюю часть машины.

Автогрейдеры «РМ-Терекс» серии ГС – мод. -10.07, -14.02 и -18.05 – это бюджетные грейдеры традиционной конструкции с оптимальной стоимостью владения и улучшенной ремонтопригодностью за счет доступных узлов и агрегатов отечественного производства. Оснащаются они двигателями ММЗ и ЯМЗ, комплектуются автоматической системой нивелирования 2D и 3D с модулем GPS/ ГЛОНАСС. В качестве навесного оборудования к ним предлагаются рыхлители заднего и переднего расположения, поворотный бульдозерный отвал, снегоочистительное оборудование, боковой грейдерный отвал.

На заводе в Брянске компания также производит отечественные автогрейдеры инновационного поколения: серии TG, которая включает в себя четыре модели от среднего до карьерного класса. В конструкции машин применены самые современные технические решения, узлы и агрегаты. Машина оборудована комфортабельной и функциональной кабиной с системой трансформации рулевой колонки, за счет чего ею удобно управлять как сидя, так и стоя.

Кроме переднего бульдозерного отвала, который может, кстати, устанавливаться на устройство параллельного подъема и использоваться для возведения грейдером насыпей, спереди устанавливают, например, кирковщик или цилиндрическую вращающуюся щетку для расчистки технологических дорог на стройплощадке. Теперь, если имеются задние навесные кирковщики и рыхлители, можно уже на ранних этапах работ по обустройству строительного участка использовать самоходные или прицепные грейдеры, заменяя другие землеройные машины. Современный автогрейдер можно оснастить сзади уплотнительным катком, а сбоку наклонным отвалом для очистки канав. В настоящее время выпускается множество разновидностей грейдерных отвалов для выполнения различных работ. А о наиболее оригинальном применении автогрейдера рассказал один из опрошенных нами специалистов: опытный оператор с помощью отвала убирал узкую полосу асфальта, выпиленную швонарезчиком, чтобы установить на тротуар уличный электрический распределительный шкаф.

Завод «Дорожных машин» (Ярославская обл., г. Рыбинск) предлагает шарнирно-сочлененные автогрейдеры среднего класса семейства DM-14. Кроме грейдерного отвала (3660х610 мм) машины комплектуются бульдозерным отвалом длиной 2530 мм и высотой 900 мм, способным опускаться ниже опорной поверхности на 100 мм.

Мод. DM-14.1 укомплектована двигателем ЯМЗ-236М2, механической КП Псковского завода механических приводов (число передач переднего/ заднего хода 6/ 2), мостом Чебоксарского завода силовых агрегатов (или балансирной тележкой Meritor с самоблокирующимся дифференциалом типа No-Spin).

Мод. DM-14.0 отличается тем, что комплектуется двигателем Cummins 6ВТА5,9 (или ЯМЗ-236М2), гидромеханической КП WG-180 (число передач переднего/ заднего хода – 6/ 3) и балансирной тележкой Meritor с самоблокирующимся дифференциалом типа No-Spin.

Кабина цельнометаллическая с защитой ROPS/ FOPS, комфортабельным сиденьем и эргономичной рулевой колонкой, совмещенной с приборной панелью. Предусмотрены предпусковой подогреватель двигателя и мощный отопитель салона кабины с системой вентиляции с раздаточными воздушными соплами, обеспечивающими обдув всех стекол. Бульдозерный отвал усиленной конструкции включен в базовую комплектацию.

Автогрейдеры предназначены для профилирования и планировки поверхности земляного полотна дорог, площадей, возведения насыпей, разравнивания откосов и перемещения грунта, гравия или щебня.

Выбор навесного оборудования бывает настолько широк, что можно не разобраться в этом многообразии. Поэтому рекомендуется проконсультироваться с квалифицированным дилером, который поможет подобрать навесные орудия для конкретных условий, в которых эксплуатируется автогрейдер, учитывая характер работ, тип материала, с которым предстоит работать, наличие свободного пространства для разворота и т. д. Это позволит компании максимально увеличить рентабельность эксплуатации автогрейдера.

Road Grader On Sky Background (редактор назад): стоковое фото 764895958

Você está usando um navegador mais antigo, que pode prejudicar sua Experência. Faça a atualização. Saiba mais. ImagensPágina Inicial де imagensColeções especiaisFotosVetoresImagens сделать OffsetCategoriasAbstratoAnimais / Вид SelvagemArtesFundos / TexturasBeleza / ModaPrédios / Marcos históricosNegócios / FinançasCelebridadesEditorialEducaçãoAlimentos е bebidasSaúde / MedicinaDatas е festividadesIlustrações / Clip-ArtIndustrialInterioresDiversosNaturezaObjetosParques / Ar livrePessoasReligiãoCiênciasSinais / SímbolosEsportes / LazerTecnologiaMeios де transporteVetoresVintageTodas как categoriasVídeosPágina Inicial де vídeosColeções especiaisShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriasAnimais / Вид SelvagemPrédios / Marcos históricosFundos / TexturasNegócios / FinançasEducaçãoAlimentos е bebidasCuidados ком SaúdeDatas е festividadesObjetosIndustrialArteNaturezaPessoasReligiãoCiênciasTecnologiaSinais / SímbolosEsportes / LazerMeios де transporteEditorialTodas как categoriasMúsicasPágina Inicial де MúsicaPremiumBeatModelosPágina Inicial де modelosModelos пункт Redes sociaisImagem де Капа пункт FacebookCapa сделать Facebook Para дис positivos móveisStory сделать InstagramBanner сделать TwitterArte пункт канал сделать YouTubeModelos impressosCartão де visitaCertificadoCupomPanfletoVale-presenteEditorialPágina Inicial делать EditorialEntretenimentoNotíciasRealezaEsportesFerramentasShutterstock EditorAplicativos móveisPluginsRedimensionador де imagensConversor де arquivosCriador де colagensEsquemas де coresBlogPágina Inicial сделать BlogDesignVídeoColaboradorNotícias
PremiumBeatCorporativoPreços Блог

Entrar

Inscreva-се

Меню

тода в imagens
  • Todas as images
  • Фото
  • Vetores
  • Ilustrações
  • Editor
  • Vídeos
  • Músicas

Грейдер стоковые видеоролики и видео-ролики с лицензионным грейдером

Видео-ролики с грейдером и видео | Depositphotos® Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Дельта Дунай Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Дельта ДунаяГрейдер, выравнивающий щебень на стройплощадке дорогиСпециальный транспорт.Бульдозер выровнял землю. Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Дельта Дуная Расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Дельта Дуная, вид с воздуха Крупным планом гусеничные бульдозеры в работеТрактор-снегоочиститель очищает дорогу от снега Расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта "Дельта". Металлический ковш экскаватора роет землю перед укладкой асфальта, пристройка взлетно-посадочной полосы аэропорта Дельта Дуная, Крытый Рог, Украина - май 2020 года.Белый грейдер работает на дорожном строительстве. Тяжелые промышленные машины строят новую автомагистраль Расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Дельта Дуная Россия, Ставрополь, 10.06.20Дорожно-ремонтные работы. Металлический ковш экскаватора роет землю перед укладкой асфальта. Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Дельта Дуная, вид с воздуха Удлинение взлетно-посадочной полосыПолет над спецтехникой для строительных и дорожных работ.асфальтирование, озеленение, ремонт дорог. Россия, Ставрополь, 10.06.20Строительство дороги. Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Дельта Дуная» Грейдер работает на строительной площадкеЭкскаватор выкапывает почву черпаком на новой дорожной строительной площадкеГрейдера и катка выравнивают щебень на новой дорожной строительной площадкеСпециальное движение транспорта. Бульдозер разровнял землю. Специальное движение транспорта. Бульдозер выровнял землю. Тяжелая строительная техника работает на взлетно-посадочной полосе аэропорта. Автогрейдер выравнивает насыпные строительные материалы для строительства новой дороги.Ремонт дорожного покрытия. Дорожно-строительные машины. Дорожные работыДорожно-ремонтные работы. металлический ковш экскаватора роет землю перед укладкой асфальта.Дорожно-строительная техникаГрейдер убирает снег, снегоочиститель, снегоуборщик, снегопад, зима, дорога, спецтехника на трассе, прохладный замерзший фонтан снега с воздуха Расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Дельта ДунаяНовое шоссе дорожно-строительные работы Рабочие мужчины стоят и курят. Металлический ковш экскаватора выкапывает землю перед укладкой асфальта. Грейдер-экскаватор разбрасывает щебень на дороге. Большой экскаватор-кофеварка выравнивает черный гравий на дороге перед заливкой гудрона.Грейдер выравнивает землю на строительной площадке перед началом строительства

Качественные бесплатные фотографии, фоны и обои

Бесплатные художественные фоны

  • Дом
  • Галерея Yopriceville
  • клипарт PNG

    Категория
  • Фоны
    • Праздники
    • Мир
    • Животные
    • Арт
    • Осень
    • Птицы
    • Город
    • Деревенский пейзаж
    • Цветы
    • Насекомые
    • Пейзажи
    • Природа
    • Орхидеи
    • Розы
    • Море
    • Небо
    • Пружина
    • Восход
    • Закат
    • Лебеди
    • Текстуры
    • Зима
Бесплатные художественные фоны

Случайные изображения:


Новые изображения:

Ветви деревьев, свисающие над фоном озера

Симпатичный европейский суслик на фоне

Красивый двухцветный фон с розой

Фон с озером и горами

Теги: Самые популярные теги:
  • Осень
  • Пляж
  • Красивая
  • Пчела
  • Птица
  • Цветет
  • Синий
  • Лодка
  • Ветвь
  • Мост
  • Коричневый
  • Бутон
  • Буш
  • Бабочка
  • Облака
  • Милый
  • Утка
  • Утки
  • Осень
  • Поле
  • Цветок
  • Цветы
  • Лес
  • Сад
  • Гусь
  • Трава
  • Великий
  • Зеленый
  • Цапля
  • Остров
  • Озеро
  • Пейзаж
  • Листья
  • Утро
  • Гора
  • Ночь
  • Старый
  • Оранжевый
  • Парк
  • Пристроился
  • Розовый
  • Пруд
  • Красный
  • Река
  • Дорога
  • Роза
  • Розы
  • Песок 90 011
  • Море
  • Морской пейзаж
  • Небо
  • Маленький
  • Весна
  • Белка
  • Камень
  • Солнце
  • Подсолнух
  • Подсолнухи
  • Восход солнца
  • Закат
  • Лебедь
  • Плавание
  • Текстура
  • Таиланд
  • Дерево
  • Деревья
  • Два
  • Вид
  • Стена
  • Вода
  • Волна
  • Белый
  • Деревянный
  • Желтый
Все теги >>>

FreeArtBackgrounds.com © 2021

  • Все теги
  • Около
  • Условия использования
  • Лицензионное соглашение
  • Контакты
  • Поддержка US

Получить фотокарточку - Фотокарточки - Удостоверение личности - Лицензия - Дороги

Получите альтернативное удостоверение личности с фотографией, которое вы можете использовать в качестве подтверждения возраста или личности.Узнайте, что вам нужно подать заявку.

Что такое фотокарта NSW?

Фотокарта NSW - это простой способ показать:

  • подтверждение возраста
  • подтверждение личности
  • подтверждение адреса.

Получение фотокарточки является добровольным и доступно любому жителю Нового Южного Уэльса старше 16 лет.Вам не нужно иметь водительские права, чтобы получить фотокарточку, и вы можете иметь и то, и другое одновременно.

Как применять

При подаче заявки на получение фотокарты NSW вам необходимо посетить сервисный центр по телефону:

На фотокарте указано ваше имя, адрес, дата рождения и фотография. Он действителен в течение 5 лет или 10 лет для клиентов в возрасте от 21 года. Хотя дизайн отличается, он такого же размера и имеет те же функции безопасности, что и карточка с водительскими правами.

Время обработки новой карты

Мы больше не печатаем фотокарточки в сервисных центрах. Фотокарточки приходят по почте примерно через 10 дней. Если вы не получили свою фотокарточку в течение 10 дней, свяжитесь с нами по телефону 13 22 13.

Сфотографирую

Ваше фото сделано, когда вы находитесь в сервисном центре.Посмотрите, каковы требования к фотографиям и когда нам нужно сделать ваше фото.

Если у вас уже есть действующая фотография в нашей системе, вы можете использовать эту фотографию при подаче заявки на получение фотокарточки или сделать новую фотографию.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *