3-х и 4-х осные самосвалы МАЗ (6х4) (6х6) (8х4)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6х4), задняя разгрузка, двиг Cummins 6ISВe4 300, 300 л.с., КП 9JS135A (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 19 тн., г/п= 15 тн., платформа коробчатая 9 м. куб., кабина малая , бак 200л., буксирная вилка, шины 295/80R22,5 
куб. без обонрева , кабина малая 6501 (откидное сп. место), бак 300л., буксирная вилка
10, 310 л.с., КП ТМЗ (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., кабина малая 6501 (откидное сп. место), выхлоп вниз слева, платформа U-образная 12,5 м.куб. без обогрева, г/п= 20 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5
(6х4) щеповоз с боковой разгрузкой,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп вниз слева, платформа 40м.куб. без обогрева, г/п= 18 тн., бак 500л., евросцепка, шины 315/80R22,5
куб. без обогрева, г/п= 19 тн., бак 500л., евросцепка, шины 315/80R22,5
(6х4), задняя разгрузка,двиг Cummins ISLe 360 40, 360 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., база 3200+1400 мм., выхлоп вниз слева, платформа с задним бортом, U-образная платформа 12,5м.куб. без обогрева, г/п= 20,9 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5
(8х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с.., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), выхлоп вверх, зад. подвеска рессорно-баланс. на 26,8 тн., база 2030+ 2620 +1400 мм., платформа U-образная (совок) 21 м.куб. без обогрева, г/п= 26,9 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5
с., КП ЯМЗ-239 (9 ступ), кабина большая подресоренная, зад. подвеска рессорно-баланс. на 26тн., база 3900+1400 мм., топл. фильтр ф. Racor с подогревом, с ЗЗУ, ПЖД ф. Фалькат, выхлоп вверх, платформа с задним бортом, V платформы 12,5м.куб. с обогревом, г/п= 19тн., бак 350л., шины 12.00R20
ПРИЦЕП МАЗ-870100-3010
Технические характеристики прицепа МАЗ-870100-3010
| Количество осей | 3-осный |
| Ошиновка | 1-скатный |
| Грузоподъёмность, кг | 18000 |
| Объем, м3 | 55,0 |
| Размеры, мм | 10600х2550х4000 |
Прицеп тентованный МАЗ-870100-3010 : 3-х осный .
, г/п 18 тн., V-55 м3, пневмоподвеска, АБС, внутренние размеры 8500х2480х2615мм. Пол из ламинированной фанеры борта металлические(возможна установка алюминиевых или сэндвич панели), откидные, полог, тент синтетический сварной. Соответствует требования TIR для превозки различных грузов в системе транзитных превозок МДП с автомобилем –тягачом МАЗ-5340 ; 6312.
Дополнительные характеристики полуприцепа
| Полная масса прицепа в снаряженном состоянии | 6000 кг |
| Технически допустимая грузоподъемность прицепа | 18000 кг |
| Технически допустимая общая масса прицепа | 24000 кг |
| Нагрузка на первую ось | 8000 кг |
| Нагрузка на вторую ось | 8000 кг |
| Нагрузка на третью ось | 8000 кг |
| Межосевое расстояние 1-ая и 2-ая оси | 4000 мм |
| Межосевое расстояние 2-ая и 3-ья оси | 1320 мм |
| Расстояние между рессорами | 1200 мм |
| Колея колес | 2040 мм |
| Габаритная длина | max 10600 мм |
| Габаритная ширина | max 2550 мм |
| Габаритная высота | 4000 мм |
| Внутренняя длина | 8500 мм |
| Внутренняя ширина | 2480 мм |
| Внутренняя высота | 2615 мм |
| Высота платформы по центру оси в ненагруженном состоянии | 1320 мм |
| Высота платформы по центру оси в нагруженном состоянии | 1290 мм |
|
Высота дышла горизонтально стоящего ненагруженного прицепа |
920 мм |
Рама
Рама прицепа служит основанием платформы и представляет собой сварную конструкцию из ложементов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами.
Рама поворотной тележки
Рама поворотной тележки сварная. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны подвески. К передней поперечине рамы крепятся кронштейны дышла.
Подвеска
Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска пневматическая «МАЗ». Оси колес прицепа предусматривают установку односкатных дисковых колес.
Пневмооборудовани
яПневматическая подвеска состоит из листовых опор, пневмобаллонов, амортизаторов. Пневмосхема пневмоподвески включает в себя один регулятор, кран управления пневмоподвеской и соединительные трубопроводы. Кран управления пневмоподвеской расположен с левой стороны по ходу движения
Пневмотормоза
Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС, состоит из головок соединительных, фильтров магистральных, воздухораспределителя, ресиверов с кранами слива конденсата, клапанов контрольного вывода, регулятора тормозных сил, тормозных камер и модуляторов. Стояночная тормозная система механическая действует через трос на колодки рабочего тормоза второй и третьей оси.
Электрооборудование АБС
АБС (4S/3M). Пневматическое соединительное устройство расположены впереди рамы на кронштейне и подключается к системе электропитания тягача через кабель с разъемом по ISO 7638. Датчики АБС установлены на первой и третьей оси. АБС фирмы БПО «Экран», допустимая установка «Wabco».
Шины
Шины 285/65R22,5 тип протектора универсальный. Колеса дисковые, крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия26 мм, покрышка колеса широкопрофильная, бескамерная. Шины ф. «Continental».
Шасси
Установка стопора. Стопорное устройство поворотной тележки полуавтоматического действия, предназначено для стопорения тележки при прямолинейном движении прицепа задним ходом.
Установка поворотного круга.
Установка дышла. Дышло представляет собой жесткую, сварную конструкцию треугольной формы, состоящую из труб, соединенных между собой поперечинами. Дышло шарнирно соединено с рамой поворотной тележки посредством осей. Беззазорная сцепка Ø50 мм.
Боковая защита согласно Правилам ЕЭК ООН №73.
Стальная защита от въезда сзади (бампер) согласно Правилам ЕЭК ООН №58.
Держатель в виде корзины для одного запасного колеса.
Установка брызговиков задних.
Установка брызговиков передних.
Монтаж противооткатных упоров.
Установка платформы
Борт передний
Борт передний стальной, высотой 2655 мм, крючки увязочного каната. Угловые стойки прикреплены к краю рамы болтами. Возможна установка борта из алюминиевых панелей.
Борт боковой
Борт боковой алюминиевый «МАЗ» (6 шт.), высотой 656 мм, Т-образные запоры, крючки увязочного каната. Боковые съемные стойки. Возможна установка бортов металлических и бортов из сэндвич-панелей.
Борт задний
Борт задний алюминиевый, высотой 656 мм, Т-образные запоры, крючки увязочного каната. Возможна установка бортов металлических и бортов из сэндвич-панелей.
Тент
Материал тентовый МТ-001 (светопроницаемый). Материал-заменитель: ткань тентовая импортная.
Тент П-образного типа.
Установка настила
Настил состоит из ламинированной водостойкой фанеры (панелей) толщиной 27 мм. Листы расположены между продольными балками и наружной рамой. Поверхность панелей с сеточным покрытием. Цвет – черный, коричневый.
Электрооборудование
Электрооборудование с номинальным напряжением 24В выполнено по двухпроводной схеме. Электрооборудование включает в себя:
— задние фонари, выполняющие функции габаритных огней, указателей поворотов, стоп-сигналов, контурного огня, задних противотуманных огней, задних фар;
— подфарники со светоотражающими устройствами;
— фонари боковые габаритные со светоотражающими устройствами;
— фонари полного габарита;
— фонари освещения номерного знака;
— две семиклеммовые вилки;
— задние световозвращатели красного цвета треугольной формы;
— жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования.
Источником света служат лампы накаливания А24-5-2, А24-3-1, А24-10, А24-21-3.
Подвеска
Пневматическая
Шины
385/65 R22,5
Опционное дооборудование автомобилей МАЗ
более 80 возможных улучшений и доработок под Ваши потребности
ПОЛУПРИЦЕП МАЗ-975800-3016
Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975800-3016
| Количество осей | 3-осный |
| Ошиновка | 1-скатный |
| Грузоподъёмность, кг | 26700 |
| Нагрузка на ССУ, кг | 10500 |
| Высота ССУ, мм | 1200 |
| Объем, м3 | 81,0 |
| Размеры, мм | 13485х2440х2425 |
Полуприцеп бортовой тентованный МАЗ-975800-3016 : 3-х осный., односкатный., подвеска рессорная., оси МАЗ., Г/п-26,7 тн., V-81,5 м3., высота ССУ 1200-1250мм., нагрузка на ССУ-10,5т., АБС., внутренние размеры 13485х2440х2425мм., шины 385/65R22.5., Пол из ламинированной фанеры 27мм., борта из сэндвич-панелей., откидные., решетки деревянные.
Оборудован передним высоким бортом. Тент синтетический сварной. Задний полог. Соответствует требования TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда.
Дополнительные характеристики
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство | 10500 кг |
| Нагрузка на осевой агрегат | 24000 кг |
| Разрешенная полная масса | 34500 кг |
| Собственная масса полуприцепа | 7800 кг |
| Технически возможная нагрузка на осевой агрегат | 26700 кг |
| Полезная нагрузка | 26700 кг |
| Колесная база | 6380 мм |
| Межосевое расстояние | 1320 мм |
| Межосевое расстояние | 1320 мм |
| Расстояние между рессорами | 1200 мм |
| Колея колес | 2040 мм |
| Габаритная длина | 13810 мм |
| Габаритная ширина | 2550 мм |
| Внутренняя длина в свету | 13480 мм |
| Внутренняя ширина в свету | 2440 мм |
| Ширина заднего проема в свету | 2440 мм |
| Высота платформы по центру оси в ненагруженном состоянии | 1380 мм |
| Высота платформы по центру оси в нагруженном состоянии | 1350 мм |
| Внутренняя высота в свету | 2420 мм |
| Высота крыши над краем проема | 110 мм |
| Передний свес | 1840 мм |
| Радиус переднего свеса | 2040 мм |
| Задний радиус поворота | 2300 мм |
| Высота рамы над седельно-сцепным устройством | 176 мм |
| Высота седельно-сцепного устройства горизонтально стоящего ненагруженного полуприцепа | max 1250 мм |
Рама
Рама полуприцепа сварная, лонжероны двутаврового сечения, переменные по высоте и соединены между собой поперечинами.
К раме крепится задняя защита и боковая защита. Сцепной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55 и предназначен для эксплуатации с седельным тягачом, имеющим опорно-сцепное устройство (ОСУ) класса G50 согласно требованиям Правил ЕЭК ООН №55.
Подвеска
Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска рессорная «МАЗ» с высотой езды FH=360 мм.
Пневмотормоза
Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС. Стояночная тормозная система действует через пружинные энергоаккумуляторы второй и третьей осей. По требованию потребителя возможна установка ЕБС.
Электрооборудование АБС, ЕБС
АБС 2S/2M с системой устойчивости к опрокидыванию RSS (с функцией ABS (ALB). Диагностический разъем для проверки АБС и ЕБС располагаются снаружи. Пневматическое соединительное устройство (головки) расположены впереди рамы на кронштейне. На данном кронштейне располагаются розетки для подключения электрооборудования полуприцепов согласно ИСО 1728 и розетка для подключения АБС и ЕБС согласно ИСО 7638.
«Wabco» БПО «Экран».
Шины
Импортные, СНГ, «Continental» — 385/65 R22,5. Крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия26 мм.
Кузов и шасси
Выдвижное опорное устройство «ОЗАА» с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения.
2 пары пластмассовых полукрыльев сзади.
2 противооткатных упора с держателями.
Боковая защита согласно Правил ЕЭК ООН №73
Держатель в виде корзины для одного запасного колеса, монтаж сзади осевого агрегата.
Стальная защита от въезда сзади согласно Правил ЕЭК ООН №58
Установка ящика вещевого 1184х320х500 монтаж перед осевым агрегатом с правой по ходу стороны, установка по требованию потребителя.
Пол
Пол состоит из ламинированной водостойкой фанеры (панелей) толщиной27 мм. Листы расположены между продольными балками и наружной рамой. Торцевые поверхности и швы между панелями герметизированы, поверхность фанеры с сеточным покрытием.
На продольных балках проложены направляющие для колес вилочного погрузчика. Допустимая нагрузка на ось5200 кг.
Надстройка
3 ряда продольных вставных деревянных планок, каждая высотой100 мм.
Передняя стенка
Передняя стенка с пологом высотой2490 мм, с угловыми металлическими стойками, прикрепленными к раме болтами.
Задняя стенка
Распашная двухстворчатая дверь с петлями для фиксации дверей на задних стойках, валами для запирания дверей и фиксаторами для фиксации дверей в открытом состоянии.
Металлические стойки, прикреплены к краю рамы болтами с кронштейнами под вставные планки и кольцами в нижней части стойки для крепления груза.
Боковые стенки
3 пары складных стоек «МАЗ» с кронштейнами под вставные планки, 4 пары откидных бортов.
Стальная внешняя рама с 12 парами колец для фиксации груза, кольца сварные, доп. нагрузка2000 кгна кольцо, 3 пары карманов для складных стоек «МАЗ». Боковые пологи.
Борта
4 пары откидных бортов «МАЗ» из алюминиевых пустотелых профилей.
1 ряд колец для стального таможенного троса.
Крыша
Крыша стационарная тентованная с комплектующими деталями «МАЗ». Толщина перекладины40 мм.
Тент
Ткань тентовая импортная (светопроницаемая) с таможенным замком. Тент закрывается при помощи вертикального стального ремня, фурнитура «МАЗ».
Электрооборудование
Электрооборудование с номинальным напряжением 24 В выполнено по двухпроводной схеме. Электрооборудование включает устройства освещения, световой сигнализации и средства коммутации, обеспечивающие функционирование полуприцепа и его составных частей. 2 блока передних габаритных фонари, 2 блока задних габаритных огней, фонари освещения номерного знака, розетки семиконтактные, жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования. «СНГ»
Опционное дооборудование автомобилей МАЗ
более 80 возможных улучшений и доработок под Ваши потребности
МАЗ 6501: цена МАЗ 6501, технические характеристики МАЗ 6501, фото, отзывы, видео
МАЗ 6501: цена МАЗ 6501, технические характеристики МАЗ 6501, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.
ru- Главная
- Каталог авто
- МАЗ
- МАЗ 6501
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
МАЗ 6501 — фото 1
МАЗ 6501 — фото 2
МАЗ 6501 — фото 3
МАЗ 6501 — фото 4
МАЗ 6501 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики МАЗ 6501
Цена (январь 2022 г) | 3 900 000 — 4 500 000 ₽ |
Мин. | 3 900 000 ₽ |
Макс. цена (январь 2022 г) | 4 500 000 ₽ |
| Модельный год | 2008 |
| Тип кузова | Самосвал |
| Длина, мм | 7750 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Высота, мм | 3300 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 3 |
| Объем багажника, л | — |
| Гарантия | 1 год или 60 000 км |
| Страна сборки | Беларусь |
цена (январь 2022 г)Модификации МАЗ 6501
МАЗ 6501 6.65 MT
Цена (январь 2022 г) | 3 900 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 6650 |
Мощность, л. с. / оборотах | 312/2300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1226/1300-1600 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 9 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники МАЗ 6501 по цене
КамАЗ 65115
КамАЗ 65115
КамАЗ 65115
КамАЗ 65115
От 3 500 000 ₽
До 4 000 000 ₽
Самосвал
Россия
Год: 2010
Отзывы владельцев МАЗ 6501
МАЗ 6501, 2005 г
Первый МАЗ был у меня 10-тонник. Отработал со мной 5 лет. В целом, без особых проблем. Потому что он был рассчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт, он был быстренько продан. Назревали проблемы с КПП и задним мостом. Да и рама оказалась слабой на скручивание.
Появились трещины. Очень неустойчив при выгрузке. Пока выгрузишься на насыпном грунте, весь мокрый. Потом пять лет был КамАЗ. Та ещё птица. И вот, наконец, купил МАЗ 6501 самосвал (на китайца не хватило). Первое впечатление – удивлен. 4-точечная кабина, климат-контроль (русский, правда), сиденье пневматическое, торпеда новая и т.д. Но это только первое впечатление, а потом понеслось: балансир течет ручьём с обеих сторон, штуцер гидроцилиндра подъёма кузова тоже. Всё, что сделано в Белоруссии, пришлось протягивать. К двигателю и КПП это не относится — пока. И самая главная проблема МАЗ 6501 на сегодня — как загрузишь самосвал, так он передним бампером ползет по земле (не перегруз). Вся передняя облицовка в колее (карьер всё-таки), потихоньку лопается. Через 10 дней после покупки умер стартер. Отдал в наш МАЗсервис. Одно успокаивает — коллега купил китайца: уже поменял стартер и сцепление, хотя он отбил разницу на солярке — у него 40 л/на 100 км, а у меня минимум 52 л/на 100 км.
Достоинства: на МАЗе стараются улучшить машину.
Много современного, нового.
Недостатки: нужно дать по рукам тому, кто собирал мою машину.
Валерий, Венёв
МАЗ 6501, 2013 г
Ну вот я и стал счастливым обладателем нового МАЗ 6501. Взял с двигателем ЯМЗ536 310 сил. Рядная шестёрка. Сказали, что я третий обладатель машины с таким двигателем в России. Недавно заехал на первое плановое ТО после обкатки. Пробег уже 2400. В заводской книге по двигателю рекомендовано масло Шелл и льется всего 23 литра в ДВС. В коробку и мосты было решено залить Мобил. Тихо заехав на СТО, сбежались все мастера и механики и сразу полезли смотреть двигатель. Из косяков по машине: не работает обдув лобового стекла. В сильный мороз не запускается «автономка» двигателя, хотя и стоит немецкая (видимо, что русскому хорошо — немцу смерть). Также не работает указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А ведь новая машина. Пока гнал, засёк расход — по трассе 33-34 литра. По истечении двух дней была настроена вязкостная муфта и оптимизирована работа двигателя.
Машина стала экономичнее. Но расход всё-равно не радует, говорят, что после 10 тыс. пробега упадёт. Качеством обслуживания МАЗ 6501 в целом я недоволен. Самосвалы в МАЗ вообще не умеют и не хотят делать. Расход со временем действительно упал. Сейчас пробег составляет 10 тыс. км. Течь из бака цилиндра и течь антифриза — это нормальное явление, которое не собираются исправлять сказали мне на сервисе. Ещё скажу всем, кто собирается покупать отечественную технику. Продайте всю резину сразу, пока новая и, добавив немного денег, купите «китайку» и вы забудете о проблемах с перегрузами.
Достоинства: неплохой двигатель. Удобная кабина.
Недостатки: много мелких недоработок. Качество.
Антон, Москва
МАЗ 6501, 2013 г
По мягкости хода против 20-тонника «татарина» МАЗ 6501 однозначно мягче. А с новой кабиной приятнее вдвойне. Я про четырёхосный. У меня кузов длинный, а у новых короткий. У меня электроннотроссовая педаль газа, а новые полностью с «мозгами».
Коробка и сцепление на МАЗ 6501 — болезнь хроническая. Очень не хватает половинки в коробке. 4 много, а 5 мало. Качество сборки нулевое. «Батьку» надо на завод отправить, чтоб криворуких вылечил. После проблем с МАЗ 6501 «дубовую» Ивеко ласково вспоминаю. Будет возможность — пересяду не думая на иномарку.
Достоинства: комфортнее КамАЗа.
Недостатки: коробка и сцепление.
Сергей, Москва
Обои рабочего стола МАЗ 6501
Обои МАЗ 6501
Объявления о продаже МАЗ 6501
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
МАЗ 6501 — обзор автомобиля
MAZ 6501 / МАЗ 6501
МАЗ 6501 — это новинка Минского автомобильного завода. Автомобиль представляет собой 3-осный самосвал увеличенной грузоподъемности, способный работать в составе с прицепом.
Новая модель оснащена грузовой платформой, предназначенной для 3-сторонней разгрузки, что очень удобно при погрузке или выгрузке на компактной территории. Автомобиль получил обновленную конструкцию кабины. Пневматическая система, примененная в ее основе, дала возможность уменьшить вибрацию на плохом дорожном покрытии и увеличить комфорт для водителя. По заказу автомобиль предлагается с кабиной, оборудованной спальным местом. Грузовик получил усиленную раму и прочную подвеску, что очень важно для эксплуатации на дорогах СНГ.
На МАЗ 6501 устанавливается дизельный силовой агрегат ЯМЗ 536, мощностью в 312 л.с. При правильной эксплуатации двигатель способен «отходить» 1 млн. км. Грузоподъемность самосвала составляет 20 т. Снаряженная масса — 13350 кг. Комплектация базовой модификации МАЗ 6501 включает подрессоренное водительское сиденье, систему ABS, подогрев двигателя, улучшенную шумоизоляцию кабины.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели MAZ
Сообщить об ошибке
| Окраска комплекта деталей переднего бампера в цвет кабины |
| Окраска кабины автмобилей семейств 6422, 5432, 5433, 5516, 6417, 6425, 5551, 5434, 6303, 6317, 6517, 5316, 4370, 4570, 4380, 5336, 5337 в оригинальный цвет (отличный от серийного — белый) |
| Установка цифрового тахографа вместо спидометра |
| Установка пневматического подрессоривания кабины вместо пружинного подрессоривания кабины |
| Установка пневмоподвески сиденья пассажира |
| Установка независимого воздушного отопителя (НВО) |
| Установка климатической установки |
| Установка солнцезащитного козырька |
| Установка круиз-контроля |
| Установка магнитолы с CD-проигрывателем |
| Установка магнитолы с USB выходом |
| Установка комплекта обтекателей |
| Установка комплекта противотуманных фар |
| Установка откидного спального места |
| Установка двух топливных баков общим объемом 1000л.  (700л. + 300л.) вместо топливного бака объемом 500л. |
| Установка топливного бака объемом 700л. вместо топливного бака объемом 500л. |
| Установка топливного бака на полуприцеп |
| Установка платформы со сдвижными пологами на автомобили семейств 534019, 631019 вместо серийной |
| Установка электрических стеклоподъемников вместо механических |
| Установка системы центрального замка |
| Установка маячков сигнальных (2 ед.) |
| Установка бокового ограждения на прицеп, полуприцеп |
| Установка бокового ограждения на автомобиль |
| Установка переднего противоподкатного бруса |
| Установка заднего защитного устройства |
| Установка на раму 2-х осного шасси комплекта кронштейнов для крепления платформы |
| Установка на раму 3-х осного шасси комплекта кронштейнов для крепления платформы |
| Установка КОМ на коробку передач ЯМЗ, в том числе КОМ и управление КОМ из кабины |
| Установка КОМ на коробку передач Fast Gear (Китай), в том числе КОМ и управление КОМ из кабины |
| Установка КОМ на коробку передач ZF, в том числе КОМ и управление КОМ из кабины |
| Установка КОМ на коробку передач СААЗ, в том числе КОМ и управление КОМ из кабины |
| Установка надставных бортов на 2-х осный, 3-х осный автомобиль-самосвал |
| Установка надставных бортов на 2-х осный прицеп |
| Установка сортиментовозного оборудования (6 ложементов) вместо установки сортиментовозного оборудования (4 ложемента) |
| Установка тента на самосвальный 2-х осный, 3-х осный прицеп |
| Установка тента на самосвальный 2-х осный, 3-х осный полуприцеп |
| Установка тента на 2-х осный автомобиль-самосвал |
| Установка тента на 3-х или 4-х осный автомобиль-самосвал |
| Установка двусоставных пластиковых крыльев задних колес на 2-х осные шасси без брызгозащиты |
| Установка двусоставных пластиковых крыльев задних колес на 3-х, 4-х осные шасси без брызгозащиты |
| Установка трехсоставных пластиковых крыльев задних колес с брызгозащитой на 2-х осные шасси |
| Установка трехсоставных пластиковых крыльев задних колес без брызгозащиты на 2-х осные шасси |
| Установка трехсоставных пластиковых крыльев задних колес с брызгозащитой на 3-х, 4-х осные шасси |
| Установка трех составных пластиковых крыльев задних колес без брызгозащиты на 3-х, 4-х осные шасси |
| Установка НЖП (страна производства — Российская Федерация) |
| Установка НЖП импорного производства (кроме Российской Федерации) |
| Установка НЖП импорного производства (кроме Российской Федерации) вместо Установка НЖП (страна производства — Российска Федерация) |
| Установка бескамерного колеса и шины «Matador» размерностей (315/80R22,5; 315/70R22,5; 295/80R22,5) вместо бескамерного колеса и шины «Белшина» размерностей (315/80R22,5; 315/70R22,5; 295/80R22,5) за колесо |
| Установка бескамерного колеса и шины «Matador» размерностей (315/80R22,5, 315/70R22,5, 295/80R22,5) вместо камерного колеса и шины «Белшина» размерностей (11,00R20; 12,00R20 ) за колесо |
| Установка бескамерного колеса и шины «Белшина» размерностей (315/80R22,5; 315/70R22,5; 295/80R22,5) вместо камерного колеса и шины «Белшина» размерностей (11,00R20; 12,00R20 ) за колесо |
| Установка самосвальной платформы объемом 15,4 м.  куб. вместо 12,5 м. куб. |
| Аптечка |
| Знак аварийной остановки |
| Установка платформы со стальными бортами, задними дверями и тентом вместо платформы со стальными бортами и тентом на автомобиль семейства 6312B9 |
| Установка аналогового тахографа вместо спидометра |
| Установка ABS тормозов Wabco вместо Экран на автомобиль МАЗ-6312В5 |
| Установка колеса и шины 235/75 R17,5 «Continental» вместо колеса и шины 235/75 R17,5 » Белшина» |
| Установка насоса НШ-50 |
| Установка утеплителя передка на автомобиль МАЗ-6517Х9-410-000 |
| Установка ABS тормозов Wabco вместо ABS тормозов Экран на прицепную технику |
| Установка колеса и шины 385/65 R22,5 «Matador» вместо колеса и шины 385/65 R22,5″ Белшина» |
| Установка шины 12,00 R20 пр-ва «Белшина» в тропическом исполнении вместо шины 12,00 R20 пр-ва «Белшина» в народнохозяйственном исполнении |
| Установка и пневмопитание сидений (3-х местная кабина) вместо установки и пневмопитания сидений (2-хместная кабина) на среднетонажные автомобили |
| Установка колеса и шины 12,00 R20 пр-ва «Белшина» вместо колеса и шины 11,00 R20 пр-ва «Белшина» |
| Установка ложемента высотой 2455 мм вместо ложемента высотой 1955 мм за единицу на прицепную и полуприцепную технику |
| Установка колеса и шины 385/65 R22,5 «GT Radial» вместо 385/65 R22,5″ Белшина» |
| Установка преобразователя напряжения 642205-3700109 |
Установка силового агрегата ЯМЗ-651. 1000175-02 взамен ЯМЗ-651.1000175 (установка ДВС под кондиционер без установки кондиционера МАЗ-5440В9,6430В9, 6312В9) |
| Установка платформы 6312-8500008-30 (алюминиевые борта, задние двери) вместо установки платформы 6312-8500008-010 (полог, стальные борта) |
| Установка коробки отбора мощности NH/1b вместо NH/1с |
| Обкатка автомобиля с поставкой приёмкой заказчика |
| Окраска бокового обтекателя шасси (5440Е9-280042-000) в серебристый цвет взамен серийной окраски по КД (боковое ограждение на МАЗ-544019) |
| Установка бокового обтекателя шасси на МАЗ-544019 |
| Установка алюминиевых бортов вместо стальных на МАЗ-5340В9-420-030 |
| Установка топливного бака объемом 500л. вместо топливного бака объемом 350л. |
| Установка электрооборудования АБС тормозов 5440В9-3800040-040 «Wabco» вместо 5440В9-3800040-041 «Экран» (для МАЗ-5440В9-1420-031) |
| Установка пневмоподвески производства «Wabco» вместо «Экран» на МАЗ-5440В9(для МАЗ-5440В9-1420-031) |
| Установка обтекателей шасси (для МАЗ-5440В9-1420-031) |
| Замена установки импортного ССУ вместо установки ССУ пр-ва ОАО «МАЗ» |
МАЗ-514 опытный бортовой магистральный тягач — Каталог К.
В.Х.Из книги «Отечественные грузовые автомобили», С. В. Канунников, М. А. Шелепенков, Орел, 2018.
МАЗ-514 (6×4) 1965-73 г. МАЗ-514Б (6×4) 1974-77 г. — бортовой.
МАЗ-515 (6×4) 1967-74 г. МАЗ-515Б ( 6×4) 1973-75 г. — седельный тягач.
Стремясь увеличить грузоподъемность автомобилей 500-го семейства, в 1965 г. построили образец 3-осного грузовика МАЗ-514 с двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Эта машина грузоподъемностью 12 т предназначалась для междугородных перевозок и имела оригинальную подвеску задних мостов типа Eaton-Hendrickson. В среднем проходном мосту у МАЗ-514 имелся блокируемый межосевой дифференциал.
В 1967 г. появились опытные образцы МАЗ-514 с более мощными двигателями ЯМЗ-238Е (265 л.с.). В это же время были построены и первые опытные образцы 3-осных седельных тягачей МАЗ-515. В 1970 г. изготовили всего два товарных экземпляра грузовиков МАЗ-514.
В том же 1970-м появились опытные образцы модернизированных автомобилей МАЗ-514Б и МАЗ-515Б: с турбодизелями ЯМЗ-238Н (300 л.
с.), 8-ступенчатыми коробками передач и балансирной подвеской задних мостов. Производство МАЗ-515Б в очень небольших количествах продолжалось в 1973-75 г., изготовили всего лишь 30 экземпляров. Производство МАЗ-514Б вели в 1974-77 г., построив 45 машин.
Из статьи в «За рулем» №11 за 1973 г. Главный конструктор МАЗ, кандидат технических наук М. С. ВЫСОЦКИЙ и др.
Перспективные работы над 3-осными машинами нового семейства мы начали давно — строили и испытывали опытные образцы, совершенствовали их, и одновременно шла реконструкция предприятия. Впервые в отечественной практике на заводе была разработана конструкция автомобиля повышенной грузоподъемности с дополнительной, поддерживающей осью — бортового МАЗ-516» Он лишь на 2 тонны тяжелее базовой модели, а грузоподъемность его 14,5 тонны.
Одновременно завод начел уже осваивать новые модели, которые образуют целый ряд грузовиков для магистральных междугородных и международных перевозок. Точнее было бы даже сказать «ряд автопоездов», поскольку все эти модели рассчитаны на буксировку прицепов и полуприцепов.
Что же представляет собой этот ряд новых моделей? Грузоподъемность автопоездов колеблется от 20 до 25 тонн, а полный вес соответственно от 32,5 до 40,7 тонны. Для высоких скоростных и тяговых качеств им нужно иметь запас мощности на тонну полного веса равный 6,5-7,0 л. с. Из этого расчета новые машины должны оснащаться двигателями мощностью от 240 до 300 л. с. В то же время, поскольку нагрузка на ось для автомобилей группы «А» имеет определенные ограничения, с ростом полного веса от модели к модели изменялась колесная формула тягача.
Первая модификация нового ряда — автопоезд МАЗ-504В-5205, состоящий из 2-осного седельного тягача МАЗ-504В и 2-осного полуприцепа МАЗ-5205. Он рассчитан на 20 тонн груза. Его производство началось уж е в прошлом году. Модель «504В» во многом по шасси унифицирована с тягачом «504». В таком же родстве с моделью «516А» находится 16-тонный 3-осный бортовой грузовик «516Б». Он отличается от предшественника возросшей на 1,5 тонны грузоподъемностью, более мощным двигателем, усовершенствованными узлами и агрегатами.
Первая промышленная партия этих машин была собрана в июне 1973 года. МАЗ-516Б рассчитан на эксплуатацию с 2-осным прицепом МАЗ-8865 грузоподъемностью 7 тонн.
Следующий автопоезд — тягач МАЗ-515Б с 2-осным полуприцепом МАЗ-941-отличается повышенной грузоподъемностью- 25 тонн. Во второй половине этого года мы изготовили первую промышленную партию этих автопоездов.
Сейчас готовятся еще две модели. Специалисты завода с хорошими результатами завершили сравнительные испытания нового автопоезда грузоподъемностью 24 тонны. Он состоит из 3-осного бортового автомобиля МАЗ-514, рассчитанного на 17 тонн груза, и 2-осного прицепа МАЗ-886Б грузоподъемностью 7 тонн. Успешно закончены межведомственные испытания и автопоезда MA3-53352-8378 грузоподъемностью 23 тонны (2-осный бортовой грузовик MA3-53352 и 2-осный прицеп МАЗ-8378). Это своего рода промежуточное звено между выпускаемой ныне серийной моделью МАЗ-500А и перспективным семейством грузовиков с новой кабиной.
Новые автопоезда, имея целый ряд оригинальных узлов и агрегатов, в то же время в высокой степени обладают подетальной и поузловой унификацией с автомобилями семейства МАЗ-500А.
Например, МАЗ-514 унифицирован с ними на 94,4 процента, а МАЗ-516Б — даже на 99 процентов.
Все пять новых моделей снабжаются V -образными восьмицилиндровыми дизелями ЯМЗ — причем на седельном тягаче МАЗ-515Б установлен 300-сильный двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатыми трансмиссиями. Исключение составляет МАЗ-504В, ка котором сохранена пятиступенчатая коробка передач.
Интересной конструктивной особенностью 3-осных автомобилей МАЗ-515Б и МАЗ-514 является привод задних ведущих мостов. Он выполнен по схеме с «проходным» средним мостом.
В этом случае передача крутящего момента на задние мосты осуществляется не двумя карданными валами, а одним. Преимущество такой схемы заключается в меньшем количестве карданных шарниров и отсутствии раздаточной коробки. У среднего ведущего моста встроен межосевой конический дифференциал. В сложных дорожных условиях, когда надо улучшить проходимость автопоезда, водитель может блокировать дифференциал при помощи электропневматического привода.
Важным нововведением на МАЗ-515Б и МАЗ-514 являются 5-сателлитный (на моделях МАЗ-500А и МАЗ-504В он 3-сателлитный) планетарный редуктор, встроенный в ступицы задних ведущих колес, и шестерни дифференциалов главных передач с увеличенным модулем зубьев. В результате удалось намного продлить срок службы (до 250 тысяч километров) ведущих мостов и их способность к восприятию больших нагрузок.
Говоря о повышении прочности и долговечности, надо отметить усиленную раму — основной несущий элемент автомобиля. Намечено довести срок ее службы до капитального ремонта до 230- 300 тысяч километров.
Среди других конструктивных особенностей новых МАЗов — удлиненные рессоры, которые мягче прежних, чем обеспечивается улучшение плавности хода автомобилей на 30- 40 процентов. Тормозная система с пневматическим приводом в максимальной степени учитывает требования безопасности движения: она обеспечивает раздельный привод тормозов передней и задней осей и оснащена аварийным автоматическим тормозом (на случай, если упадет давление воздуха в системе).
Большое внимание уделяют наши конструкторы улучшению условий труда водителя.
Значительно усовершенствован интерьер кабины. Новая панель приборов, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, мягкая внутренняя обивка с термошумоизоляцией, мягкие противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными плафонами освещения, эффективный отопитель, удобные поручни и другие до деталей продуманные нововведения обеспечивают водителю то, что мы называем комфортом.
Для улучшения питания двигателя свежим воздухом и снижения шума в кабине воздушные заборник и фильтр двигателя вынесены из подкапотного пространства и установлены позади кабины.
Платформы бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов сделаны металлическими с деревянным полом. Они оборудуются тентом и выполняются с учетом требований международных и междугородных перевозок грузов.
Применение топливных баков оригинальной формы и увеличенной емкости обеспечивает автопоездам запас хода по топливу примерно на 1000 километров.
Калькулятор предельной нагрузки на ось по штатам
Быстрый переход:
- Обзор правил
- Нормы для осей по штатам
- Калькулятор массы на ось
Почему существуют местные ограничения по нагрузке на ось
В США и правительстве штата более 187 миллиардов долларов на автомагистрали и мосты, что делает их пятыми по величине расходами. 44 процента этого финансирования было направлено на техническое обслуживание, а остальные 56 процентов были направлены на фактическое строительство дорог и автомагистралей [1] 9.0003
Большая часть повреждений дорог и мостов наносится тяжелой техникой. Причина в том, что по мере увеличения веса оси ущерб, наносимый дорожному покрытию, увеличивается не линейно, а в четыре раза. То есть переход с оси в 1 тонну на ось в 5 тонн нанесет в 625 раз больший ущерб дорожному покрытию. Вот почему существуют и строго соблюдаются предельные значения общей и осевой нагрузки.
Почему ограничения нагрузки на ось важны для дальнобойщиков
Самый простой ответ — гигантские штрафы.
Ремонт дорог — это огромные расходы для государства, поэтому они переложат эти расходы на вас. Если вы столкнулись с избыточным весом на оси, полной массой автомобиля или, что еще хуже, не приобрели разрешение на избыточный вес, последствия могут быть разрушительными.
Штрафы за транспортное средство с избыточным весом могут достигать десятков тысяч долларов , и когда штраф взимается за состояние избыточного веса, водитель будет упомянут и будет отмечен в своем водительском досье. В большинстве штатов также добавляются судебные издержки, которые могут удвоить общую стоимость штрафа. Вы можете увидеть обзор штрафов за превышение веса по штатам здесь.
Кроме того, в большинстве штатов нарушение ограничений на избыточный вес квалифицируется как проступок и, хотя это не уголовное преступление, может наказываться испытательным сроком, общественными работами и/или тюремным заключением, которое может составлять недели, неполный рабочий день и до года. Также имейте в виду, что попытка обойти ограничения путем фальсификации веса в вашем разрешении на избыточный вес может быть уголовным преступлением.
Следовательно, важно, чтобы и водители, и диспетчеры понимали допустимую нагрузку грузовика и весовые ограничения для осей и групп осей еще до принятия груза.
Эти веса варьируются от штата к штату, и это не так просто, как общая полная масса автомобиля или 20 000 на ось, при определении максимально допустимого веса учитывается множество переменных. Они довольно сложны и потребуют времени, чтобы их понять, но вы должны понять их так или иначе, надеюсь, до того, как вы зарегистрируете нарушение и заплатите тысячи долларов штрафа.
Как определяются пределы нагрузки на ось
Номинальная мощность оси производителя
Вы не можете перевозить больше, чем может выдержать ваше оборудование. И ваш грузовик, и ваш прицеп должны иметь рейтинг производителя. Следите за тем, чтобы вес не превышал этих пределов. Имейте в виду, что только потому, что ваше оборудование может выдержать вес, не означает, что штаты разрешат вам его носить.
Рейтинг производителей шин
То же, что и выше, не перевозите больше, чем позволяет рейтинг производителя шин.
Ограничения по весу оси
Необходимо учитывать два ограничения: максимально разрешенный и максимально разрешенный .
Максимальный допустимый вес оси — это вес, при котором вы можете двигаться без приобретения разрешения, например что-либо в соответствии с формулой федерального моста или установленным законом пределом оси штата (ограничения штата часто выше, чем федеральные).
Максимально допустимая нагрузка на ось — это вес, выше которого государство не позволит вам передвигаться даже при наличии разрешения.
Всегда знайте оба этих предела для состояний, через которые вы проходите.
Федеральные ограничения
Существует только федеральное регулирование максимального юридического веса, федеральное правительство не выдает разрешений на надзор, поэтому они не устанавливают максимально допустимые пределы, которые определяются каждым отдельным штатом.
Необходимо знать следующие федеральные ограничения:
- Федеральная формула моста.
Вы можете прочитать об этом и использовать калькулятор федерального моста здесь. - Максимально допустимая полная масса и нагрузка на ось. В дополнение к ограничениям веса Bridge Formula, федеральный закон гласит, что одинарные оси ограничены до 20 000 фунтов, а оси, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси), ограничены до 34 000 фунтов. Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 U.S.C. 127).
Вы можете прочитать об этом и использовать калькулятор федерального моста здесь.Почти все остальное, что вам нужно знать, — это правила штата.
Ограничения веса оси штата
Ограничения штата являются наиболее важными, так как они определяют, сколько и сможете ли вы двигаться в этом штате.
Опять же, вам нужно знать два числа: максимально допустимый и максимально разрешенный вес.
Когда вы знаете эти два числа, у вас будет три диапазона, например, для Техаса максимальный разрешенный вес на тандеме составляет 34 000 фунтов, а максимально разрешенный вес составляет 46 000 фунтов.
То есть вы можете загрузить свой тандем до 34000 без покупки разрешения, вы можете загрузить 34000..46000 с разрешением, а если ваш тандем загружен более 46000 вы не сможете легально въехать в штат Техас.
Обратите внимание, что, как правило, штаты не выдают разрешения на избыточный вес для делимых грузов. То есть, даже если вы технически можете иметь до 46 000 фунтов на тандеме, если вы купите разрешение, большинство штатов не выдадут это разрешение, если вы можете просто разгрузить лишний вес (например, вы перевозите песок или гравий). Разрешения на избыточный вес предназначены для неделимых грузов, например, для части оборудования, которую нельзя легко разобрать для уменьшения веса. Конечно, есть исключения и специальные разрешения для делимых грузов, вы должны проконсультироваться с государством.
Максимальный разрешенный вес
Максимальный разрешенный вес для каждой оси определяется федеральной формулой моста, федеральными ограничениями для одной оси и групп осей (упомянутыми выше) и законными ограничениями для одной оси и групп осей, установленными каждым штатом.
(Ограничения штата часто выше, чем федеральные ограничения).
Максимально допустимый вес
При расчете максимально допустимого веса для оси или группы осей используется несколько факторов.
Две самые важные вещи для определения максимально допустимого веса: #1) предел веса шины и #2) предел одной оси и группы осей . Вы должны знать оба предела, и меньший из них будет определять ваш максимально допустимый вес.
#1 Ограничение по весу шины
Ширина шины
Вы не можете превышать рейтинг шины или указанный в штате предел максимальной нагрузки на шину, например, в некоторых штатах она составляет 650 фунтов на дюйм ширины шины. Во многих штатах действуют разные ограничения, а в некоторых штатах действуют разные ограничения веса шин для управляемых осей.
Переместите ползунок, чтобы увидеть интерактивную анимацию
Количество шин
Чем больше у вас шин, тем выше предельный вес для этой оси на основе номинальной массы шины, так как вы будете умножать шину .
предельный вес * ширина шины * количество шин
Переместите ползунок, чтобы увидеть интерактивную анимацию
#2 Ограничения на ось и группу осей
В каждом штате есть ограничения на максимальный вес одной оси и каждой группы осей.
Оси в группах осей почти всегда имеют меньший вес на ось, чем если бы они были одинарными осями, т.е. одна ось в Техасе может нести 25 000 фунтов, но тандем (две оси в группе) может нести только 46 000 фунтов, то есть 23 000 на отдельную ось в этом тандеме.
Оси или группы осей:
Ведущая ось : Ведущая ось обеспечивает управление направлением движения с помощью рулевого колеса водителя. Обычно это первая ось с одной шиной с каждой стороны, поэтому она почти всегда ограничена предел веса шины и может нести гораздо меньший вес. Вы можете получить больший вес, установив более широкую шину на руль, но перегрузка руля усложняет управление.
Пример управляемой оси
Одинарная ось : Одинарная ось — это ось, расположенная на достаточном расстоянии от других осей, чтобы ее нельзя было рассматривать как входящую в группу.
Ось : тандемная ось описывает две оси, разнесенные более чем на 40 дюймов, но не превышающие определенного предела, который отличается во многих штатах. Расстояния измеряются от центров двух осей. Примечание: две оси, расположенные на расстоянии менее 40 дюймов друг от друга, считаются одной осью. Тандемные оси могут быть ведущими.
Пример тандема на низкорамном прицепе
Трехосная ось : Трехосная ось состоит из трех последовательных осей, расположенных в пределах установленных государством границ друг от друга : Четырехосный четырехосный блок состоит из четырех осей, расположенных друг за другом в пределах установленных государством границ
Пример четырехосного прицепа с выдвижной платформой
Примечание. Группы осей из пяти и более осей могут использоваться, перевозка определенных грузов. Это необычные особые случаи, и не во всех штатах указаны ограничения по весу для групп из пяти и более осей.
Расстояние между осями
Группы осей, указанные выше, определяются на основе расстояния между осями и различаются во многих штатах.
Раздвижные оси врозь дадут вам больший вес.
Тип оси
В некоторых штатах управляемая и ведущая оси считаются разными типами осей и для них устанавливаются более высокие или более низкие ограничения. Например, во многих штатах вам дадут разный рейтинг веса шин для руля.
Всегда проверяйте, не установлены ли государством другие предельные значения массы управляемого колеса или тандемного ведущего моста.
Законы о заморозках
Во время весенней оттепели дорожное полотно размягчается влагой, оставшейся под дорожным покрытием, что снижает несущую способность дороги до уровня, меньшего, чем исходная прочность конструкции. По этой причине весной северные штаты значительно снижают допустимый вес.
Всегда изучайте законы штата, в котором вы живете в весенние месяцы. Вы можете найти эту информацию в наших законах о морозе на странице штата.
Теперь, когда вы понимаете, что входит в определение пределов штата, вы можете использовать приведенную ниже карту, чтобы найти конкретные правила штата, или воспользоваться приведенным ниже калькулятором.
Каждый штат США и провинция Канады имеют свои собственные правила, касающиеся избыточного веса, и их необходимо изучить. У каждого есть доступная литература, которую он предоставляет, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, как настроить ваше оборудование или распределить вес вашего груза во время движения по их дорогам.
Калькулятор веса оси
Oversize.io учла особые правила и положения каждого штата в отношении разрешенной и максимально допустимой нагрузки на ось. Просто введите свой общий вес и конфигурацию автомобиля и выберите штаты, через которые вы проходите, чтобы увидеть, является ли ваше распределение веса законным или допустимым. Вы можете изменить распределение веса, изменив вес каждой оси или расстояние между осями (если у вас есть прицеп с подвижной осью).
Калькулятор расстояния между осями и веса
Максимально разрешенная масса для полной массы менее 80 000 фунтов и максимально допустимая масса для полной массы свыше 80 000 фунтов
Конфигурация автомобиля
Количество осей 5678
1213141516171819202122232425
Общий вес
Резюме
Правила дорожного движения, регулирующие чрезмерную нагрузку, могут доставить массу хлопот, но они служат очень важной цели.
Они защищают нашу инфраструктуру и обеспечивают стандарт, влияющий на экономику страны и мира. Масса осей, расстояние между осями, ширина шин и рейтинги производителей являются наиболее важными факторами, которые следует учитывать. Каждое государство имеет свои собственные рекомендации относительно каждого из этих факторов. Oversize.io учла все правила штата и провела это исследование для вас. Просто введите свою конфигурацию в нашу систему и получите немедленную обратную связь о том, соответствует ли ваша нагрузка требованиям штата и федеральным нормам. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми дополнительными вопросами.
Приведенные ссылки
https://ops.fhwa.dot.gov/freight/sw/permit_report/index.htm
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:DK1_koleiny.jpg
Что каковы законные ограничения веса оси для коммерческих грузовиков?
Будучи ключевыми заинтересованными сторонами транспортной отрасли, грузоотправители, такие как вы, нередко задают вопросы о многих аспектах транспортировки.
- Сколько поддонов обычно помещается в прицеп-фургон?
- Какой свес разрешен по закону для бортового прицепа?
- Можно ли снизить фрахтовые ставки на несколько долларов?
Ответы на эти и подобные вопросы иногда могут казаться скрытыми в быстро меняющемся мире транспорта и заставлять вас чувствовать себя недооцененными, невидимыми и забытыми.
В последнее время ваши вопросы о законных ограничениях нагрузки на ось для грузов, перевозимых на прицепах с тандемной и трехосной осью, остались без ответа, что снова оставило вас без направления.
Когда на кону стоит такая важная вещь, как здоровье цепочки поставок вашей компании, вы заслуживаете гораздо большего от транспортных предприятий, которые поддерживают промышленность Америки на плаву.
Здесь, в Anderson Trucking Service (ATS), мы располагаем обширным парком полуприцепов и хорошо знаем правила и положения, связанные с их эксплуатацией.
Хотя общая допустимая нагрузка на ось вашего груза зависит от времени года и от штата к штату, понимание этих вещей поможет вам в будущем.
В этой статье вы найдете подробный обзор:
- Максимально допустимая разрешенная полная масса полуприцепов.
- Когда ограничения веса оси становятся фактором.
- Ограничения по оси для прицепов со сдвоенными осями.
- Ограничения по оси для трехосных прицепов.
- Почему установленные законом пределы нагрузки на ось действительно важны.
В заключение, эта статья устранит много путаницы в этом процессе и даст вам гораздо больше возможностей планировать свои нагрузки в соответствии с установленными законом ограничениями нагрузки на ось.
Какова разрешенная максимальная полная масса полуприцепа?
В соответствии с нормами федерального правительства по полному весу транспортных средств — без разрешения — полуприцепы и загруженный прицеп позади них могут весить не более 80 000 фунтов.
Этот предел в 80 000 фунтов регулирует перемещение всех грузов, состоящих из нескольких частей, таких как партии стальных двутавровых балок, которые могут быть равномерно распределены, но все же представляют риск повреждения оборудования и проблемы безопасности.
Процентная доля этих 80 000 фунтов, включая общую снаряженную массу каждого полуприцепа, предназначенных для перевозки вашего груза, будет меняться в зависимости от веса вашего грузового автомобиля и прицепа в «пустом» состоянии.
Прицепы-фургоны, например, весят больше, чем прицепы с плоской платформой и ступенчатой платформой. Хотя этот дополнительный вес можно отнести к корпусу из стекловолокна, который защищает груз фургона от элементов при транспортировке, это также означает, что прицепы для сухих фургонов допускают меньший вес груза, чем другие типы прицепов.
Помимо фургонов с сухим кузовом, конструкция многих типов прицепов также будет различаться, соответственно уменьшая или увеличивая их общий вес.
Для справки ниже приведены некоторые общие пороговые значения веса груза для трех наиболее распространенных типов прицепов со сдвоенной осью:
- 53-футовые рефрижераторы обычно могут перевозить от 43 000 до 45 000 фунтов.
- 53-футовые бортовые прицепы обычно могут перевозить от 45 000 до 48 000 фунтов.
- 53-футовые сухие фургоны обычно могут перевозить от 43 000 до 46 000 фунтов.
С учетом этих диапазонов оставшиеся 32 000 (или около того) законно выделенных фунтов должны быть выделены трактору, тянущему каждый груз. Но какой вес, который должен быть правильно распределен, должны нести оси полуприцепа (одна управляемая и две ведущие) соответственно?
Каков предельный вес управляемых осей?
Ведущие оси, расположенные в передней части полуприцепа, обычно поднимают от 12 000 до 15 000 фунтов (или от 6 000 до 7 500 фунтов на каждую шину).
Эта общая сумма, однако, может незначительно колебаться в зависимости от марки и модели рассматриваемого транспортного средства и общего распределения веса груза.
Каков предельный вес ведущих мостов полуприцепа?
Чтобы приземлиться в пределах разрешенной федеральными властями общей массы транспортного средства в 80 000 фунтов, две ведущие оси полуприцепа класса 8 обычно выдерживают не более 34 000 фунтов.
В дальнейшем эти 34 000 фунтов распределяются по 17 000 фунтов на ось и 4 250 фунтов на каждую шину.
Когда вступают в силу установленные законом ограничения веса оси?
Для отдельных грузовых перевозок, которые превышают установленную законом общую массу транспортного средства в 80 000 фунтов, разрешение на превышение веса должно быть получено от каждого штата, города и/или поселка, через которые он проходит.
В этот момент также вступают в силу установленные законом ограничения веса оси.
Государства определяют пороги для одноосных, тандемных и трехосных грузовых перевозок на индивидуальной основе.
Давайте поговорим о них.
Каков предел веса оси для одноосных прицепов?
В соответствии с федеральными нормами и правилами максимальный вес груза для одноосной транспортной техники составляет от 20 000 до 25 000 фунтов. Это ограничение распространяется на одноосные прицепы, бустеры и стингеры. Все, что превышает этот вес, может повредить дороги, мосты, грузы и безопасность автомобилистов
Для перевозки грузов весом более 20 000 фунтов необходимо использовать дополнительную ось с соответствующим расстоянием (которое может варьироваться в зависимости от штата).
Каков предельный вес оси для прицепов со сдвоенной осью?
Трейлеры со сдвоенными осями, каждая ось которых расположена на расстоянии не менее 45 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга, по закону могут перевозить 34 000 фунтов на двух осях. В сочетании с двумя ведущими осями полуприцепа стандартные прицепы с тандемной осью (такие как ступенчатые платформы и платформы) могут весить до 48 000 фунтов без необходимости разрешения.
Тем не менее, каждый штат устанавливает разные границы для нагрузок на сдвоенные оси, которые превышают эти пороговые значения.
Как правило, если вы хотите перевозить крупногабаритные, цельные грузы через большинство штатов, вы должны иметь возможность получить от 22 000 до 25 000 фунтов на ось вашего прицепа с тандемной осью при наличии разрешения.
Хотя важно, чтобы вы проконсультировались с опытным поставщиком транспортных услуг, прежде чем перевозить тяжеловесные грузы, вы можете рассчитывать на то, что в большинстве штатов вам будет разрешено 22 000 фунтов на ось (всего 44 000 фунтов) для этих грузов.
Для справки, вот установленные законом предельные значения общей массы груза для прицепов со сдвоенными осями в США и Канаде:
Загрузить PDF-файл
Какая полная масса разрешена для прицепа со сдвоенными осями?
Когда вам нужно перевезти одну единицу груза, общий вес транспортного средства может превысить 80 000 фунтов — при должной осмотрительности и наличии соответствующих разрешений.
Общий вес, который вы можете перевозить на своем прицепе с тандемной осью, будет зависеть, в первую очередь, от того, в каком состоянии (состояниях) должен пройти ваш груз, и от конструкции используемого для этого оборудования.
После того, как вы выбрали свой маршрут и ознакомились с ограничениями веса тандемной оси для каждого штата, с которым вы будете взаимодействовать, решить эту проблему станет проще.
Допустим, вам нужно перевезти груз через Северную и Южную Дакоту.
В обоих этих северных штатах разрешено перевозить прицепы с тандемной осью весом 44 000 фунтов.
В сочетании с 34 000 фунтов, обеспечиваемыми ведущими мостами, и 12 000–15 000 фунтов, обеспечиваемыми управляемой осью полуприцепа, перевозящего ваш груз, вы можете перевозить до 93000 фунтов полной массы транспортного средства на эту партию при наличии надлежащего разрешения.
Следует отметить, что, несмотря на то, что вес вашего груза не обязательно должен быть равномерно распределен, вес, приходящийся на каждую группу осей, не может превышать установленные законом ограничения.
Кроме того, тот факт, что государство дает вам законную возможность буксировать чрезмерно тяжелый груз, не означает, что ваш прицеп сможет это сделать. Многие прицепы с тандемной осью просто не рассчитаны на то, чтобы выдерживать чрезмерный вес груза, что приводит к тому, что они становятся скомпрометированными под слишком большим весом.
Каков предел веса оси для трехосных прицепов?
Как и в случае с тандемной осью, допустимые ограничения по каждой оси для трехосных прицепов (например, безбортовых платформ, RGN и ступенчатых платформ) зависят от штата. Как правило, штаты к востоку от реки Миссисипи предоставляют грузоотправителям больше свободы действий, когда речь идет об ограничениях нагрузки на ось, чем их западные коллеги.
Как правило, в большинстве штатов допустима нагрузка 20 000 фунтов на ось (всего 60 000 фунтов) на прицепе-тройке.
Тем не менее, такие штаты, как Калифорния, Невада, Орегон и Вашингтон — и это лишь некоторые из них — существенно ограничивают перевозку тяжеловесных грузов на трехосных прицепах, а Калифорния разрешает только 51 000 фунтов стерлингов — 17 000 фунтов на ось.
Ниже приведены ограничения по весу трехосного автомобиля для граничащих друг с другом Соединенных Штатов и Канады:
Загрузить PDF-файл
Какой общий вес вы можете получить на трехосном прицепе?
Общий вес груза, который вы можете перевозить с помощью трехосного прицепа, опять же, зависит от отдельных правил штатов, через которые вы путешествуете.
По мере увеличения количества осей, необходимых для перевозки вашего груза, возрастает и сложность этого процесса. По этой причине важно, чтобы вы работали с компетентным поставщиком, который поможет вам в этом процессе.
Чтобы показать, как вы потенциально можете подойти к этому, рассмотрим другой сценарий:
Давайте представим, что ваш груз необходимо перевезти в пределах Техаса из Хьюстона в Даллас.
Техас, как и многие другие штаты, ограничивает перевозку сдвоенных осей до 20 000 фунтов на ось — или 60 000 фунтов в сумме. Таким образом, в этом примере вы хотите убедиться, что на три оси выбранного вами прицепа в совокупности приходится не более 60 000 фунтов.
В дополнение к этому, две ведущие оси грузовика, тянущего ваш груз, дадут вам дополнительные 34 000 или около того фунтов полезной нагрузки для работы.
Поскольку расчетные пределы веса по осям не обязательно должны быть равномерно распределены — до тех пор, пока не превышены пределы веса для каждой оси — эти 94 000 фунтов можно использовать несколькими способами, в зависимости от того, где находится вес. в центре части, которую вы перемещаете.
По этой причине вполне разумно получить 58 000 фунтов на оси прицепа и 35 000 фунтов на ведущие оси.
Почему ограничения веса оси имеют значение?
Перевозка негабаритных грузов не всегда проста. Без надлежащего надзора и регулирования этот процесс может легко пойти не так; вызывая несчастные случаи по всем направлениям. Тем не менее, есть две основные причины, по которым легальные ограничения веса осей имеют большое значение для благополучия отрасли грузоперевозок и автомобилистов. . .
1.
Ограничения по весу оси способствуют безопасностиПеревозка стандартных грузовых партий нормального веса может быть сложной задачей даже в лучшие времена. Увеличение веса груза только усложняет этот процесс.
Для дальнобойщиков, ответственных за маневрирование грузов по государственным автомагистралям и городским улицам, тяжелые грузы затрудняют выполнение этой задачи, особенно при слишком большом весе на задних осях прицепа.
Таким образом, установленные законом ограничения веса на ось защищают автомобилистов от вреда при перевозке негабаритных грузов. Без них могут произойти серьезные неприятности.
2. Ограничения по весу оси предотвращают повреждение проезжей части и оборудования
Поскольку вес груза превышает стандартные ограничения, общая масса транспортного средства превышает 80 000 фунтов, вероятность повреждения оборудования и дороги существенно возрастает.
Чрезмерно тяжелые грузы нагружают прицепы, которые их перевозят, нагружая их механизмы и шины таким образом, что это может привести к необратимому повреждению.
Ограничения по весу оси помогают транспортным компаниям избежать ненужных затрат на техническое обслуживание и замену.
Кроме того, государственные, городские и межгосударственные дороги очень подвержены растрескиванию, износу и ослаблению из-за высокой концентрации массы.
Ограничения веса на ось на уровне штатов помогают государственным органам поддерживать дороги в хорошем состоянии и обеспечивать бесперебойную работу цепочек поставок.
Есть еще вопросы о большегрузных перевозках?
Мир большегрузных перевозок сложен, если не сказать больше. С таким количеством правил и положений, которые нужно иметь в виду, и компаниями на выбор, вполне разумно, если вы чувствуете себя запуганным.
Здесь, в Anderson Trucking Service, мы гордимся тем, что помогаем грузоотправителям, как и вы, получать максимальную отдачу от их транспортных решений, особенно когда они связаны с тяжелыми перевозками.
Наиболее распространенные вопросы, с которыми эти компании обращаются к нам, сосредоточены на том, «сколько это будет стоить?» К сожалению, многие поставщики транспортных услуг не отвечают на вопросы, связанные с ценами, так прозрачно, как должны.
Тем не менее, сегодня вы получите ответы, которые ищете.
Ознакомьтесь с нашей статьей «Сколько стоит перевозка тяжелых грузов» для подробного обзора основных факторов, влияющих на ваши цены, и того, что вы должны заплатить.
Наконец, если у вас есть какие-либо другие вопросы о большегрузных перевозках, в том числе о том, какие комбинации прицепов используются для них или что вы можете сделать, чтобы сократить расходы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады помочь вам любым способом.
Метки: бортовая доставка, Специализированная доставка, Специализированные бортовые перевозки, Сухой фургон
Главная > Размер и вес грузовика Версия для печати [ PDF 3.2 MB ] Министерство транспорта США Август 2019 г. NoteФедеральное управление автомобильных дорог (FHWA) пересматривает брошюру с рекомендациями по весам формулы моста Federal Bridge (май 2015 г.). Предыдущие издания данного руководства заменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 U.S.C. § 127 и 23 CFR § 658 только для иллюстрации. В случае разногласий закон и регламент имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимого веса Federal Bridge Formula. Вес формулы моста За некоторыми исключениями, указанными в этой брошюре, формула моста устанавливает максимальный вес, который любой набор осей на автомобиле может нести на системе автомагистралей между штатами. Что это?Конгресс принял Формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса по дополнительным осям, либо за счет увеличения расстояния между осями. Соответствие ограничениям по весу Bridge Formula определяется по следующей формуле: W = общий общий вес любой группы из двух или более последовательных осей с округлением до ближайших 500 фунтов. L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей. N = количество осей в рассматриваемой группе. В дополнение к ограничениям по весу Bridge Formula, федеральный закон гласит, что вес одиночных осей ограничен 20 000 фунтов, а расстояние между осями более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси) ограничены 34 000 фунтов. Нужна ли формула?Мосты на автомагистралях межштатной системы спроектированы так, чтобы выдерживать самые разные транспортные средства и их ожидаемые нагрузки. Поскольку в 1950-х и 1960-х годах грузовики становились все тяжелее, нужно было что-то делать для защиты мостов. Решение заключалось в том, чтобы связать допустимый вес с количеством осей и расстоянием между ними. Расстояние между осями так же важно, как и вес оси при проектировании мостов. На Рисунке 1А нагрузка на элементы моста при перекатывании более длинного грузовика намного меньше, чем нагрузка, вызванная коротким транспортным средством, как показано на Рисунке 1В, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковую общую массу и вес отдельных осей. Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство концентрируется на меньшей площади. Как используется формула? Вес на осях различных конфигураций должен быть проверен, чтобы определить соответствие формуле моста.
Ограничения по весу системы Interstate в некоторых штатах могут быть выше, чем цифры, указанные выше, из-за «дедушкиных» прав. Расчеты по формуле моста дают серию весов (Таблица моста, стр. 5-6). Важно отметить, что ограничение веса для одной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей более 40, но не более 96 дюймов. отдельно. Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести нагрузку 38 000 фунтов (рис. 2А), а три оси могут нести нагрузку 42 000 фунтов, как показано на рис. 2В. Федеральный закон гласит, что вес любых двух или более последовательных осей не может превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если одиночные оси, тандемные оси и полная масса находятся в допустимых пределах. В результате группа осей, включающая весь грузовик, иногда называемая группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста. На рисунке 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям ограничения веса. Хотя формула моста применима к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 являются критическими и должны быть проверены. Если эти комбинации признаны удовлетворительными, то и все остальные на этом типе транспортного средства обычно будут удовлетворительными. Транспортное средство с массой и размерами осей, показанными на рис. 4, используется для иллюстрации проверки формулы моста. Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосный, сдвоенный мост и полную массу транспортного средства. Проверьте оси с 1 по 3 (Рисунок 5)Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 = 46 000 фунтов. N = 3 оси L = 20 футов Максимальный вес (W) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов. Таким образом, требование формулы моста выполнено. Пример из таблицы бриджа (страницы 5 и 6)Это же число (51 000 фунтов) можно было бы получить из таблицы бриджа, прочитав слева вниз до L = 20 и поперек вправо, где N = 3. Теперь проверьте оси с 1 по 5 (Рисунок 6) Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 80 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (Таблица моста для «L» 51 фута и «N» 5 осей). Таким образом, это расстояние между осями является удовлетворительным. Теперь проверьте оси со 2 по 5 (Рисунок 7)Фактический вес = 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 68 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (Таблица мостов для «L» 35 футов и «N» 4 осей). Это нарушение, так как фактический вес превышает вес, разрешенный формулой моста. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов). Исключение из формулы и таблицы мостов В дополнение к примечаниям об основных правах на странице 3 Федеральный закон (23 U.S.C. 127) включает еще одно исключение из формул мостов и таблицы мостов — два последовательных набора тандемных осей могут нести 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первой и последней осями этих тандемов составляет 36 футов или более. Применение формулы моста к односекционным грузовикамОписанная выше процедура может использоваться для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию. Грузовик, показанный на Рисунке 8, удовлетворяет ограничениям по весу одной оси (12 000 фунтов меньше 20 000 фунтов), пределу сдвоенной оси (30 000 фунтов меньше 34 000 фунтов) и пределу полной массы (57 000 фунтов). менее 80 000 фунтов). После соблюдения этих ограничений выполняется проверка соответствия требованиям Bridge Formula для осей с 1 по 4. Фактический вес = 12 000 + 15 000 + 15 000 + 15 000 = 57 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (Таблица моста для «L» 23 футов и «N» 4 осей). Поскольку оси с 1 по 4 удовлетворительны, проверьте оси со 2 по 4:Фактический вес = 15 000 + 15 000 + 15 000 = 45 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (Таблица мостов для «L» 9 футов и «N» 3 осей. Это нарушение, поскольку фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. нагрузка должна быть либо уменьшена, либо добавлены оси, либо увеличено расстояние, чтобы соответствовать формуле моста.0003 Заявление о гарантии качества Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы это способствовало ее пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального качества, объективности, полезности и целостности информации. |
В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется.
Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 U.S.C. 127).
Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.
Когда в 1956 году были приняты ограничения по оси и полной массе Межгосударственной системы, а в 1975 году были внесены поправки, штатам было разрешено сохранять или «дедушкины» ограничения веса, которые были выше.
Однако внутренние комбинации осей, такие как «тракторный мост» (оси 1, 2 и 3) и «прицепной мост» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3).
Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждая, а полная масса не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация формулы моста проверяется следующим образом:
Например, пятиосная комбинация тягач-полуприцеп может перевозить 34 000 фунтов как на тандеме тягача (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 расположены на расстоянии не менее 36 футов друг от друга. Без этого исключения формула моста допускала бы фактический вес всего от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга.
FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества.Максимальная масса грузового автомобиля — GOV.UK
© Корона авторское право 2010
Эта публикация распространяется под лицензией Open Government License v3.0, если не указано иное. Чтобы ознакомиться с этой лицензией, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики Национального архива, Кью, Лондон TW9 4DU, или по электронной почте: [email protected]. Великобритания.
Если мы обнаружили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам потребуется получить разрешение от соответствующих правообладателей.
Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights.
В таблице ниже приведены сводные данные по GB максимальной полной массе грузовых транспортных средств, установленной в Правилах дорожного транспорта.
Правила (строительство и использование) 1986 г. с поправками ( C&U ) и дорожные транспортные средства (санкционированная масса)
Регламент 1998 г. с поправками ( AWR ). В таблице выделены некоторые из основных критериев, которые должны быть соблюдены для
работы при таких весах. Обратите внимание, что могут применяться другие критерии, и для получения полной информации следует обращаться к правилам.
| Тип автомобиля | Количество осей | Максимальный вес C&U (кг) | Максимальный вес AWR (кг) |
|---|---|---|---|
| Автомобили с жесткой рамой | |||
| 2 | 17000 | 18000 | |
| 3 | 25000 (26000 с удобной подвеской) | 25000 (26000 с удобной подвеской) | |
| 4 или более | 30000 (32000 с удобной подвеской) | 30000 (32000 с удобной подвеской) | |
| Автопоезда | |||
| 3 | 25000 (26000 с удобной подвеской) | 26000 | |
| 4 | 32520 (35000 с удобной подвеской) | 36000 (38000) [сноска 1] | |
| 5 | 38000 (44000 [сноска 2] ) | 40000) | |
| 6 | 44000 [сноска 2] | 44000 [сноска 3] | |
| Комбинации дышла | |||
| 4 | 32520 (35000 с удобной подвеской) | 36000 [сноска 4] | |
| 5 | 32520 (38000 с удобной подвеской) | 40000 [сноска 4] | |
| 6 | 44000 [сноска 2] | 44000 [сноска 3] [сноска 4] |
Примечания к таблице
«Подвеска, удобная для движения по дорогам» определяется в стандарте AWR как система подвески, в которой не менее 75 % пружинящего эффекта создается воздухом или другой сжимаемой жидкостью под давлением или подвеской, признанной эквивалентной в пределах сообщество, как оно определено в Приложении II к Директиве Совета 96/53/ЕС.
«Комбинированные перевозки» — подробная информация об изъятиях, касающихся комбинированных перевозок, может быть находится в приложении 11A Правил C&U .
Для получения более подробной информации следует обращаться к самим правилам. Максимальный вес можно найти в разделах 7579A и Приложениях 11 и 11A Правил дорожного транспорта (конструкция и использование) 1986 года с поправками ( C&U ), Законодательный акт № 1078.
В дополнение к этим правилам, с 1 января 1999 ограничения максимальной массы, содержащиеся в Директиве ЕС 96/53/EC, были приняты GB как часть Правил дорожного транспорта (санкционированная масса) 1998 г. с поправками ( AWR ), нормативный документ № 3111. параллельно с Правилами строительства и эксплуатации, но транспортные средства могут соответствовать только одному из правил – отдельные части двух правил не могут быть объединены.
Подробная информация о том, как получить копии C&U и AWR можно найти в разделах 4 и 5.
Международные транспортные операции – Европейская директива 96/53/EC
Европейская директива 96/53/EC устанавливает для некоторых национальные и международные перевозки и максимально разрешенный вес в международных перевозках.
Правила дорожного транспорта (конструкция и эксплуатация) 1986
Эти правила недоступны в Интернете, и в них много раз вносились поправки, что делает очень трудным составление последней версии правил. Однако эти правила доступны в сводном формате в большинстве городских справочных библиотек от компаний, публикующих законы. Одним из примеров является сладкий и
Максвелла, опубликовавшего «Энциклопедию правил и практики дорожного движения». Эта публикация постоянно обновляется, и том 4 содержит полную версию вышеупомянутых правил в сводном формате.
Другие возможные поставщики включают InterRegs.
В качестве альтернативы можно приобрести печатные копии Нормативных актов, содержащих положения из ТСО :
Канцелярия
TSO Заказы/Почтово-кассовый отдел
а/я 29
Норвич
NR3 1GN
Тел.: 0870 600 5522
Факс: 0870 600 5533
Электронная почта: [email protected] .co.uk/contact/customerservices/
Положения о дорожных транспортных средствах (разрешенный вес) 1998
Эти правила доступны из источников, перечисленных выше для Правил строительства и использования, и на сайте www.legislation.gov.
Настоящие правила были изменены:
3224
b) Правила дорожного транспорта (разрешенная масса) (поправка) 2001 г. Законодательный акт 2001 г. №
1125
Грузы с пластинами
Существует 2 типа гальванопокрытия: «производительское» и «министерское».
Покрытие производителя. За некоторыми исключениями, все грузовые автомобили должны быть оборудованы заводским паспортом.
табличке», на которой, наряду с другими данными, должно быть указано наименование производителя и максимальная ось, брутто
вес поезда, на который рассчитано транспортное средство.
Покрытие «Министерство». Министерский номерной знак или сертификат номерного знака выдается DVSA грузовым автомобилям старше 9 лет.0886 3500 кг полная масса и обозначает потенциальную максимальную легальную массу транспортного средства. В GB «табличка» обычно находится в кабине большегрузных автомобилей или прикреплена к шасси прицепа в случае тяжелых прицепов.
В любом случае максимальный вес, указанный на табличке производителя транспортного средства или на табличке министерства, должен
не превышаться. Если вы не уверены, какой вес на любой из этих табличек нельзя превышать, автомобиль
производителя или ДВСА , скорее всего, лучше всех смогут дать совет.
Перегрузка
Пределы веса, указанные на табличке производителя или министерства, определяются техническими спецификация автомобиля и необходимость защиты ГБ дорог и мостов от чрезмерного износа. Транспортные средства разрешается работать при весе более 44 тонн в исключительных обстоятельствах (например, при перемещении нештатных неделимые грузы), но для таких случаев предусмотрены специальные положения, которые можно найти в Правилах дорожного движения. Транспортные средства (Разрешение на специальные типы) (Общий) Приказ 2003 г.
Транспортное средство считается перегруженным, если его вес превышает ограничения, указанные на табличках производителя или министерства. А
транспортное средство может быть перегружено по оси (осям), полной массе и весу поезда. Каждое из этих преступлений будет отдельным правонарушением, т.
например, 3-осное сочлененное транспортное средство, превышающее установленный вес на 1-й оси, 2-й оси и полную массу
и оператор транспортного средства, и водитель будут привлечены к ответственности за три отдельных правонарушения.
Важно, чтобы транспортные средства не были перегружены, поскольку последствия могут быть следующими:
- безопасность дорожного движения: транспортные средства, загруженные сверх расчетного веса, вероятно, будут менее устойчивыми и дольше останавливаться, особенно в экстренной ситуации
- дорожный износ: структурный дорожный износ, относящийся к транспортным средствам, обычно считается пропорциональным четвертая степень веса оси — это означает, например, что 10-процентное увеличение веса, возлагаемого на Предполагается, что дорога на оси увеличивает структурный износ дороги на 46%, а транспортное средство с удвоенной осью вес другого транспортного средства приведет к 16-кратному износу
- конкуренция – перегрузка дает нелегальным операторам несправедливое преимущество перед теми, кто работает в законные ограничения
Если при взвешивании в соответствии с DVSA
сотрудники полиции или торговых стандартов, компания и/или водитель рискуют подвергнуться судебному преследованию.
Кроме того, перегрузка
обвинительный приговор является одним из факторов, которые могут привести к принятию инспектором дорожного движения дисциплинарных мер в отношении
лицензия оператора. Дополнительная информация о воздействии и возможных последствиях перегрузки доступна на сайте GOV.UK.
На это руководство распространяются положения и условия, применимые ко всему контенту GOV.UK.
38000 кг если комбинация состоит из 2-осного тягача и 2-осного полуприцепа, где полная масса тягача не превышает 18000 кг , а полная масса полуприцепа не превышает 20000 кг . Ведущая ось должна быть оснащена сдвоенными шинами и подвеской, обеспечивающей комфорт на дороге, а расстояние между осями прицепа должно быть не менее 1,8 м. ↩
Эксплуатация при массе более 38000 кг в соответствии с правилами C&U ограничена комбинированными перевозками.
↩ ↩ 2 ↩ 3 Для работы с массой выше 40000 кг ведущая ось (оси) не должна превышать 10500 кг и иметь подвеску, не нарушающую дорожные условия, ИЛИ иметь максимальную нагрузку на ось, не превышающую 8500 кг . Каждая часть автопоезда должна иметь 3 оси, а прицеп должен иметь безопасную для движения подвеску. Кроме того, двигатель, соответствующий как минимум спецификации Евро 2 (или газ), необходим для работы свыше 41000кг . ↩ ↩ 2
Расстояние не менее 3м требуется между задней осью автомобиля и передней осью прицепа. ↩ ↩ 2 ↩ 3
↩ ↩ 2 ↩ 3 Грузовик МАЗ 3 оси, купить грузовик МАЗ 3 оси б/у
Результаты поиска: 5 объявлений
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
МАЗ 6501С9 + самосвал
70 000 $ евро ≈ 71 810 €
Самосвал
Крышка загрузки.
19000 кг
Евро
Евро 5
Объем
33 м³
Год 2017 Пробег 120000 км Электропитание
Украина, Гребинка
Связаться с продавцом
МАЗ 650128-8571-000
цена по запросу
Самосвал
Крышка загрузки.
20000 кг
Евро
Евро 5
Объем
19.
47 м³
Бренд кузова
МАЗ
Модель
19,5
Год 2021 Пробег Электроэнергия
Украина, Киев
Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела
Связаться с продавцом
МАЗ 6501С5-584-000
цена по запросу
Самосвал
Крышка загрузки. 20925 кг Евро Евро 5 Объем 15,18 м³ Приостановка весна/весна Бренд кузова МАЗ Модель 15,4
Год 2021 Пробег Электропитание
Украина, Киев
Связаться с продавцом
МАЗ 6312С3-585-010
цена по запросу
Автоцистерна
Крышка загрузки.
17020 кг
Евро
Евро 5
Объем
12 м³
Приостановка
весна/весна
Год 2021 Пробег Электропитание
Украина, Киев
Связаться с продавцом
МАЗ 551633
6500 € доллар США ≈ 6 336 $
Самосвал
Крышка загрузки.
13500 кг
Евро
Евро 3
Приостановка
весна/весна
Год 2007-04 Пробег Power
Эстония, Алувере кюла, Сымеру вальд, Сымеру вальд
Партнерская программа Autoline
Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента
Избранное : 0 Сравнение: 0
Результаты поиска: 5 объявлений
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Типы грузовых прицепов | Бортовые прицепы и прицепы Super B Канада
Полное руководство по 16 типам грузовых прицепов
Прицеп Super B, грузовые прицепы, бортовые прицепы, ступенчатые платформы, RGN, прицепы Lowboy, грузовые фургоны, размеры бортовых прицепов и многое другое… Габаритные размеры прицепа-тягача Полуприцепы-тягачи бывают самых разных размеров, и их соответствие может существенно изменить ваши потребности в перевозках.
При выборе правильных логистических услуг, подходящего прицепа и понимания типов бортовых прицепов не все оборудование должно обслуживать одинаково.
В зависимости от услуг и потребностей тракторных прицепов длина и размеры прицепа значительно различаются.
Лучше всего сначала определить точный размер и габариты вашего груза, а затем выбрать подходящий прицеп.
После того, как вы определили все размеры полуприцепа, длину полуприцепа без прицепа, высоту, вес, длину и ширину, вам необходимо определить, как он будет загружаться на прицеп.
Полное руководство по типам полуприцепов-тягачей или грузовых прицепов
Здесь вы увидите спецификации, перечисленные для типов грузовых и грузовых прицепов, включая бортовые прицепы или сухие фургоны, а также плоские платформы Specialized Trucking, такие как Step Deck. Прицепы, RGN — (съемный прицеп с гусиной шеей), ltl Tri-Temp, Lowboy Trailers, Dry Vans, PO (только с электроприводом), трехосный прицеп с бортовой платформой, Super B Truck and Trailer, бортовые тяговые прицепы, выдвижные прицепы с двойным падением, рефрижераторы, Конестогас, Heavy Haul , Sidekits, Stretch RGN или съемные гусиные шеи, прицепы с низкой палубой, типы полуприцепов-фургонов, габариты максимальной массы груза и прицепы больших размеров.
При понимании типов канадских бортовых платформ, полуприцепов-тягачей и длины полуприцепа, высоты грузового прицепа, прицепа для тягача и габаритов прицепа.
Это руководство поможет вам определить тип прицепа с безбортовой платформой, высоту прицепа для грузовика и предельную грузоподъемность безбортовой платформы для перевозки вашего груза.
Типы бортовых перевозчиков и размеры бортовых прицеповВажно принять во внимание спецификацию прицепа с высокой платформой, размеры бортового прицепа, предельный вес платформы или общий вес груза, а также размеры конкретного типа для правильной и точной установки. кровати и специальные тарифы на грузоперевозки.
Какова высота бортового прицепа?
Какова высота бортового прицепа?
При обсуждении высоты платформы полуприцепа с безбортовой платформой от земли каждый грузовик с безбортовой платформой и его груз отличаются от других типов, поэтому информацию, которую вы увидите здесь, следует использовать и рассматривать как общее руководство по весу прицепа и грузоподъемности безбортовой платформы.
Как правило, большинство прицепов-платформ, упомянутых здесь, способны перевозить грузы, которые могут даже превышать размеры и вес, необходимые для получения разрешения в конкретной провинции, и даже премиальные сборы, которые необходимо получить до вашего конкретного типа перевозки. отгрузка.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
При определении размеров прицепов важно отметить, что каждый тип прицепов для перевозки не похож на другие типы и что размеры и грузоподъемность каждого из них основаны на соответствующих спецификациях грузовых автомобилей, или конфигурация осей конкретного полуприцепа и используемого прицепа.
Для каждого типа прицепа также указаны высота и габариты, соответствующий вес и габаритная грузоподъемность, а цифры указаны приблизительно.
Таким образом, числа или цифры, которые вы увидите в списке, можно использовать в качестве ориентировочного ориентира для планирования грузовых перевозок и определения высоты прицепа полуприцепа.
Что еще более важно, эти цифры не должны использоваться в качестве основы для расчетов нагрузки, требующих точности и аккуратности.
Разрешенная нагрузка на ось в BC
Максимально допустимая нагрузка на ось
Максимально разрешенная нагрузка на ось на шоссе:
— Одинарная ось 9 100 кг, любая одна ось тройной или тандемной группы осей 9 100 кг.
Разница веса осей между соседними осями Не более 1 000 кг; полная масса на управляемой оси полноприводного трехосного грузового автомобиля составляет не более 7 500 кг.
Полная масса любых двух смежных осей в трехосной группе не более 17 000 кг (за исключением прицепа с трехстоечной опорой), сумма осевых нагрузок на ведущие оси и ось джипа в седельном тягаче с тандемным приводом в в сочетании с одноосным джипом и низкорамным полуприцепом 24 000 кг.
Максимальная разрешенная полная масса транспортного средства или комбинации транспортных средств не должна превышать 63 500 кг.
Лицо может без разрешения управлять полуприцепом автопоезда с разнесенной тандемной осью, если межосевое расстояние между двумя неуправляемыми осями превышает 185 см, но не превышает 307 см, при условии, что сумма осевой нагрузки на обе оси не превышает 9 100 кг.
Лицо не должно без разрешения на перегрузку управлять или работать на шоссе, когда:
- транспортное средство или состав транспортных средств, полная масса которых на ведущей оси составляет менее 20% от полной массы транспортного средства, или
- состав транспортных средств, полная масса транспортного средства которых превышает 38 000 кг, за исключением случаев буксировки Автомобиль имеет тандемный или тридемный ведущий мост.
Какой вес может выдержать планшет?
Каков максимальный вес планшета?
Осевая группа | Maximum |
Single | 9,100 kg |
Tandem | 9,100 kg |
Tridem | 17,000 kg |
Gross Vehicle Weight | 38 000 кг |
Прицепы с плоской платформой
Платформы чрезвычайно популярны и широко используются, потому что они отличаются большой универсальностью.
Как правило, при выборе прицепа для полуприцепа всех типов платформа используется для загрузки продукта на переднюю, боковые и заднюю части.
Благодаря этим возможностям бортовые платформы действительно стали основным и ведущим активом отрасли грузоперевозок.
Какая высота прицепа 53 фута?
Этот тип прицепа может перевозить максимально допустимые габариты груза и вес прицепа с плоской платформой, которые указаны ниже:0006
Краткие прицепы Максимальные размеры фрагментов:
- Максимум Платательный прицеп.
- Максимально допустимая высота груза — 8,5 f
Сухие фургоны-трейлеры
Сухие фургоны обычно закрыты и обычно используются для перевозки и защиты грузов от вредных погодных условий или дорог.
Грузы могут загружаться сзади и обычно загружаются с помощью погрузочной платформы.
Похож на тентованный фургон и может загружаться сбоку.
Сколько весит сухой фургон?
Допустимый вес и габариты:
Сухой фургон Максимальный вес груза составляет от 42 000 до 45 000 фунтов.
Сухой фургон Трехосный Грузовой вес 63 000 фунтов
Сухой фургон Максимальные грузовые размеры:
Максимальная длина сухих фургонов- 48 футов- 53 футов
- Максимальная ширина сухих фургонов- 8,2 фута
- Максимальная высота сухих фургонов- 8 футов
ТРИОЛЕРЫ ОЛАДА. это тип прицепа с регулируемой температурой.
Обычно используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов.
Температуру внутри этого трейлера можно контролировать независимо от погоды снаружи.
У Paige Logistics есть прицеп-рефрижератор, который вам нужен, независимо от размера вашего груза или типа груза, который вам нужно отправить.
Юридический вес и размеры:
- Трейлеры с холодильниками. Мас. Вес грузового масса составляет от 42 000 до 45 000 фунтов
- Трехлевые прицепы. Максимальный грузовой вес-63 000 фунтов
Мас. Вес грузового масса составляет от 42 000 до 45 000 фунтовМаксимальные прицепы.
Низкий прицеп
Низкий прицеп — это прицеп без двигателя, который обычно используется для перевозки грузов.
Прицепы такого типа обычно предназначены для перевозки и перевозки более высоких грузов и предметов.
Это означает, что предметы, перевозимые в прицепе Lowboy, превышают допустимую высоту предметов, которые обычно перевозятся на плоской платформе тракторного прицепа.
Наши специалисты укажут, нужны ли вам разрешения на конкретный груз или тип груза.
По сути, низкорамник с двумя осями может перевозить около 40 000 фунтов. Максимальный вес и размеры указаны ниже:
- Lowboys Максимальный вес двухосного прицепа Lowboy составляет 40 000 фунтов; дополнительный вес до 95 000 фунтов в зависимости от количества используемых осей (вес прицепа и вес груза суммируются).
Максимальные размеры люков Lowboy:
- Максимальная длина колодца лоубоя – 24 фута – 29,6 фута
- Максимальная высота колодца лоубоя – 18 дюймов – 24 дюйма
- Максимальная разрешенная ширина – 8,5 футов ft
- Максимально допустимая общая высота груза — 14 футов и верхняя палуба.
Эти прицепы специально разработаны для перевозки и перевозки грузов, которые нельзя перевозить или перевозить на стандартной платформе, что обычно связано с ограничениями по высоте.
Максимальные юридические размеры и вес для трейлера паджера-прицепы Stepdeck следующие:
- Степень максимальный вес грузовой массы составляет 48 000 фунтов
Максимум Freight Freight Freight-65 000 фунтов
. :
- Максимальная длина прицепа со ступенчатой платформой — 48–53 фута
- Максимальная ширина прицепа со ступенчатой платформой — 8,5 фута
- Максимальная допустимая высота груза — 10 футов типы растяжения.
В основном они используются для перевозки грузов или грузов, которые являются чрезмерно длинными и не могут перевозиться на стандартном прицепе.
Этот тип прицепа также обеспечивает максимальную поддержку, исключая возможность нависания груза.
Максимально допустимые габариты и вес бортового прицепа-тягача следующие:
Размеры прицепа длиной 48 футов включены в удлиняемые бортовые платформы с максимальным весом груза 43 000 фунтов
Ограничение по весу трехосного прицепа Канада
- Максимальный вес трехосной оси на муниципальной дороге составляет 17 000 кг, а максимальная полная масса автомобиля составляет 53 500 кг.
- Максимальная масса груза трехосного прицепа составляет 65 000 фунтов
Раздвижные бортовые платформы Максимальные грузовые габариты:
- Максимальная длина раздвижного бортового прицепа — 48–80 футов
- Максимальная ширина раздвижного бортового прицепа — 8,5 футов Палубный прицеп
Эластичные одноместные откидные прицепы специально разработаны для перевозки и перевозки грузов, которые очень длинны для стандартной или традиционной ступенчатой платформы из-за ограничений по длине.
Он также обеспечивает поддержку таким образом, предотвращая свисание.
Допустимый вес и размеры:
- Эластичные одинарные капли Максимальный вес груза составляет 45 000 фунтов.
Stretch Single Drop Максимальные грузовые габариты:
- Max Stretch Single Drop Trailer Length- Main Deck 35 ft – 63 ft Высота груза — 10 футов 9 дюймов0006
Трейлер с двойной платформой Stretch
Трейлер с двойной платформой Stretch обычно используется для перевозки негабаритных грузов.
Нижняя дека позволяет загружать продукты высотой до 10 футов.
Он также поставляется с так называемым «колодцем», более длинным элементом в задней части прицепа и средней части.
Колодец обычно имеет размеры от 25 до 29 футов. Допустимый вес и размеры следующие:
- Stretch Double Drops Максимальный вес груза составляет 58 000 фунтов.
Stretch Double Drop Trailer Максимальные габариты груза:
- Max Stretch Double Drop Trailer Length- Main Deck 29 ft – 65 ft
- Max Stretch Double Drop Trailer Ширина- 8,5 футов 11,6 фута
Раздвижные прицепы с двойной разгрузкой
Раздвижные прицепы с двойной разгрузкой обычно используются для перевозки и перевозки сверхдлинных грузов, которые невозможно перевозить на стандартном прицепе с двойной разгрузкой.
В зависимости от веса этот прицеп может иметь 2 или 3 оси.
Допустимый вес и габариты:
- Раздвижные двойные опускаемые Максимальный вес груза: 44 000 фунтов
- Трехосные двойные опускаемые Максимальный вес 58 000 фунтов Длина – 29 футов – 50 футов
- Макс. ширина выдвижного прицепа с двойным опусканием – 8,5 футов
- Макс. высота выдвижного прицепа с двойным опусканием – 11,6 футов
RGN или прицепы со съемной гусиной шеей
RGN или прицепы со съемной гусиной шеей отлично подходят для перевозки высоких и длинных грузов.
Он поставляется со съемной передней частью, позволяющей бросить прицеп на землю, чтобы создать пандус.
Он способен буксировать и перевозить грузы весом до 150 000 фунтов.Может иметь от 3 до 20 осей для более тяжелых грузов.
RGN или прицепы со съемной гусиной шеей более специализированы, поэтому их использование обходится дороже.
Допустимый вес и габариты RGN или прицепов со съемной гусиной шеей:
- Минимальный грузовой вес RGN в зависимости от конфигурации оси составляет от 44 000 до 150 000 фунтов.
Съемный гуськ – RGN Максимальные грузовые габариты:
- Максимальный съемный гузнек – RGN Длина скважины – основная палуба 29 футов Высота: 11,6 фута
Stretch RGN или прицепы со съемной гусиной шеей
Stretch RGN или прицепы со съемной гусиной шеей предназначены для перевозки и перевозки грузов, длина которых слишком велика для стандартного типа RGN.
В зависимости от веса груза количество осей может быть от 3 и выше.
Это означает, что чем тяжелее груз, тем больше осей необходимо использовать. Допустимый вес и размеры:
- Эластичные RGN или съемные гусиные шеи Максимальный вес груза составляет от 45 000 до 150 000 фунтов или более.
Stretch RGN Maximum freight dimensions:
- Max Stretch RGN Length in Well- Main Deck 29 ft to 65 ft
- Max Stretch RGN Trailer Width- 8.5 ft
- Max Stretch RGN Legal Freight Высота — 11,6 футов
Conestoga Trailer
Conestoga Trailer поставляется с системой рулонного брезента, которая используется для накрытия и раскрытия прицепа и защиты груза.
При транспортировке с прицепом conestoga они могут поставляться в виде обычных плоскостей или подножек.
- Трейлеры Conestoga Максимальный вес груза составляет от 42 000 до 65 000 фунтов.
- Различные конфигурации, такие как пошаминые палубы и триасилы
Прицепы Conestoga Максимальные размеры фрагментов:
- Максимальная длина сухих фургонов- 48 футов- 53 фута
- Максимум сухой ванны. Высота сухих фургонов — 8 футов 9 дюймов0006
Прицепы с боковым комплектом
Прицеп с боковым комплектом оснащен панелью, изготовленной из фанеры или стекловолокна, и обычно используется для перевозки грузов, которые нельзя упаковывать или помещать в ящики.
- Прицепы Sidekit Максимальный вес груза составляет от 42 000 до 58 000 фунтов.
Боковые прицепы Максимальные грузовые габариты:
- Максимальная длина боковых прицепов – 48 футов – 53 фута
- Максимальная ширина боковых прицепов — 8,2 фута
- Максимальная высота боковых прицепов — 8,6 футов Ведущий 32 фута и щенок 28 футов.
Грузовики Super B отлично подходят для перевозки пиломатериалов и тяжелых грузов. С 5-6 осями они могут нести до 95 000 фунтов.
- Прицепы Super B Максимальный вес груза составляет 95 000 фунтов
- Прицепы Super B Максимальные размеры груза:
- Максимальная длина прицепа Super B — 32 фута
- Максимальная длина прицепа Super B Pup — 28 футов
- Максимальная высота прицепа Super B — 8,6 фута обычно используется для буксировки различных типов прицепов и обычно поставляется с седельно-сцепным устройством, цапфой и шариком и сцепкой.
Допускается использование только четырех осей при перевозке груза максимальной мощности Только вес и размеры груза зависят от типа буксируемого / буксируемого прицепа (необходимо строго соблюдать требования провинции).
Специализированный прицеп
Специализированные прицепы специально созданы для перевозки определенных типов грузов и обычно используются с прицепами по периметру, двойной гусиной шеей и тележками.
- Специализированные грузовые прицепы Максимальный вес груза составляет 200 000 фунтов или более.
- Максимальные размеры специализированных грузовых прицепов (зависит от правил, установленных в провинции)
Мы в компании Paige Logistics в Канаде предлагаем широкий спектр вариантов оборудования, чтобы удовлетворить ваши потребности в типах грузовых прицепов, требованиях и спецификациях наши клиенты.
Помимо нашего стратегического партнерства своевременного обслуживания от двери до двери, мы также охватываем различные аспекты проекта, такие как получение разрешений, маршрутизация, оформление, инспекции и брезент.
Какую массу может перевозить транспортное средство?
Без специального разрешения общий вес тягача и прицепа не может превышать 80 000 фунтов.
Как правило, загруженный прицеп может весить до 45 000 фунтов, оставляя 35 000 фунтов на вес трактора.
Зарегистрировано, что дальнемагистральные тягачи с прицепом весят более 35 000 фунтов; следовательно, прицепы, которые они могут буксировать, должны весить значительно меньше, скажем, 40 000 фунтов (или максимум 43 500 фунтов).
”Вес должен быть точно определен, а сверхсветовые грузы с учетом веса брутто должны быть зарезервированы заранее.
Каковы размеры и вес 53-футового прицепа?
Ответ зависит от отправляемых товаров. Мы знаем, что максимальный вес, который можно загрузить в сухой фургон (ограничение веса 53-футового прицепа), составляет от 43 000 до 45 000 фунтов, а максимальный вес, который можно загрузить в «Reefer», составляет 43 500 фунтов.
Каков оптимальный размер транспортировочного поддона для погрузки?
Если перевозимый продукт легче, высота салазок может быть увеличена. Размер поддона, который вы выберете, должен быть достаточным не только для внутренней высоты автомобиля, но и для дверного проема. Это связано с тем, что вилочный погрузчик должен поднимать салазки как минимум на дюйм от земли и входить в грузовик.
Сколько поддонов может поместиться в 53-футовом прицепе?
На прицепах LTL, таких как 28-футовые щенки, внутренняя высота может варьироваться от 107″ до 110″, в то время как высота двери остается неизменной на уровне 104″.
В частности, при всех услугах по переезду. Следует соблюдать осторожность в отношении высоты, на которой коробки укладываются на салазки.Какова грузоподъемность 53-футового бортового прицепа?
Некоторые 53-футовые прицепы имеют внутреннюю высоту от 110 до 114 дюймов и углубление в нескольких местах. 105″ — это высота двери на этих прицепах.
Спросите у Брокера, 3PL, перевозчика в США или перевозчика об условиях доставки.
Когда речь идет об услугах доставки сборных грузов, на ум приходят следующие вопросы.
Что значит «повернуть занос»? «Поворот салазок» — это метод погрузки, который максимально использует пространство и позволяет загружать в грузовик большее количество салазок. Чтобы «повернуть занос», используйте вилочный погрузчик, чтобы переместить поддон с правой стороны прицепа на левую сторону прицепа.
Поместите салазки рядом с ним вдоль (параллельно стрингерам салазок) справа, оставляя его не глубже 42 дюймов от задней части автомобиля.
В следующем ряду размещайте полозья слева направо, ориентируя первый полозья вдоль, а второй полозья по ширине. Таким образом, площадь используется более эффективно.
Для использования этого метода салазки должны быть изготовлены как «4-сторонние полозья» или «4-сторонние поддоны», чтобы транспортировка вилочным погрузчиком была возможна со всех направлений.
Стандартные размеры поддона из твердой древесины 40″ x 48″ позволяют загружать два поддона рядом в большинство прицепов.
Некоторые международные контейнеры и прицепы-рефрижераторы могут быть слишком широкими для обычных салазок, что требует специальных салазок.
Поворотные салазки также обеспечивают большую защиту от смещения во время транспортировки, чем прямая погрузка.
Что такое нагрузка на пол?
Если экспедитор, грузоотправитель и/или получатель сотрудничают, погрузка на пол или ручная упаковка грузовика могут привести к большей экономии средств.
Очевидно, что таким способом можно перевозить только легкие грузы.
”
В частности, при всех услугах по переезду. Следует соблюдать осторожность в отношении высоты, на которой коробки укладываются на салазки.
