35 c: Машина поломоечная Karcher BD 43/35 C Ep Classic 1.515-401

ВАШИНГТОН. На очень больших высотах U.Варианты истребителя F-35 для ВМФ и Корпуса морской пехоты могут летать на сверхзвуковой скорости только в течение коротких промежутков времени, прежде чем возникнет риск повреждения конструкции и потери скрытности — проблема, которая может сделать невозможным для F-35 ВМФ. -35С для сверхзвукового перехвата.

Министерство обороны не намерено предлагать решение проблемы, которая влияет не только на планер F-35 и малозаметное покрытие, которое делает его незаметным, но и на бесчисленные антенны, расположенные на задней части самолета. в настоящее время уязвим для повреждений, согласно документам, полученным эксклюзивно Defense News.

Объединенный программный офис F-35 классифицировал проблемы для моделей «B» и «C» как отдельные недостатки категории 1, указав в одном документе, что проблема представляет собой проблему для выполнения одной из ключевых задач истребителя. . В этой шкале категория 1 представляет собой наиболее серьезный тип дефицита.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о скрытых проблемах F-35.

Оба недостатка впервые были обнаружены в конце 2011 года после испытаний на флаттер, когда F-35B и F-35C летели со скоростью 1 Мах.3 и 1,4 Маха. Во время послеполетной инспекции в ноябре 2011 года было обнаружено, что у F-35B наблюдались «пузыри [и] пузыри» на покрытии-невидимке как с правой, так и с левой стороны горизонтального оперения и хвостовой балки.

Во время аналогичных испытаний F-35C в декабре 2011 года были очевидны «термические повреждения», нарушившие конструктивную целостность внутреннего горизонтального оперения и хвостовой балки.

Вице-адмирал Мэт Винтер, который возглавляет программу F-35 от имени Пентагона, сообщил Defense News, что министерство предприняло шаги для смягчения проблемы с помощью улучшенного напыляемого покрытия, но добавил, что правительство не будет полностью исправить это — вместо этого принимая дополнительный риск.

В качестве обоснования решения Винтер отметила, что проблема была задокументирована, когда самолет летел на самом краю своего полетного диапазона. Он также сказал, что это явление произошло только один раз для моделей B и C, несмотря на многочисленные попытки воспроизвести условия, вызвавшие проблему.

Получайте последние новости на свой почтовый ящик
Не пропустите самые свежие новости оборонной промышленности. Зарегистрируйтесь сегодня

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote Д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГранцияГранцияГорода eloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятая ЕленаSain т Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Араб ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

«Как часто мы ожидаем, что подобное произойдет?» он сказал. «Он очень, очень маленький».

Грег Улмер, руководитель программы F-35 Lockheed Martin, сказал, что не было случаев возникновения этой проблемы в эксплуатационном парке, и что инциденты были ограничены «самыми крайними крайностями условий летных испытаний, которые вряд ли будут воспроизведены в эксплуатационных сценариях».

Винтер признал, что этот недостаток мог бы помешать ВМФ выполнить свою сверхзвуковую миссию по перехвату — как утверждают документы — если бы аналогичные проблемы более широко возникали в инвентаре F-35C.

«Если бы у вас была такая производительность на всем вашем парке, у вас были бы проблемы. Это не тот случай, — сказал он.

«Мы внедрили то, что, по нашему мнению, является подходящим техническим решением, чтобы гарантировать, что наши F-35C будут иметь полную оболочку и способность выполнять высокоскоростную миссию, если это необходимо. Вот где мы находимся. Прямо сейчас наши ВМС и Корпус морской пехоты Соединенных Штатов, летающие в море, согласны с этим », — сказал он.

Новое покрытие, которое было введено в Лот 8, позволяет форсунке выдерживать более высокие температуры, вызванные форсажной камерой, говорится в документации. Уинтер охарактеризовал материал как способный выдержать «то, что мы называем термической ударной волной», но отказался указать, как работает покрытие и какую защиту оно обеспечивает.

«В будущем могут появиться усовершенствованные материалы, которые смогут выдерживать давление и температуру», — сказал Винтер.«Затем мы видим это и говорим:« Эй, послушайте, у нас это есть в книге », [и] мы проводим тестовую проверку, чтобы увидеть, решает ли этот новый материал эту проблему».

Министерство обороны также установило временные ограничения на количество секунд, в течение которых F-35B и F-35C могут летать со скоростью, превышающей 1,2 Маха, на полном форсажном режиме.

Однако эти ограничения несколько сложны, и неясно, как пилоты должны контролировать соблюдение ограничений во время полета.

Например, F-35C может летать на форсажной скорости только 1,3 Маха в течение 50 кумулятивных секунд, а это означает, что пилот не может отсчитывать 50 секунд на этой скорости, замедляться на пару секунд и затем ускоряться обратно. Тем не менее, требования по времени сбрасываются после того, как пилот работает с военной мощностью — настройкой мощности двигателя, которая допускает меньшую скорость и тягу, чем на форсаже, — в течение трех минут.

F-35B может лететь в сумме 80 секунд на скорости 1,2 Маха или 40 секунд на скорости 1 Маха.3 без риска повреждения.

Но для моделей C и B полет на скорости 1,3 Маха за указанные временные рамки создает риск повреждения конструкции горизонтального стабилизатора самолета.

Военно-морские силы или корпус морской пехоты не могут использовать F-35 против практически равных угроз при таких ограничениях, отмечается в документах.

«Таймеры, наблюдаемые пилотом, не применимы / не наблюдаются в оперативно значимых сценариях», — говорится в одном из документов. В другом документе говорится, что «во многих случаях пилоты не смогут соблюдать временные рамки из-за высокой загруженности миссии, что приведет к потере миссий из-за повреждения самолета.

И когда происходят эти нарушения таймера, они приведут к «ухудшению [скрытности], повреждению [коммуникационных, навигационных и опознавательных] антенн и / или значительному [горизонтальному повреждению хвостового оперения]», — поясняется в одном из документов.

Насколько серьезна эта проблема?

Ограничения форсажной камеры в сочетании с другим недостатком, связанным с маневренностью самолета, могут оказаться смертельными в сценариях ближнего боя.

Концепция операций для F-35 состоит в том, чтобы убить вражеский самолет до того, как он сможет обнаружить истребитель, но полагаться на дальние поражения — это перспектива, которой по историческим и культурным причинам морская авиация не верит.Во время войны во Вьетнаме, когда воздушная война стала в значительной степени полагаться на ракеты и отошла от передовой пушки, это вызвало всплеск смертности в боях воздух-воздух.

Урок, извлеченный морской авиацией, заключался в том, чтобы не допустить, чтобы новейшие и передовые технологии компенсировали изучение основ, и это стало толчком к созданию Top Gun 50 лет назад, курса морских ударных истребителей для обучения и развития тактики.

«Решение таково:« Эй, мы просто ограничим форсаж до менее чем одной минуты », — сказал один отставной военно-морской летчик, когда ему рассказали об этой проблеме.«Что, учитывая то, что самолет должен делать и на что способен, это довольно существенное ограничение».

«Если вы хотите использовать его в первый или второй день [конфликта], он должен быть незаметным, чтобы вы не могли повесить много внешних магазинов, что означает, что вам придется использовать внутреннее топливо и внутреннее оружие. . А это значит, что вы должны взлететь достаточно близко, и вы должны быть достаточно близко, чтобы что-то с кем-то сделать. А это обычно означает, что вы находитесь в сложной обстановке », — сказал летчик.

«Значит, вы говорите, что я не могу действовать в спорной среде, если вы не можете гарантировать, что я буду как бы далеко от того, что я пытаюсь убить», — добавил летчик. «Если бы мне пришлось маневрировать, чтобы уничтожить ракету, маневрировать, чтобы бороться с другим самолетом, у самолета могли бы возникнуть проблемы с движением. И если я агрессивно поворачиваюсь, ухожу от этих парней и использую форсаж, он начинает таять или возникают проблемы ».

Проблема усугубляется для ВМФ, который должен работать в течение нескольких месяцев, потому что любые существенные проблемы с покрытиями или структурой самолетов потребуют ремонта на уровне депо.Таким образом, поврежденный самолет будет оставаться поврежденным до тех пор, пока корабль-хозяин не вернется в порт приписки, что снизит боевую эффективность авиакрыла.

«Возможно, нам придется работать в море восемь месяцев, так что если вы что-то повредите на первой неделе, угадайте, что? Он поврежден до конца развертывания. И это влияет на вашу способность уклоняться от обнаружения противником — вы просто ухудшили этот актив навсегда, пока не сможете найти его где-нибудь, где его можно починить, с большими затратами и временем », — сказал летчик.

Тем не менее, морской летчик, находящийся в настоящее время на вооружении, сказал, что проблема форсажной камеры не так сильно беспокоит пилотов, которые часто вынуждены обходить ограничения реактивного самолета. По его словам, ключевым моментом является понимание того, как часто возникает проблема.

«Думаю, вам стоит вернуться и посмотреть, сколько раз они использовали форсаж, а этого не происходило», — сказал он. «На данный момент мы говорим о десятках тысяч самолето-вылетов, которые выполнял этот самолет».

Другие самолеты, которые эксплуатируются ВМС, также имеют ограничения по форсажной камере, пояснил он.

«Я думаю, что это число требует контекста», — сказал он. «Само по себе это выглядит пугающе, но [Super Hornet] имеет ограничения на форсаж. Они не такие строгие, но они есть. У самолета есть форсаж, вы хотите, чтобы он работал.

« Но я бы хотел получить контекст для этого числа: представляет ли это 0,002 процента всех вылетов? Если это так, мне наплевать, и, вероятно, до этого у меня будет еще 15 неудач ».

Брайан Кларк, бывший помощник бывшего начальника военно-морских операций адм.Джонатан Гринерт, ныне аналитик Центра стратегических и бюджетных оценок, сравнил ограничение на форсаж с аналогичными ограничениями на работу подводных лодок и кораблей.

«Я думаю, что эксплуатационное воздействие невелико, поскольку оно проявляется только в небольшой части рабочего профиля самолета. В подводных лодках и кораблях у нас есть «безопасный рабочий диапазон», который определяет, где платформа спроектирована для надежной работы в течение длительного времени. Мы можем работать за пределами безопасной рабочей зоны в течение короткого времени, но это связано с риском.Оператор или командир должен уравновесить эти риски и выгоды «, — сказал он.

» Это похоже на эту ситуацию «, — добавил он. «Пилот может находиться на форсаже столько, сколько необходимо, чтобы уклониться от угрозы, но должен знать, что риск структурных повреждений увеличивается. Пилот может сбалансировать это с риском быть сбитым, потому что он или она не уклонились достаточно быстро».

Самым важным моментом будет то, насколько хорошо пилот будет управлять самолетом, — продолжил он. представление.”

35 S Old Creek Rd, Вернон-Хиллз, Иллинойс 60061 | MLS # 11066667

В этом доме есть все! Все, что вам нужно сделать, это переехать в этот обширный колониальный дом, расположенный на 0,4285 акров земли в Stone Fence Farms. Расположен в популярном школьном округе Линкольншир 103 и средней школе Стивенсона. Близко ко всему, что вам нужно; Метра, велосипедные / пешеходные дорожки, магазины, парки, ресторан и многое другое. Последние обновления и обновления включают в себя: свежую краску, новый ковер, водонагреватель (2019 г.), печь и кондиционер, замененные в 2018 г., окна заменены в 2017 г.Наслаждайтесь мирными ночами на крыльце, потягивая любимый напиток. Пройдите через парадную дверь, и вас встретит гостеприимное фойе с красивым паркетным полом, который простирается по всему основному уровню. Фойе обрамляют формальная гостиная и отдельная столовая; Представьте, что вы принимаете здесь семью и друзей — эти комнаты — идеальное место для этого! Отправляйтесь на кухню, где вам будет легко приготовить еду. Демонстрация большого острова с барной стойкой, просторной столешницей, множества нестандартных шкафов (обратите внимание на красивый цвет), качественной бытовой техники, письменного стола планировщика и обеденной зоны.Наслаждайтесь утренним завтраком здесь или покиньте солярий. Просто место, чтобы неформально посидеть с друзьями или открыть ползунки, чтобы подышать свежим воздухом. Из этих слайдеров — обширная колода; отличное место, чтобы устроить летнее барбекю или просто полюбоваться видом на свой задний двор! Вернувшись внутрь, отправляйтесь в семейную комнату, которую подчеркивает кирпичный камин от пола до потолка (просверленный по дереву), обеспечивающий тепло и ощущение релаксации. Офис, полная ванная и прачечная / грязевая комната завершают основной уровень и обеспечивают отличную работу из дома или в среде электронного обучения.Наверху главная спальня со сводчатыми потолками, отдельной ванной с двойным умывальником, глубокой ванной, отдельным душем и доступом к гардеробной. Три дополнительные спальни, каждая с гардеробной и удобно расположенной ванной с туалетом, завершают второй уровень. Полный подвал в ожидании ваших последних штрихов. Подъезд недавно заасфальтирован. Пристроен гараж на 3 машины! Это обязательно нужно увидеть, запланируйте показ сегодня.

Плуги оборотные навесные SERVO 35 S для средних нагрузок с усиленной откидной эстакадой, до 170 л.с.

Плуги PÖTTINGER, специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивают оптимальное распределение нагрузки и прочность в зонах наибольшей нагрузки.

Плуги с гидравлической регулировкой ширины захвата и гидравлической системой опорных лап обеспечивают максимальную надежность и гибкость.

Плуги PÖTTINGER, специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивают оптимальное распределение нагрузки и прочность в зонах наибольшей нагрузки.

Плуги с гидравлической регулировкой ширины захвата и гидравлической системой опорных лап обеспечивают максимальную надежность и гибкость.

Простая регулировка — SERVOMATIC

1. Настройка точки тяги

2. Настройка ширины передней борозды

SERVOMATIC

Для плугов с механической регулировкой ширины захвата

Правильная настройка плуга обеспечивает плавность и плавность хода. продуктивная вспашка.PÖTTINGER упрощает адаптацию плуга к трактору и условиям почвы с помощью центра управления SERVOMATIC.

Ширина передней борозды и точка тяги регулируются отдельно с легкостью и точностью.

• Используйте заднюю стяжную муфту для установки ширины передней борозды.

• Используйте переднюю стяжную муфту для установки точки натяжения.

• Обе функции не влияют друг на друга.

• Несколько простых регулировок, и плуг будет правильно настроен с первого раза.

• Никакой компенсации или дополнительной регулировки не требуется.

• Широкий бесступенчатый диапазон обеспечивает быстрое согласование со всеми тракторами и условиями эксплуатации.

Оптимальная регулировка точки тяги гарантирует низкое давление на боковой поверхности, что приводит к меньшему износу и низкому расходу топлива.

Простая адаптация — SERVOMATIC PLUS

SERVOMATIC PLUS

Для плугов SERVO PLUS с гидравлической регулировкой ширины захвата

Различные условия работы и структура почвы требуют разного тягового усилия. Благодаря гидравлической регулировке ширины борозды SERVO PLUS плуг всегда точно соответствует почвенным условиям.

• Оптимальная производительность трактора и постоянные результаты вспашки.

• Все дополнительные настройки подстраиваются под него правильно и автоматически.

• Оптимальная адаптация к мощности трактора, склонам и формам поля.

• Легкая вспашка на крутых поворотах и ​​поворотных полосах.

• Оптимальная вспашка по изгороди для моделей с тремя корпусами и выше.

Прочная конструкция

Важные точки поворота имеют износостойкие сменные втулки из пружинной стали для максимального давления, а точки поворота можно смазывать.

Уникальный центр управления

Ширина борозды регулируется без смещения нижних тяг.

Когда вы устанавливаете ширину борозды, нет необходимости регулировать ширину передней борозды и линию тяги. Нижние тяги остаются параллельными, без зазубрин, что необходимо для получения прямой борозды. Стабильное давление со стороны земли при любой ширине захвата.

Цилиндр памяти

Доступен в качестве опции для моделей Servo 35, 35 S и 45 S PLUS с гидравлической регулировкой ширины борозды. Когда плуг переворачивается, цилиндр памяти уменьшает ширину борозды до минимума, чтобы плуги с несколькими бороздами не касались земли при реверсе.

Поворотный цилиндр плуга

Все модели Servo 45 M и SERVO 45 S доступны с поворотными цилиндрами балки.Это стандартно для моделей с 6 корпусами. Цилиндр поворота поворотной рамы плуга доступен в качестве опции для моделей SERVO 35 и SERVO 35 S Standard и NOVA. При переворачивании балка плуга поворачивается для увеличения дорожного просвета. Эта система впечатляет тем, что имеет небольшое количество точек поворота.

Система регулировки SERVO PLUS с рычажным управлением и точкой поворота, удаленной от балки плуга.

• Плавная регулировка благодаря длинному регулировочному рычагу.

• Защищает параллельное соединение и точки поворота.

• Четко видимый индикатор ширины борозды.

Система SERVO PLUS предназначена для гидравлической регулировки ширины борозды во время вспашки. Гидравлический цилиндр имеет обратный клапан, чтобы шланги не находились под давлением во время вспашки.

Защита от камней — SERVO NOVA

NONSTOP вспашка на каменистых почвах

Плуги SERVO NOVA с защитой от камней обеспечивают максимальную уверенность.Вспашка без остановки означает полную производительность даже на каменистой почве.

Гидравлическая система защиты от перегрузки с регулируемым усилием срабатывания защищает плуг от повреждений.

Гидромеханическая защита от камней

Эта система имеет очень продуманную систему давления срабатывания: нога не срабатывает, пока не будет достигнуто заданное сопротивление. Затем давление, необходимое для запуска ноги, уменьшается по мере подъема ноги.Не рыть и не рыхлить большие камни. Это защищает весь плуг.

• При повторном проникновении в почву давление увеличивается, чтобы обеспечить надежное проникновение в тяжелую, сухую почву.

• Установите точку срабатывания быстро и легко с помощью манометра на передней бабке.

SERVO PLUS NOVA

Эти талантливые исполнители с гидравлической регулировкой ширины борозды и системой защиты от камней обеспечивают максимальную надежность и гибкость.

Проверенная система

Благодаря регулируемому гидравлическому давлению срабатывания система SERVO NOVA адаптирует плуг к различным типам почвы.

Каждая пара корпусов плуга имеет собственный гидроаккумулятор, который позволяет перемещаться вверх в сторону на расстояние до 40 см.

Смазанные шарниры и дополнительные срезные болты гарантируют долгий срок службы.

• Центральная система заполнения входит в стандартную комплектацию всех плугов SERVO NOVA.

• Плавное и гибкое срабатывание защищает как плуг, так и трактор.

• Газовые аккумуляторы установлены на внутренней стороне опор плуга для защиты.

• Подпружиненные дисковые сошники катятся по камням без риска повреждения.

Для тракторов мощностью до 170 л.

Для самых тяжелых работ

Внутренняя часть трубы балки плуга из микролегированной мелкозернистой стали по всей длине усилена двумя усиленными болтами.Эта технология не имеет аналогов на рынке.

• Максимальная жесткость балки плуга в точке максимального напряжения изгиба.

• Внутреннее полотно увеличивает сопротивление изгибу до 25%.

• Прочная посадка закрепленной на болтах арматуры образует высокопрочный узел.

• Нет сквозных болтов, которые могли бы ослабить. Фиксируется шайбами ​​Nord-Lock.

Интеллектуальное решение

Увеличенная опора основной балки плуга выдвигается на 1330 мм (2200 мм в версии SERVO S) для распределения сил, действующих на балку, далеко за пределы второго корпуса.Толстые стенки трубы балки плуга обеспечивают надежную посадку для крепления опор плуга и сколов.

Класс 140 и 170 л.

Диапазон SERVO 35 до 140 л.с. соответствует этому сегменту. Для тракторов мощностью до 170 л.с. линейка SERVO 35 S с реверсивным устройством SERVO 45 идеально подходит.

Модели SERVO 35/35 S

• SERVO 35 PLUS / SERVO 35 S PLUS с гидравлической регулировкой ширины борозды.

• SERVO 35 NOVA / SERVO 35 S NOVA с гидромеханической защитой от камней.

• SERVO 35 PLUS NOVA / SERVO 35 S PLUS NOVA с гидравлической регулировкой ширины борозды и гидромеханическая защита от камней.

Реверсивный блок и оборотный вал

Реверсивный вал на SERVO 35 имеет диаметр 100 мм; на SERVO 35 S — 110 мм.

Реверсивный узел из закаленной литой стали не приварен к оборотному валу. Гидравлические шланги проходят через полый вал, предотвращая защемление шлангов при движении задним ходом.Усиленные конические роликоподшипники надежно защищены от грязи и фиксируются регулируемой зубчатой ​​гайкой. Угол луча регулируется с помощью двух стяжных муфт.

Передняя бабка

• Реверсивный цилиндр двойного действия с обратным клапаном; во время вспашки шланги не находятся под давлением.

• Монтажная ось по всей длине регулируется в четырех положениях и имеет фиксатор, предотвращающий скручивание. Правильное положение на тракторе и всегда оптимальный клиренс.

Возможны три положения верхней тяги. Включая отверстие с прорезью для более быстрого проникновения и контроля нижних рычагов. Очень толстая удерживающая пластина верхней тяги закалена и гарантирует плотную посадку пальца верхней тяги.

Держатель корпуса

Монтажные кронштейны для закаленных ножек имеют большую зажимную поверхность, чтобы выдерживать высокие нагрузки. Кронштейн окружает балку плуга с большой площадью контакта для оптимальной передачи усилий на балку.

Крепление к сплошным ножкам с двух сторон.

Технология для вашего плуга

Тяга балки — центральный компонент

Коническая форма тяги балки с широким расположением на реверсивном блоке означает, что она может воспринимать высокие моменты нагрузки.Штифты в смазанных шарнирах оснащены фиксаторами, предотвращающими скручивание, что предотвращает чрезмерный износ. Сменные втулки реверсивного узла и оси шарниров подшипниковой опоры гарантируют долгий срок службы.

Система поворота балки доступна на стандартных плугах

При широких бороздах, большом расстоянии между корпусами и при слишком малом подъемном просвете балка плуга гидравлически поворачивается при движении задним ходом. Плуг узкий для автомобильного транспорта и стоянки.Гидравлический цилиндр имеет обратный клапан, чтобы шланги не находились под давлением во время вспашки.

Вспашка с помощью бороздкового пресса

• Пресс собирается большой челюстью прижимного рычага. Перед переворачиванием плуга он отключается гидравлически.

• Пятипозиционная установка означает, что бороздковый пресс можно настроить на разную ширину захвата. Пружина растяжения поворачивает прижимной рычаг в заданное положение фиксации после отпускания.

• У плугов SERVO PLUS положение захвата сохраняется точно даже при изменении ширины борозды.

• Прижимной рычаг можно закрепить в пределах ширины трактора для транспортировки по дорогам.

• Весь прижимной рычаг снимается быстро и легко.

Инструменты для самых тяжелых работ

Оригинальные детали

Оригинальные детали PÖTTINGER отвечают самым высоким требованиям с точки зрения функциональности, надежности и производительности.PÖTTINGER стремится обеспечить долговечность и высокую производительность.

CLASSIC

CLASSIC — классическая линейка запасных и быстроизнашивающихся деталей. Отливочные плиты PÖTTINGER CLASSIC карбонизированы, чтобы лучше всего выдерживать износ поверхности. Процесс карбонизации продлевает срок службы на 20% по сравнению с традиционной трехслойной сталью. У PÖTTINGER карбонизируются обе стороны.

После этого внешняя поверхность стали тверже и устойчива к износу. С другой стороны, ядро ​​остается гибким.Это предотвращает появление изломов и трещин, когда материал подвергается напряжению. Это означает, что изнашиваемые детали могут дольше выдерживать нагрузки. Цель PÖTTINGER — обеспечить долговечность и максимальную производительность. Вот почему мы устанавливаем новый стандарт.

DURASTAR — сдерживает обещание

Для сложных условий эксплуатации.

Отвалы DURASTAR

Стандартная версия наших отвалов DURASTAR 46 Wc, 27 Wc, 36 UWc и 39 UWc закалена.Так вы сможете работать экономически эффективно и не тратить драгоценное время на замену запчастей.

Реверсивные острия DURASTAR

Броня из карбида вольфрама на нижней стороне наших плугов DURASTAR снижает износ, увеличивает срок службы и обеспечивает значительно увеличенные интервалы замены. Поскольку точки можно поменять местами, можно использовать обе стороны, что обеспечивает оптимальное использование материала и продлевает срок службы.Таким образом, броня на этих двусторонних остриях DURASTAR продлевает срок их службы примерно на 50%.

Комбинированная лопасть и острие DURASTAR

Как и обычная лемеха, комбинированная лопасть и острие также изготовлены из закаленной борсодержащей стали. Толщина материала 11 мм обеспечивает увеличенный срок службы. Цельные комбинированные лемехи и наконечники, рассчитанные на высокую износостойкость, обеспечивают надежное проникновение и особенно подходят для каменистой почвы и мелкой вспашки.

Краткий обзор ваших преимуществ

• Малая тяга для высокой скорости движения и снижения энергопотребления.

• Идеально для каменистых и липких почв.

• Идеально для мелкой вспашки.

• Улучшенный поток почвы снижает налипание.

• Разработано и изготовлено компанией PÖTTINGER.

Формовочные плиты

DURASTAR

Сплошная закалка и карбонизация

Сплошная закалка означает постоянную твердость по всему поперечному сечению.Карбонизированный: сердцевина материала основания эластичная.

Проверенные на практике отвалы плуга, закаленные насквозь, гарантируют отличные результаты на плотных почвах (пустоши, черноземы и т. Д.).

Отвалы со специальным карбонизированным слоем отличаются впечатляющей прочностью благодаря сверхтвердой поверхности толщиной 2,3 мм с обеих сторон доски и более эластичному сердечнику. Эта комбинация обеспечивает оптимальные результаты вспашки на почвах с изменчивой или липкой структурой.

• Срок службы больше, чем у трехслойной пластины.

• Улучшенный поток почвы снижает налипание.

• Разработано и изготовлено компанией PÖTTINGER.

• Отвалы DURASTAR 27 Wc, 46 Wc, 36 UWc и 39 UWc

Отвалы

Закаленная мелкозернистая сталь 8 мм — чрезвычайно устойчивая к износу.

Реечный отвал DURASTAR

Рейки толщиной 12 мм, закаленные насквозь — чрезвычайно износостойкие.Зазор между планками становится шире, чтобы камни не застревали.

Армированные долота и комбинированные лапы и острия

Также доступны долота и комбинированные лапы с наплавкой для обеспечения максимальной износостойкости.

Длинный изогнутый отвал

27 WC DURASTAR

Низкое сопротивление сопротивлению, хорошо подходит для работы на склонах.Идеально подходит для вспашки лугов и равнин с хорошей расчисткой борозд. Подходит для более высоких скоростей движения.

• Рабочая ширина до 45 см.

• Глубина обработки до 25 см.

• Ширина борозды до 48 см.

36 W

Длинный изогнутый отвал для тяжелых, липких почв. Умеренная скорость работы.

• Рабочая ширина до 45 см.

• Глубина обработки до 25 см.

• Ширина борозды до 40 см.

41 W

Длинный изогнутый отвал для тяжелой липкой почвы. Умеренная скорость работы.

• Рабочая ширина до 45 см.

• Глубина обработки до 30 см.

• Ширина борозды до 45 см.

46 Wc DURASTAR

Хорошая обработка почвы, подходит для работы на склонах, с небольшой осадкой на суглинках и глинистых почвах, а также на легких почвах.Кузов для высоких рабочих скоростей без перекрытия. Отличительными чертами этого отвала являются широкая борозда, низкая осадка и отличный разворот гребня борозды.

• Рабочая ширина до 54 см.

• Глубина обработки до 35 см.

• Ширина борозды до 53 см.

Универсальный корпус

36 UWc DURASTAR

Универсальный отвал с очень хорошей шириной борозды и отличным наклоном при нормальной рабочей скорости.Большие количества пожнивных остатков аккуратно вспахиваются. Кузов с низким сопротивлением, подходит для большинства почв.

• Рабочая ширина до 50 см.

• Глубина обработки до 30 см.

• Ширина борозды до 48 см.

39 UWc DURASTAR

Большой универсальный отвал с очень хорошим просветом и отличным наклоном при нормальной рабочей скорости. Большое количество пожнивного мусора аккуратно вспахивается.Кузов с низким сопротивлением, подходит для большинства почв.

• Рабочая ширина до 54 см.

• Глубина обработки до 35 см.

• Ширина борозды до 50 см.

Реечный отвал

35 WSS DURASTAR

Реечный отвал с высокими поворотными характеристиками, особенно подходит для торфяных, средней плотности и липких почв. Особенно широкая очистка борозд и отличная обработка почвы.

• Рабочая ширина до 54 см.

• Глубина обработки до 35 см.

• Ширина борозды до 53 см.

38 WWS DURASTAR

Корпус с низким сопротивлением сопротивлению и изогнутыми планками для превосходного крошения на средних и тяжелых почвах (суглинок, глина). Хорошая расчистка борозды — идеально подходит для широких шин.

• Рабочая ширина до 54 см.

• Глубина обработки до 30 см.

• Ширина борозды до 50 см.

Синтетический отвал

50 RW

Материал Robalon S, толщина 15 мм, металлическая пластина, геометрия и крестовина такие же, как 46 W. Длинный, изогнутый, высокий синтетический отвал для почв с низкой устойчивостью. Широкая борозда. Грунт легко течет по поверхности. Используйте только с комбинированными лемехами и острием. Не подходит для каменистого грунта.

• Рабочая ширина до 54 см.

• Глубина обработки до 35 см.

• Ширина борозды до 53 см.

Опции оборудования

Проверенная конфигурация корпуса плуга

Лягушка

Лягушка закалена для обеспечения максимальной прочности и устойчивости отвалов или планок.Цельные лапы устанавливаются на кованую приподнятую деталь, обеспечивая точное и прочное соединение.

1. Регулировка угла

Смещение позволяет регулировать угол корпуса для надежного проникновения даже в чрезвычайно твердую, сухую почву.

2. Большие полевые опоры для надежного перемещения плуга

Полевые опоры можно использовать четыре раза, чтобы обеспечить экономичное использование деталей. Стандартный защитный кожух на последнем корпусе.

Реверсивные долота DURASTAR в стандартной комплектации

Зубила с наплавкой.Цельные острия реверсивны для снижения эксплуатационных расходов. Цельные наконечники изготовлены из закаленной борсодержащей стали и гарантируют хорошее проникновение плуга в любые почвенные условия.

Акции

Все акции изготовлены из закаленной борсодержащей стали. Увеличение закаленной зоны износа продлевает срок службы до 50%. Лапы толщиной 11 мм имеют общую ширину 150 мм. Передний конус способствует хорошему проникновению и самозатачиванию.

3. Ножи лап

Лапы лемехов, изготовленные из закаленной мелкозернистой стали толщиной 8 мм, используются на отвалах в зонах наибольшего износа. Их легко и быстро заменить.

4. Лапа комбинированная по всей длине

с мощными точками износа. Большой угол гарантирует хорошее проникновение. Отлично подходит для каменистых почв и мелкой вспашки. Бронированные комбинированные лемех и острие DURASTAR доступны в качестве опции.

5. Ножевые лапы

Вертикальные лезвия, приваренные к ламелям, улучшают крошение, поскольку они разделяют гребень борозды посередине.

6. Расширитель борозды для широких шин

Расширитель борозды доступны в качестве опции для всех плугов и отвалов. Их можно использовать только без дисковых ножей.

Опции дисков

Чистый срез дискового ножа гарантирует точный поворот гребня и чистую борозду.

Регулируемый кронштейн

Один кронштейн для плугов Standard и PLUS. Глубина регулируется с помощью зубчатых сегментов.

• Крепление сдвинуто вперед, так что дисковый нож находится перед предплужником. Достаточно места для большого количества кукурузной соломы и органических веществ.

• Крепление сдвинуто назад, так что дисковый нож находится близко к предплужнику для легкой, сыпучей почвы и неглубокой вспашки.

Дисковые сошники, гладкие или зубчатые

• Диаметр 500 или 590 мм с хорошими характеристиками самоочистки.

• Выемки в форме звезды удерживают вращение дисковых ножей.

• Особенно большое расстояние между подшипниками для максимальной прочности.

• Зубчатые дисковые сошники хорошо вращаются при большом количестве органических веществ.

Подпружиненный диск лемеха

Подпружиненные диски лемеха доступны для плугов SERVO NOVA с защитой от перегрузки.

Полевой ножевой сошник

Полевой ножевой сошник представляет собой экономичную альтернативу дисковым сошникам.

Скиммер

Подходящая форма предплужника означает, что после вспашки на поверхности не остается пожнивных остатков.

Скиммер, регулируемый без использования инструментов

Одинаковая стойка для всех скиммеров с многоступенчатой ​​регулировкой глубины — инструменты не требуются. Расстояние от отвала регулируется с помощью матрицы отверстий. Скиммер защищен от нагрузки срезным болтом.

Универсальный предплужник V1

Подходит для всех условий, включая кукурузную солому.

V2 кукурузоуборочный комбайн

Для обработки большого количества органических веществ, покровных культур и глубокой обработки почвы.

Универсальный предплужник V3

Подходит для работы на небольшой глубине.

Флотатор синтетических удобрений V4 RW

Для легких, несвязных и липких почв.

V6 кукурузоуборочный комбайн

Большой, высокий сборщик мусора с дополнительной доской для мусора, используемый для работы с большими объемами органических веществ.

1.Доски для мусора

Альтернатива для мелкой вспашки и каменистых почв.

2. Дефлектор для ног

Дефлектор для ног улучшают результаты вспашки, выделяя большое количество органических веществ, одновременно защищая ноги.

Опорные колеса

Поворотное колесо глубины

Колесо глубины поворачивается при движении задним ходом.Штифт перемещает его в правильное положение для движения близко к балке. Регулировка глубины с помощью стяжной муфты. На 4-корпусных плугах вверх колесо может располагаться на последнем или предпоследнем корпусе.

• Поворотное колесо глубины — стальное, без демпфирования.

• Поворотное колесо глубины — пневматическая шина, без демпфирования.

• Поворотное колесо глубины — пневматическая шина, гидравлическое демпфирование, может использоваться в качестве транспортного колеса, находится на последнем корпусе

Колеса двойной глубины

От версии с 4 корпусами колесо может располагаться в последнем или предпоследнем корпусе.Опора может быть перемещена вперед для вспашки заборной полосы так, чтобы она находилась близко к корпусу плуга. Колеса бесступенчато регулируются с помощью стяжных муфт.

• Колесо двойной глубины — сталь.

• Колесо двойной глубины — пневматическая шина.

• Колесо двойной глубины — пневматическая шина с гидравлической регулировкой.

Бесступенчатая гидравлическая регулировка глубины — требуется одно соединение двустороннего действия.

Транспортное поворотное колесо — пневматическая шина

Обеспечивает наилучшее копирование плуга и оптимальные характеристики на дороге.Переведите в транспортное положение, повернув колесо и переставив штифт. Транспортная функция может быть дооснащена.

Поворотное колесо глубины имеет гидравлическую амортизацию и плавно поворачивается назад. Колесо можно превратить в транспортное колесо с помощью нескольких простых регулировок.

• Транспортное поворотное колесо, установленное вперед, с гидравлической регулировкой

• Бесступенчатая гидравлическая регулировка глубины — требуется одно соединение двустороннего действия.

Технические данные

SERVO 35 S — четырехкорпусный

SERVO 35 S — пятикорпусная

SERVO 35 S — с шестью корпусами

SERVO 35 S NOVA — четырехкорпусный

SERVO 35 S NOVA — пятикорпусная

SERVO 35 S PLUS — четырехкорпусный

SERVO 35 S PLUS — пять- борозда

SERVO 35 S PLUS NOVA — четырехкорпусная

SERVO 35 S PLUS NOVA — пятикорпусный

Видео