| Модель | Стандарт Евро | Колесная формула | Допустимая полная масса, кг | Тип кабины | Двигатель | Число передач | База, мм | Длина, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KAMAZ-43255-69 (G5) | Евро 5 | 4×2 | 14800 | без спального места | Cummins ISBe6.7 E5 250 | 6 | 3500 | 6030 | |
| KAMAZ-45143-50 | Евро 5 | 6х4 | 22400 | одно спальное место | 740.705-300 | 9 | 3690 | 7920 | |
| KAMAZ-53605-48 (А5) | Евро 5 | 20500 | без спального места | Cummins ISB6. 7 E5 300 | 9 | 3950 | 6760 | ||
| KAMAZ-65111-50 | Евро 5 | 6х6 | 25200 | без спального места | 740.705-300 | 9 | 3340 | 7400 | |
| KAMAZ-65111-48 (A5) | Евро 5 | 6х6 | 25200 | без спального места | Cummins ISB6.7 E5 300 | 9 | 3340 | 7400 | |
| KAMAZ-65115-48 (А5) | Евро 5 | 6х4 | 25200 | без спального места | Cummins ISB6.7 E5 300 | 9 | 3190 | 6795-7100 | |
| KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARX | Евро 5 | 6х4 | 35000 | без спального места | Cummins ISL400 50 | 16 | 3600 | 7960 | |
| KAMAZ-6520-21010-53 ARX | Евро 5 | 6х4 | 35000 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 3600 | 7960 | |
| KAMAZ-6520-49 (B5) | Евро 5 | 6х4 | 32500 | без спального места | CUMMINS ISL8,9 Е5 400 | 16 | 3600 | 7890 | |
| KAMAZ-6520-53 | Евро 5 | 6х4 | 32500 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 3600 | 7830 | |
| KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARX | Евро 5 | 8х4 | 44000 | без спального места | Cummins ISL400 50 | 16 | 2960 | 9230 | |
| KAMAZ-65201-21010-53 ARX | Евро 5 | 8х4 | 44000 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 2960 | 9230 | |
| KAMAZ-65201-49 (B5) | Евро 5 | 8х4 | 41000 | без спального места | Cummins ISL400 50 | 16 | 3000 | 8810 | |
| KAMAZ-65201-53 | Евро 5 | 8х4 | 41000 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 3000 | 9110 | |
| KAMAZ-6522-53 | Евро 5 | 6х6 | 33100 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 3600 | 7870 | |
| KAMAZ-65222-53 | Евро 5 | 6х6 | 34000 | без спального места | 740.735-400 | 16 | 4115 | 8470 | |
| KAMAZ-6580-87(S5) | Евро 5 | 6х4 | 41000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 | 16 | 3810 | 8300 | |
| KAMAZ-65801-68(Т5) | Евро 5 | 8х4 | 50000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 | 16 | 2870 | 9300 | |
| KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкой | Евро 5 | 8х4 | 50000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 | 16 | 2870 | 9230 | |
| Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5 | Евро 5 | 8х4 | 50000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 | 16 | 2870 | 9292 | |
| Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5 | Евро 5 | 8х4 | 50000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 | 16 | 2870 | 9631 | |
| KAMAZ-65802-87(S5) | Евро 5 | 6х6 | 41000 | без спального места | Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 | 16 | 3810 | 8300 |
Бортовой четырехосник КамАЗ-65201 (8х4) на самосвальном шасси
К. Ушанов, фото автора
Одному из лидеров российского автопрома ОАО «КАМАЗ» постоянно приходится подтверждать свое главенство в жесточайшей конкурентной борьбе. Утешением служит рост объемов производства: суммарная доля ОАО «КАМАЗ» выросла с 14,5% в 2004 году до 15,5% в 2005-м*, и тенденция наращивания производства сохраняется и в 2006 году.
В августе прошлого года Совет директоров Группы компаний «КАМАЗ» утвердил программу стратегического развития на период до 2010 года, по которой предполагается удвоить товарооборот и выйти на уровень $3 млрд. Одно из магистральных направлений этой программы – расширение модельного ряда грузовиков КамАЗ. Одним из ведущих направлений останутся самосвалы.
Всем давно известны самосвалы КамАЗ-55111(6х4) грузоподъемностью 13 т, КамАЗ-65115 (6х4) грузоподъемностью 15 т, гамма 20-тонных КамАЗ-6520 (6х4) и его модификации, четырехосный самосвал КамАЗ-6540 (8х4) грузоподъемностью 18,5 т и 19-тонный КамАЗ-6522 (6х6). Совсем недавно в самосвальной гамме челнинских автостроителей появился «легкий» самосвал КамАЗ-53605 (4х2) грузоподъемностью 11 т. Все эти модели и модификации самосвалов из Набережных Челнов прошли через руки наших редакционных испытателей**. Правда, завод выпускает шасси для этих самосвалов, а саму гидросистему и самосвальный кузов устанавливает ближайший партнер ОАО «НЕФАЗ». Самосвальные кузова изготовляют еще около 20 предприятий, но основными на рынке остаются нефтекамские самосвалы.
И вот наступил черед следующей самосвальной новинки – КамАЗ-65201 (8х4) грузоподъемностью 25,5 тонн. Однако самого самосвала как такового мы на Дмитровском автополигоне так и не увидели. Перед нами стоял бортовой челнинский четырехосник. Видя наше недоумение, представители ОАО «КАМАЗ» объяснили, что шасси КамАЗ-65201 действительно изготовлено под самосвальную установку, но поскольку автомобиль пришел на автополигон для испытаний тормозной системы, а не для сертификации и получения Одобрения типа, то руководство НТЦ ОАО «КАМАЗ» не сочло необходимым пригонять полноценный самосвал из Набережных Челнов. Методика тормозных испытаний позволяет установить на шасси любой кузов или специальную клеть для балласта и загрузить их до необходимого веса.
За этой крышкой находятся блоки предохранителей и реле
Загружать автомобиль ни песком, ни специальным балластом нам не пришлось, поскольку лабораторные работы, которые производили специалисты ОАО «КАМАЗ» и автополигона НИЦИАМТ, не требовали полной массы. Деваться некуда, и было решено откатать КамАЗ-65201 в снаряженном состоянии. Машина-то новая и не хотелось упускать представившуюся возможность с ней познакомиться.
Модернизацией силового агрегата ОАО «КАМАЗ» тоже занимается, создавая совместные предприятия по производству двигателей Cummins и КП ZF. В финансовой сфере развивается недавно созданная лизинговая компания. А работу PR-службы ОАО «КАМАЗ» видит весь мир на ралли-рейде «Париж–Дакар», где грузовикам КамАЗ нет равных. В общем, Группа компаний «КАМАЗ» не стоит на месте. Самое главное – продукция этого предприятия российского автопрома имеет неснижающийся спрос и расширение модельного ряда, к которому имеет прямое отношение КамАЗ-65201.
Мы испытывали продукцию ОАО «КАМАЗ» различных модификаций, но этот автомобиль нас немного удивил. Самосвальное шасси имело завидную динамику разгона. Какой грузовик может разгоняться до 60 км/ч за 15,6 с? Почти как легковой автомобиль. Это удалось реализовать не столько за счет 360-сильного дизеля КамАЗ-740.50360, но и благодаря механической 16-ступенчатой КП ZF 16S 151. Хорошая разгонная динамика зависит еще и от того, как быстро и точно включаются передачи КП. Проблем с задержкой включения передач или их неточного включения не возникало. КП работала четко и безо всяких усилий. Свою лепту вносила главная передача с передаточным отношением 5,11.
Обслужить ветровое стекло кабины водителю легко
Благодаря жестким ступеням и грамотно расположенным поручням в кабину садиться удобно, но не низко ли расположена первая жесткая ступень для самосвала?
Мы делаем акцент на передаточном отношении, так как передаточное отношение 5,11 является скоростным, а не тяговым. Хотя шасси, предназначенное для установки, например, 10-, 12-кубового бетоносмесителя или крановой установки, комплектуют главной передачей с передаточным отношением 6,33.
Из этого следует, что прямые дороги для самосвала КамАЗ-65201 будут более предпочтительны, чем разбитый проселок со сложным профилем пути.
К этому заключению нас подводит и колесная формула – 8х4. Специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» утверждают, что внешний габаритный радиус поворота четырехосного самосвала – 11,5 метров. Для автомобиля длиной 9,3 метра это очень хороший показатель. Однако надо учитывать то обстоятельство, что четырьмя поворотными колесами гораздо тяжелее управлять, чем двумя, – увеличивается усилие на рулевом колесе. Несмотря на то что все автомобили КамАЗ комплектуют очень мощными гидроусилителями (на некоторых модификациях преимущественно ZF), управляемость четырехоски ниже трехосных автомобилей с двумя управляемыми колесами.
| Снаряженная масса, кг | 15 350 |
| Полная масса, кг | 35 000 (41 000*) |
| Грузоподъемность, кг | 19 500 (25 500*) |
Двигатель:
| КамАЗ 740.50-360 (Euro 2) V-8, Дизель с ТНД 11 760 265 (360) 1450 при 1300…1500 мин–1 |
Коробка передач:
| ZF 16S 151 Механическая 16/ 2 |
| Главная передача | 5,11 |
| Размер шин | 12/00 R20 (320 R508) |
| Вместимость топливного бака, л | 400 |
| Вместимость платформы, м3 | 16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
Однако основное преимущество четырехосных самосвалов заключается в меньшей осевой нагрузке и улучшенном распределении массы по осям. Конечно, основную нагрузку несет задняя тележка, но нагрузка на вторую ось гораздо большая, чем передняя от мотора и кабины. Еще один положительный эффект четырехосных грузовиков – мягкость хода даже в снаряженном состоянии.
| Масса автомобиля при испытаниях, кг | 15 350 |
| Расход топлива (при заданных скоростях, км/ч), л/100 км: | |
| 19,0 | |
| 23,7 | |
| 27,9 | |
| 31,3 | |
| 35,0 | |
| 39,5 | |
| 44,4 | |
| 45,1 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 111,5 |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 773 |
| Время разгона до 60 км/ч, с | 15,6 |
Время разгона с места, с:
| 29,6 52,9 |
| Температура, °С | +17 |
| Скорость ветра, м/с | 3…6 |
| Давление, гПа | 987 |
| Относительная влажность, % | 43 |
Перед тем как взять на испытания КамАЗ-65201, среди сотрудников тест-группы возник спор: а надо ли проводить испытания челнинского грузовика? Ведь об этих автомобилях известно почти все. Самое главное – практически не меняется кабина КамАЗа и, как следствие, эргономика рабочего места водителя. На встречах с представителями ОАО «КАМАЗ» обязательно находится какой-нибудь журналист, задающий вопрос о модернизации кабины КамАЗ. И каждый раз руководители предприятия в общих чертах объясняют, что кабина самая затратная часть автомобиля и самая трудоемкая в производстве. Чтобы модернизировать кабину, необходимо модернизировать ходовую часть, силовой агрегат, трансмиссию. Расширить модельный ряд и вести правильную финансовую и маркетинговую политику предприятия – и вопрос переходит уже в иную плоскость. На пресс-конференции, состоявшейся во время ММАС-2006 в МВЦ Крокус Экспо, руководители Группы компаний «КАМАЗ» впервые озвучили идею приобретения лицензионной кабины для автомобилей КамАЗ.
В том, что челнинцы заинтересованы в расширении производственной линейки, мы убедились на примере самосвала КамАЗ-65201 и тестируемого тяжелого тягача КамАЗ-65226. Причем интересна сама тенденция его развития: от маленького КамАЗ-4307 и КамАЗ-4308 мощностью 170…180 л.с. до мускулистых КамАЗ-43118, КамАЗ-65226 мощностью 350…550 л.с.
Шасси 4х4 КАМАЗ-РИАТ – Рейс.РФ
Компания РИАТ из Набережных Челнов создает на основе традиционных камазовских агрегатов, а также деталей и узлов других производителей оригинальные грузовики. Одна из новинок – шасси 4х4 увеличенной грузоподъемности
Крупным автозаводам зачастую не интересно создавать автомобили с прогнозируемым ограниченным спросом на рынке. Выгоднее выпускать заведомо массовую машину, и тиражом поболе… А иногда, по ряду причин, не удается запустить в производство уже спроектированную модель или модификацию. В таких случаях за дело берутся небольшие фирмы-партнеры, у которых и накладные расходы меньше, и производство более гибкое, и проще добиться многочисленных согласований между конструкторами и технологами. В Европе в таком содружестве с гигантами в сегменте легковых автомобилей работают особо доверенные тюнинговые фирмы. Среди производителей грузовиков наиболее показательны альянсы Volvo Trucks с голландской компанией Terberg или соотечественников голландцев DAF и Ginaf, а также IVECO с Astra. В СССР на основе специализированных производств МАЗа был создан Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и Могилевский автозавод (МоАЗ), у ЗИЛа – Уральский автомоторный завод (позднее – «АМУР») в Новоуральске, а еще – ОАО «Вездеход ГВА», производивший аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Количество предприятий-партнеров Горьковского автозавода или ОАО «КАМАЗ» и не сосчитать, но в Набережных Челнах крупнейший – ОАО «РИАТ».
Для него, как для производителя транспортных средств, выделен международный индентификационный код X8V. Помимо «КАМАЗа» предприятие является дилером крупнейших изготовителей агрегатов к грузовикам: у Cummins приобретают дизели, у Sachs – сцепления, у ZF – коробки передач и раздатки, у Madara – ведущие мосты. Автомобили делают практически под любые надстройки и любого назначения, но традиционно специализируются на выпуске грузовиков, максимально адаптированных к эксплуатации в условиях полного бездорожья и низких температур. Флагманские версии выпускают на основе тяжелых грузовиков КАМАЗ-6520 6х4, КАМАЗ-6522 6х6 и КАМАЗ-65201 8х4. К примеру, есть седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-6522 с силовой защитой и 30-тонной лебедкой, лесовоз на том же шасси КАМАЗ-РИАТ-6522, автопоезд-сортиментовоз КАМАЗ-РИАТ-65201 8х4, седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-65225 «Батыр» с односкатной ошиновкой и КМУ, самосвал КАМАЗ-РИАТ-6522 «Ванкор» с односкатной ошиновкой, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера. На шасси меньшей грузоподъемности – КАМАЗ-РИАТ- 65111 и КАМАЗ-РИАТ-65115 – монтируют чешский экскаватор-планировщик UDS-114 или российскую комбинированную дорожную машину «ДМК-40». Это далеко не полный перечень продукции ОАО «РИАТ». Сравнительно новое направление для компании – полноприводные двухосные шасси, и одно из них КАМАЗ-РИАТ-5387.
Полноприводный пазл РИАТа
Кто много ездил по бездорожью, не даст соврать: если сравнивать грузовики 6х6 и 4х4, то «трехосники», конечно, более проходимы, а тележка с балансирной подвеской лучше обкатывает неровности и машину не так трясет. Однако у вездехода 4х4 при одинаковой мощности двигателя выше скорость, меньше снаряженная масса, а, стало быть, и расход топлива. В стесненных условиях двухосники более маневренны, чем «крокодилы» 6х6. И потом, у российских перевозчиков есть определенная ностальгия по лучшему нашему грузовику-вездеходу, бескапотнику 4х4, то есть по ГАЗ-66. Из нетленных достоинств «шишиги» – развесовка по осям 50/50, а из недостатков (по нынешним временам) – малая грузоподъемность и слабый бензиновый двигатель. Другая крайность в этом сегменте формулы 4х4 – знаменитые гоночные дакаровские «КАМАЗы». Видимо, в этом «коридоре» и работали конструкторы РИАТ.
У ОАО «КАМАЗ» есть модель 4х4, армейский «Мустанг»-43502, но ее грузоподъемность составляет от 4,0 до 5,9 тонны, в зависимости от исполнения и условий эксплуатации. Полная масса – до 12,7 тонны. Еще один близкий по характеристикам челнинский двухосный вездеход – КАМАЗ-4326, у него полная масса 11,6 тонны, а грузоподъемность от 3,3 до 5,0 тонн. В ОАО «РИАТ» решили сделать машину легкую, но увеличенной грузоподъемности и полной массы. В результате КАМАЗ-РИАТ-5387 берет 8550 кг груза и имеет полную массу 15 400 килограммов.
Рама – практически обычная, «камазовская», от трехосного 14-тонного самосвала КАМАЗ-65111 6х6. Под монтаж надстроек отведено от 4100 до 6500 мм длины. Есть минимум четыре варианта колесной базы. Самая короткая и редкая – 3800 мм, наиболее предпочтительна для монтажа компактных самосвальных платформ и даже под седельные тягачи! Согласитесь, интересное сочетание: самосвал или тягач с полным приводом 4х4. Базы 4100 и 4500 мм – наиболее часто применяемые для автомобилей МЧС (противопожарной службы), различных цистерн, в том числе и топливозаправщиков, для монтажа разнообразных надстроек, нужных нефтяникам и газовикам. На этих же вариантах базы можно установить и кузов с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственного самосвала, а также крановую установку грузоподъемностью от 12 до 30 тонн. Для бортовых автомобилей, а также для «бортов» с гидроманипулятором наиболее актуальны две размерности базы: 4500 и 5100 мм. Но, как всегда, есть возможность удлинить раму за счет дополнительной вставки в задний свес. Кроме того, и базу под заказ могут увеличить до 6000 мм, но пока такое исполнение не прошло сертификацию. Еще одно направление в установке надстроек на шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 – монтаж кузовов-вахтовок для перевозки пассажиров по таким дорогам, которые и дорогами-то не назовешь. Под вахтовки можно подобрать любую базу. Кроме того, такое шасси легко ориентировать на постройку полноприводных «домов на колесах» – для зарождающегося в России туризма в труднодоступных регионах.
Сцепление используют импортное – однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа марки MFZ-430, то есть производства Fichtel&Sachs (подразделение концерна ZF). Диаметр диска 430 мм – предельный размер автомобильных фрикционных сцеплений. В приводе сцепления стоит надежный ПГУ производства Wabco – усилие на педали небольшое. Основная коробка передач для «5387» 9-ступенчатая ZF 9S1310, с диапазоном чисел от 9,48 до 0,75, но может быть использована и 16-ступенчатая ZF 16S1822, причем обе коробки собирают на челнинском СП «ЦФ-КАМА». Коробки ZF в сочетании с «камазовской» раздаткой обеспечивают отличный диапазон передаточных чисел, что так необходимо вездеходу, причем его можно использовать как тягач в составе автопоезда с 12-тонным прицепом. Как альтернативу немецким коробкам можно рассматривать установку китайской Fast Gear 9JS135 TA, лицензионной Eaton Fuler, но эта КП нового поколения, уже полностью синхронизированная. Сейчас управление коробками – тягой, в дальнейшем планируют применять и тросовой привод. Если у клиентов будет интерес к «автоматам» – создадут и такую версию. Есть несколько вариантов отбора мощности для привода механизмов и гидронасосов возможных надстроек: и от двигателя, и от коробки. Ведущие мосты стандартные, «камазовские», с одинаковым передаточным числом i=4,98, но сами балки разные из-за разной нагрузки на оси. Передний мост от модели «65111» 6х6 – рассчитан на 6,2 тонны, а задний – от «43253», выдерживает 9,2 тонны. У заднего моста есть блокировка дифференциала – в перспективе собираются оснастить блокируемым дифференциалом и передний мост. Но здесь главное – вовремя выключить блокировку, иначе автомобиль будет ехать только вперед. Кстати для улучшения управляемости готовят как опцию устанавливать передний управляемый (!!) мост вместо заднего. Здесь равняются на некоторые модификации Mercedes-Benz Unimog или на специально подготовленные вездеходы для трак-триала. И тем, и другим автомобилям иной раз надо развернуться на пятачке, но 8 тонн груза они не увезут. Обычно управление таким подруливающим мостом – гидравлическое, через гидрораспределительную коробку, установленную в кабине, и исполнительный силовой цилиндр, смонтированный на мосту. И обязательно делают фиксатор колес этого моста для обеспечения «правильной» траектории движения в нормальных условиях.
Есть возможность двускатной ошиновки – в таком случае будут применяться шины 11,00R20 (300R508). Но, как говорят конструкторы РИАТ, лучше использовать одинарные нижнекамские шины размером 14,00R20 (370R508), потому что вездеходные «камазовские» Кама-1260 18-слойные 425/85R21 хороши на бездорожье, но не выдерживают нагрузку, на которую рассчитан КАМАЗ-РИАТ-5387. Как альтернативу нижнекамским шинам рекомендуют омские О-103 14,00R20 или импортные.
Удачный выбор
При всем многообразии продукции Cummins специалисты РИАТа давно выбрали один двигатель, но в нескольких модификациях. Сначала это были рядные 8,9-литровые «шестерки» Cummins серии «L», размерности 114х144,5 миллиметров. Однако эти моторы с механическими ТНВД, обычно с такой топливной аппаратурой предел в достижении норм токсичности – Евро-2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыла, то дизель одолеет и Евро-3. Более экологически чистые двигатели Cummins ISLe того же объема и размерности оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail (как ее обозначают в Cummins, CCR HPCR) и потому укладываются в нормы Евро-3 и Евро-4. Эти моторы китайские, изготовленные на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co (DCEC), хотя раньше РИАТ использовал моторы английского и американского производства. Однако Cummins он и в Китае Cummins, только сделан в Пекине и более доступен по цене. Во всяком случае, специалисты РИАТа особой разницы в моторах китайского и европейского производства не видят. У моторов Cummins ISL есть восемь настроек мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. с. Компания РИАТ в своей практике применяет двигатели Cummins трех настроек. Самую «слабую», 310 л. с. и моментом 1200 Н.м, обеспечивают моторы ISLe310 – их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ-65115 взамен двигателей КАМАЗ-740. На эти же автомобили и, соответственно, на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают и более мощный ISLe340 – 340 л. с. и 1380 Н.м. Самый мощный из применяемых РИАТ – Cummins ISLe375, 375 л. с. и 1530 Н.м – используют на тяжелых полноприводных самосвалах или лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ-6522 и его модификациях, к примеру, на 65225, а также КАМАЗ-6520. На КАМАЗ-РИАТ-5387 устанавливают 340-сильный мотор, причем в версии Евро-4, но без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue, как положено в России для полноприводников.
Четырехосные самосвалы – Основные средства
С. Красовский, фото фирм-производителей
Чем больше везет самосвал, тем эффективнее перевозка и тем выше прибыль транспортной компании. Именно по этой причине перевозчики все чаще и чаще вместо трехосных машин приобретают четырехосные.
Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки – везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, который может достигать 23 или даже 25 м3, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью – техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям. Четырехосной машине проще проходить проверку на пунктах весового контроля: чем больше осей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Это значит, что перевозчик понесет меньшие издержки на уплату штрафов в случае, если автомобиль вышел на линию с небольшим перегрузом. Ведь не секрет, что даже опытный оператор экскаватора не может с высокой точностью (не превышая предельной массы) загрузить кузов самосвала. Даже если экскаваторщик будет ориентироваться по объему ковша, то учесть влажность породы и соответственно увеличение ее массы в том же самом объеме, увы, задача непростая даже для аса. А поскольку перевозчики предпочитают работать с максимальной загрузкой, то в большинстве случаев грузовики выходят в рейс с перегрузом. Благодаря двум управляемым (рулевым) осям четырехосники по маневренности практически не уступают своим трехосным конкурентам. Единственным их минусом, пожалуй, является некоторое ухудшение проходимости по сравнению с трехосными самосвалами. А значит, на объекте, где будут эксплуатироваться грузовики, придется более качественно обустраивать дороги и подъезды. В данном случае мы рассматриваем автомобили с ведущей задней тележкой и двумя блокировками дифференциалов (межосевой и межколесный).
Что касается технической стороны вопроса, то конструктивно четырехосные самосвалы от европейских автопроизводителей имеют примерно сопоставимые характеристики и несут в себе идентичные (схожие) технические решения. Это касается как основы машин – их рам, так и силовой линии (моторов, коробок передач и мостов). Объединяющей чертой практически всех работающих в России четырехосников является рессорная подвеска осей. Пневматические баллоны, пользующиеся спросом на Западе, в Америке или Канаде, у нас, похоже, не приживутся.
Важным элементом любого самосвала является его кузов. От его конструкции и применяемых при изготовлении материалов будет зависеть, как долго он прослужит (особенно если речь идет о перевозке крупнофракционной породы) и насколько эффективно будут прогреваться зоны, на которых наблюдается прилипание мокрого груза в зимний период эксплуатации грузовика. Практически все четырехосные самосвалы на российском рынке имеют обогреваемые выхлопными газами кузова, которые практически не нуждаются в дополнительных технических средствах, препятствующих налипанию перевозимой породы. Таковыми, например, являются вкладыши из особого армированного полимерного материала. Как показал опыт эксплуатирующих организаций, моторы экологического стандарта Euro 4 (на территории РФ действует с 2103 г.), несмотря на ряд мер, направленных на снижение токсичности выхлопных газов, обладают высокой температурой ОГ, достаточной для должного прогрева кузова. Но более важным является материал, из которого изготавливается кузов. Здесь важен сорт стали, и чем она прочнее, тем лучше. Например, пол кузова ряда европейских самосвалов может быть изготовлен из восьмимиллиметрового проката стали Hardox, а стенки – из Domex с толщиной листа 6 мм. Если производитель надстройки использует более простые и дешевые сорта стали, то и толщина листов, а следовательно, и конечный вес кузова увеличиваются. Почему изготовители самосвалов идут на такую экономию, зная, что она «съедает» грузоподъемность машины и, следовательно, уменьшает прибыль транспортной компании? Скорее всего, чтобы сделать стоимость нового грузовика более привлекательной и обеспечить высокий спрос на него.
Предложение рынка
Среди четырехосных самосвалов шведской компании Scania прежде всего стоит обратить внимание на модель P440 CB8x4EHZ с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м3. Машина комплектуется короткой кабиной CP14, которая имеет четырехточечную подвеску. Среди приятных опций, облегчающих эксплуатацию самосвала в зимних условиях, стоит отметить кондиционер с электронной системой управления и зеркала с обогревом. Хорошая видимость и контроль окружающего пространства при маневрах на тесной строительной площадке или при перемещении по дороге в городской черте в прямом смысле слова дорогого стоят. Самосвал комплектуется двигателем экологического стандарта Euro 4 мощностью 440 л.с. (342 кВт), с максимальным крутящим моментом 2300 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 1000–1300 об/ мин. Алюминиевый топливный бак объемом 500 л подвешен на раме с правой стороны по ходу движения. Дизель агрегатирован с механической 14-ступенчатой (12+2) коробкой передач модели GRS905. Для привода вспомогательных агрегатов применена коробка отбора мощности EG651 (крутящий момент – 700 Н.м). Главная передача RBP835/RP835 c планетарными колесными редукторами, блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Передаточное соотношение – 4,38. Подвеска мостов рессорная. Спереди применены параболические рессоры 4х28, сзади – многолистовые рессоры 8х30. Максимальная нагрузка на передние оси – 2х9000 кг, на задние – 2х15 000 кг. Грузоподъемность самосвала составляет 33 т. Шины подобраны с учетом нагрузки. На передних осях монтируются покрышки размерностью 385/65 R22.5, на задней тележке – 315/80 R22.5. Также можно обратить внимание и на самосвал Scania P400 CB8x4EHZ c кузовом 20 м3, который комплектуется менее мощным дизелем мощностью 400 л.с. (294 кВт), Euro 4, с крутящим моментом 2100 Н.м при 1000–1300 об/ мин. Силовой агрегат стыкуется с механической 9-ступенчатой (8+1) коробкой передач GR905. В остальном машины похожи.
Интересный вариант четырехосного самосвала есть у компании FAW. Грузовик FAW CA3310P66K24T4E4 с колесной формулой 8х4 с кабиной J6 комплектуется 11-литровым двигателем CA6DM2-39E4 экологического стандарта Euro 4, мощностью 390 л.с. Дизель агрегатирован с коробкой передач FAW CA12TAX190M, имеющей 12 ступеней переднего и 2 заднего хода. Объем кузова составляет 23 м3, что на два-три «куба» больше, чем у ряда машин известных европейских марок. Конструкция кузова – типа «сэндвич». Двухслойное дно изготовлено из стальных листов различной толщины. На низ идет прокат толщиной 6 мм, на верх – 8 мм. Борта кузова сварены из шестимиллиметрового листа. С целью повышения надежности своей машины инженеры FAW применили гидравлический механизм подъема кузова компании Hyva, которая является одним из лидеров данного сегмента специального оборудования. Кстати, именно комплекты этого производителя используют для своих самосвалов и европейские производители коммерческой техники. Изготовленная из прочной низколегированной стали рама усилена по принципу «лонжерон в лонжероне». Учитывая сложные условия работы грузовика, инженеры также дополнительно усилили и заднюю тележку. Топливный бак вмещает в себя 400 л дизельного топлива, что позволяет машине без дозаправки отработать даже длинную рабочую смену. Снаряженная масса шасси грузовика составляет 18 960 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на заднюю тележку – 27 600 кг. Максимальная же разрешенная масса составляет 42 600 кг. Несмотря на достаточно большую колесную базу (2100+3600+1350 мм), самосвал имеет относительно небольшой радиус поворота, равный 21 м.
Четырехосные самосвалы Mercedes-Benz пользуются у российских перевозчиков устойчивым спросом. Как правило, объем их самосвального кузова составляет 20 м3. Если грузовики перевозят скальные породы, уголь и т. п., то их кузова могут иметь усиленную конструкцию. Производителями самосвальных надстроек, как правило, являются такие компании, как Meiller и российская «Бецема». Однако имеются и варианты машин, созданные совместно с фирмами Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Одной из особенностей двигателей немецких самосвалов является система питания PLD с индивидуальными насосами и отдельными форсунками, которая, как показала практика, наименее требовательна к качеству топлива и обладает хорошей ремонтопригодностью. Например, в процессе ремонта в зависимости от того, какой узел вышел из строя, можно заменить как отдельные его детали, например распылители, так и агрегат целиком. За качество очистки попадающего во впускной трубопровод ДВС воздуха отвечает высоко расположенный воздушный фильтр с устройством центробежной очистки. Площадь фильтрующего элемента составляет 27,5 м2. Это позволяет самосвалу надежно работать в заданном интервале ТО даже в условиях сильной запыленности воздуха. Благодаря применению отдельных головок блока цилиндров удается достичь снижения расходов на ремонт дизелей. Для того чтобы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему, самосвалы имеют мощный двухступенчатый моторный тормоз. Трансмиссия грузовиков – 16-ступенчатые коробки передач с электронно-пневматической системой переключения Telligent. Благодаря электронике в трансмиссии всегда используется оптимальная для движения машины передача, а силовая линия защищена от работы в режиме пиковых нагрузок. Учитывая сложные условия эксплуатации машин, инженеры применили в их конструкции двухдисковое сцепление, способное передавать значительный по своим значениям крутящий момент. Балка передней оси прямая – типичное решение для машин строительного сегмента. Полная масса автомобилей достигает 48 т. С учетом максимальной полной массы были подобраны и шины 385/65R22.5, 12.00R24 или 325/95R24.
| Модель | Колесная формула | Колесная база, мм | Двигатель, КП | Мощность, л.с. | Полная масса, кг | Нагрузки на оси, кг | Грузоподъемность, т | Тип кузова |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4141K | 8×4 | 4500 | V6, 12 л, 16-ст Telligent | 408 | 48 000 | 9000 9000 16 000 16 000 | 30–32 | С прямыми бортами, halfpipe, для скальных пород, для угля |
| 4141K | 8×4 | 4500 | V6, 12 л, 16-ст Telligent | 408 | 44 000 | 9000 9000 13 000 13 000 | 28–30 | С прямыми бортами, halfpipe |
| 4141AK | 8×8 | 4800 | V6, 12 л, 16-ст Telligent | 408 | 48 000 | 9000 9000 16 000 16 000 | 30–32 | С прямыми бортами, для скальных пород, для угля |
| 4151AK | 8×8 | 4800 | V8, 16 л, 16-ст Telligent | 510 | 48 000 | 9000 9000 16 000 16 000 | 30–32 | С прямыми бортами, для скальных пород, для угля |
Самым большим по грузоподъемности в продуктовой линейке ОАО «КАМАЗ» является самосвал КамАЗ-65201. Грузоподъемность четырехосного автомобиля достигает 25,5 т. Он предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов. Благодаря двигателю КамАЗ 740.73-400, агрегатированному с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1825, грузовик обладает хорошими тягово-динамическими характеристиками и демонстрирует примерную топливную экономичность. Учитывая сложные условия эксплуатации самосвалов в рулевом управлении, в КамАЗ-65201 применили гидроусилитель фирмы ZF. Данный агрегат славится своей надежностью и обеспечивает легкость и точность управления автомобилем в любых дорожных условиях. Особое внимание конструкторы уделили условиям труда шофера. Так, автомобиль оснащается пневматической подвеской кабины и водительского сиденья. Данное техническое решение существенно снижает вибронагрузку и соответственно утомляемость водителя. Покупателям техники на выбор предлагаются самосвальные платформы овального или прямоугольного сечения объемом 16 или 20 м3. Выбор оптимального по объему кузова зависит от плотности перевозимой породы. В модельном ряде «КАМАЗа» существует еще один четырехосный самосвал КамАЗ-6540, который производится в Индии на совместном предприятии «КАМАЗ ВЕКТРА» для рынка этой страны.
| Колесная формула | 8×4 |
| Полная масса, кг | 41 000 |
| Грузоподъемность, кг | 25 500 |
| Объем самосвальной платформы, м3 | 16 или 20 |
| Двигатель | КамАЗ 740.73-400 (Euro 4) |
| Мощность двигателя, л.с./ об/мин | 400/ 1900 |
| Крутящий момент, Н.м/ об/мин | 1766/ 1300 |
| Коробка передач | ZF16S1825, 16-ступенчатая |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
На рынке хорошо продаются и четырехосные (колесная формула 8х4) самосвалы Foton. На площадках дилеров марки можно увидеть модели Foton BJ3313DMPKC-AA или Foton BJ3313DMPKF-AA. Грузовики имеют практически одинаковые габаритные размеры (ДхШхВ) 10 160/ 2495/ 3400 и 10 960/ 2495/ 3400 мм соответственно. Максимальная грузоподъемность самосвала составляет 25 т, полная масса – 41 т. При этом максимальная нагрузка на передние оси и заднюю тележку – 7500+7500 и 26 000 кг. Грузовики в зависимости от модификации могут комплектоваться дизелями Cummins ISM11E4 385 или WechaiPowerWP10.336 E40 и WechaiPowerWP12.375 E40 рабочим объемом 10,824; 9,726 и 11,596 л соответственно. Мощность, снимаемая с Cummins ISM11E4 385 и WP12.375 E40, примерно одинакова – 280 и 276 кВт. Самым слабым – 247 кВт – является дизель WP10.336 E40. Однако даже его мощности вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач. В зависимости от мощности и крутящего момента дизелей Cummins ISM11E4 385 или WechaiPower WP10.336 E40 и WechaiPower WP12.375 E40, который составляет 1825/ 1900, 1500/ 1600 и 1800/ 1600 (Н.м/мин-1), соответственно выбирается и передаточное отношение главного редуктора: 5.26; 5.92 и 6,73. Как показывает практика, доступные по стоимости китайские самосвалы при регулярном техническом обслуживании и применении оригинальных запасных частей и расходных материалов демонстрируют довольно высокий коэффициент выхода на линию. А это означает, что грузовики быстро окупаются и начинают приносить транспортной компании прибыль.
| Модель а/м | Техническое обслуживание (ТО) | Стоимость ТО с расход. материалами, руб |
| КАМАЗ-5490 | ТО | 44 000,00р |
| КАМАЗ-54901 | ТО | 38 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с МКПП | ТО ТО+2то ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с АКПП | ТО ТО+2то ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р 51 900,00р 74 900,00р 6 350,00р 3 800,00р 15 800,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП ZF | ТО-10, 20, 70 тыс км ТО-30, 60, 90 тыс км ТО-40, 80 тыс км ТО-50 тыс км | 14 800,00р 24 100,00р 25 160,00р 15 200,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП КАМАЗ | ТО-10, 20, 50, 70 тыс км ТО-30, 60,90 тыс км ТО-40, 80 тыс км | 15 100,00р 24 290,00р 26 300,00р |
| КАМАЗ — 65117,65116, 43253, 53205, 53215, 54115 | ТО-10, 20, 70, 100 тыс км ТО-30,60,90 тыс км ТО-40 тыс км ТО-50 тыс км ТО-80 тыс км | 6 230,00р 30 746,00р 22 800,00р 9 400,00р 39 920,00р |
| КАМАЗ-6520 | ТО-1 | 5 635,00р 31 292,00р 42 691,00р 41 720,00р |
| КАМАЗ-6520 (двс Cummins) | ТО-1 | 5 635,00р 32 108,00р 43 434,00р |
| КАМАЗ 65115, 54115, 53205, 53229 и мод (двс CUMMINS) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 СТО | 6 547,00р 37 135,00р 36 671,00р 38 400,00р |
| КАМАЗ-45141 (КАМАЗ) | ТО-1 | 4 142,00р |
| КАМАЗ-45143 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45143 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-45144 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45144 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-43255 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 166,00р |
| КАМАЗ-53605 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 232,00р |
| КАМАЗ-65111 (КАМАЗ) | ТО-1 5ТО-1 ТО-2 2ТО-2 3ТО-2 | 5 331,00р |
| КАМАЗ-65115 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-65115 газовый | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 7 651,00р |
| КАМАЗ-65201 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 393,00р |
| КАМАЗ-65222, 6522 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6522 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6520 люкс | ТО 2ТО | 60 910,00р |
| КАМАЗ-65201 люкс | ТО 2ТО | 72 314,00р |
| КАМАЗ-6580 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 77 821,00р |
| КАМАЗ-65801 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 85 665,00р |
| КАМАЗ-65802 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 87 607,00р |
| КАМАЗ 65115 Евро 5 | ТО | 42 300,00р |
| КАМАЗ 65117 Евро 5 | ТО 2ТО 3ТО СТО | 39 820,00р |
| Код | Содержание работ | Стоимость работ, руб |
| Двигатель (кроме двигателя Cummins) | ||
| 01-100000 | Диагностика двигателя (определение неисправности) | 1 180,00 |
| 01-100001 | Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок) | 2 950,00 |
| 01-100100 | Снять, установить двигатель (тягач, самосвал) | 13 098,00 |
| 01-100100-1 | Снять двигатель (тягач, самосвал) | 6 490,00 |
| 01-100100-2 | Установить двигатель (тягач, самосвал) | 6 608,00 |
| 01-100101 | Снять, установить двигатель (бортовой, фургон) | 15 104,00 |
| 01-100101-1 | Снять двигатель (бортовой, фургон) | 7 434,00 |
| 01-100101-2 | Установить двигатель (бортовой, фургон) | 7 670,00 |
| 01-100102 | Снять, установить двигатель (капотный а/м) | 17 700,00 |
| 01-100102-1 | Снять двигатель (капотный а/м) | 8 732,00 |
| 01-100102-2 | Установить двигатель (капотный а/м) | 8 968,00 |
| 01-100103 | Снять, установить навесное оборудование | 4 720,00 |
| 01-100103-1 | Снять навесное оборудование | 2 124,00 |
| 01-100103-2 | Установить навесное оборудование | 2 596,00 |
| 01-100104 | Разобрать, собрать двигатель | 43 660,00 |
| 01-100104-1 | Разобрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100104-2 | Собрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100106 | Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 843,80 |
| 01-100107 | Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 242,00 |
| 01-100108 | Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт | 11 800,00 |
| 01-100109 | Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны) | 7 080,00 |
| 01-100110 | Заменить прокладку клапанной крышки 1шт | 129,80 |
| 01-100111 | Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки | 177,00 |
| 01-100112 | Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах | 1 416,00 |
| 01-100114 | Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС | 1 132,80 |
| 01-100117 | Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт) | 649,00 |
| 01-100119 | Снять, установить масляный картер | 1 298,00 |
| 01-100120 | Снять, установить масляный насос с маслоприемником | 944,00 |
| 01-100121 | Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 3 540,00 |
| 01-100122 | Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 2 360,00 |
| 01-100124 | Заменить коленчатый вал двигателя | 25 665,00 |
| 01-100126 | Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 304,00 |
| 01-100127 | Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 776,00 |
| 01-100128 | Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе) | 2 242,00 |
| 01-100129 | Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике) | 413,00 |
| 01-100130 | Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте) | 413,00 |
| 01-100131 | Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе) | 885,00 |
| 01-100132 | Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 2 360,00 |
| 01-100133 | Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 4 720,00 |
| 01-100134 | Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении) | 1 534,00 |
| 01-100135 | Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе) | 3 481,00 |
| 01-100136 | Снять, установить заглушку водяной полости | 590,00 |
| 01-100137 | Снять, установить включатель гидромуфты | 590,00 |
| 01-100138 | Заменить опорный подшипник коленчатого вала | 590,00 |
| 01-100139 | Снять, установить впускной коллектор (на сторону) | 826,00 |
| 01-100140 | Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе) | 1 180,00 |
| 01-100141 | Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора | 767,00 |
| 01-100142 | Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе | 2 360,00 |
| 01-100143 | Снять, установить привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100144 | Разобрать, собрать привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100500 | Протянуть крепление опор двигателя | 354,00 |
| 01-100501 | Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе) | 1 829,00 |
| 01-100502 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю | 2 242,00 |
| 01-100503 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП) | 944,00 |
| Система питания | ||
| 01-110001 | Диагностика неисправностей топливной системы | 590,00 |
| 01-110002 | Проверить герметичность топливной системы на а/м | 826,00 |
| 01-110003 | Отрегулировать угол опережения впрыска топлива | 472,00 |
| 01-110010 | Снять, установить ТНВД | 1 416,00 |
| 01-110020 | Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе) | 2 596,00 |
| 01-110021 | Заменить манжету привода ТНВД | 413,00 |
| 01-110022 | Снять, установить топливоподкачивающий насос | 802,40 |
| 01-110023 | Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос | 979,40 |
| 01-110040 | Снять, установить форсунку (1шт) | 306,80 |
| 01-110041 | Отрегулировать работу форсунки | 236,00 |
| 01-110060 | Снять, установить трубку высокого давления | 295,00 |
| 01-110061 | Снять, установить трубку топливной магистрали | 354,00 |
| 01-110070 | Снять, установить топливный бак | 1 180,00 |
| 01-110071 | Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт) | 590,00 |
| 01-100100 | Снять, установить ТНВД BOSH | 3 304,00 |
| Система выпуска газов | ||
| 01-120001 | Снять, установить глушитель | 1 180,00 |
| 01-120002 | Снять, установить приемную трубу глушителя | 708,00 |
| 01-120003 | Снять, установить метоллорукав | 1 298,00 |
| 01-120004 | Снять, установить кронштейн крепления глушителя | 708,00 |
| 01-120005 | Снять, установить выпускную трубу | 590,00 |
| 01-120006 | Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны) | 1 534,00 |
| 01-120007 | Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора | 826,00 |
| 01-120008 | Снять, установить хомут выпускной трубы | 354,00 |
| 01-120009 | Снять, установить металлорукав с тройником | 1 180,00 |
| 01-120020 | Снять, установить турбокомпрессор | 2 242,00 |
| 01-120021 | Перекомплектовать турбокомпрессор | 649,00 |
| 01-120022 | Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору | 295,00 |
| 01-120023 | Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора | 295,00 |
| Система охлаждения | ||
| 01-130001 | Снять, установить радиатор | 2 183,00 |
| 01-130002 | Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха | 3 481,00 |
| 01-130003 | Снять, установить охладитель наддувочного воздуха | 1 982,40 |
| 01-130010 | Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе) | 236,00 |
| 01-130011 | Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе) | 354,00 |
| 01-130012 | Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе) | 708,00 |
| 01-130020 | Снять, установить термостат | 531,00 |
| 01-130021 | Снять, установить водяной насос | 1 770,00 |
| 01-130022 | Разобрать, собрать водяной насос | 1 298,00 |
| 01-130023 | Снять, установить ролик ремня ДВС | 1 062,00 |
| 01-130024 | Снять, установить водяной патрубок (шланг) | 295,00 |
| 01-130025 | Снять, установить водяные трубы (комплект) | 1 475,00 |
| 01-130026 | Снять, установить ремень | 531,00 |
| 01-130027 | Снять, установить расширительный бачок | 554,60 |
| 01-130028 | Снять, установить радиатор отопителя | 1 180,00 |
| 01-130029 | Снять, установить водяной насос (Евро-2) | 1 180,00 |
| 01-130030 | Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов | 1 062,00 |
| 01-130031 | Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца | 1 062,00 |
| 01-130032 | Снять, установить трубу водяную | 295,00 |
| 01-130040 | Отрегулировать натяжение ремня | 177,00 |
| 01-130041 | Слить, залить охлаждающую жидкость | 472,00 |
| 01-130042 | Долить охлаждающую жидкость | 177,00 |
| Сцепление | ||
| 01-160001 | Диагностика неисправностей сцепления | 354,00 |
| 01-160010 | Снять, установить сцепление (при снятой КП) | 1 180,00 |
| 01-160011 | Отрегулировать сцепление | 885,00 |
| 01-160012 | Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление) | 2 124,00 |
| 01-160013 | Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление) | 944,00 |
| 01-160020 | Снять, установить ПГУ | 708,00 |
| 01-160022 | Разобрать, собрать ПГУ | 1 711,00 |
| 01-160023 | Снять, установить трубку (шланг) ПГУ | 472,00 |
| 01-160025 | Прокачать ПГУ | 354,00 |
| 01-160041 | Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления | 354,00 |
| 01-160042 | Отрегулировать свободный ход педали сцепления | 354,00 |
| 01-160043 | Снять, установить главный цилиндр сцепления | 826,00 |
| 01-160044 | Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления | 590,00 |
| 01-160045 | Заменить шланг смазки выжимного подшипника | 236,00 |
| 01-160046 | Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления | 177,00 |
| 01-160047 | Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП) | 354,00 |
| 01-160048 | Заменить втулки вала вилки выключения сцепления | 708,00 |
| 01-160060 | Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160061 | Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160062 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление) | 472,00 |
| 01-160063 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление) | 236,00 |
| 01-160064 | Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС) | 177,00 |
| 01-160065 | Переклепать накладки ведомого диска | 590,00 |
| 01-160080 | Снять, установить картер сцепления (при снятой КП) | 1 298,00 |
| Коробка передач | ||
| 01-170001 | Диагностика неисправностей КП на а/м | 354,00 |
| 01-170010 | Снять, установить КП (тягач, самосвал) | 8 850,00 |
| 01-170010-1 | Снять КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170010-2 | Установить КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170011 | Снять, установить КП (бортовой, фургон) | 11 446,00 |
| 01-170011-1 | Снять КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170011-2 | Установить КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170012 | Снять, установить КП (на снятом двигателе) | 1 593,00 |
| 01-170013 | Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП) | 2 714,00 |
| 01-170014 | Снять, установить КОМ | 1 770,00 |
| 01-170015 | Снять, установить КП ZF | 14 986,00 |
| 01-170016 | Снять, установить делитель (на снятой КП) | 944,00 |
| 01-170040 | Разобрать, собрать КП | 9 440,00 |
| 01-170040-1 | Разобрать КП | 4 720,00 |
| 01-170040-2 | Собрать КП | 4 720,00 |
| 01-170041 | Разобрать, собрать делитель | 4 130,00 |
| 01-170041-1 | Разобрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170041-2 | Собрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170060 | Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке) | 472,00 |
| 01-170061 | Снять, установить верхнюю крышку КП | 1 062,00 |
| 01-170062 | Снять, установить механизм управления переключением передач КП | 649,00 |
| 01-170063 | Заменить манжету первичного вала КП | 944,00 |
| 01-170064 | Заменить манжету вторичного вала КП | 1 109,20 |
| 01-170065 | Снять, установить первичный вал КП в сборе | 1 770,00 |
| 01-170066 | Перепрессовать шестерню вала (1шт) | 424,80 |
| 01-170067 | Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач | 1 180,00 |
| 01-170068 | Отрегулировать механизм переключения передач | 944,00 |
| 01-170069 | Заменить выжимной подшипник | 354,00 |
| 01-170070 | Отрегулировать привода КОМ | 590,00 |
| 01-170071 | Заменить трос делителя | 708,00 |
| Валы карданные | ||
| 01-200101 | Снять, установить карданный вал | 1 227,20 |
| 01-200102 | Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе | 1 687,40 |
| 01-200103 | Заменить крестовину на снятом карданном вале | 755,20 |
| 01-200104 | Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале) | 590,00 |
| Мост задний | ||
| 01-240101 | Снять, установить задний мост | 4 826,20 |
| 01-240101-1 | Снять задний мост | 2 407,20 |
| 01-240101-2 | Установить задний мост | 2 419,00 |
| 01-240102 | Снять, установить редуктор заднего моста | 4 625,60 |
| 01-240102-1 | Снять редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240102-2 | Установить редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240103 | Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-240103-1 | Снять редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-240103-2 | Установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-240104 | Разобрать, собрать редуктор заднего моста | 6 206,80 |
| 01-240104-1 | Разобрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240104-2 | Собрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240105 | Регулировка редуктора | 3 563,60 |
| 01-240106 | Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала | 1 109,20 |
| 01-240107 | Протянуть хвостовик редуктора, КП | 814,20 |
| 01-240108 | Снять, установить крышку хвостовика редуктора | 295,00 |
| 01-240109 | Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика) | 295,00 |
| 01-240110 | Снять, установить полуось | 531,00 |
| 01-240111 | Снять, установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 398,60 |
| 01-240111-1 | Снять задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 693,40 |
| 01-240111-2 | Установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 705,20 |
| 01-240112 | Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором) | 708,00 |
| Мост средний | ||
| 01-250101 | Снять, установить средний мост | 5 345,40 |
| 01-250101-1 | Снять средний мост | 2 666,80 |
| 01-250101-2 | Установить средний мост | 2 678,60 |
| 01-250102 | Снять, установить редуктор среднего моста | 5 144,80 |
| 01-250102-1 | Снять редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250102-2 | Установить редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250103 | Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-250103-1 | Снять редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-250103-2 | Установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-250104 | Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 6 206,80 |
| 01-250104-1 | Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250104-2 | Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250105 | Снять, установить межосевой дифференциал | 1 711,00 |
| 01-250106 | Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе) | 1 191,80 |
| 01-250107 | Разобрать, собрать межосевой дифференциал | 2 596,00 |
| 01-250107-1 | Разобрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250107-2 | Собрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250108 | Снять, установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 917,80 |
| 01-250108-1 | Снять средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 953,00 |
| 01-250108-2 | Установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 964,80 |
| Колесный редуктор | ||
| 01-260101 | Снять, установить колесный редуктор | 2 289,20 |
| 01-260102 | Снять колесный редуктор | 1 003,00 |
| 01-260103 | Установить колесный редуктор | 1 286,20 |
| Подвеска | ||
| 01-290001 | Диагностика задней подвески | 354,00 |
| 01-290002 | Дигностика передней подвески | 354,00 |
| 01-290003 | Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески | 590,00 |
| 01-290004 | Закрепить ось балансиров | 708,00 |
| 01-290005 | Закрепить кронштейн оси балансиров | 590,00 |
| 01-290006 | Снять, установить переднюю рессору | 2 312,80 |
| 01-290007 | Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м | 2 666,80 |
| 01-290008 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес | 4 177,20 |
| 01-290009 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах) | 3 469,20 |
| 01-290010 | Отремонтировать рессору | 1 026,60 |
| 01-290011 | Заменить стремянку рессоры | 920,40 |
| 01-290012 | Заменить стремянку ушка рессоры | 212,40 |
| 01-290013 | Заменить болт ушка рессоры | 259,60 |
| 01-290014 | Снять, установить ушко рессоры и палец | 1 439,60 |
| 01-290015 | Перепрессовать втулку ушка рессоры | 118,00 |
| 01-290016 | Снять, установить реактивную штангу нижнюю | 590,00 |
| 01-290017 | Снять, установить реактивную штангу верхнюю | 967,60 |
| 01-290018 | Заменить шарнир реактивной штанги | 448,40 |
| 01-290019 | Снять, установить кронштейн реактивной штанги | 1 180,00 |
| 01-290020 | Снять, установить амортизатор | 861,40 |
| 01-290021 | Снять, установить башмак балансира со снятием колес | 4 790,80 |
| 01-290022 | Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах) | 4 082,80 |
| 01-290023 | Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 4 436,80 |
| 01-290023-1 | Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 006,00 |
| 01-290023-2 | Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 430,80 |
| 01-290024 | Снять, установить кронштейн балансирной подвески | 1 121,00 |
| 01-290025 | Перепрессовать втулки башмака балансира | 354,00 |
| 01-290026 | Заменить чашку защитную башмака балансира | 118,00 |
| 01-290027 | Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира | 118,00 |
| 01-290028 | Заменить кольцо упорное башмака балансира | 236,00 |
| 01-290029 | Заменить манжету балансира | 295,00 |
| 01-290030 | Проточить втулки башмака балансира | 1 180,00 |
| Ось передняя | ||
| 01-300100 | Снять, установить переднюю ось | 5 109,40 |
| 01-300101 | Снять, установить рулевую тягу | 531,00 |
| 01-300102 | Заменить палец рулевой тяги | 295,00 |
| 01-300103 | Устранить люфт продольной тяги | 118,00 |
| 01-300104 | Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках) | 1 888,00 |
| 01-300105 | Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий) | 2 360,00 |
| 01-300106 | Снять, установить поворотный кулак (МАЗ-МАН) при снятом суппорте тормозов | 2 124,00 |
| 01-300107 | Перепрессовать втулки шкворня | 354,00 |
| 01-300108 | Перепрессовать подшипник шкворня (1шт) | 118,00 |
| 01-300109 | Развернуть втулки шкворня | 649,00 |
| 01-300110 | Заменить наконечник рулевой тяги | 413,00 |
| 01-300111 | Раскрутить наконечники рулевых тяг | 708,00 |
| 01-300112 | Снять, установить рычаг поворотного кулака | 613,60 |
| Ступицы, колеса, шины | ||
| 01-310100 | Снять, установить колесо со ступицей переднее | 755,20 |
| 01-310102 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора) | 1 227,20 |
| 01-310103 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором) | 2 643,20 |
| 01-310104 | Заменить подшипник ступицы | 354,00 |
| 01-310105 | Заменить манжету ступицы | 295,00 |
| 01-310106 | Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт) | 271,40 |
| 01-310107 | Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное | 613,60 |
| 01-310108 | Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное | 684,40 |
| 01-310109 | Заменить шпильку колеса (при снятой ступице) | 118,00 |
| Рулевое управление | ||
| 01-340000 | Диагностика неисправностей гидроусилителя руля | 354,00 |
| 01-340100 | Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ) | 3 764,20 |
| 01-340101 | Разобрать, собрать рулевой механизм | 3 540,00 |
| 01-340102 | Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ) | 2 289,20 |
| 01-340103 | Разобрать, собрать силовой цилиндр | 743,40 |
| 01-340104 | Снять, установить насос гидроусилителя | 743,40 |
| 01-340105 | Разобрать, собрать насос гидроусилителя | 649,00 |
| 01-340106 | Заменить шланг насоса гидроусилителя | 519,20 |
| 01-340107 | Снять, установить карданный вал рулевого управления | 979,40 |
| 01-340108 | Заменить крестовину карданного вала рулевого управления | 507,40 |
| 01-340109 | Заменить подшипник силового цилиндра | 354,00 |
| 01-340110 | Снять, установить рулевую колонку | 767,00 |
| 01-340111 | Прокачать гидросистему рулевого управления | 649,00 |
| 01-340113 | Снять, установить сошку рулевого механизма | 684,40 |
| Схождение колес | ||
| 345001 | Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг) | 590,00 |
| 345002 | Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси | 1 770,00 |
| 345003 | Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси | 2 478,00 |
| 345004 | Регулировка схождения колес 2-х осей | 4 956,00 |
| 345005 | Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось) | 3 540,00 |
| 345006 | Регулировка соосности управляемых осей а/м | 1 416,00 |
| 345007 | Выставить метку рулевого колеса | 1 180,00 |
| Тормоза | ||
| 01-350000 | Диагностика неисправностей тормозной системы | 590,00 |
| 01-350001 | Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов | 590,00 |
| 01-350100 | Снять, установить компрессор | 2 360,00 |
| 01-350101 | Разобрать, собрать компрессор | 3 540,00 |
| 01-350102 | Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре) | 295,00 |
| 01-350120 | Снять, установить энергоаккумулятор | 649,00 |
| 01-350121 | Снять, установить тормозную камеру | 472,00 |
| 01-350122 | Снять, установить главный тормозной кран | 1 180,00 |
| 01-350123 | Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов | 354,00 |
| 01-350124 | Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт) | 885,00 |
| 01-350126 | Разобрать, собрать тормозную камеру | 354,00 |
| 01-350127 | Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП | 590,00 |
| 350128 | Ремонт пневмосистемы а/м (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-350150 | Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане) | 365,80 |
| 01-350151 | Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе) | 259,60 |
| 01-350152 | Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках) | 436,60 |
| 01-350153 | Снять, установить рычаг регулировочный | 318,60 |
| 01-350154 | Снять, установить суппорт тормоза | 826,00 |
| 01-350155 | Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке) | 590,00 |
| 01-350156 | Переклепать накладки тормозных колодок (1пара) | 613,60 |
| 01-350158 | Отрегулировать тормоза на а/м | 708,00 |
| 01-350159 | Отрегулировать тормоза на 1-м колесе | 177,00 |
| 01-350160 | Проточить тормозной диск | 1 180,00 |
| Электрооборудование | ||
| 01-370100 | Снять, установить генератор | 719,80 |
| 01-370102 | Снять, установить стартер | 1 132,80 |
| 01-370104 | Снять, установить АКБ (1шт) | 354,00 |
| 01-370105 | Снять, установить фару головного света | 1 121,00 |
| 01-370106 | Снять, установить мотор стеклоочистителя | 1 062,00 |
| 01-370107 | Снять, установить датчик АБС (при снятом тормозном барабане) | 590,00 |
| 01-370108 | Заменить один узел: реле, подфарник, фонарь, прибор, указатель, датчик | 413,00 |
| 01-370109 | Заменить электромагнитную муфту вентилятора | 1 180,00 |
| 370200 | Обнаружение неисправности, ремонт электропроводки (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-370201 | Ремонт электроцепи спидометра | 708,00 |
| 01-370202 | Отсоединить, подсоединить электрооборудование двигателя | 590,00 |
| 01-370300 | Запуск двигателя внешним источником | 236,00 |
| 01-370301 | Регулировка фар | 800,00 |
| Кабина | ||
| 01-500100 | Снять установить кабину в сборе | 7 398,60 |
| 01-500101 | Снять установить крыло переднее, заднее (1шт) | 649,00 |
| 01-500102 | Снять, установить брызговик | 448,40 |
| 01-500103 | Снять, установить дверь кабины и отрегулировать | 1 935,20 |
| 01-500104 | Снять, установить стеклоподъемник двери | 1 475,00 |
| 01-500105 | Заменить стекло двери кабины | 1 132,80 |
| 01-500106 | Снять, установить торсион кабины | 826,00 |
| 01-500107 | Снять, установить замок двери | 625,40 |
| 01-500108 | Снять, установить амортизатор кабины | 448,40 |
| 01-500109 | Снять, установить рессору заднего крепления кабины | 507,40 |
| 01-500110 | Снять, установить гидроцилиндр опрокидывания кабины | 708,00 |
| 01-500111 | Снять, установить насос гидроцилиндра опрокидывания кабины | 1 003,00 |
| 01-500112 | Заменить стекло ветровое кабины | 2 360,00 |
| 01-500200 | Антикоррозийная обработка кабины | 2 360,00 |
| 01-500201 | Установка локера (1шт) | 531,00 |
| Механизм подъема платформы | ||
| 01-800000 | Диагностика неисправностей подъема платформы | 590,00 |
| 01-800100 | Снять, установить цилиндр подъема платформы | 2 666,80 |
| 01-800101 | Разобрать, собрать гидроцилиндр подъема платформы | 4 248,00 |
| 01-800102 | Снять, установить насос подъема платформы | 1 239,00 |
| 01-800103 | Снять, установить гидрораспределитель механизма подъема платформы | 885,00 |
| 01-800104 | Заменить шланг механизма подъема | 354,00 |
| 01-800105 | Снять, установить клапан ограничения подъема | 1 121,00 |
| 01-800106 | Отрегулировать клапан ограничения подъема | 354,00 |
| Смазочные работы, фильтры | ||
| 01-900001 | Заменить масло (слить, залить) в системе смазки двигателя | 590,00 |
| 01-900002 | Заменить масло (слить, залить) в коробке передач | 531,00 |
| 01-900003 | Заменить масло (слить, залить) в картере ведущего моста | 472,00 |
| 01-900004 | Заменить масло (слить, залить) в колесном редукторе | 236,00 |
| 01-900005 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме рулевого управления | 413,00 |
| 01-900006 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме механизма подъема платформы | 590,00 |
| 01-900007 | Заменить масло (слить, залить) в картере раздаточной коробки | 531,00 |
| 01-900008 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме опрокидывания кабины | 236,00 |
| 01-900009 | Заменить масло в башмаке балансирной подвески | 236,00 |
| 01-900010 | Заменить смазку в ступице | 236,00 |
| 01-900051 | Заменить охлаждающую жидкость (слить, залить) в системе охлаждения ДВС | 590,00 |
| 01-900052 | Заменить жидкость (слить, залить) в гидроприводе сцепления | 590,00 |
| 01-900101 | Долить масло в систему смазки двигателя | 59,00 |
| 01-900102 | Долить масло в картер КП | 59,00 |
| 01-900103 | Долить масло в картер ведущего моста | 59,00 |
| 01-900104 | Долить масло в колесный редуктор | 59,00 |
| 01-900105 | Долить масло в гидросистему рулевого управления | 59,00 |
| 01-900106 | Долить масло в гидросистему механизма подъема платформы | 59,00 |
| 01-900107 | Долить масло в картер раздаточной коробки | 118,00 |
| 01-900108 | Долить масло в гидросистему опрокидывания кабины | 59,00 |
| 01-900109 | Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя | 59,00 |
| 01-900110 | Долить масло в башмак бансирной подвески | 118,00 |
| 01-900110 | Долить жидкость в гидропривод сцепления | 59,00 |
| 01-900151 | Смазать а/м | 1 062,00 |
| 01-900152 | Смазать переднюю подвеску а/м | 472,00 |
| 01-900153 | Заменить масленку | 59,00 |
| 01-900200 | Промыть фильтр центробежной очистки масла | 472,00 |
| 01-900201 | Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (1шт) | 413,00 |
| 01-900202 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки топлива | 413,00 |
| 01-900203 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива (1шт) | 413,00 |
| 01-900204 | Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра с очисткой пылесборника | 295,00 |
| 01-900205 | Заменить топливный фильтр грубой очистки топлива в сборе | 767,00 |
| 01-900206 | Заменить фильтр насоса ГУР | 236,00 |
| 01-900207 | Заменить фильтр охлаждающей жидкости | 354,00 |
| 01-900208 | Заменить фильтр осушителя | 590,00 |
| Сварочные работы | ||
| оплачиваются по фактически затраченному времени, исходя из утвержденной стоимости нормо-часа | ||
| 950001 | Электросварка | 0,00 |
| 950002 | Сварка полуавтоматом | 0,00 |
| 950003 | Газосварка | 0,00 |
| 950004 | Газорезка (нагрев) | 0,00 |
| Прочие работы | ||
| 960001 | Подготовительно-заключительные работы | 354,00 |
| 960002 | Слесарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960003 | Токарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960004 | Постановка неработающего автомобиля на рабочее место | 826 |
| 960100 | Промывка, дефектовка подшипников 1-й ступицы | 212,40 |
| 960101 | Промывка деталей двигателя | 1 475 |
| 960102 | Промывка деталей КП | 944,00 |
| 960103 | Промывка деталей редуктора | 944,00 |
| 960104 | Промывка деталей раздаточной коробки | 944,00 |
| 960105 | Промывка деталей ходовой части | 590,00 |
| Малярно-кузовные работы | ||
| 970001 | Подготовка эл-та к окраске | 1 652 |
| 970002 | Окраска эл-та | 2360 |
| Кузовные работы | ||
| 970004 | Окраска кабины со спальником | 60000 |
| 970005 | Окраска кабины без спальника | 49560 |
| 970006 | Окраска кузова (65115) 13 м3 | 25960 |
| 970007 | Окраска кузова (6520) 20м3 | 30680 |
| 970008 | Окраска рамы | 21240 |
| 970009 | Окраска платформы(борт) | 18880 |
| 970010 | Окраска каркаса кабины | 42480 |
Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени. Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000р. Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000р. Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000р. Установка защиты радиатора ДВС от 12 000р. Установка воздушного отопителя кабины «Планар» от 40 000р. Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000р. Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000р. | ||
| МОДЕЛЬ | 65201-43 «Люкс» |
| Дополнительное оборудование: |
|
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ | |
| Грузоподъемность автомобиля, кг | 29000 |
| Полная масса а/м, кг | 44000 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 26000 |
| нагрузка на первую и вторую оси, кг | 18000 |
| Снаряженная масса, кг | 15000 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 8000 |
| нагрузка на первую и вторую оси, кг | 7000 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель двигателя | КАМАЗ-740.632-400 |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1766 (180) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1250-1350 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 |
| Рабочий объем, л | 11,76 |
| Расположение и число цилиндров | V-образное,8 |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |
| Модель КП | ZF 16S1825 TO |
| Тип | механическая, 16-тиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ | |
| Длина, мм | 9230 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3370 |
| Дорожный просвет, мм | 330 |
| ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА | |
| Модель ведущих мостов | KAMAZ-6520 |
| Передаточное отношение*** | 5,11 |
| Тип | двойная, с колесными редукторами |
| КАБИНА | |
| Исполнение | без спального места |
| Подвеска | 4-х точечная, пружинная |
| Тип кабины | расположенная над двигателем |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер обода | |
| сзади | 9,0-22,5 |
| спереди | 11,75-22,5 |
| Размер шин | |
| сзади | 315/80 R22,5 |
| спереди | 385/65 R22,5 |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | бескамерные |
| САМОСВАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА | |
| Исполнение | обогрев выхлопными газами, тент с механизмом сворачивания, дополнительная лестница |
| Направление разгрузки | назад |
| Объем платформы, куб. м | 20 |
| Угол подъема платформы, град | 50 |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
| Вместимость топливного бака, л | 350 |
| СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое мод. MZF-430 |
| ТОРМОЗА | |
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 420 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 180 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ | |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 11,6 |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) | 30 (18°) |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Аккумуляторы, В/А ч | 2х12/210 |
| Напряжение, B | 24 |
Грузовая мойка
— Тягач 2-х осный
720
— Тягач 3-х осный
780
— Тягач (Америка)
900
Пассажирский транспорт
— Мойка микроавтобуса (до 5,5 метров)
660
— Мойка автобуса (от 6 до 9,5 метров)
840
— Мойка автобуса большого (от 10,5 до 12 метров)
960
— Мойка автобуса особо большого (гармошка/ 2-х этажный)
1440
Мойка одиночного АТС (до 1,5 тонн)
600
Мойка одиночного АТС (до 3 тонн):
— борт/ эвакуатор
660
— фургон/ тент
720
Мойка одиночного АТС (до 5 тонн):
— борт/ эвакуатор
780
— фургон/ тент
840
Мойка одиночного АТС (до 10 тонн):
— борт/ эвакуатор/ площадка/ автовоз
1080
— фургон/ тент/контейнер
1200
— автовышка/кран
1680
Мойка одиночного АТС (свыше 10 тонн):
— борт/платформа
1200
— фургон/ тент/ рефрежиратор/ платформа с контейнером
1320
— автоцистерна/муковоз/цементовоз
1440
— мультилифт/манипулятор
1320
— бетономешалка / самосвал (3 оси)
1560
— бетономешалка / самосвал (4 оси)
1680
— автокран/ автобетононасос (3 оси)
1680
— автокран/ автобетононасос (4 оси)
1800
Тягач с полуприцепом
— изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)
1440
— контейнеровоз (с мойкой контейнера)
1800
— автоцистерна/ муковоз/ цементовоз
1560
— самосвал /тонар
1800
— трал-низкорамник (менее 60т)
1680
— трал-низкорамник (менее 40т)
1320
— трал-низкорамник (60т и более)
1920
— изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)
1860
— контейнеровоз (с мойкой контейнера)/ мусоровоз
2280
— автоцистерна/ муковоз/ цементовоз
2040
— самосвал /тонар
2400
Мойка полуприцепа (без тягача)*
— изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)
1080
— контейнеровоз (с мойкой контейнера)
1440
— автоцистерна/ муковоз/ цементовоз
1320
— самосвал /тонар
1200
— трал-низкорамник (менее 60т)
960
— трал-низкорамник (60т и более)/ автовоз
1080
— Рама грузового автомобиля до 10т
600
— Спецтехника — трактор малый типа «BobKat»
1320
— Спецтехника — трактор средний типа «JCB»
1560
— Спецтехника — трактор малый типа «Кировец»
1980
— Спецтехника — автокран (от 40 т типа КАТО)
3000
— Радиатор под давлением
600
— Топливный бак (со спец. средством)
360
— Двигатель грузового автомобиля
720
— Микроавтобус ЦМК (внутри) (до 5,5 метров)
600
— Грузовая платформа, до 120 куб.м, длина до 16 м (120-ка)
720
— Грузовая платформа, до 68 куб.м (до 12 м)
540
— Фургон от 6 до 8 м (внутри, с применением химии)
540
— Фургон от 8 до 11 м (внутри с применением химии)
720
— Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри с применением химии)
900
— Фургон от 6 до 8 м (внутри, без химии)
420
— Фургон от 8 до 11 м (внутри без химии)
600
— Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри без химии)
780
— Обработка стекол (кабина)
300
— Обработка стекол пассажирского автобуса (до 7,5 м)
360
— Обработка стекол пассажирского автобуса (от 8 до 12 м)
600
— Обработка стекол пассажирского автобуса (от 10,5 до 16,5 м)
720
— Дополнительные работы
60
— Рама грузового автомобиля свыше 10т
840
КАМАЗ Мастер | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Основана в 1988 году. Единственная заводская команда в России, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, многократный призер и семнадцатикратный победитель ралли «Дакар», занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге автомобильных команд.
Сегодня в команде, сформированной полностью из КАМАЗовцев, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международного ралли, которая сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них на соревнованиях. Для этой работы в корпоративную структуру коллектива входят все необходимые функциональные подразделения: инженерное бюро, бюро организации производственного процесса, отдел маркетинга, кабинет главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.
С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая отечественные автомобили в мировом масштабе.Главный принцип команды заключается в том, что при проектировании и создании гоночного грузовика команда использует компоненты, узлы и агрегаты производителей, которые являются поставщиками конвейера основной компании. В свою очередь, митинги являются своеобразным полигоном для ПАО «КАМАЗ» для отработки технических новинок и инженерных разработок, которые затем идут в серийное производство. Основными соперниками команды на международных соревнованиях являются IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и другие.
Участвует в ралли Дакар с 1990 года.В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 29 раз участвовала в гонке и 17 раз выиграла в ней (включая Дакар-2020). Кроме того, «КАМАЗ-мастер» — восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Практически вся плеяда КАМАЗовцев неоднократно удостаивалась высоких государственных наград.
Технологии создания гоночного внедорожника приносят результаты не только на гоночных трассах, но и широко используются при модернизации серийного производства ПАО «КАМАЗ».
КАМАЗ ПАО сегодня | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Основные факты
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Головной офис и основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны, Республика Татарстан (примерно в 1000 км к востоку от Москвы).
ОАО «КАМАЗ» входит в число 15 ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.
КАМАЗ с начала производства выпустил более 2 млн автомобилей.
КАМАЗ с начала производства произвел более 3 млн дизельных двигателей.
«КАМАЗ» объединяет более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и разных частях света, с численностью сотрудников около 50 000 человек. КАМАЗ Inc. входит в десятку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков.
ОАО «КАМАЗ» занимает восьмое место среди производителей дизельных двигателей в мире.
«КАМАЗ» — один из крупнейших экспортеров в Евразию, Африку и Южную Америку. За период с 1999 по 2016 год он стал обладателем награды «Лучший экспортер Российской Федерации» 14 раз.Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольшие пакеты акций принадлежат Правительству и коммерческим банкам, 10% от
.акций КАМАЗа принадлежат DAIMLER AG (Mercedes).
В Группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий.
В ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тыс. Человек
Производство
ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, тракторов, двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента.
В группу технологического цикла входят 13 основных дочерних компаний.12 из них расположены в Набережных Челнах, Республика Татарстан.
Среднегодовой объем производства дочерних и зависимых обществ:
- 60 тыс. Грузовых автомобилей
- 60 тыс. Энергоблоков
- 1,5 тыс. Автобусов
Качество
Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001—2000 и одобрена органом по сертификации систем управления — Русским Регистром.
Экспорт
Около 20% грузовиков КАМАЗ экспортируется в более чем 20 стран мира, включая Латинскую Америку, Восточную Европу, страны СНГ, Ближний Восток, Африку и Азию.
С декабря 2002 года ОАО «КАМАЗ» является официальным поставщиком ООН (рег. № 20081).
Из России с любовью — Камаз Т4 Дакар Гоночный грузовик
Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает тысячи миль по пересеченной местности.В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали. Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть. И, как и на наших собственных межштатных автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по мощеной межштатной автомагистрали. Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно.У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5.
Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков Т5 начали гонку друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой российских грузовиков Камаз.Камаз (www.kamaz.net/en) выигрывал в классе Т4 8 из последних 10 лет, отражая при этом угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.
Этим подопечным руководит пилот команды Kamaz Master Team (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель в классе Т4 этого года и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории «Дакара». В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов раньше, чем занявший третье место (на грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство из 140 меньших, легких и маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли.Вы обязаны прямо сейчас поискать «Камаз Дакар» на YouTube.
Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые мосты спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов. Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние — из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (из Голландии) на каждом углу.
В гоночных грузовиках Камаз используется серийная кабина, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика.Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине пилоты команды КАМАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатой трансмиссии ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в рабочем диапазоне, а штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания на трассе и следит за регулируемой системой накачки шин в кабине. Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова — следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.
Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, так как снижение веса является ключевым моментом. Два огромных топливных элемента вмещают 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса beadlock используются в качестве запасных частей и служат балластом для компенсации кабины. Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика.Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.
Посмотреть все 13 фото Из-за металлического тента КамАЗа кажется, что он имеет высокий центр тяжести, но на самом деле эти грузовики довольно шустры. Их широкая колея и огромные шины поглощают неровности, которые задыхали многие малолитражные машины в гонке. Посмотреть все 13 фотографий Гоночные грузовики Kamaz Dakar Rally — полноприводные, с колесной базой 165 дюймов, шинами высотой 50 дюймов (14R 20) и не имеют ничего, кроме топлива, запасных шин и некоторых запасных частей.Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных пилотов команды помогает вывести КамАЗы на передний план. Что поразительно, так это то, что они могут день за днем с такой интенсивностью толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических сбоев. Когда немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают свои раны, может показаться, что никто не сможет бросить вызов русским в Дакаре.Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающими свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?). Американские производители грузовиков, вы слушаете?
Посмотреть все 13 фотоРаздаточная коробка типа drop-box — это Styer VG2000 / 300. Он имеет низкий диапазон 1,536: 1, высокий диапазон 0,84: 1 и блокируемый межосевой дифференциал. В отличие от большинства знакомых нам грузовиков, задний карданный вал КамАЗа значительно короче переднего.Смотрите все 13 фотографий Каждую ночь, когда команда входит в карьер «Дакар», грузовики КамАЗ проверяются и заменяются все подозрительные компоненты. Мобильная гостиница и механический цех команды Kamaz Master Team построены на базе КамАЗ 635050 и почти так же впечатляют, как и гоночные автомобили. ОБНОВЛЕНИЕ1-Daimler Trucks будет поставлять КамАЗ двигатели, оси
* Россия вводит стандарт выбросов Евро IV в 2013 г.
* Дизельные двигатели Евро V будут построены в Мангейме, Германия
* Daimler, Камаз планируют производить оси в Россия через СП (добавляет подробности, предыстория)
ФРАНКФУРТ, 16 ноября (Рейтер) — Daimler, крупнейший в мире производитель грузовиков, будет поставлять российскому партнеру КамАЗ двигатели с более чистым сгоранием, сокращая затраты на разработку для Камаза, поскольку Москва вводит более строгие законы, чтобы ограничить по загрязнению.
КАМАЗ закупит более 7000 двигателей у своего немецкого союзника и акционера, а также 15000 передних и задних мостов для грузовиков и автобусов, заявили две компании в пятницу.
Сделка поможет обеспечить рабочие места на трех немецких заводах Daimler Trucks по производству силовых агрегатов в Мангейме, Касселе и Гаггенау, где в общей сложности работает около 14 000 человек.
Финансовые условия сделки не разглашаются.
«КАМАЗ сможет предлагать своим покупателям продукцию, которая будет соответствовать мировым стандартам качества и установит новые стандарты для российской автомобильной промышленности», — сказал генеральный директор российской компании Сергей Когогин.
В связи с тем, что в 2013 году Россия собирается ввести более жесткие стандарты выбросов для грузовых автомобилей, эквивалентные более старому стандарту Euro IV, Daimler может помочь своему партнеру, поставив дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 457, которые уже соответствуют существующим стандартам Euro V, действующим в настоящее время в Европе.
Daimler также предоставит так называемые «улучшенные экологически чистые автомобили» или двигатели, работающие на природном газе EEV, которые выбрасывают еще меньше загрязняющих веществ, таких как оксиды азота.
Немецкий автомобильный концерн поставит оси для КамАЗа на промежуточном этапе, прежде чем они начнут производство мостов в России через запланированное совместное предприятие.
Daimler, которому напрямую принадлежит 11 процентов акций КамАЗа, постоянно расширяет свое партнерство с российским производителем грузовиков с момента своего основания в 2008 году.
Daimler в настоящее время производит грузовики Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego и Unimog на своем заводе. в Набережных Челнах, где расположена штаб-квартира КамАЗа в республике Татарстан.
В июне прошлого года Daimler и Камаз объявили о лицензионном соглашении на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет постепенно локализовано.Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков Камаз, которые появятся на российском рынке в следующем году. (Отчетность Кристиана Хецнера; редактирование Марка Поттера)
КАМАЗ Оборотов 40
Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ. Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой сборочной линии, существовавшей тогда.
КамАЗ-5320 заводской № 0000001 пару лет находился на вооружении в Башкирии. Потом производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.
Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ. Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.
8-тонные грузовики имели 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси. КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.
К концу 1976 года было собрано5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.
К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц. Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.
1000000-й грузовик был собран в 1988 году.К этому году в результате десятилетней эксплуатации парка грузовых автомобилей КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд руб. рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.
В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.
Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление.За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя». Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.
Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков.Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупает инвестиции благодаря гораздо более низким эксплуатационным расходам. В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.
КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все европейские стандарты, введенные в России, и соответствующие местные правила.КАМАЗ — полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа. Daimler стал стратегическим партнером компании.
Сегодняшние КАМАЗы не имеют ничего общего с теми, что производились еще в 1970-х годах. Современные грузовики намного более совершенные, мощные и надежные, с большей грузоподъемностью и более длительным сроком службы.В них используются лучшие автокомпоненты от поставщиков мирового уровня. 2-миллионный КАМАЗ-6522 с подписью президента Путина — достойный представитель уважаемого автомобильного семейства.
Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison
Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.
МОСКВА, январь 2020 г.- Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горной породы и рудного материала в средних и малых карьерах.Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, он полностью воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортабельного тягача, спроектированного с возможностью преобразования в автономное транспортное средство.
КамАЗ-65805 — первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую трансмиссию Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением, новый грузовик предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. .
Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8×4 или 10×6. Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической коробки передач в тягачах этого класса грузоподъемности является оптимальным решением для значительного улучшения характеристик автомобиля.
На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный дизельный двигатель КамАЗ 910 объемом 12 л мощностью 500 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы.Эффективное замедление грузовика без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически полное отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.
«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».
Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность и прибыльность грузовика. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.Более того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля в будущем.
Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.
Типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере.Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии. Полностью автоматическая трансмиссия Allison, разработанная для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличит срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.
Новый Атлант — еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison. Это были полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 и вездеход КамАЗ-Арктика.
Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном автомобиле обычная трансмиссия заменяется на трансмиссию Allison. Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля.На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.
В рамках этой программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобусе НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемом транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противообледенительным опрыскивателем от компании Mercator Holding, лидера рынка. Российский рынок дорожной и коммунальной техники.
Трансмиссия Allison для нового самосвала КамАЗ
Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700
РОССИЙСКИЕ производители оригинального оборудования КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности — КамАЗ-65805 Атлант с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.
Разработанный КамАЗом Научно-технический центр, КаМАЗ-65805 предназначен для транспортировки горных пород и руды в средних и малых карьерах и шахтах и может быть преобразован в автономное транспортное средство.
Оснащенный новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров мощностью 500 л.с., в гамму грузовиков КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.
С полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, которая включает в себя гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый грузовик обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающем и карьерном сегментах.
Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.
Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач состоит в том, что она практически исключает откат при движении в гору.
«Как один из ключевых компонентов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант », — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационной техники КамАЗНТЦ.
Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.
Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики.
Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам на один уровень с грузовиками с колесной формулой 8×4.
Поскольку типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. .
Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.
.