4 х осный камаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Самосвалы

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54x214800без спального местаCummins ISBe6.7 E5 250635006030
KAMAZ-45143-50Евро 56х422400одно спальное место740.705-300936907920
KAMAZ-53605-48 (А5)Евро 54x220500без спального местаCummins ISB6. 7 E5 300939506760
KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-300933407400
KAMAZ-65111-48 (A5)Евро 56х625200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300933407400
KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х425200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300931906795-7100
KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARXЕвро 56х435000без спального местаCummins ISL400 501636007960
KAMAZ-6520-21010-53 ARXЕвро 56х435000без спального места740.735-4001636007960
KAMAZ-6520-49 (B5)Евро 56х432500без спального местаCUMMINS ISL8,9 Е5 4001636007890
KAMAZ-6520-53Евро 56х432500без спального места740.735-4001636007830
KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARXЕвро 58х444000без спального местаCummins ISL400 501629609230
KAMAZ-65201-21010-53 ARXЕвро 58х444000без спального места740.735-4001629609230
KAMAZ-65201-49 (B5)Евро 58х441000без спального местаCummins ISL400 501630008810
KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-4001630009110
KAMAZ-6522-53Евро 56х633100без спального места740.735-4001636007870
KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-4001641158470
KAMAZ-6580-87(S5)Евро 56х441000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
KAMAZ-65801-68(Т5)Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709300
KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкойЕвро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709230
Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709292
Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709631
KAMAZ-65802-87(S5)Евро 56х641000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/3163810
8300

Бортовой четырехосник КамАЗ-65201 (8х4) на самосвальном шасси

К. Ушанов, фото автора

Одному из лидеров российского автопрома ОАО «КАМАЗ» постоянно приходится подтверждать свое главенство в жесточайшей конкурентной борьбе. Утешением служит рост объемов производства: суммарная доля ОАО «КАМАЗ» выросла с 14,5% в 2004 году до 15,5% в 2005-м*, и тенденция наращивания производства сохраняется и в 2006 году.

В августе прошлого года Совет директоров Группы компаний «КАМАЗ» утвердил программу стратегического развития на период до 2010 года, по которой предполагается удвоить товарооборот и выйти на уровень $3 млрд. Одно из магистральных направлений этой программы – расширение модельного ряда грузовиков КамАЗ. Одним из ведущих направлений останутся самосвалы.

Всем давно известны самосвалы КамАЗ-55111(6х4) грузоподъемностью 13 т, КамАЗ-65115 (6х4) грузоподъемностью 15 т, гамма 20-тонных КамАЗ-6520 (6х4) и его модификации, четырехосный самосвал КамАЗ-6540 (8х4) грузоподъемностью 18,5 т и 19-тонный КамАЗ-6522 (6х6). Совсем недавно в самосвальной гамме челнинских автостроителей появился «легкий» самосвал КамАЗ-53605 (4х2) грузоподъемностью 11 т. Все эти модели и модификации самосвалов из Набережных Челнов прошли через руки наших редакционных испытателей**. Правда, завод выпускает шасси для этих самосвалов, а саму гидросистему и самосвальный кузов устанавливает ближайший партнер ОАО «НЕФАЗ». Самосвальные кузова изготовляют еще около 20 предприятий, но основными на рынке остаются нефтекамские самосвалы.

И вот наступил черед следующей самосвальной новинки – КамАЗ-65201 (8х4) грузоподъемностью 25,5 тонн. Однако самого самосвала как такового мы на Дмитровском автополигоне так и не увидели. Перед нами стоял бортовой челнинский четырехосник. Видя наше недоумение, представители ОАО «КАМАЗ» объяснили, что шасси КамАЗ-65201 действительно изготовлено под самосвальную установку, но поскольку автомобиль пришел на автополигон для испытаний тормозной системы, а не для сертификации и получения Одобрения типа, то руководство НТЦ ОАО «КАМАЗ» не сочло необходимым пригонять полноценный самосвал из Набережных Челнов. Методика тормозных испытаний позволяет установить на шасси любой кузов или специальную клеть для балласта и загрузить их до необходимого веса.

За этой крышкой находятся блоки предохранителей и реле

Загружать автомобиль ни песком, ни специальным балластом нам не пришлось, поскольку лабораторные работы, которые производили специалисты ОАО «КАМАЗ» и автополигона НИЦИАМТ, не требовали полной массы. Деваться некуда, и было решено откатать КамАЗ-65201 в снаряженном состоянии. Машина-то новая и не хотелось упускать представившуюся возможность с ней познакомиться.

Модернизацией силового агрегата ОАО «КАМАЗ» тоже занимается, создавая совместные предприятия по производству двигателей Cummins и КП ZF. В финансовой сфере развивается недавно созданная лизинговая компания. А работу PR-службы ОАО «КАМАЗ» видит весь мир на ралли-рейде «Париж–Дакар», где грузовикам КамАЗ нет равных. В общем, Группа компаний «КАМАЗ» не стоит на месте. Самое главное – продукция этого предприятия российского автопрома имеет неснижающийся спрос и расширение модельного ряда, к которому имеет прямое отношение КамАЗ-65201.

Мы испытывали продукцию ОАО «КАМАЗ» различных модификаций, но этот автомобиль нас немного удивил. Самосвальное шасси имело завидную динамику разгона. Какой грузовик может разгоняться до 60 км/ч за 15,6 с? Почти как легковой автомобиль. Это удалось реализовать не столько за счет 360-сильного дизеля КамАЗ-740.50360, но и благодаря механической 16-ступенчатой КП ZF 16S 151. Хорошая разгонная динамика зависит еще и от того, как быстро и точно включаются передачи КП. Проблем с задержкой включения передач или их неточного включения не возникало. КП работала четко и безо всяких усилий. Свою лепту вносила главная передача с передаточным отношением 5,11.

Обслужить ветровое стекло кабины водителю легко

Благодаря жестким ступеням и грамотно расположенным поручням в кабину садиться удобно, но не низко ли расположена первая жесткая ступень для самосвала?

Мы делаем акцент на передаточном отношении, так как передаточное отношение 5,11 является скоростным, а не тяговым. Хотя шасси, предназначенное для установки, например, 10-, 12-кубового бетоносмесителя или крановой установки, комплектуют главной передачей с передаточным отношением 6,33.

Из этого следует, что прямые дороги для самосвала КамАЗ-65201 будут более предпочтительны, чем разбитый проселок со сложным профилем пути.

К этому заключению нас подводит и колесная формула – 8х4. Специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» утверждают, что внешний габаритный радиус поворота четырехосного самосвала – 11,5 метров. Для автомобиля длиной 9,3 метра это очень хороший показатель. Однако надо учитывать то обстоятельство, что четырьмя поворотными колесами гораздо тяжелее управлять, чем двумя, – увеличивается усилие на рулевом колесе. Несмотря на то что все автомобили КамАЗ комплектуют очень мощными гидроусилителями (на некоторых модификациях преимущественно ZF), управляемость четырехоски ниже трехосных автомобилей с двумя управляемыми колесами.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
(данные завода-изготовителя)
Снаряженная масса, кг 15 350
Полная масса, кг 35 000 (41 000*)
Грузоподъемность, кг 19 500 (25 500*)
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объем, см3
  • мощность, кВт (л.с.)
  • крутящий момент, Н·м
КамАЗ 740.50-360 (Euro 2)
V-8, Дизель с ТНД
11 760
265 (360)
1450 при 1300…1500 мин–1
Коробка передач:
  • тип
  • число передач вперед/ назад
ZF 16S 151
Механическая
16/ 2
Главная передача 5,11
Размер шин 12/00 R20 (320 R508)
Вместимость топливного бака, л 400
Вместимость платформы, м3 16
Максимальная скорость, км/ч 90

Однако основное преимущество четырехосных самосвалов заключается в меньшей осевой нагрузке и улучшенном распределении массы по осям. Конечно, основную нагрузку несет задняя тележка, но нагрузка на вторую ось гораздо большая, чем передняя от мотора и кабины. Еще один положительный эффект четырехосных грузовиков – мягкость хода даже в снаряженном состоянии.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства шасси самосвала КамАЗ-65201
Масса автомобиля при испытаниях, кг 15 350
Расход топлива (при заданных скоростях, км/ч), л/100 км:
19,0
23,7
27,9
31,3
35,0
39,5
44,4
45,1
Максимальная скорость, км/ч 111,5
Выбег со скорости 50 км/ч, м 773
Время разгона до 60 км/ч, с 15,6
Время разгона с места, с:
  • на пути 400 м
  • на пути 1000 м

29,6
52,9
Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С +17
Скорость ветра, м/с 3…6
Давление, гПа 987
Относительная влажность, % 43

Перед тем как взять на испытания КамАЗ-65201, среди сотрудников тест-группы возник спор: а надо ли проводить испытания челнинского грузовика? Ведь об этих автомобилях известно почти все. Самое главное – практически не меняется кабина КамАЗа и, как следствие, эргономика рабочего места водителя. На встречах с представителями ОАО «КАМАЗ» обязательно находится какой-нибудь журналист, задающий вопрос о модернизации кабины КамАЗ. И каждый раз руководители предприятия в общих чертах объясняют, что кабина самая затратная часть автомобиля и самая трудоемкая в производстве. Чтобы модернизировать кабину, необходимо модернизировать ходовую часть, силовой агрегат, трансмиссию. Расширить модельный ряд и вести правильную финансовую и маркетинговую политику предприятия – и вопрос переходит уже в иную плоскость. На пресс-конференции, состоявшейся во время ММАС-2006 в МВЦ Крокус Экспо, руководители Группы компаний «КАМАЗ» впервые озвучили идею приобретения лицензионной кабины для автомобилей КамАЗ.

В том, что челнинцы заинтересованы в расширении производственной линейки, мы убедились на примере самосвала КамАЗ-65201 и тестируемого тяжелого тягача КамАЗ-65226. Причем интересна сама тенденция его развития: от маленького КамАЗ-4307 и КамАЗ-4308 мощностью 170…180 л.с. до мускулистых КамАЗ-43118, КамАЗ-65226 мощностью 350…550 л.с.

Шасси 4х4 КАМАЗ-РИАТ – Рейс.РФ

Компания РИАТ из Набережных Челнов создает на основе традиционных камазовских агрегатов, а также деталей и узлов других производителей оригинальные грузовики. Одна из новинок – шасси 4х4 увеличенной грузоподъемности

Крупным автозаводам зачастую не интересно создавать автомобили с прогнозируемым ограниченным спросом на рынке. Выгоднее выпускать заведомо массовую машину, и тиражом поболе… А иногда, по ряду причин, не удается запустить в производство уже спроектированную модель или модификацию. В таких случаях за дело берутся небольшие фирмы-партнеры, у которых и накладные расходы меньше, и производство более гибкое, и проще добиться многочисленных согласований между конструкторами и технологами. В Европе в таком содружестве с гигантами в сегменте легковых автомобилей работают особо доверенные тюнинговые фирмы. Среди производителей грузовиков наиболее показательны альянсы Volvo Trucks с голландской компанией Terberg или соотечественников голландцев DAF и Ginaf, а также IVECO с Astra. В СССР на основе специализированных производств МАЗа был создан Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и Могилевский автозавод (МоАЗ), у ЗИЛа – Уральский автомоторный завод (позднее – «АМУР») в Новоуральске, а еще – ОАО «Вездеход ГВА», производивший аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Количество предприятий-партнеров Горьковского автозавода или ОАО «КАМАЗ» и не сосчитать, но в Набережных Челнах крупнейший – ОАО «РИАТ».
Для него, как для производителя транспортных средств, выделен международный индентификационный код X8V. Помимо «КАМАЗа» предприятие является дилером крупнейших изготовителей агрегатов к грузовикам: у Cummins приобретают дизели, у Sachs – сцепления, у ZF – коробки передач и раздатки, у Madara – ведущие мосты. Автомобили делают практически под любые надстройки и любого назначения, но традиционно специализируются на выпуске грузовиков, максимально адаптированных к эксплуатации в условиях полного бездорожья и низких температур. Флагманские версии выпускают на основе тяжелых грузовиков КАМАЗ-6520 6х4, КАМАЗ-6522 6х6 и КАМАЗ-65201 8х4. К примеру, есть седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-6522 с силовой защитой и 30-тонной лебедкой, лесовоз на том же шасси КАМАЗ-РИАТ-6522, автопоезд-сортиментовоз КАМАЗ-РИАТ-65201 8х4, седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-65225 «Батыр» с односкатной ошиновкой и КМУ, самосвал КАМАЗ-РИАТ-6522 «Ванкор» с односкатной ошиновкой, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера. На шасси меньшей грузоподъемности – КАМАЗ-РИАТ- 65111 и КАМАЗ-РИАТ-65115 – монтируют чешский экскаватор-планировщик UDS-114 или российскую комбинированную дорожную машину «ДМК-40». Это далеко не полный перечень продукции ОАО «РИАТ». Сравнительно новое направление для компании – полноприводные двухосные шасси, и одно из них КАМАЗ-РИАТ-5387.

Полноприводный пазл РИАТа

Кто много ездил по бездорожью, не даст соврать: если сравнивать грузовики 6х6 и 4х4, то «трехосники», конечно, более проходимы, а тележка с балансирной подвеской лучше обкатывает неровности и машину не так трясет. Однако у вездехода 4х4 при одинаковой мощности двигателя выше скорость, меньше снаряженная масса, а, стало быть, и расход топлива. В стесненных условиях двухосники более маневренны, чем «крокодилы» 6х6. И потом, у российских перевозчиков есть определенная ностальгия по лучшему нашему грузовику-вездеходу, бескапотнику 4х4, то есть по ГАЗ-66. Из нетленных достоинств «шишиги» – развесовка по осям 50/50, а из недостатков (по нынешним временам) – малая грузоподъемность и слабый бензиновый двигатель. Другая крайность в этом сегменте формулы 4х4 – знаменитые гоночные дакаровские «КАМАЗы». Видимо, в этом «коридоре» и работали конструкторы РИАТ.
У ОАО «КАМАЗ» есть модель 4х4, армейский «Мустанг»-43502, но ее грузоподъемность составляет от 4,0 до 5,9 тонны, в зависимости от исполнения и условий эксплуатации. Полная масса – до 12,7 тонны. Еще один близкий по характеристикам челнинский двухосный вездеход – КАМАЗ-4326, у него полная масса 11,6 тонны, а грузоподъемность от 3,3 до 5,0 тонн. В ОАО «РИАТ» решили сделать машину легкую, но увеличенной грузоподъемности и полной массы. В результате КАМАЗ-РИАТ-5387 берет 8550 кг груза и имеет полную массу 15 400 килограммов.
Рама – практически обычная, «камазовская», от трехосного 14-тонного самосвала КАМАЗ-65111 6х6. Под монтаж надстроек отведено от 4100 до 6500 мм длины. Есть минимум четыре варианта колесной базы. Самая короткая и редкая – 3800 мм, наиболее предпочтительна для монтажа компактных самосвальных платформ и даже под седельные тягачи! Согласитесь, интересное сочетание: самосвал или тягач с полным приводом 4х4. Базы 4100 и 4500 мм – наиболее часто применяемые для автомобилей МЧС (противопожарной службы), различных цистерн, в том числе и топливозаправщиков, для монтажа разнообразных надстроек, нужных нефтяникам и газовикам. На этих же вариантах базы можно установить и кузов с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственного самосвала, а также крановую установку грузоподъемностью от 12 до 30 тонн. Для бортовых автомобилей, а также для «бортов» с гидроманипулятором наиболее актуальны две размерности базы: 4500 и 5100 мм. Но, как всегда, есть возможность удлинить раму за счет дополнительной вставки в задний свес. Кроме того, и базу под заказ могут увеличить до 6000 мм, но пока такое исполнение не прошло сертификацию. Еще одно направление в установке надстроек на шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 – монтаж кузовов-вахтовок для перевозки пассажиров по таким дорогам, которые и дорогами-то не назовешь. Под вахтовки можно подобрать любую базу. Кроме того, такое шасси легко ориентировать на постройку полноприводных «домов на колесах» – для зарождающегося в России туризма в труднодоступных регионах.
Сцепление используют импортное – однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа марки MFZ-430, то есть производства Fichtel&Sachs (подразделение концерна ZF). Диаметр диска 430 мм – предельный размер автомобильных фрикционных сцеплений. В приводе сцепления стоит надежный ПГУ производства Wabco – усилие на педали небольшое. Основная коробка передач для «5387» 9-ступенчатая ZF 9S1310, с диапазоном чисел от 9,48 до 0,75, но может быть использована и 16-ступенчатая ZF 16S1822, причем обе коробки собирают на челнинском СП «ЦФ-КАМА». Коробки ZF в сочетании с «камазовской» раздаткой обеспечивают отличный диапазон передаточных чисел, что так необходимо вездеходу, причем его можно использовать как тягач в составе автопоезда с 12-тонным прицепом. Как альтернативу немецким коробкам можно рассматривать установку китайской Fast Gear 9JS135 TA, лицензионной Eaton Fuler, но эта КП нового поколения, уже полностью синхронизированная. Сейчас управление коробками – тягой, в дальнейшем планируют применять и тросовой привод. Если у клиентов будет интерес к «автоматам» – создадут и такую версию. Есть несколько вариантов отбора мощности для привода механизмов и гидронасосов возможных надстроек: и от двигателя, и от коробки. Ведущие мосты стандартные, «камазовские», с одинаковым передаточным числом i=4,98, но сами балки разные из-за разной нагрузки на оси. Передний мост от модели «65111» 6х6 – рассчитан на 6,2 тонны, а задний – от «43253», выдерживает 9,2 тонны. У заднего моста есть блокировка дифференциала – в перспективе собираются оснастить блокируемым дифференциалом и передний мост. Но здесь главное – вовремя выключить блокировку, иначе автомобиль будет ехать только вперед. Кстати для улучшения управляемости готовят как опцию устанавливать передний управляемый (!!) мост вместо заднего. Здесь равняются на некоторые модификации Mercedes-Benz Unimog или на специально подготовленные вездеходы для трак-триала. И тем, и другим автомобилям иной раз надо развернуться на пятачке, но 8 тонн груза они не увезут. Обычно управление таким подруливающим мостом – гидравлическое, через гидрораспределительную коробку, установленную в кабине, и исполнительный силовой цилиндр, смонтированный на мосту. И обязательно делают фиксатор колес этого моста для обеспечения «правильной» траектории движения в нормальных условиях.
Есть возможность двускатной ошиновки – в таком случае будут применяться шины 11,00R20 (300R508). Но, как говорят конструкторы РИАТ, лучше использовать одинарные нижнекамские шины размером 14,00R20 (370R508), потому что вездеходные «камазовские» Кама-1260 18-слойные 425/85R21 хороши на бездорожье, но не выдерживают нагрузку, на которую рассчитан КАМАЗ-РИАТ-5387. Как альтернативу нижнекамским шинам рекомендуют омские О-103 14,00R20 или импортные.

Удачный выбор

При всем многообразии продукции Cummins специалисты РИАТа давно выбрали один двигатель, но в нескольких модификациях. Сначала это были рядные 8,9-литровые «шестерки» Cummins серии «L», размерности 114х144,5 миллиметров. Однако эти моторы с механическими ТНВД, обычно с такой топливной аппаратурой предел в достижении норм токсичности – Евро-2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыла, то дизель одолеет и Евро-3. Более экологически чистые двигатели Cummins ISLe того же объема и размерности оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail (как ее обозначают в Cummins, CCR HPCR) и потому укладываются в нормы ­Евро-3 и ­Евро-4. Эти моторы китайские, изготовленные на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co (DCEC), хотя раньше РИАТ использовал моторы английского и американского производства. Однако Cummins он и в Китае Cummins, только сделан в Пекине и более доступен по цене. Во всяком случае, специалисты РИАТа особой разницы в моторах китайского и европейского производства не видят. У моторов Cummins ISL есть восемь настроек мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. с. Компания РИАТ в своей практике применяет двигатели Cummins трех настроек. Самую «слабую», 310 л. с. и моментом 1200 Н.м, обеспечивают моторы ISLe310 – их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ-65115 взамен двигателей КАМАЗ-740. На эти же автомобили и, соответственно, на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают и более мощный ISLe340 – 340 л. с. и 1380 Н.м. Самый мощный из применяемых РИАТ – Cummins ISLe375, 375 л. с. и 1530 Н.м – используют на тяжелых полноприводных самосвалах или лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ-6522 и его модификациях, к примеру, на 65225, а также КАМАЗ-6520. На КАМАЗ-РИАТ-5387 устанавливают 340-сильный мотор, причем в версии Евро-4, но без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue, как положено в России для полноприводников.

Четырехосные самосвалы – Основные средства

С. Красовский, фото фирм-производителей

Чем больше везет самосвал, тем эффективнее перевозка и тем выше прибыль транспортной компании. Именно по этой причине перевозчики все чаще и чаще вместо трехосных машин приобретают четырехосные.

Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки – везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, который может достигать 23 или даже 25 м3, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью – техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям. Четырехосной машине проще проходить проверку на пунктах весового контроля: чем больше осей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Это значит, что перевозчик понесет меньшие издержки на уплату штрафов в случае, если автомобиль вышел на линию с небольшим перегрузом. Ведь не секрет, что даже опытный оператор экскаватора не может с высокой точностью (не превышая предельной массы) загрузить кузов самосвала. Даже если экскаваторщик будет ориентироваться по объему ковша, то учесть влажность породы и соответственно увеличение ее массы в том же самом объеме, увы, задача непростая даже для аса. А поскольку перевозчики предпочитают работать с максимальной загрузкой, то в большинстве случаев грузовики выходят в рейс с перегрузом. Благодаря двум управляемым (рулевым) осям четырехосники по маневренности практически не уступают своим трехосным конкурентам. Единственным их минусом, пожалуй, является некоторое ухудшение проходимости по сравнению с трехосными самосвалами. А значит, на объекте, где будут эксплуатироваться грузовики, придется более качественно обустраивать дороги и подъезды. В данном случае мы рассматриваем автомобили с ведущей задней тележкой и двумя блокировками дифференциалов (межосевой и межколесный).

Что касается технической стороны вопроса, то конструктивно четырехосные самосвалы от европейских автопроизводителей имеют примерно сопоставимые характеристики и несут в себе идентичные (схожие) технические решения. Это касается как основы машин – их рам, так и силовой линии (моторов, коробок передач и мостов). Объединяющей чертой практически всех работающих в России четырехосников является рессорная подвеска осей. Пневматические баллоны, пользующиеся спросом на Западе, в Америке или Канаде, у нас, похоже, не приживутся.

Важным элементом любого самосвала является его кузов. От его конструкции и применяемых при изготовлении материалов будет зависеть, как долго он прослужит (особенно если речь идет о перевозке крупнофракционной породы) и насколько эффективно будут прогреваться зоны, на которых наблюдается прилипание мокрого груза в зимний период эксплуатации грузовика. Практически все четырехосные самосвалы на российском рынке имеют обогреваемые выхлопными газами кузова, которые практически не нуждаются в дополнительных технических средствах, препятствующих налипанию перевозимой породы. Таковыми, например, являются вкладыши из особого армированного полимерного материала. Как показал опыт эксплуатирующих организаций, моторы экологического стандарта Euro 4 (на территории РФ действует с 2103 г.), несмотря на ряд мер, направленных на снижение токсичности выхлопных газов, обладают высокой температурой ОГ, достаточной для должного прогрева кузова. Но более важным является материал, из которого изготавливается кузов. Здесь важен сорт стали, и чем она прочнее, тем лучше. Например, пол кузова ряда европейских самосвалов может быть изготовлен из восьмимиллиметрового проката стали Hardox, а стенки – из Domex с толщиной листа 6 мм. Если производитель надстройки использует более простые и дешевые сорта стали, то и толщина листов, а следовательно, и конечный вес кузова увеличиваются. Почему изготовители самосвалов идут на такую экономию, зная, что она «съедает» грузоподъемность машины и, следовательно, уменьшает прибыль транспортной компании? Скорее всего, чтобы сделать стоимость нового грузовика более привлекательной и обеспечить высокий спрос на него.

Предложение рынка

Среди четырехосных самосвалов шведской компании Scania прежде всего стоит обратить внимание на модель P440 CB8x4EHZ с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м3. Машина комплектуется короткой кабиной CP14, которая имеет четырехточечную подвеску. Среди приятных опций, облегчающих эксплуатацию самосвала в зимних условиях, стоит отметить кондиционер с электронной системой управления и зеркала с обогревом. Хорошая видимость и контроль окружающего пространства при маневрах на тесной строительной площадке или при перемещении по дороге в городской черте в прямом смысле слова дорогого стоят. Самосвал комплектуется двигателем экологического стандарта Euro 4 мощностью 440 л.с. (342 кВт), с максимальным крутящим моментом 2300 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 1000–1300 об/ мин. Алюминиевый топливный бак объемом 500 л подвешен на раме с правой стороны по ходу движения. Дизель агрегатирован с механической 14-ступенчатой (12+2) коробкой передач модели GRS905. Для привода вспомогательных агрегатов применена коробка отбора мощности EG651 (крутящий момент – 700 Н.м). Главная передача RBP835/RP835 c планетарными колесными редукторами, блокировкой меж­осевых и межколесных дифференциалов. Передаточное соотношение – 4,38. Подвеска мостов рессорная. Спереди применены параболические рессоры 4х28, сзади – многолистовые рессоры 8х30. Максимальная нагрузка на передние оси – 2х9000 кг, на задние – 2х15 000 кг. Грузоподъемность самосвала составляет 33 т. Шины подобраны с учетом нагрузки. На передних осях монтируются покрышки размерностью 385/65 R22.5, на задней тележке – 315/80 R22.5. Также можно обратить внимание и на самосвал Scania P400 CB8x4EHZ c кузовом 20 м3, который комплектуется менее мощным дизелем мощностью 400 л.с. (294 кВт), Euro 4, с крутящим моментом 2100 Н.м при 1000–1300 об/ мин. Силовой агрегат стыкуется с механической 9-ступенчатой (8+1) коробкой передач GR905. В остальном машины похожи.

Интересный вариант четырехосного самосвала есть у компании FAW. Грузовик FAW CA3310P66K24T4E4 с колесной формулой 8х4 с кабиной J6 комплектуется 11-литровым двигателем CA6DM2-39E4 экологического стандарта Euro 4, мощностью 390 л.с. Дизель агрегатирован с коробкой передач FAW CA12TAX190M, имеющей 12 ступеней переднего и 2 заднего хода. Объем кузова составляет 23 м3, что на два-три «куба» больше, чем у ряда машин известных европейских марок. Конструкция кузова – типа «сэндвич». Двухслойное дно изготовлено из стальных листов различной толщины. На низ идет прокат толщиной 6 мм, на верх – 8 мм. Борта кузова сварены из шестимиллиметрового листа. С целью повышения надежности своей машины инженеры FAW применили гидравлический механизм подъема кузова компании Hyva, которая является одним из лидеров данного сегмента специального оборудования. Кстати, именно комплекты этого производителя используют для своих самосвалов и европейские производители коммерческой техники. Изготовленная из прочной низколегированной стали рама усилена по принципу «лонжерон в лонжероне». Учитывая сложные условия работы грузовика, инженеры также дополнительно усилили и заднюю тележку. Топливный бак вмещает в себя 400 л дизельного топлива, что позволяет машине без дозаправки отработать даже длинную рабочую смену. Снаряженная масса шасси грузовика составляет 18 960 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на зад­нюю тележку – 27 600 кг. Максимальная же разрешенная масса составляет 42 600 кг. Несмотря на достаточно большую колесную базу (2100+3600+1350 мм), самосвал имеет относительно небольшой радиус поворота, равный 21 м.

Четырехосные самосвалы Mercedes-Benz пользуются у российских перевозчиков устойчивым спросом. Как правило, объем их самосвального кузова составляет 20 м3. Если грузовики перевозят скальные породы, уголь и т. п., то их кузова могут иметь усиленную конструкцию. Производителями самосвальных надстроек, как правило, являются такие компании, как Meiller и российская «Бецема». Однако имеются и варианты машин, созданные совместно с фирмами Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Одной из особенностей двигателей немецких самосвалов является система питания PLD с индивидуальными насосами и отдельными форсунками, которая, как показала практика, наименее требовательна к качеству топлива и обладает хорошей ремонтопригодностью. Например, в процессе ремонта в зависимости от того, какой узел вышел из строя, можно заменить как отдельные его детали, например распылители, так и агрегат целиком. За качество очистки попадающего во впускной трубопровод ДВС воздуха отвечает высоко расположенный воздушный фильтр с устройством центробежной очистки. Площадь фильтрующего элемента составляет 27,5 м2. Это позволяет самосвалу надежно работать в заданном интервале ТО даже в условиях сильной запыленности воздуха. Благодаря применению отдельных головок блока цилиндров удается достичь снижения расходов на ремонт дизелей. Для того чтобы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему, самосвалы имеют мощный двухступенчатый моторный тормоз. Трансмиссия грузовиков – 16-ступенчатые коробки передач с электронно-пневматической системой переключения Telligent. Благодаря электронике в трансмиссии всегда используется оптимальная для движения машины передача, а силовая линия защищена от работы в режиме пиковых нагрузок. Учитывая сложные условия эксплуатации машин, инженеры применили в их конструкции двухдисковое сцепление, способное передавать значительный по своим значениям крутящий момент. Балка передней оси прямая – типичное решение для машин строительного сегмента. Полная масса автомобилей достигает 48 т. С учетом максимальной полной массы были подобраны и шины 385/65R22.5, 12.00R24 или 325/95R24.

Основные модификации 4-осных самосвалов Mercedes-Benz
Мо­дель Ко­лес­ная фор­мула Ко­лес­ная база, мм Дви­га­тель, КП Мощ­ность, л.с. Полная масса, кг На­грузки на оси, кг Гру­зо­подъем­ность, т Тип ку­зова
4141K 8x4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, halfpipe, для скальных пород, для угля
4141K 8x4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 44 000 9000
9000
13 000
13 000
28–30 С прямыми бортами, halfpipe
4141AK 8x8 4800 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля
4151AK 8x8 4800 V8, 16 л, 16-ст Telligent 510 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля

Самым большим по грузоподъемности в продуктовой линейке ОАО «КАМАЗ» является самосвал КамАЗ-65201. Грузоподъемность четырехосного автомобиля достигает 25,5 т. Он предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов. Благодаря двигателю КамАЗ 740.73-400, агрегатированному с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1825, грузовик обладает хорошими тягово-динамическими характеристиками и демонстрирует примерную топливную экономичность. Учитывая сложные условия эксплуатации самосвалов в рулевом управлении, в КамАЗ-65201 применили гидроусилитель фирмы ZF. Данный агрегат славится своей надежностью и обеспечивает легкость и точность управления автомобилем в любых дорожных условиях. Особое внимание конструкторы уделили условиям труда шофера. Так, автомобиль оснащается пневматической подвеской кабины и водительского сиденья. Данное техническое решение существенно снижает вибронагрузку и соответственно утомляемость водителя. Покупателям техники на выбор предлагаются самосвальные платформы овального или прямоугольного сечения объемом 16 или 20 м3. Выбор оптимального по объему кузова зависит от плотности перевозимой породы. В модельном ряде «КАМАЗа» существует еще один четырехосный самосвал КамАЗ-6540, который производится в Индии на совместном предприятии «КАМАЗ ВЕКТРА» для рынка этой страны.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
Колесная формула 8x4
Полная масса, кг 41 000
Грузоподъемность, кг 25 500
Объем самосвальной платформы, м3 16 или 20
Двигатель КамАЗ 740.73-400 (Euro 4)
Мощность двигателя, л.с./ об/мин 400/ 1900
Крутящий момент, Н.м/ об/мин 1766/ 1300
Коробка передач ZF16S1825, 16-ступенчатая
Шины 315/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч 90

На рынке хорошо продаются и четырехосные (колесная формула 8х4) самосвалы Foton. На площадках дилеров марки можно увидеть модели Foton BJ3313DMPKC-AA или Foton BJ3313DMPKF-AA. Грузовики имеют практически одинаковые габаритные размеры (ДхШхВ) 10 160/ 2495/ 3400 и 10 960/ 2495/ 3400 мм соответственно. Максимальная грузоподъемность самосвала составляет 25 т, полная масса – 41 т. При этом максимальная нагрузка на передние оси и заднюю тележку – 7500+7500 и 26 000 кг. Грузовики в зависимости от модификации могут комплектоваться дизелями Cummins ISM11E4 385 или WechaiPowerWP10.336 E40 и WechaiPowerWP12.375 E40 рабочим объемом 10,824; 9,726 и 11,596 л соответственно. Мощность, снимаемая с Cummins ISM11E4 385 и WP12.375 E40, примерно одинакова – 280 и 276 кВт. Самым слабым – 247 кВт – является дизель WP10.336 E40. Однако даже его мощности вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач. В зависимости от мощности и крутящего момента дизелей Cummins ISM11E4 385 или WechaiPower WP10.336 E40 и WechaiPower WP12.375 E40, который составляет 1825/ 1900, 1500/ 1600 и 1800/ 1600 (Н.м/мин-1), соответственно выбирается и передаточное отношение главного редуктора: 5.26; 5.92 и 6,73. Как показывает практика, доступные по стоимости китайские самосвалы при регулярном техническом обслуживании и применении оригинальных запасных частей и расходных материалов демонстрируют довольно высокий коэффициент выхода на линию. А это означает, что грузовики быстро окупаются и начинают приносить транспортной компании прибыль.

Ремонт КАМАЗ прайс лист, ТО, обслуживание

Модель а/м Техническое обслуживание (ТО) Стоимость ТО с расход. материалами, руб
КАМАЗ-5490

ТО
ТО+2ТО
ТО+3ТО

44 000,00р
48 000,00р
65 500,00р

КАМАЗ-54901

ТО
ТО+2ТО
ТО+3ТО
Сервис В (1 раз в год)
Сервис В2 (1 раз в 2 года)
Сервис В3 (1 раз в 3года)

38 500,00р
47 500,00р
52 500,00р
2 500,00р
12 500,00р
2 950,00р

КАМАЗ 5490
с ГДС с МКПП
ТО
ТО+2то
ТО+3то
5ТО
СТО
ТО (1раз в 3 года)

48 500,00р
51 900,00р
74 900,00р
6 350,00р
4 800,00р
15 800,00р

КАМАЗ 5490 с ГДС
с АКПП
ТО
ТО+2то
ТО+3то
5ТО
СТО
ТО (1раз в 3 года)
48 500,00р
51 900,00р
74 900,00р
6 350,00р
3 800,00р
15 800,00р
КАМАЗ-4308 с КПП ZF ТО-10, 20, 70 тыс км
ТО-30, 60, 90 тыс км
ТО-40, 80 тыс км
ТО-50 тыс км
14 800,00р
24 100,00р
25 160,00р
15 200,00р
КАМАЗ-4308 с КПП КАМАЗ ТО-10, 20, 50, 70 тыс км
ТО-30, 60,90 тыс км
ТО-40, 80 тыс км
15 100,00р
24 290,00р
26 300,00р
КАМАЗ — 65117,65116, 43253, 53205, 53215, 54115 ТО-10, 20, 70, 100 тыс км
ТО-30,60,90 тыс км
ТО-40 тыс км
ТО-50 тыс км
ТО-80 тыс км
6 230,00р
30 746,00р
22 800,00р
9 400,00р
39 920,00р
КАМАЗ-6520

ТО-1
ТО-2
2ТО2
СТО

5 635,00р
31 292,00р
42 691,00р
41 720,00р
КАМАЗ-6520 (двс Cummins)

ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 635,00р
32 108,00р
43 434,00р
КАМАЗ 65115, 54115, 53205, 53229 и мод (двс CUMMINS) ТО-1
ТО-2
2ТО-2
СТО
6 547,00р
37 135,00р
36 671,00р
38 400,00р
КАМАЗ-45141 (КАМАЗ)

ТО-1
5ТО-1
ТО-2
2ТО-2
3ТО-2

4 142,00р
9 132,00р
38 186,00р
33 165,00р
16 099,00р

КАМАЗ-45143 (КАМАЗ) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-45143 (Cummins) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 547,00р
33 384,00р
36 671,00р

КАМАЗ-45144 (КАМАЗ) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-45144 (Cummins) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 547,00р
33 384,00р
36 671,00р

КАМАЗ-43255 (Cummins) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 166,00р
34 655,00р
32 006,00р

КАМАЗ-53605 (Cummins) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 232,00р
29 228,00р
28 714,00р

КАМАЗ-65111 (КАМАЗ) ТО-1
5ТО-1
ТО-2
2ТО-2
3ТО-2

5 331,00р
9 132,00р
38 616,00р
34 005,00р
16 099,00р

КАМАЗ-65115 (КАМАЗ) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-65115 газовый ТО-1
ТО-2
2ТО-2

7 651,00р
37 135,00р
30 064,00р

КАМАЗ-65201 (КАМАЗ) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 393,00р
34 014,00р
53 105,00р

КАМАЗ-65222, 6522 (КАМАЗ) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 353,00р
32 844,00р
44 683,00р

КАМАЗ-6522 (Cummins) ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 353,00р
38 236,00р
44 683,00р

КАМАЗ-6520 люкс ТО
2ТО

60 910,00р
200,00р

КАМАЗ-65201 люкс ТО
2ТО

72 314,00р
200,00р

КАМАЗ-6580 (Daimler) ТО
2ТО
3ТО

77 821,00р
8 258,00р
7 084,00р

КАМАЗ-65801 (Daimler) ТО
2ТО
3ТО

85 665,00р
8 258,00р
7 840,00р

КАМАЗ-65802 (Daimler) ТО
2ТО
3ТО

87 607,00р
8 258,00р
7 084,00р

КАМАЗ 65115 Евро 5

ТО
2ТО   
3ТО   
СТО  

42 300,00р
27 300,00р
2 950,00р
4 500,00р

КАМАЗ 65117 Евро 5 ТО
2ТО   
3ТО   
СТО  

39 820,00р
23 800,00р
2 950,00р
4 500,00р

Код Содержание работ Стоимость работ, руб
  Двигатель (кроме двигателя Cummins)  
01-100000 Диагностика двигателя (определение неисправности) 1 180,00
01-100001 Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок) 2 950,00
01-100100 Снять, установить двигатель (тягач, самосвал) 13 098,00
01-100100-1 Снять двигатель (тягач, самосвал) 6 490,00
01-100100-2 Установить двигатель (тягач, самосвал) 6 608,00
01-100101 Снять, установить двигатель (бортовой, фургон) 15 104,00
01-100101-1 Снять двигатель (бортовой, фургон) 7 434,00
01-100101-2 Установить двигатель (бортовой, фургон) 7 670,00
01-100102 Снять, установить двигатель (капотный а/м) 17 700,00
01-100102-1 Снять двигатель (капотный а/м) 8 732,00
01-100102-2 Установить двигатель (капотный а/м) 8 968,00
01-100103 Снять, установить навесное оборудование 4 720,00
01-100103-1 Снять навесное оборудование 2 124,00
01-100103-2 Установить навесное оборудование 2 596,00
01-100104 Разобрать, собрать двигатель 43 660,00
01-100104-1 Разобрать двигатель 21 830,00
01-100104-2 Собрать двигатель 21 830,00
01-100106 Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт 2 843,80
01-100107 Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт 2 242,00
01-100108 Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт 11 800,00
01-100109 Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны) 7 080,00
01-100110 Заменить прокладку клапанной крышки 1шт 129,80
01-100111 Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки 177,00
01-100112 Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах 1 416,00
01-100114 Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС 1 132,80
01-100117 Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт) 649,00
01-100119 Снять, установить масляный картер 1 298,00
01-100120 Снять, установить масляный насос с маслоприемником 944,00
01-100121 Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр 3 540,00
01-100122 Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр 2 360,00
01-100124 Заменить коленчатый вал двигателя 25 665,00
01-100126 Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) 3 304,00
01-100127 Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) 3 776,00
01-100128 Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе) 2 242,00
01-100129 Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике) 413,00
01-100130 Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте) 413,00
01-100131 Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе) 885,00
01-100132 Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) 2 360,00
01-100133 Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) 4 720,00
01-100134 Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении) 1 534,00
01-100135 Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе) 3 481,00
01-100136 Снять, установить заглушку водяной полости 590,00
01-100137 Снять, установить включатель гидромуфты 590,00
01-100138 Заменить опорный подшипник коленчатого вала 590,00
01-100139 Снять, установить впускной коллектор (на сторону) 826,00
01-100140 Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе) 1 180,00
01-100141 Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора 767,00
01-100142 Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе 2 360,00
01-100143 Снять, установить привод отбора мощности передний 1 180,00
01-100144 Разобрать, собрать привод отбора мощности передний 1 180,00
01-100500 Протянуть крепление опор двигателя 354,00
01-100501 Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе) 1 829,00
01-100502 Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю 2 242,00
01-100503 Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП) 944,00
Система питания
01-110001 Диагностика неисправностей топливной системы 590,00
01-110002 Проверить герметичность топливной системы на а/м 826,00
01-110003 Отрегулировать угол опережения впрыска топлива 472,00
01-110010 Снять, установить ТНВД 1 416,00
01-110020 Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе) 2 596,00
01-110021 Заменить манжету привода ТНВД 413,00
01-110022 Снять, установить топливоподкачивающий насос 802,40
01-110023 Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос 979,40
01-110040 Снять, установить форсунку (1шт) 306,80
01-110041 Отрегулировать работу форсунки 236,00
01-110060 Снять, установить трубку высокого давления 295,00
01-110061 Снять, установить трубку топливной магистрали 354,00
01-110070 Снять, установить топливный бак 1 180,00
01-110071 Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт) 590,00
01-100100 Снять, установить ТНВД BOSH 3 304,00
Система выпуска газов
01-120001 Снять, установить глушитель 1 180,00
01-120002 Снять, установить приемную трубу глушителя 708,00
01-120003 Снять, установить метоллорукав 1 298,00
01-120004 Снять, установить кронштейн крепления глушителя 708,00
01-120005 Снять, установить выпускную трубу 590,00
01-120006 Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны) 1 534,00
01-120007 Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора 826,00
01-120008 Снять, установить хомут выпускной трубы 354,00
01-120009 Снять, установить металлорукав с тройником 1 180,00
01-120020 Снять, установить турбокомпрессор 2 242,00
01-120021 Перекомплектовать турбокомпрессор 649,00
01-120022 Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору 295,00
01-120023 Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора 295,00
Система охлаждения
01-130001 Снять, установить радиатор 2 183,00
01-130002 Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха 3 481,00
01-130003 Снять, установить охладитель наддувочного воздуха 1 982,40
01-130010 Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе) 236,00
01-130011 Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе) 354,00
01-130012 Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе) 708,00
01-130020 Снять, установить термостат 531,00
01-130021 Снять, установить водяной насос 1 770,00
01-130022 Разобрать, собрать водяной насос 1 298,00
01-130023 Снять, установить ролик ремня ДВС 1 062,00
01-130024 Снять, установить водяной патрубок (шланг) 295,00
01-130025 Снять, установить водяные трубы (комплект) 1 475,00
01-130026 Снять, установить ремень 531,00
01-130027 Снять, установить расширительный бачок 554,60
01-130028 Снять, установить радиатор отопителя 1 180,00
01-130029 Снять, установить водяной насос (Евро-2) 1 180,00
01-130030 Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов 1 062,00
01-130031 Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца 1 062,00
01-130032 Снять, установить трубу водяную 295,00
01-130040 Отрегулировать натяжение ремня 177,00
01-130041 Слить, залить охлаждающую жидкость 472,00
01-130042 Долить охлаждающую жидкость 177,00
Сцепление
01-160001 Диагностика неисправностей сцепления 354,00
01-160010 Снять, установить сцепление (при снятой КП) 1 180,00
01-160011 Отрегулировать сцепление 885,00
01-160012 Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление) 2 124,00
01-160013 Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление) 944,00
01-160020 Снять, установить ПГУ 708,00
01-160022 Разобрать, собрать ПГУ 1 711,00
01-160023 Снять, установить трубку (шланг) ПГУ 472,00
01-160025 Прокачать ПГУ 354,00
01-160041 Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления 354,00
01-160042 Отрегулировать свободный ход педали сцепления 354,00
01-160043 Снять, установить главный цилиндр сцепления 826,00
01-160044 Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления 590,00
01-160045 Заменить шланг смазки выжимного подшипника 236,00
01-160046 Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления 177,00
01-160047 Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП) 354,00
01-160048 Заменить втулки вала вилки выключения сцепления 708,00
01-160060 Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления 354,00
01-160061 Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления 354,00
01-160062 Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление) 472,00
01-160063 Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление) 236,00
01-160064 Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС) 177,00
01-160065 Переклепать накладки ведомого диска 590,00
01-160080 Снять, установить картер сцепления (при снятой КП) 1 298,00
Коробка передач
01-170001 Диагностика неисправностей КП на а/м 354,00
01-170010 Снять, установить КП (тягач, самосвал) 8 850,00
01-170010-1 Снять КП (тягач, самосвал) 4 425,00
01-170010-2 Установить КП (тягач, самосвал) 4 425,00
01-170011 Снять, установить КП (бортовой, фургон) 11 446,00
01-170011-1 Снять КП (бортовой, фургон) 5 723,00
01-170011-2 Установить КП (бортовой, фургон) 5 723,00
01-170012 Снять, установить КП (на снятом двигателе) 1 593,00
01-170013 Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП) 2 714,00
01-170014 Снять, установить КОМ 1 770,00
01-170015 Снять, установить КП ZF 14 986,00
01-170016 Снять, установить делитель (на снятой КП) 944,00
01-170040 Разобрать, собрать КП 9 440,00
01-170040-1 Разобрать КП 4 720,00
01-170040-2 Собрать КП 4 720,00
01-170041 Разобрать, собрать делитель 4 130,00
01-170041-1 Разобрать делитель 2 065,00
01-170041-2 Собрать делитель 2 065,00
01-170060 Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке) 472,00
01-170061 Снять, установить верхнюю крышку КП 1 062,00
01-170062 Снять, установить механизм управления переключением передач КП 649,00
01-170063 Заменить манжету первичного вала КП 944,00
01-170064 Заменить манжету вторичного вала КП 1 109,20
01-170065 Снять, установить первичный вал КП в сборе 1 770,00
01-170066 Перепрессовать шестерню вала (1шт) 424,80
01-170067 Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач 1 180,00
01-170068 Отрегулировать механизм переключения передач 944,00
01-170069 Заменить выжимной подшипник 354,00
01-170070 Отрегулировать привода КОМ 590,00
01-170071 Заменить трос делителя 708,00
Валы карданные
01-200101 Снять, установить карданный вал 1 227,20
01-200102 Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе 1 687,40
01-200103 Заменить крестовину на снятом карданном вале 755,20
01-200104 Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале) 590,00
Мост задний
01-240101 Снять, установить задний мост 4 826,20
01-240101-1 Снять задний мост 2 407,20
01-240101-2 Установить задний мост 2 419,00
01-240102 Снять, установить редуктор заднего моста 4 625,60
01-240102-1 Снять редуктор заднего моста 2 312,80
01-240102-2 Установить редуктор заднего моста 2 312,80
01-240103 Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят) 3 717,00
01-240103-1 Снять редуктор заднего моста (задний мост снят) 1 852,60
01-240103-2 Установить редуктор заднего моста (задний мост снят) 1 864,40
01-240104 Разобрать, собрать редуктор заднего моста 6 206,80
01-240104-1 Разобрать редуктор заднего моста 3 103,40
01-240104-2 Собрать редуктор заднего моста 3 103,40
01-240105 Регулировка редуктора 3 563,60
01-240106 Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала 1 109,20
01-240107 Протянуть хвостовик редуктора, КП 814,20
01-240108 Снять, установить крышку хвостовика редуктора 295,00
01-240109 Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика) 295,00
01-240110 Снять, установить полуось 531,00
01-240111 Снять, установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 7 398,60
01-240111-1 Снять задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 3 693,40
01-240111-2 Установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 3 705,20
01-240112 Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором) 708,00
Мост средний
01-250101 Снять, установить средний мост 5 345,40
01-250101-1 Снять средний мост 2 666,80
01-250101-2 Установить средний мост 2 678,60
01-250102 Снять, установить редуктор среднего моста 5 144,80
01-250102-1 Снять редуктор среднего моста 2 572,40
01-250102-2 Установить редуктор среднего моста 2 572,40
01-250103 Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят) 3 717,00
01-250103-1 Снять редуктор среднего моста (средний мост снят) 1 852,60
01-250103-2 Установить редуктор среднего моста (средний мост снят) 1 864,40
01-250104 Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) 6 206,80
01-250104-1 Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) 3 103,40
01-250104-2 Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) 3 103,40
01-250105 Снять, установить межосевой дифференциал 1 711,00
01-250106 Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе) 1 191,80
01-250107 Разобрать, собрать межосевой дифференциал 2 596,00
01-250107-1 Разобрать межосевой дифференциал 1 298,00
01-250107-2 Собрать межосевой дифференциал 1 298,00
01-250108 Снять, установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 7 917,80
01-250108-1 Снять средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 3 953,00
01-250108-2 Установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) 3 964,80
Колесный редуктор
01-260101 Снять, установить колесный редуктор 2 289,20
01-260102 Снять колесный редуктор 1 003,00
01-260103 Установить колесный редуктор 1 286,20
Подвеска
01-290001 Диагностика задней подвески 354,00
01-290002 Дигностика передней подвески 354,00
01-290003 Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески 590,00
01-290004 Закрепить ось балансиров 708,00
01-290005 Закрепить кронштейн оси балансиров 590,00
01-290006 Снять, установить переднюю рессору 2 312,80
01-290007 Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м 2 666,80
01-290008 Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес 4 177,20
01-290009 Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах) 3 469,20
01-290010 Отремонтировать рессору 1 026,60
01-290011 Заменить стремянку рессоры 920,40
01-290012 Заменить стремянку ушка рессоры 212,40
01-290013 Заменить болт ушка рессоры 259,60
01-290014 Снять, установить ушко рессоры и палец 1 439,60
01-290015 Перепрессовать втулку ушка рессоры 118,00
01-290016 Снять, установить реактивную штангу нижнюю 590,00
01-290017 Снять, установить реактивную штангу верхнюю 967,60
01-290018 Заменить шарнир реактивной штанги 448,40
01-290019 Снять, установить кронштейн реактивной штанги 1 180,00
01-290020 Снять, установить амортизатор 861,40
01-290021 Снять, установить башмак балансира со снятием колес 4 790,80
01-290022 Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах) 4 082,80
01-290023 Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) 4 436,80
01-290023-1 Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах) 2 006,00
01-290023-2 Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) 2 430,80
01-290024 Снять, установить кронштейн балансирной подвески 1 121,00
01-290025 Перепрессовать втулки башмака балансира 354,00
01-290026 Заменить чашку защитную башмака балансира 118,00
01-290027 Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира 118,00
01-290028 Заменить кольцо упорное башмака балансира 236,00
01-290029 Заменить манжету балансира 295,00
01-290030 Проточить втулки башмака балансира 1 180,00
Ось передняя
01-300100 Снять, установить переднюю ось 5 109,40
01-300101 Снять, установить рулевую тягу 531,00
01-300102 Заменить палец рулевой тяги 295,00
01-300103 Устранить люфт продольной тяги 118,00
01-300104 Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках) 1 888,00
01-300105 Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий) 2 360,00
01-300106 Снять, установить поворотный кулак (МАЗ-МАН) при снятом суппорте тормозов 2 124,00
01-300107 Перепрессовать втулки шкворня 354,00
01-300108 Перепрессовать подшипник шкворня (1шт) 118,00
01-300109 Развернуть втулки шкворня 649,00
01-300110 Заменить наконечник рулевой тяги 413,00
01-300111 Раскрутить наконечники рулевых тяг 708,00
01-300112 Снять, установить рычаг поворотного кулака 613,60
Ступицы, колеса, шины
01-310100 Снять, установить колесо со ступицей переднее 755,20
01-310102 Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора) 1 227,20
01-310103 Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором) 2 643,20
01-310104 Заменить подшипник ступицы 354,00
01-310105 Заменить манжету ступицы 295,00
01-310106 Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт) 271,40
01-310107 Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное 613,60
01-310108 Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное 684,40
01-310109 Заменить шпильку колеса (при снятой ступице) 118,00
Рулевое управление
01-340000 Диагностика неисправностей гидроусилителя руля 354,00
01-340100 Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ) 3 764,20
01-340101 Разобрать, собрать рулевой механизм 3 540,00
01-340102 Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ) 2 289,20
01-340103 Разобрать, собрать силовой цилиндр 743,40
01-340104 Снять, установить насос гидроусилителя 743,40
01-340105 Разобрать, собрать насос гидроусилителя 649,00
01-340106 Заменить шланг насоса гидроусилителя 519,20
01-340107 Снять, установить карданный вал рулевого управления 979,40
01-340108 Заменить крестовину карданного вала рулевого управления 507,40
01-340109 Заменить подшипник силового цилиндра 354,00
01-340110 Снять, установить рулевую колонку 767,00
01-340111 Прокачать гидросистему рулевого управления 649,00
01-340113 Снять, установить сошку рулевого механизма 684,40
Схождение колес
345001 Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг) 590,00
345002 Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси 1 770,00
345003 Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси 2 478,00
345004 Регулировка схождения колес 2-х осей 4 956,00
345005 Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось) 3 540,00
345006 Регулировка соосности управляемых осей а/м 1 416,00
345007 Выставить метку рулевого колеса 1 180,00
Тормоза
01-350000 Диагностика неисправностей тормозной системы 590,00
01-350001 Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов 590,00
01-350100 Снять, установить компрессор 2 360,00
01-350101 Разобрать, собрать компрессор 3 540,00
01-350102 Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре) 295,00
01-350120 Снять, установить энергоаккумулятор 649,00
01-350121 Снять, установить тормозную камеру 472,00
01-350122 Снять, установить главный тормозной кран 1 180,00
01-350123 Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов 354,00
01-350124 Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт) 885,00
01-350126 Разобрать, собрать тормозную камеру 354,00
01-350127 Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП 590,00
350128 Ремонт пневмосистемы а/м (по фактически затраченному времени) 0,00
01-350150 Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане) 365,80
01-350151 Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе) 259,60
01-350152 Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках) 436,60
01-350153 Снять, установить рычаг регулировочный 318,60
01-350154 Снять, установить суппорт тормоза 826,00
01-350155 Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке) 590,00
01-350156 Переклепать накладки тормозных колодок (1пара) 613,60
01-350158 Отрегулировать тормоза на а/м 708,00
01-350159 Отрегулировать тормоза на 1-м колесе 177,00
01-350160 Проточить тормозной диск 1 180,00
Электрооборудование
01-370100 Снять, установить генератор 719,80
01-370102 Снять, установить стартер 1 132,80
01-370104 Снять, установить АКБ (1шт) 354,00
01-370105 Снять, установить фару головного света 1 121,00
01-370106 Снять, установить мотор стеклоочистителя 1 062,00
01-370107 Снять, установить датчик АБС (при снятом тормозном барабане) 590,00
01-370108 Заменить один узел: реле, подфарник, фонарь, прибор, указатель, датчик 413,00
01-370109 Заменить электромагнитную муфту вентилятора 1 180,00
370200 Обнаружение неисправности, ремонт электропроводки (по фактически затраченному времени) 0,00
01-370201 Ремонт электроцепи спидометра 708,00
01-370202 Отсоединить, подсоединить электрооборудование двигателя 590,00
01-370300 Запуск двигателя внешним источником 236,00
01-370301 Регулировка фар 800,00
Кабина
01-500100 Снять установить кабину в сборе 7 398,60
01-500101 Снять установить крыло переднее, заднее (1шт) 649,00
01-500102 Снять, установить брызговик 448,40
01-500103 Снять, установить дверь кабины и отрегулировать 1 935,20
01-500104 Снять, установить стеклоподъемник двери 1 475,00
01-500105 Заменить стекло двери кабины 1 132,80
01-500106 Снять, установить торсион кабины 826,00
01-500107 Снять, установить замок двери 625,40
01-500108 Снять, установить амортизатор кабины 448,40
01-500109 Снять, установить рессору заднего крепления кабины 507,40
01-500110 Снять, установить гидроцилиндр опрокидывания кабины 708,00
01-500111 Снять, установить насос гидроцилиндра опрокидывания кабины 1 003,00
01-500112 Заменить стекло ветровое кабины 2 360,00
01-500200 Антикоррозийная обработка кабины 2 360,00
01-500201 Установка локера (1шт) 531,00
Механизм подъема платформы
01-800000 Диагностика неисправностей подъема платформы 590,00
01-800100 Снять, установить цилиндр подъема платформы 2 666,80
01-800101 Разобрать, собрать гидроцилиндр подъема платформы 4 248,00
01-800102 Снять, установить насос подъема платформы 1 239,00
01-800103 Снять, установить гидрораспределитель механизма подъема платформы 885,00
01-800104 Заменить шланг механизма подъема 354,00
01-800105 Снять, установить клапан ограничения подъема 1 121,00
01-800106 Отрегулировать клапан ограничения подъема 354,00
Смазочные работы, фильтры
01-900001 Заменить масло (слить, залить) в системе смазки двигателя 590,00
01-900002 Заменить масло (слить, залить) в коробке передач 531,00
01-900003 Заменить масло (слить, залить) в картере ведущего моста 472,00
01-900004 Заменить масло (слить, залить) в колесном редукторе 236,00
01-900005 Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме рулевого управления 413,00
01-900006 Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме механизма подъема платформы 590,00
01-900007 Заменить масло (слить, залить) в картере раздаточной коробки 531,00
01-900008 Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме опрокидывания кабины 236,00
01-900009 Заменить масло в башмаке балансирной подвески 236,00
01-900010 Заменить смазку в ступице 236,00
01-900051 Заменить охлаждающую жидкость (слить, залить) в системе охлаждения ДВС 590,00
01-900052 Заменить жидкость (слить, залить) в гидроприводе сцепления 590,00
01-900101 Долить масло в систему смазки двигателя 59,00
01-900102 Долить масло в картер КП 59,00
01-900103 Долить масло в картер ведущего моста 59,00
01-900104 Долить масло в колесный редуктор 59,00
01-900105 Долить масло в гидросистему рулевого управления 59,00
01-900106 Долить масло в гидросистему механизма подъема платформы 59,00
01-900107 Долить масло в картер раздаточной коробки 118,00
01-900108 Долить масло в гидросистему опрокидывания кабины 59,00
01-900109 Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя 59,00
01-900110 Долить масло в башмак бансирной подвески 118,00
01-900110 Долить жидкость в гидропривод сцепления 59,00
01-900151 Смазать а/м 1 062,00
01-900152 Смазать переднюю подвеску а/м 472,00
01-900153 Заменить масленку 59,00
01-900200 Промыть фильтр центробежной очистки масла 472,00
01-900201 Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (1шт) 413,00
01-900202 Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки топлива 413,00
01-900203 Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива (1шт) 413,00
01-900204 Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра с очисткой пылесборника 295,00
01-900205 Заменить топливный фильтр грубой очистки топлива в сборе 767,00
01-900206 Заменить фильтр насоса ГУР 236,00
01-900207 Заменить фильтр охлаждающей жидкости 354,00
01-900208 Заменить фильтр осушителя 590,00
Сварочные работы
  оплачиваются по фактически затраченному времени, исходя из утвержденной стоимости нормо-часа  
950001 Электросварка 0,00
950002 Сварка полуавтоматом 0,00
950003 Газосварка 0,00
950004 Газорезка (нагрев) 0,00
     
Прочие работы
960001 Подготовительно-заключительные работы 354,00
960002 Слесарные работы (по фактически затраченному времени) 0,00
960003 Токарные работы (по фактически затраченному времени) 0,00
960004 Постановка неработающего автомобиля на рабочее место 826
960100 Промывка, дефектовка подшипников 1-й ступицы 212,40
960101 Промывка деталей двигателя 1 475
960102 Промывка деталей КП 944,00
960103 Промывка деталей редуктора 944,00
960104 Промывка деталей раздаточной коробки 944,00
960105 Промывка деталей ходовой части 590,00
Малярно-кузовные работы
970001 Подготовка эл-та к окраске 1 652
970002 Окраска эл-та 2360
Кузовные работы
970004 Окраска кабины со спальником 60000
970005 Окраска кабины без спальника 49560
970006 Окраска кузова (65115) 13 м3 25960
970007 Окраска кузова (6520) 20м3 30680
970008 Окраска рамы 21240
970009 Окраска платформы(борт) 18880
970010 Окраска каркаса кабины 42480

Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени.

Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч

Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000р.

Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000р.

Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000р.

Установка защиты радиатора  ДВС от 12 000р.

Установка воздушного  отопителя кабины «Планар» от 40 000р.

Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000р.

Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000р.

Самосвал КамАЗ 65201 "Люкс" 6х4

МОДЕЛЬ 65201-43 "Люкс"
Дополнительное оборудование: 
  • Предпусковой подогреватель
  • Кондиционер
  • Автономный отопитель кабины
  • Электронный тахограф
  • Аудиоподготовка (радиоантенна, 2 динамика)

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ

Грузоподъемность автомобиля, кг 29000
Полная масса а/м, кг 44000
нагрузка на заднюю тележку, кг 26000
нагрузка на первую и вторую оси, кг 18000
Снаряженная масса, кг 15000
нагрузка на заднюю тележку, кг 8000
нагрузка на первую и вторую оси, кг 7000
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя КАМАЗ-740.632-400
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1766 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1250-1350
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное,8
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель КП ZF 16S1825 TO
Тип механическая, 16-тиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
Длина, мм 9230
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3370
Дорожный просвет, мм 330
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Модель ведущих мостов KAMAZ-6520
Передаточное отношение*** 5,11
Тип двойная, с колесными редукторами
КАБИНА
Исполнение без спального места
Подвеска 4-х точечная, пружинная
Тип кабины расположенная над двигателем
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода
сзади 9,0-22,5
спереди 11,75-22,5
Размер шин
сзади 315/80 R22,5
спереди 385/65 R22,5
Тип колес дисковые
Тип шин бескамерные
САМОСВАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА
Исполнение обогрев выхлопными газами, тент с механизмом сворачивания, дополнительная лестница
Направление разгрузки назад
Объем платформы, куб. м 20
Угол подъема платформы, град 50
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л 350
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое мод. MZF-430
ТОРМОЗА
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,6
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 30 (18°)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А ч 2х12/210
Напряжение, B 24

Грузовая мойка

- Тягач 2-х осный

720

- Тягач 3-х осный

780

- Тягач (Америка)

900

Пассажирский транспорт

- Мойка микроавтобуса (до 5,5 метров)

660

- Мойка автобуса (от 6 до 9,5 метров)

840

- Мойка автобуса большого (от 10,5 до 12 метров)

960

- Мойка автобуса особо большого (гармошка/ 2-х этажный)

1440

Мойка одиночного АТС (до 1,5 тонн)

600

Мойка одиночного АТС (до 3 тонн):

- борт/ эвакуатор

660

- фургон/ тент

720

Мойка одиночного АТС (до 5 тонн):

- борт/ эвакуатор

780

- фургон/ тент

840

Мойка одиночного АТС (до 10 тонн):

- борт/ эвакуатор/ площадка/ автовоз

1080

- фургон/ тент/контейнер

1200

- автовышка/кран

1680

Мойка одиночного АТС (свыше 10 тонн):

- борт/платформа

1200

- фургон/ тент/ рефрежиратор/ платформа с контейнером

1320

- автоцистерна/муковоз/цементовоз

1440

- мультилифт/манипулятор

1320

- бетономешалка / самосвал (3 оси)

1560

- бетономешалка / самосвал (4 оси)

1680

- автокран/ автобетононасос (3 оси)

1680

- автокран/ автобетононасос (4 оси)

1800

Тягач с полуприцепом

- изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)

1440

- контейнеровоз (с мойкой контейнера)

1800

- автоцистерна/ муковоз/ цементовоз

1560

- самосвал /тонар

1800

- трал-низкорамник (менее 60т)

1680

- трал-низкорамник (менее 40т)

1320

- трал-низкорамник (60т и более)

1920

- изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)

1860

- контейнеровоз (с мойкой контейнера)/ мусоровоз

2280

- автоцистерна/ муковоз/ цементовоз

2040

- самосвал /тонар

2400

Мойка полуприцепа (без тягача)*

- изотермический/ тентованный/ рефрежиратор/ контейнеровоз (без мойки контейнера)

1080

- контейнеровоз (с мойкой контейнера)

1440

- автоцистерна/ муковоз/ цементовоз

1320

- самосвал /тонар

1200

- трал-низкорамник (менее 60т)

960

- трал-низкорамник (60т и более)/ автовоз

1080

- Рама грузового автомобиля до 10т

600

- Спецтехника - трактор малый типа "BobKat"

1320

- Спецтехника - трактор средний типа "JCB"

1560

- Спецтехника - трактор малый типа "Кировец"

1980

- Спецтехника - автокран (от 40 т типа КАТО)

3000

- Радиатор под давлением

600

- Топливный бак (со спец. средством)

360

- Двигатель грузового автомобиля

720

- Микроавтобус ЦМК (внутри) (до 5,5 метров)

600

- Грузовая платформа, до 120 куб.м, длина до 16 м (120-ка)

720

- Грузовая платформа, до 68 куб.м (до 12 м)

540

- Фургон от 6 до 8 м (внутри, с применением химии)

540

- Фургон от 8 до 11 м (внутри с применением химии)

720

- Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри с применением химии)

900

- Фургон от 6 до 8 м (внутри, без химии)

420

- Фургон от 8 до 11 м (внутри без химии)

600

- Рефрижератор/ тент/ контейнер (внутри без химии)

780

- Обработка стекол (кабина)

300

- Обработка стекол пассажирского автобуса (до 7,5 м)

360

- Обработка стекол пассажирского автобуса (от 8 до 12 м)

600

- Обработка стекол пассажирского автобуса (от 10,5 до 16,5 м)

720

- Дополнительные работы

60

- Рама грузового автомобиля свыше 10т

840

КАМАЗ Мастер | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основана в 1988 году. Единственная заводская команда в России, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, многократный призер и семнадцатикратный победитель ралли «Дакар», занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге автомобильных команд.

Сегодня в команде, сформированной полностью из КАМАЗовцев, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международного ралли, которая сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них на соревнованиях. Для этой работы в корпоративную структуру коллектива входят все необходимые функциональные подразделения: инженерное бюро, бюро организации производственного процесса, отдел маркетинга, кабинет главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.

С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая отечественные автомобили в мировом масштабе.Главный принцип команды заключается в том, что при проектировании и создании гоночного грузовика команда использует компоненты, узлы и агрегаты производителей, которые являются поставщиками конвейера основной компании. В свою очередь, митинги являются своеобразным полигоном для ПАО «КАМАЗ» для отработки технических новинок и инженерных разработок, которые затем идут в серийное производство. Основными соперниками команды на международных соревнованиях являются IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и другие.

Участвует в ралли Дакар с 1990 года.В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 29 раз участвовала в гонке и 17 раз выиграла в ней (включая Дакар-2020). Кроме того, «КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Практически вся плеяда КАМАЗовцев неоднократно удостаивалась высоких государственных наград.

Технологии создания гоночного внедорожника приносят результаты не только на гоночных трассах, но и широко используются при модернизации серийного производства ПАО «КАМАЗ».

КАМАЗ ПАО сегодня | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Основные факты

Группа компаний «КАМАЗ» - крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Головной офис и основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны, Республика Татарстан (примерно в 1000 км к востоку от Москвы).

ОАО «КАМАЗ» входит в число 15 ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.

КАМАЗ с начала производства выпустил более 2 млн автомобилей.

КАМАЗ с начала производства произвел более 3 млн дизельных двигателей.

«КАМАЗ» объединяет более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и разных частях света, с численностью сотрудников около 50 000 человек. КАМАЗ Inc. входит в десятку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков.

ОАО «КАМАЗ» занимает восьмое место среди производителей дизельных двигателей в мире.

«КАМАЗ» - один из крупнейших экспортеров в Евразию, Африку и Южную Америку. За период с 1999 по 2016 год он стал обладателем награды «Лучший экспортер Российской Федерации» 14 раз.Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольшие пакеты акций принадлежат Правительству и коммерческим банкам, 10% от

.

акций КАМАЗа принадлежат DAIMLER AG (Mercedes).

В Группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий.

В ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тыс. Человек

Производство

ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, тракторов, двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента.

В группу технологического цикла входят 13 основных дочерних компаний.12 из них расположены в Набережных Челнах, Республика Татарстан.

Среднегодовой объем производства дочерних и зависимых обществ:

  • 60 тыс. Грузовых автомобилей
  • 60 тыс. Энергоблоков
  • 1,5 тыс. Автобусов

Качество

Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001—2000 и одобрена органом по сертификации систем управления - Русским Регистром.

Экспорт

Около 20% грузовиков КАМАЗ экспортируется в более чем 20 стран мира, включая Латинскую Америку, Восточную Европу, страны СНГ, Ближний Восток, Африку и Азию.

С декабря 2002 года ОАО «КАМАЗ» является официальным поставщиком ООН (рег. № 20081).

Из России с любовью - Камаз Т4 Дакар Гоночный грузовик

Ралли «Дакар» - одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает тысячи миль по пересеченной местности.В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали. Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть. И, как и на наших собственных межштатных автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по мощеной межштатной автомагистрали. Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно.У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5.

Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков Т5 начали гонку друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой российских грузовиков Камаз.Камаз (www.kamaz.net/en) выигрывал в классе Т4 8 из последних 10 лет, отражая при этом угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.

Этим подопечным руководит пилот команды Kamaz Master Team (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель в классе Т4 этого года и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории «Дакара». В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов раньше, чем занявший третье место (на грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство из 140 меньших, легких и маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли.Вы обязаны прямо сейчас поискать "Камаз Дакар" на YouTube.

Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые мосты спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов. Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние - из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (из Голландии) на каждом углу.

В гоночных грузовиках Камаз используется серийная кабина, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика.Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине пилоты команды КАМАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатой ​​трансмиссии ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в рабочем диапазоне, а штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания на трассе и следит за регулируемой системой накачки шин в кабине. Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова - следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.

Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, так как снижение веса является ключевым моментом. Два огромных топливных элемента вмещают 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса beadlock используются в качестве запасных частей и служат балластом для компенсации кабины. Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика.Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.

Посмотреть все 13 фото Из-за металлического тента КамАЗа кажется, что он имеет высокий центр тяжести, но на самом деле эти грузовики довольно шустры. Их широкая колея и огромные шины поглощают неровности, которые задыхали многие малолитражные машины в гонке. Посмотреть все 13 фотографий Гоночные грузовики Kamaz Dakar Rally - полноприводные, с колесной базой 165 дюймов, шинами высотой 50 дюймов (14R 20) и не имеют ничего, кроме топлива, запасных шин и некоторых запасных частей.

Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных пилотов команды помогает вывести КамАЗы на передний план. Что поразительно, так это то, что они могут день за днем ​​с такой интенсивностью толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических сбоев. Когда немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают свои раны, может показаться, что никто не сможет бросить вызов русским в Дакаре.Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающими свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?). Американские производители грузовиков, вы слушаете?

Посмотреть все 13 фотоРаздаточная коробка типа drop-box - это Styer VG2000 / 300. Он имеет низкий диапазон 1,536: 1, высокий диапазон 0,84: 1 и блокируемый межосевой дифференциал. В отличие от большинства знакомых нам грузовиков, задний карданный вал КамАЗа значительно короче переднего.Смотрите все 13 фотографий Каждую ночь, когда команда входит в карьер «Дакар», грузовики КамАЗ проверяются и заменяются все подозрительные компоненты. Мобильная гостиница и механический цех команды Kamaz Master Team построены на базе КамАЗ 635050 и почти так же впечатляют, как и гоночные автомобили. ОБНОВЛЕНИЕ

1-Daimler Trucks будет поставлять КамАЗ двигатели, оси

* Россия вводит стандарт выбросов Евро IV в 2013 г.

* Дизельные двигатели Евро V будут построены в Мангейме, Германия

* Daimler, Камаз планируют производить оси в Россия через СП (добавляет подробности, предыстория)

ФРАНКФУРТ, 16 ноября (Рейтер) - Daimler, крупнейший в мире производитель грузовиков, будет поставлять российскому партнеру КамАЗ двигатели с более чистым сгоранием, сокращая затраты на разработку для Камаза, поскольку Москва вводит более строгие законы, чтобы ограничить по загрязнению.

КАМАЗ закупит более 7000 двигателей у своего немецкого союзника и акционера, а также 15000 передних и задних мостов для грузовиков и автобусов, заявили две компании в пятницу.

Сделка поможет обеспечить рабочие места на трех немецких заводах Daimler Trucks по производству силовых агрегатов в Мангейме, Касселе и Гаггенау, где в общей сложности работает около 14 000 человек.

Финансовые условия сделки не разглашаются.

«КАМАЗ сможет предлагать своим покупателям продукцию, которая будет соответствовать мировым стандартам качества и установит новые стандарты для российской автомобильной промышленности», - сказал генеральный директор российской компании Сергей Когогин.

В связи с тем, что в 2013 году Россия собирается ввести более жесткие стандарты выбросов для грузовых автомобилей, эквивалентные более старому стандарту Euro IV, Daimler может помочь своему партнеру, поставив дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 457, которые уже соответствуют существующим стандартам Euro V, действующим в настоящее время в Европе.

Daimler также предоставит так называемые «улучшенные экологически чистые автомобили» или двигатели, работающие на природном газе EEV, которые выбрасывают еще меньше загрязняющих веществ, таких как оксиды азота.

Немецкий автомобильный концерн поставит оси для КамАЗа на промежуточном этапе, прежде чем они начнут производство мостов в России через запланированное совместное предприятие.

Daimler, которому напрямую принадлежит 11 процентов акций КамАЗа, постоянно расширяет свое партнерство с российским производителем грузовиков с момента своего основания в 2008 году.

Daimler в настоящее время производит грузовики Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego и Unimog на своем заводе. в Набережных Челнах, где расположена штаб-квартира КамАЗа в республике Татарстан.

В июне прошлого года Daimler и Камаз объявили о лицензионном соглашении на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет постепенно локализовано.Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков Камаз, которые появятся на российском рынке в следующем году. (Отчетность Кристиана Хецнера; редактирование Марка Поттера)

КАМАЗ Оборотов 40


Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ. Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой сборочной линии, существовавшей тогда.

КамАЗ-5320 заводской № 0000001 пару лет находился на вооружении в Башкирии. Потом производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.

Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ. Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.

8-тонные грузовики имели 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси. КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.

К концу 1976 года было собрано

5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.

К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц. Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.

1000000-й грузовик был собран в 1988 году.К этому году в результате десятилетней эксплуатации парка грузовых автомобилей КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд руб. рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.

В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.

Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление.За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя». Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.

Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков.Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупает инвестиции благодаря гораздо более низким эксплуатационным расходам. В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.

КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все европейские стандарты, введенные в России, и соответствующие местные правила.КАМАЗ - полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа. Daimler стал стратегическим партнером компании.

Сегодняшние КАМАЗы не имеют ничего общего с теми, что производились еще в 1970-х годах. Современные грузовики намного более совершенные, мощные и надежные, с большей грузоподъемностью и более длительным сроком службы.В них используются лучшие автокомпоненты от поставщиков мирового уровня. 2-миллионный КАМАЗ-6522 с подписью президента Путина - достойный представитель уважаемого автомобильного семейства.

Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

МОСКВА, январь 2020 г.- Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горной породы и рудного материала в средних и малых карьерах.Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, он полностью воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортабельного тягача, спроектированного с возможностью преобразования в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 - первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую трансмиссию Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением, новый грузовик предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. .

Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8x4 или 10x6. Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической коробки передач в тягачах этого класса грузоподъемности является оптимальным решением для значительного улучшения характеристик автомобиля.

На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный дизельный двигатель КамАЗ 910 объемом 12 л мощностью 500 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы.Эффективное замедление грузовика без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически полное отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», - сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность и прибыльность грузовика. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.Более того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля в будущем.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8x4.

Типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере.Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии. Полностью автоматическая трансмиссия Allison, разработанная для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличит срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант - еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison. Это были полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном автомобиле обычная трансмиссия заменяется на трансмиссию Allison. Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля.На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.

В рамках этой программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобусе НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемом транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противообледенительным опрыскивателем от компании Mercator Holding, лидера рынка. Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Трансмиссия Allison для нового самосвала КамАЗ

Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700

РОССИЙСКИЕ производители оригинального оборудования КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности - КамАЗ-65805 Атлант с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Разработанный КамАЗом Научно-технический центр, КаМАЗ-65805 предназначен для транспортировки горных пород и руды в средних и малых карьерах и шахтах и ​​может быть преобразован в автономное транспортное средство.

Оснащенный новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров мощностью 500 л.с., в гамму грузовиков КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

С полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, которая включает в себя гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый грузовик обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающем и карьерном сегментах.

Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы - особенно в карьерах и горных районах - эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.

Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач состоит в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Как один из ключевых компонентов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант », - сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационной техники КамАЗНТЦ.

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики.

Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам на один уровень с грузовиками с колесной формулой 8x4.

Поскольку типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. .

Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *