Технические характеристики. Неисправности и тюнинг
Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.
Технические характеристики
А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.
А41, снятый с трактора ДТ-75:
Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:
- Вес двигателя А 41: 930 кг.
- Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
- Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
- Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
- Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
- Объем: 7.43 литра.
- Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
- Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
- Цилиндров: 4.
- Расположение цилиндров: установлены вертикально.
- Длина хода поршня: 140 мм.
- Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
- Штатная степень сжатия А41: 16.
- Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
- Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
- Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
- Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
- Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
- Количество клапанов механизма газораспределения: 2
- Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
- Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.
Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41
Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем.
Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.
Обзор и особенности — Двигатель А-41
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.
Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.
Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках.
Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.
Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).
Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.
Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.
Модификации мотора
Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.
Основные модели:
| Модификация | Предназначение |
| А- 41 В | Насосные станции СНП |
| А-41 Г | Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки |
| А-41 Д | Автопогрузчики, катки |
| А-41И, СИ, С | Трактор ДТ-75 |
Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:
- два гидронасоса;
- модернизированную муфту блока сцепления;
- глушитель;
- пневмокомпрессор;
- предпусковой электрофакельный подогреватель;
- увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.
Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями.
Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.
Блок-картер:
У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.
Техобслуживание
Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.
По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр.
Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.
Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:
Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.
Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.
Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:
- очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
- проверка креплений и состояния герметичности стыков;
- контроль отсутствия посторонних шумов;
- проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
- Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
- удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
- проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.
Типичные неисправности
Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.
- Перегрев.
В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.
- Аномально высокий расход моторного масла на угар.
Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы.
Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.
- Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.
Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.
- Плохой пуск двигателя, перебои при работе.
Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.
Тюнинг
В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.
- Установка турбины от моторов серии 440.
Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы.
При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.
- Перепрошивка.
Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.
Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.
Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.
Двигатель А 41: характеристики, неисправности и тюнинг
Содержание
- 1 Технические характеристики
- 2 Описание
- 3 Модификации
- 4 Техническое обслуживание
- 5 Неисправности
- 6 Тюнинг
Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.
Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
pic
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Вес двигателя, кг | 930 |
| Размеры (длина/ширина), мм | 1425/827 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Порядок работы двигателя (отсчет со стороны вентилятора) | 1 — 3 — 4 — 2 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 7.43 |
| Мощность, л. с. | 90 |
| Номинальное число оборотов, об/мин. | 1750 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | вертикальное |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16 |
| Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм | 412 |
| Топливо | дизель |
| Минимальный удельный расход топлива, кВтч | 1. 62 |
| Система охлаждения | Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Масло | Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В). |
| Генератор | Постоянного тока 214А1 или Г304. |
| Гидронасосы | 2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала. |
Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.
Описание
Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.
Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу.
Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.
Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.
Модификации
За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.
Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.
Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.
Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.
В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.
Техническое обслуживание
Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.
- Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
- Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.
На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники. | В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы. |
| Отмечается повышенный угар масла. | Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера. |
| Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией. | Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены. |
| Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском. | Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора. |
Тюнинг
- Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
- Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.
Автор статьи:
Николаев Сергей
Автомеханик
Читать автора
Оценка статьи:
↑ 1 ↓
Поделиться с друзьями:
British Aerospace Jetstream 41 Технические характеристики |
| Вес (фунт) | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость | 24 110 | |||
| Максимальный взлет | 24 000 | |||
| Максимальная посадка | 23 300 | |||
| Нулевое топливо | 21 400с | |||
| ЛУК | 15 600 | |||
| Максимальная полезная нагрузка | 5 800 | |||
| Полезная нагрузка | 8 510 | |||
| Представительская полезная нагрузка | 2 400 | |||
| Максимальное количество топлива | 5 855 | |||
| Максимальное количество топлива | 5 855 | |||
| Максимальная полезная нагрузка | 2 655 | |||
| Доступное топливо Макс. полезная нагрузка | 2 710 | |||
| Доступная полезная нагрузка Fuel Exec | 5 855 | |||
| Пределы | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| ММО | 0,520 | |||
| Высота перехода FL/VMO | н/д | |||
| Наддув кабины (PSI) | 5,7 | |||
| Производительность аэропорта | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| TO (уровень моря, температура ISA) | 2 965 | |||
| ДО (5000′, @25C) | 4 410 | |||
| Горячая/Высокая WAT | 23 317 | |||
| Диапазоны NBAA IFR V2 @ SL ISA, MTOW | 1 466 121 | |||
| ВРЕФ | 103 | |||
| Посадочная дистанция с 4 пассажирами | 3 550 | |||
| Подъем | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| Время набора высоты/альт | 28/FL250 | |||
| Выходная скорость двигателя фут/мин | 343 | |||
| FAR 25 Угол выноса двигателя (фут/нм) | 170 | |||
| Потолки (футы) | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| Сертифицировано | 25 000 | |||
| All Eng Srv | 25 000 | |||
| Eng Out Service | 14 000 | |||
| Каюта на уровне моря | 12 956 | |||
| Дальний круиз | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| КТАС | 251 | |||
| Расход топлива | 690 | |||
| Высота над уровнем моря | FL 250 | |||
| Конкретный диапазон | 0,364 | |||
| Высокоскоростной круиз | Джетстрим 41, BA-4101 | |||
| КТАС | 295 | |||
| Расход топлива | 1 087 | |||
| Высота над уровнем моря | ФЗ 170 | |||
| Конкретный диапазон | 0,271 | |||
| Данные основаны на последнем году выпуска | ||||
2016 Cruisers 41 Cantius — Полные технические характеристики, цена, двигатель
Сравнить »
769 650 $
С появлением новой спортивной яхты 41 Cantius вам больше никогда не придется искать самое захватывающее место на воде, потому что вы будете на нем. Вы обнаружите, что эта красивая 41-футовая яхта с функциями и удобствами, которые создают идеальную атмосферу для развлечений, привлекает внимание с того момента, как вы покидаете причал. Cruisers Yachts разработала 41 Cantius с широко известной открытой планировкой, созданной для того, чтобы приглашать всех принять участие в приключениях и оставаться на связи.
Сравнить
закрыть
- добавить к моделям для сравнения
- сравните эту лодку с
- аналогичные модели:
Azimut 40, Carver 36 Mariner, Carver 36 Super Sport, Chaparral 350 Signature, Chaparral 420 Premiere, Cobalt 373, Doral 345 Elegante, Formula 40 Cruiser, Formula 370 Super Sport, Jeanneau Leader 40, Larson Cabrio 370, Larson Cabrio 370 DC, Marquis 420 SB, Marquis 420 SC, Meridian 368 Motoryacht, Monterey 340SY, Monterey 360SY, Monterey 400SY, Monterey 415 SY, Regal 35 Express, Regal 4080 Sportyachts, Rinker 400 EC, Sea Ray 370 Sundancer, Sea Ray 410 sundancer, Sea Ray Fly 400, Sea Ray Sundancer 400 903:50 - другие годы:
2012 Cruisers 41 Cantius, 2013 Cruisers 41 Cantius, 2014 Cruisers 41 Cantius, 2015 Cruisers 41 Cantius - другая модель:
Сделать
Модель
Год
- аналогичные модели:
- поисковый движок
Технические характеристики Новости | Отзывы | Видео
| Цена | |
| Базовая цена | 769 650 долларов США |
|---|---|
| Ежемесячные платежи | 5079 долларов США в месяц |
| Тип лодки / Категория | |
| Тип лодки | Экспресс-крейсер |
| Категория | Роскошный комфорт и путешествия |
| Сборка | Оконто, Висконсин, США |
| Гарантия | 5 лет |
| Размеры/вес | |
| Общая длина | 13,0 м (42 фута 8 дюймов) |
| Балка | 4,0 м (13 футов 1 дюйм) |
| Зазор моста | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
| Высота на прицепе | н/д |
| Осадка до | 0,94 м (3′1″) |
| Тяга вниз | 1,00 м (3′3″) |
| Сухой вес | 11 340 кг (25 000 фунтов) |
| Килеватость корпуса | н/д |
| Высота кабины | 2,0 м (6 футов 7 дюймов) |
| Вместимость | |
| Топливный бак | 1136 л (300 галлонов) |
| Резервуар для воды | 284 л (75 галлонов) |
| Бак для отходов | н/д |
| Сборная емкость | 189 л (50 галлонов) |
| Пассажировместимость | Яхта сертифицирована |
| Спальное место | 6 |
| Двигатели | |
Макс. About the author | |