Автобус скания фото: Страница не найдена – ошибка 404

Содержание

Avtobus Scania Century Foto - bagno.site



туристический автобус Scania K 114 Irizar Century 3330475



туристический автобус Scania Irizar Century 63 Seats Full Serviced K114 1786006



заказать автобус Scania Irizar Century аренда автобуса



туристический автобус Scania K380 Irizar Century 944892



автобус Scania Century аренда авто с водителем в 37



автобусы Scania характеристики описания технические данные



туристический автобус Scania Century 3926178



туристический автобус Scania Irizar Century 2444864



туристический автобус Scania K 380 Irizar Century K 124 3585675



туристический автобус Scania High Century 65 Seats



туристичний автобус Scania Irizar Century Iii K124 Eb 2837560



туристический автобус Scania Irizar K124eb 3863688



аренда автобуса Scania Irizar New Century



туристический автобус Scania Irizar Century 2609903



нефотографируемый пс литва Ollex Uab Olego Transportas



арендовать автобус Scania Irizar заказать автобус в минcке



туристический автобус Scania K 124 Century



подержанный Scania автобусы туристические на продажу



Autoria фото автобус скания картинки и фотогалерея



туристический автобус Scania Irizar Century 2504523



скания 53 места



стёкла на туристический автобус Scania Irizar Century K114



продажа туристический автобус Scania K124 Irizar Century



туристичний автобус Scania Irizar Century K380 Eb 2896255



Scania Pb Irizar51 Sitzetvwceuro 4century



Autoria фото автобус скания картинки и фотогалерея



туристический автобус Scania купить в германии новый или бу



продажа Scania Irizar Century Iii туристический автобус



продажа Scania Century Ii



автобус Scania Century аренда авто с водителем в 37



туристически автобус Scania Irizar I4 3716234



туристический автобус Scania Irizar Century



Scania Irizar K124 Buss I God Stand Se Video



туристический автобус Scania Irizar Century K124eb 3493041



Autoriabiz фото туристический междугородний автобус



Irizar википедия



заказать автобус Scania Irizar Century аренда автобуса



стёкла на туристический автобус Scania Irizar Century K124



лобовое стекло Scania Century 2



Skania автобусы паз кавз мерседес хундай Kia и ман



Scania Irizar I4



автобус Scania Trumpf Junior в аренду с водителем в москве



Scania Irizar Century



подержанный Scania автобусы туристические на продажу



аренда автобуса Scania Irizar New Century автолимо



туристический автобус Scania K 124 Eb



Autoriabiz фото автобус скания картинки и фотогалерея



автобусы Scania характеристики описания технические данные



история Scania за все время о компании скания фото



Scania крупнейшая автомобильная компания швеции



Scania 94 Irizar



туристические автобусы Scania Irizar Drive Tour



Rent A Tourist And Tour Buses In Minsk



туристический автобус Scania K124 Irizar Century 3103972



туристический автобус Scania Higer A Series Coach



Autoria продам Scania Century 1997 30000 чернигов



арендовать автобус Scania Irizar заказать автобус в минcке



1997 Scania K113 Irizar 49 мест



туристический автобус Scania High Century 65 Seats



аренда автобуса Scania Irizar New Century



фото республика крым Irizar Century Ii 1235 х 063 ао 47



туристический автобус Scania Omniexpress 360 124



Irizar с водителем Scania в минске цена проката



туристический автобус Scania Irizar Touring Century 360 Cv 1248187



фото новогрудок Irízar Century Ii 1235 ак 0927 4 Busphoto



Scania Irizar Century



запчасти Scania купить автозапчасти бу в витебске C



фото автобус скания



туристический Vip автобус Scania Irizar фотографии заказ и



автобус 50 55 мест Scania крымспецтранс



продажа автобусов Scania купить автобус скания новый или бу



Irizar Century Iii Rze Fg99 фото 112181 тересполь



фото скания р 124



балтийский экспресс авторевю



фото автобус Scania



париж франция августа 2014 туристические туристический



скания фото салона топлайн



автобус Scania фото



туристический автобус Scania купить в германии новый или бу



Scania автобус фото



туристический автобус Scania Carrus



автобусы Scania это что такое автобусы Scania



1997 Scania K113 Irizar Buskyiv Ltd



фото автобусы скания



автобусы Scania Youtube



история Scania за все время о компании скания фото



Skania автобусы паз кавз мерседес хундай Kia и ман



фото венгрия прочее Irízar Century Iii 13737 Miu 797



купить бус Scania Irizar K113 Cla Aa 1997 белый с пробегом



Irizar с водителем Scania в минске цена проката



автобус 38 56 місць в чернігові Buses Of 38 56 Places In



автобус Scania Trumpf Junior в аренду с водителем в москве



Irizar Scania Century Hdh туристичний автобус постачальник



Ingyenes Kép A Pixabay En Edző Busz Vörös Közlekedés



автобусы родины коала автоцентрua



фото машины скания



Scania фото автобус



купити сканіа в україні знайдено 14 бу Scania від 2781



туристический автобус Scania Touring 137omniexpress517tourismoeuro6 3529223



автобусы Scania это что такое автобусы Scania

цены и характеристики, фото и отзывы

Туристические автобусы SCANIA

Найдено результатов: 23

Сортировать по:

Результатов:

Год выпуска: 2014

Пробег: 369 397 км

Онлайн: 1д.

Продавец:

SIA “SCANIA LATVIA”

Латвия, Riga

Подробнее

Год выпуска: 2009

Пробег: 1 047 292 км

Колёсная формула: 6х4

Онлайн: 2д.

Продавец:

NPIS SARL

Франция, La Marne

Подробнее

Год выпуска: 1998

Пробег: 1 691 142 км

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 2д.

Продавец:

NPIS SARL

Франция, La Marne

Подробнее

Год выпуска: 2003

Пробег: 491 403 км

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 2д.

Продавец:

NPIS SARL

Франция, La Marne

Подробнее Scania K124 Irizar Century

Год выпуска: 2004

Пробег: 1 480 558 км

Онлайн: 9д.

Продавец:

OMR Omnibus- und Kfz-Handel Mario Röttgen GmbH

6

Германия, Untersteinach bei Kulmbach

Подробнее

Год выпуска: 2010

Пробег: 295 000 км

Онлайн: 20д.

Продавец:

BACQUEYRISSES SA

Франция, ZAC DE FIEUSAL 2 RUE DE FIEUSAL 33520 BRUGES, France

Подробнее

Год выпуска: 2000

Колёсная формула: 4х2

Онлайн: 1мес. 11д.

Продавец:

UAB GEDAIVA

Литва, Vilnius

Подробнее

Год выпуска: 1999

Пробег: 999 999 км

Колёсная формула: 4х2

Онлайн: 1мес. 19д.

Продавец:

ATS Norway AS

Норвегия, Haugesund

Подробнее

Год выпуска: 2003

Пробег: 985 000 км

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 1мес. 27д.

Продавец:

Scania Denmark A/S

10 S

Дания, Kolding

Подробнее

Год выпуска: 2007

Пробег: 1 656 000 км

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 2мес. 2д.

Продавец:

Scania Denmark A/S

10 S

Дания, Kolding

Подробнее

Год выпуска: 2007

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 2мес. 17д.

Продавец:

Mindessons AB

8

Швеция, 62 Trelleborg

Подробнее

Год выпуска: 1993

Пробег: 1 300 000 км

Колёсная формула: 6х2

Онлайн: 3мес.

2д.

Продавец:

Scania Denmark A/S

10 S

Дания, Kolding

Подробнее

Год выпуска: 1999

Колёсная формула: 4х2

Онлайн: 3мес. 10д.

Продавец:

UAB GEDAIVA

Литва, Vilnius

Подробнее

Год выпуска: 2012

Пробег: 1 015 000 км

Онлайн: 5мес. 3д.

Продавец:

Busland OÜ

Эстония, Harjumaa

Подробнее

Scania Touring HD 6Х2. Он настоящий

Scania Touring HD 6Х2. Габаритная длина: 13,7 м. Начало продаж: март 2016 г. Цена: от 251 000 евро

«Завтра нам в обратный путь, выезжаем со стоянки в 8 утра, но у тебя будет время, чтобы познакомиться с автобусом поближе», — сообщают водитель Макс и его коллега Вероника, представитель Scania AB. Как не воспользоваться таким предложением! И вот я оказался в нужное время в нужном месте.

Автобусы Scania Touring в 2- или 3-осном исполнении с высоко расположенным салоном положили начало новому поколению автобусов Scania. Впервые они были представлены в 2009 году на выставке Busworld в Кортрейке, затем поступили в продажу в Европе, и вот теперь для них открываются горизонты российского рынка.

Место водителя выполнено в лучших традициях Scania. Оно весьма удобно и эргономично

«Мы надеемся, что новинка в сегменте междугородних и туристических перевозок поможет нам укрепить свою позицию на российском автобусном рынке, Scania Touring обязательно найдет своих покупателей», — отметил Дарюс Сниешка, руководитель отдела продаж автобусов и двигателей компании «Скания-Русь».

Надо сказать, что в прошлом году статистику продаж импортерам изрядно подпортило повышение пошлин: Евразийская экономическая комиссия подняла ставку ввозной пошлины на туристические автобусы с 0 до 18 %.

В этой связи стало интереснее продвигать «бюджетные» варианты автобусов.

Обратите внимание

В случае со Scania Touring его доступность для клиентов должна обеспечить производственная кооперация с китайской автобусостроительной корпорацией Higer.

Слева от приборной панели клавиши управления электронными помощниками водителя

Основное назначение Scania Touring HD — работа на нерегулярных маршрутах. В отличие от предлагаемой в этом же сегменте текущей модели Scania Higer A80, новинка позиционируется как модель премиум-класса. Производитель называет Scania Touring HD «европеизированным вариантом уровня Scania OmniExpress».

Стилевые решения экстерьера и интерьера автобуса разработаны сканиевским дизайн-центром. Группу специалистов из Швеции возглавлял Кристофер Хансен, который в настоящее время отвечает за стиль и индустриальный дизайн именитой шведской марки с грифоном на эмблеме.

Внешний вид автобуса действительно новаторский, линии кузова чисты и строги. В Scania Touring дизайнеры отказались от модной ныне гомофокальной оптики с раздельным решением каждого из элементов в пользу объединения мощных ксеноновых огней в блок-фары.

А вот для дневных ходовых огней, стоп-сигналов и поворотников используются светодиоды — на манер легковушек. Что ж, сочтем это своеобразной данью моде.

Тщательно проработанный интерьер пассажирской зоны рассчитан в данной комплектации на 57 посадочных мест

Из других характерных для нового автобуса элементов экстерьера отметим тщательно проработанные скругления углов, призванные уменьшить коэффициент сопротивления воздуха, спрятанные под стекло передние А-образные стойки, рельефные колесные арки, придающие динамизм, и задние габаритные фонари оригинальной формы.

На российском рынке будет предлагаться два варианта исполнения автобуса — междугородний и туристический. Различия — в планировке салона. Для 14-метрового междугороднего автобуса это 59+1+1 посадочное место, в варианте «турист» с туалетной кабиной — 57+1+1. Интерьер пассажирского салона выглядит уютно и комфортабельно.

Важно

Пассажирские кресла Kiel Avance, доступные для заказа с разными вариантами обивки, установлены с шагом 610 мм. Предусмотрены регулировка наклона спинки и функция смещения в сторону прохода. Каждое кресло оборудовано сеткой, откидным столиком, подлокотником со стороны прохода и опорой для ног.

Для пассажирских сидений расположенных на открытых местах, предусмотрены 3-точечные ремни безопасности, для остальных используются 2-точечные. Индивидуальные блоки пассажира предусматривают управление обдувом, освещением и кнопку вызова бортпроводника. Для перевозки ручной клади над креслами предусмотрены закрытые потолочные полки самолетного типа.

На борту туристического автобуса имеются мини-кухня с холодильником, кофе-машиной и паровым аппаратом для варки сосисок с удобной подсветкой.

В салон ведут пять ступеней, оборудованных подсветкой и подогревом

В стандартное оборудование входит установка накрышного кондиционера производительностью 38 кВт по холоду и конвекторных радиаторов, они подключены к контуру автономного отопителя Webasto Thermo 300.

Боковое и заднее остекление выполнено в виде тонированных стеклопакетов. Шторки на окна в комплекте. Аудио/видеооборудование включает в себя CD, DVD, MP3-плеер c двумя динамиками в зоне водителя.

Три 19-дюймовых жидкокристаллических монитора расположены в передней, центральной и задней частях салона.

Каждое кресло оборудовано сеткой, откидным столиком, подлокотником со стороны прохода и опорой для ног

Для входа и выхода пассажиров используются две двери прислонно-сдвижного типа. Для перевозки пассажиров в инвалидных колясках у Scania Touring существует специальное решение в виде дополнительной распашной двери и гидроподъемника. Будет ли этот решение предлагаться в России, пока неизвестно.

Совет

Вместимость багажного отсека — 9 м3. При оснащении автобуса спальным местом для второго водителя объем грузового отделения уменьшается незначительно. Люки из алюминиевого сплава при открытии поднимаются параллельно кузову. Для удобства доступа к электрооборудованию щит электрической системы шасси установлен в багажном отделении.

Рабочее место водителя выполнено в стиле безупречности и универсальности. Оно весьма эргономично: количество регулировок водительского кресла и рулевой колонки позволяет подобрать удобную позу для водителя любого телосложения. Кресло ISRI снабжено подогревом, пневматическим подрессориванием и имеет полный арсенал необходимых регулировок.

Приборная панель отличается привлекательным дизайном и оборудована продуманно расположенными органами управления. В помощь рулевому увеличенный информационный дисплей, многофункциональный рычаг переключения световых приборов, стеклоочистителей и указателей поворотов.

При маневрах в ограниченном пространстве хорошим подспорьем служит камера заднего вида, выводящая изображение на экран в центральной консоли.

Силовой агрегат — 13-литровый дизельный мотор Scania мощностью 440 л. с. уровня Евро-5

В качестве силового агрегата используется 13-литровый дизельный мотор Scania мощностью 440 л. с. Евро-5 (без AdBlue). Двигатель расположен в заднем свесе продольно, он агрегатируется с 8-ступенчатой КП Scania GR875 Opticruise без педали сцепления.

Система Opticruise улучшает управляемость, снижает износ сцепления и помогает выбрать оптимальный режим управления, обеспечивая комфорт и топливную экономичность. Вместимость топливного бака 465 л. Для доступа к точкам обслуживания предусмотрено три люка — задний основной и два боковых.

Снизу силовой агрегат прикрыт защитным кожухом, что будет совсем не лишним в российских условиях эксплуатации.

Вместимость багажного отсека — 9 м3

Обратите внимание

В базовом исполнении предлагается гидравлический ретардер Scania. Штатная вспомогательная система торможения позволяет значительно увеличить ресурс тормозных механизмов и повысить безопасность движения.

Прочая агрегатная база — ведущий мост, оси, пневматическая подвеска, рулевое управление — идентичны уже хорошо известной нашим перевозчикам модели Scania Higer A80 (используется одно и то же шасси), это плюс. Конечно, в новой туристической модели хотелось бы видеть переднюю независимую подвеску, но она предлагается только в виде опции, это минус.

Основа автобуса — шасси Scania

Субъективных впечатлений от краткого знакомства с новинкой немного, единственное, что могу сказать после поездки на нем, — да, это лайнер! Продольной раскачки практически нет, все-таки 14 метров и дополнительная ось дают о себе знать. Двигателя совсем не слышно, шумовой дискомфорт отсутствует.

Силовой агрегат снизу хорошо защищен

В общем, Scania Touring HD — туристический автобус очень достойного качества и вполне европейского уровня. Видимо, пора больше доверять китайскому автопрому. Вот только надо, чтобы рядом с клеймом производителя стоял известный мировой бренд — такой, например, как Scania.

Система видеонаблюдения охватывает весь периметр автобуса

  • Качественное исполнение салона, оригинальный дизайн, стандартная агрегатная база
  • Независимая подвеска только в виде опции

Технические характеристики

Количество мест для сидения
57

Полная масса, кг
18 000

Габариты (длина/ширина/высота), мм
13 700/2550/3800

Колесная база, мм
6000

Объем топливного бака, л
465

Двигатель

модель
Scania, Евро-5

тип
дизельный, рядный, 6-цилиндровый

раб. объем, л
13

мощность, л. с.
400 при 2300 мин-1

крутящий момент, Нм
2100 при 1000–1300 мин-1

Коробка передач
GR875 Opticruise роботизированная, 8-ступенчатая

Подвеска

передняя/задняя
зависимая, пневматическая

Тормоза
дисковые

Шины
295/80R22,5

Сервис

Заводская гарантия
год без ограничения пробега

Межсервисный пробег
45 000 км

Цена

Базовая/тестируемого автобуса
251 000 евро

Конкуренты

Mercedes-Benz Tourismo, MAN Lion‘s Coach

Автобус предоставлен ООО «Скания-Русь»

Автобусы Scania городские и междугородние(туристические)

Scania – шведская компания специализирующаяся на выпуске грузовых автомобилей, автобусов, морских и промышленных двигателей. Свое производство автобусов начало в 1920 году.

Также является крупным поставщиком своих шасси сторонним компаниям. Компания занимается выпуском автобусов разного направления – городские, туристические, междугородние.

Автобусы Scania хорошо зарекомендовали себя на российских дорогах.

Особенностью этой компании являются ее собственные оригинальные запчасти, приобретая их Вы обеспечиваете долгосрочную службу своему транспорту. Оригинальные запчасти – это прежде всего высокое качество, так как разрабатываются они с особой тонкостью.

Благодаря разработкам, комплектующие способны снизить расход топлива и продлить их срок службы. Компания удерживает лидирующие позиции уже на протяжении многих лет. Это и не удивительно, учитывая что автобусы данной марки отличаются особой экономичностью.

Все разработки делаются таким образом, чтобы соответствовать мировым стандартам экономии топлива, повышать производительность транспорта, быть легкими в управлении.

SCANIA OMNI автобус выпуск 2016 года
Дизельный двигатель объемом 13 литров, колесная формула 4х2, коробка передач автоматическая. Число мест 53.

Важно

Особого внимания заслуживает и разработанные шасси этой компании, разработка высочайшего класса, где все продуманно до мелких деталей. Все предусмотрено для управления транспортом без лишних усилий и обеспечивало маневренность на дорогах. Тем самым вся продукция, а особенно ее составляющие такие как двигатели, запчасти и коробки переда отличаются низким износом и долгим сроком службы.

Компании заботиться и о снижении влияния ее продукции на окружающую среду. Scania тщательно разрабатывает весь жизненный цикл своей продукции – используя ведущие мировые технологические разработки, рентабельную эксплуатацию и качественное обслуживание,

Модельный ряд автобусов Scania

Городские автобусы Sacania :

  • Liaz Voyage – автобус высокого класса, который используется для городского передвижения, реже для междугородних поездок. Оснащен всем необходим для автобуса такого класса: удобные пассажирские кресла, ветровое панорамное стекло, использование высококачественных материалов при производстве, высокая пассажировместимость.

Междугородние (Туристические) автобусы Scania :

  • Scania Higer A80 – производство начал в 2007 году. Большое багажное отделение, лаконичный дизайн, просторный салон, мультимедийная система, вентиляционная система, мини-кухня – в таком автобусе путешествовать одно удовольствие. Так же водители оценят плавность и манёвренность автобуса даже на самых трудных участках дороги.
  • Scania Touring – междугородний автобус премиум класса, который появился в 2009 году. Отличился своим дизайном и стилевым решением интерьера салона.
  • Scania Liaz Cruise – автобус высокого класса, соответствующий экологическому стандарту ЕВРО – 5 и международным правилам безопасности.
  • Scania IRIZAR I6 – автобус высочайшего класса, с высокими техническими характеристиками в котором все продуманно до мельчайших деталей. Надежен, экономичен, безопасен, аэродинамичен – малая часть достоинств этого автобуса.

Междугородний Touring стал одной из популярных моделей среди линейки автобусов Скания. Салон автобуса и его дизайнерские решения наполняют его уютом.

Удобные откидные кресла со смещением в сторону прохода, опора для ног, откидные столики, просторный салон, 2-х точечные ремни безопасности, индивидуальная регулировка освещения и обдува воздухом для каждого пассажира, полки для ручной клади, 3 жидкокристаллических монитора, мини-кухня с подсветкой и кофе машиной – все это предусмотрено для комфортного путешествия.

Технические характеристики автобуса Scania Touring:

Назначение
Туристический

Габаритные размеры, мм
13700x2550x3800

Количество мест
57

Количество пассажирских дверей
2

Колесная база, мм
6000

Багажное отделение, кубометр
9

Двигатель
Euro5, Scania

Мощность двигателя, л.с
400

Рабочий объем двигателя, л
13

Коробка передач
8-ст А, Оптикруиз

Вместимость топливного бака, л
465

РусСкан — Русская Скания, или Не верь глазам своим — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2

Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», — не верь глазам своим (Козьма Прутков)

Среди многочисленных амбициозных проектов девяностых совсем затерялась “Русская Скания”, или “РусСкан”. “РусСкан” — это автобус, выпущенный небольшим тиражом в девяностых в рамках кооперации со шведской Scania.

Чтобы понять, что такое РусСкан, надо оглянуться на 25 лет назад, в 1993 год.
Путь ЛиАЗ-5256 в полноценную серию длился больше десяти лет.

По-настоящему массовой машина не становилась как в силу многочисленных инженерных просчётов, так и по причине сложной экономической ситуации в стране.

НТЦ ЛиАЗа долго бился над детскими болезнями автобуса, разработанного львовским институтом, но цветочек каменный упорно не хотел получаться, а завод продолжал клепать древние, но дешёвые и проверенные автобусы ЛиАЗ-677.

Тогда же только-только остыло пепелище моторного производства при КАМАЗе, сгоревшего в ту весну дотла.

Дизели КАМАЗ-740 из Челнов были основными не только для камских грузовиков, но и для нового городского автобуса ЛиАЗ-5256, который мучительно осваивали на заводе в Ликино-Дулёво.

Пожар в Набережных Челнах довёл ситуацию до критической — новый автобус остался без мотора, а распад соцлагеря, в свою очередь, оставил ЛиАЗ без ведущих мостов, которые поставлялись из Венгрии в рамках кооперации СЭВ.

Полный размер

ЛиАЗ-5256. Заводское фото

С другой стороны, несмотря на нокаут ЛиАЗа и “отпадание” других традиционных поставщиков автобусов — ЛАЗа и Икаруса — с российского рынка, страна продолжала испытывать дефицит автобусов любого класса.

Это создало благодатную почву для появления локальных автобусных производств.

Основной продукцией таких локальных заводов, в первую очередь — забуксовавших предприятий оборонки, а также автотранспортных предприятий, стали ЛиАЗ-677 и 5256, собираемые из поставляемых ЛиАЗом кузовов.

К примеру, именно с лицензионной сборки Л-5256 на мощностях автоколонны 1732 начался широко известный ВАП “Волжанин”, ныне Volgabus, или опытный завод “Нёман”, что в белорусском городе Лида.

Совет

Разные решения проблемы дефицита автобусов пробовало объединение “Мострансавто” — действующая и поныне сеть автотранспортных предприятий, разбросанных по всей Московской области.

В распоряжении МТА находились не только эксплуатирующие, но и авторемонтные предприятия, и даже собственный НТЦ “Поиск”, что в Дмитрове.

В ту пору НТЦ занимался сборкой автобусов ЛиАЗ из кузовов, поставлявшихся Ликинским и Яхромским заводами, а также различной авторемонтной деятельностью.

Полный размер

РусСкан-5263 Одинцовского ПАТП Мострансавто

Ветер перемен открыл двери для западных инвесторов: крупный, никем не освоенный рынок показался лакомым для многих западных компаний. Среди тех, кто пришёл в постсоветскую Россию, стала и шведская Scania. Здесь их интересы с “Мострансавто” и встретились — МТА нужны были автобусы, Скании — российский рынок.

Скандинавский принцип постройки автобусов значительно отличается от привычного нам.

До недавних пор крупные производители, такие как Scania или Volvo, практически не занимались выпуском автобусов — они выпускали главным образом самоходные шасси, эдакий суповой набор из рамы, двигателя, трансмиссии, осей и других жизненно необходимых агрегатов.

Автобусный кузов на таком шасси монтируется уже другими производителями, специализирующимися непосредственно на постройке автобусов — сотни их по всему миру — такие фирмы называют “бодибилдерами”, подобно завсегдатаям спортзалов.

Полный размер

Финский Carrus Fifty на шасси Scania L113CLB. На таком же построены и все выпущенные ''РусСканы''

Обратите внимание

Подобный подход позволяет тонко “кастомизировать” машину под местные требования, предлагая на каждом рынке одинаковые содержанием, но разные формой автобусы.

По такому принципу построено подавляющее большинство скандинавских автобусов — многочисленные производители кузовов действовали как на севере Европы, так и в странах Бенилюкса, в Швейцарии, Германии, Греции… В наши дни “бодибилдингом” очень увлекаются на юге Европы — в Испании и Португалии, на Балканах, в странах Азии и Южной Америки. Скандинавы эту тему тоже не забыли — просто Скания и Вольво поглотили крупнейшие кузовостроительные фирмы, и теперь их продукция продаётся без посторонних торговых марок.

Главным “кузовостроителем” России ныне является Нефтекамский автозавод — их основной продукт, автобус серии НефАЗ-5299, выполнен на таком же самоходном шасси КАМАЗ-5297, которое поставляется из Набережных Челнов.

Первый экземпляр (тогда ещё) РосСкана на MIMS'93. Фото из журнала ''За Рулём''

Скандинавские автобусные шасси, выпускаемые компаниями Scania и Volvo, былинно славны благодаря своей надёжности и прочности. В рамках заключённого со шведами соглашения, десять экземпляров шасси Scania L113CLB было поставлено дмитровскому НТЦ “Поиск”.

На их базе в Дмитрове начали строить автобусы, являвшие собой сочетание кузова ЛиАЗ-5256 (точнее, его фрагментов), и самоходного шасси Scania L113CLB — то есть снаружи получался ЛиАЗ, а внутри — очень даже Scania.

Первый экземпляр “РосСкана-5263” (название “исправили” со второй машиной) был представлен на московском автосалоне 1993 года.

Полный размер

РусСкан второй генерации. Фото из учебника географии Москвы и Московской области от 1995 года

Важно

Годом позже, в 94 году, публике представили РусСкан второй генерации, ушедший от предшественника значительно дальше.

Эту машину построили в Серпухове, на бывшем кузнечно-прессовом заводе “Унипресс”: именно там планировалось развернуть серийный выпуск “русских Сканий”.

Очевидно, с ЛиАЗ-5256 эта машина не имела почти ничего общего, но она так и осталась единственной в своём роде — остальные экземпляры построили в Дмитрове, в НТЦ “Поиск”, и на основе ликинских кузовов.

РусСкан второй генерации на MIMS'94. При жизни эта машина работала в серпуховской автоколонне 1790

Остальные РусСканы имели более традиционную внешность, и строились по сути вокруг переосмысленного кузова ЛиАЗ-5256. Впрочем, от ЛиАЗа в РусСкане осталось немногое: кузов был удлинён и перекомпонован.

Здесь важно отметить: двух одинаковых машин среди всего тиража РусСканов не было совсем, и все они отличались между собой как внешним видом, так и исполнением — количеством дверей, сидений, остеклением и так далее.

Обходные технологии, экспериментальный подход и ручная сборка — причина столь странного вида иных построенных РусСканов.

Полный размер

Scania OmniExpress

Автобусы Scania OmniExpress  высоко ценятся благодаря своей исключительной управляемости и эргономике водительского места.

Приборная панель отличается привлекательным дизайном и оборудована продуманно расположенными органами управления.

Точность рулевого управления способствует аккуратному и уверенному вождению.

Автобусы оснащены увеличенным информационным дисплеем, многофункциональным рычагом переключения световых приборов, стеклоочистителей и указателей поворота, а также новой панелью климат-контроля.

Совет

Когда конструкторы компании Scania приступали к созданию автобуса Скания OmniExpress, их девизом было слово «универсальность».

Последние дополнения к модельному ряду автобусов Scania OmniExpress предлагают необычное сочетание свойств – универсальности автобуса для внутригородских и пригородных линий с комфортабельностью автобуса туристического класса.

Туристические автобусы Scania (Скания) OmniExpress имеют широкий выбор схем внутренней компоновки с многочисленными дополнительными вариантами:

  • включая потолочные полки для багажа,
  • большие объемы для размещения грузов,
  • индивидуальное освещение,
  • кресла с изменяемым наклоном спинки,
  • сеть переменного тока с тремя уровнями выходной мощности,
  • средняя дверь или задняя дверь,
  • туалет,
  • кухня
  • и другие опции.

Модельный ряд автобусов Scania (Скания) OmniExpress

Один автобус – три версии и неограниченные возможности.

Автобусы Scania OmniExpress предлагают превосходное сочетание гибкости, экономии топлива и лучшими в своем классе комфорта для пассажиров.

С Scania OmniExpress легко найти идеальное решение для Ваших задач и потребностей.

Scania OmniExpress 3.20

Версия 3.20 – идеальный автобус Scania OmniExpress для регулярных междугородных поездок. Он сочетает в себе превосходную управляемость с высоким комфорта пассажиров в пути и открывает новые захватывающие возможности для бизнеса.

Будучи самым компактным автобусом в диапазоне Scania OmniExpress, 3.20 – определенно лучший выбор по сравнению с его конкурентами. Он предлагает впечатляющее внутреннее пространство с достаточным запасом хода. Хотя он предназначен для большого потока пассажиров, высокое качество сидений и умные багажные полки помогают создать выдающийся уровень комфорта.

Место водителя характерно для Scania: эргономичное, просторное, умные регулировки водительского кресла в качестве опции. Приборная панель предлагает гибкое пространство для установки различнх типов билетных автоматов.

Двигатель автобуса Scania OmniExpress 3. 20 доступны в вариантах работы на дизельном, биодизельном топливе и этаноле.

Scania OmniExpress 3.40

Scania OmniExpress 3.40 идеальный туристический автобус для поездок на средние расстояния. Вы можете легко увеличить комфорт пассажирам добавлением необходимого оборудования, такого как туалет, мультимедийное оборудование, пассажирских сидений в варианте люкс и мощных AC-систем.

Водитель может оставаться расслабленным с комфортным и безопасносным адаптивным круиз-контролем и Lane Departure Warning.

Двигатель автобуса Scania OmniExpress 3.20 доступны в вариантах работы на дизельном, биодизельном топливе и этаноле.

Scania OmniExpress 3.60

Это наиболее удобный и просторный автобус из семейства Scania OmniExpress. Восхитительный интерьер интерьер, высокий объем багажного отделения, освещение и роскошные сиденья позволяют пассажирам максимально расслабится и наслаждаться комфортом, созданным благодаря двойному остеклению окон и кондиционерно-вентиляционной системе с низким уровнем шума.

Объем багажного отделения двери открываются на просторную, легко доступном прозрачной пространства, легко переносит нагрузки полностью забронированы поездки в выходные дни.

Обратите внимание

С вариантом пневматической подвески и системе передач Scania Opticruise, автобус Scania OmniExpress 3.60 становится легким и экономичным выбором для регулярного междугородных поездок и туристических экскурси.

Двигатель автобуса Scania OmniExpress 3.20 доступны в вариантах работы на дизельном, биодизельном топливе и этаноле.

Преимущества автобусов Scania OmniExpress

Модульная гибкость

Модульная концепция Scania обеспечивает возможность использования в различных комбинациях компонентов со стандартными интерфейсами.

Ее применение позволяет адаптировать модельный ряд автобусов Scania Omniexpress к различным требованиям, предъявляемым к пассажировместимости, расположению мест для сидящих и стоящих пассажиров, дверей, а также другим техническим характеристикам. Она также обеспечивает сокращение сроков ремонтных работ и возможность доставки запасных частей. 

Реальный комфорт для пассажиров внимание к каждой детали 

Хорошо продуманный дизайн и комфортабельность транспортного средства дарит пассажирам автобуса Scania удовольствие от долгих путешествий и радость познания окружающего мира.

Автобусы Scania созданы для того, чтобы удовлетворять и предвосхищать ожидания пассажиров, а усовершенствованный дизайн рабочего места водителя обеспечивает повышенную безопасность и комфортабельность в течение всей поездки.

Салон автобусов Scania OmniExpress оснащен рядом функциональных деталей:

  • Пассажирские сидения Lahden, доступные для заказа с обивкой из различных материалов;
  • Автобус оборудован сидениями с функцией смещения к центру для удобства в долгом пути;
  • Складные столики, встроенные в спинки впереди стоящих сидений;
  • Мониторы с диагональю 19” и 15”;
  • Автоматическая камера заднего Вида.  

Путешествуйте с максимальным комфортом

Туристические автобусы Scania OmniExpress оснащены многофункциональной мини- кухней Frenzel, которая сделает любое путешествие максимально комфортным. Кухня оборудована рядом приборов:

  • холодильник;
  • кофеварка;
  • электрический чайник;
  • паровой аппарат для сосисок;
  • поворотный кран;
  • раковина;
  • удобная подсветки.

Вместительноебагажное отделение

Автобусы Scania OmniExpress оборудованы вентилируемым багажным отделением объемом от 3 до 13,5 куб.м, c верхнеподвесными дверцами – в базовой комплектации.

Крышки багажного отделения имеют механический привод.

Пол багажного отделения сделан из чрезвычайно долговечной и водостойкой прессованной фанеры. 

Рабочее место для уверенного вождения

Конструктивное исполнение различных водительских мест в автобусах модельного ряда Scania Omni позволяет водителю выполнять свою работу наиболее эффективно, сохраняя при этом собранность и спокойствие.  

Спроектированная с учетом эргономических требований приборная панельсодержит комбинацию приборов с усовершенствованным информационным дисплеем, многофункциональный рычаг переключения световых приборов, стеклоочистителей и указателей поворота, а также панель климат-контроля. 

Прецизионный рулевой механизм и регулируемое рулевое колесо с пневматическим замком, спроектированное с учетом эргономики, позволяет управлять автобусом легким прикосновением пальцев и обеспечивает удобный доступ к сиденью водителя.  

Подвесные педали повышают комфорт водителя, поскольку задействуюттолько те мышцы ног, которые нужны для работы педалями.  

Улучшенные тормозные характеристики с использованием электроннойтормозной системы способствуют сокращению тормозного пути. 

9-литровые двигатели, оснащенные системой рециркуляции выхлопных газов Scania EGR, гарантируют соответствие стандартам Евро 4 и Евро 5 EEV на всех режимах и при всех условиях вождения, обеспечивая при этом отличную топливную экономичность без применения каких-либо присадок.

Превосходный обзор обочины, обеспечиваемый наличием совершенно прозрачной пассажирской двери и дополнительных боковых окон.

Scania Opticruise – автоматизированная система переключения передач, которая поднимает стандарты мастерства и комфорта управления автобусом на новый уровень.

Система Opticruise улучшает управляемость, снижает износ сцепления и помогает выбрать оптимальный режим управления, обеспечивая комфорт, великолепную управляемость и экономичный расход топлива.

Ретардер Scania – высокоэффективная вспомогательная система торможения, которая обеспечивает точное регулирование скорости на спуске с помощью педали тормоза или подрулевого рычага, либо посредством кнопок регулировки скорости на рулевом колесе. Это позволяет экономить время и деньги за счет повышения средней скорости движения и снижения износа тормозных механизмов.

Двигатели Scania обеспечивают не только великолепные ездовые качества, но и исключительную надежность, долговечность и экономичный расход топлива. Силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом и низким уровнем вредных выбросов:

  • Соотвествуют стандартам Евро4, Евро5;
  • Мощность от 310 до 440 л.с.;
  • Крутящий момент от 1550 до 2300 Нм.

Все двигатели и коробки передач конструируются и разрабатываются компанией Scania самостоятельно, что обеспечивает технологическое взаимодействие и оптимальную производительность.

Самоходное шасси – основа транспортного средства, обеспечивающая надежную и эффективную эксплуатацию. Модульная конструкция шасси Scania серии К предоставляет возможность выпускать как туристические, так и междугородние автобусы. Каждое из этих решений характеризуется одинаково высоким уровнем комфорта, надежности, безопасности и экономичности при эксплуатации.

Прочная стальная монококовая несущая конструкция соответствует или даже превосходит существующие и перспективные требования, включая новую редакцию стандартов по системам защиты при опрокидывании автомобиля ECE R66-01, для обеспечения лучшей защиты пассажиров и водителей.

Имеющиеся варианты длины включают двухосные модификации длиной от 12,4 до 12,8 м, а также трехосные модификации длиной от 13,7 до 14,9 м в соответствии с директивным классом II и/или III.

Приоритетные направления сервисных услуг

Scania специализируется на предоставлении услуг индивидуального характера, которые отвечают вашим запросам как владельца транспортного средства, а также снижают ваши расходы. Они включают:

  • Различные варианты финансирования с гибкими схемами оплаты, а также программы страхования, которые предполагают прогнозируемые расходы и контролируемые риски;
  • Индивидуальные программы и договора на проведение ремонта и технического обслуживания, которые позволят оптимизировать содержание вашего автобус ного парка, а также максимально увеличить время его безотказной работы;
  • Систему управления транспортным парком Scania, предназначенную для анализа эксплуатационных показателей транспортных средств или для отображения во время поездки информации для пассажиров;
  • Систему подготовки водителей, которая способна обеспечить на 15% сниже ние расхода топлива при одновременном повышении безопасности и эколо гичес ких характеристик. Она полезна даже для опытных водителей.

На чем мы будем ездить – альтернативные виды топлива для общественного транспорта, обеспечивающего учет будущих потребностей

В дополнение к высокоэффективным дизельным двигателям Scania мы также предлагаем двигатели, приспособленные к работе на ряде других топлив – этаноле, RME (сложном метиловом эфире, полученном из семян рапса), синтетическом дизельном топливе и газе – и базирующееся на надежных технических решения, которые обеспечили легендарную славу двигателям Scania, отличающимся своей надежностью и топливной экономичностью.

Опыт работы Scania с альтернативными видами топлива насчитывает несколько десятилетий, и мы уже поставили на рынки различных стран мира около 1500 автомобилей, работающих на этаноле, а также на газе.

Просто дайте нам знать, чем мы можем вам помочь.

История компании Scania (Скания, Швеция)

 
           

В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140, включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн.

Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве.

Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ).

Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция — омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.

В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях.

Основной новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с.

и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.

С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер.
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках.

В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах — США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей.

Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании — Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков.

В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда — до 120 тонн.

Важно

С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер — систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.

С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» — для местных перевозок и «R» — для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo).

К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.

С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с.

, а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.).

Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором.

Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.

С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.

В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania.

В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л.

В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива — EDS (Electronic Diesel Control).

В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.

Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС. Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами — всего более 800 модификаций. Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года.

История Scania за все время. О компании Скания

История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.

Оглавление:

В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.

В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.

Грузовик Vabis First. 1902 год

Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.

Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год

Объединение компании Scania и Vabis. Первая и Вторая Мировые Войны

В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.

Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год

В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.

Самосвал Scania-Vabis CLc 4x2. 1911 – 1925 годы

С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.

Грузовик Scania-Vabis CLc 6x2. 1911 – 1925 годы

В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).

Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год

К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л.с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год

Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.

Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы

В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.

Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год

Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».

Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год

В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.

1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л. с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).

Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год

Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.

Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год

История Scania в 1950 – 1970 годы

В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год

Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.

Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год

Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.

Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы

В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.

Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год

Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.

Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год

В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.

Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год

Грузовики Scania-Vabis этих лет отличаются более округлыми крыльями с встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания становится первой в Европе, начавшей устанавливать кабину грузовика на резиновые опоры. На базе L75 в 1963 году выпускается новая серия L76 с полной массой от 13,1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащают новым рядным шестицилиндровым дизелем D11, выдававшим 190 л.с. (турбированная версия могла похвастать 220-силами). В них уже используется 10-ступенчатая коробка передач. Помимо того разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76 , а также усиленное исполнение Super. Наибольшего распространения получает бескапотный грузовик LB76, LBS76 и LBT76.

Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год

До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.

Тягач Scania-Vabis LB76 4x2. 1963 год

В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л. с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.

Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4x2. 1963 год

История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.

Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год

Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).

Грузовик Scania LA82. 1961 год

Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).

Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год

С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.

Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год

Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год

История Scania в 1970-е годы

В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.

Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.

Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы

Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.

Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.

Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год

Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.

Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы

В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.

История Scania в 1980-е годы

В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.

Грузовой фургон Scania 112M 4x2. 1981 – 1988 годы

Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.

Седельный тягач Scania 142M 4x2. 1981 – 1988 годы

В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.

Грузовик Scania P112H 6x4 Tipper

В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.

Самосвал Scania T112E 6x4. 1982 – 1990 годы

В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.

Цистерновоз Scania 92H 4x2 Tanker. 1985 – 1988 годы

Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.

Грузовик Scania R113M 4x2. 1988 – 1995 годы

В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.

Седельный тягач Scania R143M 4x2. 1988 – 1995 годы

В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.

История Scania в 1990-е годы

В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).

Седельный тягач Scania R143MA 4x2 Streamline. 1990 – 1995 годы

Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.

Лесовоз Scania T113H 360 4x2. 1991 – 1996 годы

В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.

Лесовоз Scania T143H 500 6x4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы

В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».

Цистерновоз Scania T143M 500 4x2 Topline. 1991 – 1996 годы

Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.

1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.

В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.

Седельный тягач Scania P114G 330 6x2. 1995 – 2004 годы

Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал Scania P124C 400 8x4 Tipper. 1995 – 2004 годы

Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.

Городской грузовик Scania P94D 220 4x2. 1995 – 2004 годы

В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.

Седельный тягач Scania R124L 360 4x2. 1995 – 2004 годы

История Scania в 2000-е годы – наше время

Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.

В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.

В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.

На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.

Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:

Серия P

Компактный грузовик Scania P270 4x2 Tanker. 2004 – 2010 годы

Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.

Серия G

Самосвал Scania G420 8x4 Tipper. 2005 – 2010 годы

Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.

Самосвал Scania G480 10x4 Tipper. 2010 – 2013 годы

Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.

Серия R

Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.

Магистральный тягач Scania R440 4x2 Highline. 2009 – 2013 годы

Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.

Серия Century

Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.

Туристический автобус Irizar Scania i6 6x2. 2010 год

Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.

Туристический автобус Irizar Scania Century 6x2. 2006 год

Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.

Серия Omni

Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.

Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год

В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.

Автобус Scania OmniLine. 2005 год

На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.

Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6x2. 2011 год

На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.

Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы

Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Porsche
  8. О компании SEAT
  9. О компании Skoda
  10. О компании Volkswagen
  11. О концерне Volkswagen Group

Новые автобусы Scania Irizar i6 поехали из Санкт-Петербурга в Прибалтику и Финляндию :: Новости коммерческого транспорта

02.08.2019

Междугородные лайнеры Scania Irizar i6 теперь работают на маршрутах международного перевозчика Lux Express


Александр Климнов, фото Валерия Васильева и Scania 


Лайнеры Scania Irizar i6 поехали по новым маршрутам крупного международного перевозчика Lux Express Group, который в рамках программы обновления автопарка и увеличения числа рейсов на направлениях между Санкт-Петербургом и странами Прибалтики и Финляндией приобрел три новых пассажирских лайнера Scania Irizar i6. Поставка автобусов осуществлялась через официального дилера Scania – «Скания Сервис». Отличительной чертой этих лайнеров станет то, что каждый из нихбудет оформлен аэрографией с изображениями городов следования, соответственно, Таллина, Хельсинки и Риги.

Генеральный директор АО «Евролайнс» (российское представительство Lux Express Group) Райт Реммель рассказал: «Мы впервые решили разместить на своих автобусах фотографии тех городов, куда направляются наши пассажиры. Путешествие должно быть интересным и полезным, а поездка в автобусе с красивыми изображениями на борту дает туристу еще больше позитивных впечатлений. Это полностью соответствует концепции перевозок Lux Express. На этом мы не остановимся. В ближайших планах нанести на несколько автобусов компании изображения Санкт-Петербурга».
Перевозчик Lux Express Group – давний партнер Scania не только в России, а также в странах Европы. На сегодняшний день автобусный парк Группы состоит из более чем сотни современных автобусов, укомплектованных по последнему слову техники.

Директор департамента продаж автобусов и двигателей ООО «СканияРусь» Александр Баженов отметил: «В первую очередь, создавая пассажирский транспорт, Scania ориентируется на безопасность и современные требования к перевозке людей. В автобусах Scania Irizar i6 сделано все для комфортного путешествия на дальние расстояния как для пассажиров, так и для водителя, каждая деталь просчитана до мелочей. Каждый лайнер оснащен экономичным двигателем DC 13 112 мощностью 440 л.с., с механической 12-скоростной коробкой передач с автоматическим переключением Opticruise и автоматическим сцеплением. Топливные баки на 820 литров обеспечивают большой запас хода. Качество техники – важная составляющая престижа перевозчика, поэтому Scania предлагает лучшее для своих партнеров».

Автобус Scania Irizar i6 при длине почти 15 метров относится к самым длинным моделям в классе. В просторном салоне с максимальным комфортом размещаются 56 пассажиров. Пассажирские сиденья оснащены индивидуальными розетками 220V, встроенными мониторами для просмотра в дороге фильмов или прослушивания музыки. Перевозчик установил новейшие медиа-серверы и роутеры, позволяющие увеличить надежность и стабильность работы персональных мультимедийных устройств и сети Wi-Fi. Пассажирам предоставлен аппарат с бесплатными горячими напитками (чай, кофе, какао). В салоне появились системы крепления детских кресел Isofix, расположенные на местах около окна со 2-го по 7-й ряды на стороне водителя. Дополнительно увеличено расстояние между сидениями на последнем ряду. По правому и левому бортам автобусов в местах багажных отделений, рассчитанных на 13,66 м3, и средней двери теперь расположена LED-подсветка.
Все автобусы были приобретены в лизинг при помощи компании «Скания Лизинг» и обслуживаются у официального дилера Scania. Кроме того, перевозчик активно пользуется дополнительными сервисами Scania по управлению автопарком, такими, как FMS и обучение водителей, которые помогают повысить эффективность бизнеса.

В настоящее время из Санкт-Петербурга отправляются ежедневные прямые рейсы Lux Express Group в города Таллин, Йыхви, Ригу и Хельсинки. Воспользовавшись рейсами Группы уже из этих городов, пассажиры могут далее добраться до Вильнюса, Варшавы, или эстонских городов Пярну и Курессааре (на острове Сааремаа). Всего компания осуществляет 152 отправления в неделю из Санкт-Петербурга по каждому маршруту.

По итогам 2018 года автобусами Lux Express Group на маршрутах между северной столицей и балтийскими странами воспользовалось 515 тыс. пассажиров, что на 13% больше показателя за 2017 год. Всего по итогам 2018 года пассажирами автобусов Lux Express во всех странах присутствия компании воспользовались почти 3 млн человек.

Междугородние автобусы Scania OmniExpress K 340 EB6х2NI и Scania OmniExpress K 310 IB4х2NB

Шведско-финская формула

Андрей Филиппов, фото автора

Производитель: Scania Lahden Buses & Coaches
Модель: Scania OmniExpress K 310 IB4х2NB
Scania OmniExpress K 340 EB6х2NI
Начало продаж: 2008 г.
Цена: 230 тыс. евро

Автобус Scania OmniExpress был впервые представлен в России на выставке «ComTrans-2008». С тех пор прошло полтора года. За это время мы несколько раз пытались провести полноценный тест-драйв, но нам могли предложить только тест, без драйва – автобусы практически мгновенно находили покупателей, и у нас, естественно, не было возможности сесть за руль. Первое полноценное тестирование удалось провести после выставки «Мир автобусов-2009» (см. «ГП» № 11, 2009 г.), на которой компания Scania презентовала 15-метровую версию этой машины. Второе тестирование мы провели по первому снегу, в зимних условиях, присовокупив 12-метровую машину.

15 метров и три оси

Белоснежный Scania OmniExress, несомненно, имеет свой запоминающийся облик. Ну, и хватит о внешности. Лучше сразу спрятаться от пронизывающего ветра в салон.

По общепринятой автобусной традиции входить лучше через 1-ю дверь. Расстояние между поручнями здесь шире, да и водителю можно состроить гримасу, чтобы он, нажав на кнопку, опустил автобус на 90 мм или, наоборот, поднял на 10 мм вверх, или подал автобус вперед, ближе к платформе. Впрочем, пользоваться 2-й дверью тоже не возбраняется, тем более что ее трап не намного хуже.

Передвигаться по салону удобно, на полу несколько пандусных подъемов, но угол их невелик и почти не чувствуется. Полуметрового расстояния между креслами вполне достаточно для прохода, а подлокотники, сужающие его на 20 мм, при посадке можно складывать.

А вот когда все расселись согласно купленным билетам, началось самое интересное. Это первый автобус на моей памяти, где так явно видна разница в удобстве посадки между правым и левым рядами. Как выяснилось, расстояние между креслами в правом ряду больше, чем в левом. Перемеряли несколько раз, результат устойчивый – 2 см.

Но это только начало. Насколько изменяется по высоте подоконная линия, можно судить даже по фотографиям. Это результат попытки конструкторов сохранить небольшую высоту пандусов независимо от колебаний уровня пола. Я предпочел бы один раз чуть выше поднять ногу вместо того, чтобы всю дорогу подпирать плечом стенку. А расположение самого неудобного места предопределила унифицированная стенка для автобусов с санузлом и без оного. Таким образом, удобнее всего оказалось ехать на последнем ряду справа – там, где обычно хуже всего. Своеобразный подход.

В остальном все традиционно. Удобные сиденья с сетками-карманами, а вот спинку хотелось бы чуть-чуть повыше. Два экрана мультимедийной системы. Индивидуальные светильники и дефлекторы обдува. Все, как и в других автобусах подобного класса, – пассажиры останутся довольны.

«Коротышка»

Мы ошибались, когда полагали, что двух- и трехосные автобусы Scania различаются только длиной и количеством мостов. Различий оказалось гораздо больше.

Расстояние меду креслами в 12-метровом лайнере на 2 см больше, чем в 15-метровом. А вот левый и правый борта оказались идентичными.

Самым заметным различием стала механическая КП. Манипулировать джойстиком управления, закрепленным справа на водительском кресле, оказалось вполне удобно. Чтобы не цепляться полой форменного пиджака за набалдашник, водительское кресло можно поворачивать к проходу, заметно облегчая процесс посадки в кабину. Из-за отсутствия бортового компьютера приборная панель на коротком автобусе иная. Не хуже и не лучше, просто иная. Приборы и контрольные лампы скомпонованы по-другому.

Изменения в «железе» не ограничиваются менее мощным двигателем и более простой коробкой передач. Из-за применения зависимой подвески впереди произошла небольшая перестановка вспомогательного оборудования. Передний пневморесивер переехал за ось, ближе к центру и стал еще недоступнее для обслуживания. Теперь добраться до него можно только загнав автобус на яму. Утешает одно – стравливать конденсат вручную придется только после нескольких лет интенсивной эксплуатации.

Из-за отсутствия задней управляемой оси исчезла необходимость тянуть под днищем кучу трубопроводов. Вместо пяти их осталось там только два, соответственно в два раза уменьшилось количество уязвимых элементов в одном из самых повреждаемых на наших ухабах мест.

Уменьшенная длина несколько улучшила маневренность автобуса в стесненных условиях города. Остальные отличия двухосника от автобуса с колесной формулой 6х2 не так бросаются в глаза, а потому останавливаться на них не будем.

Тот, кто за рулем

Кресло, в котором путешествует водитель… Красивое начало, но очень далекое от жизни. Труд водителя не похож на прогулку. Поэтому вся обстановка в кабине должна настраивать на рабочий лад. Решение сделать панель слева наклоненной к водителю показалось мне интересным. Символы на клавишах не исчезают в ярком солнечном свете, а рычаг ручного тормоза поставлен на горизонтальную площадку, чтобы пользоваться этим важным элементом водителю было удобно и привычно. Для подачи теплого и холодного воздуха служит пара дефлекторов в верхней части панели, другая пара подает воздух к ногам. Но кроме этого за спиной водителя установлен стандартный отопитель.

А вот к боковому окну есть претензии. Конечно, хорошо, что для его большой удобной рукоятки в пластике передней стойки есть специальная выемка. Замечательно, что его размер позволяет создать значительный приток воздуха. Но почему сдвижной сделана задняя секция стекла? Ведь при наличии кондиционера окно обычно используют курильщики для вытяжки дыма, а так он частично будет попадать в салон. Даже если учесть всемирную борьбу с курением и отсутствие кондиционера, все равно решение неразумное, так как холодный воздух вряд ли понравится пассажирам первого ряда. Намного логичнее было бы сделать открываемой переднюю часть окна.

Не понравилось и размещение внутрисалонного зеркала – слишком высоко и очень близко к водителю. Чтобы что-то разглядеть, нужно основательно отвлекаться от дороги. Думаю, в повседневной эксплуатации водители сразу перенесут его слева направо и навсегда забудут об этой проблеме.

По остальным параметрам никаких вопросов. Прекрасная обзорность через большие окна, мощные и отлично работающие дефлекторы. Потоки воздуха отовсюду, даже нижнее стекло первой двери имеет свое сопло против запотевания. А среди клавиш панели удобно разместились розетки на 12 и 24 вольта.

У любого профессионального водителя в кабине всегда найдется куча нужных мелочей на все случаи жизни. И он будет очень рад, если все их удастся спрятать от посторонних глаз. Scania для этих целей предоставила пару боксов на панели и два вещевых ящика над первыми рядами кресел. Отдельная благодарность за то, что все они запираемые. Впрочем, ожидать иного вряд ли стоило, ведь забота производителей о тех, кому доверены жизни людей, всегда была не на словах, а на деле.

Скандинавский тест-полет

Наиболее яркие впечатления я получил от езды на 15-метровой машине. Езда по Коломне и трассе показала, что машина достаточно маневренна несмотря на свои кажущиеся гигантскими размеры. У рулевого колеса удобный для хвата обод, вращается достаточно легко, и главное – на него не передаются все тычки от дорожных выбоин. В то же время не могу сказать, что руль «пустой» – дорога чувствуется прекрасно и автобус послушно следует за поворотом баранки.

Несмотря на большие зеркала в начале пути немного напрягало то, что не виден задний угол кузова. Особенно это было заметно в контрасте с дополнительными секциями, позволяющими четко отслеживать передние углы. Но очень быстро я понял, что при перестроениях достаточно видеть то, что линзы в состоянии показать, а невидимый «хвостик» и так никуда не денется, коль «голова» прошла. Двигаться назад помогает камера. Оказалось, маленький с виду монитор дает довольно четкое и на удивление удобное для пользования изображение – видна даже выступающая на пять сантиметров выхлопная труба. Так что с городским трафиком проблем нет.

Казалось бы, раз уж все хорошо в городской толчее, о трассе и говорить нечего. Ан нет. «Прокол» пришел откуда не ждали. Оказалось, что на пространствах, не ограниченных небоскребами или хотя бы стандартными 5-этажками, солнце умудряется конкретно достать водителя. Дело в том, что противосолнечная шторка сконструирована довольно странно: ее непрозрачная часть представляет собой полоску шириной сантиметров двадцать пять, которая прикрывает только левую сторону. Все остальное – мелкая сетка, которая от ярких лучей не очень-то защищает. С натяжкой такое решение можно было бы оправдать заботой об обзоре пассажиров – водитель как бы прикрыт, но быстро выяснилось, что при поворотах, которыми изобилуют любые дороги, ясное солнышко периодически начинает слепить и водителя, и как обычно в самый неподходящий момент. Досадно, ведь других явных недостатков не обнаружено.

Понравилась работа 8-ступенчатой роботизированной КП Opticruise. Сцепление необходимо выжимать только при трогании и при остановке. Все остальные переключения происходят без участия левой ноги. Сам рычаг больше похож на обыкновенный подрулевой переключатель. Пользоваться им оказалось так же удобно, как и любым переключателем, что очень актуально в свете завязанного на нем моторного тормоза – замедление достаточно эффективное и понятное. Переключение происходит плавно и незаметно, хотя, конечно, двух человек в салоне, включая водителя, тяжело признать полной нагрузкой.

Если обобщить впечатления от автобуса, то они таковы. Дорогу машина держит прекрасно. Колеи, ямы, поперечные трещины – все это OmniExpress, а значит, и того, кто за рулем, как бы не касается. Хорошо откликается Scania и на нажатие на педаль газа, по крайней мере, пока салон пустой. Про то, насколько утомительно сидеть за рулем в дальней дороге, сказать не могу, ибо проехал не очень много. Замечу только, что подлокотники расположены именно там, где надо, а пользоваться клавишами и кнопками было удобно.

Средний расход топлива на 188 км пути составил 24,4 л / 100 км, при этом среднюю скорость удалось выдержать в пределах 56 км / ч. Неплохо для трехосного автобуса и напряженного ритма движения на подмосковных дорогах.

Экскурсионно-междугородный

То, что автобус Scania OmniExpress K 340 междугородный, нет сомнений. В багажном отсеке легко разместится поклажа тех, кто перебирается из города в город. Полки для ручной клади тоже вместительные, причем на них легко ложатся не только кейсы, но и небольшие дорожные сумки. При необходимости можно положить даже мужскую дубленку или женскую, если очарование обладательницы позволит убедить соседа держать свои вещи в руках. Плавность хода хорошая, и длинные перегоны в автобусе переносятся довольно легко. Пожалуй, только столиков не хватает и откидного кресла для стюардессы около 1-й двери.

А вот для экскурсий автобус подходит с натяжкой – из-за высокой подоконной линии наблюдать за красотами не очень неудобно. Да и отсутствие туалета не есть хорошо, особенно для иностранных туристов, не привыкших использовать для этих целей окружающие леса. Впрочем, эта проблема как раз устранима. Кстати, кроме стандартного размещения перед 2-й дверью на 12- и 15-метровых машинах, у 14-метровых автобусов санузел установлен сзади справа, что, согласитесь, немного необычно.

Гарантия на шведско-финский автобус составляет 1 год, а периодичность ТО – 30 тыс. км. Проведение ЕТО не станет проблемой для водителя. Коммутационный блок, как и моторный отсек, оснащен мощными лампочками подсветки. АКБ для удобства обслуживания размещены максимально низко. Понравилось, что скандинавские инженеры реально оценили возможный расход омывающей жидкости в борьбе с нашими химреагентами и грязью. Они оснастили автобус 40-литровым баком омывателя, так что водителям OmniExpress не придется волочь через полстраны бутыли с запасом «незамерзайки». Что касается эксплуатационных свойств, то говорить что-либо определенное пока рано, слишком мало прошло времени с начала продаж. Впрочем, то, что автобус создан в стране с климатом, очень похожим на наш, несомненно, дает определенную гарантию того, что русская зима и «генерал мороз» не станут неприятным сюрпризом для OmniExpress.

Технические характеристики автобусов Scania OmniExpress K 340 EB6х2NI и Scania OmniExpress K 310 IB4х2NB (по данным завода-изготовителя)
Модель Scania OmniExpress
K 340 EB6х2NI
Scania OmniExpress
K 310 IB4х2NB
Полная масса, кг 24 600 18 000 (19 100)*
Снаряженная масса, кг 15 195 13 375
Пассажировместимость, чел. 65 51
Допустимая нагрузка, кг:
  • 1-й оси
  • 2-й оси
  • 3-й оси

7100
11 500
6000

7100
11 500 (12 000)*
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с. крутящий момент, Н.м
Scania DC 1210, турбодизель
11 705
340 при 1800 мин-1
1711 при 1160 мин-1
Scania DC 918, турбодизель
18 867
310 при 1800 мин-1
1582 при 1320 мин-1
Коробка передач:

  • количество ступеней вперед/ назад
GR875R Opticruise, роботизированная с ретардером
8/1
GR 875 Comfortshift полуавтомат с ретардером
7/1
Подвеска Передняя независимая, задняя на шести пневморессорах Передняя зависимая на двух пневморессорах, задняя на четырех пневморессорах
Колесная формула 6х2 4х2
Минимальный радиус поворота, м 10 12,5
Вместимость топливного бака, л 500 475

Во Владимире загорелась «Скания» компании «АДМ»

В столице Владимирской области — очередное происшествие с автобусом. Машина маршрута 12С задымила с 35 пассажирами на борту

фото группы «Подслушано Автомобилистов Владимир»

В пятницу, 28 мая, в 19.32 к спасателям поступило сообщение о пожаре в автобусе — загорелся автобус владимирского маршрута «12С». Данный маршрут обслуживается компанией «АДМ». В момент происшествия автобус был в районе перекрестка улицы Верхняя Дуброва и проспекта Ленина.

На место происшествия были отправлены две пожарные автоцистерны. По прибытии пожарного подразделения наблюдалось горение в моторном отсеке автобуса на площади порядка половины квадратного метра. Пожарные оперативно потушили огонь, не дав ему распространиться по всему салону.

фото ГУ МЧС по Владимирской области

Очевидцы запечатлели момент слаженной работы пожарных и обычных владимирцев — чтобы другие машины могли проехать мимо загоревшегося автобуса, люди толкали остановившийся рядом троллейбус.

В момент возгорания в автобусе находилось 35 человек. Все они покинули автобус до прибытия пожарных - при первых признаках задымления. Сейчас устанавливаются все обстоятельства происшествия, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Владимирской области.

Напомним, автобусы во Владимирской области загораются регулярно — с пассажирами и без них. К счастью, во время огненных инцидентов с общественным транспортом пока никто не пострадал. Например, 11 марта на конечной в микрорайоне Спасское загорелся автобус 22С.

Главное управление МЧС России по Владимирской области напоминает о том, что при первых признаках пожара в автобусе – это запах гари, повышение температуры, задымление – следует незамедлительно обратиться в пожарную охрану по телефонам 01 и 101. При эвакуации ни в коем случае не нужно паниковать.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

приказано считать днем рождения — журнал За рулем

120 лет назад, 11 декабря 1891 года, была образована Vagnfabriks-Aktiebolaget I Södertelge — V.A.B.I.S. Этот день принято отмечать как день рождения компании Scania.

Первая самодвижущаяся повозка изобретателя Густава Эрикссона (1896 год), с которым заключит соглашение Vagnfabriks-Aktiebolaget I Södertelge и седельный тягач Scania так называемого «четвертого поколения», T144 LA4x2 530 (1997 год). Дизайном кабин четвертого поколения занималась Bertone, а к облику грузовиков третьего поколения приложил руку Джорджетто Джуджаро. Фото: Stefan Almers/Scania

Первая самодвижущаяся повозка изобретателя Густава Эрикссона (1896 год), с которым заключит соглашение Vagnfabriks-Aktiebolaget I Södertelge и седельный тягач Scania так называемого «четвертого поколения», T144 LA4x2 530 (1997 год). Дизайном кабин четвертого поколения занималась Bertone, а к облику грузовиков третьего поколения приложил руку Джорджетто Джуджаро. Фото: Stefan Almers/Scania

Первая самодвижущаяся повозка изобретателя Густава Эрикссона (1896 год), с которым заключит соглашение Vagnfabriks-Aktiebolaget I Södertelge и седельный тягач Scania так называемого «четвертого поколения», T144 LA4x2 530 (1997 год). Дизайном кабин четвертого поколения занималась Bertone, а к облику грузовиков третьего поколения приложил руку Джорджетто Джуджаро. Фото: Stefan Almers/Scania

Правительство Швеции одобрило основание нового акционерного общества 22 января 1892 года. Кому-то этот день покажется более подходящим в качестве дня рождения, — а ну как не одобрило бы?

Внешний вид завода в Содертелье в 1895 году. Некоторые из построек сохранены по сей день

Внешний вид завода в Содертелье в 1895 году. Некоторые из построек сохранены по сей день

Внешний вид завода в Содертелье в 1895 году. Некоторые из построек сохранены по сей день

Возможно, еще вернее отмечать юбилей уважаемого производителя тяжелых грузовиков Scania 15 августа 1896 года, когда, собственно, была основана компания с таким названием. Scania — в честь провинции Скония — решили назвать машиностроительный завод в городе Мальмё.

Старинное фото: вдумчивые лики мастеров и рабочих вагоностроительного завода V.A.B.I.S..

Старинное фото: вдумчивые лики мастеров и рабочих вагоностроительного завода V.A.B.I.S.

Старинное фото: вдумчивые лики мастеров и рабочих вагоностроительного завода V.A.B.I.S.

Наконец, с не меньшим основанием можно привести еще одну дату — 29 марта 1911 года, когда обе компании, вагоностроительная из Содертелье и машиностроительная в Мальмё, объединились.

Первый автомобиль Scania по прозвищу «Желтая опасность» у ворот завода в Мальмё, 1901 год. «Желтой опасностью» в те годы называли массовую миграцию китайских рабочих в западные страны

Первый автомобиль Scania по прозвищу «Желтая опасность» у ворот завода в Мальмё, 1901 год. «Желтой опасностью» в те годы называли массовую миграцию китайских рабочих в западные страны

Первый автомобиль Scania по прозвищу «Желтая опасность» у ворот завода в Мальмё, 1901 год. «Желтой опасностью» в те годы называли массовую миграцию китайских рабочих в западные страны

Ко времени слияния обе компании успели выпустить множество различных автомобилей — грузовиков, легковых, автобусов. Кстати, в нынешнем году Scania отмечает еще и 100-летие своего первого автобуса.

Первый автобус Scania, известный как «Нордмарк», вышел на линию 30 ноября 1911 года

Первый автобус Scania, известный как «Нордмарк», вышел на линию 30 ноября 1911 года

Первый автобус Scania, известный как «Нордмарк», вышел на линию 30 ноября 1911 года

О том, в каких количествах поначалу выпускалась эта техника, можно судить по такому примеру. В 1910 году Scania построила всего 17 грузовых автомобилей. Что примечательно, один из них — вышку для ремонта контактной сети трамваев — в ноябре поставили не куда-нибудь, а в столицу российской империи!

Первый грузовик Scania iL, поставленный в Санкт-Петербург в 1910 году

Первый грузовик Scania iL, поставленный в Санкт-Петербург в 1910 году

Первый грузовик Scania iL, поставленный в Санкт-Петербург в 1910 году

Не удержусь и посоветую разыскать исследование историка Льва Лурье о том, как в Санкт-Петербурге налаживали трамвайное сообщение — действует отрезвляюще на тех, кто идеализирует жизнь в царской России. Резюмировать исследование можно одним словом: воровали-с.

Так видоизменялась с годами символика предприятия

Так видоизменялась с годами символика предприятия

Так видоизменялась с годами символика предприятия

Всего в дореволюционную Россию завезли 22 грузовых, а также 35 легковых автомобилей и шасси. В России марку представляла компания «Автогрузъ», а главным торговым агентом был швед Эрик Хедлунд. Предлагались также и изделия основного профиля — вагоны.

Железный конь идет на смену крестьянской лошадке! Сугубо шведская специфика — необходимость обеспечивать связь с отдаленными хуторами еще не привела к изобретению сотовых телефонов, однако породила необычный вид транспорта — полугусеничный автобус, одновременно служивший почтовым фургоном и тягачом. В 1926 году шесть таких чудо-автобусов были закуплены СССР

Железный конь идет на смену крестьянской лошадке! Сугубо шведская специфика — необходимость обеспечивать связь с отдаленными хуторами еще не привела к изобретению сотовых телефонов, однако породила необычный вид транспорта — полугусеничный автобус, одновременно служивший почтовым фургоном и тягачом. В 1926 году шесть таких чудо-автобусов были закуплены СССР

Железный конь идет на смену крестьянской лошадке! Сугубо шведская специфика — необходимость обеспечивать связь с отдаленными хуторами еще не привела к изобретению сотовых телефонов, однако породила необычный вид транспорта — полугусеничный автобус, одновременно служивший почтовым фургоном и тягачом. В 1926 году шесть таких чудо-автобусов были закуплены СССР

Укрупнение — естественное движение бизнеса. Странным в этой сделке было то, что Scania, чьи дела шли не слишком хорошо и не обещали в будущем улучшиться, в этой сделке приобрела 65% активов. Соответственно, ключевые посты заняли люди из Scania. И штаб-квартира расположилась в Мальмё (причем это предприятие в 1927 году закроют и переведут дело целиком в Содертелье).

Краш-тест грузовика Scania и «жука», 1965 г. С мая 1948 года Scania-Vabis начала представлять интересы Volkswagen в скандинавских странах. История благополучно закончилась приобретением концерном Volkswagen 70,94% акций компании Scania AB в наши дни

Краш-тест грузовика Scania и «жука», 1965 г. С мая 1948 года Scania-Vabis начала представлять интересы Volkswagen в скандинавских странах. История благополучно закончилась приобретением концерном Volkswagen 70,94% акций компании Scania AB в наши дни

Краш-тест грузовика Scania и «жука», 1965 г. С мая 1948 года Scania-Vabis начала представлять интересы Volkswagen в скандинавских странах. История благополучно закончилась приобретением концерном Volkswagen 70,94% акций компании Scania AB в наши дни

Как видим, и день рождения у V.A.B.I.S. отобрали. Да и само телеграфное имя вагоностроительного завода спустя годы растворится в более благозвучном (и патриотичном!) названии Scania.

Автомобили назывались Scania-Vabis вплоть до 1968-го. В тот год руководство компании вняло доводам концерна Daimler-Benz о том, что только он обладает правом на эмблему с тремя расходящимися лучами. Вместе с изменением символики отпало и историческое название предприятия.

На пути к новым свершениям. Современный лесовоз пятого поколения Scania R580 6x4 Topline. Фото: Dan Boman/Scania

На пути к новым свершениям. Современный лесовоз пятого поколения Scania R580 6x4 Topline. Фото: Dan Boman/Scania

На пути к новым свершениям. Современный лесовоз пятого поколения Scania R580 6x4 Topline. Фото: Dan Boman/Scania

Однажды название компании вновь будет писаться через дефис, поскольку в том же 1968 году, 20 декабря, произошло еще одно примечательное событие: завод легковых автомобилей Saab и завод грузовиков Scania объединились! И, кстати, едва не стало писаться Saab-Scania-Volvo — известие о намерении двух крупнейших шведских автомобилестроительных компаний oбъединитьcя было озвучено 6 мая 1977 года. Впрочем, все изменения касались только символики, а грузовики и автобусы с тех пор несли марку Scania.

Картинки и видео

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie производительности

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Активный Настройки файлов cookie
Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и ​​создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.

Активный

Scania картинки (123 фото) скачать обои

587703 | 2020-07-02
3544 x 2466 | 1615.2 Кб | 0 | 3 | 671
585312 | 2020-05-29
3743 x 2334 | 3312.7 Кб | 0 | 1 | 785
584492 | 2020-05-18
3686 x 2371 | 3239.8 Кб | 0 | 1 | 489
583060 | 2020-04-29
3620 x 2036 | 1928.8 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 386
580449 | 2020-03-06
4096 x 2734 | 1168.8 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 424
580405 | 2020-03-05
3508 x 2630 | 1447.7 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 633
554515 | 2018-10-31
4584 x 3172 | 3445.3 Кб | 0 | 1 | 2501
550888 | 2018-08-03
2700 x 1800 | 2617.1 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 1527
549297 | 2018-07-04
3618 x 2415 | 4762.2 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 932
548335 | 2018-06-17
3386 x 2000 | 3400 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 682
548153 | 2018-06-13
3041 x 2400 | 4214.1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 648
548104 | 2018-06-13
3620 x 2414 | 3424.7 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1085
547741 | 2018-06-06
3600 x 2243 | 5510.7 Kb
Загрузок: 0 | 0 | 944
546633 | 2018-05-16
3202 x 2040 | 3875.1 Кб | 0 | 0 | 1368
546205 | 2018-05-08
3619 x 2415 | 4843.8 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1439
545201 | 2018-04-20
3618 x 2415 | 4960.7 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 784

544919 | 2018-04-15
2531 x 1600 | 1713.5 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1284

543475 | 2018-03-23 ​​
3618 x 2415 | 4572.3 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 905
543163 | 2018-03-18
4096 x 2742 | 3927.4 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1586
542691 | 2018-03-09
3000 x 2001 | 4205.6 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1687
541815 | 2018-02-23
3658 x 2389 | 3296.9 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1185
541305 | 2018-02-14
3563 x 2000 | 3072.3 Kb
Загрузок: 0 | 0 | 2016
540958 | 2018-02-08
4782 x 2978 | 9285.4 Kb
Загрузок: 0 | 0 | 996
540083 | 2018-01-25
3000 x 2080 | 3896.9 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 1161
539635 | 2018-01-17
3000 x 2040 | 3628.1 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 792
539459 | 2018-01-14
3585 x 1820 | 5271.2 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 2007

538984 | 2018-01-06
3618 x 2415 | 6461.6 Кб | 0 | 0 | 951
538916 | 2018-01-05
3893 x 2598 | 6128.8 Кб | 0 | 0 | 1532
537523 | 2017-12-14
3206 x 1800 | 4035.2 Кб | 0 | 1 | 1263
536050 | 2017-11-23
2404 x 1600 | 2378.3 Kb
Скачиваний: 0 | 0 | 2489

Доброго времени суток, на этом сайте вы можете быстро и удобно скачать бесплатные обои для рабочего стола.
Удобные зеленые кнопки «Загрузить» позволяют загружать изображения без каких-либо дополнительных помех.
Мы не придерживаемся очень строгих правил по соотношению сторон изображений, поэтому вы можете найти как знакомые обои, так и простые картинки для рабочего стола, без каких-либо вырезок или подписей на изображении.
Вы можете выполнять поиск по множеству разных разрешений, например по горизонтали, по вертикали и по мобильному телефону. Система поиска по нескольким тегам даст вам возможность быстро найти обои или картинки, которые вам интересны.
После быстрой регистрации вы можете добавить все фотографии в избранное, чтобы быстро найти то, что вам нравится.
Возможность сортировки по разрешению или соотношению сторон может помочь вам найти самые большие и высококачественные изображения на рабочем столе или в мобильном телефоне.Нет ограничений на ежедневную загрузку.
Все фото проверены на качество, поэтому вы получаете только красивых обоев на рабочий стол. Мы стараемся сделать процесс нахождения на сайте более удобным и легким для просмотра и загрузки фото, картинок, обоев на рабочий стол, которые вам понравились. Хорошо провести время с пересылкой.

2021-06-04 02:59:15 0,0092
81.222.191.94

изображений, фотографий и изображений для автобусов Scania на Alibaba

Home ›(Найдено 1,523 Результаты)

Примечание. Некоторые элементы запрещены для отображения / продажи на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов.Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 15000-20000 / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

US $ 120000,0-127000,0 / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

US $ 42000-60000 / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

US $ 7000-13000 / Единица (Цена FOB)

100 Единицы (Мин.Заказ)

US $ 8000-100000 / Сорокфутовый контейнер (цена FOB)

1 Сорокфутовый контейнер (минимальный заказ)

US $ 60000.0-75000.0 / Unit (FOB Цена) )

1 шт. (минимальный заказ)

1,99-20,99 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

10000-15000 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин.Заказ)

79000,0-80000,0 долл. США / Комплект (цена FOB)

1 комплект (минимальный заказ)

1,99-20,99 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (Мин. Заказ)

12000-19000 долларов США / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

67-71 / долларов США (Цена FOB)

8 штук (мин.Заказ)

100-200 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

50-100 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (Мин. Заказ)

52-62 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

180,0-200,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

40,0-49,0 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

1–100 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

15-90 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

26000-35000 долларов США / штук (цена FOB)

1 Шт. (Мин.Заказ)

200-500 долларов США / Набор (цена FOB)

10 наборов (минимальный заказ)

55-95 долларов США / шт. (цена FOB)

50 штук (Мин. Заказ)

80-100 долл. США / Комплект (Цена FOB)

5 комплектов (Мин. Заказ)

1-400 долл. США / шт. (Цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

100,0-120,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

45-47 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

18,0-20,0 долларов США / штук (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

74-78 долларов США / штук (цена FOB)

8 штук (мин.Заказ)

39-49 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

15000-19000 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

15-90 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

26000-35000 долларов США / штук (цена FOB)

1 Шт. (Мин.Заказ)

300-600 долл. США / Комплект (цена FOB)

10 комплектов (минимальный заказ)

180-2005 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (мин. Заказ)

75,0-95,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1-350 долл. США / шт. (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

56-60 долл. США / шт. (цена FOB)

8 шт. (минимальный заказ)

10000-15000 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} - {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

Volkswagen Scania раскрывает подозрения в подкупе для контрактов на автобусы в Индии

Шведский бренд грузовых автомобилей Volkswagen AG Scania провел расследование и обнаружил доказательства того, что сотрудники в Индии участвовали в подкупе местных чиновников для заключения контрактов на автобусы.

Компания приняла меры по устранению подозрений в коррупции, сообщила по телефону пресс-секретарь Scania Карин Халлстан. Менеджеры, которые потенциально были вовлечены, покинули компанию, и Scania прекратила продажу автобусов в Индии.

Поло

999 куб.см | Бензин | Механика Цена франко-выставочного зала

₹ 582,500 * и далее

T-roc

1498 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 1,999,000 * и далее

Vento

999 куб.см | Бензин | Механика Цена франко-выставочного зала

₹ 886,500 * и далее

Взятки в размере 65 000 евро (77 300 долларов США) якобы были выплачены должностным лицам государственных автобусных компаний Индии по меньшей мере в 19 случаях, сообщила немецкая общественная телекомпания ZDF ранее во вторник со ссылкой на отчет внутреннего расследования.Согласно отчету, Scania также якобы фальсифицировала документы на автомобили и регистрационные документы на 100 грузовиков, чтобы иметь возможность продать их государственной угледобывающей компании в стране.

Scania обнаружила ряд инцидентов, в которых были подозрения во взяточничестве, и «несколько случаев, когда были доказательства того, что частные дилеры давали взятки, что совершенно неприемлемо», - сказал он шведской государственной телекомпании SVT.

Компания обнаружила неправомерное поведение, связанное с заказами автобусов местными властями в период с 2013 по 2017 год, говорится в заявлении Traton, занимающегося коммерческими автомобилями VW.Traton объединяет бренды Scania и MAN, а также небольшое предприятие по производству грузовых автомобилей в Бразилии.

Traton сказал, что внешний наблюдатель Министерства юстиции США, связанный со скандалом с выбросами дизельного топлива, был проинформирован об этом деле год назад.

Этот рассказ был опубликован из ленты телеграфного агентства без изменений в тексте.

Темы Закрывать

Шведский производитель автобусов Scania признается в даче взяток в Индии: шесть вещей, которые следует знать

Scania также якобы доставила автобус министру транспорта Индии Нитину Гадкари, который был на свадьбе его дочери.

Шведский медиа-дом выдвинул обвинения в коррупции против производителя роскошных грузовиков и автобусов Scania после того, как внутреннее расследование, как сообщается, обнаружило доказательства неправомерных действий в период с 2013 по 2016 год в Индии. Об этом сообщили в расследовании шведского новостного канала SVT, немецкой телекомпании ZDF и индийской Confluence Media.

Scania, по данным Reuters, заявила, что в число нарушений были включены лица высшего руководства, которые с тех пор покинули компанию. Шведский производитель автобусов является подразделением компании Volkswagen AG по производству коммерческих автомобилей Traton SE.

Утверждалось, что Scania давала взятки в семи штатах Индии для получения контрактов на автобусы.

1. По данным Bloomberg, в 19 случаях должностным лицам государственных автотранспортных корпораций Индии были выплачены взятки в размере до 65 000 евро.

2. ZDF, ссылаясь на документ внутреннего расследования, как сообщается, сказал, что Scania фальсифицировала документы на автомобили и регистрационные документы на 100 грузовиков, чтобы продать их государственной угледобывающей компании. По данным SVT, она фальсифицировала модели грузовиков, заменяя номера шасси и номерные знаки на грузовиках.

3. Представитель Scania сообщил Reuters, что компания начала свое внутреннее расследование в 2017 году. «Это неправомерное поведение включало предполагаемый подкуп, подкуп через деловых партнеров и введение в заблуждение», - сказал представитель компании.

4. Согласно SVT, Scania также якобы доставила автобус министру транспорта Индии Нитину Гадкари, который предназначался для свадьбы его дочери и не был оплачен полностью. Автобус Scania Metrolink HD, который считается специально оборудованным «автобусом класса люкс», был, по словам SVT, материнской компанией Volkswagen, чтобы получить задание в Индии.В сообщении говорится, что автобус был продан через дилеров Scania, которые либо продали автобус, либо сдали его в аренду компании, имеющей связи с сыновьями Гадкари. Далее добавляется, что до сих пор существует неясность в отношении владения автобусом и его финансирования.

Scania сообщила Indian Express, что автобусы в Гадкари для личного пользования не отправлялись, и что они продали автобус Scania Metrolink одному из своих дилеров, Transpro Motors из Бангалора, которая, в свою очередь, продала его компании под названием Sudarshan Hospitality. который базируется в Нагпуре.Компания сообщила, что не знала о текущем состоянии автобуса.

Согласно отчету IE, Scania отрицала участие в каких-либо деловых сделках с сыновьями Гадкари.

5. В своем заявлении офис Нитина Гадкари отверг обвинения, назвав их «злонамеренными, сфабрикованными и необоснованными», и заявил, что обвинения в том, что они не оплачивались и не использовались для свадьбы его дочери, были «плодом воображения СМИ».

«Гадкари и члены его семьи не имеют никакого отношения к покупке или продаже автобуса.Они также не имеют ничего общего с какой-либо фирмой или физическим лицом, которые могут быть связаны с покупкой или продажей автобуса », - отмечается в заявлении, утверждая, что это было частью« зловещей и злонамеренной кампании »с целью очернить имя Гадкари.

6. По сообщениям Scania, полиция не участвовала. «Несмотря на то, что доказательств достаточно, чтобы доказать нарушения в соответствии с собственными бизнес-кодексами Scania, чтобы компания могла принять соответствующие меры, доказательства недостаточно веские, чтобы привести к судебному преследованию», - сказал Reuters представитель.

В 2018 году Scania заявила, что закрыла сегмент производства кузовов автобусов на своем индийском заводе в Нарасапуре и прекратила продажу автобусов в Индии. В то время компания сообщила, что продолжает производство шасси для автобусов и грузовиков на заводе, но генеральный директор сказал, что завод был закрыт.

Шведские СМИ сообщают о предполагаемой сделке с участием семьи Гадкари

Нью-Дели: Расследование шведских СМИ вызвало вопросы по поводу предполагаемой сделки между производителем автобусов Scania и неназванной индийской компанией, которая предположительно имеет тесные связи с членами семьи министра транспорта Нитина Гадкари .

Эта предполагаемая сделка, как утверждают СМИ, была впервые отмечена в ходе внутреннего расследования компании, проведенного Scania, и, по всей видимости, характеризуется как возможная договоренность quid pro quo .

«В конце 2017 года аудиторы Scania получили информацию о том, что Scania предоставила министру транспорта Индии специально разработанный« автобус повышенной комфортности »в качестве подарка. Согласно отчету, источники также предоставили информацию немецкому производителю автомобилей Volkswagen, владеющему Scania, о том, что автобус был подарком индийскому министру с целью получить задание в Индии », - отмечается в сообщении, опубликованном шведским новостным каналом SVT. .

Расследование СМИ было опубликовано в сотрудничестве с немецкой телекомпанией ZDF. The Wire не проводил независимую проверку этих утверждений.

Подробная информация о автобусе класса люкс

Согласно отчету SVT, инцидент в Гадкари предположительно произошел в конце 2016 года, когда роскошный автобус был продан через частного реселлера или дилера Scania, который, в свою очередь, продал или сдал автобус в аренду компании, имеющей связи с сыновьями Гадкари.

Фотомонтаж и заголовок репортажа в SVT Nyheter.

Этот автобус, как сообщается, предназначался для использования на свадьбе дочери министра, заявление, которое офис Гадкари описывает как «плод воображения СМИ». В сообщениях СМИ от 2016 года говорится, что семейная свадьба Гадкари была роскошным мероприятием, поскольку для доставки гостей были наняты «50 чартерных рейсов» - заявление министра назвало «необоснованным».

«Финансированием занималась финансовая компания Volkswagen», - говорится в отчете SVT. Он добавляет, что генеральный директор Scania подтвердил, что компания [Scania] возместила Volkswagen часть [суммы], которую компания, связанная с Гадкари, не выплатила.

«Согласно внутренним расследованиям, до сих пор нет ясности в отношении финансирования и прав собственности на автобус. Когда SVT и ZDF спросили об автобусе, Scania не смогла объяснить, где сейчас находится автобус и кому он фактически принадлежит ».

Гадкари отрицает обвинения

В ответ на анкету, разосланную службой The Wire , офис Гадкари опроверг утверждения о том, что какая-либо компания, связанная с его семьей, получила автобус, заявив, что они являются «злонамеренными, сфабрикованными и необоснованными».

«Шри Гадкари и члены его семьи не имеют абсолютно никакого отношения к покупке или продаже автобуса. Они также не имеют ничего общего с какой-либо фирмой или физическим лицом, которые могут быть связаны с покупкой или продажей автобуса », - отмечается в заявлении.

Также читайте: Теория заговора Гадкари в короне - это способ перекладывать вину за просчеты правительства

«Шри Нитин Гадкари был пионером в представлении автобусов Scania, работающих на этаноле, в Нагпуре в рамках своего стремления ввести экологичный общественный транспорт в Индии.Он призвал муниципальную корпорацию Нагпура инициировать пилотный проект, а общественная организация Нагпура подписала коммерческий меморандум о взаимопонимании со шведской компанией. Соответственно, автобусы Scania, работающие на этаноле, начали курсировать в Нагпуре. Это было чисто коммерческое соглашение между гражданским обществом Нагпура и шведскими производителями автобусов, и Шри Гадкари и его семья не имели к этому никакого отношения », - добавили в нем.

В канцелярии министра также отметили, что попытки «притащить имя Шри Нитина Гадкари и его семьи» «очень неудачны и являются частью зловещей и злонамеренной кампании» с целью оклеветать министра.

«Поскольку весь эпизод с автобусом Scania является внутренним делом шведской компании, для СМИ будет благоразумно дождаться официального заявления Scania India, которая занимается этим вопросом», - отмечается в заявлении.

Полиция не задействована

Внутреннее расследование

Scania выявило более широкие доказательства того, что ее сотрудники в Индии, а также реселлеры или частные дилеры были причастны к подкупу местных представителей правительства Индии.

Расследование, начатое Scania в 2017 году, выявило серьезные недостатки у сотрудников, включая высшее руководство, сообщил сегодня Reuters представитель Scania e ранее.

«Это неправомерное поведение включало предполагаемый подкуп, подкуп через деловых партнеров и введение в заблуждение», - сказал пресс-секретарь.

Представитель, однако, добавил, что в расследовании правонарушений не участвовала полиция и что доказательства не были «достаточно убедительными», чтобы привести к судебному преследованию.

«Несмотря на то, что доказательств достаточно, чтобы доказать нарушения в соответствии с собственными бизнес-кодексами Scania, чтобы компания могла принять соответствующие суровые меры, доказательства недостаточно веские, чтобы привести к судебному преследованию», - сказал представитель.

По данным Reuters, Scania с тех пор прекратила продавать городские автобусы на индийском рынке, а основанный там завод был закрыт.

В 1980-х годах сообщение Шведского радио об обвинениях в коррупции при продаже оружия Бофорс Индии вызвало ожесточенные политические споры, которые в конечном итоге привели к поражению бывшего правительства Раджива Ганди на выборах в Лок Сабха в 1989 году. В то время как индийские следственные органы в прошлом начали расследования утверждений о коррупции, которые всплывают через средства массовой информации или судебные разбирательства за границей (речь идет о сделке с Agusta Westland), неясно, учли ли Правоприменительное управление или CBI последние обвинения. в шведской прессе.

Scania серии K Функции, фотографии и видео

Модель Scania серии K - это серия шасси в линейке городских и междугородных автобусов Scania с продольно установленным прямо вверх двигателем сзади, заменяющим K- (K94, К114, К124) и L-типа (L94) шасси 4-й серии. Серия K была впервые представлена ​​на Busworld 2005 в Кортрейке, Бельгия, а модели были доступны с 2006 года.

Приблизительное значение номинальной мощности в л.с. с точностью до десяти. Код мощности имеет пробелы с обеих сторон.

K 230 UB4x2LB будет двухосным городским автобусом с низким входом, а K 480 EB6x2 * 4NI будет трехосным междугородным автобусом.

Примечание. Можно подумать, что двухэтажные вагоны обозначаются, например, как K 440 ED6x2 * 4NI. Но почему-то до сих пор используют K EB.

На момент своего появления серия K была доступна с 8,9-литровыми (8867 куб. См) 5-цилиндровыми двигателями (DC9), соответствующими стандарту Euro IV, мощностью 230 л.с. (1050 Нм), 270 л.с. (1250 Нм) и 310 л.с. 1550 Нм), а также 11.7-литровые (11705 куб.см) 6-цилиндровые двигатели (DC12) мощностью 340 л.с. (1700 Нм), 380 л.с. (1900 Нм), 420 л.с. (2100 Нм) или 470 л.с. (2200 Нм), последний - DT12 турбокомпрессорный двигатель. Для 5- и 6-цилиндровых двигателей Scania использует системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы соответствовать законодательным нормам выбросов Евро.

В 2008 году Scania выпустила модернизированные двигатели стандарта Euro V, чтобы соответствовать этим правилам. 5-цилиндровые двигатели DC9 (позже DC09) отличались увеличенным диаметром цилиндра и рабочим объемом 9.3 литра (9291 куб.см) вместо 8,9 литра. Новые двигатели DC13 имеют больший диаметр цилиндра и больший ход поршня, поэтому объем двигателя составляет 12,7 литра (12742 куб. См) вместо 11,7 литра. Некоторые двигатели также получили небольшие улучшения производительности, например, двигатель DC9 мощностью 310 л.с. (1550 Нм) был повышен до 320 л.с. (1600 Нм).

С появлением двигателей Euro VI в 2013 году DC09 развивает мощность 250 л.с. (1250 Нм), 280 л.с. (1400 Нм), 320 л.с. (1600 Нм) и 360 л.с. (1700 Нм), а DC13 - 410 л.с. (2150 Нм), 450 л.с. (2350 Нм) и 490 л.с. (2550 Нм).Двигатели Euro III, IV и V по-прежнему доступны для экспортных рынков.

Для альтернативных видов топлива 9,3-литровый двигатель был доступен как двигатель OC9 CNG с выходной мощностью 270 л.с. (1100 Нм) и 305 л.с. (1250 Нм), который с введением стандарта Euro VI был заменен двигателем OC09 с выходной мощностью. 280 л.с. (1350 Нм) и 340 л.с. (1600 Нм). 8,9-литровый двигатель доступен как DC9 E02, работающий на этаноле, с выходной мощностью 270 л.с. (1200 Нм).

Шасси K280EB, K310EB, K320EB, K340EB, K360EB, K380EB, K400EB, K410EB, K420EB, K440EB, K450EB, K470EB, K480EB и K490EB используют шасси с независимой верхней передней подвеской и имеют независимую верхнюю подвеску.(4x2, 6x2 и 6x2 * 4).

K310IA - это шасси для междугородних автобусов с шарнирно-сочлененной рамой, доступное в Латинской Америке как 6x2 / 2 и 8x2 / 2.

TransJakarta имеет один K340IA 6x2 / 2 (CNG) (номер парка TJ 0187), 51 машину K320IA 6x2 / 2 (CNG) (номер парка TJ 0188-0238) и 56 единиц K320IA 6x2 / 2 (CNG) (парк автомобилей). № MB1601-1656) от трансджакартского оператора PT, Mayasari Bakti.

Двигатель, работающий на сжатом природном газе, соответствует нормам выбросов евро 6, оснащен двигателями Scania OC09 102340 лошадиных сил (K340IA) и OC09 106320 лошадиных сил (K320IA)

K270IB, K280IB, K310IB, K320IB, K340IB, K360IB, K360IB400, K340IB, K360IB400, K340IB , и K420IB - варианты междугородних автобусов, но также используются для автобусов.Доступны как 4x2, 6x2, 6x2 * 4 и 8x2.

K270UA, K280UA, K305UA (CNG), K310UA, K320UA и K360UA - вариант городского автобуса с шарнирно-сочлененной рамой (6x2 / 2), который можно заказать с двумя более мощными вариантами 9-литрового дизельного двигателя или самым мощным 9-литровым CNG. вариант двигателя.

Sydney Buses в настоящее время обслуживает один K310UA (Fleet No. 2111) на маршруте 10 Metrobus, курсирующем между перекрестком Maroubra и Leichhardt через центральный деловой район.

В Аделаиде автобусы Light-City Bus в настоящее время имеют 65 единиц K320UA (1101-1119, 1121-1166) плюс 5 K360UA (1849-1850, 803-805).Помимо Torrens, Transit имеет один блок K310UA (1015), который использовался в качестве первоначального пробного автобуса на O-Bahn и принадлежит Scania. Также TT имеет 12 K320UA (1170-1181) и 4 K360UA (1182, R806-R808). Southlink в настоящее время имеет 20 устройств K320UA (2831-2850) плюс 16 K360UA (2851-2857, 3371-3376 и R800-R802). Также на холмах проходят испытания K320UD (3401)

K230UB, K250UB, K270UB, K280UB, K305UB (CNG), K310UB, K320UB и K360UB - это жесткий (4x2 или 6x2 * 4) городской автобус, который может заказываться со всеми 9-литровыми двигателями.Пара K380UB 6x2 * 4 с 11,7-литровым двигателем также была изготовлена ​​для заказчика из Норвегии.

Многие автобусные операторы в Австралии используют шасси Scania серии K.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *