Автобусы маз школьные: Школьные автобусы МАЗ – цена, купить Школьные автобусы МАЗ у дилера в Москве

Содержание

​Обзор школьных автобусов МАЗ

Не так давно линейка городских автобусов МАЗ пополнилась моделью, предназначенной для перевозки школьников. Предприятие презентовало модификацию МАЗ 241S30, специально разработанную для доставки детей к месту обучения. 

Современная техника активно поставляется в Российскую Федерацию.

Особенности модели МАЗ 

В салоне школьного автобуса МАЗ расположились 22 удобных сиденья. Длина транспортного средства составляет 6,8 метра, базы – 3,8 метра. 

Машина оснащена силовым агрегатом Cummins в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией Fast Gear 670T. 

Другие технические характеристики низкопольного автобуса МАЗ 241 выглядят так:

  • Ширина колеи передних колес – 2011 мм, задней – 1824 мм;
  • Общая масса – 8775 кг;
  • Ступенька имеет высоту над дорогой в 380 мм;
  • Пассажировместимость – 36 человек;
  • Шины 245/70R19.5.

Программа «Школьный автобус» реализуется при поддержке Банка развития Беларуси. 

Первые низкопольные автобусы МАЗ были переданы в 2013 году, а премьера транспортного средства состоялась двумя годами ранее. 

В последнее время конструкцию транспортных средств модернизировали. На панели приборов городского автобуса МАЗ появился пульт управления противопожарной системой.

Специалисты оборудовали моторную шахту дополнительной звукоизоляцией, добавили зеркало для улучшения обзора спереди и установили мультимедийную систему. Еще одним нововведением стало обновление буксировочного устройства. 

Теперь для аварийной буксировки городского автобуса МАЗ не придется снимать передний бампер.

В автобусе предусмотрены полки, на которых удобно размещаются школьные рюкзаки. Сидения удобны даже для людей достаточно высокого роста. На крыше установлен громкоговоритель и проблесковый маячок. 

Чтобы городской автобус МАЗ был более заметным на дороге, его выпускают в желтом цвете. Скорость машины ограничена до 60 км/ч без возможности снятия этого лимита.

Новинка МАЗ 257.S30

Прошло совсем немного времени с презентации первого школьного автобуса МАЗ, а белорусское предприятие уже подготовило новинку – модель МАЗ 257.S30. Инновационная техника уже прошла все необходимые испытания, результаты которых подтвердили его соответствие требованиям безопасности СНГ и Европы. 

Автобус вмещает 29 учащихся, а для сопровождающих взрослых установлены специальные сиденья МАЗ.

Новый городской автобус МАЗ 257 прошел краш-тест в аварийных условиях. С помощью подъемного крана машину перевернули на бок. Результатом стали трещина перегородки у кабины водителя, поврежденная крыша, а также разбитые фары и стекла. 

Если бы в такой момент внутри находились люди, они бы не пострадали. Обошлось также без повреждений силового каркаса и важнейших составляющих, включая мотор.

Главные отличия школьного автобуса МАЗ 257.S30 от предшественника заключаются в расширенном салоне, применении рамного шасси и повышенной проходимости. 

Универсальную технику можно использовать в сельской местности для быстрой и эффективной доставки детей к месту учебы.

МАЗ 257S30 — Купи школьный автобус МАЗ 257 у дилера МАЗ №1 ?

Габаритные размеры, мм / Overall dimensions, mm 8720/2550/3150
База, мм / Base, mm 4800
Колея колес (передних/задних), мм / Wheels truck (front/rear), mm 2110/1718
Передаточное число ведущего моста / Gear ratio of axle 4,44
Масса снаряженного транспортного средства, кг
/ Equipped weightof transport, kg
8030
Полная масса, кг / Gross weight, kg 10300
Распределение полной массы, кг / Distribution of gross weight, kg
          — на переднюю ось, кг / on front axle, kg
          — на заднюю ось, кг / on rear axle, kg
.
3980
6320
Количество мест для сидения / Quantity of seats
31
Число детских сидений, не менее / Number of child safety seats, not more 29
Максимальная скорость, км/ч / Maximum speed, km/h 60
Колеса / Wheels дисковые, 6.75х19.5 / disc, 6.75×19.5
Шины / Tyres dimensions 245/70R19.5
Подвеска передней оси
/ Front axle suspension
зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
/ dependent, spring with telescopic shock absorbers, with a transverse stability regulator
Подвеска задней оси
/ Rear axle suspension
зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
/ dependent, spring with telescopic shock absorbers, with a transverse stability regulator

Программа «Школьный автобус»

Программа “Школьный автобус” предусматривала приобретение в течение 2013-2017 гг. за счет средств ОАО “Банк развития Республики Беларусь” не менее 300 единиц специально оборудованных школьных автобусов для обеспечения подвоза детей в сельской местности к местам обучения и обратно.

Каждый ребенок, независимо от того, где он проживает, должен иметь возможность получить качественное современное образование. Сложнее обеспечить такую возможность в сельской местности уже просто потому, что школу и дом иногда отделяют десятки километров.

Результаты реализации программы:

  • 330 новых автобусов приобретены и переданы областным управлениям образования;

  • по всей стране разработаны более 300 новых маршрутов движения школьных автобусов;

  • 15 автобусов для перевозки детей с особенностями психофизического развития закуплены для центров коррекционно-развивающего обучения и реабилитации;

  • в 2016 году по инициативе Банка Минский автомобильный завод разработал новую модель школьного автобуса МАЗ 257, адаптированную для использования именно в сельской местности и имеющую улучшенные показатели безопасности, вместимости и комфорта.

Ежедневно школьные автобусы, приобретенные за счет средств Банка развития, являются частью «дороги к знаниям» для 3 000 детей из более чем 200 населенных пунктов Беларуси. Все автобусы оснащены видеорегистраторами и медиакомплексами, делающими поездки маленьких пассажиров безопасными и увлекательными.

Мы надеемся, что программа «Школьный автобус» поможет реализовать таланты детей и полученные в школе знания они смогут использовать на благо нашей страны!

Итоги программы “Школьный автобус”

* — Количество закупленных Банком развития автобусов

** — Примерное количество подвозимых детей

ЦКРОиР — центр коррекционно-развивающего обучения и реабилитации

МАЗ представил новый школьный спецавтобус на 31 место

Минский автозавод завершил разработку первого в СНГ специального школьного автобуса для сельской местности – эта модель получила обозначение 257.S30. Новинка рассчитана на перевозку 31 пассажира – 29 детей и двух взрослых сопровождающих. Разработчики утверждают, что автобус способен свободно передвигаться в сложных дорожных условиях и преодолевать препятствия в виде песка, луж и сугробов.

MАЗ-257.S30 действительно стал первым школьным транспортом в СНГ, который изначально разработан для сельской местности. В отличие от стандартных “школьников”, созданных на основе существующих моделей, эту машину проектировали с чистого листа, сообщает пресс-служба Минского автозавода. Что, кстати, стало большим плюсом – новый спецавтобус удалось сделать выносливее, мощнее и проворнее серийных “собратьев”.

Новый минский “школьник” построен на удлиненном рамном шасси среднетоннажного грузового автомобиля МАЗ-4371 (колесная база – 4800 мм). В наследство от грузовика достались высокий клиренс (200 мм) и рессорная подвеска, которые позволяют новому автобусу свободно передвигаться по грунтовым дорогам. Машина оснащена дизельным двигателем Cummins экологического класса Евро-5 и 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Ведущий мост задний.

Кузов MАЗ 257.S30 имеет такие габариты: длина – 8720, ширина – 2550, высота – 3150 мм. Благодаря этому в салоне удалось разместить 29 кресел для маленьких пассажиров, а также два кресла для взрослых сопровождающих (например, учителей). Стоит отметить, что детские кресла оснащены четырехточечными ремнями безопасности (в соответствии с новыми стандартами), а “учительские” становлены сразу за водительской перегородкой против хода движения, так что вся детская аудитория будет находиться под постоянным контролем.

Над креслами организованы багажные полки для школьных рюкзаков. В дверях предусмотрена выдвижная дополнительная ступенька, что делает вход в салон удобным даже для первоклашек. Кроме того, автобус оснащен мультимедийной системой (будет чем развлечь детей в дороге) и внешней громкой связью. Еще одна особенность новинки – отдельная водительская дверь (например, на МАЗ 241.S30 она не предусмотрена).

Новый школьный спецавтобус успешно прошел стандартные испытания – они показали, что MАЗ 257.S30 соответствует всем требованиям безопасности, которые приняты в странах СНГ и Европы.

“Новая модель взяла лучшее от грузовика и автобуса: с одной стороны, повышенная проходимость, с другой – комфортные условия и максимальная безопасность для детей, – подчеркивают на заводе. – Автобус предназначен для того, чтобы привезти детей в школу из любой деревни или хутора независимо от качества дорожного покрытия. Такие качества делают транспорт незаменимым практически в любом регионе”.

Первые автобусы MАЗ 257.S30 появятся на сельских дорогах Беларуси осенью текущего года. Их также планируется поставлять на рынки стран ЕАЭС. “Новой машиной интересуются многие потенциальные заказчики. По сути, мы создали автобус, который не имеет аналогов в своем классе. Мы ожидаем, что новая модель будет успешна на зарубежных рынках”, – считают в ОАО “МАЗ”.

Добавим, что MАЗ 257.S30 создан по программе “Школьный автобус”, которая реализуется совместно ОАО “МАЗ” и Банком развития Республики Беларусь по поручению главы государства. Целью этой программы является решение проблемы доставки сельских детей в школу и обратно. Всего для сельской местности в Беларуси должно быть выпущено более 300 школьных автобусов.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото ОАО “МАЗ”

Школьный автобус МАЗ прошел краш-тест

Школьный автобус МАЗ 257 подвергли краш-тесту, чтобы выяснить, какими будут последствия их падения на бок в результате аварии. Испытания прошли успешно, подтвердив, что автобус обладает повышенной прочностью и безопасностью, рассказали в ОАО «МАЗ».

Краш-тест смоделировал определенную аварийную ситуацию: специалисты оценивали, какие повреждения может получить автобус и его пассажиры при падении на бок. Чтобы опрокинуть автобус под определенным углом, использовали подъемный кран. Разбитые стекла и фары, слегка покореженная крыша и небольшая трещина на водительской перегородке – автобус принял неприглядный вид, но сильно не пострадал.

Результаты краш-теста оказались успешными. Как рассказали специалисты, школьный автобус подтвердил высокий уровень безопасности для пассажиров. «Испытания показали, что новая модель соответствует всем требованиям безопасности, которые существуют как в Беларуси, так и в России и других странах мира, – подчеркнули в ОАО «МАЗ». – Например, если бы в автобусе во время краш-теста находились люди, то они бы не получили серьезных травм и ушибов. Кроме того, сама техника практически не пострадала – силовой каркас и основные составляющие, в том числе двигатель, почти не получили повреждений».

Автобус МАЗ 257, который вскоре пойдет в серийное производство, отличается от предыдущего «школьника» – 241-ой модели. В частности, инженеры повысили проходимость автобуса за счет использования рамного шасси и расширили салон, установив в нем 28 сидений с четырехточечными ремнями безопасности. Школьный автобус также включают багажные полки для рюкзаков, внешнюю громкую связь и мультимедийные системы, которые позволяют развлечь детей в дороге.

Новый автобус безопаснее и экологичнее многих других аналогов. Так, он оснащен современным двигателем экологического класса Евро-5 – против Евро-4 у предшественника. Для большей надежности транспорт обеспечили системой ограничения скорости, которая не позволит разогнать его свыше 60 км/ч. Кроме того, разработчики предусмотрели выдвижную ступеньку для маленьких пассажиров.

Программа «Школьный автобус» реализуется Минским автозаводом и Банком развития Республики Беларусь по поручению главы государства. Основная цель – полностью решить проблему доставки сельских детей в школу и обратно. Для этого на заводе разработано две модели – МАЗ 241 и МАЗ 257. Всего для сельской местности будет выпущено не менее 300 школьных автобусов.

Школьные автобусы также планируется поставлять на рынки стран ЕАЭС. «Интерес к нашим автобусам проявляются многие потенциальные заказчики. По своим характеристикам, надежности и стоимости они практически не знают себе равных на рынке. Создав качественный и безопасный школьный автобус для Беларуси, мы теперь можем выходить с ним на зарубежные рынки», – отметили в ОАО «МАЗ».

Источник: Myfin.by

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Скопировать ссылку

Школьные автобусы МАЗ

Вернуться к списку статей

28 августа 2013г. на Минском автомобильном заводе прошла торжественная передача автобусов МАЗ 241 в школьном исполнении в адрес ОАО «Банк развития Республики Беларусь».

Программа была утверждена Президентом Республики Беларусь в апреле этого года и уже сегодня первая партия из 60-ти автобусов была передана в адрес «Банка развития». В преддверии начала нового учебного года в адрес каждой области нашей страны поступят по 10 новых школьных автобусов, соответствующих всем требованиям по перевозке детей.

Мероприятие прошло при участии генерального директора ОАО «МАЗ» Виктора Основского и Председателя правления ОАО «Банк развития Республики Беларусь» Сергея Румаса.

После пробного проката на школьном автобусе Виктор Основский передал символический ключ зажигания от автобусов Сергею Румасу. Председатель Правления Банка развития, в свою очередь, вручил оригинальные ключи от 10 транспортных средств водителям-женщинам Могилевской области, прошедших обучение и получивших водительское удостоверение соответствующей категории.

Учитывая всю важность данного проекта, службами завода было приложено максимум усилий для того, чтобы к первому сентября сотни детей отправились в школу на надежных, комфортабельных автобусах. Минский автомобильный завод внес свою лепту в такое нужное и важное дело, как образование детей, сделали его более доступным.

Все автобусы, изготовленные в рамках проекта, полностью адаптированы для перевозки детей в сельской местности. Всего разработанные требования к школьным автобусам включают около 40 условий. Все они успешно использованы при создании школьных автобусов «МАЗ».

Сегодня было положено начало доброй традиции взаимного сотрудничества, направленного на создание необходимых условий для качественного образования и заботу о комфорте и безопасности детей.

В дальнейшем Минский автомобильный завод подтверждает готовность полностью обеспечить потребности учреждений образования в качественной и современной технике.

22.10.2013

Новости компании – Дилерский центр Алмаз г.Казань

28.03.2019

МАЗ НА ВЫСТАВКЕ CITYTRANSUKRAINE 2019

Новый автобус среднего класса МАЗ 257030 – собственная разработка службы главного конструктора Минского автомобильного завода. Автобус МАЗ 257030 был создан на базе школьного МАЗ 257S30.

Как и школьный автобус MАЗ257S30, модификация МАЗ 257030 имеет собственное шасси с подвеской от среднетонажного грузовика. Высокий клиренс и рессорная подвеска позволяют свободно ездить по грунтовым дорогам. Автобус МАЗ 257030 оснащен четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем Cummins (Евро-5) мощностью 123 кВт и механической коробкой передач Fast Gear.

В салоне автобуса расположено 31 место для сидения; имеются багажные полки.

МАЗ 257030 оборудован двумя дверьми пассажирского салона с правой стороны и  дверью водителя с левой стороны. Водительское место отделено от салона перегородкой. Лобовое стекло состоит из двух частей, что, при необходимости,  облегчит его замену.

Автобус может быть оснащен выдвижной ступенькой для удобного доступа пассажиров в салон. В представленной модели МАЗ 257030 установлен кондиционер, есть два аварийно-вентиляционных люка.

Система отопления салона автобуса работает  на электромагнитных клапанах, которые включаются прямо в кабине водителя, и позволяет удерживать  постоянную комфортную температуру в салоне на длительное время.

МАЗ 257 успешно прошел испытания на боковое опрокидывание, во время которых проверили надежность конструкций кузова. Тесты показали, что модель соответствует всем требованиям безопасности, которые приняты в странах СНГ и Европы.

  

Также вниманию посетителей «CityTransUkraine 2019» представлен автобус большого класса МАЗ 203988, работающий на газомоторном топливе.

МАЗ 203988 создан на базе городского низкопольного автобуса МАЗ 203, который уже успел зарекомендовать себя как надежное и комфортабельное средство для пассажирских перевозок, и соответствует всем современным техническим и эстетическим требованиям.

Автобус МАЗ 203 оптимально подходит для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Он оснащен системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей), что делает более удобной и быстрой посадку и высадку людей с ограниченными возможностями и малоподвижных групп населения.

Длина автобуса составляет 12 метров, общая пассажировместимость — 90 человек, 26 мест для сидения. МАЗ 203988 оснащен двигателем, работающим на компримированном природном газе (метане) Mercedes-Benz экологического стандарта Евро-6, автоматической шестиступенчатой коробкой передач ZF и надежными газовыми баллонами четвертого типа общим объемом до 1380 л. На автобусе применена мультиплексная система управления электрооборудованием и системы активной безопасности EBS (электронная система торможения) и ELC (электронно-пневматическая подвеска). Запас хода автобуса составляет не менее 600 км в городском режиме.

В салоне автобуса – новый интерьер, который создавался с учетом повышенных требований к безопасности и комфорту пассажиров: все выступы и кромки жестких конструкций имеют закругления и обрамлены широкими алюминиевыми профилями; применены новые крепления поручней к сиденьям; потолочные панели модифицированы таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха; приятное для глаз светодиодное освещение; появились улучшенные напольное покрытие и обшивка боковин.

Сегодня все больше транспортных компаний при обновлении своего подвижного состава отдают предпочтение технике, работающей на газовом топливе.

Следует отметить, что первым шагом к разработке и созданию линейки техники МАЗ, работающей на компримированном природном газе, был автобус МАЗ 203965  экологического класса Евро-5 .

Наряду с газовым автобусом второго поколения МАЗ 203, на заводе разработан автобус, работающий на метане, спроектированный на базе автобуса первого поколения МАЗ 103 экологического класса Евро-5.


Премьера автобуса МАЗ 216 с системой Allison Automatics

  • Дом
  • Рекомендуемые Новости
  • Новости
  • Автобусная серия ™
  • EMEA
ClickToAddCategories

Никаких категорий еще не создано.

  • Разделы Allison HUB

  • Вторичный рынок

  • Allison 4WARD ™

  • Общедоступный веб-сайт Allison HUB

  • Администрация канала

  • Ресурсы по канальному маркетингу

  • Рекомендации по EDI

  • Руководства по эксплуатации

  • Очистить фильтры

  • Фильтры

  • 1000 Series ™

  • 2000 Series ™

  • 3000 Series ™

  • 4000 Series ™

  • 5000 Series ™

  • 6000 Series ™

  • 8000 Series ™

  • 9000 Series ™

  • H 40/50 EP ™

  • Селектор сдвига

  • TC10®

  • Язык

  • Все языки

  • китайский язык

  • Чешский

  • английский

  • Французский

  • Немецкий

  • Итальянский

  • Японский

  • Корейский

  • Польский

  • португальский

  • русский

  • испанский

  • Тайский

  • турецкий

  • номер части

  • OM1318

  • OM2034

  • OM3491

  • OM3540

  • OM5821

  • OM7118

  • OM7338

  • OM7721

  • OM8106

  • OM8471

  • OM8491

  • SA7497

  • Сортировать по

  • Название, (от А до Я)

  • Заголовок (от Я до А)

  • Награды за производительность

  • PRP

  • PRP – Международный

  • Советы по обслуживанию

  • Сервисные инструменты

  • Формы TAC

  • TCM Reflash

  • Гарантийный ящик для инструментов

  • Утвержденные жидкости

  • TES 295®

  • TES 353 ™

  • TES 389

  • TES 439 ™

  • TES 468

  • TES 668 ™

  • ТОПОР

  • Совет директоров

  • Карьера

  • Разнообразие

  • Познакомьтесь с нашей командой

  • Карьера

  • Корпоративный

  • Пустой

  • ТАК ДАЛЕЕ

  • Испытайте преимущества

  • Пожарная + Аварийная

  • Информация о жидкости + фильтре

  • Тип жидкости

  • Вне шоссе

  • На шоссе

  • Общие советы по обслуживанию

  • Дом

  • Баннер главной страницы

  • Гибридный

  • Библиотека изображений

  • Корпоративный

  • Продукт

  • 1000 Series ™

  • 2000 Series ™

  • Интернет-разделы

  • Утвержденные жидкости

  • Карьера

  • Компания

  • Преимущество дилера

  • FuelSense®

  • Оригинальные запасные части

  • Мой Эллисон

  • Базовый

  • Оставил

  • Середина

  • Верно

  • Клиент

  • Работник

  • Поставщик

  • Натуральный газ

  • Запчасти + Сервис

  • FAQs

  • Информация о глобальном обслуживании

  • PRP Gold Awards

  • ReTran®

  • Советы по обслуживанию

  • Проверено

  • Поставщики

  • Кредиторская задолженность

  • Формы

  • TC10®

  • Почему Эллисон

  • xFE

  • Лидерство

  • Модели

  • 1000/2000 серии

  • 3000 Series ™

  • 4000 Series ™

  • 5000/6000 серии

  • 5043 MXH

  • 5250 MX

  • 8000 Series ™

  • 9000 Series ™

  • Автобусная серия ™

  • Защита

  • Серия аварийных автомобилей ™

  • H 40/50 EP ™

  • Highway Series ™

  • Гибридный автобус ™

  • Motorhome Series ™

  • Off Highway Series

  • Off Road Series ™

  • Oil Field Series ™

  • Pupil Transport / Shuttle Series ™

  • Rugged Duty Series ™

  • Специальная серия ™

  • TC10®

  • Серия Torqmatic®

  • Серия тракторов ™

  • Грузовик RV Series ™

  • X1100-3B

  • X1100 ™

  • X200-4B

  • X200 ™

  • Мой Эллисон

  • Натуральный газ

  • Новости

  • Рекомендуемые Новости

  • Финансовый

  • Продукты

  • Регионы

  • Все

  • Азиатско-Тихоокеанский регион

  • Центральная + Южная Америка

  • EMEA

  • Северная Америка

  • Ряд

  • 2000 г.

  • Сервис + Уход

  • TAC

  • TC10®

  • Передача мозаичных изображений

  • Vantage Power

  • Карьера

  • Перк1

  • Перк2

  • Перк3

  • Перк4

  • Перк5

  • Перк6

  • Перк7

  • Perk8

  • Рекомендуемые Новости

  • Технология

  • AugRealityHoloLens

  • Аккумуляторная батарея

  • Системы контроля

  • IotTelemetry

  • Системный дизайн

  • VPVision

  • Программы

  • Оповещатель

  • Скоро будет

  • Монитор соответствия

  • Менеджер конфигурации

  • Контент менеджер

  • Сборщик данных

  • Обслуживание на основе данных

  • Менеджер неисправностей

  • Предиктор неисправностей

  • Детектор нарушений

  • Новатор

  • Обновления в эфире

  • Магазин запчастей

  • Репортер производительности

  • Удаленная диагностика

  • Трекер

  • Отрасли промышленности

  • Тренер

  • Коммерческий

  • Строительство

  • Сельское хозяйство и сельское хозяйство

  • Транспортировка

  • морской

  • Горнодобывающая и Промышленная

  • Государственная служба

  • Железнодорожный

  • Мусор

  • Эвакуаторы

  • Коммунальные грузовики

  • ПОО

  • Видео библиотека

  • Корпоративный

  • Отзыв клиента

  • Тренер

  • Строительство

  • Распределение

  • Пожарная + Аварийная

  • Дом на колесах + Автодом

  • Школьный автобус

  • Трактор

  • Транзитный + Городской Автобус

  • Fastlane

  • Продукт

  • Видение

  • Профессиональные приложения

  • сельское хозяйство

  • Тренер

  • Строительство

  • Защита

  • Распределение

  • Энергия

  • Пожарная / Аварийная ситуация

  • Добыча

  • Муниципальный / Сервисный

  • Портовые услуги

  • Мусор

  • Фургон / Дом на колесах

  • Школьный автобус

  • Специальность

  • Трактор

  • Транзитный / городской автобус

Готово

Автобус с задним расположением двигателя использует FuelSense ® для баланса экономии топлива и производительности

МОСКВА— Минский автомобильный завод представил новый сочлененный автобус МАЗ 216 на выставке Busworld Russia, октябрь.23–25. Это первый автобус в линейке продукции белорусского автопроизводителя с трансмиссией Allison, оснащенной пакетом FuelSense® 2.0 Plus с технологией DynActive ™ Shifting.

Автоматика

Allison хорошо известна перевозчикам, использующим автобусы МАЗ, но она постоянно совершенствуется. Программное обеспечение FuelSense 2.0 Plus с DynActive Shifting обеспечивает постоянную оптимизацию точек переключения передач: алгоритм самообучения используется для достижения идеального баланса между экономией топлива и ускорением. FuelSense 2.0 Plus включает улучшенную технологию нейтрали при остановке, которая снижает нагрузку на двигатель при остановленном автомобиле для дополнительной экономии топлива и снижения выбросов. Это идеальное решение для городских автобусов в условиях интенсивного движения.

В текущем ассортименте Минского автомобильного завода

уже есть сочлененный автобус МАЗ 215. Его двигатель расположен в колесной базе передней части. Это так называемый «тянущий» привод, при котором дизайнеры жертвовали шириной прохода и удобством прохода через среднюю дверь.

Основным отличием новой модели является то, что двигатель Mercedes OM 926 LA (Евро 5) и автоматическая коробка передач Allison T375R были перенесены в заднюю часть, поэтому в центре автобуса имеется большая зона скопления пассажиров. И все же МАЗ 216 на 100% низкопольный, как и предыдущая версия. Автобус рассчитан на 40 мест (24 в передней части и 16 в задней) и может перевозить до 165 пассажиров.

Андрей Пыжьянов, заместитель директора Global UF, дилера МАЗа в Санкт-Петербурге, прокомментировал премьеру нового автобуса.«Global UF уже давно успешно продает и обслуживает автобусы МАЗ. Наши клиенты говорят, что автобусы МАЗ, оснащенные трансмиссией Allison, удобны в эксплуатации, а сама трансмиссия надежна и долговечна. Наши клиенты уже заинтересованы в новом МАЗ 216. Мы уверены, что эта модель будет востребована на рынке ».

МАЗ 216 станет популярным автобусом как на внутреннем рынке Белоруссии, так и в других странах СНГ.

05 ноя.2018 г.

О трансмиссии Allison

Allison Transmission (NYSE: ALSN) – крупнейший в мире производитель полностью автоматических трансмиссий для средних и тяжелых коммерческих автомобилей и лидер в области электрических гибридных силовых установок для городских автобусов.Коробки передач Allison используются в различных сферах, включая мусор, строительство, пожарную охрану, распределение, автобусы, автодома, оборону и энергетику. Основанная в 1915 году, компания со штаб-квартирой в Индианаполисе, штат Индиана, США, насчитывает около 2900 сотрудников по всему миру. Присутствуя на рынке более чем в 80 странах, Allison имеет региональные штаб-квартиры в Нидерландах, Китае и Бразилии, а также производственные мощности в США, Венгрии и Индии. Allison также имеет около 1400 независимых дистрибьюторов и дилеров по всему миру.Для получения дополнительной информации посетите allisontransmission.com.

Юридический

Этот пресс-релиз содержит заявления прогнозного характера. Все заявления, кроме заявлений об исторических фактах, содержащиеся в этом пресс-релизе, являются прогнозными заявлениями, включая все заявления относительно будущих финансовых результатов. В некоторых случаях вы можете определить прогнозные заявления по таким терминологиям, как «может», «будет», «следует», «ожидать», «планы», «проект», «ожидать», «верить», «оценивать», «прогнозировать», «намереваться», «спрогнозировать», «может», «потенциал», «продолжить» или отрицательное значение этих терминов или других подобных терминов или фраз.Заявления о перспективах не являются гарантией будущих результатов и связаны с известными и неизвестными рисками. Факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от ожидаемых на момент составления прогнозных заявлений, включают, помимо прочего: риски, связанные с нашей значительной задолженностью; неопределенность в глобальной нормативно-правовой и деловой среде, в которой мы работаем; наше участие на конкурентных рынках; отрасли с высокой цикличностью, в которых работают некоторые из наших конечных пользователей; неспособность рынков за пределами Северной Америки увеличить внедрение полностью автоматических коробок передач; концентрация наших чистых продаж среди наших пяти основных клиентов и потеря любого из них; будущее сокращение или изменение государственных субсидий на гибридные автомобили и другие внешние факторы, влияющие на спрос; U.S. расходы на оборону; общеэкономические и отраслевые условия; обнаружение дефектов в наших продуктах, приводящих к задержкам выпуска новых моделей, кампаниям по отзыву и / или увеличению гарантийных расходов и сокращению будущих продаж или ущербу для нашего бренда и репутации; наша способность подготовиться, реагировать и успешно достигать наших целей, связанных с технологическими и рыночными разработками и меняющимися потребностями клиентов; риски, связанные с нашими международными операциями; забастовки, остановки работы или аналогичные трудовые споры, которые могут существенно нарушить нашу деятельность или деятельность наших основных клиентов; наше намерение выплатить дивиденды и выкупить наши обыкновенные акции; и другие риски и неопределенности, связанные с нашим бизнесом, описанные в нашем годовом отчете по форме 10-K, квартальных отчетах по форме 10-Q и текущих отчетах по форме 8-K.Хотя мы считаем, что ожидания, отраженные в таких прогнозных заявлениях, основаны на разумных предположениях, мы не можем гарантировать, что ожидания будут реализованы или что любое отклонение не будет существенным. Вся информация актуальна на дату этого пресс-релиза, и мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, чтобы привести их в соответствие с фактическими результатами или изменениями в ожиданиях.

ИСТОЧНИК Allison Transmission Holdings Inc.

Россия, Самара – 23 сентября 2017: Общественный школьный автобус Минска.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 86657427.

Россия, Самара – 23 сентября 2017 г .: Общественный школьный автобус Минска. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 86657427.

Россия, Самара – 23 сентября 2017: Общественный школьный автобус Минского автомобильного завода (МАЗ) на стоянке выставлен на ежегодной агропромышленной выставке Волги.Текст на русском языке: “Дети”

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
М Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3386 x 5200 пикселей | 28.7 см x 44,0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3386 x 5200 пикселей | 28,7 см x 44,0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц по телефону 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Перед началом нового учебного года Банк Развития передал школьные автобусы МАЗ Управлению образования Могилевского облисполкома

Перед началом нового учебного года Банк развития передал школьные автобусы МАЗ Управлению образования Могилевского облисполкома

Сегодня в помещении заводского управления ОАО «МАЗ» Председатель Правления Банка Развития Сергей Н.Румас передал 10 школьных автобусов МАЗ модели 241С30 Управлению образования Могилевского облисполкома.

Автобусы переданы в рамках программы Банка Развития «Школьный автобус». Программа предусматривает закупку не менее 300 специально оборудованных автобусов в период с 2013 по 2017 год за счет средств Банка Развития.

Планируется, что программа позволит в течение пяти лет решить проблему перевозки детей в школы и обратно в сельской местности.

По окончании официальной церемонии в помещении заводского руководства ОАО «МАЗ» была представлена ​​новая модель школьного автобуса МАЗ 257, после чего гостей пригласили посетить лабораторию, оснащенную оргтехникой, применяемой конструкторско-технологическим отделом. которые разрабатывали новую модель школьного автобуса. Банк Развития оказал спонсорскую поддержку в приобретении данной техники.

При разработке новой модели школьного автобуса МАЗ 257 учтены мнения и пожелания организаций, пользующихся автобусами.Новая модель создана на базе рамы-шасси с увеличенным радиусом прохождения лайнера и углами въезда и съезда. Автобус оснащен двигателем экологического класса Евро-5 производства крупнейшей американской моторостроительной корпорации Cummins. МАЗ 257 может принять до 28 маленьких пассажиров за одну поездку. Каждое сиденье оборудовано четырехточечными ремнями безопасности.

Все изменения и улучшения в конструкции нового школьного автобуса позволят сделать передвижение по проселочным дорогам более безопасным.

Устройство автобуса МАЗ 103 инструкция по эксплуатации

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая серийная модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкий пол и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

За основу изделия инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина – 1200 см;
  • ширина – 250 см;
  • высота – 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки – 18000 кг;
  • , колесная база спереди и сзади – 205 и 185 см;
  • максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось – 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота – 1125 см;
  • высота этажа – 34 см;
  • проход между сиденьями – 80 см;
  • количество мест – 25;
  • Пассажировместимость
  • – 100 человек;
  • максимальная скорость – 110 км / ч;
  • колеса – диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • – независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки … За счет этого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах и ​​в условиях сильного бокового ветра.

Описание двигателя:

    Тип
  • – дизель;
  • марка
  • – ММЗ Д-260.5;
  • мощность
  • – 230 л.с.
  • рабочий объем – 6,4 л;
  • Расход топлива
  • на 100 км в городском режиме – 26 литров;
  • Коробка передач
  • – механическая;
  • Система охлаждения – принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и АКПП ZF.

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений. Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама выдерживает вертикальные и скручивающие нагрузки.Автомобили последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

  • автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
  • тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
  • Пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • вентиляторы потолочные, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
  • светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
  • Отопитель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд коммунального хозяйства выпускаются мобильные сантехнические устройства, которые направляются к местам массового скопления людей на улицах и площадях города.

Цены

По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве автомобиля это не сказывается. Техника мощная, надежная и простая в эксплуатации. Летом в салоне жарко, кондиционер не помогает.Открывать двери хлопотно, так как кнопки неудобно расположены, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, слетают сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. в зависимости от комплектации. Подержанные модели продаются по цене 1,5–2,4 миллиона рублей в зависимости от состояния и пробега. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 руб. в час.

((отзывы Всего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 используется для перевозки пассажиров… Его производство было начато в 1996 году, но официальным годом рождения считается 1992 год, именно тогда МАЗ подписал договор с немецкой компанией Neoplan, которая специализируется на производстве автобусов. Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество автомобилей, регулярно поставляемых из Венгрии, стало значительно сокращаться, а износ существующего автопарка уже давал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы выпуском пассажирских автобусов, поэтому у МАЗа, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход – осваивать производство самостоятельно.Для этого в рамках подписанного соглашения Neoplan передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Спустя год, в 1993 году, было выпущено шесть новых автобусов, которые практически не отличались от базовой модели. Однако хорошего в этом не было. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой – 200 тысяч долларов. В середине девяностых годов ни одно предприятие не могло позволить себе потратить такие деньги на покупку транспорта. К тому же подержанный Икарус из соседней Германии был намного дешевле.Во-вторых, у автобуса было много дефектов, и срок его службы на дорогах Беларуси был бы очень низким.

На вопрос “что делать?” Я долго не стоял перед растением. Решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации было очевидным. Сказано – сделано. Конструкторы сразу же приступили к доработке конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные запчасти местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101.В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низкопольный автобус МАЗ-103, который сразу был запущен в серийное производство. Стоимость обновленного транспорта упала почти в 2,5 раза. Снижение себестоимости продукции удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортный и вместительный автобус пассажирский

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Выгрузка и высадка пассажиров происходит быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время в пути по маршруту.Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи с тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход сохраняется в передней и средней двери, где уровень пола достигает 360 мм. Возле задней двери высота пола увеличена до 580 мм, потребовалось две ступеньки.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на родине, но и за рубежом.Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.

Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает еще и модификацию для пригородных пассажирских перевозок – МАЗ-103С. Отличия заключаются в увеличении количества посадочных мест до 45 и отсутствии задней двери.Базовая модель имеет несколько комплектаций, которые различаются по пассажировместимости и количеству посадочных мест. Количество перевезенных пассажиров составляет 90 – 100 человек, а количество посадочных мест – 21 – 28.

У автобуса внутреннего устройства МАЗ 103 расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: слева – двухместное, справа – одноместное. Напротив средней двери находится просторная кладовая. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления.Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, приборная панель немного угловатая, информация на ней читается легко.

От самого дешевого к более дорогому: варианты двигателей различаются

Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта стали еще одним поводом гордиться новым автобусом. Самые первые модели пассажирского транспорта оснащались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели ему совершенно не подходят.Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. на тот момент оказались оптимальным вариантом и первые годы выпуска ими оснащались все низкопольные грузовики. До 2004 года на автобусах МАЗ 103 устанавливались двигатели renault … Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали большее доверие у водителей.

В настоящее время МАЗ

предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.).Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о коробке передач, то изначально автобус оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, однако ее несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов оснащалось 5-ступенчатой ​​коробкой передач. -скоростная коробка передач Praga. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач от ZF или от гидромеханической компании Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломок сведена к минимуму. При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести через официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкий пол и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу изделия инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к дорогам низкого качества.


Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина – 1200 см;
  • ширина – 250 см;
  • высота – 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки – 18000 кг;
  • , колесная база спереди и сзади – 205 и 185 см;
  • максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось – 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота – 1125 см;
  • высота этажа – 34 см;
  • проход между сиденьями – 80 см;
  • количество мест – 25;
  • пассажировместимость – 100 человек;
  • максимальная скорость – 110 км / ч;
  • Колеса
  • – диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • – независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой на поворотах и ​​при сильном боковом ветре.


Описание двигателя:

    Тип
  • – дизель;
  • Марка
  • – ММЗ Д-260,5;
  • мощность – 230 л.с.
  • рабочий объем – 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме – 26 литров;
  • Коробка передач
  • – механическая;
  • Система охлаждения – принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем OM906LA экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций»

Оборудование

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева – двуспальные стулья, справа – односпальные. Цельносварная рама выдерживает вертикальные и скручивающие нагрузки. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.


Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

  • автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и при движении по наклонной дороге;
  • тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
  • светодиодный табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковых ручки, расположенных на разной высоте, удобных для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.


Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях города.

11 12 19 ..

4 Устройство, эксплуатация и обслуживание узлов автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 Силовой агрегат автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание двигателя, ГМП , сцепления и коробки передач, а также инструкции по их эксплуатации и обслуживанию приведены в Инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов.Если есть расхождения между данным Руководством и Инструкциями для устройств, подключенных к шине, следуйте последним.

Силовой агрегат расположен в заднем свесе с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов с силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.

4.1.1 Подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), прикрученного к кронштейну рамы. Силовой агрегат устанавливается на опоры через кронштейны двигателя болтами и гайками, после затяжки гайки фиксируются шплинтами.

МАЗ-103, МАЗ-107 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ ЭНЕРГОБЛОКА

При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости подтянуть резьбовые соединения регулируемым моментом:

Гайка 5 (рис.4.1.1.1) болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Нм и зафиксированы шплинтами;

Гайки 4-х болтов крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 Нм.

Рисунок 4.1.1.1 – Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 – кронштейн двигателя; 2 – амортизатор в сборе; 3 – кронштейн рамы; 4, 5 – гайка

4.1.2 Система подачи топлива двигателя

Система подачи топлива двигателя, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств энергосистемы приведено в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работающем двигателе всасывается топливоподкачивающим насосом двигателя через фильтр грубой очистки 5 топлива и фильтр тонкой очистки топлива. Топливо поступает от фильтра к двигателю. Избыточное топливо, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, выводятся по топливопроводу в топливный бак.

В автобусах с двигателем Daimler ручной топливоподкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Подача топлива, необходимая для работы двигателя, ПЖД и воздухонагревателей, размещена в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), наливной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и забора топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращающие заправку. взбалтывание и образование пены.Внизу цистерны

ввернул пробку 5 для слива осадка. Уровень топлива в баке контролируется индикатором, расположенным на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке остается около 30 литров топлива. На указатель поступает сигнал от датчика реостата уровня топлива, установленного в топливном баке.

Заливная горловина закрывается герметичной пробкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7 … 18 кПа, предотвращая повышение давления в баке при подогреве топлива, впускной клапан открывается при разрежении 1.6 … 3,5 кПа, предотвращая возникновение разрежения при уменьшении количества топлива в баке.

Полиамидные топливопроводы низкого давления упакованы в защитные кожухи и закреплены хомутами к шасси автобуса. Способ соединения полиамидных топливопроводов арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке стыка покрыть прижимное кольцо 4 LOCTITE 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем предназначен для предварительной очистки поступающего в топливную систему топлива … Автобусы с двигателем Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «RACOR». “со встроенным ручным топливоподкачивающим насосом.Фильтр снабжен электронагревателем, работающим в автоматическом режиме. Фильтр устанавливается на всасывающей линии системы электроснабжения и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, когда ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме. При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» обогреватель автоматически выключается.

Двигатель оснащен фильтром грубой очистки топлива, а также фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двойным разнесением главной передачи и смещением от поперечной оси оси конической передачи. Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарных колесных редукторов и колодочных тормозов.

1 – контрольный штекер; 2 крышка привода колес; 3 – бисквит; 4 упор; 5 – Шестерня ведущая ; 6 проехал; 7 – Контргайка ; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 – манжеты; 10 маслоуловитель; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак разжимной; 18 кулак задний упор; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 – корпус моста; 23 – редуктор конический; 24 – Регулирующий клапан ; 25 тормозной щит; 26 опора; 27 – Колодки оси ; 28 втулка бронзовая; 29 – Датчик aBS; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 – штифт; 33 – чушь; 34 – Полуось ; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 гайка, 37 шестерня ведомая; 38 – Подшипник ; 39 спутник; 40 ось спутника

Изображение 5 . 3 – Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес – планетарный редуктор, состоящий из прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Кронштейн жестко соединен со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен с журналом 32, ступица удерживается от осевого перемещения гайкой 36. Перемещение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который запирается контргайкой 7 … Манжета 9 не допускайте попадания масла из картера моста на колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В крышке шестерни колеса 2 заглушка вкрученная 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза расположены между суппортами 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце расширителя 16 установлен рычаг регулировочный 20 , внутри которого расположен механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и отвода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масел.Масленка 19 предназначена для смазки шаровых подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 на тормозном щите имеются масленки и обратные клапаны.

Коническая коробка передач 23 размещен в картере оси 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом. Угол передачи 90 °.Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штыри 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре спутника 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Заключение: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

Интервью с Майком «Маз» Махером – WMFO

по вт.7 марта, радио-шоу WMFO «Yam Session» (с ди-джеями Гейбом Хаддадом и Беном Торном, заменяющими Коди Итона и Ноа Адлера) получило возможность взять интервью у Маза (он же Майк Махер из Snarky Puppy) о его последнем тур и сольный проект Полный текст интервью можно найти здесь.

Гейб Хаддад: Хорошо, итак. Мы вернулись, и к нам присоединился Маз.

Бен Торн: Привет, Маз. Как дела?

Maz: Привет, ребята, как дела?

GH: Большое спасибо за то, что пришли на шоу Yam Session на 91.5 WMFO. Мы заменяем Коди и Ноя. У нас отличное шоу.

BT: Итак, Маз, как продвигается ваш тур?

Maz: Экскурсия хорошая. На самом деле я вернулся в Нью-Йорк на пару дней до официального последнего свидания, которое состоится в пятницу в Бостоне.

BT: И это будет в Беркли, верно? В красной комнате?

Маз: Ага в красной комнате.

BT: Отлично. Это отличное местечко.

Maz: Да, я играл в нее со Снарки [Puppy] много лет назад. Знаешь, было бы здорово вернуться при других обстоятельствах?

BT: Да, конечно. Итак, говоря о разных обстоятельствах. Многие слушатели могут сказать, что ваш продукт Maz немного отличается от проекта Snarky Puppy. Так что ты можешь сказать о своем музыкальном направлении в этом проекте?

Maz: Я думаю, что с моей точки зрения это немного странно говорить об этом, потому что автор и автор песен и концепция написания песен и включения таких вещей, как психоделический рок и влияния, такие как Стиви Уандер, Стили Дэн и Джеймс Тейлор и Джеймс Браун, Хитрый и Фамильный камень и все такое.Знаете, включение этого материала в мою голову, в мою жизнь совершенно естественно. И я думаю, что любой, кто знает меня каким-либо образом, помимо того, что я делаю с Snarky Puppy, для них тоже будет совершенно естественным. Но я думаю, что из-за моей ассоциации со Snarky Puppy, возможно, это немного удивит людей. Во-первых, увидеть, как я пою, а совсем не играю на трубе. Но также чтобы быть в некотором роде, вы знаете, больше полагаться на точку зрения автора песен для группы.Вы знаете, и используя эту песню как своего рода отправную точку для живого выступления.

BT: Да, определенно. Я провел много времени, играя в духовые секции, как и вы, и обнаружил, что когда я нахожусь в немного меньшей и более открытой обстановке, это может быть очень весело. Вы можете получить много интересных творческих идей.

Maz: Да, конечно.

BT: Итак, вы упомянули несколько факторов, повлиявших на ваш проект Maz. Думаю, хороший вопрос: кто исторически вдохновляет вас как музыканта?

Maz: Гм.Я имею в виду Майлза Дэвиса на трубе, Дэйва Дугласа, Диззи Гиллеспи. Â Такие парни, как Шейн Энтони, Кристиан Скотт, современные парни, которые одновременно являются друзьями и вдохновителями. Я бы сказал, что мой список, вероятно, такой же, как и у многих людей. Да, и такие авторы песен, как Дональд Фэган или The Beatles, или Джеймс Тейлор, или Стив Уандер, или Леонард Коэн и Боб Дилан. Знаете, опять же, наверное, вполне нормальный список. В необработанных алмазах нет алмазов, вы знаете, я не испытываю особого влияния, которое не оказало бы ни на кого другого, или чего-то подобного.

BT: Здорово, что вы упомянули таких парней, как Кристиан Скотт. Потому что я чувствую, что прямо сейчас, особенно на джазовой сцене, у нас есть много действительно действительно крутых современных проектов, реализуемых с такими парнями, как Камаси [Вашингтон] и Террас Мартин, Кристиан Скотт. И похоже, что есть действительно действительно интересное, как мировое сообщество, которое очень скоро соберется вместе.

Maz: Ага. Я думаю, что всегда что-то происходит. Но, возможно, вы правы в том, что сейчас наблюдается небольшой всплеск.

GH: Нам тоже было интересно, немного поговорили о туре. Как продвигается этот тур?

Maz: Хорошо. Это было действительно здорово. Это мой второй тур в качестве лидера, когда я занимаюсь музыкой Maz. И это просто взрыв. Это как бы напоминает мне первые дни, когда я катался в фургоне со Снарки и вроде как зарабатывал его каждую ночь. – Это просто действительно здорово, чувак. Это так весело.

GH: Приятно слышать.

Маз: Ага, абсолютно. На барабанах играет Джейсон Томас. Боб Лендидди был на гитаре на этой неделе. И этот парень Дэвид Катлер, великий басист из Нью-Йорка, а затем Мишель Уиллис, оба возглавляли свои собственные песни с одними и теми же музыкантами и открывали для меня большую часть вечеров. И некоторые вечера в Канаде она делала это, но также играла со мной на клавишных, а потом я пел под ее музыку. Да, это было круто. Это было что-то вроде оркестра-трансформера. Знаешь, да, это было круто.

BT: Я помню, как пару лет назад я видел вас, ребята, и вы играли на BPC. В тот день вы опоздали, потому что у вас были проблемы с фургоном в Род-Айленде. Так что я предполагаю, что следующий вопрос: на каком автомобиле с наибольшей трещоткой вы когда-либо ездили?

Maz: [смеется] Ну, у организации Snarky Puppy на какое-то время был пятидесятифутовый, вроде сгоревшего оранжевого школьного автобуса, который Майк или один из наших друзей купили, а затем сдали нам в аренду.Купил его у какого-то парня, который был фанатом Техасского университета в Остине. И я предполагаю, что он был владельцем бара в Остине, и он использовал автобус, чтобы доставлять людей из бара на игры UTA. Да, и так этот автобус был куплен за слишком маленькие деньги, распотрошенный. И, черт возьми, в этом были определенно страшные времена. Он ломался каждые два-три дня. Что уже безумие. Но самое безумное было то, что это был школьный автобус «синяя птица» бог знает какого года. Когда вы ломаетесь в обычной машине, вы обращаетесь к любому количеству механиков.Но когда вы попадаете в аварию в автобусе, вам нужно обратиться к специальному механику, который может работать с двигателем Caterpillar, понимаете. Это было просто безумие. Я имею в виду, что это выглядело действительно круто, и в какой-то момент у нас были койки, в нем было приятно спать. Но это нас ни к чему не привело.

BT: Да, когда вы играете 150 с лишним концертов в год, я уверен, что это немного устаревает, когда вы не можете добраться туда, куда вы пытаетесь пойти.

Maz: Да-да, определенно.

BT: Итак, Snarky Puppy играет очень давно.Вы, ребята, многие из вас, ребята, знаете друг друга еще со времен учебы в Университете Северного Техаса. Так что я думаю, что у меня вопрос: как вы оцениваете эволюцию вашего звука с течением времени? Думаю, это верно как для проекта Maz, так и для проекта Snarky Puppy.

Maz: Хм. Как я, ты имеешь в виду, что мне кажется?

BT: Да, только с вашей точки зрения. Потому что мы можем формировать мнения, основываясь на слушании, но, я не знаю, есть что-то действительно ценное в том, как такого рода эволюция происходит в сознании музыканта.

Maz: Ага. Я думаю, это очевидная вещь. С течением времени все больше и больше хип-хопа, фанка, хауса и мировой музыки. Это вроде как очевидные вещи, которые происходят. Но более скрытые вещи, о которых мне даже трудно говорить, – это неуловимые вещи, которые случаются между музыкантами, когда они много играют вместе. Это то, что вы не можете ни предсказать, ни по-настоящему объяснить. Даже для меня есть отношения, которые имеют отношение – как в музыкальном, так и в другом смысле – к тому, что я глубоко понимаю этих парней в музыкальном смысле.И я действительно, искренне хотел бы попытаться разбить это каким-то академическим образом. Но я знаю, что сейчас не могу. Разбери те неуловимые вещи, которые случаются, но они есть. Я должен сказать, что не могу ответить на этот вопрос, потому что я действительно чувствую, что самым важным является этот неуловимый элемент.

GH: Интересно, что вы упомянули, что в то же время вы упомянули заметные влияния, которые мы наблюдаем в музыке сегодня. Электроника, хип-хоп, я полагаю, современная поп-музыка, многие из которых исполняются на компьютерах.Большая часть этой музыки создается в электронном виде. Так что мне было любопытно, что вы думаете о том, чтобы быть живым музыкантом в сегодняшнем музыкальном пейзаже, на что это похоже. Когда вы видите, что более популярные артисты менее сосредоточены на достижении этой неуловимой связи.

Maz: Конечно, да. Что ж, я имею в виду, что не могу судить о намерениях или художественных целях артистов, которые могут быть больше из области поп-музыки, или из области электронной музыки, или менее из области живых выступлений. Но по какой-то причине меня всегда привлекала способность общаться с помощью инструмента в мгновение ока.Я думаю, именно поэтому – даже то, что я делаю сейчас, когда я выхожу на сцену и пою в живом контексте, это может идти, это джаз в том смысле, что он может идти по множеству разных направлений. И я бы сказал в любом направлении, вы понимаете, о чем я? Так что я бы никогда не стал продвигать свой материал Maz как джаз, но я джазовый музыкант в том смысле, что я могу импровизировать, я могу вести группу в импровизациях, которые не были бы похожи на песню, понимаете? Это то, что мне нравится в музыке, это делает ее захватывающей.И когда вы играете один и тот же материал каждую ночь, становится действительно сложно привнести в него новую энергию, не пробуя новые вещи. Таким образом, у кого-то с джазовым образованием есть преимущество в том, что он сохраняет свежесть в течение 30 дней подряд.

BT: Определенно, и я думаю, что это круто, это верно для Snarky Puppy и меня лично. Вы, ребята, – причина того, что я знаю, что такое синтезатор moog. Вы, ребята, берете эти разрабатываемые технологии, берете эти действительно крутые музыкальные инструменты и затем применяете их в действительно нетрадиционных условиях.Так что действительно здорово видеть, как они объединяются в огромную группу с множеством людей и множеством вещей, происходящих с этими безумными идеями, летающими вокруг. Я думаю, это круто.

Итак, я знаю, что вы провели много последних десяти с лишним лет, путешествуя по миру, и я хотел бы узнать некоторые действительно ценные вещи, которые вы узнали, работая с мировыми музыкантами.

Maz: Я думаю, мировые музыканты, с которыми я работал, вы действительно можете просто применить, я думаю, это тоже может быть джаз, возможность адаптировать и использовать свои уши и свой вид музыкального радара .

BT: Используете это как своего рода язык?

Maz: Да, но здесь так много глубины, я имею в виду, если спустишься на Кубу и поиграешь с музыкантами в этой невероятной традиции, ты сразу поймешь, что выходить с ними на сцену – это … Я могу … Я не придумал для этого хорошей метафоры, но вы не в своей стихии. Независимо от того, насколько вы хороши, вы не в своей стихии. Поскольку традиции этой музыки по-прежнему сильны во всем мире, она отнюдь не умирает.И это так глубоко, с африканским наследием и переплетением культуры и религиозных ритмов. Это такая глубокая история, и если вы посмотрите на кого-то вроде Куадрадо Родригеса, например, который понимает и пропитан этой традицией, не только с точки зрения ее изучения, но и с точки зрения того, что в ней вырос, теперь, в культуре и в ритме. Вы понимаете это, когда выходите на сцену с кем-то вроде этого, и понимаете, что пути просто нет.Вы должны просто играть, и вы знаете, все встречаются в середине, но ощущают весь этот другой мир музыкального взаимопонимания… У нас это тоже есть с блюзом, соулом и музыкой фанк, вот эти поезда и линии происхождения, которые связаны с группами людей и поколениями людей, и их сила во времени. Когда вы чувствуете это в любом жанре музыки, это можно почувствовать, это очень очевидно.

BT: Да, и было очень круто видеть ваши путешествия по миру и смотреть на разных людей, с которыми вы играли, и на то, как каждый из них привносит что-то новое на стол, основываясь на их предыстория.Например, вы могли бы пригласить музыкантов из Нигерии, которые играют в совершенно другом стиле, чем музыканты из Японии, и я думаю, что это действительно здорово видеть, особенно следить за вами, ребята, в социальных сетях и так далее. Чтобы увидеть, с кем вы работаете и какие звуки вы можете получить, и какие вещи вы можете исследовать.

Maz: Да, и я думаю, что это то же самое для нас, это эгоистично, понимаете, мы так же заинтересованы в опыте обучения, как и в том, чтобы слушать об их культурах.Когда вы играете с такими людьми, вы полностью погружаетесь в то, что они говорят.

GH: Говоря о местах, где вы побывали, есть ли какие-то особые места, в которых у вас был особый опыт, будь то просто выступление в шоу или просто культура города, в котором вы играли? Есть ли какое-нибудь любимое место для игр?

Maz: Да, я имею в виду, что у нас была масса действительно крутых впечатлений, Бразилия и Куба, очевидно, из-за музыкального наследия.Куба была интересной, я впервые приехал туда со Снарки Пуппи, как месяц назад, не только с точки зрения музыки, но и с точки зрения коммунизма, и чтобы убедиться в этом … Я был в Китае и России, но это было чувствовал себя иначе, и я не совсем уверен, почему.

BT: Это определенно другая ситуация, там внизу, это совсем другое общество, чем то, что у нас здесь, на северо-востоке, по крайней мере.

GH: И даже по сравнению с другими коммунистическими странами он застыл во времени, в отличие от других стран, которые вроде как развивались с течением времени.

Maz: Правый. И это коммунистическая страна посреди Карибского моря.

GH: Двадцать, пятьдесят миль от Флориды.

Maz: Из США, ага. Это очень интересное сопоставление разных, понимаете, с политической точки зрения, разных влияний.

BT: Хорошо, у нас есть еще один вопрос, прежде чем мы расстанемся. Это связано с постоянным участием Snarky Puppy в музыкальном образовании по всей стране и по всему миру.И я думаю, что вопрос от меня к вам: какие вещи, по вашему мнению, действительно эффективны в обучении музыке, в частности.

Maz: Ну, я имею в виду, что не считаю себя главным учителем или кем-то в этом роде. Я не знаю, что действительно эффективно. Я думаю, что когда я прихожу и преподаю, ну, знаете ли, частный урок или клинику, я стараюсь предложить студентам как можно больше своего опыта. Я думаю, что это действительно то, что нужно молодому музыканту.Это означает, вы знаете, очевидно, что есть технические вещи, которые нужно проработать для молодых музыкантов, но также есть своего рода перспектива, понимаете. То, что вы получаете от игры, помогает вам понять роль – в некоторой степени воссоединяет вас с ролью музыканта в обществе. И я думаю, что в этом все дело. Возможно, в определенной степени, когда люди слишком увлечены академической стороной вещей, им будет легче потерять эту связь из виду. Суть музыки.

BT: Определенно. Я просто собираюсь провести сюда еще одного поскорее. Что вы думаете о зловонном лице Шона Мартина?

Maz: Его вонючее лицо? Я не знаю человека, я даже не знаю, что это [смех].

BT: Только то лицо, которое он делает, когда играет вонючую линию.

Maz: О. О, я не знаю, чувак.

BT: Это всегда было моим вопросом. Он всегда корчит добрые лица.

Maz: Не знаю. У меня нет мнения по этому поводу.

BT: Большое спасибо, что пришли, это был потрясающий разговор.

GH: Действительно приятно.

Maz: Да, конечно. Увидимся в пятницу, ребята.

Автобус

– Wikimedia Commons

Автобус (архаично также omnibus , multibus , motorbus ) – это дорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки большого количества пассажиров.

Городские и пригородные автобусы [править]

AEC Routemaster [править]

См. Категорию: AEC Routemaster

Анкай [править]

См. Категорию: Автобусы Ankai

  • Двухэтажный автобус Ankai HFF 6904

  • Автобус класса люкс Ankai HFF 6904

Autosan [редактировать]

BYD [редактировать]

См. Категорию: BYD ebus

CRRC [править]

Даймлер-Бенц / Мерседес-Бенц [редактировать]

См .: Автобусы Mercedes-Benz, Категория: Автобусы Mercedes-Benz.

Деннис [править]

См. Специализированные автомобили Dennis, Категория: Автобусы Dennis.

GMC / MCI [редактировать]

  • GMC Classic в Ванкувере, Британская Колумбия (Канада).

  • MCI Classic в Китченере, Канада.

Хино [править]

См .: Категория: Автобусы HINO.

HESS [править]

Икарус [править]

См .: Категория: Автомобили Икарус.

Иризар [править]

См .: Категория: Автобусы Иризар

Isuzu [править]

См .: Категория: Автобусы Isuzu

Кинг Лонг [править]

См. Категория: Автобусы King Long.

  • King Long XMQ6127J на Мальте

  • King Long XMQ6106G в Китае

  • King Long KLQ 6118GQ в Сирии

ЛАЗ [править]

См. Категория: Автобусы ЛАЗ.

Leyland [править]

См. Категория: Автобусы Leyland.

  • Верхний этаж двухэтажного автобуса Leyland в Стокгольме (SE)

МАЗ [править]

См. Категория: Автобусы МАЗ.

  • МАЗ-203 (Катовице, Польша)

  • МАЗ-303Е10 (Минск, Беларусь)

MAN / Büssing [править]

См .: MAN AG

MCW [редактировать]

См. Метро Cammell Weymann.

Neoplan [править]

См. Neoplan, Категория: Автомобили Neoplan.

Новый флаер [править]

  • New Flyer D60LF в University Endowment Lands, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer D60LF в Ричмонде, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer D40LF в Ричмонде, Британская Колумбия (Канада).

  • Новый флаер D60 в University Endowment Lands, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer D40 в University Endowment Lands, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer C40LFR в Коквитламе, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer D40LF в Виктории, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer D40LF в Виктории, Британская Колумбия (Канада).

  • New Flyer DE40LFR в Ист-Лансинге, Мичиган (США).

  • New Flyer D60 в Миннеаполисе, штат Мичиган (США).

  • New Flyer D40LF в Хьюстоне, Техас (США).

Орион [править]

  • Тренер по пригородной магистрали Орион V в University Endowment Lands, Британская Колумбия (Канада).

  • Orion II Minibus в Торонто, Канада

  • Орион VI в Миссиссаге, Канада

  • Орион VII в Ватерлоо, Канада

  • Orion VII Next Generation в Торонто, Канада

Paz [править]

См .: Категория: ПАЗ

Renault [редактировать]

Scania [редактировать]

См. Scania AB, Категория: Автобусы Scania.

  • Scania Citywide LE гибридный автобус 2014

  • Уважайте участников кампании, украшающих автобус в Манчестере к выборам 2005 года.

SOR [править]

См. Категория: Автобусы SOR.

  • Электрический автобус SOR на выставке IAA 2014

VanHool [редактировать]

См .: Категория: Автомобили Van Hool

  • Автобус VanHool в Мехелене (Нидерланды) в 2005 г.

  • Автобус VanHool в Шпейере (Германия) в 2005 году

  • Автобус Van Hool с двойным сочленением, длина 24,80 м

VDL Groep [редактировать]

См .: Категория: VDL Groep

  • Arriva bus 8564 en 8599 van het type VDL Citea LLE 120.

  • Низкопольный автобус VDL Citea SLF 120 (рег. BZ-HX-41, № 1101) в Амстердаме, Нидерланды. Построен в 2011 году, оператор Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB)

  • Низкопольный автобус VDL Citea SLFA 180 (рег. 00-BDR-6, № 1411) в Амстердаме, Нидерланды. Построен в 2014 году, оператор Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB)

  • Низкопробный автобус VDL Citea XLE 137.360 (BZ-HH-39, 5776) в Амстердаме, Нидерланды.Построен в 2011 году, Connexxion от оператора Hilversum.

  • Автобус VDL Futura FHD2-129 в автобусном музее DAF Bus Museumdagen в Эйндховене, Нидерланды. Построен в 2011 году. Международный тренер года 2012.

  • Двухэтажный автобус VDL Synergy SDD138-510 (рег. COC 342, # 7410) на вокзале Норртелье, Стокгольм, Швеция. Построен в 2011 году. Storstockholms Lokaltrafik.

Volvo [редактировать]

См. Volvo, Категория: Автобусы Volvo.

Ассорти [править]

  • Городской автобус

    , Маастрихт (Нидерланды)

  • Автобус

    , Схевенинген (Гаага) (Нидерланды)

  • городской автобус с двойным сочленением, Утрехт (Нидерланды)

  • Городской автобус из Норрчёпинга (SE)

  • Городской автобус из Стокгольма (SE)

  • Городской автобус в центре Стокгольма (SE)

  • BBA автобус.BBA – компания общественного транспорта в Нидерландах.

  • Один из знаменитых автобусов «Чикен» Гватемалы.

  • Автобус столичного бюро транспорта Токио на улицах города Токио, Япония.

  • Зеленый городской автобус, где-то в Сеуле, Южная Корея.

  • Этим автобусом управляет Киотское муниципальное транспортное бюро в Киото, Япония.

  • Электрический железнодорожный автобус Эносима ждет пассажиров перед вокзалом Камакура в Японии.

  • Городской автобус в Лунде, старая модель

  • Nissan Diesel, CSS Сингапур

  • Bendibus в Ковентри, Англия

  • Двухэтажный автобус, работающий на маршруте 19 в Канли, Ковентри

  • Автобус

    AEC Regent III RT возле станции метро Uxbridge

  • Автобус Гранд Ривер Транзит Нова

Междугородние линейные автобусы [править]

  • Автобус-экспресс

    , Утрехт (Нидерланды)

  • Tågbussen (замена поездов во время электрификации железной дороги между Кристианстадом и Карлскруной в Швеции)

Микроавтобусы [править]

  • Hong Kong Green Minibus, работающий на сжиженном нефтяном газе

  • Hong Kong Red Minibus, он же Maxicab

  • Vancouver TransLink Community Shuttle minibus, в University Endowment Lands, Британская Колумбия (Канада)

Автобусы специального назначения [править]

  • Microbus на базе самоката

  • Прототип японского грузового автобуса

См. Также [править]

Найдите отели возле МАЗ – Швейцарская школа журналистики, Люцерн на 2021 год

Живописные площади, исторические дома в старом городе, музеи, церкви, небольшие зеленые парки, озеро и горы: это Люцерн.

В самом сердце Швейцарии.

Сдержанный, индивидуальный, совершенно незамысловатый, как дома: это 3-звездочный отель категории Superior Central Central. Вестник отеля нового класса в Люцерне.

ВРЕМЯ ОТПУСТИТЬ НЕКОТОРЫЕ ВРЕМЯ?

Вам понравится наш неоклассический городской отель с 46 полностью отремонтированными шикарными номерами, уютным лаунджем и завтраком, который готовила мама. Хозяева позаботятся о вас с впечатляющим профессиональным опытом. Преданный и гостеприимный.Вы можете в любое время попросить совета по поводу вашей деятельности. И по рекомендации ресторанов – конечно, в глуши. В конце концов, мы хотим, чтобы вы познакомились с городом, как если бы вы были коренным.

Расположенный в самом сердце модного района Нойштадт, наш отель является идеальной отправной точкой для знакомства с городом. Главный железнодорожный вокзал, культурный и конференц-центр KKL Luzern, ценная коллекция Rosengart Collection и городской парк находятся всего в двух шагах от отеля.Всемирно известный Часовенный мост находится всего в нескольких шагах от отеля – по дороге в старый город. До Льва-памятника, стены Музегг и многих других достопримечательностей также легко добраться пешком. А что там за полуночники? Вы прямо посреди ночной жизни.

Совершенно новая, светлая мебель, сказочно высокие матрасы, свежее и свежее постельное белье, мягкое освещение, массивные деревянные полы и ванные комнаты с душем или ванной: это наши номера Комфорт.

Когда вы войдете в комнаты, ваш взгляд будет обращен на произведения искусства на стенах, изображающие ностальгические изображения города Люцерн около 1900 года.В сочетании с четырьмя изысканными цветовыми палитрами: карминно-красным, королевским синим, горчично-желтым и бордо – они придают каждой комнате индивидуальность.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *