Автомобиль китайский jac: Купить китайский легковой автомобиль JAC — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

«Ведомости» узнали о планах выпускать китайские JAC под маркой «Соллерс» — РБК

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 29 сентября
EUR ЦБ: 55,72 (-0,27) Инвестиции, 28 сен, 16:46

Курс доллара на 29 сентября
USD ЦБ: 58,45 (+0,27) Инвестиции, 28 сен, 16:46

Более 2 млн человек во Флориде остались без света из-за урагана «Иэн» Общество, 06:00

«Коммерсантъ» узнал об идее Минтруда дать самозанятым доступ к больничным Общество, 05:53

Sky News узнала о версии Минобороны Британии по «Северным потокам» Политика, 05:27

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В Новосибирске подожгли военкомат Политика, 05:09

Россияне рассказали, как часто получают звонки от мошенников Общество, 05:00

Автор песни Gangsta’s Paradise рэпер Кулио умер в возрасте 59 лет Общество, 04:56

Глава Роснедр Петров оценил, насколько хватит нефти и газа в России Экономика, 04:51

Глава ВБ сообщил о выделении $11 млрд Украине и рисках рецесии в Европе Политика, 04:37

Новости, которые вас точно касаются

Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

Мирошник назвал срок вхождения ЛНР в состав России Политика, 03:56

В магазинах военной одежды сообщили о росте спроса на фоне мобилизации Бизнес, 03:56

Стремоусов заявил о прекращении существования Украины как проекта США Политика, 03:38

Mazda и Forbes отказались от рекламы в Twitter из-за детской порнографии Бизнес, 03:15

В Израиле предложили выделить $25 млн на поддержку репатриантов из России Политика, 03:14

Антонов заявил, что США пугают мир «мнимыми ядерными угрозами» из России Политика, 02:39

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

На заводе «Соллерс Форд» планируется выпускать автомобили на базе JAC Sunray и JAC-N25/35

Фото: Егор Алеев / ТАСС

«Соллерс авто» будет выпускать китайские машины JAC под своей маркой, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на два источника, знакомых с деталями нового проекта компании.

По словам собеседников издания, на заводе «Соллерс Форд» собираются производить автомобиль, схожий по массогабаритным характеристикам с Ford Transit и Mercedes Sprinter. Основой для него станет фургон JAC Sunray. Один из источников уточнил, что фургон «Соллерс», вероятно, будет выпускаться на базе модели JAC-N25/35, схожей с легкими коммерческими автомобилями (LCV) Hyundai Porter. Сейчас эти модели JAC производятся в Казахстане на предприятии «СарыаркаАвтоПром».

РБК направил запрос представителю «Соллерс».

www.adv.rbc.ru

7 сентября на Восточном экономическом форуме было подписано соглашение, предусматривающее организацию выпуска новой линейки LCV на заводе в особой экономической зоне «Алабуга» в Елабуге (на нем же производят российские автомобили Aurus).

Там планируется выпускать машины бескапотной и полукапотной компоновки полной массой от 2,5 до 4,5 т, сообщили в Минпромторге без указания наименования будущих моделей. По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, это позволит заменить приостановленное производство автомобилей Ford Transit в России, расширить модельную линейку и удовлетворить спрос на коммерческие машины. Запустить производство рассчитывают в этом году.

О том, что «Соллерс авто» запускает собственный автомобильный бренд (сейчас компании принадлежит производитель внедорожников УАЗ), генеральный директор группы Николай Соболев на сообщил на ВЭФ 6 сентября.

Сколько сейчас стоят китайские автомобили в России: цены и наличие

Авто

«Соллерс Авто» объединяет Ульяновский автомобильный завод и промплощадку Заволжского моторного завода, имеет в России совместные предприятия с Ford («Соллерс Форд») и Mazda («Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»). В состав «Соллерс Авто» также входит инжиниринговый центр полного цикла «Соллерс Инжиниринг».

В конце июня президент Владимир Путин заявил, что
Россия ведет переговоры об увеличении доли китайских автомобилей и техники на российском рынке.

На данный момент в России продолжают работу целый ряд китайских автокомпаний. Некоторые из них ввозят в страну автомобили непосредственно из Китая. Среди них, например, Chery, Changan и JAC. В свою очередь, китайская компания Haval ведет производство своих моделей для нашего рынка на заводе в Тульской области, а Geely собирает автомобили на заводе в Белоруссии.

Авторы

Теги

Елена Чернышова

При участии

Тимофей Дзядко

JAC iEv7s обзор электромобиля — тесты, цена, фото

Первый в Украине обзор электромобиля JAC iEv7s.

Мы расскажем вам, чем интересен этот электромобиль для украинского рынка, поскольку он начал продаваться у нас официально. Его ценник 26 тысяч долларов, и он продается только в одной комплектации.

Ну и первое, о чем я, конечно же, расскажу, это внешний вид электромобиля. Он почти не похож на электромобиль, потому что он выглядит как обычная машина.

Внешний вид

Здесь есть такие вот интересные синие вставки на передней части его. Здесь, под капотом, спрятан лючок для зарядки электромобиля. Там находися разъем и для быстрой зарядки, в том числе.

По четырем сторонам электромобиля есть камеры, которые позволяют выводить изображение на монитор в виде обзора 360 градусов.

Есть также несколько каких-то интересных и не совсем понятных мне решений дизайнерских, в частности, вот этот вот молдинг, который с одной стороны узкий, здесь он расширяется, а потом сужается в конце. Не знаю, для чего дизайнеры решили сделать именно так.

И, конечно же, немножко забавно выглядят красные суппорта тормозные в этих красивых дисках колесных. Кажется, что автомобиль почти спортивный.

Что касается кормы, то сзади он больше напоминает, наверное, какой-нибудь KIA, какой-нибудь KIA RIO, или KIA PICANTO. Вот, наверное, еще во многом благодаря вот этому значку, логотипу, который очень похож на корейский. Не смотря на то, что он китайский.

Ну и плюс, очень забавно выглядят вот эти вот разноцветные буквы, iEV, фиолетовая, желтая и красная. Не знаю, чем объясняется именно такой выбор цветов.

Ну и опять же, наверное, самое странное решение, которое можно встретить в автомобиле внешне, это то, что здесь кнопка открывания багажника не вот здесь вот, где разъем, выямка под руку, а вот здесь вот, внешняя такая кнопочка, вот, позволяет открыть крышку багажника. И зачем это сделано – непонятно. Потому что рука будет, всякий раз, вымазываться, если вы уже где-то поездили, и кнопка грязная.

В целом же, электромобиль достаточно компактный внешне, и хочется верить, что он достаточно вместительный, при этом, внутри. Потому что, ну вот, в этих размерах, обычно В-класса, какие-нибудь небольшие хэтчбеки. А у нас, по сути, такой, типа, кроссовер, что ли. Ну и прежде, чем я расскажу, что у него внутри, давайте посмотрим, что у него почти снаружи.

То есть, если мы откроем крышку багажника, то мы увидим, что багажное отделение у него, достаточно стандартное, как для автомобилей В-класса. Здесь, под фальшполом, я думал, что докатка. Но нет, здесь находится ремкомплект, хотя место под докатку имеется. Здесь же, в комплектации, имеется вот такая вот сумочка с надписью на китайском, evJAC на английском.

Кабель для зарядки электромобиля от бытовой розетки 220V, с блоком, на котором будет индикация о том, что идет заряд, и разъемом, для того, что бы включать, ну, подключать к самому электромобилю. Шнур для быстрой зарядки Type 2.

Вы должны знать, как он выглядит. Вот так вот. Вот этим кабелем Type 2 для быстрой зарядки, электромобиль может заряжаться на скорости 7кВт. Это значит, что батарея, которая здесь установлена, 39кВт/час, может зарядиться до полного заряда за 5 с половиной часов.

Как заряжается электромобиль?

Все достаточно просто. Нужно открыть лючок для зарядки, вот здесь такая кнопочка есть, с розеткой. Мы ее нажимаем, и одновременно открывается лючок, вот здесь вот, под капотом. Здесь у нас есть разъем для быстрой зарядки Type 2, обычный вот такой вот.

И ниже есть дополнительный вот такой вот слот, для того, чтобы подзаряжать на fast charger электромобиль, и таким образом, он за минут 40 где-то, за час, может зарядиться на 80% емкости батареи, если мы говорим про пустой бак.

Плюс, здесь так же имеется безключевой доступ, который позволяет закрыть или открыть электромобиль по нажатию кнопочки на ручке двери, но эта кнопочка есть только с водительской стороны. С пассажирской такой штуки нет.

И еще одна странная вещь, которой приходится удивляться всякий раз, когда открываешь двери электромобиля JAC iEv7s это то, что здесь, повсеместно, натыкано куча каких-то цифр. Потом оказывается, что это номер, вин-номер автомобиля. То есть, он есть здесь на раме, он есть здесь на сидении, он есть на крышке багажника, когда вы открываете, вы все равно видите этот вин-код. Не знаю, вам, по моему, его уже проще запомнить, чем всякий раз наблюдать то в том месте, то в другом. И более того, этот номер зачем-то пропечатан даже в бардачке.

Ну и, наверное, это первый автомобиль китайского производства, садясь в который хочется чувствовать себя, немножко, немцем, потому что здесь есть несколько элементов, которые были, так или иначе, позаимствованы из автомобилей немецких марок. В частности, вот эта вот штука, многоугольная ручка на двери. Она очень похожа на ту, которая стоит и Porsche Cayenne. ручка переключения передач. Она явно как-то вот соотносится с теми, которые стоят в BMW. Ну, и плюс, вообще салон немножко похож на салон какого-нибудь Volkswagen. И это неспроста. Потому что специалисты Volkswagen, как раз работали над интерьером этого автомобиля.

Инсайды о JAC из Турина

Всем привет. Меня зовут Юля Лободюченко. Я киевлянка, но сейчас живу в Турине. Так как прохожу стажировку в JAC Italy design centre, в качестве дизайнера экстерьеров автомобилей. На данный момент, ведутся переговоры о покупке JAC Volkswagen’ом, так как Volkswagen огласили, что после 2020 года они собираются массово переходить на производство именно электромобилей.

А у JAC, в свою очередь, очень хорошее производство и очень хорошие технологии в этом направлении. Дизайн экстерьера выглядит абсолютно раздробленным и несобранным.

Это, скорее всего, следствие того, что бренд относительно недавно занимается автомобилями, и у них еще нет какого-го такого строгого сложившегося design language, который бы они могли использовать в своих автомобилях.

Следственно, что они делают? Они пытаются копировать какие-то моменты, которые им нравятся в других брендах. И получается вот такая вот, немножечко сборная солянка.

Второе, я бы, наверное, убрала синие элементы, эту текстуру на передней части, потому что, ну, это опять же какая-то попытка как-то выразить то, что автомобиль электрический.

Это сейчас проблема. Потому что, на самом деле, электрический автомобиль, он дает свободу форме, он дает свободу сделать очень много новых дизайн решений. Но бренды боятся быть непонятыми и не принятыми потребителями. Поэтому они оставляют вот эти вот фальшрешетки, вот эти вот намеки на ту морду автомобиля, на тот дизайн переда, к которому обыватель привык.

Что под капотом

Прежде, чем мы сядем за руль этого электромобиля, интересно посмотреть, что ж у него под капотом. Есть ли здесь багажник, например, как у Tesla, или здесь это пространство чем-то занято. Так. Ага. Ну, нет, здесь багажника точно нет. Вот он электромотор. Вот электросердце нашего электромобиля.

Ну, я уже хотел закрывать капот, а здесь опять на меня смотрит вин-код электромобиля. Хотя, он здесь же есть и под стеклом. И, в принципе, давайте посчитаем, сколько же их в принципе в этом электромобиле. 8. Да, слишком много. Ну и чтобы закончить с внешностью, наверное, давайте сразу обозначим для себя, что в электромобиле не диодные фары.

Но и без того он может проезжать 300км на одном запасе, что, в принципе, довольно таки неплохо для нынешнего состояния рынка электромобилей в Украине. Тем более, что за эти деньги электромобиля с таким запасом хода у нас, в принципе, на рынке нет, тем более, что этот автомобиль новый и с гарантией.

Надеюсь, вы подписаны на все мои соц. сети, где я публикую фотографию с машиной, которую я беру на обзор. Прошу задавать вопросы, и потом, в конце ролика, отвечаю на них. Так будет и в этом ролике. Не забудьте подписаться.

Первое, с чем сталкиваетесь, садясь внутрь электромобиля JAC iEv7s это с тем, что здесь очень низкий потолок и очень низкая линия рамы двери. И вам приходится всякий раз нагибаться, и выходя из машины, и заходя в нее.

И это очень некомфортно для людей, которые там выше 175-180 см роста. Ну, и чтобы сидеть комфортно за рулем этого электромобиля, вам придется вручную отрегулировать высоту сидения, поднять или опустить, придвинуть его ближе к рулю или отодвинуть, но и сам руль регулируется, к сожалению, только по высоте. По вылету он никак не регулируется. И в этом тоже есть небольшой минус.

В целом, сам руль очень удобный, он, не сказал бы я, что слишком большой. И вот эта вот красная строчка, она выглядит здесь достаточно прикольно, придает небольшой такой оттенок спортивности электромобилю. Но то, что она очень сильно заметна на ощупь, вот это не очень прикольно, и кажется, что всякий раз ты за нее, за эту строчку, можешь зацепиться.

Поскольку электромобиль поставляется в Украину всего в одной комплектации, то здесь решили уже не экономить хотя бы на сидениях и сделали их кожаными, с очень классной строчкой, с очень классными лекалами, с боковой поддержкой. И, в принципе, за сидения китайцам очень большой респект, потому что сидеть в этих креслах достаточно удобно.

Если говорить о фишках, на которых здесь точно не сэкономили, то можно назвать сразу несколько. Это климат контроль, а не просто кондиционер. Вот этот вот большой дисплей, который с тачскрином, с сенсорными кнопками.

Здесь есть парктроник, здесь есть система кругового обзора 360 градусов, электронный ручник с системой autohold, USB разъем, при помощи которого можно подключать смартфоны к мультимедиа системе. Правда не по Apple CarPlay и Android Auto, а своя. И даже небольшой очечник вот здесь вот на месте, где обычно у пассажиров находятся ручки.

Что здесь прикольно, так это то, что когда автомобиль выключен, то здесь все равно, на экране бортового компьютера отображается, какая дверь в автомобиле не закрыта.

Далее, здесь у нас мультифункциональный руль. Слева – управление телефоном и круизконтролем. Справа – управление мультимедиа системой, переключение треков, станций и громкости, а также источника звука.

Давайте заведем, точнее, включим, как говорят про электромобиль, и посмотрим, что у нас еще выводится на экран. Вот видим, что дисплей достаточно примитивен, как для современного автомобиля. Но ничего необычного, как для китайца.

Слева – температура, наверное, охлаждающей жидкости, потому что больше ничего другого я придумать не могу, и там, как раз, стоит значок температуры.

На центральном дисплее у нас сверху скорость, внизу заряд батареи, расход батареи, а также путь заряда, либо от батареи на колеса, либо, когда включается система рекуперации, от колес к батарее. А также, внизу показывается, какая скорость сейчас включена. И это важно, друзья, потому что здесь переключение передач не совсем обычное.

Потому что здесь, если вам нужно включить заднюю скорость, вы удерживаете кнопку боковую и включаете заднюю. А если вам нужно переключится с задней на драйв, вам нужно опустить рычаг вниз. Это будет нейтральная. И еще раз вниз, это будет драйв режим. И за этим нужно следить, потому что мне, с непривычки, очень часто приходится включать на нейтралку, и потом долго недоумевать, почему электромобиль не едет.

Ну, что я вам скажу. Когда вы регулируете температуру, то прям слышно, как кондиционер работает под капотом. И это, наверное, единственный мотор, который, действительно, слышно в салоне. В остальном шумоизоляция здесь очень крутая. Вот, сейчас проедем, и я покажу, как это работает, как это комфортно. Вот кстати, ремень безопасности здесь никак не регулируется по высоте крепления. Вот здесь только из одной точки достается. Так, подлокотник тоже можно опустить или поднять, кому как нравится.

Несмотря на то, что внешне автомобиль больше похож на какой-нибудь маленький В-класс хэтчбек, вот он ведет себя на дороге очень похоже на то, как ведут себя небольшие кроссоверы.

Подвеска очень мягкая. Она очень хорошо сглатывает неровности дороги. Единственное, что перед большими полицейскими приходится притормаживать, но это все таки у нас не какой-нибудь грязомес, а городской такой небольшой компактный кроссовер. И нужно сказать, что дороги практически не слышно. Несмотря на то, что здесь стоят китайские шины, а не какой-то мировой бренд. Хотя, может быть, и этот китайский бренд достаточно известен у себя на родине, вот. У нас я о компании JITI, причем, пишется это J I T I, услышал впервые.

Видите, мы такие тихие, что пешеходы даже не слышат, что мы подъезжаем к ним вплотную. В это прелесть электромобиля, в принципе. Вы не создаете лишнего шума. Вы не только не производите вредных выбросов в атмосферу, вы еще и не производите лишнего шума. И это прекрасно.

Сама же мультимедиа система может подключаться к мобильным устройствам на Android и IOS посредством специального приложения, которое называется CarBit. Его нужно установить в смартфон, подключить телефон, в зависимости от того, какая у вас система, и наслаждаться навигацией, прослушиванием музыки и звонками со своего телефона через вот этот вот большой экран.

Огромный плюс жизни в частном доме – это то, что у тебя всегда под рукой розетка, благодаря которой можно подзарядить ночью электромобиль, вот как я сделал это сегодня. Приехал на 20% остатка батареи, сейчас у меня 73% за ночь. То есть, запас хода еще 222 км, и этого вполне достаточно, чтобы поездить день или два.

Вот так работает обзор 360^о, даже при езде он до определенной скорости не выключает камеры и не выводит изображение на монитор.

И это прикольная фишка автомобиля JAC iEv7s это то, что здесь есть так называемые поворотные фары, то есть дополнительные фары, которые включаются при повороте руля больше, чем на 90^о, и ночью это помогает входить в повороты в каких-то неосвещенных местах. Здесь есть также показатель расхода батареи, вот там справа от иконки батарейки светится 6 км/кВт, то есть, по сути, чем больше показатель, тем лучше, тем на дольше хватит запаса батареи. А у меня получалось доводить показатель до 8, то есть 8 км я мог проехать на 1кВт.

В общем, я сел на заднее сидение, чтоб показать вам, насколько комфортно или некомфортно будет задним пассажирам в этом электромобиле, но первое, что меня здесь поразило, это то, что на внутренней стороне двери есть еще один номер кузова, еще один вин-код. Ну что сказать, мне, человеку не с самыми длинными ногами, не самого высокого роста, за собой сидеть еще комфортно.

Если впереди будет сидеть человек немножко выше, он отодвинет сидение немножко назад, и колени задних пассажиров точно упрутся в спинку переднего сидения.

Пассажиры, если будут немножко выше, чем я, будут себя чувствовать немножко дискомфортно, может быть, даже Гуливерами в этом автомобиле, потому что вот даже я, облокотившись на спинку, и положив голову на подголовник, я упираюсь головой в потолок и сказать, что это супер комфортно, я не готов.

Еще одна странность, которая режет глаз задним пассажирам, это наличие здесь, между ними, небольшого лючка для доступа к высоковольтному оборудованию, которое здесь вот на липучках такое есть. Этот лючок обрамлен пластиком, таким вот блестящим лакированным. И это значит, что как только здесь начнут ездить задние пассажиры в этом электромобиле, этому пластику жить останется недолго.

Ответы на вопросы о JAC iEV7S

Ну что ж, переходим к самому интересному, друзья, к вашим вопросам под постом у меня в Фэйсбуке и Инстаграмм.

И первый вопрос у нас от Рудольфа Гельвіка: 200 пре? 200, если мы говорим про скорость, то 200 км/час он не едет.

Здесь максимальная скорость 130 км/час. Если говорим про запас хода, то 200 пре, потому что здесь запас хода 300 км.

Vitaliy Selyk: Спереду красивий. Яка ціна і як довго везе?

– 26 тысяч долларов стоит этот автомобиль в салоне. Як довго везе? 300 км запаса хода.

Puslan Olefir спрашивает: Себе бы взял?)

-Думаю, что взял бы. Потому что сейчас на рынке соотношение цена/запас хода – это наиболее оптимальная, тем более, что это все таки новый автомобиль, а не б/у из Америки.

Женя Савкин: На базе чего построен, и по какому циклу обещают запас хода? Ну и да – что с антикором кузова?

-Так, значит, что сказать. Он построен базе JAC’a S2, то есть, это был для него как прототип, база. Запас хода – это по NEDС, в принципе, это такой нормальный стандарт. Хотя, многие думают, что 300 это слишком много. И реально, наверное, 250 он едет, хотя, ну, смотря, как давить на педаль. Тут еще зависит от того, кто за рулем. Что касается антикора, то здесь катафорезная обработка имеется, и гарантия на кузов 6 лет, как обычно.

Михайло Іванченко: Євген, чи є антикорозійний захист кузова?

– Это я уже сказал в предыдущем вопросе.

Так. Китайці роблять непогані авто, але вони ржавіють швидше, ніж знос механіки. Маю 7 років Gelly MK Cross, непогана машинка, але ржавіє як бляшанка у морі.

-Ну, что сказать, с 2013 года JAC продается в Украине. И вот с того времени еще нет ни одного случая, когда он начинает ржаветь без попадания в ДТП. То есть, как только есть какие-то изъяны в кузове, вызванные какими-то внешними факторами, как то ДТП, либо какие-то удары, оно естественно вызывает коррозию кузова.

Сергей Луцько спрашивает: Слышал, подобного рода автомобили, нельзя пока сертифицировать в Украине. Так ли это?

-Ну, вообще то, этот электромобиль полностью сертифицирован в Украине, потому, что он уже официально продается в дилерской сети, и по всем правилам его растаможили, сертифицировали, и другие автомобили тоже будут сертифицироваться без проблем. Не думаю, что с этим есть какие-то сложности.

Вадим Бартков спрашивает: Нужно ли крутить педали? Если да, то в каких случаях?

-Ну, сложно покрутить педали газа и тормоза, как в обычном автомобиле. И в принципе, наверное, в комплектации Flintstones’ов можно будет покрутить. У нас не та комплектация. Комплектация Flintstones’ов в Украину не поставляется.

Сергей Яровой: Ну наконец-то! Ждем обзор! И самое главное – сколько проедет на одном заряде, и показания расхода. Есть ли подогрев/охлаждение батареи, какая гарантия на батарею?

-На батарею гарантия 8 лет, или 150 тысяч км. Батарея здесь литиевая Samsumg’овская. Здесь есть жидкостное охлаждение и подогрев этой батареи. Про запас хода я уже говорил.

Спрашивает Anton Bobreshov: Одним колесом на бровку и закрываются ли двери?

-Я обещал показать это в видео. Смотрите. И так, Антон, ты спрашивал, как будут вести себя двери и багажник, если хотя бы одним колесом вывесить электромобиль на бровку. Ну вот, открываются двери, закрываются, никаких проблем нет. Несмотря на то, что в некоторых местах все-таки есть разница в толщине вот этого шва междетального, да. Ну, вот двери открываются и закрываются. Замечательно. Вот, как себя ведет багажник. Закрылся, открылся, закрылся. Точно так же эти двери. Открылись, закрылись. Ничего неординарного.

Роман Мельниченко задает самый, наверное, интересный и сложный вопрос одновременно: Можешь проговорить название модели, не заглядывая на табличку, фотку и в документы?… Мне скоро брать, так я до сих пор его называю “электричка Джак” :

-Да, мне пришлось долго разучивать, как он называется на самом деле, и я сейчас попробую проговорить это все вот без монтажа, все одним дублем. Вот смотрите, я называю этот электромобиль JAC iEV7S. Видите? Это все очень просто.

И на этом все вопросы из Фэйсбука. Еще есть пару вопросов из Инстаграмм.

darynka_che: Я не буду всюди писати своє запитання, добре? Спрашивает она. А у нее вопрос один – кто хочет купить ее Kia Picanto. Ссылка на Kia Picanto на AutoRia в предыдущем ролике про Nissan X-Trail.

sparzhynchef спрашивает: Багажник на сколько салатов?

– Это тот самый Женя, с которым мы резали оливье в одном из первых наших роликов вообще на этом канале Autogeek на YouTube. Если интересно, что это такое, можете полистать вниз, там видео 60-70 вниз, самое первое. Это будет наше с ним видео про то, как мы нарезали оливье перед Новым годом на ходу в автомобиле, и сколько у нас на это полно времени и ингредиентов, можете тоже там увидеть. Жень, что сказать тебе по багажнику? Ну, 4 таких оливье, как мы нарезали, точно влезет.

На этом у меня все. Надеюсь, вам понравился ролик. Надеюсь, вам понравился электромобиль.

Если я на какие-то вопросы не успел вдруг ответить, или у вас они появились после просмотра этого видео, можете смело задавать комментарии под роликом в YouTube.

Также, не забудьте подписаться на все мои соц.сети. Не забудьте поставить лайк к этому видео, подписаться на канал и поставить колокольчик, чтобы быть в курсе о всех новых видео, которые выходят у меня на канале.

Полный видеообзор смотрите здесь:

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Тест-драйв JAC S4: автомобиль контрастов (pt.

Полгода назад подобный заголовок описывал другой китайский автомобиль – Haval h3 FL. Кроссовер JAC S4 также стоит немного ($16-19 тыс.) и также не лишен замечаний. Каких именно? Читайте полный обзор – и получите ответы практически на все ключевые вопросы.

Помогаем

Зміст

1 Позиционирование JAC S4
2 Как едет кроссовер JAC S4?
3 Есть ли инновации в JAC S4?
4 Цена автомобиля JAC S4 и его конкуренты
5 Стоимость содержания и реальный расход топлива JAC S4
6 В итоге
- 6.1 Автомобиль предоставлен – Джак Украина

Позиционирование JAC S4

Кроссовер JAC S4 является флагманом легковой линейке бренда в Украине, хотя в Китае есть и более крупные модели. Автомобиль находится на стыке классов B-SUV и C-SUV, он расположен на полступеньки выше относительно уже знакомого JAC S3. Новинка JAC S4 дебютировала в Китае под самый конец 2018 года, продажи в Украине стартовали через два года – под конец 2020-го. В статье будет представлен автомобиль в комплектации SMART, также отдельно вкратце будет показана и описана версия LUXURY.

Кроссовер JAC S4 дебютировал под конец 2018 года и на некоторых рынках известен под именем Refine. А еще, также в зависимости от рынка, в его моторной гамме встречается 1,6-литровый «атмосферник» или 1,5-литровый турбо-мотор. Однако в Украине автомобиль заявлен как JAC S4 и только с мотором «1.5 Turbo».

Как едет кроссовер JAC S4?

Под капотом установлен 150-сильный турбо-мотор, что немало для автомобиля подобного класса. Но не спешите с выводами. Пока едешь в городском потоке, вообще не чувствуется мощность. Кажется, будто сидишь за рулем 1,5-литрового кроссовера – но не «турбо», а «атмо», с мотором на «100+ лошадей». Еще пример: кроссовер JAC S4 настолько неспешно и вальяжно берет с места, что при разгоне до заветной «сотни», он вплоть до 60-70 км/ч проигрывает 115-сильному Volkswagen T-Cross, навертывая упущенное лишь на высоких скоростях.

Курс

Розробка на Python

Опануйте популярну мову програмування, щоб заробляти від $1300 через рік

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Радость приходит, когда вырываешься на открытую трассу. Стоит нажать педаль акселератора до упора – как обороты мотора взлетают и на 3-3,5 тысячах приходит мощная волна турбо-ускорения. Наконец-то высокая громкость работы двигателя поддержана такой же высокой динамикой и тягой! Но эта радость длится недолго – все заканчивается уже на 4,5 тыс. об/мин: даже в S-режиме, вариатор не дает раскрутиться мотору выше этой отметки. А ведь максимальная мощность в 150 л.с. достигается лишь на 5,5 тыс. об/мин (согласно паспортным данным). Кстати, согласно этим самым паспортным данным, максимум крутящего момента двигателя в 210 Нм находится в диапазоне 2-4,5 тысячи оборотов. Похоже, вариатор целиком и полностью настроен на работу в зоне максимального крутящего момента (что характерно для трансмиссий подобного типа). Так при плавном разгоне в салоне всегда тихо, а обороты коленвала двигателя всегда находятся у отметки около 2-2,5-3 тысяч. Выходит, вариатор не «за спортивность», но «за плавность» езды? В целом – выходит, что «да». Вот только порой начало движения происходит с мелкими подергиваниями, а на холостых оборотах заметна вибрация, которая уходит после переключения трансмиссии из позиции «D» в позицию «N».

Опять же, подвеска тоже настроена на неспешную и комфортную езду. Получается шатко-валко в поворотах, но зато мягко и плавно на большинстве неровностей. Если бы еще убрать глухие стуки, которые порой доносятся из области задних колес. Нужно либо больше звукоизоляции, либо «протянуть» подвеску, либо поменять точки крепления ее элементов… Либо просто нужно частично нагрузить заднюю подвеску: 1-2 человека сзади или большой груз – и ощущение «дряблости на мелочах» уйдет, а хороший комфорт останется. На фоне такой тяги к размеренной и неторопливой езде, легкий руль с умеренной остротой (2,7 оборота от упора до упора) воспринимается волне нормально: нет обратного усилия – да оно и не надо, главное чтобы автомобиль ехал в нужную сторону. Едет? Пусть с небольшим запаздыванием при быстром вращении руля – но все-таки едет. Ну вот, уже хорошо.

Только не покидает мысль: если от JAC S4 не смогли добиться сколь-нибудь динамичного драйва, даже с учетом турбо-мотора – то может, надо было акцентировать внимание на комфорте при неторопливой езде? И тогда удаление из гаммы 1,6-литрового «атмосферника» выглядит лишним: найдутся покупатели, которым не важны ездовые повадки, но важны другие преимущества, которые есть JAC S4 – и об этом я расскажу ниже.

Кроссовер JAC S4 хорошо выглядит: обошлось без явных заимствований, при этом облик вышел молодежным и самобытным. Крупные колесные арки просят шины «потолще» (именно шины, диски и так 17-дюймовые), заодно выиграете в комфорте и клиренсе. Один из немногих промахов – наклейка «Turbo» будто с рынка. Особенно нелепо она выглядит на фоне действительно красивого и утонченного зеркала в Lexus-стиле. Жаль, динамичный облик кроссовера не подкрепляется соответствующими динамическими качествами: лучшие результаты моих замеров давали 11,2 секунды. И здесь во многом виню CVT-вариатор. Если хотите получить максимум от 150-сильного мотора – берите автомобиль с «механикой».

Салон хорош формой и проработкой деталей: к примеру, на жестком пластике передней панели нашлось место под мягкую вставку, аналогичное решение использовано и в оформлении центральной консоли. Видно, что старались – и это приятно. А вот сидеть не очень приятно. Во-первых, при обязательной кожаной обивке (скорее, «эко-кожа») нет элементарного подогрева сидений. Хотя при нынешнем развитии технологий и конкуренции в классе – уже можно было бы рассчитывать даже на подогрев руля. Во-вторых, при общей мягкой набивке (любители «кресел» будут довольны!) постоянно проваливается часть спины, недостает поддержки поясницы – уж какую форму посадки я не подбирал, а в итоге так и не подобрал. В-третьих, сиденье оснащено электроприводом регулировки, но только нижней части, но спинку приходится регулировать вручную. К чему эти половинчатые решения? Уже лучше бы использовали заведенные провода для подогрева. А еще стойка крыши около водителя перекрывает заметный сектор обзора – спрячется человек. А еще «климат» работает по своей программе – на привычных 21-22 градусах в салоне холодно, приходилось выставлять 25 градусов. А еще… Понимаете, в целом-то передняя часть салона хороша: дизайн и материалы, общая эргономика, формат посадки и взаимное расположение органов управления. Но слишком много вот таких «еще» в мелочах.

На этом фоне к задней части салона претензий практически нет: простор для ног и над головой, мягкие сиденья с удачным наклоном спинки, низкий уровень пола. Много внимания уделено важным мелочам – к примеру, имеется подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции, ниша для вещей и USB-порты для зарядки смартфонов. Перемешаемся дальше. Багажник большой и с правильной формой, отдельное «спасибо» за электропривод и сенсорное открывание крышки. Но что мешало сделать кармашки под мелочевку, различные сеточки/фиксаторы? Вот еще один контрастный пример: деньги и ресурсы на электропривод крышки нашлись, а на ежедневные удобные мелочи – нет.

Аналогично внешности, салон запоминается оригинальным дизайном, при этом удалось избежать вычурности. Ну почти: центральное место на передней панели занимает площадка с сенсорами-иконками – необычно, хотя традиционные кнопки могли быть удобнее. Оформление передней части мягким материалом, простор и удобство для задних пассажиров – однозначно «лайк». А вот передние сиденья без подогрева и с провалом в области поясницы, а также пусть и большой, но не проработанный багажник – «дизлайк».

Есть ли инновации в JAC S4?

В общей конструкции автомобиля инноваций не отыскать: просто кроссовер, просто несущий кузов, просто передний привод (версий с полным приводом нет вообще). Уже отмечалось выше, что на других рынках автомобиль может оснащаться атмосферным 1,6-литровым двигателем. Но в Украину поставляются автомобили только с мощным 1,5-литровым бензиновым мотором, который сочетает в себе турбину и систему изменения фаз газораспределения VVT. В роли его напарника может выступать «механика» или «автомат» в виде CVT-вариатора. Передняя независимая подвеска выполнена по схеме МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Словом, по технической части откровений нет. Равно как и по оснащению. Вопрос в другом – как много оснащения вы получаете за цену автомобиля.

И вот здесь становится интересно. Потому, что вы получаете действительно много: система предупреждения о выезде из своей полосы (LDW), система предупреждения о возможном фронтальном столкновении (FCW), система мониторинга слепых зон зеркал заднего вида (BSD). Важно отметить, что все системы пассивные – т.е. они лишь предупреждают, но не вмешиваются в процесс управления автомобилем. Срабатывают корректно, хотя и с большой перестраховкой. Контроль рядности начинает работать при скорости 50-60 км/ч и выше, слабо распознает стертую разметку, зато отлично видит дорогу/разметку в темное время суток или в условиях дождя. Продолжим: автомобиль предлагает круговой обзор на четыре камеры. Правда, картинка на дисплее зернистая и нечеткая, зато есть даже некое подобие 3D-изображения. А еще кроссовер JAC S4 оснащен светодиодными фарами, плюс функцией подсветки поворотов при помощи включения правой/левой противотуманной фары. Даже имеется автоматическое переключение света «ближний/дальний». Про дверцу багажника с электроприводом и функцией сенсорного открывания по взмаху ногой уже отмечал выше. Все это настраивается через огромный 10,25-дюймовый дисплей с шикарной картинкой, который установлен по центру передней панели. Нашлось место еще для одного – фактически, в виде приборной панели приборов с тремя вариантами картинки (кстати, в двух читается дизайн-стилистика Peugeot и BMW). Вот только…

Вот только чем больше внимания вы уделяете дисплеям – тем больше замечаний: мелкие шрифты, ошибки в переводе. Хотя подобное встречается лишь в самых глубоких пунктах меню, а если говорить в общем – то экраны хороши: красочная картинка, высокая четкость, управление многочисленными системами автомобиля. Конечно, далеко не все есть в стартовой комплектации. Но это тема уже для следующего раздела.

Цена автомобиля JAC S4 и его конкуренты

Кроссовер JAC S4 в Украине предложен с 1,5-литровым турбо-мотором, но можно выбрать трансмиссию («механика» или «автомат») и комплектацию. Плюс опционально за доплату предлагается 2-цветная окраска кузова, непременно с черной крышей. Итого получаем четыре варианта автомобиля, если не брать в расчет окраску.

Гамму модели JAC S4 открывает комплектация LUXURY: две подушки безопасности, ABS и ESP, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, сенсорный 10,25-дюймовый дисплей, система кругового обзора, датчики парковки, легкосплавные диски, бортовой компьютер, электропривод регулировки сиденья водителя, пр. Цена JAC S4 LUXURY MT – от 460 тыс. грн. или $16,3 тыс., цена JAC S4 LUXURY CVT – чуть больше 503 тыс. грн. или $17,8 тыс.

На уровень выше расположена комплектация SMART, которая отличается следующим: шесть подушек безопасности, климат-контроль, системы FCW, LDW, BSD, пр. Именно в такой комплектации и был представлен тестовый автомобиль (плюс CVT-вариатор и 2-цветная окраска с черной крышей). Цена JAC S4 SMART MT – около 489 тыс. грн. или около $17,3 тыс., цена JAC S4 SMART CVT Black Roof – чуть больше 543 тис. грн. или $19,2 тыс.

Вот автомобиль в комплектации LUXURY: выглядит аналогично, линзованная оптика, легкосплавные колеса, даже круговой обзор есть – в «базе»! Обратите внимание на центральную консоль: ушел «черный глянец», появились парочка мелких ниш-кармашков, отличается селектор трансмиссии, плюс пара-тройка кнопок. Такой автомобиль с достаточной комплектацией и уже «на автомате» обойдется примерно в $18 тыс., а базовая версия и вовсе стартует чуть выше $16 тыс.: одно из самых привлекательных предложений в классе! Или нет?

Для понимания: кроссовер JAC S4 – это автомобиль, соизмеримый с моделями Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Volkswagen T-Roc. Правда, он им во многом проигрывает: начиная с вопроса ликвидности и ездовых повадок (все конкуренты), продолжая выбором моторов и типа привода (Nissan и Mitsubishi), завершая проигрышем в динамике или комплектации (Volkswagen). Однако ведь JAC S4 дешевле их на треть, а то и в полтора раза!

Если судить по цене, прямыми конкурентами «китайца» выступают Renault Duster и KIA Sportage. Оба уже имеют определенные рекомендации по вопросам надежности, плюс «всеядная» подвеска Duster да наличие недорогих версий с полным приводом. Чем ответит JAC? Только более высокой мощностью мотора (правда, ее непросто реализовать), да хорошим оснащением вспомогательными системами. Обязательно в конкуренты запишу Haval h3 FL: хорош откровенной настройкой подвески на комфорт да и «автомат» неплох, но ему недостает интересного дизайна и оснащения – все то, что есть в JAC S4. Кстати, вот вам рецепт китайского кроссовера без неприятных контрастов-замечаний: взять дизайн, салон, оснащение от JAC S4 и добавить подвеску, сборку, «автомат» от HAVAL h3. А если еще полный привод туда поставить? В таком случае можно просто выбрать Suzuki Vitara: собранная и упругая подвеска, отличная настройка пары «мотор/АКПП», после обновления появилось много полезного оснащения, есть версии с полным приводом. Ах, «ДА» – цена! Еще раз: номинально JAC S4 соизмерим с моделью Suzuki Vitara или даже более габаритным автомобилем Suzuki SX4 – а стоит, как Suzuki Ignis. Теперь чувствуете контраст?

Прямых соперников много и большинству из них JAC S4 может проиграть: по ходовым качествам, наличию дизеля или полного привода, ликвидности при перепродаже. Но, во-первых – цена: с точки зрения денег, конкурентами JAC S4 являются автомобили на класс ниже. И тогда, во-вторых – уже встают другие вопросы: простор салона, мощность, оснащение. Словом, у кроссовера JAC S4 есть определенные шансы на рынке.

Стоимость содержания и реальный расход топлива JAC S4

Средний расход топлива в городе составил 10-11 л на 100 км пути. С учетом большого количества пробок и/или динамичной езды, расход возрастал до 12 л на 100 км, при пустых дорогах и/или плавном стиле езды можно получить минимум около 8,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход был равен 6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – примерно 7,5 л на 100 км пути. Важно отметить, что на скорости выше 110-120 км/ч становится очень шумно (в основном – аэродинамика, в меньше степени – шины и мотор). Хотя при этом автомобиль нормально стоит на дороге и мощности двигателя хватает для дальнейшего разгона. Но шумно настолько, что вы вряд ли будете постоянно ехать быстрее 100-110 км/ч, поэтому и не получите расход в 7,5 л на 100 км, рассчитывайте на трассовый расход 6,5-7 л.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Проведение сервисного обслуживания необходимо каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового ТО составляет около 2,5 тыс. грн., расширенное ТО (к примеру, на пробеге 60 тыс. км) оценивается в 6,5-7 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от дилера, возраста и состояния автомобиля, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

О китайских автомобилях принято говорить в стиле «вот еще немного, вот еще чуть-чуть, вот через пару лет они догонят и перегонят». На моей памяти был лишь один китайский автомобиль, который реально догнал прямых конкурентов – это Haval H6. И на его фоне кроссовер JAC S4 не добрался до таких высот, чтобы на равных соперничать с моделями именитых брендов. Прежде всего, из-за ряда замечаний к ходовым качествам. Однако внешний вид, восприятие салона, оснащение – все это уже оказалось на довольно высоком уровне. Поэтому JAC S4 – это пример пусть не отличного финального результата, но это пример того, что курс развития выбран верно.

Плюсы:

+ Внешний вид и оформление салона – аккуратно и современно, но без «перегибов»

+ Уровень комплектации/оснащение за свои деньги

Минусы:

— По крупному – ходовые качества, настройка подвески

— По мелочам – перевод и шрифты дисплеев, внимание к багажнику, работа «климата», надо подогрев сидений…

Технические характеристики JAC S4 1.5T CVT

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,41 х 1,8 х 1,66 м

Колесная база – 2,62 м

Клиренс – номинально 160-165 мм (без учета нагрузки), минимум 150 мм (полная загрузка)

Багажник – от 520 л (5 мест) до 1 050 л (2 места)

Грузоподъемность – 444 кг

Снаряженная масса – 1 356 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 150 л.

с. при 5 500 об/мин.

Крутящий момент – 210 Нм при 2 000-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 111 л.с. на 1 т; 155 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – нет данных для версии с рансмиссией CVT

Максимальная скорость – 170 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 7,2 л на 100 км

Страна производства – Китай

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak Ice 215/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 460 тыс. грн. или $16,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 543 тыс. грн. или $19,2 тыс.

Автомобиль предоставлен – Джак Украина

Тест-драйв китайского JAC J7 | Комплектации и цены JAC J7 в 2021 году

Китайский бренд JAC привез в Украину новинку — модель JAC J7, которая на сегодня является флагманом компании, создана с претензией на бизнес-класс и стоит при этом новой в салоне около 20 тысяч долларов. Фокус стал первым украинским медиа, протестировавшим автомобиль, который был разработан китайскими инженерами совместно с Volkswagen Group.

Плюсы JAC J7

Солидный дизайн
Просторный салон и большой багажник
Относительно доступная цена

Минусы JAC J7

Нехватка динамики при разгоне
Немалый расход топлива

Технические характеристики JAC J7

Тип кузова — лифтбек
Привод — передний
Двигатель — бензиновый турбо объемом 1,5л. , мощность 150 л.с, крутящий момент 210 Нм
Трансмиссия — CVT-вариатор
Дорожный просвет — 145 мм
Средний расход бензина по городу — 13,5 литров

Стоимость — от 489 000 до 539 000 гривен

«Клиент — как электричество, возникает из ниоткуда» – Картина дня – Коммерсантъ

учредитель компании «Электричка Рус», 41 год, образование высшее, специалист по сервису. Импортом китайских электромобилей в Россию занимается немногим больше года. Общее количество проданных машин этого типа — около 200. Ездит на BYD Tang и на Mercedes-Benz GLS.

Фото: Эмин Джафаров

Я начинал после армии автослесарем, заочно оканчивал Московский государственный университет сервиса. Потом знакомые позвали заниматься обслуживанием автомобилей, организовывали все с нуля. В 2011-м открыл с друзьями уже свой сервис — все на свои, реально продавали собственные машины, я — свою Toyota Camry 2008 года. Брали займы. Сервис рос, занялись бэушкой, «купи-продай», площадки на Автозаводской, на Ленинградке, основной салон на Каширке, в АТЦ «Москва». Но в 2018 году в торговле автомобилями с пробегом начался провал. А к 2020-му стало окончательно ясно, что нужно заняться чем-то еще.

Мы, как ни крути, все идеи берем на Западе. В Европе и Америке тогда уже было много электрических машин, сеть зарядных станций, начали возникать дилеры. Посмотрев на все это дело, мы решили тоже заняться электромобилями. Выбрали китайские: на европейские жуткие очереди были, от полугода до года и больше.

В Китай ехать не получилось — 2020 год, пандемия. Но партнеров легко найти: знакомые, потом знакомые знакомых и так далее. Начали отстраивать систему покупки, логистики, оплаты. Дальше я просто купил себе электромобиль, повез его в Россию и на этом опыте учился. Первым был XPeng P7, мы его брали в Белоруссии. Потом я привез BYD Tang и остальные авто, уже из Китая.

У нас к тому моменту были по основному бизнесу партнерские отношения с «Автолайтом», официальным дилером GAC, Chery, Haval, сейчас у них появился JAC. С их участием и мы стали выстраивать покупки и продажи электромобилей. Активно работаем месяцев восемь, за это время продали машин около двухсот или чуть больше.

Фото: Эмин Джафаров

Клиент — как электричество, возникает словно из ниоткуда. Первые пришли с нашего ютуб-канала. Потом сделали сайт, закинули инфу в поисковики. Плюс «сарафанное радио», плюс знакомые стали нас рекламировать… Стали появляться первые продажи.

Цепочек продаж две. Одна — возим под заказ, а вторая — машины, которые привозим для себя, посмотреть-пощупать, изучить, а потом продаем. Таких в наличии от пяти до пятнадцати. Уже понятно, что плохо «заходят» простенькие электромобили, от 1,7 до 2,7 миллиона. JAC, SOL, GAC Aion S, BAIC.

Одна из последних продаж: человек разбил новый гибридный Lexus RX. Ремонт — это ждать запчасти, а с ними сейчас не лучшее время. Он приехал к нам и купил Volkswagen ID6 из наличия. Выбрал электромобиль именно потому, что был знаком с гибридом.

Фото: Эмин Джафаров

Сервис — не проблема. Мы уже приобрели диагностическое оборудование для китайских автомобилей. Скоро у нас будет диагност, начнем сопровождать электромобили по ремонту, возможно, на какие-то гарантию давать. Запчасти тоже, если кто к нам обращается, заказываем в Китае, привозим. Обращений мало: времени немного прошло, клиенты пока только думают, какие расходники заказывать. Чем принципиально хороши электромобили: они конструктивно проще, чем машины с ДВС. У них нет навесного оборудования двигателя, которое требует внимания. Поэтому и интервал обслуживания другой. На осмотр нужно приезжать через 15–20 тысяч пробега, а само обслуживание — у одних раз в 40 тысяч, у других раз в 60 тысяч, замена жидкостей и масла в редукторе. Так что ремонтную базу развивать пока нет смысла, тем более что в России пока очень мало электромобилей. По статистике на начало нынешнего года — 16,5 тысячи. Но это всего. А сколько ввезли подержанных электромобилей из Японии, из Европы, из Америки? Плюс те, которые официально присутствовали в России, — Porsche, Audi, Jaguar. Так что из этих шестнадцати тысяч китайских ну, может, тысячи две будет, не более.

Зарядка электромобиля — отдельная тема. В китайских разъемы стандарта Gb/T. А у нас в России вся зарядная инфраструктура рассчитана на японские электромобили, например, Nissan Leaf — это разъем CHAdeMO, и на европейские — разъем CCS combo. Недавно приняли закон, что китайский разъем Gb/T теперь — официальный российский стандарт. Но зарядные станции пока ими не оборудованы. И покупая китайский электромобиль, вы должны купить к нему отдельный шнурок-переходник, чтобы заряжаться на уличных столбиках. Это будет средняя, медленная зарядка. А переходники к быстрым зарядкам пока работают криво, качество некоторых очень низкое. Может просто убить человека либо машину уничтожить. Поэтому переходники мы не продаем, пока только обкатываем. Покупаем, тестируем на разных зарядных станциях, проверяем, как работают.

Также ведем переговоры с крупными игроками о производстве переходников: зарядные станции с разъемами CHAdeMO и CCS combo никуда не денутся, а нам нужно что-то предлагать покупателям, чтобы они закрывали свои потребности по быстрой зарядке. А вот производители самих зарядных станций на контакт не идут. Там есть техническая информация, которой нужно поделиться, и не все хотят ею делиться. Потому что это исходники программного обеспечения, закрытая информация. Но есть компании, которые активно помогают, сотрудничают, делятся — потому что понимают, что эти зарядки китайских электромобилей будут приносить им деньги.

Вообще эта тема очень муторная. Но мы людей, которые у нас покупают электромобили, естественно, предупреждаем, что такая проблема в России существует. Причем производители этих зарядок — это не какие-то иностранные компании, это наши, российские производители. Хотя начинка, возможно, у них китайская.

Фото: Эмин Джафаров

У одних автомобилей есть английский язык, с ним попроще, даже школьных знаний достаточно, чтобы разобраться. У других машин — только китайский. Можно полчаса-час посидеть в машине с гугл-переводчиком — наводишь на дисплей с иероглифами смартфон, и он сразу в режиме онлайн переводит. Этого будет достаточно, чтобы управлять настройками, вскоре нужный иероглиф запомнишь и будешь узнавать.

Наши специалисты сейчас русифицировали XPeng G3, недели через две закончат GAC Aion S. Но не забывайте: в любом ПО есть закрытые базы, которые после такой русификации при каждом обновлении могут слетать или некорректно работать. Возможно, возникнут ограничения в эксплуатации электромобиля, по функциям. Вмешательство в электронику электромобиля нежелательно, это риск. А у нас и так гарантии нет!

Возможно, я сейчас сработаю против себя, но есть смысл об этом сказать. Мы, граждане России, что-то придумываем, умудряемся возить электромобили через страны Содружества, которые входят в Таможенный союз, — Казахстан, Киргизию, Белоруссию. И таможенные пошлины остаются в странах Содружества, а не у нас в России. Почему нам не могут привести законодательство в порядок, чтобы мы возили их в Россию напрямую? Нужно убрать только 20 процентов НДС с физлица. Мы работаем в России, дружим с Китаем, а электромобили возим «козьими тропками». Мне как человеку, который работает в этой сфере, не совсем понятно, почему это происходит.

Фото: Эмин Джафаров

Мы ждем прихода китайского дистрибутора, чтобы стать по каким-то позициям «официалами». Но китайцы в принципе пока не хотят возить электромобили в Россию. У них у самих их дикий дефицит — есть решение правительства Китая, что, кажется, к 2030 году у них ДВС перестанут производиться. И соответственно, указание всем переходить на «электрику». Для этого есть государственное субсидирование — сегодня даже компании, которые раньше занимались телефонами, стали лепить электромобили.

Китай готов работать с Узбекистаном, с Казахстаном. У XPeng в Норвегии представительство есть — насколько я знаю, один из соучредителей XPeng просто живет там. Но на Россию они не смотрят. Мы вели переговоры с GAC, с XPeng, с Chery, с BYD, с BAIC — никто из них не готов выходить на российский рынок.

Но даже если кто-то каким-то чудом кого-то из них сюда затащит — и среди этих «кто-то», возможно, будем даже мы, — это будут скромные машины стоимостью от 1,7 миллиона до 3 миллионов, о которых я говорил. Для покупки в личное пользование они едва ли будут интересны, а вот компаниям — вполне. Такси, например.

Беседовал Александр Янковский

Список моделей автомобилей JAC | Полный список всех моделей JAC

Компания JAC Motors , официально известная как Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., является производителем коммерческих автомобилей и автомобилей, расположенным в городе Хэфэй, провинция Аньхой, Китай. Эта китайская государственная автомобильная компания уже произвела более 445 000 автомобилей в 2012 году.

JAC была основана в 1964 году как автомобильный завод Hefei Jianghuai. Позже, через несколько лет, их название было изменено на Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. В первые годы своей деятельности JAC проектировала и производила только коммерческие грузовики. Однако из-за появления внедорожников и минивэнов в 2000 году компании пришлось приспосабливаться.

Они получили лицензию на производство легковых автомобилей в 2007 году, однако у них было намерение расширить свой модельный ряд еще в 2000 году, когда они обратились к Hyundai Motors для расширения. Чтобы ознакомиться с этим новым предприятием, они присоединились и помогли Hyundai собрать некоторые из их агрегатов, один минивэн и один внедорожник.

Другие китайские марки автомобилей Модели автомобилей JMC

JAC объявила в 2009 году, что с этого момента они сосредоточатся на создании легковых автомобилей. Это увеличило их продажи, которые в 2009 году достигли более 300 000 единиц автомобилей. 12 000 единиц продано за пределами Китая. Год спустя JAC вошла в десятку самых продуктивных производителей автомобилей в Китае с объемом продаж более или менее 500 000 единиц.

Компания JAC была не только лидером чартов, но и отмеченным наградами производителем автомобилей. В 2009 году JAC Tojoy, автомобиль, вдохновленный Pininfarina, получил несколько наград, в том числе награду Execution and Layout (APEAL) и награду JD Power China Automotive Performance.

Источник изображения: wikimedia.org

В середине 2010 года JAC планировала заняться производством электромобилей и гибридно-электрических автомобилей. В том же году они выпустили свой первый электромобиль — JAC J3 EV . На одном заряде он может проехать до 130 километров. С момента выпуска до 2011 года в Китае было продано более 1500 единиц J3 EV. Третье поколение J3 EV было выпущено в 2012 году и получило название JAC J3 iev.

Этот электромобиль стал вторым самым продаваемым электромобилем в Китае сразу после Chery QQ3 EV.

Вот полный список моделей и вариантов автомобилей JAC:

JAC 137

Источник изображения: Qwerty242 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w /index.php?curid=26841460

Как и автомобили китайского производства, JAC 137 — надежный и практичный седан.

Выпущенный в прошлом 2012 году, JAC 137 оказался любимым автомобилем среди автомобилистов, стремящихся к доступной, но надежной езде. Каким бы простым он ни был, JAC 137 поставляется с отличными информационно-развлекательными функциями, такими как MP3-плеер и стандартная приборная панель, что делает каждую поездку приятной и запоминающейся.

Со стандартным дизайном экстерьера и интерьера вы не ошибетесь, если вам нужен скромный автомобиль. JAC 137 — отличная машина — просто дайте ему шанс!

JAC B15

Источник изображения: Qwerty242 – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17628997

JACue Biny C200 (J7)

Источник изображения: Jengtingchen – собственная работа, CC BY-SA 4. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70772412

JAC Refine M5

Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33981102

9002 JAC Rein

Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20530076

Refine M2

Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20518392

Refine M3

Источник изображения: Автор Jengtingchen – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73313616

5 9002 Refine M4

Источник изображения: Автор Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67704475

Refine M6

2 2
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33981245
Refine R3
Источник изображения: Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73313607
5 Refine S2
Источник изображения: Navigator84 – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50106469
Refine S3
2
Источник изображения: Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68692032
Уточнить S5
Источник изображения: Jengtingchen – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68544204
5
5
Refine S7
Источник изображения: Navigator84 – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=69195098
JAC J6 (Heyue РС)
JAC J3
JAC Санрей
JAC J7 (Биньюэ)
JAC Уточнить S3
JAC Хэюэ A30
JAC J3 (Тонгюэ)
JAC J3 RS
JAC Уточнить (M1)
JAC J2 (Юэюэ)
JAC J5 (Хэюэ)
JAC Уточнить M5
JAC Рени
Видео модели автомобиля JAC

<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/6wJ6upLHwAk» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Фотографии различных типов автомобилей JAC
(Фото предоставлены https://en.wikipedia.org/) 5 Другие ресурсы JAC50216
Автомобильный бренд JAC Официальный сайт

Jac Автомобильные новости, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
Проведите пальцем, чтобы увидеть другие мелочи
План VW в Китае с JAC вызывает напряженность в отношениях с другими партнерами, говорится в отчете предприятие в Китае с JAC, что вызвало напряженность в отношениях с другими китайскими партнерами автопроизводителя, SAIC Motor и FAW, которые опасаются, что их могут отстранить, сообщили источники, знакомые с этим вопросом.
Немецкий автопроизводитель получил контрольный пакет акций в размере 75% в совместном предприятии с китайской JAC в 2020 году после того, как Пекин смягчил правила, которые ранее запрещали иностранным фирмам владеть контрольным пакетом акций местных автомобильных компаний.
Volkswagen, взявший в прошлом году под свой контроль один из заводов JAC в восточном городе Хэфэй, в настоящее время ведет переговоры о покупке еще одного в рамках масштабного расширения производства электромобилей, сообщили три источника, осведомленные в этом вопросе.
Это разозлило SAIC и FAW, которые хотят, чтобы немецкая группа передала больше моделей их собственным предприятиям, сообщили Reuters источники в VW, китайских компаниях и совместных предприятиях.
Ставки высоки. Расширение бизнеса, которым владеет контрольный пакет акций, будет означать, что VW не придется делиться такой большой прибылью с государственными партнерами, и он сможет ускорить продвижение электромобилей, не ведя так много партнерских переговоров на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Но немецкая группа не может позволить себе сделать неверный шаг, так как сейчас около 40 процентов продаж и половина прибыли приходится на Китай — в основном за счет совместных предприятий с SAIC и FAW.
В знак своих амбиций VW планирует переместить сотни сотрудников из Пекина в Хэфэй, согласно источникам Volkswagen и меморандуму, с которым ознакомилось агентство Reuters. Вокруг завода в Хэфэй создаются пивные сады, чтобы создать немецкую атмосферу для его сотрудников.
Председатель JAC Сян Синчу заявил в прошлом году, что ожидается, что совместное предприятие произведет от 200 000 до 250 000 автомобилей в 2025 году и от 350 000 до 400 000 автомобилей в 2029 году. а скорее дополнит.
«Эта инвестиция является долгосрочным стратегическим решением, поскольку мы ожидаем, что к 2030 году общий рынок Китая вырастет примерно до 30 миллионов единиц», — говорится в сообщении. Это включает более 12 миллионов автомобилей на новых источниках энергии по сравнению с 1,4 миллионами, проданными в прошлом году.
FAW, JAC и SAIC отказались от комментариев.
VW имеет долю 50 на 50 с SAIC и владеет 40 процентами своего предприятия с FAW.
Кроме того, VW также рассматривает возможность производства легких грузовиков в Китае, возможно, на модернизированном заводе по производству грузовиков JAC, сообщили два источника.
Источники предупредили, что VW еще не принял решения по этим планам, и они могут быть изменены. Немецкая группа отказалась от комментариев.
Продажа завода в Хэфэй приведет к тому, что JAC будет производить только легковые автомобили под маркой Sihao в соседнем городе Аньцин, сообщил один из источников.
Китайская компания, материнская группа которой принадлежит Volkswagen и местному правительству, по-прежнему производит грузовики и фургоны под собственной торговой маркой.
Напряженность
VW — самый успешный иностранный автопроизводитель в Китае, продавший около 3,85 млн автомобилей в прошлом году, несмотря на пандемию. Это сопоставимо с 2,9 млн автомобилей General Motors и 1,8 млн автомобилей Toyota.
«Справедливо сказать, что без VW китайская автомобильная промышленность не существовала бы в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, и наоборот», — заявили аналитики Bernstein в недавнем исследовательском отчете.
«Ни один глобальный OEM (производитель оригинального оборудования) не является более крупным в Китае и не использует преимущества больше, чем VW. Китай был (и остается) источником около 50 процентов доходов и денежных потоков VW».
В первые годы своего существования шанхайская компания SAIC-Volkswagen помогла Volkswagen выйти на рынок с местным производством седана Santana в 1985 году. заказов от правительства и ведет конкуренцию с BMW и Daimler.
На пике своего развития Santana и FAW-VW Jetta и Citroen Fukang — компактные седаны, вместе известные как «старая тройка», — составляли большую часть автомобильного рынка Китая в 1990-х годах.
SAIC-VW и FAW-VW теперь ищут гарантии того, что их бизнес не пострадает, поскольку VW надеется увеличить инвестиции в Хэфэй, сообщили пять источников.
«Мы заложили хорошую почву для Volkswagen в Китае, поэтому он не может покинуть нас в будущем», — сказал один из высокопоставленных источников в FAW.
Напряженность между партнерами не нова.
Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс разозлил SAIC в 2019 году, когда сообщил СМИ, что планирует увеличить долю в китайских предприятиях.
SAIC ответила, что любое серьезное решение, связанное с совместным предприятием, требует обсуждения обоими партнерами, и было «разочаровано», что Volkswagen объявляет о таком важном вопросе без согласования с ним.
Китайские фирмы часто запрашивают дополнительные модели для расширения своих предприятий, и переговоры не всегда проходят гладко.
SAIC публично заявила как в 2018, так и в 2019 году.что его завод MEB будет производить электрические автомобили Audi. Однако тогда Volkswagen не был полностью согласен с планом, сообщили источники, хотя в последнее время появились признаки прогресса.
Заявка министерства промышленности Китая в прошлом месяце показала, что электрический внедорожник Audi, аналогичный по размеру семиместной электрической модели Volkswagen ID6, ожидает одобрения регулирующих органов.
Тем временем FAW потребовала от Volkswagen создания отдельного предприятия по производству электромобилей, в котором Audi будет принадлежать 75 процентов акций, а FAW — 25 процентов. Тем не менее, три источника сообщили, что проект изо всех сил пытался пройти внутреннюю проверку Volkswagen.
«Два старых партнера продолжают просить о новых моделях, которые мы не можем удовлетворить. Это пытка», — сказал один из руководителей Volkswagen.
Сейчас у Volkswagen более 50 моделей в Китае. У General Motors их 60, включая множество небольших моделей фургонов, а у Toyota — около 20.
The Big Read — JAC (3/3) — Новая эра
До сих пор путь развития JAC Motor был в основном независимым. Для государственного автомобильного завода в Китае, который является довольно редким явлением, отрасль изобилует всевозможными отношениями между компаниями. Конечно, сам JAC не ограничился изоляцией в провинции Аньхой. На этой неделе мы рассмотрим внешние связи JAC.
По старинке: Анчи

Сначала рассмотрим более раннее приобретение. Я мог бы упомянуть его на прошлой неделе среди легковых автомобилей, но намеренно пропустил его, чтобы ненадолго вернуться к коммерческим автомобилям. Это душа JAC, и она заслуживает внимания. В 1 части серии я закончил с тяжелыми грузовиками Geerfa. Эта линейка все еще присутствует на рынке, теперь уже как бренд собственной разработки без участия Hyundai. Помимо Geerfa, JAC предлагает ряд легких и средних грузовиков и автобусов, которые традиционно составляют основу продуктовой линейки бренда. Тем не менее, кажется, отсутствуют два популярных и связанных сегмента: мини-грузовики и пикапы.

Итак, давайте познакомимся с машиностроительным заводом Мэнчэн. Этот завод был основан в 1970 году городским советом Бочжоу, города на севере провинции Аньхой. Завод специализировался на сельскохозяйственной технике. Основным продуктом были сеялки, приспособление, которое можно установить на заднюю часть трактора, чтобы засеять свежевспаханный луг. Кроме того, на заводе производились и другие детали, например, насосы. Уже в 1985 году завод выпускает несколько мини-автомобилей под маркой Feihong, а спустя три года уже по-настоящему вошел в автомобильную промышленность.

Mangcheng Machinery зарегистрировала торговую марку Anchi и начала производить мини-грузовики. Автомобили были основаны на вездесущей технологии Suzuki Carry, но не совсем понятно, откуда Анчи взял основные детали. Hafei, производитель мини-автомобилей из Харбина, который также выпускает автомобили по лицензии Suzuki, может быть хорошей догадкой. Anchi производил автомобиль в виде мини-грузовика (MC1010), фургона (MC5010) и минивэна (MC6410). Не могу найти информацию о продажах.

Anchi MC1010Anchi MC6410Anchi MC6330

19 марта95 Mengcheng Machinery попрощалась с сельскохозяйственной продукцией и сосредоточилась исключительно на производстве автомобилей. Он переименовал себя в Anhui Anchi Automobile и получил дополнительное финансирование от Hafei. Харбинская компания стала акционером, но соотношение долей остается для меня загадкой. Anchi также унаследовал новый продукт, небольшой автомобиль, который они назвали MC6330. На самом деле это был Hafei Baili, переименованный в Daewoo Tico, который, в свою очередь, был лицензионной копией Suzuki Alto. Hafei Baili имел умеренный успех в продажах в северной части Китая, но Anchi MC6330 не повторил его в Аньхой. Одна из причин: при цене 112 700 юаней автомобиль был самой дорогой малолитражкой в стране, вдвое или втрое дороже своих прямых конкурентов.

Тем не менее, MC6330 оставался в производстве вместе с мини-грузовиками до 2001 года. К тому времени продажи упали настолько низко, что компания потеряла жизнеспособность. После длительного процесса местный суд объявил о банкротстве в 2004 году. Первая попытка реанимации последовала менее чем через год. Zhongqi Hengxing Automobile, производитель специализированных автомобилей из Биньчжоу (провинция Шаньдун), сделал предложение о покупке компании на сумму 30 миллионов юаней. Предложение было отклонено, но прочитайте историю Тихо на ChinaCarHistory.com о замечательных творениях Binzhou Pride.

В 2007 году промышленная группа Zhejiang Zhongneng по-настоящему возродила автомобиль Anchi. Zhongneng — производитель мотоциклов, предлагающий широкий ассортимент легких мотоциклов и скутеров под брендом ZNEN. Мотоциклетная компания заплатила 35 миллионов юаней за несуществующего производителя автомобилей, переименовала его в Anhui Anchi Automobile Industry и инвестировала еще 440 миллионов юаней в современное производственное предприятие в новой зоне экономического развития Бочжоу. Производство автомобилей возобновлено с пикапа и внедорожника. Эти автомобили были доступны в двух вариантах кузова: один имитировал Chevrolet Colorado, а другой больше напоминал Toyota. Такие же автомобили производились, например, Huanghai под названием Plutus.

Anchi MC1021-K3Anchi MC1021-K5Anchi MC6460Anchi MC6480

Тем временем Zhongneng начал разработку автомобиля немного более оригинального и немного более близкого к их основным компетенциям. Этот безымянный маленький автомобиль, который теперь известен нам под регистрационным кодом MC6320, был полностью электрическим и новым с нуля. В то время как пикапы продавались в небольших количествах, финансовые трудности, связанные с разработкой MC6320 и строительством нового завода, быстро снова поставили Anchi в тупик. Zhongneng удалось продержаться всего три года, но в конце 2010 года она продала автопроизводителя JAC и снова занялась мотоциклами.

Для JAC это было интересное приобретение, поскольку оно обеспечило вход в сегмент пикапов. Производство вагонов «Анчи» продолжалось какое-то время, но с завода (кстати, новый комплекс был закончен) уходило все больше автомобилей с логотипом JAC. Пикап Anchi превратился в серию JAC Ruiling, доступную в тех же двух вариантах кузова. Huanghai Plutus второго поколения (выглядевший как Volkswagen Amarok) также стал недолговечным JAC Ruichi.

К 2016 году JAC разработала собственный пикап и поместила его в линейку коммерческих автомобилей Shuailing. Наряду с серией Shuailing, Ruiling остается доступной до сих пор, хотя и в значительно обновленном виде. Компания Shuailing недавно выпустила элитную версию под названием Huantu (Охотник), предназначенную для растущего в стране движения «развлечений на открытом воздухе». В 2016 году правительство отозвало собственное разрешение на производство Anchi, код которого начинался с «MC», и это означало окончательный конец бренда. В настоящее время Anhui Anchi существует как дочерняя компания JAC, но производит только автомобили JAC, в основном легкие коммерческие автомобили.

JAC Shuailing T8 ProJAC Huantu T9Текущие пикапы JAC

Альтернативный путь: NIO

Как быстро все может измениться в китайской автомобильной промышленности, видно из следующего выбора JAC партнера. Также в 2016 году JAC и стартап New Energy Vehicle NIO подписывают соглашение о совместном производстве автомобилей. В то время NIO была горячей новой перспективой в китайском автомобилестроении. Чемпион Формулы E 2015 года (вместе с Нельсоном Пике-младшим) и создатель элитного спортивного автомобиля. Но амбиции NIO вышли за пределы ниши высокого класса, и они хотели стать брендом массового рынка.

Связь между JAC и NIO действительно вызвала некоторое удивление, особенно со стороны последователей NIO. Как NIO собиралась защищать и продвигать имидж высокого качества и производительности, когда сотрудничала с брендом бюджетных автомобилей? NIO планировала построить собственный завод в Шанхае, почему бы не завершить его первым? Более того, сделка по контрактному производству, казалось, благоприятствовала JAC. NIO должна была не только платить комиссию за каждый построенный автомобиль, но и компенсировать JAC любые операционные убытки в течение первых трех лет. Рыночные аналитики отреагировали на это совсем не хорошо для маржи.

Компания JAC была уважаемым производителем автомобилей, но не славилась высоким качеством своей продукции. У него была изрядная доля ухабов на дороге. Поэтому, когда NIO выбрала JAC для своего массового производства, многие наблюдатели предположили, что это будет контрактное производство в духе Apple-Foxconn. В этом случае Apple контролирует и определяет все, а Foxconn только выполняет. Однако JAC всегда отрицал, что отношения были чем-то подобным. JAC построила новый блестящий завод в Хэфэе, который мог обрабатывать все передовые технологии, которые планировала использовать NIO, такие как полностью алюминиевое шасси и роботизированная сборка. И всякий раз, когда возникали проблемы или требовались улучшения, обе компании вместе разрабатывали решение.

Итак, несмотря на первые сомнения, сотрудничество сейчас считается очень успешным. NIO регулярно возглавляет индексы качества автомобилей, такие как JD Power, и создал солидный имидж бренда высокого качества. И я почти уверен, что это сотрудничество сотворило чудеса и для имиджа JAC. Поэтому, когда финансовые трудности в NIO заставили двух партнеров еще больше сблизиться, это не было наказанием. В 2020 году сундук с сокровищами NIO был почти пуст, и на помощь пришли власти Хэфэя и Аньхоя. Вместе они вложили в компанию 10 миллиардов юаней, но потребовали кое-что взамен: NIO должна перенести свою штаб-квартиру из Шанхая в Хэфэй. Компания так и сделала, так что теперь фабрика разрослась до целого кампуса с инженерным и конструкторским отделами. Этот шаг был частью более масштабного плана местных властей по превращению Хэфэя в один из ведущих центров производства NEV в стране.

Первоначальная сделка между JAC и NIO нуждалась в продлении в 2021 году, и все прошло гладко. Два партнера решили удвоить мощность завода со 120 000 до 240 000 автомобилей в год и превратили сотрудничество в совместное предприятие. При создании в марте 2021 года JAC владела 51% акций Jianglai Advanced Manufacturing Technology (Anhui) Co., Ltd. (Jianglai = Jianghuai + Weilai, китайское название NIO), но год спустя NIO получила еще 1%, что сделало ее Партнерство 50/50. Это, вероятно, означает, что NIO погасила все финансовые обязательства, и теперь прибыль от производства будет разделена.

Когда мощность завода будет увеличена, JAC и NIO планируют представить совместный бренд совместного предприятия Jianglai, ориентированный на более широкую аудиторию, чем NIO в настоящее время. Новый бренд заполнит нишу между бюджетными автомобилями JAC и автомобилями премиум-класса NIO.

Самым ярким свидетельством успешного сотрудничества является то, что никто больше не спрашивает: когда NIO построит собственную фабрику?

Путь вперед: Volkswagen

В 2015 году мир обрушился на Dieselgate, скандал с мошенничеством с выбросами, связанный с Volkswagen Group. В США, где зародился Dieselgate, Volkswagen предлагал дизельные автомобили в качестве экономичной альтернативы бензиновым автомобилям, а в Европе дизели были основой всей его линейки. Скандал имел серьезные и дорогостоящие последствия для Volkswagen, а также привел к резкому падению продаж дизельных автомобилей в Европе. Будущее компании казалось под угрозой.

Пока все представители «старой гвардии», ответственные за скандал директора, валились один за другим, к власти пришел самый молодой рекрут Volkswagen. Незадолго до «Дизельгейта» Volkswagen переманил Герберта Дисса из BMW, где он возглавил i-программу, ответственную за стратегию электрификации BMW. Придя к власти, Дисс пошел на расчетливый риск. Он пошел ва-банк на электромобилях. Его техническая команда приступила к разработке MEB-платформы.

Эта стратегия была нацелена в первую очередь на США и Европу, потому что в Китае легковые автомобили с дизельным двигателем так и не прижились. Тем не менее, после скандала Volkswagen объявил о создании нового совместного предприятия в Китае в дополнение к двум уже существующим, с FAW и SAIC. Поскольку у Volkswagen уже было два совместных предприятия, новое с JAC будет ограничено производством электромобилей. Совместное предприятие JAC-VW было объявлено в 2016 году и реализовано в 2017 году.

Год спустя Дисс, Ан Джин (JAC) и Лука де Мео (SEAT) подписали Меморандум о взаимопонимании для SEAT, чтобы войти в совместное предприятие, представить бренд в Китае и разрабатывать электромобили с JAC. Церемония прошла под пристальным вниманием Си Цзиньпина. Новый завод мощностью 100 000 автомобилей также был в измененной сделке. И тут вмешалось Министерство транспорта. Заявка на получение разрешения на производство была отклонена, поскольку министерство не увидело смысла в другой марке Volkswagen и вместо этого предпочло новую местную марку.

Это, конечно, сорвало планы Фольксвагена. Пока директора обдумывали другую стратегию, JAC-VW пришлось следовать указаниям правительства. Так JAC-VW быстро изобрел марку Sol. Новый бренд, принадлежащий совместному предприятию, но с одним, очень знакомым продуктом. Sol E20X был не чем иным, как слегка замаскированным JAC iEV7S. Предварительный просмотр автомобиля состоялся уже в 2018 году, но производство стартовало только в последнем квартале 2019 года. Автомобиль выпускался небольшими партиями всего дважды: в последние месяцы 2019 года.и снова в те же месяцы через год. Это оказался единственный автомобиль марки JAC-VW Sol.

Sol E20XJAC iEV7SSol E20X и оригинальный

Тем временем руководители Volkswagen разработали новый план и нашли деньги для его реализации. В июне 2020 года Volkswagen выкупил 25% дополнительных акций совместного предприятия JAC, сделав его дочерней компанией 75/25 немецкой компании. Вскоре после этого название компании было изменено на Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. В то же время Volkswagen объявил о намерении купить и сам JAC. Это было довольно примечательно, вероятно, впервые в китайском автомобилестроении. Одобрение правительства последовало позже в том же году, поэтому к декабрю Volkswagen получил 50% акций Anhui Jianghuai Automobile Group Holding, который до этого момента полностью принадлежал государству.

VW Anhui раскрыл новый амбициозный план. Уже предложенный завод будет намного больше, вместимостью 350 000 автомобилей вместо 100 000, и к проекту будет добавлен целый кампус с исследованиями и разработками, продажами и маркетингом. В настоящее время кампус находится в стадии строительства, и Volkswagen рассчитывает начать серийное производство в 2023 году. Пока неизвестно, какой автомобиль будет построен, но наиболее вероятным кандидатом для начала является модель ID.3. Завод будет выпускать только модели на базе электрической MEB-платформы.

Итак, бренд Sol больше не нужен, и Volkswagen «подарил» его JAC. Китайское название Сола — Сихао, которое JAC повторно перевела на Сехол. В настоящее время JAC обновляет всю линейку своих легковых автомобилей под брендом Sehol, как уже объяснялось в статье на прошлой неделе. Понятно, что будущее JAC тесно связано с Volkswagen. Не будет большим сюрпризом, если JAC сам перейдет на платформу MEB для следующего поколения своих электромобилей. Volkswagen открыт для сотрудничества с кем угодно в этом отношении, поэтому компания, которой они наполовину владеют, должна иметь легкий доступ.

Предлагаемый кампус VW Anhui…… и текущий статус

У Volkswagen может быть скрытый мотив. Китайские операции компании связаны долгосрочными контрактами как с SAIC, так и с FAW, в то время как Китай проводит либерализацию сектора. Несколько иностранных автопроизводителей уже предприняли шаги по увеличению своего влияния или участия в совместных предприятиях. Для Volkswagen это может быть сложно или очень дорого по контракту. Таким образом, значительные производственные мощности JAC могут стать рычагом для того, чтобы убедить SAIC и FAW заключать более выгодные сделки в будущем. Время покажет.

Новая эра JAC

Это удивительный поворот событий. Не так давно JAC был провинциальным автопроизводителем, выпускавшим доступные, но ничем не примечательные автомобили. Теперь она объединилась с двумя самыми известными производителями автомобилей в Китае. Вот как быстро может измениться судьба. JAC, казалось, переживает долгий и медленный упадок со своими легковыми автомобилями, но теперь перспективы лучше, чем когда-либо. Если хотя бы немного волшебства NIO отразится на грядущем бренде массовых электромобилей JAC-NIO, то все может случиться.

Быть частью семьи Volkswagen может быть еще большим преимуществом. Новые автомобили под маркой Sehol уже являются явным шагом вперед по сравнению с автомобилями предыдущего поколения, и более широкий доступ к капиталу и технологиям может только улучшить ситуацию. Volkswagen, вероятно, также присматривается к успешным коммерческим автомобилям JAC. В отличие от Европы, где Volkswagen продает грузовики MAN и Scania, а также фургоны VW, немцы практически не представлены на китайском рынке коммерческих автомобилей. Совместные усилия на этом фронте могли бы сделать ситуацию еще лучше.

Компания JAC часто работала в тени своих более крупных местных конкурентов. Но сегодня кажется, что все огни стали зелеными для места в прожекторах. Вероятно, стоит присмотреться к этой компании в ближайшие годы.

Подробнее Истории автопроизводителей

Каждую неделю мы публикуем одну интересную статью об истории известных китайских автопроизводителей. Проверьте те, которые вы еще не читали.

Истории автопроизводителей

The Big Read – JAC (2/3) – Легковые автомобили

Мы покинули Jianghuai на прошлой неделе, когда это был небольшой производитель грузовиков, и он успешно вышел на рынок автобусов. Через сорок лет после своего рождения компания начала строить планы выхода и на рынок легковых автомобилей. Поэтому на этой неделе мы сосредоточим наше внимание на этой области и на том, как Jianghuai удалось прорваться в быстро развивающийся сегмент частных автомобилей в Китае.

Корпоративная структура

В рассказе об автобусе я провел ридер аж до 2010 года, но теперь нам предстоит вернуться в девяностые годы. Как вы помните, Хэфэйский автомобильный завод Цзянхуай был государственным предприятием, контролируемым комитетом под названием Аньхойская компания автомобильной промышленности (AAIC). Фундаментальные экономические реформы в стране в 80-х и 90-х годах заставили правительство и директоров придерживаться более подходящей модели предприятия. Как и большинство ее конкурентов, лидеры выбрали регулярную корпоративную структуру. Провинция Аньхой осталась под контролем, но теперь только в качестве единственного акционера. Для этого AAIC был заменен холдингом Anhui Jianghuai Automobile Group. Фактическое предприятие стало обществом с ограниченной ответственностью с собственным советом директоров. Новое имя для Hefei Jianghuai было Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. Эта компания обычно упоминается как «JAC Motors», и с этого момента я перейду с Jianghuai на JAC для торговой марки. Изменения произошли 19 мая.97.

Аналогичные изменения произошли на автомобильном заводе Hefei Feihe. Они также получили корпоративную структуру и новое имя Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. Позже в том же году компания Ankai была зарегистрирована на Шэньчжэньской фондовой бирже, предсказывая, что должно было случиться с JAC. Просто это заняло немного больше времени. JAC провела первичное публичное размещение акций в сентябре 1999 года, получив листинг на Шанхайской фондовой бирже. В настоящее время провинции Аньхой принадлежит около 28% JAC, но большая часть публичных акций принадлежит большому количеству государственных инвестиционных фондов, обычно связанных с городом Хэфэй провинции Аньхой. Компания JAC сменила еще одно название: в 2016 году к ее названию была добавлена группа, в результате чего она стала называться Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.

Корпоративная диаграмма немного проще, чем обычно:

Компания Anhui Jianghuai является основным производителем грузовых и легковых автомобилей JAC. Hefei Jianghuai является преемником оригинальной фабрики.
Anhui Ankai является основным производителем автобусов JAC и Ankai. Автобус Anhui Jianghuai является преемником оригинального автобусного завода Hefei.
Обе компании Yangzhou Jianghuai связаны с бывшей фабрикой Nushen (Богиня), при этом Hongyun была основным владельцем до JAC.
Sichuan Jianghuai — завод по производству легких грузовиков (для суббренда Weiling).
Jianghuai SPV занимается переоборудованием грузовиков JAC в самосвалы или санитарные автомобили. Это продолжение машиностроительного завода Anhui Wandong.
Hefei Yunnei Power и Anhui Cummins Power — производители дизельных двигателей. Hefei Yunnei может на 100% принадлежать Yunnei Power, но я не могу найти подтверждения.
Некоторые другие сущности и отношения я объясню позже в статье.

Связь с Кореей

Незадолго до регистрации компания JAC заключила сделку, которая во многом определила ее дальнейшее развитие. В апреле 1996 года JAC представляет линейку легких грузовиков HFC1061 с такими названиями моделей, как Shuailing и Kangling, чтобы дополнить и заменить свою устаревающую линейку. Технически этот грузовик связан с Hyundai Porter, переименованным в Mitsubishi. JAC искал внешней помощи для своего технического развития, и южнокорейская Hyundai была выбрана в качестве партнера. Через несколько месяцев после введения HFC1061 обе компании объявили об официальном соглашении о техническом сотрудничестве сроком на десять лет.

Первоначально соглашение распространяется только на основной бизнес JAC — легкие грузовики. Но Hyundai отмечает успех JAC как производителя автобусных шасси, и вскоре сделка будет расширена, чтобы включить и эту линейку продуктов. Когда в 2002 году JAC хочет войти в сегмент тяжелых грузовиков, она снова обращается к Hyundai. Еще одна поправка к сделке приводит к первому поколению тяжелых грузовиков Geerfa. Однако между ними находится первый шаг JAC к производству легковых автомобилей.

В 2000 году руководство JAC формулирует стратегию выхода на рынок частных автомобилей. Все начинается со строительства новой фабрики в Хэфэй, но следующим шагом является выбор продукции. JAC принимает решение о выпуске минивэна, очень популярного в то время типа автомобиля. В каталоге Hyundai есть Starex (или h2, в зависимости от рынка), среднеразмерный MPV, родственный грузовику Porter/HFC1061. Если для вас это звучит логично, то и для директоров Hyundai так же. В 2001 году техническое сотрудничество JAC_Hyundai охватывает также модель Starex.

JAC HFC1061JAC HFC1061

Итак, 18 марта 2002 года мир приветствовал еще одну новую китайскую компанию по производству легковых автомобилей: JAC Ruifeng (Refine) впервые сошел с конвейера. Ruifeng был технически идентичен Hyundai Starex, только решетка радиатора и передний бампер имели немного другой дизайн. И, конечно же, машина щеголяла значками JAC. Ruifeng оснащался двигателями Mitsubishi китайского производства. Как вы помните, у JAC с самого начала было собственное производство двигателей внутреннего сгорания, и вскоре компания начала производить (и развивать) собственные версии хорошо известных 2,0- и 2,4-литровых 4-цилиндровых двигателей Mitsubishi.

Вторым автомобилем JAC стал еще один бренд Hyundai. На основе Santa Fe компания JAC представила Ruiying (Rein). Он был доступен с теми же двигателями, а также с опциональным полным приводом. И снова внешний вид Ruiying остался очень близким к корейскому оригиналу. Некоторые источники говорят, что JAC даже производила несколько автомобилей со значками Hyundai до представления Ruiying в октябре 2006 года. период, когда Jianghuai пришлось разработать свой собственный грузовик с ограниченными ресурсами в начале Культурной революции. Похожий эпизод произошел в 2006 году. Как только программа JAC по выпуску легковых автомобилей начала набирать обороты, сотрудничество с Hyundai прекратилось.

До 2006 года обе стороны были вполне удовлетворены уровнем сотрудничества, и велись переговоры о преобразовании в полноценное совместное предприятие. Однако JAC настаивала на самостоятельной разработке новых тяжелых грузовиков для модельного ряда Geerfa и исключила из совместного предприятия некоторые основные технологии. Этот шаг вызвал сильное недовольство Hyundai. После того, как несколько раундов переговоров не увенчались успехом, обе стороны отказались уступать, Hyundai, наконец, отказался от плана создания совместного предприятия с JAC и вместо этого передал свой опыт небольшому независимому производителю Huatai, который быстро сделал свою собственную версию Hyundai Santa Fe под названием Huatai. Шандафей.

Итак, компания JAC вернулась к самостоятельной работе, но не отказалась от своих амбициозных планов по выпуску легковых автомобилей. У компании уже есть некоторые возможности для исследований и разработок. Кроме того, был создан технический центр в Японии для концептуального дизайна и поиска талантов, а также центр дизайна в Турине (Италия), который изначально тесно сотрудничал со студией Pininfarina. А для практического применения своих автомобилей JAC привлекла помощь некоторых всемирно известных инженерных фирм, таких как австрийская AVL для своих двигателей.

JAC BinyueBinyue переделанный под MercedesJAC Binyue

А китайцы быстро работают. В январе 2008 года был запущен в производство первый седан JAC. Binyue, как его называли, представлял собой большой седан с современной платформой и двигателями производства JAC, разработанными Mitsubishi. Очевидная проблема заключалась в его «итальянском» стиле. Автомобиль получил национальную известность, когда в новостях видеонаблюдения во время Весеннего фестиваля был показан владелец, который заменил логотип JAC, пятиконечную звезду, на хорошо известную трехконечную эмблему немецкого бренда, пытаясь убедить своих соседей в том, что он купил Мерседес S-класса. Вопреки тому, что вы могли бы подумать, это значительно повысило популярность автомобиля. Какое-то время Binyue продавался очень хорошо, особенно для новой марки, но затем владельцы обнаружили, что качество сборки не соответствует немецким стандартам, и машина быстро канула в Лету.

По мере того, как сотрудничество между китайскими, японскими и европейскими центрами разработки JAC становится все более эффективным, вторая модель уже была представлена на Пекинском автосалоне 2008 года. И всего через несколько месяцев она поступила в дилерские центры. Второй попыткой JAC стал малолитражный седан под названием Tongyue, за которым вскоре последовала версия хэтчбека (Tongyue RS). Tongyue имеет свежий и современный дизайн, оснащен надежными двигателями Mitsubishi, а базовые версии стоят менее 50 000 юаней. Низкая цена открывает бренд для совершенно новой аудитории, молодежи, которая мечтает о своей первой машине.

JAC TongyueJAC Tongyue

Развитие бренда

Компания JAC продолжает традиционную модель выпуска двух дополнительных моделей в 2009 и 2010 годах. Heyue 2009 года — компактный седан, занимающий промежуточное положение между Tongyue и Binyue. Снова разработанный итальянским дизайнерским центром в сотрудничестве с Pininfarina, он имеет дружественный внешний вид со своим меньшим братом. Двигатели — 1,5 от Tongyue или 1,8, который также используется в Binyue. Heyue также выпускается как модель RS, минивэн меньше, чем Ruifeng.

JAC завершает линейку автомобилей начального уровня Yueyue, небольшим городским автомобилем, конкурирующим с Geely Panda или Changan Benben. Yueyue был оснащен 1,0-литровым двигателем, хотя после фейслифтинга 2012 года последовал более крупный 1,3-литровый двигатель. Продажи выросли, когда JAC добавила версию с рейлингами на крыше под названием Yueyue Cross.

JAC HeyueJAC Heyue RSJAC YueyueJAC Yueyue Cross

Маркетинг китайских автомобилей иногда непонятен, по крайней мере, для постороннего. Многие компании засоряют рынок брендами, суббрендами, распродажами с причудливыми названиями и всем, что они могут придумать. JAC присоединился к вечеринке с двумя суббрендами. Имея свой модельный ряд, он зарекомендовал себя как основной производитель автомобилей, работающий в нижней части рынка. Машины выглядели красиво, и были дешевыми, но, вероятно, не самого лучшего качества. Продажи неуклонно росли, но вряд ли это было прибыльно. Чтобы улучшить ситуацию, JAC разделил свой модельный ряд на две модельные серии: Heyue для недорогих седанов и минивэнов и Ruifeng для более дорогих внедорожников и минивэнов. За суббрендом следует комбинация букв и цифр, обозначающая тип кузова и размер.

Первым автомобилем нового режима стал компактный внедорожник Ruifeng S5 2012 года. Это новый автомобиль и преемник Ruiying (Санта-Фе). Дизайн соответствует дизайну других автомобилей JAC, но все же имеет определенный корейский оттенок. В то же время минивэн Ruifeng второго поколения получил суффикс M5, чтобы соответствовать новому соглашению об именах. Производство Binyue было незаметно прекращено, а JAC обновила свои компактные модели и переименовала их в суббренд Heyue. Это произошло в удобное время, поскольку китайское потребительское телешоу только что показало репортаж о моделях Tongyue, уже проржавевших во время сборки.

JAC Heyue A13JAC Heyue A13 RS CrossJAC Heyue A20JAC Heyue A30JAC Ruifeng M5JAC Ruifeng S3JAC Ruifeng S5

То, что схема именования сбивает с толку даже самого JAC, стало очевидным, когда субкомпактный внедорожник был представлен в качестве концептуального автомобиля на автосалоне в Гуанчжоу в 2013 году. Там он назывался Heyue S30, но через несколько месяцев, когда он поступил в дилерские центры, название сменилось на Ruifeng S3. Фактически, после 2013 года под суббрендом Heyue не было представлено ни одной новой модели. Некоторые автомобили Heyue производились еще довольно много лет, но суббренд был практически мертв, когда он только начинался.

Однако пустоту заполнил новый суббренд iEV. Как следует из названия, этот суббренд нацелен на рынок электромобилей. Революция Новой Энергии в Китае началась с городских автобусов, как того требует правительство. JAC, будучи крупным производителем автобусов, имела большой опыт установки электродвигателей и аккумуляторов в транспортных средствах. Компания даже открыла собственный завод по сборке аккумуляторных батарей под названием Huating. Таким образом, ранний переход к электрическим легковым автомобилям был естественным. Начиная с 2014 года компания JAC iEV представила целую линейку автомобилей, переоборудованных из линейки двигателей внутреннего сгорания.

JAC iEV4 (Heyue A13)JAC iEV5 (Heyue A20)JAC iEV7 (Heyue A20)JAC iEV7L (Heyue A20)JAC iEV6E (Yueyue)JAC iEV6E Sport (Ruifeng S2 Mini)JAC iEV6S (Ruifeng S2)JAC iEV7S (Ruifeng S2) JAC iEVA50 (Heyue)JAC iEVS4 (Ruifeng S4)

Пик, спад и путь к восстановлению

Итак, к середине 2010-х у JAC был целый каталог технологий с собственными правами интеллектуальной собственности. Он использовал этот набор инструментов для постепенного расширения модельного ряда автомобилей. С MPV JAC представила более дешевые версии Ruifeng M5 как M3 и M4, а также роскошную версию как M6. Heyue RS был модернизирован и переименован в Ruifeng M2. И JAC нашел место для еще одного пассажирского самолета Ruifeng R3.

JAC Ruifeng M2JAC Ruifeng M3JAC Ruifeng M4JAC Ruifeng S3JAC Ruifeng M6

С внедорожниками та же история. Ruifeng S4 занимает промежуточное положение между S3 и S5. В нижней части диапазона был добавлен Ruifeng S2, а Yueyue Cross превратился в Ruifeng S2 Mini. На другом конце спектра возглавил 7-местный Ruifeng S7. Однако седаны в основном исчезли, лишь немногие сохранились как электромобили под суббрендом iEV. Единственным дополнением JAC к традиционному автомобильному сегменту стала еще одна попытка создать большой седан. Это был Ruifeng A60, созданный для того, чтобы конкурировать с Toyota Camry и ей подобными.

JAC Ruifeng S2 MiniJAC Ruifeng S2JAC Ruifeng S4JAC Ruifeng S7

К чему все это привело? Что ж, JAC неуклонно росла с почти полного отсутствия автомобилей в 2003 году до 200 000 автомобилей, произведенных в 2014 году, что сделало его производителем среднего размера. Пик продаж пришелся на следующие два года, когда ежегодно производилось около 350 000 автомобилей. А потом покатился вниз, быстро. В прошлом году JAC произвела всего 150 000 легковых автомобилей. Сегмент грузовиков продемонстрировал наибольший рост в первое десятилетие века, а затем стабилизировался. JAC сохранила там свою долю рынка. Вот статистика: в 2012 году всего произведено около 450 000 автомобилей, из них 150 000 легковых. В 2021 году цифры были примерно такими же. Это, конечно, игнорирует огромный пик легковых автомобилей между ними, но также показывает, что развитие JAC в значительной степени застопорилось.

JAC Ruifeng A60JAC iEVA60

Легковые автомобили JAC по-прежнему считаются бюджетными моделями в нижней части рынка, в то время как китайский потребитель ищет более продвинутые продукты. Продаваемые автомобили в основном по-прежнему являются моделями «первого поколения», и все они основаны на технологии, разработанной для выхода на рынок примерно в 2010 году. Поэтому нужно было что-то изменить, и JAC выбрала проверенную стратегию: изобрести новый суббренд.

И надо сказать, первая машина этого суббренда Jiayue была многообещающей попыткой. Свежий дизайн на новой платформе и с современным движком. И это был первый новый седан JAC с 2016 года. Jiayue A5 был выпущен в конце 2019 года.. Весной 2020 года JAC, не теряя времени, обновила обновленные версии Refine S4 и S7 до Jiayue X4 и X7 соответственно. На автосалоне в Чэнду был представлен новый флагманский модельный ряд Jiayue X8, использующий большую часть технологий A5. в июле, но когда он поступил в продажу в октябре, он получил название Sehol X8.

JAC Jiayue X4JAC Jiayue X7JAC Jiayue A5

Deus ex Machina

Иногда реальность движется быстрее, чем вы можете строить планы. JAC никогда не был богатым производителем, но и не нуждался в деньгах. Они всегда занимались собственными исследованиями и разработками, но вынуждены были обходиться ограниченными средствами. Так что они не могли ничего сделать сразу. Но в середине 2020 года пришла неожиданная помощь. Volkswagen купил половину холдинговой компании, до этого принадлежавшей государству, и предоставил немного денег и вдохновения для возрождения JAC.

Мы вернемся к истории Volkswagen на следующей неделе, а пока достаточно знать, что ранее существовавшее совместное предприятие JAC-Volkswagen имело неиспользуемый бренд, который назывался Sihao на китайском языке и (до этого) Sol на китайском языке. Английский. Volkswagen передал бренд JAC, и китайцы прекратили свою стратегию суббренда. Это делает JAC Jiayue недолговечным романом. Вместо этого JAC запустила новую стратегию двойного бренда. Sihao был повторно переведен на Sehol и станет брендом для седанов и внедорожников, автомобилей для широкой публики. Кроме того, JAC повысила статус имени Ruifeng до полноценного бренда для профессиональных приложений, теперь в его английском переводе Refine.

Sehol E10XSehol X4Sehol E40X (электрический X4)Sehol A5Sehol E50A (электрический A5)Sehol QXSehol E50X (электрический QX)Sehol X6Sehol X7Sehol X8Sehol Yao (спортивный A5)

некоторые довольно обширные обновления. Самые успешные модели из линейки Ruifeng и iEV быстро получили преемников Sehol. На базе седана A5 Sehol также представила свой первый настоящий новый автомобиль. Это еще один внедорожник под названием Sehol QX. В этом году появится электрическая версия Sehol E50X. Бренд Refine ориентирован на коммерческий рынок, такой как такси и маршрутные такси. Ruifeng M3 и M4 были быстро преобразованы в новую марку. Для более крупных моделей M5 и M6 Refine представила роскошные версии под названием L5 и L6.

Refine M3 PlusRefine M4Refine L5Refine L6 Max

JAC все еще находится в процессе перехода. Некоторые модели все еще продаются как JAC Ruifeng или JAC iEV, в то время как JAC Jiayue уже отменен. Вполне вероятно, что все оставшиеся автомобили под маркой JAC в конечном итоге перейдут под марку Sehol или Refine. Затем название JAC будет зарезервировано для (легких) коммерческих автомобилей.

На следующей неделе

В заключительном эпизоде о JAC мы рассмотрим, как все прошло от приобретения Anchi Automobile до сотрудничества с NIO. И, конечно же, прибытие Volkswagen в Хэфэй.

Читать дальше Истории автопроизводителей

Истории автопроизводителей

Автомобиль JAC HFC7150B (серия № 217) Сделано в Китае (Auto-Che.com)

Автомобиль JAC HFC7150B (серия № 217) производится в Китае компанией Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. ( ЯК). Компания расположена в городе Хэфэй, провинция Аньхой, Китай.

HFC7150B

Обзор

Model	HFC7150B
Brand Name	JAC
Bulletin	#217
Type of vehicle	Car
VIN	LJ12FKS2××× ××
Страна происхождения	Китай
Шасси	Цельный корпус

Профиль

0501 Производитель Anhui Jianghuai Automobile Co. , Ltd. (JAC) Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., дочерняя компания JAC Motors. Brand
JAC
Type of manufacturer Automobile manufacturer City Hefei Province (Region) Anhui Province Страна Китай Количество транспортных средств ^* 5260 Модели
(18444 Общая сумма) * Число моделей. in Auto-che.com vehicle database
Technical specifications
# Engine model Engine displacement Engine power Engine manufacturer
1 4G15S HFC4GB2. 3C 1488 1499 cc 76 83 kW
Производительность
Топливо Бензин
Экологический стандарт Национальный IV / Евро 4
Maximum speed 175 km/h 109 mph
Capacity
Passenger capacity (including driver) 5
Вес и давление на грунт
Снаряженная масса 9050 30612 1,3 T 2921 фунтов
. / 1,786 lbs
Dimensions
Overall length 4590 mm 15′1″
Overall width 1765 mm 5′10″
Overall height 1465 mm 4′10″
Undercarriage and Suspension
Number of axles 2
Wheelbase 2710 mm 8′11″
Front track 1505 mm 5′0″
Rear track 1495 mm 4′11″
Front overhang 935 mm 3′1″
Rear overhang 945 mm 3′2″
Angle of approach 15°
Angle of departure 17°
Leaf springs — / —
Tyres and Wheels
Number of tyres 4
Tyres dimension 205/55R16
Miscellaneous
Рулевое управление Рулевое колесо
Дополнительная информация
1 опциональные стальные колесные диски, алюминиевые диски, 2. Опциональный люк в крыше, 3. Опциональный парктроник, ABS, подушки безопасности, 4 с OBD, 5. Опционально без передней части противотуманные фары.
JAC HFC7151CTV (партия #269)
JAC CAR
ДВИГАТЕЛЬ: HFC4GC1,6D
DISPLATION (CC): 1499
Power (KWS): 128 9017. кг): 2040
JAC HFC7200MV (партия #268)
JAC CAR
ДВИГАТЕЛЬ: HFC4GA3.3D
DESPLACTION (CC). : 5
Грубая вес (кг): 1855
JAC HFC7150BV (партия № 265)
JAC CAR
Двигатель: HFC4GB2.3D
DENGIN
Вместимость сидения: 5
Валовой вес (кг): 1700
JAC HFC7151MV (партия № 256)
JAC CAR
444.
Мощность (кВт): 83
Seating capacity: 5
Gross weight (kg): 1585
Hongqi CA7165AT3 (batch #188)
Hongqi car
Seating capacity: 5
Gross weight (kg): 1775
Размеры (мм): 4600 × 1785 × 1435
Вес скидки (кг): 1325
Нагрузки оси (кг): 917/858
Baic BAK 40174
BAIC BAV 44.
BAIC 4.
BAIC 4174
. Автомобиль BAW
Engine: A131
Displacement (cc): 1332
Power (kW): 75
Seating capacity: 5
Gross weight (kg): 1491
Changan SC7133E (batch #188)
Автомобиль Changan
Количество мест: 5
Полная масса (кг): 1385
Размеры (мм): 3525 × 1650 × 1550
Собственная масса (кг): 1020
/5 нагрузок на ось
627
Архив JAC — electrove.com
13 июля 2022 г. — 18:34
CAMS планирует к 2025 году открыть в Китае еще 17 000 зарядных станций
К своему трехлетнему юбилею компания CAMS New Energy Technology подвела итоги и объявила о планах развития нового продукта. На сегодняшний день совместное предприятие по зарядной инфраструктуре в Китае, созданное в 2019 году Volkswagen Group China, JAC, FAW и Star Charge, построило 760 станций быстрой зарядки с более чем 7000 точек зарядки в 100 китайских городах.
Вайтерлезен
25 марта 2022 г. — 14:12
Nio запускает серийное производство ET7
Китайский производитель электромобилей Nio начал серийное производство своего электрического седана ET7. ET7 сходит с конвейера на заводе Nio и JAC в Хэфэй и будет доставлен в Китай с 28 марта.
Вайтерлезен
8 ноября 2021 г. — 14:34
Китай отмечает продолжающийся рост продаж NEV
В октябре в Китае было продано 368 000 автомобилей на новых источниках энергии, что больше, чем в том же месяце прошлого года и в предыдущем месяце. Однако самым продаваемым NEV в октябре был не BYD или Tesla.
Вайтерлезен
— РЕКЛАМА —
23 сентября 2021 г. — 13:40
Volkswagen начинает строительство завода по производству аккумуляторов в Китае
Volkswagen приступает к строительству завода по производству аккумуляторных систем в Хэфэй, Китай. Первоначально завод поставит от 150 000 до 180 000 высоковольтных аккумуляторных систем для полностью электрических автомобилей MEB Volkswagen Anhui со второй половины 2023 года.
Weiterlesen
25 мая 2021 г. — 12:53
Nio расширяет сотрудничество с JAC
Китайский производитель электромобилей Nio продлил свое производственное сотрудничество с государственной автомобильной группой Jianghuai (JAC) до мая 2024 года. JAC продолжит производить электрические модели Nio ES8, ES6, EC6, ET7 и, возможно, другие будущие модели Nio в свой завод в Хэфэй.
Вайтерлезен
27 апреля 2021 г. — 11:40
VW построит еще один завод MEB в Китае
Volkswagen начал строительство нового завода MEB в Volkswagen Anhui в Китае. После завершения строительства заводов в Антинге (SAIC VW) и Фошане (FAW-VW) это будет третье предприятие группы по производству полностью электрических автомобилей в Китае.
Вайтерлезен
– РЕКЛАМА –

21 января 2021 г. — 17:08
JAC Motors и CBAK разработают аккумуляторные элементы
В Китае государственный автопроизводитель JAC Motors и производитель аккумуляторов CBAK Energy Technology объединяют усилия для разработки аккумуляторных элементов для электромобилей. Это также касается цилиндрических литий-ионных элементов, в том числе нового формата 4680.
Вайтерлезен
8 декабря 2020 г. — 12:07
VW приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия с JAC
Volkswagen приобрел контрольный пакет акций совместного предприятия с JAC с долей 75%, что также означает управленческий контроль. Компания была немедленно переименована из JAC Volkswagen в Volkswagen (Anhui) Automotive Company Limited, поскольку в провинции Аньхой должен быть создан центр электронной мобильности.
Вайтерлезен
30 ноября 2020 г. — 13:00
VW смотрит на Китай, чтобы производить небольшие электромобили для Европы
Слухи о маленьком электромобиле от Volkswagen менее чем за 20 000 евро снова кипят. Судя по всему, VW будет сотрудничать с JAC из Китая для создания небольшого BEV. Это не удивительно, учитывая прошлое проекта и растущий спрос на электромобили меньшего размера.
Вайтерлезен
2 ноября 2020 г. — 12:24
Nio: новая батарея на 900 км пробега и запуск в Европе
По словам основателя компании Уильяма Ли Бина, китайский производитель электромобилей Nio в настоящее время работает над аккумуляторной батареей емкостью 150 кВтч, которая должна обеспечивать запас хода более 900 километров. Кроме того, планы по запуску в Европе в 2021 году могут стать конкретными.
Вайтерлезен
28 сентября 2020 г. — 16:32
VW и партнеры по совместному предприятию инвестируют 15 млрд евро в электромобили в Китае
К 2024 году Volkswagen вместе со своими тремя партнерами по совместным предприятиям SAIC, FAW и JAC инвестирует около 15 миллиардов евро в электромобили в Китае. Это в дополнение к 33 миллиардам евро, о которых Группа уже объявила в 2019 году для глобального развития сектора электромобилей.
Вайтерлезен
17 июля 2020 г. — 12:11
Gotion строит новый завод по производству аккумуляторов благодаря VW
После того, как в мае прошлого года Volkswagen купил крупнейшую долю китайского производителя аккумуляторов Gotion High-Tech, последний теперь планирует построить завод по производству катодных материалов с высоким содержанием никеля в Хэфэй, Китай.
Вайтерлезен
29 мая 2020 г. — 11:39
VW приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия JAC
Volkswagen официально подтвердил свои планы по увеличению своей доли в JAC Volkswagen, совместном предприятии по производству электромобилей, и инвестировать в него около одного миллиарда евро. Компания из Вольфсбурга инвестирует еще один миллиард в китайского производителя аккумуляторов.
Вайтерлезен
4 мая 2020 г. — 11:45
Volkswagen забирает Seat из проекта небольшого электромобиля
Volkswagen снял с бренда Seat ответственность за разработку запланированного небольшого электромобиля MEB стоимостью менее 20 000 евро, говорят инсайдеры. Решение связано с тем, что Seat на неопределенный срок отложила выход на рынок Китая.
Вайтерлезен
26 февраля 2020 г. — 13:36
Nio запускает производство EC6
Китайский производитель электромобилей Nio начал производство своей третьей модели после ES8 и ES6. Начало производства в компании-должнике также стало возможным благодаря рамочному соглашению с городом Хэфэй, который предоставляет Nio денежные вливания в размере миллиарда евро.
Вайтерлезен
30 сентября 2019 г. — 15:34
JAC Volkswagen выпускает электрический внедорожник SOL
После задержки китайское совместное предприятие JAC Volkswagen начало продажу первой модели своего электромобиля марки SOL. Предполагалось, что E20X появится на рынке в прошлом году, и теперь он доступен по цене от 16 450 евро после субсидий.
Вайтерлезен
15 июля 2019 г. — 14:59
VW создает совместное предприятие по производству зарядных устройств в Китае
Volkswagen официально запустил совместное предприятие по зарядной инфраструктуре, объявленное в мае, в Китае вместе со своими китайскими партнерами JAC и FAW, а также Star Charge. Совместное предприятие называется CAMS New Energy Technology.
Вайтерлезен
2 июля 2019 г. — 17:07
В этом году VW предложит в Китае 14 электрических моделей
Volkswagen намерен предложить китайским покупателям в общей сложности 14 электрифицированных моделей в этом году, заявил генеральный директор группы Герберт Дисс на первом Всемирном конгрессе по новым источникам энергии в городе Боао на юге Китая.
Вайтерлезен
28 мая 2019 г. — 13:38
Seat будет производить полностью электрические автомобили с JAC VW в Китае
Совместное предприятие JAC Volkswagen подписало соглашения о выходе бренда Seat на китайский рынок в течение следующих двух-трех лет. СП стремится сосредоточиться на небольших электромобилях и использовать свой научно-исследовательский центр в Хэфэй.
Вайтерлезен
25 апр. 2019 г.- 15:00
Китай: VW совместно с JAC построит завод по производству электромобилей в Хэфэй
Совместное предприятие Volkswagen и JAC планирует инвестировать 674 миллиона евро (750 миллионов долларов) в завод по производству электромобилей в Хэфэй, Китай. Уже выдано экологическое разрешение на производство 100 000 электромобилей в год.
Вайтерлезен
11 апр. 2019 г.- 13:36
Volkswagen рассматривает возможность покупки контрольного пакета акций JAC
Сообщается, что Volkswagen рассматривает возможность покупки крупного пакета акций своего китайского партнера по совместному предприятию JAC и нанял для этой цели Goldman Sachs в качестве консультанта. В прошлом году VW и JAC основали в Китае бренд электромобилей SOL.
Вайтерлезен
11 декабря 2018 г. — 18:51
JAC Volkswagen открывает новый научно-исследовательский центр в Китае
Volkswagen подготовил почву для центра исследований и разработок с китайским партнером по совместному предприятию JAC в Хэфэе, провинция Аньхой. Центр сосредоточится на электрификации, подключении и автономном вождении.
Вайтерлезен
29 ноября 2018 г. — 16:44
VW продвигает глобальное наступление на электрификацию
Seat, Volkswagen Group China и JAC намерены совместно разработать серию электромобилей Seat, которые будут запущены в Китае в 2021 году. Тем временем представитель VW в Северной Америке Скотт Кио объявил, что они представят свою первую модель на базе MEB в США в 2020 году.
Вайтерлезен
31 октября 2018 г. — 19:41
JAC Motors заказывает 4 ГВтч аккумуляторов
JAC Motors of China развивает существующее партнерство с Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy. Они хотят, чтобы последний к 2019 году поставлял аккумуляторы для электромобилей оптом, не менее 4 ГВтч, если быть точным. И у них есть идеи для продаж.
Вайтерлезен
10 июля 2018 г. — 17:06
Seat прибывает в Китай вместе с VW, готовящимся к росту
Испанская дочерняя компания Volkswagen Seat войдет в Китай, присоединившись к совместному предприятию JAC Volkswagen. Вместе трое планируют создать научно-исследовательский центр для электромобилей. Кульминацией разработки станет создание специальной платформы электромобилей для Китая и других стран в 2021 году.
Weiterlesen
29 мая 2018 г. — 15:23
VW и JAC представляют серийную версию E20X
VW начал серийное производство E20X со своим партнером JAC в Китае. Модель представляет собой умеренно измененную версию компактного электромобиля JAC iEV7S. Он выйдет на рынок во второй половине года.
Вайтерлезен
24 апр. 2018 г. — 17:10
VW инвестирует 15 миллиардов долларов. в Китае/EV марки SOL
Volkswagen собирается инвестировать значительно большую сумму в бизнес электронной мобильности, включая автономное вождение, оцифровку и новые мобильные услуги в Китае. К 2022 году компания планирует инвестировать 15 миллиардов долларов вместе со своими партнерами по совместному предприятию SAIC, FAW и JAC.
Вайтерлезен
13 марта 2018 г. — 16:23
VW и JAC будут продавать электромобили под брендом SOL
VW и их партнер по совместному предприятию JAC собираются продавать свои экономичные электромобили в Китае под торговой маркой SOL. Первоначально они хотели использовать Seat или местный бренд Xiyate, но китайское правительство заблокировало эти планы.
Вайтерлезен
8 февраля 2018 г. — 17:58
Volkswagen BEV для Китая явно происходит от JAC
.
Просочившиеся изображения раскрывают дизайн электромобиля Volkswagen для китайского рынка. Тем не менее, бюджетный автомобиль не будет продаваться под маркой VW и не совсем новый автомобиль. Вместо этого он явно вдохновлен существующим iEV7S JAC с некоторыми изменениями в передней и задней частях.
Вайтерлезен
12 января 2018 г. — 11:17
JAC и VW готовятся к запуску первых NEV для Китая
До конца первого квартала совместное предприятие Volkswagen и JAC представит свои первые три модели, сообщает Gasgoo. Все они будут работать на электричестве, первый из них, как говорят, будет внедорожником, который может быть основан на существующей производственной платформе JAC.
Вайтерлезен
Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов.

Производительность
Топливо	Бензин
Экологический стандарт	Национальный IV / Евро 4
Maximum speed	175 km/h	109 mph

Вес и давление на грунт
Снаряженная масса	9050 30612 1,3 T	2921 фунтов
. / 1,786 lbs

Dimensions
Overall length	4590 mm	15′1″
Overall width	1765 mm	5′10″
Overall height	1465 mm	4′10″

Undercarriage and Suspension
Number of axles	2
Wheelbase	2710 mm	8′11″
Front track	1505 mm	5′0″
Rear track	1495 mm	4′11″
Front overhang	935 mm	3′1″
Rear overhang	945 mm	3′2″
Angle of approach	15°
Angle of departure	17°
Leaf springs	— / —

«Ведомости» узнали о планах выпускать китайские JAC под маркой «Соллерс» — РБК

JAC iEv7s обзор электромобиля — тесты, цена, фото

Внешний вид

Как заряжается электромобиль?

Инсайды о JAC из Турина

Что под капотом

Ответы на вопросы о JAC iEV7S

Тест-драйв JAC S4: автомобиль контрастов (pt.

Позиционирование JAC S4

Как едет кроссовер JAC S4?

Есть ли инновации в JAC S4?

Цена автомобиля JAC S4 и его конкуренты

Стоимость содержания и реальный расход топлива JAC S4

В итоге

Автомобиль предоставлен – Джак Украина

Тест-драйв китайского JAC J7 | Комплектации и цены JAC J7 в 2021 году

Плюсы JAC J7

Минусы JAC J7

«Клиент — как электричество, возникает из ниоткуда» – Картина дня – Коммерсантъ

Список моделей автомобилей JAC | Полный список всех моделей JAC

Вот полный список моделей и вариантов автомобилей JAC:

2

5 Refine S2

5

Видео модели автомобиля JAC

Фотографии различных типов автомобилей JAC

The Big Read — JAC (3/3) — Новая эра

Подробнее Истории автопроизводителей

The Big Read – JAC (2/3) – Легковые автомобили

Читать дальше Истории автопроизводителей

Автомобиль JAC HFC7150B (серия № 217) Сделано в Китае (Auto-Che.com)

Обзор

Профиль

Technical specifications

Дополнительная информация

Архив JAC — electrove.com

CAMS планирует к 2025 году открыть в Китае еще 17 000 зарядных станций

Nio запускает серийное производство ET7

Китай отмечает продолжающийся рост продаж NEV

Volkswagen начинает строительство завода по производству аккумуляторов в Китае

Nio расширяет сотрудничество с JAC

VW построит еще один завод MEB в Китае

JAC Motors и CBAK разработают аккумуляторные элементы

VW приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия с JAC

VW смотрит на Китай, чтобы производить небольшие электромобили для Европы

Nio: новая батарея на 900 км пробега и запуск в Европе

VW и партнеры по совместному предприятию инвестируют 15 млрд евро в электромобили в Китае

Gotion строит новый завод по производству аккумуляторов благодаря VW

VW приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия JAC

Volkswagen забирает Seat из проекта небольшого электромобиля

Nio запускает производство EC6

JAC Volkswagen выпускает электрический внедорожник SOL

VW создает совместное предприятие по производству зарядных устройств в Китае

В этом году VW предложит в Китае 14 электрических моделей

Seat будет производить полностью электрические автомобили с JAC VW в Китае

Китай: VW совместно с JAC построит завод по производству электромобилей в Хэфэй

Volkswagen рассматривает возможность покупки контрольного пакета акций JAC

JAC Volkswagen открывает новый научно-исследовательский центр в Китае

VW продвигает глобальное наступление на электрификацию

JAC Motors заказывает 4 ГВтч аккумуляторов

Seat прибывает в Китай вместе с VW, готовящимся к росту

VW и JAC представляют серийную версию E20X

VW инвестирует 15 миллиардов долларов. в Китае/EV марки SOL

VW и JAC будут продавать электромобили под брендом SOL

Volkswagen BEV для Китая явно происходит от JAC

JAC и VW готовятся к запуску первых NEV для Китая

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ