Автомобиль правительственный зил: купить, продать и обменять машину

Содержание

41047 — советский правительственный лимузин, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки автомобиля, модификации

Автомашина ЗиЛ-41047 в составе правительственного кортежа

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

Содержание

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохи

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигательная установка ЗиЛ-41047

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об. /мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Отсек для «главных пассажиров» лимузина

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Бронированная модификация ЗиЛ-41052

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

МодификацииОсобенностиГоды выпускаЧисло машин
ЗиЛ-41041Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные1986-200026
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор»Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей.1986-20003
ЗиЛ-41049 «Дружба»Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ»20002
ЗиЛ-41052Модификация на основе специальной бронекапсулы1987-199914
ЗиЛ-41053Вариант, дополненный традиционным способом бронирования1993-19952
ЗиЛ-4107Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск»1988-1999Нет данных
ЗиЛ-41071Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша»1988-1999Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион»Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена» 1988-19998
ЗиЛ-410441Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ)20092

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

  1. Современный для тех лет экстерьер;
  2. Высочайший стандарт защищенности;
  3. Отличная устойчивость на дороге;
  4. Сверхмощный двигатель;
  5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
  6. Качественная сборка и дорогая отделка;
  7. Многослойная покраска кузова;
  8. Отличная шумоизоляция;
  9. Эффективная климатическая установка;
  10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

  1. Крупные габариты;
  2. Большой расход топлива;
  3. Ограниченная емкость бензобака;
  4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
  5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

лимузин четырех генсеков — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Этот автомобиль — одна из самых редких легковых моделей завода. На нем поездили и Брежнев, и Андропов, и Черненко, и Горбачев. А однажды ЗИЛ умудрился встать на ремонт во дворе Елисейского дворца…

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.

Каждому лидеру — свой лимузин

Материалы по теме

На чем ездили советские генсеки: от Ильича до Сергеича

Руководители СССР до начала 1980-х менялись редко. Даже консервативные лимузины, которые для них делал ЗИЛ, менялись чаще.

Эпоха каждого генсека символически отмечалась очередной моделью. Время Сталина запомнилось бронированным автомобилем ЗИС-115. В период правления Хрущева появился новый, очень современный по тем временам ЗИЛ-111. Во времена Брежнева — в 1967-м — стартовал ЗИЛ-114.

Автомобили ЗИЛ-4104 по основному месту прописки — на территории Кремля. Машин этой модели всех модификаций собрали 133.

Автомобили ЗИЛ-4104 по основному месту прописки — на территории Кремля. Машин этой модели всех модификаций собрали 133.

Но восемнадцатилетняя эпоха правления этого генсека ознаменовалась появлением уже и следующей модели — ЗИЛ-4104. Причем этому лимузину суждено было послужить аж четырем руководителям государства — со времен позднего застоя до начала перестройки.

Секретная миссия британцев

Материалы по теме

ЗИЛ-111 и одиннадцать пуль в Брежнева

Разрабатывать новую модель начали в 1975-м. В заводских документах машина называлась ЗИЛ-115, но в прессе и справочниках в соответствии с новым советским ГОСТом ее именовали ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 получил заметно измененный кузов с высокой массивной решеткой радиатора, двигатель V8 рабочим объемом 7,69 л и мощностью 315 л.с. Автомобиль стал самым быстрым среди советских серийных — развивал скорость 190 км/ч. Уже с 1975-го на последние ЗИЛ-114, а потом, соответственно, и на ЗИЛ-4104 ставили не двух-, а трехступенчатую коробку передач.

ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.

ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.

Мало кто знал тогда, что в создании дизайна внешности автомобиля для первых лиц СССР принимали участие британские специалисты. Более того, английская дизайнерская фирма «Капко» разрабатывала частично и интерьер лимузина. Об этом в прессе, понятно, не писали.

Серийное производство ЗИЛ-4104 начали в 1976 году.

Чем «ёж» отличался от «санитарки»?

Существовало множество модификаций, в том числе санитарный универсал — ЗИЛ-41042, который всегда на всякий случай ездил в кортеже немолодого генерального секретаря. Были машины спецсвязи. Пятиместный (вместо откидных сидений — страпонтенов стояло спецоборудование) ЗИЛ-41043 сотрудники ГОНа прозвали «ёжиком». За то, что «топорщился» уймой антенн.

А за рулем у них Брежнев

Леонид Ильич был страстным автомобилистом, любил сам садиться за руль. Что совсем не радовало его охрану. Как пассажир генсек чаще всего ездил на переднем сиденье, рядом с водителем. Вся страна видела это в телевизионных репортажах.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

Последние поездки вождей

И вот наступила эпоха, когда генсеки стали меняться чаще, чем правительственные автомобили. Осенью 1982-го Леонид Брежнев скончался, а его место занял Юрий Андропов. В 1983 году начали выпуск модернизированного ЗИЛ-41045. Он отличался от модели 4104 мелкими деталями — светотехникой, бамперами, хромом массивной решетки радиатора.

Генсек Константин Черненко около лимузина ЗИЛ-41045.

Генсек Константин Черненко около лимузина ЗИЛ-41045.

Материалы по теме

Самые быстрые автомобили СССР

Но Андропов нечасто появлялся в этом автомобиле на людях.

Несколько последних месяцев жизни он провел в больнице. А уже с весны 1984-го главным пассажиром ЗИЛ-41045 стал новый генсек — Константин Черненко. А чуть более чем через год — следующий и, как выяснилось потом, последний генеральный секретарь в истории СССР — Михаил Горбачев.

В отличие от предшественников, он много путешествовал по миру, поэтому ЗИЛ-41045 видели в разных странах. И в разных ситуациях.

Замена карбюратора как спецоперация

Жизнь стала стремительно меняться, что отразилось даже на качестве советских правительственных лимузинов. В середине 1980-х во время официального визита Горбачева во Францию сотрудники ГОНа прямо во дворе Елисейского дворца в Париже за несколько минут поменяли огромный четырехкамерный карбюратор К-259. Выхода не было: бензин растворил в приборе… одну из прокладок!

Кортеж Михаила Горбачева в Норильске, 1988 г.

Кортеж Михаила Горбачева в Норильске, 1988 г.

Ремонт происходил под прикрытием (в прямом смысле) сотрудников охраны, которые сделали все, чтобы «операцию» увидели как можно меньше людей.

Дорогой и редкий

ЗИЛ-41045 интересен и тем, что эта одна из самых малочисленных в истории завода моделей — сделали всего 43 экземпляра. И каждый — большая ценность и, конечно, мечта многих коллекционеров.

  • Историю ЗИЛ-41052 — бронированной версии модели 41047 — читайте тут.

Фото: ГОН

ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков

Этот автомобиль — одна из самых редких легковых моделей завода. На нем поездили и Брежнев, и Андропов, и Черненко, и Горбачев. А однажды ЗИЛ умудрился встать на ремонт во дворе Елисейского дворца…

ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков

ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков

Этот автомобиль — одна из самых редких легковых моделей завода. На нем поездили и Брежнев, и Андропов, и Черненко, и Горбачев. А однажды ЗИЛ умудрился встать на ремонт во дворе Елисейского дворца.

..

ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Лимузин ЗиЛ-4104 🔥 последний правительственный автомобиль

В годы существования СССР для представительного класса автомобили производились заводом имени Лихачева. Во времена правления Сталина – это были тяжелые и бронированные лимузины ЗиС.

В хрущевские времена использовался более легкий лимузин ЗиЛ-111, выполненный в «аэрокосмическом» дизайне. Затем, во времена Брежнева, использовался новый, не имеющий аналогов в США, лимузин ЗиЛ-114. Завершением данной линейки автомобилей стал герой данной статьи – последний лимузин ЗиЛ-4104, который пришел на замену предыдущим автомобилям в 1978 году.

Содержание

  1. История создания
  2. Описание конструкции лимузина ЗИЛ-4104
  3. Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104
  4. Двигатель
  5. АКПП
  6. Подвеска
  7. Тормоза
  8. Модификации представительского автомобиля ЗИЛ-4104
  9. ЗиЛ-4104 на службе
  10. Интересные факты
  11. Источники

История создания

К середине 70-х годов 20 века СССР был на вершине своего могущества и влияния. США ушли из Вьетнама, арабы и африканцы вроде бы учились воевать с западными империалистами. Просоветская Индия взорвала атомный заряд и выбила Пакистан из Бангладеш. Мир менялся и с ним менялась мода, включая автомобильную. ЗИЛ-114 и его модификации были хороши, но хотелось не отставать от моды. Лидеры великой страны должны были ездить на машине достойного их статуса.  Заодно был бы создан бронированный лимузин. После смерти Сталина у нас их не выпускали. Но стало ясно, что он нужен. С конца 60-х в СССР снова проявился терроризм, было забытый еще при жизни Феликса Дзержинского. А конструкция ЗИЛ-114 не позволяла установить необходимую броню.

И с 1974г. было начато создание нового правительственного лимузина. Изначально хотели его поставить на конвейер в 1977-ом, к 60 летнему юбилею Октябрьской революции. Но не успели – производство наладили в 1978г. Разработан он был самостоятельно советскими специалистами за вычетом дизайна – к нему привлекли британскую фирму Carso.

По роскоши и удобству для пассажиров на задних рядах он догнал Roll-Royse и превзошел американские лимузины.  Одновременно, как будто в мире не было нефтяного кризиса, он стал самым длинным легковым автомобилем из выпускаемых тогда.  Вес в снаряженном состоянии был 3, 335 т.  Но благодаря бензиновому двигателю V8 в 315 л. с и объемом 7, 695 л3 он мог достигать скорости в 190 км/ч.  Расход топлива – 22 л/100 км. Машина имела бак объемом 120 литров, в который лили АИ-95, бывший тогда только для машин Гаража Особого Назначения (ГОН).  И выдавали его только на правительственных заправках, под названием сорт «Экстра».

Детонация была исключена особенностями конструкции двигателя. Мощная и тяжелая рама вместе с подвеской обеспечили практически невозможность переворота машины. Подвеска обеспечила, также, чрезвычайную плавность хода и отсутствие «клевков» при торможении.

Тормоза впервые в Советском Союзе были не только дисковыми, но и вентилируемые на всех колесах. Системы зажигания была дублирована.

ЗИЛы из семейства ЗИЛ-4104 в экспозиции музея завода ЗИЛ в Москве. Индексы модификаций можно увидеть на табличках, на месте номерных знаков.

Изначально его появление было засекречено. Машины имели шильдики ЗИЛ-115. И лишь в 1983 г. было признано его существование. Тогда же был произведен первый его рестайлинг – ЗИЛ-41045, а в 1986г. следующий — ЗИЛ-41047. Существование последнего признали лишь в начале 90-х. Но отличались эти машины лишь внешне. Бронированную версию же (ЗИЛ-4105) запустили на конвейер в 1983г. На тот момент она была самой защищенной из аналогичных автомобилей скрытого бронирования. Машину делали вокруг бронекапсулы производства Курганского машиностроительного завода. Это принципиально отличала его от большинства иностранных аналогов.

Такая технология была возможна лишь в случае мелкосерийного стапельного производства, свойственного именно лимузинам ЗИЛ. От конвейерного там отказались после смерти Сталина.  Но именно такое решение обеспечило самую высокую степень защищенности на то время, включая защиту от противотанковых мин. Внешне и конструкцией основных узлов и агрегатов он не отличался от своих стандартных собратьев.

В настоящее время машины данного семейства практически не используется по изначальному предназначению. Последний серийный ЗИЛ-41047 был сделан в 2002 году для президента Казахстана Н. А. Назарбаева.

Описание конструкции лимузина ЗИЛ-4104

Автомобиль имел кузов типа «лимузин», специальной звуконепроницаемой перегородкой его семиместный салон делился на две абсолютно независимые части. Один из рядов сидений откидывался к разделительной перегородке, что позволяло значительно увеличить свободное пространство для пассажиров.

Салон автомобиля оборудовался всеми существующими на тот момент видами мультимедийной техники: здесь был и радиоприемник всеволнового диапазона, и магнитофон, а по периметру были установлены шесть динамиков. Каждая часть салона имела собственную систему отопления и кондиционирования. Машина имела стекла типа «триплекс» с электрическими стеклоподъемниками. Интерьер каждого автомобиля выполнялся индивидуально, в соответствии с пожеланиями заказчика.

Абсолютно все детали кузова ЗИЛ-4104 изготавливались и подгонялись вручную, кузов затем покрывался 10-15 слоями краски, причем каждый из них сушился и полировался.

Автомобиль оснащался бензиновым V-образным двигателем с восьмью цилиндрами. Его мощность составляла 315 л. с.

Трансмиссия ЗИЛ-4104 автоматическая с трехступенчатой КПП и гидротрансформатором.

Передняя подвеска автомобиля независимая со стержнями-торсионами в качестве упругих элементов. Задняя является зависимой с традиционными рессорами. Автомобиль оснащался вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колесах.

Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104

Технические характеристики:

  • Вместимость — 7 человек;
  • Длина — 6,3 метра;
  • Ширина — 2,1 метра;
  • Высота — 1,5 метра;
  • Колесная база — 3,88 метра;
  • Клиренс — 17 сантиметров;
  • Вес — 3,9 тонны;
  • Двигатель — карбюраторный;
  • Объем силового агрегата — 7,7 литров;
  • Мощность силовой установки — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;
  • Коробка передач — автоматическая;
  • Максимальная скорость — 190 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч — 13 секунд;
  • Средний расход топлива — 22 литра на 100 км;
  • Объем бака — 120 литров.

Закрытый цельнометаллический кузов оснащен четырьмя дверьми. Рассчитан на перевозку семерых человек. Задний и передний ряды отделены друг от друга стенкой со стеклянной перегородкой. Средние сиденья можно откидывать назад. Комфортные условия достигаются за счет систем кондиционирования, отопления, вентиляции. Дополнительным элементом считается всеволновой стереофонический радиоприемник, а также электрические стеклоподъемники. Для участия в парадах и праздниках разработали модификацию открытого типа (41044).

Двигатель

Силовая установка питается бензином, оснащена восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. При 4-4,6 тысячах оборотах достигается максимальная мощность в 315 лошадиных сил. Для понижения массы транспорта головка и блок цилиндров делаются из прочного алюминия. В каждом блоке есть по одному верхнему распредвалу, которые работают за счет двухрядной роликовой цепи. Каждый цилиндр имеет два клапана с гидрокомпенсаторами зазоров.

Двигатель ЗиЛ-4104 работает вместе с четырехкамерным карбюратором и двумя электрическими бензонасосами. Есть два масляных радиатора. Один работает от системы охлаждения автомобиля, другой — от воздушного охлаждения. Для системы зажигания выбран транзисторный тип.

АКПП

Автоматическая коробка передач дополнена гидротрансформатором и имеет три передачи. Для смены ступеней используется селекторный переключатель, расположенный между передними сиденьями. В конструкции КПП имеется механический стопор, позволяющий удерживать машину на спуске.

Деактивируется автоматически при начале движения. Два карданных вала разделены промежуточной опорой. Задний мост представляет собой неразрезную штампованно-сварную балку. Главная передача гипоидного типа имеет передаточное отношение 3,62 или 3,31. Для установки ступицы колес применены конические роликоподшипники.

Подвеска

Рама сварного типа состоит из штампованных лонжеронов и поперечин. Независимая передняя подвеска бесшкворненного типа установлена на поперечных рычагах. Мягкость и плавность движения достигнуты за счет упругих торсионов, которые помещены вдоль рамы. Для предотвращения колебаний и вибрации от неровностей дорожного покрытия в устройство включены телескопические амортизаторы. Задняя подвеска представлена продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами большой длины. Ширина одного листа — 7,5 сантиметров, а толщина — 8 миллиметров. Между листами находятся полиэтиленовые прокладки, которые также снижают колебания и вибрацию при передвижении по неровному покрытию. Конструкция рессор дополнена реактивными штангами. Сварные колеса имеют глубокий обод. Для соединения со ступицами используют С-шпильки. Бескамерные шины имеют размер 9,35-15.

Рулевой механизм состоит из двух основных частей:

  • Винт с гайкой на циркулирующих шариках;
  • Рейка с зубчатым сектором.

Передаточное отношение — 17,5. Для понижения усилия шофера на руль при поворотах внедрен гидроусилитель. Он питается от лопастного насоса, который помещен на носок коленчатого вала мотора. Положение рулевого колеса настраивается относительно позиции водителя.

Тормоза

Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колесах. Она дополнена гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. В устройстве присутствует внутренняя система охлаждения. Состоит из двух контуров. Каждый контур оказывает воздействие на все колеса. В каждом контуре есть вакуумный усилитель, также им оснащен главный цилиндр. Стояночный тормоз представлен барабанным механизмом на задних колесах. Он активируется при помощи нажатия педали. После начала движения стояночный тормоз автоматически выключается.

Электрооборудование питается от 12-вольтной системы. Она работает за счет генератора, выдающего мощность в 1,15 кВт, и двух аккумуляторов (по 120 А.ч. каждый). Для улучшения освещения дороги в темное время суток или при плохих погодных условиях передние и противотуманные фары оснастили галогенными лампами.

Модификации представительского автомобиля ЗИЛ-4104

За период серийного производства были созданы следующие модификации автомобиля ЗИЛ-4104:

  • ЗИЛ-4104. Базовая модификация машины, принятая в эксплуатацию в 1978 году;
  • ЗИЛ-41041 Седан. Автомобиль сопровождения с укороченной базой и пятиместным кузовом типа седан. Выпуск машины начался в 1986 году, всего было изготовлено 26 экземпляров автомобиля;
  • ЗИЛ-41042. Санитарный автомобиль с кузовом универсал, созданный на базе ЗИЛ-4104. Машина имела несколько удлиненный кузов и надстройку над медицинской частью салона. Задняя дверь состояла из двух половинок, верхняя из которых поднималась, а нижняя – откидывалась. Автомобиль вмещал в себя бригаду из трех медиков и одного лежачего больного. ЗИЛ-41042 окрашивался в черный цвет, чтобы не выделяться на фоне кортежа. Позже на базе модификаций ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 также были созданы медицинские версии;
  • ЗИЛ-41043. Машина специальной правительственной связи с комплексом электронного оборудования и антенной, встроенной в крышу. Данная модификация производилась с 1980 по 1983 год;
  • ЗИЛ-41044 Фаэтон был создан в 1981 году. От базовой модели он отличался укороченной базой, двумя дверьми, автоматически складывающимся верхом и рамками боковых стекол. В салоне отсутствовало правое сидение, а в его центре была установлена тумба. Кроме того, машина оборудовалась микрофоном и радиостанцией. Всего было изготовлено три автомобиля данной модификации, и до 2009 года они регулярно принимали участие в парадах. В настоящее время эти лимузины находятся на балансе российского военного ведомства;
  • ЗИЛ-41045. Модификация машины, выпускавшаяся с 1983 по 1985 год. С приходом нового генсека дизайн главного автомобиля страны решили немного «освежить». От базовой модели она отличалась только косметически;
  • ЗИЛ-41046. Автомобиль с системой специальной связи «Кавказ»;
  • ЗИЛ-41047. Модификация лимузина, которая появилась в 1985 году после очередной смены высшего руководства страны. Как и в случае с ЗИЛ-41045 изменения коснулись только дизайна машины: формы передних и задних фар, радиаторной решетки, зеркал заднего вида. Двигатель ЗИЛ-41047 получил электронную систему зажигания, также была несколько уменьшена токсичность отработанных газов. Кроме того, автомобиль был оснащен 16-дюймовымии колесами и особыми шинами с конструкцией, позволяющей выдерживать до семи пулевых попаданий;
  • ЗИЛ-41048. Модификация, оснащенная системой климат-контроля;
  • ЗИЛ-41049. Автомобиль специальной связи, созданный на базе ЗИЛ-41047. Он предназначался для замены ЗИЛ-41046. Всего было изготовлено два экземпляра этого автомобиля;
  • ЗИЛ-41072 «Скорпион». Модификация автомобиля, созданная для сотрудников охраны высших лиц государства. Машина имела широкие подножки, поручни на кузове и в салоне, а также люк и механизм мгновенного открытия заднего стекла. В салоне размещались поворотные кресла, удобные и для ведения стрельбы, и для наружного наблюдения.

ЗиЛ-4104 на службе

За время использования лимузинов ЗиЛ-4104 в Гараже Особого Назначения, этот автомобиль возил многих высокопоставленных лиц, и в первую очередь это были генеральные секретари ЦК КПСС. Первым генсеком, пересевшим на новый ЗИЛ, был Леонид Ильич Брежнев – начиная с 1978 и до конца своего нахождения в должности он передвигался на модели ЗиЛ-4104.

Следующие за Брежневым Ю.В.Андропов и К.У.Черненко ездили уже на обновленной версии лимузина ЗиЛ, носившей индекс 41045. Для пришедшего к власти в 1985 году Михаила Горбачева выпустили новую модификацию ЗИЛ-41047, на которой он проездил до ухода с поста главы государства.

Первый президент России Борис Ельцин первоначально также пользовался отечественным лимузином, это был бронированный ЗиЛ-41052, но позднее он сменил его на бронированный лимузин Mercedes-Benz Pullman выпущенный по спецзаказу на базе седана поколения W140.

Помимо генсеков, лимузины ЗиЛ-4104 развозили также различных важных чиновников, партработников, министров.

Также на них передвигалась и охрана, сопровождающая важных персон. Также ЗиЛ активно использовались на парадах.

Интересные факты

На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии — Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.

Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.

Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочеными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.

Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи — так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.

Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого ее заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники «нового» мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.

Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришел заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.

В 2013 году производство на заводе имели Лихачева остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной фирмой ООО «МСЦ-6 АМО ЗИЛ» — в нем продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.

Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нем возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став еще одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.

Источники

  • https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-4104/
  • https://zen.yandex.ru/media/techandlife/zil4104-poslednii-limuzin-poslednih-vojdei-sssr-5e158ae004af1f00b1749d03
  • https://militaryarms. ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-4104/
  • https://warways.ru/gruzovye-mashiny/zil-4104.html

Броня для президента: Лимузин ЗИЛ, выбор советских вождей

Среди множества автомобилей планеты таких машин — единицы. Их называют представительскими. Они  — вечные спутники первых лиц на встречах глав государств, парадах и торжественных церемониях. Такие автомобили служат визитной карточкой страны, в которой были произведены. Их отличают совершенство конструкции, солидная внешность и, конечно, безупречная безопасность для пассажира. Количество таких машин невелико, но они неизменно оказываются в центре внимания и становятся частью истории. 

В России на московском заводе имени Лихачева представительские автомобили высшего класса начали собирать еще в 1936 году. А вначале 40-х началось проектирование первого бронированного автомобиля.

Евлампиев Владислав Григорьевич  — начальник цеха МСЦ-6 легковых автомобилей и автобусов: «На Сталина было несколько покушений, и в других странах был, так сказать, терроризм, когда глав государств пытались там уничтожить, стреляли в них, и другие методы применялись. Поэтому нужен был защищенный автомобиль. В 1942 году осенью, в октябре, когда под Сталинградом еще шла борьба, война ожесточённая, вы знаете эту битву Сталинградскую. И не знаю, по нашим понятиям еще не известно было кто кого — 50/50. Почему он рвался в Сталинград, вы, наверное, знаете — чтобы отрезать нас от Бакинской нефти.  И уже Сталин поставил задачу, что надо вообще заниматься легковой машиной  высшего представительского класса. В ту пору, представляете? Вот это очень удивительно».

Из тех государств, что обладают самобытной автомобильной промышленностью, уникальные лимузины для первых лиц сейчас производят лишь США, Великобритания, Япония, Китай и Южная Корея. В Германии, Франции и Италии главы государств также ездят на машинах национальных марок, но это не уникальные автомобили, а лишь несколько модифицированные серийные модели.

Первый «защищенный» автомобиль для партийно-правительственной элиты был построен в СССР на базе лимузина «ЗИС 110».  Впечатляет вес этого монстра — почти семь с половиной тонн.

Евлампиев Владислав Григорьевич: «Вот базовый автомобиль ЗИС 110, и задача ставилась, чтобы после окончания войны этот автомобиль уже был, это как символ победы. Вот страна победила, и вот ее возможности, и задача ставилась, чтобы он был не хуже, чем импортный автомобиль.  Хотя, конечно, были закуплены и Паккарды — целая серия автомобилей. И из них отобрали три образца для окончательного решения — Бьюик, Кадиллак и Паккард. И в итоге выиграл Паккард 1942 года выпуска, американский. И мало того, Власик — личный адъютант Сталина, сказал, что интерьер нужно сделать максимально похожим, поэтому даже рисунок на филенках двери — это то, что изнутри декорирует эту дверь — был прямо один к одному оттуда. Что касается внешних форм, то они были сделаны так: основная часть была заимствована с Бьюика, но это не значит, что это повторение Бьюика. На улицах Москвы она сразу привлекала внимание своей легкостью, стремительностью. Поэтому она получилась более красивой, чем  Бьюик и чем Кадиллак. А вот все побрякушки — облицовка, бампер передний, там вот эти украшения, полосочки — это было от Паккарда. Поэтому здесь такая смесь. Двери здесь тяжелые,  потому что броня. Броня где-то 6,3 мм в основном была на этом автомобиле. Стекла 75 мм толщиной. Все они, конечно, партию изготавливали, отстреливались образцы и соответственно заключение: годится не годится. Ну и, конечно, их в итоге принимал сам Сталин.
После смерти Сталина его автомобилями никто не пользовался. Во времена Хрущёвской оттепели такая степень охраны была ни к чему.

Закончилось бронирование при Хрущеве, вроде того, что уверовали, что охрана такая слаженная и надежная, и второе — во всем мире бытовало такое понятие, что все эти представительские автомобили бронированные, хотя в общем-то тогда уже не было бронированных».

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Леонида Брежнева. Он был большим ценителем автомобилей и ратовал за создание отечественных моделей.

Владимир Чуркин — в 80-е годы начальник сборочного цеха легковых автомобилей ЗИЛ: «Дальнейшая модернизация, дальнейшая разработка — появился автомобиль ЗИЛ 4104. На базе этого автомобиля были созданы такие автомобили, как  ЗИЛ 41045 41047 и защищенная версия со специальной защитой автомобиля ЗИЛ 41051 и ЗИЛ 41052.

Лимузин «ЗИЛ 41052», на котором ездил президент СССР Михаил Горбачев, также можно назвать рекордсменом. Эта машина весила свыше 6 тонн, рекорд среди серийных лимузинов тяжеловесов. Главной причиной такого веса была  7-миллиметровая броня, защищавшая президента от покушений.

Автомобиль «ЗИЛ-117», 1971 год. Фото: Валентина Соболева/ ИТАР-ТАСС

Поскольку объем производства  автомобилей находится в пределах около 25 единиц в год. Вот это количество и обуславливает технологические приемы с помощью которых изготавливаются эти автомобили. Практически весь кузов, все кузовные элементы исполняются вручную с использованием, конечно, оснастки, прессов, штампов, но все декоративные детали, все детали внешней отделки, в том числе деталей, которые подвергаются  декоративному хромированию,  они практически все изготавливаются вручную.   Труд этот и работа основана на очень высокой квалификации, на очень высоких навыках. Завод также изготавливал всю ходовую часть, Вот практически наше производство — это минизавод, где для автомобиля изготавливалось все: начиная от заднего моста, колесного диска, кончая двигателем, коробкой передач, гидроусилителем руля и всеми другими компонентами автомобиля. В позднее время ездил на наших автомобилях Ельцин Борис Николаевич, ездили высшие руководители уже Российской федерации. И вот уже где-то последние 10 лет сейчас они ездят на других автомобилях».

Несмотря на отсутствие заказов со стороны правительства России, на заводе создали новую модель представительского автомобиля «ЗИЛ 4112Р».

Сергей Соколов —  Исполнительный директор «Депо ЗИЛ»: «Автомобиль имеет совершенно новые формы при современных конструкциях, материалах, технологиях. Старый автомобиль представлял из себя семиместный автомобиль с выдвигающимися задними сиденьями дополнительными. Здесь же автомобиль имеет строение Пульмана, то есть  это задние сиденья расположены друг напротив друга, салон удлинен, причем задние сиденья, которые встречные, они убираются автоматически, автоматически складываются».
 
Пока же, несмотря на новые разработки завода, в центре кортежа президента России, как и в течение последних лет не «ЗИЛ», а автомобиль известной немецкой марки.

Материал подготовлен специально для Russia Beyond the Headlines — международного проекта «Российской газеты».
 

ЗиЛ-114 правительственный лимузин высшего класса — Каталог К.В.Х.

 Тем, кому интересна история создания этого автомобиля, рекомендую обратиться к неординарному труду Травникова Никиты Сергеевича «Машина власти», М. 2012. Вот выдержки из главы, посвященной этому автомобилю. Глубокая благодарность автору и всем, кто ему помогал.

 ЗиЛ-114

  В историю отечественного автомобилестроения этот автомобиль заслуженно вошёл как одно из самых совершенных и самых красивых творений советских конструкторов и художников. Безусловный триумф омрачён единственным обстоятельством: новому лимузину достались все лавры, которые ЗиЛ-114 по справедливости должен был разделить с ЗиЛ-117.

 Впервые в истории легкового производства ЗиЛ новая модель проектировалась, во-первых, по инициативе заводчан, а во-вторых, без рекомендаций ориентироваться на конкретные зарубежные аналоги. В конце 1962 года для создания нового семейства легковых ЗиЛов на заводе специально была собрана команда лучших из лучших, которой предстояло воплотить в новых моделях всё самое передовое и современное, причем без оглядки на себестоимость, технологичность, возможности смежников и прочие объективные факторы, ограничивающие полет инженерной мысли при разработке серийных массовых изделий.

«ЗА СЕБЯ И ЗА ТОГО ПАРНЯ»

 Ведущим конструктором проекта директор ЗиЛа А.М. Кригер назначил Василия Фёдоровича Родионова. Во-первых, Родионов уже имел опыт работы в этой сфере – именно под его руководством осуществлялось превращение ЗиЛ-111 в ЗиЛ-111Г, а во-вторых, этот талантливый инженер возглавлял на заводе Лабораторию спортивно-гоночных машин, что научило и приучило его принимать нестандартные технические решения.  

 Работа спорилась. В кратчайшие сроки была разработана вся механика новых автомобилей, включая двигатель. Особое значение в этом проекте придавалось облику машин. Именно ЗиЛ-114 является основоположником нового стиля, ставшего характерным для всех последующих зиловских лимузинов на протяжении трёх десятилетий. Осенью 1963 года состоялись заводские смотрины итоговых репрезентативных макетов автомобилей нового семейства, причём представлены были как лимузины, так и седаны. По итогам обсуждения в пользу одной из художественных концепций был сделан окончательный выбор.

 В 1966 году были построены три первых ходовых прототипа. Идея параллельного освоения пяти- и семиместной моделей к этому времени уже потерпела фиаско, поэтому все три экспериментальных машины имели кузов типа лимузин. Эти образцы получили обозначение ЗиЛ-Э114. Именно им предстояло пройти испытания и последующую госприёмку в Кремле. Предсерийные ЗиЛ-Э114 «смотрели на мир» четырьмя квадратными фарами, задние фонари были выполнены в едином с фарами стиле и утоплены в заднюю панель кузова, арки задних колёс были более чем на треть прикрыты декоративными панелями, которые можно было снять при необходимости замены колеса. Выступающие дверные ручки имели конфигурацию под естественный хват. Кроме того, крыша и задние стойки этих образцов имели виниловое покрытие.

 Особых сюрпризов испытания не принесли, результаты были признаны удовлетворительными, и в конце 1966 года опытные ЗиЛ-Э114 успешно прошли церемонию кремлёвских смотрин, где машины изучили Брежнев и Суслов. После тщательного осмотра ЗиЛа Леонид Ильич попросил избавиться от виниловой крыши, сочтя такое дизайнерское решение «пижонством». Не понравились ему и квадратные фары, лишавшие, по его мнению, машину представительности. Прозвучало замечание по поводу маскота, стилистически слишком напоминавшего фирменный знак Lincoln. В остальном ЗиЛ-114 Брежнева устроил, и он высказал удовлетворение работой советских инженеров.

 В 1967 году механосборочный цех №6 начал стапельную сборку промышленных экземпляров автомобиля-мечты. В соответствии с пожеланиями кремлёвских экспертов, у первых же увидевших свет серийных образцов с капота исчез злополучный маскот (невыразительная «состряпанная на скорую руку» эмблема переехала на облицовку радиатора), верхняя половина кузова избавилась от винила и засияла фирменным зиловским «чёрным зеркалом», а фары стали круглыми. Кроме того, немного изменились рисунок облицовки радиатора и конструкция переднего бампера. Последний на ранних экземплярах уже обзавёлся встроенными противотуманными фарами, но в центральной части ещё имел подштамповку под номерной знак, как ЗиЛ-Э114. Иногда лимузины первых лет выпуска оснащались колёсными колпаками от ЗиЛ-111Г.

 В начале 70-х оформление передней и задней панели кузова ЗиЛ-114 приобрело завершённый вид. Художникам удалось найти компромисс между авторским видением фар и пожеланиями генсека: головная оптика круглой формы обзавелась «очками» с прямоугольной хромированной оправой. Задние фонари изменили пропорции и сечение профиля, в результате чего они немного выдвинулись вперёд относительно плоскости задней панели, а консоль, закрывающая горловину топливного бака, наоборот, стала частью этой плоскости. Дверные ручки с учётом требований безопасности стали утопленными в кузов. Очередную метаморфозу претерпели бамперы. Между противотуманными фарами в торце переднего бампера появилась мелкоячеистая декоративная решётка, а подштамповки под номерной знак не стало вовсе – отныне для его крепления предусматривались кронштейны. Юбки бамперов начали окрашивать в цвет кузова.

 Последние изменения внешности ЗиЛ-114 произошли во второй половине 70-х годов: производители отказались от морально устаревшего американизма – съёмных панелей, прикрывавших часть задних колёсных арок. Взамен арки получили чистую и элегантную высокую линию. Юбки бамперов на ЗиЛ-114 поздних лет выпуска стали хромированными.

Ещё в конце 60-х годов лимузины ЗиЛ-114 и всё-таки появившиеся к этому времени предсерийные седаныЗиЛ-117 обзавелись новой оригинальной накапотной эмблемой…

 МЕХАНИКА

Двигатель

 Новый двигатель, закономерно получивший обозначение ЗиЛ-114, унаследовал от предыдущей модели общую конфигурацию (восемь цилиндров, расположенных V-образно) и наиболее прогрессивные технические решения. В первую очередь, речь идёт о гидравлических толкателях клапанов, делавших ненужной регулировку зазоров в ГРМ и снижавших шум. При этом новый силовой агрегат существенно отличался от предшественника. Так, впервые в истории ЗиЛа для снижения массы мотора блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава. Кроме того, двигатель оснастили транзисторной системой зажигания и 4-камерным карбюратором. Нижний распределительный вал для снижения шума приводился в действие не шестернёй, а цепью.

 Новый мотор рабочим объёмом почти 7 л развивал 300 л.с., то есть, на сто лошадиных сил больше, чем выдавал двигатель ЗиЛ-111. Он создавался специально для нового семейства ЗиЛов представительского класса, требовал высокооктанового бензина и был приспособлен для работы с оригинальной автоматической трансмиссией  — 2-ступенчатой планетарной коробкой передач с гидротрансформатором.

Трансмиссия

 Гидромеханическая передача досталась ЗиЛ-114 в наследство от семейства «111», однако её испытания в сочетании с более мощным двигателем выявили ряд недостатков конструкции. Работы по созданию новой, трёхступенчатой ГМП ЗиЛ-114Д начались в 1966 г. Было построено несколько партий опытных ГМП, проведены интенсивные испытания, в том числе дорожные с пробегами до 100 тыс. км. Выпуск ГМП ЗиЛ-114Д начался в апреле 1975 г. Механическая часть ГМП содержала два планетарных механизма, три сцепления, два ленточных тормоза и муфту свободного хода. Переход на ГМП нового поколения сказался на расположении органов управления трансмиссией в салоне ЗиЛ-114.Автомобили с двухступенчатой ГМП старого образца оснащались пультом кнопочного выбора режима, расположенным в середине панели приборов, а управление трёхступенчатой ГМП осуществлялось ручным рычагом-селектором, появившимся справа от водителя, рядом с блоком аппаратуры спецсвязи.

 Шасси

 Создание семейства машин на платформе лимузина определило архитектуру машины: длинный кузов было гораздо проще и надёжнее установить на раму, чем мудрить с обеспечением необходимой жёсткости несущей конструкции, усложняя и утяжеляя её.

 Основу шасси составляла низкая штампованно-сварная периферийная рама с лонжеронами закрытого сечения. Подобная конструкция делала автомобиль почти неуязвимым для деформаций, так как рама имела большую жёсткость на кручение и удары, а разведённые в стороны лонжероны её центральной части защищали кузов при боковых столкновениях.

Подвеска

 Задняя подвеска имела традиционную для автомобилей такого класса и массы конфигурацию: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, однако эта конструкция была дополнена реактивными штангами.

 «Изюминка», позволившая сделать ход автомобиля необычайно плавным, заключалась в конструкции передней подвески. Она была независимой, бесшкворневой, со стабилизатором поперечной устойчивости; так же как и задняя, оснащалась телескопическими амортизаторами. Упругими элементами служили не пружины, а торсионы, расположенные вдоль рамы и соединённые с нижними рычагами подвески.  Ходовая часть ЗиЛ-114 обеспечивала машине феноменальные устойчивость и плавность хода.

 Тормозная система

Впервые на отечественном автомобиле были применены вентилируемые дисковые тормоза, причём на всех четырёх колёсах. Безопасность и надёжность обеспечивалась двумя независимыми контурами. Задние тормоза оборудовались ограничителями усилия – прообразом современной АБС. Главный вакуумный усилитель был объединён с главным тормозным цилиндром; ещё два гидровакуумных усилителя встраивались в контуры передних и задних скоб.

 Стояночный тормоз приводился в действие особой ножной педалью, причём механический привод действовал на специальные тормозные барабаны задних колес, что позволяло использовать «ручник» в качестве аварийного тормоза. При трогании с места эта система автоматически растормаживалась вакуумным сервомеханизмом.

 Рулевое управление

Отменную управляемость автомобиля обеспечивали гидроусилитель руля, демпфер угловых колебаний, установленный в рулевом приводе, и специальные низкопрофильные шины размером 9,35–15 с усиленным кордом. Впервые в истории советского автомобилестроения рулевая колонка для удобства посадки водителя могла откидываться вверх при нажатии специального рычага. При незафиксированной рулевой колонке зажигание двигателя блокировалось. Забота о водителе проявилась также в возможности регулировки угла наклона руля.

 КУЗОВ И ОБОРУДОВАНИЕ

Художники-конструкторы на сей раз отказались не только от подражания каким-либо зарубежным одноклассникам, но и от слепого следования стандартам …

 Экстерьер «114-го», в отличие от построенного по канонам «детройтского барокко» ЗиЛ-111, был лаконичен, но исполнен внутреннего достоинства. Большая площадь остекления позволяла тяжёлой машине выглядеть в меру «воздушно». Хрома в оформлении чёрно-лакового массива кузова было ровно столько, чтобы придать этому «застегнутому на все пуговицы костюму» должную элегантность. Весьма характерны в этом отношении тонкие хромированные рёбра, оживляющие монотонную плоскость вентиляционной решётки перед ветровым стеклом.

 Элементы оперения

Капот, в отличие от ЗиЛ-111, у ЗиЛ-114 навешивался на передние петли. Возможно, такое решение было уместно на небольших дешёвых машинах, замки которых не отличались надёжностью, а размеры компактного моторного отсека позволяли при открытом капоте дотянуться с любой стороны до любой детали. На огромном, широком лимузине такая конструкция вызвала серьёзное недовольство мастеров ГОНа.  

 Угасающим эхом аэрокосмического стиля выглядели едва заметно выступавшие над плоскостью багажника рёбра задних крыльев. Линию их профиля продолжал массивный хромированный бампер, в который встраивались фонари заднего хода.

От предшественника ЗиЛ-114 унаследовал шильдик на заднем крыле с обозначением модели. Однако если раньше это была надпись «ЗиЛ 111», то на автомобиле брежневской эпохи обошлись лишь сверкающими цифрами, составлявшими число «114».

 На первых моделях зеркала заднего вида устанавливали только с водительской стороны.

Цвет

Кузов ЗиЛ-114 красился только в чёрный цвет.

Фары и световые сигнальные приборы

 Подфарники состояли из расположенных один над другим указателя поворота и габаритного огня. Отдельного упоминания заслуживают небольшие хромированные накладки на горизонтальной поверхности передних крыльев, ближе к переднему краю капота. Эти накладки являлись корпусом повторителей указателей поворота.

 В переднем бампере располагались противотуманные фары жёлтого цвета фирмы Hella. Практика установки на правительственные лимузины импортной оптики, превосходящей отечественную по качеству и эффективности, началась с модели ЗиЛ-111Г. Как правило, использовалась продукция фирм General Electric, Bosch, Cibie. Задние фонари были заключены в тонкую хромированную рамку и состояли из трёх секций – указателей поворота, стоп-сигналов и габаритных огней.

 САЛОН

 При сравнении внутреннего убранства ЗиЛ-111Г и ЗиЛ-114 становилось ясно, что само понятие «роскошь» подразумевает прежде всего комфорт и функциональный уют. Даже на высокой скорости тишину салона нарушали лишь едва слышное тиканье механических часов и лёгкий гул климатической установки. Элементы салона декорировались вставками из лакированного шпона бука. Они украшали панель приборов, дверные облицовки и салонную перегородку. Микроклимат обеспечивали три отопителя, кондиционер и особые атермальные стекла бельгийского производства. Стеклоподъёмники имели электропривод. Стандартная комплектация предполагала установку всеволнового радиоприемника «Радиотехника» модели АВ-68 с автопоиском и возможностью дистанционного управления с заднего дивана. Центральная блокировка замков всех дверей осуществлялась с места водителя. Система имела вакуумный привод. Именно начиная с семейства «114» правительственные автомобили начали штатно комплектоваться ремнями безопасности.

 Пассажирский отсек

Ширина заднего дивана теоретически позволяла разместиться на нём четверым, однако рассчитан он был на двоих пассажиров. Каждое из мест, разделённых широким подлокотником, имело самостоятельные регулировки положения и даже жёсткости.

 В левом подлокотнике дивана под неброской крышкой размещался блок управления климатической установкой, в правом – пульт дистанционного управления радиоприёмником.

Для обивки использовалось высококачественное английское шерстяное сукно синего, серо-голубого или бежевого цвета. Позже его заменили велюром. Напольные ковры и нижняя часть дверной обшивки изготавливались из натурального ковролина. Обязательные в лимузинах представительского класса страпонтены крепились к полу, и в сложенном виде убирались в салонную перегородку. Хромированные клавиши открывания дверей прятались в нишах подлокотников.

 Порог у входа в салон прикрывала хромированная накладка. Во-первых, она защищала порог от истирания подошвами пассажиров, во-вторых, закрывала канал с коммуникациями, и, в-третьих, добавляла образу автомобиля ещё одну индивидуальную черту. При открытии двери загоралась встроенная в дверной подлокотник лампа, которая в тёмное время суток освещала порог и место выхода.

 Водительский отсек

Сиденья водительского отсека из соображений практичности обивались натуральной кожей преимущественно чёрного цвета. Между водителем и пассажиром располагался вместительный ящик, в котором скрывались блоки аппаратуры спецсвязи и микрофон громкоговорителя. Ящик закрывался сдвижными деревянными планками и переходил в подлокотник. Под левой ногой водителя располагалась педаль включения стояночного тормоза.

 Блок управления климатической установкой в ЗиЛ-114 был размещен столь удобно и имел простой алгоритм работы. Для регулировки боковых зеркал заднего вида служил рычажок на дверной панели, управлявший механическим приводом поворотного механизма кронштейна.

 Панель приборов ЗиЛ-114 и последующих моделей изготавливалась из высококачественного упругого синтетического материала. В середине 70-х годов с левой стороны рулевой колонки появился переключатель, объединявший в себе функции управления стеклоочистителями, режимом работы осветительных приборов и указателями поворотов.

 Спидометр ЗиЛ-114 имел указатель скорости с механизмом ленточного типа. Лента меняла цвет в зависимости от скоростного диапазона. Под спидометром располагались контрольные приборы, позволявшие определять давление масла, количество топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости и исправность электрической цепи.

 

Модификации

 ЗиЛ-14А, ЗиЛ- 114ЕА — автомобили экстренной медицинской помощи. Санитарный универсал с высокой крышей. Кол-во мест – 5 + 1 лежачий больной. Производился с 1974 года. Кол-во – 2 шт. Внешне имели различия по надстройке крыши над водителем

 ЗиЛ-Э114С, ЗиЛ- 114Н — «технический» и переходный варианты исполнения лимузина. Внешние формы ЗиЛ-114, а двигатель с АКП от модели 4104. Построен в 1975 году.

 ЗиЛ-114К — лимузин с люком в крыше. Даёт возможность приветствовать людей стоя в лимузине. 1969-1971

 ЗиЛ-114 — специальной связи.

 ЗиЛ-114Е — лимузин с экранированной системой зажигания.

 ЗиЛ-114 — киносъёмочный. Переделанный в пикап с открытым бортом. Цель – быстрая съёмка на ходу. Не заводская работа.

ЗИЛ-4104 — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (4 августа 2017)

ЗИЛ-4104 — автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Представляет собой модернизацию и рестайлинг поколения ЗиЛ-114[источник не указан 261 день]. Опытные автомобили и автомобили первых лет выпуска имели обозначение ЗИЛ-115[2], которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации.

В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗИЛ-41047. Они имели внешние отличия от базовой модели, в основном в части оптики и бамперов, технически все модели серии были одинаковыми.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Технические характеристики
    • 2.1 Кузов
    • 2.2 Двигатель
    • 2.3 Трансмиссия
    • 2.4 Шасси
  • 3 Модификации
    • 3. 1 ЗИЛ-41041 Седан
    • 3.2 ЗИЛ-41041 АМГ
    • 3.3 ЗИЛ-41042
    • 3.4 ЗИЛ-41043
    • 3.5 ЗИЛ-41044 Фаэтон
    • 3.6 ЗИЛ-41045
    • 3.7 ЗИЛ-41046
    • 3.8 ЗИЛ-41047
    • 3.9 ЗИЛ-41048
    • 3.10 ЗИЛ-41049
    • 3.11 ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»
    • 3.12 ЗИЛ-41072 «Скорпион»
  • 4 В сувенирной индустрии
  • 5 Примечания
  • 6 Литература

ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л. с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях[3]. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Технические характеристикиПравить

КузовПравить

Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки, дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания, либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.

Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сидения имели велюровую обивку[источник не указан 1870 дней].

ДвигательПравить

Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л. с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

ТрансмиссияПравить

Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.

ШассиПравить

Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладками между листами. Телескопические амортизаторы спереди и сзади.

Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать.

Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7х32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

Отдельные модернизированные варианты ЗИЛ-4104 выпускались вплоть до 2000 года. По некоторым модификациям информация до сих пор засекречена.

ЗИЛ-41041 СеданПравить

С 1986 года на базе лимузина ЗИЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено[4], но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров[5], 12 из них построено в конце 1990-х по заказу мэрии Москвы, 3 штуки были порезаны для производства автомобиля «41041 АМГ»[6].

ЗИЛ-41041 АМГПравить

 

ЗИЛ-41041 АМГ на репетиции Парада Победы в 2018 году

Парадный кабриолет от Нижегородской компании «Атлант дельта» созданный в 2010 году для Парада Победы в количестве 4-х штук. Автомобиль представляет из себя гибрид пикапа «GMC Sierra 1500» 2007 года выпуска и кузова от «ЗИЛ-41041». Корпус от четырёхдверного седана «ЗИЛ» переделали в двухдверный кабриолет[7][8]. Автомобиль использовался с 2010 по 2018 год, в 2019 году был заменён «Парадным автомобилем Aurus»[9]. В 2019 году автомобили были доставлены в Санкт-Петербург для участия в парадах на Дворцовой площади[10]. Замена цвета парадных автомобилей с серо-стального на чёрный объясняется тем, что вместо генералов в серых шинелях, принимавших главный парад 7 ноября в советское время, в 2001—2012 гг. парад 9 мая принимали гражданские министры обороны в чёрных костюмах.[11][12] С 2008 г. парадный цвет сухопутных сил тоже не серый или болотный, а морской волны.

ЗИЛ-41042Править

 

На переднем плане — ЗИЛ-41047, на заднем плане — ЗИЛ-41042 «Черный Доктор» в порту Одесса

Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный Доктор»[13]. Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено четыре санитарных автомобиля[14].

ЗИЛ-41043Править

Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-4104. В конце 1983 года несколько машин модели «4104» были переоборудованы в такие автомобили. Их отличительной особенностью являются три антенны, расположенные в виде правильного треугольника на крыше.

ЗИЛ-41044 ФаэтонПравить

 

ЗИЛ-41044 на военном параде

В 1981 году был создан парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сиденья, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.

До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной площади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций. В настоящее время[когда?] все они на ходу и находятся на балансе Министерства обороны РФ.

 

Гараж Януковича, ЗИЛ-410441 второй слева

ЗИЛ-410441 — 2 штуки чёрного цвета для парадов в День Победы на Красной площади. Два до сих пор стоят на заводе, один в 2010 году продан четвёртому президенту Украины В. Ф. Януковичу в частную коллекцию (в 2014 году экспонировались в музее коррупции в Межигорье). Имеют модернистские фары сходные с Range Rover. Не эксплуатировались, стояли на заводе; вместо них использовались похожие ЗИЛ-41041 АМГ. Замена цвета парадных автомобилей с серо-стального на чёрный объясняется тем, что вместо генералов в серых шинелях, принимавших главный парад 7 ноября в советское время, в 2001—2012 годах парад 9 мая принимали гражданские министры обороны в чёрных костюмах[11][12]. С 2008 г. парадный цвет сухопутных сил тоже не серый или болотный, а морской волны.

ЗИЛ-41045Править

Основная статья: ЗИЛ-41045

ЗИЛ-41046Править

Автомобиль связи ЗИЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗИЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время.[когда?]

ЗИЛ-41047Править

Основная статья: ЗИЛ-41047

ЗИЛ-41048Править

ЗИЛ-41048 был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль.

ЗИЛ-41049Править

Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-41047, подобный автомобилю ЗИЛ-41046 и созданный для его замены. В 2000 году было изготовлено 2 автомобиля для в/ч 54799.

ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»Править

Основная статья: ЗИЛ-4105

ЗИЛ-41072 «Скорпион»Править

 

ЗИЛ-41072 «Скорпион»

ЗИЛ-4107 — автомобиль с оборудованием специальной связи (1988—1999 гг. ). Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров[15]. Автомобили ЗИЛ-41072 можно увидеть в Музее гаража особого назначения (г. Москва), Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

В сувенирной индустрииПравить

  • С 1986 года заводом «Агат» г. Маркс выпускалась модель ЗИЛ-115. Модель впоследствии производили до середины 2012 года компанией «Холдинг Инкотекс».
  • В журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «ДеАгостини» вышла модель ЗИЛ-117, а также её модификации.
  1. ↑ 15 моделей Мерседес в СССР: кто на них ездил?
  2. ↑ Отечественные легковые автомобили, 2009.
  3. ↑ Владимир Винник. Практика партийного лимузиностроения (ЗИЛ-115) (рус.). МУЗЕЙ РЕТРО-АВТОМОБИЛЕЙ (22 июля 2009). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  4. ↑ ЗИЛ-41041 седан (рус.). ОАО «Завод имени И.А. Лихачева». Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  5. ↑ ЗИЛ 41041 (1986 – 2000) (рус.). Ретро автомобили (Ноябрь 26th, 2009). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  6. ↑ Авторевю №20, 2012.
  7. ↑ Главный автомобиль Парада Победы (неопр.). Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 2 мая 2019 года.
  8. ↑ Военные, но мирные: все парадные автомобили СССР и России (неопр. ). Дата обращения: 2 мая 2019. Архивировано 2 февраля 2018 года.
  9. ↑ Тайны разработки «путинского» лимузина Aurus: какие машины покажут на параде (неопр.). Дата обращения: 2 мая 2019. Архивировано 2 мая 2019 года.
  10. ↑ В Петербург привезли кабриолеты, которые последние 9 лет открывали парады в Москве (неопр.). Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
  11. ↑ 1 2 Миллиарды — за Кортеж Архивная копия от 12 июля 2014 на Wayback Machine
  12. ↑ 1 2 Последний парад Архивная копия от 28 февраля 2014 на Wayback Machine
  13. ↑ ЗИЛ-41047, 2010, с. 15.
  14. ↑ Алексей Хресин. Черный доктор (рус.) (недоступная ссылка). MOTOR/МОТОР (апрель 1997). Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 8 января 2014 года.
  15. ↑ ЗИЛ-41072 «Скорпион» (рус.). Ретро автомобили. Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  • ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
  • ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
  • С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — М.: За рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
  • Е. Константинов. Машина времени // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
  • И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
  • Тяжёлое машиностроение // Rolling Wheels : журнал.  — 2012. — № 1. — С. 44—50.
  • И. Владимирский. ЗИЛ и остатки былой роскоши (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 20. Архивировано 12 июля 2014 года.

Государственный автомобиль зил. Тайный правительственный ЗИЛ «Чебурашка»

Своим необычным внешним видом этот ЗИЛ вызывал удивление у всех, кто его видел. Правда, такой «лоурайдер» редко появлялся на публике, что окутало его еще большей таинственностью.

Некоторые говорили, что эта машина предназначена для проезда по секретным туннелям Подмосковья. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецназа, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то, что под видом заниженной «сто тридцатки» скрывается ходовая часть новейшего скоростного мини-бронеавтомобиля, и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А все началось в 1960-е годы. Как известно, любую технику нужно доводить до ума. Автомобили не исключение, и если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то, как говорится, испытания проводятся по полной программе, включающей ходовые испытания на дорогах общего пользования.
Предсерийный лимузин ЗИС-110 на испытаниях в Москве


И вроде все было хорошо с этими дорогами в стране Советов, по крайней мере на основных направлениях, но хромал запас топлива. Поэтому сотрудники лаборатории конструкторско-экспериментальных работ Завода имени Лихачева были вынуждены возить для них горючее при испытаниях правительственных лимузинов. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить о остальной части страны. В то время в советских автомобилях в основном использовались А-66, которые получали путем смешения различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Так за испытательной колонной волочился грузовик, полный бочек с 72-м бензином.


Но поскольку скорость грузовиков в то время была невысокой, то колонна лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, просохнув, должна была ждать своего кормильца часами. . Именно тогда конструкторам пришла в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано — сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее сняли бронекузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с немного суженной и укороченной деревянной платформой с одним откидным бортом. Получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на природе для заводчан не представлял никаких проблем. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.
Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского класса ЗИС-115


Понятно, что со временем танкер постарел, и ему нужна была замена. В результате накануне Олимпиады 1980 года свет увидел еще один грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Машина, как и предыдущая, делалась без чертежей. Для специалистов достаточно было эскиза. Глядя на него, построили ЗИЛ-113Г с двигателем в 300 л.с. и кабину от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее другим бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Разбить его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ехать этот грузовик, было плевое дело.
300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость


Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л. отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Именно тогда машины, загоревшиеся на улицах Москвы, вызвали массу слухов у обывателей, но те, кто успел заглянуть в кабину этих грузовиков, были в полном шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, счетверённая система — всё это просто не вписывалось в образ грузовика. А откидывающиеся скамейки по бокам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что здесь могут сидеть вооруженные люди.
Внутри этот ЗИЛ был оборудован не хуже лимузинов, которые он сопровождал


Те, кто встречал их на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как странные грузовики объезжали их, как стоящие, идущие по трасса на их «жиге» под сотню. Причем достать их не удавалось даже после того, как двигатель «Жигулей» или «Москвича» несколько раз чуть не крутили под капотом. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданскими, а иногда и просто обывательскими. В основном автомобили, как и прежде, сопровождали колонны на пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛа в регионе было немало.
Прототип кабины ЗИЛ-4305: запущен в производство упрощенный вариант без обтекателей крыльев


В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но до Чебурашек, именно из-за их маленьких колес и огромных крыльев, как называли эти машины заводчане, вдруг открылась перспектива стать серийными. Умирающий крупный бизнес и растущий малый бизнес требовали легких грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем состоянии были слишком дорогими, в связи с чем по их образу и подобию на заводе собирали грузовик ЗИЛ-4305.


Вместо мотора от представительского лимузина под капот установили 150-сильный 6,0-литровый мотор от грузовика. Машину агрегатировали с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и, конечно, максимально вернули нормальный рабочий вид, но… Запустить эту машину в серию не удалось. А еще одна машина с другого автозавода-гиганта занялась малотоннажными перевозками. Последняя «Чебурашка» разобрана на металлолом в 2000 году.

Автомобиль ЗИЛ-41047, предназначенный для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считался «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель являлась третьим поколением семейства ЗИЛ-4104. Изначально, до изменения порядка нумерации автомобильных марок СССР, это семейство государственных легковых автомобилей должно было называться ЗИЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало производство ЗИЛ-41047 в 1986, и продолжали их выпуск уже в российские времена, до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двухсот экземпляров, включая различные спецверсии.

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода им. Лихачева была обусловлена ​​несколькими важными соображениями, не имевшими никакого отношения к технической стороне дела. Помимо необходимости поддерживать сложившуюся к этому времени традицию обновления модельного ряда раз в десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой лидер Михаил Горбачев, провозгласивший курс на «перестройку» всего Советского Союза.

Значительно обновившееся руководство СССР многократно увеличило свою активность в плане поездок по стране и международных контактов. Таким образом, роль их репрезентативных аппаратов приобрела важную смысловую нагрузку в составе общего политического «образа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В результате новая модель в техническом плане была полностью основана на предыдущем, хорошо себя зарекомендовавшем, ЗИЛ-41045. Все основные изменения в дизайне правительственной транспортной новинки сосредоточены исключительно на дизайнерских решениях, которые в дальнейшем будут называться «рестайлинг».

Обновление дизайна удачно придало внешности новой модели элементы современности, сохранив при этом общий впечатляющий «имперский» вид, а также отличные динамические характеристики предшественников. Двигатель, коробка передач, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть, были полностью унаследованы от предыдущей модели зиловской разработки, то же самое касалось бронекапсулы и общей компоновки кабины.

ЗИЛ-41047 был оснащен новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена специальная марка «Гранит». Такие шины обеспечивали транспортному средству возможность продолжать движение даже в случае их неоднократного прокола. Эта возможность была достигнута за счет придания максимальной жесткости боковинам шины и помещения внутрь нее специального геля.

Технические характеристики

Результатом работы разработчиков ЗИЛ-41047 по техническим характеристикам стала машина, признанная в своем классе самой длинной и самой массовой в мире из всех серийных моделей, выпускавшихся в то время. В традиционном варианте автомобиль представлял собой 4-дверный 7-местный лимузин с колесной базой 3880 миллиметров.

Размеры и масса

По длине советский лимузин ЗИЛ всего на семь миллиметров отставал от мирового рекордсмена за всю историю конструкций этого типа — американского Cadillac Series 75, выпускавшегося в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Снаряженная масса автомобиля 3335 кг. Максимально допустимая (полная) масса обычного образца (без бронекапсулы) составляла 3860 кг, при которой до 179На переднюю ось пришлось 3 кг, а на заднюю 2067 кг. Вес специально бронированных VIP-юнитов обычно превышал 5 тонн.

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗИЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный) объемом 7,695 л. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра имела объем почти литр, а степень сжатия равнялась 9,3. В качестве материала для блока цилиндров использовался алюминий.

Мощность такой силовой установки составляла 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты двигателя до 4600 в минуту. Пиковый крутящий момент составил 608 Н/м в диапазоне 2500-2700 об/мин.

Двигательная установка питалась от 4-камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции предыдущих разработок сохранена трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на заднюю ось.

При этом различались типы подвески: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) спереди и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) сзади.

Источники достигали полутораметровой длины. Их дополнительно проложили полимерными вставками между листами.

Особенность данной конструкции позволила «люксовому» автомобилю отличиться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показала себя на гравии. При этом дорожные просветы были достаточно малы: от 17 до 19.5 сантиметров.

Коробка передач и тормоза

Трехступенчатая автоматическая коробка передач относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический упор позволял эффективно удерживать автомобиль при движении в гору.

Тормозная система дискового типа, двухконтурная. Причем любая из этих схем могла самостоятельно работать на все 4 колеса. Стояночный тормоз приводился в действие ножной педалью.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный расход топлива на сто километров составил 22-23 литра. Такой автомобиль не был рассчитан на длительную поездку без дозаправки, так как емкость бензобака ограничивалась 120 л топлива АИ-95.

Максимальная скорость

Автомобиль при движении по шоссе был способен развивать максимальную скорость 190-200 километров в час (для различных модификаций). При этом тяжелый лимузин мог набрать разгон с 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Внешний вид Особенности

Автомобильный завод ЗиЛ выпускал серийные автомобили представительского класса по примеру судостроительной техники, используя вместо конвейерной сборки стапель. Продолжительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, и в среднем завод выпускал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров в год.

При изготовлении кузовных панелей широко использовались ручные операции: подгонка деталей производилась по назначению для конкретного экземпляра. Поскольку имелись разногласия, связанные с дальнейшим использованием заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда агрегатов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова использовалась нитроэмаль темного металлического оттенка. Наносился последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Салон и кузов

По отношению к предыдущим моделям семейства ЗИЛ-4104 общее устройство кабины принципиально не изменилось. В стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно уложенных линий сидений была страпонирована, убирающейся в специальную перегородку между двумя салонными отсеками.

Оба сиденья в первом ряду были обиты натуральной кожей, а два места «основных пассажиров» — велюром высочайшего качества. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рам и некоторых других деталей интерьера использовались элементы ценных пород дерева, как правило, карельской березы.

Микроклимат в салоне обеспечивали отдельные кондиционеры для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам местом для размещения органов управления электроподъемниками внешних окон и перегородкой, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств специальной связи.

Внешний вид кузова подвергся значительному обновлению дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых заменены на более современные «квадратные». Передние поворотники изменили свое расположение, став продолжением пар фар по углам, изменили свой вид и сигнальные огни на корме.

Кроме того, конструкторы ЗиЛа сделали более выразительной облицовку радиатора. Зеркала заднего вида были встроены в новую раму. Они крепились не к плоскости двери, а непосредственно к кузову. Были устранены знакомые по предыдущим десятилетиям форточки на боковых окнах.

Бронирование

Специальная бронезащита семейства ЗИЛ-4104 начала применяться с 1983 года под моделью 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске БМП, за несколько лет изготовил 20 специальных бронекапсул , на базе которых затем строились представительские бронированные лимузины. Эта версия получила название ЗИЛ-4105.

При этом вес таких конструкций заметно увеличился, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗИЛ-4105 показали, что его бронезащита спокойно отражает бронебойные пули, выпущенные из 7,62-мм пулемета и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже при подрыве их прямо в бензобак.

Такая возможность была достигнута за счет использования отечественных марок броневой стали высочайшего качества, которая по праву считалась лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно небольшой: она варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые окна пассажирского салона также отличались надежностью и могли выдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗИЛ-4105 превзошла все имевшиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких опытных образцов, бронеавтомобили на базе ЗИЛ-41045 получили обозначение ЗИЛ-41051, а с 1987 года стали выпускаться бронированные лимузины ЗИЛ-41052 на шасси ЗИЛ-41047. При этом на шести экземплярах новых агрегатов использовались бронекапсулы от машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг максимально допустимого значения.

В 1990-е годы ради эксперимента три стандартных ЗИЛ-41047 пытались бронировать по западным технологиям с использованием кевлара и углепластика. Этот заказ выполнила немецкая компания Trasco Bremen, оставив одну из машин в качестве тестового образца на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова дорабатывать на ЗиЛе, так как шасси уже не соответствовало возросшей массе автомобиля. Полученным таким образом двум бронированным лимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили-кортежи, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство автомобилей охраны и спецсвязи с VIP-лимузином послужило фактором, еще более усиливающим его защищенность.

Автомобиль сопровождения
Модификации Особенности Годы выпуска Количество вагонов
ЗИЛ-41041 с 5-местным кузовом «седан» с урезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) увеличились динамические данные 1986-2000 гг. 26
ЗИЛ-41042 «Чёрный доктор» Медицинский автомобиль с кузовом универсал. Задняя дверь поднялась. Вес — 3,9 тонны. Он не имел функций скорой помощи, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением бригады из 3 врачей. 1986-2000 гг. 3
ЗИЛ-41049 «Дружба» Автомобиль специальной связи с аппаратурой типа «Кавказ» 2000 2
ЗИЛ-41052 Модификация на базе специальной бронекапсулы 1987-1999 гг. 14
ЗИЛ-41053 Вариант, дополненный традиционным способом бронирования 1993-1995 гг. 2
ЗИЛ-4107 Автомобиль специальной связи с дисковым оборудованием 1988-1999 гг. Нет данных
ЗИЛ-41071 Автомобиль специальной связи с оборудованием типа Depeche 1988-1999 гг. Нет данных
ЗИЛ-41072 «Скорпион» Автомашина выездной охраны специального назначения. Он оснащен широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющим вести круговой огонь. Кормовое окно кабины имело возможность быстро открываться. Оснащен радиоэлектронными комплексами «Персей», «Завеса» 1988-1999 гг. 8
ЗИЛ-410441 Автомобиль для военных парадов с кузовом кабриолет. Не принят заказчиком (Минобороны РФ) 2009 г. 2

В отличие от универсалов практически все модификации седана выпускались с 1997 по 2000 год. «Фронткабриолет» был сделан на базе «заделов» предыдущих лет после фактического прекращения сборки автомобилей ЗИЛ-41047 после 2002 г.

Применение машины

Основным заказчиком и оператором автомобилей был Гараж особого назначения (ГОН), который обеспечивал специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем и России. В настоящее время ГОН является структурным подразделением Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

Правительственные лимузины использовались для обеспечения безопасного передвижения первых лиц страны, в том числе их работы во время официальных международных мероприятий. В частности, руководители большинства иностранных государств, посещавшие СССР и Россию, перевозились на отечественных представительских автомобилях.

Последним экземпляром серийного ЗиЛ-41047, построенного заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий по распоряжению администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году была предпринята попытка возобновить штучную сборку автомобилей. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвертому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он переехал в качестве экспоната в Украинский музей коррупции в Межигорье.

В советское время наделить любого из представителей высшего партийного и государственного руководства автомобилем семейства ЗИЛ-4104 в качестве служебно-личного транспортного средства было чрезвычайно престижно, подчеркивая принадлежность этого лица к кругу носителей верховной власти . Но после развала СССР для руководства обретшей «независимость» России такие соображения со временем совершенно утратили актуальность. Тем не менее эксплуатация ЗИЛ-41047 ГОН продолжалась до 2008 г.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных автомобилей имел четко обозначенный лимит — 100 тысяч километров. При достижении этого показателя спидометры автомобиля отправлялись «на списание», сопровождавшееся их полной разборкой. Именно по этой причине автомобиль такого класса дожил до настоящего времени так мало.

Достоинства и недостатки

К несомненным достоинствам «последнего лимузина СССР» можно отнести:

  1. Современный экстерьер для тех лет;
  2. Самый высокий стандарт безопасности;
  3. Отличная устойчивость на дороге;
  4. Двигатель повышенной мощности;
  5. Гидроусилитель и регулировка рулевой колонки;
  6. Качественная сборка и дорогая отделка;
  7. Многослойная покраска кузова;
  8. Отличная звукоизоляция;
  9. Эффективный климат-контроль;
  10. Вместительный багажник.

Однако специалисты отмечают следующие недостатки:

  1. Большие габариты;
  2. Высокий расход топлива;
  3. Ограниченная емкость бензобака;
  4. Значительное увеличение стоимости из-за большого количества ручных операций в производстве;
  5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «основным пассажирам», но и имел ряд необходимых удобств для водителя, что было фактически редкостью для советского автопрома.

Подводя итоги, можно констатировать, что автомобили серии ЗИЛ-41047 как представительские автомобили оказались на очень достойном для своего времени мировом уровне.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Московское автомобильное общество), который в 1931 году был переименован в ЗИС (сталинский Завод), а в 1956 году — на ЗИЛ (Завод имени Лихачева). До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) вот уже три года располагаются жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но о юбилее старейшего автозавода страны оно, видимо, предпочло не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, было организовано бывшие заводчане и энтузиасты во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как и везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных автомобилей. Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4, 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «Огонь» долго стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой конвертации в полугусеничный вариант для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС все еще ждет реставрации. История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили семейства «сто тридцать» получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок была создана такая машина, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронезащитой. Отличить его от базовой модели может только наметанный глаз — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался в первую очередь для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочной панелью управления (она расположена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, но и самому Брежневу, любившему ездить на мощных автомобилях. Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. Около семидесяти этих седанов были произведены с 1971 по 1977 год. / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной, а потому по правилам лимузины, отслужившие свое, должны быть утилизированы. Всего было изготовлено десять таких экземпляров в 1984-1985 годах с появлением базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались штучно на заказ, а последний со складов ушел в 2008 году. Свет увидела постройка парадных кабриолетов и нескольких седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году. и имеет серийный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOSIL работает в собственных стенах «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый седан-«новодел» не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. К тому же стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» совсем не дожил до своего века.

Советские руководители, начиная с Владимира Ильича Ленина, любили передвигаться с комфортом. Специально для них заказывали дорогие Роллс-Ройсы из Европы, когда автомобилестроение в СССР было еще в зачаточном состоянии, а мощные вместительные ЗИЛы подгоняли под нужды каждого владельца. Советские лимузины и другие автомобили советских лидеров в нашей фотогалерее.

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России при Николае II. В императорском автопарке было более 60 автомобилей, причем не только западных, типа Роллс-Ройс и Мерседес, но и отечественных Руссо-Балт. После революции из-за того, что автомобильной промышленности в стране практически не было, советским руководителям пришлось эксплуатировать и западные образцы. Итак, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После этого в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подтолкнула к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот ленинградского завода «Красный Путиловец» выехала первая модель лимузина «Ленинград-1». Этот автомобиль был создан по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Бьюик-30-90, но 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил был изготовлен самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект «Ленинград-1» был свёрнут. К сожалению, ни одной машины Л-1 не сохранилось.

Но советское руководство не хотело отказываться от идеи собственного лимузина. Уже в апреле 1936 года на Московском заводе имени Сталина собрали первые две ЗИС-101. За основу был взят тот же американский Бьюик. Под капотом нашей машины стоял 8-цилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил.

При объеме «движка» 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач, вакуумным сцеплением и усилителями тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в машине имелись радио и отопление.

Еще через несколько лет ЗИС-110 построили на заводе имени Сталина. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, весил более 2,5 тонн при длине шесть метров. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-й ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси оснастили стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На такой машине ездил сам Сталин. Специально для него в конце 40-х годов была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность «главного пассажира страны» обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из броня, обшитая снаружи панелями корпуса. Толщина стекла составила 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Единственное, что выдавало броневик, — это дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 («Чайка»). Внешне эта машина была совсем не похожа на ЗИС. Послевоенный период диктовал необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял «Чайку» до 160 километров в час, а первую «сотню» ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина находился семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разогнал машину до 190 км/ч.

В середине 70-х годов советское руководство перешло на ЗИЛ-115, который впоследствии получил новое номерное обозначение 4104. Автомобиль был оснащен 7,7-литровым V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 315 лошадиных сил. Мощный «движок» разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом ЗИЛ-4104 набирал 100 км/ч всего за 12 секунд. Автомобиль имел две независимые системы отопления и кондиционирования, электростеклоподъемники. Межкомнатные двери имели две ручки для открывания изнутри.

«Замыкает» историю советского лимузина ЗИЛ-41047. От предшественника он отличается прямоугольными фарами вместо сдвоенных, измененной решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под фар переместились на концы крыльев. Технически новинка почти не изменилась, разве что стала чуть тише и легче. Автомобиль выпускался до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позже российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует во время Парада Победы на Красной площади только ЗИЛ-41044.


В Интернете были опубликованы первые фотографии моделей автомобилей, разработанных компанией. Marussia для кортежа Президента России и других российских должностных лиц высшего ранга. Впервые за много лет первые лица государства пересядут на автомобили отечественного производства. И сегодня мы расскажем о наших автомобилях созданных специально для руководителей страны от сталинских времен до наших дней.

ЗИС-101 — бронеавтомобиль Сталина

Владимир Ильич Ленин любил всевозможные автомобили, но ездил в основном на иномарках, типа Turcat-Mery 28 и Rolls Royce Silver Ghost — отечественный автопром был разрушен войной и послевоенной разрухой. Поэтому первым главой советского государства, переехавшим на российскую машину, стал Иосиф Виссарионович Сталин. По его заказу на автозаводе ЗИЛ в Москве был создан шикарный автомобиль ЗИЛ-101, ставший любимым автомобилем «вождя народов» на долгие годы. Автомобиль имел передовые по тем временам характеристики – систему отопления в салоне, встроенный радиоприемник, а также вакуумные усилители сцепления и тормозов.

ЗИС-110 — первый послевоенный казенный автомобиль

ЗИС-101 служила основным казенным автомобилем почти десять лет, до 1945 года, когда его сменил автомобиль ЗИС-110. Изначально этот автомобиль планировалось создать на базе американского Packard 180, но из-за определенных конструктивных особенностей последнего некоторые решения были заимствованы у Buick Limited 90 L. В результате автомобиль ЗИС-110 и его специальная правительственная версия ЗИС-110Б (бронированная), на которой ездили не только Сталин, Хрущев и другие советские руководители, но и великий китайский летчик Мао Цзэдун, северокорейский лидер Ким Че Ир и албанский Энвер Ходжа.

ЗИЛ-111 — автомобиль для кортежей и парадов

ЗИС-110 устарел буквально за несколько лет. Построенный в довоенном стиле, к началу пятидесятых он выглядел динозавром на фоне послевоенных машин. И поэтому в 1959 году для высшего руководства страны был представлен новый автомобиль — ЗИЛ-111 (автозавод сменил название со Сталина на Лихачева в 1956 году). В техническом плане он мало чем отличался от своего предшественника, но выглядел намного современнее. Во время визита в Москву в 1963 года Фидель Кастро получил в подарок такой автомобиль. ЗИЛ-111 стал первым советским автомобилем, для которого также были предусмотрены открытые модификации, специально предназначенные для парадов.

ГАЗ-13 — прародитель семейства Чайка

Несомненно, самым известным советским правительственным автомобилем была «Чайка» — серия автомобилей, историю которых следует отсчитывать с появления в 1959 году ГАЗ- 13 машина. Считается, что из трех тысяч выпущенных «Чаек» первого поколения только три попали в частные руки (владельцами таких машин стали писатель Михаил Шолохов, первая советская женщина-космонавт Валентина Терешкова и балерина Галина Уланова), остальные использовались для государственных нужд в СССР и за рубежом. Например, на ГАЗ-13 ездили руководители ГДР Вальтер Ульбрихт и Эрик Хонеккер. Несколько автомобилей были переданы «Интуристу».

ЗИЛ-114 — лимузин к 50-летию Революции

ЗИЛ-114 был основным правительственным лимузином СССР в конце шестидесятых — начале семидесятых годов ХХ века. Первые автомобили этого поколения сошли с конвейера в 1967 году по случаю 50-летия Октябрьской революции, а для высших руководителей СССР было изготовлено всего 113 ЗИЛ-114. В 1971 году на базе этого автомобиля был выпущен более «простой» его вариант — ЗИЛ-117 для чиновников низшего ранга.

ГАЗ-14 — «Чайка» номер два

Всего с 1977 по 1988 год было выпущено чуть более тысячи автомобилей ГАЗ-14, каждый из которых был собран вручную, а затем прошел длительные испытания на качество и надежность. Автомобиль предназначался для чиновников самого высокого уровня, а также руководства армии и других силовых структур. Производство было прекращено в 1988 году после горбачевской «борьбы с привилегиями». Более того, при этом была уничтожена конвейерная линия, уничтожена рабочая документация и даже линия сборки игрушечных моделей ГАЗ-14.

ЗИЛ-115 (позже переименованный в ЗИЛ-4104) был последним автомобилем Леонида Ильича Брежнева, знавшего толк в автомобилях, и последним советским правительственным лимузином. Этот автомобиль до сих пор можно считать одним из самых роскошных в мире за всю историю автомобилестроения. Кресла в нем были обшиты кожей, а двери — карельской березой. ЗИЛ-4104 в различных модификациях выпускался до 2002 года. А самыми известными его вариантами были модели «Фаэтон» (для парадов) и «Чёрный доктор» (реанимационный автомобиль для кортежа Генсека). Интересно, что в 2010 году для юбилейного парада на Красной площади было выпущено три экземпляра ЗИЛ-4104 (модель ЗИЛ-410441).

ЗИЛ-4105 — легендарная «Бронекапсула»

Отдельно можно упомянуть модификацию ЗИЛ-4104, получившую маркировку ЗИЛ-4105 и наименование «Бронекапсула». В 1980-х годах, когда создавался этот автомобиль, он был самым безопасным автомобилем в мире. Ведь броня в нем была не просто вставлена ​​в двери и крышу, а была сплошной — сначала на заводе в городе Кургане вваривались бронекапсулы, а потом вокруг них создавалась машина. ЗИЛ-4105 выдержал не только обстрел из винтовок и пулеметов, но даже взрыв гранаты под бензобаком.

Marussia L2 и Marussia F2 — представительские автомобили Президента России

На днях в одном из аккаунтов социальной сети Instagram были опубликованы фотографии, которые считаются первыми изображениями моделей будущие автомобили из кортежа Президента России — седан Marussia L2 и внедорожник Marussia F2. Разработкой этих машин, как известно, занимается известная в гонках Формулы-1 команда и одноименная отечественная компания Marussia. Ожидается, что первые такие автомобили сойдут с конвейера в 2018 году и будут выпускаться под маркой ЗИЛ на мощностях этого легендарного завода.

от Никиты Хрущева Константину Черненко

В Москве. В масштабную серию машина не пошла, было собрано чуть более 110 экземпляров. Основное предназначение автомобиля – обслуживание глав советского государства. Эта модель пришла на смену устаревшему ЗИС-110. Согласно правительственной директиве, конструкторское бюро должно было за три месяца разработать более совершенную машину. Новый проект частично копировался с американских модификаций автомобилестроения. Рассмотрим особенности этого элитного лимузина.

История создания

ЗИЛ-11 от предшественника отличался более современными интенсивностями, кузовная часть была скопирована с несколькими зарубежными модификациями (здесь прослеживаются элементы от Biuika, Cadillac, Pakcardee). В целом экстерьер модели получился не совсем презентабельным, без тех черт, которые сделали бы представительскую категорию эффектной и стильной.

В итоге объявлен конкурс на лучший дизайнерский проект. Было предложено несколько решений, большинство из которых базировались на американских автомобилях 50-х годов. В копировании зарубежных модификаций не было ничего токсичного, однако нужно было знать меру, иначе могли возникнуть лицензионные споры.

Окончательный вариант Зила-111 утвердили и начали собирать в отдельном экспериментальном цеху. Сначала создали несколько прототипов, после испытаний которых было принято решение о выпуске ограниченной серии. Основная проблема возникла со штамповкой оперения, так как размеры крыльев обновленной машины выходили за стандартные рамки. Выход был найден путем создания эксклюзивной оснастки, на которой были выполнены элементы внешнего оформления.

Технические характеристики ЗИЛ-111

Ниже приведены основные параметры габаритного и весового плана:

  • Длина/ширина/высота — 6,14/2,04/1,64 м.
  • Колея передняя/задняя — 1,57/1,65 м.
  • База колес — 3,76 м.
  • Просвет дороги — 21 см.
  • Масса выхлопной машины — 2,6 тонны.
  • Объем бака для топлива 120 литров.

Шасси I. Скоростные характеристики Автомобиль ЗИЛ-111 отвечал стандартам, принятым для классификации автомобилей, обслуживающих государственные структуры. Во внешности автомобиля определенно угадывался почерк американских модификаций средней категории, в том числе большие стекла, похожие на плавники задние крылья, заниженная посадка и легкая диспропорция между шириной и высотой автомобиля. База рамного типа позволяла выдерживать удлиненное шасси. Такой прочности не было.

Двигатель ЗИЛ-111

Силовой агрегат Рассматриваемый автомобиль атмосферный карбюраторный Мотор. потребляет бензин марки АИ-93.

Основные параметры двигателя:


Шасси

ЗИЛ-111 ориентирован на малые скорости. Основное назначение машины — перевозка глав и членов правительства в составе коры, выезд на парады и встреча высокопоставленных гостей в аэропорту. В принципе, на этом функциональность автомобиля заканчивается.

При этом шасси Транспортное средство имеет значительный запас прочности. Такая подстраховка нужна, чтобы машина не подвела в самый ответственный момент. Усиленное шасси рамного типа несет переднюю подвеску. В его конструкцию входят независимый многомерный узел торсионной поперечной устойчивости, стальные пружины и усиленные гидравлические амортизаторы.

Задний аналог — зависимого типа, оснащенный полуэллипсами, гидравликой, планетарным механизмом с дифференциалом. Конструкция блока — неразрезная, агрегатируется с передачей через двухсекционный карданный вал. Гипонированное зацепление в виде зубчатой ​​пары обеспечивает бесшумную работу узла. Небольшой шум наблюдался только при движении назад.

Система трансмиссии

Что касается трансмиссии, то автомобиль ЗИЛ-111 оборудован двухступенчатой ​​коробкой передач автоматического типа с гидротрансформатором и планетарными передачами. Скорости переключаются с помощью кнопок, которые расположены слева от рулевой колонки. Номера передач: (3,54/1, 72/1, 0/2,39) — Главная/Передняя/Вторая/Задняя скорости.

Модификации

В 1959 году типовая модель ЗИЛ-111, фото которой было представлено выше, прошла первый этап модернизации, получив наименование 111а. Автомобиль первым в альянсе оснастили специальным кондиционером, а также значительно уменьшили заднее стекло. Такое решение позволило усилить меры безопасности и повысить комфортность передвижения.

В 1960г. небольшой серией был выпущен фатетон 111. Он представлял собой огромный автомобиль на семь мест, оборудованный тентом, который складывался и раскладывался с помощью гидравлики. По конструкции крыша напоминала аналоги, использовавшиеся на зиисах.

Модифицированная версия 111g стала самой значимой в направлении кардинальных внедрений и преобразований. Авто получило двойные передние фары, хромированные молдинги по бокам и обновленную никелированную решетку радиатора. ЗИЛ-111 (фото салона ниже) был внутри отделан совершенно иначе, появился новый кондиционер полуширинного типа. В итоге автомобиль стал массивнее на 200 килограммов и стал на 50 миллиметров длиннее.

Позже на базе модели 111г были разработаны парадные фаэтоны (ЗИЛ-111Д). Первый экземпляр сошел с конвейера в 1963 году. Таких машин было выпущено семь единиц. Общее количество лимузинов открытого типа на базе рассматриваемой техники составило около 120 штук. Таким образом, была решена проблема с отечественными представителями представительского класса.

Относительно Фаэтона ЗИЛ-11Д можно отметить, что три автомобиля были выполнены строго в черном цвете. Один экземпляр был отправлен в ГДР, дальнейшая судьба его неизвестна. Остальные два лимузина давно стояли в стенах завода. У серо-голубых аналогов есть херня, они давно и периодически появлялись на парадах.

Впервые на Красную площадь Фаэтон вышел в 1967 году (парад, посвященный пятидесятилетию Октябрьской революции). К этой дате было подготовлено несколько автомобилей под индексом 114, но эти правительственные лимузины в мероприятие не попали.

Глава СССР Никита Хрущев от чистого сердца подарил одному фаэтону команданте Фиделю Кастро. Правитель Кубы возвращался домой на самолете, а присутствующие долго путешествовали к месту назначения по морю. По прибытии на остров ЗИЛ-111 был торжественно передан в пользование Фиделю, а мероприятие от Союза вел посол Алексеев.

Автомобиль ЗИЛ-111 считался представительским автомобилем во времена СССР высшего класса. Его экспериментальные образцы экспонировались в Москве на выставке достижений народного хозяйства. В 1956 году он тоже назывался Москвой и представлял собой шасси ЗИС-110 с совершенно новым кузовом.

Отличительные черты этого прототипа — гнутое (не панорамное) лобовое стекло, задние петли задних дверей, очень массивные клыки буферов. По габаритам, базе и киле он остался таким же, как и прежний ЗИС-110. Однако его снаряженная масса была больше — 2575 кг.

Затем группа специалистов ЗИЛ под руководством А. Н. Осетова создала совершенно новый автомобиль ЗИЛ-111: с кузовом, внешне трудно отличимым от Paccard — Caribein, с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем, гидромеханическим коробка передач. Этот автомобиль по принципиальным техническим решениям был идентичен ГАЗ-13. Масштабы его выпуска составляли 10-12 машин в год, тогда как «Чайка» делала 150 экземпляров в год, а первый серийный ЗИЛ-111 изготовлен в ноябре 1958 г.

Технические характеристики ЗИЛ-111

Технические характеристики ЗИЛ-111: Подводный трансформер с коэффициентом преобразования 2,45, планетарная двухступенчатая трансмиссия, панорамное лобовое и заднее стекла, независимая рессорная подвеска передних колес (развитие схемы ЗИС-110) с рычажными амортизаторами и зависимой пружиной сзади с телескопической. Как и «Чайка», ЗИЛ-111 имел электростеклоподъемники, омыватель лобового стекла, кнопочное управление коробкой передач, вакуумный усилитель в приводе тормозов, гидроусилитель руля, противотуманные фары, магнитолу с автоматической настройкой. Кроме того, в автомобиле предусмотрена опускаемая стеклянная перегородка за передними сиденьями, дистанционное управление магнитолой с заднего сиденья, гидравлические толкатели клапанов.

Помимо базовой модели ЗИЛ-111, выпускалась ее модификация ЗИЛ-111 с семиместным кузовом «лимузин» с установкой кондиционера в салоне. Эта машина тяжеловесна на 150 кг, а ее заднее стекло значительно меньше по площади.

Третий тип — ЗИЛ-111Б с кузовом кабриолет. Использовался в основном в торжественных случаях: на парадах, встречах почетных гостей. В частности, 14 апреля 1961 года он последовал 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль за первым космонавтом Ю. А. Гагарин.

Лимузин ЗИЛ-111 был довольно тяжелым автомобилем: его разделочная масса достигала 2605 кг. Он развивал наибольшую скорость 170 км/ч, разгонялся с места до 100 км/ч за 23 с. Расход топлива этой машины: контрольный (наименьший) — 19 л/100 км, эксплуатационный — около 29 л/100 км.

Размеры автомобиля — по массе и расходу топлива: длина -6140 мм, ширина — 2040 мм, высота — 1640 мм; база — 3760 мм; Ополаскивание колес: переднее — 1 570 мм, заднее — 1 650 мм.

С 19 декабря62 модель ЗИЛ-111 уступила место модернизированному автомобилю ЗИЛ-111Г с кузовом лимузин. У нее изменилась в основном внешняя отделка кузова, которая стала более жесткой. Совершенно иначе решена конструкция передней части кузова с четырьмя фарами. Двигатель и ходовая часть были такими же, как у ЗИЛ-111.

Сохранены, в частности, лонжеронная рама с Х-образной крестовиной и шинами 8,90-15″. Изменение внешнего вида и оборудования салона (кондиционер, отделка) сделало автомобиль длиннее 50 мм и тяжелее до 210 кг.Наряду с лимузином ЗИЛ-111Г, выпускавшимся с 1964 и ЗИЛ-111Д кабриолет.

See also:

  • Machine GAZ-66 «Shishiga»
  • Car ZAZ-1102 «Tavria»

Советский автопром, как ни старался, не успевал за мировой автомобильной модой. Поэтому новый правительственный лимузин ЗИЛ-111, заказанный Хрущевым в 1958 году, выглядел вполне современно, а через год — уже помпезно и архаично.

Работа на перспективу
Создатели первого в отечественной истории представительского автомобиля ЗИС-110 Ведущий конструктор А. Н. Островский, инженер А. П. Зигель и конструктор В. Н. Ростков — заслуженно получили государственные премии СССР и правительственные награды и могли гордиться своим детище. Несмотря на заимствованную у Packard платформу, созданную ими конструкцию можно считать вполне аутентичной, так как многие узлы и агрегаты требовали серьезного переосмысления и доработки, а ряд технических решений не имел аналогов в отечественной конструкции автомобиля. А вот если «заказчика» Лимузина Иосифа Виссарионовича Сталина в 19 году все устраивало45, а через несколько лет коллектив конструкторов Зиса прекрасно понимал, что автомобиль, созданный по довоенным меркам, с каждым годом неуклонно устаревает морально.
Мировое лидерство в автомобилестроении принадлежало США: ведущие производители не переставали удивлять новыми техническими и конструкторскими разработками. В моде были кузова понтонного типа, рамные конструкции постепенно теснились несущими, все большее распространение получали трансмиссии с использованием гидротрансформаторов. Настоящая революция произошла в «Автодизайне»: экстерьер базовых моделей ведущих американских концернов обновлялся примерно раз в три года. К концу 40-х ЗИС-110 выглядел как минимум консервативно. Поскольку «главный пассажир страны» никогда не намекал на необходимость обновления своего автомобиля, директор «Зиса» Иван Лихачев решил проявить инициативу, и в 1949 группа создателей «Десятого» начала работы по модернизации. Вскоре на шасси серии ЗИС-110 был построен опытный ходовой макет нового лимузина с понтоном (то есть без выступающих крыльев) кузова оригинальной конструкции. Поскольку этот прототип не был в списках госзаказа, он не имел официального индекса: иногда его обозначали как ЗИС-110м, но чаще как ЗИС-111. Когда о внеплановой разработке узнали «наверху», разразился громкий скандал, и проект быстро закрыли. Но жизнь в заводском КБ не прекращалась, в том числе и в Бюро гидроагрегатов, организованном на ЗИСе в марте 19 г.49.
Бюро возглавил Э. М. Гоникберг, ранее работавший в технологическом отделе завода.
Исследования и разработка гидромеханической трансмиссии (ГМП) Попытки от двигателя до ведущего колеса в нашей стране начались в начале 1930-х годов. В 1949 г. была спроектирована опытная ГМП 3111. Агрегат состоял из одноступенчатого пятиколесного гидротрансформатора (ГДТ) и двухступенчатой ​​планетарной передачи с гидравлическим управлением. Главная передача была прямой, а понижающая предназначалась только для тяжелых условий движения и включалась вручную. Хотя сложные работы по созданию лимузина нового поколения были заморожены, в конце 40-х 50-х годов в разных подразделениях завода разрабатывались конструкции, из которых потом, как из кубиков, можно было быстро усложнять и строить современный автомобиль высшего класса.

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-111Г

От Росткова до Еремеева
Задание на создание нового представительского автомобиля дал Хрущев. Первый эскиз ЗИС-111 (автомобиль унаследовал индекс своего «внепланового» экспериментального предшественника) был сделан в 1955 году. Автором эскизного проекта стал заводской конструктор Валентин Николаевич Ростков.
Родился в 1907 году в Нижнем Новгороде. С детства увлекался живописью, но, отслужив в армии, поступил в Московский авиационный институт, где получил специальность инженера-механика по самолетам. Росткова Распределительное авиационное КБ Григоровича, где он занимался художественным оформлением салонов самолетов, прорабатывал отдельные детали, Словом, освоил то, что в наши дни называется промышленным дизайном.
В 1934 году Росткова привлекли в бригаду И. Ф. Германа, под руководством которой создавался кузов автомобиля ЗИС-101. Когда выяснилось, что многочисленные технологические проблемы, возникающие в процессе проектирования, самостоятельно решить не удастся, группу советских инженеров отправили в командировку в США. Там наши авторские специалисты из сторонников Бадда не только освоили премудрости кузовного строительства и переняли передовой опыт, но и активно участвовали в создании мастер-модели нового ЗИС, штамповой техники и прочего технологического оборудования.
г. В 1936 году Росткова наконец «призвали» на ЗИС, где он прошел путь от инженера до заместителя главного конструктора по кузовам. При его активном участии, а затем и под его руководством был разработан экстерьер легендарного грузовика ЗИС-150, автобусов ЗИС-16 и ЗИС-127. Звёздный час Можно было бы поработать над кузовом Лимузин ЗИС-110, но пришлось выполнить
Правительственное «Рекомендация» и скопировать американский Паккард. Таким образом, единственными вполне самостоятельными авторскими разработками Росткова, воплощенными в металле и выполненными без оглядки на зарубежные аналоги и технологические ограничения, стали два экспериментальных «спорткара»: в 1938 — ЗИС-101-«Спорт» и в 1951-М ЗИС-112. Третьей такой машиной мог стать ЗИС-111. В 1956 году на шасси СИС-110 был построен первый прототип новой машины, построен первый прототип новой машины, получивший название «Москва». В том же году имя И.В. Сталина было переименовано в имя И.А. Лихачева, поэтому на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке «Москва» показывалась уже как ЗИЛ-111.
Поскольку Хрущев, давая задание на проектирование нового правительственного лимузина, никаких конкретных пожеланий не высказывал, Рошков отталкивался только от собственных представлений о «протокольной» красоте. В результате его прототип получился самобытным, но визуально тяжелым, гладким и архаичным. Это решило судьбу Москвы. Хрущевские машины отвергли, приведя в пример финтифлюшки американского автопрома.
Проект Росткова был отклонен, а руководство завода объявило общеотраслевой открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. По итогам конкурса окончательный выбор пришлось сделать между «Москвой» и работами молодого конструктора Горьковского автомобильного завода Льва Еремеева. Ранее Еремеев принимал участие в разработке зимнего кузова, работал в бригаде художников, создававших «двадцать первую» «Волгу», а к моменту проведения конкурса колден над экстерьером будущей «Чайки». ГАЗ-13. Когда в конечном итоге предпочтение было отдано смелым зарисовкам Еремеева, Валентин Николаевич Ростков ушел с Автозавода.
В дальнейшем Ростков работал в области судостроения, возглавлял у нас лабораторию форм, где под его руководством был, в частности, создан опытный образец перспективного микроавтобуса СМЗ-Нам-086 «Спутник», а из С 1963 г. до увольнения в 1971 г. работал до выхода на пенсию во ВНИИТ Главный художник-оформитель.

С сосновым лесом…
Привожу в пример заморские лимузины, Хрущев не учел одно обстоятельство: американские президенты пользовались переделанными серийными автомобилями, а ЗИЛ-111 в свободную продажу запускать не планируется. Поэтому создатели эксклюзивного автомобиля могли обойтись без оглядки на возможности. массовое производство и стоимость строительства. Уже к концу 1956 макет кузова по эскизам Еремеевой выполнен из пластилина. Учитывая, что в ходе работы над проектом ЗИЛ-111 у нас и на заводе по движению для изучения были закуплены Buick Roodmaster и Lincoln Cosmopolitan 1950 г.в. (в кузовах «купе» и «кабриолет»), Buick Special, Cadillac Fleetwood 75, Lincoln Cosmopolitan и Chrysler Imperial Crown Limousine 1953, а также Packard Caribbean Convertible, Packard Patrician 400, Cadillac Fleetwood 75 и Chrysler Imperial Crown Limousine 1956, не может быть потрачено ни на абсолютную аутентичность разработки горьковского конструктора, ни на копирование конкретного заокеанского прототипа. Общее руководство проектированием машины
, как и при создании ЗИС-110, осуществлял Андрей Николаевич Островский. Класс автомобиля и его назначение во многом определили конструктивные особенности. Разумеется, это должен был быть лимузин с просторным VIP-салоном, позволяющим разместить не только задний диван для подошв, но и средний ряд раскладывающихся страпонов. Сам себе нравилась шестипенная схема, а значит, кузов получился габаритным и тяжелым. Оптимальным было использование рамной конструкции и мощного двигателя. Несущим основанием служила мощная шпиндельная рама, состоящая из двух продольных балок и Х-образного усилителя жесткости в средней части. Как и у большинства американских «одноклассников» тех лет, передняя подвеска была независимой, рессорной, на поперечных рычагах, а задняя — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. При этом амортизаторы передних колес применялись рычажно-поршневые, а задних телескопические.
Колеса (8.90-15) с бескамерными шинами легко поворачивались благодаря гидроусилителю руля. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. Простое, на первый взгляд, шасси обеспечивало жесткость конструкций, легкий и мягкий ход, хорошую управляемость. Работа над принципиально новым восьмицилиндровым V-образным двигателем началась на ЗИСе в 1952-1953 гг.
Прототип первой в истории ЗИС-ЗИЛ V-образной «восьмерки» имел индекс ЗИС-Э113, и в дальнейшем именно эта разработка послужила основой для всех серийных зиловских двигателей 8-цилиндровой линейки. Считается, что двигатель ЗИЛ-130 является упрощенной и деформированной версией двигателя ЗИЛ-111. По сути, и тот, и второй родились в результате «направленных мутаций» общего предка ЗИЛ-ЭИС. Блок цилиндров с развалом 90° ряды отмыты от чугуна, головка алюминиевого блока. Система ГДМ была топлесс, но с одним «нижним» распределительным валом.
Серьезным нововведением системы питания стал четырехкамерный карбюратор К-85. Новый, почти шестилитровый мотор развивал 200 л. из.

На автомате
Наиболее заметным нововведением, примененным на ЗИЛ-111, стала гидромеханическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора, работающего в паре с автоматической двухступенчатой ​​планетарной КПП. За прототип на этот раз взяли АКПП Powerflite CHRYSLER IMPERIAL CROWN CROUNT C-59.1953 г., при этом конструкция была немного переработана.
Водитель мог регулировать работу «автомата» с помощью кнопок, расположенных на панели приборов, и вмешательство требовалось только в тех случаях, когда необходимо было принудительно
ограничить режим работы КПП пониженной передачи Включить задний ход Или полностью отключить передачи .
Остальные новинки, «подсмотренные» среди американских аналогов, касались основного кузова и, в частности, салона. Впервые на отечественном автомобиле применены панорамные передние и задние стекла. Впервые применены электростеклоподъемники, отпираемые маховиками, в том числе на стеклянной перегородке между VIP-салоном и передней частью сидений. Магнитола получает автоматическую настройку и возможность дистанционного управления с заднего сиденья. Так «с сосновым бором», используя заводские разработки «Труса» и заимствуя самые передовые решения зарубежных аналогов, появился новый флагман советского автомобилестроения. В 1957 было выпущено несколько предсерийных образцов, которые отличались от более поздних промышленных экземпляров расположением глаберов и формой бокового хромированного молдинга. А в ноябре 1958 года в Мелкоссорино начали собирать новые правительственные лимузины ЗИЛ-111, в среднем по 12 штук в год.
С 1959 года параллельно со «стапелями» завода были представлены два варианта лимузинов с закрытым кузовом: собственно ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111А, оснащенные установкой кондиционирования воздуха.

На Фестрове «Авто Экзотика» в Москве сохранившийся ЗИЛ-111 из Екатеринбурга

Дизайн салона

ЗИЛ-111 соответствует лучшим образцам американских легковых автомобилей
того времени. Почти без изменений будет
Б/у и на следующей модели — ЗИЛ-111Г

Большой руль С тонким ободом и хромированным кольцом
Характерен для автомобильной моды второй половины 50-х годов

Кнопочный (селекторный) двухступенчатый блок управления
АКПП

Телескопическая антенна с электроприводом прячется спереди
Левое крыло

Некоторые элементы дизайна ЗИЛ-111 — например, ниша для фар
В переднем крыле — эхо с аналогичными элементами
ГАЗ-13 «Чайка»

В отделке правительственного лимузина преобладал хром
Детали

Фонарь задний трехсекционный ЗИЛ-111 со вставками разного цвета
(Были еще двухцветные бело-красные). Обратите внимание на зазоры
в бампере для выпуска выхлопных газов

Наименование «Москва» официально присутствовало только на опытных образцах
SIL-111

На лимузине ЗИЛ-111 стоял обзорный ресивер смешанный
Конструкции: на лампах и транзисторах

Во внешности ЗИЛ-111 есть изюминка и красота, что делает
И сегодня любуюсь этим автомобилем

Дополнительные откидные сиденья — страпоны были вполне
Комфортные

Роскошный задний диван-лимузин

Тормозная система ЗИЛ-111 с вакуумным усилителем. Спереди
План Цилиндрический ресивер Усилитель

Генератор

Перед основным радиатором видна система охлаждения
Дополнительный радиатор маслосистемы

На ЗИЛ-111 впервые под капотом появился отечественный лимузин
V-образный восьмицилиндровый двигатель

Паспортные данные

Схема автомобиля ЗИЛ-111

В СССР выделялись огромные средства на проекты, которые демонстрировали бы миру величие страны над фашистами. Именно советские люди первыми запустили человека в космос, такой полет в те годы казался чем-то немыслимым, Юрий Гагарин стал героем в глазах каждого советского мальчишки, и козырем в рукаве советского правительства. Великий полет был совершен 12 апреля 19 года.61, а уже 14 апреля космонавта доставили из аэропорта в Кремль, для доставки столь важного пассажира был выбран ЗИЛ 111 — самый престижный легковой советский автомобиль тех лет
Автомобиль, о котором пойдет речь в это время . ЗИЛ 111 выпускался с 1959 по 1967 год, стоит отметить что один из выпущенных 112-ати автомобилей был подарен Фиделем Кастро, думаю вы догадываетесь за что кубинский лидер удостоился такого внимания со стороны руководства СССР. Перед созданием правительственного А советские конструкторы изучили лучшие американские аналоги тех лет, поэтому подтверждение того, что ЗИЛ 111 похож на Кадиллак или на Паккард, не так уж и голословно.

Помимо седана, правительство 111 выпускалось как Фаэтон. Оба кузова были каркасными и внушительными своими габаритами. Так, при колесной базе седана в 3 760 мм длина составляет 6 140 мм, ширина – 2 040 мм, высота – 1 640 мм. Дорожный просвет в 210мм не кажется слишком большим при такой значительной колесной базе, но и маленьким его не назвать. В 1962 году началось производство модификации ЗИЛ 111Г, эту версию легко узнать по четырехцилиндровому фарраму — обратите внимание на фото.

Уже в 1959 году правительственный Zill оснащался кондиционером, не говоря уже о гидравлическом усилителе руля, уменьшавшем усилие на руле в четыре раза. Электростеклоподъемники также указывали на высокий статус этого советского автомобиля.

Технические характеристики ЗИЛ 111

Вернеклапанный V8 объемом 5969л, развивает мощность в 220 лошадиных сил. Огромный двигатель позволяет разгонять советскую махину до 100км за 23с, а по трассе достигать отметки в 170км. На 100 км пробега этому двигателю требуется 29л бензина — очень мало, особенно по современным меркам. Однако благодаря вместимости в 120 л пробег у этого лимузина довольно большой. Примечательно, что этот советский автомобиль оснащен не одним, а двумя АМИ, емкость каждого из которых составляет 68А/ч. Передняя подвеска на 111-х рессорах, задняя — рессорная.

Сколько сегодня стоит ЗИЛ 111? А сколько таких машин дожило до наших дней? — оба вопроса очень сложные. Встретить 111-ю модель еще сложнее, чем заменить ее. Оба этих лимузина являются практически штучным товаром и их цена на аукционе будет не ниже самых шедевральных, коллекционных импортных автомобилей.

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса с кузовами «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон», малой серии завода имени Лихачева в Москве с 1959 по 1967 год.

К середине 50-х гг. , первая машина в штате — ЗИС-110 — безнадежно прошита. Кроме того, после смерти Сталина в жизни страны происходят существенные изменения, которые не могли не коснуться Кремля и его спецгаражей. Начинается проектирование нового любимца Правительственного Коргера — Модели «111».

Эскизы автомобилей готовы в 1955 году, а первый опытный образец под названием «Москва» в 1956 году экспонируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (СВВ). Топовый новый кузов, внешне напоминавший американский Packard Patrician 1953 года, был смонтирован на шасси 110-й модели.

В 1957 году на специальной выставке мы показывали купленные в США как аналоги автомобилей 1956 года выпуска: (Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien). На их основе группа конструкторов «ЗИЛ» во главе с А. Н. Островским, который был и главным конструктором ЗИС-110, создала совершенно новый автомобиль Высшего класса ЗИЛ-111.

Американский специалист по истории Packard Роберт Тернунцист в своей книге «История Паккарда» (History of Packard) утверждает, что российский автомобиль ЗИЛ-111 является точной копией Packard Caribbien.

Но это не так. Работе над созданием ЗИЛ-111 предшествовал довольно длительный период поиска. Были найдены оригинальные решения по внешнему стилистическому оформлению автомобиля. Но ни один из них не был использован при разработке финального образца.

И снова советские конструкторы под давлением были вынуждены копировать устаревшие американские аналоги. В ФАС и Страх ЗИЛ-111, как, впрочем, и ГАЗ-13 Чайка, по составу похож на Packard Patrician 1956. Кузов лимузина Opports повторяет Chrysler Imperial Crown. А механическая часть А интерьер был оформлен с буханкой на Кадиллак Флитвуд-75. В то время как приборная панель чайки копирует Packard.

Стиль Chrysler середины 50-х — Полностью заслуга выдающегося американского художника-конструктора Вирджилы Экснер

От американских аналогов ЗИЛ-111 отличался большей высотой (1640 мм), что делало его визуально более суровым. Чего не скажешь ни о Cadillac, ни о Chrysler, ни о Packard. Даже консервативный английский Rolls-Royce этого периода хоть и был не менее высоким, но не казался таким тяжелым.

Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты дорогих американских автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой рессорной подвеской передних колес, V-образная восьмерка, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод Электрические стеклоподъемники , антенна, мягкий верх и кондиционер. Различные дополнительные световые приборы, обивка салона кожей и тканью, а снаружи — обилие и разнообразие хромированных декоративных деталей.

Первый образец модернизированного ЗИЛ-111 был воплощен в металле в 1961. Автомобиль имел совершенно новый дизайн облицовки радиатора, бампера, сдвоенные фары, а в остальном не отличался от прежнего. Автомобиль, пошедший в мелкосерийное производство и получивший индекс ЗИЛ-111Г.

ЗИЛ-111Г выпускался с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененное лобовое стекло, новую раму и боковые молдинги, более мощный двигатель. Его фронтальная композиция была полностью основана на стилистическом решении моделей Cadillac 1961 года.

На базе ЗИЛ-111Г также было построено несколько открытых парадных фаэтонов. Если модель с открывающимся кузовом на базе ЗИЛ-111 имела индекс ЗИЛ-111Б, то новый фаэтон получил название ЗИЛ-111 Д. Первый такой открытый ЗИЛ был собран в начале 1963 — через полгода после рестайлинга базового лимузина.

30 апреля 1963 года «ЗИЛ» посетил высокий гость с острова свободы – Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущева ему был вручен открытый автомобиль. Кастро вернулся домой самолетом, а машина была доставлена ​​в Гавану, где посол СССР на Кубе Алексеев лично передал ее премьер-министру дружественной страны.

Вскоре открыли еще несколько ЗИЛ-111 Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских праздников. По данным Музея АМО «ЗИЛ», общее количество открытых парадинарных фаэтонов ЗИЛ-111 Д составило восемь штук. Впервые новые парадные фаэтоны появились на Красной площади только 7 ноября 19 г.67, на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались старые ЗИЛ-111, которые были в отличном состоянии и необходимости в их замене не было. При этом к славному юбилею на Зилле уже собрали первую партию совершенно новых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114.

SERO-Синие Фатоны ЗИЛ-111 Э стабильно участвовал в военных парадах до середины 70-х, когда на смену им пришли короткопроходимые кабриолеты ЗИЛ-117Б. После этого старые машины пылились в одном из гаражей Минобороны до середины «перестройки». В 19№ 87, они были переданы в Управление пожарной охраны Московской области, где, возможно, сохранились до наших дней.

Помимо серо-голубых передков, еще три ЗИЛ-111 Д, окрашенных в строгий черный цвет. Одну машину отправили в ГДР, а две другие еще долго оставались на Зиле. ЗИЛ-111 Д оснащался электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкой вершины, который приводится в действие кнопкой, расположенной под панелью приборов, поручнем и микрофонным блоком. И еще одна характерная деталь всех парадных фаэтонов – антенны на задних крыльях, играющие роль не только функциональных, но и являющихся декоративными элементами.

Всего 112 экземпляров ЗИЛ-111, ЗИЛ-111 А, Б и ЗИЛ-111 Г и Д. сколько этих свидетелей, что, может что-то странное, но интересная эпоха социализма сохранилась до наших дней — неизвестный. Хочется верить, что где-то еще есть хотя бы по одному экземпляру каждой модели этих советских «Паккард-Крайслер-Кадиллаков».

Советский лимузин президента Монголии ЗИЛ 114 выставлен на продажу

Время чтения: около 4 минут   | Написано Беном Бранчем | 3 февраля 2022 г.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • WhatsApp
  • Пинтерест
  • Реддит
  • Эл. адрес

Это лимузин ЗИЛ 114, используемый президентом Монголии в качестве его служебного государственного автомобиля. Лимузины ЗИЛа широко использовались членами Политбюро Коммунистической партии Советского Союза до его распада в 1919 году.91.

На первый взгляд ЗИЛ-114 можно было принять за американский автомобиль той же эпохи. Стиль удивительно похож на более ранний Chrysler Imperial 1966 года, и, как и его американские кузены, 114 приводится в движение здоровенным двигателем V8 с толкателем.

Быстрые факты – ЗИЛ 114
  • Модель 114 была представлена ​​в 1967 году ЗИЛом, или Заводом имени Лихачева, в качестве основного транспортного лимузина для самых высокопоставленных политиков Советского Союза.
  • ЗИЛ 114 широко использовался в Советском Союзе его лидерами и лидерами его союзников, он также перевозился по всему миру для глобальных саммитов и встреч с главами иностранных государств.
  • Интересно, что ЗИЛ 114 дважды попадал в Книгу рекордов Гиннесса, сначала в 1971 году как самый широкий серийный автомобиль в мире, а затем снова в 1974 году как самый тяжелый серийный автомобиль в мире.
  • Модель 114 выпущена как крупное обновление ЗИЛ 111, двигатель V8 увеличен с 5,9от 80 куб.см до 6959 куб.см. он производил 300 л.с. и 412 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин, что давало модели 114 максимальную скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

Завод имени Лихачева и ЗИЛ 114

Компания «Завод имени Лихачева» была известна под многими именами с момента своего основания в 1916 году до момента прекращения деятельности в 2012 году. Сегодня она наиболее известна благодаря аббревиатуре, взятой из ее окончательного русского названия. – ЗИЛ.

ЗИЛ 114 — гигантский автомобиль шириной 2068 мм (81,4 дюйма), длиной 6305 мм (248,2 дюйма) и весом 3085 кг (6801 фунт).

Важнейшей работой, порученной ЗИЛу, было проектирование и производство лимузинов, которые использовались главами государств — как правило, с советскими флагами, прикрепленными к передней части каждого переднего крыла.

Инженеры ЗИЛа разработали модель 114 для замены предыдущей модели 111, разработанной в конце 1950-х годов. И ЗИЛ 111, и ЗИЛ 114 очень походили на американские серийные автомобили того времени.

Некоторые предполагают, что у Советов могло быть 1966 Chrysler Imperial отправили на завод имени Лихачева на этапе разработки 114, учитывая, насколько похожи эти две машины.

ЗИЛ 114 был роскошным автомобилем для того времени, он, безусловно, был намного комфортнее, чем автомобили, которыми пользовались обычные люди в Советском Союзе. Модель 114 была оснащена усилителем руля, тормозами с усилителем, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом и зеркалами с электроприводом.

7,0-литровый (6959 см3) V8 развивает мощность 300 л.с. и 412 фунт-фут крутящего момента, который через двухступенчатую автоматическую коробку передач передается на задние колеса.

Под капотом 114 вы найдете толкатель V8, разработанный Заводом имени Лихачева в 1950-х годах, но модернизированный для 1960-х годов с рабочим объемом 300 л.с., подаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач. и ведущий мост.

Максимальная скорость составляла до 200 км/ч (120 миль/ч) в зависимости от окончательной спецификации конкретной модели, быстрее, чем почти у любого другого наземного транспортного средства в Советском Союзе, за исключением, возможно, Melkus RS1000 из Восточной Германии.

При снаряженной массе 3085 кг (6801 фунт) модель 114 представляет собой потрясающее транспортное средство, в результате чего она стала первым советским автомобилем, оснащенным четырехколесными дисковыми тормозами, поскольку это был единственный способ обеспечить достаточную эффективность торможения.

ЗИЛ 114 оставался в производстве с 1967 по 1978 год, когда его заменил ЗИЛ 4104. Многие высокопоставленные члены правительства продолжали эксплуатировать свои 114 в течение многих лет после того, как он был снят с производства, и лишь относительно немногие дожили до наших дней. .

Для большинства жителей советских республик ЗИЛ 114 был самым дорогим и экзотическим автомобилем, который они могли увидеть на улицах. Несмотря на свой вес, он также был одним из самых быстрых.

ЗИЛ 114, показанный здесь

ЗИЛ 114, который вы видите здесь, официально использовался Президентом Республики Монголия под номерным знаком YB0001.

За годы, прошедшие после отъезда из Советского Союза, этот автомобиль стал частью Музея автомобилей глав государств. Он был куплен нынешним владельцем прямо у музея в 2004 году и с тех пор хранится в первозданном виде.

Важно отметить, что этот 114 потребует повторного ввода в эксплуатацию, прежде чем он снова будет использован, он не эксплуатировался около 15 лет, и в описании указано, что на порогах есть признаки коррозии.

Если вы хотите узнать больше об этом необычном лимузине или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список на Artcurial. Он должен пересечь с ними аукционный блок 18 марта в Париже по ориентировочной цене от 45 100 до 67 600 долларов США.

Изображения предоставлены Artcurial

Бен Бранч

Бен публиковал свои работы на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • WhatsApp
  • Пинтерест
  • Реддит
  • Эл. адрес

Опубликовано Беном Бранчем — 3 февраля 2022 г.

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми примерами того, что могло бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов один роскошный седан стоит особняком. Как и его таинственная природа: еще несколько лет назад этот работающий прототип не показывался на публике, он был спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили. А что касается секретных прототипов, то ЗиЛ 4102 ближе всего к живой части альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с двигателем V8 под капотом не кажется чем-то, что отдает предпочтение какой-либо из стран Восточного блока, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева или Заводом Лихачева, произошли от государственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, и в конечном итоге послужили источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов в Москве. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой, вдохновленный американцами вид, начиная с 19-го века.60-е годы. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не заменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл, как ожидается, продлится немногим более десяти лет, а ежегодно на заводе ЗиЛ планировалось собирать несколько сотен экземпляров. Кузов 115 на раннем этапе породил несколько вариантов, включая кабриолеты и универсалы, и даже седан с укороченной колесной базой, но при запуске он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире из-за того, что это не была удлиненная версия. чего-то другого. ЗиЛ изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, включая модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув смутной середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. Оснащенный 7,7-литровым двигателем V8, ЗиЛ-115 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же в значительной степени продуктом 19-го века.70-е годы. А к концу 1980-х его время на конвейере подходило к концу.

Его замена, ЗиЛ 4102, представляла бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР. Конструкторы ЗИЛа все еще смотрели через плечо дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но общее направление нового семейства седанов 4102 было меньше и легче седана V8, который мог бы использоваться более широким кругом государственных чиновников, и который мог бы быть намного больше. экономичный в производстве. Дизайнеры отдела дизайна ЗиЛа также хотели что-то более европейское внутри и снаружи, чтобы заменить огромный, но очень американский 115-й, который считался «слишком хорошей вещью». Более либеральный политический климат 1980-е также повлияли на дизайн преемника 115-го: дизайнеры ЗиЛа выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

Результат был впервые показан высшим руководителям правительства, включая Михаила Горбачева, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом виде. Авто-шоу. Сообщается, что Горбачеву не нравились автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные привилегии государственных чиновников, в том числе на роскошные автомобили. И это было все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы посторонние больше не видели их более десяти лет.

Седан должен был оснащаться целым рядом двигателей, в том числе базовым 4,5-литровым V6 — новинкой для ЗИЛа — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям. Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время ЗиЛ имел в своем арсенале запчасти в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но пятиступенчатая механика также была бы в меню. Среди многих достижений конструкции был тот факт, что это был первый цельнокузовной автомобиль для ЗиЛа, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще имело конструкцию кузова на раме.

С точки зрения сегодняшнего дня, 4102 по-прежнему выглядит уникально, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. И когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, ближе всех подходит по своему профилю и внешнему виду. Но если бы Cadillac Allante превратили в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож по дизайну на 4102.

грузовиков, настали тяжелые времена. В то время как бизнес грузовиков немного восстановился в середине 19В 90-е годы с ростом спроса на частные грузовики, чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, производство седанов ручной сборки серьезно пострадало. Руководство нового российского правительства предпочитало модели Mercedes, что вполне понятно, но ЗиЛ продолжал ежегодно выпускать несколько старых седанов 115, в основном по государственному заказу.

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что был готов перейти на выпуск этой новой модели к концу 19-го80-х годов, и это несмотря на то, что фабрика теперь могла делать все, что хотела.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип был разобран где-то в начале 90-х, скорее всего на запчасти, но светло-бронзовый автомобиль уцелел, хотя и хранился где-то на заводе ЗиЛ. На самом деле, до конца 2000-х, когда появился бронзовый автомобиль, фотографий 4102 в обращении было очень мало, потому что ЗиЛ не выпускал никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен даже за пределами российских автоисторических кругов, и его недавние фотографии не появлялись примерно до 2009 года.. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, что придает ему таинственность.

Почему ЗиЛ не запустил машину в серию в 1990-х?

Одной из причин, конечно, был ожидаемый спрос в автомобильной среде, внезапно наводненной подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. Лимузины ЗИЛ к тому моменту собирались вручную, годовой выпуск составлял около сотни автомобилей в год. В плановой экономике, когда государство было единственным покупателем, стоимость рабочей силы для 100 собранных вручную седанов на самом деле не попадала в графики, но в условиях рыночной экономики ЗиЛ теперь должен был бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело доходило до рабочая сила. Это означало, что стоимость производства автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична стоимости производства Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще в несколько раз превышал производство ЗИЛа на пике своего развития. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непосильной задачей для ЗИЛа в начале 19 века.90-х, пусть и упростили машину как задумано.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую пассажирскую модель в то время, когда спрос на грузовики был в постоянном движении. Даже если бы компания нашла способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, ее ограниченное производство было бы невозможным, даже если бы она могла продать их все правительству по цене, при которой она не потеряла бы деньги. Но само правительство было занято закупкой в ​​основном автомобилей «Мерседес» для собственных нужд и лишь несколько старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Одна из упущенных возможностей появилась в середине 1990-х годов, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около десятка старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время дизайну было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его на новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии в то время еще продолжалось. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты ЗИЛа на сборку были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на выставках классических автомобилей раз в пару лет, но он остается редкостью того, что могло бы быть от одного из старейших автопроизводителей страны — окном в Альтернативная история Советского Союза 1990-х.

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

Редкий государственный лимузин ЗиЛ-114 отправляется на аукцион

Лимузины глав государств 20-го века не так часто выставляются на аукционах, так как такие автомобили, как правило, экспонируются в музеях или до сих пор принадлежат государственным гаражам. Некоторые из них, безусловно, находятся в частных коллекциях, обычно те, у которых есть собственные здания и техник в штате, редко появляющиеся на конкурсах.

Однако через несколько недель у коллекционеров будет возможность сделать ставку на очень редкий государственный лимузин, когда Artcurial предложит 1967 ЗиЛ 114 на аукционе «Ретромобиль 2022».

Не видели ни одного из них? ЗиЛ-114 выпускался Заводом имени Лихачева , или Московским автомобильным заводом имени Лихачева, выпускался с 1967 по 1978 год, приняв эстафету от устаревающих лимузинов ЗиЛ-111 1950-х годов. Шестиместный лимузин 114 имеет более консервативные линии по сравнению со своими предшественниками, а также семиместную компоновку с двумя откидными сиденьями, которые складываются в перегородку средней стойки, когда они не используются. Под капотом находился 7,0-литровый двигатель V8 мощностью около 300 л.с., работавший в паре с двух- или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в зависимости от года выпуска.

Длинный лимузин — в свое время он установил как минимум пару рекордов только по размеру — производился вручную в небольшом количестве, как и его предшественники, а завод ЗиЛ выпускал всего несколько десятков таких автомобилей в год. Даже кузовные панели были не штампованы, а кованы колотушками на деревянных колодках, так что процесс был кропотливым и трудоемким.

Основным заказчиком этих автомобилей был ГОН — Гараж Особого Назначения , или Гараж Особого Назначения — который обслуживал советское руководство, при этом лимузины ЗиЛ получали относительно небольшое количество высокопоставленных чиновников. В то время они были новыми, лимузины ЗиЛ-114 получили только высшее руководство, в том числе Генеральный секретарь Леонид Брежнев и другие члены Политбюро, а также главы 15 советских республик и ряд других политических деятелей, чиновники на автомобилях ГАЗ-12 ЗиМ, ГАЗ-13 Чайка и ГАЗ-24 Волга. Поскольку объемы производства были такими низкими, большинство этих лимузинов обслуживались государственными гаражами и постоянно охранялись. 114 оставшихся в эксплуатации закончат производство в конце 19 века.70-х годов, но перешел на второстепенную роль после того, как в конце 1970-х годов появилось семейство лимузинов 115, когда Брежнев и другие высшие руководители переключились на модель следующего поколения. 114 также породил более короткий седан 117, всего около 50 из которых были выпущены вместе с небольшим количеством кабриолетов 117, а также несколько версий скорой помощи.

Что касается этой модели, то за немногим более десяти лет было выпущено около 113 экземпляров.

Автомобиль, который Artcurial предложит в марте, ранний 1967 и, по данным аукционного дома, принадлежал «президенту Монгольской Республики». ЗиЛ находился в Музее автомобилей глав государств до 2004 года и, как сообщается, носил номерной знак УБ0001, обозначающий столицу Улан-Батор.

Если происхождение подлинное, это может сделать его одним из немногих ЗиЛ-114, подаренных советским руководством иностранным лидерам, в данном случае Юмжаагийну Цеденбалу, который был председателем Совета Министров Монголии с 19С 52 по 1974 год, с 1974 по 1984 год занимал пост председателя Президиума Великого народного хурала. До вступления в должность председателя Совета министров Цеденбал был генеральным секретарем Монгольской народно-революционной партии, занимая этот пост. с 1940 по 1954 год, а затем с 1958 по 1984 год.

В описании аукциона говорится, что автомобиль использовался «президентом» страны, что ни в коем случае не было официальным титулом Цендебала, но кажется очевидным, что ЗиЛ с такая пластина могла быть использована Цеденбалом в то время.

Несмотря на эти разные титулы, Цеденбал фактически был главой государства с конца 1950-х до начала 1980-х годов, когда болезнь вынудила его переехать в Москву для лечения. Его правление совпало со всей брежневской эпохой, фактически затмив время Брежнева у руля, когда отношения между СССР и Монголией также были наиболее тесными. Цеденбал умер в Москве весной 1991 года.

Считается, что в те годы в государственном гараже столицы Улан-Батора находилось не менее двух ЗиЛ-114, так как два видны на кадрах определенного периода во время государственных визитов. В те десятилетия у Монголии были очень тесные отношения с Советским Союзом, и подавляющее большинство автомобилей в стране также были советскими, а правительственные лидеры использовали различные седаны и лимузины производства ЗиС, ГАЗ и ЗиЛ.

Вполне вероятно, что у Цеденбала было по крайней мере два ЗиЛ-114, которые он использовал взаимозаменяемо, в дополнение к другим автомобилям, таким как более старые ГАЗ-13 Чайки, которые были, пожалуй, самыми многочисленными среди советских автомобилей с двигателем V8 в Улан-Баторе в те годы. Как и в случае с другими различными автомобилями глав государств, на самом деле никогда не было единственной копии чего-либо, и лидеры, как правило, использовали множество других транспортных средств. Таким образом, ЗиЛ мог быть одним из наиболее формальных автомобилей, выкатывавшихся во время специальных мероприятий и государственных визитов, в то время как высшее руководство, в том числе Цеденбал, ежедневно использовало более скромные седаны.

Аукционный дом сообщает, что этот ЗиЛ в какой-то момент подвергся перекраске, что не редкость для автомобилей этого возраста, пороги также имеют признаки коррозии.

«Роскошный салон, задрапированный тканью в задней части салона и кожей в зоне водителя, находится в хорошем состоянии. В задней части простор и оборудование щедры и действительно достойны главы государства, а держатели вымпелов на передние крылья сразу наводят на мысль об официальных парадах», — добавляет аукционный дом.

Говорят, что автомобиль был в рабочем состоянии в 2004 году, когда он был куплен в музее, но не ездил около 15 лет после того, как его коробка передач вышла из строя и, возможно, вышла из строя. Таким образом, автомобиль потребует повторного ввода в эксплуатацию.

Аукционный дом оценивает этот ЗиЛ в сумму от 40 000 до 60 000 евро, или от 46 000 до 67 700 долларов.

Рынок лимузинов ЗиЛ, как вы уже догадались, существует в основном в Восточной Европе, где есть несколько мастерских, специализирующихся на восстановлении и обслуживании бывших правительственных автомобилей. Диапазон оценок для этого ЗИЛа довольно реалистичен и, возможно, немного занижен, поэтому мы не удивимся, увидев, что он вернется в Москву, где существует рынок коллекционеров лимузинов ЗИЛ.

Несмотря на это, в штатах есть несколько лимузинов ЗиЛ, в том числе 41045 середины 1980-х годов, который появился на Гринвичском Конкурсе в 2015 году, и ранний 4104 (также часть семейства 115, которое последовало за 114) на западное побережье.

Посетите веб-сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов предстоящей распродажи ретромобилей в Париже.

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

Постиндустриальные площадки Москвы · Городское воображение

ЗиЛ — завод имени Лихачева. Это был автомобильный завод, основанный в 1930-х годах. Он достиг своего расцвета в 1970-х годах, когда только за десятилетие было экспортировано более 300 000 автомобилей. Автомобили ЗиЛ экспортировались в 57 стран, и на них было обучено более 5000 механиков на различных зарубежных рынках (Щука). На этом заводе на пике своего развития работало 100 000 рабочих, и в нем были собственные кафетерии, парикмахерская, автобусная линия и даже пожарная часть. Весь его комплекс был частью советского промышленного узла площадью 400 га (Лун).

Это завод, строящийся в 1934 году.

Лидер Советов Михаил Горбачев посещает завод ЗИЛ в 1985 году, незадолго до того, как правительство приняло решение о переходе официального вида транспорта на Mercedes.

Это фотография кампуса завода в 1977 году. Обратите внимание на сходство между этой фотографией и фотографией справа от нее, сделанной в 2013 году.

Это то же место почти 40 лет спустя. Обратите внимание, как мало он изменился!

В 20 -й  века, ЗиЛ был известен во всем СССР. Он был известен как своими роскошными автомобилями, так и доступной более низкой моделью. Роскошные автомобили — седаны, лимузины — предназначались для политиков и богатых людей, и каждый год производилось лишь несколько автомобилей, потому что они были такими эксклюзивными. Может ли кто-нибудь угадать, сколько они сделали ежегодно?

Да, верно. Всего около 25 автомобилей в год (Лун).

ЗиЛ часто производил бронеавтомобили для советских лидеров, такие как показанный выше.

«Волга» была еще одним брендом в Советском Союзе, получившим индекс более высокого статуса. Эти автомобили обычно использовались в качестве такси, перехватчиков дорожной полиции и машин скорой помощи.

Это салон Запорожца, который с любовью вспоминают в странах бывшего СССР. Как и восточногерманский Trabant, это был народный автомобиль из-за его доступности.

Это ЛуАЗ-967, «Транспортер передовой». Он был разработан для Воздушно-десантных войск России и серийно производился на Луцком автозаводе.

В то время как роскошные автомобили навевают воспоминания об ушедшей эпохе, то же самое можно сказать и о доступных автомобилях более низких моделей. Справа мы видим Запорожец, который является доступным автомобилем СССР, как и восточногерманский Trabant. Это был автомобиль, которым управляли массы. Точно так же есть и ЛуАЗ-967, которые считаются машиной ВДВ России. Это был прочный автомобиль, предназначенный для хорошей работы и функционирования. Это тоже навевает воспоминания об ушедшей эпохе.

Текущее состояние Советского прессового цеха на ЗИЛе, подвергающегося сносу при подготовке к строительству новой застройки.

Сегодня многие помещения завода лежат в руинах, так как они были остановлены и выведены из эксплуатации.

Несомненно, подобные районы не вызывают положительной реакции у жителей и тех, кто часто бывает в этом районе. Подобные участки служат мотивирующим фактором для перепланировки.

В конце концов, в 1990-е годы завод впал в долги и пришел в упадок. К 1999 году премиальное подразделение было закрыто, потому что российские официальные лица решили переключить свой официальный вид транспорта на Mercedes.

После многих лет запустения и превращения в руины завод и прилегающие к нему районы превращаются в высококлассный самодостаточный жилой комплекс, также известный как город в городе. В этом комплексе будут бутики, школы, прибрежный парк, концертный зал и даже филиал знаменитого петербургского Эрмитажа.

Это одна из самых необычных остановок в нашем путешествии, так как мы не можем видеть большую часть достигнутого прогресса. Мы можем видеть за горизонтом руины и разрушение, начавшееся в ожидании будущего развития. Я раздам ​​буклет с фотографиями макетов этого будущего города в городе.

Этот проект подвергся критике за неуважение к наследию района из-за обширного и очень современного нового плана. В отличие от двух других сайтов, которые мы видели до сих пор, он действительно стремится начать с нуля, не сохраняя какой-либо традиционной инфраструктуры или тем, которые были тесно связаны с автомобильным заводом ЗиЛ. Тем не менее, это также проект, который превосходит другие объекты в туре по масштабам: это не просто игровое пространство, это также жилое пространство для людей, так как оно включает в себя и многоквартирные дома.

Мы вернемся к теме уважения (или неуважения) истории места в его постиндустриальной трансформации в конце тура, но я призываю всех вас задуматься о том, насколько подлинно московский город-в- город будет чувствовать?

Регион, который будет реконструирован, охватывает довольно большое географическое пространство.

Это план развития территории ЗиЛа с новыми кондоминиумами, а также объектами быта, такими как художественные галереи, кафе, рестораны и магазины.

Ход строительства на участке сегодня отражает современный дизайн.

Макет предлагаемой застройки, которая будет включать открытые открытые пространства с зонами отдыха и большим количеством зелени, а также множество высотных зданий.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *