Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303
Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 1)
Денис Дементьев,
фото из архива автора и предприятий-изготовителей
В ноябре 2011 года исполнилось 20 лет с момента, когда в линейке продукции нашего автопрома появились первые представители целого семейства микроавтобусов и вахтовых автомобильчиков, объединённых общим безликим названием «Транспортное средство мод. 17144 для перевозки сельских рабочих бригад»*. За короткое время они получили такую бешеную популярность, что стали, пожалуй, одними из самых массовых грузопассажирских модификаций на шасси УАЗ-3303 в стране на несколько лет.
*Далее по тексту для простоты понимания вместо полного названия будет использовано сокращение «ТС-17144» или «ТС-17117», а тип транспортного средства в зависимости от конструкции будет обозначаться как «микроавтобус» (интегрированный в кабину кузов) или как «вахтовый автомобиль» (отдельный от кабины кузов фургонного типа).
Часть 1 Часть 2
Первым делом…
Чтобы читатель получил представление о дальнейшем повествовании, следует немного пояснить, о чем этот материал. Уже не первый год на страницах журнала мы стараемся знакомить вас с историей малоизвестных производителей, которые занимались изготовлением всевозможной спецтехники на шасси грузовых автомобилей. К ней, в частности, относятся так называемые «уазойды» – грузопассажирские и специальные автомобили, изготовленные на различных заводах с использованием шасси и кабины от УАЗ-3303 (452Д). Причина появления таких машин – банальная нехватка автомобилей подобного класса в стране. Ульяновский автозавод, имевший в своей производственной программе микроавтобусы и цельнометаллические фургоны, выпускал их крайне небольшими тиражами, а потребность в них была огромна. В то же время бортовые шасси с колесной формулой 4х4 были массовой продукцией, так что изготовить на их базе автомобиль для вахтовых рабочих, энергетиков, культработников, выезжающих в отдалённые районы с преимущественным бездорожьем, не было проблемой.
Вся задача сводилась лишь к установке специального закрытого кузова. Учитывая столь несложную с точки зрения производства операцию, в разные годы по заданию своих министерств, нуждавшихся в таком транспорте, подобные машины выпускали многие заводы. Эта сеть «ведомственного» кузовостроения настолько развилась в условиях плановой экономики СССР, что встретить на дорогах страны родные ульяновские фургоны УАЗ-3741 (452) и микроавтобусы УАЗ-2206 (452В) было большой удачей, в то время как грузопассажирские «конверсии» на шасси УАЗ ездили чуть ли не на каждом шагу.
Как уже было сказано, такое производство было налажено во многих отраслях. Не осталось в стороне и сельское хозяйство. В 1980-х годах многие ремонтно-механические и авторемонтные предприятия системы «Госкомсельхозтехники» выпускали передвижные мастерские и лаборатории на шасси УАЗ. В подавляющем большинстве их разработкой занимались ЦПКТБ «Росагропромремтехпроект» при Госагропроме РСФСР и институт ГОСНИТИ. При этом, как правило, бюро занималось разработкой конструкторской документации на кузов, давало рекомендации при выборе завода-изготовителя с учётом его технологических возможностей, организовывало испытания готовых транспортных средств, а ГОСНИТИ проектировал внутреннюю начинку и оборудование этих мастерских и лабораторий.
Истоки проекта
К концу 1980-х годов единственным пассажирским автомобилем на шасси УАЗ, разработанным ЦПКТБ, был микроавтобус ТС-17117 «Каспиец». Первый опытный образец на Махачкалинском ремонтном заводе собрали в 1989 году, однако первая установочная партия была изготовлена лишь в 1991 году.
В связи с очередной реорганизацией в системе государственного управления народным хозяйством в 1991 году ЦПКТБ фактически ликвидировалось, а все сотрудники отдела автотранспорта под руководством Игоря Эммануиловича Заславского перешли в НПО «Агропромпрогресс», директором которого был выходец из ГОСНИТИ Евгений Львович Воловик. Надо сказать, что для НПО автомобили были совсем не профильной темой, ведь до этого оно занималось исключительно научно-исследовательскими разработками в области продовольствия. Однако развитие этого направления помогло продержаться на плаву все неспокойные 1990-е годы…
Одним из первых проектов в июле 1991 года стала передвижная мастерская МП-17144 «Алтаец», ещё на стадии ТЗ которой была заложена модификация для перевозки ремонтных бригад.
Именно по отношению к этой машине индекс «17144»* был применен впервые. Её выпуск планировался на Ремонтном заводе «Павловский», который к тому времени освоил производство вахтовых автомобилей ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12-01. По этой причине каркас кузова МП-17144 постарались максимально унифицировать с кузовом ТС-3966.
*Интервал индексов от 17101 до 17199 на проектируемые изделия изначально был закреплен за ЦПКТБ «Росагропромремтехпроект», а после его ликвидации старую индексацию продолжили в НПО «Агропромпрогресс». Таким образом, 44-е по счёту изделие получило обозначение «17144».
К сожалению, сама мастерская «Алтаец» так и не вышла из «бумажной» стадии. В связи с распадом СССР, ликвидацией колхозов и совхозов денег на централизованную закупку этой техники не было, а только что зарождавшийся класс фермеров необходимости в ней не испытывал. Куда более востребованной оказалась грузопассажирская машина на шасси УАЗ. Понимая это, в НПО «Агропромпрогресс» разработали пассажирскую модификацию мастерской, получившей обозначение ТС-17144 «Ермак».
Это был миниатюрный вахтовый автомобиль на шасси УАЗ-3303-01 с отдельно установленным цельнометаллическим сварным кузовом, каркас которого состоял из труб прямоугольного сечения. В салоне находилось пять мест для сидения и отопитель, работающий от базовой системы охлаждения двигателя.
Сейчас нельзя точно сказать, когда был построен первый «Ермак». В этой статье к юбилейной приравнена дата 6 ноября 1991 года. Именно этим числом датировано «Свидетельство о согласовании конструкции автомототранспортного средства в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения», выданное УГАИ ГУВД Мосгорисполкома. А за день до этого были согласованы технические условия на изготовление ТС-17144.
Набирая обороты…
Серийное изготовление ТС-17144 впервые стартовало в Павловске. Первые товарные машины 1992 года несколько отличались от опытного образца: нижняя подножка двери была опущена, а юбка кузова, наоборот, сделана выше. Изменился и размер окна в двери – оно стало меньше.
Впоследствии завод начал выпускать модификацию «Ермака» с задней багажной дверью, поднимающейся вверх.
Вторым изготовителем ТС-17144 стало АП «Самараавторемонт» (бывш. Куйбышевский АРЗ), которое стало одним из самых крупных продуцентов автомобилей этого семейства. Первый опытный образец ТС-17144С («С» – «самарский») на шасси УАЗ-3303 был изготовлен в Самаре в мае 1992 года. Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Он мог уже перевозить в кузове не 5, а 6 пассажиров. Спустя месяц завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 «Волгарь». В ноябре 1992 года предприятие, переименованное в АОЗТ «Самарский авторемонтный завод», начало предлагать своим покупателям модернизированные варианты вахтового автомобильчика: модели ТС-17144Б и ТС-17144И. Они имели одинаковую пассажировместимость, но у модели «Б» сзади появилась дверь. В 1994 году, в самый пик производства, САРЗ в этом же кузове начал выпускать промтоварные фургоны ТС-17144Д и их изотермические варианты ТС-17144ДИ.
В 1993 году «классический» вариант ТС-17144 начали выпускать ещё два предприятия. Одно из них – пермское ТОО «Агрореммаш». Его машины под брендом «Кама» были аналогичны тем, что выпускались в Павловске. Единственным видимым отличием было отсутствие гофрированной обшивки кузова.
Второй изготовитель – АООТ «Ульяновский авторемонтный завод». Первые выпущенные в Ульяновске образцы имели два глухих окна в задней стенке и неостекленную пассажирскую дверь сбоку. На рубеже 1993–1994 годов у них появилась одностворчатая запасная дверь с окном, пассажирская тоже стала остекленной. С 1995 года ТС-17144 производства УАРЗ получили новую плоскую крышу.
Есть также сведения, что ТС-17144 с марта 1993 года планировали выпускать и на АООТ «АРЗ «Минусинский» в пос. Городок Красноярского края, но информации об этих машинах нет. Возможно, они были изготовлены в крайне небольшом количестве.
| Модель | Технические условия | Изготовитель | Базовое шасси | Габаритные размеры, мм | Снаряжённая масса, кг | Полная масса, кг | Число пассажирских мест (в т. ч. в кабине) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ТС-17144 (опытный) | ТУ 10 РСФСР 874-91 | АРЗ «Павловский» | УАЗ-3303-01 | 4500х1930х2530 | 1950 | 2600 | 6 |
| ТС-17144С (опытный) | «Самараавторемонт» | УАЗ-3303 | 4380х1920х2300 | 1950 | 2600 | 7 | |
| ТС-17144Б, ТС-17144И | Самарский АРЗ | 4375х1908х2305 | 1950 | 2600 | 7 | ||
| ТС-17144А | АРЗ «Плавский» | 4420х1970х2270 | 2600 | 7 | |||
| ТС-17144У | РМЗ «Будённовский» | 4630х1990х2410 | 2115 | 2600 | 7 | ||
Кирсановский мех. з-д | 4375х1910х2305 | 1950 | |||||
| «АКРО» | 4630х1990х2410 | 2115 | |||||
| ТС-17144 модерн. (2212-0000010) | н.д. | Кирсановский мех. з-д | 4780х1950х2470 | 1960 | 2603 | 8 | |
| ТС-17144Г (2944-0000010) | ТУ 4521-011- -11624078-95 | Ульяновский АРЗ | 4460х1920х2230 | 1860 | 2600 | 4 + 500 кг | |
| АС-1 | ТУ 4517-003- -11624078-93 | «АКРО» | 4475х1940х2330 | 2050 | 2600 | 5 + 1 (на носилках) | |
| АС-1К | Кирсановский мех. з-д | 4235х1925х2270 | 2020 | 2600 | 5 + 1 (на носилках) | ||
| АС-1ТТТ | Абаканское предприятие «ТТТ» | 4250х1924х2030 | 2600 | 5 + 1 (на носилках) |
Прочие клоны
Спрос на ТС-17144 в начале–середине 1990-х годов был огромным. Сказывался не только общий дефицит транспорта в стране. Неплохие эксплуатационные характеристики самого шасси, а также универсальность применения кузова как для пассажирских, так и для грузовых перевозок делали эти автомобильчики многофункциональными и вместе с тем сравнительно недорогими по сравнению с базовыми микроавтобусами УАЗа. Такая конъюнктура привлекала многих потенциальных изготовителей, которые к тому моменту делали спецкузова на шасси УАЗ и хотели производить их в пассажирском исполнении.
Однако основным препятствием для них оставались сложности в оформлении конструкторской документации, проведении испытаний и оформлении разрешений на производство. Поэтому некоторые предприятия обращались за помощью в НИПТИ «Агропромпрогресс» (переименован в апреле 1992 года из НПО «Агропромпрогресс»). Будучи разработчиком и владельцем документации на ТС-17144, институт брал на себя обязательства по отлаженной схеме дополнить проект очередной «модификацией»*, согласовать его и получить свидетельство ГАИ, которое давало право на регистрацию переоборудованных автомобилей, т. е. фактически являлось разрешением на серийный выпуск в обход процедур сертификации по системе ГОСТ Р.
Так в январе 1993 года появился на свет, например, вахтовый автомобиль ТС-17144А. Его серийное производство наладил Авторемонтный завод «Плавский», который до этого в этом же кузове выпускал лаборатории охраны труда ЛОТ-2 и передвижные мастерские МПР-18326. Понятно, что по кузову он не имел ничего общего со всеми предыдущими машинами из проекта «17144».
Аналогично были изготовлены микроавтобусы ТС-17144ТТТ, производителем которых в декабре 1993 года выступило ТОО «Абаканское предприятие ТТТ», и микроавтобусы ульяновского АООТ «Строймаш».
*В согласованную документацию по пассажирскому автомобилю всегда легче внести изменения и добавить модификацию, чем заново разрабатывать этот проект. На это требуется меньше документов и разрешений.
Часть 1 Часть 2
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Технические характеристики Бортовой автомобиль УАЗ 3303
Бортовой автомобиль УАЗ 3303
- Главная \
- Модельный ряд \
- Коммерческие автомобили УАЗ \
- Классический коммерческий ряд \
- Классические грузопассажирские \
- Технические характеристики
Заказать автомобиль
Технические характеристики
- Кузов
- Двигатель
- Шасси и трансмиссия
- Характеристики
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Колесная формула | 4х4 |
| Количество мест | 2 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1845 |
| Полная масса, кг | 3070 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1435 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1635 |
| Габаритная длина, мм | 4501 |
| Габаритная ширина, мм | 1940/2170(по кабине/по зеркалам) |
| Габаритная высота, мм | 2064/2355 (по кабине/тенту) |
| Колесная база, мм | 2550 |
| Колея передних колес, мм | 1465 |
| Колея задних колес, мм | 1465 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Грузоподъёмность, кг | 1225 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-5, четырехтактный |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, л | 2,693 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Топливо | Бензин АИ-92-K5 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов. |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,940 |
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом |
| Передняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с ГУР |
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами |
| Колесные диски | 6. 5Jх16Н2 |
| Шины | 225/75R16 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Заправочный объем топливного бака, л | 50 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100 км | 9,6 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, л/100 км | 12,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Радиус поворота (по оси переднего внешнего колеса), м | 7 |
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 30/29 |
Uaz 3303 Stockfoto und mehr Bilder von Abenddämmerung — Abenddämmerung, Alt, Alterungsprozess
Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- Vektoren
- Videos
UAZ 3303Essentials Kollektion
Dieses Bild ist nur zur redaktionellen Nutzung bestimmt.?Bilder, die nur zur redaktionellen Verwendung bestimmt sind, haben keine Modell- oder Eigentum-Releases. Diese Bilder dürfen daher nicht für kommerzielle, Werbe-, Advertorial-oder Empfehlungszwecke verwendet werden. Diese Art von Inhalt ist dazu bestimmt, im Zusammenhang mit Ereignissen verwendet zu werden, die berichtenswert oder von öffentlichem Interesse sind (beispielsweise in einem Blog, Lehrbuch oder Zeitungs- bzw. Zeitschriftenartikel).9,00 € для плат
Günstige и гибкий вариант для бюджета
Umfaszenz unsere.
Erweiterte Lizenz hinzufügen.
Bildnachweis: Darthart
Maximale Größe: 5472 x 3648 Pixel (46,33 x 30,89 см) — 300 DPI — RGB
Сток -Фатографий -ID: 1162902268
Hochgeladen Am:
HOCHGELADEN AM:
HOCHGELADEN.
Категория:Фотографии | Абенддаммерунг
Suchbegriffe
- Abenddämmerung Fotos,
- Alt,
- Alterungsprozess Fotos,
- Auto Fotos,
- Behälter Fotos,
- Container Fotos,
- Ehemalige Sowjetunion Fotos,
- Elektromotor Fotos,
- Fotografie Fotos,
- Geländewagen Fotos,
- Geschichtlich Fotos,
- Grün Fotos,
- Herstellendes Gewerbe Fotos,
- Horizontal Fotos,
- Im Freien Fotos,
- Khaki Fotos,
- Klein Fotos,
- Kleinlastwagen Fotos,
Alle anzeigen
Kategorien
- Verkehrsmittel
- Architektur
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine lizenzfreie Lizenz?
- Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Abenddämmerung-Bilder und Filme. - Welche Arten von lizenzfreien Dateien gibt es auf iStock?
- Lizenzfreie Lizenzen sind die beste Option für alle, die Bilder commerziell nutzen müssen. Deshalb sind alle Dateien auf iStock – egal ob Foto, Grafik oder Videoclip – nur lizenzfrei erhältlich.
- Wie können Sie lizenzfreie Bilder und Videoclips nutzen?
- Von Social-Media-Anzeigen über Werbetafeln bis hin zu PowerPoint-Präsentationen und Kinofilmen: Sie können jede Datei auf iStock ändern, personalisieren und ihre Größe anpassen – einschließlich aller Abendkämmerung-Bilder und Filme – genau Richtig Fürte Mit Ausnahme der «nur zur redaktionellen Verwendung» vorgesehenen Fotos (умейте в redaktionellen Projekten verwendet und nicht geändert werden können), sind Ihrer Kreativität keine Grenzen gesetzt.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Abenddämmerung-Bilder und Filme. Erfahren Sie mehr über lizenzfreie Bilder oder sehen Sie sich die häufig gestellten Fragen zu Fotos an.
Реинкарнация УАЗ 3303. Тюнинг отечественного автомобиля
Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг не только визуально улучшит автомобиль, но и сделает его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше сокращает срок службы автомобиля. Но если правильно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам намного дольше. Разбирать будем на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим автомехаником.
Спасибо отечественным инженерам
Отечественные инженеры сконструировали машину таким образом, чтобы у владельца был широкий спектр работ, которые можно проводить на УАЗ 3303. Тюнинг своими руками достаточно легко осуществить даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые особенности строения этого автомобиля.
У вас есть возможность кастомизировать шасси, внешний вид, а также добавить комфорта салону вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в апгрейде и усилении корпуса, поэтому автомобиль после доработок смело можно назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается колесной базы. УАЗ 3303, чей тюнинг выполняется чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и обвес. Но все по порядку.
Замена резины
Первое, что вам нужно сделать для вашего автомобиля, это поменять колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто в поездках по чистому бездорожью. Мелкие реки часто встречаются в лесах нашей страны, а после сильных дождей большая часть земли погружается в ил. Поэтому правильным решением будет установка резины, способной преодолевать такие препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, также нуждается в усилении подвески.
Усиление рамы автомобиля
Дело в том, что установка резины большого размера влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не рассчитана на такие махинации. Кроме того, процедура подъема подвески убережет вас от возможного повреждения колесными арками новой резины. Да и на бездорожье, насыщенном ямами и прочими неровностями, машина обретет невиданную проходимость.
Таких результатов можно добиться, потратив время на установку прокладок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществить, должен иметь усиленное днище, а если характеристика у такого автомобиля отсутствует, нужно позаботиться о его установке. Причины необходимости защиты днища – частые попадания крупных веток под автомобиль.
Крепление лебедки
Теперь приступим к лебедке. На бездорожье часто возникают ситуации, в которых приходится выпутываться из неприятностей самостоятельно. Когда вы осядете в грязи, а вокруг ни души, лебедка станет вашим спасителем.
Кроме того, у вас будет возможность помогать товарищам в дороге. На УАЗ 3303 возможна установка как электрической, так и гидравлической лебедки. Разница между этими видами существенная, ведь последний более надежен, его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, нагнетающего давление. Его электрический конкурент работает от аккумулятора, что сокращает срок службы последнего.
Для усиления кабины устанавливается. Эта защитная дуга пригодится вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной полезно в темное время суток. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более удобные сиденья. Если без музыки не обойтись, то вам необходимо обратиться в фирму, занимающуюся установкой автозвука в УАЗ 3303. Фотографии тюнинга выглядят великолепно. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этого автомобиля может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.
