ГАЗ Валдай: технические характеристики, отзывы, цена
Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек к себе внимание, оказался ГАЗ «Валдай».
ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне 2002 году
Сведения о нем стали появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском Автосалоне 2002 года, а своего потребителя машина нашла еще 3 года спустя. Как видно по датам, внедрение модели проходило не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Немного позже в конструкцию были введены некоторые доработки, давайте посмотрим, что получилось в итоге.
Работы над двигателем
Первоначально «Валдай» планировалось оснастить двигателем ГАЗ – 562, который представлял собой модифицированный вариант шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Хорошо, что дальше планов у конструкторов дело не пошло – агрегат был невероятно сложный в производстве и ремонте а кроме того обладал завышенной стоимостью по сравнению с конкурентами.
Моторный отсек ГАЗ Валдай
После этого на заводе пробовали установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей» — опять что-то не пошло. В результате остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым теперь снабжаются все ГАЗ 3310 «Валдай», предназначенные для экспорта.
Для рынка России выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Ньютонов в диапазоне от 1200 до 1300 оборотов в минуту.
Характеристики двигателя зависят от выбора настроек при производстве. Для «Валдая» была выбрана средняя величина, что, по мнению разработчиков, явилось оптимальным вариантом – мощности достаточно и трансмиссия будет дольше служить. Расход топлива ГАЗ «Валдай» при этом составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.
К слову, американский производитель дизелей Cummins входит в число мировых лидеров и насчитывает свыше двадцати филиалов в разных странах, однако это не мешает ему осуществлять выпуск качественной продукции вне зависимости от места производства.
Семейство ISF, к примеру, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими моторами до 400 000 автомобилей в год.
Семейство ISF, к примеру, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими моторами до 400 000 автомобилей в год.Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую головку на все цилиндры, в которой для каждого из них предусмотрено 4 клапана. Привод газораспределительного механизма осуществляется расположенной со стороны маховика однорядной цепью. Такое решение (как и применение композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания в течение 500 000 километров пробега, именно столько составляет заявленный производителями срок службы мотора.
Бронеавтомобиль на базе ГАЗ Валдай 33106
Отдельно хотелось бы упомянуть о системах, обеспечивающих легкий запуск дизеля в условиях русской зимы – для этого во впускном коллекторе присутствует спираль подогрева воздуха, так же в наличии есть подогрев топливного фильтра.
А кроме того предусмотрена возможность установки нагревательных элементов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, не плохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.
Что нового в трансмиссии?
Как ни странно, но новинок в трансмиссии нет, если не считать однодисковое сцепление диафрагменного типа «Sacs». Все остальные агрегаты, производимые на ГАЗе, можно увидеть на других моделях этого завода.
На все автомобили «Валдай» ставится пятиступенчатая коробка передач с числами от 6,55 до 1, снабженная валом отбора мощности. Картер коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Разъем коробки выполнен в вертикальной плоскости, это позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.
Трансмиссия ГАЗ Валдай
За основу для заднего моста был взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидный одноступенчатый редуктор оставили, но учитывая более низкие обороты дизеля и уменьшенный по сравнению с исходником диаметр колес, его передаточное число снизили.
Теперь оно составляет 2,417 вместо прошлого значения 6,83. Было бы хорошо, если бы конструкторы применили дифференциал повышенного трения (как на ГАЗ-66) – проходимость бы улучшилась, а этот показатель никогда не будет лишним.
Ходовая часть грузовика
Для рамы автомобиля используются лонжероны переменной высоты профиля, по краям она составляет 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Так как для разных модификаций машины нужна разная колесная база, заводчане для того чтобы не делать несколько размеров рам, нашли достаточно оригинальный выход – применение вставок в лонжеронах. Эти вставки крепятся на заклепках и обеспечивают требуемую прочность рамы. Кроме завода такие работы проводят и специализирующиеся на переделке «газовских» автомобилей, фирмы.
ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь коренные листы рессор имеют витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 миллиметров, задние же имеют 3 прямых листа из одиннадцати, при этом в задней подвеске нет привычных подрессорников.
Тормоза автомобиля дисковые спереди и сзади. Впервые в истории ГАЗа для них применен пневматический привод импортного производства. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, использующими пневматику в тормозных системах. Кроме этого, пневматическая тормозная система надежнее гидравлики в эксплуатации и удобнее при обслуживании.
В тормозной системе впервые применен пневмопривод
Еще одно отличие от прежних моделей завода – крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и футорок, а есть посадочное место на ступице, куда встает диск и 6 обычных гаек с шайбами.
Кабина грузовика «газелевская», но немного измененная, использованы расширители крыльев из пластика, обновлена облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. К приборам добавились манометры тормозной системы.
Интересный вариант «Валдай» с кабиной «Фермер» (с двумя спальными местами). Пусть они неполноценные, но все же лучше чем ничего. Те, кто постоянно ездит на большие расстояния, непременно оценят такой комфорт.
В сторону этой машины редко можно услышать отрицательные мнения, в целом отзывы ГАЗ «Валдай» пока заслуживает только положительные. Будем надеяться, что так будет продолжаться и далее.
Технические характеристики ГАЗ Валдай
| ГАЗ-3310 «Валдай» | ||||||
| Двигатель | ММЗ-245. 7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| объем, л | 4,75 | 3,76 | ||||
| полезная мощность, кВт (л.с.) | 87,5(117) | 112(152) | ||||
| максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 | 491/1200-1900 | |||||
| Основные параметры автомобилей | ||||||
| Модель автомобиля | ГАЗ-33104 | ГАЗ-331041 | ГАЗ-331043 | ГАЗ-33106 | ГАЗ-331061 | ГАЗ-331063 |
| Полная масса, кг | 7400 | |||||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Масса перевозимого груза, кг | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Колесная база, мм | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Кабина | одиночная | сдвоенная | одиночная | сдвоенная | ||
| Число мест | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
| Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, кН(кгс) | ||||||
| через шины передних колес | 2200 | 2100 | 2300 | |||
| через шины задних колес | 5200 | 5000 | 5300 | 5100 | ||
| Динамические параметры автомобилей | ||||||
| Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч | 95 | 105 | ||||
| Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с | 45 | 40 | ||||
| Расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью | ||||||
| 60 км/ч | 13,5 | 12 | ||||
| 80 км/ч | 18 | 15 | ||||
| Эксплуатационные параметры автомобилей | ||||||
| Гарантия | 1 года /30 000 км | 2 года /80 000 км | ||||
| Увеличенная гарантия | — | 2 года /100 000км (распространяется только на двигатель) | ||||
| Периодичность ТО, км | 10 000 | 15 000 | ||||
ГАЗ 3310 «Валдай» (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание
| Габаритные размеры модификаций | |||||
| Модели ГАЗ Валдай бортовой, м | 3,6 | 5,2 | 5,5 | 6,2 | 6,6 |
| Габаритные размеры: Д х Ш х В по кабине (по тенту), мм | 5980 х 2200 х 2245 (3060) | 7570 х 2200 х 2245 (3060) | 7870 х 2200 х 2245 (3060) | 8570 х 2200 х 2245 (3060) | 8970 х 2200 х 2245 (3060) |
| Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм | 3500 х 2176 х 518 | 5100 х 2176 х 515 | 5400 х 2176 х 4515 | 6100 х 2176 х 515 | 6500 х 2176 х 515 |
| Грузоподъемность, кг | До 3600 | До 3550 | До 3550 | До 3500 | До 3450 |
| Общие технические характеристики | |
| Тип автомобиля | Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса |
| Полная масса автомобиля, кг | 7400 |
| Масса автомобиля в снаряженном состоянии (с водителем, без надставного борта, дуг, тента), кг | 3325 |
| Колея передних колес, мм | 1740 |
| Колея задних колес, мм (между серединами двойных скатов) | 1702 |
| Дорожный просвет автомобиля с пол ной нагрузкой, мм | 177 |
| Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более | 6,8 |
| Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, без тента, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч | 105 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | |
| — 60 км/ч | 12,0 |
| — 80 км/ч | 15,0 |
| Углы свеса (с полной нагрузкой),° | |
| -передний | 27 |
| -задний | 14 |
| Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (°) | 25 (14) |
| Погрузочная высота платформы, мм | 1070 |
| Двигатель и его системы | |
| Модель двигателя | ISF3. 8s3154 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 102×115 |
| Рабочий объем, л | 3,76 |
| Степень сжатия | 17,2 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее: | |
| — при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1 | 112 (152.3) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м): | |
| — при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1 | 491 (50.1) |
| Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1 | 800 |
| Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более | 2950 |
| Система вентиляции | Открытая |
| Топливный насос высокого давления | С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом |
| Топливоподкачивающий насос | Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива |
| Аккумулятор топлива высокого давления | Цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления |
| Форсунки | 0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления |
| Топливные фильтры: | |
| — предварительной очистки | Предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива |
| — тонкой очистки | Со сменным фильтрующим элементом |
| Система смазки | Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием |
| Масляный радиатор | Полнопоточный, включен постоянно |
| Масляный фильтр | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом |
| стема охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком |
| Система наддува | Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: передача — 6,555 передача — 3,933 передача — 2,376 передача — 1,442 передача — 1,000 Задний ход — 5,735 |
| Карданная передача | Двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках |
| Главная передача | Коническая, гипоидного типа |
| — передаточное число | 3,417 |
| Дифференциал | Конический, шестеренный |
| Ходовая часть | |
| Рама | Штампованная, клепаная |
| Колеса | Дисковые, с ободом 6,00×17,5 |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 215/75R17,5 |
| Параметры установки передних колес: — угол развала колес | Мах. 1° |
| — угол бокового наклона шкворня | 8° |
| — угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 5° |
| — схождение передних колес, мм | 1,0–2,5 |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси и в задней подвеске автомобиля |
| Рулевое управление | |
| Тип рулевого механизма -передаточное число | Винт-шариковая гайка 19,8 (в среднем положении) |
| Усилитель рулевого управления | Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля — пластинчатый, двукратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по высоте и углу наклона |
| Тормозное управление | |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом |
| Тормозные механизмы | Дисковые |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес |
| Электрооборудование | |
| Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля |
| Номинальное напряжение в сети, В | 12 |
| Генератор — марка | Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком — 5263796 |
| Аккумуляторная батарея | Две (6СТ И OA) |
| Стартер | 5261035 |
| Система управления двигателем | Микропроцессорная с системой управления топливоподачей «Common Rail» |
| Блок управления двигателем | 5258888/BV90003 |
| Фары | 62. 3711–19 |
| Повторители указателей поворота | 5302.3726000 или 112.03.30.00.000–01 |
| Передние габаритные фонари | 265.3712 |
| Задние фонари | 7442.3716.000–11 или 8502.3716–01 |
| Фонарь боковой габаритный | 4472.3731 |
| Блок управления электромеханического корректора фар | БУК-24 или 281.3769 или 231.3769 или КДБА.453626.001 |
| Выключатель приборов и стартера | 2126–3704010–50 или 24.3704000 |
| Стеклоочиститель | 60.5205 или 70.5205 |
| Стеклоомыватель | 1162.5208 или 1122.5208–02 или 122.5208000 или 3302.5208010 или 3302.5208010–01 |
| Звуковые сигналы | 22.3721–03 или 221.3721–03 |
| Кабина и платформа | |
| Кабина | Металлическая, трехместная или шестиместная |
| Платформа | Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами |
| Основные данные для регулировок и контроля | |
| Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм: | |
| — впускных | 0,330 |
| — выпускных | 0,584 |
| Давление масла (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2): | |
| -при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2600 мин1 (минимально допустимое) | 207 (2,07) |
| -на минимальных оборотах холостого хода (минимально допустимое) | 69 (0,69) |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80–95 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 | 750+50 |
| Регулируемое напряжение, В | 13,3–14,9 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 10–30 |
| Полный ход педали сцепления, мм | 190 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 9–16 |
| Суммарный люфт рулевого колеса, ° | Согласно ГОСТ Р51709–2001 |
| Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2): | |
| — передних колес | 530+10 (5,4+(М) |
| — задних колес | 620+10 (6,3+01) |
Валдай ГАЗ-3310: технические характеристики
Популярность каждого автомобиля зависит в большинстве случаев от качеств самого автомобиля.
Если характеристики автомобиля в норме, то слава обязательно придет. Если нет, то и популярности ждать не приходится. Конечно, есть исключения. Например, ГАЗ-3310 Валдай. С ним другая история. Иногда бывает так, что какой-то старый автомобиль модернизируют, дополняют и улучшают. После такого апгрейда вы получаете новый прототип. Таких новинок ждут с нетерпением. Помимо старых плюсов покупателя ждут интересные новинки. ГАЗ-3310 «Валдай» как раз относится к этим исключениям. Его ждали и хотели. И не зря. Ведь этот грузовик уникален. Почему? Вы можете узнать после этого обзора.
Способ становления
Как уже было сказано, Валдай ГАЗ-3310 является модернизированным наследником. Предыдущий грузовик, ГАЗ-3309, поразил рынок своими качествами: надежностью, выносливостью и хорошей окупаемостью. Поэтому конструкторы Горьковского автозавода нашли отличное решение – производить аналогичную машину, только в обновленном формате. Итак, 2002 год стал последней датой релиза, и надежды оправдались.
«Валдай» ГАЗ-3310 стал действительно востребован. Именно поэтому уже в первые годы выпуска практически в каждом городе страны можно было увидеть этот грузовик. Но время идет. А сейчас ГАЗ-3310 устарел. Последняя модель была выпущена в декабре 2015 года.
Внешний вид
«Валдай» ГАЗ-3310 знает только один вариант конструкции. И не беда, что они как две капли воды похожи внешне на предыдущую модель. Такое ощущение, что ГАЗ разработал собственную концепцию красоты, которую производители хотят донести до всех. Но дело в том, что однообразие дизайна не совсем хорошо. Но выбирать не надо. Поэтому стоит упомянуть о достоинствах внешнего вида. Сразу хочу отметить один плюс: концерн оставил угловой дизайн. Наконец, на протяжении многих лет можно увидеть плавные формы.
Первое, что бросается в глаза, это нестандартные фары грузовика. Они расположены по краям капота. Лампы дальнего и ближнего света застыли в непонятном виде. Края фар тянутся куда-то назад. Таким образом, если присмотреться, можно увидеть каплю.
Внизу стоял большой чугунный бампер. Этот противоударный модуль своими громоздкими формами не вписывается в другие плавные линии. Сверху можно увидеть блестящую на солнце решетку радиатора. Его, как предполагается, украшает символ компании — олень. По бокам неуклюже торчат большие зеркала заднего вида. Кстати, взяты они пока не случайно. Такая компоновка позволяет сузить мертвую зону машины до минимума.
ГАЗ-3310 Валдай: отзывы о дизайне салона
«Валдай» — относительно небольшой грузовой автомобиль, относящийся к классу малотоннажных автомобилей. Поэтому салон этой машины не очень вместительный. Внутри нет спальных мест, как это часто бывает в больших грузовиках. Из этого простого наблюдения можно сделать вывод, что дальние расстояния «Валдай» ГАЗ-3310 не покоряет. Что подтверждают отзывы владельцев. Максимум — внутрирайонные и городские перевозки. Так что, если присмотреться, можно понять, что «Валдай» не гонится за комфортом. В отделке интерьера использованы относительно дешевые текстильные материалы.
Но со своими функциями они справляются. Справа от водителя простая центральная панель из пластика. Зато в нем можно найти все, что нужно водителю: тахометр, спидометр, индикатор уровня топлива и многое другое.
ГАЗ-3310 Валдай: технические характеристики
Важнейшей частью любого грузовика был, есть и остается двигатель. От него зависят практически все остальные характеристики. За время своего создания «Валдай» пережил замену этого подразделения. Изначально стоял мотор Горьковского автозавода. Но после неудачных испытаний этот узел был заменен на белорусский двигатель производства ММЗ-245. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель показал хорошие результаты. Общий объем камеры сгорания составляет 465 кубических сантиметров. Данный силовой агрегат способен развивать мощность в 120 лошадиных сил. Единственное, что приносит ГАЗ-3310 «Валдай», — экономичность. О, очень большой расход топлива. На 100 километров грузовик расходует 16 литров 92 бензин. У многих конкурентов этот показатель ниже.
