Белаз 7548 технические характеристики: БелАЗ-7548А ( каталог 2000г.) (7548А, 75481, 75483)- описание, характеристики, история.

Характеристики грузовика Белаз 7548

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAmerican LaFranceAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭкскаваторы-погрузчикиЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели

 

 

 

БелАЗ 7548 (1994-2002)

Кузов

Самосвал

Длина, мм: 8090 Ширина, мм: 4620 Высота, мм: 4280 Колесная база, мм: 5300 Снаряженная масса, кг: 35000 Количество мест: 1 Количество дверей: 1

Двигатель

ЯМЗ-8401. 10-06

Объем двигателя, куб. см.: 25860 Тип двигателя: Дизельный Система газораспределения: — Система питания: Непосредственный впрыск Мощность, л.с./при об/мин: 550 / 2200 Крутящий момент, Н•м / об/мин: 2779 / 1400

Трансмиссия

Привод: На задние колёса Коробка передач: MКП Количество передач: 5+2

Подвеска

Передняя: Пневмогидравлическая, зависимая Задняя: Продольные рычаги с центральным шарниром

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Винт-шариковая гайка Усилитель руля: Гидравлический

Тормоза

Передние: Дисковые Задние: Барабанные Системы: —

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч: 55 Время разгона до 100 км/ч, сек. : — Размер шин: 21.00-35; 21.00R35 Объем топливного бака, л: — Тип топлива: Дизтопливо Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: — Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: —

 

 

 

 

Особой технике — особое место. Журнал Карьерная и горная техника

Самосвалы серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 тонны

В 70-80 годах машины этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.

По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии.

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

Доработка конструкции узлов самосвала велась при самом тесном сотрудничестве со специалистами эксплуатирующих организаций. При создании новых модификаций в качестве основных задач ставилось:

• дальнейшее повышение производительности самосвала;
• повышение надежности и ресурса эксплуатации;
• снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта;
• улучшение комфортности труда водителя и большей приспособленности машин для эксплуатации в тяжелых условиях глубоких карьеров в разных климатических зонах, в том числе, в районах Крайнего Севера;
• повышение топливной экономичности и снижение себестоимости тонно-километра как основного удельного показателя эксплуатадии машин.

В 1999 — 2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило машины грузоподъемностью 42 т БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401. 10-06 соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

Технические характеристики машин серии БелАЗ-7548

 

Модель самосвала	7548А	75481	75483	7548D
Грузоподъемность, кг	42000
Модель двигателя	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-8401.10-06	КТА 19-С	DEUTZ BF 8M 1015C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	368 (500)	405 (550)	448 (600)	400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	1813/1600	2254/1500	2237/1550	2528/1200
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт•ч	224	226	219	216
Гидромеханическая передача, количество передач	5+2
Масса самосвала без груза, кг	33000
Полная масса, кг	72000
Шины	21. 00-33
Радиус поворота, м	10.2
Максимальная скорость, км/ч	50
Объем стандартного кузова, м3	21
Объем кузова с шапкой «2:1», м3	26

К наиболее существенным внедренным усовершенствованиям можно отнести следующие:

• применение только ГМП 5+2 с проведенными мероприятиями по усилению ее редукторной части, при этом трансмиссия имеет исполнения для работы как при ручном, так и при автоматическом исполнении;
• установка новых масляных баков, конструкция которых обеспечивает доступ для очистки внутренних полостей, заправку через фильтр и подсоединение насосной станции для очистки масла в баке;
• пневмостартерный пуск двигателя;
• привод управления подачей топлива с подпедальным пневматическим краном следящего действия вместо тросового привода для снижения усилия на педали привода подачи топлива;
• гидрообъемное рулевое управление с рукавами высокого давления фирмы MANULI, увеличенной толщиной хромового покрытия штока гидроцилиндров, стопорением наконечников, разрезными клеммовыми зажимами и стальными крышками вместо чугунных для предотвращения появления трещин;
• установлена новая более комфортабельная кабина с пневмоподрессоренным сиденьем, соответствующая всем требованиям международных стандартов;
• проведен целый ряд конструкторско-технологических изменений по картеру и деталям главной передачи с целью повышения надежности и ресурса заднего моста;
• усилены балка передней опоры двигателя, балка и подшипниковый узел привода вентиляторов системы охлаждения дизеля;
• введено новое оперение самосвала, обеспечивающее не только улучшение внешнего вида, но и удобство при заходе в кабину и проведении ТО.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. По заказу потребителя могут быть дополнительно установлены система централизованной автоматической смазки, предпусковой подогреватель топлива, система кондиционирования, платформа большей емкости, в том числе углевозная, другие системы и комплектующие.

Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА- 19С фирмы CUMMINS и БслАЗ-75480 с дизельным двигателем BF8M 1015С производства фирмы DEUTZ. Решение о необходимости создания модификаций самосвалов с дизельными двигателями указанных выше фирм было принято в том числе и по причине острого дефицита дизелей ЯМЗ, что сдерживало производство самосвалов.

Самосвалы нового поколения серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн

Работа над дальнейшей модернизацией самосвалов серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т с целью повышения их производительности позволила создать гамму самосвалов серии БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т. Основным техническим решением при создании самосвалов более высокой грузоподъемности является применением колес с бескамерными шинами большей размерности 21.00-35 диагональной конструкции.

Технические характеристики моделей серии БелАЗ-7547

 

Модель самосвала	7547	75471	75473	75472
Грузоподъемность, кг	45000
Модель двигателя	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-8401.10-06	КТА 19-С	DEUTZ BF 8M 1015C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	368 (500)	405 (550)	448 (600)	400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	1813/1600	2254/1500	2237/1550	2528/1200
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт•ч	224	226	219	216
Гидромеханическая передача, количество передач	5+2
Масса самосвала без груза, кг	33000			32300
Полная масса, кг	78000			77300
Шины	21.00-35
Радиус поворота, м	10.3
Максимальная скорость, км/ч	50-52

Применение бескамерных шин позволяет повысить безопасность эксплуатации самосвалов. Так, при работе на камерных шинах возможно создание аварийной ситуации в случае прокола шины, при этом камера может разрушиться сразу па большом участке и происходит практически мгновенное падение давления воздуха. То же происходит в случае образования трещины сварного шва, которая незаметно развивается до разрушения колеса при движении. Особенно опасная ситуация может возникнуть, если это происходит на переднем колесе при значительной скорости движения. При бескамерном варианте в обоих случаях воздух постепенно выходит из шины, давление падает медленно и аварийная ситуация не возникает. Улучшаются условия работы шин со значительным снижением выделяемого тепла, что обеспечивает увеличение их ходимости на 8—10%.

Необходимо отметить, что абсолютное большинство зарубежных аналогов самосвалов такого класса грузоподъемности работают только па бескамерных шинах.

К сожалению, значительная часть наших традиционных потребителей не готова к ремонту бескамерных шин из-за отсутствия приспособлений и спецматериалов для этого. Недостаток можно исправить, закупив необходимое оборудование и материалы у немецкой фирмы TIP TOP. Затраты на их приобретение быстро окупятся увеличением ходимости шин, но главное — повысится безопасность эксплуатации самосвалов.

На самосвалах серии БелАЗ-7547, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин больших габаритных размеров, проведено усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии:

• существенно усилены рама, передняя ось, элементы оперения;
• усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;
• внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трехступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.8 процента. Первая ступень состоит из двух моноциклонов с автоматическим выбросом пыли и влаги; вторая ступень — фильтрующий элемент на картонной основе и третья — аналогичный элемент, предохраняющий дизель в случае механического повреждения основного фильтрпатрона;
• использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;
• установлена новая усиленная платформа большей ширины, за счет чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;
• введен вариант сухих однодисковыхтормозов на задних и передних колесах с гидроприводом, целый ряд других усовершенствований.

В настоящее время выпущены опытно-промышленные партии модификаций самосвалов БелАЗ-7547 и БелАЗ-75473, которые успешно прошли приемочные испытания. Их эксплуатация сопровождается тщательным анализом результатов работы самосвалов в различных климатических условиях регионов ближнего и дальнего зарубежья. Большой опыт эксплуатации имеют самосвалы модификации БелАЗ-75473. В течение ряда лет они успешно эксплуатируются в Чили на предприятии «ES-EVA» (транспортировка вскрышных пород и медной руды в разрезе «Michilla»), в Польше на цементном заводе Стжельце ОП при транспортировке известняка), на совместном таджикско-британском предприятии «Зеравшан» (добыча золота), на других предприятиях и фирмах. Согласно данным, предоставленным предприятиями, расход топлива на один мото-час в сложных условиях эксплуатации не превышает 42 литра, а на вскрышных работах — 37 литров. Коэффициент технической готовности самосвалов поддерживается на уровне от 0.98 до 0.92.

Пробег техники, находящейся в эксплуатации свыше полутора лет составляет более 220 000 километров.

В настоящее время изготовлен и прошел приемочные испытания самосвал БелАЗ-75473 с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колес и сухими однодисковыми тормозами с гидроприводом передних колес. Ведется подготовка производства ММОТ.

Заканчивается разработка технической документации по замене на самосвале БелАЗ-75473 дизеля КТА-19С дизелем QS 15 также фирмы CUMMINS, который имеет ряд преимуществ, в том числе большой крутящий момент, возможность использовать дизель в качестве тормоза-замедлителя, отключаемую центральную крыльчатку системы охлаждения.

Применение на самосвалах серии БелАЗ-7547 шин радиальной конструкции с допустимой нагрузкой до 14500 кг позволяет иметь в ближайшей перспективе возможность дальнейшего усиления узлов самосвала с целью увеличения надежности и ресурса эксплуатации, а также рассматривать варианты дальнейшего увеличения грузоподъемности.

 

Карьерные самосвалы в Торговой системе спецтехники

Обсуждайте:

Отзывы о карьерных самосвалах

Каталог запчастей на БелАЗ-7523 — полный каталог автозапчастей

Самосвалы серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 тонны

В 70-80 годах машины этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.
По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии.

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

Доработка конструкции узлов самосвала велась при самом тесном сотрудничестве со специалистами эксплуатирующих организаций. При создании новых модификаций в качестве основных задач ставилось:

• дальнейшее повышение производительности самосвала;
• повышение надежности и ресурса эксплуатации;
• снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта;
• улучшение комфортности труда водителя и большей приспособленности машин для эксплуатации в тяжелых условиях глубоких карьеров в разных климатических зонах, в том числе, в районах Крайнего Севера;
• повышение топливной экономичности и снижение себестоимости тонно-километра как основного удельного показателя эксплуатадии машин.

В 1999 — 2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило машины грузоподъемностью 42 т БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06 соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7523

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7523 с 1986 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ: 12-цилиндровый с V образным расположением цилиндров и турбонаддувом. БелАЗ-7523 широко используется при перевозке грунтовых масс, всевозможных сыпучих строительных грузов и скальных пород на строительных площадках с большим объемом земельных работ, а также перевозке вскрышных пород и грунта на открытых горных разработках и строительстве. БелАЗ-7523 стал базой для модификации БелАЗ-7527 с задним бортом, видоизмененной платформой и вместительностью 27,4/33,7 м3.

В конструкции БелАЗ-7523 имеет гидромеханическую трансмиссию и пневмогидравлическую подвеску, благодаря которым грузовик имеет высокую маневренность и плавность хода даже при наличии груза. Кузов цельнометаллический, ковшового типа, с откидывающимся задним бортом. Днище обогревается отработавшими газами. Разгрузка — назад. Кабина цельнометаллическая, одноместная.

Тормозная система БелАЗ-7523: рабочая — с барабанными тормозами и раздельным пневматическим приводом; запасная с барабанным тормозом и механическим приводом; вспомогательная — гидродинамический тормоз-замедлитель с пневматическим управлением.

Полная масса, кг: 71480 Масса перевозимого груза, кг: 42000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 29480 Мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин, кВт (л.с.): 368(500) Рабочий объем цилиндров, л: 22,3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 124 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 21 Время опрокидывания, с: 25 База, мм: 4200 Дорожный просвет, мм: 570 Габаритные размеры, мм: 8120х3787х3830

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7523 в каталоге запчастей БелАЗ-7523. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7523 для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7523.

Технические характеристики машин серии БелАЗ-7548

Модель самосвала	7548А	75481	75483	7548D
Грузоподъемность, кг	42000
Модель двигателя	ЯМЗ-240НМ2	ЯМЗ-8401. 10-06	КТА 19-С	DEUTZ BF 8M 1015C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	368 (500)	405 (550)	448 (600)	400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	1813/1600	2254/1500	2237/1550	2528/1200
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт•ч	224	226	219	216
Гидромеханическая передача, количество передач	5+2
Масса самосвала без груза, кг	33000
Полная масса, кг	72000
Шины	21.00-33
Радиус поворота, м	10.2
Максимальная скорость, км/ч	50
Объем стандартного кузова, м3	21
Объем кузова с шапкой «2:1», м3	26

К наиболее существенным внедренным усовершенствованиям можно отнести следующие:

• применение только ГМП 5+2 с проведенными мероприятиями по усилению ее редукторной части, при этом трансмиссия имеет исполнения для работы как при ручном, так и при автоматическом исполнении;
• установка новых масляных баков, конструкция которых обеспечивает доступ для очистки внутренних полостей, заправку через фильтр и подсоединение насосной станции для очистки масла в баке;
• пневмостартерный пуск двигателя;
• привод управления подачей топлива с подпедальным пневматическим краном следящего действия вместо тросового привода для снижения усилия на педали привода подачи топлива;
• гидрообъемное рулевое управление с рукавами высокого давления фирмы MANULI, увеличенной толщиной хромового покрытия штока гидроцилиндров, стопорением наконечников, разрезными клеммовыми зажимами и стальными крышками вместо чугунных для предотвращения появления трещин;
• установлена новая более комфортабельная кабина с пневмоподрессоренным сиденьем, соответствующая всем требованиям международных стандартов;
• проведен целый ряд конструкторско-технологических изменений по картеру и деталям главной передачи с целью повышения надежности и ресурса заднего моста;
• усилены балка передней опоры двигателя, балка и подшипниковый узел привода вентиляторов системы охлаждения дизеля;
• введено новое оперение самосвала, обеспечивающее не только улучшение внешнего вида, но и удобство при заходе в кабину и проведении ТО.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. По заказу потребителя могут быть дополнительно установлены система централизованной автоматической смазки, предпусковой подогреватель топлива, система кондиционирования, платформа большей емкости, в том числе углевозная, другие системы и комплектующие.

Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА- 19С фирмы CUMMINS и БслАЗ-75480 с дизельным двигателем BF8M 1015С производства фирмы DEUTZ. Решение о необходимости создания модификаций самосвалов с дизельными двигателями указанных выше фирм было принято в том числе и по причине острого дефицита дизелей ЯМЗ, что сдерживало производство самосвалов.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7548А

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7548А с 1990 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б: 12-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров. БелАЗ-7548А широко используется при строительстве и сооружении сложных гидротехнических и промышленных зданий по технологическим дорогам, а также перевозке горных масс и сыпучих грузов в самых разнообразных погодных условиях. БелАЗ-7548 имеет модификации: БелАЗ-7548А грузоподъемностью в 42 т; БелАЗ-75481 грузоподъемностью 42 т с мотором ЯМЗ-8401.10-02; БелАЗ-75483 грузоподъемностью 42 т с мотором КТА-19С.

Полная масса, кг: 72000 Грузоподъемность, кг: 42000 Масса перевозимого груза, кг: 30000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 30000 Мощность двигатели при частоте вращения коленчатого нала 2100 мин, кВт (л. с.): 368 (500) Рабочий объем цилиндров, л: 22.3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 115 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 15 Время опрокидывания, с: 20 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Габаритные размеры, мм: 8090х4620х4280

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7548А в каталоге запчастей БелАЗ-7548А. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7548А для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7548А.

Описание модели БелАЗ-7540 (7540)

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.
БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.

Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность, кг: 30000 Снаряженная масса, кг: 21750 В том числе: на переднюю ось, кг: 10550 на заднюю ось, кг: 11200 Полная масса, кг: 51750 В том числе: на переднюю ось, кг: 17100 на заднюю ось, кг: 34650 Габаритные размеры, мм: длина: 7130 ширина: 3480 высота: 3560 Объем кузова, м 3 : 15 То же, с «шапкой», м 3 : 18,5 Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19 То же, с «шапкой», м 3 : 23 Время подъема груженого кузова, с: 25 Время опускания порожнего кузова, с: 20 Угол подъема кузова, град: 53 Высота при поднятом кузове, мм: 6850 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50 Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22 Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 115 Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10 Радиус поворота, м: по внешнему колесу: 8,7 габаритный: 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

история бренда Белаз.

Советские грузовики Советский грузовик

29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый грузовик ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Затем небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского грузового автомобиля ФИАТ 15 Тер, который в 1917-1919 выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. И три из них через несколько дней отправили на тестовое автопробег. русское бездорожье… За время этой дальней дороги грузовики показали себя с лучшей стороны, поэтому завод приступил к их серийному выпуску. Всего в период с 19С 24 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

ГАЗ-АА — легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полуторка») этот автомобиль получил из-за грузоподъемности 1,5 тонны, на которую этот грузовик был рассчитан. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Форд модели АА, но затем несколько раз модернизировался, в итоге став самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» наступил во время Второй мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал основным «конем» Красной Армии. В том числе и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продовольствие в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗиС-5 — трехтонный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонник», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузовика, пусть и немного модернизированного (официально называвшегося ЗиС-6).

ГАЗ-51 — грузовик для целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940, однако война помешала его серийному производству… Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.

Став в пятидесятые годы самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался в освоении целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого марша» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР в те годы.

Удачная конструкция и достаточно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный продукт, который Советский Союз поставлял за рубеж. Причем не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester К-7, но считать его «клоном» нельзя. Фактически у американской машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке прессов для штамповки кузовов. Техническую основу новинки составляют местные разработки и производство.

Поначалу корпус ЗиС-150 делали частично деревянным — в разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771 883 единицы этого автомобиля.

ЗИЛ-130 — универсальный грузовой автомобиль
ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовой автомобиль отечественного производства. На базе этой машины за ее полувековую историю были созданы, по сути, не только грузовики, но и также самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т. д. Секрет такой универсальности заключается в удачной конструкции, позволяющей менять назначение транспортного средства, не меняя его. технической части, относительно низкая себестоимость изготовления и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

Грузовики до сих пор выпускаются на шасси ЗИЛ-130. Правда, теперь они называются АМУР. Однако по дорогам России и других стран до сих пор ездят сотни тысяч ЗИЛов советского производства. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для поездок в самых экстремальных условиях, где не проедет никакой другой транспорт. Полный привод позволяет машине передвигаться по грязи, пересеченной местности, скалам, скалам и другим неприятным поверхностям. Именно по этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армии! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2» ездил на ГАЗ-66! Это ли не настоящее мировое признание?

Урал-375 — шестиосный автомобиль повышенной проходимости
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд. Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и при отсутствии оных не только людей и грузы, но даже реактивную систему залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но затратный газовый двигатель, а также проблемы в системе торможения привели к тому, что Минобороны уже в 1982 начал замену этого грузовика на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпускавшийся до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.

КрАЗ-255 — украинский герой
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил в народе, пожалуй, больше прозвищ, чем любой другой отечественный автомобиль, например, «лапоть», «лапоть» и даже «луноход». О тяговой мощности и повсеместной проходимости этого грузовика ходят легенды. Считается, что этот вагон может тянуть прямо по шпалам семь вагонов с углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем этого грузовика — настоящее мучение (чего только не хватает гидроусилителя руля!). Недаром еще одно его прозвище — «людоед».

КамАЗ — король советских грузовиков
В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины взяли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первая модель, выпущенная заводом в Набережных Челнах в 1976 был КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовиком. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, которое превратило грузовик не просто в автомобиль, а в настоящий дом на колесах.

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, на несколько десятков лет ставший настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

История создания. Московское автомобильное общество, основанное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод был национализирован, а затем переориентирован на выпуск автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и внешне они мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» была в основном отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель впоследствии была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Автомобиль создан на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время импортировались. В системе зажигания двигателя, например, использовались уже известные в то время механизмы фирмы Bosch, в электрической системе — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на знатное европейское происхождение, машины оказались неудобными в использовании. Водительское место было расположено правее центра и слишком близко к рулю, так что водители чувствовали дискомфорт, чуть ли не упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно ощущалось зимой.

История создания. «Полуторки» были первыми автомобилями, которые были созданы на Нижегородском (Горьковском) автомобильном заводе, открытом 1 января 1932 года. На гигантском по меркам молодой советской республики НАЗе, который к концу 1932 года превратился в более привычного ГАЗ, власти сделали серьезную ставку, но решили начать производство путем «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Однако соглашение с империей Форда предоставило советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов сделали совершенно уникальным. С 1933 ГАЗ стал обходиться только отечественными комплектующими, а затем началось постепенное усовершенствование автомобиля. Всего до октября 1949 года их было выпущено свыше 820 тысяч. Таким образом, ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком первой половины 20 века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом он мог работать практически на любом топливе, даже на тракторном бензине. Хотя свое прозвище «полуторки» получили за грузоподъемность в полторы тонны, работая на крупных советских стройках, им приходилось перевозить гораздо больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходящего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной рукояткой, «кривым стартером». Впрочем, это оказалось не только недостатком, но и достоинством «полуторки» — никакие морозы ей не страшны. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной войны, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

История создания. Опытные образцы новой ГАЗ 51-й модификации были представлены членам советского правительства 19 мая45 (автомобиль был создан еще в 1937 году, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы стране понадобились новые грузовики. «Полуторки» с честью выполнили свою боевую миссию, но для восстановления хозяйства требовались более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дорогах находилось почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же основной моделью Горьковского автозавода во второй половине 20 века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые можно было легко спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Собирать их начали еще в 60-х, а последний 53-й, правда, уже доработанный, сошел с конвейера в 19-м93.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз массой до 2,5 тонн, а его старший «собрат» — до трех, а позже и до четырех тонн, когда у автомобиля был усилен передний мост и заменена карданная передача. восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать автомобиль, который одинаково хорошо работал и в жарком Лаосе, и в заснеженной Финляндии, где они охотно закупили 53 ГАЗ. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека КПРФ Никиты Хрущева.

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первый автомобиль на Московском автозаводе был собран в декабре 1956 года, последний – в 1994 году. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс автомобиля был признан и международными экспертами: так, в 1963 году новая модель была представлена ​​на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971 ей был присвоен Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 за несколько лет, как говорится, довели до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка прототипов, неоднократно пытались оптимизировать силовой агрегат, протестировали около 70 двигателей и около 100 коробок передач. Безусловно, такой скрупулезный подход позволил создать автомобиль, который на протяжении трех десятков лет был вполне конкурентоспособен даже по мировым меркам. В 130-м был изумительный по тем временам гидроусилитель руля и предпусковой подогреватель двигателя. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовиком грузоподъемностью 6 тонн.

Кстати. В Интернете была распространена версия, согласно которой Советский Союз получил чертеж автомобиля ЗИЛ-130 из Японии в качестве репарации. Судя по всему, этот байк стал элементом рекламной кампании столичного завода, хотя конструкция автомобиля действительно была новаторской для СССР (чего только капот типа «крокодил») и сильно напоминала американские капотные грузовики 50-х годов прошлого век.

История создания. «500-й» МАЗ в 60-х годах прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как 500-й «Мерседес» в 90-х. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, сумевших доказать чиновникам необходимость прятать дизельный двигатель под кабиной. Решение оказалось правильным – водителю стало легче управлять таким автомобилем и производить необходимые манипуляции с двигателем, а кузов стал просторнее. В результате грузоподъемность МАЗов увеличилась с 4,2 тонны, как это было у капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые прототипы новых машин были изготовлены в 1958, а серийные только 1965 года.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е годы был в определенной степени уникальной машиной. В нем была применена не только новая конструктивная схема двигателя, но и сам двигатель был установлен необычным. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с предыдущим двухтактным мотором, который своим рыком доставлял массу неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы во ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач перед конструкторами МАЗа было снижение «вибрационной нагрузки» места водителя, которое располагалось точно над левым передним колесом. Этот вопрос волновал и инженеров, и испытателей, которым буквально целый день приходилось «трястись», наматывая сотни километров по полигону. Перед началом серийного производства «500-го» вроде бы были найдены необходимые элементы подвески, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе был куплен немецкий вибростенд.

История создания. Камский автозавод, пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотные грузовики. Первая модель огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, представляла собой автомобиль современной компоновки — с кабиной, расположенной над двигателем. Отметим, что до 1980 года КамАЗ работал по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где долгое время не было налажено собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с которым Завод имени Лихачева подходил к улучшению качества автомобилей, неудивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, по типу ЗИЛ-170 еще в конце 19-го60-х годов был признан одним из лучших автомобилей XX века в своем классе. В Набережных Челнах после многолетней доводки конвейер с этими грузовиками был запущен только в 1976 году, а последние 5320 сошли с него лишь в 2000 году.

Особенности. Самые первые КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной раздаточной коробкой, активно-реактивным глушителем, азотированным коленвалом и наличием сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к гидравлическому добавили пневмоусилитель педали сцепления. уже знакомый по ЗИЛ-130 усилитель руля. Следует отметить, что КамАЗ-5320 имел рекордную на тот момент грузоподъемность 8 тонн.

Кстати. Проезд первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных автомобилей. По дороге на одной из машин обнаружили дефект литья, из-за которого из бачка вытек весь антифриз. Находчивые водители заткнули дыру узлом, а вместо антифриза залили воду – и отправились в дальнейший путь. И все же одна из машин не доехала до Красной площади — вышел из строя рычаг сцепления. Однако это ралли только помогло инженерам КАМАЗа выявить слабые места новинки.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала замены устаревшей по многим параметрам модели 525. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965 году, после некоторой доработки, могучий грузовик сошел с конвейера и отправился буквально в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришлись ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность автомобиля составляла немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сама машина весила почти 21 тонну. Удивительно, но при таких параметрах БелАЗ мог разогнаться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизелю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогало рулевое колесо с винтовым, а не шаровым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется довольно миниатюрным на фоне новейшей разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна единовременно перевозить 450 тонн груза, при этом ее полная масса с грузом составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году. Тяжелый карьерный отвал ее специализацией стали грузовики с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошник, был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 — 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 года

Туда же было переведено производство МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года БелАЗ собрал первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускается с 19 сентября.65, он был оснащен дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система. С 1967 года выпускается модернизированная версия БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного на тот момент Знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда. Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольовоз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составил 2- осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с. Автомобиль был оснащен гигантскими для того времени колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном его дизайн был таким же, как у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как углевоз «7525» с 27-кубовым кузовом и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Также изготовлен дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, полная масса которых достигала 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупногабаритных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е годы. началась реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией тяговые электродвигатели, встроенные в ступицы задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия БССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т, максимальная скорость – 60 км/ч.

Серия «549», выпускавшаяся с 1976 г., включала модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л. с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., «549Б» и «549Б» с V6 дизели (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитие в 1976 был седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л, 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, также полуприцеп имел мотор-колесо. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Углеводный вариант получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированная версия «548» грузоподъемностью 42 тонны получила обозначение БелАЗ-7523, а ее карбоновая версия получила обозначение «7527». Преемником серии «549» является 80-тонная «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и общий вес 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт каждое. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч. ч и израсходовано 420 л. топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 т (полная масса 330 т) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

В нем использовался дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л. с.) и максимальным крутящим моментом 11 860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габариты были 13500х6050х7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5000-5500 таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы своего развития, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, и их карбоновые версии с двигателями от 420 до 2300 л. с. …Первый автомобиль нового поколения появился в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins (Камминз) мощностью 525-730 л.с. предлагалась, гидромеханическая коробка передач самодельная или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжил расширение нового семейства большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. Его основу составили самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы переменного тока с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией «Комацу» (Komatsu). Впервые в практике завода шарнирно-сочлененная рама, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Турбированный дизель V12 от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантского автомобиля — 40 км/ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить основное направление и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков Lublin. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». » и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Грузовики советского периода и сегодня можно встретить на дорогах Российской Федерации. Такие автомобили обладают рядом положительных характеристик и являются гордостью великой державы.

Первый советский грузовик был создан еще в 1896 году, но в то время, вплоть до Первой мировой войны, отечественный автопром не был востребован. Лишь ближе к 1916 году советское правительство решило, что вся страна остро нуждается в грузовом транспорте. В тот момент были выделены немалые средства на строительство 6 заводов. К сожалению, до революции был достроен только АМО в Москве. Именно такой завод стал выпускать первые серийные советские грузовые автомобили.

Как только закончились завезенные до революции машинокомплекты, производство остановилось. Лишь в 23-м году прошлого века автопром в России снова возобновился. Итальянцы пошли навстречу Великой Советской Державе, европейское государство предоставило техническую документацию на автомобиль «Фиат» модели 15. Немного подкорректировав иностранную копию, на территории России появился грузовик АМО-Ф-15. Длина такой машины составляла 5050 мм, а высота достигала 2250 мм. Движителем служил 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15. В таком моторе клапана находились внизу, а цилиндры располагались вертикально. Скорость такого грузовика могла достигать 50 км. в час — это, конечно, максимальная ставка. Средняя разрешенная скорость на гравийной дороге составляла 30 км. Такой двигатель запускался с помощью специальной ручки. Искра зажигания создавалась благодаря магнето, а аккумулятор тогда был нужен только для питания фар. Такого аккумулятора не хватало даже для правильной работы сигнала, поэтому широко применялся ручной гудок. Мотор охлаждался воздухом, маховик со специально прикрепленными лопастями создавал поток холодного воздуха.

Колёсная база автомобиля под названием АМО-Ф-15 была довольно интересной. Размер этой части автомобиля равнялся — 880 Х 185 мм. Полуэллиптические рессоры располагались продольно и составляли переднюю и заднюю зависимые подвески всей машины. Грузовик отличался высоким уровнем проходимости. Передние колеса были односторонними, а задние — двусторонними для дистанционного давления на грунт и качественного сцепления.

Сборка самого первого такого автомобиля завершена 1 ноября 1924, а через 5 дней на Красной площади демонстративно представили десять таких машин. Правительство решило устроить тест-драйв таких грузовиков, маршрут имел четкое направление из Москвы в Ленинград, затем Смоленск и Москву. Маршрут был пройден без поломок всего за 62 с половиной часа.

К сожалению, до наших дней сохранились только 2. легендарная машина АМО-Ф-15. Один сейчас находится в Политехническом музее, а второй находится на территории ЗИЛа.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год. Такой агрегат называли «полуторкой» из-за особенностей его массы (автомобиль весит 1500 кг). Эта модель советского грузовика считается самой массовой; за всю историю Союза их было выпущено около 1000 штук. Именно ГАЗ-АА был рабочей лошадкой всей Красной Армии в годы ВОВ.

Такой трехтонный автомобиль тоже был легендарным участником мировой войны 40-х годов. Его ласково прозвали «Захар Иванович». Серийное производство такого агрегата началось в 33-м году прошлого века. Военный вариант был максимально упрощен. Тогда имело значение количество технологий, а не их качество.

ГАЗ-51 – идеальный автомобиль для целины. Такой агрегат начали выпускать в 40-м году. К сожалению, военная обстановка в стране помешала серийному выпуску такого грузовика. Масштабное автомобилестроение началось через 46 лет. ГАЗ-51 использовался для освоения целины.

Такой грузовой агрегат — удачный клон американского представителя из мира грузоперевозок. Конечно, о полном сходстве говорить не стоит, объединяли эти два автомобиля лишь одинаковые кабины. Техническое оснащение ЗиС-150 — чистая вода отечественной разработки. Изначально кузов автомобиля местами был деревянным. Такое оборудование выпускалось с 1947 по 1957 год.

Грузовик ЗИЛ-130 в прошлом выступал не только для перевозки грузов, но и выпускался в виде снегоуборочной машины, тягача и даже самосвала. Удачная конструкция и доступная цена позволили изменить назначение транспортной единицы. Эксплуатировать такую ​​машину десятилетиями было легко, хотя что тут говорить, если есть экземпляры, которые работают и сегодня.

Такая машина создана специально для экстремальных условий. Это первый внедорожник советского образца. В этой модели все 4 колеса являются ведущими. Поэтому движение по грязи совершенно не затрудняет движение грузовика. Это лучший армейский аппарат прошлого века.

Грузовик Урал-375 имел три ведущих моста. Такая машина массово использовалась для различных целей. Грузоподъемность и выносливость были приличные. Но из-за мелких ошибок правительство начало замену внедорожника в 1982 году новой моделью Урал-4320. Урал-375 хорош, но роковую роль сыграли проблемы с тормозной системой и неэффективным двигателем. Конечно, машина выпускалась для гражданских лиц до 1992 года, но участия в военных мероприятиях она уже не принимала.

Тяговая мощь и проходимость КрАЗ-255 заслуживают самых высоких похвал. Этот агрегат является своего рода легендой. Производство грузовика было запущено в 1967 и сегодня такие «помощники» широко используются на гражданских предприятиях и в воинских частях. Можно даже КрАЗ-255 заправить керосином. Отчасти такая машина использовалась в качестве тягача на аэродромах.

КамАЗ

Советские грузовики, а точнее их лидер КамАЗ. Первой машиной была модель — КамАЗ-5320. Первоначальная версия была простой и недорогой. Каждый год автомобиль преображался и дополнялся новыми техническими характеристиками. И сегодня такой грузовик смело можно назвать «королем» советских грузоперевозок.

Сегодня на дорогах редко встретишь старые грузовики, проехавшие сотни тысяч километров по всему Советскому Союзу. Тем не менее часть из них до сих пор находится на службе у не очень состоятельных предприятий и организаций. Сейчас сложно представить, что когда-то эти незамысловатые самосвалы были настоящими работягами и трудились на самых масштабных стройках.

Но все же автомобильная промышленность СССР по праву считалась одной из крупнейших во всем мире. Постоянная потребность в новой технике мотивировала производителей на создание все новых и новых моделей грузовиков, а также их модификаций. А чтобы представить все объемы производства, достаточно просто перечислить все марки грузовиков времен СССР, а их было немало. ГАЗ , ЗИС , ЗИЛ , МАЗ , КрАЗ , КамАЗ , АМО и ЯГ — это только самые популярные. Некоторые бренды уже прекратили свое существование, так как не выдержали жесткой конкуренции. И многие переучились с производства огромных машин. Они стали выпускать меньшие по размеру, более маневренные и экономичные грузовики.

Автомобили КамАЗ.

КамАЗ настоящий гигант тяжелой строительной техники российского производства. Автомобили этой марки начали выпускаться в 1975, и до сих пор считаются лучшими по грузоподъемности в своем классе. Является первой моделью грузовика, выпускаемой под этой маркой. После длительного использования его отправили в Музей автомобильной техники. Большегрузные автомобили этой марки постоянно совершенствуются, а значит, удовлетворяются все потребности рынка тяжелой спецтехники. Об успехах предприятия свидетельствуют такие факты, как самая широкая распространенность в странах СНГ.

Грузовые автомобили ГАЗ.

ГАЗ — история этой марки началась давно, аж с 1932 года. Горьковский автозавод строился для того, чтобы обеспечить известную марку форд. Тем не менее, хотя первые ГАЗы выпускались по готовым чертежах, также имелись существенные отличия от прародителя. В целом они были направлены на улучшение проходимости, повышение жесткости и надежности деталей. А уже в 1933 году было запущено производство больших 17-местных автобусов с забавным названием 9.0078 «Октябрьский рожок»

… Очень скоро на их базе стали выпускаться знаменитые двухтонники, а также самосвалы грузоподъемностью 1,2 тонны. До начала Великой Отечественной войны было выпущено более десяти модификаций машин. А в годы войны основным направлением деятельности завода ГАЗ был выпуск грузовиков, причем повышенной проходимости. .. Легендарная боевая трехтонка отличалась простотой конструкции и повышенной надежностью, что облегчало любые ремонт, даже в тяжелейших, полевых условиях. Часть машин, принимавших участие в боевых действиях, до сих пор хранится в музеях. После окончания войны производство грузовиков продолжилось. Совершенствовалась техника, а значит и характеристики автомобиля. Новый уже мог перевозить до трех тонн груза. Выпуск также улучшил легковые автомобили. Знаменитые «Чайки» и «Победа» сделали марку узнаваемой и по сей день. Сегодня завод выпускает небольшие грузовики грузового характера — Газели. Их модификации давно покорили российские дороги.

КрАЗы. КрАЗ

являются выпускниками Кременчугского автомобильного завода, который находится в Украине. Производит грузовики повышенной проходимости. Продукция завода экспортируется более чем в 30 стран мира. Самые первые модели завода — КрАЗ-255 и его модификации преодолели немало сложных трасс по дорогам бывшего СССР, и некоторые из них до сих пор в хорошем состоянии.

Автомобили ЗИС и АМО.

ЗИС — первоначально имел название Завод имени Лихачева. Это легендарный завод, который выпускал и выпускает самые большие грузовики, а также спецтехнику. В него входят грузовые автомобили, пожарные машины и полицейские машины специального назначения. Завод был открыт в 1916 году, и почти сразу же начался выпуск первого грузовика — полуторатонного FIAT-15 Ter из итальянских комплектующих. Затем пошел в серию и грузовик собственной разработки — АМО-Ф-15 9.0079 . В модельный ряд этого завода входят не только грузовики, но также спортивные и легковые автомобили, правда, они очень редки и выпускались небольшими тиражами. Но главное призвание завода – это, конечно же, грузовики и автобусы, которые до сих пор ездят по нашей стране. ЗИЛ-3250 , ЗИЛ-436200 — новейшие автомобили этого легендарного завода. Также стоит отметить, что ЗИС несколько раз переименовывался в , а современное название завода ЗИЛ. Тем не менее, под старым названием было выпущено немало техники, которая в свое время принесла много пользы людям. Последняя модификация ЗИС-151 выпускался в послевоенные годы, до 1958 года. Также на этом заводе выпускались грузовики под маркой АМО – Московское автомобильное общество … Модели грузовиков АМО-2 и АМО-3 в свое время были очень популярны. Однако их производство продолжалось всего несколько лет и окончательно прекратилось к 1935 году.

Марка грузовика МАЗ.

Огромный МАЗ 200R — пожалуй, одна из самых известных марок грузовиков современности. Под этой маркой выпускаются различные модификации грузовиков. Этот белорусский завод работает уже более 65 лет и до сих пор поставляет оборудование во все страны бывшего СССР. Основание завода в 1944 обосновывался отсутствием техники в период войны. Также МАЗы поставляются в страны Африки и Бразилию. Этот завод выпускает 60 модификаций грузовых автомобилей и более 50 модификаций гражданских автобусов. Несмотря на некоторые трудности, завод не прекратил свою деятельность и сегодня выпускает вполне надежное оборудование за умеренную плату. Многие предприниматели отдают предпочтение МАЗам как дешевой альтернативе иномаркам. Кроме того, завод находится не так далеко, а значит, затраты на транспортировку деталей и машин меньше. МАЗ-206 Один из самых популярных автобусов в Беларуси.

Белорусский автомобильный завод. История марки Белаз Где у него кнопка

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно тремстам форд фокусам, 37 двухэтажным автобусам или двум и половина синих китов. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Рассмотрим этот автомобиль подробнее…

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автозаводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса машины составляет 810 тонн. Вскоре автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордсмена БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара составляет 64 км/ч.

В состав оборудования БелАЗ-75710 входят система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к высоковольтной линии, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в тяжелых условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности удвоилось, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно реализуется программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. кв. построен. Появилось много нового оборудования, в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ выпускает самую широкую линейку карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было изготовлено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось близ города Жодино под Минском (тогда еще Торфяной машиностроительный завод) в 1948, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю Белорусского автомобильного предприятия под Минском выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А началась история завода в советских буднях: в 1946 году властями было принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа планирования к строительству зданий.

Первую продукцию Жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже в следующем году Торфяной машиностроительный завод был перепрофилирован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия под новым именем выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Еще больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было запущено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, было мало. Поэтому в 1960 началось проектирование самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткина, приехавшего в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощные горные и угольные разрезы, крупные гидротехнические стройки, предприятия стройиндустрии нуждались в более высокопроизводительных самосвалах, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль… Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, вынашивались контуры вертикальной будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового подъема первых послевоенных пятилеток, это было почти рядовым событием: менее чем за год на молодом заводе принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн был создан под названием БелАЗ-540, прототип которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции этого автомобиля было положено множество новых технических решений для машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроения для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины возле двигателя позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа сделала ее удалось понизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других агрегатов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения прототипа БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первой модели с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170–220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ не собирался останавливаться на этом. В 1963 году с конвейера сошел прототип второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал класса грузоподъемности 40-45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этого автомобиля класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой республике можно создавать таких гигантов.

Следующий этап проектирования произошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Так белорусское предприятие одним прыжком преодолело несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых качеств БелАЗов было рано ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного поостыл. В 1994 белорусы вновь обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ним через 2 года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году Жодно понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой продукции в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) награждено премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссёр года», а позже и звания «Герой Беларуси».

Польщенные успехом белорусы с новыми силами взялись за работу, и в 2002 году построили полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ- 7555Г.

В начале 1990-х годов, ознаменовавшихся распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой освоено с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и ирригационные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволили дальнейшее совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций, основанных на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. д.

Модельный ряд техники производства Белорусского автомобильного завода также пополнился машинами нового поколения — 55-тонным карьерным самосвалом БелАЗ-7555, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был разработан с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью от 320 тонн.

Всего за всю историю работы отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю существования завода были отправлены более чем в 70 стран мира.

Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, вхождение в ее состав Могилевского автомобильного завода. К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ.

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка серийного производства, ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия карьерных самосвалов в город Белогорск;

45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км ресурсом, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, которые показали, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимость транспортных работ.На базе основных агрегатов 320-тонного автомобиля разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно говорить, что карьерная техника, разрабатываемая и выпускаемая на БелАЗе уже полвека, обязана своим рождением только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, ярославский моторный завод и др.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн выполнено по программе Госкомитета по науке и технике СССР при участии соавт. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод». и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Научно-технический центр БелАЗа, созданный в 2005 году, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода, но и горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-металлургическая металлургия им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, НИИ «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Создан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей. Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока Siemens, шинами размерностью 59./80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль следующего поколения – карьерный самосвал на дистанционном управлении БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Данная разработка предназначена для снижения влияния человеческого фактора при проведении работ в труднодоступных местах горных работ с вредными условиями эксплуатации, а также исключения воздействия на машиниста самосвала вредных факторов внешней среды.

Система управления самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) места оператора. Оптоэлектронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением подачей топлива и диагностикой, соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оснащен регулируемой трансмиссией постоянного тока, также имеется ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

But even such hulks are freezing:

Туры на Новый год вокруг света

Предыдущее фото Следующее фото

Завод БЕЛАЗ, один из ведущих производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минска. Предприятие, когда-то начавшее как сборочный цех 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимает планку мощности. И вот, за 60 лет своего существования завод выпустил уже 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. железные монстры.

Что посмотреть

Экскурсия на «БЕЛАЗ», как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами. Экспозиция музея расположена в здании заводоуправления. Самая заметная ее часть – модели техники, выпускаемой предприятием. Да и сами макеты в силу своей аутентичности заслуживают внимания. В экспозицию также вошли фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, которые были добыты благодаря работе техники БЕЛАЗ. После рассказа об истории и достижениях завода экскурсия продолжается на выставочной площадке под открытым небом.

Завод занимает площадь 1,68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей. Поэтому по территории «БЕЛАЗа» туристов возят на автобусах, останавливаясь по мере необходимости.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных автомобилей, построенного в 1947 году. Его специализация стала тяжелой карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней выгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, который был собран на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 года

Туда же было перенесено производство МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. 19 сентября61 БелАЗ собрал первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные передачи, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система. С 1967 года выпускается модернизированная версия БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного на тот момент Знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда. Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольовоз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составил 2- осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном его дизайн был таким же, как у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как углевоз «7525» с 27-кубовым кузовом и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Также изготовлен дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, полная масса которых достигала 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупногабаритных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е годы. началась реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал энергией встроенные в ступицы тяговые электродвигатели задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия БССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм. , дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т, максимальная скорость – 60 км/ч.

Серия «549», выпускавшаяся с 1976 г., включала модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., «549В» ​​и «549В» с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытных работ в 1969 г. создан седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитие в 1976 был седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л, 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, также полуприцеп имел мотор-колесо. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Углеводный вариант получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемником серии «549» является 80-тонная «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт каждое. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч. ч и израсходовано 420 л. топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 т (полная масса 330 т) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Использовался дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050х7700 мм. .

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5000-5500 таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы своего развития, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

В основу программы были положены модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, и их карбоновые версии с двигателями от 420 до 2300 л.с. …Первый автомобиль нового поколения появился в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins (Камминз) мощностью 525-730 л.с. предлагалась гидромеханическая коробка передач отечественного или американского производства «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжил расширение нового семейства большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые двигатели постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. Впервые в практике завода шарнирно-сочлененная рама, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Турбированный дизель V12 от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей деятельности и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков Люблин. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры. «7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Белорусский Автомобильный Завод ( БелАЗ ; Белорусский Автоматический Завод) Предприятие по производству карьерной техники, расположенное в г. Предприятие производит, производство оборудования для работ в, машины для подземных работ,. По данным компании, она занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 90 тонн (2017 год).

БелАЗ – экспортоориентированное предприятие: в 2017 г. 95,7% продукции было экспортировано. Более 65% продукции реализуется в России. Входит в семерку ведущих компаний мира по производству карьерной техники.

История создания

Строительство торфяного машиностроительного завода вблизи города началось в 1947 году. В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборщики, снегопогрузчики и поливальные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода была изменена. В 1958, 25-тонные агрегаты были переданы с производства в Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

Первая модель, самостоятельно разработанная заводом с помощью художника-конструктора из — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в. После испытаний самосвал был запущен в производство в 1965 году под обозначением, а через два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тягачей БелАЗ-531.

В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпускался с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей электро- механическая трансмиссия.

В начале 1970-х завод освоил выпуск самосвалов-угольовозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. Он также построил экспериментальные самосвальные автопоезда, один из которых был оснащен газотурбинной силовой установкой.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
Также в конце 1970-х завод освоил специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов полной массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

В состав холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, с.
За всю историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники – это намного больше, чем у его главного конкурента – компании. БелАЗы — самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, оборудование белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

Текущая ситуация

Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис. Однако в процессе реструктуризации уже на территории Российской Федерации произошло существенное усложнение деятельности дилерской сети, предположительно в связи с тем, что в Российской Федерации произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнеса в частные руки, в то время как в Беларуси в значительной степени сохранились социалистические взгляды на ведение бизнеса. …

В результате инцидента дилерская сеть филиалов малых государственных предприятий была преобразована в сотни мелких ТОО, которые по факту не имеют мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска не изменилась в любым способом, а именно: для получения оборудования и/или запчастей для автомобилей БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан планировать и заказывать необходимые запчасти на год вперед для осуществления закупок (и соответственно оплачивать). В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, не имевших средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов в связи с образованием неликвидов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос в связи с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка).

25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля составляет 450 тонн. Полная масса нового большегруза составляет 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час. Автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями. Шины были изготовлены фирмой на заказ.

В 2018 году БелАЗ выпустил 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъемности (90 тонн и более), это рекорд за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3% до $990,8 млн. Основная доля продукции поставлялась в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

Награды

Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

• 1966 -.
• 1995 г. — ПО БелАЗ награжден Международной звездой качества бриллиантов Мексиканского национального института маркетинга.
• 1997 — Производственному объединению «БелАЗ» присуждена 18-я Международная премия «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 г. — Производственному объединению «БелАЗ» присуждена 10-я Золотая премия Америки «За качество».
• 2000 г. — ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная Ника» Международной программы «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ»

Published: March 12, 2011 ON » «БелАЗ » — ОАО «»» является одним из крупнейших в мире и единственным производителем карьерной техники в СНГ. Предприятие производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи. БелАЗ является экспортоориентированным предприятием: более 70% продукции реализуется в России. Заводу принадлежит около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Входит в семерку ведущих компаний мира по производству карьерной техники. Хронология завода Белаз 1946 г. — Принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). 1948 Белпромпроект завершил разработку и утверждение проекта завода. Начато строительство заводских корпусов. 1950 Компания выпустила первую продукцию. 1951 Торфяной машиностроительный завод преобразован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. 1958 г. Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия вышел первый 25-тонный самосвал МАЗ-525. 1960 г. Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525. Предприятие приступило к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. 1961 Изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540. 1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн. 1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью. 1966 На Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был удостоен золотой медали. 1967 На юбилейной Лейпцигской выставке 1000-я золотая медаль вручена самосвалу БЕЛАЗ-548А. 1968 г. Награжден Государственной премией СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн. 1977 г. Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 110-120 тонн. 1978 Начато производство аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн 1982 Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн класс грузоподъемности 170-200 тонн 1983 год Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. 1990 г. Выпущен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн 1994 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. 1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной бриллиантовой звездой качества» Мексиканского национального института маркетинга 1996 г. Начато производство самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией. Среди его достоинств — перспективная передача переменного-постоянного тока; новая конструкция заднего моста, позволяющая минимизировать трудоемкость обслуживания тормозных механизмов; новая платформа, обеспечивающая его рациональную загрузку; новая удобная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель Cummins. 1997 ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания) 1998 ПО «БЕЛАЗ» удостоено X Золотой премии Америки» За качество» На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление модельного ряда карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом. 2000 ПО «БЕЛАЗ» награжден премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БЕЛАЗ» Мариев П.Л. удостоен звания «Директор года» с дипломом и золотой медалью. 2001 г. За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике был удостоен звания «Герой Беларуси». 2002 Изготовлен опытный образец полноприводного шарнирно-сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Мариев был удостоен звания «Почетный господин города Жодино». Изготовлен опытный образец автосамосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. В канун Дня машиностроителя в парке имени «50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постамент был установлен самосвал «БЕЛАЗ» в честь создателей белорусской горной техники. В сентябре 2005 г. , на Белорусском автомобильном заводе изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т. Комфортная работа водителя.Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, включение Могилевского автомобильного завода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства на филиале в г.Могилеве.Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава производства Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ9.0006 Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6+1. По результатам испытаний заканчивается подготовка их серийного производства; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробегом. с действующим ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области Российской Федерации, показавшие, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40 % и соответствующее снижение стоимость транспортных работ. Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн. Прототип этого самосвала был изготовлен к 50-летию отдела главного конструктора, которое предприятие отмечало в апреле 2010 г. Среди новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, также изготовлены опытные образцы 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810 и 9-тонного подземного погрузчика и самосвала МоАЗ-4055, МоАЗ- Самосвал повышенной проходимости 75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым интерьером кабины карьерного самосвала БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн. Всего за всю историю предприятия Белорусским автомобильным заводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые на протяжении всего История предприятия разослана более чем в 70 стран мира. Итак, подводя итог, строительство торфяного машиностроительного завода в районе города Жодино под Минском началось в 1948 году. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автозавода в Жодино. . Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства. За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — компании Caterpillar. .. БелАЗ — самые большие автомобили на пространстве бывший Советский Союз- работа почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности: 1995 БелАЗ награжден Международной звездой качества бриллиантов Мексиканского национального института маркетинга. 1997 ПО «БелАЗ» удостоено 18-й Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли. 1998 ПО «БелАЗ» удостоено 10-й Золотой премии Америки «За качество». 2000 ПО БелАЗ награжден премией «Хрустальная Ника» по программе «Международное партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО БелАЗ П.Л. Мариев удостоен звания «Директор года» с дипломом и золотой медалью. На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. Выведено из эксплуатации 435 единиц морально устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию более 300 единиц нового оборудования на сумму более 9 долларов США.0 миллионов. В результате степень износа технологического оборудования снизилась с 89% до 59%. Компания продолжает реконструкцию и создание высокотехнологичных производств. В 2006 году завершится реконструкция литейного цеха Могилевского автозавода, входящего в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000. В марте 2004 года на Кедровском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» открыт первый в России сервисный центр БелАЗ. Центр осуществляет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии БелАЗ, обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Кроме того, сервисный центр осуществляет прямую продажу запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников. В 2005 году на заводе планируется собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2. Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей этого класса в мире меньше сотни. Завод вложил в этот проект 9 миллионов долларов. Масса машины — 240 тонн, высота — 7,22 метра, длина — 14,9 метра, ширина — 9,25 метра, мощность двигателя 3,5 тысячи лошадиных сил… Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В дальнейшем кемеровские заказчики планируют приобрести еще два 320-тонных автомобиля. В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30,8%. Выпуск товаров народного потребления увеличился на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28,8%. В 2005 г. в Россию было отправлено 64,6% всей реализованной продукции. ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку 220-тонных самосвалов в Китай, кроме того, в течение 2006 года компания планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности, один из которых объявлен для 320-тонные грузовики. В октябре 2010 года в пригороде Пекина планируется открытие сборочного производства самосвалов. Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле. От: Васильев А.,&nbsp18199 просмотров Вас может заинтересовать:

9 Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей Daewoo Скачать бесплатно

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Руководство по эксплуатации Daewoo Colombia [PDF]	8. 4Мб	Скачать
Руководство по ремонту тяжелых самосвалов Daewoo E3D4F [PDF]	1.8Мб	Скачать
Руководство по спецификациям грузовых автомобилей Daewoo Heavy Duty [PDF]	1.8Мб	Скачать
Технические характеристики седельного тягача Daewoo Maximus KL3TX-Eaton 6×4 [PDF]	784. 7кб	Скачать
Технические характеристики Daewoo Maximus [PDF]	143,4кб	Скачать
Технические характеристики седельного тягача DAEWOO Maximus TRT [PDF]	346.7кб	Скачать

Daewoo Novus M2SEF, V3TVF, V3TEF, K4MVF, N7DVF, K4DVF, K4DEF, P9CVF, M9CVF, M9CEF, M9AVF, M8AEF, K9LEF, K9KEF, K7CEF, F8CEF, F4CEF, F3CBF Руководство [PDF]	16. 8Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации Daewoo Novus [PDF]	3.7Мб	Скачать
Детали Daewoo Ultra Novus DL06 / DK08 / DV11 Каталог запчастей [PDF]	7.1Мб	Скачать
Руководство по электрическим схемам Daewoo Ultra Novus [PDF]	1. 1Мб	Скачать
Каталог запчастей Daewoo Ultra Novus / Super Novus [PDF]	39.4Мб	Скачать

Каталог запчастей Daewoo Ultra Novus, Super Novus

Детали Daewoo Ultra Novus, Super Novus Ca

архив сжатых файлов 34,6 МБ

Загрузить

Руководство по обслуживанию тяжелых грузовиков Daewoo E3D4F PDF

Обслуживание тяжелых грузовиков Daewoo E3D4F ma

Документ Adobe Acrobat 1. 8 MB

Загрузить

Daewoo Ultra Novus Каталог запчастей dl06/dk08/dv11 PDF

Daewoo ultra novus catalog_parts_dl06_dk

Adobe Acrobat Document 7.1 MB

Загрузить

Daewoo Ultra Novus Электропроводка PDF

Daewoo ultra novus electric PDF manual.p

Adobe Acrobat Document 1,1 МБ

Загрузить

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Руководство по эксплуатации Daewoo CIELO EURO III в формате PDF [PDF]	6. 4Мб	Скачать
Руководство по ремонту двигателя Daewoo D1146-T-TI [PDF]	3.4Мб	Скачать
Руководство по ремонту дизельных двигателей Daewoo D1146, D1146TI, DE08TIS [PDF]	5Мб	Скачать
Руководство по ремонту дизельных двигателей Daewoo D12, DE12T, DE12TI, DE12TIS [PDF]	3. 7Мб	Скачать
Технические характеристики дизельного двигателя Daewoo DE08TS Работа системы [PDF]	2.8Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации дизельного двигателя Daewoo DE12T Polus P126TI [PDF]	4.3Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации Daewoo DE12T, DE12TI, DE12TIA, DE12TIS [PDF]	5. 5Мб	Скачать
Daewoo G420E, G424E, G18S-2, G18S-2, G20SC-2, GC15S-2, G15S-2, GC18S-2, GC20SC-2, G20E-3, G25E-3, G30E-3, G32E-3, GC20E-3, GC25E-3, GC30E-3, GC32E-3 Руководство по обслуживанию погрузчика [PDF]	3.6Мб	Скачать
Обслуживание вилочных погрузчиков Daewoo G420E,G424E Tier LP Engine Lift Trucks Руководства PDF [PDF]	4. 4Мб	Скачать
Генераторный дизельный двигатель Daewoo P158LE / P180LE / P222LE Polus Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию [PDF]	3Мб	Скачать

Daewoo LIFT TRUCK Fault Codes.pdf

Документ Adobe Acrobat 357,2 КБ

Загрузить

Коды неисправностей DAEWOO Ultra Novus eng.pdf

Документ Adobe Acrobat 628,9 КБ

Скачать

Компания Daewoo , основанная в 1967 году, начинала с производства текстильного оборудования и за 10-12 лет превратилась в крупную компанию тяжелого машиностроения. Основа двигателя Daewoo автомобильным подразделением стала Shinjin Motor, образованная в 1965 г., с которой американский концерн General Motors создал совместное предприятие 7 июня. В августе 1978 г. Daewoo выкупила 50% ее акций, но только с января 1983 года началась сборка автомобилей, аналогичных немецким автомобилям Opel. Чуть позже было освоено и производство грузовиков по лицензии японской компании Isuzu. там. С 1982, Daewoo стала составной частью новой Daewoo Corporation, которая в октябре 1992 года выкупила у General Motors оставшуюся долю в Shinjin Motor. Развитие выпуску грузовиков способствовал запуск новых предприятий: в 1991 г. — завод мини-автомобилей в Чанвоне и в ноябре 1995 г. — большой роботизированный комплекс в Кунсане мощностью 20 тыс. грузовиков в год.

Tata Daewoo 15-тонный самосвал

В декабре 1997 года компания «Дэу» приобрела фирму SsangYong, а в конце 1998 группа Samsung передала ей производство грузовых автомобилей. Понеся огромные убытки, в 1999 г. компания «Дэу» попала в кризисную ситуацию и 5 ноября 2000 г. была официально признана банкротом, после чего между крупными монополиями развернулась борьба за право собственности. Таким образом, в В 2004 году он был приобретен TATA Motors (см.: TATA truck PDF Manuals ), а Daewoo Motor Company была переименована в TATA Daewoo Commercial. Автомобиль Ко.

Дэу 8т. это грузовика компания Daewoo выпускала под маркой SMC до 1982 года. После ее ликвидации эти грузовики некоторое время выпускались под маркой Daewoo. Его двигатель выдавал мощность около 180 л.с. Как и все корейские грузовики того времени, эта модель не имела собственного имени.

В 1976-1977 гг. В Южной Корее под маркой Saehan продаются копии японских грузовиков Isuzu Elf. Продажи были ограничены и вскоре прекратились. В 1987 году модель Эльф, но уже в модернизированном версия Elf II, снова появилась на корейском рынке под маркой Daewoo. Это была точная копия Isuzu Elf (внешний вид: 9Грузовик ISUZU 1233 PDF Руководства ), получивший к тому времени новую угловатую кабину характерного дизайна.

По лицензии японской компании Isuzu на корейских заводах Daewoo в 1982 году началось производство модели под кодовым названием 2848 или Superpower (копия серии Isuzu V). Сериал сделал не имел собственного имени (как и многие корейские грузовики того времени), а код 2848 указывал только на индекс двигателя. Перед выпуском модели 2848 Daewoo производила аналогичный грузовик совместного предприятие GM-SMC, имевшее такую ​​же кабину. 2848 первого поколения был абсолютно идентичен японскому прототипу, но оснащался местным двигателем V8 вместо лицензионного MAN V10.

Daewoo Novus 6×4 Тягач

В 1986 году Daewoo подготовила обновление линейки грузовых моделей 2848. Впервые в практике компании дизайн передней части кабины немного отличался от японского. прототип.

В 1992 году модель 2848 получила новый, более современный двигатель V365T. Кабина осталась прежней, но ее дизайн сильно изменился. Она получила новую переднюю маску, бампер, крылья и боковые дефлекторы. Некоторые изменения произошли в интерьере. В таком виде V365T выпускался до 1995.

В 1995 году Daewoo представила совершенно новый грузовик Chasedae или грузовик следующего поколения. Несмотря на новизну конструкции, они представляли собой глубоко модернизированные японские грузовики Isuzu. Семья состоял из 36 базовых моделей с обозначениями по величине грузоподъемности. В базовую серию Cargo вошли однобортные автомобили с колесной формулой от 4х2 до 8х4 полной массой 15,7-36,5 т (модели от «8 тн» до «24 тн») с рядными 6- и V-образными 8-цилиндровыми дизелями (12023 и 15201 см3, 225-370 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидная подвесная передача. Их основу составляли самосвалы, тракторные тягачи, шасси для кранов и бетономешалок.

В 2002 году модель Chasedae была обновлена. Новые грузовики получили название Chasedae Ultra. С этого года к 11-литровому 340-сильному турбодизелю DE12TIS, производимому по лицензии MAN, и 14,6-литровому 370-сильному турбодизелю ДВ15Т добавили еще 2 более мощных двигателя. Это V6TCI и L6TCI мощностью 380 и 415 л.с. соответственно. Решетка получила некрасивые «усы», которые являются визитной карточкой модели. обновленные модели.

Обновленный модельный ряд был представлен в 2004 году и получил название Novus. Внешние изменения — как минимум, только новая решетка радиатора, а чуть позже еще и новый более массивный бампер. Выбор предложил множество двигателей — Doosan DL08 250 л.с., DE12TIS — 340 л.с., DV11 — 380 л.с., а также самый мощный DV15TIS мощностью 420 л.с. Двигатели соответствовали стандартам Euro I, Euro II или Euro III. Немного грузовики оснащались двигателями Cummins мощностью до 420 л.с.

В 2008 году Daewoo показал обновленную линейку двигателей Novus с двигателями Евро 4, использующими систему SCR. За счет большего радиатора, а также установленного мотора тормоз, кабину пришлось поднять на 100 мм. Фары головного света были перенесены из кабины на новый бампер, хотя поворотники остались на месте. Приборная панель получила электронные указатели (например, уровня топлива) и экран бортового компьютера. В состав вошли:

— 4,5/5/7-тонное шасси 4х2 с двигателем ДЛ06К мощностью 270 л.с.

— 8/8,5-тонное шасси 4×2 с двигателем DL08K мощностью 320 л.с.

— 9,5-18-тонное шасси 6х4 с двигателем ДВ11К мощностью 390 л.с.

— 19-тонное шасси 8х4 с двигателем ДВ11К мощностью 450 л.с.

— 8- и 15-тонные самосвалы 4х2 и 6х4 с двигателями мощностью 270 и 410 л.с.

— Бетономешалка объемом 6 куб.м. В качестве опции грузовики могут быть оснащены двигателями Cummins.

Тата-Дэу Новус 10×4

В 2008 году Daewoo и TATA совместно представили первый продукт новой глобальной серии — модель Prima, которая выпускается как под брендом Daewoo, так и под брендом TATA. Как и в линейке NOVUS, Серия PRIMA выпускает тягачи, самосвалы грузоподъемностью от 15 до 25 тонн, бортовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 25 тонн. Новая серия оснащена несколькими типами двигатели: IVECO CURSOR 13, мощность до 560 л.с., DOOSAN DV11S (вид: Грузовик Doosan PDF Manuals ), мощность до 450 л.с., CUMMINS ISM, мощность до 440 л.с. Легкие версии оснащаются двигателями DL06K (280 л.с.) и NEF (260 л.с.). Новая кабина с современным дизайном установлена ​​на пневмоподвеске. Полный комплект включает в себя кондиционер и система GPS. Мы предлагаем на выбор дневную кабину и 3 варианта кабин со спальным отсеком с разной высотой крыши.

В 2012 году грузовики Prima были обновлены. Tata Daewoo использовал пневматическую подвеску шасси с электронным управлением для улучшения характеристик модели Prima, защиты груза в кузове и повышение комфорта водителя. Дисковые тормоза повысят эффективность торможения на 30% по сравнению с барабанными тормозами, установленными на предыдущих версиях.