Белаза 450 тонн цена: Купить карьерный самосвал БЕЛАЗ, цена

Какое давление в шине белаза

Содержание

1. Какое давление в шине белаза
2. Самый большой БелАЗ в мире — 75710
3. Конструкция самосвала
4. Силовая установка и трансмиссия
5. Ходовая часть и тормозная система
6. Колеса
7. Кабина и безопасность
8. Технические характеристики
9. Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа
10. Как ремонтируют гигант?
11. Заключение
12. Видео

Какое давление в шине белаза

На автомобили-самосвалы БелАЗ устанавливается шесть колес, а на автомобиль-тягач БелАЗ-531 — два колеса. К каждому автомобилю прикладывается одно запасное колесо.

Колесо состоит из обода, бортовых колец и посадочного кольца, удерживаемого замочным кольцом. Обод и посадочное кольцо имеют конические полки, на которые под действием давления воздуха плотно насаживается своими бортами шина.

Шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и резиновой прокладки. В камере имеется вентиль для накачки шины, который выведен наружу через паз, профрезерованный в ободе.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Вентили передних и задних внутренних колес обращены внутрь автомобиля, а задних наружных колес — наружу. Давление воздуха в шинах — 5 кГ/см2.

Колеса передней оси автомобиля крепятся к ступицам прижимами, а колеса заднего моста — при помощи клиньев и прижимов. Между внутренними и наружными колесами заднего моста устанавливаются распорные кольца.

Монтаж и демонтаж колес. Перед снятием колес во избежание несчастных случаев выпустить воздух из камер. При снятии заднего колеса воздух выпустить из камер обоих колес.

Для снятия переднего колеса отвернуть гайки и снять прижимы, а для снятия задних колес, кроме того, снять направляющий диск и вынуть клинья. При снятии и установке колес необходимо оберегать от повреждения вентили.

При разборке и сборке колеса нужно пользоваться монтажными лопатками, имеющимися в комплекте инструмента. Разборку колеса производить в следующем порядке.

Рис. 112. Разборка колеса:
а—снятие замочного кольца; б — снятие посадочного кольца

Отжать бортовое и посадочное кольца и снять замочное кольцо (рис. 112). Снять посадочное и бортовое кольца и перевернуть колесо. Вынуть из шины обод и снять бортовое кольцо. Вынуть из покрышки ободную ленту и камеру, снять с вентиля подкладку.

Собирают колесо в обратном порядке. Камеру и соприкасающиеся с ней поверхности при сборке припудрить тальком и убедиться, что внутри покрышки нет посторонних предметов.

В случае применения покрышек с направленным рисунком при укладке камеры в покрышку обратить внимание на правильное расположение рисунка. Рисунок располагать так, чтобы острие выступа (если смотреть на покрышку сверху) было направлено вперед по ходу автомобиля для ведущих колес и назад для опорных колес.

Перед сборкой все детали колеса очистить от грязи и осмотреть. Трещины, забоины и вмятины на деталях колеса не допускаются.

Перед установкой колеса на автомобиль предварительно накачать шину до давления 0,8—1,0 кГ/см2, после чего проверить правильность посадки замочного кольца. При накачке колеса замочное кольцо должно быть внизу.

На ступицу переднее колесо устанавливать в следующем порядке.

Совместить паз на ступице с ограничителем обода и надеть колесо на ступицу. Установить верхний и нижний прижимы и затянуть гайки. Провернуть колесо на 90°, установить верхний и нижний прижимы и затянуть гайки с усилием, необходимым для обеспечения неподвижности колеса на ступице при его поворачивании. Проверить биение колеса и затянуть гайки до отказа. Затянуть все гайки (момент 45—50 кгм) и проверить окончательно биение колеса. Биение колеса по боковине покрышки должно быть не более 8 мм. После этого накачать шину воздухом до давления 5 кг/см2. При накачке шины нельзя стоять напротив колеса.

Задние колеса устанавливать в аналогичном порядке.

Колеса одноосного автомобиля-тягача БелАЗ-531 несколько своеобразны по конструкции. Шина (рис. 113) установлена непосредственно на ступицу колеса. Внутреннее посадочное кольцо приварено к ступице, а наружное стопорится замочным кольцом. Подпорное кольцо 3 поддерживает камеру и ободную ленту изнутри. Давление воздуха в колесах — 3,5 кг/см2. Вентили для накачки шин обращены наружу.

Рис. 113. Колесо автомобиля-тягача БелАЭ-531:
1 — шина; 2 — бортовое кольцо; 3 — подпорное кольцо; 4 — ободная лента; 5 — ступица колеса; 6 — замочное кольцо; 7 — обод

Для снятия колеса выпустить воздух из камеры, отжать бортовое и посадочное кольца и снять замочное кольцо. После этого снять бортовое и посадочное кольца и шину.

Устанавливать колесо в обратном порядке.

Перед накачиванием шины следует убедиться, что замочное кольцо установлено правильно.

Техническое обслуживание колес и шин

Ежедневно после возвращения в гараж и при стоянках осмотреть шины и удалить застрявшие в них посторонние предметы.

Через 100 ч работы проверить давление в шинах, которое должно быть 5 кг/см2 для автомобилей-самосвалов и 3,5 кг/см2 для автомобиля-тягача. Подтянуть гайки крепления колес (момент 45—50 кГм).

Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов, которые разрушают резину. При попадании нефтепродуктов протереть шины досуха.

Не применять на одном автомобиле шины с различным рисунком и износом протектора, особенно на сдвоенных задних колесах.

Избегать резких торможений автомобиля, не допускать его перегрузки, рывков и пробуксовки колес при трогании с места и при переключении передач. Груз располагать равномерно по всей платформе.

В случае перегрева шин остановить автомобиль и дать остыть шинам. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева шин, особенно в жаркую погоду.

Не рекомендуется стоянка автомобиля, а также эксплуатация его при давлении в шинах, не соответствующем норме, так как это приводит к быстрому отказу шин в работе.

При хранении автомобиль устанавливать на колодки, разгрузив тем самым шины. Допускается хранение автомобиля без установки на колодки: порожнего — не более 10 дней, груженого — не более 2 дней.

Источник

Самый большой БелАЗ в мире — 75710

Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.

Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.

Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.

Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?

Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.

Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.

Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.

Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.

При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?

Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.

Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.

Технические характеристики

Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:

Характеристика	Значение
Длина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Высота	8,17 м
Радиус поворота	19,8 м
Масса	360 т
Грузоподъемность	450 т
Силовая установка	Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л. с (1200 кВт).
Максимальный крутящий момент	9313 Нм
Трансмиссия	Электромеханическая
Максимальная скорость	60 км/ч
Подвеска	Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза	Сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора.
Колеса	44,00-63/50 на шинах 59/80R63
Расход топлива	1300 л/100км
Удельный расход топлива	198 г/кВт*ч
Объем бака	2×2800 л
Объем кузова	164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.

БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.

Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.

Заключение

Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и запросы рынка вынуждают крупные заводы искать способ снижения стоимости продукции и средств, затраченных на производство.

Использование одного самого большого в мире БелАЗа, способного поднять почти 500 тонн, обойдется предприятию дешевле, чем эксплуатация двух самосвалов по 250 тонн.

Ресурс этого самосвала крайне высок, возможности – безграничны, цена – оптимальная. Поэтому белорусские инженеры сумели не только изготовить массивный карьерный самосвал, но и создать целесообразное экономическое решение. Машина позволяет горной промышленности не останавливаться на поставленных целях, расширять диапазон работ, снижать стоимость и делать доступными добываемые ресурсы.

И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) активно работают над изготовлением грузовика мощнее, чем БелАЗ. Однако, на сегодня, результаты таковы: белорусский гигант – лидер карьерных перевозок.

Изготовить мощные моторы, установить на борт сильные гидропневматические установки – можно. Однако где найти такие колеса, которые смогут выдерживать столь сокрушительные массы породы. Изготовить покрышки также представляется возможным, однако сколько агрегаты будут весить, какой будет расход горючего такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется, чтобы разогнать эту машину. Поэтому, есть смысл считать БелАЗ – самым разумным решением в проведении карьерных работ.

Источник

Видео

Олег Растегаев и шины для БелАЗов

Как ремонтируют огромные шины БЕЛАЗ ремонт

Давление в Шинах от R13 до R18

Сорский ГОК взрыв колеса (покрышки, балона) 15.07.17

Правильное давление в шинах авто. Какое должно быть давление в колесах? Обзор от Avtozvuk.ua

90{444b3c0add4017d84cf0a7f1ee4b0faebd7fa1b4cd8b82eb19dc9be750045120} ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ КАЧАЮТ НЕПРАВИЛЬНО

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ. Ответы на все вопросы

Давление в шинах на бездорожье, до скольки травить резину, тест дефляторов Быстро спустить колеса

При каком давлении взрываются покрышки?

Огромные шины для Белаза

Сколько стоит Белаз

Статья обновлена 10.06.2019

В мире совсем немного производителей, занятых в сфере производства карьерных самосвалов. Один из лидеров находится в небольшой стране на постсоветском пространстве Республике Беларусь. Увидеть образцы большегрузов можно только на рабочих площадках и специализированных выставках. Для потенциального заказчика важны не только вес перевозимого груза, но и сколько стоит Белаз. Белорусский производитель лидирует в грузоподъемности (в 2014 занесен в книгу рекордов Гиннеса). Успешно конкурирует с всемирно известными брендами в реализации машин.

Содержание:

• Описание
• Как и где заказать
• Модельный ряд
• Технические характеристики
• Заключение

Описание

Рекордсмен Гиннеса стал воплощением конструкторской мысли и многолетнего опыта производителя. Заказать и купить Белаз 75710 первым изъявил желание российский холдинг «Сибирский деловой союз». Цена в рублях на новый Белаз 75710 в 2014 г. составляла 240 000 000.

Всем моделям производителя от 130 тонн грузоподъемностью свойственны:

1. Отличная маневренность и плавность хода. Эти показатели достигаются за счет оптимизированной под тяжелые условия эксплуатации подвески. Она включает в себя пневматическую и гидравлическую составляющие.
2. Конкурентная производительность и надежность. Это достигается за счет применения инновационных технологий в узлах машины. В процессе сборки задействованы самые известные мировые бренды.
3. Комфорт и безопасность в кабине управления. Все системы управления сделаны по последнему слову техники. Гидрообъемное рулевое управление сделано как в самолетах с тройным дублирующим контуром.
4. Длительный ресурс эксплуатации. Применены высокотехнологичные силовые установки мотор-колеса. В конструкцию рамы и кузова заложены самые высокопрочные сплавы.
5. Конкурентная стоимость Белаза. Низкая себестоимость достигнута за счет оптимизации труда в процессе сборки и ведения собственных перспективных разработок.

Автомобиль Белаз является гигантом в своей области

Как и где заказать

Сегодня купить Белаз 75710 или любую другую модель можно у региональных представителей концерна. Дилерская сеть охватывает более 60 стран на всех континентах. Стоимость самой низкопроизводительной модели в 30 тонн составляет 500 000 долларов. В зависимости от того, сколько применено и установлено дорогого оборудования, стоит Белаз 75710 от 2 000 000 до 7 000 000 долларов.

Модельный ряд

Модельный ряд полностью закрывает потребности любой карьерной разработки. Некотрые представители различных категорий:

• Белаз-7544. Предназначен для перевозки грузов до 32 тонн. Серия создана специально для особо тяжелых условий эксплуатации. За счет относительно компактных габаритов может использоваться на территориях перерабатывающей промышленности.
  Это глубоко модернизированная модель 7540, с более характерной белазовской внешностью и улучшенными характеристиками. Кабина одноместная, единственная дверь с левой стороны. Внутри все максимально практично и удобно. Расположение органов управления продумано и очень эргономично. Ориентировочная стоимость Белаза 7544 в базовой комплектации от 500 000 долларов;
• Белаз-7558. Тяжелый самосвал для карьерных перевозок с модернизированным и усиленным шасси. Электромеханическая трансмиссия дополнена улучшенной системой рулевого управления. Включает в серию три модификации, адаптированные под различные условия добычи полезных ископаемых открытым способом. Привычный дизайн в виде прямых линий и углов. Кабина расположена на огороженной площадке вместе со шкафами управления силовых установок, имеется 2 лестницы. Остекление переднее наклонное, эргономика внутри на высоте. Кресло водителя повышенной комфортности, установлено на пневматической подушке. Есть дополнительное сидение для пассажира, руль регулируемый, кондиционер. Минимальная стоимость Белаза 7558 порядка 780 000 долларов;
• Белаз-75320. Карьерная техника для перемещения 290 тонн породы. представляет собой гармоничное сочетание инновационных идей и проработанных технологий. Подразумевает перемещение только по технологическим дорогам на разработках. Может использоваться в глубоких карьерах. Температурные рамки эксплуатации от -50 до +50 оС. Новая модель 2018 г. повышенной комфортности экипажа. Заполнил собой пустующий ряд в своем полезном весе и позволил концерну закрыть по предложениям все категории. Стоимость этой модели Белаза стартует от 1 000 000 долларов;
• Белаз-7560. Представляет линейку сверхтяжелых грузовиков в своем классе. Способен загрузить до 360 тонн. Очень надежная машина за счет дублирования основных систем управления. За счет применения продвинутых технологий и самых современных материалов имеет недорогую стоимость обслуживания. Относительно высокая стоимость Белаза 7560 в 1 400 000 быстро окупается.
  Концепция внешнего вида напоминает остальные большегрузы, некоторые углы приобрели более плавные округлые формы. Профиль кузова представляет собой треугольник, козырек полностью закрывает собой кабину. Компоновка силовых агрегатов по-прежнему справа. Кабина внутри с кондиционером в базовой комплектации. Присутствует пассажирское сиденье и автономный отопитель.

Белаз 7544

Технические характеристики

Флагманом среди остальных моделей является мировой рекордсмен по полезной загрузке в 450 тонн Белаз-75710. Модель включает в себя все показатели комфортности и надежности остальной линейки.

При этом обладает рядом выдающихся достоинств:

• задействованные восемь шин позволили получить максимальный подъемный вес;
• две поворотных оси придали недостижимую маневренность для таких габаритов;
• повышенная устойчивость при плавном ходе как у других моделей;
• четыре мотор колеса придали улучшенную проходимость;
• примененный гидропривод повышенной мощности обеспечивает быструю разгрузку кузова;
• оптимизированная работа двухдизельной установки придает экономию топлива в пересчете на перевозку 1 тонны веса.

Подробные технические характеристики:

1. Длина – 20,6 м.
2. Ширина – 9,750 м.
3. Высота – 8,17 м.
4. Вес без груза – 360 т.
5. Дизельные V16 двигатели: 2 по 2332 л.с. (1715 кВт).
6. Предельный крутящий момент – 9 313 Нм.
7. Электрические мотор колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
8. Подвеска — гидропневматика.
9. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
10. Запас топлива: 5600 литров.
11. Размерность шин: 59/80R63.
12. Колёса: 44,00-63/50.
13. Предельная скорость – 67 км/ч.
14. Расход горючего –198 г/кВт*ч.

Заключение

С 2014 г. грузоподъемность флагманской модели белорусского концерна остается непревзойденной. Производитель претендует на 20% мирового рынка карьерной техники. Самая тяжелая модель получилась удачной и не имеет конкурентов в своем классе. Затраты на перемещение 1 тонны породы снизились в 1.3 раза по сравнению с использованием 2-х самосвалов.

Купить Белаз 75710 — означает выгодно вложить средства. Уменьшенная стоимость перевозки и повышенная надежность этой техники определяют быструю окупаемость.

Читайте еще:

БЕЛАЗ накануне 65-летия выпуcтил первый 450-тонный карьерный самосвал

Елена Заровная «Горная промышленность»

25 сентября 2013 г. в Жодино (Республика Беларусь) с большим успехом прошла Международная научнопрактическая конференция «Гордимся настоящим, инвестируем в будущее», которая была приурочена к 65-летнему юбилею компании.

На конференцию приехали более 300 специалистов из Беларуси, России, Украины, Казахстана, Китая, Австралии, США, Колумбии, Чили, Германии, Польши, других стран ближнего и дальнего зарубежья – представители фирм и организаций, сотрудничающих с ОАО «БЕЛАЗ». Партнеры, работающие с ОАО «БЕЛАЗ», признанные мировые эксперты отрасли, потребители продукции машиностроительного предприятия, многочисленные гости со всех материков прибыли в Жодино, чтобы увидеть первый 450-тонный БЕЛАЗ-75710, прослушать доклады, пообщаться друг с другом и поговорить о сотрудничестве. Журнал «Горная Промышленость» выступил в качестве официального медиа-партнера мероприятия.

Врамках мероприятия наше издание получило более 50 отзывов участников, и все – исключительно положительные. Ведь не секрет, что многие специалисты и даже эксперты отрасли поначалу сомневались – удастся ли БЕЛАЗу выпустить обещанный 450-тонный БЕЛАЗ-75710, ведь задача-то была непростая, вернее, суперсложная. И то, что команда «БЕЛАЗ» блестяще справилась с обещанным, говорит о многом. В первую очередь о том, что БЕЛАЗ – важнейший определяющий бренд на мировом рынке и незаменимый помощник на российском, который всегда справляется c самыми трудными, для многих – непосильными, задачами. И не только справляется, но и ведет, многое определяет и приятно удивляет своими новинками.

Предлагаем читателям более подробно познакомиться с основными этапами мероприятия, по которому мы до сих пор получаем живые, интересные и абсолютно положительные отзывы.

Первая часть форума началась с тематических докладов, с которыми выступили специалисты ОАО «БЕЛАЗ» – управляющей компании холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», которые отметили общую тенденцию в развитии рынка мировой большегрузной карьерной техники – увеличение суммарной грузоподъемности мирового парка карьерных самосвалов и рост средней его грузоподъемности при одновременном сокращении общего парка эксплуатируемых машин.

В соответствии с этим и для БЕЛАЗа задачей на ближайшее десятилетие стало обновление товарной номенклатуры за счет создания нового поколения экономичной карьерной техники, повышение производительности для работы в тяжелых условиях сверхглубоких карьеров, равно как и создание импортозамещающих образцов строительной и дорожно-строительной техники. Вопросы перспектив развития БЕЛАЗа, с учетом достигнутых сегодняшних успехов, лежали в основе прошедшей конференции.

Об инвестиционной деятельности холдинга «БЕЛАЗХОЛДИНГ» рассказал первый заместитель генерального директора БЕЛАЗа по технической политике и инновационным технологиям – главный инженер Олег Степук. Олег Георгиевич подчеркнул, что отвечая наиболее актуальным тенденциям времени и требованиям рынка, в 2011 году БЕЛАЗ начал реализацию проекта по созданию мощностей, увеличению объемов производства и реализации линейки карьерных самосвалов грузоподъемностью 90–450 тонн.

Об обновлении и совершенствовании выпускаемой предприятием продукции, а также о новых разработках заводских специалистов участников научного форума проинформировал первый заместитель генерального конструктора – главный конструктор по карьерной технике, Леонид Трухнов. Леонид Иванович отметил, что одним из направлений развития конструкции карьерной техники марки «БЕЛАЗ» является расширение линейки грузоподъемности самосвалов с увеличением количества типоразмерных рядов по грузоподъемности, что позволяет упростить выбор оптимальной модели для конкретных условий эксплуатации. В числе новых перспективных разработок – 450-тонный карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710.

Об инновационных технологиях в производстве техники БЕЛАЗ и инвестициях в основное производство предприятия рассказал первый заместитель главного инженера – главный технолог Виктор Рудый. Повышение качества выпускаемой продукции и производительности труда, снижение затрат на производство, гибкость производственных процессов, позволяющая безболезненно переключаться с одного вида продукции на другой, повышение уровня автоматизации производства, минимальное количество операций при производстве изделий и длительность производственного процесса, улучшение культуры производства – вот те основные цели, которые ставит перед собой любое предприятие при инвестировании в производство. И здесь большую роль играет внедрение в производство станков с числовым программным управлением и технологий на базе IT-технологий, чему сегодня на БЕЛАЗе уделяется особое внимание.

«Все наши усилия направлены на то, чтобы выпускаемая продукция была конкурентоспособной, – подвел своеобразный итог озвученному на конференции заместитель генерального директора по качеству Дмитрий Заблоцкий. Мы плотно работаем с потребителями своей продукции и во многом с учетом их замечаний и предложений проводим у себя на предприятии модернизацию подобного масштаба.

Самая точная формулировка, которую, на мой взгляд, можно дать понятию «качество», – «соответствие ожиданиям». Какие бы ни были ожидания наших потребителей, мы постараемся всегда им соответствовать…» По окончании прошедших на заседании выступлений участники научно-практической конференции посетили испытательный полигон предприятия, где познакомились с новыми разработками заводских специалистов.

450-тонный самосвал БЕЛАЗ-75710

25 сентября БЕЛАЗ впервые представил горной общественности уникальную разработку заводских специалистов – карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн.

Конструкция БЕЛАЗ-75710 органично воплотила в себе все прогрессивные технические решения, которые позволили его предшественникам – самосвалам БЕЛАЗ грузоподъемностью от 130 до 360 т обеспечивать высокую производительность, надежность за счет применения высокоэффективных двигателей ведущих моторостроительных фирм, электромеханической трансмиссии переменного тока, эффективной системы опрокидывания платформы; хорошую маневренность и высокую плавность хода за счет оптимально подобранных геометрических параметров машин и рулевого управления, использования пневмогидравлической подвески оригинальной конструкции; комфортность и безопасность труда водителя благодаря наличию современной кабины, гидрообъемного рулевого управления, высокоэффективного электродинамического тормоза-замедлителя; высокий ресурс самосвалов благодаря применению совершенных силовых установок, высокому техническому уровню узлов и агрегатов, использованию высокопрочных материалов при изготовлении рамы и платформы, а также завоевать признание и доверие потребителей.

Вместе с тем впервые в мире за счёт комплекса оригинальных новаторских инновационных технических решений БЕЛАЗу удалось создать карьерный самосвал наивысшей грузоподъёмности, который может быть адаптирован к работе в уже действующих карьерах, эксплуатирующих самосвалы грузоподъёмностью 320–360 тонн.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 т с электромеханической трансмиссией – это первая модель в новом классе самосвалов особо большой грузоподъемности.Уникальность самосвала нового поколения БЕЛАЗ75710 обеспечивают новые прогрессивные технические решения по целому ряду систем и узлов: наивысшая грузоподъемность за счет применения восьми шин, высокая маневренность за счет двух поворотных осей и оригинальной кинематики поворота. Радиус поворота составляет 19,8 м (для сравнения радиус поворота карьерного самосвала грузоподъемностью 360 т – 17,2 м), устойчивость без потери плавности хода за счет ноу-хау в системе подвески (применения стоек стабилизаторов поперечной устойчивости), высокая проходимость за счет полного привода на все колеса, динамичная разгрузка за счет самого мощного гидропривода подъема кузова.

Во время демонстрации 450-тонника БЕЛАЗ-75710 даже самые строгие «профессиональные» судьи и скептики были удивлены и «очарованы уникальным гигантом», который буквально наповал сразил всех присутствующих своим грандиозным размахом, величием и, конечно же, – возможностями…

Специалисты также отмечают экономичность за счет оптимального алгоритма работы двухдизельной моторной установки – суммарная мощность силовых модулей составляет 3430 кВт (4600 л.с.), высокую производительность, надежность и безопасность эксплуатации за счет применения «умной» электромеханической трансмиссии переменного тока с электрическими дифференциалами и противобуксовочной системой.

БЕЛАЗ-75710 может преодолевать продольные затяжные уклоны дорог до 12% (кратковременные – до 18%). Максимальная скорость данного самосвала может составлять до 64 км/ч.

Расчётная производительность нового самосвала на 25% выше существующих карьерных самосвалов наивысшей грузоподъёмности. Выпуск карьерного самосвала БЕЛАЗ-75710 стал не только ярким событием в истории БЕЛАЗа, но и закономерным результатом постоянно реализуемой технической политики предприятия.

Роботизированный самосвал БЕЛАЗ -75131

Специалисты отметили перспективную разработку – роботизированный самосвал БЕЛАЗ грузоподъемностью 130 т. За основу взят самосвал БЕЛАЗ-75131, на базе которого был создан опытный образец самосвала с дистанционным управлением.

Опытный образец роботизированного карьерного самосвала БЕЛАЗ предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях, на открытых разработках месторождений по технологическим дорогам, в различных климатических условиях эксплуатации, в составе автономных технологических горнодобывающих комплексов.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ -75581

Вниманию участников конференции была представлена еще одна разработка заводских специалистов в классе самосвалов грузоподъемностью 90 т – карьерный самосвал БЕЛАЗ75581, оснащенный электромеханической трансмиссией переменного тока КТЭ-90 производства ОАО «Силовые машины» филиал «Электросила».

Эти самосвалы комплектуются диагональными шинами размерностью 31/90-49 или радиальными – 27. 00R49, эффективным двигателем Cummins QST30-C мощностью 1050 л.с.

с электронной системой управления подачей топлива и диагностикой, современной кабиной с модернизированным интерьером, другими новыми конструктивными решениями по системам.

После демонстрации новой техники на заводском полигоне гости посетили выставку техники БЕЛАЗ, организованную для них на площадке возле нового корпуса производства сверхтяжелых машин, и приняли участие в торжественной церемонии награждения лучших водителей самосвалов БЕЛАЗ, работников Кузбасса, которым генеральный директор предприятия Петр Пархомчик вручил сертификаты на владение автомобилем марки «Джили».

В рамках празднования юбилея компании на БЕЛАЗе прошел также День открытых дверей, во время которого как с серийной техникой, выпускаемой предприятием, так и с новыми разработками заводских специалистов познакомились семьи автозаводцев, жители города.

В праздничные дни в Жодино состоялся Международный турнир по самбо, посвященный памяти бывшего директора БЕЛАЗа Дмитрия Ивановича Сырокваша. Спортивные состязания по футболу, волейболу, баскетболу, шашкам и шахматам с участием команд ОАО «Северсталь» (Россия), ПАО «Ингулецкий горнообогатительный комбинат» (Украина) и ОАО «БЕЛАЗ» прошли на спортивных площадках двух физкультурно-оздоровительных центров БЕЛАЗа. На заводском стадионе «Торпедо» для жителей Жодино и гостей БЕЛАЗа состоялся концерт артистов белорусской эстрады, а юные горожане приняли участие в конкурсе детских рисунков на асфальте «Юбилейный БЕЛАЗ».

Ключевые слова: жодино, 2013, инвестируем, научнопрактическая конференция, промышленность, белаз

Журнал «Горная Промышленность» №5 (110) 2013, стр.7

Где делают шины для БелАЗов — ZAVODFOTO.RU

Сегодня мы в гостях у ОАО «Белшина» — это один из крупнейших мировых производителей шин. Компания производит более 350 типоразмеров шин для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, автобусов и другой спецтехники, которые экспортируются в 70 стран мира. Да, именно они делают шины для супер-гигантов БЕЛАЗов. Само предприятие находится в Беларуси в городе Бобруйск.

Основанием для начала строительства в Бобруйске Белорусского шинного комбината стали Постановление Совета Министров СССР от 25 марта 1963 года № 299 «О мерах по более полному использованию трудовых резервов Белорусской ССР» и решение ВСНХ СССР № 90-р от 11 июня 1965 года, которым было утверждено проектное задание на строительство БШК. Непосредственно к строительству Белорусского шинного комбината приступили в сентябре 1965 года. Уже в 1968 году начал действовать блок механических производств (впоследствии — механический завод), где собиралось и изготавливалось оборудование для будущих цехов производства, отрабатывались новые методы сборки шин, проходило практическое обучение рабочих специальностям шинного производства.

2.

31 декабря 1971 года на экспериментальном участке блока механических производств была изготовлена первая белорусская шина для 27-тонного автомобиля марки «БелАЗ». 31 декабря 1972 года был введен в строй завод крупногабаритных шин. С декабря 1979 года начал действовать завод массовых шин. 31 января 1985 года в составе производственного объединения «Бобруйскшина» начал действовать четвертый по счету завод сверхкрупногабаритных шин.

3. Сначала мы идём в Сборочный цех Завода массовых шин (ЗМШ)

В мае 1992 года Приказом государственного комитета Республики Беларусь по промышленности и межотраслевым производствам производственное объединение «Бобруйскшина» было преобразовано в Белорусский шинный комбинат «Белшина». 26 сентября 2002 года Могилевский областной исполнительный комитет принял решение № 18-13 о регистрации открытого акционерного общества «Белшина» (Свидетельство о государственной регистрации № 700016217 от 27.09.2002 г.).

4.

Сегодня ОАО «Белшина» включает в себя: Завод массовых шин (ЗМШ), Завод крупногабаритных шин (КГШ) и Завод сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ), а также механический завод и другие подразделения. Предприятия занимают площадь 173,6 гектаров земли.

5.

6.

Что касается технологического процесса производства шин, то он заключается в следующем. От поставщиков на заводы приходит сырьё, в цехе подготовки сырья производится подготовка химических материалов, натуральных и синтетических каучуков. После чего эти каучуки, технический углерод, твердые мягчители, сыпучие ингредиенты резиновых смесей подаются в подготовительные цеха заводов, где на смесительном оборудовании под контролем автоматических средств дозирования и управления процессом смешения производится изготовление резиновых смесей. Далее всё это проходит необходимый контроль качества.

7.

На следующем этапе эти резиновые смеси подаются на участки изготовления профилированных деталей протектора, боковины, брекера, каркаса, что-то идёт в каландровые цеха для обрезинивания и раскроя текстильных кордов и металлокорда различных марок, а также на участки изготовления бортовых колец. В каркасе шины используются полиэфирные и анидные корда — один слой, в брекере — металлокорд — два слоя.

8.

Далее полуфабрикаты уже поступают в сборочные цеха, где производится сборка покрышек на современных сборочных комплексах. После чего собранные («сырые») покрышки подаются в цеха вулканизации.

9.

10.

11. В ОАО «Белшина» работают около 11 тысяч человек.

12.

13. Основными потребителями продукции компании являются такие крупнейшие предприятия, как: ПО «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «МЗКТ», РУП «Гомсельмаш», ОАО «Амкодор», наша Группа «ГАЗ» и другие. Около 90 % шин, выпускаемых на комбинате, являются радиальными.

14. Шины собираются на таких автоматизированных комплексах

15. Одна шина собирается всего за 35-45 секунд.

16.

17.

18.

19.

20.

21. Далее переходим в Цех вулканизации

22. Вулканизация одной шины длится до 15 минут

23. В цехах вулканизации производится формование, вулканизация и, при необходимости, стабилизация покрышек. Здесь же формируются рисунки протекторов будущих шин.

24.

25.

26.

27.

28. Каждый год «Белшина» может выпускать порядка 6 млн. шин различных типоразмеров.

29.

30.

31. Вся готовая продукция проходит первоначально визуальный контроль качества специалистами ОТК, потом на специальном испытательном оборудовании. В результате всех этих мероприятий с завода выходят первоклассные и такие нужные шины.

32. Далее переезжаем на Завод сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ), где и делают гигантские шины.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41. В результате получаются вот такие «малышки». Большое спасибо ОАО «Белшина» за тёплый приём!

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СОЦИАЛКА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ:

ЕЩЁ ИЗ НАШИХ ПОЕЗДОК В РЕСПУБЛИКУ БЕЛАРУСЬ:

Большое спасибо Администрации Президента Республики Беларусь, Посольству Республики Беларусь в РФ и Национальному пресс-центру Республики Беларусь за организацию таких интересных и познавательных поездок!

Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: [email protected] Берите пример с лидеров!

На данный момент я уже лично посетил более 450 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:

Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html

#ГдепромышленностьтамЯ #Промблогер1 #СделановБеларуси #РеспубликаБеларусь

Самый большой карьерный самосвал БелАЗ-75710

Если вы с детства мечтали почувствовать себя Гулливером в стране лилипутов, посмотреть на проплывающие мимо машинки, остановки с человечками и ощутить небывалую мощь, то вам определенно сюда, на борт самосвала БелАЗ.

История этого чуда начиналась прозаично. В 1948 в Жодино (тогда это был еще не город, а местечко) согласно плану очередной пятилетки произошла закладка фундамента машиностроительного завода по выпуску торфяного оборудования. Потом предприятие было переориентировано и переименовано в завод «Дормаш» и продолжало бы выпускать ничем не примечательные снегоочистители и кусторезы, если бы не решение передать из Минска в Жодино производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525.

Через пару лет БелАЗ создает свое профессиональное и амбициозное конструкторское бюро и выпускает первый карьерный самосвал собственной разработки грузоподъемностью 27 т.

За всю свою многолетнюю историю БелАЗ разработал более 500 различных моделей самосвалов и выпустил свыше 135 тысяч машин грузоподъемностью от 27 до 450 т

На сегодняшний день жодинские великаны работают в 70-и странах на всех континентах. Каждый третий карьерный самосвал в мире выпущен на БелАЗе. Предприятие является единственным в странах СНГ производителем карьерной большегрузной техники, в мире насчитывается всего 10 таких предприятий.

Традиционно в первую десятку торговых партнеров завода входят: Россия, Великобритания, Кыргызстан, Монголия, Болгария, Сербия, Вьетнам, Иран, Италия, Казахстан.

Каждый автомобиль уникален, понятия базовой комплектации просто не существует. Каждую единицу делают под конкретного заказчика и его пожелания. Например, техника, производимая для Австралии, красится в белый, а не в привычный желто-синий цвет, чтобы уменьшить влияние солнечной радиации на водителя. А еще такие машины имеют более пологий наклон лестницы и специальное зеркало, чтобы…поправить макияж. Ведь в Австралии водителями самосвалов работают в основном женщины.

Жодинский завод – единственное предприятие в мире, где для такой техники используется конвейерная сборка.

Поставляются БелАЗы в разобранном виде по железной дороге или грузовыми самолетами «Руслан». Затем собираются на месте у клиента специальной бригадой из 10-30 человек.

Используются большегрузные самосвалы на добыче руд черных и цветных металлов, горно-химического сырья, угольных разрезах, строительстве гидротехнических сооружений, — везде, где нужно перевозить большие объемы горной массы.

Горнодобывающая промышленность подразумевает большие затраты. Любой простой или задержка дорого обходится заказчику. Поэтому техника в карьерах работает почти в круглосуточном режиме с двумя получасовыми перерывами для дозаправки, короткого техосмотра, смены водителей. Интервал между плановыми ТО на больших машинах составляет 500 моточасов.

Поэтому, чем больше груза сможет за ездку перевезти техника, тем дешевле выйдет стоимость тонно-километра и тем это выгоднее. Отсюда возникает необходимость в автомобилях гигантских размеров.

Пару лет назад Белорусский автомобильный завод выпустил 450-тонный самосвал БелАЗ-75710, который установил сразу два мировых рекорда: самый большой двухосный самосвал и самый большой кузов самосвала. Ему покорился вес в 503 тонны, что эквивалентно массе 7-ми железнодорожным вагонам угля.

Высота этой махины с трехэтажный дом, вес – 360 т.

Первое, от чего отталкивались при создании такой техники, это шины. От них зависит масса, которую сможет перевозить машина. Для БелАЗа-75710 были использованы самые большие сдвоенные шины в мире, каждая из которых выдерживает свыше 100 т. Радиус такого колеса больше среднего роста человека.

Несмотря на внешнюю неуклюжесть, этот самосвал довольно маневренный: эти 810 т. могут лихо развернуться на пятачке радиусом 20 м. Такая возможность обеспечивается за счет двух поворотных осей в конструкции.

Машину конструкторы сделали полноприводной, что значительно увеличило проходимость.

Впечатляет моторный отсек, который сравним по площади с комнатой городской квартиры. Здесь установили сразу 2 двигателя от 240-тонного самосвала, суммарной мощностью 4600 л.с.

Также была использована уникальная система тягового электропривода, состоящая из 2-ух генераторов и 4-ех электромоторов, — получилось 2 машины в одной.

При этом такой автомобиль довольно резвый, способен передвигаться на скорости 64 км/ч и может въезжать на горку с уклоном 18%.

Цена такой машины $8–9 млн. Но, чем выше грузоподъемность, тем меньше затраты. Потому даже такая стоимость существенно ниже, чем эксплуатация двух автомобилей меньшей грузоподъемностью.

Чтобы стать водителем этой техники нужны права категории С, два года стажа управления грузовыми автомобилями, заключение медкомиссии о годности к работе на высоте, двухмесячное обучение. При работе с такими машинами самое главное чувствовать габариты.

В кабине больших самосвалов три педали: газ и два тормоза. Второй тормоз – дополнительный электромагнитный, используется при длительном спуске.

Большой, надежный, сильный. Обладатель большого количества наград и признанный во всем мире. Это не просто марка самосвала, это бренд, ставший нарицательным: говоришь БелАЗы, подразумеваешь самосвалы и наоборот. Во многих странах при работе самосвалов любой марки стоят таблички: «Внимание, работают БелАЗы!».

Комментарии к этой статье:

Добавить Ваш комментарий к этой статье:

Перспективные направления развития техники БЕЛАЗ

Гусаков Г. Б. — инженер по МТИ 1-й категории ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ».

Каждая инновация, разработанная и примененная в новой технике предприятия, призвана улучшить ее на дежность, безопасность, обеспечить комфортные условия для водителя, сделать эксплуатацию машины экономически эффективней. В состав разрабатываемой техники активно внедряется электроника, «умные» технологии и устройства, что во многом облегчает эксплуатацию и содержание техники.

Рис. 1. Большегрузные карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 220 и 240 тонн в местах эксплуатации

Нам есть что предложить и чем заинтересовать потребителей. Стремление повышать качество и эффективность, снижать эксплуатационные расходы, улучшать надежность, безопасность и экологичность карьерных самосвалов — вот главная движущая сила инноваций БЕЛАЗа. И сегодня предприятие уже готово к поставкам этих современных машин, речь о которых пойдет в этом обзоре.

Карьерные самосвалы с электротрансмиссией

На ОАО «БЕЛАЗ» расширяется производство самых востребованных самосвалов с электромеханической трансмиссией переменного тока. Модельный ряд машин серии БЕЛАЗ7558 грузоподъемностью 90 тонн расширился за счет изготовления трех модификаций: БЕЛАЗ-7558F, БЕЛАЗ7558C, БЕЛАЗ-7558D. Изготовлена и готова отправится к потребителю новая 180-тонная машина БЕЛАЗ75182, в составе которой применен современный привод переменного тока «General Electric». Линейка 240-тонных самосвалов пополнилась за счет изготовления нового карьерного самосвала БЕЛАЗ-7531В с новой системой жидкостного охлаждения шкафа управления трансмиссии переменного тока (рис. 2 и 3).

Рис. 2. Карьерный самосвал серии БЕЛАЗ-7531 грузоподъемностью 240 тонн

Ведутся пуско-наладочные работы карьерного самосвала БЕЛАЗ-75711 грузоподъемностью 450 тонн. Продолжаются работы по совершенствованию собственных конструкций в системах управления тяговым электроприводом. Один из примеров — разработка и применение системы бесконтакторного управления тяговым электроприводом в самосвалах с трансмиссией переменно-постоянного тока, что в результате повысило на дежность узла и, как следствие, эффективность самосвала в целом. В настоящее время разработка проходит комплекс эксплуатационных испытаний на карьерных машинах грузоподъемностью 130 и 220 тонн. 

Рис. 3. Преимущества бесконтакторного шкафа управления трансмиссией

Роботы

Добыча полезных ископаемых ведется во все более сложных, порой опасных условиях труда и на отдаленных территориях. Температура от -50 до +50 °C в зависимости от климатических зон, загазованность, пыль, а иногда и повышенный радиационный фон. В таких условиях человеческий фактор невольно становится причиной снижения эффективности работы. И тут на помощь должны прийти «умные» самосвалы «БЕЛАЗ», которые уже могут работать без водителя в кабине. Многотонной беспилотной машине без надобности чистый воздух, хорошая видимость и перерывы на обед. Она оптимально точно выполнит все нужные операции.

Рис. 4. Роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R грузоподъемностью 136 тонн

Работы по созданию первой роботизированной машины в компании БЕЛАЗ стартовали в 2009 году.

Сегодня первые 130-тонные самосвалы БЕЛАЗ-7513R с интеллектуальной системой управления уже зарекомендовали себя как высокопроизводительная техника в реальных условиях эксплуатации разреза «Черногорский» в Хакасии, где они перевозят вскрышную породу, двигаясь по выделенному участку разреза протяженностью 1350 м (рис. 4).

Очередным шагом предприятия в направлении расширения линейки выпускаемой роботизированной техники является изготовление партии самосвалов БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн (рис. 5), а также фронтального погрузчика БЕЛАЗ-7528D с дистанционным управлением.

Конструктивные особенности

Новые роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ имеют ряд принципиальных особенностей, которые выгодно отличают их от образцов, собранных ранее за счет внедрения интеллектуальных систем управления роботизированного карьерного самосвала нового поколения.

Рис. 5. Роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн

Интеллектуальная система значительно улучшает эксплуатационную привлекательность самосвала:

• обеспечивает оптимальные параметры движения; 
• увеличивает время использования техники за счет отсутствия пересменок и обеденных перерывов; 
• позволяет работать в условиях ограниченной видимости и загазованности.  

При этом применение роботов в горнодобывающей промышленности значительно уменьшает влияние человеческого фактора особенно в местах потенциально опасных для жизни (например, урановых рудниках). 

Рис. 6. Преимущества применения роботизированной карьерной техники

Сегодня для качественной и бесперебойной работы роботизированных машин адаптирована конструкция основных узлов самосвала:

• разработана система рулевого управления и тормозных механизмов с применением гидравлических пропорциональных клапанов, которые идеально подходят для цифровых программируемых систем. Это позволило совместно с современными комплексами навигации достигнуть высокой точности позиционирования во время движения, повторяемость оптимального маршрута и экономию топлива; 
• все электронные системы машин, задействованные в процессе добычи, объединены в одну интеллектуальную сеть, что позволяет формировать подробные отчеты о функционировании роботизированной техники для оценки и корректировки планов работ и графиков перевозок, а сервисные службы получают актуальную информацию о состоянии узлов и систем робота, на основе которой принимаются решения по планированию их технического обслуживания; 
• с целью повышения быстродействия и улучшения качества передаваемого видеоизображения и другой информации проведены испытания робота с GSM сетью нового поколения 5G.  

Одним из наиболее важных аспектов, требующих особого внимания при эксплуатации роботизированных самосвалов, является вопрос безопасности.

Рис. 7. Газодизельный карьерный самосвал серии БЕЛАЗ-7513 грузоподъемностью 136 тонн

Для этого машины оборудуются видеокамерами, радарами, лидарами, позволяющими объективно определять возможные препятствия при движении и с помощью интеллектуального алгоритма принимать решение об объезде или остановке.

Все основные узлы транспортного средства имеют дублирующие системы управления, вступающие в работу при отказе основной системы.

Рис. 8. Преимущества применения газовых самосвалов

Разработанные на ОАО «БЕЛАЗ» уникальные антиблокировочная и противобуксовочная системы, усовершенствованные алгоритмы управления электромеханической трансмиссией улучшают безопасность движения робота при ухудшении дорожной обстановки в случае дождя, снегопада и других неблагоприятных метеоусловиях.  

В случае непредвиденных ситуаций дистанционное управление самосвалом может взять на себя оператор, находящийся в диспетчерском пункте.

На рисунке 6 показана экономическая эффективность применения роботизированной карьерной техники.

Рис. 9. Дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е грузоподъемностью 220 тонн

В дальнейшем БЕЛАЗ готов расширить число моделей самосвалов, предназначенных для автономной работы. Интеллектуальное оборудование, апробированное на карьерных самосвалах серий БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7558 может быть установлено на все машины особо большой грузоподъемности — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн. Это позволит добывающим компаниям — партнерам ОАО «БЕЛАЗ», знающим белорусскую карьерную технику и использующим ее в работе, сократить себестоимость горных разработок благодаря повышению производительности.

Газовые самосвалы

Идя навстречу интересам добывающих компаний и удовлетворяя растущие запросы потребителей, БЕЛАЗ реализует несколько прорывных проектов в сегменте карьерной техники на газомоторном топливе. Интерес к ней со стороны добывающих компаний в последнее время растет. Ведь техника, использующая в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, позволяет не только экономить средства, но и улучшает экологическую ситуацию в сильно загазованных карьерах.

Работа над газификацией карьерной техники ведется по двум направлениям — газодизель и чистый газ. В частности, белазовцы трудятся над созданием 90-тонника с двигателем на газовом топливе.

Сегодня на предприятии собран карьерный самосвал грузоподъемностью 136 тонн с газодизельным двигателем на базе дизеля Cummins КТА 50-С (рис. 7).

Тем временем еще одна газовая разработка БЕЛАЗа, карьерный самосвал БЕЛАЗ-75476, пройдя эксплуатационные испытания в Архангельской области в карьере Ломоносовского ГОКа, переоборудован на использование компримированного природного газа. Машина продолжит свою работу, но уже в карьере компании «Алроса».

Подчеркнем, что все разработки проводятся на основании маркетинговых исследований рынка и в тесном сотрудничестве с потенциальными потребителями продукции.

Дизель троллейвозы и электромобили

Дизель-троллейвозы — это еще одно перспективное направление в русле мировых тенденций по использованию альтернативных источников энергии в технике. Применение карьерного транспорта такого класса является эффективным решением для горнотранспортных работ, так как позволит увеличить скорость движения самосвала на подъеме в 1,8–2 раза, что в свою очередь даст возможность повысить производительность и нарастить объем перевозок. Попутно будет обеспечено снижение расхода топлива до 80 %, значительно сокращены выбросы вредных веществ в окружающую среду и улучшена экологическая обстановка в карьере и прилегающих районах. Переход на дизель-троллейвозы позволит применить дизельные двигатели меньшей мощности. 

Рис. 10. Преимущества перехода на дизель-троллейвозы

Выделяются три разработки специалистов БЕЛАЗа в этом направлении:

• дизель-троллейвоз — это карьерный самосвал, который на определенном участке карьерной дороги в качестве силовой установки использует внешний источник электричества, за счет чего увеличивается скорость машины и экономится дизельное топливо; 
• электро-троллейвоз, использующий в основном внешний источник энергии от троллейных линий и только в местах погрузки и разгрузки переходящий на собственные аккумуляторные батареи; 
• самосвал-электровоз или электросамосвал, использующий в качестве силовой установки блок тяговых аккумуляторных батарей.  

Реализация первых двух разновидностей карьерных самосвалов уже идет полным ходом. Для проведения испытаний и настройки оборудования на заводском полигоне установлена контактная троллейная линия общей протяженностью более полукилометра, смонтирована тяговая подстанция, собран первый дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е грузоподъемностью 220 тонн (рис. 9), разработана система управления машиной.

Также в 2021 г. специалисты БЕЛАЗа выпустили совершенно новый тип карьерного транспорта на аккумуляторных батареях БЕЛАЗ-7558Е грузоподъемностью 90 тонн (рис. 11).

Рис. 11. Карьерный самосвал на аккумуляторных батареях БЕЛАЗ-7558Е грузоподъемностью 90 тонн

Данная разработка открывает новое направление в производстве «зеленых» самосвалов полностью свободных от вредных выбросов. Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цены на топливо и электричество, затрат на сервисное обслуживание и горюче-смазочные материалы. Двигатель на аккумуляторных батареях обеспечивает наилучшую себестои мость перевозки полезных ископаемых и высокий уровень экологии в местах эксплуатации.

По предварительным оценкам экономия при использовании аккумуляторной машины по сравнению с серийным самосвалом БЕЛАЗ за 10 лет может составить от 1 до 3 млн долл. (в зависимости от региона эксплуатации).

Интеллектуальный карьер

Бурное развитие электроники и IT — технологий затронуло все сферы деятельности, включая горную промышленность и машиностроение. Благодаря этому на ОАО «БЕЛАЗ» продолжаются работы по разработке единой системы мониторинга, анализа данных прогнозной аналитики и диспетчеризации, объединенных в единую интеллектуальную систему управления горным транспортом.

Рис. 12. Преимущества электросамосвалов

При помощи этой системы руководство горнодобывающего предприятия, сервисные службы в режиме реального времени получают полную информацию о работе карьера. Технология еще более эффективна при управлении парком роботизированной техники. В этом случае количество людей, задействованных в работе, сокращается до минимума, а основную деятельность по добыче полезных ископаемых выполняет система «умного» карьера.

В 2021 году на территории крупнейшего в Европе предприятия по добыче и переработке плотных горных пород РУПП «Гранит» (г. Микашевичи, Республика Беларусь) продолжатся испытания роботизированного промышленного комплекса БЕЛАЗ, включающего роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн, фронтальный погрузчик с дистанционной системой управления БЕЛАЗ-7825D с объемом ковша 12 м3 в составе системы интеллектуального карьера, участок которого оборудован на месторождении «Ситницкое» (рис. 13).

Рис. 13. Испытания в «Ситницком»

Сегодня для работы интеллектуального карьера на месторождении «Ситницкое» возведено здание современного мобильного диспетчерского пункта, проведена сетевая и электрическая инфраструктура, установлены 48 мачт, через которые протянуто более 4 км кабелей. Установлены 3 мачты, на которых размещено оборудование, обеспечивающее покрытие территории объекта сетью 5G для управления роботизированным карьерным комплексом. Проведены тестирование и отладка серверного и сетевого оборудования сбора, накопления и передачи данных. На территории развернута система видеонаблюдения и контроля доступа.

Все перечисленные прорывные конструкторские направления являются частью современной корпоративной стратегии ОАО «БЕЛАЗ» по созданию новых моделей техники и совершенствованию выпускаемых машин.

По вопросам приобретения продукции ОАО «БЕЛАЗ» обращайтесь к официальному представителю АО «Горнопромышленная финансовая компания»: Москва, Докучаев переулок, д. 3, стр. 1. Тел. (499) 975-10-51.

Опубликовано в журнале “Золото и технологии”, № 1 (51)/март 2021 г.

Сколько стоит карьерный самосвал? [Ответ 2022]

Карьерный самосвал — одна из самых дорогих единиц тяжелой техники на рынке. Самый большой самосвал в мире — БелАЗ 75710, который может перевозить до 450 тонн материала. В отличие от других типов грузовиков, он имеет два двигателя, чтобы уменьшить нагрузку при перевозке тяжелых грузов. Стоимость карьерного самосвала зависит от типа приобретаемого вами самосвала. Некоторые модели дороже других, но общий ценовой диапазон относительно низок.

Некоторые из самых больших карьерных самосвалов могут перевозить сотни тонн материала за один раз. Этот грузовик почти такой же длины, как самое большое здание в мире, и оснащен двумя дизельными двигателями мощностью 2300 л.с. Его цена колеблется от 6 до 9 миллионов долларов в зависимости от комплектации и дополнительного оборудования. БелАЗ 75710 может быть очень дорогим грузовиком — ожидайте, что вы заплатите 5 миллионов долларов или больше за высококачественную версию.

Похожие вопросы / Содержание

• Сколько стоит гигантский карьерный самосвал?
• Сколько стоит самый большой самосвал?
• Насколько тяжел Cat 797?
• Насколько велик карьерный самосвал?
• Сколько стоят большие карьерные самосвалы?
• Сколько стоит самосвал Komatsu?
• Выгодно ли владеть самосвалом?

Сколько стоит гигантский карьерный самосвал?

Это может показаться безумным вопросом, но карьерные самосвалы стоят целое состояние. Один из самых больших карьерных самосвалов в мире, БелАЗ 75710, стоит около 6 миллионов долларов каждый. Обладая грузоподъемностью 450 метрических тонн и почти 500 коротких тонн, он может перевозить больше всего материалов в любую точку мира. И хотя эта карьерная машина не для слабонервных, белорусская компания, которая ее построила, славится долговечностью и эффективностью своего оборудования.

Последняя модель класса 797, Caterpillar 797F, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Его длина составляет почти 15 метров, а вес – более 400 тонн. Для сравнения, грузоподъемность 797 первого поколения составляла всего 360 тонн. Последняя модель 797F стоит от 5 до 6 миллионов долларов, но весит в несколько раз меньше своих предшественников.

Сколько стоит самый большой самосвал?

Прежде чем покупать новый самосвал, подумайте, для чего вы будете его использовать. Если вы перевозите сыпучие материалы, грузовик меньшего размера будет не так эффективен, как массивный. Но если вы перевозите материалы по бездорожью, вам понадобится большой грузовик. Сверхмощный агрегат ускорит процесс и сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Самый большой самосвал в мире — БелАЗ 75710, стоимость которого составляет около 6 миллионов долларов. Этот массивный самосвал оснащен двумя двигателями, которые снижают нагрузку на транспортировку материалов. Его размеры составляют 20 метров в длину, 10 метров в ширину и 8 метров в высоту. Грузовик также имеет 20-метровый радиус поворота и может развивать скорость до 64 км в час. Ясно, что даже Джеффу Бесосу было бы трудно себе это позволить.

Некоторые из более крупных самосвалов способны буксировать до 360 тонн. Если вам нужно перевезти больше, обратите внимание на Terex MT6300AC, который способен перевозить 360 т материала. Производитель Terex был приобретен Bucyrus International Inc. в 2011 году, и грузовик был переименован в Unit Rig. Его двигатель до 2796 лошадиных сил, а объем его навороченного кузова составляет 230 м3.

Насколько тяжел Cat 797?

Насколько тяжелым является Cat 797 Mining и какую полезную нагрузку он может нести? Важно точно знать, насколько велик карьерный самосвал, прежде чем вы начнете сравнивать разные самосвалы. Caterpillar производит семь моделей карьерных самосвалов. Каждый из них отличается. Стандартная модель весит от 380 до 400 тонн, а 797F ультра-класса имеет грузоподъемность 400 тонн.

Cat 797F — самый производительный 363-тонный самосвал. Он экономит топливо и обеспечивает лучшую в своем классе производительность. Это также отраслевой эталон стоимости за тонну, поэтому вы можете ожидать, что он будет перевозить больше при каждой загрузке, цикле и смене. 797F также может похвастаться радиатором MESABI, который упрощает обслуживание. Неудивительно, что 797F пользуется популярностью в горнодобывающей промышленности.

Cat 797F рассчитан на долгий срок службы, а это означает, что затраты на его техническое обслуживание будут ниже в течение первых нескольких лет эксплуатации. После этого его можно восстановить, чтобы он работал как новый, за меньшую стоимость, чем новый грузовик. Опять же, восстановленный 797F дешевле нового. И если он сломается вне магазина, может пройти вся зима, прежде чем он снова заработает.

Насколько велик карьерный самосвал?

Вы, наверное, слышали о БелАЗ 75710, карьерном самосвале грузоподъемностью 450 тонн. Он был представлен в 2013 году и с тех пор используется для перевозки угля в Кузнецком бассейне Сибири. Автомобиль имеет длину 20,6 метра, 8 шин и весит 360 тонн. Самосвал БелАЗ 75710 — самый большой карьерный самосвал в мире и самый большой в своем роде.

Хотя многие из нас знакомы с нашими ежедневными поездками на работу, мы понятия не имеем, насколько большими могут быть карьерные самосвалы. Некоторые из самых больших грузовиков могут перевозить более 400 тонн грязи! Нередко карьерный самосвал имеет высоту более двух этажей! Некоторые из этих массивных грузовиков могут развивать скорость до 40 миль в час! Их телескопические цилиндры позволяют опрокидывать кузов, в то время как водитель остается внутри.

Некоторые карьерные самосвалы больше других. Например, БелАЗ 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Он также оснащен 20-цилиндровым четырехтактным V-образным двигателем, который позволяет развивать скорость до 64 км/ч. Помимо Белаза, другими карьерными самосвалами ультра-класса являются Komatsu 980E-4 и 960E-1. Caterpillar 797F имеет длину почти 15 метров, высоту восемь метров и ширину 9,87 метра.

Сколько стоят большие карьерные самосвалы?

Сколько стоят большие карьерные самосвалы? Этот вопрос часто возникает в дискуссиях о майнинговом оборудовании. Самые мощные грузовики могут перевозить сотни тонн за один раз. Самые большие карьерные экскаваторы могут заполнить гигантский самосвал за несколько ковшов. Однако, в отличие от других грузовиков, эти гигантские самосвалы не предназначены для эксплуатации на дорогах, и их необходимо собирать на месте. Однако самые большие карьерные самосвалы довольно дороги и могут стоить до 5 миллионов долларов.

Гибридные карьерные самосвалы, как правило, дороже обычных дизельных самосвалов, но эффективность их батарей может компенсировать более высокий расход топлива. Некоторые большие карьерные самосвалы могут работать только на одном двигателе, что снижает расход топлива. Тем не менее, большинство этих грузовиков требуют регулярной замены аккумулятора, что может быть дорогостоящим. К счастью, эти грузовики оснащены системами полного привода. Эта функция помогает им возвращаться в ремонтный центр, когда им нужно пройти техническое обслуживание.

Сколько стоит самосвал Komatsu?

Аренда самосвалов Komatsu отличается плавным управлением и отличной устойчивостью. Эргономичные кабины максимально повышают производительность на стройплощадке. Благодаря хорошему обзору из кабины оператора погрузчик обеспечивает более безопасную рабочую среду. Кроме того, в прокатных самосвалах Komatsu используются вязкостные опоры, снижающие уровень шума в рабочей кабине. Кабины также просторны и легко чистятся. Сравнивая аренду самосвалов Комацу, следует учитывать некоторые ключевые особенности.

Komatsu 980E-5 занимает четвертое-седьмое место в мире по величине землеройных самосвалов с номинальной грузоподъемностью 363 тонны. Это новое поколение оригинального Komatsu 980E-4. Его особенности включают улучшенную конструкцию кабины, модернизированную систему привода и систему спутниковой связи. Его двигатель потребляет всего 160 литров в час во время работы, что делает его более экономичным выбором для горнодобывающих предприятий.

Выгодно ли владеть самосвалом?

Владение самосвалом может быть прибыльным бизнесом. Хотя средняя почасовая ставка водителя самосвала невелика, вы можете рассчитать количество часов, необходимых для ведения успешного бизнеса. Водитель самосвала также может сдавать свой грузовик в аренду между рабочими местами, что может обеспечить больший доход, чем владение одним грузовиком. Некоторые владельцы также владеют несколькими строительными грузовиками и даже их парком. Если вы хотите быть своим собственным боссом, владение самосвалом предлагает привлекательный образ жизни и хорошую зарплату.

В первую очередь вам нужно найти место для хранения самосвала. Лучшее место для хранения вашего грузовика — дешевое место, но не слишком далеко от окрестностей. Хотя удаленное хранение может быть дешевле, оно будет стоить вам больше бензина, пробега, времени и общего износа вашего грузовика. Если вы начинаете с малого, вы можете использовать парковки, принадлежащие местным предприятиям. Также доступны городские участки.

Подробнее здесь:

1.) История грузовиков

2.) Грузовики – Википедия

3.) Лучшие грузовики

БелАЗ строит самый большой в мире самосвал

Владислав Ворутников

Белорусский автопроизводитель считает, что сейчас самое подходящее время для внедрения новых идей, и вложил значительные средства в свои производственные мощности

В конце В сентябре белорусская инжиниринговая компания БелАЗ, производящая горнодобывающую технику, представила самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн — самый большой самосвал в отрасли. Самосвал стал не только инженерным достижением БелАЗа, но и привлек внимание нескольких крупных транснациональных горнодобывающих компаний.

Но из-за пространства, необходимого для размещения двух дизельных двигателей мощностью 2500 л. с., недавно представленный 450-тонный самосвал БелАЗ кажется тяжеловесным спереди.

«На БелАЗе мы создаем нашу технику, исходя из двух основных принципов: объемы добычи со временем будут только расти, а мощность горнодобывающей техники будет увеличиваться постоянно и неуклонно», — отметил генеральный конструктор, руководитель исследования Александр Егоров. и разработка для БелАЗа. «Приняв эти принципы, мы пришли к выводу, что должны создать машину с наибольшей производительностью. До этого проекта БелАЗ успешно производил и продавал 360-тонные самосвалы. В настоящее время эти грузовики используют несколько горнодобывающих компаний в России».

БелАЗ-75710 — первый в новом классе большегрузных автомобилей, по словам главного инженера БелАЗа Олега Степука. Конструкторы новой машины в самом начале процесса разработки решили отойти от традиционной концепции производства карьерных самосвалов. По словам Степука, в этом проекте конструкторы хотели добиться надежности, компактности и значительного увеличения грузоподъемности грузовика в сочетании со всеми применимыми стандартами безопасности.

Новый грузовик имеет несколько уникальных особенностей. В частности, конструкторы добились рекордной грузоподъемности за счет использования восьми шин. По словам Егорова, БелАЗ добился максимально возможной массы грузовика.

«Конструкция каждого самосвала начинается с шин, — сказал Егоров. «Шины, которые использовались при разработке и постройке 75710, имеют самую высокую грузоподъемность, созданную до сих пор, поэтому идея заключалась в том, чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества шин». По словам Егорова, шинная промышленность способна предложить шины, выдерживающие максимальную нагрузку в 102 тонны. Восемь колес с радиальными бескамерными пневматическими шинами, расположенными попарно на двух осях, могут выдерживать 816 тонн груза. Вес полностью загруженного БелАЗ-75710 составит около 810 тонн.

Комбинируя опыт и инновационные технические решения, БелАЗу удалось уложиться в новые самосвалы такими же ограничениями, как, например, ширина проезжей части, в которых работают современные карьерные самосвалы грузоподъемностью от 320 до 360 тонн. Однако грузовики бесполезны, если они не могут свободно передвигаться, а конструкторы добились приемлемой маневренности за счет использования двух точек сочленения — обе оси управляются. Радиус поворота нового грузовика составляет 19,8 м по сравнению с 17,2 м у 360-тонной модели.

На первый взгляд, 450-тонный (500 ст) самосвал БелАЗ-75710 сзади выглядит как любой другой карьерный самосвал.

Особое внимание было уделено комфорту езды благодаря улучшенной системе подвески. «Чтобы водитель чувствовал себя комфортно на крутых поворотах, мы ввели специальный элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Это тоже оригинальная разработка», — сказал Егоров.

Грузовик оборудован 2-местной кабиной с защитой ROPS. Кабина соответствует всем нормативным требованиям по уровню внутреннего шума, вибрации и пыли. Уровень шума в кабине не более 80 децибел (дБА).

«Что касается тяги, грузовик использует два дизель-генератора. «Сименс» помог нам с разработкой систем электродвижения, и она была разработана практически с нуля, благодаря тому, что мы использовали полный привод», — сказал Степук. «Также из-за большой грузоподъемности машины система опрокидывания и разгрузки кажется самой мощной в мире». Суммарная мощность силовых модулей составляет 3430 кВт (4600 л.с.). Для получения дополнительной информации о системе привода читатели могут обратиться к октябрьскому изданию E&MJ, 2013 г., «Разработка системы привода для самого большого в мире самосвала» (стр. 76-77).

Компания оценивает расход топлива для нового грузовика в 1300 литров на 100 км. В то же время компания подчеркнула, что затраты на топливо зависят от конкретного места. Для оптимизации расхода топлива конструкторы внедрили электрическую систему замедления, вырабатывающую электроэнергию при торможении.

Двумя наиболее отличительными чертами нового самосвала являются полный привод и динамическая система разгрузки, которая была достигнута за счет использования чрезвычайно мощной гидравлики. По данным БелАЗа, 75710 может преодолевать затяжные продольные уклоны до 12% (и кратковременные уклоны до 18%), при этом максимальная скорость грузовика может достигать 64 км/ч. По расчетам компании, модель 75710 на 25 % производительнее лучших самосвалов, доступных в настоящее время.

Рыночные перспективы машины
Кирилл Козаченко, директор по маркетингу БелАЗ, подчеркнул важность физической конфигурации. «По размерам эта модель мало чем отличается от самосвалов, которые уже есть на рынке», — сказал Козаченко. «Таким образом, эти новые грузовики смогут легко работать в рамках существующей инфраструктуры шахт, эксплуатирующих грузовики грузоподъемностью от 320 до 260 тонн».

Новый 75710 имеет две шарнирно-сочлененные оси с четырьмя шинами на каждой.

Также значительное увеличение грузоподъемности, по предварительным испытаниям, не создает никаких трудностей для водителя, который будет управлять машиной. По словам Егорова, никакого дополнительного обучения управлению машиной не потребуется.

Что касается технического обслуживания, БелАЗ предоставит своим дилерам (или клиентам) список изнашиваемых деталей и материалов, которые они должны иметь на складе. В случае с новой моделью горнодобывающим компаниям, которые уже используют 360-тонные самосвалы БелАЗ, не придется закупать много новинок, поскольку многие детали стандартизированы.

По словам Козаченко, один из крупнейших российских производителей угля «СДС-Уголь» договорился о закупке первой партии новых самосвалов. Первую установку планируется испытать на Череповецком руднике. БелАЗ поставит «СДС-Уголь» три новых самосвала.

Козаченко считает, что сейчас самое время представить новый самосвал. «Рассмотрите консервативные рынки, такие как Австралия, Южная Африка и Чили. Когда рынки в апогее, войти сложно, даже с новой технологией, по одной простой причине: горнодобывающие компании и без новых технологий уже всем довольны. Об этом они в основном не думают так, как о выращивании производства. Однако в текущей ситуации, когда рынок мягкий, начинают считать затраты, поэтому сейчас самое лучшее время для выхода на рынок с новой машиной», — сказал Козаченко.

Александр Егоров (слева) и Кирилл Козаченко.

По словам Козаченко, наиболее вероятными покупателями нового грузовика на данный момент станут крупные российские компании. В настоящее время около 65% выпускаемых БелАЗом автомобилей поставляется на российские шахты. Однако Козаченко отметил, что БелАЗ в настоящее время стремится расширить географию рынков сбыта. По его словам, в настоящее время интерес к новой модели проявляют производители в Канаде, Чили и Южной Африке. Он предположил, что примерная стоимость нового самосвала составит от 8 до 9 миллионов долларов.млн., но окончательное решение о цене еще не принято.

На данный момент Егоров не верит, что БелАЗ будет строить более крупный самосвал. Единственный способ, которым они могли бы рассмотреть это, — это если бы производители шин предоставили шины с большей максимальной нагрузкой. «Для большегрузных автомобилей не должно быть более двух осей. Будет потеряна маневренность. Две пары двух колес на двух осях работают достаточно хорошо».

Новые мощности БелАЗа
Наряду со строительством более крупных самосвалов для шахт, БелАЗ также увеличил свои производственные мощности за счет крупномасштабных инвестиций, которые повышают эффективность работы. Программа была запущена в 2011 году с целью увеличения производства (и продаж) самосвалов грузоподъемностью от 9с 0 до 450 тонн к 2014 году. Компания построила новые производственные мощности, модернизировала существующие мощности и, самое главное, создала новый цех по выпуску новых большегрузных автомобилей с максимальной грузоподъемностью.

БелАЗ недавно построил пристройку площадью 23 500 м2 для производства самосвалов ультра-класса.

Если проект пойдет по плану, к 2014-2015 гг. предприятие будет иметь:

• Новые мощности для обеспечения производства в запланированном объеме 838 самосвалов в 9диапазон от 0 до 450 м;

• Вывести все действующие предприятия компании на новый уровень качества, высокой производительности, стабильности и гибкости производственных процессов; и

• Повышение уровня автоматизации технологических процессов механообрабатывающего и сварочного заготовительного производства, а также выполнение ряда других задач.

Общая стоимость реализации программы составит более 440 миллионов долларов, включая стоимость разработки нового грузовика. Проект предусматривает закупку более 700 единиц нового немецкого, японского и чешского оборудования, большая часть которого будет автоматизирована.

Программа также включает несколько строительных проектов:

• Новая производственная площадка площадью 23 500 м2 для разработки тяжелых карьерных самосвалов; и

• Новый цех площадью 3800 м2 для обкатки и отделки карьерных самосвалов.

Новая производственная площадка позволит компании самостоятельно производить тяжелую технику, предоставляя специализированные участки для раскроя листового материала, сварки, механической обработки крупногабаритных деталей, покраски узлов и общей сборки карьерных самосвалов. По предварительным планам, новые производственные площадки будут выпускать по три БелАЗ-75710 в месяц.

БелАЗ планирует производить три 75710 в месяц.

Меньший по размеру объект предоставит площадку для обкатки и предпродажной подготовки самосвала, чтобы повысить готовность продукции к доставке потребителям.

В настоящее время БелАЗ уже завершил строительные работы на обеих площадках: полностью смонтировано грузоподъемное и вспомогательное оборудование, настроена большая часть технологического оборудования и ведутся пуско-наладочные работы.

Сегодня БелАЗ — крупнейший производитель горнодобывающей техники в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и значимый игрок на мировой арене. В течение 2012 года БелАЗ поставил горнодобывающую технику в 31 страну мира.

Владислав Ворутников живет в Москве и является внештатным автором, специализирующимся на торговых отчетах тяжелой промышленности. Он регулярно пишет для E&MJ, и с ним можно связаться по адресу: [email protected].

 

▷ белаз 75710 цена 3d модели 【STLFinder 】

Белаз 75710 Самосвал

грабкад

Самосвал ультракласса БелАЗ 75710 на сегодняшний день является крупнейшим в мире с грузоподъемностью 450 тонн. Он оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями объемом 65 000 куб. См каждый мощностью 1715 кВт (2300 л.с.), которые, в свою очередь, приводят в действие 4 электродвигателя Siemens…

БелАЗ 75710 Модель самосвала 3D модель

cgtrader

Модель БелАЗ 75710 Самосвал. Создан в 3ds max 2015. Рендер vray 3.00. Нет vray сцены. Материалы имеют разный формат. (obj, fbx, 3ds) без анимации. …Есть простой рисунок кабины.

Белаз 75710 Карьерный самосвал 3D модель

cgtrader

Детальная модель БелАЗ 75710, самого большого карьерного самосвала, способного перевозить 450 тонн материала. Модель включает в себя два дизельных двигателя V16, генераторы и схему электропроводки. Кровать, передние и задние колеса (и его ось) имеют свою ось для вращения …

Белаз 75710 3D модель

cgtrader

Эта модель представляет собой высококачественную фотореальную модель, которая улучшит детализацию и реалистичность любого из ваших проектов рендеринга. Модель имеет полностью текстурированный, детализированный дизайн, позволяющий выполнять визуализацию крупным планом, и изначально была смоделирована в 3ds Max 2012 и…

БелАЗ 75710 Самосвал 2013

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу. Форматы моделей: — *.max (строка сканирования 3ds Max 2008) — *. max (3ds Max 2008 vray) — *.fbx (Мульти…

БелАЗ 75710 Самосвал 2013 3D модель

cgtrader

3D модель создана на базе реального автомобиля. Он создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу. Форматы моделей: *.max (строка сканирования 3ds Max 2008) *.max (3ds Max 2008 vray) *.fbx (мультиформат) …

Цена

вещьвселенная

Ценник, кофейные круассаны

БЕЛАЗ 3D модель

cgtrader

Низкополигональная 3d модель карьерного самосвала БелАЗ

Белаз 75601 3D модель

cgtrader

Карьерный самосвал Белаз 75601 грузоподъемностью 360 тонн. Модель в натуральную величину, размеры 9710x14927x7235. Стеки свернуты. …Некоторые детали имеют УФ.

Белаз 76135 3D модель

cgtrader

Ороситель водяной БЕЛАЗ-76135 грузоподъемностью 130 тонн. …Эффективен при проведении поливно-ирригационных работ на открытых горных выработках месторождений полезных ископаемых в различных климатических условиях эксплуатации.

Самосвал Белаз 3D модель

cgtrader

Белаз самосвал

цена

скетчфаб

Описание не предоставлено.

Ценовая поддержка

вещьвселенная

Цена поддержки

образец цены

вещьвселенная

образец цены от Tanmay [создано на 3DTin]

Apple Price

скетчфаб

Ms. …Apple Price, полное сканирование, январь 2018 г.

Ценник

вещьвселенная

Длина = 5 см Высота = 3 см Глубина = 3 см Конструкция для хранения этикетки с ценой на продукцию.

Хлоя Прайс

игольчатый

Хлоя Прайс из игры Life is Strange. Фигурка из серии 01. …Полная часть и разделена на части.

гос цена

вещьвселенная

http://www.thingiverse.com/apps/customizer/run?thing_id=52734 Инструкции Используя следующие параметры:hole_radius = 3 flat_bottom = 1 stick_width = 10 font_size = 12 message = Mrs Price Font = write/orbitron.dxf stick_thickness = 5 font_thickness =. ..

пропустить цену

вещьвселенная

http://www.thingiverse.com/apps/customizer/run?thing_id=52734 Инструкции Используя следующие параметры: font_size = 12 message = Miss.Price Font = write/Letters.dxf flat_bottom = 1 stick_width = 10hole_radius = 3 stick_thickness = 5 font_thickness =…

Дейл Прайс

вещьвселенная

… text_style = -50 пластина_толщина = 3 длина щели = 12 ширина щели = 4 угловой_радиус = 3 letter_spacing = 1 межстрочный интервал = 2 строка_10 = строка_9 = строка_8 = строка_7 = строка_6 = строка_5 = строка_4 = line_3 = Атланта, Джорджия. line_2 = (770)633-8066 line_1 = Dale Цена

Белаз 75600 3D модель

cgtrader

Привет, я Фреззи из студии Vnvisual.

БелАЗ логотип 3D модель

cgtrader

Высокополигональная 3D-модель. Модель выполнена в Autodesc Maya 2012 и визуализирована в Mental Ray. Для удобства использования модели все Скомпоненты названы.Модель можно использовать при изготовлении игр,рендеринга изображений,видео. …

Штампованный алюминиевый ценник

грабкад

Алюминиевый прессованный ценник

Бирки ценников

культы3d

Ярлыки ценников

Fisher Price Water Through

вещьвселенная

Водопровод Fisher Price Farm для лошадей и коров входит в комплекты № 915 и № 2501.

Зимние развлечения Fisher Price

вещьвселенная

Подходит для наборов Fisher Price, которые являются симпатичным дополнением к наборам A-frame или снегоходам.

Биткойн с указанием цены

вещьвселенная

Получите цену криптовалюты биткойн в режиме реального времени. … Мини-дисплей ESP D1 OLED 0,96” Аккумулятор 150mAh Код Arduino: https://github.com/DaronRus/Check-price-btc/blob/main/bitcoinTicker.ino

Монета Fisher Price

вещьвселенная

Монеты для кассы Фишер Прайс На кассе моего сына все монеты идентичны 38 Х 15

Цена правильная

прусапринтеры

Колесо от цены право. Распечатать инструкцию высота слоя: 0,2 основной штифт + заглушка: заполнение: 15-25% основание: заполнение: 10% кронштейны: заполнение: 5-10% цена правого колеса a: заполнение: 5-10% цена правого колеса b: нет заполнение

Железнодорожная часть Fisher-Price

прусапринтеры

Отсутствует часть поезда Fisher-Price? Вот один из них. Инструкция по печатиPrusa 0.2mm пресет качества.

Белаз 450 тонн, самый большой самосвал в мире

Суперкар «Белаз — 450 тонн», фото которого представлено на странице, самосвал для работы в карьерах, самый мощный перевозчик во всем мире . Производится гигант в Белоруссии, в городе Жодино. В 2013 году гигант был удостоен сертификата «Самый большой самосвал на планете». Собственная масса автомобиля составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/ч.

Наименование самосвала Белаз — 450 тонн упрощено, в нормативных документах машина фигурирует под индексом 75710. По сравнению с зарубежными аналогами параметры машины имеют существенное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводском полигоне должен появиться новый БелАЗ — 450 тонн, который после испытаний пойдет в карьерную отработку.

Силовая установка

Модель 75710 Минского автомобильного завода оснащена двигателем большой мощности, состоящим из двух дизель-генераторов, суммарной тягой 8500 л.с., питающих электроприводы колес. При полной загрузке грузовика моторы обеспечивают максимальную тягу, а при движении с пустым кузовом отключается один генератор. Расход дизельного топлива 500 литров в час при движении с грузом.

«БелАЗ — 450 тонн» и его силовая установка рассчитаны на работу в температурном режиме от -45 до +45 градусов. Технические характеристики автомобиля позволяют его эксплуатацию в круглосуточном режиме.

Экономическая выгода

Производство карьерных самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовой модели высокого класса может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал машины Белаз 450 тонн настолько огромен, что машина окупается за два года. И после этого начинает приносить чистую прибыль.

Разработка большегрузного самосвала Белаз грузоподъемностью 450 тонн стала необходимой в связи с увеличением спроса на автомобили для горнодобывающих предприятий. Существующие автомобили не справлялись с интенсивностью движения. Специфика карьерных предприятий масштабна, добыча полезных ископаемых исчисляется миллионами тонн, и эти объемы необходимо доставить до места назначения. С этой задачей сегодня справляются большегрузные Белазы.

Потребность в тяжелых карьерных самосвалах постоянно растет. Производственные мощности БЕЛАЗа расширяются; за последние четыре года построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров. Повсеместно внедряются самые современные технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпущенных гигантских самосвалов. В линейке около 20 модификаций карьерных супергрузовиков. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими НИИ автомобильного транспорта Беларуси и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран дает возможность бесперебойного материального обеспечения производства.

Экспорт

Белорусские гиганты отправляются в разные страны, автомобили охотно покупают компании, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и надежные самосвалы отлично зарекомендовали себя на горнодобывающих разработках по всему миру. В производстве сверхмощных суперкаров нареканий практически нет, так как каждая поломка по вине производителя – это потеря значительной суммы, а также доверия покупателей. Поэтому на заводе в Жодино все делается добросовестно и основательно.

«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил в Кузбассе уникальный проект по добыче и развитию промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых самосвалов «Черниговец», названных в честь одноименного карьера.

Губернатор отметил, что названная угольная шахта уже несколько лет является полигоном для отработки новых мировых технологий. На его участках сосредоточено все угледобывающее оборудование последнего поколения. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил серию 450-тонных самосвалов для Черниговцев.

Мировые конкуренты

В категории самых больших самосвалов, кроме Белаза 450 тонн, есть и другие суперкары.

Основным конкурентом модели 75710 является большегрузный карьерный карьер Liebherr T282B, удерживавший лидерство до появления БелАЗ 450 тонн в 2013 году.

За немецким гигантом следует японский супергрузовик «KOMATSU 930E — 3SE», который считается первым номером в списке машин для разработки карьеров.

«Гусеница 79″7» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от своих собратьев. Привод на колеса идет напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.

Переход на электрические грузовики набирает обороты в горнодобывающей промышленности, энергетике и логистике

• 4 сентября 2020 г.
• Чтение через 3 минуты
• Бриди Шмидт

Источник: Volta Trucks

Грузовики с нулевым уровнем выбросов будут все чаще встречаться в горнодобывающей, энергетической и логистической отраслях, поскольку отрасли ищут новые способы обезуглероживания и экономии денег.

Еще три примера перехода этих секторов к электрическим грузовикам на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах подчеркивают переход к сокращению выбросов в Австралии, Новой Зеландии и других странах.

Одно из событий, которое привлекло наше внимание, — новость о том, что самый большой в мире карьерный самосвал — больше, чем 63-тонный eDumper, прославившийся в 2019 году, — будет доступен в Австралии.

В отчете Australian Mining за август выяснилось, что белорусский «БелАЗ», работающий на 90-тонная электрическая модель, бесцеремонно названная 7558E, подписала соглашение с одноименным местным подразделением на поставку самосвалов для австралийских шахт.

«К ним относится разработка самого большого в мире двухмоторного карьерного самосвала с электроприводом и грузоподъемностью 450 тонн. Инновации продолжились, когда БЕЛАЗ разработал 90-тонный самосвал EV 7558E с полностью аккумуляторным электроприводом и нулевым уровнем выбросов», — цитируется в отчете национальный менеджер по продажам Belaz Australia Шейн Динсдейл.

По данным IM Mining, 90-тонный электрический 7558E представляет собой гиганта, оснащенного 15 литий-ионными аккумуляторными модулями производства южнокорейской Enertech с композицией оксида никеля, марганца и кобальта (NMC) с общей энергоемкостью 765 кВтч.

Источник: БелАЗ

Аккумуляторы для будущего 7558E должны были прибыть в июле для использования в первых прототипах 7558E, сообщает IM Mining.

Будет ли этот автомобиль доступен для австралийской горнодобывающей промышленности, еще предстоит определить — мы связались с Belaz Australia для подтверждения этого.

Водород для Hiringa Energy

На другой стороне океана новозеландская компания Hiringa Energy объявила о подписании важного соглашения с разработчиком электрических грузовиков на топливных элементах Hyzon Motors о поставке «тяжелых грузовых автомобилей» (HGV) энергетической компании.

В соответствии с соглашением, Hyzon предоставит Hiringa и ее партнерам 1500 грузовиков на водородных топливных элементах с 2021 по 2026 год, чтобы помочь «открыть широкое внедрение тяжелого транспорта с нулевым уровнем выбросов».

Грузовики массой 50 тонн и более будут поставляться с правым рулем, включая жесткие и первичные тягачи с колесной формулой 8×4 и 6×4, с запасом хода до 500 км без дозаправки.

Hiringa CTO Дэн Кан сказал в своем заявлении: «Это важная веха для Hiringa Energy и наших партнеров. Это стало результатом более чем трехлетнего детального планирования и анализа в сотрудничестве с операторами тяжелого автопарка, государственными органами и ведущими поставщиками технологий, такими как HYZON Motors.

Источник: Hiringa Energy

«Рынок грузовиков FCEV быстро растет, при этом огромный спрос исходит из США и Европы. Мы с нетерпением ждем появления этих грузовиков на наших дорогах в начале следующего года и испытаем их перед массовым развертыванием в отрасли грузоперевозок Новой Зеландии в 2022 году.

«Эти потрясающие грузовики — пример того, что будет происходить с растущим числом применений коммерческих и большегрузных автомобилей FCEV в Новой Зеландии».

Высокое напряжение в Лондоне

В Лондоне компания Volta Trucks запустила 16-тонный Volta Zero, капсулообразный автомобиль, предназначенный для доставки посылок и грузов в черте города.

Volta говорит, что она разработала Zero без учета традиционных стандартов грузовиков. Скорее, он сосредоточился на безопасности и видимости в основе своей конструкции.

Это включает в себя гораздо более низкую посадку с линией обзора около 1,8 метра, 220 градусов прямого обзора вокруг автомобиля благодаря кабине в стиле оранжереи.

Кроме того, камеры обеспечивают полный обзор на 360 градусов, а когнитивная нагрузка на водителя сводится к минимуму благодаря простому в использовании центральному дисплею.

Начиная с первой половины 2021 года, компания заявляет, что начнет испытания Volta Zero с известными европейскими грузовыми компаниями, и что компании-первопроходцы уже приняли заказы на первые поставки в 2022 году.

Источник: Volta Trucks.

«С запуском Volta Zero мы меняем лицо автомобильного транспорта. Volta Trucks меняет представление о крупном коммерческом автомобиле и о том, как он работает и интегрируется в города будущего с нулевым уровнем выбросов.

«Это стало возможным благодаря трем столпам, которые определяют как Volta Trucks как бизнес, так и Volta Zero — безопасность, экологичность и электрификация».

Бриди Шмидт

Бриди Шмидт — помощник редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers. У Брайди также есть Tesla Model Y, которую можно взять напрокат на сайте evee.com.au.

Белаз 450 тонн, самый большой самосвал в мире / Paulturner-Mitchell.

com

Суперкар «БелАЗ — 450 тонн», фото которого представлено на странице, самосвал для карьерных работ, является самым мощным перевозчиком в мире. Производится гигант в Белоруссии, в городе Жодино. В 2013 году гигант был удостоен сертификата «Самый большой самосвал на планете». Вес автомобиля составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/час.

Наименование грузового автомобиля «Белаз — 450 тонн» упрощено, в нормативных документах автомобиль значится под индексом 75710. По сравнению с зарубежными аналогами параметры автомобиля имеют значительное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводской гамме должен появиться новый «БелАЗ — 450 тонн», который после испытаний отправится в карьер.

Силовая установка

Модель 75710 Минского автомобильного завода оснащена двигателем большой мощности, состоящим из двух дизель-генераторов, суммарной тягой 8500 л.с., силовыми колесными электроприводами. При полной загрузке грузовика двигатели обеспечивают максимальную тяговую мощность, а при движении с пустым кузовом отключается один генератор. Расход дизельного топлива в пути с грузом составляет 500 литров в час.

«БелАЗ — 450 тонн» и его силовая установка предназначены для работы в условиях температурного режима от -45 до +45 градусов. Технические характеристики автомобиля позволяют его эксплуатацию в круглосуточном режиме.

Экономическая выгода

Производство карьерных самосвалов связано с крупными финансовыми вложениями, а цена модели высокого класса может достигать шести миллионов долларов. Однако производственный потенциал машины типа БелАЗ-450 тонны настолько огромен, что машина окупается за два года. И после этого начинает приносить чистую прибыль.

Разработка большегрузного самосвала «БелАЗ-450 тонн» стала необходимой в связи с возросшим спросом на автомобили для горнодобывающих предприятий. Существующие машины не справлялись с объемами перевозок. Специфика карьерного предприятия носят масштабный характер, добыча полезных ископаемых исчисляется миллионами тонн, и эти объемы необходимо доставить до места назначения».0005

Потребность в карьерных самосвалах грузоподъемностью постоянно увеличивается. Производственные мощности БЕЛАЗа расширяются, за последние четыре года построены новые цеха, общей площадью около 30 000 кв. Повсеместно внедряются самые современные технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпускаемых гигантских самосвалов. В модельном ряду около 20 модификаций карьерных перегружателей. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими НИИ автомобильного транспорта Беларуси и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран дает возможность бесперебойного материального обеспечения производства.

Экспорт

Белорусские гиганты отправляются в разные страны,машины охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и безотказные самосвалы отлично зарекомендовали себя в карьерном росте по всему миру. Нареканий при производстве сверхмощных суперкаров почти не бывает, ведь каждая поломка по вине производителя — это потеря значительной суммы, а также доверия покупателя. Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.

«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе, карьерное развитие промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых грузовиков «Черниговец», названных в честь одноименной карьерной огранки.

Губернатор отметил, что названный угольный разрез уже несколько лет является полигоном для отработки новых мировых технологий. На его участках сосредоточено все угледобывающее оборудование последнего поколения. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил для «Черниговца» серию 450-тонных самосвалов.