Бетоноукладчик gomaco ghp 2800: ООО “АЭРОДОРСТРОЙ”: ремонт аэродромов

Содержание

ремонт аэродромов, зданий, дорог, аренда оборудования

В попытках усовершенствовать методику обработки бетонных покрытий конструкторы Сплитстоун пришли к идее сегментировать процесс шлифовки бетона. Это привело к решению создать новые машины, которые предоставляют водителям выбирать наиболее ...

подробнее

Компания " Аэродорстрой" имеет богатый опыт и всё необходимое спец оборудование для устройства искусственных шероховатостей на бетонных покрытиях. Как правило с течением времени текстура бетона подвержена износу. Специалисты нашей компании имеют ...

подробнее

Одним из наиболее значимых строительных объектов за последние годы, наряду со строительством первой белорусской АЭС, стало строительство второй ИВПП в Национальном аэропорту Минск-2. Работы на объекте велись с начала 2016 года по конец 2018 года. И ...

подробнее

ЗАО "СП Аэродорстрой" в 2020 году выполняло комплекс работ по текущему ремонту перрона и рулежной дорожки, расположенных на территории Национального аэропорта " Минск". Специалисты компании выполнили следующий комплекс ремонтно-восстановительных ...

подробнее

При строительстве торговых центров на этапе выбора напольного покрытия зачастую отдают предпочтение бетонным полам. Это неудивительно, поскольку они обладают высокой несущей способностью и сопротивляемостью к внешним воздействиям. Выбор в сторону ...

подробнее

К характерным дефектам и разрушениям жестких покрытий автомобильных дорог можно отнести: шелушение поверхностного слоя цементобетона. Шелушение – это отслаивание от поверхности бетонного покрытия тонких слоев бетона в виде чешуек толщиной 2-5мм или ...

подробнее

Аэродромы являются местами повышенной опасности, в связи с этим очень важным является не только приобретение надежного светосигнального оборудования, но и качественный его монтаж. Наши специалисты ежегодно проходят обучение и обладают большим ...

подробнее

Изготовление пешеходных дорожек и тротуаров из бетона -это отличный способ создания долговечного и качественного покрытия в городской среде.

К очевидным достоинствам этого вида покрытий также можно отнести: возможность декорирования поверхности, ...

подробнее

Опыт устройства монолитных профилей белорусскими дорожно-строительными организациями сравнительно невелик, но результаты уже обнадеживают. Интерес к этой технологии есть, но основными препятствиями к ее распространению называют то, что на нее не ...

подробнее Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» успешно работает на строительном рынке с 1996 года и выполняет полный комплекс дорожных работ и работ по строительству, реконструкции и комплексному ремонту аэродромов в сжатые сроки, с высоким качеством, а также на строительстве высококачественных современных промышленных бетонных полов. Выполняет все виды земляных работ. За весь период работы на территории Республики Беларусь компания, принимала участие в реконструкции и ремонте всех аэродромов и бетонных дорог.
На территории Российской Федерации производила работы в аэропортах: Шереметьево (Москва), Домодедово (Москва), Пулково (СПб), Внуково (Москва), Курумоч (Самара), Квеничи (Владивосток), Алыкель (Норильск), Емельяново (Красноярск), Храброво (Калининград), аэропорты г.
Якутск, г. Уфы, г. Сыктывкар, г. Минеральные Воды, г. Нижний Новгород, г. Казань, Ростов-на-Дону, г. Челябинск, г. Хатанга. Основные направления деятельности.
- Генподрядная и подрядная деятельность по строительству, реконструкции, комплексному ремонту и продлению ресурса покрытий аэродромов, автомобильных дорог, зданий и инженерных сооружений.
- Оказание комплекса высокотехнологичных действенных решений для продления ресурса, восстановления, ремонта и защиты сооружений из бетона и железобетона.
- Предоставление высокоэффективных системных услуг по устройству бетонных полов, а также эскортированных работ при производстве. подробнее

В попытках усовершенствовать методику обработки бетонных покрытий конструкторы Сплитстоун пришли к идее сегментировать процесс шлифовки бетона. Это привело к решению создать новые машины, которые предоставляют водителям выбирать наиболее ...

подробнее

Компания " Аэродорстрой" имеет богатый опыт и всё необходимое спец оборудование для устройства искусственных шероховатостей на бетонных покрытиях.

Как правило с течением времени текстура бетона подвержена износу. Специалисты нашей компании имеют ...

подробнее

Одним из наиболее значимых строительных объектов за последние годы, наряду со строительством первой белорусской АЭС, стало строительство второй ИВПП в Национальном аэропорту Минск-2. Работы на объекте велись с начала 2016 года по конец 2018 года. И ...

подробнее

ЗАО "СП Аэродорстрой" в 2020 году выполняло комплекс работ по текущему ремонту перрона и рулежной дорожки, расположенных на территории Национального аэропорта " Минск". Специалисты компании выполнили следующий комплекс ремонтно-восстановительных ...

подробнее

При строительстве торговых центров на этапе выбора напольного покрытия зачастую отдают предпочтение бетонным полам. Это неудивительно, поскольку они обладают высокой несущей способностью и сопротивляемостью к внешним воздействиям. Выбор в сторону ...

подробнее

К характерным дефектам и разрушениям жестких покрытий автомобильных дорог можно отнести: шелушение поверхностного слоя цементобетона.

Шелушение – это отслаивание от поверхности бетонного покрытия тонких слоев бетона в виде чешуек толщиной 2-5мм или ...

подробнее

Укладчики цементобетонных покрытий — Два основных игрока российского рынка – Основные средства

Два основных игрока российского рынка

Строительство автомобильных дорог из цементобетона в нашей стране начинает возрождаться. Доказательством этому может служить создание в конце прошлого года Ассоциации бетонных дорог. Таким образом, бетоноукладочные комплексы, востребованные у нас при строительстве и реконструкции искусственных взлетно-посадочных полос, могут найти более широкое применение.

Толчком для возрождения у дорожников интереса к строительству бетонных дорог стало Постановление Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 «О нормативах финансовых затрат и Правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения». В этом документе нет ни слова о бетонных дорогах, зато сказано, что для автомобильных дорог I, II, III и IV категорий капитальный ремонт должен составлять 24 года.

Любой специалист-дорожник знает, что получить такой результат на асфальтобетонном покрытии невозможно, а на цементобетонном покрытии это достигается с запасом, что и доказала мировая практика – бетонные дороги, бывает, и тридцать лет эксплуатируются без капремонта. Потому везде продолжают строить и поддерживать такие дороги (в Германии их 30%, в США 60%), что это выгодно при «игре в долгую», несмотря на то, что их строительство обходится дороже.

Бетонные дороги и взлетно-посадочные полосы строятся по определенной технологической цепочке: распределение смеси, приготовленной на цементобетонном заводе и доставленной к месту укладки, формирование конструктивного слоя, уплотнение смеси, отделка поверхности покрытия, устройство и герметизация швов. Современные бетоноукладочные комплексы, используемые для возведения плоских покрытий, позволяют весь этот процесс механизировать.

Бетоноукладчик оборудуется скользящей формой шириной от 3 до 15 м и более. Навешиваемая между гусеничными тележками скользящая форма обеспечивает формирование бетона и создает необходимое давление уплотнения.

Бетон подается в сколь­зящую форму по транспортеру (ленточному или винтовому) либо выгружается непосредственно перед формой. Находящийся в форме бетон уплотняется высокочастотными вибраторами – это делается для того, чтобы удалить из свежего бетона пустоты и одновременно обеспечить его текучесть для равномерной укладки. На выходе бетон формируется за счет непрерывного движения укладчика вперед, разравнивается и заглаживается специальными приспособлениями. Существуют также компактные бетоноукладчики монолитных профилей – бордюров, разделительных барьеров без­опасности, парапетов мостов, водостоков, у этих машин имеется сменная боковая скользящая форма, которая закрепляется на той или другой стороне машины.

Первые бетоноукладчики со скользящей формой появились у нас в 1970 г., когда были приобретены комплекты американской высокоскоростной техники AUTOGRADE производства американской фирмы CMI. После этого применявшиеся ранее машины с трудоемкой в установке рельс-формой ушли в прошлое.

На базе техники AUTOGRADE заводом «Брянский Арсенал» были созданы скоростные бетоноукладчики Д-100 и Д-110, которые многие годы активно применялись при строительстве дорог и взлетно-посадочных полос.

Надо сказать, что в 1980 г. возведение цементобетонных дорог было у нас остановлено решением правительства. Последствия этого налицо: из сегодняшних 1,4 млн российских дорог только 2% имеют цементобетонное покрытие. А строительство цементобетонных ВПП на больших аэродромах, конечно, продолжалось, поскольку только жесткое цементобетонное покрытие способно выдерживать посадку широкофюзеляжных самолетов. (Те аэропорты, что имеют асфальтобетонную ВПП, тяжелые самолеты не принимают.)

На «Брянском Арсенале», который сейчас находится в составе «РМ-Терекс» – совместного предприятия корпорации «Русские машины» и многоотраслевого мирового производителя Terex Corporation, бетоно­укладчики больше не изготавливаются. Эту технику в настоящее время выпускают американские компании CURB FOX, G & Z, GOMACO, POWER CURBERS и POWER PAVERS, а также международная группа компаний WIRTGEN GROUP (бетоноукладочные комплексы производятся под маркой WIRTGEN).

Компания CURB FOX собирает небольшие машины для монолитных профилей. POWER CURBERS и POWER PAVERS – это одна корпорация, в которой под маркой POWER CURBERS изготавливают машины для малых бетонных форм: бордюры, дорожные ограждения «Нью-Джерси». Под маркой POWER PAVERS сейчас налажен выпуск большого 4-гусеничного битумоукладчика, но он предлагается пока только на американском рынке. Компания G & Z производит большие бетоноукладчики, но они работают в основном в Америке, в России же их почти нет, так же как нет ни сервиса, ни официального представительства. Компания TEREX, когда-то известная своими бетоноукладчиками, давно прекратила их производство и делает сейчас только финишеры с технологией без скользящих форм. В результате магистральные бетоноукладочные комплексы на российский рынок поставляют всего два производителя – GOMACO и WIRTGEN GROUP (обе компании также выпускают и бетоноукладочные машины для монолитных профилей).

Американский комплекс

В бетоноукладочные комплексы GOMACO

, наиболее часто применяемые сейчас в России при строительстве искусственных взлетно-посадочных полос, входят распределитель и перегружатель бетона PS-2600, четырехгусеничный магистральный бетоноукладчик GHP-2800 и текстурировщик T/C-600. Они идут друг за другом: следом за распределителем для подачи бетона движется основная машина, за ней машина для текстурирования покрытия, которая обеспечивает сцепление колес шасси самолета с покрытием.

У бетоноукладчика GHP-2800 ширина укладываемой полосы без дополнительных секций рамы составляет от 3,66 до 7,62 м. Этого достаточно, учитывая, что в России взлетно-посадочные полосы из цементобетона в основном проектируют под ширину укладки полосами по 7,5 м. Впрочем, если ширину укладки требуется увеличить, на GHP-2800 возможно применение скользящих форм разных серий, включая «5400», для максимальной ширины укладки 11,28 м. Кроме GHP-2800 продолжает эксплуатироваться четырехгусеничная машина GP-4000 с максимальной шириной покрытия за один проход 15,24 м. Есть еще мод. GP-2400 с максимальной шириной покрытия 7,5 м – она также применялась при строительстве аэродромов. Мод. 

Commander  III, выпускаемая в трех- и четырехгусеничном исполнении, самая продаваемая в мире универсальная машина, но она укладывает плоское покрытие с максимальной шириной только 6 м, зато может выполнять и различные элементы инженерного обустройства дорог, вплоть до строительства ирригационных сооружений из бетона. В США самой популярной моделью GOMACO является GP-2600 с максимальной шириной укладки 9,75 м, но в России ее потеснила GHP-2800.

Почему именно GHP-2800 предпочли российские строители аэродромов? У этой машины рама раздвигается с обеих сторон (в отличие от GP-2600), к тому же машина более маневренна и ее легче перевозить с объекта на объект, поскольку она более предпочтительна по транспортным габаритам. У четырехгусеничного исполнения минимальная ширина в транспортном положении составляет всего 2,5 м – это с запасом укладывается в разрешенную в нашей стране ширину для движения по дорогам общего пользования (2,55 м). Кроме того, когда у машины в транспортном положении гусеницы повернуты след в след, в таком виде она может самостоятельно (без крана!) заезжать на трал и съезжать с него. Более габаритный двухгусеничный вариант этой модели в России применения не нашел. Кстати, у новейшей мод. GP3 (она до России еще не доехала) ширина в транспортном положении равна 2,59 м, но конструкторы, видимо, не задумывались о том, чтобы скинуть лишние 4 см, поскольку на дорогах США нет таких жестких ограничений по габаритам.

Буква Н в обозначении модели GHP-2800 означает ее принадлежность к новому поколению бетоноукладчиков. Если у GP-2400 и GP-2600 используется дизель-гидравлический привод, когда дизельным двигателем приводится гидравлика и уже она приводит в движение рабочие органы, то у GHP-2800 применена технология управления с системой интеллектуальных цилиндров (Smart Cylinders) с закрытыми гидравлическими контурами. GHP-2800 стала первой машиной, которую начали оборудовать этой системой, поэтому в ее обозначении появилась еще одна буква. В новых машинах GP3 и GP4 эту букву уже не ставят, поскольку они априори имеют эту систему. В начале двухтысячных годов GHP-2800 была у GOMACO самой передовой моделью, и это очень кстати совпало с бумом строительства и реконструкции аэропортов в России. Сейчас, после кризиса 2008 г., отрасль опять начинает активно развиваться, и оказалось, что компании, сделавшие в свое время выбор в пользу GHP-2800, не прогадали – у них и сейчас остается в распоряжении укладчик нового поколения.

Бетоноукладчики этого производителя обеспечивают самую большую в отрасли толщину укладки искусственной взлетно-посадочной полосы за один проход – 61 см. Такие проекты, где требуется подобная толщина, в мире с успехом реализуются, например, в аэропорту Лондона при строительстве пятого терминала Хитроу велась укладка бетона толщиной в 55–58 см за один проход. Большая толщина позволяет обходиться без армирования, и в России эта технология уже осваивается, правда, толщина слоя не достигает рекордных значений, но может превышать 40 см, например, в аэропорту Шереметьево – 43 см, в аэропорту Уфы – 42 см и т. д. Но такую толщину можно получить только с помощью достаточно тяжелой и устойчивой техники, при этом обязательно обладающей запасом по толщине укладываемого слоя. Иначе, если определенного зазора не будет, укладчик может, как говорят специалисты, «поплыть».

Важный нюанс – кромка укладываемого слоя. Она не должна разрушаться после укладки – для этого в скользящей форме установлен специальный узел, который позволяет регулировать кромку в зависимости от осадки конуса смеси. При укладке аэродромного покрытия кромка – залог качества, поскольку в тех случаях, когда колесо самолета катится между двумя плитами, осыпание кромок недопустимо, иначе в этих местах будут образовываться ямы, что очень опасно как при взлете, так и при посадке.

На машинах GOMACO применяются гидравлические вибраторы, позволяющие устанавливать частоту вибрации в широком диапазоне. Специальное автоматическое устройство Auto Vibe, которое ставится на пульт управления, приводит вибрацию в соответствие со скоростью укладки бетона. Таким образом, в целом учитываются осадка конуса, скорость укладки и частота вибраций – все это может регулироваться автоматически, а может выставляться вручную, как это делают опытные операторы, оценивая уложенный бетон и меняя настройки по ходу движения.

Двухгусеничный распределитель и перегружатель PS-2600, входящий в комплекс, идет в 20–30 м впереди бетоноукладчика, для того чтобы распределить перед ним бетонную смесь по всей ширине укладываемого покрытия. У машины есть ленточный конвейер, на который самосвал выгружает бетон, подъезжая сбоку. По конвейеру смесь передается уже на полосу, после чего шнек, расположенный впереди машины, распределяет бетон, а специальная форма удаляет излишки. Распределитель незаменим при укладке покрытия с армированием, поскольку, если есть армокаркас, самосвал не может на него наезжать, а значит, должен выгружать бетонную смесь сбоку. А в случае укладки без армирования (во многих аэропортах армирование не делают за счет увеличения толщины покрытия) распределитель работает как перегружатель, позволяя бетоно­укладчику идти без остановок. Это серьезно повышает качество покрытия: не образуются волны, которые неизбежно возникают при остановках. Кроме PS-2600 в Россию поставляется перегружатель RTP-500 – он применяется в основном для подачи бетона при строительстве дорожных ограждений «Нью-Джерси», но может заменить PS-2600, поскольку у него также самосвал подходит сбоку, а конвейер стрелы имеет достаточную длину в 10,7 м. Распределение эта машина не выполняет, но у нее, в отличие от PS-2600, есть возможность идти сбоку от укладываемой полосы.

Для подготовки оснований под укладку аэродромного покрытия многие компании приобретают оригинальный профилировщик (триммер) мод. 9500. Эта машина может работать на любой стадии строительства основания, будь то слой песка или щебня. Машина выводит слой основания в проектные отметки, при этом не перемещая материал. Точность и производительность у профилировщика выше, чем у автогрейдера. Рабочая ширина относительно небольшая по сравнению с укладчиком, около 6 м за один проход, но за счет производительности машина за короткое время может сделать несколько проходов. Профилируемый материал можно отсыпать вбок либо прямо в кузов самосвала. Как и бетоноукладчик, профилировщик управляется системой 3D, то есть может работать без струны – точность при этом не страдает, а наоборот, повышается. Эта машина является универсальной – ее применяют и для дорог, и для аэропортов, и для парковок и т. д., одним словом, всюду, где необходимо профилировать основание. У нас профилировщик теперь рекомендуется применять в стандартах АГА (Ассоциация гражданских аэропортов), а проектировщики, закладывая его в проекты, используют специальный термин – триммирование основания.

Немецкий комплекс

В комплекс WIRTGEN, предлагаемый в России для укладки бетонных аэродромных покрытий, в современном варианте входят четырехгусеничный бетоноукладчик со скользящей формой SP 94 с шириной укладки до 9,5 м и стандартной толщиной до 45 см (при необходимости толщину можно увеличить), четырехгусеничный боковой загрузчик ISF 94 и самоходный четырехгусеничный финишер ТСМ 180. Вместо бетоноукладчика новой серии SP 94 сейчас в основном у нас применяется его предшественник SP 850. Такую же ширину укладки, как и SP 94, обеспечивает еще двухгусеничная мод. SP 92, но она имеет повышенные размеры в транспортном положении, поэтому больше востребована не на европейском, а на американском рынке, где, как мы уже говорили выше, нет жестких ограничений по габаритам при движении по дорогам общего пользования. У четырехгусеничной же машины для установки в транспортное положение сводятся параллелограммные опоры, а гусеницы относительно этих опор поворачиваются на 90°, и в таком плотном виде укладчик самостоятельно заезжает на платформу трейлера. Кроме мод. SP 94 WIRTGEN выпускает также четырехгусеничные бетоноукладчики SP 64 с максимальной шириной укладки до 6 м, SP 1200 с шириной укладки до 12 м, SP 1500 и SP 1600 с шириной укладки до 15,25 и 16 м соответственно.

По классической схеме в передней части бетоноукладчика перед заслонкой установлены распределительный плуг или шнеки для предварительного распределения смеси по ширине укладки перед передней заслонкой. С точки зрения практичности и последующей эксплуатации предпочтительней использование плуга. Следом стоит группа вибраторов, которые виброуплотняют смесь, и затем она уже формуется скользящей формой. Укладчики WIRTGEN можно оснастить как электрическими, так и гидравлическими вибраторами. Электрические эффективней за счет большей зоны воздействия (так называемый рабочий радиус), потребляют меньшую мощность, у них более высокий КПД. Еще один «плюс» электрических вибраторов состоит в том, что они настраиваются всей группой одновременно – одним включением на одинаковую частоту. С гидравлическими так не получится – нужно каждый вибратор настраивать индивидуально. Электрические вибраторы либо работают с нужной частотой, либо вообще не работают, в то время как гидравлические, из-за того, что они могут иметь разный износ, реальную частоту на выходе могут давать тоже разную. Поэтому у них приходится раз в неделю специальным прибором корректировать частоту, с тем чтобы понять, насколько реальная частота совпадает с установленной. Так что электрические вибраторы эффективней при большой толщине слоя или при непрерывном армировании. В свою очередь гидравлические эффективны при укладке сложных профилей, когда частоту каждого вибратора нужно устанавливать индивидуально.

Укладчик WIRTGEN оборудуется базовой плитой с дополнительными уширительными секциями серий 910 m и 910 wm. Формы серии 910 wm оборудованы заменяемой днищевой плитой.

После того как полоса сформирована, пока бетон не застыл, с помощью забивщиков производится закладка дюбелей в будущие поперечные швы (если это необходимо), а также закладка центральных и боковых анкеров в местах будущих продольных швов. Это все можно делать с помощью одного бетоноукладчика – его мощности вполне хватает для того, чтобы поставить данное оборудование.

После закладки дюбелей и анкеров на покрытии остаются неровности, затереть их финишером (выглаживающей лыжей) достаточно сложно, и для того, чтобы решить эту проблему, устанавливается осциллирующий брус. Он качается в поперечном направлении с амплитудой 3–4 см и тащит перед собой валик бетонной смеси, в результате срезаются все неровности и заполняются дефекты, образовавшиеся после закладки дюбелей и анкеров. Вторая задача осциллирующего бруса заключается в получении максимальной ровности, которая должна решаться независимо от того, используются дюбели и анкеры или нет. Дело в том, что, когда самосвалы привозят смесь и она выкладывается перед бетоноукладчиком, смеси, выгруженные из разных самосвалов, могут чуть-чуть различаться по цементному соотношению, плотности и прочим параметрам. Из-за этого смесь после плиты выдавливается то больше, то меньше, что соответственно приводит к изменению ровности. Так вот осциллирующий брус, жестко связанный с рамой машины, все эти неровности подрезает в ноль. Валик смеси становится то больше, то меньше, но в конце получается ровное покрытие. При использовании осциллирующего бруса дополнительно устанавливаются боковые удлинители скользящей формы, и в итоге их общая длина вместе с формой составляет более 6 м. Такая длина гарантированно предотвращает оплывание кромки при работе с бетоном с большим конусом усадки. Также для предотвращения этого явления могут быть установлены поднимаемые краевые секции скользящей формы. И только после этого выглаживающей лыжей (финишером) выполняется окончательная отделка.

Боковой загрузчик ISF 94 обязательно должен быть в комплексе, если выполняется сплошное армирование искусственной взлетно-посадочной полосы, поскольку самосвалу для выгрузки очередной порции бетонной смеси нельзя заезжать на армокаркас. Боковой загрузчик принимает самосвал с параллельной полосы и обеспечивает непрерывную подачу смеси.

Задача текстуровщика или финишера ТСМ 180, движущегося за бетоноукладчиком, заключается прежде всего в нанесении на покрытие требуемой шероховатости. Эта машина может наносить поперечные, либо продольные, либо диагональные полосы, в зависимости от того, каким полосам отдается предпочтение в том или ином регионе. У нас в стране приняты поперечные полосы. Вторая задача машины ТСМ 180 состоит в том, чтобы обеспечить уход за цементобетоном для предотвращения его преждевременного высыхания. Для этого наносится пленкообразующее покрытие  – специальный спрей на основе воска, который равномерно распределяется по покрытию в автоматическом режиме.

Особо следует упомянуть о машинах, производимых фирмой WIRTGEN, для технологии двуслойной бетоноукладки. Технология предполагает устройство верхнего слоя из высокомарочного бетона с мелким заполнителем и высоким содержанием цемента поверх свежего слоя из бетона более низкой марки с крупным заполнителем. Укладка может производиться как комплексом из двух раздельных однотипных машин, так и одной машиной. Данная технология нашла широкое применение в европейских странах из-за существенной экономии вследствие использования более дешевого бетона для нижнего слоя, снижения уровня шума, а также высокой износостойкости и высокого коэффициента сцепления.

Автор выражает благодарность Алексею Пономарёву, директору по продажам оборудования GOMACO ЗАО «КВИНТМАДИ», и Юрию Жукову, руководителю региональных продаж компании «Виртген-Интернациональ-Сервис», за помощь в подготовке материала.

Бетоноукладчик Gomaco GHP 2800, год 2000

Бетоноукладчик Gomaco GHP 2800, год 2000 - E3BECA65, Германия в продаже на Mascus

ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияБетоноукладчик
Марка / модельБетоноукладчик Gomaco GHP 2800Gomaco GHP 2800
Год выпуска2000
Наработка500 ч
ОсобенностиПроведён кап. ремонт
Страна местонахождения
Mascus IDE3BECA65
+ Показать больше описания
ЦенаЦена по запросу
ПОДРОБНОСТИ
Рабочая ширина7,10

мммсмм

Масса31 000 кг
Двигатель CAT 3306B Diesel 300PS
Габариты (ДхШхВ)11250 x 2500 x 3110

ммммм

Страна производстваСША
Условия поставкиEXW
Доп.оборудованиеFirst operation: 2000
Engine: Remanufactured Caterpillar 3306B Diesel Engine
Power: 300 hp
Working hours (engine): ~500 h
Air compressor: 13,5 CFM
Fuel Tank: 473.2 l
Hydraulic oil tank: 635.9 l
Auxiliary water tank: 567.8 l
Paving thickness: max. 457 mm
Hydraulic cycles: 28
Vibrators: 20
Tracks: 4
5000 Series Mold (7. 1 m open front mold) PTA
Adjustable Side Plates
Electric Sensors
Split Auger Assembly
Tamper Bar Assembly
Pressurized Water System

Paving Speed: 0 - 30 ft/min (0 – 9 m/min)
Travel Speed: 0 - 60 ft/min (0 - 18 m/min)

High pressure water cleaner for washing machines

The width of the production:
- standard paving width 3,66m – 7,1m
- optional extensions 10,0m

Компания

BODO INT. GMBH & CO. KG

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный бетоноукладчик Gomaco GHP 2800 предложен на продажу продавцом из Германии. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот Гомако GHP 2800, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже бетоноукладочных машин Гомако GHP 2800, здесь вы также сможете найти бетоноукладчики и других марок от продавцов из Германии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так...

Бетоноукладчик Gomaco, GHP-2800 цена 35 918 199 руб

Описание

ООО «Росткомплект» предлагает к поставке новый гусеничный бетоноукладчик аналог Gomaco GHP-2800 - модель ViMix UB-8 (с скользящим режимом Slip-Form) оснащен: системой нивелирования MOBA (Германия), закладчиком анкеров в торец бетонного основания.

Предлагаем - прямую заводскую поставку, гарантию 24 месяца, ввод в эксплуатацию и обучение персонала.

Модель в наличии на заводе, срок поставки в РФ-Благовещенск (Забайкальск) 15-20 дней. Отправка в любой регион России.

Вся продукция сертифицирована.

Лучшая альтернатива более дорогим бетоноукладчикам Wirtgen, GOMACO.


Связаться с продавцом

Ширина укладки  4250?8000 мм

Макс. толщина слоя  0?350 мм

Скорость укладки  0?10 м/мин

Гладкость укладки  3мм/3 м

Тип привода - полно гидравлический, гусеничный

Вибрационная плита - высокочастотная с гидравлическим приводом

Количество вибраторов - 18 штук (WICО про-ва США)

Двигатель дизельный - Volvo TAD721VE (мощность 195 кВт/265 л.с.)

Размеры  4020х9290х2770 мм

Вес 25 тн


Все гидравлические компоненты: Sauer Danfoss и Rexroth

Центральная система смазки Lincoln.

Лицензии и сертификаты

Связаться с продавцом

Доставка и оплата

В любой регион России

Связаться с продавцом

Оборудование для укладки бетона

Поскольку производство бетоноукладчиков со скользящими формами, которые используются для устройства покрытий автомобильных дорог, родилось в Северной Америке, не удивительно, что почти все лидирующие компании (за исключением Wirtgen), базируются в США. Некоторые китайские производители (например, Huatong) также изготавливают подобное оборудование, которое, правда, пока не поставляется за рубеж, а на внутреннем рынке присутствует лишь в единичных экземплярах.

Тем не менее использование данной технологии набирает обороты по всему миру. Как и при традиционном варианте строительства дорог, заливке бетона должна предшествовать подготовка слоев основания, выполняющих морозозащитные, дренирующие и теплоизолирующие функции. Чем лучше будет подготовлено земляное полотно, тем меньше времени и затрат потребуется на профилирование слоя заливаемого бетона. Бетонная смесь для покрытий, устраиваемых в скользящей опалубке, должна соответствовать по удобоукладываемости марке П1, а объем вовлеченного в нее воздуха должен составлять от 5 до 7%. Окончательная настройка зазоров и припусков рабочих органов бетоноукладчика производится после пробного бетонирования.

Бетоноукладчик должен перемещаться непрерывно и с постоянной скоростью, которая зависит от подвижности бетонной смеси. В качестве материалов для ухода за свежеуложенным бетоном применяются пленкообразующие паропроницаемые материалы на основе водной дисперсии парафинов или латексов. Дорожные одежды с монолитным цементобетонным покрытием имеют преимущества перед традиционными асфальтобетонными, особенно в климатических условиях с большой разницей между зимней и летней температурой. В долгосрочной перспективе они лучше выдерживают воздействие как нагрева, так и охлаждения и обеспечивают лучшие сцепные свойства.

По мнению специалистов, главное преимущество бетонного покрытия перед асфальтовым – это долговечность. Срок службы «бетонки» составляет до 50 лет, что при более высоких начальных затратах (дорожное покрытие из бетона выходит дороже асфальтового в 1,5–2 раза), но с учетом длительного периода эксплуатации приводит в итоге к снижению общих затрат за счет низких эксплуатационных расходов. Кроме того, бетонное покрытие отражает на 30–50% больше света и обеспечивает более высокий коэффициент трения. На сложных участках (подъемах, спусках, крутых поворотах) бетонной дороги для улучшения сцепления можно профрезеровать канавки. Строительство таких дорог осуществляется заметно быстрее, чем укладка асфальта: в среднем современный бетоноукладчик за смену проходит до 3 км дороги. При этом бетонную смесь в отличие от асфальтовой готовить проще, при этом отпадает необходимость уплотнения дорожными катками.

Несмотря на то, что на нишевом рынке оборудования для укладки бетона конкурируют всего лишь несколько ключевых игроков, компании-производители постоянно обновляют оборудование, пытаясь повысить эффективность работы подрядчиков, работающих в этом секторе.

Американская компания Gomaco, созданная в 1965 г., является одним из мировых лидеров рынка оборудования для приготовления и укладки бетонных смесей. Продукция Gomaco включает: бетоноукладчики монолитных профилей, бетоноукладчики плоского покрытия, распределители и перегружатели бетонной смеси, профилировщики подготовки основания, машины для текстурирования и нанесения раствора, цилиндрические финишеры отделки покрытия. Отличительной особенностью гаммы оборудования Gomaco является полный охват всего цикла строительства дороги: от устройства основания до финишной обработки поверхности дорожного покрытия, при этом пользователь имеет возможность выбора моделей для каждой стадии строительства.

Одна из самых многопрофильных машин в линейке – это универсальный бетоноукладчик Commander III, который может поставляться в 3- или 4-гусеничном исполнении. Commander III последнего поколения, оборудованный фрезой шириной 1067 мм и подвесной скользящей формой, перемещаемыми по вертикали и горизонтали, обладает высокой маневренностью и производительностью. Траектория его движения автоматически поддерживается по натянутой копирной струне. В базовом варианте на укладчик устанавливаются 4 вибратора с независимыми контурами управления. Замена скользящих форм на этой машине занимает считаные минуты. С помощью трехгусеничного Commander III можно устраивать монолитные бордюры, желоба, тротуары, ограждения и разделители переменного сечения, а 4-гусеничный позволяет укладывать полосы шириной до 6,1 м.

Новая версия Commander III поставляется с измененной рамой, которая сконструирована специально для размещения более современного двигателя, соответствующего стандарту Tier 4 с усовершенствованной системой охлаждения, оборудованной вентилятором с гидроприводом (скорость его вращения изменяется в зависимости от нагрузки). Виброизолированная платформа оператора оборудована плавающей консолью. Новый профиль улучшает обзор и доступ ко всем точкам обслуживания. В качестве опции предлагается бортовая камера для слежения за рабочим процессом. Система управления G+ взаимодействует со всеми гидроцилиндрами опор, которые обеспечивают поворот гусениц точно на заданный угол. Оптимизированное расположение контроллера и пропорциональных клапанов снижает количество шлангов и проводов, при этом упрощается процесс обслуживания и поиска неисправностей.

Универсальность конструкции профилировщика/ бетоноперегружателя Gomaco 9500 позволяет профилировать основание с помощью фрезерного барабана или перегружать бетонную смесь (для этого используется навесной приемный бункер) из самосвалов к месту укладки. Максимальная ширина профилирования составляет 5,69 м. Для удобства машиниста предусмотрена система дистанционного управления машиной. Бетоно­укладчик Gomaco GHP-2800 нового поколения в 4-гусеничном исполнении обеспечивает ширину укладки от 3,66 до 9,75 м. Он оборудован высокопроизводительной системой гидравлики с электрогидравлическими приводами, которые удерживают заданное положение рабочих органов по высоте и углу отклонения. Есть возможность быстрой и удобной смены опалубки, которая монтируется на Т-образную траверсу, и установки системы для автоматического погружения арматурных стержней.

Бетонораспределитель Gomaco PS-2600 обеспечивает прием бетонной смеси от самосвала, подачу материала на грунт и его распределение на необходимую ширину (до 9,75 м) и толщину (до 483 мм). Привод конвейера длиной 7,62 м обеспечивает скорость ленты около 152,4 м/мин, что позволяет быстро перегружать смесь из транспортных средств на основание. С помощью отражателя изменяется направление потока бетонной смеси, поступающей с ленты конвейера на основание. Перегрузочный конвейер состоит из двух шарнирно соединенных секций, одна из которых с помощью гидропривода может опускаться и подниматься для пропуска транспортных средств под разгрузку смеси. Есть возможность установки специального бункера для распределения щебня. Машина Gomaco GHP TC600 предназначена для придания текстуры поверхности цементобетонного покрытия и распыления пленкообразующих растворов на цементобетонное покрытие шириной от 7,32 до 17,07 м. Работает с помощью той же копирной системы, что и основной бетоноукладчик ТС-600.

К ключевым разработкам другой американской компании Guntert & Zimmerman, которая в 1956 г. впервые в мире выпустила бетоноукладчики со сколь­зящей опалубкой для работы на дорогах и в аэропортах, можно отнести систему EGON. Этой системой управления нового поколения с функциями диагностики и мониторинга и удаленным пользовательским интерфейсом на основе Интернета комплектуются все модели бетоноукладчиков G&Z. В конце заданного интервала работы машины EGON отсылает и владельцу машины, и на завод-изготовитель G&Z подробный отчет. Дисплей оператора, снабженный шиной CAN, разъемами RS-232 и USB, отображает статус модулей ввода-вывода, системные ошибки, давление в гидронасосах, состояние фильтров, уровень топлива, конфигурацию и режим работы машины. В дополнение к этому EGON позволяет оператору регулировать размеры машины, калибровку датчиков, коэффициент усиления, задавать излом профиля и уклон, а также изменять транспортную конфигурацию машины.

Система для работы без струны NoLine может быть опцией ко всем укладчикам и вспомогательному оборудованию G&Z. NoLine включает софт, совместимый с EGON, и телескопические стойки для крепления призматических тахеометров с источником резервного питания. Текстурировщик Guntert & Zimmerman TC1500 обладает следующими преимуществами: поворот тележек на 90°, высокоточная нивелировочная автоматика, жесткая ферменная конструкция рамы с возможностью быстрого изменения ширины укладки от 3,6 до 17 м. Функция руления с поворотом на 90° позволяет 4-гусеничной машине перемещаться в условиях ограниченного пространства и самостоятельно заезжать на платформу трала. TC1500 оборудован современной пропорциональной нивелировочной автоматикой с электронными датчиками.

Бетоноукладчики со сколь­зящими формами Power Pavers (США) SF-1700 (ширина укладки до 7,5 м), SF-2700 и SF-3000 (ширина укладки до 9,75 м) оборудованы двумя гусеницами с двухскоростным приводом и предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Модель SF-2700 лучше подойдет для работы на городских улицах, а также для укладки дополнительного слоя. SF-3000 с двигателем Cummins мощностью 260 л.с. и рабочим весом до 34 т обеспечивает толщину укладки до 500 мм, может выполнять большие объемы работ с высокой производительностью. Управление движением бетоноукладчиков осуществляется вручную или автоматически с помощью пропорциональной системы управления. Контрольный датчик может устанавливаться как справа, так и слева по ходу движения. Машины оснащены пропорциональной гидравлической системой нивелирования с четырьмя электронными или гидравлическими датчиками и системой выравнивания.

 

Wirtgen представляет новую линейку бетоноукладчиков со скользящими формами серии SP 90, которая заменит машины серии SP 80. Четыре базовые модели SP92, SP92i, SP94 и SP94i построены по модульному принципу и предназначены для изготовления цементобетонных слоев любых типов при строительстве городских улиц, шоссе, взлетно-посадочных полос, а также слоев оснований. Гидравлически выдвигаемые в обе стороны рамы позволяют регулировать рабочую ширину формы от 2 до 9,5 м. Максимальная толщина укладываемого слоя составляет от 350 до 450 мм в зависимости от настроек. Две или четыре управляемые гусеничные тележки оборудованы индивидуальными гидравлическими приводами с цифровым управлением. Распределение бетона производится с помощью шнекового или плужного распределителя, а уплотнение – высокочастотными гидравлическими или электрическими электровибраторами изогнутой формы. Дюбели, центральные и боковые анкеры закладываются в свежеуложенную смесь во время движения машины.

Поверхность выравнивается поперечными и продольными выглаживателями. С различными опциями масса машины SP 92 (с двумя гусеничными тележками) может изменяться от 30 до 45 т, а SP 94 (с четырьмя тележками) – от 30 до 65 т. Модели серии SP 90 поставляются со стандартным 3D-интерфейсом, позволяющим покупателю выбрать систему управления машиной от различных производителей. Из дополнительных возможностей всех моделей можно отметить систему оптимизации числа оборотов двигателя в зависимости от нагрузки, позволяющую сэкономить топливо, электронную систему контроля уклона с быстрым откликом, легкость транспортировки и малую шумность.

Универсальный бетоно­укладчик SP25i предназначен для устройства монолитных профилей высотой до 2 м с помощью боковой формы, а также для выполнения работ на узких улицах, грунтовых дорогах и велосипедных дорожках, в каналах и канавах различного размера с помощью скользящей формы, навешиваемой между гусеничными тележками. Машина, отличающаяся высокой маневренностью, оборудована двигателем мощностью 154 л.с., который может работать в экономичном режиме. Модульная конструкция позволяет использовать бетоноукладчик в конфигурации как с тремя, так и с четырьмя гусеничными тележками. Максимальная эксплуатационная масса машины составляет 20 т.

Альтернативным вариантом устройства дороги с применением бетонной смеси является укладка дорожного основания из укатываемого или так называемого тощего бетона, который содержит меньшее количество воды и вяжущего вещества по сравнению с обычным бетоном. Для производства такого бетона используется жесткая смесь, которая после распределения укладывается с помощью грейдера или асфальтоукладчика и уплотняется дорожными катками (тандемными и комбинированными). Такой способ позволяет снизить затраты за счет использования меньшего количества цемента, а смесь можно приготовить прямо на месте проведения работ с использованием местных заполнителей, которые есть под рукой: некондиционных материалов (вскрышных пород), золы-уноса, известняка или шлака.

При использовании тощего бетона не нужно тратить время на ожидание его затвердевания. Движение транспортных средств по вновь устроенному покрытию может быть открыто сразу же после его укатки. Меньшая стоимость, большая долговечность по сравнению с асфальтобетоном – это ключевые преимущества укатываемого бетона. Несмотря на простоту технологии уплотнения жесткой бетонной смеси, у такой технологии имеются существенные недостатки. Довольно сложно обеспечить равномерную жесткость уложенной смеси перед уплотнением. Кроме того, ее состояние в значительной степени зависит от температуры и влажности воздуха, скорости ветра и интенсивности воздействия солнечных лучей. Под влиянием этих факторов происходит потеря влажности бетонной смеси, что затрудняет достижение требуемого коэффициента уплотнения даже при увеличении числа проходов катка. Как показывает практика, прочность укатанного бетона в значительной степени зависит именно от качества его уплотнения. Для улучшения свойств в состав тощего бетона обычно включают эмульсии на основе битума. Стоит отметить, что доставляют такой бетон на место производства работ самосвалы, так как при использовании миксера свойства материала утрачиваются.

Во многих странах с давних времен (эта технология впервые начала применяться в 30-х гг. прошлого века) по достоинству оценили преимущества бетонных дорог и даже поддерживают их строительство за счет государственных субсидий. В России дорог из бетона пока немного, по некоторым оценкам, не более 2%. Тем не менее интерес к такому способу строительства дорог в нашей стране в последнее время растет. Есть примеры укладки участков с бетонным покрытием в Курской и Липецкой областях. На Дальнем Востоке таким способом недавно был построен отрезок дублера трассы М-60 «Хабаровск–Владивосток». В Казахстане в декабре следующего года в эксплуатацию будет сдан полный участок бетонной трассы Алматы–Капшагай, длина которого составляет порядка 100 км.

Несмотря на точечный характер использования в России монолитных цементобетонных покрытий с укладкой бетонных смесей в скользящей опалубке, а также укатываемого бетона и композитных материалов на его основе, для этих технологий открыты хорошие перспективы.

Премия за ровную дорогу

Премия за ровную дорогу

Автор: Даниель К. Браун (Daniel C. Brown)

Существует множество причин, почему Майку Фидорферу так нравится бесструнная си-стема управления на его новом дорожном бетоноукладчике GOMACO GHP-2800. Он рабо-тает в Manatts Inc. — диверсифицированной семейной строительной компании из Бруклина, штат Айова, США. Он руководит строительством автомагистрали Highway 71 в северо-западной части штата Айова, США, и это его второй крупный проект по укладке дорожного полотна по бесструнной технологии.

Этот проект стоимостью 7 миллионов евро (9 миллионов долларов США) подразумевает замену покрытия на четырехполосной автомагистрали с разделителем на 14-километровом участке в округах Клэй и Дикинсон. Компания Manatts производит укладку бетонного слоя толщиной 15 см поверх отфрезерованного асфальтового покрытия. За один проход укладчик GOMACO GHP-2800 расширяет дорожное полотно с 7 до 10 м, укладывая 20 см бетона с обеих сторон.

Сильная мотивация

Движение бетоноукладчика обычно контролируется при помощи двух струн, распо-лагающихся точно по краям полосы, на которую наносится дорожное покрытие. При этом 3D-управление машиной позволяет подрядчикам экономить значительное количество времени и средств, поскольку не требует затрат на детальную съемку, ручной труд и сопутствующие транспортные расходы, которые обычно бывают при работах на автомагистралях или взлетно-посадочных полосах. Кроме того, автоматизированное 3D-управление не оставляет места человеческим ошибкам, возникающим при работе со струнами, а также снимает логистические ограничения вокруг укладчика.

Как в этом, так и во всех последующих проектах будет использоваться новый бетоноукладчик GOMACO GHP-2800 с бесструнной системой управления Leica PaveSmart 3D. «Раньше, когда мы делали укладку по струнам, если получалось достичь 50 % возможного вознаграждения за ровность дорожного покрытия, это уже было хорошо, — рассказывает Фидорфер. — Теперь, с системой укладки полотна Leica Geosystems, мы ожидаем получать от 70 до 80 % вознаграждения за ровность дорожного покрытия в любом проекте».

В проекте Highway 71 команде компании Manatts удалось даже превзойти эти ожидания: максимальное вознаграждение было получено примерно за 95 % уложенного дорожного покрытия. Естественно, в вопросе ровности дорожного покрытия Фидорфер отдает должное качеству укладчика GOMACO GHP-2800 и опыту своей команды. В компании Manatts используется система индекса профиля (ИП), которая позволяет замерять ровность дорожного покрытия. Для этого вычисляется сумма измерений, полученных несколькими тахеометрами на поверхности. Департамент транспорта штата Айова утверждает, что для того чтобы получить максимальное вознаграждение за ровность дорожного покрытия, достаточно, чтобы индекс профиля отклонялся от нулевого диапазона полотна не более чем на 35 см на один километр. В проекте Highway 71 компания Manatts постоянно выдерживает отклонения в пределах 20 – 24 см.

Руководитель отдела автоматизированного управления оборудованием компании Manatts Тим Тометич отмечает, что его компания значительно выигрывает благодаря использованию машины GOMACO и системы Leica Geosystems. «Основное преимущество для нас заключается в том, что в компании GOMACO создали свой компьютер, который может взаимодействовать с системой Leica PaveSmart 3D. Он разрабатывался под бесструнную технологию Leica Geosystems, поэтому они идеально совместимы между со-бой».

Улучшая основание

Мы спросили Майка Фидорфера из компании Manatts, почему ему нравится бесструнная система. «Мне нравится простота ее использования на площадке, — отвечает он. — Людям не приходится переступать через струны, о которые можно споткнуться. А главное преимущество — это возможность укладки более ровного покрытия. Когда профилирование участка по вертикальной кривой можно делать не через семь с половиной метров, как со струнами, а через полтора, то дорога, конечно, получается более ровной. Да и контролировать укладку можно более точно».

В компании Manatts используются два укладчика GOMACO GHP-2800, которые работают с бесструнной системой Leica PaveSmart 3D. «У нас также есть пара профилировщиков GOMACO 9500, с которыми можно работать без использования струн, — рассказывает Фидорфер. — И еще две дорожные фрезы, которые работают с системой управления машинами Leica Geosystems; их мы используем для профильного фрезерования».

Для управления дорожной фрезой, которая выполняет профилирование асфальта перед укладчиком, в компании Manatts также используется система PaveSmart 3D. Поскольку наклон и уклон отфрезерованного асфальта задаются с высокой точностью; то фактическое количество уложенного бетона практически не превышает расчетного. Цель компании — достичь стопроцентной точности.

«До того как мы начали использовать бесструнное фрезерование, укладываемая масса покрытия всегда превышала ожидаемую, причем намного, — делится Фидорфер. — Теперь, когда мы применяем бесструнную технологию, как для фрезерования, так и для укладки, мы контролируем выход покрытия в пределах от 104 до 105 %». Естественно, сокращение затрат на материалы напрямую зависит от того, какое основание подготовит компания Manatts. Это значит, что компания может с уверенностью выигрывать заказы на укладку дорожного полотна, особенно в непростых экономических условиях.

Системы для любых задач — быстро и удобно

Система Leica PaveSmart 3D работает по принципу Plug-and-Play и может быть мгновенно настроена для процесса фрезерования асфальта. «Система укладки дорожного покрытия Leica Geosystems превосходно работает на дорожных фрезах, — отмечает Тометич. — Мы можем контролировать линию и уклон в пределах нескольких процентов — те же самые допуски, что мы получаем и для укладчика. Единственное, о чем необходимо помнить, — это износ зубьев фрезы. Он постоянно меняется, так что корректировать инструмент приходится чаще. Кроме того, мы чаще проверяем уклон при помощи самоходной машины. Но с контролем уклона система справляется на пятерку!».

Если говорить о результатах, то в 2010 году компания Manatts выполнила весь проект — 10 километров трассы 35 в районе г. Элсворт, штат Айова — совершенно без использова-ния струн или нивелирных стоек. В компании GPS-системой Leica Geosystems оснащены два бульдозера и один автогрейдер,  то есть оборудование, на котором выполнялись земляные работы. «Затем мы уложили основание при помощи тех же самых бульдозеров и автогрейдера с GPS, — рассказывает Тометич. — Чтобы выровнять основание, мы использовали бесструнный профилировщик GOMACO 9500, а дорожное покрытие укладывали при помощи укладчика GOMACO с системой управления Leica Geosystems».

Полная интеграция и плавное перемещение

Техническое и коммерческое сотрудничество Leica Geosystems и GOMACO насчитывает более 13 лет. Впервые эти партнеры заасфальтировали улицу в США с применением 3D-контроля еще в 1999 году. Поэтому то, насколько безупречно системы управления Leica Geosystems интегрированы в оборудование GOMACO, не вызывает никакого удивления: система Leica PaveSmart 3D используется во всех укладчиках и профилировщиках этого производителя. Она отвечает за управление рулевым механизмом, уклоном, осадкой и поперечным уклоном укладчика.

Укладчик  оснащен двумя призмами, которые смонтированы на крыше машины. За ними следят два роботизированных тахеометра Leica Geosystems, которые затем по радиосвязи сообщают бортовому компьютеру точное положение укладчика. Затем вычисляется разница между фактическим положением укладчика и цифровой моделью. Зная эти данные, компьютер Leica Geosystems автоматически передает машине указания по корректировке управления и наклона.

Для проверки нового дорожного покрытия в передней и задней части укладчика GOMACO GHP-2800 установлены два дополнительных тахеометра. Пока укладчик GHP-2800 проходит мимо первого тахеометра, рабочие переносят второй вперед.

GOMACO, Производитель оборудования для укладки бетонных опалубок: без струн с 1999 г.

10 марта 1999 г.
Нортпорт, Алабама

Первый бесструнный бетонный бордюр и радиус водосточного желоба был сформирован с использованием бесструнной системы наведения. Технология систем управления GOMACO позволяет адаптировать бесструнную систему наведения к асфальтоукладчикам GOMACO.

Исторический первый радиус был сформирован с помощью машины GOMACO GT-3600 для бордюров и водосточных желобов.

20 сентября 1999 г.
Айда-Гроув, Айова

Форрест-авеню была первой городской улицей в США, вымощенной бесструнной системой. Он был сформирован с помощью двухгусеничного асфальтоукладчика GOMACO GP-2600.

Новая южная взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов (2438 м) в международном аэропорту Лодердейл-Голливуд была сформирована с помощью укладчика / разбрасывателя GOMACO PS-2600, асфальтоукладчика GHP-2800 с трехмерным безрунтовым наведением и машины текстуры / полимеризации T / C-600.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 43.1.

GOMACO GHP-2800 с IDBI и двумя установленными на асфальтоукладчике блоками GSI® скользит по шоссе 67 с трехмерной системой навигации между Кэш и Уолнат-Ридж, штат Арканзас.

GOMACO GHP-2800 с пресс-формой серии 5400 и трехмерными направляющими скользящими формами 25 футов (7.РД шириной 6 м и толщиной 22 дюйма (559 мм) на проекте в Голдсборо, Северная Каролина.

Один из первых асфальтоукладчиков GOMACO GP-4000 с эксклюзивной системой управления G + работает в международном аэропорту Денвера в Денвере, штат Колорадо. Он оснащен системой наведения 3D.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 43.1.

Этот подрядчик выполняет обжимные формы с радиусом до 2.5 футов (0,8 м) с их бордюром и водосточной машиной GT-3600 с системой без струн на проекте парковки в Мерфрисборо, штат Теннесси.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 42.1.

Бетонное перекрытие половинной ширины формируется двухгусеничным GP-2400 с трехмерной системой наведения на Дарр Линк возле Козада, Небраска.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 42.1.

Пять тахеометров использовались для каждой заливки на проекте I-15 в Прово, штат Юта. Три работали с асфальтоукладчиком, установленным с интервалом в 200 футов (61 м), а два других использовались для проверки уклона.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 40.2.

Этот подрядчик использует четыре тахеометра на своем четырехканальном GHP-2800 для перекрытия.Бетонное перекрытие без связующего имеет ширину 22 фута (6,7 м), и бетон был уложен непосредственно на существующее асфальтовое покрытие.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 39.2.

Двухгусеничный асфальтоукладчик со скользящими формами GHP-2800 с системой трехмерного наведения формирует новый объезд вокруг города Колумбус, штат Небраска.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 42.1.

У этого подрядчика было 120 дней на строительство основной части новой взлетно-посадочной полосы Bay Runway (13R-31L) длиной 14 572 футов (4442 м) и шириной 200 футов (61 м) в John F.Кеннеди.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 39.1.

Трехгусеничный бетоноукладчик GOMACO Commander III со скользящей формой бордюра и желоба без использования струн в Калгари, Альберта, Канада.

Этот асфальтоукладчик GOMACO имеет трехмерное управление как на укладчике / разбрасывателе PS-2600, так и на GHP-2800, и работает в районе Кэри, Северная Каролина.

Пройдите этот тест в GOMACO World 39.2, чтобы узнать, насколько вы знакомы с системой без струн GOMACO.

Этот подрядчик работает по слипформенной опалубке 63 км (39,1 мили) канала с помощью четырехгусеничного асфальтоукладчика GP-2600. Работы являются последним участком ирригационного канала длиной 221 км (137,3 мили), по которому вода из водохранилища Ататюрк будет поступать в восточную Турцию для орошения сельскохозяйственных земель.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 39.1.

Четырехгусеничный бетоноукладчик с скользящей опалубкой GHP-2800, оснащенный системой трехмерного наведения без струн, с мощеными проходами толщиной 21,7 дюйма (550 мм) с внутренним шпоночным пазом сбоку плиты на проекте взлетно-посадочной полосы London Heathrow T5.

Этот подрядчик сформовал 7728 кубических ярдов (5908 м 3 ) бетона за 12.5-часовой рабочий день в международном аэропорту О’Хара в Чикаго, штат Иллинойс. Разбрасыватель-разбрасыватель PS-2600 и асфальтоукладчик GHP-2800 были оснащены беструнной системой 3D.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 37.2.

Этот подрядчик использовал 3D-технологию в проекте перекрытия половинной ширины бетонного покрытия, на котором было проложено 18 миль (29 км) шоссе US 18 возле Вест-Юнион, штат Айова. Они вымощали бетонным бетоноукладчиком GHP-2800 с четырьмя гусеницами, а длина проходов составляла 16 футов (4,1 м).9 м) шириной.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 40.1.

Двухгусеничный асфальтоукладчик GOMACO со скользящими формами GP-2600 и укладчик / разбрасыватель PS-2600 (вверху) на проекте международного аэропорта Шарлотт Дуглас в Шарлотте, штат Северная Каролина, контролировались с помощью бесструнной системы мощения с использованием как устройств GPS, так и тахеометров.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 38.1.

Этот бетонный барьер безопасности был сформирован трехгусеничным Commander III, оборудованным системой без струн, в Калгари, Альберта, Канада.

Это GT-3600 бетонный бордюрный и водосточный желоб для парковки с радиусами стоянки без струн на проекте в Сент-Луисе, штат Миссури.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 37.2.

Четырехгусеничный Commander III GOMACO использовался для опалубки пола и двух эвакуационных проходов на железнодорожном пути под Ла-Маншем, соединяющем Лондон, Англия, с Европой.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 33.1.

GT-3600 соскользнул с участка барьерной стены длиной 2,5 мили (4 км) на словацкой автомагистрали D1 без использования струн.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 35.2.

GHP-2800, оснащенный бесструнной системой, скользящие плиты толщиной 21,7 дюйма (550 мм) на проекте T5 в лондонском аэропорту Хитроу.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 32.1.

Этот подрядчик использовал свой GHP-2800, оборудованный трехмерной системой бесшнурового наведения, для проскальзывания нового терминала и перрона в аэропорту Индианаполиса в Индиане.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 34.1.

Бесструнный GP-4000 сформировал плиту толщиной 24 дюйма (610 мм) в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте в Атланте, штат Джорджия.

Тахеометр отслеживал продвижение триммера 9500, когда он работал над проектом в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури.

Барьерная стена на шоссе E411 в Бельгии была сформирована с помощью трехмерной бесструнной системы наведения.

Модель 9500, оснащенная бесструнной технологией, подрезала обработанное цементом основание до шести дюймов (152 мм) в рамках этого проекта в Огайо.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 33.1.

Этот GHP-2800, оснащенный бесструнной системой наведения, скользил по непрерывно армированному бетонному покрытию длиной 10,3 миль (16,6 км) на автостраде C40 / A10, соединяющей Брюссель и Остенде, Бельгия.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 32.1.

Оценка этого проекта была доведена до точных спецификаций с 9500, оснащенным системой без струн.

Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 29.2.

Этот подрядчик использовал триммер GOMACO 9500 с системой без струн на проекте в Скоттсдейле, штат Аризона.

Двухгусеничный безрезной гусеничный агрегат GHP-2800 в столичном аэропорту Батон-Руж. Проект имел ширину 18,75 футов (5,7 м) и толщину 15 дюймов (381 мм).Подробнее об этом проекте читайте в GOMACO World 33.1.

Этот подрядчик оснастил свой GOMACO GHP-2800 системой бесструнного наведения для этого проекта в аэропорту Цюриха в Швейцарии.

Для получения дополнительной информации GOMACO World Stories

Trimble и GOMACO предлагают бесструнную трехмерную систему управления дорожным покрытием для асфальтоукладчиков GOMACO

ЛАС-ВЕГАС, 4 марта 2013 г. / PRNewswire / - Компании Trimble (NASDAQ: TRMB) и GOMACO® сегодня анонсируют новое решение для трехмерного управления укладкой без струн с интеграцией шины CAN в бетоноукладчики GOMACO со скользящими формами.Используя проверенные на практике тахеометры Trimble, датчики позиционирования на машине и офисное программное обеспечение, новая система управления укладкой Trimble ® PCS900 позволяет подрядчикам укладывать ровную и ровную бетонную поверхность с повышенной производительностью и урожайностью. Решение будет продаваться через GOMACO в Северной Америке на новых и существующих четырехгусеничных асфальтоукладчиках GHP-2800, за которыми, как ожидается, появятся и другие модели асфальтоукладчиков.

Объявление было сделано сегодня на ConExpo 2014, одной из крупнейших в мире международных выставок строительной индустрии.

Используя опыт GOMACO в области укладки бетонных покрытий с инновациями Trimble и опытом в области точного управления машинами, подрядчики по бетону могут увидеть повышение эффективности и максимальную отдачу от своих операций по укладке бетонных покрытий. «Мы очень рады работать с GOMACO, чтобы обеспечить подрядчикам максимально возможную производительность их асфальтоукладчиков со скользящими формами», - сказал Кевин Гарсия, менеджер сегмента Trimble Asphalt and Concrete Paving Solutions. «Клиенты, которые уже внедрили систему для полевых испытаний, сообщают об очень впечатляющих показаниях Международного индекса шероховатости (IRI) после использования системы.«

Удаление струн и отходов материала

Интеграция асфальтоукладчика GOMACO и системы управления укладкой Trimble дает операторам 6-осевой контроль над плитой в реальном времени и возможность использовать 3D-модель для контроля высоты и уклона. Время и стоимость струн полностью исключаются, что позволяет начинать проекты раньше и обеспечивать более плавную транспортировку без необходимости объезжать струны.

Trimble PCS900 использует автоматическое рулевое управление и 6-осевое управление панорамированием для удержания асфальтоукладчика на заданном выравнивании, дизайне и уклоне.Универсальный тахеометр Trimble SPS930 и уникальная технология Trimble Hot Swap предлагают значительное преимущество, делая переходы тахеометра более быстрыми и менее зависимыми от ручного вмешательства оператора. Система выполнит «горячую замену» или автоматически и мгновенно переключится на следующий тахеометр, не останавливая машину для ручного перехода. При этом он также автоматически поддерживает одинаковый допуск между тахеометрами, обеспечивая гладкую поверхность в точке перехода.

Наличие

Система управления укладкой Trimble PCS900 в настоящее время доступна для четырехгусеничного асфальтоукладчика GHP-2800 через GOMACO в Северной Америке.

О компании GOMACO

GOMACO Corporation - мировой лидер в производстве оборудования для строительства бетонных конструкций со штаб-квартирой в Ида-Гроув, штат Айова, США. Оборудование GOMACO используется для строительства бетонных улиц и шоссе, взлетно-посадочных полос аэропортов, бордюров и водостоков, тротуаров и рекреационных троп, барьеров безопасности, парапетов мостов и оросительных каналов.Вспомогательное оборудование включает триммеры, бетоноукладчики, бетоноукладчики / разбрасыватели, а также машины для текстурирования и отверждения. Также компания предлагает оборудование для отделки плоских перекрытий, мостов и откосов. GOMACO консультирует по уникальным приложениям для укладки бетонных покрытий и потребностям в оборудовании. Продукция предлагается через всемирную сеть дистрибьюторов для местных продаж, запчастей и услуг. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.gomaco.com.

О подразделении тяжелого гражданского строительства Trimble

Подразделение тяжелого гражданского строительства Trimble является ведущим новатором в области решений для повышения производительности для подрядчиков тяжелого и дорожного строительства.В решениях Trimble используются различные технологии, включая систему глобального позиционирования (GPS), строительные лазеры, тахеометры, беспроводную передачу данных, Интернет и прикладное программное обеспечение. В рамках стратегии Trimble Connected Site эти решения обеспечивают высокий уровень интеграции процессов и рабочих процессов от этапа проектирования до готового проекта, обеспечивая значительное повышение производительности на протяжении всего жизненного цикла строительства.

О Trimble

Trimble применяет технологии, чтобы повысить продуктивность полевых и мобильных сотрудников на предприятиях и в правительстве.Решения ориентированы на приложения, требующие определения местоположения или местоположения, включая геодезию, строительство, сельское хозяйство, управление автопарком и активами, общественную безопасность и картографирование. В дополнение к использованию технологий позиционирования, таких как GPS, лазеры и оптика, решения Trimble могут включать программное обеспечение, соответствующее потребностям пользователя. Беспроводные технологии используются для предоставления решения пользователю и обеспечения тесной связи между полевыми операциями и вспомогательным офисом. Основанная в 1978 году, компания Trimble со штаб-квартирой в Саннивейле, Калифорния.

Для получения дополнительной информации посетите: www.trimble.com.

GTRMB

ИСТОЧНИК Trimble

ЭТО - проект мощения - I-15 CORE

RSS Впервые опубликовано в: Gomaco World, Special Edition, Vol.40, No. 2

Provo, Utah - Объем проекта расширения коридора I-15 (7528 I-15 CORE) в штате Юта практически беспрецедентен из-за масштабов проекта и коротких сроков завершения. Двадцать четыре мили (38,6 км) удаления и замены межштатной автомагистрали 15 между Лехи и Спэниш-Форк, увеличивая количество проезжих полос на две до шести полос в каждом направлении за 35 месяцев.Новая 364 мили (586 км) бетонной дороги будет иметь толщину 12 или 12,5 дюймов (305 или 318 мм), в результате чего будет получено 2,67 миллиона квадратных ярдов (2232460 м2) портландцементно-бетонного покрытия (PCCP). Все это выполнено с помощью 218 асфальтоукладчиков Gomaco.

I-15 CORE - крупнейший строительный проект, который когда-либо предпринимал штат Юта. Единственный проект, который можно сравнить, также был на I-15, реконструкция коридора I-15, в Солт-Лейк-Сити, который начался в 1997 году. Проект 3359 Министерства транспорта штата Юта (UDOT) реконструировал 16 миль (25.7 км) автострады с использованием подхода проектирования / строительства с бюджетом более 1,3 миллиарда долларов и сроком завершения четыре с половиной года. Проект был завершен летом 2001 года, задолго до проведения зимних Олимпийских игр 2002 года в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях. Консорциум, ответственный за проект, использовал все асфальтоукладчики Gomaco для создания скользящей формы.

Фиксированная цена / формат наилучшего дизайна

Десять лет назад UDOT начал процесс реконструкции большей части I-15. Они хотели восстановить еще 43 мили (69.2 км), начиная с того места, где завершился проект реконструкции коридора I-15, на 123-й южной улице в Солт-Лейк-Сити, идущей на юг в город Пейсон. Финансирование было выделено на проект в 2007 году.

«Затем, как и в большинстве штатов, мы пережили тяжелые времена, и финансирование проекта было сокращено с 3,25 млрд долларов до 1,725 ​​млрд долларов», - Роберт Стюарт, заместитель директора проекта по CORE Project, объяснил. «Мы были вынуждены принять этот момент решения и должны были задать вопрос:« Что нам делать? »

« Мы решили выпустить этот проект в формате с фиксированной ценой / лучшим дизайном.По сути, мы сказали: «Подрядчики, вот сумма контракта. Вы предлагаете нам то, что вы можете построить на сумму контракта в 1,2 миллиарда долларов ».

UDOT впервые применила формат фиксированной цены / наилучшего дизайна в одном из своих проектов. Они внимательно наблюдали за успехом проекта I-69 Interstate через Сент-Луис, штат Миссури, и решили, что он будет работать на I-15. UDOT создал специальный список «обязательных» требований для своего проекта, а также дополнительный список «желаний» для консорциумов, участвующих в торгах.

«Это первый раз, когда мы делаем это в Юте ... концепция простого объявления цены, и когда предлагающие возвращаются к нам и сообщают нам масштабы», - сказал Стюарт. «Мы запросили дату завершения проекта на декабрь 2014 года. И, среди прочего, мы определили 30-летний проект и потребовали от предлагающих представить анализ стоимости жизненного цикла. В наших целях и ценностях, которые мы представили авторам предложений, мы подчеркнули, что предпочитаем бетон. Нам это не требовалось, но мы предпочитали это.”

Provo River Constructors

Три консорциума были окончательными участниками торгов по проекту. Конструкторы реки Прово (КНР) с членами команды 7036 Ames Construction, 6343 Fluor Corp., 7037 Ralph L. Wadsworth Construction Company и 7038 Wadsworth Brothers Construction выиграли тендер.

«Есть множество компонентов, которые выиграли проект PRC», - объяснил Стюарт. «Во-первых, это была их стратегия MOT (Поддержание трафика). PRC оставила открытыми все существующие полосы движения во время строительства.Второй пункт - это дизайн дорожного покрытия. КНР предложила 40-летний проект покрытия с укладкой бетона на асфальтовое основание. Наша оценка показала, что мы можем проехать 16 миль (25,7 км) от главной улицы Лехи до центральной улицы Прово. КНР протянула эти дополнительные восемь миль (12,9 км) к югу с 40-летним покрытием, расширив объем нашего проекта.

«Самым важным аспектом их предложения была дата завершения в декабре 2012 года. КНР выполнит 24 мили (38,6 км) городской реконструкции всего за чуть менее трех лет.Это самый быстрый проект такого масштаба, когда-либо реализованный в сфере транспортировки ».
После того, как тендерное предложение было получено, перед PRC стояла грандиозная задача собрать свою команду и приобрести оборудование, одновременно начав работу над проектом проектирования / сборки.

«Любой крупный проект, в котором используется система совместного предприятия, неизбежно состоит в том, что вы должны собирать команды и бригады, и есть кривая обучения», - сказал Джон Баттерфилд, инженер по материалам и дорожным покрытиям проекта CORE. «Вы просто не возьмете верх этой готовой организации.Вы начинаете собирать команды и бригады, приводите людей туда, где можете, и все это время вы начинаете раскопки. Вы уже прерываете работу, так что вам нужно научиться на лету ».

Партнеры PRC по укладке дорожного покрытия, Ralph L. Wadsworth Construction Company и Wadsworth Brothers Construction, привезли на проект своих специалистов по укладке бетонных покрытий и оборудование GOMACO. Компания PRC также добавила оборудование для укладки мощения в обширный инвентарь проекта.

Полный список включает:

• один четырехгусеничный GOMACO GP-4000 с приставкой IDBI
• два четырехгусеничных GOMACO GHP-2800 с приставками IDBI
• один двухдорожечный GOMACO GHP-2800
• четыре GOMACO Commander III четыре гусеницы
- одна с формой переменной ширины V2
- две с комплектом для укладки с нулевым зазором
• три укладчика GOMACO 9500
• четыре машины для текстуры / вулканизации GOMACO T / C-600
• четыре 265 Leica 3D для укладки без струн systems

Мощение без струн 3D

Двумя первыми людьми, работавшими над укладкой дорожного покрытия в рамках проекта, были Келли Стивс, менеджер по укладке бетонных покрытий, и Трейси Трейн, инженер по укладке.Когда они начали выкладывать проходы для укладки дорожного покрытия для проекта, быстро стало понятно, что укладка с использованием традиционной струнной линии невозможна из-за тесных рабочих помещений проекта и жестких сроков завершения.

«Я отвечал за составление плана дорожного покрытия и фактически проложил струну для всего проекта», - сказал Трейн. «Stringline просто не собиралась работать над проектом по разным причинам, и временные ограничения были одной из главных».

Бетон формуют поверх асфальтового основания толщиной три дюйма (76 мм).Отверстия для кольев для струн необходимо предварительно просверлить в асфальтовом основании, забить колья, а затем установить и отрегулировать струны. Это трудоемкий процесс для проекта, в котором время является драгоценным товаром.

«Техническое обслуживание и график определяют проект», - пояснил Стивс. «Используя систему 3D Leica, мы можем переместить наши дорожные покрытия на пятки асфальтоукладчиков и начать укладку бетона с минимальным временем на переналадку.

«Благодаря системе Leica работа по укладке дорожного покрытия намного безопаснее, чем при использовании струнной лески.Нам не нужно бороться с людьми, которые спотыкаются или проезжают через струну. Учитывая динамику проекта, большое количество пешеходов и транспортных средств, система Leica 3D является одной из причин того, что мы опережаем график ».

Большая часть новой бригады PRC никогда не работала с 3D-системами. Обучение игре без струн при установлении системы доверия между мастерами по укладке на семи различных площадках и трехмерной системой временами было непросто.

Майк Синк, суперинтендант по укладке дорожного покрытия GOMACO GP-4000, был новичком в 3D, но быстро осознал ценность этой системы.

«Это определенно преимущество, - сказал Синк. «Это снижает погрешность и увеличивает производительность. Это упрощает переход от мостовой к мостовой без необходимости останавливаться, чтобы еще раз проверить струну. Просто у него намного больше гибкости, чем у струнной линии. Даже при установке асфальтоукладчика мы используем тахеометры, чтобы убедиться, что наши плиты установлены прямо и перпендикулярно друг другу. Стреляйте в сковороду, стреляйте в нержавеющую сталь, и вы сможете откалибровать асфальтоукладчик намного эффективнее, чем когда-либо, используя струну и уровень.

Гейлен Гоф, суперинтендант по укладке GOMACO Commander III с формой V2, тоже сомневалась в 3D, но быстро увидела преимущества системы.

«Я скептически относился к бесструнному инструменту, но убедился в его возможностях. Когда вы находитесь на струне, вы должны сделать либо полный оборот, либо пол-оборота с помощью подъемника, если вам удастся заставить ручку оставаться в вертикальном положении. С 3D вы можете сделать один полный поворот и разбить его на 10 различных высот, что позволит вам добиться гораздо большего успеха в хорошей поездке по бетону.

«Сразу после выхода из ворот мы набирали хорошие результаты и хорошо ездили с этой системой без струн. Это также устраняет всю головную боль, связанную с подъездом грузовика, споткнувшись о леску, финишерам, которые должны беспокоиться о леске своими ручками, а доступ не является такой большой проблемой, если не использовать струну. Я был очень впечатлен, и теперь не могу представить себе работу без него ».

Скотт Престон, суперинтендант по укладке асфальта на одном из GOMACO GHP-2800 с насадками IDBI, был специализированным пользователем струнных тросов.И-15 был его первым опытом работы с системой 3D.

«Поначалу было трудно привыкнуть к чему-то, с чем я никогда раньше не бегал, потому что я так привык к струнам», - объяснил Престон. «Нам действительно удалось заставить систему работать наилучшим образом в соответствии с графиком. Накануне вечером они переключат движение и уберут защитный барьер, а на следующее утро мы сможем проложить дорогу с помощью 3D-системы. В противном случае у вас был бы день подготовки, чтобы просто установить струну.Он также отлично подходит для перевозки грузовиков. Мы можем гораздо плотнее прижимать грузовики к асфальтоукладчику и повышать производительность наших грузовиков, вместо того, чтобы перемещать их вокруг нашей струны.

«Мне действительно нравится 3D-мощение. Мы можем асфальтировать намного безопаснее, устраняя опасности, связанные с ходьбой парней и поездками на грузовиках, и у нас намного больше места вокруг асфальтоукладчика, чтобы делать то, что нам нужно ».

Каждой ширине дорожного покрытия назначается два сотрудника 3D для каждой заливки.Их работа - настраивать 3D-систему перед каждой заливкой, а затем перескакивать через тахеометры во время заливки. Во время мощения используются пять тахеометров. Три работают с асфальтоукладчиком и устанавливаются с интервалом в 200 футов (61 м) на расстоянии 7,5 футов (2,3 м) от линии колеи. Два тахеометра работают с ровером Leica для проверки оценок.
«Одной из самых больших проблем было поддержание работы семи асфальтоукладчиков с четырьмя системами», - сказал Трейн. «Мы можем довольно легко перемещать компьютеры Leica, просто подключив этот компьютер к контроллеру GOMACO на асфальтоукладчике.Сделать такой обмен просто.

«Мы используем Leica для управления всем, что делает асфальтоукладчик ... поднимаем его по пандусу, ведем его за углы и даже делаем поворот на рампе. Просто встроите его в модель, и вы сможете заставить асфальтоукладчик делать все, что захотите. Я занимался струнными за 10 лет до этого проекта, но мне нравится без струн. Мне нравится контроль, который вы получаете с Leica, и мы получаем отличные результаты от этой системы ».

PI для определения гладкости бетона


UDOT использует индекс профиля (PI) для измерения гладкости в своих проектах.Это мера отклонения поверхности езды от истинной поверхности с характерными размерами, которые влияют на динамику и качество езды. PI рассчитывается путем взятия участка длиной 528 футов (161 м) и суммирования количества и размера всех отклонений от обоих колесных колей на каждой полосе движения. Затем две колеи колес усредняются и удлиняются, чтобы равняться количеству полных 5280 футов (1609 м) или одной мили (1,6 км). Проект I-15 требует PI менее пяти дюймов (127 мм) на 528 футов (161 м) секции.Среднее значение PI по коридору для

PRC составляет всего 2,7 дюйма (69 мм).

«Когда мы начали укладывать асфальт, моей целью было значение PI, равное 96 мм (3,8 дюйма) с IDBI, поэтому я очень счастлив», - сказал Стивз. «Проходимость начинается на бетонном заводе, когда бетон постепенно поднимается по качеству. Бетоноукладчик также необходимо правильно подавать, чтобы впереди был хорошо ровный бетонный слой ».

Дозирование бетона

Три бетонных завода построены на протяжении всего проекта.Бетон представляет собой смесь из 6,5 мешков, 60 грубых, 40 мелких, с типичным воздухововлечением от пяти до семи процентов. Heritage Trucking управляет мокрой партией, выделяя 60 грузовиков днем ​​и ночью для укладки дорожного покрытия КНР.

Состав смеси для разных асфальтоукладчиков остается неизменным, но средняя просадка различается. Тем не менее, один серийный завод обеспечит два разных асфальтоукладчика двумя разными осадками. Было разработано простое решение для управления маршрутизацией самосвала, гарантирующее, что правильная смесь попадет на правильный асфальтоукладчик.

«Обозначение грузовика для разброса дорожного покрытия имеет решающее значение, - пояснил Стивз. «Commander III с 9500, размещенным впереди, использует немного более влажный спад на 1,75 дюйма (44 мм), в то время как экипажам GHP-2800 нравится максимальный спад на один дюйм (25 мм). Грузовики имеют цветовую маркировку с помощью клейкой ленты, а затем назначаются для определенной ширины дорожного покрытия. Цветная клейкая лента наклеивается на окно и кузов грузовика, где оператор бетонного завода может ее видеть, а затем фиксирует соответствующий осадок. Это дает нам возможность эффективно использовать два разбрасывания на одном заводе.”

40-летний PCCP формируется на прочной основе. Основание состоит из шести дюймов (152 мм) открытого грунта с тремя дюймами (76 мм) тощего асфальта поверх него. Бетонное покрытие по проекту началось 15 сентября 2010 года.

GP-4000 с приспособлением IDBI

Четырехгусеничный GP-4000 GOMACO с приспособлением IDBI и его бригада отвечали за прохождение длинных магистральных трасс проекта слипформинга. Он использовался для укладки разной ширины по всему проекту, 36 и 39 футов (11 и 11.9 м) в южной части проекта и шириной 24 и 26 футов (7,3 и 7,9 м) в северной части. Спецификации

UDOT требуют поперечного стыка через каждые 15 футов (4,6 м). Насадка IDBI вставляет десять дюбелей диаметром 1,5 дюйма (38 мм) и длиной 18 дюймов (457 мм) в каждую полосу движения. G + ™ IDBI, запатентованная система управления GOMACO, управляет процессом вставки. Информация IDBI представлена ​​в полном цвете, а команды представлены в полном тексте для упрощения работы с системой.

«Это делает IDBI действительно удобным для пользователя», - сказал Синк. «А устранять неполадки с G + намного проще. Это позволяет легко найти что-то потенциально неправильное с обратной связью или датчиками ».

«G + очень прост, - добавил Стивс. «Вы должны понять концепцию того, что делает IDBI, а затем нужно пройти через контроллер G +, и он точно скажет вам, что он собирается делать. Это делает процесс очень простым ».

Один или два передних устройства для укладки поперечин, в зависимости от ширины укладки, вставляют стержни с эпоксидным покрытием 0.625 дюймов (16 мм) в диаметре и 30 дюймов (762 мм) в длину. Стержни размещаются с интервалом 30 дюймов (762 мм).

Производство дорожного покрытия для GP-4000 с навесным оборудованием IDBI в среднем составляет 3500 кубических ярдов (2676 м3) за 14-часовой рабочий день. В проекте для GP-4000 с IDBI индекс PI имел в среднем около двух дюймов (51 мм).

«Наш лучший производственный день с асфальтоукладчиком и рекорд для проекта составил 6450 кубических ярдов (4931 м3) за 14-часовой период», - сказал Синк. «У нас было 36 грузовиков с двух заводов.Это был впечатляющий день.

«Я начал этот проект в сентябре 2010 года и помог собрать GP-4000. С тех пор мы вместе, и я бы не променял его ни на какой другой асфальтоукладчик в рамках этого проекта. Это хорошая машина, и IDBI делает ее действительно быстрой, производительной, и мне нравится с ней работать ».

GHP-2800 с насадками IDBI

PRC использует два четырехгусеничных асфальтоукладчика GHP-2800 с насадками IDBI на I-15. Они выполняют проходы по магистрали со скольжением от 24 до 26 футов (7.От 3 до 7,9 м) шириной. Приставка IDBI вставляет стержни для поперечных стыков через каждые 15 футов (4,6 м). Расстояние между стержнями и размеры такие же, как у GP-4000 с насадкой IDBI.

«Это производственная машина», - сказал Престон о GHP-2800 своей команды. «В течение полной недели мы ежедневно производили формовку чуть менее 4000 кубических ярдов (3058 м3), и это было с IDBI. Мы укладывали дорожное покрытие шириной 26 футов (7,9 м) и толщиной 12,5 дюймов (318 мм), вставляя по 10 брусков на полосу. Наш лучший объем добычи достиг 5900 кубических ярдов (4511 м3) за один день.”

Гладкость для GHP-2800 с насадкой IDBI имеет средний коэффициент полезного действия от двух до трех дюймов (51–76 мм), но на длинных участках дорожного покрытия этот коэффициент равен нулю. Компания Preston считает, что хорошие показатели заездов связаны с надлежащим обслуживанием асфальтоукладчика и поддержанием равномерного укатывания бетона внутри IDBI.

«Чем лучше вы будете вести этот список, тем более последовательным будет ваш профиль», - пояснил он. «Хороший рулон также важен для надлежащего уплотнения вокруг стержней. Мне нравится видеть, как катушка немного больше волейбольного мяча, вероятно, размером с мяч для игры в мяч.Я тоже всегда говорил, что люблю смотреть, как бетон катится.

«Мы провели много проверок размещения стержней. Мы прорезаем стыки по глубине и с помощью сонарного сканера выясняем, насколько параллельны планки верху поверхности. Мы поработали очень хорошо. Глубина всегда была постоянной, а выравнивание было очень точным ».
Бригада асфальтоукладчиков выполняет большую часть работы с GHP-2800, и в рамках проекта им пришлось преодолеть несколько сложных ситуаций.

«Мы асфальтировали участок под названием S-образные повороты с довольно хорошим виражом, равным пяти процентам поперечного уклона, - пояснил Престон. «Мы должны были держать асфальтоукладчик на этом склоне, объезжая радиус, сохраняя при этом хороший стабильный крен на IDBI. В этом районе также было три последовательных моста, которые мы должны были привязать, перепрыгнуть и продолжить мощение. Было непросто, но в то же время интересно, чтобы асфальтоукладчик и бетон работали так, как нужно. GHP-2800 справился с этим очень хорошо.«

» «Врезка мостов - одна из самых сложных вещей, которые нам приходится делать с 3D-системой», - сказал Реджи Шлипер, инженер по эксплуатации. «Мы хотим, чтобы они были идеальными, поэтому мы изо всех сил стараемся знать, что такое настил, и мы знаем, какая наша плита находится за асфальтоукладчиком, чтобы мы могли идеально попасть в эту врезку».

Когда они не на магистрали, у них есть возможность снять насадку IDBI с асфальтоукладчика и пандусов, переулков и других участков проекта.

«GHP-2800 определенно использовался для множества различных покрытий», - сказал Престон. «Мы откажемся от навесного оборудования IDBI и проложим обочины от основной линии до съездов на улицу с разной толщиной.

«Навесное приспособление IDBI - моя любимая особенность асфальтоукладчика. Имея собственный двигатель на IDBI, сам по себе и его модульную конструкцию ... очень эффективно снять IDBI и прикрепить его обратно к асфальтоукладчику, чтобы мы могли делать то, что нам нужно ».

Двухгусеничный GHP-2800

Из всех асфальтоукладчиков проекта I-15 двухгусеничный GOMACO GHP-2800, вероятно, имеет наибольший пробег.Его перемещали вверх и вниз по 24-мильной (38,6 км) трассе между штатами почти каждый день, смещали некоторые из самых сложных врезок и, в целом, использовались в проекте как асфальтоукладчик.

«Фантастическая особенность двухгусеничного GHP-2800 заключается в том, что его очень легко перемещать», - сказал Стивз. «Вы можете загнать его прямо на трейлер и перевезти. Мы передвигаем этот асфальтоукладчик почти каждую ночь, а когда ночью асфальтируют, мы перемещаем его каждый день. Это делает его очень универсальным.

«Мы выполняем множество проходов по полосам и обочинам, пандусов и даже магистралей, поэтому мы довольно универсальны», - пояснил Брайан Спар, суперинтендант дорожного покрытия двухгусеничной GHP-2800. «Это самое замечательное в двухдорожечном колесе. Вы можете проложить асфальт в одном месте, загрузить груз и на следующий день приступить к асфальтированию в другом месте ».

Опалубки GHP-2800 проходят шириной от 24 до 26 футов (от 7,3 до 7,9 м) в различных областях применения. Корзины с расстоянием между стыками 15 футов (4,6 м) размещаются на уровне перед асфальтоукладчиком, в то время как GOMACO 9500 укладывает бетон.

«Важная область, где мы используем этот асфальтоукладчик, находится на переходах пандусов, где будет уже установлен вспомогательный пандус, ведущий к выходу», - сказал Стивз. «Это станет двухполосным съездом со второй полосой, которая будет отходить от основной линии. GHP-2800 протащит 12 футов (3,7 м) поддона на короткое расстояние, а затем развернется и начнет укладывать пандус шириной 24 фута (7,3 м) ».

Все это осуществляется с помощью трехмерного наведения на асфальтоукладчик. Работа пандуса также включает радиусы.Работа с узким радиусом обычно не связана с асфальтоукладчиками со скользящими формами и требует некоторого обучения, чтобы эффективно и плавно работать с ними с помощью системы Leica.

«Сначала у нас были проблемы с удержанием радиуса», - сказал Спар. «Мы обнаружили, что, перемещая наши отметки слева или справа и перемещая их по центральной линии, мы сделали ее менее восьмиугольной. Мы также научились удерживать метки на модели намного плотнее, и с тех пор мы очень хорошо справляемся с нашими радиусами.Мы проехали радиус с центральной линией 15,2 м, и асфальтоукладчик справился с этим очень хорошо.

«Leica действительно дала нам много других преимуществ, включая фазирование, маневрирование вокруг препятствий, и мы отлично справились с этим».

Четыре машины текстуры / вулканизации T / C-600

Четыре машины текстуры / вулканизации GOMACO T / C-600 PRC работают за асфальтоукладчиками GP-4000 и GHP-2800. В соответствии с проектной спецификацией они применяют покрытие Astroturf, а также продольное покрытие глубиной от 0,125 до 0,1875 дюйма (от 3 до 5 мм).Затем машины для текстурирования / отверждения наносят белый пигментированный отвердитель на новый бетон из расчета 100 квадратных футов на галлон (2,5 м2 / л).

Три укладчика GOMACO 9500

Ограничения по ширине в проекте не позволяют разместить типичный укладчик / разбрасыватель, поэтому PRC использует 9500. Перед машинами Commander III с четырьмя гусеницами работают три укладчика GOMACO 9500, которые укладывают бетон на грунт перед асфальтоукладчиками. Крупногабаритный асфальтоукладчик в сочетании с универсальным Commander III в этом проекте способны выбить большое количество дорожного покрытия в сложных и труднодоступных местах.

«Мы используем укладчик 9500 перед нашим двухгусеничным GHP-2800, и эта бригада также закрепляет корзины с дюбелями», - сказал Стивз. «Модель 9500 позволяет нам сохранять беспрепятственный маршрут транспортировки, использовать корзины со штырями и укладывать бетон непосредственно перед асфальтоукладчиком, работая между бетонным барьером с уклоном гусеницы 36 дюймов (914 мм) с каждой стороны асфальтоукладчика.

«В этом проекте мы хотим, чтобы для асфальтоукладчика оставалось достаточно места в дюймах, а не в футах. Каждый из Commander III также питается от 9500.Машины 9500 были полезным оборудованием для облегчения работ по укладке бетонных покрытий ».

Операторы 9500 используют дистанционное управление укладчика для управления перемещением машины и конвейером укладки. Это позволяет расположить их для лучшей видимости.

«Пульт дистанционного управления позволяет оператору лучше видеть», - сказал Стивз. «Он может стоять в задней части машины и обеспечивать хороший обзор как бункера, так и места размещения. У него есть радиосвязь с человеком, вываливающим грузовики, а также с оператором асфальтоукладчика.Радиоприемники обеспечивают лучшую связь и более эффективную и эффективную работу ».

Commander III от PRC

На I-15 работают три четырехгусеничных асфальтоукладчика Commander III, каждый из которых имеет собственное уникальное применение. One Commander III оснащен пресс-формой GOMACO V2 для укладки разной ширины; на втором - консольное покрытие с установленной сбоку формой с нулевым зазором и 13-футовым (4 м) комплектом дорожного покрытия, установленным под Commander III; а третий используется для обычного мощения шириной до 20 футов (6.1 м).

«Мне очень нравится Commander III, наверное, это моя любимая машина в проекте», - сказал Стивз. «Они легко транспортируются туда, где они нам нужны, и они делают то, что нам нужно, практически в любой ситуации с укладкой дорожного покрытия».

Районы автомагистрали I-15 имеют вираж, при этом полоса движения на север до четырех футов (1,2 м) выше, чем полосы движения на юг. Из-за временных рамок проекта средний барьер высотой 54 дюйма (1372 мм) был сформирован до того, как можно было установить среднее плечо.Когда это происходит, PRC прикрепляет расширительный материал к преграде и использует свой консольный Commander III, чтобы проложить средний уступ шириной 12 футов (3,7 м) с нулевым зазором напротив нового заграждения. Консольный комплект для мощения также является полезным инструментом, когда конфигурации управления дорожным движением ограничивают ширину полосы мощения.

Компания PRC внесла изменения в свой Commander III, которые позволяют им укладывать покрытие с нулевым просветом по обе стороны от машины. После того, как боковая форма прикреплена, остается лишь ввести правильную информацию в контроллер G22, и можно начинать укладку.

«Мы проложили асфальт шириной от 13 до 17 футов (от 4 до 5,2 м) с нулевым просветом», - сказал Джон Кампос, суперинтендант одного из Commander III. «Он показал себя хорошо, и мы проделали большую работу по его укладке. Вам нужна хорошая бетонная смесь с равномерной просадкой, от 1,5 до 1,75 дюйма (от 38 до 44 мм), и вы можете укладывать асфальт весь день прямо по линии ».

Когда это не требуется для работ с нулевым зазором, боковая форма снимается, и Commander III готов к стандартной укладке.Если разместить 13-футовую (4 м) форму под асфальтоукладчиком, это означает быстрый переход от специальной укладки к стандартной.

«С этой машиной и с бетоном можно многое сделать», - сказал Кампос. «Вам просто нужно быть осведомленным и знать, что вы хотите делать».

Commander III с пресс-формой V2 использовался для укладки различных покрытий с разной шириной. Некоторые изменения вносятся на ходу на переходах рампы, другие - гидравлические изменения ширины перед началом заливки.Он имеет проложенные обочины шириной от восьми до 14 футов (от 2,4 до 4,3 м), а также пандусы переменной ширины, позволяющие изменять ширину на ходу от 10 до 13 футов (от 3 до 4 м). Они также оставят форму V2 установленной под асфальтоукладчиком и прикрепят боковую форму 13 футов (4 м) с нулевым зазором к Commander III.

«Это было большим активом для всего проекта», - сказал Гоф. «Это, безусловно, помогает, имея возможность перемещать этот слайд на ходу и иметь возможность изменять размеры заливки по мере необходимости.У Commander III есть всего понемногу, чтобы добавить к более сложным участкам, вплоть до проскальзывания на типичной полосе движения ».

Форма V2 включает в себя разбрасывающий плуг для управления головкой бетона перед формой. Плуг может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, им можно управлять вручную или установить в автоматическом режиме для максимального контроля бетонной поверхности.

«Мне очень нравится плуг на Commander III, и он действительно занял для нас место», - сказал Гоф.«Мы часто укладываем асфальт с уклоном не менее двух процентов. Плуг помогает нам хранить материал там, где он должен быть.

«Commander III способен делать практически все, что нужно, и мы доказываем это в этом проекте».

Мощение в холодную погоду

Тридцать пять месяцев на завершение проекта длиной 24 мили (38,6 км) - очень жесткие временные рамки. Особенно в таком районе Соединенных Штатов, как северная Юта, где зимой наблюдаются отрицательные температуры, метели и другие неблагоприятные погодные условия.UDOT пришлось отказаться от своих стандартных протоколов укладки в холодную погоду и работать вместе с PRC, чтобы пересмотреть их, чтобы проект был завершен вовремя.

«Мы поняли, что для соблюдения графика нам придется бросить вызов нашим стандартным процессам укладки в холодную погоду», - пояснил Баттерфилд. «Итак, мы все сели и начали раздвигать границы и посмотреть, как далеко мы можем зайти, сохраняя при этом целостность дорожного покрытия.

«Что нужно было сделать, чтобы гарантировать критерии эффективности? Приборы в асфальте? КИПиА контролирует температуру земляного полотна / основания? Мониторинг температуры поверхности во время укладки и, что более важно, после укладки? Чтобы ответить на все эти вопросы, в этом проекте нам пришлось изменить определение бетонного покрытия для холодной погоды.”

Новые стандарты проекта требовали, чтобы температура была 0 ° C (32 градуса по Фаренгейту) и повышалась до начала укладки. Когда температура достигла 35 градусов по Фаренгейту (1,7 ° C) и начала падать, асфальтирование было закончено на весь день, и необходимо было установить защиту. Новый бетон был завернут в одеяла, пластик или и то, и другое, и были установлены обогреватели грунта. Под защитой температура бетона постоянно отслеживалась с помощью считывающих устройств средней глубины и термометров, измеряющих температуру поверхности каждые три минуты.Бетон поддерживал температуру от средних до высоких 60 градусов F (15,5º C) под защитой, пока она не достигла 3500 фунтов на квадратный дюйм (24 МПа).

«Затем, когда мы достигли зрелости, в штате появилось требование не превышать падение температуры на 20 градусов по Фаренгейту (11,1 ° C) в течение 12 часов», - сказал Стивс. «Нам пришлось снижать температуру бетона медленно, чтобы не повредить бетон, внезапно открыв этот кокон тепла, и сделать поверхность бетона восприимчивой к сильному замерзанию при высоких температурах.

«Мы постепенно снижали температуру на нагревателях грунта, прежде чем полностью их отключить. Затем мы натягивали покрытие и просто позволяли температуре бетона естественным образом упасть до минимума 30 градусов F (-1,1º C). Оттуда мы позволяем матери-природе заботиться о температуре. Мы задокументировали весь процесс, и теперь у нас есть книги и книги с информацией о внутренней и поверхностной температуре бетона. К тому же это был довольно трудоемкий процесс.В какой-то момент у нас было восемь километров тротуара, покрытого пластиком, и 3000 одеял ».

Все участники подтвердят, что укладка бетона в холодную погоду не была успешной из-за новых требований, она работала из-за связи и доверия между UDOT и PRC.

«Люди говорили с людьми, чтобы придумать лучшую стратегию», - сказал Стюарт. «Это был довольно сложный процесс, но мы чувствовали себя комфортно, проходя его с PRC из-за их уровня сложности и доверия, которое мы приобрели в ходе проекта.”

Субподряд на строительство барьерной стены, бордюра и водостока

PRC использует около 30 различных субподрядчиков для расширения I-15 CORE для завершения различных аспектов проекта. Два из этих подрядчиков, Harper Concrete, из Дрейпера, штат Юта, и RGG United Contractors Inc., из Глендейла, штат Аризона, занимаются монтажом опалубки на 61 милю (98 км) барьерной стены и 25,5 мили (41 км) бордюров и желобов.

Вот как эти количества распределяются:

• Придорожный барьер: 216 528 линейных футов (65 998 м)
• Срединный барьер: 105 576 линейных футов (32 180 м)
• Бордюр и желоб типа B1: 38 636 линейных футов (11 776 м)
• Бордюр 24 дюйма (610 мм) и желоб: 32 489 погонных футов (9903 м)
• Средний бордюр типа B5: 17 451 погонных футов (5319 м)
• Тип m2 (устанавливаемый бордюр на PCCP): 5150 погонных футов (1570 м)
• Монтажный бордюр 24 дюйма (610 мм): 1290 погонных футов (393 м)
• Рулонный желоб 28 дюймов (711 мм): 10 375 погонных футов (3162 м)
• Рулонный желоб 36 дюймов (914 мм): 20 352 погонных фута ( 6203 м)
• 4 фута (1.2 м) рулонный желоб: 5828 погонных футов (1776 м)
• Рулонный желоб 4,5 фута (1,4 м): 2929 погонных футов (893 м)

Компания Harper Concrete работает с первых дней проекта, выполняя скользящую опалубку барьера с помощью их GOMACO с тремя и четырьмя гусеницами Commander III. С помощью двух машин GOMACO GT-3600 для бордюров и водосточных желобов они покрывают все бордюры и водостоки.
«Мы изготавливаем срединный барьер скользящей формы высотой от 54 дюймов (1372 мм) до 9,5 футов (2.9 м) и придорожный барьер стандартной высоты 42 дюйма (1067 мм) », - пояснил Джош Харпер, оценщик и руководитель проекта Harper Concrete. «Настоящую высокую стену мы сделаем в два этапа. Сначала мы сдвигаем нижнюю половину, а затем входим и закрываем ее 1372 мм (54 дюйма), чтобы создать стену высотой 9,5 футов (2,9 м). Это довольно впечатляюще ».

Harper Concrete имеет одну барьерную опалубку GOMACO, которая опалубляет стены 42 дюйма (1067 мм) и 54 дюйма (1372 мм).Пресс-форма оснащена боковыми пластинами с гидравлической регулировкой до 18 дюймов (457 мм) для изменения высоты. Это дает им универсальность для создания скользящих форм разной высоты, не меняя формы. Передняя часть кристаллизатора оборудована семью канавками для направляющих арматуры. Семь прядей стальной арматуры необходимо непрерывно вставлять в форму для усиления барьерной стены UDOT.

Конструкция бетонной смеси составляет 6,5 мешков, одобренных UDOT, с давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм (27.6 МПа). Он содержит искусственный песок и летучую золу. Усадка составляет в среднем 13 мм (0,5 дюйма) при установке барьера скольжения.

«Командир III с четырьмя гусеницами хорош, потому что он достаточно большой, чтобы выдержать более высокую стену, но не слишком большой», - объяснил Харпер. «Commander III с тремя гусеницами отлично подходит для поворота на больший радиус и позволяет намного быстрее преодолевать препятствия. Оба скользят по прямой, плоской стене.

Харпер использует веревку в своей работе. Они используют переработанные автомобильные диски, приваривают к ним половину стойки для струны, чтобы создать легкий и простой в установке держатель для струны.Они проводят веревку под асфальтоукладчиком, между гусеницами.

Производство придорожных ограждений в среднем составляет около 305 м в день. Производительность срединного барьера варьируется в зависимости от высоты. При высоте 54 дюймов (1372 мм) производительность будет в среднем от 800 до 900 футов (от 244 до 274 м) в день.

Бригада из пяти-шести финишеров работает позади Commander III. Они выпилили стыки в стене с интервалом в 15 футов (4,6 м), чтобы они соответствовали стыкам в новой проезжей части.

Наряду с барьерной стеной, Харпер также отвечает за бордюр и желоб на объекте. Большая часть бордюров и желобов на развязках проекта сдвигается.

Harper использует свои две машины для бордюров и водостоков GT-3600 для опалубки различных профилей бордюров и водостоков. Ни одна из фигур на I-15 не кажется маленькой. Когда Харпер говорит о количестве бордюров и желобов, которые они используют для строительства проекта, речь идет не о футах, а о милях.

«К тому времени, когда мы закончим, мы будем монтировать примерно 25 миль (40 км) бордюра и желоба на объекте», - пояснил он. «Все это укомплектовано нашими GT-3600».

Конструкция бетонной смеси для бордюра и желоба такая же, как и для барьерной стены. Единственное отличие - просадка, в среднем 1,5 дюйма (38 мм).

«Наши ребята могут выполнять практически любые бетонные работы, которые необходимы или которые могут быть выполнены», - сказал Харпер. «Они могут сегодня пройти от барьерной стены до бордюра и желоба на следующий день.У нас действительно отличные ребята. Мы участвовали в этом проекте с самого его начала и уложили много бетона ».

RGG United Contractors Inc. также работает на трассе I-15 по опалубке различных барьеров. Они используют свой трехгусеничный Commander III и GT-6300 GOMACO, чтобы завершить свою часть работы. У них есть одна бригада шлагбаумов, которая переходит от машины к машине каждый день.

Они работают над стандартным придорожным барьером высотой 42 дюйма (1067 мм), а также средним барьером высотой 54 дюйма (1372 мм).Они вставляют те же семь прядей стальной арматуры, что и Harper Concrete.

«В подобных ограждениях мы предпочитаем использовать бетон с максимальной оседлостью в один дюйм (25 мм)», - сказал Рауль Родригес, суперинтендант RGG. «Наша средняя производительность варьируется в зависимости от погоды, поставок бетона и хорошей работы бригады. Наша машина работает нормально и создает хороший барьер с минимальными затратами на отделку ».

Завершение проекта в срок и в рамках бюджета

Завершение всего проекта расширения I-15 CORE намечено на конец декабря 2012 года.Вся работа была выполнена в течение тридцати пяти месяцев, что на целых два года раньше первоначального графика. Конструкторы реки Прово завершили часть проекта по укладке дорожного покрытия к концу августа 2012 года, работая в условиях высокой транспортной нагрузки и решая многочисленные проблемы на протяжении всего проекта.

«Мы были в любых обстоятельствах, в которых мог оказаться асфальтоукладчик, - сказал Стивз. «Во время работы по укладке семи бригад мы видели снег, дождь, ветер, жаркую и холодную погоду, засушливые и влажные условия... вы называете это. Каждая из наших бригад взяла на себя ответственность за свою работу и продолжила работу над проектом. У нас есть действительно отличная группа людей, работающих над этим проектом.

«Самая большая проблема в проекте - это координация и поддержка конфигурации MOT (управление трафиком). Все асфальтоукладчики GOMACO, все модели 9500 и машины T / C не были проблемой. Оборудование показало отличные результаты для того количества бетона, которое необходимо было уложить в рамках этого проекта.”

Несколько факторов способствуют своевременному завершению проекта, но Trane считает, что создание 3D-модели для проекта было существенной частью успеха.

«По сути, мы закончили этот проект за два сезона укладки мощения», - пояснил он. «Я полагаю, что мы исключили два дня укладки асфальтоукладчиков GOMACO с Leica без струн на укладку, и закончили более 1000 укладок. Если вы добавите два дня к каждой дорожке ... посчитайте. Если бы мы были на веревке, мы бы никогда не сделали эту работу вовремя.

«Со мной работает хорошая команда, и это важно. Я мог бы взять их на любой проект в стране и выступить против кого-либо еще с этой командой, которая у нас есть ».

PRC выполнит весь объем проекта вовремя, в рамках бюджета и превысив требования к гладкости новой бетонной дороги.

«Успех проекта I-15 CORE стал результатом совместных усилий подразделения по укладке дорожных покрытий КНР и GOMACO», - сказал Стивс.«Сервисный отдел GOMACO был беспрецедентным, когда у нас возникли проблемы с любым оборудованием. Сервисный отдел, а также все инженеры GOMACO сделали все возможное, чтобы диагностировать проблему, и были частью команды в решении любых проблем, с которыми мы сталкивались. Использование 11 единиц оборудования GOMACO с четырьмя системами Leica порой создавало проблемы и проблемы, которые нужно было преодолевать. Персонал GOMACO был рядом с нами на протяжении всего проекта ».

Министерство транспорта штата Юта и туристы в штате имеют проект, которым они могут гордиться.

«Цифра, которая всегда бросается в глаза, - это чистое количество мощения, 2,67 миллиона квадратных ярдов (2232460 м2) бетонного покрытия», - сказал Стюарт. «Есть 10 развязок, более 60 построек, но это проект мощения. Это один час прямой езды по проекту со скоростью 55 миль (88,5 км) в час, чтобы спуститься к основанию проекта и вернуться к его началу. Это долгое время, чтобы ехать по полностью построенной новой межгосударственной автомагистрали.

Примечание редактора:

Проект I-15 CORE, штат Юта, является впечатляющим достижением для всех участников.Этим летом мы имели честь посетить проект и имели возможность снять на видео и сфотографировать большую часть из 21 единицы оборудования GOMACO, работающего на строительстве новой автомагистрали между штатами. Поздравляем конструкторов реки Прово с хорошо выполненной работой, выполненной с опережением графика и с впечатляющими показателями плавности работы по PI. Поздравляем и UDOT. Вы установили стандарт для будущих проектов и создали удивительный актив для путешествующей публики в Юте.

Я хотел бы выразить особую благодарность Келли Стивс, менеджеру по укладке бетонных покрытий в КНР.Он был нашим хозяином во время нашей недели на I-15, и он очень помог в создании этого специального выпуска GOMACO World.

Спасибо, Келли.

Келли Крюгер, редактор GOMACO World

«Стратегия PRC заключалась в том, чтобы держать весь проект открытым все время, поэтому работа велась повсюду постоянно. Нас часто критикуют как DOT, когда у нас есть рабочая зона, а работа не ведется. У нас не было такой жалобы на этот проект, потому что что-то всегда где-то все время происходило.Кроме того, для автомобильной общественности это было менее трех лет боли, и я думаю, что мы увидим некоторые дивиденды от общественного мнения ».

«С моей точки зрения, сотрудничество и общение между владельцем и подрядчиком в этой работе было на голову выше любой другой работы, в которой я когда-либо работал, что привело к успеху», - сказал Баттерфилд. «Это заслуга стратегии КНР и ресурсов, которые они вложили в этот проект. Вы не можете не быть довольны результатом этого проекта.”

По мере того, как весь проект приближается к завершению, возникает вопрос, что дальше UDOT?

«Это очень хороший вопрос, и мне уже задавали его раньше», - сказал Стюарт. «Я взволнован, когда мы приближаемся к завершению проекта, но мне также грустно. В этом проекте для нас не было больших проблем. Все, что удалось, - это успех с рекордной скоростью. Приятно видеть, что это подходит к концу, но в то же время я думаю: «Планка так высока, куда мы идем?»

Факты и цифры от Provo Rivers Constructors, Департамент транспорта штата Юта, и I-15 CORE

• I-15 является основным коридором между севером и югом штата Юта

• I-15 в округе Юта была построена в 1965 году, без значительных улучшений с

• Округ Юта - второй по численности населения округ с 20 процент населения штата

• Прогнозируемая численность населения округа в 2010 году составляла 560 000 человек; к 2020 году оно превысит 727 000

• 140 000 автомобилей ежедневно проезжали по самым загруженным участкам округа Юта в 2007 году; прогнозируется, что к 2030 году их число вырастет примерно до 238 000

• I-15 CORE - крупнейший проект дорожного строительства в истории штата

• Крупнейший проект в стадии реализации на западе США

• 1 доллар США.Цена 725 миллиардов с контрактом на проектирование и строительство в размере 1,2 миллиарда долларов

• 24 мили (38,6 км) реконструированной межгосударственной магистрали с добавлением двух полос в каждом направлении

• 6,8 миллиона тонн насыпи / насыпи / заимствования

• 50 миль ( 80,5 км дренажной трубы

• 800 000 квадратных футов (74 322 м2) механически стабилизированных земляных стен

• Окрашено примерно 1100 миль (1770 км) временных полос и разметки проезжей части

• Более 60 мостовых конструкций, пять из которых были свернуты мосты ABC в положение

• 2.67 миллионов квадратных ярдов (2232460 м2) портландцементного бетонного покрытия
- 380993 квадратных ярда (318,559 м2), завершено в 2010 году
- 1380,061 квадратный ярд (1,153,907 м2), завершено в 2011 году
- 908,946 квадратных ярдов (759,9954 м2) завершено в 2012

• 200 000 кубических ярдов (152 911 м3) портландцементного бетона, кроме мощения

• 3000 одеял на пять миль (8 км) защиты бетона от холодной погоды

• 9000 оранжевых бочек

• Бетонное покрытие началось 15 сентября, 2010

• Последний день укладки бетонной опалубки был 29 августа 2012 г.

• 364 мили (586 км)

• В проекте использовался 40-летний бетон вдоль всего коридора

RSS

Дорога к асфальтированию | Подрядчик по выравниванию и земляным работам

Будь то бетон или асфальт, недавнее исследование Подрядчик по выравниванию и земляным работам показало, что более 40% его читателей либо вовлечены, либо заинтересованы в рынках дорожного покрытия и оборудования - темы, ранее не освещавшиеся в публикации.Кроме того, поскольку в этом квартале World of Concrete и CONEXPO-CON / AGG 2011 собираются в конференц-центре Лас-Вегаса, самое время продемонстрировать основные тенденции в области укладки дорожных покрытий и новейшее оборудование.

Охотники за тенденциями в индустрии дорожного покрытия не пожалеют денег, изучив недавние проекты в нескольких самых загруженных аэропортах страны. Неудивительно, что работа по укладке дорожных покрытий в аэропортах зависит от времени, жестких характеристик и трафика. Подрядчики должны иметь желание, быть готовыми и принять вызов - сделать все правильно с первого раза.Одна из главных тенденций в бетонной арене лучше всего иллюстрируется недавними работами в международном аэропорту Шарлотт Дуглас в Северной Каролине, где для обеспечения скорости, точности и простоты доступа на стройплощадке использовалась бесструнная система мощения. Используя бесструнную технологию, подрядчик экономит деньги за счет исключения или минимизации геодезических работ, забивки колышков и установки струн.

Освойте все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: «Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни».Загрузите прямо сейчас!

Хиллиард, штат Огайо, компания Hi-Way Paving была генеральным подрядчиком второго этапа работ на предприятии Charlotte Douglas. Бетонные работы включали новую взлетно-посадочную полосу длиной 9 000 футов; две рулежные дорожки длиной 4500 футов и 4800 футов; скоростные кроссоверы; и четыре больших соединителя, которые соединяются с существующей взлетно-посадочной полосой. Приблизительно 242 500 кубических ярдов бетона было сформировано методом скользящей формовки с использованием оборудования Gomaco.

Hi-Way Paving представила свой четырехгусеничный асфальтоукладчик Gomaco GHP-2800, укладчик / разбрасыватель PS-2600 и машину для текстурирования / полимеризации T / C-600.При необходимости круглосуточной работы компания добавила новые двухгусеничные GHP-2800 и PS-2600. Бригады могли укладывать один поезд в течение дня, в то время как другая бригада могла настраивать другой поезд для ночной заливки.

Добавьте Подрядчик по планировке и земляным работам Weekly в свой информационный бюллетень и будьте в курсе последних статей по планировке и земляным работам: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы.

Новым инвентарем Hi-Way Paving для проекта аэропорта была бесструнная система мощения.Укладчик / разбрасыватель контролировался устройствами GPS, а в асфальтоукладчиках Gomaco для большей точности использовались тахеометры.

Фактически, весь проект был бессистемным, включая цементно-обработанное основание (CTB) толщиной 6 дюймов. Приблизительно 85 000 кубических ярдов СТВ было заложено, чтобы сформировать прочную основу для нового бетона.

Бетон для проекта был смешан на месте с помощью двух мобильных бетонных заводов емкостью 12 кубических ярдов. Самосвалы вывозили на площадку асфальта 10 кубических ярдов бетона и сбрасывали их на ремни агрегатов ПС-2600.На более длинных участках укладки Hi-Way оба укладчика / разбрасыватели использовались перед четырехколейным GHP-2800, чтобы максимизировать производительность.

«С самого первого дня работы над этим проектом мы использовали бесструнную систему», - говорит Кевин Стивен, руководитель работ в Hi-Way Paving. «Первый день был немного пугающим, потому что нам было не на чем это проверить. Мы привыкли к тому, что там есть шнур, по которому мы можем измерить и увидеть, что все находится в рабочем состоянии. Мы научились проверять заливку каждый день перед днем ​​укладки, просто чтобы убедиться, что у нас нет плохой оценки.Это помогло нам найти любые плохие места в CTB и избежать неровностей в конечном бетоне из-за плохого качества ».

Тахеометры бесструнной системы помогли Hi-Way обнаружить электрические банки в бетоне. Всего на взлетно-посадочной полосе было заасфальтировано 3400 электробазов. Электрикам нужно было их найти, а затем выровнять. Тахеометры использовались для маркировки и определения местоположения каждой банки, чтобы можно было прикрепить осветительные приборы.

Новый двухгусеничный GHP-2800 потратил большую часть времени на проскальзывание 700-футовых высокоскоростных кроссоверов.«Двухгусеничный насос легко входит и выкатывается на этих коротких трассах асфальтирования и позволяет нам заливать материал ближе к стыкам», - говорит Стивен. «Второй участок мощения позволил нам нанять бригаду для установки оборудования для ночной заливки, в то время как днем ​​мы укладывали дорожную полосу. У нас вообще не было простоев ».

Время было критическим для разливов кроссоверов, которые должны были быть завершены в ночное время, поскольку в аэропорту было только 5,5 часов рабочего времени, поэтому существующая взлетно-посадочная полоса могла быть снова открыта для движения самолетов к 6:30 a.м.

«По сути, это был отдельный проект», - говорит Стивен. «У нас постоянно работала ночная бригада. Они сложили более 20 000 кубических ярдов бетона, соединив старую взлетно-посадочную полосу с новыми соединителями ».

За асфальтоукладчиками GHP-2800 потребовалось очень мало отделочных работ. Финишеры использовали 16-футовую линейку, а машина T / C-600 применила отделку мешковиной.

«Мы очень довольны оборудованием GOMACO, и оно постоянно улучшается с точки зрения отсутствия струн», - говорит Стивен.

Теплый асфальт
Теплый асфальт (WMA) - это ряд технологий, которые позволяют производителям горячего асфальта снизить температуру, при которой материал смешивается и укладывается на дорогу. Снижение температуры на 50–100 градусов по Фаренгейту является типичным, что приводит к сокращению расхода топлива и сокращению выбросов парниковых газов. Дополнительные большие преимущества включают лучшее уплотнение дороги, возможность перевозить смесь для дорожного покрытия на большие расстояния и продление сезона укладки.Для тех, кто плохо знаком с WMA, дополнительную информацию можно найти в Интернете по адресу www.warmmixasphalt.com .

Северо-восточный регион

Aggregate Industries (AI) уже четвертый сезон производит теплый асфальт на своем заводе в Саугусе, штат Массачусетс. AI определенно прошел экспериментальную стадию с WMA, но, как отмечает Кевин Райли, менеджер по контролю качества AI: «Мы все еще изучаем теплый микс в каждом проекте. Одна из лучших характеристик теплой смеси, которую мы смогли подтвердить, - это легкость ее уплотнения.”

Самый крупный проект WMA для ИИ был реализован в бостонском аэропорту Логан. Речь идет о ремонте ВПП 9-27. В ходе проекта было установлено около 55 000 тонн P-401 WMA с парком оборудования, в который входили асфальтоукладчик Cat AP1055D и асфальтовый каток Cat CB534D XW.

Продукт, выпускаемый на заводе Saugus, представляет собой теплую смесь Lime Latex RAP с органической добавкой Sasobit Wax, смешанной в пропорции 1,5% по весу с асфальтовым цементом (AC) на терминале AI. Формула рабочего состава также требует от 15% до 20% переработанного асфальта (RAP) от общего веса смеси.

По словам AI, использование этого рецепта WMA в международном аэропорту Логан дает много преимуществ. Латексная добавка помогает предотвратить колейность, которая является серьезной проблемой на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках. Гашеная известь является средством, препятствующим отслаиванию. «Нам действительно нравится то, что делает для нас лайм во многих наших миксах», - сообщает Райли. «Мы обнаружили, что известь помогает стабилизировать нежные смеси в дополнение к ее качеству, препятствующему отслаиванию». Он объясняет, что использование RAP снижает воздействие проекта на окружающую среду и экономит деньги.Добавление органической восковой добавки Sasobit в конечном итоге позволяет снизить энергию уплотнения, необходимую для уплотнения мата и достижения высокой плотности. Стоимость добавок (латекс, известь, сасобит) компенсируется экономией топлива; а снижение спроса на первичный асфальтный цемент связано с высоким содержанием РАП.

Aggregate Industries подходит к контролю качества теплой смеси так же, как и к горячей смеси. Специалист по контролю качества постоянно отслеживает плотность и температуру с помощью откалиброванного электронного плотномера.

С точки зрения мощения теплая смесь проходит через асфальтоукладчик так же, как горячая смесь в опыте AI. По словам Чака Капелло, механика бригады, ответственного за техническое обслуживание и ремонт оборудования на проекте Логан, во всяком случае, Sasobit помогает немного легче перемещать смесь, модифицированную латексом, через асфальтоукладчик. Он говорит, что латексные смеси сильно тормозят систему подачи. «Эта смесь немного лучше, но мы по-прежнему используем больше топлива, потому что используется больше лошадиных сил. Мы также немного нагреваем стяжку, чтобы латексная смесь не растягивалась вначале », - говорит он.Что касается технического обслуживания, Капелло говорит, что на протяжении всей смены требуется дополнительная очистка, потому что смесь очень липкая. «Вы не хотите, чтобы на конвейерах или шнеках образовывались скопления, и вам обязательно нужно содержать в чистоте концевые заслонки, иначе они повесят трубку. Лыжи с концевыми воротами также могут стать липкими. Каждый раз, когда мы берем и возвращаемся назад, мы проверяем, что ничего не зависло и не было большого скопления смеси », - говорит он.

Очевидно, что теплый асфальт будет частью текущих проектов технического обслуживания и восстановления Логана, поскольку использование WMA оправдано производительностью, меньшим воздействием на окружающую среду и более низкой стоимостью.В Северо-восточном регионе Aggregate Industries наблюдается устойчивый рост - от экспериментов в 2006 году до документирования характеристик WMA в 2007 году до производства около 90 000 тонн в 2008 году и более 100 000 тонн в 2009 году. «Мы установили WMA на межштатных автомагистралях, на взлетно-посадочных полосах аэропортов , на автомагистралях штата, на городских улицах и городских дорогах », - сообщает Райли. «На разной глубине и с использованием различных добавок диапазон применения кажется очень широким. Мы чувствуем себя комфортно, продвигая и производя теплые асфальтовые смеси. Наш опыт в Logan говорит нам, что мы делаем хороший продукт »

Витрина бетоноукладчиков
Wirtgen America
- Дебют бетоноукладчиков SP 15 и SP 25 знаменует выход Wirtgen Group на североамериканский рынок оборудования для бетонирования со скользящей опалубкой.«В то время как клиенты в Северной Америке охотно связывают продукцию Wirtgen Group с переработкой асфальта и асфальта, Wirtgen также является мировым лидером в производстве бетоноукладчиков скользящей формы с почти пятидесятилетней историей», - говорит Уэйд Боуман, национальный менеджер по продажам. , бетоноукладчики.

Bowman говорит, что SP 15 и SP 25 - это настоящие многоцелевые машины для укладки бордюров и водосточных желобов, барьеров, тротуаров, V-образных канав, специальных работ и плит. Обе машины можно быстро настроить на месте для разливки с левой или с правой стороны.По его словам, эти машины отличает то, что каждая из них будет разливать более точно и требует меньше ручной работы, чем другие машины, представленные на рынке. «Каждый из них обладает лучшими в своем классе возможностями обрезки, непревзойденной мобильностью на стройплощадке и обеспечивает самый компактный и плавный радиус в отрасли благодаря управлению и позиционированию на всех гусеницах. Новые агрегаты также оснащены экономичным режимом, который подбирает обороты двигателя в соответствии с потребляемой мощностью машины для экономии топлива и снижения выбросов », - говорит Боуман.

Что касается укладки бетона без струн или на основе GPS, Боумен говорит, что он не ожидает, что многие подрядчики сразу же начнут использовать эту технологию для бордюров и водосточных желобов, но это определенно волна будущего.«Эта технология доступна для наших машин в качестве опции, и мы выделяем ресурсы, необходимые для того, чтобы быть лидером в этой области», - говорит он.

Terex Roadbuilding - Бетоноукладчик с скользящей опалубкой Terex SF2204B HVW (гидравлическая регулируемая ширина), который будет представлен на выставке World of Concrete 2011, позволяет подрядчикам тратить больше времени на укладку дорожного покрытия и меньше - на изменение ширины. По данным компании Terex Roadbuilding, это первый в отрасли асфальтоукладчик с скользящей опалубкой, который может регулировать ширину гидравлически.Новый блок переходит от минимальной 8-футовой ширины укладки к максимальной 20-футовой ширине укладки за считанные минуты, а не часы. Конструкция «B Series» включает доступный комплект удлинителя на 2 фута для мощения шириной 22 фута.

Конструкция SF2204B повышает производительность и надежность, одновременно повышая удобство обслуживания асфальтоукладчика HVW, заявляют в компании. Длина профиля бетонного поддона 48 дюймов позволяет операторам добиваться качественных результатов укладки при использовании товарного товарного бетона. Модифицированные рамы гусениц улучшают поддержку даже в предельных условиях трассы.Двухскоростные приводные двигатели с регулируемым рабочим объемом обеспечивают скорость движения 90 футов в минуту, повышая мобильность и производительность.

Power Curbers - С 1985 года Power Curbers постоянно совершенствует и расширяет свою серию 5700. Изначально машина 5700 превратилась в машину для бордюров и водосточных желобов, а затем превратилась в 5700-C, асфальтоукладчик с скользящей формой «одна универсальная машина», который обрабатывает тротуары, V-образные канавы и барьерные стены.

В 2010 году к 25-летию серии 5700 компания Power Curbers добавила еще больше возможностей 5700-C.Модель 5700-C с дополнительным пакетом «Max Package» оснащает машину более крупными гусеницами, полностью управляемыми гусеницами и перемещаемой правой стойкой для заливки большого переменного барьера высотой до 8 футов, мощения до 12 футов шириной и других крупных приложений.

Гусеницы

на 5700-C-Max на один фут длиннее, тяжелее и увеличены с трех до четырех роликов для повышения устойчивости. Новые низкоскоростные ступицы крутящего момента гусеницы обеспечивают равномерную разливку машины при работе с большими офсетными формами.

All Crawler Steering, давняя опция на 5700-C, повышает точность рулевого управления при укладке дорожного покрытия, заливке больших стен и в других сложных условиях.

Пакет Max Package включает монтажные пластины на правой стороне машины, позволяющие подрядчикам перемещать правую заднюю стойку вперед. Вынос ног вперед перераспределяет вес, улучшая производительность машины при использовании больших барьерных форм и при укладке дорожного покрытия в положении центральной заливки.

Guntert & Zimmerman Construction Division Inc. (G&Z) - Многоцелевой асфальтоукладчик G&Z S600 отличается мобильностью небольшого асфальтоукладчика без ущерба для тех преимуществ, которые подрядчики ожидают от больших и средних асфальтоукладчиков G&Z. .Модель S600 разработана на базе традиционного асфальтоукладчика, что делает его идеальным для укладки дорог и аэропортов. S600 с двойной телескопической рамой трактора, проходом для доступа и шарнирами для шлангов для номинального рабочего диапазона от 8 футов до 22 футов 6 дюймов, с возможностью телескопирования до 7 футов с каждой стороны - S600 предлагает самый широкий диапазон в отрасли. компания.

Многоцелевой S600 также разработан для использования в альтернативных областях, включая барьерную стену, мощение со смещением, мощение с нулевым / минимальным зазором и мощение каналов.Универсальность трактора S600 позволяет подрядчику быстро переключаться между режимами работы и шириной укладки. Концевые надрессорные балки разработаны с универсальной схемой крепления болтов, что позволяет использовать трактор в широком диапазоне трех- и четырехгусеничных тракторов с поворотными стойками или без них. S600 - один из самых узкопрофильных станков на рынке.

S600 доступен с компактным устройством для вставки дюбелей G&Z (CDBI). Запатентованный CDBI - это одиночный самонесущий модуль, который быстро устанавливается на задней панели S600.Высокопроизводительный, мобильный, надежный и удобный в использовании G&Z CDBI предназначен для точной установки дюбелей, упрощения изменения ширины и транспортировки, а также обеспечения плавности хода.

Кроме того, S600 оснащен комплектом для подготовки асфальта без ниток G&Z NoLine. NoLine интегрирует использование технологии без струн непосредственно в консоль оператора S600. С NoLine нет необходимости в каких-либо дополнительных технологиях, кроме датчиков системы без струн, которые устанавливаются на асфальтоукладчик.

Gomaco - Новый GP-2400 - это экономичный выбор для подрядчиков, которым нужен бетоноукладчик половинной ширины, способный формировать скольжение шириной до 24 футов. По заявлению компании, GP-2400 также спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать малый радиус действия, удобство в использовании, маневренность, простоту транспортировки с места на место и быструю установку.

Новый асфальтоукладчик GP-2400 является результатом обращения подрядчика к Gomaco с конкретным запросом на новую машину, способную формировать скольжение с малым радиусом.Он оборудован 10-футовыми гусеницами Gomaco серии 2, способными поворачиваться круче, чем гусеницы традиционной длины на асфальтоукладчике. Гусеницы также обеспечивают транспортную ширину машины всего 10 футов, что делает мобильность от работы к работе проще, безопаснее, быстрее и экономичнее.

Он также оснащен эксклюзивной системой управления Gomaco G + с самодиагностикой уклона и рулевого управления. Система управления была разработана специалистами компании Gomaco и включает в себя простое в эксплуатации оборудование с рулевым управлением и циферблатами хода, а кнопки используются для управления высотой.

Асфальтоукладчик оснащен открытой передней формой Gomaco 3100 и телескопической рамой, что обеспечивает дополнительную универсальность. GP-2400 предоставляет подрядчикам диапазон ширины мощения от 10 до 16,5 футов со стандартной телескопической рамой и шириной укладки до 24 футов со вставками рамы.

Витрина асфальтоукладчика
Volvo Construction Equipment
- По заявлению компании, в гусеничном асфальтоукладчике Volvo PF6110 эффективность укладки повышена за счет использования мировых технологий.Шнековая система PF6110 не зависит от конвейерной системы. Каждый из двух приводов шнека и конвейера использует звуковые датчики для более точной обработки материала. В конвейерной системе есть цепи, которые автоматически натягиваются для обеспечения надлежащей производительности и сокращения времени простоя. Крышка цепи конвейера самоочищается, облегчая обслуживание. Реверсивные шнеки и конвейеры доступны как дополнительное оборудование.

Емкость бункера для данной серии составляет 14,4 тонны, что обеспечивает практическую производительность асфальтоукладчика 820 тонн в час.Асфальтоукладчик PF6110 имеет ширину выглаживающей плиты 10 футов и максимальную ширину укладки 26 футов. Технически продвинутая гидростатическая система прямого тягового привода на асфальтоукладчике устраняет 70% всех компонентов механической трансмиссии, что снижает затраты на техническое обслуживание.

Сплошные и гибкие резиновые гусеницы на PF6110 имеют большие качающиеся тележки, которые обеспечивают оптимальный контакт с землей и сцепление с дорогой. Система распыления разделительного средства Blaw-Kote встроена в машину с помощью кнопки, чтобы поддерживать гусеницы в чистоте и упрощать техническое обслуживание.

Caterpillar - Асфальтоукладчик AP555E является новым дополнением к семейству машин Caterpillar Paving Products. Компания Caterpillar подчеркивает отличную мобильность, отличный обзор, мощный двигатель C4.4, быструю настройку и комфортную рабочую среду как лишь некоторые из своих преимуществ.

Компактная и легкая конструкция позволяет подрядчикам перевозить асфальтоукладчик вместе с другим необходимым оборудованием на стройплощадке, обеспечивая максимальную транспортировку машины при минимальных затратах.

AP555E включает в себя двигатель Cat 4.4 с технологией ACERT, двойные рабочие станции с системой контроля Advisor (AMS), наклоняемые консоли, эксклюзивную ходовую часть Mobil-trac, систему охлаждения высокой производительности, генератор с ременным приводом и уникальную систему обработки материалов. система с независимым управлением шнеком и конвейером.

Двойные поворотно-откидные станции, откидные консоли и низкопрофильная конструкция системы охлаждения обеспечивают хороший обзор вперед, что позволяет оператору эффективно общаться с водителем грузовика, контролируя смесь в бункере.Выдвижение станций за пределы рамы машины также обеспечивает хорошую совместимость шарниров и оптимальный обзор камеры шнека сзади.

Система мониторинга советника, расположенная на левой рабочей станции, обеспечивает интерактивный интерфейс для помощи оператору. Система включает калькуляторы для планирования проекта, контрольные списки запуска, условия работы двигателя и многие другие функции, помогающие оператору. В системе также перечислены коды неисправностей для функций машины, что упрощает и ускоряет поиск и устранение неисправностей.

По данным Cat. Автоматизированные средства управления и хорошо продуманные компоненты снижают вероятность сегрегации и повышают эффективность, обеспечивая более высокое качество мата. В системе используются четыре отдельных насоса, которые позволяют каждому конвейеру и каждому шнеку подавать точное количество смеси на выглаживающую плиту. Левый и правый конвейеры, в дополнение к левому и правому шнеку, управляются независимо друг от друга, обеспечивая удовлетворение потребности в смеси при увеличении или уменьшении ширины укладки.Шкалы и датчики регулировки соотношения (механические или звуковые) сигнализируют шнекам и конвейерам о том, что они должны работать быстрее или медленнее при изменении ширины укладки, таким образом поддерживая напор материала на заданном уровне. При объезде препятствий система автоматически вносит необходимые корректировки для равномерной подачи смеси.

Terex Roadbuilding - Транспортно-перегрузочная машина и асфальтоукладчик Terex CR662RM RoadMix были спроектированы с усовершенствованной конструкцией, которая увеличивает производительность и максимально увеличивает возможности использования.Модель отличается конструкцией шнека с регулируемым шагом в бункере, что значительно увеличивает пропускную способность материала. Шаг шага - переход от 10 дюймов спереди до 11 дюймов, а затем до 12 дюймов сзади - агрессивно направляет материал в заднюю часть машины для более быстрой разгрузки грузовика. Такая конструкция шнека помогает повысить производительность, которая может превышать 500 тонн в час. Даже с агрессивным шагом, постоянный диаметр шнека продолжает повторно смешивать 100% материала для борьбы как с материалом, так и с термической сегрегацией.

Конвейерный узел CR662RM представляет собой стационарный подъемный конвейер с лопастями, усредняющими каждый второй шаг, чтобы снизить гидравлическое давление и быстро направить материал из задней части трактора на поворотный конвейер. Гидравлические манометры для конвейеров, установленные на рабочем месте оператора, помогают минимизировать вероятность засорения системы. Дверцы для очистки с гидравлическим приводом и реверсивные конвейеры помогают устранять препятствия.

Подрядчики, вкладывающие средства в транспортное средство для перевозки материалов, стремятся к максимальной окупаемости инвестиций.По словам Terex, RoadMix обеспечивает существенное увеличение коэффициента использования машины, поскольку он работает так же хорошо, как и асфальтоукладчик Remix Anti-Segregation System. Конструкция шнека с регулируемым шагом в бункере позволяет CR662RM соответствовать или даже лучше производить обычные планчатые асфальтоукладчики, обеспечивая при этом дополнительное преимущество в виде практически полного исключения сегрегации.

Roadtec -Roadtec объявляет о модернизации своих пяти моделей асфальтоукладчиков для шоссе.Новый Roadtec Screed Boost разработан для увеличения гладкости мата. В то время как Screed Assist был основным продуктом в отрасли в течение некоторого времени и просто помогал выдерживать вес стяжки независимо от того, движется или останавливается асфальтоукладчик, эксклюзивная функция Roadtec Screed Boost является дополнительной опцией, которая управляет оседанием стяжки только тогда, когда асфальтоукладчик остановлен. Эта функция также компенсирует оседание асфальтоукладчиков с резиновыми колесами во время остановок, вызванное сжатием шин и их «приседанием». Сжатие резиновых шин вызывает опускание стяжки, что привело некоторых специалистов в отрасли к выводу, что сложнее получить такая же гладкость мата у асфальтоукладчика, чем у гусеничного асфальтоукладчика.Screed Boost эффективно решает эту проблему, давая дорожным строителям инструменты для укладки ровных гладких матов с обоими типами асфальтоукладчиков.

Кроме того, все модели дорожных асфальтоукладчиков Roadtec теперь будут доступны с дополнительной температурной полосой, которая измеряет температуру по всей ширине ковра в режиме реального времени и записывает эти данные вместе с соответствующими координатами GPS. Равномерная температура приводит к равномерному уплотнению и плотности, что сводит к минимуму разрушение дорожного покрытия в будущем.

Производители скользящих форм, быстро реагирующие на запросы

Модель S1500, более крупная из двух моделей бетоноукладчиков с скользящей опалубкой от Guntert & Zimmerman, теперь также доступна с телескопическими концевыми секциями, которые позволяют быстро изменять ширину укладки на 6 футов.Это опция на новых машинах Guntert & Zimmerman, но также доступна в качестве модификации.

Новый бетоноукладчик с скользящей опалубкой HEM 8-16 SFP меньшего размера с гидравлически регулируемой основной рамой, обеспечивающей ширину укладки от 8 до 16 футов, от Heavy Equipment Manufacturing предназначен для выполнения самых разных работ, от троп и обочин до магистральных дорог и каналов.

На этой фотографии показано, как работать с бетоноукладчиком GHP-2800 с бетоноукладчиком, новое навесное оборудование IDBI от GOMACO независимо вставляет дюбели для поперечных стыков с собственным приводом Cat C4.4 дизеля. Разработанная собственными силами система управления GOMACO G + на приставке имеет тот же графический дизайн, что и инновационный цифровой контроллер G22 для полноразмерных машин.


Артикул:
  • GOMACO
  • Производство тяжелого оборудования
  • Бордюры мощности
  • Гюнтер и Циммерман
  • RexCon
  • Wirtgen


Таблицы:
  • Стоимость владения
  • Технические характеристики бетоноукладчика с опалубкой (по ширине укладки)

Скорость и процесс укладки, возможно, не всегда были связаны друг с другом, но пусть не будет сомнений в том, что способность вносить изменения на лету важнее, чем когда-либо, для подрядчиков по укладке дорожного покрытия.Производители оборудования прислушиваются.

GOMACO представила независимую насадку для установки дюбелей (IDBI), которая будет вставлять поперечные соединительные дюбели в тротуары шириной от 12 футов при работе за четырехгусеничным Commander III, вплоть до 50 футов шириной при установке на самый большой Модель бетоноукладчика со скользящими формами ГП-4000. Автономное навесное оборудование IDBI, представляющее собой эволюцию системы установки штанги, приводится в действие собственным дизельным двигателем Cat C4.4, не требующим ни энергии, ни гидравлики от самого асфальтоукладчика.

«Автоматическое устройство для установки дюбелей IDBI было отличным рентабельным инструментом для размещения дюбелей на бетонной плите», - говорит Кент Годберсен, вице-президент по продажам и маркетингу по всему миру. «Система GOMACO зарекомендовала себя во всем мире благодаря своей последовательности и точности при размещении стержней. Это устранило необходимость размещения корзин с дюбелями на уклоне на расстояние, на которое строится укладка, что может дать огромное преимущество при участии в тендере на проект, " он говорит. "Теперь приставка IDBI позволяет переоборудовать асфальтоукладчик в это приложение или из него за один час.Это огромная экономия времени на сборку и настройку.

"С Commander III, имеющим возможность IDBI, подрядчики теперь могут укладывать укладку половинной ширины с вставкой стержня или без него. У них также есть возможность укладывать обочины, добавлять полосы движения, пандусы, дорожное покрытие переменной ширины, барьер безопасности и многое другое. . Это максимальное использование активов. Вот почему вы видите GOMACO Commander III почти на каждом проекте дорожного строительства, с которым сталкиваетесь ».

Для производителей оборудования это вопрос решений оборудования, соответствующих меняющимся требованиям работы, - говорит Рон Мескис, менеджер по продажам Guntert & Zimmerman (G&Z).«За последние 20 лет сотрудники Департамента транспорта штата потратили миллиарды долларов на реконструкцию протяженных участков межгосударственной сети, первоначально построенную в 1950-х и 60-х годах. Таким образом, проекты, как правило, были крупными по размеру, и когда-то это был подрядчик по укладке бетонных покрытий. «Когда они начали укладывать асфальт, они обычно участвовали в этом проекте в течение определенного периода времени. Потребность в быстрой переконфигурации бетоноукладчика со скользящими формами и возможности транспортировки с одной рабочей площадки на другую была минимальной», - говорит Мескис. «Сегодняшний рынок развивается в сторону небольших проектов с более короткими временными рамками для допустимого закрытия дорог.Это подталкивает поставщиков оборудования к инновациям, что позволяет подрядчикам быстрее менять конфигурацию асфальтоукладчика, а также транспортировать машину ».

Среди особенностей бетоноукладчики G&Z с скользящей опалубкой имеют рулевое управление под углом 90 градусов, которое позволяет одним щелчком переключателя перейти от текущей заливки, не оставляя после себя большую секцию, которую нужно заливать вручную. Разделенные гильотинные боковые формы позволяют асфальтоукладчику дублировать предыдущие заливки, что также сокращает ручную работу.Совсем недавно в качестве опции доступны телескопические концевые секции, которые обеспечивают быстрое изменение ширины комплекта для укладки на 6 футов.

«Одна из важнейших задач, когда G&Z берет на себя инициативу по проектированию, - это повысить шансы подрядчика ежедневно прокладывать дорожное покрытие», - говорит Мескис. «Исторически сложилось так, что на изменение ширины укладки на бетоноукладчике со скользящими формами подрядчику могло потребоваться несколько дней. Новые телескопические концевые секции упрощают это изменение, давая подрядчику возможность изменять ширину укладки за пару часов и с меньшими затратами. персонал.Это, несомненно, увеличивает прибыльность подрядчика за счет сокращения времени простоя ».

Выбор

В рамках линейки асфальтоукладчиков Power Curbers предлагает двухгусеничные модели укладчиков со скользящими формами SF-2700 и SF-3000 для шоссе. По словам Стивена Баллока, вице-президента по продажам и маркетингу, без громоздких боковых форм операторы SF-2700 могут сосредоточить свое время на тротуаре, а не на настройке. По его словам, как и его младший брат, SF-3000 массой 65 000 фунтов прост в настройке, а гидравлические датчики помогают бригаду прокладывать дорожное покрытие, а не устранять неисправности электроники.

«Одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются подрядчики, - это высокая стоимость рабочей силы и трудности с наймом и удержанием квалифицированной рабочей силы. Успех SF-2700 и SF-3000 во многом объясняется тем, что они просты в эксплуатации и настолько надежны, "говорит Буллок. «Им не требуется степень ИТ для работы, а время простоя минимально, поэтому дорогостоящие бригады не ждут, пока асфальтоукладчик со скользящими формами снова заработает».

«Возможность регулировки была расширена на другие продукты в предложении Power Curbers», - говорит Баллок.Изначально машина Power Curber 5700 превратилась в асфальтоукладчик с скользящей опалубкой для тротуаров, V-образных канав и ограждающих стен 5700-C, который «делает все из одной машины». К 25-летию серии 5700 в 2010 году Power Curbers представляет дополнительный пакет Max Package, который оснащает 5700-C гусеницами большего размера, полностью гусеничным рулевым управлением и перемещаемой правой стойкой для заливки большого переменного барьера высотой до 8 футов. и для мощения шириной до 12 футов.

«Сегодня подрядчики по бордюрам вынуждены делать все понемногу - ремонт, коммерческие автостоянки, DOT, государственные проекты.Некоторые впервые решаются на барьерные стены и другие бетонные конструкции, - говорит Буллок. - В частности, мы видели больше проектов, требующих больших профилей, таких как переменные барьерные стены, широкие V-образные канавы и другие конструкции, задействованные в инфраструктуре. Это наш ответ ». Модель 5700-C-Max, доступная в ближайшее время, будет представлена ​​на выставке World of Concrete 2010, которая пройдет 2-5 февраля в конференц-центре Лас-Вегаса.

Среди полдюжины производителей, традиционно обслуживающих рынок бетоноукладчиков со скользящими формами в Северной Америке, Terex Roadbuilding предлагает четыре базовые модели согласно Spec-Check.com, но в настоящее время у него нет обновлений продукта, о которых нужно сообщить. Вышеупомянутые компании GOMACO, G&Z и Power Pavers представили отчеты вместе с Heavy Equipment Manufacturing (HEM) и RexCon. В то же время Wirtgen Group объявила, что начнет представлять в Северной Америке свои бетоноукладчики, давно зарекомендовавшие себя в Европе, начиная с двух компактных моделей, ориентированных на рынок бордюров и водостоков (см. Галерею производителей внизу страницы).

По словам GOMACO, в связи с тем, что подрядчики по бетону продолжают не только тратить сотни тысяч долларов на свои асфальтоукладчики, но и стремятся открыть свои умы для нового использования этого оборудования, рынок вселяет оптимизм в отрасли.

«Подрядчики по бетону - самые новаторские люди в мире», - говорит Годберсен. «Они готовы опробовать новые области применения, принять новые вызовы и адаптироваться к уникальным условиям и требованиям рабочей площадки. Теперь они задают больше вопросов о проницаемом бетоне и бетоне, утрамбованном роликами, белой кровле и отделке настила мостов. В условиях падающего рынка это наша возможность исследовать и еще больше инвестировать в инновации, которые позволят подрядчикам выполнять свою работу более эффективно и с меньшими затратами.Я думаю, что каждый, кто посетит World of Concrete или BAUMA в этом году, будет приятно удивлен всеми новыми концепциями мощения, представленными на нашем стенде.

«Изменились ли потребности подрядчиков? Нет, не совсем», - говорит он. «Им нужна надежная компания, которая традиционно предоставляла оборудование, обладающее универсальностью, качеством, безопасностью и окупаемостью своих инвестиций. Мы видим, что подрядчики ищут новые рынки и новые способы занять свои бригады и оборудование».

В этой области доказательство смешано, - говорит Годберсен.«Я думаю, что трехмерное или бесструнное мощение является хорошим примером. GOMACO была единственной компанией, которая много лет работала в партнерстве с несколькими поставщиками по бесструнной укладке. Фактически, это наша 10-я годовщина первой дороги, а также первый в мире бордюрно-водосточный желоб, вымощенный без троса. Сегодня мы покрываем аэропорты, шоссе, туннели, барьеры безопасности и другие объекты по всему миру без троса.

«Это стало возможным благодаря партнерским отношениям с подрядчиками, которые были готовы попробовать бесструнную технологию, и многие из них достигли результатов, которые намного превзошли их ожидания», - говорит он.«Все с нетерпением ждали эту технологию, и сегодня это не только возможно, но и очень распространенный вариант, который выбирают для наших продуктов для мощения».

Путь к восстановлению экономики действительно вымощен.

Стоимость владения
Вес машины Прейскурантная цена * Почасовая ставка
* Почасовая ставка - это ежемесячная стоимость владения, разделенная на 176 плюс эксплуатационные расходы. Цена за единицу, использованная в этом расчете, представляет собой дизельное топливо по цене 2 доллара.60 за галлон, заработная плата механика составляет 46,29 доллара в час, а денежные затраты - 4,875 процента.
Источник: EquipmentWatch.com , телефон 800 / 669-3282
28,000 - 39,999 фунтов 260 000 долл. США $ 122,47
40 000 - 54 000 фунтов 286 927 долларов США $ 147,65
55,000 - 96,999 фунтов 425 383 долл. США 248 долларов.66
97000 фунтов и более $ 578 125 326,00 $

Технические характеристики бетоноукладчика с опалубкой (по ширине укладки)
Модель Максимальная ширина укладки * Стандартная ширина укладки Максимальная глубина укладки Марка / модель двигателя Полная мощность двигателя (л.с.) Макс. Скорость укладки (фут / мин) Эксплуатационная масса (фунт.)
* С удлинителями для мощения
Источник: Spec-Check.com Спецификации Xpanded (по состоянию на ноябрь 2009 г.)
HEM 8-16 16 '0 " 8 '0 " 16 " Кат. № 179 н / д 33,100
GOMACO Commander III-4T 20 '0 " 12 '0 " н / д Джон Дир 6068HF285 185 37 48 500
GOMACO GT-6300-4T Форма скольжения 20 '0 " 16 '6 " н / д Cummins 6BT5.9 155 28 36 900
Terex Roadbuilding SF2204B HVW 20 '0 " 8 '4 " н / д Cat 3126B DITA ATAAC 250 22 55 000
HEM 12-27 27 '0 " 12 '0 " 20 " Кат. № 240 н / д 59 100
GOMACO GHP-2800-2T 32 '0 " 24 '0 " н / д Кот С-9 335 122 70 000
GOMACO GHP-2800-4T 32 '0 " 24 '0 " н / д Кот С-9 335 73 82 000
GOMACO GP-2600-2T 32 '0 " 24 '0 " н / д Кот С-9 275 н / д 65 000
GOMACO GP-2600-4T 32 '0 " 24 '0 " н / д Кот С-9 275 н / д 79 000
Асфальтоукладчики SF-2700 32 '0 " 27 '0 " 16 " Cummins QSB5.9 215 18 48 000
Асфальтоукладчики SF-3000 32 '0 " 27 '0 " 20 " Cummins 6CTAA8.3 250 30 65 000
RexCon T&C I 34 '0 " 12 '0 " 20 " Cat C9 ACERT 325 12 60 000
Terex Roadbuilding SF3502C 34 '0 " 24 '0 " 18 " Cat C9 ACERT 350 35 73 000
Terex Roadbuilding SF3504C 34 '0 " 24 '0 " 18 " Cat C9 ACERT 350 30 99 000
Guntert & Zimmerman S850 Quadra 34 '6 " 12 '0 " 18 " Cat C9 ACERT 350 16 90 200
HEM 14-37 37 '0 " 14 '0 " 20 " Кат. № 325 н / д 82850
Guntert & Zimmerman S1000 44 '0 " 18 '0 " 24 " Cat C9 ACERT 350 16 95 500
Terex Roadbuilding SF6004 44 '0 " 12 '0 " 18 " Cat C-15 DITA ATAAC 425 30 115 000
GOMACO GP-4000-2T 50 '0 " 24 '0 " н / д Кот C13 440 20 88 000
GOMACO GP-4000-4T 50 '0 " 24 '0 " 19 " Кот C13 440 20 115 000
Guntert & Zimmerman S1500 56 '0 " 12 '0 " 24 " Кот С-12 425 16 106 500

Trimble и GOMACO предлагают бесструнную трехмерную систему управления дорожным покрытием для асфальтоукладчиков GOMACO

ЛАС-ВЕГАС, 4 марта 2013 г. / PRNewswire / - Компании Trimble (NASDAQ: TRMB) и GOMACO® сегодня анонсируют новое решение для трехмерного управления укладкой без струн с интеграцией шины CAN в бетоноукладчики GOMACO со скользящими формами.Используя проверенные на практике тахеометры Trimble, датчики позиционирования на машине и офисное программное обеспечение, новая система управления укладкой Trimble ® PCS900 позволяет подрядчикам укладывать ровную и ровную бетонную поверхность с повышенной производительностью и урожайностью. Решение будет продаваться через GOMACO в Северной Америке на новых и существующих четырехгусеничных асфальтоукладчиках GHP-2800, за которыми, как ожидается, появятся и другие модели асфальтоукладчиков.

Объявление было сделано сегодня на ConExpo 2014, одной из крупнейших в мире международных выставок строительной индустрии.

Используя опыт GOMACO в области укладки бетонных покрытий с инновациями Trimble и опытом в области точного управления машинами, подрядчики по бетону могут увидеть повышение эффективности и максимальную отдачу от своих операций по укладке бетонных покрытий. «Мы очень рады работать с GOMACO, чтобы обеспечить подрядчикам максимально возможную производительность их асфальтоукладчиков со скользящими формами», - сказал Кевин Гарсия, менеджер сегмента Trimble Asphalt and Concrete Paving Solutions. «Клиенты, которые уже внедрили систему для полевых испытаний, сообщают об очень впечатляющих показаниях Международного индекса шероховатости (IRI) после использования системы.«

Удаление струн и отходов материала

Интеграция асфальтоукладчика GOMACO и системы управления укладкой Trimble дает операторам 6-осевой контроль над плитой в реальном времени и возможность использовать 3D-модель для контроля высоты и уклона. Время и стоимость струн полностью исключаются, что позволяет начинать проекты раньше и обеспечивать более плавную транспортировку без необходимости объезжать струны.

Trimble PCS900 использует автоматическое рулевое управление и 6-осевое управление панорамированием для удержания асфальтоукладчика на заданном выравнивании, дизайне и уклоне.Универсальный тахеометр Trimble SPS930 и уникальная технология Trimble Hot Swap предлагают значительное преимущество, делая переходы тахеометра более быстрыми и менее зависимыми от ручного вмешательства оператора. Система выполнит «горячую замену» или автоматически и мгновенно переключится на следующий тахеометр, не останавливая машину для ручного перехода. При этом он также автоматически поддерживает одинаковый допуск между тахеометрами, обеспечивая гладкую поверхность в точке перехода.

Наличие

Система управления укладкой Trimble PCS900 в настоящее время доступна для четырехгусеничного асфальтоукладчика GHP-2800 через GOMACO в Северной Америке.

О компании GOMACO

GOMACO Corporation - мировой лидер в производстве оборудования для строительства бетонных конструкций со штаб-квартирой в Ида-Гроув, штат Айова, США. Оборудование GOMACO используется для строительства бетонных улиц и шоссе, взлетно-посадочных полос аэропортов, бордюров и водостоков, тротуаров и рекреационных троп, барьеров безопасности, парапетов мостов и оросительных каналов.Вспомогательное оборудование включает триммеры, бетоноукладчики, бетоноукладчики / разбрасыватели, а также машины для текстурирования и отверждения. Также компания предлагает оборудование для отделки плоских перекрытий, мостов и откосов. GOMACO консультирует по уникальным приложениям для укладки бетонных покрытий и потребностям в оборудовании. Продукция предлагается через всемирную сеть дистрибьюторов для местных продаж, запчастей и услуг. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.gomaco.com.

О подразделении тяжелого гражданского строительства Trimble

Подразделение тяжелого гражданского строительства Trimble является ведущим новатором в области решений для повышения производительности для подрядчиков тяжелого и дорожного строительства.В решениях Trimble используются различные технологии, включая систему глобального позиционирования (GPS), строительные лазеры, тахеометры, беспроводную передачу данных, Интернет и прикладное программное обеспечение. В рамках стратегии Trimble Connected Site эти решения обеспечивают высокий уровень интеграции процессов и рабочих процессов от этапа проектирования до готового проекта, обеспечивая значительное повышение производительности на протяжении всего жизненного цикла строительства.

О Trimble

Trimble применяет технологии, чтобы повысить продуктивность полевых и мобильных сотрудников на предприятиях и в правительстве.Решения ориентированы на приложения, требующие определения местоположения или местоположения, включая геодезию, строительство, сельское хозяйство, управление автопарком и активами, общественную безопасность и картографирование. В дополнение к использованию технологий позиционирования, таких как GPS, лазеры и оптика, решения Trimble могут включать программное обеспечение, соответствующее потребностям пользователя. Беспроводные технологии используются для предоставления решения пользователю и обеспечения тесной связи между полевыми операциями и вспомогательным офисом. Основанная в 1978 году, компания Trimble со штаб-квартирой в Саннивейле, Калифорния.

Для получения дополнительной информации посетите: www.trimble.com.

GTRMB

ИСТОЧНИК Trimble

1996 Б / у Бетоноукладчик Gomaco GHP 2800 на продажу в Corona, CA 92879 за 250000 долларов США

Это объявление для Gomaco GHP 2800 в Короне, Калифорния, больше не доступно. Ниже вы можете проверить несколько похожих объявлений.

Тип оборудования:

Уплотнение асфальтобетона

Описание

    1996 Gomaco GHP 2800, S / N #

    0-17 Включает поддон серии 27-5000, двойной вытяжной шнек и вибратор.Компьютер для наблюдения за жесткой книгой. Боковое устройство для установки поперечной рулевой тяги и полиэтиленовая направляющая с одной стороны машины. Обеспечивает очень плавный ход профиля, последние профили вакансий доступны по запросу. Цена СНИЖАЕТСЯ с 315 000, первые 250 000 долларов - это машина. 714-981-4762 спросите Ход

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *