Чья марка scania: Грузовики Scania и MAN в России будут собираться на одной площадке

Содержание

История марки Scania

Статья опубликована 20.08.2015 04:53
Последняя правка произведена 20.08.2015 12:49
История марки Scania
 Полное название: Scania AB
 Другие названия: Scania
 Существование: 1920 – наши дни
 Расположение: Швеция: Сёдертелье
 Ключевые фигуры: Густав Эриксон
 Продукция: Грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели
 Модельный ряд:

Scania AB — шведская марка по производству грузовиков и автобусов, с штаб квартирой в городе Седертелье. Также оказывает грузовой ремонт сервис. Акционерами компании являются фирмы Volkswagen AG и MAN.

История бренда Скания начинается с 1920 года, именно тогда была основана крупнейшая в Швеции компания производящая грузовики и автобусы.

Создана Scania была группой энтузиастов, не имевших значительных финансовых возможностей, но умевших конструировать и собирать отличные автомобили. Именно их способности смогли превратить никому не известный бренд, основанный в 1910 году, во всемирно известную торговую марку – Scania Vabis.

Под ней компания работала пятьдесят лет, пока на рынке не стало котироваться её другое название – Scania. Это произошло после того, как руководство компании заключило соглашение с крупнейшим производителем автомобильной и авиационной продукции SAAB.В результате в 1960 году было создано новое производственно-финансовое объединение SAAB-Scania. Именно оно имеет на сегодня право использовать бренд Scania.

В 1970 году корпорация начала процесс расширения своих производственных мощностей путём создания многочисленных предприятий в Монако, Марокко, Ираке и США. Такой шаг позволил создать мощный международный филиал в Европе, который дал возможность выйти ему по показателям объёма продаж на третье место на континенте.

В 1980-ом году компания запускает в производство грузовики Scania третьего поколения грузоподъёмностью 32 тонны. Они имели на вооружение двигатели объёмом цилиндров в 9,11 литров.

В 1996 году начался выпуск грузовых автомобилей Scania, кузов которой был оформлен известной дизайнерской компанией из Италии. Они могли уже перевозить 48 тонн

В настоящее время компания предлагает около трёхсот вариантов грузовых автомобилей, оснащённых комфортабельными спальными местами.

В апреле 1999 года Scania стала дочерним предприятием Volvo и на сегодняшний день в компании насчитывается шесть заводов расположенных в Швейцарии и штат 23 800 человек.

На сегодняшний день Scania AB занимает 70% международного рынка грузовых автомобилей.

История Scania за все время. О компании Скания

История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.

Оглавление:

В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.

В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.

Грузовик Vabis First. 1902 год

Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.

Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год

Объединение компании Scania и Vabis. Первая и Вторая Мировые Войны

В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.

Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год

В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.

Самосвал Scania-Vabis CLc 4×2. 1911 – 1925 годы

С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.

Грузовик Scania-Vabis CLc 6×2. 1911 – 1925 годы

В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).

Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год

К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л.с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год

Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.

Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы

В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.

Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год

Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».

Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год

В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.

1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л. с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).

Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год

Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.

Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год

История Scania в 1950 – 1970 годы

В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год

Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.

Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год

Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.

Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы

В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.

Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год

Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.

Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год

В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.

Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год

Грузовики Scania-Vabis этих лет отличаются более округлыми крыльями с встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания становится первой в Европе, начавшей устанавливать кабину грузовика на резиновые опоры. На базе L75 в 1963 году выпускается новая серия L76 с полной массой от 13,1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащают новым рядным шестицилиндровым дизелем D11, выдававшим 190 л.с. (турбированная версия могла похвастать 220-силами). В них уже используется 10-ступенчатая коробка передач. Помимо того разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76 , а также усиленное исполнение Super. Наибольшего распространения получает бескапотный грузовик LB76, LBS76 и LBT76.

Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год

До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.

Тягач Scania-Vabis LB76 4×2. 1963 год

В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л. с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.

Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4×2. 1963 год

История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.

Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год

Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).

Грузовик Scania LA82. 1961 год

Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).

Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год

С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.

Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год

Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год

История Scania в 1970-е годы

В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.

Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.

Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы

Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.

Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.

Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год

Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.

Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы

В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.

История Scania в 1980-е годы

В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.

Грузовой фургон Scania 112M 4×2. 1981 – 1988 годы

Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.

Седельный тягач Scania 142M 4×2. 1981 – 1988 годы

В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.

Грузовик Scania P112H 6×4 Tipper

В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.

Самосвал Scania T112E 6×4. 1982 – 1990 годы

В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.

Цистерновоз Scania 92H 4×2 Tanker. 1985 – 1988 годы

Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.

Грузовик Scania R113M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.

Седельный тягач Scania R143M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.

История Scania в 1990-е годы

В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).

Седельный тягач Scania R143MA 4×2 Streamline. 1990 – 1995 годы

Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.

Лесовоз Scania T113H 360 4×2. 1991 – 1996 годы

В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.

Лесовоз Scania T143H 500 6×4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы

В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».

Цистерновоз Scania T143M 500 4×2 Topline. 1991 – 1996 годы

Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.

1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.

В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.

Седельный тягач Scania P114G 330 6×2. 1995 – 2004 годы

Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал Scania P124C 400 8×4 Tipper. 1995 – 2004 годы

Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.

Городской грузовик Scania P94D 220 4×2. 1995 – 2004 годы

В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.

Седельный тягач Scania R124L 360 4×2. 1995 – 2004 годы

История Scania в 2000-е годы – наше время

Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.

В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.

В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.

На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.

Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:

Серия P

Компактный грузовик Scania P270 4×2 Tanker. 2004 – 2010 годы

Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.

Серия G

Самосвал Scania G420 8×4 Tipper. 2005 – 2010 годы

Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.

Самосвал Scania G480 10×4 Tipper. 2010 – 2013 годы

Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.

Серия R

Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.

Магистральный тягач Scania R440 4×2 Highline. 2009 – 2013 годы

Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.

Серия Century

Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.

Туристический автобус Irizar Scania i6 6×2. 2010 год

Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.

Туристический автобус Irizar Scania Century 6×2. 2006 год

Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.

Серия Omni

Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.

Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год

В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.

Автобус Scania OmniLine. 2005 год

На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.

Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6×2. 2011 год

На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.

Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы

Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Porsche
  8. О компании SEAT
  9. О компании Skoda
  10. О компании Volkswagen
  11. О концерне Volkswagen Group

Приложение – Коммерсантъ Коммерческий автотранспорт (67960)

Битва за самый мощный грузовик идет среди производителей коммерческого транспорта уже давно, но в XXI веке она приняла угрожающие размеры: с 560 топовых лошадиных сил в 2003 году мощность выросла до 750 в 2011-м. В этом поединке наиболее активны шведские производители, и титул “самого-самого” попеременно отходит то к Volvo, то к Scania. Нам удалось протестировать Scania R730.

Если Volvo презентует свои сверхмощные машины в виде балластных тягачей с колесными формулами 6×4 и 8×6, то Scania с самого начала представила свою машину в роли магистрального тягача с традиционными 4×2.

Итак, двигатель Scania. По старой скандинавской традиции он полностью унифицирован с остальной моторной линейкой по диаметру цилиндров, поршневой группе и отдельным головкам на каждый цилиндр. Это классический 16-литровый V8 c четырьмя клапанами на цилиндр. Естественно, он выполняет нормы выбросов “Евро-5”, используя технологию SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). На выходе имеем 730 л. с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.

Зачем нужна такая машина? И кому?

Если говорить о Скандинавии, то там все понятно: они активно продвигают свои трехзвенные сверхдлинные автопоезда полной массой до 90 тонн. Но у нас максимальная масса автопоезда ограничена 38 тоннами, а длина — 20 метрами…

Согласно исследованиям самой Scania, наиболее востребованными в этом сегменте уже десять лет остаются машины мощностью 440-480 л. с. Неслучайно же товарные двигатели “Евро-6” Scania впервые показала в 2011 году именно в этом диапазоне.

Значит, остаются фанаты марки и компании, которым нужен имиджевый тягач, чтобы подчеркнуть свой статус ведущего перевозчика на рынке.

Естественно, в этом варианте машину будут заказывать в комплектации “круче не бывает”.

Внешне Scania R730 — это ярко-красный снаряд, обвешанный хромом (даже колесные диски хромированные, с надписью Scania) и шильдиками V8 везде, где только возможно. Понятно, что и кабина самая большая из возможных Topline — смотрится весьма внушительно. Самое большое впечатление производит вся эта громадина, пока двигатель еще не прогрелся и под сдержанный рык “восьмерки” из выхлопной трубы вырываются клубы белого дыма, но как только движок выходит на рабочую температуру, выхлоп становится прозрачным и остается только звук. Неподражаемый звук сверхмощного V8. Нельзя сказать, что он громкий, но внушает нешуточное уважение.

По четырем немаленьким ступеням забираемся в кабину и оказываемся в знакомом сканиевском интерьере. С точки зрения эргономики равных ему немного. Но у топовой версии всего должно быть больше. В частности, кроме привычного дальнобойного оборудования здесь в ящиках над лобовым стеклом спрятаны кофеварка и микроволновка. Плюс отделка мягким пластиком, плюс две спальные полки на деревянных пружинах с пружинными матрасами. Прибавим еще кожаные сиденья, а руль мало того, что отделан кожей, так еще и с деревянными вставками. И, разумеется, отдельная гордость инженеров — раскладной столик на месте пассажира. В отличие от многих и многих конкурентов, в Scania сделали максимально простую конструкцию с минимумом деталей и простейшей кинематикой, и столик получился самым основательным и жестким. Кстати, это решение подсмотрели и другие производители, но почему-то у них так просто и надежно не выходит.

Единственный серьезный недостаток: кабина, несмотря на свою самою большую в классе высоту (2230 мм), получилась довольно короткой, и, чтобы разложить нижнюю полку (она раздвигается в ширину до 900 мм!), приходится отодвигать сиденья. Кстати, спальные места оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней полки при помощи пульта можно управлять всем, чем только возможно.

Но хватит охать по поводу спальных полок, пора определиться с ездовыми впечатлениями.

Устраиваемся за рулем — такого гигантского диапазона регулировок руля и сидений не встретишь у большинства производителей. А по удобству кресел топовую модель от Scania перещеголял только новейший MB Actros четвертого поколения. Но вот добиться почти легковой посадки можно только в Scania, да и благодаря оптимально расположенным зеркалам и довольно тонким стойкам здесь самая лучшая обзорность среди тягачей.

Разумеется, такая Scania не может обойтись без автоматизированной коробки Opticruise, управление которой выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь три режима работы: экономичный, силовой и маневренный, хотя при такой мощности двигателя вполне можно было бы обойтись и без силового режима. Естественно, есть возможность переключения передач вручную.

Запускаем двигатель, коробку в Drive, сбрасываем ручник и с некоторой опаской отпускаем тормоз — все-таки 730 лошадей, а под колесами укатанный снег. Трогаемся без эксцессов и выкатываемся на дорогу. С таким запасом мощности вписаться в поток что в городе, что на трассе не составляет никакого труда. Но самое главное не динамика, хотя и она впечатляет: если держать педаль в пол, то коробка, быстренько перебрав все передачи, очень скоро заставляет повиснуть на ограничителе. Главное — это интуитивное взаимопонимание с машиной. Создается впечатление, что она предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь по первому требованию.

Одно из преимуществ Opticruise — датчик наклона, благодаря которому машина видит рельеф дороги и не торопится на подъеме включать повышенные передачи.

Не знаю, кому в этой ситуации может потребоваться режим ручного переключения передач, разве чтобы в раскачку тронуться на гололеде…

Напоследок о животрепещущем — эксплуатационных расходах. Если верить компьютеру, то средний расход топлива — 44 л/100 км, а расход мочевины компьютер не меряет, но, по отзывам тех, кто на этих машинах проехал не одну сотню километров,— около 1,5 л/100 км.

Не намного меньше, чем у 480-сильной версии, но вот обслуживание будет наверняка дороже, прибавим еще налоги и немалую стоимость самой машины.

Но фанатов это не останавливает. Потому, что эта Scania — это не тягач, это фан! И возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех. Пусть завидуют, когда вы обгоняете их на трассе, разбрызгивая солнечных зайчиков хромом отделки.

Макс Сергеев


Масло для грузовых автомобилей Scania

Двигатели категории Scania Low Ash
Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 с увеличенным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 со стандартным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 с увеличенным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 со стандартным интервалом замены масла
Грузовые автомобили Scania пользуются заслуженной популярностью у владельцев автопарков по всему миру. Эти машины надежны и удобны. Их двигатели способны работать в самых разных условиях эксплуатации, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™. Scania имеет одобрения моторных масел в зависимости от типа используемого двигателя. Им соответствуют различные масла Mobil Delvac.

Двигатели категории Scania Low Ash

 

Эта категория двигателей подразумевает использование малозольных моторных масел. Для данной категории подходят несколько продуктов Mobil Delvac.
 
Mobil Delvac XHP LE 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, работающих в тяжело нагруженных транспортных средствах. Оно создано на основе высокоэффективных масел, обеспечивающих отличную текучесть при низкой температуре, сохранение вязкости при высокой температуре и пониженную склонность к испаряемости. Новые усовершенствованные присадки способствуют продлению срока службы и сохранению эффективности систем регулирования токсичности выхлопных газов, таких как сажевый фильтр (фильтр DPF). Фильтры DPF, применяемые некоторыми изготовителями грузовых автомобилей, обеспечивают соответствие стандарту токсичности выхлопных газов Евро 4 и Евро 5.
 
Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от них одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 с увеличенным интервалом замены масла

В ассортименте Mobil Delvac для них подходит продукт Mobil Delvac XHP Extra 10W-40.
 
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.
 
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 со стандартным интервалом замены масла

Им подходят несколько продуктов из ассортимента Mobil Delvac.
 
Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, и сбалансированной системы присадок для достижения требуемой термо-окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя. Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.
 
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 – это смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок, повышающих как противодействие загущению масла, являющегося следствием накопления в нём дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, так и обеспечивающих исключительную стойкость к окислению, защиту от коррозии и образования высокотемпературных отложений.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 с увеличенным интервалом замены масла

 

Среди моторных масел бренда Mobil Delvac им соответствуют несколько продуктов.

 

Mobil Delvac 1™ 5W-40 – полностью синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками для высоконагруженных дизельных двигателей, которое способствует продлению срока службы двигателей, одновременно обеспечивая увеличение срока замены масла в современных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Масло Mobil Delvac 1 5W-40 обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики современных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, в том числе двигателей с промежуточным охлаждением, а также двигателей старых моделей, находящихся в хорошем состоянии. Mobil Delvac 1 5W-40 рекомендуется для широкого спектра тяжелых условий применения и окружающей среды, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей, строительной отраслей и сельского хозяйства. Mobil Delvac 1 5W-40 также соответствует требованиям спецификации API SL/SJ к маслам для бензиновых двигателей, используемым в смешанных автомобильных парках.

 

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими эксплуатационными свойствами для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.

 

 

Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 со стандартным интервалом замены масла

 

Для них подойдет моторное масло Mobil Delvac MX 15W-40.
 
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению срока их службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 – это смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок, повышающих как противодействие загущению масла, растущего из-за накопления в нём дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, так и обеспечивающих исключительную стойкость к окислению, защиту от коррозии и образования высокотемпературных отложений.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.

 

Скания чья марка страна производитель. SCANIA

Мощные и элегантные грузовики на дороге. Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, – отличный выбор для перевозок любого типа.

Где производят «Скании»

Компания Scania – крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.

Швеция – страна-производитель автомобиля «Скания» – может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.

История эмблемы Scania

Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний – одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.

В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.

Модельный ряд

За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.

P-серия от Scania – это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.

G-серия грузовиков «Скания» – уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.

Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.

Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых – Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.

Новинка от Scania

К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция – промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.

В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140 , включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция – омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.

В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. Основной новинкой стала 111-я серия , включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.

С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер .
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах – США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании – Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков .

В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер – систему промежуточного охлаждения воздуха наддува . Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» – для местных перевозок и «R» – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.

С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува . В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором . Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.

В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania .

В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS (Electronic Diesel Control) . В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.

Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС . Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами – всего более 800 модификаций . Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года .


Scania – история марки:

Scania AB является крупнейшим шведским производителем грузовых автомобилей и автобусов, выпускаемых с 1920 года. Компания располагается в Седертелье, акционерами которой являются фирмы MAN и Volkswagen AG. С первых дней работы компания успела завоевать отличную конкуренцию среди других представителей и авторитет. Отличалась качеством производства, при этом не располагая достаточными финансовыми возможностями.

Уже в октябре 1910 года руководство начало переговоры о слиянии со своими главными конкурентами и в марте были обледенены предприятия по изготовлению автомобилей. Scania-Vabis создала все производственные и технические предпосылки, которые стали лидирующими в данной сфере работы. Спустя 50 лет на рынке начало пробиваться прежнее название компании – Scania. Это произошло из-за удачного подписания компании договора со шведской автомобильной и авиационной компанией SAAB. В Швеции 1960 года появилась совершенно новая производственное объединение SAAB-Scania и все выпускаемые ранее автомобили получили название Scania.

В 1970 году компания начала расширять свои сборочные заводы и в результате этого появился один крупный филиал, начали открываться разнообразные предприятия в Монако, Марокко, Ираке и США. Объем производства автомобилей на то время вырос в несколько раз. На лидирующие позиции вышел авторитет компании и стремительно шел к победе на мировом рынке авто. В 1980 году начали производить грузовики Scania третьего поколения, масса которых составляла до 32 тонн. В это время компания полностью отказалась от 8-литровых двигателей, при этом отдавая предпочтение рабочим моторам в 9,11 литров.

Выпуск грузовиков четвертого поколения приходится на 1996 год, в то время когда была подключена итальянская система кузовной студии. Это были грузовики произведены в новом дизайне, полная масса которых составляла 48 тонн. Теперь предлагаются в 300 разнообразных видах. Кабины были наиболее комфортными в исполнении Топлайна вместе со спальными местами. К концу 1999 года положение компании было достаточно прочным и стабильным. Кроме того, что производились достаточно известные грузовики Scania изготовляет более усовершенствованную гамму автобусных шасси, промышленные и судовые установки. В 1901 году было создано более 800-ти видов автомобилей. Scania владеет шестью швейцарскими заводами и восьми крупными зарубежными предприятиями, где работаю около 23800 человек. Не смотря на это, конкурентная борьба привела к тому, что все акции оказались у главного конкурента швейцарской компании Volvo. Уже в апреле 1999 года доля производства превысила 70%. Поэтому, Scania составила дочернее предприятия и продолжала производство грузовиков до 2000 года.

Scania , ранее Scania-Vabis, является одним из основных производителем коммерческих транспортных средств Швеции. Компания также производит дизельные двигатели морских и промышленных применений.

Компания была основана в 1891 году в Седертелье как Vabisи производила железнодорожные вагоны. На логотипе компании Scania изображен Гриффин, который присутствует на гербе губернии Scania (Шведский: Сконе), внутри трехспицевого велосипедного шатуна.

Vabis и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis была создана в 1911 году в результате слияния между Vabis в Седертелье и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania в Мальмо. Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge) был создан в качестве производителя железнодорожных вагонов в 1891 году, в то время как Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania был создан в качестве производителя велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались наладить строительство автомобилей, грузовиков и двигателей, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania удалось построить надежные транспортные средства, в то время как Vabis был на грани закрытия. Предложение от Per Alfred Nordeman, управляющего директора Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, владельцу Vabis, привели к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году к слиянию двух компаний.

Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были установлены в Седертелье, в то время как грузовики были изготовлены в Мальмё. Логотип компании был переработан от оригинального логотипа Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania с головой грифона в центре трехспицевого велосипедного шатуна. Первоначально главное управление было расположено в Мальмё, но в 1912 году оно было перенесено в Седертелье.

Первая мировая война и 1920-е годы

В то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей. Scania-Vabis решили построить роскошные автомобили высокого класса, например, лимузин type III 1920 года. Принц Швеции Карл владел Scania-Vabis 3S1913 года, модель была оснащена кнопками в салоне автомобиля, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также были построены спортивные автомобили с двумя сиденьями.

В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась на прежнем уровне, а около трети своих заказов были из-за рубежа. Первая мировая война изменила компанию, при этом почти все производство было направлено на шведскую армию. К 1916 году Scania-Vabis получило достаточно прибыли, чтобы инвестировать в переоборудование их производственных мощностей.

После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на создании грузовых автомобилей, отказавшись от других, включая легковые автомобили и автобусы. Но не смотря на свои планы, они пострадали от перенасыщенности рынка после войны, и к 1921 году компания была банкротом.

После экономических трудностей в 1921 году, новый капитал пришел в компанию из Stockholms Enskilda Bank, который принадлежал семье Валленберга.

Дания

К концу 1913 года компания создала дочернее предприятие в Дании. В следующем году первым датским построенным автомобилем стал четырех-местный Phaeton, который был построен на Frederiksberg заводе в Копенгагене. В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, и после этого разработали двигатель V8, один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датский филиал был закрыт из-за отсутствия денег.

1930-е и 1940-е годы

Во время Второй мировой войны Scania произвел множество военных кораблей для шведской армии, в том числе Stridsvagn м/41 легкий танк.

1950-е годы и 1960-е годы

В 1950 году компания расширила свою деятельность на новые сегменты клиентов, становясь агентами для Willys Jeep и Volkswagen Beetle. Компания также начала вести новые разработки, чтобы конкурировать с новым грузовиком Volvo L71 Regent 1954 года выпуска.

В течение этого периода, Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и возможности ремонта в масштабах всей страны. К концу 1950 – х годов, их доли рынка в Швеции составляла от 40 до 50% и 70% в секторе тяжелых грузовиков.

Также их наибольшее влияние было на экспортных рынках. До 1950 года экспорт составил лишь 10 процентов от объема производства, но десять лет спустя, экспорт достигал 50% от объема производства. Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Beers стала официальными импортером для Scania-Vabis в Нидерландах, создала дилерскую сеть, а также учебные программы для механиков и водителей. Beers также были предложены бесплатные гарантийные капитальные ремонты два раза в год. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране оставалась на уровне 20% в течение этого периода.

В 1960-е годы Scania-Vabis расширяет свою производственную деятельность в зарубежье. До сих пор производство Scania-Vabis было осуществлено исключительно на Седертелье, но в 1960-е годы появилась необходимость расширения производства за рубежом. Бразилия становится открытым рынком для тяжелых грузовиков, а также нуждается в междугородных автобусах, с особым требованием для горных дорог Бразилии. На 2 июля 1957 года был создан бразильский филиал Scania-Vabis Brasil S.A. (сегодня известный как Scania Latin America Ltda.) и начал сборку транспортных средств в 1958 году. 29 мая 1959 года был открыт новый завод двигателей в Ipiranga районе Сан-Паулу. Автомобили Scania-Vabis собирались в Бразилии местной компанией под названием Vemag (Veículos е Máquinas Agrícolas SA) в течение нескольких лет. Scania-Vabis создал свой первый полный завод по производству за пределами Сёдертелье, в Сан-Бернарду-ду-Кампо, недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года. Это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis.

После образования Европейского экономического сообщества (ЕЭС), появились дополнительные возможности для развития компании. На основании их сильного присутствия на голландских рынках, Scania-Vabis построил новый завод в Зволле, строительство которого было завершено в 1964 году.

В 1966 году Scania-Vabis приобрел право собственности на ценного поставщика – Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамн. Be-Ge делала кабины грузовиков с 1946 года, и снабжала ими не только Scania-Vabis, но и их шведских конкурентов Volvo. Это была нормальная практика для производителей грузовиков, поэтому их приобретение Scania-Vabis оказалось хорошим ходом. Владелец Be-Ge Брор Готе Перссон также построили дополнительный завод кабин в Меппель.

В 1967 году они приобрели компанию кузовостроения Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), и создали новую дочернюю компанию, Scania-Bussar. Через год, все производство автобусов, наряду с R & D было перемещено в Katrineholm. Другие места производства были созданы в Sibbhult и Falun, а число сотрудников Scania значительно выросло.

В течение некоторого времени Daimler-Benz вел «логотип войну» с Scania-Vabis, утверждая возможную путаницу между “трехспицевым шатуном велосипеда” в Scania-Vabis созданной около 1900 и “трехконечной звездой” Мерседеса. В 1968 году Daimler-Benz выиграл и логотип Scania-Vabis был изменен на голову простого грифона на белом фоне.

В феврале 1968 года был запущен новый модельный ряд грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania. Также Vabis исчезает из названия и нового логотипа, все современные модели получили новые обозначения моделей.

В середине 1985 Scania в первый раз вышла на рынок США (за исключением 12000 проданных дизельных двигателей установленых в Mack грузовики с 1962 до 1975 года).

Сейчас многие примеры Scania, Vabis и Scania-Vabis коммерческих и военных транспортных средств можно увидеть в музее Маркуса Валленберга-Галлен Scania в Седертелье.

Право собственности

Saab-Scania AB (1969-1995)

С 1 сентября 1969 года Scania объединен с Saab AB, и сформировал Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania был расколот в 1995 году, название грузовиков и автобусов изменилось на Scania AB. Через год, Scania AB был представлен на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ).

Поглощение Volvo

7 августа 1999 года компания Volvo объявила, что договорилась о приобретении доли большинства акций в компании Scania. Volvo готово было купить 49,3% акций Scania, которая принадлежала Investor AB, что сделало бы Вольво основным акционером компании Scania. Приобретение за 7,5 млрд $ создало бы второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков, после DaimlerChrysler. Наличные деньги для сделки пришли из Volvo за счет продажи своего производственного подразделения автомобилей Ford Motor Company в январе 1999 года, но сделка еще не была одобрена Европейским Союзом.

Сделка в конце концов не состоялась, так как Европейский союз не одобрил ее, ссылаясь на то, что это создало бы компанию с почти 100% долей рынка в скандинавских странах.

Поглощение MAN

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG предложило 10.3 млрд € за приобретение Scania AB. MAN AG позже отказался от своего предложения, но в январе 2008 года, MAN увеличили свои акции в Scania до 17%.

Владение Scania

Двумя основными акционерами Scania AB (publ) являются:

Немецкая автомобильная компания Volkswagen AG является крупнейшим акционером компании Scania, с долей 70,94% (акционерный капитал) в Scania.

Немецкий производитель грузовиков MAN SE владеет 17,37% акций Scania. Следует отметить, что Volkswagen AG также владеет 75,03% от MAN.

В декабре 2015 года VW занял 9,6 млрд крон из Scania. СМИ подсчитали, что этот шаг был вызван потерями в скандале выбросов Volkswagen.

Scania AB (publ) имеет всего 400 миллионов “А акций” и 400 миллионов “B акций”, с общей капитализированной стоимостью шведских крон 72880 млн. С точки зрения права голоса, одна “А” акция имеет право на один голос, в то время как 10 “B” акций необходимы для одного голоса.

Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.

В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.

В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.

Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.

Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”. Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.

Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.

На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.

Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.

Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.

В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.

По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.

Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.

Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.

С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4). На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.

С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.

С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.

Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.

Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.

По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.

Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.

Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.

К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.

В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.

Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.

На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Скания чья машина страна. «Скания»: страна-производитель

Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.

В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.

В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.

Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.

Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”. Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.

Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.

На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.

Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.

Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.

В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.

По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.

Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.

Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.

С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4). На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.

С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.

Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.

С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.

Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.

Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.

По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.

Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.

Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.

К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.

В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.

Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.

На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

История Scania

Все началось в 1891 году с создания фабрики в Сёдертелье для произвоства железнодорожных вагонов. Компания тогда называлась VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (по-шведски это значит – ООО “Фабрика вагонов в Сёдертелье”), сокращенно VABIS. Вскоре компания также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.

В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит “ООО Машиностроительная фабрика в Сконе”) в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.

В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль. В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.

В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.

В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania.

В 1948 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.

В 1949 г. Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть “400 000-километровый двигатель”.

В 1950-ых , Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.

В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.

Моменты истории марки




В 1960-ых , в Швеции открылась новые производственные заводы – завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.

В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.

В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.

В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.

В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.

В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.

В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.

В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.

В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.

В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.

Мощные и элегантные грузовики на дороге. Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, – отличный выбор для перевозок любого типа.

Где производят «Скании»

Компания Scania – крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.

Швеция – страна-производитель автомобиля «Скания» – может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.

История эмблемы Scania

Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний – одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.

В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.

Модельный ряд

За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.

P-серия от Scania – это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.

G-серия грузовиков «Скания» – уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.

Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.

Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых – Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.

Новинка от Scania

К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция – промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Скания , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история марки Скания, обзор моделей Scania, видео тест драйвы, архив моделей Скания. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Scania.

Архив моделей марки Scania

История марки Scania / Скания

Scania AB – крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей. Штаб-квартира компании располагается в городе Сёдертелье. Акционерами Scania являются компании Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования фирма Scania завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB) . В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Scania.

В 70-е фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania. В 1987 году началось производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда – 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210-363 л.с.

С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. В 1990-х Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них было занято 23800 человек. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент – шведская компания Volvo. В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются концерн Volkswagen (70,94%) и фирма MAN (17,37%). Свою деятельность в России Scania начинает в 2002 году, запустив завод по производству автобусов. Однако в 2010-м году выпуск техники на этом предприятии в связи со снижением спроса был остановлен. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом состоялся запуск конвейерной линии по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тыс. автомобилей в год.

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania – один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели – еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей (Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира – Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра – взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент – шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

Scania. История фермы рабочих лошадок

“В отличие от наших конкурентов, мы всегда систематически концентрировали наши усилия в секторе тяжелого транспорта” — утверждается на сайте Scania в Internet. И с этим трудно не согласится. С момента своего создания в 1891 году компания произвела и поставила своим покупателям более 900.000 грузовиков и автобусов, закрепив за собой звание одного из лидеров индустрии. Однако произошло это не в одночасье, как бывает в хороших сказках и плохих голливудских фильмах.

Грузовик первый.
Являясь одним из старейших производителей автомобилей в мире, Scania в начале своего жизненного пути не имела прямого отношения к ним, да к тому же состояла сразу из двух разных компаний. Первая, основаннае в городе Содертэлье под названием Vabis, занималась производством подвижного состава и запчастей для шведской железной дороги, а свой прототип автомобиля построила в 1898 году. В тоже время Scania из Мальме, занимавшаяся выпуском велосипедов, всерьез интересовалась производством автомобилей, и, после создания своего “первенца” в 1901, стала крупнейшим производителем легковых автомашин и грузовиков в Швеции. После слияния в 1911 году фирмы продолжили создание автомобилей под единым названием Scania-Vabis, просуществовавшим в качестве логотипа аж до 1968 года.
Перед первой мировой войной это был крупнейший производитель автомобилей в Швеции с ежегодным выпуском в 100 автомобилей и штатом в 300 рабочих. Компания выпускала и грузовики грузоподъемностью от 0,5 до 6 тонн, причем самый мощный из них имел 9-литровый мотор и мощность… в 90 лошадиных сил.
Большинство машин оснащалось цепным приводом — тогда техническому совершенствованию грузовиков уделяли меньше внимания, чем производству. Это было одной из причин обширного кризиса, охватившего компанию в 20-х годах. Она была ликвидирована, но сумела возродиться, сохранив свое имя. Новое руководство принесло новые идеи: грузовики получили карданный вал, подшипники в ступицах колес, пневматические шины и ветровое стекло.
Одним из первых изобретений от Scania-Vabis стала прогрессивная рессорная подвеска, обеспечивавшая значительно больший комфорт во время езды. Ее схема практически неизменна по сей день.

Грузовик тяжелый.
В 30-х годах инженеры Scania-Vabis постоянно работали над расширением линейки двигателей, в том числе и разработкой дизельного мотора. Первые “поедатели солярки” были непомерно тяжелыми и большими — металлургия не могла обеспечить запросов автомобилестроителей. Поиски закончились тем, что на грузовики Scania-Vabis начали устанавливать двигатели, разработанные одним из ведущих инженеров того времени Йонасом Хессельманом. Они работали по принципу прямого впрыска — горючее подавалось в цилиндры с помощью насоса, соединенного с вакуумным регулятором. Это были обычные 4-х и 6-ти цилиндровые бензиновые двигатели, модификация которых позволила получать мощность от 50 до 115 лошадиных сил.
Другое нововведение 30-х — концепция “forward-control”, перекочевавшая на грузовики с автобусов той же марки, носивших название “bulldog” из-за плоской передней панели и бескапотной компоновки. Передняя ось была расположена не перед, а под двигателем, что позволяло избавиться от капота, увеличить объем при той же базе, улучшить развесовку. Кроме того, расположение двигателя внутри кабины позволяло получить лишнее и недостающее тепло — отсутствие обогревателей доставляло водителям много хлопот.
Первый удачный дизель появился на грузовиках Scania-Vabis в конце 30-х. Для того времени это был действительно великолепный мотор, соединявший в себе низкий вес (применение легкосплавных материалов), компактность, виброзащищенность и низкий уровень шума (использование специальных резиновых опор). Главный конкурент — Volvo, так и не сумел создать до войны достойный двигатель, продолжая использовать “хессельманы”.
Перевозки на дальние расстояния стали привычным делом в Европе дишь к концу 30-х, но “дальнобойные” грузовики уже были в производственной гамме компании. От обычных они отличались трехосной компоновкой, грузоподъемностью в 8-9 тонн и вакуумным сервоприводом тормоза на все колеса.

Грузовик надежный.
Военное десятилетие прошло для компании относительно безболезненно — основные проблемы были связаны с поставками коробок передач, электрики и систем впрыска для дизелей из Германии и Англии. Стоит заметить, что проблемы с трансмиссиями впоследствии стали ахилессовой пятой всех грузовиков компании на целые десятилетия. Доходило до того, что один из крупнейших европейских производителей грузовиков был вынужден снимать чертежи коробок передач ZF с трофейных немецких грузовиков.
Пятидесятые, с их послевоенным бумом, заложили основы успеха той компании Scania, которую мы знаем сегодня. Снятие экспортных ограничений и огромный спрос на тяжелые и надежные грузовики, способные проехать по любым дорогам, — вот формула успеха фирмы в начале десятилетия. Всего за пять лет экспортный оборот компании вырос в три раза. Шведские грузовики не нужно было адаптировать к разбитым послевоенным “направлениям” — в это трудно поверить, но тогда дороги в “Тре Крунур” были далеки от идеала.
Благодаря отличному дизельному мотору, созданному при содействии с британской компанией Leyland, руководство Scania-Vabis решилось на интересный маркетинговый ход: было объявлено, что каждому владельцу грузовика, чей двигатель пройдет без серьезного ремонта 400.000 километров, будет вручен сертификат и именной знак на радиатор автомобиля. Более 1350 призов было отдано уже в первые пять лет, а на одометрах многих машин значилась цифра в 600.000 км.
Ходила даже легенда о том, что однажды в сервисный центр позвонил водитель и сказал: “Моя машина прошла 400.000 километров. Как мне открыть капот?”

Грузовик удобный.
В пятидесятых в актив компании можно занести постройку первого в мире серийного турбокомпрессорного дизельного двигателя — 11-литровый гигант развивал мощностьв 205 лошадиных сил, и по тем временам был слишком велик для грузовика.
Кроме этого, важную ступень в развитии марки знаменовала серия грузовиков L51/L71. Помимо того, что эти машины впервые получили имена собственные — Drabant и Regent, они обладали тем, что было присуще скорее легковым автомобилям — удобными сидениями, подлокотниками, обогревателями. Подобные нововведения сразу выделили эти машины из ряда подобных, а Regent на многие годы стал образом лучшего грузовика, который можно купить за деньги.
Следующим шагом стала презентация серии L75/LS75/LT75 — одной из самых популярных за историю марки. Среди свежих дизайнерских решений было соединение кабины, крыльев с интегрированными фарами и капота в одно целое, прикрепленное к раме в 4 точках, снабженных резиновыми опорами. Помимо этого, все водители оценили виброзащищенное сидение, плоский пол кабины и существенно улучшенные вентиляцию и обогрев. Возвращение бескапотной компоновки грузовиков — самое заметное событие от Scania-Vabis в 60-х. Точнее, просто от Scania — в 1968 из логотипа убрана приставкаVabis. Руководство компании решило, что первое имя больше подходит для продвижения марки за границей. Кроме того, не обошлось без влияния многолетнего спора с фирмой Mercedes-Benz, считающей, что оригинальный логотип и двойное название Scania легко перепутать с трехлучевой звездой и именем конкурента. Что касается бескапотной компоновки, то ее возврат связан с введением ограничений по длине автопоездов в большинстве европейских стран. Применение принципа forward-control по сравнению с обычной позволяло получить лишних 7 кубических метров, и, следовательно, спрос на такие грузовики резко вырос. Среди других популярных нововведений от Scania: откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель, кондиционер, сервопривод сцепления — все для удобства водителя, основного элемента философии фирмы.

Грузовик умный.
Следующее десятилетие наступило для компании на год раньше — в 1969, когда Scania представила свой самый успешный проект за последние годы — дизельный восьмицилиндровый двигатель DS14, который с благодаря применению турбокомпрессора и системы прямого впрыска развивал 350 лошадиных сил. Самый мощный грузовой дизельный двигатель в Европе не просто вывел фирму на первое место среди производителей грузовиков в Старом Свете, но и указал пути, по которым было суждено развиваться всей индустрии — увеличение мощности, борьба за экономичность и чистоту выхлопа.
С 1975 компания выпускает серию грузовиков под номером 1. Теперь цифровое обозначение каждой модели состоит из объема двигателя в литрах и номера серии, к примеру, L141 принадлежал к первому поколению и обладал 14-литровым 350-сильным двигателем. На смену первому в апреле 1980 пришло второе, 2 Series, которое принесло ряд интересных изменений. Все шасси были разделены на три класса: М — средний, Н — тяжелый, Е — сверхтяжелый, а по типам кабин и “профессиям” грузовики делились на четыре категории: G — городские бескапотные, R — “дальнобойные”, с высокой крышей, Р — рассчитанные как на средние, так и дальние расстояния, стандартная крыша, Т — для тех, предпочитает капотную компоновку. Рассчитанная на клиента, система позволяла заказать грузовик почти что по “индивидуальному заказу”. В работе над внешним видом грузовиков второго поколения принимали участие Джорджио Джуджаро и его Italdesign. Одним из основных нововведений было внедрение в 1988 первого в мире серийного дизеля с электронным управлением — EDC (Electronic Diesel Control). Кроме повышения экономичности и долговечности, система использовалась как круиз-контроль, электронный ограничитель выхлопа и “электронный газ” — механический привод между двигателем и педалью был заменен кабелем.
Еще одним революционным изменением было представление первой “умной” коробки передач под названием CAG. С помощью 8-битного микропроцессора, запоминавшего и обрабатывавшего сигналы от акселератора, спидометра и коробки передач, автоматическая трансмиссия сама выбирала нужную передачу, стоило водителю лишь нажать на педаль сцепления.
Осенью 1987 Scania представила третье поколение грузовиков ( 3 Series ) с последней цифрой 3 на шильде. Кабина водителя была оборудована новой приборной панелью, где все было “под рукой”. Другие нововведения касались улучшенной шумоизоляции, внедрения системы центральной блокировки замков и электрических стеклоподъемников. В жесткой конкуренции с шестью другими номинантами, грузовики Scania 3 Series получили титул “Truck of the Year’89”.
В октябре 1995 компания представила следующее, четвертое поколение своих коммерческих транспортных средств. Грузовики 4 Series выпускаются уже в четырех, а не в трех классах, как раньше, каждый из которых предназначен для своей отрасли перевозок. B — тяжелые грузы плюс большие расстояния, L — большие расстояния при высокой средней скорости, D — типичный городской грузовик, С — перевозка больших грузов в тяжелых дорожных условиях .
Одним из последних достижений Scania, используемых в грузовиках четвертого поколения, является система Opticruise — новая система автоматического переключения передач, где педаль сцепления используется только для трогания с места и остановки; в пути правильная передача включается автоматически, без применения сцепления. Кроме этого, компания по праву гордится своим гидравлическим тормозом — замедлителем, встроенным в коробку передач. Одним нажатием кнопки он может быть запрограммирован так, чтобы поддерживать заданную скорость на спуске.
В 1998 году переход на новое, четвертое поколение грузовиков Scania был завершен.

Кстати, заканчивая разговор о истории грузовиков Scania, как не вспомнить, что в этом году исполняется ровно 90 лет с начала экспорта этих машин в Россию. А первым автомобилем, который Scania отправила за рубеж в октябре 1910 года стал грузовик для Санкт-Петербурга!
Так что — девяностолетию посвящается…

Александр Евштокин

Бренды и модели Volkswagen Group

Шведский бренд Scania следует своим ценностям «Клиент прежде всего», «Уважение к личности», «Устранение отходов», «Решительность», «Командный дух» и «Честность». Выпустив свой первый полностью электрический грузовик, Scania укрепила свои позиции в качестве одной из ведущих компаний в отрасли коммерческого транспорта в области альтернативных технологий привода в 2020 году. Грузовик Scania E-Truck был разработан для использования в городских условиях и имеет запас хода на электротяге до 250 км. .В отчетном году Scania также представила гибридный грузовик с электрическим запасом хода до 60 км.

Новые продукты помогут Scania достичь своих климатических целей по сокращению выбросов углекислого газа от своей коммерческой деятельности на 50% к 2025 году и сокращению выбросов от продуктов Scania на 20% за тот же период. Свою роль также играют автомобили с водородной технологией: норвежский оптовый торговец ASKO в настоящее время испытывает водородные грузовики Scania с электроприводом на топливных элементах. Чтобы электрифицировать свой модельный ряд, Scania планирует в ближайшие годы инвестировать более 1 миллиарда шведских крон в завод по сборке аккумуляторов в Седертелье, Швеция.Завод, который будет построен рядом с заводом по сборке шасси в Седертелье, предназначен для сборки аккумуляторных модулей и комплектов батарей, специально предназначенных для автомобилей Scania. Чтобы закрепиться на азиатском и особенно на китайском рынке, Scania инвестирует в полностью принадлежащий ей завод по производству грузовиков в Ругао в провинции Цзянсу. Серийное производство планируется начать в начале 2022 года.

В долгосрочной перспективе компания также планирует активизировать свои исследования и разработки на крупнейшем в мире рынке коммерческих автомобилей.Ключевые показатели, представленные в этой главе, охватывают предприятия Scania по производству грузовых автомобилей и автобусов, а также промышленных и судовых двигателей. Заказы, полученные у бренда Scania, увеличились на 4,7% в годовом исчислении до 93 тысяч автомобилей в 2020 финансовом году. Количество автомобилей, поставленных по всему миру, упало до 72 (99) тысяч из-за пандемии; количество поставленных автобусов, включенных в этот показатель, снизилось до 5 (8) тысяч единиц. На спрос на услуги и запасные части также повлияла пандемия Covid-19, но падение было сравнительно меньшим.Новые контракты, подписанные в Scania Financial Services, также снизились по сравнению с показателем предыдущего года, в основном из-за снижения продаж штучных изделий. В прошедшем финансовом году Scania произвела 73 (97) тысяч коммерческих автомобилей, в том числе 5 (8) тысяч автобусов.

На международный сайт марки Volkswagen

Финансовая история

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Активный Настройки файлов cookie
Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и ​​создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.

Активный

Факты и цифры

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Активный Настройки файлов cookie
Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и ​​создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.

Активный

Scania | Трактор и строительный завод Wiki

Scania AB
Тип Общественный
Год основания 1891
Главный офис Сёдертелье, Швеция
Ключевые люди Лейф Остлинг, президент, генеральный директор и директор ;
Ян Иттерберг, вице-президент и финансовый директор группы ;
Мартин Винтеркорн, Председатель Наблюдательного совета ;
Бёрье Экхольм, Заместитель председателя
Промышленность Производство
Продукция Коммерческий транспорт,
Дизельные двигатели
Выручка (оборот) 84 486 миллионов шведских крон (2007) [1]
Прибыль 8,554 миллиона шведских крон (2007) [1]
Сотрудники 35,100 (2007) [1]
Материнская компания Volkswagen Group
Сайт Scania.com

Scania AB – мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

История

Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania на латыни означает провидение Сконе) возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.


После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, поступил новый капитал, и Scania-VABIS превратилась в прочную и технически высокопоставленную компанию.


В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.


Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Собственность

Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Двумя основными акционерами Scania являются:

  • Volkswagen Group – крупнейший акционер Scania с 68.6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся долю у Investor AB в марте 2008 года. [2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. [3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
  • MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. [4]

Прерванное поглощение Volvo

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. [5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% рыночной долей на рынках Скандинавии.

Прерванное поглощение MAN

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выступил с недружественным предложением на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.

Продукты

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональной и местной дистрибуции товаров, а также строительных перевозок.

Автобусный ассортимент Scania сконцентрирован на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, в землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.

Текущий

Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)

Опрятный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step-frame для перевозки исторических автомобилей на выставки

Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit

Современный Scania R 480 компании Prestons of Potto

Автобусы
  • K-серия – Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
  • N-серия – новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
  • OmniLink (серия СК) – Городской автобус с задним расположением двигателя
  • OmniCity (серия CN) – городской автобус с поперечным расположением двигателя
  • OmniExpress (серия LK) – междугородний автобус
Грузовые автомобили / специальные автомобили
    Серия
  • P – Типичные области применения – региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.
  • Серия G – Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных работ. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.
  • R-серия – Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический

Автобусы
Грузовые автомобили / спецтехника
Двигатели

Обозначение модели (3 серии)

Расшифровка обозначений моделей следующая:

  • Основной тип
    • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
    • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
    • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
    • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
    • CN: Автобус в сборе на шасси N
    • CK: Автобус в сборе на шасси K
  • Серия двигателя
    • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
    • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
  • Код разработки
  • Тип шасси
    • A: Шасси сочлененного автобуса
    • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
    • D: Шасси двухэтажного автобуса
    • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
    • T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
  • Расположение рулевого колеса
    • L: Левый руль
    • R: Правый привод

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Шаблон: Scania group

v · d · e

Scania Trucks

Список грузовиков Scania
В стадии строительства – пожалуйста, добавьте недостающие модели

Текущие модели
Прошлые модели

Scania 0 серии 110, 140 (1968–1974)
Scania 1 серии 111, 141 (1974–1981)
Scania 2 серии 82, 92, 112, 142 (1981–1987)
Scania 3 серии 93, 113, 143 (1987–1995)
Scania 4 серии 94, 114, 124, 144, 164 (1995–2004)

Scania серии T (2004–2005)
Ранние модели (до 1960-х)
Scania-Vabis
Родственные автомобили

Volkswagen покупает Scania, поскольку шведский акционер продает долю.

СТОКГОЛЬМ, ШВЕЦИЯ: Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, должен был получить полный контроль над шведским производителем грузовиков Scania после того, как небольшой, но важный акционер согласился продать свои акции.

Volkswagen теперь владеет 90% акций шведской грузовой компании Scania. Изображение: Wikipedia

Шведский пенсионный фонд Alecta ранее предлагал более высокую цену акций, но согласился продать свои 2.04% акций Scania, что позволяет Volkswagen получить полный контроль над компанией.

30 апреля Volkswagen заявил, что ему не хватает менее двух процентов дополнительных акций для достижения своей цели в 90%, и, таким образом, вынудил продать оставшиеся акции.

«После новых обсуждений с Volkswagen мы пришли к выводу, что их предложение не будет увеличиваться», – говорится в заявлении Alecta, имея в виду отказ Volkswagen заплатить более 200 крон (22,2 евро) за акцию.

В феврале Volkswagen предложил 6 евро.7 млрд на покупку почти 40% Scania, которой он еще не владеет, и на укрепление позиций по сравнению с немецкими конкурентами Daimler и шведской грузовой компанией Volvo.

Совет директоров Scania рекомендовал акционерам не расставаться с акциями по предложенной цене. Срок действия предложения истек 25 апреля.

Однако, будучи уверенным в том, что акционеры могут быть привлечены, Volkswagen продлил свое предложение до 16 мая. Volkswagen уже владеет производителем грузовиков и автобусов MAN и приобрел компанию Scania в 2000 году.

Ранее он заявлял, что может получить ежегодную экономию в размере 650 млн евро за счет экономии на масштабе, взяв полный контроль над шведской компанией.

Это поглощение является последним, поразившим шведскую автомобильную промышленность, в которой китайцы поглотили некогда культовые автомобильные бренды Saab и Volvo.

Volvo Trucks объявила о сокращении более 4000 рабочих мест за последние шесть месяцев и о схеме добровольного увольнения, направленной на сокращение расходов и повышение прибыльности.

Источник: AFP через I-Net Bridge

Логотип и символ Scania, означающий историю, PNG

Логотип Scania PNG

Scania – это название шведской компании по производству грузовиков, которая была основана в 1911 году. Компания широко известна и уважаема во всем мире благодаря своим высококачественным грузовикам, двигателям и автобусам.

Значение и история

Одна из ведущих шведских автомобильных компаний, Scania, получила свое название в честь региона в Швеции, где был основан бренд.У компании богатая история, и эволюция ее логотипа наглядно иллюстрирует все вехи Scania.

1901-1911

Первый логотип Scania состоял из стилизованного велосипедного педального крана с головой грифона на нем.

Золотые буквы «Maskinfabriks Aktiebolaget Scania» были размещены по периметру синего круга со словом «Malmö» над головой грифона.

1911-1969

В 1911 году Scania объединилась с VABIS, и компания изменила дизайн своего логотипа.Голова грифона стала больше и ярче, а словесный знак был изменен на «Aktiebolaget Scania-Vabis» с увеличенными и более жирными буквами.

Спустя несколько лет логотип Scania-Vabis меняет свою цветовую палитру на темно-синий, благодаря чему золотые буквы шрифта с засечками выделяются, а голова красного грифона – сильнее.

1969-1984

Scania сливается с Saab в 1969 году, и название компании меняется на Saab-Scania. Тем не менее, автомобили марки используют простую надпись «Scania» для своих логотипов.

Синие заглавные буквы паспортной таблички выполнены шрифтом без засечек с четкими жирными линиями. Шрифт выглядит аккуратно и современно своей простотой. Насыщенный синий цвет вызывает ощущение профессионализма и высокого качества.

1984-1995

Основа логотипа, которую мы знаем сегодня, была разработана в 1984 году Карлом Фредриком Рейтервард. Он состоял из круглой эмблемы с увеличенной головой грифона и двух эллипсов в тонких линиях.

Надпись разделилась на две части: «Saab» располагалась над грифоном, а «Scania» – за ним.

Традиционная цветовая палитра бренда осталась нетронутой – синий фон с красным талисманом и белыми буквами придавал логотипу стильный и элегантный вид, отражающий авторитет и уверенность бренда.

1995 – 2017

В 1995 году Saab и Scania стали двумя разными компаниями, Scania стала независимой. Бренд решил модернизировать свой традиционный логотип кривошипа педали, сохранив основные элементы.

Эмблема доработана, под ней теперь размещается словесный знак, не перегружая изображение талисмана.Scania использует шрифт 1969 года для паспортной таблички, а логотип выглядит четким и четким.

2017 – Сегодня

В 2017 году логотип Scania был немного переработан агентством Brand Union, которое обновило культовый грифон и индивидуальный шрифт словесного знака.

Эмблема грифона теперь выглядит более трехмерной, а новый шрифт придает бренду уникальные черты.

Это мощный и современный логотип, который демонстрирует наследие бренда и подчеркивает его авторитет и компетентность.

Эмблема

Знаменитый грифон Scania выполнен в красном цвете и на протяжении своей истории имел две версии цвета короны: золотую и серебряную.

Сочетание красного и золотого добавило бренду особой королевской власти и мужества, а новая серебряная корона сделала грифона символом силы, скорости и надежности.

Идея талисмана была взята из одного из шведских гербов, но бренд сделал его свежим и современным, без каких-либо ретро или исторических ноток, но с сильной преданностью наследию и корням Scania.

Это отличный пример того, как старый геральдический символ может получить новую жизнь и стать одним из самых узнаваемых символов визуальной идентичности автомобильного бренда.

Шведская Scania начнет производить грузовики в Китае после приобретения

Йоханнес Хеллстром, Yilei Sun

СТОКГОЛЬМ / ПЕКИН (Рейтер) – Шведский производитель грузовиков Scania, подразделение Volkswagen AG по производству грузовых автомобилей Traton SE, купило грузовую компанию в Агентство Reuters сообщило, что Китай впервые начнет производить автомобили на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

ФОТО ФАЙЛА: Логотип шведского производителя грузовиков Scania изображен на выставке грузовиков IAA в Ганновере 22 сентября 2016 года. REUTERS / Fabian Bimmer

Scania приобрела компанию Nantong Gaokai, базирующуюся в восточном городе Китая Ругао. . Это приобретение позволяет компании получить лицензию на производство грузовиков в Китае. Этот шаг был предпринят после того, как Scania заявила, что инвестирует в завод по сборке аккумуляторов в Швеции, поскольку исследует будущие технологии.

Представитель Scania отказался комментировать время, необходимое для завершения настройки производства, планируемую мощность или модели, которые она планирует производить.

Nantong Gaokai ранее входила в состав государственной компании Jiangsu Gaokai Investment Development Group.

Цзянсу Гаокай не ответил на запрос о комментарии.

Общий объем продаж грузовых автомобилей в Китае с января по октябрь подскочил на 24% до 3,87 миллиона автомобилей, что обусловлено государственными инвестициями в инфраструктуру и модернизацией покупателей в соответствии с более жесткими правилами выбросов.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *