Цистерна жд тип 62: Библиотека государственных стандартов

Масса железнодорожной цистерны. Сколько весит цистерна железнодорожная

Главная > ц >

 

Модель	Грузоподъемность, т	Объём кузова, м3	Масса тары вагона, т
8-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-871	120	140	48,8
8-осная цистерна для нефти, модель 15-880	125	159	51
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869	62	88,6	23,5
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566	63,5	73,17	24,23
4-осная цистерна для цемента, модель 15-1405	61	62,36	24,15
4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401	60	32,68	21,6
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты, модель 15-1404	61,5	46,86	22,33
4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554	62	54,06	22,5
4-осная цистерна для пропана, модель 15-1407	22,9	54	35,2
8-осная цистерна для аммиака, модель 15-1581	92,3	161,5	77
4-осная цистерна для аммиака, модель 15-1597	43	75,5	38,4
4-осная цистерна для хлора, модель 15-1556	57,5	46	29,4
4-осная цистерна для молока, модель 15-886	31,2	30,24	23,3
4-осная цистерна для спирта, модель 15-1454	59	73,1	23,2
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1593	63	60,67	25
8-осная цистерна для порошкообразных грузов, модель 15-1445	119	130	52,7
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов, модель 15-1200	31	50	36

 

 

 

Таблица калибровки железнодорожных цистерн / Промышленная Химия

Цистерна тип 62

См2	Дм2	См 2	Дм2	См2	Дм2	См2	Дм2
303	73175	273	69505	243	62975	213	54920
302	73155	272	69320	242	62725	212	54635
301	73110	271	69135	241	62 480	211	54345
300	73060	270	68945	240	62225	210	54060
299	72995	269	68755	239	61975	209	53770
298	72925	268	68560	238	61720	208	53475
297	72845	267	68360	237	61465	207	53185
296	72760	266	68160	236	61205	206	52895
295	72670	265	67960	235	60945	205	52600
294	72570	264	67755	234	60 685	204	52305
293	72465	263	67550	233	60425	203	52010
292	72355	262	.67340	232	60160	202	51715
291	72245	261	67130	231	59895	201	51420
200	72125	260	66915	230	59630	200	51120
239	72000	259	б6700	229	59365	199	50825
288	71870	258	66480	228	59005	198	50525
287	71740	257	66260	227	58825	197	50225
286	71605	256	66040	226	58555	196	49925
285	71465	255	65815	225	58280	195	49625
284	71320	254	65590	224	58005	194	49325
233	71170	253	65360	223	57730	193	49020
232	71020	252	65130	222	57455	192	4872O
281	70865	251	64900	221	57180	191	48415
28O	70705	250	64665	220	56900	190	48110
279	70540	249	64430	219	56620	189	47805
278	70375	248	64190	218	56340	188	47500
277	70210	247	63950	217	56060	187	47195
276	70035	246	63710	216	55775	186	46890
275	69860	245	6З465	215	56490	185	46585
274	69485	244	63220	214	55205	184	46275

 

---

01.01.1970Просмотров: 11048

Возможно Вас заинтересует:

 

Вагон-цистерна — Что такое Вагон-цистерна?

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог.

ИА Neftegaz.RU. Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. 

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),

Различают цистерны:

По типу:

• общего назначения — для перевозки нефтепродуктов
• специальные — для определённых видов грузов

По конструкции:

• цистерны имеющие раму
• цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

• четырехосные
• восьмиосные

По емкости

• 60 тонн
• 120 тонн
• 125 тонн

Котел вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. 

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. 

Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. 

Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. 

При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

В последние годы на Уральском и Мариупольском вагоностроительных заводах строятся 4-осные цистерны с увеличенной базой (7,8 м вместо 7,12 м) и укороченными консолями (1,5 м вместо 1,84 м), что улучшает динамические качества цистерны, особенно в горизонтальной плоскости, и повысить безопасность движения грузовых поездов, в которых имеются такие вагоны — цистерны.
Для перевозки бензина спроектирована 4-осная цистерна с удельным объемом котла 1,4 м³/т, вписанная в габарит 02-ВМ, что позволяет эксплуатировать ее на зарубежных железных дорогах с шириной колеи 1435 мм. 

Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м. 

В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.

Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения (Азовмаш) совместно с кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Московского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Московский государственный университет путей сообщения — МИИТ) создана 8-осная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. 

У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4).

 Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

При проектировании восьмиосных цистерн безрамной конструкции исходят из тенденции развития современного вагоностроения, где идея применения цельнонесущего кузова получила всеобщее признание. В таком кузове, которым является у цистерны котел, лучше используются все его основные элементы, он имеет меньшую массу, чем кузов с несущей рамой. Котел цистерны цилиндрической формы со сравнительно толстыми стенками в большей мере, чем кузова других типов вагонов, может быть использован в качестве цельнонесущей конструкции.
Котел цистерны состоит из цилиндрической части 1 и двух днищ 9 эллиптической формы. Повышение прочности и устойчивости оболочки котла при малой его массе достигается приваренными к котлу под креплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8 омегообразного поперечного сечения. Котел имеет два сливных прибора 6 универсального типа и два колпака с крышками 4 малого объема для налива груза, при котором 2 % объема котла остаются не заполненными грузом для компенсации температурного расширения груза. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, показали, что неполное заполнение котла грузом не представляет угрозы для безопасности движения поездов и прочности котла. Вблизи колпака расположены два предохранительно-впускных клапана 2. Котел оборудован наружной 3 и внутренней 5 лестницами, помостами и ограждениями около колпаков с крышками 4. Основные части котла и его опор изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.
Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5-3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны).
Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10-12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой. Кроме того, в поездах такой массы при наличии кривых малого радиуса, больших подъемов и спусков профиля пути могут возникать большие продольные силы, которые оказывают существенное влияние на устойчивость от выжимания вагонов из поезда. Особенно это негативно сказывается на четырехосных вагонах.
Мариупольским заводом тяжелого машиностроения в содружестве с МИИТ и ВНИЖТ была разработана конструкция восьмиосной цистерны габарита Тц (рис. 4.5). Ее котел с десятью шпангоутами с внутренним диаметром 3,4 м состоит из нижнего (броневого) листа толщиной 12 мм, верхних и боковых листов толщиной 9 мм и двух днищ толщиной 12 мм. Цистерна спроектирована на грузоподъемность 125 т, массу тары 51т, полный объем котла 159 м³ осевую нагрузку 216 кН и погонную нагрузку 94,2 кН/м. Вследствие меньшей длины котла цистерна габарита Тц в отличие от других типов восьмиосных цистерн имеет один сливной прибор и одну горловину люка.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т. Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

Расшифровка номера вагона — ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК.РФ

1-я цифра -род вагона	2-я цифра — осность и основная характеристика вагона	3-я цифра — дополнительная характеристика вагона	4-я цифра	5-я и 6-я цифры	7-я цифра: 0-8 без торм. площ; 9 с торм. площ	Расчетная масса тары,(т)	Условная длина (в14 м вагонах)	№ типа вагона
Крытый 2	0	4-х осн. объем кузова менее 120 куб. м	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	22,7   24,2	1,05   1,10	200   201
1-3	4-х осн. объем кузова 120 куб. м	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8	23,0	1,05	204
4-7	4-х осн. объем кузова 120 куб. м с ушир.дверн. проемом	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	24,0   26,0	1,05   1,10	206   207
8	4-х осн. объем кузова 120 куб. м с ушир. дверн.проемом	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	26,0   27,0	1,21   1,26	208   209
Платформа 4	0	4-х осн. с длиной рамы до 13,4 м	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8	22,0	1,02	400
1-8	4-х осн. с длиной рамы 13,4 м	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-9	20,9	1,05	404
Полувагон 6	0-7	4-х осн. с люками в полу	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	22,0   24,0	1,00   1,03	600   601
8	4-х осн. с глухим кузовом	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	21,1   22,6	1,00   1,03	608   609
9	8-ми осный	0	С люками в полу и торцевыми дверями	0-9	0-9	0-8	44,5	1,45	612
Цистерна 7	0	4-х осная для нефтебитума и вязких нефтепродуктов	0	Для нефтебитума (бункерный полувагон) с облегченной рамой	0-9	0-9	0-8	31,5	1,01	700
1-3	Для нефтебитума (бункерный п/ваг)	0-9	0-9	0-8	36,5	1,05	702
5-6	Для вязких нефтепродуктов	0-9	0-9	0-8	24,2	0,86	704
1	4-х осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50-63 куб. м	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	23,2   24,5	0,86   0,88	712   713
2	4-х осная для нефти, темных и светлых нефтепродуктов объем котла 50-63 куб.м (сезонная специлизация)	0-9	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8   9	23,2   24,5	0,86   0,88	720   721
3-4	4-х осная для светлых нефтепродуктов	0-7	Объем котла 73,1куб.м	0-9	0-9	0-8   9	23,2   23,4	0,86   0,89	730   731
8	Объем котла 75 куб.м	0-9	0-9	0-8	28,0	0,86	748
9	Объем котла 85,6 куб.м	0-9	0-9	0-8	24,7	0,86	732
5	4-х осная для светлых нефтепродуктов	1	Объем котла 85,6 куб.м	0-9	0-9	0-8	24,7	0,86	732
6	4-х осная для химических грузов	0	Для серной к-ты	0-9	0-9	0-8	21,9	0,86	760
1	Для улучшенной серной кислоты	0-9	0-9	0-8	20,4	0,86	762
3	Для меланжа	0-9	0-9	0-8	21,8	0,86	764
4	Для метанола	0-6	0-9	0-8	23,5	0,86	766
5	Для остальных химических грузов	0-9	0-9	0-8	35,3	1,13	750
7-9	Для остальных химических грузов	0-9	0-9	0-8	21,9	0,86	768
7	4-х осная для пищевых продуктов	0	Для спирта	0-6	0-9	0-8	23,2	0,86	770
	Для спирта,объем котла 85,6 куб.м		0-9	0-8	24,7	0,86	770
1	Для молока	0-9	0-9	0-8	23,3   26,0	0,86   0,87	772   773
2	Для растительного масла	0-9	0-9	0-8	23,2	0,86	774
3-4	Для виноматериалов	0-9	0-9	0-8	28,0	0,86	776
5	Для патоки	0-9	0-9	0-8	22,3	0,86	778
8	Для остальных пищевых продуктов	0-9	0-9	0-8	23,3	0,86	780
9	8-ми осная нефтебензиновая	0-1	Для нефти и нефтепродуктов объем котла 159 куб. м габарита ТЦ	0-9	0-9	0-8	51,0	1,34	790
4-5	Для светлых и темных нефтепродуктов объем котла 140 куб.м	0-9	0-9	0-8	48,8	1,51	794
7	Для светлых нефтепродуктов объем котла 161,6 куб. м	0-9	0-9	0-8	51,0	1,52	798
Изотермический 8	0	4-х осный вагон-термос	0-1	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-8	33,5	1,58	800
1	4-х осный вагон-ледник	0	С пристенными карманами	0-9	0-9	0-8	32,0	1,05	806
4	С потолочными баками	0-9	0-9	0-8	37,0	1,15	808
7	Для вина	0-9	0-9	0-8	43,6	1,05	810
3	4-х осный автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	0	Со служебным отделением для бригады	0-9	0-9	0-9	52,0	1,44	814
1	Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 19 м	0-9	0-9	0-9	44,0	1,44	816
3-4	Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 21 м	0-9	0-9	0-9	46,0	1,58	818
4	4-х осный грузовой вагон в составе рефрижераторных поездов	0	21-вагонного поезда	0-9	0-9	0-9	41,0	1,30	824
1	12-вагонного поезда	0-9	0-9	0-9	43,0	1,30	826
5	4-х осный грузовой вагон в составе 6-ти вагонной рефрижераторной секции	0-4	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-9	39,0	1,58	830
7	4-х осный грузовой вагон в составе 5-ти вагонных рефрижераторных секций	0	Для секций без служ. отд. ZA-5	0-9	0-9	0-9	39,0	1,30	836
1	Постр.ГДР со служ.отдел.	0-9	0-9	0-9	50,5	1,30	838
2-6	Для секций постройки БМЗ	0-9	0-9	0-9	39,0	1,58	840
7-9	Для секции ZB-5 постройки ГДР	0-9	0-9	0-9	43,0	1,58	842
9	8-ми осный в составе рефрижераторной секции	0	Характеристики не содержит	0-9	0-9	0-9	67,7	1,77	844
Прочие 9	0	4-х осный для перевозки грузов	0	Для аппатитового концентрата «-» модели 10-402	0	0-9	0-8	26,5	0,83   0,84	900   908
1	Для сырья минеральных удобрений	0-9	0-9	0-8	20,5	0,86	902
2	Зерновоз для перевозки минеральных удобрений	0-9	0-9	0-8	22,0	1,05	901
3-6	Для минеральных удобрений	0-9	0-9	0-8	22,0	0,95	904
7	Для крытых специализированных	0-9	0-9	0-9	26,0	1,10	905
8	Саморазгружающийся полувагон	0-1	0-9	0-8	25,0	0,87	906
1	4-х осный для перевозки грузов	0	Для агломерата (дл. 10 м) и окатышей	0-9	0-9	0-8	24,0	0,72	910
2-4	Для агломерата (дл. 12 м) и окатышей	0-9	0-9	0-8	23,0	0,86	912
5	Платформа для лесоматериалов	0-5	0-9	0-8	33,0	1,66	914
	Платформа для большегрузных контейнеров		0-9	0-8	33,5	1,82	984
6	Для технологической щепы полуваг.	0-3	0-9	0-8	30,0	1,50	916
	Для технологической щепы переоб.крыт.	4-9	0-9	0-8	24,2	1,10	917
8	Крытый, переоб. из рефр. сборно-раздаточный	0—9	0-9	0-8	37,0	1,59	918
		0-9	9	24,9	1,10	919
2	4-х осный для перевозки грузов	0-4	Для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, крытого	0-9	0-9	0-9	23,2	1,10	920
5	Крытый для легковесных грузов (ЦМГВ )	0-9	0-9	0-8	42,0	1,76	924
7	Крытый для автомобилей	0-9	0-9	0-8	42,0	1,76	926
8	2-х ярусная платформа для автомобилей	0-9	0-9	0-8	26,0	1,55	928
9	Цистерна для порошкообразных грузов	0-9	0-9	0-8	24,6	0,86	932
3	4-х осный для перевозки грузов	0-6	Хоппер для цемента	0-9	0-9	0-8   9	22,0	0,85	930   931
7-9	Цистерна для цемента	0-9	0-9	0-8	22,0	0,87	936
4	4-х осная (платформа) для перевозки грузов	0-1	Для большегрузных контей неров (длиной рамы менее 13,4 м)	0-9	0-9	0-8	18,4	1,02	940
2-4	Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 13,4 м)	0-9	0-9	0-8	21,0	1,05	942
5-9	Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 18,4 м)	0-9	0-9	0-8	22,0	1,40	946
5	4-х осный для перевозки грузов	0-9	Для зерна ( хоппер )	0-9	0-9	0-8	22,0	1,05	950
6	4-х осный для перевозки грузов	0	Для живой рыбы грузовой вагон 2-х вагонной секции	0-9	0-9	0-9	45,0	1,58	956
1	Для живой рыбы одиночный вагон	0-9	0-9	0-9	41,0	1,05	960
2	Для скота повышенной вместимости	0-9	0-9	0-8	32,8	1,77	976
3	Для скота с верхним расположением люков	0-9	0-9	0-8	25,4	1,05	962
4	Для скота 2-х ярусный	0-9	0-9	0-8	25,4	1,05	964
5	Для скота с нижним расположением люков	0-9	0-9	0-8   9	24,3   25,6	1,25   1,29	966   967
6	Платформа для рулонной стали	0-2	0-9	0-8	30,0	1,05	968
7	Для перевозки муки	0-9	0-9	0-8	33,8	1,25	972
8	Цистерна для инертных грузов	0-9	0-9	0-8	25,5	0,86	974
9	Хоппер со снятой крышей	0-9	0-9	0-8	22,0	0,85	982
7	4-х осный для перевозки грузов	0	Цистерна для кальцинированной соды	0-9	0-9	0-8	31,3	1,13	970
1-7	Хоппер для цемента	0-9	0-9	0-8   9	22,0   22,0	0,85   0,87	930   931
8-9	Цистерна для цемента	0-9	0-9	0-8	25,0	0,86	936
Прочие 3	0-1	4-х осный хоппер-дозатор	0-4	Типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3	0-9	0-9	0-8	25,0	0,71	300
5-7	Типа ЦНИИ-ДВ 3М	0-9	0-9	0-8	23,0	0,78	302
8	Модель 55-76	0-9	0-9	0-8	24,0	0,82	304
2	4-х осный думпкар	0	Типа 4ВС-50	0-9	0-9	0-8	30,2	0,83	320
	4-х осный контейнеровоз	1-9	На базе крытого, полувагон	0-9	0-9	9	23,2	1,10	920
3	4-х осный думпкар	0-9	Типа 5ВС-60	0-9	0-9	0-8	29,0	0,84	330
4-5	4-х осный думпкар	0-9	Типа 6ВС-60, 7ВС-60	0-9	0-9	0-8   9	27,5   28,0	0,85   0,89	350   351
6	6-ти осный вагон для перевозки грузов	4	Платформа	0-9	0-9	0-8	40,0	1,80	360
6	Полувагон	0-9	0-9	0-8	32,0	1,18	362
7	Цистерна	0-9	0-9	0-8	85,5	1,40	364
8	3-х вагонной рефрижераторной секции	0-9	0-9	0-9	63,3	1,78	366
9	Остальные вагоны	0-9	0-9	0-8	29,0	1,09	368
7	4-х осные служебно-технические вагоны рефрижераторных поездов и секции не для перевозки грузов, прочие не для перевозки грузов	1	Вагон-машинное отделение, дизель-электростанция 12-ти ваг., секции	0-9	0-9	0-9	64,1	1,30	370
2	Вагон-машинное отделение, вагон-служебное помещение, дизельный вагон 21-ти вагонного поезда	0-9	0-9	0-9	70,7	1,29	372
3	6-ти вагонной секции	0-9	0-9	0-8	62,9	1,29	384
4	5-ти вагонной секции ZB-5 постройки ГДР	0-9	0-9	0-9	69,0	1,29	374
5	5-ти вагонной секции постройки БМЗ	0-9	0-8	0-9	62,9	1,29	376
6	Служебный вагон 2-вагонной секции для живой рыбы	0-9	0-9	0-9	62,9	1,29	378
	Прочие не для перевозки грузов (крытые, платформы)	0-9	0-9	0-8   9	23,87   23,87	1,10   1,10	382   383
7	Служебный вагон 3-вагонной секции, отдельный дизель-служебный вагон	0-9	0-9	0-9	59,5	1,59	380
9	Транспортеры

Типы железнодорожных вагонов

Крытый вагон.

Тип вагона	Число осей	Внутренние размеры вагона*					Макс. загрузка	Вес тары	Вагон		Погрузочная дверь
		Длина	Ширина	Высота	Объем	Погрузочная площадь			Длина с буферами	Вес колесной пары	Ширина	Высота
		м	м	м	м3	м2	т	т	м	т	м	м
Стальной корпус
Самоуплотняющаяся дверь	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Расширенная загрузочная дверь	4	13,74	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	24,0	14,73	23,0	3,794	2,343
Деревянный корпус
Стальной каркас	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Без ручного тормоза	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	22,7	14,73	21,7	1,830	2,130
С ручным тормозом	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	24,2	15,35	22,0	1,830	2,130

* Загрузочная площадь может меняться в зависимости от типа несущей рамы.
Palette space: 34 European palettes ( 800x1200mm)
26 Finnish pallettes (1000x1200mm)

Платформа.

Тип вагона	Число осей	Внутренние габариты					Загрузка, т	Вес тары, т	Длина с буферами, м	Вес колесной пары, т
		Длина, м	Ширина, м	Высота бортов		Загрузочная площадь, м2
				боковые, м	торцевые, м
Стальной корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,305	36,8	66,0	21,0	14,620	21,75
Стальной корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,400	36,8	70,0	20,9	14,620	22,73

Вагон для перевозки автомобилей.

Вес тары	35,0 т		Высота	Ширина
Width Payload	15,0 т	Верхняя рампа	1 864 мм	1 177 мм
Грузоподъемность на погонный метр	2,1 т		1 770 мм	1 561 мм
Длина со сцепкой	24 260 мм	Нижняя рампа	1 210 мм 1 826 мм	2 403 мм 2 403 мм
Внешняя длина	23 240 мм
Внешняя ширина	3 215 мм
Внутренняя длина	22 840 мм
Внутрення ширина	3 009 мм
Расстояние между направляющими	2 000 мм

Хоппер-дозатор.

Вагон для минералов 19-X051

Тип и назначение вагона	Технические данные вагона						Число люков		Размеры люков
	Число осей	Макс. нагрузка т	Емкость м3	Вес тары т	Длина мм	Вес колесной пары т	Загрузочные	Разгрузочные	Загрузочный мм	Разгрузочный мм
Вагон для минералов 19-X052	4	64	58	20,5	12000	21,1	2	2	3620×700	4500×880
	4	64	57	20	12090	21	2	2	3620×700	4500×880
Вагон для минералов 19-740	4	64	73	22	13200	21,5	4	4	1620×470	2382×840
Вагон для зерна 11-739	4	65	93	22	14720	21,75	4	6	ø 576	1080×475
Вагон для зерна 19-752	4	70	94	23	14720	23,25*	4	6	1592×562	1080×475
Вагон для зерна 19-756	4	76,5	111	23,5	14720	25*	4	6	1620×470	2382×840
Вагон для цемента 19-715	4	67	55	18,5	11920	21,4	4	4	ø 621	500×400
Вагон для цемента 19-X752 and 19-X751	4	62	45,3	22	12220	21,5	4	4	ø 619	500×400
Вагон для цемента 19-7581	4	72	60	19,5	11920	23,25*	4	4	ø 621	500×400

Рефрежераторная секция.

	5 вагонов BMZ		5 вагонов Dessau DDR4 вагоны ZB-5
	Моторный вагон	Грузовой вагон	Моторный вагон	Грузовой вагон
Число вагонов	1	4	1	4
Длина корпуса, мм	17000	21000	17000	21000
Ширина корпуса, мм	3100	3100	3240	3200
Расстояние между центрами тележек, мм	12000	16000	12000	16000
Длина загрузочного пространства, мм
общая длина	—	18600	—	17815
загрузочная длина	—	17650	—	17520
Ширина загрузочного пространства, мм
общая ширина	—	2580	—	2700
загрузочная ширина	—	2500	—	2600
Высота загрузочного пространства, мм
боковая стена	—	2605	—	2354
центр вагона	—	2810	—	2655
загрузочная высота	—	2454	—	2200
Площадь загрузочного пространства, м2
Общая площадь	—	48,0	—	48,1
загрузочная площадь	—	45,0	—	45,0
Объем загрузочного пространства, м3
общий объем	—	136,0	—	113,0
загрузочный объем	—	108,0	—	100,0
Вес тары вагона с оборудованием (вода, топливо), т	66	40	64	42,5
Макс грузоподъемность, т	—	42	—	41,5
Размеры погрузочной двери, мм
высота	—	2150	—	2000
ширина	—	2700	—	2200

Фитинговая платформа.

Тип вагона	Кол-во осей	Число контайнеров	Грузовой вагон
			Грузподъемность т	Вес тары т	Длина вкл. буфера м	Вес колесной пары т
Платформа с отверстиями для фитингов	4	3×20′ or 1×40’+1×20′	60,0	22,0	19,620	21,5
Платформа с отверстиями для фитингов	4	2×20′ or 1×40′	62,0	21,0	14,620	20,75

Полувагон.

Тип вагона	Внутренние габариты вагона*						Вагон					Hatch discharging
	Число осей	Длина	Ширина	Высота	Объем	Загрузочная площадь **	Макс. загрузка	Вес тары	Загрузочная высота	Длина с буферами	Вес колесной пары	Число	Размеры
		м	м	м	м3	м2	т	т	м	м	т		м
Стальной каркас	4	12,076	2,750	2,060	73,0	35,0	69,0	22,0	1,400	13,920	22,7	14	1,327×1,540
Стальной каркас с ручным тормозом	4	11,988	2,750	2,060	70,2	34,1	69,0	23,2	1,400	14,410	23,05	14	1,327×1,540
Стальной каркас	4	11,988	2,750	1,900	58,5	34,7	64,0	22,4	1,400	13,920	21,6	14	1,327×1,540
Стальной каркас with fixed ends	4	12,700	2,750	2,060	76	35	69	22,5	1,400	13,920	22,9	14	1,327×1,540
Стальной каркас без донного люка	4	12,088	2,750	2,060	73,0	34,1	69,0	21,1	1,400	13,920	2,5	—	—

* Загрузочная площадь может меняться в зависимости от типа несущей рамы .

ТРАНСПОРТЕР ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ

Несколько примеров транспортеров, используемых на железных дорогах СНГ

Четырехосная платформа грузоподъемностью 55 тонн.

Восьмиосная платформа грузоподъемностью 120 тонн.

Специальная платформа грзуподъемностью 64 тонны для перевозки особо длинных грузов.

Платформа c поворотным основанием грузоподъемностью 120 тонн для перевозки особо длинных грузов.

Маркировка ж/д цистерн

            В соответствии с правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для оценки принадлежности вагона, его типа и технических характеристик на грузовые вагоны наносят знаки и надписи.

1 – знак ООО «РЖД», свидетельствующий о том, что данный вагон находится в ведении российский ж/д дорог.

2 – грузоподъемность цистерны.

3 – полный объем котла цистерны (если овальный, то в л, если ромбовидный – в м3).

4 – знак безопасности.

5 – тип перевозимого груза

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

            На обеих сторонах вагона-цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов должен быть нанесен один из трафаретов:

            -НЕФТЬ (перевозят мазут, сырую нефть, дизельное топливо после пропарки цистерны)

            -БЕНЗИН (БЕНЗИН С) (перевозят автомобильные, авиационные бензины)

            -МАЗУТ

            -НЕФТЕПРОДУКТ (перевозят дизельные топлива, бензин, керосин, ТС-1)

6,7 – знаки опасности

            На котлах цистерн для опасных грузов наносят знаки опасности по ГОСТ 19433-88, которые располагают в правом нижнем углу котла с обеих сторон между днищем и хомутом.

            На знак опасности наносят класс опасности груза, серийный номер груза по классификации ООН, а также указывают номер аварийной карточки. Допускается указывать серийный номер груза по классификации ООН не на знаке опасности, а на оранжевой прямоугольной табличке размерами не менее 120х300 мм с черной рамкой.

            В верхней части таблички указывают код опасности, в нижней части номер груза по классификации ООН.

8 – черный прямоугольник место для нанесения меловых надписей

9 – надпись «Закрыть крышку сливного прибора. Огнеопасно»

10 – надпись «Срочный возврат» с указанием станции и железной дороги, к которй приписан вагон

11 – код номера ж/д администрации

12 – паспортная калибровочная таблица (наименование завода-изготовителя, заводской номер цистерны, массу тары, грузоподъемность цистерны, модель цистерны)

13 – табличка СМГС, устанавливается в соответствии с соглашением «О международном грузовом сообщении» (изготовитель цистерны, заводской номер, дата изготовления, пробное давление, рабочее давление, внутреннее расчетное давление; объем цистерны, материал из которого изготовлена; клеймо организации, которая производила калибровку цистерны)

14 – Калибровочный тип котла

15 – Инвентарный номер цистерны

            Номер вагона, наносимый на котле у всех грузовых вагонов имеет 8 знаков. Он состоит из 7 основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических характеристиках. 8 цифра является контрольной, с ее помощью проверяется правильность передачи номера в документах.

• Первый знак номера кодирует тип вагона. (5 – вагон находится в собственности, 7 – четырех- и восьмиосные цистерны).
• Второй знак номера кодирует осность грузового вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные вагоны, 9 – восьмиосные вагоны, 6 – шестиосные вагоны.
• С третьего по шестой знак просто номер вагона
• Седьмой знак кодирует наличие или отсутствие переходной площадки (0-8 отсутствие переходной площадки, 9 – наличие)

16 – Надпись «Срочный возврат» с указанием станции и ж/д дороги, к которым приписан вагон

17 – Дата постройки вагона, указанная на днище цистерны

18 – Надпись «Деповской ремонт» с указанием даты ремонта

19 – Надпись «Текущий ремонт» с указанием даты текущего ремонта

20 – Надпись «Капитальный ремонт»

Окраска ж/д цистерн для опасных грузов

            Цистерны для нефти и нефтепродуктов имеют торцевые днища и рамы, окрашенные в зеленый цвет. У края днищ по кругу наносится белая полоса шириной 300 мм. Котлы цистерн, предназначенных для грузов второго класса окрашиваются в светло-серый либо серебристый цвет. Цвет полосы, наносимой на обечайку цистерны зависит от вида перевозимого груза (для пропан бутана – красная, для аммиака – желтый).

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

10+ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

РЖД продукт цистерны

🇷🇺 TOP Экспортер ЖД цистерна из РФ

компаний-производителей железнодорожных цистерн, вы много покупаете эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Модуль подогрева и выгрузки вязких жидкостей и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн МНСМ-1 ВИХРЬ с установками для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн УСН-Ш и УСН-Ш (ГМ) м

Патока свекольная, используемая в качестве сырья для производства пекарских дрожжей, пищевых кислот, этилового спирта, перевозимая в специализированных железнодорожных цистернах и автоцистернах для пищевых жидкостей

Патока свекловичная, перевозимая в железнодорожных цистернах и автоцистернах

Патока свекольная, используемая в качестве сырья в химическая, фармацевтическая и кормовая промышленность перевозят в железнодорожных цистернах и автоцистернах

Упаковка мелассы свекловичной: продукция разливается в железнодорожные цистерны и автоцистерны для пищевых жидкостей, произведенные по ГОСТ 30561-2013

Масло подсолнечное нерафинированное и рафинированное дезодорированное замороженное, наливом в автоцистернах, ж / д цистернах, бочках, еврокубах, фасованное в ПЭТ бутылку под торговыми марками Lira Products, Norma

Продукты питания.Масложировые продукты. Масло подсолнечное нерафинированное Первый сорт тз Богатовское золото. Наливом в железнодорожные цистерны и автоцистерны, в флягах и бочках, упакованных в полиэтиленовые бутылки

Меласса свекольная транспортируется в железнодорожных цистернах и автоцистернах, изготовленных по ТУ 10.81.14-002-56349364-2018

Патока свекольная транспортируется в ж / д цистернах и автоцистернах

Продукты питания. Масложировые продукты. Масло подсолнечное нерафинированное высшего и первого сортов фасованное наливом в ж / д цистерны, автоцистерны, в фляги, бочки и фасованное в бутылки полиэтиленовые

Продукты питания.Масложировые продукты. Масло подсолнечное нерафинированное высшего и первого сортов фасованное наливом в ж / д цистерны, автоцистерны, в фляги, бочки и фасованное в бутылки полиэтиленовые

Продукты питания. Масложировые продукты. Масло подсолнечное нерафинированное высшего и первого сортов, фасованное наливом в ж / д цистерны, автоцистерны, в фляги, бочки и фасованное в полиэтиленовые бутылки около

Упаковка мелассы свекловичной: продукты разливаются в железнодорожные цистерны и автоцистерны для пищевых жидкостей

Масло рапсовое рафинированное дезодорированное высшего сорта.Фасовка: фасованная и наливная (ж / д цистерны с нижним сливом; автоцистерны с плотно закрывающимися люками; бочки, фляги, бидоны,

Масло подсолнечное нерафинированное наливное первого сорта. Дата изготовления сентябрь 2014г. Упаковка: ж / д цистерны наливом.

Интерлинк

Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется разными видами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способа погрузки и разгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, легковые, грузовые, железнодорожные вагоны бункерного типа и реф-вагоны.

Основными техническими характеристиками грузового вагона являются: упаковка (тара порожнего вагона), вместимость (максимальный вес груза, который может в нем перевозиться), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры. :

Крытый вагон

Используется для перевозки грузов, требующих защиты от непогоды. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из каркаса с перекрытиями, стенами 4 и кровлей. Погрузка и разгрузка в универсальных крытых вагонах через двери, расположенные в боковых стенках.

Размеры	Длина	Ширина	Высота
Внутренний, мм	15724	2764	3050
Двери, мм	–	3802	2334
Другое
Масса, т	26,0
Объем, м³	138,0
Нагрузка, т	68,0

Вагон

Вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от непогоды.Поскольку у полувагонов нет крыши, это позволяет осуществлять полностью механизированную погрузку. Для перевозки сыпучих грузов предусмотрены полувагоны с люками в полу, что позволяет осуществлять механизированную разгрузку груза.

Размеры	Длина	Wifth	Высота
Внутренний, мм	12690	2890	2050
Двери, мм	–	–	–
Прочие
Масса, т	23,0
Объем, м3;	75,2
Нагрузка, т	71,0

Хоппер

Вагон, используемый для массовой перевозки удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов.Для защиты от непогоды используются закрытые бункеры с загрузочными люками на крыше.

Размеры	Длина	Ширина	Длина
Внутренний, мм	–	–	–
Двери, мм	–	–	–
Другое
Масса, т	23,0
Объем, м³	81,0
Нагрузка, т	70,0

Plat от

Вагон, используемый для перевозки техники, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров и сыпучих грузов, не требующих защиты от непогоды.
Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для фиксации тяжелых универсальных контейнеров любого типа.
Платформы для перевозки леса имеют торцевые стенки и дополнительные специальные стойки, предотвращающие перемещение груза.

Размеры	Длина	Ширина	Высота
Внутренний, мм	13300	2770	400
Двери, мм	–	–	–
Прочие
Масса, т	23,5
Объем, м³	–
Нагрузка, т	71,0

Вагон-цистерна

Используется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и твердых частиц.

Размеры	Длина	Ширина	Высота
Внутренний, мм	–	–	–
Двери, мм	–	–	–
Прочие
Масса, т	27,0
Объем, м³	83,0
Нагрузка, т	67,0

Вагоны бункерного типа

Крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что в одной раме вмонтированы несколько контейнеров, предназначенных для перевозки специфических навалочных грузов (мука, битум нефтяной, сыпучие материалы).

Самосвал

Применяется для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.

---

* настройки вагона могут отличаться в зависимости от модели и компании производителя

Type 10 (TK-X) Основной боевой танк (ОБТ)

Type 10 (TK-X) — усовершенствованный основной боевой танк (ОБТ) четвертого поколения, производимый компанией Mitsubishi Heavy Industries для Сухопутных сил самообороны Японии (JGSDF).ОБТ можно использовать в широком спектре задач, включая противотанковую войну, мобильные удары, атаки сил специальных операций и другие непредвиденные обстоятельства.

Министерство обороны Японии разместило заказ у главного подрядчика Mitsubishi Heavy Industries на поставку до 13 ОБТ Type-10 в 2010 году. Танки поступили на вооружение Японии в 2012 году.

Тип 10 (TK-X)

Разработка ОБТ Type 10 была инициирована Институтом технических исследований и разработок (TRDI) в 2002 году.Опытный образец танка был завершен в 2006 году. Ходовые испытания проводились в течение 2007 и 2008 годов, после чего были проведены стрельбовые и сетевые испытания. TRDI завершила разработку в 2009 году и начала производство танков в 2010 году.

Изображение: news.xinhuanet.com

ОБТ Тип 10 является заменой ОБТ Тип 74 и Тип 90, которые находятся на вооружении JGSDF. Он отличается значительными улучшениями в маневренности, защите, огневой мощи и характеристиках, став одним из 10 лучших основных боевых танков в мире.

Изображение: Из Интернета

Разработка нового японского ОБТ для дополнения Type 61 началась в начале 1960-х годов, когда стало ясно, что Type 61 не сможет противостоять угрозе, исходящей от последних советских разработок, таких как Т-62. Новый японский танк был разработан компанией Mitsubishi Heavy Industries. Первый опытный образец был построен в 1969 году. Первая серийная машина была завершена в 1975 году. В этом танке использован ряд лучших черт современных западных разработок, что ставит его в один класс с M60 Patton и Leopard 1.Однако широкое распространение он получил только в 1980-х годах, когда были представлены более совершенные западные образцы. Так что Тип 74 вообще устарел еще до того, как поступил на вооружение. Производство закончилось в 1989 году и построено около 890 танков. Японские сухопутные силы самообороны являются единственным оператором этого ОБТ, поскольку законы этого округа не разрешают экспорт военной техники.

Литая башня Type 74 во многом аналогична башне французского AMX-30. Этот основной боевой танк вооружен фуллостабилизированной 105-мм нарезной пушкой.Это британский пистолет L7, производимый в Японии по лицензии. Опытный образец Type 74 был оснащен автоматом заряжания, однако он оказался слишком сложным и дорогим, и его сняли. Первоначально на Type 74 использовались снаряды HEP. Позже они были модернизированы до APFDSD и HEAT-MP. Основное орудие имеет 55 выстрелов. 14 снарядов хранятся в турели и готовы к использованию. Остальные снаряды хранятся в корпусе.

Система управления огнем этого основного боевого танка была очень совершенной.Впервые в мире на танк был установлен современный компьютер для баллистических расчетов. Он также имел лазерный дальномер. Находящиеся на вооружении танки позже были модернизированы с помощью инфракрасных датчиков изображения.

Вторичное вооружение состоит из спаренного 7,62-мм пулемета и 12,7-мм пулемета на крыше.

Тип 74 имеет цельносварной корпус. Он оснащен системами защиты от ОМП и автоматического пожаротушения.

Этот ОБТ имеет экипаж из четырех человек, включая командира, наводчика, заряжающего и водителя.

Изображение: Из Интернета

Введено в эксплуатацию	1975
Экипаж	4 человека
Размеры и вес
Масса	38 т
Длина (пистолет вперед)	9,42 м
Длина корпуса	6,7 м
Ширина	3,18 м
Высота	2.67 м
Вооружение
Основное орудие	105-мм нарезное
Пулеметы	1 x 12,7 мм, 1 x 7,62 мм
Диапазон возвышения	— от 6 до + 12 градусов
Диапазон перемещения	360 градусов
Боекомплект
Основное орудие	55 патронов
Пулеметы	600 х 12.7,4 500 х 7,62
Мобильность
Двигатель	Mitsubishi 10ZF Model 22 дизель
Мощность двигателя	720 лс
Максимальная скорость движения	53 км / ч
Диапазон	400 км
Маневренность
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальный шаг	1 мес.
Траншея	2.7 мес.
Брод	1 мес.
Брод (с подготовкой)	2 мес

Источник military-today.com

Изображение: Из Интернета

Разработка нового японского основного боевого танка (ОБТ) началась в 1976 году. Он был предназначен для замены средних танков Тип 61, находящихся на вооружении Сухопутных сил самообороны Японии (JGSDF). Новый танк был разработан Mitsubishi Heavy Industries в сотрудничестве с немецкими производителями танков Krauss-Maffei и MaK.Следовательно, танк имеет ряд внешних сходств с немецким Leopard 2. Первый прототип Type 90 был построен в 1982 году. Этот ОБТ был официально принят на вооружение JGSDF в 1989 году, а первоначальные поставки начались в 1990 году. 1992. Производство завершено. Type 90 — один из лучших ОБТ в мире. Кроме того, какое-то время это был самый дорогой серийный ОБТ. Первоначально японская армия требовала 600 таких танков, однако из-за высокой стоимости их было построено всего около 340.Этот танк никогда не экспортировался, поскольку в то время японские законы не разрешали экспорт военной техники.

Тип 90 имеет цельносварные корпус и башню. Его композитная броня обладает превосходными характеристиками сопротивления. Половина боекомплекта хранится в башенной суете с выдувными панелями. Тип 90 имеет лазерный приемник предупреждения, который может автоматически запускать дымовые гранатометы. Такая система защиты позволяет снизить вероятность поражения противотанковыми ракетами с полуавтоматическим лазерным наведением.Танк оснащен системами защиты от ОМП и автоматического пожаротушения.

Этот ОБТ вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой немецкой Rheinmetall Rh-M-120, которая производилась в Японии по лицензии Japan Steel Works. Он стреляет снарядами HEAT-MP и APFSDS-T, но также совместим со всеми стандартными 120-мм танковыми боеприпасами НАТО.

Танк Тип 90 оснащен автоматом заряжания. Эта особенность позволяла экипажу из трех человек, поскольку погрузчик больше не нужен. В то время необычной особенностью было наличие автозагрузчика.Раньше автоматической системой заряжания боеприпасов оснащались только советские танки. На современных западных танках автоматы заряжания не использовались. Однако у автоматов заряжания советских основных боевых танков времен холодной войны была одна общая проблема, поскольку готовые к применению боеприпасы хранились в основном отсеке, а не в отдельном отсеке. В этом случае пробитие брони может вызвать детонацию бортовых боеприпасов. Японские конструкторы решили эту проблему, переместив автомат заряжания в суету башни с выдувными панелями.Так что готовые боеприпасы отделяются от экипажа. Автозагрузчик танка Type 90 вмещает 20 снарядов, хранящихся в турели, готовых к стрельбе. Остальные боеприпасы хранятся в передней части корпуса. Для заряжания ружья после каждого выстрела необходимо опускать его до 0 градусов.

Компьютеризированная система управления огнем для Type 90 была разработана компанией Mitsubishi. В то время это была одна из самых современных систем управления огнем в мире. Это дает высокую вероятность первого выстрела и точную мобильную стрельбу.Кроме того, он имеет возможность поражения охотников и убийц, что позволяет быстро поражать несколько целей. Эта функция была новой на момент появления этого танка. Командир использует независимый панорамный прицел для поиска целей. Как только цель выбрана, пушка автоматически наводится на цель, и наводчик завершает весь процесс наведения и стрельбы. Однако наводчик или командир танка могут прицелиться и выстрелить из основного орудия.

Система управления огнем Type 90, как сообщается, более совершенная, чем те, что используются на французских Leclerc, немецких Leopard 2A5 и американских M1A2 Abrams.

Вторичное вооружение состоит из спаренного 7,62-мм пулемета и 12,7-мм пулемета, установленных на крыше.

Машина имеет экипаж из трех человек, включая командира, наводчика и водителя.

Изображение: Из Интернета

Mitsubishi 10ZG

Страна происхождения	Япония
Запущен на обслуживание	1989
Экипаж	3 мужчины
Размеры и вес
Масса	50 т
Длина (пистолет вперед)	9.76 м
Длина корпуса	7,5 м
Ширина	3,43 м
Высота	2,34 м
Вооружение
Основное орудие	120 мм гладкоствольная
Пулеметы	1 x 7,62 мм, 1 x 12,7 мм
Диапазон возвышения	от 12 до +15 градусов
Диапазон перемещения	360 градусов
Боекомплект
Основное орудие	40 патронов
Пулеметы	?
Мобильность
Двигатель	дизель
Мощность двигателя	1500 л.с.
Максимальная скорость движения	70 км / ч
Диапазон	400 км
Маневренность
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальный шаг	1 мес.
Траншея	2.7 мес.
Брод	2 мес

Источник military-today.com

На танке размещается экипаж из трех человек, включая командира, наводчика и водителя. Он имеет длину 9,4 м, ширину 3,2 м и высоту 2,3 м. Полная масса танка составляет 44 тонны, боевая — 48 тонн. ОБТ можно перевозить поездами и грузовиками.

Сравнение

название	10 тип резервуара	90 тип резервуар	74 Резервуар
Общий вес	Примерно 44 тонны	Примерно 50 тонн	Примерно 38 тонн
максимальная скорость	Эквивалент бака типа 90	70 км / ч	53 км / ч
Основное орудие	Большая мощность, чем танк типа 90	120-мм затворная пушка	105-мм пушка
Житель	3	3	Четыре
C4I	○	×	×
стоимость	Около 700 миллионов иен	от 8 до 900 миллионов иен	Примерно 400 миллионов иен

Источник m3i.никто.jp

Изображение: globalsecurity.org

Изображение: fun.jjang0u.com

ОБТ Type 10 оснащен башней с автоматической системой заряжания. Башню можно поворачивать на 360 ° по горизонтали для определения целей противника. Он вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой L44, которая производится по лицензии на Японском металлургическом заводе.

120-мм гладкоствольная пушка L44

Изображение: Из Интернета

Хотя оружие может использовать все совместимые 120-мм снаряды НАТО, а также стандартные 120-миллиметровые снаряды, используемые JGSDF, пушка Hitomaru может также стрелять снарядом Type 10 APFSDS (бронебойно-стабилизированный сбрасываемый снаряд).Этот снаряд уникален для танка и может стрелять только из этого конкретного орудия.

Как уже упоминалось, 120-миллиметровый калибр оборудован механизмом автоматической заряжания, который устраняет необходимость в специальном члене экипажа. Таким образом, у Type 10 есть только экипаж из 3 человек, в котором командир и наводчик находятся в башне, а водитель — в корпусе. Механизм самозарядки расположен в задней части башни, что придает ей довольно большой вид. Орудие наводится с помощью различных дневных и ночных прицелов, совместимых с дальностью обзора 360 градусов.На стволе также есть дульный датчик. Этот датчик, установленный справа на дульном срезе, предназначен для обнаружения любого перекоса в стволе. Источник tanks-encyclopedia.com

Изображение: Из Интернета Пушка способна стрелять всеми 120-мм боеприпасами стандарта НАТО, хотя Япония разрабатывает свои собственные патроны — Изображение: planobrazil.com

Вторичное вооружение ОБТ Type 10 состоит из крупнокалиберного пулемета M2HB калибра 12,7 мм и пулемета Type 74 7.62-мм спаренный пулемет. Башня также оснащена дымовыми гранатометами.

12,7-мм крупнокалиберный пулемет M2HB

Изображение: Из Интернета

Тип	Крупнокалиберный пулемет
Калибр	12,7×99 мм НАТО
Журнал	Ленточная подача
Эксплуатация	Короткая отдача, затвор закрыт
Переключатель огня	0-1-F
Темп стрельбы	450 — 575 об / мин
Длина ствола	1.143 мм
Нарезное	8 пазов, крутка 381 мм
Начальная скорость пули	887 м / с
Наличие	–
Длина	1.650 мм
Ширина	?

Источник weaponystems.net

Спаренный 7,62-мм пулемет Тип 74

Корпус танка оборудован нанокристаллической сталью, модульной керамической композитной броней четвертого поколения для защиты от выстрелов реактивных гранат (РПГ), кумулятивных снарядов и противотанковых ракет.Дополнительные модули можно легко удалить и установить, чтобы изменить уровни защиты.

Четыре дымовых гранатомета — Изображение: tanknutdave.com Изображение: из Интернета Изображение: news.xinhuanet.com

Он также оснащен системой ядерной, биологической и химической защиты (NBC) и автоматическими системами пожаротушения.

Танк Type 10 оснащен усиленной системой управления огнем для поражения неподвижных и движущихся целей. На танке также был установлен лазерный дальномер.

Прицел наводчика

На изображении лазерный дальномер и выстрелы расположены на боковой и верхней части пистолета. На фото справа прицел наводчиков — Изображение: planobrazil.com

Место командира оснащено панорамным прицелом, установленным справа от башни. Обеспечивает дневное / ночное наблюдение и идентификацию целей.

Панорамный прицел командира

Командирский пост оборудован панорамным прицелом (на заднем плане) — Изображение: новости.xinhuanet.com

Драйвер

Изображение: news.xinhuanet.com

ОБТ оснащен цифровой системой управления полем боя (BMS), которая обеспечивает повышенную ситуационную осведомленность за счет отображения необходимой информации. Танк также может похвастаться передовыми сенсорными системами и сложным оборудованием C4I (командование, управление, связь, компьютеры и разведка), которое позволяет танку общаться и обмениваться информацией с другими танками в сети GSDF.

Интеллектуальная система C4I также позволяет ОБТ взаимодействовать с войсками в уличной компьютерной сети пехоты, Системе управления полком (ReCS) во время интегрированных боевых действий.

C4I (командование, управление, связь, компьютеры и разведка)

Схема работы системы C4I. 1: Командная машина обнаруживает машину противника. 2: Командир определяет положение машины с помощью компьютерной системы C4I. 3: Информация передается другим танкам в этом районе.4: С информацией цель захвачена. 5: Цель задействована. Авторская иллюстрация. — Источник tanks-encyclopedia.com

Система C4I дает танку возможность прямой связи в сети JGSDF, позволяя танку обмениваться цифровой информацией с командными позициями, а также с наружной компьютерной системой пехоты, системой управления полком (ReCS). Это позволяет броне и пехоте работать с максимальной сплоченностью.

Правительство Японии, по понятным причинам, очень скрытно относится к системе.Таким образом, точные сведения о том, как она работает, или изображения системы на данный момент недоступны. Источник tanks-encyclopedia.com

Панель управления C4I на позиции командиров Типа 10. Фото: — Издательство Камадо — Источник tanks-encyclopedia.com Тип 10 с прикрепленным отвалом. Обратите внимание на прорези в середине лезвия для фар танка

Изображение: planobrazil.com

Система обнаружения лазерного излучения чуть ниже перископа.Эти датчики расположены в каждом углу резервуара.

Изображение: planobrazil.com

Изображение: Из Интернета

Танк Type 10 приводится в движение четырехтактными восьмицилиндровыми дизельными двигателями с водяным охлаждением, соединенными с бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT). Двигатель развивает мощность 1200 л.с.

Танк оснащен гидропневматической активной подвеской и отличается повышенной подвижностью.