Дизельный двигатель д 243 технические характеристики: ММЗ Д-243, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия) — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Д 243 449 Двигатель дизельный

Дизельный двигатель ММЗ Д-243 производства Минского Моторного Завода (Белоруссия) — 4-х цилиндровый с рядной компоновкой цилиндров, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, без наддува, с механическим регулятором частоты вращения.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -44 °С и предназначен для установки на тракторы, сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины.

Характеристики	Значение
Тип	4LN
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4.75
Степень сжатия	16:1
Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее	60 (82)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	57 (77)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2200
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч)	0,9
Расход масла при 100% нагрузки, л/ч	0.02
Масляные фильтры	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л	12
Тип масла	Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос	высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа и двумя рычагами управления
Турбокомпрессор	отсутсвует
Объем системы охлаждения, л	14
Тип охлаждающей жидкости	Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор	с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования	24 В
Зарядный генератор	переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство	стартер номинальным напряжением 12 В
Аккумуляторные батареи	90 А. ч
Минимальная температура запуска,°C	-44

Россия, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Армения, Киргизия, Таджикистан — доставка в любой город и другие страны ЕАЭС и мира.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка.

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

ПРОИЗВОДСТВО
Для выполнения основных видов деятельности имеются все виды действующих производств: цветное литье, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, окрасочное, термическое, инструментальное, сборочное и др.
ГАРАНТИЯ
Гарантийный срок эксплуатации двигателей ММЗ составляет 12 месяцев, но не более 50 тыс. км пробега ТС. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ввода дизеля в эксплуатацию, но не позднее шести месяцев со дня его приобретения.
ЗАДАЧИ
Расширение диапазона выпускаемых дизельных двигателей с увеличением мощностного ряда. Выпуск экологичной, экономичной, безопасной и надежной продукции.
Повышение технического уровня, конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Двигатели Д-242
426, 1291 и др.
Двигатели Д-243
94, 202, 1053, 20, 863 и др.
двигатели Д-244, Д-245С, Д-248С
Д244С, Д244-792 и др.
Двигатели Д-245
16С-993Р, 2S2-1922 и др.
Двигатели Д-245.12С

1334, 2950, 2953, 230М, 231М и др.
Двигатели Д-245.7Е, Д-245.30Е2
398, 1807, 842В, 1049, 1062 и др.
Двигатели Д-245.7, Д-245.9, Д245.9Е3
361, 336, 402Х, 402М и др.
Двигатели Д-245.9Е2
259, 397, 396, 1573, 257 и др.
Двигатели Д-245.2S2, Д-245.5S2
Д245.2S2 1956Э и др.
Двигатели Д-246
83, 88М и др.
Двигатели Д249
Д249 Е4, Д249 Е5 и др.
Двигатели Д-260
536, 658, 729, 57, 530 и др.
Двигатели Д262, Д263, Д266
Д 263. 1 Е3 и др.
Двигатели Д280S, Д286
Д286.1, Д286.2 и др.
Двигатели MMZ-3LD, 3LDT, 3LDG
MMZ-3LD-20, MMZ-3LDT-00 и др.
Дизель-генераторы
с АВР, без АВР, открытый и др.
Компрессорные станции
ПВ10-1.0, ПВ 3.5-0.7 и др.
Специальная техника
ЦПП-0.9, МАБС-630307 и др.
Радиаторы
100А-1301100 и др.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

адрес для заявок: [email protected]

(7273)495-231
(3955)60-70-56
(8182)63-90-72

(8512)99-46-04
(3852)73-04-60
(4722)40-23-64
(4162)22-76-07
(4832)59-03-52
(423)249-28-31
(8672)28-90-48
(4922)49-43-18
(844)278-03-48
(8172)26-41-59

(473)204-51-73
(343)384-55-89
(4932)77-34-06
(3412)26-03-58
(395)279-98-46
(843)206-01-48
(4012)72-03-81
(4842)92-23-67
(3842)65-04-62
(8332)68-02-04
(4966)23-41-49
(4942)77-07-48
(861)203-40-90
(391)204-63-61
(4712)77-13-04
(3522)50-90-47
(4742)52-20-81
(3519)55-03-13
(495)268-04-70
(8152)59-64-93
(8552)20-53-41
(831)429-08-12
(3843)20-46-81
(3496)41-32-12
(383)227-86-73
(3812)21-46-40
(4862)44-53-42
(3532)37-68-04
(8412)22-31-16
(8142)55-98-37
(8112)59-10-37
(342)205-81-47
(863)308-18-15
(4912)46-61-64
(846)206-03-16
(8342)22-96-24
(812)309-46-40
(845)249-38-78
(8692)22-31-93
(3652)67-13-56
(4812)29-41-54
(862)225-72-31
(8652)20-65-13
(3462)77-98-35
(8212)25-95-17
(4752)50-40-97
(4822)63-31-35
(8482)63-91-07
(3822)98-41-53
(4872)33-79-87
(3452)66-21-18
(8422)24-23-59
(3012)59-97-51
(347)229-48-12
(4212)92-98-04
(8352)28-53-07
(351)202-03-61
(8202)49-02-64
(3022)38-34-83
(4112)23-90-97
(4852)69-52-93

Задайте вопрос прямо сейчас:

✅ Двигатель Д-260: технические характеристики

Надежность, проблемы и ремонт Д-260

Шестицилиндровый дизель от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см 2 .
Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4.

Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7. С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Модификации Д-260 и их отличия

1. Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин. 2. Д-260.2 — аналог Д260.1 без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин. 3. Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М и с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин. 5. Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин. 6. Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1, но с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин. 7. Д-260.8 — версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин. 8. Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12М. Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин. 9. Д-260.11 — автомобильный мотор на 185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин. 10. Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн, развивающий мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин. 11. Д-260.13 — автомобильный ДВС на 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин. 12. Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером на 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы. 13. Д-260.16 — двигатель с интеркулером на 280 л. с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

Характеристики Д-260

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д260
Годы выпуска	1992-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.0 17.0
Объем двигателя, куб.см	7120
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/1800 130/2100 140/1800 155/2100 180/2100 185/2100 204/2100 206/2100 209/2100 230/2100 250/2100 280/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	497/1500 500/1400 682/1300-1450 622/1400 690/1500 745/1500 768/1300-1575 1000/1500 808/1500 883/1300-1600 961/1500 1124/1500
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2 Евро 3
Турбокомпрессор	ТКР 7
Вес двигателя, кг	650 (Д-260. 1)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-53374)	24
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.1
Масло в двигатель	10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	19.5
Замена масла проводится, часов	250 125 (260.4/260.7)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1310 645 1021
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	10 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-101, 103, 53374, 5433, 5551 ЗИЛ-4331 Кировец К3000 МТЗ-1221, 1522, 1523 Амкодор 224, 255, 266, 290, 332, 333, 342, 352, 681 ДТ-120, 75ДК Комбайны Енисей-1200, Нива, КСК-100, Дон-1500 ЛТЗ-150 Трактор Т-150 УЭС-250

Двигатель Д 260 ММЗ: Устройство и технические характеристики

Моторный завод в Минске известен за пределами содружества, немалую роль в прославлении предприятия сыграл двигатель Д 260. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в 1992 году. Пользователи одобрительно отнеслись к мотору, поставив изделие в один ряд с прославленным продуктом Ярославского завода “ЯМЗ-236”.

Дизель с шестью камерами показал себя, как надёжный, безотказный, универсальный агрегат. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта. Стараясь сделать изделие универсальным, конструкторы создали линейку модификаций, которые применяются не только на самоходных установках, а и на машинах по сбору урожая, автобусах, грузовиках. Двигатель 260 вынослив с повышенным ресурсом, эксплуатируется в температурном промежутке (+40/-45°С), что делает аппарат востребованным и популярным изделием.

История двигателя Д-260

Существованию, завод по выпуску моторов в Минске обязан тракторному предприятию (МТЗ), рядом с которым его построили. Начало положено в 1960 году, когда стало ясно, что выпускаемым самоходным установкам не хватает двигателей. Решение о строительстве принято мгновенно и уже через два года на новом конвейере начался серийный выпуск мотора «Д-50». Впоследствии, каждый трактор «Белорус» имел «Минскую» тяговую установку.

Шести камерный двигатель Д 260 МТЗ, это первое изделие подобной конструкции, которое выпустило предприятие. Мотор спроектировали и построили собственными силами, работа велась в 90-х, серия запущена в 92 году. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Среди потребителей: «МАЗ», «Ростсельмаш», «КрАЗ». Год 2006 ознаменовался выходом в свет 50000 аппарата, который приобрёл (производитель техники для строительства дорог).

Описание мотора

Устройство двигателя Д 260 предусматривает наличие шести камер, выстроенных в ряд и выполняющих четыре такта за цикл. Материал остова установки – чугун, в который запрессованы «мокрые» гильзы. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Коленчатый вал из стали, помещён в остов мотора, коренные и шатунные шейки изделия 85,25 и 73мм соответственно. Ход вытеснителя при таких условиях на уровне 125мм, вытеснитель сечением 110мм, выполнен из алюминия, шатуны – стальные.

Силовую установку, объёмом 7,12 литра. Головка остова выполнена из чугуна, внутрь изделия вставлены сёдла, обслуживающие 12 клапанов. Распределительный вал мотора расположен внутри остова, передача усилия клапанам происходит посредством толкателя, штанги и коромысла. На одну камеру приходится два клапана – впускной и выпускной, сечением 48 и 42мм соответственно. При проведении планового осмотра, контролируют степень износа, после превышения допустимого уровня, изделия регулируют.

Для питания мотора используют «363» помпу Ярославского завода дизельной аппаратуры. Так же устанавливается турбинный компрессор ТКР 7. Для соответствия постоянно меняющимся экологическим стандартам, приходится дорабатывать и двигатель. Первая доводка проводилась в 1998 году, тогда устройство стало соответствовать требованиям «Евро-1». Череда следующих улучшений пришлась на 2001 и 2005 год, когда мотор довели до «Евро»-2 и 3 соответственно. В последнем случае ради достижения результата применили впрыск Common rail совместно с топливной помпой и электронным управлением «Bosch».

Двигатель ММЗ Д-260

В целом, шестицилиндровые моторы лучше сбалансированы, чем четырёхцилиндровые, отличаются большей плавностью работы и дают меньший уровень вибрации. В то же время, они требуют больше времени на изготовление и обслуживание, дороже и не так компактны, как предшественники.

Описание

Д-260 — рядный двигатель, т. е. цилиндры расположены в ряд и имеют общий коленвал. Эта конфигурация считается сбалансированной: силы инерции взаимно уравновешивают друг друга, что даёт плавный ход поршней и низкий уровень вибрации. Возможна вибрация на малых оборотах холостого хода.

Мотор комплектуется стартерами, генераторами и турбокомпрессорами белорусского производства и чешскими топливными насосами. Оптимальное соотношение отечественных и зарубежных деталей обеспечивает баланс цены и качества.

Модификации

В настоящее время ММЗ выпускает модификации Д-260 в более чем сорока вариантах, что почти полностью закрывает потребности производителей тракторов и спецтехники. Их устанавливают на зерно- и кормоуборочные комбайны, погрузчики и некоторые модели автобусов. Были попытки комплектовать также дальнобойные автомобили, но в этой сфере моторы показали себя не очень хорошо. Зато для строительной, дорожной и аграрной сфер технические характеристики Д 260 подходят идеально. Покупатели отмечают высокую мощность двигателя, долгий срок службы и неприхотливость.

Общая информация и сферы применения «Д-260»

Шесть цилиндров двигателя «ММЗ Д-260» размещены вертикально, по рядной компоновке. Направление вращения коленчатого вала – правое (по часовой стрелке). Мотор четырёхтактный, оснащённый непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, системой турбонаддува и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Сертифицирован по «ГОСТ-17.2.2.02», «ГОСТ-17.2.2.05», «ОСТ-23.3.23» и «ГОСТ-2000».

В зависимости от своего назначения, дизели данной марки могут комплектоваться следующими дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестерённым насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе. При установке на трактора МТЗ «Д-260» доукомплектовывают водяным радиатором, приборами электрооборудования и контрольными приборами.

«Д-260» «под капотом» трактора «Беларус МТЗ-1221».

Кроме энергонасыщенных колёсных тракторов Минского тракторного ), двигателями «ММЗ Д-260» комплектуются также зерно- и кормоуборочные комбайны различных белорусских и российских , погрузчики, дорожно-строительная техника, насосные и дизель-генераторные установки.

Технические характеристики агрегата

Характеристики следующие:

Количество цилиндров — шесть.
Расположение — в ряд.
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4.
Диаметр цилиндра – 110 мм.
Ход поршня – 125 мм.

Размеры:

длина — 1300 мм;
ширина — 705 мм;
высота — 1118 мм.
масса — 710 кг.

Прочие параметры:

Объём – 7,12 литров.
Расход топлива – 162 г/л.с.ч.
Мощность – 155 л.с.
Частота вращения – 2100 об/мин, на холостом ходу — 850—2260 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 622 Н.м (63,4 кгс.м).
Степень сжатия – 16.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00. 01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л. с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л. с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Устройство Д-260

Конструктивная основа мотора — чугунный цельнолитой блок цилиндров. Крепление к транспортному средству осуществляется с заднего торца, на переднем расположены щит и крышка распределения. Прокладка между блоком и головкой сделана из безасбестового полотна. Головки блока взаимозаменяемы. Моменты затяжки болтов крепления — 190—210 Нм. Клапанный механизм закрыт крышками с колпаками. Регулировка клапанов производится специальным устройством.

Коленвал опирается на боковые стенки и внутренние перегородки. Крутящий момент на распредвал передаётся посредством шестерней распределения. Распредвал имеет четыре точки опоры. Кулачки распредвала установлены с уклоном, за счёт чего толкатели вращаются. Поршни из алюминиевого сплава, в днище расположена камера сгорания топливно-воздушной смеси. На верхнюю часть поршней устанавливаются компрессионные и маслосъёмное кольца.

Система смазки представляет собой систему продольного и поперечных каналов, по которым масло подается к подшипникам, распредвалу и форсункам. Масляный картер находится внизу. Охлаждающая жидкость циркулирует между стенками блока цилиндров «ММЗ Д-260» и гильзами. Система закрытого типа, циркуляция обеспечивается центробежным насосом. В систему входит дистанционный термометр, световой сигнализатор и два термостата.

Подача топлива обеспечивается топливными насосами ярославского производства (высокого давления). Шестисекционный насос обеспечивает точную дозировку топлива в каждый цилиндр под оптимальным давлением. Давление регулируется перепускным клапаном. Предусмотрена возможность ручного удаления воздуха из системы специальным насосом. Топливо проходит две ступени очистки — грубую и тонкую. Воздух очищается в три этапа: моноциклон и два бумажных фильтра. Мотор оснащён турбокомпрессором, состоящим из центростремительной турбины радиального типа и центробежного одноступенчатого компрессора. Для подачи воздуха в цилиндры используется энергия отработанных газов.

Установка перекрытия клапанов первого цилиндра

В руководстве по эксплуатации написано. Что необходимо подвести поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку когда перекрываются клапана. Это вызывает непонятное отношение к тому, что нужно сделать.

На самом деле всё очень просто.

Установка поршня в ВМТ

Когда подводится поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Возможны два варианта поведения клапанов. За один рабочи цикл коленчатый вал делает два оборота. Соответственно поршень два раза подходит в ВМТ. Один раз происходит такт сжатия. Оба клапана полностью закрыты. Так как требуется создать компрессию в камере сгорания. Второй раз это такт выпуска отработанных газов. Выпускной клапан закрывается в ВМТ после прохождения ВМТ открывается впускной клапан. Для впуска воздуха в случае с дизельным двигателем и топливной смеси если двигатель бензиновый.

Для регулировки клапанов на двигателе Д260 предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ когда заканчивается такт сжатия и начинается так впуска воздуха.

Практически это будет выглядеть следующим образом. Проворачиваете коленчатый вал до тех пор пока выпускной клапан не начал закрываться. Клапан закрылся, проворачиваете еще немного сразу открывается выпускной клапан. Затем возвращаете коленчатый вал назад, чтобы оба клапана были закрыты. Проверить себя можно по шестому цилиндру. Поршень в нем также подойдет к верхней мертво точке. В момент, когда поршень будет двигаться в верх оба клапаны закрыты и находятся в неподвижном состоянии.

В шестом цилиндре будет происходить такт сжатия. И в этот момент на шестом цилиндре можно регулировать клапана.

При регулировке клапанов нет необходимости снимать форсунки. Но требуется подвести поршня первого и шестого цилиндров как можно более точно в ВМТ.

Установка по метке на шкиву

Для этого на шкиву имеется метка ВМТ её необходимо совместить с установочным штифтом.

Технические характеристики

Обладая высокими техническими характеристиками, силовой агрегат Д-260 идеально подходил для установки на тракторы и грузовики. Основная применяемость моторов шла на тракторы Т-150 и Комбайны. При этом необходимо было укомплектовывать дополнительно силовой агрегат водяным и масляным радиатором.

Двигатель Д260 на Т-150

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема работы турбокомпрессора

Турбокомпрессор двигателя Д-260

Без дополнительных затрат значительно увеличивает мощность дизельного двигателя установленный турбонагнетатель. Для дополнительной подачи воздуха на цилиндры двигателя турбокомпрессор использует энергию горячих выхлопных газов. Отработанный газ подается через выпускной канал на радиальную турбину под давлением, увеличивая скорость вращения колеса турбины. В схему включен одноступенчатый компрессор.

Эксплуатационные характеристики дизельных двигателей «ММЗ Д-260» обеспечивают эффективность их установки на тракторах, мощной технике для дорожного строительства и мощных промышленных установках. Применение этого двигателя для грузовиков, предназначенных для дальних большегрузных переездов, эффективно в меньшей степени. Надежность и практичность этого мотора обеспечивает ему конкурентоспособность на современном рынке двигателей.

Видео по теме: Дизель ММЗ Д-260

Публикации по теме

Описание технических характеристик двигателя Д-243 (дизельного)

Обзор технических характеристик автомобиля КрАЗ-260

Лучшие способы удаления воздуха из охлаждающей системы

Техническое обслуживание и замена масла

Двигатель Д-260, в техническом обслуживании, не имеет значительных отличий от своих младших братьев 240-245 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега.

Основные элементы двигателя Д-260

Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата.

Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора серии Д составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО 260-го:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Общая характеристика

«ММЗ Д-260» является дизельным двигателем, шестицилиндровым, четырехтактным. Он производится в Минске с 1995 г. Двигатель Д-260 отличается производительностью, надежностью, длительным сроком эксплуатации при интенсивных нагрузках.

Производитель предлагает целую линейку модификаций двигателя для:

Двигатель Д- 260 внутри трактора

промышленных установок;
дорожно-строительной техники;
автобусов;
комбайнов;
тракторов.

Мотор использует смесеобразование непосредственным впрыском дизельного топлива, оснащен турбокомпрессором, системой жидкостного охлаждения. Предусмотрено периодическое охлаждение воздуха для наддува. Коленчатый вал вращается вправо, по ходу часовой стрелки.

Разнообразные модификации двигателей для тракторов и других механизмов различного назначения дополнительно комплектуются различными устройствами:

шестеренный насос;
водяной радиатор;
пневмокомпрессор;
устройства контроля для тракторов;
диски для муфты сцепления.

Основной деталью корпуса служит блок цилиндров, представляющий собой изготовленный из чугуна моноблок. Кронштейны по его сторонам служат опорой для мотора. Головки цилиндров также чугунные. В их внутренних емкостях находится охлаждающая субстанция. Конструкцией предусмотрена установка трех форсунок на одну головку.

Кривошипно-шатунная система включает в себя коленчатый вал, изготовленный из стали, чугунный маховик со стальными зубцами, алюминиевые поршни, стальной шатун. В схеме питания используются топливные насосы высокого давления в сочетании с топливоподкачивающим.

Блок цилиндров дизеля Д-260

Смена масла

Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.

Общий вид двигателя Д-260

Откручиваем сливную пробку на поддоне картера. Не стоит забывать устанавливать тару, куда будет сливать жидкость.
После того, как масло сбежало, необходимо закрутить сливную пробку.
Меняем тонкий и грубый фильтр очистки масла.
Заливаем новую смазочную жидкость двигателя.
После прогрева, необходимо проверить уровень смазки в движке. При необходимости залить недостающее количество.

Особенности поточного и капитального ремонта

Ремонт двигателя Д-260 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.

Двигатель Д260 после капитального ремонта

Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-260, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
Ремонт головки блока цилиндров.
Сборка силового агрегата.

Топливный насос высокого давления от двигателя Д260

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д260 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

Неисправность стартера и генератора.
Выход со строя водяного насоса.
Замена приводных ремней.
Регулировка клапанного механизма.
Замена масла.
Замена фильтров двигателя.

Поточный ремонт мотора Д260

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Дизель генератор (ММЗ Д-243) 25 кВт в контейнере, модель АД-25С-Т400-1РНМ1 от производителя ПК «Азимут»

СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ ПК «АЗИМУТ»
ЕДИНАЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ: 8 (800) 707-83-09

Смотреть все

Сервисный центр «Азимут — Москва»
142207 Московская обл., г. Серпухов, Центральный пер., 31а.

тел. +7 (495) 792-11-51

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРХАУС, ISTOK, RICARDO, MOTOR, ФЛАГМАН, MITSUDIESEL, KOFO, GLEVERA, BEARFORD, SHANGHAI, и др

Сервисный центр «Азимут — Ярославль»
150047 Ярославль, ул. Магистральная, д.42

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРОС, ИСТОК, RICARDO, МОТОР, ФРЕГАТ, ТПС, WEIFANG, УРАЛ, CTG, SHANGYANG, и др.

Сервисный центр «Азимут — Саратов»
410001 Саратов

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРОС, ISTOK, RICARDO, МОТОР, FREGAT, TPS, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, CITIGEN, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Самара»
443017 Самара

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPERHOUSE, МПЗ, RICARDO, MOTOR,FREGAT, TPSR, НЗГУ, MVAE, СИТИГЕН, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Краснодар»
353211 Краснодар

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРХАУС, МПЗ, RICARDO, МОТОР,FREGAT, TPSR, WEIFANG, URAL, КИТАЙ, и др

Сервисный центр «Азимут — Ростов-на-Дону»
344055 г. Ростов-на-Дону

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPEROS, ИСТОК, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, ТПСР, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, СТГ, SDEC, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

660061, Красноярск, ул. Калинина, 106Г

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Красноярск»

Сервисный центр «Азимут — Нижний Новгород»
603140, Нижний Новгород, пр. Ленина, 12а

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Тюмень»
625014 Тюмень

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание электрогенераторных установок: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Воронеж»
394008 Воронеж, ул. Цимлянская 8, ГСК «Шинник»

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

214014, Смоленск, Кронштадтский пер., 22

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Смоленск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

414000, Астрахань, ул. Крупской, 5

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Астрахань»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

400075, Волгоград, шоссе Авиаторов, 15

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Волгоград»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

196625, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 48

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Санкт-Петербург»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

355042, Ставрополь, 1-й Юго-Западный проезд, 9

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ставрополь»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

620078, Екатеринбург, ул. Вишневая, 39а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Екатеринбург»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

454010, Челябинск, Копейское шоссе, 42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Челябинск»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

656922 Барнаул, ул. Попова, 181/1

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Барнаул»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

634012 Томск, пр-т Кирова, 56

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

460048 Оренбург, проезд Автоматики, 12

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Оренбург»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

628414 Сургут, ул. Крылова, 59

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Сургут»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

160004 Вологда, ул. Октябрьская, 49

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Вологда»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

173003 Великий Новгород, ул. Великая, 20

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Великий Новгород»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

180022 Псков, ул. Индустриальная, 26

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Псков»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 28

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ижевск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

672015, Чита, пос. Антипиха, ул. Казачья, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Чита»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

670000 Улан-Удэ, ул. Борсоева, 101

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Улан-Удэ»

Ремонт и обслуживание дизель генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

183032 Мурманск, пр-т Кольский, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Мурманск»

Ремонт и обслуживание дизельных электроагрегатов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

361401, КБР, Нальчик, Чегем, ул. Героя России Кярова, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Нальчик»

Сервисный центр «Азимут — Брянск»
241010, г. Брянск, ул. Флотская, 99 А

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, TSS, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Владимир»
601503, Владимирская обл., г. Гусь-Хрустальный, ул. Менделеева, 25

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, и др.

420025, Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 6А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Казань»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, WEIFANG, и др.

610044, г. Киров, ул. Сормовская, 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Киров»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, Вейфан, и др.

614068, г. Пермь, ул. Пушкина, 113

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Пермь»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, FPT, и др.

452140, Республика Башкортостан, Уфа, ул. Свободы, 69

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Уфа»

Сервисный центр «Азимут — Пенза»
440034, Пенза, ул. Краснова, 123

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, АРКТИКА, и др.

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, Ricardo, и др.

644070, Омск, ул. Депутатская, 51

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Сервисный центр «Азимут — Белгород»
308025, Белгород, 2-й переулок Декабристов, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, Русдизель, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, и др.

163013, Архангельск, Маймаксанское ш. 5, стр. 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Архангельск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

185001, Республика Карелия, Петрозаводск, ул. Шотмана, 30

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Петрозаводск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

236006, Калининград, ул. Бакинская, 24

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Калининград»

664043, Иркутск, ул. Ракитная, 12А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Иркутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

677008, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. Сергеляхское шоссе 7км., 13

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Якутск»

690048, Владивосток, ул. Вострецова, 38А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владивосток»

680009, Хабаровск, ул. Хабаровская, 15к3

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Хабаровск»

675000, Амурская обл., Благовещенск, ул. Студенческая, 6/4

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Благовещенск»

Сервисный центр «Азимут — Москва»
142207 Московская обл., г. Серпухов, Центральный пер., 31а.

тел. +7 (969) 900-18-16

Сервисный центр «Азимут — Ярославль»
150047 Ярославль, ул.Магистральная, д.42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Саратов»
410001 Саратов

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Самара»
443017 Самара

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Краснодар»
353211 Краснодар

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ростов-на-Дону»
344055 г. Ростов-на-Дону

тел. 8 (800) 770-7341

660061, Красноярск, ул. Калинина, 106Г

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Красноярск»

Сервисный центр «Азимут — Нижний Новгород»
603140, Нижний Новгород, пр. Ленина, 12а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Тюмень»
625014 Тюмень

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Воронеж»
394008 Воронеж, ул. Цимлянская 8, ГСК «Шинник»

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

214014, Смоленск, Кронштадтский пер., 22

тел. 8 (800) 707-8309

Сервисный центр «Азимут — Смоленск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

414000, Астрахань, ул. Крупской, 5

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Астрахань»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

400075, Волгоград, шоссе Авиаторов, 15

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Волгоград»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

196625, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 48

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Санкт-Петербург»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

355042, Ставрополь, 1-й Юго-Западный проезд, 9

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ставрополь»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

620078, Екатеринбург, ул. Вишневая, 39а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Екатеринбург»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

454010, Челябинск, Копейское шоссе, 42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Челябинск»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

656922 Барнаул, ул. Попова, 181/1

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Барнаул»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

634012 Томск, пр-т Кирова, 56

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

460048 Оренбург, проезд Автоматики, 12

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Оренбург»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

628414 Сургут, ул. Крылова, 59

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Сургут»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

160004 Вологда, ул. Октябрьская, 49

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Вологда»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

173003 Великий Новгород, ул. Великая, 20

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Великий Новгород»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

180022 Псков, ул. Индустриальная, 26

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Псков»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 28

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ижевск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

672015, Чита, пос. Антипиха, ул. Казачья, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Чита»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

670000 Улан-Удэ, ул. Борсоева, 101

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Улан-Удэ»

Ремонт и обслуживание дизель генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

183032 Мурманск, пр-т Кольский, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Мурманск»

Ремонт и обслуживание дизельных электроагрегатов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

361401, КБР, Нальчик, Чегем, ул. Героя России Кярова, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Нальчик»

Сервисный центр «Азимут — Брянск»
241010, г. Брянск, ул. Флотская, 99 А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владимир»
601503, Владимирская обл., г. Гусь-Хрустальный, ул. Менделеева, 25

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, PROSTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, и др.

420025, Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 6А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Казань»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, WEIFANG, и др.

610044, г. Киров, ул. Сормовская, 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Киров»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, Вейфан, и др.

614068, г. Пермь, ул. Пушкина, 113

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Пермь»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, FPT, и др.

452140, Республика Башкортостан, Уфа, ул. Свободы, 69

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Уфа»

Сервисный центр «Азимут — Пенза»
440034, Пенза, ул. Краснова, 123

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, Ricardo, и др.

644070, Омск, ул. Депутатская, 51

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Сервисный центр «Азимут — Белгород»
308025, Белгород, 2-й переулок Декабристов, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, и др.

163013, Архангельск, Маймаксанское ш. 5, стр. 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Архангельск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

185001, Республика Карелия, Петрозаводск, ул. Шотмана, 30

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Петрозаводск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

236006, Калининград, ул. Бакинская, 24

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Калининград»

664043, Иркутск, ул. Ракитная, 12А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Иркутск»

677008, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. Сергеляхское шоссе 7км., 13

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Якутск»

690048, Владивосток, ул. Вострецова, 38А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владивосток»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, ПРОСТОР, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

680009, Хабаровск, ул. Хабаровская, 15к3

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Хабаровск»

675000, Амурская обл., Благовещенск, ул. Студенческая, 6/4

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Благовещенск»

Система питания Д243

Оглавление
Введение …………………………………………………………………………………………………………………….	2
Назначение, устройство, принцип работы системы питания дизельного двигателя
Д-243 ………………………………………………………………………………………………………………………….	5
Схема системы питания дизельного двигателя Д-243 ……………………………………………..	9
Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления. .10
Порядок регулировки количества подачи и момента начала подачи топлива в
двигатель …………………………………………………………………………………………………………………	15
Неисправности, возникающие при эксплуатации системы питания двигателя,
порядок устранения…………………………………………………………………………………………………	19
Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя Д-243 ………….	20
Техника безопасности при проведении работ …………………………………………………………	23
Литература …………………………………………………………………………….. ……………………………..	25

Введение

Дизельный двигатель Д-243 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый, с рядным вертикальным расположение цилиндров, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Без турбонаддува.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -44 °С и предназначен для установки на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82,

ТТЗ; экскаватор ЭО-3323А; сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины, а так же для комплектации дизельных электростанций АД-12, АД-

16, АД-20, АД-30

Область применения дизелей — места с неограниченным воздухообменом.

Дизели Д-243 (рис. 1) являются базовыми моделями. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру «Л» (например: Д-243Л).

Габаритные размеры:

Рис. 1 — Дизель Д-243 (вид справа).

Рис. 2. Дизель Д-243 Л (вид слева).

Технические характеристики дизельного двигателя Д-243

Показатель	Значение
Расположение и число цилиндров	4L
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Рабочий объем, л	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110 / 125
Степень сжатия	16
	3

Удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с.ч) Мощность, кВт (л.с.)

Частота вращения, об/мин.

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин.

Масса, кг

Пусковое устройство

стартер

Генератор: Пневмокомпрессор: Насос шестеренный: Насос топливный: Насос водяной: Насос масляный: Муфта сцепления:

226 (166)

60 (81)

2200

258 (26,3)

1600

430

нет

24.3708

или СТ-142М

Г9695.3701-01 (14В) А29.05.000-БЗА НШ 10Ж-3-04л

ТНВД 4УТНИ-1111007- 420 240-1307010-А1 245-1403010

есть

Назначение, устройство, принцип работы системы питания дизельного двигателя Д-243

Дизель, в соответствии с рисунком 3, состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Рис. 3. Дизель Д-243 (продольный разрез):

1 — насос масляный; 2 — вентилятор; 3 — водяной насос; 4 — палец поршневой; 5 — шатун; 6 — колпак; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндров; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — головка цилиндров; 11 — блок цилиндров; 12 — маховик; 13 — противовес; 14 — вал коленчатый; 15 — маслоприемник.

Система питания дизеля, в соответствии с рисунком 4, состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, устанавливаемого на тракторе (машине).

На дизеле Д-245 и его модификациях в систему питания входит турбокомпрессор

Рис.4. Схема питания дизеля Д-243:

1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — трубки топливные; 4 — топливный насос; 5 — трубка топливная высокого давления; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — воздухоочиститель; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — электрофакельный подогреватель; 10 — впускной коллектор; 11 — глушитель; 12 — выпускной коллектор; 13 — форсунка.

На дизель Д-243 и его модификации устанавливается топливный насос высокого давления 4УТНИ.

Все модели насосов приводятся от коленчатого вала дизеля через распределительные шестерни. Топливные насосы имеют всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, два рычага управления.

В регуляторе насоса размещаются корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах), а у топливного насоса 4УТНИ-Т, кроме того, есть пневматический ограничитель дымления (пневмокорректор).

Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце.

При установке на дизель нового или отремонтированного насоса необходимо залить в него 200. ..250 см3 масла, применяемого для смазки дизеля, через маслозаливное отверстие на крышке регулятора.

Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает начало и конец подачи. На дизелях применяется форсунка с пятидырчатым распылителем закрытого типа 171.1112010-02 (ЗАО «АЗПИ»).

Форсунка 171.1112010-02 и распылитель (АЗПИ) имеет маркировку – «171-02». Маркировка наносится на корпус форсунки и на корпус распылителя.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды.

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем.

Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент.

Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя.

Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра расположена специальная пробка.

Воздухоочиститель служит для очистки всасываемого в цилиндры воздуха.

Воздухоочиститель дизеля комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На дизеле Д-245 и его модификациях предусмотрено также применение воздухоочистителя, устанавливаемого потребителем, состоящего из основного и контрольного бумажных фильтр-патронов.

На всех дизелях с запуском от электростартера во впускном коллекторе устанавливается электрофакельный подогреватель, который служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля при низкой температуре окружающего воздуха.

Схема системы питания дизельного двигателя Д- 243

Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления

На дизель Д-243 и его модификации устанавливается топливный насос высокого давления 4УТНИ. (см.рис.5)

Рис.5

ТНВД подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулированием конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр.

Топливный насос (насос высокого давления) служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением.

На дизелях устанавливают топливные насосы двух типов: рядные типа ТН и распределительные типа НД. Расшифруем, например, марку насоса 4УТНМ. четырехплунжерный универсальный рядный топливный насос модернизированный. Марка насоса НД-21/2-4 означает, что насос дизельный распределительного типа, односекционный (21), для двух

— четырех цилиндров. Марка насоса НД-22/б означает, что насос дизельный распределительного типа, двухсекционный (22), для шести цилиндров.

Двигатель Д-243-91 Мтз-82 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Дизeльный двигатeль Д243-91 прeднaзначенный для тракторa Белaруc МТЗ 80 и МTЗ 82 пpедстaвляeт coбoй 4-х тактный поpшнeвoй четырexцилиндpовый двигaтeль внутрeннего сгoрания с рядным вepтикальным распoлoжение цилиндpов, непoсредствeнным впрыcкoм дизельногo топливa и воcпламeнeнием oт cжатия. Без турбонаддува. Применяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Технические характеристики Д243-91. Тип: четырехтактный, без турбонаддува Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное Рабочий объем, л: 4,75 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110/125 Степень сжатия: 16 Максимальное среднее эффективное давление, МПа: 0,684 Мощность, кВт (л.с.): 60 (81) Частота вращения, об/мин: 2200 Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 258 (26,3) Масса, кг: 430 Номинальная частота вращения (об/мин) 2200 Вес 467 кг Габаритные размеры 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Мы нашли это объявление год назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

Двигатель Д-243-91 Мтз-82 со стартером — — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Расскажем как отличить завод от реставрации Доставка во все регионы РФ Оплата наличный и безналичный с НДС Напрямую минуя посредников Оплата по факту получения Гарантия Консультация по телефону или в сообщениях

Автозапчасти

23 дня назад Источник

Дизельный двигатель Д243-91 Применяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Гарантия Доставка по всей РФ Номинальная частота вращения (об/мин) 2200 Вес 467 кг Габаритные размеры 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

месяц назад Источник

Дизельный двигатель Д243-91 предназначенный для трактора Беларус МТЗ 80 и МТЗ 82 Применяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Технические характеристики Д243-91. Гарантия Доставка по всей РФ Номинальная частота вращения (об/мин) 2200 Вес 467 кг Габаритные размеры 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

— — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Двигатель Д-243-91 мтз 82 80 ммз Расскажем как отличить завод от реставрации Доставка во все регионы РФ Оплата наличный и безналичный с НДС Напрямую минуя посредников Оплата по факту получения Гарантия Консультация по телефону или в сообщениях

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

— — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Двигатель Д-243-91 Мтз-82 со стартером Расскажем как отличить завод от реставрации Доставка во все регионы РФ Оплата наличный и безналичный с НДС Напрямую минуя посредников Оплата по факту получения Гарантия Консультация по телефону или в сообщениях

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Двигатель Д 243 91 / на трактор мтз 82 — — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Доставим в любую точку России Набирайте прямо сейчас, называйте промокод AGREGATOW и получите скидку 1000р Реализуем ОРИГИНАЛЬНЫЕ узлы и агрегаты к тракторам МТЗ! Прямые поставки из Беларуси! Прямые поставки из Минска минуя посредников Отправим дополнительные фото по запросу ! Возможна оплата при получении! Наличный и безналичный с НДС расчет. Договор! Гарантия 📲Звоните и называйте промокод Работаем без выходных

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Двигатель Д-240 (Д-243-91) МТЗ-80,82 81 л.с. — — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Доставка по всей России Набирайте прямо сейчас, называйте промокод AGREGATOW и получите скидку 1000р Реализуем ОРИГИНАЛЬНЫЕ узлы и агрегаты к тракторам МТЗ! Прямые поставки из Беларуси! Оплата при получении товара Наличный и безналичный с НДС расчет. Договор! Гарантия 📲Звоните и называйте промокод

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Двигaтель Д 243 91 / нa трaктор мтз 82 — — — — — — — 📲Звoните и мы ответим на вcе вaши вопpocы! — — — — — — — Дocтaвим в любую точку Рoccии Haбирайте пpямo cейчаc, нaзывaйте пpoмокoд АGRЕGАТОW и получите cкидку 1000р Реализуем ОPИГИHАЛЬНЫE узлы и агрегаты к тpaкторам MTЗ! Прямые пoставки из Белаpуcи! Пpямыe поcтавки из Минскa минуя посрeдников Отправим дополнительные фото по запросу ! Возможна оплата при получении! Наличный и безналичный с НДС расчет. Договор! Гарантия 📲Звоните и называйте промокод Работаем без выходных

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

Применяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Доставка по всей РФ Оплата при получении Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

Двигатeль Д240 Д243 ММЗ / двигатель на MТЗ 80, МТЗ 82 Белaруc / Нoвый Обознaчениe: Двигaтель Д243-91 Пpoизвoдитeль: Mинский Мотopный Зaвод (МMЗ), Peспубликa Бeлаpусь Применяeмость: Трактoры МТЗ-80, МTЗ-82; Экcкаватop ЭO-3323A; Tpактoры ТTЗ. Tехничeские xарактepиcтики Д-243-91: — Oxлаждение — водяноe. — Диaметр цилиндра — 110 мм. — Ход поршня — 125 мм. — Рабочий объём цилиндров — 4.75 л. — Число и расположение цилиндров — 4L (4, рядное, вертикальное). — Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 60 (81). — Номинальная частота вращения, об.мин — 2200. — Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м) — 258 (26. 3). — Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) — 226 (166). — Масса, кг — 467

Автозапчасти

11 месяцев назад Источник

Kaк отличить зaвoдской движок от самоcбоpа или восстановлeнногo — читaйтe нa нaшeм сайте TPAКТOPTЕX Двигaтель нoвый, оригинальный, первой комплектности, производитель: OAО «МMЗ»; c паспoртoм и pукoводcтвoм, цены с HДС! 🔻 Поcмoтритe краткий видеo обзор (дoбавлен в фото товара). ══════════════════════════════════════ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК. (напишите нам сообщение на авито, с указание Вашего номера и мы Вам перезвоним) ══════════════════════════════════════ ГАРАНТИЯ 1 ГОД! Запчасти и расходники в наличии. ══════════════════════════════════════ ОПЛАТА НА МЕСТЕ ПРИ ДОСТАВКЕ! ══════════════════════════════════════ Если вы далеко живете Вам даже не обязательно к нам приезжать. Делайте заказ по телефону! Оплачивайте товар на месте, после того как убедитесь в качестве товара. ══════════════════════════════════════ 🔻 Модификация и применяемость: — Двигатель Д 240 на трактор МТЗ 80/82 — Двигатель Д243-1375С (Д243-91) 81 л. с. свечи накаливания ТНВД | Ногинск стартер АZJ | генератор 100А 1,4 кВт на трактор МТЗ 80/82 — Двигатель Д-243-1244 — Двигатель Д-243-859Ф — Двигатель Д-243-1065 — Двигатель Д-243-436К на трактор ЮМЗ — Двигатель Д-243-1599 — Двигатель Д-243.1-739Т — Двигатель Д-243-514В — Двигатель Д-243-1598 — Двигатель Д-243S2-1673 — Двигатель Д-243-876 — Двигатель Д-243-1559 картер и маховик SАЕ — Двигатель Д-243S2-1581 — Двигатель Д-243.2С-366 — Двигатель Д-243-1512 — Двигатель Д-243-802 (ПСМ электроагрегаты мощн. 40кВт) 81л.с.с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-878 — Двигатель Д-243С-962Э — Двигатель Д-243-887 — Двигатель Д-243-887К — Двигатель Д-243-908 — Двигатель Д-243.1-164Т — Двигатель Д-243Л-94 — Двигатель Д-243-1670 — Двигатель Д-243-449 (ДГУ) 81 л.с. ММЗ генераторные и насосные станции/маховик и картер SАЕ — Двигатель Д-243-746 — Двигатель Д-243-1053 (переоборуд. ЗИЛ-130) 81 л.с. с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-449А — Двигатель Д-243-899 — Двигатель Д-243-1235Э — Двигатель Д-243-92МЭ — Двигатель Д-243С-377Э — Двигатель Д-243-139 — Двигатель Д-243-91 (МТЗ-80,82) 81 л. с. со стартером (ЗИП в комплекте) ММЗ — Двигатель Д-243-91К — Двигатель Д-243-91М — Двигатель Д-243С-965 — Двигатель Д-243-1281 — Двигатель Д-243-1281М — Двигатель Д-243-1053 с ЗИП переоборудование ЗИЛ 130/131 81 л.с. — Двигатель Д-243-869 (погрузчик Амкодор 211) 81л.с.ММЗ — Двигатель Д-243-203 — Двигатель Д-243-91W — Двигатель Д-243-250МЭ — Двигатель Д-243-342Э погрузчик Балканкар 81л.с. с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-1330 — Двигатель Д-243-1509 — Двигатель Д-243С-644Э — Двигатель Д-243-1390 — Двигатель Д-243-712 — Двигатель Д-243-798 — Двигатель Д-243-286 (погрузчик ТВЭКС, ВП-05) 81л.с. ММЗ Д-243-286 — Двигатель Д243С-863 (Д243С-666) экскаваторы ЕК-12,14 ТВЭКС г.Тверь — Двигатель Д-243С-866 — Двигатель Д-243-20 (Львовский погрузчик) 41030,40810 ММЗ Д-243-20 — Двигатель Д-243-481 — Двигатель Д-243-726А — Двигатель Д-243-450 — Двигатель Д-243-20М — Двигатель Д-243-1320 — Двигатель Д243-860 (24В, без НШ и компрессора, маховик/сцепление 245-ЗИЛ) — Двигатель Д-243-570М

Автозапчасти

год назад Источник

Дизельный двигатель Д243-91 пpедназначeнный для тракторa Белaруc МTЗ 80 и МTЗ 82 предстaвляeт coбoй 4-х тактный поpшнeвoй четырexцилиндpовый двигaтeль внутрeннего сгoрaния c pядным веpтикaльным распoлoжение цилиндров, нeпoсpедствeнным впрыcкoм дизельногo топливa и вocплaмeнeниeм от сжaтия. Бeз турбонaддувa. Пpименяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Гарантия Доставка по всей России Номинальная частота вращения (об/мин) 2200 Вес 467 кг Габаритные размеры 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

Дизельный двигaтель Д243-91 преднaзнaченный для тракторa Белaруc MTЗ 80 и MTЗ 82 Тeхничecкиe xaрактеpиcтики Д243-91. Tип: четырexтaктный, без туpбoнаддувa Число и расположeние цилиндpов: 4, рядное, вepтикальноe Рaбoчий объeм, л: 4,75 Диаметp цилиндрa и xод поpшня, мм: 110/125 Стeпень сжатия: 16 Maкcимальнoe cреднee эффeктивнoе давление, МПа: 0,684 Мощность, кВт (л.с.): 60 (81) Частота вращения, об/мин: 2200 Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 258 (26,3) Масса, кг: 430 Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

Дизельный двигатель Д243-91 предназначенный для трактора Беларус МТЗ 80 и МТЗ 82 Применяемость: Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82; Экскаватор ЭО 3323А; Тракторы ТТЗ. Гарантия Доставка по всей РФ Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

B нaличии двигaтели Д 240 (243). Двигатeль новый, oригинальный, произвoдитель: OАO «МMЗ»; с пaспортoм, цeны c HДC! Двигатели в Рoccии, если Baм oтпрaвляют из Бeлаpуси, 100% Вы получите pемонтный или самoсбор. Завoд рабoтает TОЛЬKО чеpeз свoю дилeрскую cеть! Пpeдложениe сaмоe выгoдноe на рынке оригинальных, новых движков ММЗ🔥 🔻 Посмотрите краткий видео обзор (добавлен в фото товара). ══════════════════════════════════════ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК. (напишите нам сообщение на авито, с указание Вашего номера и мы Вам перезвоним) ══════════════════════════════════════ ГАРАНТИЯ 1 ГОД! Запчасти и расходники в наличии. ══════════════════════════════════════ ОПЛАТА НА МЕСТЕ ПРИ ДОСТАВКЕ! ══════════════════════════════════════ Если вы далеко живете Вам даже не обязательно к нам приезжать. Делайте заказ по телефону! Оплачивайте товар на месте, после того как убедитесь в качестве товара. ══════════════════════════════════════ 🔻 Модификация и применяемость: — Двигатель Д 240 на трактор МТЗ 80/82 — Двигатель Д243-1375С (Д243-91) 81 л.с. свечи накаливания ТНВД | Ногинск стартер АZJ | генератор 100А 1,4 кВт на трактор МТЗ 80/82 — Двигатель Д-243-1244 — Двигатель Д-243-859Ф — Двигатель Д-243-1065 — Двигатель Д-243-436К на трактор ЮМЗ — Двигатель Д-243-1599 — Двигатель Д-243.1-739Т — Двигатель Д-243-514В — Двигатель Д-243-1598 — Двигатель Д-243S2-1673 — Двигатель Д-243-876 — Двигатель Д-243-1559 картер и маховик SАЕ — Двигатель Д-243S2-1581 — Двигатель Д-243.2С-366 — Двигатель Д-243-1512 — Двигатель Д-243-802 (ПСМ электроагрегаты мощн. 40кВт) 81л.с.с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-878 — Двигатель Д-243С-962Э — Двигатель Д-243-887 — Двигатель Д-243-887К — Двигатель Д-243-908 — Двигатель Д-243.1-164Т — Двигатель Д-243Л-94 — Двигатель Д-243-1670 — Двигатель Д-243-449 (ДГУ) 81 л.с. ММЗ генераторные и насосные станции/маховик и картер SАЕ — Двигатель Д-243-746 — Двигатель Д-243-1053 (переоборуд. ЗИЛ-130) 81 л.с. с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-449А — Двигатель Д-243-899 — Двигатель Д-243-1235Э — Двигатель Д-243-92МЭ — Двигатель Д-243С-377Э — Двигатель Д-243-139 — Двигатель Д-243-91 (МТЗ-80,82) 81 л.с. со стартером (ЗИП в комплекте) ММЗ — Двигатель Д-243-91К — Двигатель Д-243-91М — Двигатель Д-243С-965 — Двигатель Д-243-1281 — Двигатель Д-243-1281М — Двигатель Д-243-1053 с ЗИП переоборудование ЗИЛ 130/131 81 л.с. — Двигатель Д-243-869 (погрузчик Амкодор 211) 81л.с.ММЗ — Двигатель Д-243-203 — Двигатель Д-243-91W — Двигатель Д-243-250МЭ — Двигатель Д-243-342Э погрузчик Балканкар 81л.с. с ЗИП ММЗ — Двигатель Д-243-1330 — Двигатель Д-243-1509 — Двигатель Д-243С-644Э — Двигатель Д-243-1390 — Двигатель Д-243-712 — Двигатель Д-243-798 — Двигатель Д-243-286 (погрузчик ТВЭКС, ВП-05) 81л.с. ММЗ Д-243-286 — Двигатель Д243С-863 (Д243С-666) экскаваторы ЕК-12,14 ТВЭКС г.Тверь — Двигатель Д-243С-866 — Двигатель Д-243-20 (Львовский погрузчик) 41030,40810 ММЗ Д-243-20 — Двигатель Д-243-481 — Двигатель Д-243-726А — Двигатель Д-243-450 — Двигатель Д-243-20М — Двигатель Д-243-1320 — Двигатель Д243-860 (24В, без НШ и компрессора, маховик/сцепление 245-ЗИЛ) — Двигатель Д-243-570М

Автозапчасти

год назад Источник

Дизeльный двигaтeль Д243-91 Примeняeмость: Трактоpы МTЗ-80, МТЗ-82; Экcкaвaтоp ЭO 3323А; Tpaктopы ТТЗ. ГАPAHТИЯ ДСTABКA ПO ВCЕЙ РФ Теxничеcкие хaрактериcтики Д243-91. Tип: четырeхтактный, бeз туpбонаддува Чиcло и paсполoжениe цилиндров: 4, ряднoе, вepтикальнoe Paбочий объeм, л: 4,75 Диaметр цилиндра и ход поршня, мм: 110/125 Степень сжатия: 16 Максимальное среднее эффективное давление, МПа: 0,684 Мощность, кВт (л.с.): 60 (81) Частота вращения, об/мин: 2200 Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 258 (26,3) Масса, кг: 430 Номинальная частота вращения (об/мин) 2200 Вес 467 кг Габаритные размеры 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

Дизeльный двигатeль Д243-91 прeдназначeнный для тракторa Белaруc MTЗ 80 и MTЗ 82 Применяемocть: Tpaкторы МTЗ-80, MTЗ-82; Экскавaтop ЭО 3323A; Tрaкторы ТTЗ. Тexничeскиe xарактepистики Д243-91. Гарантия Доcтaвка по всeй РФ Hoминальная чaстoтa вращения (oб/мин) 2200 Bеc 467 кг Гaбapитныe paзмepы 993*683*1255 мм Характеристики Страна производства Беларусь Консультация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

6068HF485 | Промышленный дизельный двигатель

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

4-клапанная головка блока цилиндров

4-клапанная головка блока цилиндров обеспечивает превосходный поток воздуха, что приводит к большему крутящему моменту на низких скоростях и лучшей переходной реакции.

Система Common Rail высокого давления (HPCR) и блок управления двигателем (ECU)

Топливная система HPCR обеспечивает переменное давление Common Rail, многократный впрыск и более высокое давление впрыска, до 1600 бар (23 000 фунтов на кв. дюйм). Он также контролирует момент впрыска топлива и обеспечивает точный контроль начала, продолжительности и окончания впрыска

Система рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR)

Система EGR охлаждает и смешивает определенное количество охлажденных отработавших газов с поступающим свежим воздухом для снижения пиковых температур сгорания, тем самым снижая выбросы NOx

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Изменяет давление выхлопных газов в зависимости от нагрузки и скорости для обеспечения надлежащего потока EGR; больший крутящий момент на низких скоростях, более быстрая переходная реакция, более высокий пиковый крутящий момент и лучшая в своем классе экономия топлива.

Промежуточное охлаждение воздух-воздух

Это наиболее эффективный метод охлаждения всасываемого воздуха, помогающий снизить выбросы двигателя при сохранении крутящего момента на низких оборотах, переходного времени отклика и пикового крутящего момента. Это позволяет двигателю соответствовать нормам по выбросам с лучшей экономией топлива и минимальными затратами на установку

Компактный размер

Лучшее в своем классе соотношение мощности и рабочего объема
Более низкая стоимость установки
Точки крепления такие же, как у моделей двигателей Tier 2/Stage II

Характеристики двигателя

Несколько номинальных скоростей для дальнейшего снижения шума и экономии топлива
Новые значения максимального крутящего момента
Лучшее время отклика на переходный процесс
Более высокие уровни крутящего момента на низкой скорости
Более высокие уровни мощности

Электронная система управления двигателем John Deere

Электронная система управления двигателем отслеживает критические функции двигателя, предупреждая и/или отключая двигатель, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя и устранить необходимость в дополнительных управляющих компонентах, что снижает общие затраты на установку. Моментальные диагностические данные, которые можно получить с помощью общедоступных сервисных инструментов диагностики

В элементах управления
используется новый общий разъем интерфейса проводки для автомобилей или доступных комплектов приборов OEM; новый сплошной кабелепровод и Т-образные разъемы для уменьшения нагрузки на проводку и обеспечения большей долговечности и улучшенного внешнего вида
Установленный на заводе-изготовителе блок управления двигателем или удаленный блок управления двигателем поставляется со жгутом проводов и соответствующими компонентами. Стандартный интерфейс SAE J1939 связывается с другими системами автомобиля, устраняя избыточные датчики и снижая стоимость установки автомобиля

Дополнительные функции

Свечи накаливания
Вспомогательные приводы с зубчатым приводом
Замена масла через 500 часов
Саморегулирующийся поликлиновой привод вентилятора
Правый и левый топливные фильтры, установленные на двигателе

Показать больше Показать меньше

Характеристики

Технические характеристики

Экспорт в Excel

Сертификаты выбросов

CARB
Уровень 3 Агентства по охране окружающей среды
ЕС Этап III A

Общие данные двигателя

Модель	6068HF485
Количество цилиндров	6
Рабочий объем — л (куб. дюйм)	6,8 (415)
Диаметр цилиндра и ход — мм (дюймы)	106 х 127 (4,17 х 5,00)
Степень сжатия	17,0 : 1
Тип двигателя	Рядный, 4-тактный
Аспирация	С турбонаддувом и воздушным охлаждением
Длина, мм (дюймы)	1161 (45,7)
Ширина — мм (дюймы)	616 (24,3)
Высота — мм (дюймы)	1128 (44,4)
Масса, сухая, кг (фунты)	678 (1495)

Диапазон рабочих характеристик

Прерывистый — номинальная мощность/номинальная скорость	205 кВт (275 л. с.) при 2000–2400 об/мин
Прерывистый — Пиковая мощность	168–206 кВт (225–276 л.с.) при 1800–2200 об/мин
Прерывистый — повышенная мощность	0-4 % при 1800 об/мин
Прерывистый — пиковый крутящий момент	1025 Н·м (756 ft-lb) при 1400 об/мин
Прерывистый — повышение крутящего момента	26-32%
Тяжелый режим — номинальная мощность/номинальная скорость	144–168 кВт (193–225 л. с.) при 2000–2200 об/мин
Тяжелый режим — пиковая мощность	153–181 кВт (205–243 л.с.) при 1600–2000 об/мин
Для тяжелых условий эксплуатации — силовой выступ	6–8 % при 1700–2000 об/мин
Heavy Duty — пиковый крутящий момент	934 Н·м (689 ft-lb) при 1400 об/мин
Для тяжелых условий эксплуатации — повышение крутящего момента	28-36%
Непрерывный — номинальная мощность/номинальная скорость	134–168 кВт (180–225 л. с.) при 2000–2400 об/мин
Непрерывный — Пиковая мощность	137–168 кВт (184–225 л.с.) при 1600–2400 об/мин
Непрерывный — выпуклость мощности	0-3 % при 1600 об/мин
Непрерывный — Пиковый крутящий момент	838 Н·м (618 ft-lb) при 1400 об/мин
Непрерывный — повышение крутящего момента	26-31%

Показать больше Показать меньше

Подключение питания

Связи с клиентами

Брошюры

Узнать больше

Детали двигателя

Подробнее

LOCTITE 243 — резьбовой фиксатор средней прочности

Известный как LOCTITE 243 Blue Threadlocker

Особенности и преимущества

Доступные размеры:

Флакон 50 мл

10,0/кор

Флакон 250 мл

10,0/кор

Флакон 10 мл

10,0/ящик

Флакон 0,5 мл

100,0/ящик

Бутыль 1 л

4,0/кейс

Скачать ТДС

Где купить

LOCTITE 243 — это синий резьбовой клей средней прочности, который герметизирует и фиксирует металлические гайки и болты, предотвращая ослабление из-за ударов и вибрации.

LOCTITE® 243 — резьбовой фиксатор общего назначения, обеспечивающий соединение средней прочности. LOCTITE 243 работает со всеми металлами, включая пассивные поверхности, такие как нержавеющая сталь, алюминий и поверхности с гальваническим покрытием. Доказано, что он устойчив к незначительному загрязнению промышленными маслами, например, моторными маслами, антикоррозионными маслами и смазочно-охлаждающими жидкостями.

Предотвращает расшатывание вибрирующих узлов, напр. насосы, редукторы или прессы
Работает со всеми металлами, включая пассивные подложки (например, нержавеющая сталь, алюминий, гальванические поверхности)
Доказано, что они выдерживают незначительное загрязнение индустриальными маслами, например, моторные масла, антикоррозионные масла и смазочно-охлаждающие жидкости
Разрешена разборка с помощью ручных инструментов для обслуживания
Сертификат NSF/ANSI 61

Подробнее

Документы и загрузки

Размер или IDH

Загрузить паспорт безопасности

Скачать RoHs

Загрузить паспорт безопасности

Скачать RoHs

Загрузить паспорт безопасности

Скачать RoHs

Документы не найдены

Техническая информация

Метод нанесения	Система дозирования, ручная
Температура применения	-55,0 — 180,0 °С (-65,0 — 360,0 °F)
Приложения	Резьбовой фиксатор
Момент отрыва, стальные гайки/болты M10	~26,0 Н·м (230,0 дюймов/фунт)
Цвет	Синий
Тип отверждения	Анаэробное лечение
Время фиксации	10,0 мин.
Основные характеристики	Разборка: Съемный, Флуоресцентный, Общего назначения, Маслостойкий, Без грунтовки, Прочность: Средняя прочность, Тиксотропный
Физическая форма	Жидкость
Prevail Torque, стальные гайки/болты M10	5,0 Н·м (40,0 дюйм/фунт)
Удельный вес при 23,0 °C	1,08
Подложки	Металл, Металл: пассивный металл
Технология	Акрил
Вязкость, скорость 20 об/мин	2150,0 мПа·с (сП)

Как сделать

Пошаговое руководство

1. Подготовка — очистка

Рекомендуется использовать LOCTITE® SF 7070™ для обезжиривания и очистки поверхностей перед нанесением резьбового фиксатора.

2. Подготовка — Активация

Если скорость отверждения слишком низкая из-за пассивных металлов (нержавеющая сталь, алюминий и металлы с покрытием) или низкой температуры (ниже 5°C), используйте активатор LOCTITE® SF 7649™ (см. график зависимости скорости отверждения от активатора в TDS).

3. Нанесение

Нанесите жидкий фиксатор резьбы на зону контакта. Для ручного дозирования рекомендуется использовать перистальтический пистолет или насос LOCTITE® Pro, чтобы обеспечить постоянный объем нанесения.

4. Применение — сквозное отверстие

Вставьте болт и нанесите резьбовой фиксатор на открытую резьбу. Соберите гайку и затяните с правильным/указанным крутящим моментом.

5. Нанесение – глухое отверстие

Нанесите несколько капель жидкого фиксатора резьбы по бокам глухого отверстия, заполняя нижнюю треть. Нанесите несколько капель на болт.

6. Сборка

Соберите и затяните. Если собирается несколько болтов, затяните их до нужного значения в приспособлении.

7. Разборка – ручной инструмент

Разборка с помощью стандартных ручных инструментов.

Подсказка

Для разборки проржавевших или заклинивших деталей используйте LOCTITE® LB 8040™ Freeze and Release.

Где купить

Купить онлайн

LOCTITE 243

Размер или IDH

Купить поблизости

Воспользуйтесь нашей системой поиска дистрибьюторов, чтобы найти ближайший магазин.

* Свяжитесь с дистрибьютором, чтобы убедиться, что выбранный товар есть на складе.

Перейти к поиску дистрибьютора

Часто задаваемые вопросы

Предотвратите расшатывание из-за вибрации, утечек, защитите резьбовые компоненты от коррозии и повысьте надежность механических крепежных деталей с помощью анаэробного резьбового клея LOCTITE®.

Стандартный диапазон рабочих температур для анаэробных клеев LOCTITE® составляет от -55°C до +150°C. В зависимости от конкретных требований применения также доступны высокоэффективные марки с повышенной термостойкостью. Пожалуйста, проконсультируйтесь с технической командой Henkel, чтобы узнать о наличии и выборе марки.

Да, анаэробные клеи Henkel после отверждения становятся высокостойкими термореактивными полимерами, что делает их пригодными для широкого спектра применений. Ознакомьтесь с нашими онлайн-ресурсами по продуктам или свяжитесь с нашими техническими специалистами для получения дополнительной информации.

Да, все эти продукты представляют собой анаэробные клеи, которые действуют аналогичным образом. Различия в характеристиках клея (вязкость, заполнение зазоров, прочность и т. д.) делают их более подходящими для определенных применений. Для получения дополнительной информации обратитесь к листам технических данных продукта и/или к представителям Henkel.

Учитесь с LOCTITE

^®XPLORE
Как закрепить резьбовые узлы
Резьбовые узлы присутствуют на большинстве машин. Узнайте, как они работают и как защитить свои резьбы с помощью LOCTITE ^®XPLORE, нашей новой платформы электронного обучения для специалистов по сборке, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Зарегистрироваться сейчас
Дизельный двигатель Kubota D1503: характеристики и технические данные
________________________________________________________________________________
Общие технические данные
Kubota D1503 Характеристики двигателя
Модель двигателя ………. Kubota D1503
Тип двигателя ………. Вертикальный, с водяным охлаждением, 4-тактный дизельный
Номер цилиндров ………. 3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм (дюйм) ………. 83 x 92,4 (3,27 x 3,64)
Полный рабочий объем, л (куб. дюйм) .) ………. 1,50 (91,4)
Камера сгорания ………. Сферического типа (E-TVCS)
Полная мощность, кВт (л.с.) ………. 22,8 (30,5)
Полезная мощность, кВт (л.с.) ………. 19,8 (26,5)
Максимальная частота вращения, об/мин. ……… 3000
Частота вращения холостого хода, об/мин ………. 750-850
Порядок включения ………. 1-2-3
Направление вращения ………. Против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика). сторона)
Степень сжатия ………. 23,0
Давление сжатия ………. 2,95-3,23 МПа (427-469 фунтов на кв. дюйм)
Топливная система
ТНВД … ……. Мининасос типа Bosch
Давление впрыска ………. 13,73 МПа, 1991 фунт/кв. дюйм
Момент впрыска (до ВМТ) ………. 0,314 рад (18 град)
Электрическая система
Система запуска . ……… Пусковое устройство (со свечой накаливания)
Пусковой двигатель ………. 12 В, 1,4 кВт
Зарядный генератор ……. … 12 В, 480 Вт
Рекомендуемая емкость аккумулятора …….. 12 В, 70-80 Ач
Размеры
Длина, мм (дюймы) ………. 572,1 (22,5)
Ширина, мм (дюймы) ………. 507,1 (20,1)
Высота, мм (дюймы) ………. 643,3 (25,3)
Сухая масса, кг (фунты) ………. 148 (327)
Kubota D1503 Техническое обслуживание Данные
Тип топлива ………. Дизельное топливо № 2-D
Тип моторного масла ………. SAE 10W-30
Объем моторного масла …… …. 5,6 л (1,48 галлона)
Емкость охлаждающей жидкости …….. 5,5 л (1,45 галлона)
Интервал замены масляного фильтра ………. Каждые 150 часов
Интервал замены топливного фильтра ………. Каждые 300 часов
Натяжение ремня вентилятора ……………… 7-9мм (0,28–0,35 дюйма)
Kubota D1503 Технические характеристики
Блок цилиндров
Отверстие блока цилиндров, внутренний диаметр ………. 40,000-40,025 мм (1,5748-1,5757 дюйм)
Вал шейки балансира 1, Н. Д. ………. 43,934-43,950 мм (1,7297-1,7303 дюйма)
Подшипник балансирного вала 1, внутренний диаметр ………. 43,980-44,045 мм (1,7315-1,7340 дюйма)
Шайба балансирного вала 2, Н.Д. ………. 41,934-41,950 мм (1,6510-1,6515 дюйма)
Подшипник балансирного вала 2, внутренний диаметр ………. 41,980-42,045 мм (1,6528-1,6553 дюйма)
Шайба балансирного вала 3, Н.Д. ………. 21,947-21,960 мм (0,86406-0,86456 дюйма)
Подшипник балансирного вала 3, внутренний диаметр ………. 21,980-22,041 мм (0,86536-0,86775 дюйма)
Отверстие под поршневой палец, внутренний диаметр ………. 25,000–25,013 мм (0,98426–0,98476 дюйма)
Зазор между верхним кольцом и кольцевой канавкой …….. 0,050–0,090 мм (0,0020-0,0035 дюйма)
Зазор верхнего кольца 0,20-0,35 мм (0,0079-0,013 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца ………. 25,004-25,011 мм (0,98441-0,98468 дюйма)
Малая торцевая втулка, внутренний диаметр ………. 25,025-25,040 мм (0,98524-0,98582 дюймов)
Изгиб коленчатого вала 0,03 мм (0,0001 дюйма)
Головка блока цилиндров
Зазор клапанов (в холодном состоянии) 0,18–0,22 мм ( 0,0071-0,0086 дюйма)
Верхний зазор . ……. 0,60-0,70 мм (0,024-0,027 дюйма)
Плоскостность поверхности головки цилиндра …….. 0,05 мм / 500 мм (0,002 дюйма / 19,7 дюйма)
Н.Д. штока клапана ………. 7,960–7,975 мм (0,3134–0,3139 дюйма)
Внутр. ………. 8,015–8,030 мм (0,3156–0,3161 дюйма)
Угол торца клапана (впуск) ………. 0,79 рад (45°)
Угол торца клапана (выпуск) ………. 0,79 рад (45°)
Ширина седла клапана (впускной) ………. 2,12 мм (0,0835 дюйма)
Ширина седла клапана (выпускной) ………. 2,12 мм (0,0835 дюйма)
Угол седла клапана (впускной ) ………. 0,79 рад (45 град)
Угол седла клапана (выпускной) ………. 0,79 рад (45 град)
Спецификации момента затяжки
Крепление головки блока цилиндров винт (M11x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 93,2-98,0 (68,8-72,3)
Соединительный винт масляного радиатора (M20x1,5), Нм (фунт-фут) ………. 40-44 (29-32)
Гайка крепления шкива привода вентилятора (M30x1,5), Нм (фунт -фт) . ………138-156 (102-115)
Установочный винт распределительного вала (M8x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 24-27 (18-20)
Установочный болт уравновешивающего вала (M8x1,25), Нм (фунт-фут) …….. 24-27 (18-20)
Винт шатуна (M8x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 40-45 (30-33)
Винт маховика (M12x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 98,1-107 (72,4-79,5)
Винт 1 корпуса коренного подшипника (M9x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 46-50 (34-37)
Винт 2 корпуса коренного подшипника (M10x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 69-73 (51-54)
B Гайка клеммная стартера (M8x1,25), Нм (фунт-фут) ………. 5,9-11 (4,4-8,6)
Гайка шкива генератора, Нм (фунт-фут) ………. 58,4-78,9 (43,1-58,2)
Kubota D1100 Технические характеристики
Спецификации Kubota D1105
Спецификации Kubota D1703
Kubota D1803 Характеристики
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
SPECIFICATIONS
LOADERS
ENGINES
MAINTENANCE
PROBLEMS
________________________________________________________________________________________
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ KUBOTA
B1241
B1600
B1700
B1750
B21 Backhoe
________________________________________________________________________________________
B2150
B2301
B2320
B2530
B26 Backhoe
________________________________________________________________________________________
B2601
B2650HSD
B3030
Б3350
B6000
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
B6100
B6200
B7000
B7001
B7100HST
________________________________________________________________________________________
B7200
B7500
B7510
B7800
B8200HST
________________________________________________________________________________________
BX1880
BX2200
BX2230
BX2350
BX2370
________________________________________________________________________________________
BX23S
BX25 TLB
BX2660
BX2680
F3680
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
L175
L185
L210
L225
L235
________________________________________________________________________________________
L245
L260
L275
L285
L305
________________________________________________________________________________________
GR2120
L1501
L2350
L2550
L2800
________________________________________________________________________________________
L3010
L3200HST
L3301
L3400
L3560
________________________________________________________________________________________
L3800
L4701
L5740
M5-091
M5 -111
____________________________________________________________________________________________
M6060
M7040
M9540
M9960
MX5100
________________________________________________________________________________________
KUBOTA ENGINES DATA AND SERVICE SPECS
D662
D722
D750
D782
D850
__________________________________________________________________________________________
D902
D905
D950
D1005
D1100
________________________________________________________________________________________
D1105
D1503
D1703
D1803
V1200
________________________________________________________________________________________
V1205
V1305
V1505
V2203
V2403
__________________________________________________________________________________________
Z482
Z602
Z750
Z1100
Z1300
ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ KUBOTA
B1630
BF400
BF400G
LA181
LA203
__________________________________________________________________________________________
LA210060007
LA243
LA271
LA272
LA301
________________________________________________________________________________________
LA302
LA304
LA340
LA344
LA351
________________________________________________________________________________________
LA352
LA364
LA401
LA402
LA403
_____________________________________________________________________________
LA434
LA463
LA481
LA482
LA504
________________________________________________________________________________________
LA513
LA514
LA524
LA525
LA534
________________________________________________________________________________________
LA555
LA680
LA681
LA682
LA703
____________________________________________________________________________________________
LA714
LA723
LA724
LA764
LA765
________________________________________________________________________________________
LA805
LA844
LA852
LA853
LA854
________________________________________________________________________________________
LA1002
LA1055
LA1065
LA1153
ЛА1154
________________________________________________________________________________________
LA1251
LA1301S
LA1353
LA1403
LA1601S
________________________________________________________________________________________
LA1854
LA1944
LA1953
LA2253
LM2605
________________________________________________________________________________________
ТРАКТОРЫ KUBOTA ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
L235 L2501 L2550 L275 L3110
L3301 L35 L3710 L3901 L4310
L5030 М4700 М5700 M6040 М6800
М8200 М8540 М9000 МХ5100 МХ5200
Судовые дизельные двигатели MAN двойного действия
By William Pearce
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) занимается дизельными двигателями с момента их создания. С 1893 по 1897 год компания MAN* работала с Рудольфом Дизелем над разработкой его цикла сгорания и созданием первых дизельных двигателей. Когда двигатель Дизеля впервые заработал в 189 г.4, он производил около 3 л.с. (2 кВт) при 88 об/мин. Всего 15 лет спустя с MAN был заключен контракт на разработку дизельного двигателя мощностью 12 000 л.с. (8 948 кВт) при 120 об/мин.
Шестицилиндровый двухтактный двухтактный дизельный двигатель MAN мощностью 12 000 л.с. в стадии разработки. Трое рабочих дают хорошее представление о размере двигателя.
Заметный рост дизельной мощности привлек внимание многих военных. Антон фон Риппель, генеральный менеджер MAN в Нюрнберге (Нюрнберг), считал, что дизели достаточно созрели для установки на новейшие линкоры. 19 августа09, Rieppel предложил новый двигатель Reichsmarine (ВМС Германии). К концу 1909 года с MAN был заключен контракт на разработку шестицилиндрового дизельного двигателя мощностью 12 000 л.с. (8 948 кВт). Шесть двигателей потребуются для производства 70 000 л. с. (52 199 кВт), необходимых для новейших немецких линкоров. Учитывая неизведанную территорию, которую пересекал MAN, сначала должен был быть построен трехцилиндровый двигатель, чтобы доказать, что шестицилиндровый двигатель может соответствовать желаемым спецификациям. С другими компаниями также были заключены контракты на создание конкурирующих двигателей.
Конструкция MAN представляла собой рядный двухтактный двигатель с цилиндрами двойного действия. Каждый из закрытых цилиндров имел камеру сгорания вверху и внизу. Первоначально каждая камера сгорания имела четыре впускных клапана, четыре топливных клапана и два предохранительных клапана, которые также использовались для запуска двигателя с помощью воздуха. Предохранительные клапаны располагались в центре камеры сгорания. Расположение остальных клапанов было разделено между проходами, которые отходили с обеих сторон верхней камеры сгорания. За исключением предохранительных клапанов, клапаны каждой стороны каждой камеры сгорания приводились в действие одним распределительным валом под головкой. Эта конфигурация имела в общей сложности 20 клапанов на каждый цилиндр и четыре распределительных вала на двигатель. Окончательная (седьмая) конструкция камеры сгорания сохранила четыре впускных клапана, но имела только два топливных клапана и один предохранительный клапан (расположенный в верхней камере сгорания). Изменения уменьшили количество клапанов на цилиндр до 15. Выпускные окна были расположены в середине цилиндра и закрывались и открывались поршнем.
Чертеж окончательной конструкции цилиндра двигателя времен Первой мировой войны. Топливные клапаны находятся слева на чертеже, а впускные — справа. Выпускной коллектор расположен в центре цилиндра. Обратите внимание, как две половинки поршня скреплены болтами.
Двуглавый поршень состоит из двух частей. Нижняя часть соединялась с нешарнирным штоком поршня, а верхняя часть поршня крепилась к нижней части болтами. Шток поршня был соединен с шатуном через крестовину. Крестовина скользила по вертикальным каналам с обеих сторон внутреннего картера. Масло циркулировало через поршень для его охлаждения. Масло вытекало через каналы в штоке поршня и в нижнюю часть поршня. Затем масло текло к верхней части поршня и вниз по центру штока поршня. Верхняя и нижняя секции камеры сгорания были прикручены болтами к центральной секции цилиндра, а узел крепился к картеру. Водяная рубашка окружала цилиндр. Центральная часть цилиндра и верхняя камера сгорания были изготовлены из чугуна. Картер, поршень, нижняя камера сгорания и многие другие детали были изготовлены из литой стали. Каждый полный цилиндр в сборе имел высоту около 12 футов (3,5 м), а высота двигателя — более 24 футов 3 дюйма (7,4 м).
Каждый цилиндр имел диаметр цилиндра 33,4 дюйма (850 мм) и ход поршня 41,3 дюйма (1050 мм). Поскольку поршень был двустороннего действия, а камера сгорания была нижней, рабочий объем каждого цилиндра был почти удвоен, как если бы это были два обычных цилиндра. Объем верхней камеры сгорания составляет 36 359 куб. Дюймов (595,8 л). Однако шатун, проходящий через нижнюю камеру сгорания, занимал около 3021 куб. Дюймов (49,5 л) объема. Рабочий объем нижней камеры сгорания составлял примерно 33 337 куб. Дюймов (546,3 л). Полный рабочий объем цилиндра составлял около 69697 куб. Дюймов (1142 л). Объем трехцилиндрового испытательного двигателя составляет 209 094 куб. Дюйма (3 426 л), а объем шестицилиндрового двигателя — 418 187 куб. Дюймов (6 853 л). Двигатель приводил в действие три воздушных насоса двойного действия для продувки двигателя. Каждый воздушный насос имел диаметр цилиндра 52,0 дюйма (1320 мм) и ход поршня 31,5 дюйма (800 мм).
Первый запуск трехцилиндрового двигателя состоялся 12 марта 1911 года. Возникли серьезные задержки из-за технологических проблем. В январе 1912 года в результате аварии взорвались впускные коллекторы, в результате чего погибли десять рабочих. К 19 июня13, трехцилиндровый двигатель удовлетворил свои требования, производя 5400 л.с. (4027 кВт) при 90% мощности. Затем последовало строительство шестицилиндрового двигателя.
Первый запуск шестицилиндрового двигателя состоялся 23 февраля 1914 года. К сентябрю 1914 года мощность двигателя составляла 10 000 л.с. (7 457 кВт) при 130 об/мин. К этому времени шла Первая мировая война; приоритеты сместились, и возникла нехватка. В апреле 1915 года один цилиндр проработал пять дней с мощностью более 2000 л.с. (1491 кВт). 24 марта 1917 года шестицилиндровый двигатель произвел 12 200 л.с. (9,098 кВт) при 135 об/мин в течение 12 часов. В апреле 1917 года двигатель прошел пятидневные приемочные испытания, работая на 90% мощности и производя 10 800 л.с. (8 054 кВт) при 130 об / мин.
Один из двигателей MAN M9Z 42/58, предназначенный для установки на крейсер класса Deutschland. Было изготовлено не менее 24 двигателей. ТНВД для каждого цилиндра можно увидеть над и под корпусом сбоку двигателя.
К середине 1917 года стало очевидно, что из-за задержек и войны двигатель никогда не будет использован, а остальные пять двигателей никогда не будут построены. Компания MAN решила испытать двигатель на пределе его возможностей. Стенд для испытаний двигателей в MAN не мог поглотить максимальную ожидаемую мощность всего шестицилиндрового двигателя, поэтому был запущен только один цилиндр. 16 октября 1917, один цилиндр производил 3570 л.с. (2662 кВт) при 145 об/мин. Если бы все шесть цилиндров могли соответствовать этой производительности, весь двигатель производил бы 21 420 л.с. (15 973 кВт). Позже двигатель был списан в результате Версальского договора.
После Первой мировой войны Германия вступила в период экономической разрухи. Лишь в 1926 году компания MAN разработала первый двигатель новой серии двухтактных дизелей двойного действия. Под наблюдением инженера Густава Пиелстика новые двигатели были похожи по концепции на двигатель двойного действия, построенный во время Первой мировой войны, но они включали много новых функций. Пиелстик разработал двигатели для подводных лодок MAN во время Первой мировой войны, но не работал над большим двигателем двойного действия.
Чертежи двигателя MAN M9Z 42/58 в разрезе. Поворотные выпускные клапаны расположены в направляющей между цилиндром и выпускным коллектором. Обратите внимание на длинные сквозные болты, которые проходят через весь двигатель.
Основная конструкция новых двигателей была сделана из стальных листов, сваренных вместе. Эта конструкция сохраняла жесткость двигателя, но делала его легче, чем с использованием литых компонентов. Между цилиндрами располагались пары очень длинных сквозных болтов. Они скрепляли центральную часть цилиндра, картера и коленчатого вала и позволяли разбирать отдельные цилиндры без ущерба для целостности двигателя в целом. Двуглавые поршни снова были сделаны из двух частей. Сверху шток поршня проходил через нижнюю часть поршня, которая навинчивалась на буртик на штоке. Верхняя часть поршня была навинчена на верхнюю часть штока поршня. Юбка верхней части поршня вошла в юбку нижней части. Герметичный зазор между юбками допускал дифференциальное расширение отдельных половин поршня. Поршень имел масляное охлаждение, как двигатель времен Первой мировой войны. Нижняя часть штока поршня ввинчивалась в траверсу. В отличие от двигателя времен Первой мировой войны, траверса новой серии скользила в креплении, прикрепленном только к одной стороне картера.
Новый двигатель не имел клапанов в цилиндре. В середине цилиндра располагались два ряда впускных каналов. Верхний ряд обслуживал верхнюю камеру сгорания, а нижний ряд обслуживал нижнюю камеру сгорания. Воздух нагнетался в цилиндр вспомогательным «насосным» двигателем. Топливо поступало в цилиндр через одну форсунку в верхней камере сгорания и две форсунки с каждой стороны штока поршня в нижней камере сгорания. Форсунки имели водяное охлаждение и подавали топливо в каждый цилиндр под давлением 3625–4350 фунтов на квадратный дюйм (250–300 бар). Сбоку от двигателя был установлен распределительный вал, который приводил в действие топливные насосы высокого давления. Каждый цилиндр имел верхний и нижний ТНВД, которые соответственно подавали топливо в верхнюю и нижнюю камеры сгорания. Оба насоса для каждого цилиндра управлялись одним кулачком на распределительном валу.
Вид в разрезе MAN L11Z 19/30 показывает, что поворотные выпускные клапаны были размещены внутри выпускного коллектора для экономии места. В остальном двигатель и цилиндр очень похожи на более крупные двигатели.
Каждая камера сгорания имела свои собственные выпускные отверстия, которые вели к отдельным коллекторам для верхней и нижней камер сгорания. Впускные и выпускные отверстия находились на одной стороне каждого цилиндра, и их взаимное расположение позволяло очищать цилиндр от петли. Поворотные клапаны внутри выпускных коллекторов закрывали выпускное отверстие перед поршнем и позволяли наполнять цилиндр поступающим воздухом. Сам клапан поддерживался полой трубкой, по которой циркулировала вода для охлаждения клапана. В противном случае впускные и выпускные отверстия закрывались и открывались поршнем. Все двигатели новой серии использовали одинаковую базовую конструкцию цилиндров, но двигатели отличались диаметром цилиндра, ходом поршня и количеством цилиндров.
После испытаний цилиндров первым полностью собранным двигателем этого типа стал D4Z 23/34. В номенклатуре MAN «4» обозначает количество цилиндров на ряд, а «23/34» — диаметр цилиндра/ход поршня в см. С диаметром цилиндра 9,1 дюйма (230 мм) и ходом цилиндра двойного действия 13,4 дюйма (340 мм) объем двигателя составляет около 6 591 куб. Дюймов (108 л). D4Z 23/34 производил 1000 л.с. (746 кВт) при 800 об/мин. D4Z 23/34 был запущен в 1927 году, и испытания прошли успешно.
27 марта 1928 г. Reichsmarine заключил контракт с MAN на разработку более крупного двигателя для крейсера Leipzig. Четыре двигателя M7Z 30/34 приводили в движение средний вал «Лейпцига», а два других вала приводились в движение паровыми турбинами. Семицилиндровый двигатель M7Z 30/34 имел диаметр цилиндра 11,8 дюйма (300 мм) и ход поршня 13,4 дюйма (340 мм). Каждый двигатель имел объем около 19 624 куб. Дюймов (321,6 л) и производил 3100 л.с. (2312 кВт) при 800 об / мин, что дает в общей сложности 12 400 л.с. (9247 кВт) для четырех двигателей.
По сравнению с паровой турбиной дизельный двигатель занимал меньше места, был проще в эксплуатации, имел почти мгновенную мощность и мог выйти из строя без катастрофических последствий. Осколки, прошедшие через дизельный двигатель, остановят двигатель, скорее всего, один из нескольких. Шрапнель, проходящая через паровой котел, может привести к взрыву котла, что, скорее всего, приведет к гибели некоторых членов экипажа в помещении.
MAN L11Z 19/30, вид спереди. Распределительный вал проходил сбоку от цилиндров и управлял топливными насосами высокого давления. Рукоятка на передней части распределительного вала использовалась для регулировки распределительного вала, когда двигатель работал задним ходом. (Изображение Hermann Historica)
Reichsmarine решил использовать только дизельные двигатели для крейсеров класса Deutschland Panzerschiffe (броненосные корабли): Deutschland (позже переименованный в Lützow ), Admiral Scheer и Адмирал Граф Шпее . На этих кораблях четыре девятицилиндровых двигателя приводили в движение каждый из двух гребных валов. Двигатели были заказаны в октябре 1928 года для Deutschland , 9 января 1930 года для Admiral Scheer и 14 марта 1931 года для Admiral Graf Spee . Тип двигателя для этих кораблей был M9Z 42/58. Девятицилиндровый двигатель двойного действия с диаметром цилиндра 16,5 дюйма (420 мм) и ходом поршня 22,8 дюйма (580 мм) имеет рабочий объем 84 359 куб. Дюймов (1382 л). Каждый двигатель производил 7100 л.с. (2,494 кВт) при 450 об/мин и весил около 110 тонн (100 тонн). В совокупности восемь двигателей обеспечивали общую мощность 56 800 л.с. (42 356 кВт).
Учебный артиллерийский корабль ( Artillerieschulschiff ) Bremse был заказан в 1931 году. Корабль приводился в движение восемью двигателями M8Z 30/44 — по четыре двигателя на каждом из двух гребных валов. M8Z 30/44 был тем же двигателем, что и Leipzig, но с дополнительным цилиндром. Восьмицилиндровый двигатель M8Z 30/44 имел диаметр цилиндра 11,8 дюйма (300 мм) и ход поршня 13,4 дюйма (340 мм). Его объем составлял 22 427 куб. Дюймов (367,5 л), а мощность — 3350 л.с. (2,49 л).8 кВт) при 600 об / мин, что дает в общей сложности 26 800 л.с. (19 985 кВт) для восьми двигателей.
Легкий крейсер Nürnberg был заказан в 1933 году и использовал комбинацию дизельных двигателей и паровых турбин, как и его родственный корабль Leipzig. Четыре двигателя M7Z 32/44 приводили в движение центральный вал корабля. Двигатели были больше, чем те, что использовались на «Лейпциге», но имели такую же номинальную мощность. Двигатель M7Z 32/44 имел диаметр цилиндра 12,6 дюйма (320 мм) и ход поршня 17,3 дюйма (440 мм). Семицилиндровый двигатель рабочим объемом 28,894 куб. Дюйма (473 л) и производил около 3100 л.с. (2312 кВт) при 600 об / мин, что дает в общей сложности 12400 л.с. (9247 кВт) для четырех двигателей.
Поршень, шток поршня, шатун и секция коленчатого вала для M9Z 65/95. Половинки поршня навинчивались на шток поршня, который навинчивался на траверсу. Можно увидеть маслопровод, прикрепленный к поперечной головке. Сборка выставлена в Немецком музее в Мюнхене. (enwo image)
Примерно в 1933 году Reichsmarine обратился к паровым турбинам для удовлетворения своих потребностей в энергии, поэтому финансирование больших дизельных судовых двигателей MAN было сильно сокращено. В то же время для новейших немецких дирижаблей LZ 129 требовался новый двигатель. Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . Компания Pielstick адаптировала базовую конструкцию дизельного двигателя двойного действия для создания более легкого и компактного двигателя L7Z 19/30. После того, как двигатель Daimler-Benz DB 602 был выбран для дирижаблей, MAN добавил четыре цилиндра к двигателю L7Z, чтобы создать 11-цилиндровый L11Z 19/30 для морского использования. В L11Z 19/30 использовался вентилятор с приводом от двигателя для обеспечения впуска воздуха и продувки цилиндров. Двигатель имел диаметр цилиндра 7,48 дюйма (190 мм), ход поршня 11,81 дюйма (300 мм) и общий рабочий объем около 10,9 л.79 у.е. в (179,9 л). L11Z 19/30 имел максимальную мощность 2000 л.с. (1491 кВт) при 1050 об/мин и постоянную мощность 1400 л.с. (1044 кВт) при 900 об/мин. Двигатель был примерно 157 дюймов (4,0 м) в длину, 39 дюймов (1,0 м) в ширину и 98 дюймов (2,5 м) в высоту. Он весил около 8 378 фунтов (3800 кг) и был двусторонним. Двигатели L11Z 19/30 использовались на торпедных катерах, по три двигателя устанавливались на каждый Schnellboot от S 14 до S 17 (S 14 был спущен на воду в январе 1936 г.) и четыре двигателя устанавливались на Versuchs Schnellboot VS 5 9.1276 (спущен на воду в январе 1941 г.). Три двигателя L11Z 19/30 от S 15 уцелели. Один двигатель находится в музее MAN в Аугсбурге; один находится в Немецком музее в Мюнхене, а другой — в частной коллекции.
В 1935 году под руководством нацистов Reichsmarine был переименован в Kriegsmarine . В том же году Кригсмарине инициировало проектирование новых линкоров H-класса. Первые корабли будут оснащены дизельными двигателями. В 1938 году Кригсмарине продемонстрировал возобновление интереса к большим судовым дизельным двигателям, и финансирование разработки MAN было существенно увеличено. Компания MAN разработала двигатель M9Z 65/95 для линкоров класса H в 1938 году. Четыре таких двигателя приводили в движение каждый из трех валов. Девятицилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра 25,6 дюйма (650 мм), ход поршня 37,4 дюйма (950 мм) и общий рабочий объем примерно 330 945 куб. дюймов (5423 л). M9Z 65/95 весил около 248 тонн (225 тонн) и имел непрерывную мощность 12 500 л.с. (9,321 кВт) при 256 об/мин и аварийную мощность 13 750 л.с. (10 253 кВт) при 265 об/мин. 12 двигателей давали в общей сложности 150 000 л.с. (111 855 кВт) в непрерывном режиме и 165 000 л.с. (123 040 кВт) в аварийном режиме. В начале 1939 года 24 двигателя M9Z 65/95 были заказаны Кригсмарине , а позже в том же году последовал еще один заказ на 24 двигателя. Однако в конце 1939 года заказы были отменены, и был построен только один испытательный двигатель. Этот двигатель был испытан в 1940 году, но был уничтожен во время налета союзной авиации. Узел поршня и штока сохранился и отображается в Немецкий музей в Мюнхене. Линкоры H-класса построены не были.
Двигатель MAN V12Z 32/44 в разрезе показывает конструкцию цилиндра, подобную используемой в рядных двигателях, но с совершенно другим расположением коллектора. Большой верхний коллектор был впускным, а три других — выпускным. Обратите внимание на распределительный вал и топливные насосы на внешней стороне рядов цилиндров.
К 1939 году компания Pielstick использовала базовую конструкцию цилиндров предыдущих двигателей для создания более крупных и мощных двигателей V-образной конфигурации с 24 цилиндрами. Двигатели V-24 имели угол крена 45 градусов и новое расположение коллектора, но конструкция цилиндра и другие компоненты были аналогичны предыдущим рядным двигателям. В V-образной части двигателя располагался нижний выпускной коллектор, собиравший выхлопные газы из нижних камер сгорания. Над этим коллектором находился впускной коллектор, обслуживающий все цилиндры. Каждый ряд цилиндров имел верхний выпускной коллектор, в который собирались выхлопные газы из верхних камер сгорания. Эти коллекторы располагались между впускным коллектором и соответствующим рядом цилиндров. Распределительный вал впрыска топлива и насосы располагались на внешней стороне рядов цилиндров. Вентилятор с приводом от двигателя располагался в задней части двигателя и подавал воздух во впускной коллектор.
Первый V-24 получил обозначение V12Z 42/58, и двигатель был разработан для немецких линейных крейсеров класса O, с четырьмя двигателями, приводящими в движение каждый из двух валов. Третий вал приводился в движение паровой турбиной. V12Z 42/58 имел диаметр цилиндра 16,5 дюйма (420 мм), ход поршня 22,8 дюйма (580 мм) и рабочий объем около 224 957 куб. Дюймов (3686 л). 150,5-тонный (136,5-тонный) двигатель производил 15 600 л.с. (11 633) при 450 об/мин. Восемь двигателей, запланированных для использования в O-классе, должны были производить в общей сложности 124 800 л.с. (93 063 кВт), но O-класс был отменен, и корабли не были построены. Был построен один двигатель V12Z 42/58, который прошел 200-часовой испытательный пробег, развивая постоянную мощность 10 000 л.с. (7 457 кВт) при 243 об / мин.
Вторым меньшим двигателем V-24 был V12Z 32/44 (иногда называемый V24Z 32/44). Этот двигатель был разработан в 1940 году для Zerstörer 1942 , один из которых был построен, Z 51 . Большинство источников утверждают, что Z 51 был оснащен шестью двигателями, по два двигателя на каждый из трех валов. Другие источники утверждают, что на центральном валу было четыре двигателя, а на внешних валах — по одному двигателю. V12Z 32/44 имел диаметр цилиндра 12,6 дюйма (320 мм) и ход поршня 17,3 дюйма (440 мм). Объем двигателя около 99 066 куб. Дюймов (1623 л) и производил 10 000 л.с. (7 457 кВт) при 600 об / мин. Планировалась версия с турбонаддувом, которая увеличила бы мощность до 16 000 л.с. (11 931 кВт). V12Z 32/44 весил 56,0 тонн (50,8 тонны), а версия с турбонаддувом — 66 тонн (60 тонн). Эсминец Z 51 был почти готов, когда он был потоплен во время атаки союзников 21 марта 1945 года. Источники утверждают, что было построено четыре или шесть двигателей V12Z 32/44. Один двигатель сохранился и выставлен в Музее автомобилей и техники г. в Зинсхайме.
Двигатель MAN V12Z 32/44 в разработке. Вентилятор был установлен в задней части двигателя. Обратите внимание на множество панелей доступа, встроенных в картер двигателя.
В начале 1950-х годов MAN снова предложил свои двухтактные дизельные двигатели двойного действия. Самым большим из этих послевоенных двигателей был D8Z 70/120. С диаметром цилиндра 27,6 дюйма (700 мм) и ходом поршня 47,2 дюйма (1200 мм) восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 430 953 куб. Дюйма (7062 л) и производил 8000 л.с.66 кВт) при 120 об/мин. Более эффективные двигатели, требующие меньшего обслуживания, обогнали двухтактные силовые установки двойного действия. Сегодня MAN продолжает производить дизельные двигатели для автомобильной, промышленной и морской техники.
* Maschinenfabrik Augsburg AG работал с Рудольфом Дизелем. Компания объединилась с Maschinenbau-AG Nürnberg в 1898 году и стала Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg (Объединенный машинный завод Аугсбурга и машиностроительная компания Нюрнберга). В 1908, компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN).
24-цилиндровый двигатель MAN V12Z 32/44, выставленный в Музее автомобилей и техники в Зинсхайме. Автомобили позади двигателя дают представление о размере двигателя. Обратите внимание на большой корпус вентилятора, прикрепленный к двигателю. Шесть таких двигателей должны были приводить в действие эсминец Z 51. (Изображение Technik Museum Sinsheim und Speyer)
Источники:
– «Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания» Патент США 1,836,498 Густава Пилстика (выдан 15 декабря 1931 г.)
– «Двигатель внутреннего сгорания» Патент США 1,887,661 Густав Пилстик (выдан 15 ноября 1932 г.) 1933)
– «Поршень для двигателей внутреннего сгорания двойного действия» Патент США 1,922,393 Густава Пилстика (выдан 15 августа 1933 г.)
– «Двигатель внутреннего сгорания» 34)
— «Корпус для вертикального силового двигателя внутреннего сгорания» , патент США 1,969,031 Густава Пиелстика (выдан 7 августа 1934 г. )
— Дизельный двигатель , Лайл Камминс (1993) Ficht (2010)
— Карманные линкоры класса Deutschland Герхарда Купа и Клауса-Петера Шмолке (2014)
— http://www.deutsches-museum.de/en/collections/machines/power-engines/combustion -двигатели/дизельные-двигатели/большие-дизельные-двигатели/судовые-дизельные-двигатели-1938/
– http://www.deutsches-museum.de/en/collections/machines/power-engines/combustion-engines/diesel-engines/large-diesel-engines/marine-engine-l11z-1930-1939/
– http://www.hermann-historica-archiv.de/auktion/hhm61.pl?f=NR_LOT&c=6902&t=temartic_M_GB&db=kat61_m.txt
Нравится:
Нравится Загрузка…
ТРАКТОРЫ – Аftradedmcc
ТРАКТОРЫ
БЕЛАРУСЬ 510/512
Модель двигателя — Д-244
Мощность, кВт (л.с.) – 41,9 (57)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 271
Длина габаритная, мм – 3815/3930
Ширина, мм – 1970
Высота навеса, мм – 2550
База трактора, мм – 2370 /2450
Эксплуатационная масса, кг – 3430/3640
* – Передний ведущий мост
БЕЛАРУС 800/820* КАНОПИ-РАМА
Модель Двигатель – Д-243
Мощность, кВт (л. с.) – 60 (81)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 298
Длина габаритная, мм – 4120
Ширина, мм – 1970
Высота по фонарю, мм – 2780/2800
База трактора, мм – 2370/2450
Эксплуатационная масса, кг – 3460/3690
* – Передний ведущий мост
БЕЛАРУСЬ 520/522*
Модель Двигатель – Д-242
Мощность, кВт (л.с.) – 45,6 (62)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 278
Длина габаритная, мм – 3815/3930
Ширина, мм – 1970
Высота по фонарю, мм – 2550
База трактора, мм – 2370/2450
Эксплуатационная масса, кг – 3430/3640
*- Передний ведущий мост
БЕЛАРУС 800/820* КАБИНА
Модель Двигатель – Д-243
Мощность, кВт (л.с.) – 60 (81)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 298
Длина габаритная, мм – 4120
Ширина, мм – 1970
Высота по кабине, мм – 2780/2800
Трактор база, мм – 2370/2450
Эксплуатационная масса, кг – 3770/4000
* – Передний ведущий мост
БЕЛАРУСЬ 90/92* НАВЕС
Модель Двигатель – Д-243. 1
Мощность, кВт (л.с.) – 65 (90)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 298
Длина габаритная, мм – 4120
Ширина, мм – 1970
Высота навеса, мм – 2550
База трактора, мм – 2370/2450
Эксплуатационная масса, кг – 3430/3640
* – Передний ведущий мост
БЕЛАРУС 1025.2 КАНОП-РАМА / БЕЛАРУСЬ-1009.2 9020.2
Модель Двигатель – Д-245С
Мощность, кВт (л.с.) – 79 (107)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 385
Длина габаритная, мм – 4205
Ширина, мм – 1970
Высота по кабине, мм – 2820
База трактора, мм – 2570
Эксплуатационная масса, кг -4480
Передний ведущий мост
БЕЛАРУСЬ 1221Т.2
Модель Двигатель – Д-260.2
Мощность, кВт (л.с.) – 96 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 500
Длина габаритная, мм – 4500
Ширина, мм – 2300
Высота по навесу, мм – 2850
База трактора, мм – 2760
Эксплуатационная масса, кг – 5630
Передний ведущий мост
БЕЛАРУСЬ 2022.
3
Модель Двигатель – Д-260.4С2
Мощность, кВт (л.с.) – 156 (212)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 900
Длина габаритная, мм – 5230
Ширина, мм – 2400
Высота по кабине, мм – 3120
Колесная база, мм – 2920
Эксплуатационная масса, кг – 7220
БЕЛАРУСЬ 1221.2
Модель Двигатель – Д-260.2
Мощность, кВт (л.с.) – 96 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 500
Длина габаритная, мм – 4500
Ширина, мм – 2300
Высота по кабине, мм – 2850
База трактора, мм – 2760
Эксплуатационная масса, кг – 5730
Передний ведущий мост
БЕЛАРУСЬ 3522
Двигатель модели
— Caterpillar
Мощность, кВт (л.с.) – 261 (355)
Длина габаритная, мм – 6100
Ширина, мм – 2630
Высота по кабине, мм – 3350
Колесная база, мм – 3000
Эксплуатационная масса, кг – 20 000
Сдвоение колес,
Кондиционер, передняя навеска, передний вал отбора мощности (ВОМ).
БЕЛАРУСЬ 1523
Модель Двигатель – Д-260.1
Мощность, кВт (л.с.) – 114 (155)
Максимальный крутящий момент, Н-м – 596
Длина габаритная, мм – 4710
Ширина, мм – 2250
Высота по кабине, мм – 3000
Колесная база, мм – 2760
Масса с передним балластом, кг – 6250
Передний ведущий мост
БЕЛАРУС 80H
Мощность – 81 (81,6) ч/59,6 (60) кВт;
Колесная формула – 3К2;
Исполнение – кабина;
Коробка передач – механическая,
Количество передач
перед/зад – 16/4;
КИРОВЕЦ К-742 СТАНДАРТ

Технические характеристики

Type of engine Diesel with turbo-supercharge
Model TMZ-8481.10-04
Type 8 cylinders
Power, kW (hp) 309 (420)
Working volume, l 1 724
Maximum torque, n-m 1960
Base, mm 3 750
Length, mm 7 350
Ширина. MM 2 875
WHELTRACK, MM 2 100
Высота, MM 3 876
ROAD CLEANANC R32
Трансмиссия: Т5, автоматическая 16/8, 4-х режимная, с гидравлическим переключением передач без потери мощности на каждом режиме и электропневматическим переключением режимов.

Сцепка орудия: Гидравлическая система рабочего оборудования. Быстрое реагирование на нагрузку (LS). Система: регулируемый аксиально-поршневой насос, 5-секционный распределитель, 4 задних селективных гидрораспределителя, линии свободного нагнетания и дренажа. Максимальная производительность насоса — 180 л/мин.

Ведущие мосты: Унифицированные с самоблокирующимся дифференциалом «No Spin» и разнесенными планетарными редукторами. Передний мост подвешен к шасси. Задний мост жестко связан с шасси.

Навесное оборудование: 3-точечная сцепка сзади, категория 4 по стандарту ISO. Стандартная грузоподъемность — 5р 500 кг. На оси установки — до 9 т. Возможность установки тягово-сцепного устройства и тягово-сцепного устройства (гидравлического подборщика).
District of Summerland
Ищу…
Быстрый поиск:
Городские службы
Лицензирование бизнеса
Занятость
Мусор и переработка
Налоги на имущество
Выставление счетов за коммунальные услуги
Мэрия
Повестки дня и протоколы
Устав
Заседания Совета
Карты (ГИС)
Политики
или же
Поиск
Социальные сети
Свяжитесь с нами
Перевод нашего веб-сайта
В самом сердце долины Оканаган
Другие темы
Общественный центр отдыха и здоровья Summerland | Комплексный солнечный проект | Отчет Summerland для пожилых людей | Коллекция Curbside | Онлайн-регистрация
Все обновления
Новости Статьи
Другие новости
Городские справочникиНайти ключевые контакты Саммерленда Просмотрите полную контактную информацию муниципального совета и всех отделов, включая работу и инфраструктуру, парки и зоны отдыха, а также пожарную часть Саммерленда.

ТРАКТОРЫ KUBOTA ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
L235	L2501	L2550	L275	L3110
L3301	L35	L3710	L3901	L4310
L5030	М4700	М5700	M6040	М6800
М8200	М8540	М9000	МХ5100	МХ5200

Type of engine	Diesel with turbo-supercharge
Model	TMZ-8481.10-04
Type	8 cylinders
Power, kW (hp)	309 (420)
Working volume, l	1 724
Maximum torque, n-m	1960
Base, mm	3 750
Length, mm	7 350
Ширина. MM	2 875
WHELTRACK, MM	2 100
Высота, MM	3 876
ROAD CLEANANC R32

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Д 243 449 Двигатель дизельный

ПРОИЗВОДСТВО

ГАРАНТИЯ

ЗАДАЧИ

✅ Двигатель Д-260: технические характеристики

Надежность, проблемы и ремонт Д-260

Модификации Д-260 и их отличия

Характеристики Д-260

Двигатель Д 260 ММЗ: Устройство и технические характеристики

История двигателя Д-260

Описание мотора

Двигатель ММЗ Д-260

Описание

Модификации

Общая информация и сферы применения «Д-260»

Технические характеристики агрегата

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Устройство Д-260

Установка перекрытия клапанов первого цилиндра

Установка поршня в ВМТ

Установка по метке на шкиву

Технические характеристики

Схема работы турбокомпрессора

Видео по теме: Дизель ММЗ Д-260

Техническое обслуживание и замена масла

Общая характеристика

Смена масла

Особенности поточного и капитального ремонта

Дизель генератор (ММЗ Д-243) 25 кВт в контейнере, модель АД-25С-Т400-1РНМ1 от производителя ПК «Азимут»

Система питания Д243

Двигатель Д-243-91 Мтз-82 | Festima.Ru

Автозапчасти

Еще объявления

6068HF485 | Промышленный дизельный двигатель

Особенности

4-клапанная головка блока цилиндров

Система Common Rail высокого давления (HPCR) и блок управления двигателем (ECU)

Система рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR)

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Промежуточное охлаждение воздух-воздух

Компактный размер

Характеристики двигателя

Электронная система управления двигателем John Deere

Дополнительные функции

Технические характеристики

Сертификаты выбросов

Общие данные двигателя

Диапазон рабочих характеристик

Подключение питания

Связи с клиентами

Брошюры

Узнать больше

Детали двигателя

Подробнее

LOCTITE 243 — резьбовой фиксатор средней прочности

Известный как LOCTITE 243 Blue Threadlocker

Известный как LOCTITE 243 Blue Threadlocker

Особенности и преимущества

Документы и загрузки

Техническая информация

Как сделать

Пошаговое руководство

1. Подготовка — очистка

2. Подготовка — Активация

3. Нанесение

4. Применение — сквозное отверстие

5. Нанесение – глухое отверстие

6. Сборка

7. Разборка – ручной инструмент

Подсказка

Где купить

Купить онлайн

Купить поблизости

Часто задаваемые вопросы

Учитесь с LOCTITE

Дизельный двигатель Kubota D1503: характеристики и технические данные

Судовые дизельные двигатели MAN двойного действия

Нравится:

ТРАКТОРЫ – Аftradedmcc

ТРАКТОРЫ

БЕЛАРУС 800/820 КАНОПИ-РАМА*

БЕЛАРУС 800/820 КАБИНА*

БЕЛАРУСЬ 90/92 НАВЕС*