Двигатель 645 дизель: Двигатель ЗИЛ 645 технические характеристики

ЗИЛ 645: технические характеристики двигателя

Статья обновлена 06.10.2020

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

• общая мощность — 185 л.с.;
• объем двигателя 8,74л;
• тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Двигатель ЗИЛ 645

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

• дефекты поршневой группы;
• отказ топливного насоса;
• перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

• гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
• размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
• нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Топливный насос

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

Читайте еще:

Книга по ремонту дизельных двигателям ЗИЛ 645/-6451/-6454

> ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА>Руководство по эксплуатации и ремонту дизеля ЗИЛ 645, 6451, 6454 и его модификации

Код товара: 2310

Предлагаемая Вашему вниманию книга, как представляется авторам, поможет внести ясность в особенности эксплуатации, регулировки и ремонта механической части двигателя ЗИЛ-645 и его модификаций. Здесь представлены данные по взаимозаменяемости узлов и агрегатов разных модификаций двигателя по годам выпуска, особенности диагностики двигателя, рекомендации по сборке. Рекомендации выработаны на основе многолетнего опыта по ремонту и диагностике двигателя ЗИЛ-645 и по данным конструкторских разработок головного завода АМО ЗИЛ.

 

 

Подробнее

Характеристики

Издательство	«Легион-Автодата»
Обложка	мягкая
Количество страниц	144
Иллюстрации	рисунки
Цветность	Ч/Б
Тип товара	Книга
Язык	русский
Формат (Ш х В)	145 х 205 мм

Описание

 Введение

Дизель ЗИЛ-645 создавался в конце 70-х — начале 80-х годов прошлого века. Он был задуман как преемник бензиновых двигателей ЗИЛ 130-/375 и для автомобилей, находящихся в производстве (ЗИЛ- 130), и для перспективных (ЗИЛ-4331 и его семейство). С самого начала предусматривалась унификация основных узлов (КПП, сцепления и других) «старого» и «нового» автомобиля. Во многом условия унификации определялись громадным объемом выпуска единиц продукции и, соответственно, удешевлением перехода от модели к модели.

В компоновочных проработках учитывалась существующая технология изготовления деталей, удобство сборки и разборки, доступность к узлам и агрегатам, требующим периодического обслуживания, т.е. учитывались условия ненадежности массовой эксплуатации. Это было веление текущего момента. Несмотря на все наложенные ограничения, к моменту начала мелкосерийного выпуска дизель ЗИЛ-645 имел показатели на европейском уровне и, тогда это еще было не очень модно, запас по экологическим показателям примерно в 15-20% относительно требований Европейского Сообщества.

Рабочий процесс смесеобразования и сгорания перенят (но не скопирован) от семейства дизелей Deutz FL-413 фирмы KHD. Эти дизели отлично себя зарекомендовали на автомобилях «Magirus» на строительстве БАМа и других стройках СССР.

Привод навесных агрегатов осуществляется от коленчатого вала ременной передачей, что, с одной стороны, позволило применить имеющиеся в производстве компрессор тормозной системы и насос гидроусилителя руля, а с другой — обеспечить демпфирование крутильных колебаний коленчатого вала.

Все выпускаемые в настоящее время безнаддувные двигатели семейства ЗИЛ-645 (645, 6451, 6454) имеют практически одни и те же габариты, весовые характеристики и не отличаются в ремонте и обслуживании. Двигатели с наддувом указанного семейства, хотя и успешно прошли испытания, сейчас не выпускаются.

Дизель ЗИЛ-645 выпускается АМО ЗИЛ с 1985 г. Его серийное производство было организовано вначале на Уральском Автомоторном заводе (УАМЗ), а затем на Ярцевском заводе двигателей (ЯЗД). С конца 1992 г. УАМЗ прекратил выпуск дизелей ЗИЛ-645.

С 1994 г. в силу сложившихся обстоятельств вынужденно начать выпуск дизеля 645.1000400-60, основным отличием которого от старой базовой модификации является установка V-образного топливного насоса высокого давления (ТНВД) серии 338, производства ЯЗДА (г. Ярославль), (ранее на двигатель устанавливался ТНВД «Motorpal» чешского производства). Одновременно с этим был совершен переход

на новую конструкцию форсунки и распылителя, которую выпускает АО «Алтайский завод прецизионных изделий». В 1998 г. конструкция форсунки еще раз была изменена и, таким образом, в эксплуатации в настоящее время применяются пять (может быть даже шесть, если ЯЗДА выпускает в запасные части форсунку типа «60») модификации форсунки. Все типы форсунок взаимозаменяемы (но только комплектом) с соответствующими изменениями арматуры дренажа топлива. Подробнее см. в разделе «Топливная аппаратура».

Конструкция двигателя модификации «60» предусматривает возможность установки ТНВД «Motorpal» при условии замены муфты привода ТНВД, которых к настоящему времени имеется три модификации (невзаимозаменяемые из-за различного расположения шпоночного паза, но имеющие один каталожный номер). Две муфты предназначены для установки с ТНВД «Motorpal» с разным порядком чередования работы секций и одна для ТНВД «ЯЗДА-ЗЗв» . Установка ТНВД 338 повлекла за собой изменение конструкции впускных коллекторов (не в лучшую сторону) и схемы подвода топливных трубок низкого давления, изменение расположения фильтров тонкой очистки топлива и ручного топливоподкачивающего насоса. При возможной замене в процессе эксплуатации на моторах модификации «60» ТНВД 338 на ТНВД «Motorpal» необходимо знать, что это потребует изменений в системе питания в целом, включая изготовление и установку топливных трубок для фильтров ручного прокачивающего насоса. Установка ТНВД 338 на двигатели ЗИЛ-645 ранних выпусков невозможна.

С 1994 года объединение начало выпуск дизеля ЗИЛ-6454, отличающегося большим диаметром цилиндра (115 мм вместо 110 мм), при том же ходе поршня (115 мм), и, соответственно мощностью 200 — 210 л. с. максимальным крутящим моментом 58 кгм (вместо 52 кгм у основной модификации ЗИЛ-645). С 1995 г. двигатели ЗИЛ-6454 комплектуются ТНВД типа «338» и имеют, в общем, те же особенности в обслуживании, что и дизель «60». Появление этой модификации дизеля было вызвано целом рядом соображений, в том числе коньюктурных. По счастливому стечению обстоятельств двигатель ЗИЛ-6454 практически не потребовал проведения доводочных работ и оказался по целому ряду показателей лучше своего прародителя. Кроме улучшения тяговых качеств автомобиля этот двигатель обеспечивает меньшую шумность в кабине, существенно более низкую дымность отработавших газов, меньший расход топлива и большую ходимость цилиндро-поршневой группы.

С 1994 г. также начат выпуск дизеля ЗИЛ-6451 для комплектации военной техники, который имеет пониженную до 170 л. с. максимальную мощность и максимальный крутящий момент 50 кгм, что достигнуто только соответствующей регулировкой цикловых подач

ТНВД (маркировка ТНВД для этой модификации двигателя 338-20), других отличий двигатель не имеет.

Обращаем внимание на то, что некоторые детали и узлы у дизелей ЗИЛ-645 и КАМАЗ-740 взаимозаменяемы. Например, это сменные элементы топливных, масляных и воздушных фильтров (модификация «740» для автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ), корпус масляного фильтра и его колпаки, сухари тарелок клапанов, тарелки клапанных пружин, манжеты клапанов, термостат, задняя манжета коленчатого вала, стартер.

 

 

 

---

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.....................................................................................................3
Рабочий процесс двигателя ЗИЛ-645 (6454).....................................................................7
Общие данные.................................................................................................8
Конструкция дизеля..........................................................................................11
Некоторые особенности работы систем двигателя ЗИЛ-645.......................................................17
Некоторые правила эксплуатации дизеля.......................................................................20
Немного об улучшении конструкции............................................................................23
Диагностика двигателя.......................................................................................32
Алгоритм поиска неисправностей и отказов. ...................................................................32
Список неисправностей.......................................................................................33
Разборка двигателя, первичная дефектовка и ремонт...........................................................55
Общие положения.............................................................................................55
Разборка....................................................................................................55
Сборка дизеля...............................................................................................71
Подготовка деталей. Контрольные измерения...................................................................71
Некоторые сведения о топливной аппаратуре..................................................................124
Обслуживание...............................................................................................124
Форсунки. ..................................................................................................125
ТНВД.......................................................................................................127
Муфта привода ТНВД.........................................................................................130
Подкачивающий насос........................................................................................131
Обкатка двигателя на шасси.................................................................................131
Приложение.................................................................................................133
Детали дизеля ЗИЛ-645 одноразового использования...........................................................133
Долговечность некоторых деталей............................................................................133
Схема работы редукционного клапана........................................................ .................134
Система охлаждения двигателя...............................................................................135
Вязкостная муфта вентилятора...............................................................................136
Система смазки.............................................................................................137
Система питания (ТНВД "Motorpal")..........................................................................138
Воздушный фильтр...........................................................................................139
Система выпуска............................................................................................139
Содержание.................................................................................................140

Электродвигатель (GM) 645 2-тактный дизель, производства EPI Inc.

WHAT’S NEW HERE ?EPI Products and Services Technical Articles and Product Descriptions Mechanical Engineering FundamentalsPiston Engine TechnologyEPI Engine ProjectsAircraft Engine ConversionsDetailed Gearbox TechnologyEPI Gearbox ProjectsAircraft Propeller TechnologySpecial Purpose Systemsrotorway Helicopter Выпуски Справочные материалы EPI Справочник Руководства по библиотеке и Publicationssome Интересные Ссылки .   Журнал Race Engine Technology ВВЕДЕНИЕ в Race Engine TechnologyПОДПИСАТЬСЯ на Race Engine TechnologyДОСТУПНО НАЗАД ВОПРОСЫ

Последнее обновление: 06 мая 2020 г. ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, дизайны и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗ ГЛЮТЕНОВ, ГМО и не огорчают чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или деликатные ЧУВСТВА. Хотя это кажется необычным, в 2020 году существует большое количество железнодорожных локомотивов, буксиров, стационарных силовых установок и других силовых установок. приложения, в которых используется двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом ( GM Electromotive Division EMD-645 ), дизайн которого уже давно 50 лет. Модель 645 была впервые представлена ​​на испытательном стенде в 1964 году. железнодорожные локомотивы серии 645 с турбонаддувом. Этот локомотив использовал 16-цилиндровый двигатель 645 мощностью 3000 лошадиных сил. Серия двигателей 645 производилась с 1965 по конец 1990-х годов, но с тех пор производство было прекращено. На рис. 1 ниже показан вариант с 12 цилиндрами, установленный на локомотиве. Рисунок 1: 12-цилиндровый двигатель 645 в локомотиве EMD-645 представляет собой 45-градусный V-образный двигатель с диаметром цилиндра 9-1/16 дюйма и ходом поршня 10 дюймов. Двухтактный дизелям для работы требуется принудительная индукция, а 645 был построен в версиях с 8, 12 и 16 цилиндрами, а также в версиях с 8, 12, 16 и 20 цилиндрами. версии с турбонаддувом. Двигатели с турбонаддувом в базовой комплектации развивают мощность 1525, 2305, 3070 и 3600 л.с. соответственно при 900 об/мин. Подумайте об этом: — 3600 л.с. при 900 об/мин требует 21008 фунт-фут крутящего момента! Этот двигатель представляет собой двухтактный двигатель с прямоточной конструкцией, что означает, что всасываемый воздух подается в цилиндры под давлением из поршневые каналы в нижней части цилиндра, а сгоревшие выхлопные газы выходят через тарельчатые клапаны в головке цилиндров. Примерно при 120 градусах после ВМТ четыре выпускных клапана в каждой головке цилиндров открываются и позволяют большей части сгоревших выхлопных газов покинуть цилиндр. В нижней части хода поршень открывает впускные каналы, и воздух устремляется в цилиндры из нагнетаемой камеры в блоке и продолжает удалять сгоревшие выхлопные газы сверху. Когда поршень движется вверх, он закрывает впускные каналы, и начинается большое сжатие. Агентство по охране окружающей среды издало все более строгие требования к выбросам для всех таких промышленных дизелей. Во многих новых двигателях используются сложные компьютерное управление, которое обеспечило огромное преимущество с точки зрения соблюдения требований по выбросам. GM-645 полностью механическая — использует топливо с кулачковым приводом форсунки на каждый цилиндр. На рис. 2 ниже показан клапанный механизм для одного цилиндра с двумя коромыслами, управляющими клапанами (по одному на каждую пару клапанов, с мостом) и центральным коромыслом, управляющим поршнем впрыска топлива. Рисунок 2: Компоненты клапана и впрыска для одного цилиндра Хотя двигатель больше не производится, он по-прежнему широко используется, а запасные части легко доступны на вторичном рынке. Хэтч и Кирк, один из основных производителей запасных частей для этого двигателя заключил контракт с EPI, Inc. на разработку новой головки блока цилиндров и других компонентов для помочь привести GM-645 в соответствие с требованиями по выбросам. Во-первых, мы разработали новую головку блока цилиндров, которая точно заменяет оригинальную конструкцию, но пропускает на 22% больше воздуха при том же давлении и клапане. поднимает как оригинал. H&K создала новую отливку по нашему дизайну и запустила ее в производство. На рис. 3 ниже показана проверочная головка на технологическом стенде EPI с новой системой портов, полностью сформированной в глине. Рис. 3. Новая головка цилиндра в разработке вихря на набегающий воздушный заряд. На рис. 4 ниже показан проявочный цилиндр на стенде EPI Flowbench. Этот цилиндр вместе с коническим адаптером потока в нижней части имел высоту более 28 дюймов и едва помещался на стенде. 9Рис. 4. Гильза цилиндра в разработке технологии. Эта лопасть впрыскивает небольшое количество топлива в соответствующее время («предварительный впрыск»), что быстро инициирует сгорание в форсунке. цилиндра, устраняя длительную задержку, необходимую для того, чтобы большое количество топлива поглотило достаточно тепла из сжатого воздуха для воспламенения. Примерно Через 5-10 миллисекунд начинается основной впрыск, и поскольку пилотный впрыск уже инициировал сгорание, а также из-за большого завихрения вихря, создаваемого при впуске, поступающее топливо сгорает гораздо быстрее и полнее. На рис. 5 ниже показаны коромысло, выпускной клапан и распределительный вал для одного цилиндра в сравнении с распределительным валом и клапаном малоблочного двигателя Chevy. Рисунок 5: Сравнение размеров редуктора клапана В дополнение к усовершенствованиям EPI главный инженер H&K разработал выступ особой формы («башню»), расположенный в центр поршневой камеры. После работы двигателя под нагрузкой «башня» раскаляется докрасна. Поскольку поступающее топливо сталкивается с горячим «башня», топливо очень быстро поглощает тепло, поэтому оно готово к воспламенению, как только столкнется со свободными молекулами кислорода. Башня» также обеспечивает более широкое рассеивание поступающей топливной струи, поэтому поступающие молекулы топлива с большей вероятностью сталкиваются с несвязанными молекулами кислорода. Совместные результаты этих изменений были впечатляющими. Целевые требования по выбросам были существенно превышены, И мощность двигателя выход увеличился более чем на 25%. << Вернуться к: Содержание Перейти к началу страницы↑

EMD «645» Двигатель: разработка, мощность, история

Последняя редакция: 27 марта 2023 г. доминирование на рынке локомотивов.

Дизельный двигатель появился на свет из-за потребности предложить повышенную мощность со времен надежной модели 567, которая производилась с 1938 года и, наконец, достигла предела своих возможностей.

Новый первичный двигатель был впервые испытан в начале 1960-х годов и, благодаря этому успеху, был запущен в производство несколько лет спустя. 645 стал двигателем почти всех популярных моделей EMD второго поколения, начиная с GP38 и заканчивая культовым SD40-2.

За это время были произведены тысячи этих первичных двигателей. Сегодня, учитывая высокий уровень успеха этого двигателя и многочисленные локомотивы, которые он приводил в движение, бесчисленное количество остаются в регулярных грузовых перевозках, сценарий, который вряд ли изменится в ближайшие годы.

История

Успех 645 во многом повторяет успех его более раннего аналога; EMD снова сделала свою домашнюю работу и разработала прочный двигатель, который было легко обслуживать.

Возможно, самым удивительным является то, что, несмотря на падение производителя, начавшееся в 1980-х годах, его двигатели 567 и 645 выдержали испытание временем. Они остаются предпочтительной силовой установкой даже сегодня.

Фотографии

Пять «двухсотлетних» SD45-2 из Санта-Фе (№ 5700-5704) были собраны для группового фото в Барстоу, Калифорния, 21 декабря 19 года.76. Фото Майка Бледсо. Коллекция American-Rails.com.

Разработка

К началу 1960-х годов новаторская и надежная модель 567 компании Electro-Motive исчерпала себя с точки зрения усовершенствования и наличия лошадиных сил.

Некоторые из последних моделей (567D3A) включали SD35 и GP30/GP35, каждая из которых предлагала 2500 лошадиных сил и была первым дизайном второго поколения, занесенным в каталог EMD. Двигатель 645 был предназначен для дальнейшего увеличения мощности, поскольку поезда становились больше и тяжелее.

Однако, хотя в то время EMD обычно шла своим путем, потребность в более мощном первичном двигателе также могла быть вызвана конкуренцией. В 1963 году Alco выпустила шестиосный C628 мощностью 2800 лошадиных сил.

В то время как эта конкретная модель Century была продана менее двухсот раз, этот шаг положил начало гонке лошадиных сил среди трех производителей (включая General Electric) до конца десятилетия.

Технические характеристики

Builder	Electro-Motive Division (General Motors)
Years Produced	1/1966 — 7/1984
Type	2-Stroke, «VEE»
BORE & Stroke	9 1/16 «x 10»
Cylind0199
Aspiration	Roots Blower (645E) Turbo (645E3 and 645E3A)
Compression Ratio	14.5:1 (645E and 645 E3) 16:1 (645E3A)
RPM	900-950
Cylinders	8 12 1620
Horsepower Ratings	1000, 1500, 2000, 2300, 3000, 3300, 3600, 4200
Models Utilizing	GP38/GP38AC/GP38 -2, GP40/GP40X/GP40P/GP40-2/GP40P-2, SD38/SD38-2/SD38AC/SD39/SDL39, SD40/SD40-2/SD40X/SD40A/SD40-2SS/SDP40, SD45/SD45-2 /SDP45/SD45X, GP50, SD50, SD50S

Первичный двигатель 645 во многих отношениях был очень похож на 567, за исключением того, что для достижения большей мощности он предлагал больший рабочий объем, 645 кубических дюймов (отсюда и его название), в отличие от 567.

Двигатель имел ту же платформу и высоту хода, что и его предшественник, но диаметр цилиндра был увеличен с 8 1/2 дюйма до 9 1/16 дюйма, а скорость была увеличена с 800–900 до 900–950 об/мин.

Как всегда, EMD позаботилась о том, чтобы новая силовая установка включала резервирование, где это возможно, что позволяет заменять части различных моделей.

Интересно, что это даже было перенесено в конструкции 567 поздней эпохи, которые могли принимать многие детали 645, что давало железным дорогам возможность еще больше продлить срок службы оригинального тягача EMD (и это был еще один способ, которым Electro-Motive продолжала доминировать на рынке). рынок).

Санта-Фе SD45-2 № 5647 и четверка других единиц, включая арендованный Baltimore & Ohio GP40, возглавляют общий манифест в западном направлении через Кловис, штат Нью-Мексико, около 1980 года. Фото Майка Бледсо. Коллекция American-Rails.com.

Модель 645 была впервые представлена ​​на испытательном стенде SD40 в 1964 году. В том же году, в июле, компания Electro-Motive изготовила демонстрационный образец того, что стало частью ее дорожных переключателей серии 645 с турбонаддувом.

Эта конструкция оснащалась 16-цилиндровым двигателем 645E3 мощностью 3000 лошадиных сил.

Первичный двигатель был похож на 567 и в других отношениях; это была двухтактная V-образная конструкция, и в соответствии с первоначальной конструкцией «наддув осуществлялся с использованием «прямоточной» продувки воздуха, приводимой в действие кулачковым нагнетателем Рутса, работающим примерно в два раза быстрее двигателя», согласно книге Брайана Соломона Electro-Motive, E. Единицы и F Единицы .

Достаточно интересно, что в то время как EMD произвела почти десять демонстраторов SD40 и GP40 (вместе), первой актуальной моделью, которую она каталогизировала с 645, была SD45 из 19.65.

Оживленная сцена вдоль реки Рио-Гранде на Soldier Summit в Юте, около 1975 года. Ближайший к фотографу SD45 #5320. Коллекция American-Rails.com.

Мощность в лошадиных силах

Локомотив был запущен в производство в феврале того же года и был монстром, предлагая мощность 3600 лошадиных сил благодаря 20-цилиндровому первичному двигателю модели 645E3.

Серия ’45 производилась в виде нескольких вариантов, построенных до 1975 года, и только более 1250 SD45 были проданы.

Тем не менее, первоначальная конструкция столкнулась с проблемами прорезывания зубов на раннем этапе, что привело к поломке коленчатых валов. Компания Electro-Motive быстро смогла диагностировать и устранить проблему, но когда год спустя был представлен SD40 с 16-цилиндровым двигателем 645, большинство железных дорог выбрали его.

Продажи этой серии были потрясающими, учитывая безупречную надежность локомотива и правильную мощность.

EMD построила около 1300 SD40 и более 3900 SD40-2, прежде чем производство закончилось в 1980 (это не включает несколько сотен продаж других вариантов, таких как SD40T-2, SDP40 и SD40X).

Пара автомобилей Milwaukee Road SD45, которым всего несколько месяцев, на дворе Pigs Eye Yard в Сент-Поле, Миннесота; Июнь 1968 года. Фото Фреда Байерли. Коллекция American-Rails.com.

Компания Electro-Motive также правильно считывала рынок с четырехосными моделями Geep средней мощности, такими как GP38/AC/-2, GP39/-2 и GP40/-2, каталогизированными одновременно со своими шестиосными аналогами.

Сегодня большинство автомобилей Class Is больше не покупают дорожные переключатели B-B. Однако в течение 19В 60-х и 1970-х годах это все еще было нормой, и в 1980-е годы эти Geep продавались тысячами.

Надежность, которая никогда не подвергалась сомнению с продуктами EMD, стала проблемой в 1980-х годах, когда последние модели с 645F, такие как GP50, GP60, SD50 и SD60, страдали от механических и микропроцессорных проблем.

Это позволило General Electric опередить EMD, что справедливо и по сей день. Интересно, что теперь GE даже предлагает 645 запасных частей и услуги по восстановлению первичных двигателей.

Миссури-Канзас-Техас (Кэти) GP40 № 181 и № 194 вместе с GP38-2 № 315 и еще одним самолетом проезжают через Тейлор, штат Техас, около 1978 года. Фото Майка Бледсо. Коллекция American-Rails.com.

Сегодня последний доминирующий дизельный двигатель Electro-Motive продолжает регулярно использоваться в сотнях локомотивов по всей стране благодаря невероятному успеху производителя в эпоху второго поколения.

Нынешняя компания Electro-Motive Diesel, Inc., принадлежащая Progress Rail (подразделение Caterpillar), по-прежнему производит модель 645 по заказу, хотя преемник модели 710 в основном используется в производстве серии SD70.

Источники

• Бойд, Джим. Американский товарный поезд, . Osceola: MBI Publishing, 2001.

• Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. Милуоки: издательство Kalmbach Publishing Company, 1989.

• Марре, Луис А. Руководство по современному дизельному наблюдателю, The: Подробное справочное руководство по локомотивам начиная с 19 лет.