Седельный тягач Volvo Fh26 – Рейс.РФ
В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH
Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили.
Двигатель
Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.
Volvo FH 16 Мощнее нет!
Н. Макаров
Volvo снова вырвалась в лидеры «гонки моторов», захватившей в последние несколько лет ведущих производителей европейских грузовиков. Недавно компания представила новую модификацию своего «магистральника» Volvo FH, в моторный отсек которого установлен турбодизель, развивающий фантастические 660 л.
с.! Это абсолютный рекорд в классе серийных грузовых автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Euro 4!
Для чего нужны сверхмощные дорожные тягачи? Основных сфер применения у них две. Во-первых, такие автомобили широко используют для перевозки леса, поскольку они работают не только на асфальтированных, но и на грунтовых дорогах. А для движения по скользкой глине или рыхлой почве тяжелым лесовозам требуется максимально мощный мотор. Во-вторых, как можно больше «лошадок» необходимо автопоездам, перевозящим грузы в условиях горной местности.
Грузовики и тягачи, оснащенные обычными силовыми агрегатами, на крутых продолжительных подъемах сильно теряют в скорости, а значит, и в рентабельности эксплуатации. Но чтобы сохранить высокий темп перевозок, под их кабины приходится ставить двигатели повышенной мощности. Еще несколько лет назад, когда полная масса автопоезда редко превышала 40.
| Обновленная приборная панель стала более округлой и эргономичной |
Вкратце об истории «гонки моторов». На протяжении многих лет самым мощным европейским грузовиком оставался 580-сильный Scania. Но в 2003 году вперед вырвался Volvo FH, получив дизель мощностью 610 л.с. Прошлой осенью Scania сумела вернуть себе лидерство, запустив в серию «магистральник» с 620-сильной V-образной «восьмеркой». Но триумф, как мы видим, был недолгим: уже в феврале этого года в моторном отсеке Volvo FH появился двигатель, развивающий рекордные 660 л.
Турбодизель-рекордсмен D16Е рабочим объемом 16,1 л специально разработан для оснащения модернизированного Volvo Fh26. Он способен выдать до 90% крутящего момента уже через две секунды после начала движения автопоезда! Потенциальным заказчикам двигатель предложен в двух модификациях. Максимальные мощность и крутящий момент первой составляют 580 л.с. и 2800 Н·м, а вторая, самая мощная в Европе, развивает 660 «лошадей» и 3100 «ньютонов».
Каким образом из нового турбодизеля при сохранении рабочего объема, расположения и числа цилиндров предшественника удалось выжать дополнительную мощность? Конструкторы добились этого, главным образом применив более совершенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель нагнетаемого в цилиндры воздуха. Кроме того, D16Е получил переработанную единую головку блока, а привод распредвала перенесен в его заднюю часть, что уменьшило общие массу и размеры силового агрегата.
| Джойстик системы переключения передач I-Shift, которая объединила традиционную 12-ступенчатую механическую КП и электронный блок управления выбором оптимальной ступени «коробки» |
Поскольку 60-тонные автопоезда потребовали повышения не только динамики разгона, но и эффективности торможения, невозможно было оставить без изменения тормозную систему обновленного Volvo Fh26 в целом и конструкцию его моторного тормоза, в частности.
Этот тормоз, на который ложится тяжесть снижения скорости грузовика при движении в горной местности, водитель задействует на длительных спусках, предохраняя колесные тормозные механизмы от перегрева. При необходимости сбросить скорость установленный на Volvo Fh26 моторный тормоз перекрывает подачу топлива в двигатель, после чего тот не вырабатывает, а, наоборот, гасит энергию трансмиссии, притормаживая ведущие колеса. Но теперь в его конструкции применено необычное решение: к системе привода подключено дополнительное клапанное коромысло, повышающее давление на выпускные клапаны цилиндров двигателя. Благодаря этому нововведению мощность установленного на Volvo Fh26 модернизированного моторного тормоза VEB+ удалось повысить на 20% и довести ее до 425 кВт!
Изменениям подверглась и трансмиссия. Volvo Fh26 получил усовершенствованную систему I-Shift, объединившую традиционную 12-ступенчатую механическую КП с автоматизированным блоком переключения. Эта система, избавившая водителя от работы «рычагом», стала легче, компактнее и рассчитана теперь на полную массу автопоезда, превышающую 60 т.
| Если слепит солнце, можно откинуть специальный противосолнечный козырек |
Внешние изменения модификации Volvo Fh26 с новым двигателем минимальны. От других «магистральников» этой же серии автомобиль с рекордным по мощности силовым агрегатом внешне можно отличить разве что по слившимся воедино решеткам нижней части облицовки радиатора, что сделано для улучшения обдува последнего. В кабине изменений больше. Приборная панель стала более округлой и эргономичной, установленный на ней дисплей с повышенным разрешением. На спальной полке – новый толстый матрас с блочными пружинами. Обивка салона, в которой использованы новые материалы, теперь оформлена в светло-серых и кирпично-красных тонах.
Предложив заказчикам модель Fh26 с 660-сильным двигателем, Volvo вернула своим «магистральникам» звание королей европейских автотрасс. Конечно, это звание не официальное, но так уж повелось в Европе, что рекордная мощность стала своеобразным символом грузовой марки номер один.
А раз так, то можно не сомневаться: конкуренты вряд ли смирятся с поражением в «гонке моторов». Интересно, какие действия они предпримут? Мобилизуют свой конструкторский потенциал и возьмут-таки «семисотсильный» рубеж? Что ж, ничего невозможного в этом нет!
Поверженный лидер
Что представляет собой Scania, еще недавно гордо носивший титул самого мощного европейского грузовика? Арсенал возможных к установке в его моторный отсек сверхмощных 16-литровых V-образных 8-цилиндровых турбодизелей включает три основных модификации, развивающих 500, 560 или 620 л.с. Это двигатели, отвечающие требованиям экологических нормативов Euro 4. К ним можно добавить 580-сильную модификацию, соответствующую Euro 3, и 500-сильную – соответствующую Euro 5. Достижение требований современных экологических нормативов стало возможно путем впрыскивания в выхлопную систему реагента AdBlue.
Без него обойтись не удалось: к огорчению перевозчиков, добиться соответствия Euro 4 для двигателей рабочим объемом более 15 л за счет применения альтернативной «мочевине» системы рециркуляции отработавших газов (как на 12-литровых двигателях Scania) пока не получается.
Силовые агрегаты включают 9- или 14-ступенчатую механические КП. По заказу устанавливается автоматическая система переключения передач OptiCruise.
Седельный тягач Volvo Fh26 750
Когда в арсенале – 750
Даниил Минаев
Фото автора и Volvo Trucks
| Производитель: | Volvo Lastvagnar AB |
|---|---|
| Модель: | Volvo Fh26 750 |
| Начало продаж в России: | 2013 г. |
Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках.
Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.
Шестое поколение тяжёлых грузовиков FH Volvo Trucks создавалось долго, премьера неоднократно откладывалась, и долгожданная модель увидела свет лишь на исходе 2012-го («ГП» № 10, 2012 г.). По словам создателей, они стремились построить машину таким образом, чтобы «всё осталось, как было в предыдущем поколении, но стало лучше».
Первые серийные грузовики семейства FH вышли на дороги в 1993 г., потом были модернизации 1998-го, 2001-го, 2005-го, 2008-го. Такая плавная эволюция удачной модели. Но за 19 лет конструкция почти исчерпала все свои внутренние ресурсы. Ужесточение экологических норм привело к серьёзным изменениям в компоновке узлов и агрегатов, в первую очередь связанных с системой охлаждения двигателя и циркуляцией отработавших газов. Это потребовало увеличения пространства для компоновки силового агрегата в передней части и в зоне моторного тоннеля.
Дальше – больше!
Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.
У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на один кубометр. Наклон стоек теперь визуально отсутствует, что положительно скажется на обзорности. И самое интересное: примечаешь при осмотре даже на глаз сильно «исхудавшие» передние боковые стойки. Как же так? Мириться с массивными «балками» и огромным «лопухом» зеркала, серьёзно усложняющими обзор, всегда приходилось из соображений безопасности, пожертвовать которой в принципе невозможно. Вероятно, конструкторам удалось создать совокупно достаточно жёсткий каркас, увеличив по отдельности прочность каждого из его элементов.
Рулёжка и взлёт
Когда я занял водительское место, то первое, на что обратил внимание, – регулировка рулевой колонки.
У новой модели она помимо традиционных регулировок по углу наклона и вылету регулируется по горизонтали. Надавив на фирменную «вольвовскую» педальку, что чуть выше площадки для отдыха левой ноги, начинаю двигать рулевой вал, который так и норовит «сломаться пополам» где-то в районе подрулевых переключателей. В его описании так и хочется блеснуть термином «сложносочленённый». Выбор положений рулевого колеса настолько богат, что, немного растерявшись, фиксирую удобный для меня вариант с мыслями о том, что в случае чего подкорректирую посадку в процессе управления автомобилем.
Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков.
Надеюсь, что пока.
Выбрав себе из областей индикации приоритетных данных (по привычке) индикацию давления воздуха в пневмосистеме, трогаюсь с места. Попутно хочется отметить, что, следуя концепции «всё как раньше, только лучше», многие органы управления остались привычными: от добра добра не ищут. Мне не пришлось производить хитрых манипуляций с замком зажигания без ключа и кнопкой запуска, а селектор автоматизированной коробки I-Shift оказался на своём привычном месте, сразу не обнаружил я только кран управления стояночным тормозом. Правильно, ведь он оказался кнопкой. Более того, её (кнопку) даже не надо нажимать при трогании с места. Интеллектуальная бортовая электроника сама распознаёт корректное начало движения – для этого должна быть включена передача и задействована педаль акселератора. Ещё одной заботой для водителя меньше, особенно на уклоне, да и невозможно случайно забыть про «ручник». Вот бы на экзамены в ГАИ авто с такой системой, процент сдачи был бы значительно выше.
Не только в России.
Ощущение полёта
Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.
Не дремлет и многочисленная электроника. Тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), безопасную дистанцию сохранит адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлением осадков, «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), а за курсовой устойчивостью конечно же проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.
Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?
И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу.
А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.
Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…
Как работает турбокомпаунд
Система представляет собой классический пример рециркуляции. Она работает, преобразуя и используя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того чтобы выбрасывать «отработанную энергию» в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором и приводимая в действие выхлопными газами, отбирает из этих газов дополнительное тепло.
Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.
Неземной уют
Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.
Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.
Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!
Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!
«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.
Многовариантность
Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…
Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.
Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.
Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.
Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше
Двигатель:
| Volvo D16 G750; турбодизель, I-6 16 123 750 при 1900 мин-1 3550–1000 при 1500 мин-1 |
Коробка передач:
| автоматизированная, I-SHIFT 12/1 |
| Подвеска | Спереди рессорная, задняя пневматическая |
| Тормозная система | Пневматическая с дисковыми механизмами, гидравлическим ретардером |
| Колёсная формула | 6х2 |
| Размерность шин | 315/70 R22,5 |
| Вместимость топливного бака, л | 600 |
| Вместимость бака AdBlue, л | 32 или 90 (по заказу) |
И кто я после этого
Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).
Все эти операции требуют знаний, навыков и опыта. А что до того, что современные электронные системы, имеющиеся в хорошо оснащённых автомобилях, расслабляют водителя и не способствуют добровольному повышению квалификации – здесь своя правда есть. Другая сторона медали – вопрос допуска конкретного водителя руководителем полётов (начальником «транспортного цеха») к управлению столь высокотехнологичными транспортными средствами. Сдаётся мне, что без предварительной проверки знаний и навыков это невозможно…
Автомобиль предоставил Volvo Trucks Sweden
Запчасти для грузовиков Вольво ФШ 16 (VOLVO Fh26). Компания «Спарта»
Артикул: РК-004875
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8189329 06-51-019
б/у
12000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БА-001823
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8189231
б/у
Артикул: БА-001818
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20382655
б/у
6000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БА-002849
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1676400 1676576
б/у
4000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БА-001812
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1675922
б/у
4000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-003132
Бренд: Volvo
б/у
50000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001431
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1079459
б/у
8000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001421
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1079459
б/у
8000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001202
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 4460040540
б/у
Артикул: БЛ-005227
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20503188
б/у
Артикул: БЛ-005226
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20555375 0486106064
б/у
Артикул: БЛ-004779
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 21318121
б/у
20000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001249
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1079476 3943863-1
б/у
2000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-002623
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20453118
б/у
Артикул: БЛ-003578
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20514900
б/у
Артикул: БЛ-003581
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20744283
б/у
Артикул: БЛ-003577
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20744286 20815236
б/у
Артикул: БЛ-003582
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20538393
б/у
Артикул: БЛ-001275
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20554486
б/у
Артикул: БЛ-001266
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20758798
б/у
Артикул: БЛ-003103
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1594184
б/у
Артикул: БЛ-001273
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20375212-1, 20424573
б/у
3000 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-003208
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20452294
б/у
Артикул: БЛ-002638
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20481570
б/у
Артикул: БЛ-002636
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20518033
б/у
500 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-003580
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 21067820
б/у
Артикул: БЛ-003102
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3962108
б/у
1200 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001269
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3987520
б/у
Артикул: БЛ-003101
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8141403
б/у
500 ₽
Нет в наличии
Артикул: БЛ-001238
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8141404
б/у
Артикул: БЛ-001268
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8154736
б/у
Артикул: ВИ-003144
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8149396
б/у
Артикул: ПО-003143
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1000972
б/у
2000 ₽
Нет в наличии
Артикул: ПА-005005
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1674174
б/у
Артикул: ГУ-000367
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 250304 250319
б/у
Артикул: ДВ-002883
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3090453 3980432
б/у
12000 ₽
Нет в наличии
Артикул: ДВ-002879
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3090454 3980433
б/у
Артикул: ДВ-006062
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 20360542
б/у
Артикул: ЗА-004861
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1676532 1676531
б/у
Артикул: ИН-005041
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3183748 20566844 20758814
б/у
17000 ₽
Нет в наличии
Артикул: КА-003155
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1543471
б/у
15000 ₽
Нет в наличии
Артикул: КО-003133
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1556512
б/у
Артикул: КО-003134
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1556697
б/у
Артикул: КО-003141
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 7834 SD7h25
б/у
Артикул: КО-003140
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1543852
б/у
Артикул: КО-003139
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1556617
б/у
Артикул: КО-000979
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 1676568
б/у
4000 ₽
Нет в наличии
Артикул: РК-004890
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8141003 AC8141003
б/у
1100 ₽
Нет в наличии
Артикул: РК-004891
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 8141004 AC8141004
б/у
1100 ₽
Нет в наличии
Артикул: КР-004982
Бренд: Volvo
Оригинальный код запчасти: 3175927
б/у
12000 ₽
Нет в наличии
VOLVO FH 16 — пожиратель асфальта
На сервисной станции Global Truck я появился в майке другого шведского производителя. Мне протянули ключи, документы и без оркестра и напутственных речей побыстрее выпроводили за территорию. Я не сопротивлялся.
Трогаюсь с третьей передачи, разгон, большим пальцем руки щелкаю клавишу на рычаге КПП, переключаюсь. Вместо пятой включается вторая. Екрный бабай! У шведов не как у людей: лососи ловятся в центре Стокгольма и коробки переключения передач 12-ступенчатые – все остальные используют 16 ступеней. Нормальные производители под большой палец выводят тумблер делителя, а под средний демультипликатор, по – рабоче-крестьянски «половинки». Шведы все перепутали местами. Гонять клавишу делителя средним пальцем может и эротично, но не очень практично. Перед Volvo я катал машину другого европейского производителя с КПП ZF с нормальным расположением клавиш – большой палец привык использовать по назначению. Наши руки не для скуки, поэтому через секунду пальцы начинают работать как надо для шведского грузовика. Разгоняюсь в считанные секунды – машину как будто кто-то осаживает: сработал ограничитель скорости. Не понял! Бросаю взгляд на спидометр, а там уже 90 км/ч, и скорость не чувствуется. Вот так и убивают лебединую песню в самом начале: только начинаешь горло прочищать, то есть форсунки, и бац – обломс.
Сразу вспомнил свой грузовик (не буду рекламировать фирму), у которого ограничитель скорости срабатывал при 125 км/ч. Вот это была жизнь! Я носился по Москве и стране как ошпаренный и торчал от скорости лучше, чем наркоман от АК-47 (сигарета с марихуаной). Но ограничитель на ней ставил не я, честное слово, такую машину купил. Поняв, что мое место у… короче, в общем потоке, стал осмысливать, а, собственно на чем я еду.
Шведы уже ставили 16-литровые двигатели на свои грузовики, но до 2001 г. С начала их производства, а произошло это в 1987 г. выпущено около 20 тыс. машин с этими двигателями. Мощность составляла 520 л. с. Для тех годов это было круто, даже очень. Конкуренты не дремали. Заклятые друзья из Scania выкатывают V-образную «восьмерку» мощностью 580 л.с. Конкуренция – двигатель прогресса, поэтому ответ одних шведов другим был ожидаем и логичен. Вот так мир и увидел 16-литровый двигатель от Volvo. Рядный 6-цилиндровый агрегат легче предшественника на 100 кг и при мощности 610 л.с. развивает крутящий момент в 2800 Нм. Есть версия этого двигателя в 550 л.с., но в Россию занесло именно самого мощного собрата. Говорят, что это совершенно новый двигатель. Четыре клапана на цилиндр и шести-струйные насос-форсунки никого уже не удивляют. Для уменьшения шума, конструкторы спрятали шестерни приводов масляного насоса и распредвала в задней части двигателя. Он, и вправду, работает тихо для агрегата такой мощности.
Чтобы как-то выделить такую машину, ее покрасили в зеленый металик и кое-где на кабине добавили хрома (или никеля). Получилось стильно и не очень вызывающе. Но узнается тягач издалека.
Я столько раз описывал кабину FH. Думал, что ничего нового изобразить уже не могу. Но оказалось, что муза может быть не только женщиной (да простят меня милые дамы), но и машиной, вернее, ее двигателем. Наверное, это извращение, но когда под задницей 610 л.с., то думается подругому. Ощущается тоже. В кабине тихо: не «ролс-ройс», но для такого двигателя очень даже приемлемо. Только при разгоне возникают басовитые нотки. Такое ощущение, что выхлопную трубу засунули в воду. Но с набором скорости и оборотов двигателя шум от него приближается к 12-литровому стандарту. А может, просто ветром сносит. Сам интерьер не претерпел каких-либо серьезных изменений, только пластиковые вставки под дерево на передней панели. Всегда утверждал, что кабина FH заточена под драйверов. Для быта на стоянке есть более удобные грузовики с аквариумами, с большими кроватями и вместительными ящиками. Но своеобразное остекление Volvo позволяет ощутить себя как в легковом автомобиле. С практической точки зрения тоже удобно. Дело в том, что в «аквариумах» ничего не почешешь ниже груди, не продемонстрировав это всем окружающим. Здесь же полная раскованность: стеснительные, если таковые остались среди дальнобойщиков, поймут.
А каков рычаг коробки передач! Раньше никогда на это не обращал такого внимания, но то ли нашептал кто-то, то ли стареем. Длинный, с таким же длинным чехлом из кожзаменителя. А набалдашник – это же песня. Крупнее, чем обычно, но именно под мужскую мозолистую руку. Правда, сомневаюсь, что на таких машинах будут работать водители с мозолистыми руками, но как приятно положить ладонь и ощутить размер. Несмотря на тросиковый исполнительный механизм, ходы рычага длинноваты, да и усилие нужно прикладывать большее, чем в тягачах некоторых других производителей. Но в этом-то и кайф: совершенно не мешает работе, но подчеркивает эксклюзивность и мужской характер машины.
На современном грузовике обязательно должны быть подстаканники, подбутыльники и другие прибамбасы. На Volvo это все есть, но со своими особенностями. Если до клавиш встроенного мобильного телефона можно свободно дотянуться, не отрывая спину от сиденья, то соображать на троих на ходу проблематично: водителю придется тянуться к своему стакану. Хотя с введением новой ответственности за «пьянку», актуальность этой проблемы снимается. Но остается утренний «сушняк», когда тяжело тянутся к бутылке с водой лишние 5 см. То же самое и с пепельницей. Я не курю, а курильщикам за рулем придется сыпать пепел на фирменный коврик. Будем считать, что таким способом Volvo вносит вклад в борьбу с курением на рабочем месте.
Рулевое управление у «шведа» своеобразное, и я об этом писал. Руль классный, для конкретных пацанов. Но информативности никакой. На ровном асфальте это хорошо, но как только попадаешь на скорости в колею, то сразу просыпаешься: кажется, что машина рулит сама по себе. В первый раз это напрягает, во второй уже начинаешь осмысливать, а в третий появляется азарт, и в колее топишь на полную катушку, понимая, что не так страшен черт, как его малюют. Но это летом, а зимой при гололеде азарт уже не поможет – наоборот. «Вольвовскому» рулю «актросовскую» информативность – цены бы не было.
Движение – это жизнь. И только в движении можно понять, чем живет этот автомобиль, а заодно и его водитель. Мощный двигатель провоцирует на хулиганство, в хорошем смысле слова. Тронуться на пустой сцепке с пробуксовкой с третьей передачи – нет ничего проще. Но резину на ведущем мосту порвал не я, честное слово.
Всегда говорю, что трогаться на «шведах» надо с первой передачи. Но если машина элементарно начинает движение с третьей? Тогда меня нельзя допускать за руль! Третья, пятая пониженная, шестая повышенная – вот и все манипуляции при разгоне пустой сцепки. Дальше ограничитель душит и двигатель, и твои чувства. Но 40 т полной массы я начинаю двигать со второй, а в горку и с первой передачи. Здесь преобладают не чувства, а опыт. Но разгон все равно впечатляет. Вторая, четвертая пониженная, пятая повышенная и, наконец, шестая. Происходит раздвоение личности: по динамике – легковой автомобиль, а по размерам и весу – настоящий грузовик.
А вот и МКАД. Это же кунсткамера. Грузовикам дальше второго ряда нельзя. Кому нельзя: КамАЗам, МАЗам, ЗИЛам и им подобным – возможно. Но 40 км/ч я ехать не согласен. Вываливаюсь в третий, но там «Газель» с колхозными номерами дефилирует на шестидесяти. Тогда в четвертый ряд, педаль газа в пол и сорок тонн выстреливают, как из пращи. Теперь я на хвосте у легкового автомобиля и скорость 90 км/ч. Эх, нам бы скорость под 120 и в пятый ряд. Это мы уже проходили, когда у меня был «летучий» грузовик.
Ну что же ты свистишь и палкой машешь. Неужели думаешь, что с энного ряда я ломанусь сразу вправо. Я, конечно, ерестроюсь и остановлюсь. Но произойдет это не быстро и метров через триста от твоего пикета. Мы будем смотреть друг на друга: я в зеркало заднего вида, ты в зад фуре. Я не привык бегать на полусогнутых – тебе лень идти триста метров. Жду две минуты, тогда пока. Я нарушил, но никому не помешал. А ты, товарищ Маузер, спровоцировал аварийную ситуацию, вытаскивая меня через несколько рядов. Мозги хоть иногда надо иметь.
Так мы и ездили две недели. За день на круг выходило 550 км. Грузили по 25,5 т, поэтому полная масса автопоезда составляла 40 т. Самые интересные цифры мы получили по расходу топлива. Замеры делали по бортовому компьютеру. Понятно, что какую-то погрешность компьютер дает, но соотношение цифр по расходу топлива автопоездом в разных условиях эксплуатации получить можно. В первый день ездим как умеем: газ до отказа, глаза растаращены, мыслей мало – одни эмоции. Такие же цифры и получили: по городу при 40 т – 72 л/100 км, трасса – 37 л. Средний расход топлива 40-тонного автопоезда на отрезке от А до В (город + трасса) составил 41 л/100 км. Уместно вспомнить, что при осеннем тесте автопоезда с тягачом Actros в тех же самых условиях расход топлива составил 31 л/100 км. Правда, тогда было значительно холоднее, что способствовало уменьшению расхода топлива. Но, тем не менее, получилось то, что получилось. Н — да, если так ездить, то можно остаться без штанов. Пришло время думать. А что тут думать – надо душить эмоции, как Шариков котов. Такую машину надо слушать и понимать, а с педалью газа обращаться как с любимой женщиной: не отпускать, но давить плавно и осторожно. Результат не заставил себя долго ждать: в городе для 40 т получилось 60 л/100 км, а по трассе
– 32 л. Вот что значит уметь общаться с дамами. А если с машиной общаться как с женщиной, к которой привык, то есть не так чутко, то расход пустого автопоезда в городе составляет 53 л, а на трассе 27 л на 100 км пути. В итоге имеем факт, что такой двигатель хорошо кушает. Но это при бестолковом отношении или при холостяцком образе жизни, когда забываешь, что такое слабый пол. Чтобы не рвать на себе волосы и не кричать «Разорен», надо ездить на этой машине с умом. Вот только умного, способного экономить можно привлечь хорошей зарплатой. То на то и получается.
Что имеем? Имеем очень классный автомобиль. Машину для настоящих ценителей, машину, опередившую время или, подругому, задавшую очень высокую планку. Но сев за баранку эксклюзивного автомобиля, хочется большего эксклюзива: отточенного рулевого управления, подвеску кабины, не так явно кренящуюся при поворотах, более острой передней подвески. И тогда можно летать. Вот только что с грузом делать? Понятно, что на сегодняшний день такая мощность для 40 т не нужна: слишком велик расход топлива. Стихия этих машин – скандинавские сцепки полной массой 60 т или транспортировка спецгрузов, вес которых далеко за 40 т. Сомневаюсь я, что кто-то будет брать такие машины в автопарки для души – слишком накладно. Ведь это не «феррари» для богатеньких Буратино, а инструмент для зарабатывания денег. Но, вполне возможно, что лет через 10 – 15 такие мощности магистральных автопоездов станут обыденным явлением. Но тогда появятся уже другие двигатели с другими мощностями и другим аппетитом. Главное – дожить.
Редакция журнала благодарит: «Вольво Восток» за предоставленный для теста грузовик, Компанию МБК в лице генерального директора Игоря Шапиро за 25-тонные загрузки, Всех водителей-профессионалов, помогавшим нам в течении этого теста.
Дмитрий Жигульский
VOLVO Fh26 4×2 610 л.с.
|
ДВИГАТЕЛЬ: |
VOLVO D16C 610 Дизельный, |
|
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: |
610 л.с. (449 кВт) при 1600 – 1800 об/мин |
|
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: |
2800 Нм при 950 – 1500 об/мин |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: |
V2814 14 – ти скоростная коробка |
|
ЗАДНИЙ МОСТ: |
VOLVO RS1356SV, передаточное число 3.10 |
|
НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЙ МОСТ: |
8 тонн |
|
НАГРУЗКА НА ЗАДНИЙ МОСТ: |
13 тонн |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА: |
3700 мм |
|
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: |
дисковые тормоза, VCB – компрессионный |
|
ТОПЛИВНЫЙ БАК: |
с правой стороны, 650 л |
|
КАБИНА: |
Globetrotter XL |
|
ОБОРУДОВАНИЕ: |
климат-контроль |
Вольво Fh26 (Volvo): характеристики, устройство, двигатель
Для тяжелых грузоперевозок на большие дистанции лучшим решением является автомобиль Volvo Fh26, способный двигаться с высокой скоростью по сложным рельефам дороги. Мощный тягач входит в состав автопоезда вместе с фургонами, платформами, рефрижераторами.
Машина отличается превосходными ходовыми качествами, прочностью, экономичностью по топливу, безопасностью и надежностью. Она рассчитана на эксплуатацию при любых условиях без снижения рабочих характеристик.
Внутреннюю мощь дополняет привлекательный экстерьер. Черный основной тон окраски с полутонами оттеняют хромированные элементы ручек, радиаторной решетки, подножки, эмблемы.
Базовые технические характеристики
Машина может иметь колесную конфигурацию нескольких типов: 4×2; 6×2; 6×4 или 8×4.
Перечень основных технических характеристик Volvo FH 16:
Габариты Volvo FH 16
- Предельно допустимая скорость – 90 км/час;
- Максимальная нагрузка на задний мост – 26 т, а на передний – 8 т;
- Колесная база составляет 3,6 м;
- Вес прицепа – 9 т;
- Полный вес грузовика – 44 т;
- Габариты: длина – до 7 м, ширина – 2,5 м, высота – до 3,9 м.
Описание двигателя Volvo Fh26
Двигатель D16G
Грузовой автомобиль Volvo Fh26 допускает комплектацию двумя видами дизельных двигателей объемом 16 л. В первом случае устанавливается мотор с насос-форсунками и устройством нейтрализации выхлопных газов SCR. Надежность двигателей, отвечающих стандартам Евро-5, проверена многолетней эксплуатацией. Во втором случае монтируется топливное устройство Common Rail с системами SCR и EGR по стандарту Евро-6.
На территорию России машины Вольво ФШ 16 поставляются с бюджетным двигателем D16G по нормам Евро-4. У него следующие технические характеристики: максимальная мощность 700 л.с., номинальная частота вращения — 2200 об/мин, а крутящий момент – max 3150 Нм. Это рядный шестицилиндровый мотор с 3 режимами мощности при 4х режимах вращения выходного вала.
Потребление топлива
Расход топлива у дальнобойного грузовика Volvo Fh26 составляет 25 л/100 км. Такой показатель свидетельствует об экономичности при высоких характеристиках по мощности. Топливный бак вмещает до 700 л нефтепродуктов для продолжительной поездки без дозаправки.
Тип трансмиссии
Система I-Shift — особенности
Тягач Volvo Fh26 оснащен надежной коробкой передач I-Shift с низким потреблением горючего при скоростной езде. Автоматическая система успешно справляется со всеми задачами. С целью снижения расхода топлива дополнительно устанавливается I-Roll.
В другом исполнении – механическая коробка передач с 14 ступенями и демультипликатором. Устройство обеспечивает снижение уровня шума и вибрации при передвижении.
Опционально возможна установка на Вольво ФШ 16 еще более мощных и современных КПП. Они оснащаются одноступенчатым редуктором. Конструкция отличается низкими потерями мощности при передаче крутящего момента от двигателя к мосту и экономичностью по потреблению топлива.
Устройство тормозной системы
Технические характеристики тормозной системы Volvo Fh26 гарантирует безопасность движения даже при нарушении скоростного режима. Надежную работу обеспечивают основные и вспомогательные тормоза типа VEB+ и EPG. Управление осуществляет блок Blending, который выберет оптимальную схему и подключит нужные тормоза.
В грузовике Volvo FH 16 используются пневматические тормоза с электронным управлением. Техническая конструкция включает дисковые механизмы и небольшой ретардер для повышения тормозного усилия. Установка вспомогательных тормозов делает движение безопасным даже при ускорении в момент движения.
Схема тормозной системы Вольво Fh22
Характерные особенности системы:
- Износостойкость рабочих элементов;
- Использование электростабилизатора и регулятора давления выхлопа;
- Компактный ретардер, обеспечивающий торможение;
- Блок регулировки давления выхлопа;
- Автоматическое устройство, усиливающее торможение;
- Электроуправляемая пневматика.
Шасси автомобиля
Электронный способ управления Volvo Fh26 автоматически настраивает режим движения, что обеспечивает устойчивость на дороге и сводит к минимуму возможность повреждения транспортируемых грузов. Контролируется и перераспределяется нагрузка от кузова, подбирается величина клиренса. Высота просвета над дорогой может настраиваться вручную или программироваться в заданном диапазоне значений.
По техническим характеристикам подвеска выбирается на все мосты или только на задний мост. В Volvo Fh26 предусмотрена установка шасси большой, средней и малой высоты.
Шасси VOLVO Fh26
Особенности кабины
Внутреннее устройство кабины Вольво ФШ 16 зависит от технической комплектации и может иметь:
Кабина Volvo Fh26
- Плавную линию приборной панели с обилием датчиков, ниши для вещей и инструментов, односпальное место для отдыха – в стандартном варианте.
- Два полноценных места для сна и возможность стоять в кабине в полный рост – Globetrotter.
- Увеличенную ширину и высоту стандартной кабины для хранения большого количества вещей и отдыха на двуспальном месте – Globetrotter XL.
В любом случае, производитель позаботился о комфорте водителя. Конфигурация кресла соответствует эргономике, а материал обшивки приятный и долговечный. Используется только кожа или комбинация с тканевыми вставками.
Отделка дверных и стеновых панелей придает кабине особый шик. Для декора применяется сталь с хромовым напылением. Зону отдыха отделяют практичные занавески, а на дверях установлены источники освещения. Рулевая стойка затянута темной кожей и прекрасно гармонирует с общим убранством салона.
Заднее стекло тонированное, а над лобовым стеклом установлен солнцезащитный козырек. Большие зеркала обеспечивают широкий обзор.
Салон Volvo Fh26
Описание рулевой части
В грузовике Volvo Fh26 установлена рулевая колонка Raven, разработанная специально для данной техники. Во всех модификациях, включая модели со сдвоенными передними мостами и независимой передней подвеской, применяется система динамического управления, обеспечивающая перекрытие крутящего момента.
Такая конфигурация техническими средствами поддерживает значительное усилие на рулевом колесе при малой скорости, удерживает ровное положение в момент торможения на неоднородной поверхности и снижает отдачу руля. При движении вперед и в случае заднего хода обеспечивается возврат рулевого колеса в исходное положение автоматически.
Регулируемое рулевое колесо Volvo Fh26
Видео по теме: Тест-драйв VOLVO Fh26
Volvo Fh26-750: Могучий флагман марки
Компания Volvo Trucks готовится в начале следующего года отметить 25-летие своего первого 16-литрового двигателя. К этой годовщине она выпускает в продажу седельный тягач с новым турбодизелем рекордной мощностью в 750 л. с.
Компания Volvo Trucks готовится в начале следующего года отметить 25-летие своего первого 16-литрового двигателя. К этой годовщине она выпускает в продажу седельный тягач с новым турбодизелем рекордной мощностью в 750 л. с.
Стаффан Юфорс, президент и главный исполнительный директор компании Volvo Trucks, так прокомментировал это событие: «Выводя на рынок автомобиль Fh26-750, мы предлагаем тягач с наивысшей производительностью, хорошей топливной экономичностью и необычайно низким уровнем вредных выбросов. Сочетание таких качеств делает его пригодным для самых тяжелых и сложных транспортных операций».
Новый двигатель имеет те же основные особенности конструкции, что и предшествующий 16-литровый мотор мощностью 700 л. с. Это рядный 6-цилиндровый агрегат с верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском топлива через насос-форсунки. Для увеличения мощности и достижения более высокого крутящего момента мотор был доработан, но уровень потребления горючего не изменился. Двигатель предложат в двух версиях: одна соответствует стандарту Евро 5, вторая – более жесткому нормативу EEV.
С учетом возросшего крутящего момента двигателя автоматизированная система переключения передач Volvo I-Shift была модернизирована. Три усиленных моста задней тележки позволяют четырехосному тягачу Volvo Fh26-750 (8х4) работать в составе автопоезда полной массой до 250 т. Предусмотрена и двухосная модификация (4х2) с задним мостом RF350, предназначенная для перевозок на большие расстояния и отличающаяся лучшей топливной экономичностью.
Новый, 750-сильный мотор при 900 об/мин выдает 2800 Нм. После этого кривая крутящего момента резко возрастает и достигает пика в 3550 Нм при 1050 об/мин, сохраняя этот уровень до 1400 об/мин.
Отметим, что тягач Volvo Fh26-750 предназначен не только для транспортировки особо тяжелых грузов. Автомобиль необходим и в тех случаях, когда требуется доставить товары в кратчайший срок по дорогам со сложным рельефом. Ведь благодаря мощному двигателю и длинной полке высокого крутящего момента он не замедляет движение на затяжных подъемах и обеспечивает высокую среднюю скорость.
Двухосный тягач Volvo Fh26-750 отличается экономичностью. | Отличительная черта нового 16-литрового двигателя Volvo – мощность 750 л. с. и крутящий момент 3550 Нм. |
Уже давно существует тенденция к увеличению грузоподъемности магистрального автотранспорта, а значит, растет потребность во все более мощных тягачах. Volvo F16, появившийся в 1987 году, оснащался 16-литровым двигателем первого поколения в 470 л. с. В соответствии с требованиями рынка мощность продолжала возрастать. В 1993-м она увеличилась до 520 л. с., а через десять лет появился абсолютно новый двигатель Volvo в 610 л. с. В 2008-м компания стала первым производителем тяжелых магистральных грузовиков, достигших мощности 700 л. с. Очередной шаг – автомобиль Volvo Fh26 с могучим дизельным «сердцем» в 750 л. с.
На европейском рынке 750-сильные тягачи Volvo Fh26 появятся в начале 2012 года. Останутся в производстве и другие автомобили с двигателями 16 л – мощностью 540, 600 и 700 л. с. ?
Леонид Гоголев
Фото Volvo Trucks
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Леонид Гоголев Главный редактор журнала «Коммерческие автомобили»Автомобили любил с раннего детства. Но не меньше любил и литературу. После университета работал в издательстве, увы, не связанном с автомобилями. Но в свободное время писал о них статьи для журналов и даже книги. А в 1990 году стал сотрудником первого в независимой Украине автомобильного журнала «Сигнал». Так два моих хобби объединились в одно и стали профессией. Google+Другие материалы автора :
Январь 2014 г. Industrial Power — Volvo Fh26 750
В 1987 году в мире грузоперевозок появится новая суперзвезда. Volvo F16 приветствовал мир и с самого начала был надежной рабочей лошадкой, сразу же завоевав успех. В его основе лежал новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 16,1 л, который обеспечивал уровень производительности, с которым не мог сравниться ни один другой производитель. Время шло, а полезная нагрузка продолжала расти, Volvo постоянно совершенствовала двигатель D16 и грузовики серии F, стремясь оставаться на шаг впереди конкурентов.Следуя традиции, Volvo представила самую мощную на сегодняшний день версию этой платформы: Fh26 750.
Трансмиссия
Философия Volvo всегда заключалась в создании максимально эффективной и производительной трансмиссии, и именно такой образ мышления позволил Volvo довести двигатель D16G до впечатляющих 750 л.с. без ущерба для долговечности. В двигателе объемом 16,1 л используется один турбонагнетатель с фиксированной геометрией; очень большой охладитель наддувочного воздуха; и насос-форсунки высокого давления.Отвечающий строгим требованиям EU5EEV по выбросам выхлопных газов, D16G оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Регулярное обслуживание упрощается благодаря рекомендованному интервалу замены масла в 100 000 км.
В паре с D16G установлена 12-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач I-Shift AT03512D. Это устройство представляет собой делитель и коробку передач с переключением диапазонов с электронным управлением и повышающей передачей, предназначенную для автоматической работы и позволяющую водителям вручную выбирать и удерживать передачи. Коробка передач I-Shift использует встроенный интеллект, чтобы быстро выбрать правильную передачу для любых условий. Водители также могут адаптировать характеристики своей трансмиссии к своим потребностям с помощью дополнительных пакетов программного обеспечения, предназначенных для экономии топлива, распределения и строительства или использования тяжелых грузовых автомобилей.По своей сути коробка передач I-Shift — это не что иное, как несинхронизированная механическая коробка передач старой школы, переключение и сцепление которой осуществляется интеллектуальной пневматической системой.
Наверх
Внутри кабины Fh26 мы находим оборудование, более подходящее для роскошного седана, чем для рабочего автомобиля. Поскольку ни один грузовик не может удовлетворить все потребности, серия Volvo FH имеет гибкую компоновку шасси, включающую три разные кабины и множество конфигураций осей. Варианты интерьера включают сиденья с подвеской, рулевое управление с регулируемым наклоном, более широкую кровать, окно в крыше, 19-дюймовый телевизор с плоским экраном, резервуары для пресной воды, холодильник с морозильной камерой и многое другое.С технологической точки зрения, Fh26 может быть оснащен той же системой предупреждения о слепых пятнах, которая используется сейчас на легковых автомобилях, и может поддерживать до четырех внешних камер, а также доступен вариант адаптивного круиз-контроля. Грузовики также оснащены электронной программой стабилизации Volvo (ESP), которая снижает риск складывания складных ножей или, что еще хуже, за счет использования тормозной системы контроля тяги. Информационная система, встроенная в приборную панель, информирует водителей о характеристиках двигателя и трансмиссии и предоставляет индикаторы нагрузки, сообщения об ошибках, поддержку предупреждений водителя и обратную связь с водителем.Они почти не касаются поверхности, поскольку варианты оснащения Fh26 практически безграничны.
Volvo Fh26 750
Технические характеристики
Двигатель: D16G750
Рабочий объем: 16.1 л
Конфигурация: Рядный шестицилиндровый
Степень сжатия: 16,8: 1
Мощность: 750 л.с.
Крутящий момент: 2618 фунт-фут
Сухая масса двигателя: 2921 фунт Масляные фильтры
Два полнопоточных, один байпасный
Объем масла: 42 литра (11,1 галлона)
Выбросы: EGR, DPF, SCR
Трансмиссия: I-Shift AT03512D 12-ступенчатая автоматическая ручная
Максимальная полная масса: 100 метрических тонн
Запас топлива: 1480 литров (390.9 галлонов)
DEF Вместимость: 90 литров (23,7 галлона)
700 л.с. Volvo Fh26, самый мощный грузовой автомобиль в мире
Несмотря на ужасающие показатели продаж к концу года, с апокалиптическим падением на 99,7% в Европе, Volvo Trucks продолжает грести, чтобы выжить, и они делают это в усеянных Swarovski рафты, так сказать, шведы недавно представили самый мощный серийный грузовик.Новый Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм является последним флагманом Volvo и нацелен на клиентов, у которых огромные потребности в транспортировке.
«Volvo Fh26 предназначен для очень тяжелых и наиболее ответственных транспортных операций. Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выделяется среди всего остального в отрасли, — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.
«Наша цель — добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте. Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности. По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », — добавил он.
Удивительно, но Volvo Fh26 сертифицирован по новым европейским требованиям к выбросам Евро 5, которые вступят в силу осенью 2009 года. Как Volvo упоминает в пресс-релизе, это означает, что содержание оксидов азота сократилось более чем на 40 процентов.Даже если вы не большой поклонник Volvo, вы должны встать и со слезами на глазах приветствовать это достижение.
Конечно, Fh26 также поставляется с менее мощными версиями мощностью 540 и 600 л.с. соответственно, но почему бы не оставить других дальнобойщиков в позоре, когда ваши 700 л.с. приводят в движение Zeus всех грузовиков, как автомобиль F1.Говоря о силовой установке, мы уверены, что вы оцените некоторые технические детали. 16-литровый двигатель D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт.Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.
«Еще одно важное изменение в двух наиболее мощных вариантах двигателей — это новая и более крупная система дополнительной обработки выхлопных газов. Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности. Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно снижающая вредные выбросы », — говорится в заявлении Volvo.
И последнее, но не менее важное: уровень шума на холостом ходу был снижен на 2 дБ (A) с помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр.
Вот список с подробными техническими характеристиками:
• 16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Мощность: 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150 Нм, 2800 Нм или 2650 Нм.
• Вспомогательный тормоз: EPG 230 кВт при 2200 об / мин или VEB + 425 кВт при 2200 об / мин.
• Обработка выхлопных газов: SCR (избирательное каталитическое восстановление).
• Интервал замены масла: 100 000 км или 1 раз в год
• Коробка отбора мощности (опция): 1000 Нм в состоянии покоя, 650 Нм в движении.
• Доступен с открытой или закрытой вентиляцией картера.
К сожалению, в пресс-релизе отсутствует информация о ценах, поэтому вам придется немного набраться терпения, прежде чем вы сможете мчаться на 700-сильном Fh26 по автомагистрали.
Обладая самым мощным двигателем на рынке, встроенным интеллектом и превосходными функциями комфорта, Volvo Fh26 предлагает незабываемые впечатления от вождения.За рулем этого грузовика вы полностью контролируете лучший крутящий момент, доступный в отрасли — 2800 Нм для версии 610 л.с. и 2500 Нм для 550 л.с. Разработанный для обеспечения максимальной устойчивости и управляемости, он предлагает самые лучшие условия для продуктивной работы. Кроме того, технологии безопасности мирового класса, которые защищают не только пассажиров кабины, но и других участников дорожного движения, делают этот грузовик одним из самых безопасных на дороге. Учитывая надежность, доступность и расход топлива, этот грузовик — не что иное, как идеальное решение для прибыльных транспортных операций. | Выдающаяся мощность
| дневная кабина спальная кабина Globetrotter кабина | Высокая производительность и экономическая эффективность
Надежно и комфортно
|
Самый мощный грузовик в мире: появляется Volvo Fh26 700! | Новости автомобилей
Пресс-релизИсточник: Volvo (Швеция)
Заводские ворота открываются и появляется первый Volvo Fh26 700. Торе Осе из Норвегии готов принять самый мощный в мире серийный грузовик.На холмистом западном побережье Норвегии мощность грузовика придет в норму.
Самосвал будет использоваться на дальних рейсах на западе Норвегии, перевозя оборудование для нефтяной промышленности. 700 лошадиных сил и внушительный крутящий момент 3150 Нм будут использованы с пользой.
| Компания Tore Aase из Норвегии получила первый в мире Fh26-700, который будет построен на заводе Volvo в Туве. Грузовик будет использоваться на дальних рейсах на западе Норвегии, перевозя оборудование для нефтяной промышленности. |
Более высокая средняя скорость
Торе Аасе проводит до 200 дней в году в своем грузовике, а его поездки по сложному западному побережью Норвегии испытывают грузовик на пределе возможностей. «С нашим новым 700 я смогу поддерживать гораздо более высокую среднюю скорость на длинных и крутых спусках. I-Shift также очень важна для меня — отсутствие необходимости постоянно переключать передачи значительно сокращает мою работу за рулем. Я езжу на грузовиках с середины семидесятых, и у меня начинаются боли в локте.
Когда его спросили, как его коллеги отреагируют, когда он станет первым клиентом, управляющим самым мощным грузовиком в мире, Торе Осе отвечает с понимающей улыбкой: «Что ж, я буду лидером стаи, и этот грузовик обязательно привлечет много внимания! »
Уникальные характеристики и экономия топлива
Volvo Fh26 мощностью 700 лошадиных сил — самый мощный грузовик в мире. Он создан для выполнения самых сложных задач по транспортировке грузов. Несмотря на его 700 лошадиных сил, нет увеличения ни выбросов, ни расхода топлива.Напротив, выбросы оксидов азота снизились на 40 процентов по сравнению с предыдущей моделью, поэтому новый грузовик соответствует будущим стандартам выбросов Евро 5.
«Модель Fh26 700 является уникальным автомобилем на мировом рынке грузовых автомобилей. Он предлагает уникальное сочетание производительности и экономии топлива. Мы уже отметили значительный интерес к новой модели среди клиентов, которые выполняют особо сложные перевозки », — говорит Клас Нильссон, президент европейского подразделения Volvo Trucks.
Построен на заводе Tuve
Новый Volvo Fh26 700 выпускается на заводе Tuve под Гетеборгом в Швеции. Они очень надеются на успех новой модели: «Мы очень гордимся тем, что нам поручили построить и поставить самый мощный грузовик в мире. Передача ключа нашему первому покупателю — знаковое событие, которое говорит о будущем », — говорит Йохан Джинхаге, директор завода Volvo Trucks в Туве.
Технические характеристики двигателя:
Обозначение типа D16G700 EU5SCR-M
Максимальная выходная мощность при 1550-1800 об / мин 700 л.с. (515 кВт)
Макс. Число оборотов 2000 об / мин
Максимальный крутящий момент при 1000-1550 об / мин 3150 Нм
Рабочий объем 16.1 дм3
Степень сжатия 17,3: 1
Мощность выхлопного тормоза при 2200 об / мин 230 кВт
Мощность моторного тормоза (VEB +) при 2200 об / мин * 425 кВт
Сухая масса (базовый двигатель) около 1325 кг
* VEB + доступен как опция.
фото: Volvo
Volvo Fh26 700 привод — Power Torque
Если когда-либо и существовал довод в пользу запряжения 700 лошадей в грузовике повышенной грузоподъемности, то это было бы для перевозки квадроцикла с автопоездом в глубинке Австралии. И именно это сделал ПОЛ МАТТИ для этой эксклюзивной первой поездки, взяв на себя бразды правления новаторским флагманом Volvo Fh26 700, буксирующим квадроцикл через западный Квинсленд для компании Simon National Carriers.
Большой мальчик Бьорн
Где это закончится? Кто знает, но это кажется справедливым вопросом в связи с непрекращающейся «гонкой лошадиных сил», в результате которой номинальная мощность двигателей большегрузных грузовиков удвоилась за последние три десятилетия. Правильно, дубль!
Например, в начале 80-х наличие под капотом 350-сильного двигателя Cummins NT855 «Big Cam» или аналогичного по рейтингу 3406A Cat означало, что вы определенно были на вершине рейтинга в шестицилиндровом двигателе.
Затем в середине 80-х пиковая мощность преодолела волшебную отметку в 400 л.с., поднявшись до 470 в последние годы того десятилетия и преодолев барьер в 500 л.с. к началу 90-х.Кроме того, к середине и концу 90-х годов мощность была достигнута в 550 л.с., в то время как в первые несколько лет нового тысячелетия была достигнута мощность 600 л.с. кольцо с 16-литровым агрегатом мощностью 610 л.с., получившим обозначение D16C.
Однако даже этот высокий рейтинг был значительно превзойден, когда Volvo Australia в конце 2007 года, незадолго до введения в действие законов о выбросах ADR 80/02 (Евро 4), запустила мощную силовую установку D16E мощностью 660 л.с.А теперь, в 2011 году, шведская электростанция снова повысила ставки, представив мощный 700-сильный вариант, получивший обозначение D16G, который был выпущен в соответствии с недавно принятыми правилами ADR 80/03 (Euro 5).
Интересно, что некоторые могут даже сказать удивительно, учитывая хорошо задокументированные экологические предпочтения организации, что Volvo уже более 20 лет является одним из лидеров по производству мощных шестерок в этой стране. В конце концов, это было двухсотлетие Австралии в 1988 году, когда компания на местном уровне представила самую первую версию своего крупнокалиберного двигателя D16 в модели F16, которая в то время могла похвастаться потрясающими 465 л.с.По любым оценкам, это был качественный скачок по сравнению с предыдущим флагманом компании, 350-сильным F12.
Но, возвращаясь к новейшему 700-сильному D16G с его крутящим моментом 3150 Нм (2323 фунт-фут), можно предположить, что такое гигантское количество мускулов представляет собой излишество даже для самых тяжелых дорожных условий. Тем не менее, в равной степени можно утверждать, что из всех условий эксплуатации грузовиков на планете Земля, те, которым подвергаются австралийские автопоезда, вероятно, будут наиболее значительным оправданием для таких горных работ.
Лично я должен сказать, что после недавнего пилотирования оценочной единицы, перевозившей четыре трейлера общей полной массой 120 тонн между Винтоном и Маунт-Иса, дополнительные «неди» определенно не сбились с пути. Но прежде чем мы углубимся в детали привода, давайте рассмотрим некоторую предысторию «большого взрыва» Volvo с начала 70-х годов. Но перед этим мы выражаем особую благодарность сотрудникам Volvo Trucks Гэри Ричардсу, Леннарту Лангервику, Джону Комеру и Эду Саксману за их вклад в составление этой подробной истории.
Шесть, а не восемь!
История, конечно же, начинается в Швеции, где первые исследования необходимости более мощного двигателя были предприняты в начале 1970-х годов. Первоначальные исследования были ограничены концепцией семейства двигателей с единичными цилиндрами, и планировалось разработать ряд V-образных двигателей, в том числе, среди прочего, 16-литровый V8, чтобы удовлетворить самые высокие требования к мощности. Было сочтено необходимым установить конкретную потребность в мощности в 10 л.с. на тонну в ожидании, что 44-тонный полуприцеп станет европейским стандартом.
Как выяснилось, от концепции V-образного двигателя отказались на относительно ранней стадии, и начались работы по разработке 16,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с приводом ГРМ на каждом конце. Однако первые проектные предложения, представленные в начале 1977 года, указали, что инвестиционные затраты были слишком высоки, и блок цилиндров необходимо было адаптировать для процесса сборки, используемого с существующими двигателями TD100 (9,6 л) и TD120 (12 л).
Поэтому пришлось практически полностью переделать двигатель, при этом рабочий объем уменьшили до 16.1 литр, в основном в ответ на глобальный топливный кризис 1973 года, который продолжался до 1976 года. Другой причиной были очень многообещающие результаты исследований охлаждения наддувочного воздуха, проведенных на шестицилиндровом двигателе TD120 меньшего размера.
Пережив угрозу отмены производства из-за экономического спада 1983 года, рядный шестицилиндровый двигатель TD162F с 465 л.с. и 2015 Нм (1486 фунт-фут) крутящего момента, как утверждается, был с самыми высокими показателями мощности и крутящего момента на рынке. в то время — была, наконец, представлена в 1987 году с охлаждением наддувочного воздуха в качестве важной части пакета.Кроме того, четыре клапана на цилиндр и высокая конструкция распределительного вала позволили значительно повысить эффективность торможения двигателем, что является решающим преимуществом для тяжелых условий эксплуатации на холмистой местности.
Соответственно, платформой для TD162F стал новый F16, тягач, разработанный в основном для тяжелых условий эксплуатации в странах, где поезда с высокой массой от 52 до 115 тонн были нормой, например лесовозы в Скандинавии и автопоезда в Австралии. Начиная с 465 л.с. в 1987 году, мощность двигателя была увеличена до 485 л.с. в 1989 году и превысила отметку в 500 л.с. в 1991 году благодаря добавлению системы электронного управления дизельным двигателем (EDC), представленной в модернизированном двигателе TD163ES.
Два года спустя TD163ES был заменен двигателем D16A с максимальной мощностью 520 л.с., что совпало с запуском совершенно новой модели Fh26. Несмотря на то, что в D16A по-прежнему использовался проверенный и испытанный рядный топливный насос, он также был оснащен электронным впрыском топлива. Тем не менее, несмотря на достижения, это оказалось проблемным периодом в жизни шестицилиндрового двигателя Volvo объемом 16 литров, особенно из-за неадекватной системы охлаждения.
Фактически настолько проблематично, что Volvo была вынуждена отозвать D16A с рынка и временно предложить вместо него двигатели Cummins ISX и Signature.Для Volvo это было горькой пилюлей, и столь же неприятно для ее клиентов.
Уборка
В связи с необходимостью решить проблемы надежности, а также учесть предстоящее введение норм выбросов Евро 3, было принято решение модернизировать 16-литровый двигатель, чтобы он соответствовал этим новым правилам, а также обеспечивал большую ценность и спокойствие для Операторы Fh26. Было разработано несколько предложений по обновлению существующего двигателя, в дополнение к альтернативному предложению о полностью новом агрегате, основанном на той же концепции дизайна, что и D12.
Поскольку последний вариант был лишь незначительно дороже, чем модификация существующего двигателя, и поскольку новая концепция предлагала потенциал для лучшей экономии топлива и значительно лучшую платформу для будущих стандартов выбросов, было решено разработать полностью новый агрегат. На повестке дня стояли турбонаддув и новая тормозная система двигателем, известная как VEB (Volvo Engine Brake) с тормозной мощностью не менее 460 л.с. (343 кВт).
Леннарт Лангервик, главный менеджер проекта возродившегося 16-литрового двигателя, обрисовал проблемы, с которыми команда инженеров столкнулась на этапе разработки.
«Изначально планировалось увеличить D12 до 16-литрового агрегата, — вспоминал Лангервик. «Однако, учитывая размер, вес, производственные затраты и целевые показатели снижения шума, определенные в проекте, а также проблему охлаждения агрегата до желаемой мощности, быстро стало ясно, что требуется совершенно новый подход.
«Критически важно, чтобы вспомогательная зубчатая передача находилась в задней части двигателя, чтобы достичь всех целей. Это имело дополнительное преимущество, так как устраняло необходимость в двух зубчатых передачах, одна спереди и одна сзади для агрегата с турбонаддувом.В некоторых отношениях мы основывали наши идеи на проекте двигателя 1980-х годов, известном как VQE (Volvo Quiet Engine), который был действительно тихим агрегатом ».
В дополнение к уменьшению веса и снижению шума, размещение привода ГРМ сзади также сделало двигатель значительно тоньше спереди. Это, в свою очередь, означало, что существующую систему охлаждения можно было использовать более эффективно за счет значительного увеличения потока воздуха через радиатор и вдоль каждой стороны двигателя.
«Однако было не совсем понятно, как этого добиться с точки зрения геометрии», — продолжил Леннарт.«Существовали определенные ограничения на перемещение зубчатой передачи, в том числе нам не разрешалось вносить изменения в раму. Мы также не могли модифицировать другие компоненты шасси или кабины этой линейки.
«Еще одна проблема заключалась в том, чтобы убедить многих скептиков в том, что новое расположение привода не повлияет отрицательно ни на работоспособность, ни на время обслуживания. На этом этапе также было решено отложить использование турбо-компаундирования, сделав установку двигателя еще более аккуратной и с большей доступностью для обслуживания.”
Лангервик перешел к описанию огромных преимуществ, полученных от современной технологии автоматизированного проектирования, которая была задействована в новом проекте 16 литров.
«Мы с самого начала внедрили мощную систему автоматизированного проектирования Pro / Engineer CAD», — вспоминает он. «Без этого мы не смогли бы завершить проект так, как мы это сделали. Чтобы разместить зубчатую передачу в задней части, мы провели значительное количество испытаний с различными передаточными числами и положениями шестерен и вспомогательного оборудования, в том числе турбокомпрессорного агрегата.
«Мы крутили двигатель вперед и назад, экспериментируя с углами от одного до восьми градусов влево, чтобы найти достаточно места для всего без помех. Окончательный угол был установлен на шесть градусов.
«Благодаря системе CAD мы смогли успешно« перебросить »большую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель объемом 16 литров с установленной задней зубчатой передачей в существующее шасси, специально не предназначенное для этого»
Получившийся в результате D16C, соответствующий стандарту Euro 3, основанный на тех же концепциях конструкции, что и его младшие братья и сестры, разделяет с его предшественником D16A только диаметр диаметра, хода и болты крышки коренных подшипников.Оснащенный двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, насос-форсунками и полноразмерной головкой блока цилиндров, новый агрегат был доступен с номинальной мощностью 550 и 610 л.с.
На этой основе эволюция «возрожденного» D16 продолжилась до D16E, выпущенного одновременно с введением норм выбросов Евро 4. Этот жесткий новый стандарт был соблюден с помощью процесса, известного как SCR (селективное каталитическое восстановление), который включает в себя впрыскивание жидкой мочевины в поток выхлопных газов, при этом полученная смесь впоследствии проходит через каталитический нейтрализатор, который превращает вредные оксиды азота (NOx) в безвредные. газообразный азот и водяной пар.
Обновление также привело к еще одному впечатляющему скачку в производительности — до 660 л.с. и 3100 Нм (2286 фунт-футов) крутящего момента — что принесло Volvo звание самого мощного серийного шоссейного грузовика в Австралии.
Таким образом, эволюция Volvo D16 перешла к последней инкарнации — D16G, соответствующему стандарту Euro 5, который был представлен вместе с новым Fh26. Имея 700 л.с. (515 кВт) и 3150 Нм (2323 фунт фут) крутящего момента, что на 40 л.с. и 50 Нм соответственно больше, чем у его предшественника, D16G также, как утверждается, производит на 40 процентов меньше выбросов NOx из-за перекалиброванной системы SCR.
Несмотря на более высокую мощность и крутящий момент, которые охватывают более широкий диапазон оборотов, Volvo заявляет, что уровень расхода топлива остается на уровне двигателей предыдущего поколения. Благодаря ряду мер, включая модернизированные поршни с электронно регулируемыми охлаждающими жиклерами и термостатически регулируемый поток масла через охладитель для обеспечения постоянной температуры масла, инженеры Volvo дополнительно оптимизировали процесс сгорания и удовлетворили требования к высокой производительности в сочетании с эффективным использованием топлива и низким уровнем выбросов. и долгий срок службы двигателя.
Согласно Volvo, еще одним улучшением является снижение шума двигателя на холостом ходу. С помощью предварительного впрыска, когда более тихий процесс сгорания достигается за счет распыления небольшого количества топлива в каждый цилиндр непосредственно перед основным впрыском, считается, что было достигнуто снижение шума на два децибела на холостом ходу.
Еще одно важное изменение, которое подробно описано в сопроводительной панели «Корпоративное сотрудничество», — это уникальная австралийская система дополнительной обработки выхлопных газов с высокой производительностью.Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, эффективность очистки выхлопных газов повышается, а снижение противодавления означает минимальные потери мощности.
Volvo D16G оснащен новым выхлопным тормозом с электронным управлением EPG с тормозной мощностью 230 кВт. Он дополняется моторным тормозом Volvo (VEB +) с максимальным тормозным эффектом 425 кВт, что позволяет устройству обеспечивать чрезвычайно мощное и бесшумное вспомогательное торможение.
Вооружившись всей этой информацией о последних моделях Volvo, пришло время понять, из-за чего идет весь этот шум.Таким образом, была достигнута договоренность о встрече с оценочной группой, которая перевозила квадроцикл BAB, которым управляет компания Simon National Carriers, по маршруту Брисбен — Дарвин. Билл Мэнтон, менеджер Саймона по обучению водителей, занимал пассажирское кресло во время моего первого пребывания за рулем.
Билл Мэнтон, менеджер по обучению водителей Simon National CarriersSimon style
Казалось вполне уместным, что Саймон Нэшнл Кэрриерс был первым, кто испытал последний «большой взор» от Volvo. В конце концов, флот Simon в основном состоит из шведского бренда на протяжении большей части двух десятилетий.Более того, компания использует несколько комбинаций автопоезда — основной рацион Fh26 — в северных частях Австралии.
«У нас были неплохие результаты с продуктом Volvo», — небрежно заметил Билл Мэнтон, когда мы остановились на 470-километровом переезде между Винтоном и Маунт-Иса. «Я почти уверен, что мы начали наше сотрудничество с компанией в 87-м году. Однако примерно с 93-го года мы покупали исключительно Volvo.
«Мы немного огорчились из-за службы поддержки Kenworth в начале 90-х», — продолжил он, объясняя переход Саймона из Kenworth в Volvo.«Например, если возникла проблема с вентилятором Хортона, и они (Кенворт) были слишком заняты, они отправили бы нас к Детройтору Камминз; или если у вас возникнет проблема со сцеплением, вам придется обратиться в Eaton.
«Но с Volvo, если у вас есть проблема с фарой, задним фонарем или чем-то средним, это исправлено в одном сарае».
Интересно, что Билл также описал предпочтение компании грузовиков UD, которые теперь также входят в конгломерат Volvo Group, более легким грузовикам в парке.
«У нас хорошие отношения с UD в отношении наших грузовых автомобилей. Несмотря на то, что на протяжении многих лет мы пробовали использовать несколько других брендов, продукт UD, кажется, идеально подходит для работы в условиях постоянной остановки / начала работы в городе ».
Задумавшись на секунду, Мантон добавил: «К тому же это неплохой грузовик для вождения, особенно теперь, когда есть несколько различных вариантов трансмиссии для всего диапазона».
Рано выехав из Винтона, примерно через час езды солнце уже почти выглянуло из-за горизонта, когда «поезд» остановился на шоссе.Целью этого было рандеву с съемочной группой, стремящейся запечатлеть большой черный Volvo во всем его великолепии восхода солнца. Часть процедуры заключалась в том, что Билл снял и заменил магнитную табличку «длинное транспортное средство» на передней панели доступа, забыв при этом положить бумажник на стойку.
Между прочим, вы можете чесать голову, думая: «Разве это не стекловолокно на передней панели?» Ну, это определенно было на более ранних моделях FH; но в интересах повышения долговечности и адгезии краски Volvo вернулась к испытанным стальным панелям.
После того, как люцианы сделали свое дело, пришло время снова повернуть колеса, на этот раз с Пер Хансеном из Volvo в качестве офсайдера. Именно этот процесс плавного и легкого перемещения 120 тонн массы из состояния покоя до 90 км / ч еще раз подтвердил высшую ценность автоматизированной трансмиссии Volvo I-shift в приложениях с большим весом и большой мощностью. Что сделало его еще более впечатляющим, так это то, что в предыдущие годы я работал механиком по тяжелым транспортным средствам и лично видел повреждения трансмиссии, которые могут быть легко нанесены неопытным или неосторожным оператором, использующим обычную механическую коробку передач.
Тем не менее, I-shift по самой своей природе практически исключает возможность повреждения, вызванного ударными нагрузками, передавая строго модулированный крутящий момент двигателя на ведущие колеса с утонченностью скрипача. Проще говоря, независимо от того, опущена педаль акселератора или опущена на пол, крутящий момент передается экспоненциально, при этом комбинация движется в неторопливом темпе с прогрессивными переключениями, удерживая скорость двигателя в «золотой зоне» крутящего момента между 1000 и 1500 об / мин. Таким образом, он плавно, постепенно и эффективно набирает скорость, пока не достигнет предела 90 км / ч.
Поскольку местность относительно плоская, пробежать до Клонкерри было несложно, и большой швед почти не вспотел. Но в то же время традиционные достоинства Volvo, такие как комфорт кресла и удивительно низкий уровень шума в салоне, укрепили выдающуюся пригодность этого мягкого гиганта для работы в линейных автопоездах, где минимизация утомляемости водителя является абсолютной необходимостью.
На протяжении многих лет было много разговоров о ездовых качествах грузовиков Volvo. В целом комментарии были весьма положительными, но ничто не продемонстрировало этого лучше, чем кошелек Билла Мэнтона.Спустя целых 280 км после того, как он понял, что оставил его на упоре, он все еще был там.
После отъезда из Клонкерри топография заметно меняется, так как скалистые обнажения, редко перемежаемые кустарником мулга, преобладают на более холмистой местности. Подъем мимо старого рудника Мэри Кэтлин хорошо известен как самый сложный на этом участке, и казалось разумным перевести трансмиссию в режим «мощности» и просто позволить FH 700 подключиться. Тем не менее, это, как правило, позволяло поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 1500 и 2000 об / мин, поэтому было сочтено, что лучше оставить трансмиссию в экономичном режиме и переключить вручную, чтобы двигатель мог работать с большей топливной эффективностью на более низких оборотах в диапазоне максимального крутящего момента.
Интересно, что именно во время этого холмистого участка я научился максимально использовать функцию I-roll, которая автоматически отключает сцепление и позволяет автомобилю двигаться на выбеге или накатом, когда не требуется ни мощность двигателя, ни торможение двигателем. Было увлекательно наблюдать, как тахометр падает до скорости холостого хода, когда педаль акселератора отпускается, и затем возвращается к 1500 об / мин, когда мощность возобновляется, чтобы поддерживать крейсерскую скорость. Также было довольно неожиданно узнать, как далеко эта комбинация может двигаться со скоростью 90 км / ч при небольшом снижении скорости из-за инерции в 120 тонн, с периодами от 15 до 20 секунд, которые не редкость во время этой поездки.В целом, было легко увидеть, как в руках водителя, заботящегося о топливе, I-roll может внести свой вклад в оптимальную топливную экономичность.
В дальнейшем, когда понижение рейтинга стало более резким, совместная работа 230 кВт выхлопного торможения и 425 кВт торможения двигателем оказалась вполне способной поддерживать комбинацию на заданной скорости с минимальным использованием рабочего тормоза.
В конце поездки мне запомнились три особенности флагмана Volvo Fh26 700; тишина, вместимость и комфорт.На первых двух впечатляет возможность спокойно поговорить в кабине, перевозя 120 тонн на крутом подъеме со скоростью 40 км / ч с полностью включенным вентилятором с вязкостным двигателем. И в-третьих, о чем свидетельствует тот факт, что бумажник Билла не сдвинулся с места на руле на расстоянии более 280 км, — это исключительно плавная езда, достигаемая на далеко не идеальном дорожном покрытии.
Для меня это демонстрирует высокий уровень навыков и приверженности местной проектной группы Volvo в адаптации грузовиков из другой части мира к особым требованиям операторов автопоезда, проезжающих через задние районы Австралии.
Впрочем, у Volvo есть большой опыт в этом.
грузовик volvo 750 л.с.
Двигатель — V-6 с крутящим моментом 332 фунт-фут. Изменения V1.1 (Новое) Исправление значка Изменения V1.0 Volvo 750 * Готовы играть в ETS2MP? Volvo Fh26 — это модель. 32. Вольво грузовик бездорожье. непростой номер по тоннажу грузовиком Volvo !!! 234. В этом новом видео Volvo просит шведского чемпиона по силам Магнуса Самуэльссона попытаться буксировать 750 тонн (1 500 000) на тяжелом полуприцепе Volvo Fh26.Кроме того, вы можете сразу поставить картинку на рабочий стол. Wir haben den Volvo Fh26 mit 750 PS schon gefahren. Hackertruck PTH 1200/1000, предназначенный для двигателя автомобиля VOLVO, с мощностью 750 лошадиных сил и максимальным диаметром обломока / Максимальный диаметр обломока: 800 мм выдающаяся мощность. Узнать больше ДВИГАТЕЛЬ VOLVO d13tc … более 430 мест означают, что ваши грузовики всегда будут рядом с теми качественными услугами и обслуживанием, на которые вы рассчитываете при покупке грузовика Volvo. Auch Volvo Trucks — это монахиня лиферфэхиг, венн Топлейстунген на Евро-6-Ниво верлангт верден.Этот симулятор грузовиков Euro 2 РАЗБЛОКИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO 750 л.с. ДЛЯ НОВЫХ ГРУЗОВИКОВ V17.0.1 МОД НАСТРОЙКИ МОДА также будет иметь возможность оценивать цвета всей игры, чтобы придать ей … Это значок отрасли и надежный инструмент. Шасси: Тракторное или жесткое, 340 л.с. и тяговое усилие 8 200 фунтов. VOLVO FH CLASSIC. Кабины: 5. Повышает рентабельность вашего автопарка. Volvo Fh26 2021 Цена от 2 миллиардов индонезийских рупий. Топливо: Дизель, ХВО. PTH 1200/1000 Hackertruck, азионный двигатель автомобиля VOLVO с мощностью 750 л. Mercedes-Benz MP4 Renault Magnum Renault Premium Renault T Scania R… 1 месяц назад.07/2000 Тягач Volvo Fh26 с двигателем Cummins мощностью 550 лошадиных сил, показателем 1,229,000 k и 14-ступенчатой механической коробкой передач. Volvo и Scania — два грузовика с самыми мощными двигателями. Внутри спальных мест длиной 70 дюймов и шириной 96 дюймов водители найдут достаточно места для повседневных задач, будь то работа с документами, перерыв на обед или отдых, необходимый им в течение продолжительных дней в дороге. . от Pezzolato Spa PRO. Чиппатор в тамбуро Pezzolato мод. Этот двигатель будет доставлен клиентам примерно в новом 2012 году, в честь 25-летия 16-литровых двигателей Volvo для грузовиков.Die Kontrolle & Analyze der Fahrzeuge в Echtzeit ist möglich geworden, и Volvo Trucks предоставляют дополнительные сведения, чтобы Schritt für Schritt die Verfügbarkeit von Lkw, indem es den Service optimiert und Transportunternehmen dabei unterstützt, ihruhalprechen e. Учитывая надежность, доступность и расход топлива, этот грузовик — не что иное, как идеальное решение для прибыльных транспортных операций. Увидеть все. Давайте оглянемся назад: чугунный TD162 в Volvo F16 дебютировал в 1987 году.Volvo Fh26 Volvo FH Volvo FM Volvo FMX Услуги Volvo FE. Версия 1.1 Список изменений: — Значок исправления Версия 1.0: — Двигатель Volvo 750 л.с. для всех грузовиков — 12-ступенчатая коробка передач Volvo для всех грузовиков — Volvo 12 + 2-ступенчатая коробка передач для всех грузовиков — Volvo 12 + 2-ступенчатая коробка передач для всех грузовиков — Возможность настройки значка для всех грузовиков — фиксированный звук с выбором значка. Включает грузовики: — Daf XF… Это был последний двигатель для бензиновых грузовиков, построенный Volvo, и единственный двигатель V8 в любом транспортном средстве, за исключением более новой конструкции Yamaha, используемой в XC90 и S80 .Volvo FH 16 750 л.с. и 750 тонн. Основные факты о Volvo Fh26. Volvo 750HP Engine and Gearbox For ALL Trucks V1.1 For Multiplayer [1.38] мод для Euro Truck Simulator 2. 1 час назад. Или вы можете потерять 165 км / ч + скорость. Производитель: Volvo Тип: Fh26 750 л.с. 8×4 Номер шасси: YV2R0P0G0JA827625 Год: 2017 Одометр: 250,500 км Двигатель: 750 л.с. , Передаточное число заднего моста 3,97 + ретардер 1-й оси: 10.000 кг — Стальная подвеска — Шины 385 / 65R22.5 Звук также работает с SCANIA P / G / R / S @ Eugene. Как и в случае с двигателем Discovery 4 SDV6 и другими моделями, вы можете рассчитывать на буксировку более 300 л.с. 71. Двигатель и коробка передач Volvo 750 л.с. для всех грузовиков V1.0 для многопользовательской игры ETS2 1.37 — Двигатель Volvo 750 л.с. для всех грузовиков — 12-ступенчатая коробка передач Volvo для всех грузовиков — Volvo 12 + 2-ступенчатая коробка передач для всех грузовиков — Volvo 12 + 2 -скоростная коробка передач для всех грузовиков — возможность настройки значка для всех грузовиков — фиксированный звук с выбором значка… Двигатели D16 более эффективны, чем когда-либо, помогая вам максимально эффективно расходовать топливо.Мощность (л.с.) Мин … Volvo Fh26-750 10X4 TRIDEM EURO 6 HEAVY DUTY Chassis с кабиной. * Просто добавьте этот мод в игру и найдите в дилерском магазине модифицированные грузовики мощностью 750 л.с. Смелые плавные линии и динамичные изгибы с обтекаемыми формами придают Volvo FH Classic характерный и целеустремленный вид. Доступны двенадцать значений мощности от 375 до 500 л.с. Основные факты о Volvo Fh26. Под капотом были новые двигатели, свидетельствующие о развитии двигателей Volvo за последние 25 лет. НАШ VNL 760 — наш самый продаваемый грузовик. Два уровня мощности двигателя: 550 и 610 л.с.390. Мы проектируем и проектируем все грузовики и все сервисы, чтобы снизить ваши расходы на топливо, улучшить время безотказной работы и повысить вашу производительность. Al-Futtaim Auto & Machinery Company (FAMCO) поставила первый большегрузный грузовик Volvo своему клиенту Al Faris Group в Дубае. Оснащен … Подробнее 750 л.с. image: volvotrucks.de Красавица снаружи, зверь внутри: с дополнительными 20 л.с. Volvo FH 16 750 даже мощнее Scania R 730. [ normal] * [красный] Не меняйте двигатель и трансмиссию, когда вы пытаетесь купить грузовики с этим модом! FH 16-750 выстроился в ряд после Fh26-700 для теста.Изначально Volvo не хватало ресурсов для… Volvo Fh26 дает вам мощность, необходимую для эффективной работы, и уровень комфорта, который снижает нагрузку на вас. — Двигатель Volvo 750 л.с. для всех грузовиков — 12-ступенчатая коробка передач Volvo для всех грузовиков — Volvo 12 + 2-ступенчатая коробка передач для всех грузовиков … если вы хотите, чтобы звуки, издаваемые мной (ручки, переключатели, …) работали для этого грузовика! [normal] * Как применить этот мод? Шасси: тягач или жесткое шасси. Ознакомьтесь с разнообразными предложениями коммерческих автомобилей, представленными на Truck1.Сало, Финляндия — 16 ноября 2014: Красный Volvo Fh26 540 с полным трейлером на дороге. Топливо: Дизель, Биодизель, ХВО. Двигатели: от 550 до 750 л.с. Дизайн грузовика был полностью переработан, но безошибочно похож на Volvo. Volvo имеет 750 л.с., а Scania — 730 л.с. от Pezzolato Spa PRO. Дробилка веток барабанная PTH 1200-1000 Pezzolato с приводом от двигателя грузовика VOLVO мощностью 750 л.с. Фотографии. Самосвал PTH 1200/1000, приводимый в движение двигателем грузовика VOLVO мощностью 750 л.с. Он оснащен 16-литровым двигателем, который развивает в общей сложности 700 л.с., но Volvo также предлагает версии на 540 л.с. и 600 л.с.Б / у Тягач Volvo FH 16 750 л.с. 6x4T | Расположение: Нидерланды | Год выпуска: 2017 | Truck1 ID: 4926152. Двигатель 7 €: 750 л.с. двигатель Volvo + 12-ступенчатая коробка передач Scania Двигатель 8 €: 750 л.с. Двигатель Volvo + Scania 12 + 2-ступенчатая коробка передач Двигатель 9 €: 750 л.с. двигатель Volvo + 12-ступенчатая коробка передач Volvo Двигатель 10 евро: двигатель Volvo 750 л.с. + 12-ступенчатая коробка передач Volvo + 2-ступенчатая коробка передач. Грузовик VOLVO Fh26 750 л.с. Двигатели: от 550 до 750 л.с. Аль Фарис стал первым владельцем в регионе трактора FH 8×4 Tridem с двигателем Euro 5, объемом 16 литров, крутящим моментом 750 л.с. и 3550 нм, включая пневматическую подвеску и множество других функций для перевозки тяжелых грузов.Volvo Fh26 — самый мощный серийный грузовик в мире. Он был запущен в 2012 году с использованием дизайна Volvo F16, который был представлен 25 лет назад. Новый Volvo FH (2012 г. — настоящее время) Модель Volvo FH 2012 г. Последний Fh26 2021 Tractor Head Trailer доступен в варианте (-ах). Почему Volvo? Ключ к прибыльности — это совокупная стоимость владения. Volvo Fh26 теперь доступен с мощностью 750 л.с. и 3550 Нм для выполнения самых тяжелых и сложных транспортных задач. 6! Рядный 6-цилиндровый, 16 литров с турбонаддувом и интеркулером.Грузовик имеет пневматические тормоза на дифференциале Volvo и подвеску подушек безопасности. Геймеры, которые ищут новые моды для Euro Truck Simulator 2, могут рассчитывать на модификации, которые улучшат графику и текстуры игры. В 2011 году на рынок была представлена новая 750-сильная версия D16. Кабины: 5. Мощность Volvo …. 252. На 65-й выставке коммерческих автомобилей IAA 2014 в Ганновере, Германия. Чиппатор в тамбуро Pezzolato мод. Максимальный крутящий момент: 2800 Нм (610 л.с.) и 2500 Нм (550 л.с.). Тяговое усилие Land Rover Discovery 2019 года.Volvo 750 л.с. Двигатель для всех грузовиков 12-ступенчатая коробка передач Volvo для всех грузовых автомобилей Volvo 12 + 2-ступенчатая коробка передач для всех грузовиков. D36. Найдите дилера. Изучите спецификации Fh26 2021, пробег, апрельские акции и моделирование кредита, обзор экспертов и сравните с FM, FMX и другими конкурентами перед покупкой! Mittlerweile sind über 600.000 Volvo Lkw vernetzt, und die Zahl steigt von Tag zu Tag. Красный Volvo Fh26 540 с полным прицепом на дороге. Была доступна морская версия Volvo Penta AQ180 мощностью 180 л.с. с двумя карбюраторами…. Диапазон грузовиков. — Volvo FH 16 Двигатель 750 л.с. — Volvo FH 16 12-ступенчатая коробка передач * [красный] ВНИМАНИЕ! Однако в этой игре не имеет значения мощность, сейчас важен крутящий момент. Двигатель D16 имеет мощность 550, 650 или 750 л.с. и крутящий момент до 3550 Нм. Он предлагает вам 340 л.с. и может буксировать до 8 200 фунтов. Это иконка отрасли и надежный инструмент. Volvo Fh26 дает вам мощность, необходимую для эффективной работы, и уровень комфорта, который снижает нагрузку на вас. Увидеть все. С правильным грузовиком, правильными услугами и правильной сетью поддержки вы повышаете прибыльность.Проблемы с выбросами Hino, Kinder Produkte Kühlregal, Tschechien Auf Englisch, Setra Bus Preis Neu, Praktikum österreich Gesetz, Фрайбург против Хоффенхайма Forebet Prediction, Праздничные сменные наклейки Рамблер, Прогноз: Union Gegen Schalke, Ян Бёмерманн Швестер,
Старт продаж Volvo Fh26 Euro 6
Продажи Volvo Fh26 Euro 6 продолжаются. Обладая мощностью до 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Нм, он сохраняет позицию самого мощного грузовика в мире. Первые версии Volvo Fh26, соответствующие стандарту Евро-6, поступят в продажу в начале июня.
Volvo Fh26 идеален в качестве тягача для тяжелых буровых установок и лесовозов, а также для выполнения быстрых транспортных задач с высокими требованиями к управляемости и производительности. Теперь самый мощный в мире серийный грузовик доступен с 16-литровыми двигателями нового поколения мощностью 750, 650 и 550 л.с. соответственно, которые соответствуют стандарту Евро 6. Помимо более низких выбросов, новые двигатели также предлагают более высокие показатели. крутящий момент на низких оборотах, более мощный моторный тормоз и более тихая работа.
«Volvo Fh26 с двигателем Euro 6 имеет такую же высокую надежность, такой же расход топлива и такую же мощность, как и раньше. Но теперь у водителя есть доступ к максимальному крутящему моменту всего от 900 или 950 оборотов в минуту в зависимости от версии двигателя. Эта улучшенная кривая крутящего момента также позволяет клиентам выбирать более высокое передаточное число задней оси для лучшей топливной экономичности », — говорит Астрид Древсен, менеджер по продукции, силовые агрегаты Volvo Trucks.
Все двигатели оснащены автоматической коробкой передач Volvo I-Shift.Версия мощностью 550 л.с. опционально доступна с механической коробкой передач. Все версии двигателей могут быть оснащены моторным тормозом Volvo VEB +. Максимальный тормозной эффект увеличен с 425 до 470 кВт при 2200 оборотах в минуту, что еще больше повысило безопасность и снизило износ колесных тормозов.
Для обеспечения низкого уровня выбросов NOx, требуемого стандартом Euro 6, инженеры Volvo использовали охлаждаемую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) в сочетании с обновленной системой доочистки выхлопных газов.Новый двухступенчатый турбонаддув помогает запитать контур рециркуляции отработавших газов, а также обеспечивает высокую выходную мощность. Двигатель оснащен пилотным впрыском. Это означает, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, создавая более равномерный рост давления и более мягкий звук двигателя.
******
Блок фактов
Volvo Fh26 для Euro 6
Оснащен Volvo D16K550 / 650/750 — рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с двухступенчатым турбонаддувом, верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail.
