Двигатель маз зубренок: Двигатели МАЗ Зубренок | Какие двигатели ставили, проблемы — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Где находится номер рамы на маз зубренок: это важно знать

маз зубренок какой расход топлива с двигателем дойц

Так уж сложилось, что мне пришлось работать механиком в организации, имеющей в своем парке автомобили Маз 4370 и 4371. Надо сказать, техника для меня новая и малоизученная. Не смотря на повышенную норму расхода топлива установленную на предприятии и составляющую на тот момент 25,5 литров на сто километров, водитель нового МАЗ 437143-332 имел пережог топлива в размере 245 литров. Мотивировал он это тем, что периодически приходится ездить с прицепом и поэтому у него такой перерасход. Однако после детального изучения проблемы, все оказалось немного иначе. Я забыл написать, что для более точного расхода топлива на всех автомобилях установлено оборудование глонасс АТ-Наблюдатель.

Согласно показаниям трекера водитель говорил правду, трекер не фиксировал сливов топлива и действительно отражал большой расход соляры. PРуководство предприятия приняло решение о замене водителя на проблемном Зубренке, так как на других машинах с раходом топлива был полный порядок. Новый водитель при поддержке руководства, устранил неисправности ходовой автомобиля, произвел замену дизельного масла в двигателе на масло ZIC5000 полусинтетику, а также всех фильтрирующих элементов и приступил к работе.

Прошло два полных месяца и вот какой получился результат по итогам Расход топлива в смешанном цикле (город/трасса) автомобиля составил на сто километров 15-18 литров. Расход топлива автомобиля с прицепом составил 20-23 литра на сто километров. Занимаясь детально этой проблемой было установлено, расход топлива на Зубрятах очень сильно зависит, от манеры вождения водителя. В первом случае, водитель был молодой, машина новая, вот и жал он на газ до упора. Месячный анализ показал, что скорости от 100 до 120 были для него нормой.

Отсюда и появился такой пережог топлива. Во втором случае, водитель при приеме на работу был уведомлен о соблюдении скоростного режима, работая на линии с полной загрузкой и соблюдая скоростной коридор в пределах 60-75 км, водитель добился наиболее оптимального расхода, что было подтверждено системой глонасс АТ-Наблюдатель. Вывод очевиден, расход топлива на автомобилях МАЗ 4370 и МАЗ 4371 напрямую зависит от манеры вождения водителя. Если ваш Зубренок много жрет соляры, не спешите пенять на машину, посмотрите все ли вы делаете правильно. Машина в эксплуатации 2 года, пробег 180 тыс. км.

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики, двигатели, сцепление, схема КПП, тормозная система

Грузовик МАЗ 4370 – грузовой низкорамник среднего тоннажа, разработанный и выпускаемый на Минском автозаводе. Авто категории MCV относится к грузовым с допустимой минимальной массой от 3,5 т (класс N2). Неофициальным прозвищем МАЗ 4370 стало «Зубренок», под этим именем грузовик и вошел в историю. Выпуск модели стартовал в середине 1999го года, и за время производства неоднократно модернизировали базовую модель.

Содержание

МАЗ 4370 Зубренок имеет множество достоинств, ключевыми из которых для покупателей стали:

Надежность ходовой и подвески — еще одно достоинство Зубренка МАЗ 4370, который в сравнении с конкурентами по классу значительно реже требовал ремонта. Кроме того, грузовик универсальный и функциональный, что позволило его использовать в самых различных сферах.

МАЗ 4370 Зубренок выпускался с разными кузовами, на фото — с тентом

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики

На момент разработки грузовика МАЗ 4370 Зубренок технические характеристики выглядели впечатляюще. Но и сейчас они вполне достойные, что позволяет спросу на автомобиль держаться на высоком уровне уже который год.

Транспортное средство имеет следующие габариты:

МАЗ 4370 производится в нескольких вариантах колесной базы, это:

Рассматривая характеристики Зубренка, можно отметить компактные габаритные размеры. Это дает грузовому автомобилю сразу несколько преимуществ:

Что касается эксплуатационных технических характеристик МАЗ 4370 Зубренок, то они следующие:

Технические характеристики МАЗ 4370 делают Зубренка одним из самых востребованных среднетоннажников по сей день и позволяют грузовику достойно конкурировать даже и более современными моделями.

liveruspeedy

Технические характеристики. Технические характеристики мопеда Рига 13.

Выпуск грузовых автомобилей МАЗ-4370 Минский автозавод начал в 1999-ом году. В 2003-ем году машину признали лучшей в своем классе. Данная модель получила прозвище «Зубренок». За основу при разработке грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского продукта в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливали исключительно иностранные кабину и шасси. Однако впоследствии была создана собственная ходовая. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой кузовной рамой, облегчающей разгрузку и погрузку.

Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок. Отзывы владельцев МАЗ-4370 Отзывы собственников «Зубренка» носят, в основном, положительный характер. Владельцы автомобиля хвалят ровный пол, унаследованный МАЗом-4370 от немецкого «прародителя», удобную и просторную кабину и комфортное подрессоренное водительское сиденье.

Все это позволяет выполнять на грузовике даже длительные рейсы. МАЗ-4370 ввиду высокой популярности производится в двух версиях. Различия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы. Автомобиль используют не только в качестве перевозчика различных грузов.

Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый двухтактный; Зажигание. Oct 17, 2011 — Технические характеристики двигателя Д6. Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с кривошипно-камерной. Предлагаемый способ доработки позволяет повысить мощность двигателя примерно наполовину. Подвергать модернизации имеет смысл лишь новый или малоизношенный двигатель. Чтобы увеличить мощность N и уменьшить расход топлива повышают степень сжатия. Это наиболее доступный прием форсирования. Необходимо проточить посадочные места цилиндра и головки, как показано на рис. 1При зтом степень сжатия составит 8,5-9. Если используется штатная цилиндро-поршневая группа, увеличивать степень сжатия больше 9 не следует, так как при более высоких показателях двигатель в процессе работы быстро перегревается.

МАЗ-4370 применяется как шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус разворота у модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на загруженной дороге. «Зубренок» отличают небольшая стоимость и высокое качество сборки, что делает машину особенно популярной на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности у него появляются крайне редко. Высокую оценку получили ходовая часть и кабина грузовика, а вложенные в покупку автомобиля средства окупаются довольно быстро.

Технические Характеристики Бмв

Популярность «Зубренка» обусловлена и тем, что он не уступает иностранным аналогам по техническим характеристикам. Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение скоростей. Однако к несогласованности в управлении водители привыкают довольно быстро. Технические характеристики МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:. длина без прицепа – 5500 мм;. длина с прицепом – 8200 мм;.

ширина – 2550 мм;. высота – 2850 мм. Для грузовиков со средними габаритами МАЗ-4370 имеет довольно большую колесную.

базу 3700 мм. Масса автомобиля не превосходит 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, поскольку на большой вес многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю – 65%. Колеса задней полуоси спарены между собой, поскольку они выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равняется 10100 кг. Внутренний объем кузова «Зубренка» составляет 35,5 кубометра.

Для машины используются шины размером R17,5 или R20. МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два.

Даже при полной загрузке автомобиль может разгоняться до 90-110 км/час. Расход Топлива Потребление топлива у базовой версии МАЗа-4370 на 100 км составляет 18 л, а топливный бак вмещает до 130 л горючего.

Двигатель Дебютная модель МАЗа-4370 появилась довольно давно, однако производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволило ей не отстать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:.

ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополняла 5-скоростная коробка передач «ЗИЛ-659Д»;. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;.

Технические Характеристики Двигателя Д 8

ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;. DEUTZ BF 4M 1013FC – импортный двигатель («Евро-3»), дополненный иностранной механической КП ZF S5-42.

Сегодня на «Зубренок» уже не устанавливаются силовые установки стандартов «Евро-1» и «Евро-2». Минский автозавод применяет исключительно моторы, соответствующие нормам «Евро-3». Наибольшее распространение получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка имеет высокую ремонтопригодность и надежность. Двигатель оснащается турбонаддувом, цилиндры в нем расположены вертикально.

Двигатели на МАЗ 4370

Грузовой Зубренок МАЗ 4370 выпускался в четырех модификациях, которые различались силовыми установками. Изначально на грузовик устанавливался белорусский двигатель ММЗ Д-245. Движок не соответствовал европейским экологическим стандартам, поэтому нуждался в доработке. Довольно быстро его заменили на улучшенную версию Д-245.30, уже соответствовавшую стандарту Евро-2. Спустя несколько лет мотор еще доработали до стандарта Евро-3. Кроме минских двигателей, на МАЗ 4370 агрегатировали немецкий движок Deutz BF4M 1013FC, отвечающий Евро-3. Но последние модификации в России встретить можно относительно нечасто.

Двигатель МАЗ 4370 Д-245

Основным двигателем для МАЗ 4370 стал белорусский Д-245. Это турбированный дизельный мотор, который «засветился» на многих моделях тракторов и спецтехники и прекрасно зарекомендовал себя и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. 4,75-литровый движок имеет 1,5 тыс. оборотов в минуту и генерирует 157 л.с. Это позволяет ему быть с одной стороны тяговитым, а с другой — иметь хорошую топливную экономичность: в комбинированном цикле расход на «сотню» достигает 17 л.

По конструкции двигатель МАЗ 4370 Д-245 4-хтактный, имеет четыре цилиндра, размещенных в один ряд.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3

Рабочий объем	4,75 литров
Мощность	95 кВт или 157 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	580 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17
Расход топлива	17 л/100 км (комбинированный цикл)
Масса	0,45 т

Технические характеристики

МАЗ-437041-328 — технические характеристики:

Колесная формула	4*2
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Максимальная нагрузка, оказываемая на переднюю ось	3650 кг
Наибольшая нагрузка, оказываемая на задний мост	6450 кг
Объем грузовой платформы	35,5 м³
Снаряженная масса	5250 кг
Максимальная скорость движения	90 км/ч
Модель двигателя	ЯМЗ-236 или 238
Мощность силового агрегата	236 лошадиных сил
Модель коробки передач	CAA3-3206
Количество передач	5
Тип подвесного механизма	Рессорный
Размер шин	235/75R7,5
Объем топливного бака	130 л
Международный экологический стандарт	Евро-2
Масса автопоезда	20000 кг
Количество цилиндрических элементов	6
Тип используемого топлива	Дизель
Расположение цилиндров	Рядное

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км МАЗ-437043 составляет 31 л.

Грузоподъемность

Характеристика грузоподъемности: максимальный вес груза составляет 4 700 кг.

Габариты

Габариты и размер кузова:

длина — 6,25 м;
ширина — 2,48 м;
высота — 2,3 м.

Вес транспортного средства — 10 100 кг.

КПП МАЗ 4370

Грузовик выпускался с тремя разными трансмиссиями:

Все доступные трансмиссии относятся к пятискоростным «механикам». По конструкции они сухие, однодисковые фрикционные. Размер диска сцепления может быть 340 или 360 мм в диаметре. На ведущий задний мост ставится конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Помимо родных коробок передач, которые не отличаются особой надежностью, для МАЗ 4370 предлагаются КПП китайской сборки, например 6J60T и 6J70T. Они сконструированы американской компанией Eaton и производятся в Китае по контракту. В отличие от родных КПП китайские имеют шесть скоростей.

Привод выключения сцепления

Схема переключения передач МАЗ 4370

Управление КПП производится при помощи рычага по следующей схеме:

Схема переключения скоростей на МАЗ-4370

Привод управления коробкой передач МАЗ 4370 (схема)

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

Электрическая система управления мотором оснащена встроенной функцией самодиагностики и не нуждается в техническом обслуживании, кроме контрольной проверки после ремонта или настройки элементов и узлов топливной системы.

Схема расположения электронных систем управления на МАЗ 4370

Для установки электрического оборудования на МАЗ 4370 можно воспользоваться следующей электросхемой.

Схема установки электрического оборудования МАЗ-4370

Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:

Реле и предохранители в кабине МАЗ-4370

Механическая причина «незапуска» двигателя

В это время вторая бригада выезжает на МАЗ-4370 (Зубренок). Владелец оного агрегата перебрал двигатель ЯМЗ 245, но машина никак не заводится. При проведении диагностики, нами было обнаружено, что параметры синхронизации датчиков коленвала в норме, впрочем, как и остальные по питанию ЭБУ и датчиков, разрешающих запуск двигателя. Однако упрямый двигатель ни в какую не хотел вращать коленвалом по просьбе стартера. Смотрим давление топлива в рейле — тоже в норме. Давления хватает ровно столько, сколько нужно, чтобы машина завелась. Чудес не бывает — даем в воздухоподающий отсек эфира — эффекта также нет. Снимаем патрубки выводных отработанных газов и тут все становится на место. У машины нет компрессии в цилиндрах. Указываем владельцу на данный факт и отправляем его к механикам — мотористам, продолжать дорабатывать движок.

Тормозная система МАЗ 4370

У МАЗ 4370 тормозная система реализована независимо для передней и задней осей. Она пневматического типа и состоит из следующих компонентов:

На обычных грузовиках-зубрятах компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов укомплектовывались двухцилиндровым компрессором.

Тормозной барабан с МАЗ-4370

Непосредственным элементом тормозной системы являются тормоза барабанного типа. Барабан отливается из чугуна, его диаметр — 420 мм, а толщина — 160 мм.

Колодки МАЗ 4370 изготавливаются из стали. Поверх них установлены накладки. Чтобы отрегулировать расстояние между барабаном и колодками, имеется соответствующий рычаг.

Тормозная система МАЗ-4370 (барабан с колодками)

С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — она требует точной настройки для каждой оси и отдельного колеса. В противном случае могут возникать заносы или увеличиться тормозной путь.

Не заводится МАЗ-4370

МАЗ-4370, называемый еще «Зубренок», его же модификация МАЗ-4371 с двигателем Д-245.30Е3 евро-3 или евро-4, простой и неприхотливый в эксплуатации автомобиль. Но изредка у него случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель это автомобиля вдруг заглох и перестал заводится . При этом на приборной панели горит лампа неисправности “чек энджин” (Check Engine). Но бывают ситуации, когда двигатель не заводится, а лампа индикации неисправности не загорается. Для начала нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
Стартер не включается и не прокручивает мотор

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов неисправности грузовика.

Ходовая и подвеска

Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.

Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.

В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.

Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.

История создания

Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.

Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.

Выход на российский рынок

На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.

В 2007м году Камский автозавод выпустил на рынок прямого конкурента для Зубренка МАЗ 4370 — КамАЗ 4308, который получил в народе прозвище «Камазенок». Не желая сдавать позиции, на автопроизводстве работали над модернизацией своего грузовика. В 2010 году производитель представил второе поколение Зубренка. Обновленный грузовик получил индекс МАЗ 4371. У него переработана кабина, которая стала еще более комфортабельной, чтобы соответствовать требованиям времени. Также МАЗ 4371 Зубренок-2 агрегатировался более экологичными дизельными движками.

Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.

Источник

МАЗ 4371: технические характеристики самосвала

МАЗ-4371 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

История модели

МАЗ-4371 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

Почему модель назвали зубренок?

За основу создания грузовика был взят немецкий грузовик MAN L2000. Отличительной особенностью МАЗ-4371 является его эффективность в плане предельной грузоподъемности, за что модель в народе прозвали «Зубренок». Комфортное применение автомобиля в городской обстановке было приоритетом для конструкторов. Небольшие размеры грузовика позволяют с легкостью маневрировать в условиях затрудненного движения в городе.

МАЗ-4371 (Зубрёнок)

МАЗ в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — один из давних дилеров автомобилей Минского автозавода в России. Грузовик МАЗ стал первым автомобилем, проданным нашей компанией в момент её основания, в далёком 1993 году. На протяжении многих лет сотрудничества, компания «Русбизнесавто» многократно становилась лучшим дилером белорусского бренда.

Технические характеристики Бортового автомобиля МАЗ 437121-532-000

Д/Ш/В, мм	8230/2550/3560
Двигатель	Weichai WP4, 170 л. с.
Колесная формула	4×2
Грузоподъёмность	4500 кг
Экологический класс	Евро-5
Коробка передач модель	6J70T
Полная масса	10100 кг
Снаряженная масса	5600 кг
Топливный бак	200 л
Колесная база	4200 мм

Технические характеристики МАЗ-4371

Двигатель. МАЗ-4371 может быть оснащен несколькими типами двигателей. Один из вариантов — дизельный двигатель Weichai WP4.1NQ190E50, мощность 170 л.с., отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-5. Второй вариант — ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-53445, мощностью 169 л.с. Оба ДВС это рядные четырехцилиндровые силовые установки.

Коробка передач. На грузовых автомобилях с двигателем Weichai и ЯМЗ установлена шестиступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA, произведенная в Китае. Такая вариативность позволяет выбирать машину, исходя из Ваших потребностей.

Ходовая часть и тормозная система. Задний привод прекрасно подходит для данной версии грузовика. МАЗ-4371 оснащен шинами 235/75 R17,5, что позволяет равномерно распределить нагрузку по всей площади автомобиля. Благодаря низкому уровню платформы, грузовик очень удобен для погрузочно-разгрузочных работ.

Кабина. Мягкая и комфортная подвеска не позволяет водителю устать в самых дальних поездках. В кабине имеется откидное спальное место, что также благоприятно влияет на водителя. При откидывании кабины, доступ к моторному отделению стал более удобный. В новой модели МАЗ-4371 появилась информативная приборная панель, которая не уступает своим конкурентам из СНГ. Для отделки салона используются современные пластиковые элементы, на дверях установлены цельные стекла.

Техника Минского автомобильного завода уже давно зарекомендовала себя на рынке России. МАЗ-4371 способен решать многие поставленные задачи, а его соотношение цена — качество, делает Зубренка основным лидером среди конкурентов в сфере автоперевозок.

Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером МАЗ. Более подробную информацию о комплектации и наличию грузовых автомобилей можно узнать у менеджеров по продажам.

Маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

Рейтинг статьи

Загрузка…

МАЗ Зубренок

МАЗ Зубренок 4370/4371 — среднетоннажный грузовик, выпускающийся с 1999 года. Автомобиль был разработан на базе MAN L2000 и имеет грузоподъемность 5 тонн. Это первый среднетоннажник отечественного производства, конкуренты подтянулись позже, и данный класс стал постепенно разрастаться.
В 2003 году выпустили второе поколение Зубра, в котором типичную МАЗовскую кабину заменили на более современную и комфортную, поставили другие двигатели и коробку. Индекс такой модели сменился на 4371.

Основные конкуренты Зубренка: КамАЗ 4308, ГАЗон NEXT/3309, КрАЗ-5401, КрАЗ-4501, Renault Midlum, Mercedes-Benz Atego и другие.

Рассмотрим, какие двигатели ставят на Зубренка 4370. Здесь можно увидеть широкую гамму силовых установок от отечественных ММЗ и ЯМЗ до зарубежных MAN, Deutz и других.
На первой версии МАЗ-4370 стояли ММЗ Д-245.9 вписывающийся в нормы Евро-1, ММЗ Д-245.30 под стандарты Евро-2 и Евро-3, а также всеми любимый Deutz BF 4 M под Евро-3.
Для пятитонника МАЗ-4371 предлагаются дизели ММЗ Д-245.35, Cummins ISF 3.8 и Cummins 4ISBe под Евро-4.
Более современные Зубры, отвечающие экологическому классу Евро-5, оснащаются ярославскими моторами ЯМЗ-53423 и немецкими MAN D0834.

Здесь вы узнаете основные характеристики двигателей МАЗ Зубренок, какие из этих моторов лучше, основные их неисправности и болезни, что делать, если ДВС греется, не заводится и т.д. А также, где находится номер двигателя, чем между собой отличаются модификации моторов, какое масло стоит лить, как часто менять и объем этого масла.

2 поколение (2003 — н.в.):
МАЗ-437137 (190 л.с.) — 4.8 л.
МАЗ-437143 (155 л.с.) — 4.75 л.
МАЗ-4371C0 (170 л.с.) — 4.4 л.
МАЗ-4371P2 (170 л.с.) — 4.75 л.
МАЗ-4371W1 (168 л.с.) — 3.8 л.
МАЗ-4371W2 (177 л.с.) — 4.5 л.

маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

Парни! Кто давно уже Дойца лохматит подскажите,клапана регулировал кто нибудь? Кого не спрошу никто не делал еще. Пробег у меня 112000. Говоря НЕМЕЦ,зачем в него лезть. Чушь какая то. Работал на вольвах,скамейках,их через 100тыс на регулировку загоняли.

Подскажите,если кто сам регулировал,в принципе по книжке смотрел,не так уж и сложно. Неохота в Лонмади ехать к балбесам. И еще на 3-й или 4-й передаче в пробочках на 1600 оборотах когда то газ жмешь,то сбрасываешь,движок как то тупит иногда и дымок сизый бросает-у кого есть такое?

ЕЩЕ со 2-Й форсы кажись с обратки солярка подкапывает,там как,обычные медные колечки или ноу-хау какое фашисты сунули? Отпишитесь,плиз,кому не лень,пока время есть надо его машине уделить.
Правильно спрашивает Михалыч96-EDS горит? (красная лампочка символ двигателя).

У меня на машине тупо красный провод, который является плюсовым проводом на мозги, тупо был зачищен и подоткнут в колодку(разъем) к + проводу со стороны проводов. И может просто от тряски выпасть и все. приехали.

Будет загораться все на приборке при повороте ключа(кроме красной лампочки EDS) но двигатель не запустится. И еще вариант: тонкие провода на выключателе массы. Тогда лампа EDS, будет гореть постоянно и двигатель не заводится.

У меня первый описанный случай был на обеих машинах. А второй- когда для сварки отсоединили провода от выкл. массы. А потом силовые подсоединили, а тоненький один ( не помню какой) нет. Нужно было просто чуть передвинуть авто.

Маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

Посмотреть через: Мобильный | Классический

Для корректной работы форума в Вашем браузере должно быть разрешено использование Cookies и JavaScript

Грузовики

производители

продажа

дилеры

аренда

ремонт

запчасти

каталоги

цены

Грузовики.com uses cookies to ensure you get the best experience on our truck trading website.

Не заводится маз зубренок 4370 д 245е2 в чем причина

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Не заводится маз зубренок 4370 д 245е2 в чем причина часть 2 Диагноз Подробнее

Сложный Запуск Двигателя Д245 После Ремонта Подробнее

Почему не заводился Маз. Подробнее

Не заводиться маз. Часть 1 Подробнее

Почему не запускается двигатель мтз-80| Неисправности топливной аппаратуры трактора Подробнее

Не качает топливный насос на двигателе д245 Подробнее

Многие не знают основной проблемы дизеля МТЗ 240,245 Подробнее

тест-драйв МАЗ Зубренок: ТРЕНАЖЕР для ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ Подробнее

Дымит Д 245 Причина Как Устранить Подробнее

ПОЧЕМУ ЧАСТО ПРОГОРАЕТ ПРОКЛАДКА Д 245 Подробнее

ВСЕ ВОЛИШЬ РЕКОМЕНДАЦИЯ НА Д 245 ЕВРО 2. КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКА Подробнее

Поставил на ЗУБРЁНОК движок СМД вместо 245-го. Разница конечно — НЕБО и ЗЕМЛЯ! Подробнее

Зачетный маз зубрёнок Подробнее

Двигатель Д 240 заглох,не заводился. нашлась причина Подробнее

Двигатель Д245 (2 часть( случайно обнаруженная, одна из веских причин массовых поломок коленвалов) Подробнее

ЗИЛ бычок, обратный клапан топлива. Подробнее

Незаводиться маз. Что сделано.часть 2. Подробнее

Оценка статьи:

Загрузка. ..

Adblock
detector

характеристик и отзывов. Рабочие параметры двигателя

В 1999 году Минский завод приступил к выпуску грузовиков МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий язык. Грузовик MAN L 2000.

В первые годы на МАЗ ставили немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет достаточно низкую раму кузова, что позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку. Может использоваться для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общая информация

Отзывы водителей о МАЗ Зубренок в основном положительные. Это не только просторный и удобный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого прародителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 Зубренок выпускается в двух модификациях.

Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения передач, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто наблюдается некоторая несогласованность, которая через короткое время исчезает. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

Техническое оборудование

Свойственные МАЗ 4370 технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена механической пятиступенчатой коробкой передач, дизельными двигателями нескольких типов, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, дизельным двигателем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

Фургон МАЗ-4370

В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять в два раза больше груза. Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Эта цифра для немецкого прототипа аналогична. При этом максимальная скорость – около 100 км/ч, если кузов пустой и 80-90 км/ч, когда машина загружена. По мнению многих владельцев, можно несколько снизить расход топлива.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережающих их, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО на иномарке влечет за собой значительные затраты, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

Модель отлично показала себя в российских условиях, неисправности встречаются редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определенный контингент водителей предпочитает путешествовать и работать только на автомобилях. иностранное производство. Учитывая, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но широкую популярность МАЗ 4370 снискал именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, инвестирование в покупку «Зубрёнка» видится очень хорошим вариантом.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автозавода. Первые серийные образцы грузовиков были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила широкое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР.

Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были использованы шасси и кабина. иностранное производство. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю оставаться в числе лидеров в своем классе. много времени. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в машинах для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

МАЗ 437040 — стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в составе автопоезда;
МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем Евро-3 DEUTZ. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

длина — 7000 мм;
ширина — 2450 мм;
высота — 2700 мм;
— 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

количество мест — 3;
снаряженная масса — 4000 кг;
полная масса — 10100 кг;
грузоподъемность — 6000 кг;
– 35,5 куб.м.;
максимальная скорость — 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой коробкой передач ЗИЛ-659Д;
ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует только агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 является собственной разработкой белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный мотор имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

рабочий объем — 4,75 л;
– 157 л.с.;
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
— 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC встречается реже. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

рабочий объем — 4,8 л;
– 170 л.с.;
— 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной стойкостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался через однодисковую муфту сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Такой механизм был и прост, и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумулятора 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также установлена печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

автокран;
;
бетономешалка;
закрытый корпус;
холодильник.

Цена нового и подержанного МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

MAN L 2000;
ГАЗ-3310 Валдай;
КАМАЗ 4308;
ЗИЛ-5301;
КрАЗ-4501;
Ивеко Еврокарго.

Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может быть частью автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать автомобиль. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, на строительстве и в производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным грузовикам. Его класс – N2, а грузоподъемность – максимум 5 тонн при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью установленного двигателя, комплектацией оборудования.

Основные характеристики МАЗ 4370:

Длина колесной базы — 3,7 м;
Вместимость кузова — 35,5 м 3 ;
Длина автомобиля без прицепа 5,5 м;
Длина с прицепом — 8,2 м;
Ширина — 2,5 м;
Высота — 2,8 м;
Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отступа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
Минимальный радиус поворота по габаритам 7,65 м.

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется распределением массы и нагрузки:

Масса автомобиля в снаряженном состоянии 4,9 тонны;
Полная масса 10,1 тонны;
Допустимое напряжение на переднюю ось — 3,75 тонны;
Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное передвижение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

Автомобиль имеет колесную формулу 4х2.

Комфортная кабина

Ряд моделей имеют просторные кабины повышенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Есть 3 места. Машина успешно эксплуатируется в зимнее время благодаря установленной системе отопления. Низкое положение позволяет залезть в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗ 4370

Описание ходовой машины

Для автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Пружина передняя МАЗ 4370

Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля рессорной конструкции. Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

На все колеса устанавливается тормозная система барабанного типа. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пар колес.

Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

Машина комплектуется колесными дисками стальными R17.5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

Механический

Существующие модификации грузовика комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

Однодисковое фрикционное сухое сцепление передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

Задний привод ведущий, что немаловажно для эксплуатации автомобиля данного назначения. На заднем мосту установлены конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Как устроено электрооборудование

Электросистема грузового автомобиля питается от напряжения 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, имеющий встроенный регулятор напряжения. Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает включение двигателя.

Двигатель

Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Основные параметры:

Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
У него 4 вертикальных цилиндра;
Расположение — вертикальное, рядное;
Рабочий объем агрегата 4,75 л;
Номинальная скорость вращения — 1500 об/мин;
Степень сжатия — 17;
Мощность двигателя — 95 кВт или 157 л.с.;
Предельный крутящий момент — 580 Нм;
Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км;
Вес устройства без топлива 450 кг.

Комплектация двигателей серии Д-245 осуществляется устройствами европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Выпуск грузовиков МАЗ-4370 Минский автомобильный завод начал в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «The Cub». За основу разработки грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Ходовая часть и кабина грузовика получили высокую оценку, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Популярность Зубренка обусловлена еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

длина без прицепа — 5500 мм;
с прицепом — 8200 мм;
ширина — 2550 мм;
высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

база 3700 мм.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Внутренний объем кузова Зубренка 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;
DEUTZ BF 4M 1013FC — двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный механической коробкой передач иностранного производства ZF S5-42.

Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

масса — 450 кг;
– 157 л.с.;
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
— 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

вес — 560 кг;
рабочий объем – 4,8 л;
– 170 л.с.;
частота вращения — 1500 об/мин;
— 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций, обеспечивающих равномерную и бесшумную работу. Среди них улучшенная система охлаждения, наддува и электронный регулятор скорости вращения. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется коробками передач двух типов:

ЗФ С5-42;
СААЗ-3206.

Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества с учетом специфики работы и назначения данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренки» низкорамный, что позволяет перевозить достаточно большие грузы с большой высотой без оформления разрешительных документов. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одно немаловажное преимущество «Зубренка» оснащена электрорегулируемой печкой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большей части технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Эта пятитонка стала моделью МАЗ-4370 9.0236, получивший прозвище «Зубренок» . Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году . Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства данной модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного производства использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной особенностью «Зубренки» является заниженная рама кузова. Позже на базе МАЗ-4370 разработали грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренок». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторный салон позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовиков, а б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он имеет внешний вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места, включая водителя. Спальных мест не предоставили. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка проста и удобна благодаря маленьким колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости владелец автомобиля может установить дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, в результате чего получается большая погрузочная площадка. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет перемещать практически все переходные сооружения. Поскольку это пятитонник, то можно подытожить, что его максимальная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик имеет топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

силовой агрегат класса Евро-1 — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой коробкой передач;
силовой агрегат класса Евро-2 — ММЗ Д-245 Е2, с ним была установлена механическая коробка передач СААЗ-3206;
установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время «Зубренок» комплектуется коробками передач, соответствующими нормам класса Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска «зубра» выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости хода. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на базе, к которым относятся следующие:

Модификация с двигателем ММЗ Д-245.9-540, соответствующим экологическому классу Евро-1. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245. 30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели Зубренки составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация немецкого двигателя DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность данного силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

характеристики и отзывы. Описание ходовой машины

Для парка грузовых автомобилей средней грузоподъемности особое значение имеет способность автомобилей к маневрированию в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны на автомобильный МАЗ Зубренок используется для перевозки различных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя загруженного автомобиля не превышает норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска российских аналогов Зубренка КамАЗ 4308 и грузовик ГАЗ-33104.

Технические преимущества

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сама машина весит около 5250 кг.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными весовыми показателями может быть допущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД г. Москвы.

— На металлокаркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с применением оцинкованных листов внутри грузового пространства и пенопластовой или пенополиуретановой теплоизоляции. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

– Все типы фургонов имеют типоразмеры, определенные производителем для данной модели грузовика; при этом Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния автомобиля будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает фургоны МАЗ 4370 одними из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создать бизнес. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрасти до 20 литров на высокой передаче со скоростью 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет заправлять до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) и является прямой преемницей коробки передач автомобилей ЗИЛ.

— Грузовик оборудован 2 или 3 посадочными местами в кабине и, по сравнению с конкурирующими грузовиками в своем классе, удобен в управлении и плавен в управлении.

Оптимальные варианты доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством этажей и мостов, выбирая кратчайший маршрут. Если вы хотите заказать зубр в Москве перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность выполненной службы доставки не заставят себя ждать.

Частая проблема в московских условиях грузоперевозок – это не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд для крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Зачастую платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные автомобильный, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для погрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью рохлы.

Что вмещается в 36 кубов

Низкая стоимость запчастей, в основном отечественного производства, во многом способствует установлению низких тарифов на грузоперевозки.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, полноценно разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах в среднем можно перевозить 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Стоит отметить, что грузовик МАЗ 4370 удобен для доставки оргтехники, небольших машин для производства и расходных материалов.

Сегодня для решения транспортных задач стало гораздо удобнее один раз заказать пятитонный , приспособленный к стесненным городским условиям, чем делать несколько ходунков на машинах меньшего размера.

Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «The Cub». За основу при разработке грузовика был взят немец. Автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Получили высокие оценки за шасси и кабину грузовика, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

длина без прицепа — 5500 мм;

длина
с прицепом — 8200 мм;
ширина — 2550 мм;
высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большую колесную базу

3700 мм.

Внутренний объем кузова Зубренки 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

Расход топлива

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло ему не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;
DEUTZ BF 4M 1013FC — двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный механической коробкой передач иностранного производства ZF S5-42.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

масса — 450 кг;

номинальная мощность
– 157 л.с.;
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Удельный расход топлива
— 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

масса — 560 кг;
рабочий объем – 4,8 л;

номинальная мощность
– 170 л.с.;
частота вращения — 1500 об/мин;
Удельный расход топлива
— 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для плавной и бесшумной работы. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется двумя типами коробок передач:

ZF S5-42;
СААЗ-3206.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде наборных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции автомобиля МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента — барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов Зубренки низкорамный, что позволяет без оформления разрешительных документов перевозить достаточно большие грузы с большой высотой. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своей своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой плитой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные модели грузовика были представлены в 1999, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Общая информация

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовалось шасси иностранного производства и кабина использовались. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро 2;
МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем Евро-3 DEUTZ. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. Автомобиль широко использовался в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвал, цистерна и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

длина — 7000 мм;
ширина — 2450 мм;
высота — 2700 мм;

Колесная база
— 3700 мм.

Прочие характеристики:

количество мест — 3;
снаряженная масса — 4000 кг;
полная масса — 10100 кг;
грузоподъемность — 6000 кг;

объем кузова
– 35,5 куб. м.;
максимальная скорость — 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно проводил модернизацию двигателей МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль оснащался разными силовыми установками. Среди них:

ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой коробкой передач ЗИЛ-659Д;
ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

рабочий объем — 4,75 л;

номинальная мощность
– 157 л.с.;
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
— 450 кг.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

рабочий объем — 4,8 л;

номинальная мощность
– 170 л.с.;
Вес
— 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция зарекомендовала себя и отличается повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и высокой жесткостью.
5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили передние тормоза дисковые). Такой механизм был и прост, и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позднее Минский автозавод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

автокран;

манипулятор
;
бетономешалка;
закрытый корпус;
холодильник.

Цена нового и подержанного МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

МАН Л 2000;
ГАЗ-3310 Валдай;
КАМАЗ 4308;
ЗИЛ-5301;
КрАЗ-4501;
Ивеко Еврокарго.

В отечественном автомобилестроении не редкость, когда за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Компания приняла решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке оказался удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Среди отечественных производителей у Зубренки не было прямых конкурентов. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ- 4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по артикулу

Назначение
Основное назначение МАЗ-4370 – перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.
Модификации
МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:
МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач импортного производства ZF S5-42.
На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой коробкой передач FAST GEAR J70TA.
Модификациями «Зубренки» можно считать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в связке с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т, МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17,5 тонн.
Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики
МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:
Масса и распределение нагрузки
Полная масса автомобиля — 10100 кг;
Снаряженная масса автомобиля 3950 кг;
Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.
Шасси
Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами телескопического типа со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система двухконтурная пневматическая с приводом тормозов, с раздельными контурами привода тормозов на переднюю ось и заднюю ось. Роль запасной системы выполняет любая исправная цепь. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные колесные диски размером 17,5 дюймов. Шины 235/75R17.5.
Трансмиссия
Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.
Динамические характеристики
Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем — 85 км/ч;
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;
электрооборудование
Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенности и эксплуатация
Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Электронной системой управления Common Rail двигателей ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то отмечается ее высокая надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Шасси
«Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами. Однако на первых моделях МАЗ-4370 шины Continental впоследствии были заменены на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.

Двигатель
В настоящее время на большинство автомобилей МАЗ-4370 устанавливаются белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.
Основные параметры:
Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и воздушным охлаждением;
Количество и расположение цилиндров — 4, рядное вертикальное;
Рабочий объем — 4,75 л;
Степень сжатия — 17;
Полезная мощность — 95,0 кВт;
Номинальная скорость — 2400 об/мин;
Максимальный крутящий момент, брутто — 460 Нм;
Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г/кВтч;
Масса незаправленного двигателя ГСМ 545 кг.
Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Турбо, электронными блоками управления ТНВД СР3.3 и форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann&Hummel.
Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оснащается топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена
Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.
Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автозаводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.
Разработка бортового грузовика началась еще в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, стали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке техники. В 1999 Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия финансовой поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.
Визитной карточкой «Зубрёнка» считается уникальная заниженная рама
Если разделить историю создания «Зубрёнка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла ещё в времен Советского Союза, когда Минский автозавод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.
Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры смогли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт работы на ведущих предприятиях автомобилестроения. растения.
В начале 2000-х Россия и большинство стран ближнего зарубежья остро нуждались в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением интенсивности движения и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.
Зубренок в России
Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупать только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобилестроение в РФ было не так просто, ведь в этот же период отечественными заводами были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.
Рассмотрим два вида модификации Зубрёнок на 2003 год:
МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, имеющий возможность движения в составе автопоезда.
МАЗ 437041 — аналогичный вариант с дополнительными тягово-сцепными устройствами.
Прототипом МАЗ 4370 был немецкий грузовик фирмы MAN
Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался как эвакуатор, и даже пожарная машина. Многие перевозчики особенно хвалят гладкую нижнюю часть грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное сиденье водителя, обеспечивающее комфорт даже при дальних поездках и пересадках.
Технические характеристики и варианты модификации
Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению практически ничем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе и России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 даже сегодня не теряет своей популярности благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.
Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в состав автопоездов, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любую технику : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.
Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудовать специальной платформой. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами превращения автомобиля в свой второй дом.
Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине Зубрёнок является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика равняется 3700 мм.
Просторная конструкция кабины позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что общий вес грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, составляет 100 км/ч.
Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает в себя улучшенные характеристики, рассмотрим их подробнее:
Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем соответствующий стандарту Евро-2.
МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с двигателем Евро-1.
Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ экологического производства и работающая с коробкой передач системы ZF S5-42.
Двигатель и расход топлива
Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и сезона. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем Зубренок потребляет в зимние месяцы около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.
Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые варианты двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:
ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
DEUTZ BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.
Важно! После ужесточения экологических норм ЕС минский завод больше не выпускает двигатели Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, выпускаемые белорусской компанией, должны соответствовать нормам Евро-3.
Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя разработан белорусскими инженерами самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет экономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность составляет 157 л.с.
Вы можете приобрести кабину на двух или трех пассажиров
Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственным его преимуществом является мощность в 170 л.с. и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.
дополнительные характеристики
Дополнительно автомобиль оснащен двумя типами трансмиссии и имеет барабанную тормозную систему. Колеса Зубрёнок защищены специальными шинами размером 17,5 дюймов с протекторами.
Интересный факт: Изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но впоследствии Минский завод стал закупать товары у Ярославского завода Я478.
Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места водителя путем трансформации сиденья и его уборки в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит вживую, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена система обогрева, которая регулирует температуру зимой и летом.
Завершая обзор фургона, хочется еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубрёнок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но всё равно продолжает радовать своих владельцев своими качественными характеристиками и удобством эксплуатации.
Разве не прекрасно иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, отвечающий всем мировым стандартам, по белорусской цене?
Китай Главный ротор Производитель, Плунжер, Поставщик сопла
Горячие продажи
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Горячие продажи
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Популярные продукты
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Профиль компании
{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
Вид бизнеса: Производитель/Фабрика
Основные продукты: Головной ротор , Поршень , Сопло
Количество работников: 108
Год основания: 2007-10-09
Сертификация системы менеджмента: ИСО 9001
Среднее время выполнения: Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц
Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней
Информация отмечена проверяется СГС
China Lutong Parts Plant специализируется на производстве запчастей для дизельных двигателей. Основными продуктами являются главный ротор (детали насоса VE), сопло, плунжер, нагнетательный клапан и так далее. Являясь старейшим производителем деталей для дизельных двигателей и насосов VE, мы идем в ногу с международными стандартами и технологиями. И мы поглощаем передовые методы производства и тестирования. Качество нашей продукции находится на одном уровне с другими известными зарубежными производителями.
China Lutong является специалистом по производству дизельных …
Посмотреть все
Автовыставка
11 шт.
20-я АВТОЭКСПО ТАНЗАНИЯ 2017
До встречи на Кантонской ярмарке 2017
AUTOMEC 2017 (Сан-Паулу) для деталей впрыска дизельного топлива
2017 Автомеханика Хошимин
2017 Расписание выставок китайского завода по производству запчастей Lutong
2017 Выставка автозапчастей и оборудования в Дэнчжоу
China Lutong успешно участвует в выставке Automechanika
Automechanika Шанхай 2016 № стенда: 3F68 в зале 3 30.

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Головной ротор , Поршень , Сопло
	Количество работников:	108
	Год основания:	2007-10-09
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Где находится номер рамы на маз зубренок: это важно знать

маз зубренок какой расход топлива с двигателем дойц

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики, двигатели, сцепление, схема КПП, тормозная система

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики

liveruspeedy

Технические Характеристики Бмв

Технические Характеристики Двигателя Д 8

Двигатели на МАЗ 4370

Двигатель МАЗ 4370 Д-245

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3

Технические характеристики

Расход топлива

Грузоподъемность

Габариты

КПП МАЗ 4370

Схема переключения передач МАЗ 4370

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

Механическая причина «незапуска» двигателя

Тормозная система МАЗ 4370

Не заводится МАЗ-4370

Ходовая и подвеска

История создания

Выход на российский рынок

МАЗ 4371: технические характеристики самосвала

История модели

Почему модель назвали зубренок?

МАЗ в «Русбизнесавто»

Технические характеристики Бортового автомобиля МАЗ 437121-532-000

Технические характеристики МАЗ-4371

Маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

МАЗ Зубренок

маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

Маз зубренок с двигателем дойц иногда не заводится на горячую

Не заводится маз зубренок 4370 д 245е2 в чем причина

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

характеристик и отзывов. Рабочие параметры двигателя

Общая информация

Техническое оборудование

Преимущества перед конкурентами

Общая информация

Технические характеристики

Размеры:

Прочие характеристики:

Двигатель

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

Фото

Устройство

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

Цена нового и подержанного МАЗ 4370

Аналоги

О технических характеристиках МАЗ-4370

Комфортная кабина

Описание ходовой машины

Механический

Как устроено электрооборудование

Двигатель

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Технические характеристики

Расход топлива

Двигатель

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

Устройство

Фото

Проектирование и строительство

Модификации

Фото

характеристики и отзывы. Описание ходовой машины

Популярные белорусские пятитонники

Технические преимущества

Оптимальные варианты доставки

Что вмещается в 36 кубов

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Технические характеристики

Расход топлива

Двигатель

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

Устройство

Фото