Двигатель трактора Т-40 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ
На трактор Т-40 устанавливается двигатель Д-37М – четырёхтактный, четырёхцилиндровый, с воспламенением от сжатия. К основным его особенностям относятся неразделённая камера сгорания, обеспечивающая низкий расход топлива, а также воздушное охлаждение.
Рисунок 5. Двигатель Д-37М-С1 со стартером (вид справа).
1) – Кожух;
2) – Форсунка;
3) – Вентилятор;
4) – Диск;
5) – Насос гидравлической системы;
6) – Ремень вентилятора;
7) – Шкив генератора;
8) – Шкив коленчатого вала;
9) – Указатель в.м.т;
10) – Газоотводная труба;
11) – Генератор;
12) – Редукционный клапан;
13) – Центрифуга;
14) – Декомпрессионный механизм;
15) – Стартер;
16) – Картер маховика.
На передней стороне двигателя расположен шкив (8) [рис.5] коленчатого вала, указатель (9) верхней мёртвой точки (в. м. т), шкив (7) генератора, ремень (6) вентилятора, диск (4), газоотводная труба (10), насос (5) гидравлической системы.
Справа расположены генератор (11), редукционный клапан (12), центрифуга (13) для очистки масла, декомпрессионный механизм (14), кожух (1), форсунки (2), вентилятор (3), стартер (15) либо пусковой двигатель (6) [рис.6].
Рисунок 6. Двигатель Д-37М-С2 с пусковым двигателем (вид справа).
1) – Редукционный клапан;
2) – Декомпрессионный механизм;
3) – Редуктор пускового двигателя;
4) – Стартер пускового двигателя;
5) – Тяговое реле стартера;
6) – Пусковой двигатель.
Слева размещается топливный насос (13) [рис.7] с регулятором, топливные трубки (6) к форсункам, впускной трубопровод (8), выпускной трубопровод (9), топливные фильтры (10) и маслоизмерительный стержень (12).
Рисунок 7. Двигатель Д-37М (вид слева).
1) – Отверстие для передней опоры;
2) – Крышка распределительных шестерен;
3) – Счётчик мото-часов;
4) – Маслозаливная горловина;
5) – Кронштейн;
6) – Топливная трубка к форсунке;
7) – Свеча накаливания;
8) — Впускной трубопровод;
9) — Выпускной трубопровод;
10) — Топливные фильтры;
11) – Масляный картер;
12) — Маслоизмерительный стержень;
13) – Топливный насос.
Картер, цилиндры, головки двигателя.
Картер двигателя (6) [рис.8] служит остовом для крепления узлов и деталей двигателя.
Рисунок 8. Двигатель Д-37М (продольный разрез).
1) – Маховик;
2) – Корпус сальника;
3) – Маслоотражатель;
4) – Сальник;
5) – Втулка толкателя;
6) – Картер двигателя;
7) – Форсунка;
8) – Тарелка пружины клапана;
9) – Сухарь;
10) – Шпилька;
11) – Головка цилиндра;
12) – Впускной клапан;
13) – Выпускной клапан;
14) – Седло клапана;
15) – Цилиндр;
16) – Прокладка;
17) – Передний лист;
18) – Маслозаливная горловина;
19) — Счётчик мото-часов;
20) – Крышка распределительных шестерен;
21) – Маслоотражатель;
22) – Сальник;
23) – Крышка коренного подшипника;
24) – Коленчатый вал;
25) – Опора коренного подшипника;
26) – Картер маховика.
В отверстия на передней, средней и задней стенках картера двигателя запрессовываются три втулки из антифрикционного чугуна, в которых вращается распределительный вал.
В картере смонтированы пять опор (25) для коренных подшипников коленчатого вала. Каждая опора закрыта снизу крышкой (34) [рис.9] коренного подшипника, прикреплённой к картеру двумя шпильками. Отверстия в опорах коренных подшипников обработаны в сборе с крышками с высокой точностью. Замена крышек недопустима. На каждой крышке выбит порядковый номер. Счёт ведётся от передней стенки.
Снизу картер двигателя закрывается масляным картером (11) [рис.7]. К передней стенке картера крепится передний лист (17) [рис.8] и крышка (20) распределительных шестерен. На задней стенке установлен картер (26) маховика.
Цилиндры (15) двигателя отлиты из легированного чугуна. На их наружной поверхности выполнены 18 рядов тонких рёбер охлаждения с прорезями для прохода шпилек. Рёбра со стороны выхода воздуха выполнены шире рёбер на входе. Цилиндр опирается на верхнюю плоскость картера двигателя через медную прокладку (16) толщиной 0,3 мм.
Точно обработанная цилиндрическая поверхность, которая расположена ниже опорного бурта, центрирует цилиндр в картере двигателя.
Две канавки на верхнем торце цилиндра создают лабиринт, который улучшает уплотнение между цилиндром и головкой.
По внутреннему диаметру цилиндры разделяют на три размерные группы, мм:
группа Б, диаметр …..105 (+ 0,060/+ 0,040),
группа С, диаметр …..105 (+ 0,040/+ 0,020),
группа М, диаметр …..105 (+ 0,020).
Обозначение размерной группы выбито на наружной обработанной поверхности опорного бурта. Поршни устанавливаются той же размерной группы, что и группа цилиндра.
Головка цилиндра. Сверху каждый цилиндр закрыт отдельной головкой (11), которая отлита из алюминиевого сплава. Снаружи и внутри между бобышками в головке сделаны рёбра. Они обдуваются воздухом и отводят тепло от головки.
Снизу в головке имеется выточка глубиной 3 мм. В эту выточку входит бурт цилиндра. Торцовая поверхность выточки уплотняет соединение между цилиндром и головкой. Прокладку между цилиндром и головкой не ставят.
На торцовой поверхности предусмотрены гнёзда для сёдел (14) впускного и выпускного клапанов, а также отверстие для распылителя форсунки.
Внутри головки располагаются впускной и выпускной каналы, которые выходят на одну сторону головки и заканчиваются фланцами с резьбовыми отверстиями для шпилек (10), которые крепят впускной и выпускной трубопроводы. Сечение впускного канала больше выпускного.
С этой же стороны располагается резьбовое отверстие для штуцера трубки, которая подводит масло к стойке коромысел. На противоположной стороне имеется отверстие для форсунки. В середине головки размещаются бобышки с отверстиями для направляющих втулок клапанов (12) и (13). По углам головки размещаются бобышки с отверстиями под шпильки. На верхней плоскости есть гнёзда для пружин клапанов, отверстие, подводящее масло, и резьбовые отверстия для крепления стойки коромысел. Здесь же размещаются два отверстия под уплотнительные кольца. Верхняя плоскость имеет углубление, дно которого выполнено с уклоном для стока масла.
1*
Двигатель трактора Т-40, Т-40А (техническая характеристика)
содержание .
.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 ..
Трактор Т-40, Т-40А. Техническая характеристика — часть 2
Двигатель трактора Т-40, Т-40А (техническая характеристика)
Марка:
в модификации с запуском от электростартвра . в модификации с запуском
от пускового двигателя …. Тип ..
Способ смесеобразования
Номинальная мощность, л. е.
Вес двигателя в незаправленном состоянии с воздухоочистителем без гидронасоса, кг:
в модификации Д37М-С1 . в модификации Д37М-С2 . Число цилиндров .
Удельный расход топлива при номинальиых оборотах и номинальном мощности, г/элсч
Часовой расход топлива при но минальной мощности, кг/час Порядок работы
цилиндров Расположение цилиндров Диаметр цилиндра, мм .
Ход поршня, мм .
Объем цилиндров (общий) л Степень сжатия (расчета)
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту при номинальной
мощности…..
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту иа холостом ходу не
более:
а) максимальное ….
б) минимальное …. Тип головки цилиндра .
Масляный радиатор » » . оребреннай трубка йз алюми-
ниевого сплава
Очистка масла …. полнопоточная реактивная
центрифуга
Давление масла в системе смазки кгс/см2:
а) при номинальном числе оборотов двигателя……….1,5—3,5
б) при минимальных оборотах
холостого хода……….не менее 0,8
Охлаждение . воздушное принудительное
Вентилятор ….. осевой с направляющим аппа-
ратом на входе, с клииоремен-ным приводом от коленчатого вала
Число оборотов вентилятора в мин. 5100
Регулирование топливного режима двигателя.
…..сезонное, при помощи
дроссель-
ного диска, устанавливаемого на входе охлаждающего воздуха, и масляного радиатора
Контроль теплового состояния двигателя……термометром в системе смазки
Топливо……дизельное автотракторное по
ГОСТу 305—62: JI—летом, 3— зимой или по ГОСТу 4749-49: летом—марки ДЛ, зимой—ДЗ
Сорт масла:
основное (замена через 240 мо- дизельное масло М10В по ТУ
точасов)…..Кя 38-1-210-68 или Да-11 с
присадкой ИХП 1-ой серии по МРТУ 38-1-257-67 — летом, Дс-8 (М8В) по ГОСТу 8581-63 — зимой
заменители (замена через 120 1) дизельное масло по ГОСТу
моточасов)……….8581-63; летом—Дс-11 (М10Б)
с 6% присадки ВНИИ НП-360; зимой — Дс-8 (М8Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360 плюс 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1;
2) дизельное масло по МРТУ 38-1-234-66 с 6% присадки БФК: летом — марки Дп-11, зимой — Дп-8.
содержание . .
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 ..
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики
Пожертвовать сейчас
Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Групповые туры В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу. Исследовать
Рассказы
Темы
Коллекции
На лету
Для исследователей
Для учителей и родителей
Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
Учиться
Программы
Образовательные ресурсы
Запланируйте экскурсию
Профессиональное развитие педагога
Образовательная ежемесячная тема
Будь искрой
Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
Дайте
Становиться участником
Стена чести
Способы дать
Провести мероприятиеНациональный музей авиации и космонавтики
6-я улица и проспект Независимости SW
Вашингтон, округ Колумбия 20560
202-633-2214
10:00 — 17:30
Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи
14390 Музей авиации и космонавтики, бульвар
Шантильи, Вирджиния 20151
703-572-4118
10:00 — 17:30
Комплекты предварительной смазки двигателя Sealed Power T40 Sealed Power
4,25 из 5 звезд ( 31 )
Номер детали: SLP-T40
- Картинки
Обзор
Марка:
Запечатанная сила
Номер детали производителя:
Т40
Тип детали:
Предпусковые смазки двигателя
Линейка продуктов:
Комплекты предварительной смазки двигателя Sealed Power
Номер по каталогу Summit Racing:
СЛП-Т40
СКП:
614046358836
Адаптеры в комплекте:
Да
Количество:
Продается комплектом.
Комплекты предварительной смазки Sealed Power Engine
Комплекты предварительной смазки двигателя Sealed Power предназначены для предварительной смазки и/или заливки двигателей, чтобы предотвратить повреждение двигателя при сухом пуске во время установки. Они идут в комплекте с 4 qt. емкий бак, тройная верхняя часть (заливка масла/мерный щуп/запатентованная предохранительная крышка для сброса давления), 8-футовый шланг для подачи масла (рассчитанный на 250 фунтов на кв. дюйм) и два универсальных соединительных фитинга двигателя. Просто заполните бак моторным маслом, создайте в нем давление воздуха (50–100 фунтов на кв. дюйм), подсоедините шланг подачи масла для предварительной смазки к порту блока подачи моторного масла, откройте клапан управления потоком в баке — и всего за несколько секунд ваша система предварительной смазки завершено!
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т.
