КАЗ-4540: технические характеристики, сфера и особенности эксплуатации
В г. Кутаиси в августе 1951 года из ворот автомобильного завода выехал первый грузовик, выпущенный в Республике Грузия.
Комплектующие узлы поступали от Московского автозавода ЗИС. Из них под маркой «Колхида» собирали грузовые машины, самосвалы и седельные тягачи.
Модель КАЗ-4540, отнесенная к транспортно-технологическим машинам сельского назначения, производилась заводом в нескольких модификациях с 1985 по 1998 год.
Содержание статьи:
Назначение и общие принципы конструкции
Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии
Достоинства автомобиля
Недостатки
За основу были приняты проектные решения, заложенные в модели НАМИ-0215, шестицилиндровый двигатель разработали конструкторы ЯМЗ, проект платформы и двухосного прицепа предложили специалисты по прицепам ГКБ (Государственного конструкторского бюро) из г. Балашово.
Параметры автомобиля КАЗ-4540 следующие:
Ед. | Значение | |
| Кабина | мест | 2, в модификациях со спальным местом |
| Кузов
| Грузовая платформа самосвального типа
| |
| Размеры платформы (длина, ширина, высота) | мм | 4 400, 2 320, 680 |
| Силовой агрегат | Дизельный двигатель | |
| Привод на колеса | 4 на 4 | |
| Коробка передач | Механическая, с числом передач — 8 | |
| Скорость | км/ч | 80 |
| Нагрузка | кг | 6 000 |
| Вес в снаряженном состоянии | кг | 3 610 |
| Размер по габаритам (длина, ширина, высота) | мм | 6 810, 2 500, 3 740 |
| Размерность шин | 370-80К508 | |
| Межосевой размер | мм | 3 600 |
| Между центрами колес (передних, задних) | мм | 2 020, 2 020 |
| Бак для топлива | л | 250 |
| Расход топлива
| л/100 км | от 25 до 50 |
Назначение и общие принципы конструкции
Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.
Грузовой тягач КАЗ-4540 – самосвал с разгрузкой на три рабочие стороны. Двухосный грузовик оборудовался приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала задней оси.
Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.
Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.
В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.
Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.
Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.
Известны ли вам технические характеристики Исузу Эльф, который был выпущен впервые в 1959 году?
А здесь мы подробно осветили особенности конструкции грузовика УАЗ-3303.
Бескапотная кабина расположена выше двигателя. Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.
Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.
Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.
В 1990 г. приступили к выпуску модели КАЗ-4540-01 с гидросистемой управления фиксаторами открытия бортов кузова самосвального типа и прицепной платформы ГКБ-8535-01.
Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.
Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.
Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии
На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).
Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.
Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).
Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.
Шестицилиндровый дизельный мотор с V-образным моноблоком мощностью 160 л. с. при 2 500 об/мин, с рабочим объемом 8,14 л создан при использовании проектных разработок для восьмицилиндрового двигателя камских автомобилей ЯМЗ-740 (КамАЗ-740).
По параметрам сбалансированности вращающихся узлов агрегат соответствовал рядному двигателю на 6 цилиндров, что достигалось использованием специального механизма и конструкцией вала мотора.
Цилиндровая группа поршня, подшипники коленвала, головки блоков, узлы устройства распределения газов унифицировались с деталями КамАЗовских моторов.
В условиях государственной плановой экономики, не придававшей значения конкуренции производителей, подобная взаимозаменяемость позволила наладить выпуск мотора в Кутаиси в 1981 году.
Трансмиссия, с передачей повышенного вращающего момента, дает возможность перемещаться, сопровождая уборочный комбайн при его скорости 2 км/ч.
Параметры ходовой части позволяют осуществлять движение по сложным грунтовым дорогам, по полю после вспашки.
В раздаточной коробке применен блокируемый дифференциал.
КПП автомобиля на 8 позиций для движения вперед и 2 – назад представляла собой совмещенную конструктивно 4-ступенчатую коробку и 2-ступенчатый делитель.
Передачи, кроме задней, синхронизированы. Агрегат переключения, с устройством снятия мощности для гидравлического насоса, устанавливался отдельно от мотора на раме под самосвальным кузовом, соединен с двигателем дополнительным карданным валом, что упрощает обслуживание и ремонт механизмов, включая сцепление.
Сцепление сухое, с рабочим и фрикционным дисками, привод пневматический. Оба моста ведущие. В коробке раздачи вращающего момента установлен дифференциал межосевой блокировки, управляемый клавишей на панели приборов.
Передняя подвеска состоит из продольного типа одиночных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов. Задняя – сдвоенные рессоры полуэллиптические.
Система тормозов — пневматического типа. Механизмы тормозов с разжимными устройствами клинового типа, имеющие автоматические регуляторы зазора.
Колеса с радиальными шинами широкого профиля, постоянный привод передней оси, примененные в конструкции шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и дифференциалы с возможностью блокировки подняли параметры проходимости машины.
В систему питания входят:
- бензобак на 250 л;
- трубопроводы;
- топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
- фильтрующие устройства очистки топлива.
Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый, фильтр с заменяемым картриджем.
Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.
Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Система включает:
- водяную рубашку блока;
- радиатор;
- помпу;
- термостат;
- жалюзи;
- вентилятор и его кожух.
Достоинства автомобиля
Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали
:- КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
- на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
- несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
- высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
- цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
- бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.
Недостатки
Низкая квалификация специалистов завода не позволила наладить производство качественной техники. Автомобили имели следующие недостатки:
- выходили из строя механизм подъема кабины;
- протечки масла и рабочих жидкостей на стыках узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
- на пневмоприводе сцепления были ненадежны клапан и пневмокамера;
- забивалась грязью и не работала автоподводка тормозных колодок;
- ТНВД не выдавал необходимые параметры;
- срезались заклепки крепления передней рессоры к раме.
Одинаковая развесовка по осям наряду с преимуществами по проходимости разгружала задний мост, что при неаккуратном вождении могло привести к опрокидыванию автомобиля.
Тотальный недостаток запасных частей заводского производства приводил к установке узлов от других автомобилей – на дороги выходили своеобразные автоконструкторы.
Отказы профессионального водительского состава работать на кутаисской машине.
По некоторым данным, в Кутаиси для нужд Грузинской республики собирают по несколько машин КАЗ-4540 ежегодно, в интернете есть информация о работающих до сих пор машинах в сельских регионах России и Украины.
По мнению автоэкспертов, появление в рамках Государственной продовольственной программы оригинального сельского грузовика было бы наверняка успешным при более ответственном подходе руководства союзного автопрома к выбору завода-изготовителя.
В следующем видео-обзоре более подробно рассмотрены технические характеристики автомобиля КАЗ-4540:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Грузовик КАЗ 4540 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
|
Габаритные размеры автомобиля КАЗ 4540
Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе начали строить в 1945 году. Прототипом будущего автомобиля служил бортовой грузовик Московского завода имени Сталина. 18 августа 1951 года с конвейера сошел первый в Грузии автомобиль — КАЗ-150, дублировавший московский… Продолжение |
Объявления о продаже КАЗ на автобазаре
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фотогалерея
Показать все фотографии грузовиков
Техническая характеристика КАЗ 4540
|
с.)Дополнительная информация КАЗ 4540
| ПЛАТФОРМА ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ (мм):ДЛИННА-4400; ширина-2320 высота бортов-680 |
| Быстрый поиск грузовика |
Каталог автомобилей
Грузовой автомобиль КАЗ 4540: описание
Технические характеристики автомобиля КАЗ 4540
Оказывается, в Кутаиси, в советские времена, не только шили подпольно качественную обувь.
На Кутаисском автомобильном заводе вполне легально выпускались грузовики КАЗ 4540. В год с конвейера сходило около 20 тысяч автомобилей. Водители со стажем хорошо помнят эту модель, предназначенную для перевозки различных грузов. В основном машина с прицепом перевозила зерновые весом до 11 тонн с поля на ток и элеватор.
Ей не страшны были полевые дороги. Рама грузовика активно использовалась для установки военной техники Советской Армии.
МАЗ 500: технические характеристики, фото, видео, кабина, сцепление, масса и фото, салона.
КамАЗ сельхозник 55102 и его технические характеристики описаны в этой статье.
МАЗ 5516: описание и технические характеристики.
Технические характеристики тягача
5 155х2 360х2 440 мм (по кабине)
Впереди — 340 мм
Сзади с нагрузкой — 275 мм
В двух имеющихся баках по 125 литров
Заливается жидкость в количестве 26 литров, система закрытого типа, принудительная циркуляция ОЖ с помощью
помпы, которая вращается ременной передачей от шкива коленвала
ВМ-16, с двухступенчатой очисткой воздуха
Штампованная, состоит из лонжеронов швеллерного типа, которые соединяются поперечинами
Рессорная с использованием задних рессорных листов ГАЗ-66.
Телескопические амортизаторы с двусторонним действием и балка с двутавровым сечением
Рессорная ЗИЛ-130 с дополнительными рессорами
Пневматические с камерами и давлением 4,3 атм
С пневмоприводом от педали. Колодочные на всех колесах. На прицепах установлена однопроводная ТС
Червячного типа, имеющее трехгребневый ролик. В РУ встроен гидроусилитель. Насос ГУ вращается ремнем от коленвала
Пятискоростная МКПП, сцепление сухое, с одним диском
Базовая модификация «608» производилась вплоть до 1975 года. Купить тягачи этих годов выпуска сейчас маловероятно.
КАЗ 4540 технические характеристики
Под капотом первого самосвального грузовика устанавливался силовой V-образный шестицилиндровый агрегат. Мощность дизельного мотора ЯМЗ-642 155 л. с. Движок вынесли за пределы колёсной базы. Это дало идеальную развесовку авто.
Силовая установка КАЗ 4540 агрегировала с 8 МКПП для движения вперёд и двумя передачами для манёвров задним ходом. По сути это была коробка на четыре ступени с встроенным двухступенчатым делителем.
Водительское место возвышалось над этими агрегатами. Такая компоновка давала ряд преимуществ в техническом плане и размерах кузова, следовательно, и объёмах перемещаемых грузов.
КАЗ 4540 фото, которого вы видите, одинаково хорошо вёл себя на трассах с асфальтовым покрытием и на просёлочных дорогах. Именно по ним перевозился урожай с поля на ток и элеватор, предназначенный для приёмки и хранения зерновых и масличных культур.
Устойчивость и повышенную проходимость «Колхиде» обеспечивали колёса с радиальными шинами широкого профиля.
Кроме них на «поведение» машины оказывали влияние:
- постоянный привод передней оси;
- ШРУСы;
- дифференциалы, которые при необходимости блокировались.
Технические характеристики самосвала
Габариты:
- длина — 6 810;
- ширина — 2 500;
- высота — 3 740 мм.
Схема КАЗ 4540
Размеры кузова:
- длина — 4 400 мм;
- ширина — 2 320 мм;
- высота — 680 мм.
Двигатель — дизельный:
- мощность — 155 л. с.;
- объём — 8,14 л.
Прочие особенности:
- Грузоподъёмность – 6 тонн.
- Масса буксируемого прицепа – 9 тонн по грунту, 11,5 тонн – по дорогам с твёрдым покрытием.
- Привод: 4 х 4 (постоянный).
- Коробка передач — механическая, 8 ступеней.
- Максимальная скорость — 80 км/ч.
- Вес в снаряженном состоянии — 3 610 кг.
- Расход топлива — от 25 до 50 л / 100 км.
- Объём топливного бака — 250 л.
Отзывы
У КАЗа 4540 были свои плюсы и естественно, минусы. Об этом более подробно.
Достоинства автомобиля
КАЗ 4540 — по сути был экспериментальный автомобиль, на котором обкатывались новые узлы и агрегаты. Впоследствии многие из новинок успешно применялись на других советских и российских грузовиках.
В машине был свободный доступ ко многим узлам, что давало возможность упростить обслуживание и процедуру ремонта.
Впервые применили трёх зонную выгрузку, которая ускорила сброс зерновых, сокращая при этом время простоя. В автомобиле Кутаисского производства применили компактную полноразмерную кабину без выступающего капота. Она оснащалась по тем временам новейшими органами управления.
ГАЗ 66: технические характеристики (тюнинг, расход топлива, компрессор, тормозная система), цена, видео, фото.
Обзор КамАЗа 44108 тут.
Технические характеристики КамАЗа 43114 здесь.
О недостатках
К сожалению КАЗ 4540 часто выходил из строя механизм подъёма кабины – это была основная болезнь. Это свидетельствует о недостаточной квалификации заводских рабочих и не налаженного процесса сборки машин.
Колодки постоянно забивались грязью. Нестабильно работала команда, отвечающая за наполнение рынка запасными частями. Водителям и ремонтникам приходилось ломать голову и самостоятельно решать этот вопрос. В результате на дороги выходили «Колхиды-самоделки».
«Колхида» КАЗ 4540 – это одна из вех в истории автомобилестроения СССР.
Безусловно, не лучший вариант грузового транспорта в нынешнем понимании. Но нужно благодарить инженерный состав завода за попытку создания нового грузовика, о котором до сих пор вспоминают водители со стажем.
Отзывы профессионалов о КАЗ-4540
КАЗ-4540 для 80-90х годов был современным и перспективным грузовым автомобилем, где-то даже опережающим своё время, с «прицелом на будущее». Если бы СССР не был разрушен, этой модели нашлось бы место на рынке, при условии соответствующей доработки качества её изготовления и сборки: потребность в машинах такого типа в хозяйствах, безусловно, была. Но этим перспективам не суждено было развиться.
Что же касается характеристик эксплуатации автомобиля, то здесь адекватную оценку ему дать сложно. Поскольку достоверных отзывов относительно модели КАЗ-4540 очень немного, и большая часть из них основана на негативных стереотипах о предыдущих автомобилях кутаисского завода.
Вряд ли, конечно, с началом производства новой модели на предприятии произошёл заметный прогресс в качестве выпускаемой продукции: всё-таки собирали грузовик на том же заводе, и делали это те же рабочие.
Но сама конструкция последней из «Колхид» при этом была очень передовой и прогрессивной.
История создания
Послевоенные годы, военное время, дали понять, что советское производство не соответствует требованиям современности. Большой державе нужно что-то более мощное. Решать нужно было срочно.
Проблема была из-за отсутствия мощных грузовых автомобилей. Урал уже принял свое участие в этом деле, но этого было недостаточно.
Принято решение о подключении к вопросу южных регионов. Грузинский завод Кутаиси был выбран для этих целей, точно не ясно, почему? Репутация завода была сомнительной.
Грузинский завод не пользовался большой популярностью. Это связано с негативными отзывами со стороны водителей. Ненадежные КАЗЫ водители старались всеми правдами и неправдами обходить стороной. Шоферов чуть ли не силой сажали за руль.
В 1951 году грузинские производители представили свой первый автомобиль. Это КАЗ-150, он базировался на узлах и агрегатах ЗИС-150. Все комплектующие передавались из Москвы.
На основе первой модели 150 стали появляться другие машины: самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.
Сфера применения
Автомобиль создавался для конкретных целей большой командой. Его разработки проходили с участием сотрудников из Центрального научно-исследовательского автомобильного, автомоторного института (НАМИ).
Производители поставили цель – сделать универсальную модель, которая будет перевозчиком в сельскохозяйственной сфере.
Предназначение – без сложностей преодолевать полевые дороги, поля для сбора урожая. КАЗ 4540 сможет вывозить много тонн груза за один рейс при высоких ходовых возможностях на трассах общего назначения.
О быстрой разгрузке производители позаботились. Трехстороннее опрокидывание кузова это гарантирует, это решение приняли не сразу.
На протяжении испытаний грузовик показал свои возможности. Сначала было решено выпустить 500 моделей, в последующем увеличить объем производства до 20 000 моделей ежегодно. Планы не были реализованы.
Сфера применения КАЗ-4540
Разработка и подготовка к серийному производству КАЗ-4540 проводились в тесном сотрудничестве со специалистами Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Как уже было отмечено, эта модель была задумана не просто как «грузовик, доставляющий что-либо из пункта «А» в пункт «Б», а универсальный перевозчик в сельскохозяйственной отрасли.
Который сможет без проблем проехать как по полевым дорогам, так и по самим полям за урожаем. Сможет буксировать прицеп и вывозить значительное количество груза за один раз. Но в то же время, при своей высокой проходимости по бездорожью, будет показывать достойные ходовые качества и при движении по дорогам общего назначения.
При этом предполагалось сделать КАЗ-4540 не просто самосвалом, а «сельхозником», то есть с функцией разгрузки на три стороны. Двигатель для КАЗ-4540 изначально предназначался дизельный. Уже в начале 80-х стало очевидным, что эпоха бензиновых грузовиков близка к своему закату.
Ведь при замене бензинового двигателя на дизельный той же мощности достигается экономия в расходах на топливо в 25%. А в тяжёлых условиях эксплуатации– и 45-50%».
На стадии испытаний, в 1982-м году, грузовик назывался НАМИ-0215, а в серийное производство он поступил в последний предперестроечный год – 1984-й, под именем КАЗ-4540. Новые «сельхозники» имели очень бодрый внешний вид, ярко-жёлтую и оранжевую окраску. Для начала, в 1984 году, было построено 500 таких, совсем непохожих на прежние «Колхиды», грузовиков. А в будущем планировалось выйти на объём производства 20 тысяч КАЗ-4540 для советского сельского хозяйства ежегодно.
В журнале «За рулём» 1983-го года отмечалось, что КАЗ-4340 существенно легче в управлении, чем любой из используемых сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии. Что рабочее место водителя спроектировано в соответствии с современными требованиями эргономики. «Но это еще не всё. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей.
В интересах повышения долговечности у КАЗ-4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надёжнее».
Салон кабины
Кабина рассчитана на 3 человек. Она находится перед передним мостом. Сиденья позволяют комфортно передвигаться пассажирам и водителям. Чтобы открыть доступ к двигателю, нужно ее поднять вперед. Она перемещается с помощью шарниров и гидравлического подъема.
Салон КАЗ 4540 оптимально укомплектован:
- отопитель;
- радиоприемник;
- ультракоротковолновая радиостанция;
- кондиционер.
Салон оформлен грамотно, доступ ко всем примочкам беспрепятственный. Отсутствует спальное место, машина предназначена не для дальних путешествий. Это «сельхозник».
Кабина КАЗ-4540
Трёхместная цельнометаллическая кабина КАЗ-4540 расположена перед передним мостом. Для обслуживания двигателя она откидывается вперёд на шарнирах, с гидравлическим подъёмником.
Кабина КАЗ-4540 комплектуется отопителем, в ней предусмотрено места для радиоприёмника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.
В целом, кабина КАЗ-4540 довольно широкая и просторная. Спального места в ней не предусмотрено – это «сельхозник», а не «дальнобойщик».
Назначение и общие принципы конструкции
Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.
Грузовой тягач КАЗ-4540 – самосвал с разгрузкой на три рабочие стороны. Двухосный грузовик оборудовался приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала задней оси.
Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.
Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.
В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.
Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.
Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.
А здесь мы подробно осветили особенности конструкции грузовика УАЗ-3303.
Бескапотная кабина расположена выше двигателя. Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.
Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.
Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.
В 1990 г. приступили к выпуску модели КАЗ-4540-01 с гидросистемой управления фиксаторами открытия бортов кузова самосвального типа и прицепной платформы ГКБ-8535-01.
Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.
Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.
Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии
На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).
Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.
Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).
Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.
Достоинства автомобиля
Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали:
- КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
- на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
- несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
- высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
- цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
- бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.
А вот здесь вы можете узнать технические характеристики ГАЗ-4301.
Недостатки
Низкая квалификация специалистов завода не позволила наладить производство качественной техники. Автомобили имели следующие недостатки:
- выходили из строя механизм подъема кабины;
- протечки масла и рабочих жидкостей на стыках узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
- на пневмоприводе сцепления были ненадежны клапан и пневмокамера;
- забивалась грязью и не работала автоподводка тормозных колодок;
- ТНВД не выдавал необходимые параметры;
- срезались заклепки крепления передней рессоры к раме.
Одинаковая развесовка по осям наряду с преимуществами по проходимости разгружала задний мост, что при неаккуратном вождении могло привести к опрокидыванию автомобиля.
Тотальный недостаток запасных частей заводского производства приводил к установке узлов от других автомобилей – на дороги выходили своеобразные автоконструкторы.
Отказы профессионального водительского состава работать на кутаисской машине.
По некоторым данным, в Кутаиси для нужд Грузинской республики собирают по несколько машин КАЗ-4540 ежегодно, в интернете есть информация о работающих до сих пор машинах в сельских регионах России и Украины.
По мнению автоэкспертов, появление в рамках Государственной продовольственной программы оригинального сельского грузовика было бы наверняка успешным при более ответственном подходе руководства союзного автопрома к выбору завода-изготовителя.
В следующем видео-обзоре более подробно рассмотрены технические характеристики автомобиля КАЗ-4540:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Устройство КАЗ-4540
При разработке автомобиля был реализован ряд инновационных для того времени технических решений. Грузовики КАЗ 4540 получили мощный дизельный мотор, бескапотное исполнение, равную развесовку между мостами. Полный привод с возможностью блокировки дифференциала задней оси обеспечивал превосходную проходимость по полям и грунтовым дорогам.
КПП была отделена от двигателя карданным валом и расположена посередине машины, что позволило распределить вес поровну между передним и задним мостом и, следовательно, облегчило поддержание оптимального давления в шинах.
Моторы для Колхид собирали на Ярославском автозаводе. Дизельный 6-тицилинровый ЯМЗ-КАЗ 642 был ещё одной новинкой — в те времена только начали рассматривать дизельные двигатели как перспективную альтернативу бензиновым. Располагался он над передней осью, под водительским сиденьем.
Особенности конструкции должны были обеспечить такие технические характеристики КАЗ 4540, чтобы автомобиль полностью закрыл потребность аграрной промышленности в грузоперевозках.
К сожалению, качество сборки оказалось настолько низким, что перечеркнуло усилия разработчиков. Экземпляры, сошедшие с конвейера Кутаисского автозавода, не то что не вырабатывали положенный ресурс — в ряде случаев они даже не доезжали до места эксплуатации без ремонта.
Почти сразу выявлялись недостатки в работе топливного насоса и пневмопривода сцепления, протечки масла и рабочих жидкостей, а автоподводка тормозных колодок отказывала на грязных дорогах.
Были проблемы с механизмом подъема кабины.
В результате КАЗ снискал себе славу одного из самых неудачных автомобилей советского автопрома. Производство существовало так долго только за счёт принудительного распределения «передовой разработки» по колхозам и совхозам, где на них работали с большой неохотой. При этом устройство и дизайн автомобиля продолжали дорабатывать: принципиальных изменений в конструкции не было, но, например, кабина получила более жёсткие, квадратные формы по сравнению с первыми моделями. Это хорошо видно на фото автомобилей.
Обязательно почитайте: БАФ Феникс 1044 евро 2
Ещё одна проблема, с которой столкнулись заказчики КАЗов — отсутствие запчастей. Если первые модели были совместимы с ЗИЛами, то вскоре ремонтировать их стало попросту нечем. Гордость советского автопрома простаивала и ржавела по совхозам. Отчасти поэтому сохранилось так мало рабочих экземпляров и ни одного — в заводской комплектации.
характеристики, фото.
Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного заводаРазвитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод старался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным, — КАЗ-4540.
История создания
В 1975-м, по просьбе Госсельхозтехники СССР НАМИ вместе с ГКБ города Балашова, который специализировался на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с ярославским заводом началась разработка новой техники. Задачей было создание новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и выгрузку.
В начале 80-х на базе кутаисского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов.
Основой для новой модели стал опытный образец НАМИ-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным ходовым оборудованием и приводом на две оси.
Перед тем как запустить серийное производство и выпустить новый грузовик на просторы бывшего СССР были проведены полномасштабные испытания образцов. Для этого изначально было создано 20 машин, на которых и проводились все дорожные и стендовые проверки. В 1981-м на полигоне НАМИ успешно завершились испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. После этого последовали новые опыты и очередные испытания. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида».
Уже в январе 84-го, когда завершились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Спустя месяц создали первую партию из 500 машин.
На основе данного грузовика был разработан и седельный тягач. Он получил новую маркировку — КАЗ-4440.
«Колхида»
Такое название получил модельный ряд тягачей производства кутаисского завода. Первый грузовик выехал уже в августе 1951-го. Большая часть комплектующих привозилась с завода имени Сталина. Благодаря узлам московского предприятия и собирались самосвалы, небольшого размера седельные тягачи, а также грузовые транспортные средства под маркой «Колхида». Фото нового экземпляра не были похожи ни на одно из существующих на то время.
«4540» — модель, созданная для удовлетворения потребностей сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985-го и по 1998-й. За этот период было создано несколько разнообразных модификаций грузовика «Колхида». Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими ветровыми стеклами.
Назначение
Грузовой транспорт КАЗ-4540, который отличался от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка представляла некий автопоезд, используемый для транспортирования сельскохозяйственной продукции.
Самосвал КАЗ-4540 — универсальная машина с возможностью разгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности использовался один определенный способ. Грузовик был оборудован приводом на все колеса с дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста.
Технологичная конструкция позволяла применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых культур и хлопковых. «Колхида» — автомобиль, обладающий достаточной проходимостью, требуемой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и производительностью в 11 т.
В 1990-м конструкторами была подготовлена документация, которая позволила бы оборудовать машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, разработки не получили дальнейшего развития и остались лишь на бумаге. «Колхида», фото которой представлено ниже, — это самый востребованный экземпляр на момент создания машины.
Кабина
Кабина — бескапотная, располагалась над двигателем.
Подобная компоновка позволила повысить маневренность и максимально эффективно использовать всю платформу. «Колхида» — автомобиль, обладающий короткой колесной базой и отличным обзором для водителя. Большеобъемная кабина обладала отдельным местом для отдыха, вентилятором, а также печью-отопителем. Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфортабельности для длительных и дальних рейсов. В 1985-м это был очень хороший показатель.
В 1990-м началось производство модернизированной версии. Она оборудовалась гидравлической системой для управления открытием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически.
Силовая составляющая
На машине устанавливался дизельный мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым устройством для переключения передач (4 доступные передачи и дополнительный делитель).
Силовая установка располагалась непосредственно над передним мостом, и все органы, обеспечивающие управление, были сдвинуты максимально вперед.
Водительское место находилось над мотором. Решение о создании такой компоновки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет повышения угла выезда увеличили проходимость. Такая схема обеспечила равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 т веса, а на заднюю — 6,14 т.
Равномерное нагружение позволило использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также значительно упростило систему контроля давления в воздушных камерах.
Много новшеств было внедрено при создании КАЗ-4540. Одним из таких был дисковый ШРУС, отличающийся большей надежностью, чем сферический аналог. Максимальная скорость составила 80 км/ч, но при этом грузоподъёмность была равна всего 6 т.
Ходовая часть
Ходовое оборудование позволяет машине двигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал КАЗ-4540 устанавливалась трансмиссия с 8 позициями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя — назад. Она представляла собой сложную конструкцию, состоящую из 4-ступенчатой КПП и делителя с 2 режимами работы.
Сухое сцепление установлено с фрикционными дисками и пневмоприводом. Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке устанавливался дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление производилось при помощи отдельной кнопки, расположенной на приборной панели.
Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры.
Достоинства
Водители, работавшие на технике марки «Колхида», отмечают, что самой удачной была модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначные, но во многом сходятся. Основные достоинства, которые были отмечены:
— «4540» — это первый в СССР самосвал, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.
— Простое обслуживание и ремонт благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам.
— Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда.
— Грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки.
— Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники.
Недостатки
Невысокая квалификация работников завода не позволила создать производство качественных машин. У КАЗ-4540 было довольно большое количество недостатков:
— Часто выходил из строя механизм, отвечающий за подъем кабины.
— Частые протечки рабочих жидкостей и масла на стыках механизмов трансмиссии и мотора.
— ТНВД был не способен выдавать требуемые параметры.
— Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.
Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превращались в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивном вождении была высокая вероятность опрокидывания машины. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России, так и Украины и в других странах бывшего СССР.
Технические характеристики каз-4540 — Тракторист
Активно развивавшаяся в советское время кавказская автомобильная промышленность к началу XXI века фактически полностью сошла со сцены, и такие аббревиатуры, как ЕрАЗ (Ереванский автомобильный завод), КАЗ (Кутаисский автомобильный завод) практически ничего не говорят человеку, случайно встречающему их. Между тем работы кутаисских инженеров в свое время оказались новаторскими – но обо всем по порядку.
Кутаисский автозавод: историческая справка
Свою работу завод начал в 1951 году как автосборочное предприятие: первый выпущенный в Грузии автомобиль КАЗ-150 был основан на узлах и агрегатах ЗИС-150, все комплектующие поставлялись из Москвы.
Надо заметить, что грузовой парк тех лет состоял в первую очередь из бортовых грузовиков, использование которых во многих отраслях хозяйства было малоэффективным.
Поэтому вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.
Вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120
Вышедшие далее модели КАЗ также основывались на московских конструкциях. Переименованный после XX съезда партии в ЗИЛ завод создал новую модель грузовика – ЗИЛ-164, в Кутаиси использованную для производства серии автомобилей КАЗ «шестисотого» семейства.
Дальнейшие разработки инженеров КАЗ породили революционную на тот момент модель – первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606, получивший собственное имя «Колхида».
Первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606
Первая «Колхида» — КАЗ-606
Создание бескапотного грузовика не зря произошло именно на Кавказе: такая компоновка позволила заметно уменьшить колесную базу (2800 мм против 4000 у «базового» ЗИЛ-164) и улучшить обзор из кабины, что на узких горных дорогах было неоценимо.
Увеличение объемов грузоперевозок в стране потребовало наращивания выпуска седельных тягачей, поэтому изначально разработанный бортовой грузовик КАЗ-605 в серию так и не пошел: все мощности Кутаисского автомобильного завода были задействованы для выпуска седельной модели КАЗ-606.
Автомобиль КАЗ-606 был способен буксировать прицеп массой до 10,5 т. Увы, практика быстро показала, что использование для этого бензинового мотора ЗИЛ-157К, при объеме 5,5 л развивавшего 90 л.с.
, стало не самым лучшим выбором: паспортную максимальную скорость в 65 км/ч грузовик в реальности смог развивать только на горизонтальной дороге, на подъемах водителю приходилось сбрасывать несколько передач вниз.
Расход топлива же при эксплуатации доходил до 50 литров, при нарушении регулировок карбюратора переходя и эту отметку. Это неудивительно: силовой агрегат разрабатывался для машины с грузоподъемностью 4 тонны.
В крупную серию пошел уже модернизированный вариант грузовика – КАЗ-606А. Его отличал, в первую очередь, форсированный до 110 л.с. мотор ЗИЛ-157КЯ, несколько улучшивший тяговооруженность и ездовые качества грузовика.
Первый отечественный бескапотник вышел далеко не идеальным: находящийся непосредственно в кабине мотор, прикрытый легким кожухом, досаждал шумом и вибрацией, попутно добавляя к атмосфере в кабине стойкие примеси паров бензина и выхлопных газов.
К этому добавлялось общее низкое качество сборки, породившее поговорку «страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси», намертво приклеившуюся и к последующим автомобилям КАЗа.
Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли. КАЗ-606 получил полноценный спальник, перенесенный к рулевой колонке рычаг переключения передач позволил расширить полезное пространство в салоне. Так, на этом фото – «Колхида» в модификации со сплошным «диваном»:
Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли
КАЗ-606 (КАЗ-606А)
| Длина, мм | 4905 |
| Ширина, мм | 2300 |
| Высота, мм | 2370 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| Клиренс, мм | 265 |
| Колея передней оси, мм | 1770 |
| Колея задней оси, мм | 1740 |
| Масса, кг | 3870 |
| Максимальная масса прицепа, кг | 10500 |
Мощность, л. с. | 90 (110) |
Ещё по теме: Baja Beast: фото шасси
КАЗ-608: самый массовый грузовик из Кутаиси
Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов.
В первую очередь модернизация была вызвана созданием на московском заводе имени Лихачева автомобиля ЗИЛ-130, от которого были взяты двигатель и трансмиссия.
Новый автомобиль разрабатывался как грузовик, специально разрабатываемый для горной местности и жаркого климата.
Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов
Новый двигатель, развивавший 150 лошадиных сил и имевший на треть больший крутящий момент, чем ранее применявшийся, значительно улучшил динамические характеристики грузовика из Кутаиси и позволил увеличить грузоподъемность автомобиля на 5 тонн.
На КАЗ-608 «зиловские» узлы устанавливались без-каких-либо изменений, за исключением оригинального воздушного фильтра – бескапотная компоновка потребовала максимально снизить высоту силового агрегата.
Другой особенностью стала компоновка выхлопной системы – каждый полублок V-образной «восьмерки» имел собственный выпускной тракт и глушитель. Максимальная скорость грузовика выросла до 75-80 км/ч на ровной дороге.
Кабина автомобиля, хотя и сохранила привычные очертания с характерным разделенным надвое лобовым стеклом, была полностью изменена конструктивно: вместо съемного капота, закрывавшего двигатель, она получила цельноштампованный пол, устранивший просачивание выхлопных газов в салон грузовика.
Для того, чтобы иметь возможность получать доступ к мотору для обслуживания и ремонта, был введен механизм откидывания кабины.
Несмотря на прогрессивность примененного решения, также использованного в перспективной серии белорусских грузовиков МАЗ-500, его реализация на деле оказалась крайне неудачной и даже опасной: неоднократно были отмечены случаи самопроизвольного срабатывания на ходу, что неминуемо приводило к аварии.
Вместо старого 210-литрового бензобака на раму грузовика были установлены два топливных бака с общей емкостью 250 л.
В сочетании со снизившимся расходом топлива это позволило новой «Колхиде» проходить большие расстояния на одной заправке.
В новой кабине рычаг переключения передач был перемещен на пол, благодаря чему значительно уменьшились люфты, которыми успел прославиться КАЗ-606. Для того, чтобы сохранить трехместное сиденье, пришлось сместить двигатель назад, растянув колесную базу грузовика на 100 мм.
Управление КАЗ-608 стало более комфортным по сравнению с предшественником – на грузовике появился гидравлический усилитель руля, также позаимствованный у ЗИЛ-130.
Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов, значительно отличалась внешне: округлые формы кабины сменили более технологичные рубленые, половинки лобового стекла стали взаимозаменяемыми. Исчезла и надпись «Колхида», но привычное название в разговоре сохранилось. Рама и подвеска грузовика были усилены.
Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов
В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов (обычно снятый с ММЗ-585) или бортовая платформа, также на его базе мелкосерийно выпускалась аэродромная техника: автолифты, топливозаправщики.
В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов
Качество сборки, увы, не выросло: по-прежнему первым занятием водителя, забирающего новый грузовик с завода, были обязательная протяжка резьбовых соединений и контроль всех узлов, но и это не спасало «колхиды» от частых поломок. Во многих автохозяйствах получила распространение практика переводить на грузовики КАЗ водителей-нарушителей трудовой дисциплины: такое наказание назначалось на разные сроки – от полугода до года.
Ещё по теме: Рено Эстафет – стильный ретро-фургончик
КАЗ-608 (КАЗ-608В)
| Длина, мм | 5155 |
| Ширина, мм | 2360 |
| Высота, мм | 2445 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Дорожный просвет, мм | 275 |
| Колея передней оси, мм | 1800 |
| Колея задней оси, мм | 1790 |
| Масса, кг | 4000 |
| Максимальная масса прицепа, кг | 15500 |
Мощность, л. с. | 150 |
Последняя «Колхида» — КАЗ-4540
К 1980-м годам КАЗ-608 был уже безнадежно устаревшим автомобилем – прожорливый бензиновый мотор, явно недостаточный для седельного тягача, посредственные качества при езде вне асфальтированных дорог, спартанское оснащение салона. Отсутствие собственной конструкторской школы потребовало от инженеров Кутаисского автомобильного завода совместной работы со специалистами московского НАМИ.
Отсутствие собственной конструкторской школы потребовало от инженеров Кутаисского автомобильного завода совместной работы со специалистами московского НАМИ
Конструкция грузовика была полностью пересмотрена. Вместо бензинового двигателя был установлен дизельный щестицилиндровый мотор, разработанный на Ярославском моторном заводе. Он был связан карданной передачей с восьмиступенчатой коробкой передач, расположенной посередине колесной базы.
Она, в свою очередь, была связана с обоими мостами. Благодаря полному приводу и возможности блокировки заднего дифференциала проходимость грузовика значительно выросла – он конструировался в первую очередь для применения в сельском хозяйстве, в частности для сопровождения комбайнов.
На пониженной передаче автомобиль мог двигаться по пересеченной местности со скоростью около 2 км/ч, что было достаточно для работы в паре с самоходной сельскохозяйственной техникой.
Изначально на КАЗ-4540 проектировался с самосвальным кузовом c односторонней разгрузкой, но впоследствии появилась и бортовая модификация, а также самосвальная платформа с трехсторонним наклоном. Грузоподъемность автомобиля составила 6 тонн при максимальной скорости до 80 км/ч, расход топлива благодаря применению дизельного двигателя заметно уменьшился. Дополнительно к грузовику мог прицепляться разработанный для него в Балашовском ГКБ прицеп, рассчитанный на 5 тонн груза.
Сама конструкция рамы стала модульной: на несущей раме крепились двигатель и трансмиссия, кузов и гидравлика устанавливались на надрамнике. Гидронасос приводился от двигателя дополнительным карданным валом.
На модификации КАЗ-4540-01 гидросистема была дополнена гидравлическим механизмом запирания бортов.
Все управление гидравликой осуществлялось переключателями на приборной панели, таким же образом включалась и блокировка дифференциала.
Так как автомобиль не предназначался для дальних рейсов, в его кабине не было спального отделения. Зато он мог похвастать более совершенной печкой и даже штатным отсеком под магнитолу. Органы управления стали современнее. Отдельно стоит упомянуть специфический механизм выжима сцепления: вместо традиционной педали использовалась поворотная.
КАЗ-4540 стал последним автомобилем разработки Кутаисского автомобильного завода: после распада СССР основной потребитель продукции предприятия оказался за рубежом, а внутренний рынок Грузии не нуждался в таком количестве грузовиков (производственные мощности КАЗ были рассчитаны на изготовление 5000 автомобилей в год). Фактически производство грузовых автомобилей КАЗ остановилось в 1998 году. Эксплуатация сохранившихся экземпляров крайне затруднена, так как многие узлы самосвала являлись оригинальными, и найти запчасти на КАЗ-4540 практически невозможно.
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3740 |
| Колесная база, мм | 3600 |
| Колея, мм | 2020 |
| Масса, кг | 3610 |
| Грузоподъемность, кг | 6000 (с прицепом – 11000) |
Мощность, л. с. | 155 |
Источник: https://gruzavtoperevozki.ru/kolhida
Каз — 4540. транспортно-технологический автомобиль для сельского хозяйства. — drive2
Сегодня речь пойдет, по моему мнению, о весьма интересном и не очень распространённом, можно сказать редком сельскохозяйственном грузовике — КАЗ – 4540. И так поехали!Неотъемлемой частью Продовольственной программы СССР являлось транспортное обеспечение агропромышленного комплекса, в частности, специализированной автомобильной техникой. Среди принимаемых в этой области мер — подготовка к производству на КАЗе — кутаисском автомобильном заводе — самосвального автопоезда, в разработке конструкции которого основное участие принимал Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).КАЗ-4540 — Специализированный сельскохозяйственный автопоезд — самосвал-тягач с прицепом, базовая модель категории так называемых транспортно-технологических машин, которые ранее в нашей стране не выпускались.
Двигатель для него сконструировали специалисты производственного объединения «Автодизель» в Ярославле, платформу тягача и двухосный прицеп — балашовское ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. НАМИ координировал все работы, он же предложил принципиально новую (на то время) концепцию специализированного автомобиля, которая основывалась на исследованиях и выводах наших ученых, и спроектировал его основные узлы. В 1983 году КАЗ развернул подготовку к его производству, а в 1984 году уже начал поставку этих машин селу.Перспективный на то время грузовой автомобиль, предназначенный для сельского хозяйства, призван был выполнять не только транспортные функции — перевозить сельскохозяйственные грузы по любым дорогам в любое время года. Он стал и рабочим звеном в технологической цепочке, включающей сбор продукции на поле, ее погрузку, быструю доставку без потерь и выгрузку. Такая машина должна, с одной стороны, быть близкой по проходимости к колесным уборочным (скажем, комбайнам), а с другой — приспособленной к систематической высокопроизводительной работе с прицепом на грунтовых дорогах при разном их состоянии.
Еще одно требование — возможность комплектования специализированными кузовами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов и устройствами отбора мощности для специального оборудования.
В целях упростить снабжение горючим, так и в интересах его экономии грузовик оснастили дизелем.
Исследования, проведенные институтом, показали, что на полноприводном автомобиле грузоподъемностью 5 тонн замена карбюраторного двигателя равным по мощности дизельным позволяет получить экономию топлива 25%, а в тяжелых условиях эксплуатации — до 47%. При этом средние скорости движения с переходом на дизель удается поднять на 3—10%.
Компоновочная схема транспортно-технологического автомобиля КАЗ—4540: двигатель и кабина вынесены вперед, коробка передач и раздаточная коробка размещены вблизи середины базы.
По результатам научно-исследовательских работ по повышению проходимости, которые НАМИ вело уже много лет, для автомобиля выбрали конструкцию с колесной формулой 4X4. Чтобы уменьшить воздействие колес на плодородный слои почвы, задались давлением на грунт равным 0,25—0,35 МПа.
Кроме того, приняли наибольшую осевую нагрузку на дорогу равной 6 тоннам (для сравнения у ГАЗ—53А — 5,6 тонны) и скомпоновали машину так, чтобы ее масса распределялась поровну между ведущими мостами. В итоге пришли к тому, что ее полная масса (то есть с грузом) составила 12 тони.
Доля в ней собственной массы автомобиля зависит от металлоемкости, следовательно, от его компоновки, тех или иных конструктивных решении. Схема с одинаковой загрузкой обоих ведущих мостов позволила получить наименьшую удельную металлоемкость. В таком случае собственная масса машины примерно равна полезной нагрузке, иными словами, грузоподъемности.
Отсюда следует, что КАЗ—4540 смог перевозить (а зависимости от типа кузова — самосвальный или бортовой) 5,5—6 тонн груза.
Полноприводный автомобиль полной массой 12 тонн, как показали исследования, обладал достаточным тяговым усилием (по сцеплению колес с грунтом), чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой 9 тони, а по дорогам с твердым покрытием — 12 тонн.
Одинаковая загрузка переднего и заднего ведущих мостов обусловливала применение односкатных колес с широкопрофильными шинами, и примеру радиальными, размером 14.75/80—20, рассчитанным на внутреннее давление 0,35—0,40 МПа.
Шина, специально разработанная с учетом особенностей конструкции КАЗ—4540, обеспечивала избранное давление на грунт, позволяла обойтись без довольно сложной системы централизованного регулирования давления воздуха. А благодаря тому, что эти шины были радиальные расход топлива у грузовика на 12—15% был ниже, чем при таких же по размеру диагональных.
У КАЗ—4540 постоянный привод на все колеса. Машина с постоянным приводом на все колеса и межосевым блокируемым дифференциалом (кстати, такая схема и у КамАЗ—4310, «Урале— 4320») обладает более высокими проходимостью и экономичностью.
В тяжелых дорожных условиях водитель КАЗа мог заблокировать не только межосевой дифференциал, но и задний межколесный.
Преимущества такого устройства в повышении проходимости и тяговых свойств машины очевидны.Транспортно — технологический сельскохозяйственный автомобиль должен подолгу двигаться со скоростью уборочной машины, то ость 2.0—2,5 км/ч. На шоссе же ему придется идти в одном темпе с основным транспортным потоком.
В любом случае его максимальная скорость не должна быть ниже предельно допустимой правилами движения — 70 км/ч. Такой широкий диапазон рабочих скоростей был достигнут путем установки восьмиступенчатой трансмиссии с передним делителем, которая создавала нужный диапазон рабочих скоростей и тяговых усилий при малых габаритах и металлоемкости. Любопытная особенность: коробка передач образовывала самостоятельный узел, установленный не в блоке с двигателем, а отдельно. В результате при вынесенном за переднюю ось двигателе и помещенной примерно посередине между ведущими мостами раздаточной коробке удалось получить желаемую (одинаковую) загрузку передних и задних колес.
Достаточно широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии означал, отказ от колесных редукторов и понижающей передачи в раздаточной коробке. Выигрыш — упрощение и удешевление конструкции.
В данном автомобиле многое было нетрадиционно. Так, принятые для КАЗ—4540 радиальные широкопрофильные шины, восьмиступенчатая трансмиссия, клиновые разжимные механизмы тормозов, дизельный двигатель, хотя и создают при внедрении определенные производственные проблемы, в целом дают ощутимый экономический эффект.
Zoom
На испытаниях на пересеченной местности
Данная машина, как уже отмечалось, эксплуатировалась с прицепом и преимущественно в полевых условиях, в также же шоссе, где не должна была создавать помех в транспортном потоке.
Для выполнения этого условия и достижения названной максимальной скорости автопоезду полной массой 24 тонны (в составе КАЗ—4540 с прицепом) необходима была мощность 160 л. с./118 кВт. При движении в полевых условиях, как показывали расчеты, ее достаточно и для привода (через механизм отборе мощности) специального оборудования.
Двигателем был избран V-образный шестицилиндровый дизель, унифицированный по важнейшим деталям с мотором КамАЗ.
Вообще автомобиль по многим узлам и деталям унифицирован с другими моделями: по рулевому управлению — с МАЗ—5336, ведомому и нажимному дискам сцепления, как и по другим узлам и деталям, в частности по элементам подвески колес, — с КамАЗом. Итог: упрощение ремонта и сокращение номенклатуры запчастей.
Автомобиль существенно был легче в управлении, чем используемые в то время на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии, спроектированному в соответствии с последними требованиями эргономики рабочему месту водителя.
Кабина комплектовалась отопителем, в ней было предусмотрено место для радиоприемника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.В целях упростить обслуживания двигателя и его систем кабину сделали откидной с гидравлическим подъемником. Благодаря тому, что коробка передач была отделена от двигателя, легче стал ее демонтаж и ремонт, а также замена диска сцепления.
В целом автомобиль, его узлы и агрегаты были рассчитаны на высокий ресурс — не менее 200 тысяч километров до капительного ремонта в типичных для села условиях.
Но это еще не все. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жаловались на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ—4540 его сделали увеличенного размере и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый. По конструкции он проще, технологичнее и надежнее.
Zoom
Вид сзади
Для перспективной на то время модели сельскохозяйственного автомобиля был создан цельнометаллический самосвальный кузов.
Его основание и борта снабжались уплотнителями, а для перевозки легковесных, объемных грузов платформа комплектовалась надставными бортами, которые вдвое увеличивали полезный объем кузова.
Двухосный прицеп ГКБ—8535 был унифицирован с самосвалом-тягачом по кузову, ходовой части, гидроподъемному механизму и другим узлам. Погрузочная высота платформ тягача и прицепа составляла 1350—1400 мм.Существенно были упрощены загрузка и разгрузка автомобиля.
Его модификация с самосвальным, опрокидывающимся на две стороны кузовом снабжалась системой полуавтоматического запирания и автоматического отпирания бортов. Такое решение облегчало работу водителя, ускоряло разгрузку и делало ее более безопасной.
На испытаниях. Транспортировка сена
Были проведены обширные дорожные и стендовые испытания опытных образцов. В ходе доводки конструкции было изготовлено пять партий машин — в общей сложности 20 опытных автомобилей.
Их суммарный пробег на эксплуатационных испытаниях составил около 1,6 миллиона километров: новые грузовики работали в колхозах и совхозах на вывозке свеклы, зеленой массы, на доставке органических и минеральных удобрений, пакетированной соломы, стройматериалов Автомобили прошли межведомственные испытания и был рекомендован к производству.
Zoom
Комплектация с надставными бортами
Источник: https://www.drive2.com/b/499194772758462552/
КАЗ-4540: описание и технические характеристики самосвала для сельского хозяйства
В г. Кутаиси в августе 1951 года из ворот автомобильного завода выехал первый грузовик, выпущенный в Республике Грузия.
Комплектующие узлы поступали от Московского автозавода ЗИС. Из них под маркой «Колхида» собирали грузовые машины, самосвалы и седельные тягачи.
Модель КАЗ-4540, отнесенная к транспортно-технологическим машинам сельского назначения, производилась заводом в нескольких модификациях с 1985 по 1998 год.
За основу были приняты проектные решения, заложенные в модели НАМИ-0215, шестицилиндровый двигатель разработали конструкторы ЯМЗ, проект платформы и двухосного прицепа предложили специалисты по прицепам ГКБ (Государственного конструкторского бюро) из г. Балашово.
Параметры автомобиля КАЗ-4540 следующие:
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Кабина | мест | 2, в модификациях со спальным местом |
| Кузов | Грузовая платформа самосвального типа | |
| Размеры платформы (длина, ширина, высота) | мм | 4 400, 2 320, 680 |
| Силовой агрегат | Дизельный двигатель | |
| Привод на колеса | 4 на 4 | |
| Коробка передач | Механическая, с числом передач — 8 | |
| Скорость | км/ч | 80 |
| Нагрузка | кг | 6 000 |
| Вес в снаряженном состоянии | кг | 3 610 |
| Размер по габаритам (длина, ширина, высота) | мм | 6 810, 2 500, 3 740 |
| Размерность шин | 370-80К508 | |
| Межосевой размер | мм | 3 600 |
| Между центрами колес (передних, задних) | мм | 2 020, 2 020 |
| Бак для топлива | л | 250 |
| Расход топлива | л/100 км | от 25 до 50 |
Назначение и общие принципы конструкции
Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.
Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.
Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.
В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.
Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.
Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.
Бескапотная кабина расположена выше двигателя.
Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.
Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.
Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.
Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.
Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.
Силовая установка.
Узлы и механизмы трансмиссии- На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).
- Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.
- Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).
- Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.
Шестицилиндровый дизельный мотор с V-образным моноблоком мощностью 160 л. с.
при 2 500 об/мин, с рабочим объемом 8,14 л создан при использовании проектных разработок для восьмицилиндрового двигателя камских автомобилей ЯМЗ-740 (КамАЗ-740).
- По параметрам сбалансированности вращающихся узлов агрегат соответствовал рядному двигателю на 6 цилиндров, что достигалось использованием специального механизма и конструкцией вала мотора.
- Цилиндровая группа поршня, подшипники коленвала, головки блоков, узлы устройства распределения газов унифицировались с деталями КамАЗовских моторов.
- В условиях государственной плановой экономики, не придававшей значения конкуренции производителей, подобная взаимозаменяемость позволила наладить выпуск мотора в Кутаиси в 1981 году.
- Трансмиссия, с передачей повышенного вращающего момента, дает возможность перемещаться, сопровождая уборочный комбайн при его скорости 2 км/ч.
КПП автомобиля на 8 позиций для движения вперед и 2 – назад представляла собой совмещенную конструктивно 4-ступенчатую коробку и 2-ступенчатый делитель.
Передачи, кроме задней, синхронизированы. Агрегат переключения, с устройством снятия мощности для гидравлического насоса, устанавливался отдельно от мотора на раме под самосвальным кузовом, соединен с двигателем дополнительным карданным валом, что упрощает обслуживание и ремонт механизмов, включая сцепление.
Сцепление сухое, с рабочим и фрикционным дисками, привод пневматический. Оба моста ведущие. В коробке раздачи вращающего момента установлен дифференциал межосевой блокировки, управляемый клавишей на панели приборов.
Передняя подвеска состоит из продольного типа одиночных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов. Задняя – сдвоенные рессоры полуэллиптические.
Система тормозов — пневматического типа. Механизмы тормозов с разжимными устройствами клинового типа, имеющие автоматические регуляторы зазора.
Колеса с радиальными шинами широкого профиля, постоянный привод передней оси, примененные в конструкции шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и дифференциалы с возможностью блокировки подняли параметры проходимости машины.
В систему питания входят:
- бензобак на 250 л;
- трубопроводы;
- топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
- фильтрующие устройства очистки топлива.
Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый, фильтр с заменяемым картриджем.
Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.
Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Система включает:
- водяную рубашку блока;
- радиатор;
- помпу;
- термостат;
- жалюзи;
- вентилятор и его кожух.
Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали:
- КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
- на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
- несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
- высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
- цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
- бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.
Недостатки
Низкая квалификация специалистов завода не позволила наладить производство качественной техники. Автомобили имели следующие недостатки:
- выходили из строя механизм подъема кабины;
- протечки масла и рабочих жидкостей на стыках узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
- на пневмоприводе сцепления были ненадежны клапан и пневмокамера;
- забивалась грязью и не работала автоподводка тормозных колодок;
- ТНВД не выдавал необходимые параметры;
- срезались заклепки крепления передней рессоры к раме.
- Тотальный недостаток запасных частей заводского производства приводил к установке узлов от других автомобилей – на дороги выходили своеобразные автоконструкторы.
- Отказы профессионального водительского состава работать на кутаисской машине.
- По некоторым данным, в Кутаиси для нужд Грузинской республики собирают по несколько машин КАЗ-4540 ежегодно, в интернете есть информация о работающих до сих пор машинах в сельских регионах России и Украины.
- По мнению автоэкспертов, появление в рамках Государственной продовольственной программы оригинального сельского грузовика было бы наверняка успешным при более ответственном подходе руководства союзного автопрома к выбору завода-изготовителя.
- В следующем видео-обзоре более подробно рассмотрены технические характеристики автомобиля КАЗ-4540:
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kaz/4540-opisanie-i-harakteristiki-samosvala-dlya-selskogo-hozyaystva.html
Каз 4540: технические характеристики, видео, фото, отзывы (достоинства автомобиля и недостатки)
Оказывается, в Кутаиси, в советские времена, не только шили подпольно качественную обувь. На Кутаисском автомобильном заводе вполне легально выпускались грузовики КАЗ 4540.
В год с конвейера сходило около 20 тысяч автомобилей. Водители со стажем хорошо помнят эту модель, предназначенную для перевозки различных грузов.
В основном машина с прицепом перевозила зерновые весом до 11 тонн с поля на ток и элеватор.
Ей не страшны были полевые дороги. Рама грузовика активно использовалась для установки военной техники Советской Армии.
- МАЗ 500: технические характеристики, фото, видео, кабина, сцепление, масса и фото, салона.
- КамАЗ сельхозник 55102 и его технические характеристики описаны в этой статье.
- МАЗ 5516: описание и технические характеристики.
Каз 4540 технические характеристики
Под капотом первого самосвального грузовика устанавливался силовой V-образный шестицилиндровый агрегат. Мощность дизельного мотора ЯМЗ-642 155 л. с. Движок вынесли за пределы колёсной базы. Это дало идеальную развесовку авто.
Силовая установка КАЗ 4540 агрегировала с 8 МКПП для движения вперёд и двумя передачами для манёвров задним ходом. По сути это была коробка на четыре ступени с встроенным двухступенчатым делителем.
[note]Все передние передачи были синхронизированы. Кстати, коробка, также устанавливалась под кузовом машины. Смотрите видео о работе КАЗ 4540 в конце статьи.
[/note]
Водительское место возвышалось над этими агрегатами. Такая компоновка давала ряд преимуществ в техническом плане и размерах кузова, следовательно, и объёмах перемещаемых грузов.
КАЗ 4540 фото, которого вы видите, одинаково хорошо вёл себя на трассах с асфальтовым покрытием и на просёлочных дорогах. Именно по ним перевозился урожай с поля на ток и элеватор, предназначенный для приёмки и хранения зерновых и масличных культур.
Устойчивость и повышенную проходимость «Колхиде» обеспечивали колёса с радиальными шинами широкого профиля.
Кроме них на «поведение» машины оказывали влияние:
- постоянный привод передней оси;
- ШРУСы;
- дифференциалы, которые при необходимости блокировались.
Отзывы
У КАЗа 4540 были свои плюсы и естественно, минусы. Об этом более подробно.
Достоинства автомобиля
КАЗ 4540 — по сути был экспериментальный автомобиль, на котором обкатывались новые узлы и агрегаты. Впоследствии многие из новинок успешно применялись на других советских и российских грузовиках.
В машине был свободный доступ ко многим узлам, что давало возможность упростить обслуживание и процедуру ремонта.
[tip]Несмотря на внушительный вес до 12000 кг авто считалось высоко проходимым.[/tip]
Впервые применили трёх зонную выгрузку, которая ускорила сброс зерновых, сокращая при этом время простоя. В автомобиле Кутаисского производства применили компактную полноразмерную кабину без выступающего капота. Она оснащалась по тем временам новейшими органами управления.
- ГАЗ 66: технические характеристики (тюнинг, расход топлива, компрессор, тормозная система), цена, видео, фото.
- Обзор КамАЗа 44108 тут.
- Технические характеристики КамАЗа 43114 здесь.
О недостатках
К сожалению КАЗ 4540 часто выходил из строя механизм подъёма кабины – это была основная болезнь. Это свидетельствует о недостаточной квалификации заводских рабочих и не налаженного процесса сборки машин.
[warning]Часто поступали жалобы на работу сцепления, подводила тормозная система.
[/warning]
Колодки постоянно забивались грязью. Нестабильно работала команда, отвечающая за наполнение рынка запасными частями. Водителям и ремонтникам приходилось ломать голову и самостоятельно решать этот вопрос. В результате на дороги выходили «Колхиды-самоделки».
«Колхида» КАЗ 4540 – это одна из вех в истории автомобилестроения СССР. Безусловно, не лучший вариант грузового транспорта в нынешнем понимании. Но нужно благодарить инженерный состав завода за попытку создания нового грузовика, о котором до сих пор вспоминают водители со стажем.
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/selkhoztekhnika/gruzovojj-skh/8189.html
КАЗ-4540. «Шайтан-арба» — DRIVE2
О грузовиках, выпускавшихся в советской Грузии, многие уже забыли. Между тем продукция Кутаисского автозавода довольно любопытна. Одним из самых интересных автомобилей из Кутаиси, пожалуй, можно считать КАЗ-4540
История КАЗ-4540, или «шайтан-арбы», как прозвали машину острословы, началась в 1975-м, когда НАМИ, Балашовское КБ по прицепам и Ярославский моторный завод взялись совместными усилиями соорудить концептуально новый транспортно-технологический автопоезд для сельского хозяйства.
Лейтмотивом ТЗ на разработку 11-тонного автопоезда определили способность машины обеспечить оперативную доставку плодоовощной продукции с поля к месту хранения и быструю ее выгрузку.
Планируемый объем производства составлял 20 тыс. автомобилей в год.
Результатом пятилетней работы тройственного «альянса» стал сельскохозяйственный автопоезд, состоящий из двухосного полноприводного грузовика КАЗ-4540 и двухосного же самосвального прицепа ГКБ-8535.
В качестве идейного вдохновителя машины был выбран опытный образец НАМИ-0215 – по сути, обычный КАЗ-608В, который сделали полноприводным. КАЗ-4540 имел постоянный привод на все колеса, причем с блокируемым (клавишей на приборной панели) задним дифференциалом.
Тягач снабдили дизельным V6 мощностью 155 л.с., произведенным ярославскими машиностроителями, и 8-скоростной (4 передачи и делитель) механической коробкой передач.
Любопытно, что для лучшей развесовки груженого автомобиля двигатель установили перед передней осью, а коробку и раздатку – по центру автомобиля, под кузовом.
В результате этого «изюминкой» компоновки стала одинаковая, по 6 тонн, нагрузка на каждую из осей.
Что касается коробки, то ее индивидуальное местоположение, с одной стороны, потребовало использования дополнительного промежуточного кардана, а с другой, существенно облегчило ремонт и обслуживание агрегата.
Рулевое управление оснащалось гидравлическим усилителем, а пневматические тормоза барабанного типа имели автоматическое регулирование зазоров между тормозными колодками и барабаном.
Для лучшей проходимости самосвал снабдили односкатными радиальными широкопрофильными шинами.
А для удобства разгрузки – кузовом с возможностью трехстороннего опрокидывания. Полностью стальной кузов мог оснащаться надставными бортами для перевозки легких и объемных, типа хлопка, грузов. Забегая вперед, заметим, что к 1990 г.
в Кутаиси освоили выпуск КАЗ-4540-01, который, в отличие от обычной машины, имел гидравлическую систему запирания бортов.
Аналогичным образом был выполнен прицеп. Кстати, объем «высокого» кузова приближался к ошеломительным 14 кубометрам.
Основными узлами шасси КАЗ-4540 являлись штампованно-клепаная рама, персональные мосты, подвеска на полуэллиптических рессорах (спереди на одинарных, сзади на двойных).
Яркой инновацией, до тех пор не применявшейся в Советском Союзе, стало использование дискового шарнира равных угловых скоростей, более «живучего», нежели типичный сферический. Машины первых серий имели круглую форму передних крыльев и бочкообразный топливный бак. Впоследствии эти элементы были «оквадрачены».
Трехместная кабина водителя, находящаяся над двигателем, отличалась не только невиданным простором, но и относительным комфортом. Она была оборудована местом для отдыха, имела кнопочный стартер, вентилятор обдува и пр. Было даже зарезервировано место под магнитолу. Для обслуживания мотора кабина откидывалась вперед на шарнирах.
Компоновочная схема кабины КАЗ-4540 повышала маневренность автомобиля, позволяла рационально использовать площадь кузова и улучшала обзор с места водителя.
Автомобиль окрашивался исключительно в оранжевый цвет. Грузоподъемность автопоезда равнялась 11,5 т, а полная масса превышала этот показатель почти в два раза. Автомобиль мог тянуть за собой прицеп массой 12 т.На грунте вес прицепа было необходимо ограничить 9 тоннами.
На асфальте КАЗ-4540 мог разгоняться до крейсерских 80 км/ч. А по полю автомобиль был способен ползти за комбайном всего на 2 км/ч. Расход топлива у КАЗ-4540 при полной загрузке достигал 50 литров на 100 км пути при объеме топливного бака 250 л. Накануне серийного производства проводились широкомасштабные испытания, в ходе которых было построено два десятка опытных образцов.
Множество изменений и доработок конструкции обусловили длительный доводочный период, составивший почти 5 лет. В 1984 году была выпущена опытная серия в количестве 500 экземпляров. А через год КАЗ-4540 основательно «поселился» на конвейере. Производилось около 5000 автомобилей в год.
Спустя 5 лет была подготовлена проектная документация на фургон-рефрижератор, бортовой грузовик и пожарный автомобиль.
Разработки остались невостребованными. На основе КАЗ-4540 были разработаны седельный тягач КАЗ-4440 и грузовик КАЗ-4430 с колесной формулой 6×4. После распада Советского Союза сбыт КАЗ-4540 практически умер.
Для внутреннего грузинского рынка выпускалось 15–20 автомобилей в год. Выпуск продолжался до 2001 года, после чего КАЗ-4540 бесславно ушел в небытие.
Источник: https://www.drive2.ru/b/459603832943464812/
КАЗ-4540. Последняя «Колхида»
За двадцать лет производства грузовиков в Кутаиси поняли, что создать полноценный дорожный грузовик у них не получается.
«Цирковую лошадь», «подгорный тягач», «Сервант», как только не называли выпускавшиеся с 1961 года КАЗ – 606 и с 67-го КАЗ – 608, ругали все водители, которым довелось на ней ездить, ругали на чем свет стоял, имея на то все основания.
Поэтому в конце 70-х годов инженеры КАЗа совместно с НАМИ начали проектировать полноприводный дизельный грузовик для сельскохозяйственных работ.
Задумка, надо сказать, была неплохая. Предполагалось, что это будет двухосный грузовик повышенной проходимости, самосвал с возможностью трёхсторонней разгрузки с автоматически открывающимися и закрывающимися бортами, и такой же самосвальный прицеп к нему проектировался. В итоге получился грузовик весьма необычного (для советского автопрома) вида.
Сильно вынесенная вперед кабина требовала от водителя сноровки, особенно в узких поворотах и на лесных дорогах. Машину, хоть и нечасто, использовали в качестве лесовоза. Спальника в кабине уже не было.
По иронии судьбы, «Колхида» была первым советским грузовиком, в котором появился штатный спальник, но поскольку КАЗ-4540 изначально не проектировался как грузовик для дальних поездок, от спальника решили отказаться.
Максимальная скорость была маленькой, всего лишь 75 км/час (в реальности едва за 60 км/час разгонялась), конструкторы, видимо, посчитали, что эта машина по асфальтированным дорогам ездить будет редко, в основном по полям.
Надо сказать, что проходимость у этой «Колхиды» действительно была хорошей, грузовик уверенно шел и по пашне, и по пескам. Пока карданы не сворачивало, они не отличались надёжностью и долговечностью. Как и рама, как и коробка передач, как и многое другое в этой машине.
Дизельный двигатель ЯМЗ 642 был укороченной, 6-цилиндровой версией двигателя Камаз-740, мощность его составляла 155 л.с.
От двигателя к коробке, сблокированной с раздаткой в одном корпусе, шел карданный вал, это было одно из слабых мест грузовика. Привод сцепления был пневматический.
Коробка передач – механическая, 8 ступенчатая, не всегда выдерживала крутящий момент дизеля, и если свёрнутый кардан был заменен на что-то более мощное, то могла приказать долго жить.
Еще одним слабым местом грузовика была рама. Сначала ослаблялись крепления кронштейнов рессор (подвеска была рессорной), а затем и вся рама начинала «играть». Штатного топливного бака не всегда хватало даже на 250 километров пробега, ставили баки от других грузовиков, в основном от МАЗа.
Для доступа к двигателю требовалось поднять кабину, особых проблем это не доставляло, имелся штатный механизм подъема, а вот при опускании надо было проявлять внимание, следить, что бы рычаг переключения передач правильно стал на своё место.
Привод тормозов был пневматический, и казалось бы, уж там проблем никаких быть не может, но и там без них не обошлось. Тормоза были барабанные, а вот «трещеток» не было, вместо них была задумана автоматическая регулировка колодок, которая, конечно же, не работала.
Общее впечатление такое, что машина получилась «сырая» и требовала работ над ошибками, ведь сама по себе задумка была хорошая, такой грузовик в сельском хозяйстве очень был нужен, и потребность в нем загрузила бы завод заказами.
Изначально для испытаний собрали 20 машин, испытания проводились преимущественно в полях, по полному циклу – от сбора продукции до выгрузки её на базу. Каким-то образом испытания машины прошли успешно.
Выпускать КАЗ-4540 начали в 1984 году, так, по сути, и не излечив его от «детских болезней».
Бывали, впрочем, и экземпляры, которые ездили и не ломались особо, причем не единичные образцы, но дурная слава предыдущих моделей и некачественное производство 4540 своё коварное дело сделали. А ведь могло быть всё иначе.
После распада СССР у КАЗа начались проблемы с заказами, а у тех, кто уже имел эти машины – с запчастями. Ставили на них что было. Дизели СМД и Д-240, коробки передач от Камаза, раздатки от Урала и редукторы от Зила, или целиком мосты меняли. В 90-х эти машины кое где еще встречались, к 2000-м сошли на нет.
Официально эта модель производилась до 2001 года, но с начала 90-х производство было ориентировано на внутренний рынок, выпускали максимум 30 машин в год. С 2001 года грузинский автопром своими поделками уже никого не мучил.
Источник: https://mexanizm.livejournal.com/36023.html
КАЗ 4540. Уникальный автомобиль, не имеющий замены в 21 веке
Мало кто слышал про КАЗ 4540.
Он уникален хотя бы тем, что его создавали в НАМИ. Специально для сельского хозяйства с учетом минимальных расходов в эксплуатации.
Предыстория вопроса КАЗ 4540
Долгие годы в СССР в силу обширности задач экономики страны делали универсальные автомобили. На каждом автозаводе один базовый вариант автомобиля для всех отраслей. А уже из него делали модификации.
Собственно, некогда было делать массовые узкоспециализированные автомобили. Приоритет был разве что у армии. Поскольку после Второй Мировой войны вопросы безопасности государства от каких-либо нападений с фатальными последствиями для населения и экономики стояли остро.
Также к исключениям можно отнести автомобили для перевозки из карьеров.
К местам переработки добытых полезных ископаемых. Например, карьерные самосвалы Белаз.
И тем не менее большую часть автомобилей всё равно делали на базе узлов. И агрегатов гражданских автомобилей ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, КРАЗ, МАЗ. Про УРАЛ скорее наоборот — из военного грузовика сделают гражданские модификации.
При использовании подобной техники важно иметь
каталог запчастей для спецтехники, чтобы всегда быть уверенным в быстром её обслуживании.
Зачем на селе специальный автомобиль?
И когда произошло насыщение всех отраслей экономики автотранспортом для всех основных задач. То в 70-х годах наконец-то вспомнили о проблемах села. В части о проходимости при работе в полях в любую погоду. Здесь очень важным фактором является скорость выполнения полевых работ.
Для тракторов — это пахота, боронование, посевные работы. Комбайнам — скорость уборки. Для автомобилей — скорость доставки грузов в поле и с поля. Учитывая мало предсказуемое изменение погоды. Она может как не дать вовремя засеять поля.
Так и собрать урожай.
Продолжительние дожди способны полностью размыть дороги и сделать поля недоступными для работ. Ранние заморозки могут погубить уже созревший урожай. Кроме того, обширные объемы площадей. Множества самих полей и ограниченность в количестве людей и в технике. Требуют каждое из них убирать как можно быстрее. Чтобы успеть собрать весь урожай и не оставить его в поле на волю погоде.
Поэтому скорость доставки в поле и с поля. Быстрота смены автомобилей под уборочной техникой — это очень важное условие уборки полей. Отсюда время движения автомобилей должно быть минимальным. Для этого нужна проходимость в любую погоду и выдержка средней транспортной скорости. Опять же, чтобы не простаивали техника и люди в узких местах. На погрузке, на разгрузке, в увязшей грязи дорог.
Большие просторы России и климат просто физически не позволяют везде проложить дороги. Поэтому зачастую используют простые способы поддержания проселочных дорог.
Ровняют их бульдозерами, засыпают образующиеся ямы и трамбуют колесами техники.
Это позволяет даже в дождливую погоду иметь хорошое сцепление колёс с укатанной проселочной дорогой.
Что было в производстве до этого
В частности, используемые ранее в СССР на селе ГАЗоны (ГАЗ 52, 53). ЗИЛы 130, очень редко КАМАЗы. Последние скорее для перевозки по асфальтным дорогам урожая в город. А также для поставок оборудования, запчастей, удобрений, стройматериалов и прочего в сельскую местность.
Например, даже КАМАЗ сельхозник с разгрузкой на 3 стороны был редкостью и стоил дорого. Т.е. все вышеперечисленные машины были без переднего привода. И, как правило, на шоссейной резине. Без особенностей конструкции. И без специальных приспособлений. Для работы на бездорожье и в полях.
МАЗы и КРАЗы были недосягаемой роскошью. На них, как правило, ставили краны для разгрузки-погрузки чего-либо с ж/д платформ. Использовали их при строительстве инфраструктуры.
В СССР очень активно использовался ж/д транспорт. Для снабжения самых отдаленных уголков и райцентров.
Что сильно разгружало дороги от грузовых перевозок.
По ж/д перевозили чуть ли не 80 % грузов снабжения. Для сельской местности и обратно урожай. Тот же автотранспорт в основном использовался очень разумно. Как правило только на местных районных дорогах — для перевозки с поля на первичную переработку. На сортировку зерна, на молочный завод, консервный, мясокомбинат, на элеватор. На чермет — в металлолом и т.д.
А уже с этих заводов, практически везде были подъездные ж/д пути от районных сортировочных станций. Грузили в вагоны. Рефрежераторы, зерновозы, открытые платформы, с высокими бортами и крытые вагоны. Точно также снабжали сельскую местность, подвозя топливо на нефтебазы. Уголь для котельных на разгрузку в одно место в районе.
И после развозили по хозяйствам. В т.ч. оборудование для предприятий, совхозов и колхозов. Это была очень продуманная и отточенная в работе транспортная система страны. С минимальным использование дорог и грузового автотранспорта.
Поскольку один локомотив с одним двигателем тянет до 50 вагонов.
В каждом из которых м.б. груза до 40 тонн. И сколько нужно отдельных машин, их содержания и коптящих двигателей, плюс водителей для перевозки аналогичного груза … В разы больше.
А что УРАЛы?
Те же УРАЛы в основном были бензиновыми. Дизельные появятся только в 80-е гг. Бензиновые были очень прожорливыми по расходу топлива. Соответственно, урожай по цене затрат на топливо становился «золотым».
Не смотря на то, что все вышеперечисленные автомобили имели полноприводные модификации. И они очень редко попадали в с/х. Ключевую роль для сельских производителей продуктов питания всегла имела цена: на сам автомобиль и затраты при его эксплуатации.
Поскольку этот ключевой показатель. Даже в СССР с его низкими госценами и расценками на всё, имел очень важную роль. Для того, чтобы иметь низкую стоимость первичной продукции, поставляемый на предприятия переработки сырья. Молока, корнеплодов свеклы, зерна, фруктов и овощей. И, соответственно, на продукты питания для конечного потребления.
Молочные продукты всех видов, сахар, хлеб и крупы, соки, овощи для приготовления блюд.
Критерии создания специального автомобиля
В частности, от этого зависела стоимость питания конечных потребителей в столовых. В детсадах, школах, лагерях летнего отдыха, санаториях, домах отдыха, турбазах. А также малообеспеченных слоёв граждан (пенсионеров, инвалидов, студентов) и так далее.
Именно поэтому каждый директор совхоза или колхоза в СССР. И даже сейчас главы сельхозпроизводств. Всячески стараются удержать расходы на приемлемом минимальном уровне. Иначе им быстро по цене составят конкуренцию производители из соседних стран.
В противном случае после череды банкроств очень сложно возобновить производство повторно. А это в первую очередь сильно ударит по жителям данной местности.
С точки зрения экономики: один сельский житель даёт работу как минимум пятерым. Это очень важный показатель в экономике страны!
- Госслужба: банк, почта, администрация, пенсионный фонд, пожарные, полиция, медицина, налоговая. Военкомат, газовое хозяйство, школы, детсады, интернаты, ПТУ, техникумы или колледжи, филиалы Вузов и тому подобные.
- Строителям дорог, зданий и сооружений, коммуникаций. Трудопроводы, водные каналы, линии связи подземные и наземные и и тому подобные.
- Производителям техники (автомобили, тракторы, станки, котлы, обрабатывающая техника и тому подобные.
- Электрикам (ЛЭПы, распределительные местные подстанции, развяка по зданиям).
- Связисты (телевидение, телефонная, телеграфная, сотовая связь, интернет).
- Коммерции. Торговля, склады, перевозки, страховые компании, сфера оказания услуг. Фото, парикмахеры, пошив одежды, ремонт и настройка ЭВМ, оргтехники и бытовой техники и тому подобные.
Военкомат, газовое хозяйство, школы, детсады, интернаты, ПТУ, техникумы или колледжи, филиалы Вузов и тому подобные.Зачастую, если в районе нет ключевых производителей продукции сельского хозяйства или промышленности. Это сновные плательщики налогов. То прочие вышеперечисленные направления деятельности со временем просто разваливаются.
Почему во всём мире берегут сёла?
Кроме того, высокая рождаемость именно в сельской местности даёт наиболее здоровое и нравственно воспитанное поколение.
Избытки рождаемости (на селе довольно ограниченное количество рабочих мест) пополняют рабочие места в городах.
В армии, на стройках севера, на междугороднем транспорте, на вахтах. На местах добычи, перевозки на реках, в морях и океанах и так далее.
Поэтому очень важно сохранять сельхозпроизводство. В тех же США доплачивают фермерам из казны государства дотации на определенные виды убыточных видов работ.
Например, на весьма затратное животноводство. Чтобы не потерять столь важных для экономики производителей-трудоголиков продукции питания. И поставщиков рабочей силы для других отраслей.
Предыстория создания КАЗ 4540
Понимая все эти сложности Центральный институт автомобилестроения СССР — НАМИ (г.Москва), который существует и работает до сих пор. В отличие от тракторного — НАТИ (здания находятся рядом с НАМИ, сейчас под сносом, института как такового уже нет).
В тесной взаимосвязи с учеными, агрономами, экономистами, директорами автотранспортных предприятий, водителями и механиками.
Производителями узлов и агрегатов на заводах, а также с учетом ограничений давления на плодородный слой почв.
Для его сбережения, он всего-то как правило 25 см толщиной, при этом 1 см плодородного слоя образуется за 100 лет! И дорог разного класса с низкими нагрузками на дорожное полотно. Чтобы как можно меньше их разбивать. Создал уникальный по тем и нашим временам автомобиль НАМИ 4540, впоследствии ставший КАЗ 4540.
К слову сказать, до этого в НАМИ. До последнего винтика создали бензиновые ГАЗ 66 и УРАЛ 375. Позже ставшим дизельным УРАЛ 4320.
Завод-производитель КАЗ 4540
По иронии судьбы, ввиду существования ГОСПЛАНа в СССР единственным свободным заводом. Для производства НАМИ 4540 окажется Кутаисский автомобильный завод (КАЗ).
Он по сути являлся филиалом завода ЗИЛ. Все автомобиль КАЗ создавалась в Грузии на базе узлов ЗИЛ. На КАЗ приходили шасси ЗИЛ 130 без кабин. Там им ставили бескапотную кабину и надстройки (кузова, седла для полуприцепов и так далее.
Именно этот фактор — свободный для производства уникальной машины завод КАЗ определит в будущем печальную судьбу автомобиля.
СССР прекратит своё существование, возникнут границы, появятся пошлины, цены вырастут до мировых. И как сказано выше с\х производителям удоражавший в цене автомобиль станет ненужным. Самой Грузии столько КАЗ 4540 не понадобится. А любой завод не имеющий сбыта продукции выше установочной партии попросту становится банкротом. Что в итоге и произойдёт.
Кроме того, часть комплектующих для КАЗ 4540 поставлялась из Европы. Металл из Болгарии, почему оставшиеся КАЗ 4540 слабо ржавеют и до сих пор в хорошем состоянии! Детали для сборки двигателя КАЗ 4540 — из Ярославля. Кузова и прицепы для КАЗ 4540 из города Балашов Саратовской области и так далее.
Современные аналоги КАЗ 4540
Спустя много лет, все попытки создать подобный автомобиль КАЗ 4540 окажутся неудачными. Даже с участием аналогичной команды всех представителей столь узкого вида применения автомобилей.
Аналог будет создан в 2000-е годы на УРАЛе — УРАЛ 432065. Но его постигнет та же участь — изначально высокая цена самого автомобиля.
Даже с учетом применения конвейера и целого ряда известных и отработанных в производстве узлов. От других ранее освоенных и проверенных временем машин. Это сильно способствует унификации, поиску запчастей, ремонтопригодности. В конечном счёте снижает время на обслуживание-ремонт и эксплуатацию в целом.
Сейчас сельский производитель буквально сводит концы с концами. С учетом необходимости взятия кредитов под высокие проценты зимой-весной на ГСМ.
На удобрения, запчасти, зарплату, посевной материал, поддержание инфраструктуры. На хранилища, склады, оборудование для первичной переработки урожая и прочее.
Чтобы осенью продать урожай, вернуть кредиты с процентами, заплатить людям за уборку и прочие сельхозработы.
И заложить бюджет на следующий год с учетом поддержания и обновления техники и ещё помощи кучи организациям, помимо выплаты налогов.
Это детсады, школы, больницы, латание проселочных дорог, оборудование прудов для полива полей и разведения рыбы. Очистка русел рек и прочее и прочее.
Поскольку люди сами живут в этой местности и пользуются всей этой инфраструктурой.
И на её поддержание тоже приходится выделять заработанные средства, помимо слабых дотаций от государственных структур.
Уникальные особенности КАЗ 4540
КАЗ 4540 с разгрузкой на 3 стороны не выходя из кабиныНиже представлены лишь некоторые особенности уникального автомобился КАЗ 4540.
- Отличное соотношение металлоемкости конструкции к массе перевозимого груза. КАЗ 4540 вёз больше чем сам весил. Плюс за счёт запаса мощности двигателя КАЗ 4540 мог тащить за собой прицеп. С большим по массе грузом чем на себе.
- Дизельный двигатель КАЗ 4540 был разработан на ЯМЗ. Взяли 6 цилиндров от двигателя КАМАЗ 740 (его тоже разработали на ЯМЗ). Чтобы иметь минимальный расход топлива и постоянную тягу при любой нагрузке. По любой дороге и даже в гору.
- Широкие односкатные колёса КАЗ 4540 низкого давления. Одинаковые по ширине колеи. Для увеличения проходимости и снижения давления на грунт. Плюс возможность снижения давления в шинах для проходимости по целине, снегу, грязи и прочее.
- Автоматизация управления всем в КАЗ 4540 с отдельного пульта справа от приборной панели. Под правой рукой не выходя из кабины. За счёт давления и распределения воздуха на все агрегаты. Гидравлика течёт, механические тяги разбалтываются. Электрика дороже во внедрении и трудно в ней искать места отказов. В явном виде их не видно и не слышно. А воздух даже если и пропускает на уплотнениях — то всё равно совершает работу в механизмах. Очень удобное решение! И всегда слышны и видны места отказов в работе оборудования и трудопроводов.
КАЗ 4540 вёз больше чем сам весил. Плюс за счёт запаса мощности двигателя КАЗ 4540 мог тащить за собой прицеп. С большим по массе грузом чем на себе.
Очень удобное решение! И всегда слышны и видны места отказов в работе оборудования и трудопроводов.Дальше больше
- Запуск КАЗ 4540 в любой мороз.
- Блокировка заднего моста КАЗ 4540 и понижающий ряд передач.
- Подключаемый передний мост на КАЗ 4540.
- КАЗ 4540 груз берёт на себя весом в 6 тонн, но можно и больше.
- Работа с прицепом и управление им не выходя из кабины. Что удобно в непогоду и для экономии времени при разгрузке.
- Разгрузка с КАЗ 4540 на 3 стороны.
- КПП КАЗ 4540 механическая на 8 передач и раздатка перенесены под кузов. Для того чтобы всегда иметь равномерную нагрузку на обе оси.
- Базовый ресурс КАЗ 4540 в 400 000 км и больше в зависимости от качества обслуживания.
- Кабина КАЗ 4540 вынесена вперёд за переднюю ось. Это способствует не только экономии места под груз. Но и меньше трясёт тех, кто в кабине по разбитым дорогам. Плюс улучшает обзор КАЗ 4540 во все стороны.
Видеообзор
Ниже приведён видеообзор КАЗ 4540 от водителя, который на нём ездил с перечислением ряда особенностей эксплуатации автомобиля.
По СССР, как правило, КАЗ 4540 в 80-е годы. В силу малого количества КАЗ 4540 их производства распределяли по такому принципу. Одна машина КАЗ 4540 с прицепом — на одно хозяйство. А то и один КАЗ 4540 на один район. Поэтому КАЗ 4540 встречались относительно редко. Очень много КАЗ 4540 попало в республики Украина, Беларусь, Казахстан и саму Грузию.
Современная ситуация вопроса
Даже сейчас КАЗ 4540 восстанавливают и используют повторно, настолько уникальны их характеристики. В частности, на КАЗ 4540 ставят спальники для водителя. КПП и раздатку от УРАЛа и они летают по трассе до 100 км/ч. При необходимости, если не получается восстановить штатный мотор КАЗ 4540. На базе запчастей от двигателя КАМАЗ 740.
То ставят более раннюю аналогичную разработку. И чуть более тяжелый по массе V-образный мотор ЯМЗ-236. Также на 6 цилиндров, у него и расход чуть больше. Но как правило, всё-таки пытаются восстановить штатный мотор КАЗ 4540. В силу его выгодных характеристик по массе, развесовке по осям. Шумности, расходу топлива, распределению крутящего момента в диапазоне оборотов.
Как говорится, этот класс автомобилей КАЗ 4540 поле-дорога-хранилище или место первичной переработки. Ещё ждёт своего конструктора. Эта ниша до сих пор свободна! А обычные экономичные в эксплуатации машины с поля. Зачастую это уже КАМАЗы или китайские грузовики. Перегруженные, особенно в непогоду, когда всё развезло. Их по-прежнему с поля вытаскивают тракторы. А это допоплнительные затраты на тракториста, топливо и технику. Плюс общее снижение затрат на выполнение работ при непредсказуемой погоде. Когда работы нужно выполнять быстро. В короткие сроки с задействованием каждой смены людей по 12 часов. В круглосуточном режиме.
Чтобы их усталость была минимальной при сохранении здоровья. После рабочей смены и при максимальной автоматизации труда.
Итоги
Поэтому в СССР так много уделили внимания КАЗ 4540. Для встраивания в выше описанную систему труда специализированного автомобиля. С удивительными характеристиками по эффективности его применения. Посчитали все до копейки затраты и получаемую прибыль от КАЗ 4540.
К слову сказать, в Европе пошли в сторону увеличения транспортной скорости колесных тракторов. Для выполнения ими транспортных задач: поле-хранилище или переработка. Но для России это не подходит.
В Европе мягкий климат, поля так не заливает осадками. Близко расположены поселения людей и сами поля. Короткие расстояния для перевозок. Сама Европа маленькая в размерах.
А на просторах России, повторюсь, ниша данного автомобилестроения по типу КАЗ 4540. По-прежнему свободна и ждёт своих конструкторов.
Всем удачи на дорогах!
youtube.com/embed/OfMlKvXZWqE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисский автомобильный завод
Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание. Каждый завод пытался создать технологически продвинутый автомобиль, который займет свое место в инфраструктурной цепочке страны. Завод в Кутаиси не отступил от общих тенденций и выполнил поставленные требования и задачи. Конструкторами был создан грузовик, ставший легендарным – КАЗ-4540.
История
В 1975 году по заявке Россельхозбанка СССР по УСГ с ГСК г. Балашова, специализирующимся на создании прицепов к автомобильной и тракторной технике, а также с Ярославским заводом приступили к разработке новой технологии . Задача состояла в том, чтобы создать новую модель грузовика для сельскохозяйственных нужд. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, включающим в себя сбор урожая в поле, дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и разгрузку.
В начале 80-х годов на базе Кутаисского завода организовано производство новых полноприводных грузовиков. Основой для новой модели стал опытный образец УС-0215, выполненный из простого КАЗ-608Б, с модернизированной подвеской и приводом на две оси.
Перед началом серийного производства и выпуска нового грузовика на территории бывшего СССР были проведены натурные испытания образцов. Изначально было создано 20 автомобилей, которые прошли дорожные и стендовые испытания. В 1981 году на полигоне МЭ успешно завершились испытания новых поездов. На этом конструкторы не остановились и внесли ряд поправок и изменений в отдельные узлы и части конструкции. Затем последовали новые впечатления и очередное испытание. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида».
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.
Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
В январе 84 года, по окончании испытаний, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Через месяц создали первую партию в 500 машин.
На базе этого грузовика был спроектирован и тягач. У него новая марка — КАЗ-4440.
«Колхида»
Название, присвоенное модельному ряду тракторов Кутаисского завода.
Первый грузовик уехал в августе 1951 года. Большинство комплектующих было привезено с завода имени Сталина. Благодаря узлам московских предприятий и производились самосвалы, малые тягачи и коммерческие автомобили под маркой «Колхида». Фотографии нового экземпляра не были похожи ни на один из существующих на тот момент.
«4540» — модель, созданная для нужд сельского хозяйства. Производство длилось с 1985 и 1998 г. За этот период было выпущено несколько различных модификаций грузовика «Колхида». Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими лобовыми стеклами.
Назначение
Грузовой транспорт КАЗ-4540, отличающийся от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто используется в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка была представлена поездом, используемым для перевозки сельскохозяйственной продукции.
Автомобиль КАЗ-4540 — универсальная машина с возможностью разгрузки на три стороны. В зависимости от характера материала или рельефа используется тот или иной метод.
Грузовик оснащался полным приводом с опциональной блокировкой дифференциала заднего моста.
Ультрасовременный дизайн позволяет применять машину совместно с комбайнами для уборки зерновых культур и хлопка. «Колхида» — автомобиль, обладающий достаточной проходимостью, необходимой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и производительностью т. 11
В 1990 г. конструкторами была подготовлена документация, позволяющая оснастить машину рефрижератором для использования совместно с грузовым платформу, и создать автомобиль для пожарной части. К сожалению, развития не получил, дальнейшее развитие осталось только на бумаге. «Колхида», фото которой представлено ниже, является самым массовым экземпляром на момент создания машины.
Кабина
Кабина — бескапотная, располагалась над двигателем. Такая конфигурация позволила повысить маневренность и максимально использовать всю платформу. «Колхида» — автомобиль с короткой колесной базой и отличным обзором для водителя.
Большая кабина имела отдельное место для отдыха, вентилятор и печной обогреватель. Все это обеспечивало достаточно высокие настройки комфорта при длительных и дальнемагистральных перелетах. В 1985 году это был очень хороший показатель.
В 1990 году началось производство модернизированной версии. Он был оборудован гидравлической системой управления открыванием бортов. При выгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывается автоматически.
Составляющая Силы
Автомобиль был оснащен дизельным двигателем марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался в колесную базу и работал в паре с восьмиступенчатым блоком переключения передач (доступны 4 передачи и опциональный делитель).
Силовая установка располагалась прямо над передней осью, а все органы управления были сдвинуты максимально вперед. Место водителя находилось над двигателем. Решение о создании такой планировки было продиктовано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались транспортируемые материалы.
За счет увеличения угла съезда повысилась проходимость. Эта схема обеспечивала равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 т веса, а на заднюю — 6,14 т.
Равномерная загрузка позволила использовать одно колесо с широкой шиной и значительно упростила систему контроля давления в воздушных камерах.
При создании КАЗ-4540 было внедрено множество нововведений. Одним из них был дисковый шарнир с более высокой надежностью, чем сферический аналог. Максимальная скорость составляла 80 км/ч, а грузоподъемность равнялась всего 6 тоннам.
Подвеска
Навигационное оборудование позволяет машине двигаться по тяжелым грунтовым дорогам и полям после вспашки. На самосвал КАЗ-4540 установлена трансмиссия с 8 положениями, обеспечивающими движение вперед и два назад. Это была сложная конструкция, состоящая из 4-ступенчатой коробки передач и делителя с 2-мя режимами работы.
Установлено сухое сцепление с фрикционными дисками и приводом.
Вращение мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке устанавливался дифференциал для реализации межосевой блокировки. Управление осуществляется отдельной кнопкой, расположенной на панели приборов.
Подвеска переднего моста в сборе из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические двойные листовые рессоры.
Преимущества
Водители, работающие на технике марки «Колхида», отметили, что наиболее удачной стала модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначные, но во многом сходятся. Основные достоинства, которые были отмечены:
— «4540» — это первый советский грузовик, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.
— Простота обслуживания и ремонта благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам.
— Отличная проходимость при максимальной загрузке поездов.
— грузовая платформа с тремя вариантами разгрузки.
— Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники.
Недостатки
Низкая квалификация рабочих завода не позволила создать производство качественных машин. У КАЗ-4540 было довольно много недостатков:
— Часто повреждался механизм, отвечающий за подъем кабины.
— Частые протечки жидкостей и масла в местах соединений механизмов трансмиссии и двигателя.
— ТНВД не смог выдать требуемые параметры.
— Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.
Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превратились в недостатки. Одинаковая нагрузка на обе оси позволяла увеличить проходимость, но при агрессивной езде была высока вероятность опрокидывания. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России, так и Украины и других стран бывшего СССР.
БЭ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38009-kaz-4540-tehn-chnyya-haraktarystyk-fota-gruzavyya-a-tamab-l-kuta-skaya.
html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37640-kaz-4540-technische-daten-fotos-lkw-kutaisi-automobilwerk.html
ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37400-kaz-4540-especificaciones-fotos-camiones-kutaisskogo-de-la-f-brica-de-.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38404-az-4540-tehnikaly-sipattamalary-foto-zh-k-avtomobil-der-kutaisskogo-av.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39949-kaz-4540-dane-techniczne-zdj-cia-samochody-ci-arowe-kutaisskogo-fabryk.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/39593-kaz-4540-especifica-es-t-cnicas-fotos-caminh-es-kutaisskogo-f-brica-de.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34885-kaz-4540-teknik-zellikleri-foto-raf-kamyonlar-kutaisskogo-otomobil-fab.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38810-kaz-4540-tehn-chn-harakteristiki-foto-vantazhn-avtomob-l-kuta-s-kogo-a.html
характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода
Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание.
Каждый завод пытался создать технологичный автомобиль, который займет свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял требования и задачи. Конструкторы создали грузовик, ставший легендарным – Каз-4540.
Создание истории
В 1975, по заявкам Госпредприятий СССР мы совместно с ГКБ г. Балашова специализировались на создании прицепов к автотракторной технике, а разработка новой техники началась с Ярославского завода. Задача заключалась в создании новой модели автопоезда для нужд сельского хозяйства. Грузовик должен был стать неким недостающим звеном, которое включало в себя сбор культур на поле, их дальнейшую погрузку, а также быструю транспортировку и разгрузку.
В начале 80-х годов на базе Кутайского завода было налажено производство новых полноприводных автопоездов. Основой для новой модели послужил прототип-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным шасси и приводом на две оси.
Перед запуском в серийное производство и выпуском нового грузовика на просторах бывшего СССР были проведены натурные испытания. Для этого изначально было создано 20 автомобилей, на которых проводились все дорожные и стендовые проверки. В 19На полигоне №81 мы успешно завершили испытания нового автопоезда. Конструкторы не остановились на достигнутом и внесли еще ряд правок и изменений в отдельные узлы и детали конструкции. После этого за очередными испытаниями последовали новые эксперименты. Новый Каз-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями марки «Колхида».
Уже в январе 84-го, когда закончились межведомственные испытания, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Через месяц создали первую партию в 500 машин.
На базе этого грузовика разработан седельный тягач. Он получил новую маркировку — Каз-4440.
«Колхида»
Такое название получил модельный ряд производства Кутаисского завода. Первый грузовик оставили в августе 1951 года.
Большинство комплектующих привезли с завода им. Сталина. Благодаря узлам Московского предприятия и самосвалам были собраны малогабаритные седельные тягачи, а также грузовые автомобили под маркой «Колхида». Фото нового экземпляра не было похоже ни на одно из существовавших в то время.
«4540» — модель, созданная для нужд сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985 и 1998 года. За этот период было создано несколько разноплановых модификаций грузовика Colkide. Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими лобовыми стеклами.
Назначение
Грузовой транспорт Каз-4540, отличавшийся от всех остальных моделей двумя ведущими мостами, часто использовался в паре с прицепом марки ГКБ-8535. Эта связка была представлена своеобразным автопоездом, используемым для перевозки сельскохозяйственной продукции.
Самосвал Каз-4540 — универсальная машина с возможностью выгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности применялся один определенный метод.
Грузовик оснащался приводом на все колеса с дополнительной блокировкой заднего мостового дифференциала.
Технологический проект позволял применять машину в паре с комбайнами для уборки зерновых и хлопчатника. Колхида – машина с достаточной проходимостью, необходимой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и грузоподъемностью 11 тонн.
В 1990-е годы конструкторы подготовили документацию, которая позволила бы оснастить машину рефрижератором, использовать вместе с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, дальнейшего развития разработка не получила и осталась только на бумаге. «Колхида», фото которой представлено ниже, является самым востребованным экземпляром на момент создания автомобиля.
Кабина
Кабина — глухая шторка, расположенная над двигателем. Такая компоновка позволяла повысить маневренность и максимально использовать всю платформу. «Колхида» — автомобиль с короткой базой и отличным козырьковым обзором. Кабина вывода имела отдельное место для отдыха, вентилятор, а также печь отопителя.
Все это в сумме обеспечивало достаточно высокий параметр комфорта при длительных и длительных перелетах. В 1985, это был очень хороший показатель.
В 1990 году началось производство модернизированной версии. Он был оснащен гидравлической системой управления открыванием бортов. При разгрузке на любую из рабочих сторон борт закрывался автоматически.
Силовая часть
На машину был установлен дизельный Двигатель марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатым регулируемым устройством переключения передач (4 доступных передачи и дополнительный делитель).
Силовая установка располагалась прямо над передней осью, а все органы, обеспечивающие управление, были максимально смещены. Место водителя находилось над двигателем. Решение о создании такой планировки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы. За счет увеличения угла вылета увеличилась проходимость.
Такая схема обеспечивала равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 тонны веса, а на заднюю — 6,14 тонны.
Равномерная загрузка позволила использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также существенно упростила систему регулирования давления в воздушных камерах.
При создании САЗ-4540 было внедрено множество нововведений. Одним из таких был дисковый шрус, отличавшийся большей надежностью, чем шаровой аналог. Максимальная скорость составляла 80 км/ч, но грузоподъемность всего 6 тонн.
Шасси
Приводное оборудование позволяет машине передвигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. На самосвал Каз-4540 была установлена трансмиссия с 8 положениями, обеспечивающими движение вперед, а также двумя — назад. Это была сложная конструкция, состоящая из 4-ступенчатой коробки передач и делителя с 2-мя режимами работы.
Установлено сухое сцепление с фрикционными дисками и пневматическим ресивером.
Вращение от мотора подавалось на оба моста. В раздаточной коробке установлен дифференциал для осуществления межосевой блокировки. Управление осуществлялось с помощью отдельной кнопки, расположенной на приборной панели.
Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры.
Преимущества
Водители, работавшие на технике марки «Колхида», говорят, что модель Каз-4540 была самой удачной. Отзывы не совсем однозначны, но во многом сходятся. Основные преимущества, которые были отмечены:
— «4540» — первый самосвал в СССР, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.
— Простота обслуживания и ремонта благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам.
— Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда.
— грузовая платформа с тремя вариантами выгрузки.
— Полноразмерная пустая карта, оснащенная по последнему слову техники.
Недостатки
Низкая квалификация рабочих завода не позволяла наладить выпуск качественных автомобилей. Каз-4540 имел довольно большое количество недостатков:
— часто сталкивался с механизмом, отвечающим за подъем кабины.
— Частые утечки рабочих жидкостей и масел в местах соединений механизмов трансмиссии и двигателя.
— ТНВД не смог выдать требуемые параметры.
— Слабым местом были заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.
Некоторые преимущества при неправильной эксплуатации и неправильном вождении превратились в недостатки. Одинаковая нагрузка на оба моста позволяла повысить проходимость, но при агрессивной езде была большая вероятность опрокидывания машины. Каз-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор используется в некоторых регионах как России и Украины, так и в других странах бывшего СССР.
технические характеристики, фото. Грузовые автомобили Кутаисского автомобильного завода
Развитию машиностроения в СССР уделялось особое внимание.
Каждый завод пытался создать технологичный автомобиль, который занял бы свою нишу в инфраструктурной цепочке страны. Завод в городе Кутаиси не отставал от общих тенденций и выполнял поставленные требования и задачи. Конструкторы создали грузовик, ставший легендарным – КАЗ-4540.
История создания
В 1975 году по заказу Госсельхозмашин СССР НАМИ совместно с Государственным конструкторским бюро г. Балашова, специализировавшимся на создании прицепов для автомобильной и тракторной техники, а также с Ярославским завод, начал разработку нового оборудования. Задача заключалась в создании новой модели автопоезда для сельскохозяйственных нужд. Грузовик должен был быть неким недостающим звеном, включавшим в себя сбор урожая на поле, дальнейшую их погрузку, а также быструю транспортировку и разгрузку.
В начале 80-х годов на базе Кутаисского завода было налажено производство новых полноприводных поездов. Основой для новой модели послужил опытный образец НАМИ-0215, созданный из обычного КАЗ-608Б, с модернизированным ходовым оборудованием и двухосным приводом.
Перед началом серийного производства и выпуском нового грузовика на территории бывшего СССР были проведены натурные испытания образцов. Для этого изначально было создано 20 автомобилей, на которых проводились все дорожные и стендовые проверки. В 1981 на полигоне НАМ успешно завершились испытания нового автопоезда. На этом конструкторы не остановились и внесли ряд поправок и изменений в отдельные узлы и детали конструкции. После этого последовали новые опыты и дальнейшие испытания. Новый КАЗ-4540 не имел ничего общего с предыдущими моделями «Колхиды».
Уже в январе 84-го, когда межведомственные испытания были завершены, грузовик был рекомендован к запуску в производство. Через месяц создали первую партию в 500 машин.
На базе этого грузовика также разработан седельный тягач. Он получил новую маркировку — КАЗ-4440.
Колхида
Такое название получил модельный ряд тракторов, выпускаемых Кутаисским заводом. Первый грузовик уехал уже в августе 1951 года.
Большинство комплектующих было привезено со Сталинского завода. Благодаря узлам московского предприятия собирались самосвалы, малые седельные тягачи, а также грузовики под маркой «Колхида». Фотографии нового экземпляра не были похожи ни на один из существовавших на тот момент.
«4540» — модель, разработанная для нужд сельского хозяйства. Производство продолжалось с 1985 по 1998 год. За этот период было создано несколько различных модификаций грузовика «Колхида». Отличительной особенностью КАЗ-4540 была ярко-оранжевая кабина с очень большими лобовыми стеклами.
Назначение
Грузовой транспорт КАЗ-4540, отличавшийся от всех остальных моделей двумя ведущими осями, часто использовался в связке с прицепом ГКБ-8535. Эта связка представляла собой автопоезд, используемый для перевозки сельскохозяйственной продукции.
Самосвал КАЗ-4540 — универсальная машина с возможностью выгрузки на три стороны. В зависимости от специфики материалов или местности применялся один конкретный метод.
Грузовик оснащался полным приводом с дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста.
Технологическое решение позволило использовать машину в паре с комбайнами для уборки зерновых и хлопчатника. «Колхида» — автомобиль с достаточной проходимостью, необходимой для техники, используемой в сельском хозяйстве, и грузоподъемностью 11 тонн.
В 1990 году конструкторы подготовили документацию, которая позволила бы оснастить машину холодильником, использовать ее совместно с грузовой платформой, а также создать автомобиль для пожарных. К сожалению, дальнейшего развития наработки не получили и остались только на бумаге. Колхида, фото которой представлено ниже, является наиболее популярным экземпляром на момент создания машины.
Кабина
Кабина — бескапотная, расположена над двигателем. Такая компоновка позволяла повысить маневренность и максимально эффективно использовать всю платформу. Колхида — автомобиль с короткой колесной базой и отличным обзором для водителя.
В большой каюте была отдельная зона отдыха, вентилятор и отопительная печь. Все это в совокупности обеспечивало достаточно высокий параметр комфорта при длительных и длительных перелетах. В 1985, это был очень хороший показатель.
В 1990 году началось производство модернизированной версии. Он был оснащен гидравлической системой управления открыванием бортов. При выгрузке на любой из рабочих бортов борт автоматически закрывался.
Силовая часть
На машину устанавливался дизель марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 устанавливался за колесной базой и работал в паре с восьмиступенчатой манеткой (4 доступных передачи и дополнительный делитель).
Силовая установка располагалась прямо над передней осью, а все органы, обеспечивающие управление, были смещены максимально вперед. Место водителя находилось над двигателем. Решение о создании такой компоновки было вызвано необходимостью увеличения полезной площади, на которой располагались перевозимые материалы.
За счет увеличения угла съезда повысили проходимость. Такая компоновка обеспечивала равномерное распределение нагрузки на обе оси. На переднюю часть приходится 6,12 тонны веса, а на заднюю — 6,14 тонны.
Равномерная загрузка позволила использовать одинарные колеса с широкими шинами, а также значительно упростила систему контроля давления в воздушных камерах.
Многие нововведения были внедрены при создании КАЗ-4540. Одним из таких стал дисковый ШРУС, который надежнее шарового аналога. Максимальная скорость составляла 80 км/ч, а грузоподъемность всего 6 тонн.
Шасси
Ходовое оборудование позволяет машине передвигаться по тяжелым грунтовым дорогам, а также по полям после вспашки. Самосвал КАЗ-4540 оснащался трансмиссией с 8 положениями, обеспечивающими движение вперед, а также с двумя — назад. Это была сложная конструкция, состоящая из 4-ступенчатой коробки передач и делителя с 2-мя режимами работы.
Установлено сухое сцепление с фрикционными дисками и пневматическим приводом.
Вращение от мотора подавалось на обе оси. В раздаточной коробке был установлен дифференциал для реализации межосевой блокировки. Управление осуществлялось с помощью отдельной кнопки, расположенной на приборной панели.
Подвеска переднего моста собрана из продольных рессор и телескопических амортизаторов. Сзади установлены полуэллиптические сдвоенные рессоры.
Преимущества
Водители, работающие на технике марки «Колхида», отмечают, что самой удачной стала модель КАЗ-4540. Отзывы не совсем однозначны, но во многом сходятся. Основные преимущества, которые были отмечены:
— «4540» — первый самосвал в СССР, созданный исключительно для нужд сельского хозяйства.
— Простота обслуживания и ремонта благодаря легкому доступу практически ко всем узлам и механизмам.
— Отличная проходимость при максимальной загрузке автопоезда.
— Грузовая платформа с тремя вариантами разгрузки.
— Полноразмерная бескапотная кабина, которая была оборудована по последнему слову техники.
недостатки
Низкая квалификация заводчан не позволила создать качественную технику. КАЗ-4540 имел довольно большое количество недостатков:
— Часто выходил из строя механизм, отвечающий за подъем кабины.
— Частые утечки рабочих жидкостей и масел в местах соединений трансмиссионных и моторных механизмов.
— ТНВД не смог выдать требуемые параметры.
— Слабым местом были и заклепки, отвечающие за крепление передних рессор к раме.
Некоторые преимущества неправильного использования и неправильного вождения превратились в недостатки. Одинаковая нагрузка на обе оси позволяла повысить проходимость, но при агрессивной езде была высока вероятность опрокидывания автомобиля. КАЗ-4540, характеристики которого представлены в статье, до сих пор эксплуатируется в некоторых регионах России, Украины и других странах бывшего СССР.
характерных техник, фотографий. Camions Kutaisi Automotive usine
Le développement de l’engénierie dans l’Union Soviétique reçu une et émetriulière.
Chaque plante tente de creer une voiture de haute technologie, qui prendra sa place dans la chaîne de l’infrastructure du pays. Usine dans la ville de Kutaisi, ne quittait pas les tenances générales et accomplir les exigences et les objectifs. Концептёры создали автомобиль, который стал легендарным – КАЗ-4540.
История создания
В 1975 г., по требованию УРСС Госсельхозтехники ноус авеню ГКБ Балашов, специализирующийся на создании автомобилей и тракторов, а также в Ярославле развитие новых технологий. La tâche était de creer un nouveau modele de trains pour l’agriculture. Le camion était censé être une sorte de chaînon manquant, qui comprenait la collectione des Cultures dans le domaine, leur chargement et le transport plus rapide et le déchargement.
Дебют 80-х годов на базе Кутаиси в фабрике по производству новых камьонов на quatre roues motrices. База для новой модели разработана для создания прототипа CREé aux États-Unis 0215 de KAZ-608B ordinaire, а также для оборудования, предназначенного для работы, и лекций по курсу исполнения для двух устройств.
Предварительное начало производства в серии et de lancer un nouveau camion sur les étendues de l’ex-URSS, les essais à pleine échelle d’échantillons on été effectués. Cet effet, il a été creé à l’origine de 20 voitures, qui ont eté effectués et tous les essais sur route et banc. Ан 1981, sur le site Nous avons terminé avec succès les essais des nouveaux trains. Les concepteurs ne sont pas arrêtés et ont fait un определенный номер поправок и модификаций aux assemblées individuelles et des party de la структуры. Cela été suivi par de nouvelles expériences et des tests réguliers. Новый КАЗ-4540 носит общее название с предыдущими моделями марки «Колхида».
Déjà en Janvier, le 84e, конечный пункт межминистерских испытаний, le camion a été recommandé de se lancer dans la production. Un mois plus tard, первая партия из 500 машин.
Sur la base de ce camion a été conçu et tracteur. Обновлённая новая марка – КАЗ-4440.
«Колхида»
Этот номер используется для программирования производства тракторов в Кутаиси.
Le premier camion est parti déjà en Août 1951. La plupart des composants sont amenés de l’usine du nom de Steele. Merci aux hôtes des entreprises de Moscou et de camions à benne basculante collectés, petits tracteurs, ainsi que des vehicules de transport sous le nom de marque «Colchide». une nouvelle instance de la photo ne sont pas similares à l’un des extant à ce moment-là.
« 4540 » – модель сбора данных для ответа на вопросы сельского хозяйства. Производство продолжается с 1985 по 1998 год. В этот период мы создали разные версии camion «Colchide». Отличительной чертой КАЗ-4540 является оранжевая кабина с оранжевым цветом и очень большой.
rendez-vous
Лада КАЗ-4540, которая отличается от всех других моделей двух двигателей, поэтому используется в соединении с маркой GKB-8535. Этот ансамбль представляет собой remorque utilisée pour le transport des produits agricoles.
Самосвал КАЗ-4540 – поливалентная машина с возможностью разгрузки на трех участках.
En fonction des matériaux spécifiques utilisés et la zone est une suree façon. Le Camion était équipé de quatre roues motrices avec blocage de différentiel en option essieu arrière.
concept de pointe permet d’utiliser la machine en tandem avec les pêcheurs et les Cultures de Coton. «Colchide» – обладает достаточной водопроницаемостью, требуемой для оборудования, используемого в сельском хозяйстве, и вместимостью 11 тонн.
En 1990, les concepteurs ont préparé de la documentation qui permettrait d’équiper le réfrigérateur de voiture, utilisé conjointement avec une plate-forme de chargement, ainsi que de creer un car pour le feu. Malheureusement, le développement n’a pas reçu de développement et ne restait plus que sur le papier. «Колхида», фото, которое есть в наличии, — это плюс, требуемый копией в момент машины.
кабина
Кабина – capucine, située au-dessus du moteur. Cette disposition a permis d’améliorer l’agilité et de maximiser l’utilization de l’ensemble de la plate-forme.
«Колхида» — это voiture avec un empatmentment Court et une perfecte visibilité pour le дирижёр. Большая кабина располагает отдельным салоном для монет, вентилятором и водителем. Tout cela dans le montant prévu est suffisamment grande valeur de confort pour les vols long-terme et long-courriers. Ан 1985, il était un très bon signalur.
В 1990 г. началось производство улучшенной версии. Il est équipé d’un système hydroulique pour commander l’ouverture des panneaux. Lors du déchargement, tout du conseil du groupe de travail se ferme Automation.
Составитель мощности
Машина смонтирована на дизельном двигателе марки ЯМЗ-КАЗ-642. Moteur KAZ-4540 является фиксированным для эмпатмента и является сопряженным с устройством для смены трансмиссии (4 трансмиссии доступны и могут быть разделены по выбору).
Централизованное местонахождение авангарда ау-дессю де л’эссье аван, и всех организмов, которые контролируются, на этэ пуссе ан аван авант, что возможно.
La position de conduite est au-dessus du moteur. La décision de creer un tel договоренность était dû а-ля nécessité d’augmenter la surface utile sur laquelle se trouvaient les matières transportées. En augmentant l’angle de sortie augmentation de la perméabilité. Ce système заверить равномерное распределение заряда по двум осям. Sur le plan des comptes 6,12 тонны de poids, et sur le dos – 6,14 м.
Унифицированное обвинение в разрешении на использование отдельных дорог с крупными пассажирами, которое упрощает учет давления в системе управления воздушными камерами.
Инновационный разработчик КАЗ-4540. Un tel disque est Joint CV, caractérisé de manière plus fiable que l’équivalent sphérique. Vitesse maximale était de 80 km/h mais la capacité de charge est égale à un total de 6 m.
шасси
Эксплуатация оборудования, позволяющего перемещать машины по земле и земле и пересекать Елисейские поля после трудов. Коробка передач Камион КАЗ-4540 фиксирована на 8 позиций, движение вперед и назад – il y a.
Это единый структурный комплекс, состоящий из 4 ветвей и двух режимов разделения.
Установка для защиты от трения и пневматики. La Rotation du moteur a été appliqué sur les deux ponts. La boîte de transfert installé pour le verrouillage du différentiel interponts. Contrôlée, au moyen d’un bouton séparé sur le tableau de bord.
Подвеска переднего колеса в сборе с продольными и телескопическими амортизаторами. Monté à l’arrière des ressorts à lames полуэллиптических двойных.
dignité
Кондукторы, работающие с техникой марки «Колхида», нота о модели плюс réussi était le KAZ-4540. Критические анализы заявляют о фактах без двусмысленности, если они сходятся во мнениях. Les principaux avantages qui ont été note:
– «4540» – премьера в URSS, creéeэксклюзивность для сельскохозяйственных предприятий.
– entretien et les reparations grâce à un access facile à presque tous les site et mecanismes.
– Отличные круизные поезда с максимальной оплатой.
– Платформа для зарядки с тремя вариантами разгрузки.
– pleine taille cabe capucine, qui était équipé de la dernière technologie.
lacunes
Неудовлетворительная квалификация работников, не имеющих права авторизоваться для создания качественных транспортных средств. КАЗ-4540 имеет большое количество неудобств:
— Souvent, l’chec du mecanisme responsable de la montée de la cabe.
– жидкости и гидравлические жидкости, часто используемые для соединения трансмиссии и механизмов двигателя.
– pompe haute pression n’a pas été en mesure de Fournir les paramètres requis.
– Le point faible étaient les rivets sont responsables de la fix des ressorts avant sur le châssis.
Определенные преимущества использования оскорбительного и несоответствующего способа преобразования в неудобства. La meme charge sur les deux essieux permet d’augmenter le débit, mais la conduite agressive a une forte probabilité de renversement de la machine.
KAZ-4540, не имеет характеристик, представленных в статье, используется в определенных регионах России, Украины и других стран бывшего URSS.
лучший полноприводный грузовик в мире
Популярность — нормальное состояние. Эти мощные автомобили всегда были и остаются востребованными, особенно в тех регионах, где с обычным транспортом лучше не связываться. Приятно констатировать, что производство таких автомобилей хорошо налажено в российском автопроме. Те. На каждом из заводов, выпускающих грузовые автомобили (КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал и др.), обязательно выпускаются и полноприводные модели грузовиков.
Сегодня в честь автомобилистов большие и «умелые» внедорожники, а для особо интересующихся такими характеристиками автомобиля, как грузоподъемность, проходимость, агрессивность на дороге, описание российских полноприводных грузовиков будет им по душе.
На современном рынке коммерческой автомобильной техники пытаются доминировать грузовые автомобили зарубежных производителей.
Однако довольно успешно пытается выдерживать конкуренцию с импортными грузовиками. Доказательством этого является тот факт, что бренд сохраняет позицию лидера по объемам продаж этих автомобилей в России. Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ (4х4) — одна из лидирующих моделей по продажам техники Камского автомобильного завода. В этой машине гармонично сочетаются передовые инновационные конструкторские решения с многолетним опытом мировой автомобильной техники.
Но все же самым легендарным полноприводным грузовиком является ГАЗ-66, представляющий семейство грузовиков повышенной проходимости. Его основное предназначение – использование в сложных дорожных условиях для уверенной езды по бездорожью. Наличие самоблокирующегося дифференциала заднего моста и большой клиренс полноприводного грузовика ГАЗ-66 позволяют быстро и беспрепятственно преодолевать самые сложные участки трассы абсолютно независимо от условий окружающей среды.
Нельзя обойти вниманием и турецких производителей, наладивших выпуск хороших многофункциональных легких полноприводных внедорожников.
Например, компания Hisar Group, ранее производившая комплектующие для автобусов и рабочую технику, сегодня выпускает внедорожник Turkar, который изначально разрабатывался для нужд пожарно-спасательных служб, а также для армии. Turkar относится к категории N1G, 4×4, оснащен 116-сильным турбодизелем F1A. Этим грузовиком заинтересовались многие европейские, американские и ближневосточные горнодобывающие и нефтяные компании.
На рынке много китайских грузовиков Howo, которые представляют собой новую ветвь развития модельного ряда известной комбинации грузовиков CNHTC Sinotruk. Своим комфортом кабина CNHTC Sinotruk Howo обязана всемирно известной компании Volvo: она производится в Китае по лицензии этой компании. Эти грузовики отличаются от стандартной версии обновленным узнаваемым дизайном. Оснащен двигателем серии WD615, соответствующим нормам Евро-2 и Евро-3.
В начале 80-х годов аграрный сектор СССР потребовал от промышленности многофункционального полноприводного грузовика, который с одинаковым успехом мог бы перевозить сельхозпродукцию прямо с поля на склады, а также из села на перерабатывающие предприятия.
Причем техническое задание касалось особой пригодности грузовика к работе в паре с сельскохозяйственными машинами — тракторами, комбайнами — непосредственно в поле. То есть нужна была технологичная машина с внедорожными и асфальтовыми возможностями. Инженеры НАМИ совместно со специалистами Кутаисского автомобильного завода в 1982 разработали самосвал КАЗ-4540, который через два года был запущен в производство. Машина была действительно новой, оригинальной и — нетрадиционной для советской промышленности — имела очень низкий процент унификации с уже выпускавшейся серийной техникой.
Предполагаемым универсальным конкурентом Колхиде мог стать британский универсальный Bedford TM 4-4 1981 года выпуска, который создавался для армий стран НАТО, но мог делать то же самое, что и наш сельскохозяйственный самосвал.
КАЗ-4540
Внешне автомобили достаточно похожи: те же плоские «зализанные» кабины бескапотной компоновки, круглые фары в бампере, односкатные шины с внедорожным протектором и большой дорожный просвет.
Визуально из-за узкой кабины с меньшей площадью остекления иномарка кажется выше, хотя по высоте наши виртуальные конкуренты практически одинаковы. Грузоподъемность Колхиды по паспорту была 6 тонн. КАЗ-4540 преимущественно оснащался самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой, но небольшими партиями на заводе, а после и в кустарных условиях на его шасси устанавливалось различное специализированное оборудование. Bedford TM чаще всего служил перевозчиком специальных установок или тягачом легкой бронетехники и других грузовиков и был способен перевозить грузы массой 6,5-8 тонн (в зависимости от модификации).
Об интерьере сравниваемых грузовиков много говорить не приходится. И в нашем КАЗе, и в «британце» приборная панель, руль и карты дверей выполнены из «дубового» пластика, круглые крупные приборы просты и информативны, управление многими функциями «делегировано» унифицированным прямоугольным переключателям, а двухместные кабины обеих машин не получили спальных мест — ведь они предназначены для движения по местным трассам.
Бедфорд тм
Полноприводный КАЗ-4540 оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем производства, мощность которого составляла 160 л.с. Силовой агрегат разместили не строго под кабиной, а с небольшим смещением в сторону кузова. В паре с дизелем использовалась восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающаяся с одноступенчатой «раздаткой». Интересно, что для упрощения обслуживания коробка связана с двигателем не жестко, а через промежуточный карданный вал. Специально разработанная коробка передач позволяет грузовику длительное время двигаться по пашне параллельно комбайну с минимальной скоростью 2 км/ч. Из внедорожных «примочек» самосвал мог похвастаться блокировкой межколесного дифференциала заднего моста.
Под кабиной Bedford скрывался 8,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. в сочетании с шестидиапазонной механической трансмиссией, за коробкой разместили «раздатку». Подвески автомобилей конструктивно одинаковые – на четырех продольных рессорах.
Из-за плохой проходимости по бездорожью и низкой надежности двигателей НАТО к концу 80-х отказалось от британских машин.
КАЗ-4540
ГАЗ-4301 — Renault Midliner S100
Создатели, начиная с 60-х годов, шли двумя путями к созданию среднетоннажных развозных грузовиков: либо по американскому, с капотной компоновкой , или в европейском, с кабиной над двигателем. В СССР всегда предпочитали капотную компоновку, и новый ГАЗ-4301 1984, пришедший на смену ГАЗ-53, стал таким же. В эти же годы в Европе Renault совместно с Saviem, Volvo, DAF и Magirus-Deutz создали «Клуб четырех», сотрудничали и к 1980-81 гг. построили единую универсальную модель, которая в « нести» версии.
Конструкторы спроектировали новый грузовик из Горького в едином стиле с более грузоподъемным ЗИЛ-169: с ним ГАЗ-4301 роднит квадратная решетка радиатора, фары в угловатых крыльях и сужающийся к носу передок. Средний бескапотный Midlane также имеет наклонную кабину, неокрашенную пластиковую решетку радиатора, но в целом выглядит более современно, потому что похож на бескапотные автомобили из 9-го поколения.
0s и ранний ноль.
ГАЗ-4301
На первый взгляд салоны сравниваемых автомобилей похожи. Их роднит дешевый шероховатый пластик, простые круглые приборы, целая панель световых индикаторов, дефлекторы обдува и вместительный бардачок. Но при ближайшем рассмотрении видно, что иномарка предлагает больше комфорта водителю. Руль у него мягкий, а не из жесткого пластика, рычаг КПП расположен ближе к рабочему месту водителя, сиденья имеют подлокотники, есть штатное место для радио и аудиоподготовки. За дополнительную плату Renault можно было приобрести с удлиненной кабиной со спальным местом. ГАЗ-4301 с местом для отдыха водителя серийно не выпускался.
ГАЗон оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым дизелем ГАЗ-542 мощностью 142 л.с. с воздушным охлаждением, что являлось универсальным решением для страны с большим количеством климатических зон. Мотор представлял собой лицензионную копию агрегата фирмы Deutz, а его ресурс до капремонта рассчитывался на уровне 300 тыс.
км. Пятиступенчатая механическая коробка передач была разработана собственными силами. Для того чтобы беспрепятственно использовать грузовик в паре с сельхозмашинами на сверхнизких скоростях, передаточное число первой передачи сделали большим. Привод традиционно был на заднюю ось.
Renault Midliner S
Базой для Renault Midliner послужила рядная дизельная «шестерка» водяного охлаждения объемом 5,4 л мощностью 150 л.с. Вместе с ней работала пятидиапазонная механическая коробка передач, разработанная фирмой ZF Friedrichshafen. Рессоры справляются с нагрузками и ударами на четыре колеса обоих грузовиков. Несмотря на свою универсальность, ГАЗы чаще использовались в сельской местности, тогда как Renault больше работала в городах между складами и предприятиями.
МАЗ-5432 — Мерседес-Бенц НГ 80
Магистральные тягачи с высоким уровнем комфорта для водителя до начала 80-х годов в СССР отсутствовали как класс. Не зря СССР закупал тягачи иностранного производства для полетов в Западную Европу.
Но в 1981 году ситуация изменилась: в Минске стартовало производство седельного тягача МАЗ-5432. Годом ранее Mercedes-Benz обновил семейство дальнобойщиков New Generation, получившее индекс NG 80.
МАЗ-5432
Первенец четвертого поколения тракторов Минского автозавода получил кардинально новый дизайн — однозначно на уровне зарубежных аналогов. В целом эти два автомобиля внешне похожи, но у каждого есть небольшие характерные особенности. Так, МАЗ выделяется благодаря расположенным высоко по краям кабины габаритным огням и указателям поворотов. Мерседес ни с чем не спутаешь из-за клиновидной передней панели кабины, форма которой вызвана усилиями по улучшению обтекаемости автомобиля. Для удобства попадания внутрь кабины обеих машин были оборудованы широкими подножками и ручками по бокам кабины. Максимальная масса полуприцепа для МАЗ составляла 21 тонну, а для Mercedes-Benz — 15,5-16 тонн в зависимости от модификации.
Mercedes-Benz NG 80
«Немец», конечно же, предложил своему экипажу еще больше разных «фишек», начиная от кондиционера и спальных мест с защитой от падения в виде сетки и заканчивая электростеклоподъемниками.
Тем не менее МАЗ тоже был достаточно крут — о его высоком уровне оснащения и характеристик свидетельствует тот факт, что он первым отечественным автомобилем прошел омологационные испытания в научно-исследовательском центре под столицей Франции и был допущен к эксплуатации на всех дорогах Европы.
Mercedes-Benz NG 80
Трактор «Минск» был оснащен модернизированным 12-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 объемом 14,86 л и мощностью 280 л.с. Предназначенная для него восьмиступенчатая механическая коробка передач, оснащенная демультипликатором, позволяла заметно снизить аппетит грузовика, так что на полном баке груженый автомобиль мог проехать около 1000 км. На немецкие автомобили устанавливалось несколько восьмицилиндровых дизелей мощностью от 280 до 375 л.с. Максимальная скорость тягача из Минска составляла 85 км/ч, тогда как Мерс с самым скромным двигателем мог разогнаться до 110 км/ч. Обе машины имели гидроусилитель руля, пневматические тормоза с усилителем, но дополнительно иномарка за доплату могла быть оснащена антиблокировочной системой тормозов.
МАЗы оснащались рессорной подвеской всех колес, а у Mercedes-Benz NG 80 могло быть по-разному: дешевые версии также оснащались старыми добрыми рессорами, но в богатых комплектациях на все колеса устанавливались пневмобаллоны.
МАЗ-5432
Послесловие
Завершая серию материалов по сравнению отечественных и зарубежных автомобилей 80-х годов, следует отметить, что большинство из них прожило успешную конвейерную жизнь, а некоторые конструкции до сих пор выпускаются после глубокой модернизация. Но для ряда советских автозаводов именно это успешное десятилетие стало лебединой песней. После этого из-за политических катаклизмов наш автопром начал крутое пике, из которого выходили только сильнейшие.
Полностью завершенная версия мода для DLC «Промышленность». Добавлены загрузки для новых продуктов. Добавил картинки в конец ленты (можно посмотреть что добавилось из наглядных загрузок). В этой версии грузовики перевозят все грузы в игре (все грузы полностью анимированы).
Тем, кто использует мод для Новой Промышленности: продать все доступные автомобили (Уралы и УАЗы), сохранить игру, деактивировать мод в менеджере модов игры, выйти из игры, удалить старый мод, установить мод Truck_Ural375_Industry_DLC_1, продолжить игру с груз полной гаммы. Это будет наша третья ссылка выше.
Вторая ссылка выше — простая версия мода, но заточенная под почтовый мод PostMod. На мой взгляд, именно в почтовом варианте гораздо интереснее, чем почтовая ветка в Индустрии. И кстати (мод), он полностью совместим с Индустрией. Единственное, с этим модом не будет работать пак наших почтовых машин… нужна небольшая доработка. У меня есть пак нашей почтовой техники, грузовики в которой адаптированы под PostMod. У меня тоже есть постмод. Я его досконально перевел, исправил мелкие косяки. Он отлично работает, но чтобы разместить его здесь — нужно спросить разрешения у автора. Если вам это будет интересно, мы продвинем этот вопрос.
Все модели Урал 4320 доступны в игре с 1977 года.
Простая версия
Версия для PostMod mod
Версия для DLC Industry
Автономный Ассет УАЗ Сафари
Внимание!!! Мод «Индустрия DLC» не подходит для мода «Новая индустрия» так как «Индустрия DLC» имеет намного больше грузов, чем «Новая индустрия», а значит если поставить мод «Урал для индустрии DLC» в вашей игре, только, мод «Новая индустрия» — игра упадет, так как мод будет запрашивать в игре грузы, которых в ней нет.
Установка:
удалять нечего. Накатываем сверху (новая версия на старую… если обновить мод, но не ставить заново), соглашаемся на замену файлов, идем в гараж покупать новые машины. Третья ссылка выше.
Скриншоты обновления версии 1.4
Скриншоты обновления версии 1.5.
Урал 4320 (видимо последний для этого мода):
Версия 1.6 Обновление
Исправлены баги и мелкие ошибки во всех трех версиях мода. В индустрию DLC и версию PostMod добавлены две модели модели 4320: бортовой почтальон с брезентом и седельный тягач со здоровым баком.
В простой версии был добавлен только трактор. В этот раз перед установкой финальной версии нужно удалить старый мод (продав перед этим все грузовики и УАЗы… чтобы сейв не сломался).
Скриншоты версии 1.6:
И еще: УАЗики, которые ездят по улице вместо Трабанта, теперь будут иметь всякие разные цвета (во всех версиях мода).
Обновление версии 1.7
В купе с современным прицепом из версии 1.6 добавлен такой же (современный) полуприцеп-контейнеровоз, плюс файлы для этих двух современных прицепов настроены таким образом, что прицеп входить в них стало намного плавнее на поворотах, а также передние колеса машины стали поворачиваться вполне адекватно (без того фанатизма, что колеса становились чуть ли не поперек дороги… на очень крутых поворотах).
При обновлении с версии 1.6 ничего удалять не нужно. Просто накатите новую версию на старую, согласившись на замену файлов. Если вы обновляетесь с более ранней версии, то сначала нужно удалить старую версию мода, и только потом устанавливать эту.
Скриншоты версии 1.7
Среди полноприводных автомобилей «европейской семерки» продукция MAN занимает первое место в России. В основном это, конечно же, строительная техника, самосвалы и тягачи 6х6 и 8х8. Основной район их обитания — газо- и нефтеразведка Сибири. История их применения в нашей стране насчитывает более сорока лет.
Почему же тогда 72% всех новых европейских самосвалов и почти половина тягачей 6х6 имеют именно эту марку? Чтобы понять, нужно окунуться в историю.
01 . Дело в том, что MAN всегда был активным поставщиком военной техники. Еще в 1937 году он разработал унифицированную серию 2,5-тонных грузовиков 6×6 Einheitsdiesel lkw (одноместный дизельный грузовик). Они были оснащены собственными двигателями мощностью 80 л.с. Почти 12 000 таких машин было собрано как на MAN, так и на Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.
Фото Евгения Багдасарова
02 .
С началом холодной войны значение боевой техники вновь возросло. А в 1956 году компания выиграла конкурс молодого Бундесвера на поставку основного тактического грузовика. Им стал капот двухосный MAN 630L . Помимо упрощенных внешних форм, его отличали многотопливный двигатель, 6-ступенчатая коробка передач ZF и неразрезные мосты на рессорах.
03. До 1972 года было построено почти 30 000 автомобилей разных моделей и поколений. Такие грузовики тоже попадали в наши широты. Этот бортовой MAN 630L2A после перестройки в виде подарка «прописался» в Белоруссии. Кузов у него не родной, а переставленный с ЗИЛ-130 .
04 . В середине 1970-х годов компания MAN приобрела еще больший опыт проектирования вездеходов. Потом снова выиграл конкурс, но уже НАТОвский, на поставку целого семейства машин 4х4, 6х6 и 8х8 под шифром CAT1 . Бескапотные автомобили отличались угловатыми кабинами и пружинной подвеской с амортизаторами.
Двигатель по выбору заказчика был не родной, а 12,8-литровый Deutz воздушного охлаждения, трансмиссия – гидромеханический «автомат». Как и положено серьезному грузовику повышенной проходимости, MAN N имел двухступенчатую «раздатку» со встроенным дифференциалом и планетарными колесными редукторами.
05. Только первое поколение было тиражировано в количестве почти 10 000 штук, а их усовершенствованные потомки в третьем поколении выпускаются до сих пор.
06. Целая партия таких N4540 после списания была продана, переделана в тягачи с бытовым отделением и отправилась к нам в Сибирь.
Неудивительно, что технологии, отточенные на военных заказах, пригодились концерну в гражданской жизни. С начала 1970-х в экспортных моделях, особенно капотных, активно использовался полный привод, который в Европе почти не нужен.
07 . Произведенный до 1987 года MAN DHA был очень популярен на Ближнем Востоке, как и этот «любопытный» выстрел в прошлом году в ОАЭ.
Фото Ярослава Ворцеховского
Примерно в это же время прослеживается интерес к марке в нашей стране. Большую роль в этом сыграл знаменитый «контракт века» — поставка огромной партии самосвалов «Магирус» для строительства БАМа. Естественно, небывалый успех конкурентов подстегнул весь немецкий автопром.
08. MAN не остался в стороне. Там специально для сибирских полей был разработан полноприводный самосвал MAN 34.240 Ермак . Машина грузоподъемностью 20 тонн была оснащена… авиадизелем Deutz F10L (240 л.с.) — таково было условие советской стороны.
09 . В фирменном проспекте наглядно показано удобство доступа к воздушному двигателю « Ермак », а также его особенности — высокий дорожный просвет (390 мм), рулевые тяги, убранные за переднюю ось, упрощенные круглые фары за решеткой. Разумеется, машина имела усиленные «армейские» мосты с блокировками дифференциалов и планетарными коробками передач.
10 .
В течение года в реальных сибирских условиях были испытаны сразу два «Ермака » (6х4 и 6х6). Каждый пробег за это время составил около 120 000 км. Операторы хвалили качество машины, но до покупки дело так и не дошло. — по политическим мотивам продолжались поставки конкурентов, чешских Татр, которые как раз были видны на снимке.
11 . Победу MAN ожидал через десять лет — в 1994 году сразу две сотни самосвалов 36.330 DFAK поколения F90 были закуплены «Газпромом». В конструкцию уже внесены изменения, уже опробованные на «Ермаке», в том числе морозостойкая проводка, трубы из нержавеющей стали вместо пластиковых. Но главным отличием стала установка того же Deutz «воздух», на этот раз 330-сильного BF8. Из-за него кабину поставили выше, а головная оптика опять-таки круглая, упрощенная.
12 . С тех пор полноприводные МАН в России получают все большее распространение, в основном за Уралом. Это основная «рабочая лошадка» конца 1990-х, MAN F2000 «Evolution» модели 41.
410 . К тому времени была разработана стандартная спецификация по местным условиям — полная масса 40 тонн, «родной» дизель, механическая коробка передач, средняя кабина с одним спальным местом, рессорная подвеска, северный пакет, камерные шины, 15 кузова cc разных производителей.
13 . Параллельно с появлением новых поколений сразу же появились полноприводные модели, которые сразу же приобрели самосвальную профессию. В поколении TGA впервые появилась модификация на огромных внедорожных шинах Michelin 14.00/R20 XML .
Итак, история полноприводных автомобилей MAN в наших широтах богаче и длиннее, чем, пожалуй, многие себе представляют. В то же время это часть еще более впечатляющей истории развития технических решений, которые тщательно отрабатывались и развивались десятилетиями.
Блузки, рубашки, рубашки женские, для девочек из искусственного волокна, кроме трикотажа | OEC
О товаре
#постоянная ссылка на раздел Обзор Эта страница содержит последние торговые данные о женских блузках, рубашках для девочек, рубашках из искусственного волокна, а не трикотажных изделиях.
В 2020 году Женские блузки, рубашки для девочек, рубашки из искусственного волокна, а не трикотажные изделия заняли 516-е место в мире по объемам продаж с общим объемом продаж 5,79 млрд долларов. В период с 2019 по 2020 год экспорт Блузки, рубашки, рубашки для девочек из искусственного волокна, кроме трикотажных изделий 0697 уменьшился на -28,7%, с 8,12 млрд долларов до 5,79 млрд долларов. Торговля товаром Женскими и девичьими блузками, рубашками из искусственного волокна, кроме трикотажных изделий , составляет 0,035% от общего объема мировой торговли.
Женские блузки, блузки для девочек, рубашки из искусственного волокна, а не трикотажные изделия входят в состав Неттрикотажных женских сорочек.
Экспорт В 2020 году крупнейшими экспортерами женских блузок, блузок для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажа , были Китай (1,26 млрд долларов), Индия (412 млн долларов), Германия (407 млн долларов), Испания (372 млн долларов).
) и Вьетнам (349 долларов США).М).
Импорт В 2020 году крупнейшими импортерами Женских блузок, блузок для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажа были Германия (852 млн долларов), США (752 млн долларов), Испания (464 млн долларов), США Королевство (370 миллионов долларов) и Япония (365 миллионов долларов).
Рейтинг Женские и блузки для девочек, рубашки из искусственного волокна, кроме трикотажа занимает 4540-е место в индексе сложности продукта (PCI).
Описание Одежда для женщин, которая обычно без рукавов и может быть полной рубашкой или топом без рукавов.
Последние тенденции
#permalink к разделуПоследние данные
#permalink к разделуПросмотр
Поток
Scale
. показывает последние тенденции в области женских блузок, блузок для девочек, рубашек из искусственного волокна, а не трикотажных изделий.
Страны показаны на основе наличия данных.
Для получения полной информации о структуре торговли посетите обозреватель тенденций или продукт в профиле страны.
* С использованием обменных курсов на январь 2020 г., если торговые данные представлены в местной валюте.
Explore Latest Trends
Historical Data
#permalink to sectionExporters and Importers
#permalink to sectionTrade By Country
Yearcaret-down2020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996
Womens, girls blouses, shirts, manmade fibre , а не кни занимают 516-е место в мире по объемам продаж.
В 2020 году крупнейшими экспортерами Женских блузок, рубашек для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажа , были Китай (1,26 млрд долларов), Индия (412 млн долларов), Германия (407 млн долларов), Испания (372 млн долларов), и Вьетнам (349 миллионов долларов).
В 2020 году крупнейшими импортерами Женских блузок, рубашек для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажных изделий , были Германия (852 млн долл. США), США (752 млн долл. США), Испания (464 млн долл. США), Великобритания (370 млн долл. США). ) и Японии (365 миллионов долларов).
Explore Visualizations
Market Dynamics
#permalink to sectionTrade by country
Startingcaret-down20192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997Endingcaret-down202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
Value
Between 2019 and 2020, the exports of Womens, girls blouses, shirts, manmade fibre , а не кни 9Номер 0697 быстрее всего рос в Тунисе (4,01 млн долларов), Южной Корее (3,5 млн долларов), Пакистане (1,44 млн долларов), Эфиопии (1,19 млн долларов) и Никарагуа (940 тыс.
долларов).
В период с 2019 по 2020 год самыми быстрорастущими импортерами Женских блузок, рубашек для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажа , были Швейцария (43,3 млн долларов), Вьетнам (1,15 млн долларов), Маврикий (239 тыс. долларов), Буркина-Фасо ( 198 тысяч долларов) и Ботсвана (112 тысяч долларов).
Изучение визуализаций
Концентрация рынка
#постоянная ссылка на разделСовокупная доля рынка
Стоимость
Эта диаграмма показывает эволюцию рыночной концентрации экспорта Женские блузки, рубашки для девочек, рубашки из искусственного волокна, но не трикотажные изделия.
В 2020 году концентрация рынка, измеренная с помощью энтропии Шеннона, составила 4,41. Это означает, что большая часть экспорта Женские, блузки для девочек, рубашки, химволокно, кроме трикотажных изделий приходится на 21 страну.
Изучение визуализаций
Net Trade
#permalink to sectionYearcaret-down202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
This map shows which countries export or import more of Womens, girls blouses, shirts, manmade fibre, not kni .
Цвет каждой страны основан на разнице в экспорте и импорте Женских блузок, блузок для девочек, рубашек из искусственного волокна, кроме трикотажных изделий в 2020 году.
из Женские, блузки для девочек, рубашки, искусственное волокно, но не трикотажные изделия были из Китая (1,21 млрд долларов), Индии (404 млн долларов), Бангладеш (344 млн долларов), Вьетнама (343 млн долларов) и Индонезии (331 млн долларов).
В 2020 году странами, у которых была самая большая торговая стоимость в импорте, чем в экспорте Женские, девичьи блузки, рубашки, искусственное волокно, кроме трикотажных изделий , были США (720 млн долларов), Германия (445 млн долларов), Япония (355 млн долларов), Соединенное Королевство (257 млн долларов) и Франция (232 млн долларов).
Сравнение стран
#permalink to sectionContinentscaret-downAllAfricaAntarcticaAsiaEuropeNorth AmericaOceaniaSouth America
Flow
Measure
Ranking
Эта визуализация показывает страны, которые имеют важное соотношение торговли женщинами, мужскими рубашками, блузками8, мужскими волокнами, девушками 9056 кни .
