Фото правительственный зил: Правительственного зила (69 фото) — красивые картинки и HD фото — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

ЗИЛ-114 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-114 1967-1976 гг.

История, характеристики, фотографии.

Технические характеристики

Фотографии ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств, для первых лиц государства. Гармония и строгость линий, сочетались с солидностью этого автомобиля. Он заменил ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Фотография ЗИЛ-114

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.

макет ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

К новшествам можно отности — дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.
Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер.

Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Фотография салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный, карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объём 7000 см³, способный развивать до 300 л.с. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина состоит из четырёх камер, включающихся последовательн. Система зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя.
Силовой агрегат является единственным элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й модели.

Его начали конструировать в 1962 году. Двигатель работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания.

фотография двигатель ЗИЛ-114

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.
Кузов 114-го крепится к X-образной раме с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность на кручение. Завод выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами.

Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

фотография киносъёмочный ЗИЛ-114

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.И. в 1972 году стал главной причиной выпуска нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114. Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.
Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.

Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее.

Рама брала на себя часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000).

Фотография ЗИЛ-117

Фотографии ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

41047 — технические характеристики, фото, видео, обзор

ЗИЛ-41047 — представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.

После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).

Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом – ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.

В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.

Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.

Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.

Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.

Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.

И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.

Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.

Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.

За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.

По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.

Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.

С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.

В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.

Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.

Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.

После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Внешний вид

Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.

Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.

При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.

Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.

Интерьер

Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.

Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.

Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.

Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.

Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.

Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.

Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5. 6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.

Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.

Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.

У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или Дэу Матиз. Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.

Трансмиссия

Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.

Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.

Ходовая часть

Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.

Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.

Рулевое управление и тормозная система

В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.

Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.

Безопасность

Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.

Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.

Сравнение с аналогами

Сравним ЗиЛ 4104 с лимузинами-конкурентами, использовавшимися в то время в США и Великобритании. Президент США Рональд Рейган с 1983 передвигался на спецверсии лимузина Cadillac Fleetwood. Королева Великобритании на тот момент передвигалась на лимузине Rolls-Royce Phantom VI, выпущенным специально для неё в 1978 году.

ЗиЛ 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Двигатель	V8, 7. 7 л., 315 л.с.	V8, 350-400л.с. (по разным источникам)	V8, 6,2 л., 200-220 л.с. (точных данных нет)
Разгон до 100 км/ч	13 секунд	нет данных	13.5 секунды
Коробка передач	АКПП трёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая
Длина	6,3 м.	6,2 м.	6,7 м.

Как видно из таблицы, по мощности двигателя ЗиЛ-4104 уступает «Кадиллаку», но значительно обходит «Роллс-Ройс». У всех лимузинов стоят автоматические коробки, но у западных собратьев на одну ступень больше. По габаритам лидирует «Роллс-Ройс», который сильно расширили для комфорта королевы.

Модификации ЗИЛ-41047

Модификации

ЗИЛ-41047	Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год)
ЗИЛ-41041	Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей.
ЗИЛ-41042	Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины.
ЗИЛ-41043	Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи.
ЗИЛ-41044 Фаэтон	С наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки».
ЗИЛ-41045	Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение.
ЗИЛ-41046	Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ».
ЗИЛ-41048	Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем.
ЗИЛ-41049	Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»	Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее.
ЗИЛ-41072 «Скорпион»	Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин.

Описание конструкции лимузина ЗИЛ-4104

Автомобиль имел кузов типа «лимузин», специальной звуконепроницаемой перегородкой его семиместный салон делился на две абсолютно независимые части. Один из рядов сидений откидывался к разделительной перегородке, что позволяло значительно увеличить свободное пространство для пассажиров.

Салон автомобиля оборудовался всеми существующими на тот момент видами мультимедийной техники: здесь был и радиоприемник всеволнового диапазона, и магнитофон, а по периметру были установлены шесть динамиков. Каждая часть салона имела собственную систему отопления и кондиционирования. Машина имела стекла типа «триплекс» с электрическими стеклоподъемниками. Интерьер каждого автомобиля выполнялся индивидуально, в соответствии с пожеланиями заказчика.

Абсолютно все детали кузова ЗИЛ-4104 изготавливались и подгонялись вручную, кузов затем покрывался 10-15 слоями краски, причем каждый из них сушился и полировался.

Автомобиль оснащался бензиновым V-образным двигателем с восьмью цилиндрами. Его мощность составляла 315 л. с.

Трансмиссия ЗИЛ-4104 автоматическая с трехступенчатой КПП и гидротрансформатором.

Передняя подвеска автомобиля независимая со стержнями-торсионами в качестве упругих элементов. Задняя является зависимой с традиционными рессорами. Автомобиль оснащался вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колесах.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Вполне приятный внешний вид;
Высокий уровень безопасности;
Отличная устойчивость на дороге;
Мощный силовой агрегат;
Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
Качественная сборка;
Внутри много свободного пространства;
Большое багажное отделение;
Качественный салон;
Дорогостоящая отделка;
Высокий уровень комфорта;
«Климатическая установка»;
Гидравлический усилитель руля;
Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
Хорошая шумоизоляция.

Минусы машины

Большие габариты;
Немалое потребление бензина;
Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
Неудобный трансмиссионный тоннель.

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-41045

предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета. Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина

фотография салон ЗИЛ-41045

На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула, обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки. Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых «реанимобиля».

фотография салон ЗИЛ-41045

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

А за рулем у них Брежнев

Леонид Ильич был страстным автомобилистом, любил сам садиться за руль. Что совсем не радовало его охрану. Как пассажир генсек чаще всего ездил на переднем сиденье, рядом с водителем. Вся страна видела это в телевизионных репортажах.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

ЗИЛ-41047 фото

Читайте далее:

Авто российских президентов выставлены на продажу

Советские полноприводные автомобили: от ГАЗА до Нивы

Porsche 911 GT1

Кучеряво живем: русские лимузины Aurus Senat разобрали на 2 года вперёд

Porsche 964

Arash AF10

6-метровый ЗИЛ генсека Горбачева: фото | msk1.

ЗИЛ-41047 в музее

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

Новосибирский музей СССР «Галерея времени» получил в свою коллекцию последний советский правительственный лимузин ЗИЛ-41047 выпуска 1988 года — теперь это одна из главных жемчужин экспозиции. Автомобиль работал во времена правления Михаила Горбачева, являлся подменной машиной, так что генсек вполне мог иногда выезжать на этом экземпляре. Подробнее о лимузине — в рассказе авторедактора НГС Дмитрия Косенко.

Машине 34 года

Фото: Дмитрий Косенко

Горбачев пришел к власти в 1985 году, и в это же время вышла последняя модификация советских правительственных авто ЗИЛ-41047. И всё, на этом история советских высших лимузинов закончилась, как закончилась и история Советского Союза.

Длина более 6 метров

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

Внешний вид этого черного красавца — как воплощение мощи, технического прогресса и в то же время сдержанности, элегантности. Это был технически самый совершенный легковой автомобиль в Советском Союзе, еще и самый огромный и тяжелый — при длине в 6339 мм и ширине в 2086 мм он весил 3,5 т, а бронированная версия тянула на 6 т.

Табличка под капотом

Фото: Дмитрий Косенко

Под капотом — двигатель V8 объемом 7,7 л, и как звучит этот исполинский агрегат, вы можете услышать в нашем видеоролике (а также рассмотреть автомобиль в динамике).

Музей СССР выкупил машину у частного коллекционера, до этого она проходила реставрацию в Москве на заводе ЗИЛ.

— Мы за ней наблюдали несколько лет, судьба очень интересная. Машина приехала в Новосибирск несколько лет назад, перед этим была в Москве, ее реставрировали на заводе ЗИЛ в цеху номер 6. Цех известен тем, что именно он реставрировал правительственные машины. Сейчас завода уже нет, и, естественно, нет цеха номер 6, — рассказывает Владимир Курдюмов, руководитель музея.

Машина только для верхушки власти

Фото: Дмитрий Косенко

— По истории мы выяснили следующее: машина эта именно эпохи Горбачева и Ельцина, она была в ГОН. Ни генералам, ни каким-то высокопоставленным чиновникам эта машина не давалась, это именно кортежи, встреча делегаций, верхушка самой власти.

С броней машина весит 6 т

Фото: Дмитрий Косенко

Да, действительно такой ЗИЛ не был положен каким-нибудь там захудалым министрам — он возил членов Политбюро (высший руководящий орган КПСС). Ну и, естественно, первое лицо государства — у генсека Горбачева основным лимузином был бронированный вариант, а этот наш ЗИЛ с серийным номером кузова 52 являлся подменным в гараже особого назначения.

Маячки ставились под решетку

Фото: Дмитрий Косенко

— Это так называемая подменная машина: когда в гараже происходит техническое обслуживание другого авто, следовательно, выпускается эта. Эта была конкретно во времена Горбачева и Ельцина, и они могли ездить. На этих машинах делали специальные телефоны правительственные, стояла радиостанция, стояли дополнительные дублирующие аккумуляторы. Были дублирующие катушки зажигания, карбюратор, трамблер. Устанавливались проблесковые маячки, которые прятались под решеткой радиатора.

Передний ряд

Фото: Дмитрий Косенко

— Про эти машины мало где написано. Почему их мало осталось — потому что во время списания их просто-напросто уничтожали. Была такая директива, что информация по этим правительственным машинам не должна переходить куда-то в другие государства, потому что это считается делом перевозки первых лиц. По машине можно определить, как ее уничтожить или еще что-то.

Салон оригинальный

Фото: Дмитрий Косенко

— В этой машине реставрировали полностью салон, то есть тот салон был снят и освежен. Применены все материалы, которые были на оригинальном автомобиле. Никаких замен под другие материалы и пластики нет. Дерево тут настоящее, только дорогих пород. Делали капитальный ремонт двигателя, ходовой части, коробки передач. То есть машина полностью прошла обслуживание полного цикла.

Велюровые задние сиденья

Фото: Дмитрий Косенко

Давайте подробнее изучим главное место в этой машине — задние места для боссов Советского Союза. По сегодняшним меркам всё просто и скромно — велюровые сиденья, ковровое покрытие на полу.

Дверь с подсветкой

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

Вставки из полированного дерева не вычурные, сдержанные, металла и хрома в отделке применено достаточно скромное количество.

Вид с места генсека

Фото: Дмитрий Косенко

В распоряжении пассажиров сзади фонари, шторки на окнах, электропривод сидений да часы. Но самое главное — запас места, этакий мини-кабинет.

Место шофера

Фото: Дмитрий Косенко

А теперь рабочее место шофера — сиденья тут кожаные, есть управление кондиционером, кассетный магнитофон. На центральном тоннеле — массивный рычаг гидротрансформаторной коробки передач.

Рулевое колесо

Фото: Дмитрий Косенко

Обратите внимание, какие раньше тонюсенькие рулевые ободы делали.

Авто ручной сборки

Фото: Дмитрий Косенко

Зато какие толстенные массивные двери, да и вообще все элементы кузова. Автомобиль собирали не на конвейере, а вручную, тщательно выравнивали кузовные детали и зазоры, красили в 10–15 слоев. Один автомобиль могли собирать целых полгода — такова эксклюзивность этой модели.

Есть машины на ходу

Фото: Дмитрий Косенко

В 2000-х годах умирающий ЗИЛ делал несколько экземпляров 41047 по спецзаказам, последние вышли в 2010-х. Такие автомобили на ходу есть у многих больших руководителей.

— Такие машины есть в гаражах Назарбаева и Лукашенко до сих пор, они на службе, в строю, они ездят и так далее. Эти машины в работе.

Эмблема ЗИЛ

Фото: Дмитрий Косенко

Вот такой он, последний советский лимузин — ему на смену пришел уже другой отечественный автомобиль, современный российский «Аурус». Президент страны ездит на нем уже достаточно давно, и многие богатые люди хотят машину, «как у Путина» — на такие автомобили в свободной продаже есть даже очередь. Так что импортозамещение — в действии.

Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.

Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов

Теперь мы «чебурашки»…

Максим Шелепенков, Валерий Васильев,
фото АМО ЗИЛ, из архива авторов, и А. Лазарева

Мы привыкли к тому, что легковые автомобили ЗИС и ЗИЛ – это шикарные лимузины, но нет правил без исключений. Оказывается, на агрегатной базе лимузинов было создано несколько грузовых моделей, с которыми мы и хотим вас познакомить.

Казалось, только шутки ради кому‑то может прийти в голову мысль сделать из правительственного лимузина грузовик. Отнюдь. Скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности понадобился легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и др. В 1950‑е годы самым быстроходным в стране автомобилем был семиместный лимузин ЗИС‑110. И хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч. Потреблял ЗИС‑110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А‑66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150‑литровых бочках на грузовике ЗИС‑150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.

При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась – средняя скорость оказалась на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а потом несколько часов ждали тихоходный ЗИС‑150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.

Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 годах. Основой для автомобиля, выполненного в соответствии с новой концепцией, послужил списанный броневик ЗИС‑115. Вместо демонтированного бронекузова на раму поставили кабину с оперением и подножками от ЗИЛ-157, а также деревянную бортовую платформу с четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате получился компактный низкорамный пикап грузоподъемностью около 1,5 т, способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль с государственным номером 83-81 МОХ эксплуатировали на ЗИЛе до конца 1970‑х. Грузовик вполне оправдывал свое назначение. Он помогал не только заводским испытателям, но и выполнял разнообразные экспресс‑перевозки, доставляя детали из иногородних филиалов.

Шли годы. ЗИЛ-111 после рестайлинга уступил место более быстроходному мощному и более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Тем временем грузовичок изнашивался и ветшал. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый грузовичок на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.

Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300‑сильным двигателем и трехступенчатой гидромеханической коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла заимствовали от ЗИЛ-131. Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.

Сначала машину эксплуатировали с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, а потом поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищал виниловый тент на дугах. Снаряженная масса составляла 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер был совсем нелишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела государственный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980‑е годы – 96-48 МНП.

Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным носом, низкими широкими крыльями и крохотными колесами, весьма напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно. За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище «чебурашка», которое прижилось, поэтому все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя.

Да‑да, именно последующие, так как в 1983-1984 годах на заводе для собственных нужд собрали сразу две «чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ‑4104. В моторных отсеках «близнецов», получивших государственные номера 95-50 МНП и 95‑51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л. с., агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами‑искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали ¾ длины платформы. Внутри грузовых отсеков «чебурашек» можно было устанавливать сиденья для перевозки людей.

Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально их применяли для доставки на дачные участки различного скарба работники цеха легковых автомобилей (ЦЛА). Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а потому «чебурашки» нередко появлялись в Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка ряда комплектующих с заводов‑филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле и Мценске.

Обе машины были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96‑48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до сих пор можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн, динамические свойства и высокую устойчивость.

Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990‑х годов. Тогда ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании концерна. Спрос на 6‑тонники упал из‑за появления на рынке конверсионных машин со складов МО СССР. Коммерческим же структурам требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году машина с госномером 95–51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника, была представлена заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех. Поэтому в марте 1993 года появилась новая модель, наконец‑то получившая официальное обозначение – ЗИЛ‑4305.

Агрегатной базой послужил пятиместный седан ЗИЛ‑41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ‑4104, укомплектованного «автоматом», машину снабдили 150‑сильным бензиновым двигателем ЗИЛ‑508.10 и механической 5‑ступенчатой КП, выпускавшимися массово. То же можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130, и переднем борте от шеститонного ЗИЛ‑4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 т, а его полная масса укладывалась в 5 т. Грузовая платформа в отличие от других «чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50-38 ПРОБА. Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ‑43051. Оба малотоннажника были разобраны и судьба их неизвестна…

Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашки». В 1992 году в дизайнцентре предприятия выполнили несколько эскизных проектов по этой теме. Всех их объединяло использование серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники‑конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ‑5301 с кабинным модулем от ЗИЛ‑4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Его‑то и запустили в серийное производство.

Интересно, что в последнее время некоторые любители‑автостроители в России и СНГ начали строить так называемые шоу‑траки и просто грузовики с использованием кабины и оперения от ЗИЛ-157, которые внешне очень похожи на первый «зиловский» грузовичок, созданный на базе представительского лимузина. История повторяется…

«Чебурашки» из-за необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, а чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали (да и то у светофора), обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170 км/ч, оказался «крепким орешком» для любого автоинспектора.

Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали «зиловских» скороходов в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело. Зато как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.

Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос. номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперения и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную «печку», навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с автоматической трансмиссией обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ЗИЛ-4112Р: характеристики, фото и стоимость

В ближайшем будущем высшее правительство России может ввести в эксплуатацию лимузин отечественного производства. Автопредприятие «Депо ЗИЛ» еще в 2004 году начало разработку проекта «Монолит». И уже в 2006-м предприятие взялось за сборку автомобиля ЗИЛ-4112Р, которая продолжалась целых шесть лет. Только в 2012 году проект был готов к презентации.

История

В основном организация «Депо ЗИЛ» работала над реставрационными и ремонтными работами старых правительственных машин и имела огромный опыт в этой сфере. Именно поэтому на предприятие и была возложена задача разработки нового автомобиля ЗИЛ-4112Р, который, в свою очередь, стал углубленной модифицированной версией предыдущего представительского лимузина ЗИЛ-41047. На разработку авто было запланированы средства в размере одного миллиарда евро, но сам процесс обошелся разработчикам в несколько раз дешевле. После презентации авто в СМИ стали появляться разнообразные слухи о том, что автомобиль главе государства не понравился, но они ничем не обоснованы. Как утверждают конструкторы завода, машиной уже стали интересоваться представители власти ближневосточных стран, которые в любой момент готовы приобрести лимузин.

Экстерьер автомобиля ЗИЛ-4112Р

Если сравнивать модернизированную модель с предыдущей версией, то она стала на десять сантиметров короче, зато база колес была увеличена еще на двадцать сантиметров. Новый ЗИЛ оснащается восемнадцатидюймовыми колесами, это связано с увеличением скоростных характеристик авто.

Экстерьер машины ЗИЛ, модельный ряд 4112Р был разработан автодизайнером Калиткиным. Основной его задачей была разработка дизайна с одновременным применением новых тенденций и характерных черт ранних моделей, которые по праву можно назвать визитной карточкой лимузинов для представителей высшего эшелона власти. Как отмечают автомобильные критики, такой подход к делу сделал вид кузова более «молодым» и современным, отвечающим духу нашего времени. Глядя на фото — ЗИЛ новой модификации, — можно полностью согласиться с критиками, так как экстерьер действительно получился индивидуально-своеобразным, с характерными линиями предшественников. Нововведения коснулись и дверей машины. Если ранее автомобили такого класса зачастую имели четыре двери, то в данном случае все немного иначе. Кузов модели имеет шесть дверей, что делает посадку и высадку пассажиров более удобной за счет того, что задние двери открываются в обратную сторону.

Интерьер салона лимузина

Глядя на салон ЗИЛ-4112Р (фото смотрите ниже), необходимо отметить, что он довольно прогрессивен и выглядит просто шикарно. Пошив и применяемые материалы очень высокого качества. Наличие всевозможных дополнений и оснащения для комфортной езды просто огромное. Интерьер оснащен множеством электронных устройств и электроприводов, которые установлены даже на занавески окон.

На машине установлен климатический контроль, работающий в четырехзонном диапазоне. При этом возможно устанавливать температуру с разницей между зонами в шесть градусов. Это придает автомобилю особую степень комфортабельности.

Расположение сидений в пассажирской зоне построено по системе Pullman. Это означает, что сиденья, расположенные напротив задних кресел, могут складываться и раскладываться всего лишь одним нажатием на кнопку. Это дает возможность увеличить пространство салона при перевозке одного или двоих персон.

Вместо стандартной перегородки пространства пассажиров и водительского места установлен жидкокристаллический дисплей. В зависимости от желания пассажиров его можно использовать как телевизор либо для контроля ситуации на дороге. Это возможно за счет подключенной к экрану камеры с углом обзора в 180 градусов.

Вмонтированный холодильник между задними сиденьями работает как при включенном двигателе, так и при заглушенном. Салон оснащен «умной» подсветкой, которая имеет несколько режимов работы и ряд настроек.

Водительское место

Сектор водительского места также претерпел ряд серьезных изменений и стал более удобным для вождения. Все приборы контроля и управления ЗИЛ-4112Р расположены так, что шофер максимально удобно чувствует себя во время управления лимузином как на коротких промежутках передвижения, так и при длительных поездках, без особого физического утомления. Вся информация о техсостоянии авто и скорости передвижения может при желании водителя отображаться на лобовом стекле, и этот фактор значительно снижает вероятность отвлечься водителю от дорожной ситуации.

На автомобиле применяются самые последние технологические разработки отечественных инженеров и иностранных производителей, что в совокупности делает его суперсовременным в плане оснащения. В этом можно убедиться, рассматривая многочисленные фото ЗИЛа.

В дальнейшем производители машины собираются оснащать машину только с применением отечественных технологий и устройств. Этот факт может послужить настоящим прорывом в российском автомобилестроении и дать толчок массовому применению нововведений в производстве бюджетных авто.

ЗИЛ-4112Р: технические характеристики

Автомобиль оснащается старым восьмицилиндровым V-образным двигателем, объем которого равен 7,7 литра. Этот двигатель ранее успешно себя зарекомендовал на лимузине модели 41047, но перед установкой его на новый ЗИЛ претерпел серьезные изменения в плане оснащения. Изначально мотор был карбюраторным, теперь он имеет систему непосредственного впрыска топлива. Система охлаждения двигателя тоже модернизирована и имеет в оснащении два электрических вентилятора принудительного охлаждения. Вследствие этого двигатель стал мощнее первоначальной модели на двадцать пять лошадиных сил (340 л. с.), а крутящий момент составляет 640 Нм.

Трансмиссия

Автомобиль ЗИЛ (модельный ряд 4112Р, если быть конкретнее) комплектуется пятиступенчатым «автоматом», разработанным по специальному заказу американской инжиниринговой компанией «Элиссон». Эта фирма зарекомендовала себя как надежный производитель коробок передач для легковых и грузовых машин. А учитывая бронирование лимузина и его общую массу – 3,5 тонны, продукция «Элиссон» отлично подходит для работы в паре с почти восьмилитровым двигателем. В случае если новый представительский лимузин получит одобрение в плане широкого производства, его собираются оснастить новейшей, специально разработанной силовой установкой и усовершенствованной ходовой частью.

Ожидаемая цена

Предварительно говорится, что, когда поступит в свободную продажу отечественный автомобиль ЗИЛ-4112Р, стоимость его будет составлять около трехсот тысяч евро. Но на данный момент в этом вопросе есть неясность. В основном это касается определенных доработок и усовершенствований, которые будут проделаны в процессе испытания представительского автомобиля.

Итог обзора

Исходя из вышеперечисленного, хочется надеяться, что данная модель автомобиля все же выйдет в эксплуатацию и по праву станет серьезным конкурентом зарубежным аналогам. Тем самым повысит рейтинг российского автомобилестроения и станет прорывом в области автотехнологий.

Итак, мы выяснили, какие имеет автомобиль ЗИЛ-4112Р технические характеристики, дизайн и стоимость.

6-метровый ЗИЛ генсека Горбачева: фото | Chita.ru

ЗИЛ-41047 в музее

Фото: Дмитрий Косенко / NGS.RU

Машине 34 года

Фото: Дмитрий Косенко

Длина более 6 метров

Фото: Дмитрий Косенко

Табличка под капотом

Фото: Дмитрий Косенко

Машина только для верхушки власти

Фото: Дмитрий Косенко

С броней машина весит 6 т

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

Маячки ставились под решетку

Фото: Дмитрий Косенко

Передний ряд

Фото: Дмитрий Косенко

Салон оригинальный

Фото: Дмитрий Косенко

Велюровые задние сиденья

Фото: Дмитрий Косенко

Дверь с подсветкой

Фото: Дмитрий Косенко

Вид с места генсека

Фото: Дмитрий Косенко

Место шофера

org/Person»>Фото: Дмитрий Косенко

Рулевое колесо

Фото: Дмитрий Косенко

Обратите внимание, какие раньше тонюсенькие рулевые ободы делали.

Авто ручной сборки

Фото: Дмитрий Косенко

Есть машины на ходу

Фото: Дмитрий Косенко

Эмблема ЗИЛ

Фото: Дмитрий Косенко

зил: последние новости и видео, фото о зиле | The Economic Times

НАЙДЕНО:

Криптовалютная неделя: «медведи» продолжают править, Binance набирает обороты в Твиттере

С прошлого месяца биткойн находится в медвежьем тренде из-за нескольких макроэкономических факторов, происходящих по всему миру. Во-первых, после объявления центральных банков США кажется, что инвесторы и учреждения на некоторое время остановились, внимательно изучив ситуацию. Во-вторых, розничные продажи в Великобритании также незначительно снизились, что привело к падению рынка криптовалют.

08 мая 2022 г., 13:02 IST

Взгляд на движение криптовалюты: Ястребиный ФРС портит настроение, доля Маска в Твиттере поднимает Dogecoin получил всего три месяца назад. Поскольку все больше и больше людей обращают внимание на блокчейн и децентрализованную сеть, сторонники сделки с оптимизмом смотрят в будущее токена. С другой стороны, Dogecoin прибавил почти 9% за последнюю неделю после того, как Илон Маск присоединился к совету директоров Twitter.

10 апреля 2022 г., 13:05 IST

Краткий обзор недели криптовалюты: рост токенов на фоне положительных новостей

Terra (LUNA), 7-й по величине криптоактив по рыночной капитализации, получил всемирное признание. В основном это результат впечатляющего роста цен за последние 30 дней.

27 марта 2022 г., 13:11 IST

Озил должен покинуть Германию: отец0003

09 июля 2018 г., 08:05 IST

Для достижения окончательных целей в Instagram посетите эти 8 самых романтичных вилл на Сейшельских островах

Не позволяйте празднику любви закончиться так быстро. Добавьте элемент волшебства в свой романтический отдых.

29 сентября 2017 г., 13:10 IST

Смогло ли правительство открыть кран для финансирования стартапов?

Насколько важным является недавнее уведомление, позволяющее стартапам привлекать средства посредством конвертируемых векселей, и поможет ли оно им?

10 декабря 2016 г., 11,48 утра IST

cms?type=article,slideshow,video&query=zil»> ALL
NEWS
Видео

Стратегия для наций. участие в разработке стратегии Twitter, особенно когда речь идет о развивающихся странах.
27 октября 2015 г., 03:00 IST
Zuari Industries сообщает о чистом убытке в размере 4,37 крор рупий в четвертом квартале
Производитель удобрений Zuari Industries Ltd (ZIL) сегодня сообщил о чистом убытке в размере 4,37 крор рупий за четвертый квартал, закончившийся 31 марта 2012 г.
Десять лет спустя появляется много Аль-Каиды. В Сомали, Марокко, Йемене или Индонезии лидеры «Каиды» теперь встроены в местные группы.
11 сентября 2011 г., 09:52 IST
Zuari Industries временно закрывает завод по производству карбамида из-за нехватки сырья
ЗИЛ, предприятие группы компаний KK Birla, серьезно пострадал из-за многофункционального трубопровода, подающего нафту, сырье для карбамида.
31 августа 2011 г., 12.03 IST
Zuari увеличивает свою долю в Nagarjuna Fertilizers и Texmaco
Производитель удобрений Zuari Industries Ltd заявила, что увеличила свою долю в NFCL и Texmaco Ltd посредством сделок на открытом рынке.
21 июня 2011 г., 19:20 IST
Государственная субсидия, высокие цены на мочевину могут помочь Zuari
KK Birla Группа компаний Zuari Industries значительно превзошла рынок за последний год. Скрипт вырос на 397% за последний год по сравнению с скачком на 184% в эталонном тесте Sensex.
24 февраля 2010 г., 01:23 IST
Ченнаи будет подключен к WiFi; Zylog войдет в бизнес интернет-провайдеров через беспроводную платформу
В июне Ченнаи станет первым индийским городом с высокоскоростной беспроводной сетью передачи данных благодаря сети WiFi, созданной Zylog Systems India (ZIL), дочерней компанией, находящейся в полной собственности. американской компании Zylog Systems.
07 May, 2009, 05.25 PM IST
Load More

Removing Obstacles to Gender-Affirming Care Will Help New York End the HIV Epidemic

An affirmation of transgender rights (photo: Дон Поллард (канцелярия губернатора Кэти Хоукул)

Всемирный день борьбы со СПИДом — это возможность отметить прогресс, которого мы достигли в борьбе с ВИЧ/СПИДом, и в то же время вновь взять на себя обязательство покончить с эпидемией раз и навсегда. Хотя мы прошли долгий путь с 1980-х, некоторые общины остались позади. Чтобы положить конец эпидемии, потребуется постоянное внимание к группам населения, подвергающимся наибольшему риску, особенно к людям с трансгендерным опытом.

Недавние данные показывают, что трансгендерные женщины в 49 раз чаще живут с ВИЧ по сравнению с населением в целом, а анализ CDC подтвердил, что как трансгендерные женщины, так и мужчины непропорционально подвержены ВИЧ.

Для трансгендерных людей ориентироваться в системе здравоохранения может быть минным полем. Транс люди часто сталкиваются с трудностями в доступе к здравоохранению из-за дискриминации и плохой подготовки со стороны медицинских работников, преследований в медицинских учреждениях, и, когда им удается найти поставщика услуг, который их принимает, им часто приходится обучать человека, который должен оказывать помощь. их волнуют проблемы со здоровьем трансгендеров. Это особенно сложно, когда кто-то только что перенес операцию по подтверждению пола, требующую поездки в другой район, а затем возвращается домой, и никто не позаботится о нем. Одной из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются транс-пациенты, является навигация по медицинской страховке.

Необходимые операции по подтверждению пола, такие как операции по феминизации лица и увеличению груди, классифицируются многими страховыми компаниями как «косметические» и не покрываются страховкой, несмотря на множество доказательств того, что они спасают жизни трансгендеров. И хотя Нью-Йорк является одним из немногих штатов, которые обязывают Medicaid покрывать уход, связанный с переходным периодом, многие основные планы Medicaid не создали возможности для поддержки трансгендерных участников в доступе к процедурам подтверждения пола.

Когда операции покрываются коммерческой страховкой или основной программой Medicaid, у пациентов часто возникают проблемы с поиском сетевого хирурга, который имеет опыт и подготовку в области процедур по подтверждению пола. Получение исключения «вне сети», чтобы пациенты могли обратиться к хирургу, прошедшему подготовку в отношении необходимых им процедур по подтверждению пола, могут занять месяцы или больше. Когда они находят хирурга, для получения хирургического покрытия обычно требуется хотя бы одна апелляция, что добавляет недели к и без того напряженному процессу.

Для пациентов это непосильная ноша. Поставьте себя на место человека, который знает, какая операция ему нужна, но вынужден месяцами бороться за то, чтобы найти хирурга и получить одобрение страховки, и при этом продолжать испытывать повышенную тревогу, депрессию и страдания в теле, у которого не те части тела. Легко понять, почему так много людей с трансгендерным опытом не занимаются уходом.

К счастью, у ньюйоркцев, пользующихся Medicaid, есть лучшие варианты. Планы Medicaid для лиц с особыми потребностями (SNP) обслуживают значительное число трансгендерных участников и тесно сотрудничают с компетентными в культурном отношении поставщиками, такими как Callen-Lorde, чтобы обеспечить удовлетворение уникальных потребностей трансгендерного сообщества. Эти планы прислушиваются к мнению экспертов и работают с нами и пациентами, чтобы гарантировать, что они получат необходимую им помощь без задержек, которых можно избежать. Это включает в себя покрытие операций по подтверждению пола и наличие обширной сети поставщиков услуг, имеющих опыт ухода за трансгендерными пациентами.

Как указано в недавнем отчете, Amida Care, крупнейший SNP в штате Нью-Йорк, обслуживает 2100 трансгендерных жителей Нью-Йорка, что составляет 20% их членов. Участники Amida Care имеют доступ к высококачественному медицинскому обслуживанию, которого нет у тех, у кого есть обычные частные страховые планы или планы Medicaid. Результаты говорят о многом. Среди трансгендерных членов Amida Care, живущих с ВИЧ, 94% имеют неопределяемую вирусную нагрузку. Кроме того, они работают над тем, чтобы связать своих ВИЧ-отрицательных трансгендеров с высокоэффективными средствами профилактики ВИЧ, такими как доконтактная профилактика (ДКП) — таблетка, которая, как доказано, снижает риск заражения ВИЧ при половом контакте на 99%.

Если мы хотим положить конец эпидемии ВИЧ, нам нужно больше планов медицинского страхования, чтобы активизироваться и лучше обслуживать своих трансгендерных членов. Нам также нужно, чтобы государство поддерживало SNP, чтобы они могли продолжать оказывать высокий уровень помощи трансгендерному сообществу. Программа Medicaid в штате Нью-Йорк устанавливает ставки возмещения расходов на различные виды медицинского обслуживания. Текущие расценки на процедуры по подтверждению пола должны быть скорректированы для привлечения квалифицированных хирургов. По мере того, как транс-члены стабилизируются в таких планах, как Amida Care, они получают доступ к хирургическим процедурам, которые им необходимы, чтобы продолжать жить своей жизнью. Чтобы поставщики медицинских услуг получали справедливое вознаграждение за эту важнейшую новую специальность, тарифы Medicaid должны соответствовать фактическому объему предоставляемых нами услуг.

Успех Amida Care является свидетельством того, что возможно, когда вы создаете среду для пациентов, которая поддерживает их в доступе к гендерно-подтверждающей помощи. Он привлекает группы населения, наиболее затронутые ВИЧ, к медицинскому обслуживанию, а также гарантирует, что люди живут в телах, о которых они хотят заботиться.

***
Зил Гольдштейн, FNP-BC, AAHIVS, заместитель медицинского директора TGNB Care в Центре общественного здравоохранения Каллен-Лорде. В Твиттере @CallenLorde.

***
У вас есть идея для статьи или статьи для Gotham Gazette? Электронная почта Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Теги: ВИЧ/СПИД • ЛГБТК • Здравоохранение

Zilker Metropolitan Park | ОстинТехас.

гов

Zilker Metropolitan Park считается «самым любимым парком Остина». Этот столичный парк площадью 351 акр является домом для множества возможностей для отдыха, удобств и специальных мероприятий для отдельных лиц и семей. В настоящее время Zilker Park находится в процессе планирования. Узнайте, как вы можете принять участие здесь.

Исследуйте Zilker: виртуальный тур по Zilker

Обзор функций парка

Удобства в парке Карта Google

3 места для пикника и 1 навес (места резервации) (карта расположения и фотографии)
Zilker Playscape
Поле для диск-гольфа
5 волейбольных площадок (зарезервировано) (карта расположения и фотографии)
Zilker Club House (сайт бронирования) (открыт ТОЛЬКО для аренды)
Центр природы и науки Остина предлагает широкий выбор программ для детей и взрослых.
Бассейн Бартон-Спрингс — это бассейн с естественным родниковым питанием со средней круглогодичной температурой 68 градусов.
Центр отдыха Макбет
Ботанический сад Zilker включает в себя Восточный сад Танигути и Садовый центр Остина.
Коттедж смотрителя Zilker — дом Парковых рейнджеров
В театре Zilker Hillside проходят концерты от джаза до кантри. Кроме того, в театре ставят Летний мюзикл Zilker и Шекспир в парке.

История

Становление первого столичного парка Остина

Zilker Park известен как жемчужина системы парков Остина. Метрополитен-парк Зилкер, расположенный по адресу Бартон-Спрингс-роуд, 2100, является старейшим городским парком Остина и назван в честь Эндрю Джексона Зилкера, который пожертвовал городу участки земли, начиная с 1917 года. Г-н Зилкер приехал в Остин в 1876 году, чтобы стать бизнесменом и банкиром. . Он управлял одной из первых ледяных фабрик Остина и был избран олдерменом (система городского управления до городского совета). Он также владел ранчо площадью 40 акров с хорошей водой к юго-западу от города. В трех отдельных подарках в 1918, 1923 и 1931 г. г-н Зилкер передал свое ранчо, которое включало то, что сейчас известно как Бартон-Спрингс, городу, что принесло пользу сообществу и школам. Зилкер сделал последний подарок городу в 1934 году, на месте нынешнего Клуба девочек-скаутов. В том же году парк получил официальное название Zilker Park.

Парк расположен на стыке рек Бартон-Крик и озера Леди Берд и занимает более 350 акров государственной земли. Основная эпоха развития парка пришлась на 19 в.30-х годов через программы «Новый курс», такие как Администрация строительных работ и Гражданский корпус охраны природы. В 1997 году столичный парк Зилкер был добавлен в Национальный реестр исторических мест, поскольку парк включает в себя множество ресурсов, имеющих историческое, архитектурное и археологическое значение.

Сегодняшний Zilker Park

Сегодня парк служит центром многих развлекательных мероприятий и включает в себя основные объекты и удобства, включая, помимо прочего, бассейн Бартон-Спрингс, ботанический сад Зилкера, центр природы и науки Остина, клуб Зилкера, домик для девочек-скаутов, лагерь Саншайн, Zilker Hillside Theater, Zilker Caretaker Lodge, сады скульптур Умлауфа и центр отдыха McBeth, пешеходная и велосипедная тропа Батлера и тропа Бартон-Крик. В парке проходят масштабные мероприятия, такие как музыкальный фестиваль Austin City Limits, Trail of Lights и фестиваль воздушных змеев Zilker Park.

Разрешения

Ниже перечислены наиболее распространенные типы разрешений на посещение парков. См. страницу специальных мероприятий для получения подробной информации о разрешениях, мероприятиях, аренде и т.п.

Фитнес-группы/тренеры: У Департамента есть процесс получения разрешений, сборы и требования для регулярных запланированных мероприятий, которые улучшают впечатления от посещения парков на определенных объектах. Разрешения требуются для всех тренеров/мероприятий независимо от того, взимаются ли платные занятия с потребителя или нет.
Публичные мероприятия, алкоголь и громкий звук Требуют разрешения: Дополнительную информацию можно найти на нашей странице специальных мероприятий.
Разрешения на съемку/фотосъемку любого фильма/фотографии.
Фотосессии/Портретные сессии: См. раздел фотосессии на странице специальных мероприятий.
Коммерческая деятельность, отбор проб, демонстрация/раздача продукции ВСЕ требует рассмотрения и одобрения (разрешения) со стороны системы парков.

Zilker Шаттл

Воспользуйтесь бесплатным трансфером до Zilker Metropolitan Park от парковки One Texas Center с субботы, 25 июня, до Дня труда, понедельник, 5 сентября 2022 г.

Работает с 11:00 до 19:00. каждую субботу и воскресенье, а также в праздничные дни 4 июля и День труда
Парк в гараже One Texas Center, 505 Barton Springs Rd.
Получить парковочный талон, подтвержденный водителем маршрутного такси
Место высадки находится на игровой площадке Zilker/водосбросе Бартон-Спрингс, в двух минутах ходьбы от бассейна Бартон-Спрингс
В шаттле не допускаются собаки или другие домашние животные

Это экспериментальная программа по изучению альтернативных вариантов транспорта и парковки в Zilker Metropolitan Park. Чтобы оставить отзыв об этой услуге, напишите [email protected].

Карта вариантов парковки и транспорта

Спланируйте поездку в парк! Парковая система в первую очередь предлагает общественный транспорт и велосипеды. Все парковки предоставляются в порядке живой очереди.
Используйте функцию Планировщика поездок Cap Metro!
Во время особых событий шаблоны трафика обычно меняются или может потребоваться предварительное подтверждение. Подробности проверяйте на веб-сайтах каждого мероприятия.

Договорные и разрешенные услуги/удобства в парке

Лагерь Austin Sunshine Camp принадлежит и управляется Бизнес-лигой молодых мужчин Остина.
Гребной причал
Сад скульптур и музей Умлауфа находится в южной части парка и является домом для коллекции работ скульптора Чарльза Умлауфа.
Хижина Zilker — Девочки-скауты Центрального Техаса (открыта ТОЛЬКО для аренды)
Zilker Eagle — в настоящее время закрыт.
Аренда лодок Zilker Park

Signature Park Events

Фестиваль воздушных змеев ABC
Летний мюзикл Zilker
Синий на зеленом
Музыкальный фестиваль Austin City Limits
Праздничное дерево Zilker
След огней

Ресурсы и информация

Нажмите на изображение, чтобы увеличить его, или загрузите карту (PDF)

Отчеты о проблемах

Как правило, все парки открыты для общественного пользования каждый день с 5:00 до 22:00. Если не предусмотрено иное. Иногда доступ ограничен или зависит от событий или проблем с обслуживанием. Чтобы сообщить о любой неэкстренной проблеме в парке, позвоните по номеру 3-1-1. Посетите веб-сайт 3-1-1, чтобы подать заявку на техническое обслуживание онлайн. Звоните 9-1-1 для всех чрезвычайных ситуаций в парке.

30 сентября 2022 г.

Программа Artist Access теперь принимает заявки на участие в 24 финансовом году

27 сентября 2022 г.

Shinyribs и Андреа Маги помогают запустить информационную кампанию по использованию поводков для собак

8 сентября 2022 г.

Новый проект правил кладбища доступен для ознакомления сообщества

Фестиваль признания и памяти в парке Гивенс

Вы часто бываете на озере Леди Бёрд?

Он вернулся! 45-й ежегодный розыгрыш музея О. Генри

Бесплатный трансфер Zilker по выходным!

Почему в Остине запрещено прыгать с мостов?

Посмотреть все сообщения в блоге

ZiL Lane 2.0 — новое приложение-убийца для Интернета

Презентация этого нового продукта проста:

Интернет — это самая важная инфраструктура, которую мы когда-либо создавали, поэтому мы не должны пренебрегать ею. Нам необходимо построить инфраструктуру для быстрой, всеобъемлющей и инклюзивной связи. Нам нужно инвестировать.
А откуда деньги? Это очевидно. Те, кто свободно использует современную инфраструктуру в своих коммерческих целях, должны платить за эту привилегию. Blockbuster платила за свои собственные магазины видеопроката, так почему бы Netflix не платить за доставку своей продукции по нашим каналам?
Коммерческие компании не могут рассчитывать на бесплатную поездку. Они платят. Мы все пользуемся.

Итак, ЗиЛ Лейн 2.0 покупаете?

Сетевой нейтралитет и переулки ЗиЛ

Сетевой нейтралитет — это простой принцип, неотъемлемая часть первоначального дизайна Интернета и, по мнению многих, включая мой, абсолютно необходимый для него. Принцип утверждает, что сеть не будет определять приоритеты — и, исходя из логического вывода, — отделять какой-либо трафик от другого трафика в зависимости от того, откуда он пришел. Конечно, мы все счастливы отдавать приоритет трафику, составляющему видеопоток, а не электронной почте, потому что кого это волнует, если электронная почта доставляется за десятую долю секунды, но мы не должны, например, позволять тем, кто управляет интернет-инфраструктурой, отдавать приоритет видеопотоку одной стороны. над другим.

Почему?

Потому что такая дискриминация, будь то по коммерческим или политическим мотивам, приводит к балканизации Интернета. Такая дискриминация подрывает потенциал для творчества и инноваций, который до сих пор катализировал Интернет. Возьмем тот же пример с Netflix.

Нетфликс

В течение почти двух лет Netflix был крупнейшим источником интернет-трафика в США, и только что согласился заплатить Comcast, чтобы расширить свое присутствие в гостиных нации. Интернет-провайдеры фактически продают полосы ЗиЛ, термин для полос автомагистралей, предназначенных для правительственных транспортных средств в Советском Союзе и названных в честь производителя автомобилей, которые использовались для перевозки государственных чиновников (см. фото в конце этого поста).

Представьте себе фирму такси с доступом к полосам ЗиЛа. Теперь подумайте о том, чтобы создать новую таксомоторную фирму или, возможно, фирму, основанную на переосмыслении этой старой модели, без капитала, необходимого для получения доступа к этим полосам ЗИЛа. По сути, у вас нет шансов. Игра окончена, даже не начав. Соглашаясь заплатить за полосу ЗИЛа, Netflix воздвигает огромный капиталоемкий барьер для входа. Увеличивая стоимость ведения бизнеса, Netflix разумно снижает вероятность того, что кто-то сделает с ними то же, что они сделали с Blockbuster.

Захватчик!

Лондон разместил дорожки Zil для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне. Вот как один журналист описал это в газете Independent, и, пожалуйста, читайте это, имея в виду Интернет!

… прекрасное представление о том, каково жить в некогда гордом городе, внезапно попавшем под пяту иноземного захватчика, или, возможно, какой-то доморощенной, неизбранной, безотчетной политической элиты, решившей присвоить себе такую власть, что простые граждане больше не могли пользоваться дорогами, которые они купили и оплатили своими налогами…

AccessNow

Я являюсь членом AccessNow, «международной правозащитной организации, основанной на убеждении, что участие в политической жизни и реализация прав человека в 21 веке все больше зависят от доступа к Интернету и другим формам технологий. .» Проверьте это. И что бы вы ни делали, пожалуйста, открыто говорите своим политическим представителям о своем желании сохранить нейтралитет Интернета.

Сейчас! (#NetNeutrality)

Потому что решения принимаются сейчас. В США. В Европе. В Турции и Украине и везде. Интернет с полосами ЗИЛа — это не тот Интернет, который мы знали, не тот Интернет, которым мы стали дорожить. Сбор денег таким образом, якобы для инвестиций в интернет-инфраструктуру, убивает то самое, что мы хотим взрастить — я назвал «ЗИЛ-Лейн 2.0» убийца приложение не просто так!

Свободные маркетологи часто говорят о невидимой руке, направляющей рынок; Хорошо, если цены на доступ в Интернет слишком низки для поддержания инвестиций, цены корректируются, и провайдеры становятся более эффективными. Фактически, это аргумент в пользу свободного рынка. Более того, правительства также могут инвестировать от имени граждан… в конце концов, мы все так или иначе заплатим, и я лучше заплачу , а сохранят нейтралитет.

Ты?

Или хочешь прокатиться?…

Постскриптум

Только что нашел это превосходное описание сделки с Netflix Comcast. Это объясняет пиринг, который, по моему мнению, был слишком техническим для моего поста здесь.

Опубликовать информацию
Информация об авторе

Следующий пост

На пути к модели реорганизации работы для лучшей работы и лучшей жизни

Предыдущий пост

Большие данные. Большое доверие.

Филип

Администратор

Невероятные фотографии заброшенного завода ЗИЛ

skip to main | перейти на боковую панель

Ярлыки

Архив блога

► 2022 (114)
- ► Сентябрь (1)
- ► Август (8)
- ► Июль (12)
- ► Июнь (7)
- ► Май (39)
- ► апреля (19)
- ► Маршировать (4)
- ► февраль (14)
- ► январь (10)

► 2021 (181)
- ► Декабрь (18)
- ► ноябрь (6)
- ► Октябрь (22)
- ► Сентябрь (17)
- ► Август (15)
- ► Июль (10)
- ► Июнь (14)
- ► Май (16)
- ► апреля (11)
- ► Маршировать (20)
- ► февраль (15)
- ► январь (17)

► 2020 (257)
- ► Декабрь (21)
- ► ноябрь (15)
- ► Октябрь (18)
- ► Сентябрь (11)
- ► Август (23)
- ► Июль (29)
- ► Июнь (13)
- ► Май (8)
- ► апреля (38)
- ► Маршировать (51)
- ► февраль (13)
- ► январь (17)

► 2019 (207)
- ► Декабрь (18)
- ► ноябрь (12)
- ► Октябрь (19)
- ► Сентябрь (16)
- ► Август (22)
- ► Июль (21)
- ► Июнь (13)
- ► Май (11)
- ► апреля (20)
- ► Маршировать (16)
- ► февраль (21)
- ► январь (18)

► 2018 (361)
- ► Декабрь (20)
- ► ноябрь (28)
- ► Октябрь (28)
- ► Сентябрь (29)
- ► Август (35)
- ► Июль (29)
- ► Июнь (26)
- ► Май (35)
- ► апреля (31)
- ► Маршировать (35)
- ► февраль (33)
- ► январь (32)

► 2017 (539)
- ► Декабрь (45)
- ► ноябрь (46)
- ► Октябрь (32)
- ► Сентябрь (49)
- ► Август (39)
- ► Июль (63)
- ► Июнь (44)
- ► Май (48)
- ► апреля (39)
- ► Маршировать (37)
- ► февраль (40)
- ► январь (57)

► 2016 (742)
- ► Декабрь (54)
- ► ноябрь (57)
- ► Октябрь (59)
- ► Сентябрь (49)
- ► Август (77)
- ► Июль (65)
- ► Июнь (60)
- ► Май (63)
- ► апреля (68)
- ► Маршировать (63)
- ► февраль (58)
- ► январь (69)

► 2015 (614)
- ► Декабрь (63)
- ► ноябрь (60)
- ► Октябрь (57)
- ► Сентябрь (52)
- ► Август (41)
- ► Июль (53)
- ► Июнь (49)
- ► Май (57)
- ► апреля (48)
- ► Маршировать (56)
- ► февраль (27)
- ► январь (51)

► 2014 (580)
- ► Декабрь (36)
- ► ноябрь (52)
- ► Октябрь (40)
- ► Сентябрь (43)
- ► Август (44)
- ► Июль (51)
- ► Июнь (38)
- ► Май (58)
- ► апреля (48)
- ► Маршировать (58)
- ► февраль (51)
- ► январь (61)

▼ 2013 (812)
- ▼ Декабрь (66)
  - С Новым годом!
  - Неосмотрительная парковка (версия Ferrari)
  - результаты ДНК в
  - Не Пассат
  - Выздоравливайте скорее, герр Шумахер
  - Гран Туризмо 4
  - Документальный фильм о курином автобусе на Netflix (La Camioneta)
  - 1981 Хонда Аккорд
  - Великая геополитическая комедия/трагедия
  - Предварительные результаты генетической ДНК
  - Президент Уругвая
  - Клиновые гаражи/вигвамы/иглу в Triumph TR7 объявление
  - НСУ РО 80 видео
  - Счастливого Рождества
  - Я хочу этот IROC Camaro на Рождество
  - Сочи на карте
  - АК-47 арт
  - Трансформер Geo Metro реклама
  - Архивные кадры Facel Vega Альбера Камю
  - Катафалк Тойота Приус
  - Невероятные фотографии заброшенного завода ЗИЛ
  - Имитация опрокидывания автомобиля
  - Мужчины, которые вручную собирают двигатели Nissan GT-R
  - Наследие Горбачева
  - Лилихаммер, 2 сезон
  - Фаэтон-споттинг
  - Литой под давлением ЗИЛ
  - Lambo Miura в Superfly TNT открытие
  - 2013 FARC Колумбия атакует карту
  - Ролз из The Wire, в гей-баре
  - С Рождеством, Канада-земля
  - БАМ!
  - Казни по всему миру карта
  - Fiat 500e, согласно обзору CNET
  - Путешествие на мотоцикле по Северной Корее
  - Сюжет сгущается
  - Луи Си Кей в роли Линкольна
  - Интервью с владельцем Sriracha и экскурсия по фабрике
  - Fiat 500e прибыл
  - Человек года по версии Time 2013 (и занявшие второе место)
  - Еще пара видео от Mercedessource
  - Мерседес 450SEL 6. 9 тур
  - Джеки Стюарт Форд Пинто реклама
  - Аэропорт-призрак стоимостью 1,1 миллиарда евро в Испании
  - Рукопожатие Обамы Кастро фото
  - Американцы заполняют пустые карты Европы
  - Парадный автомобиль BART
  - Рухани из Ирана в бейсболке
  - Мысли Тамерлана. Ретроспектива основных моментов 2013 года
  - Обновление правого столбца этого блога
  - Грунтовка по Конго
  - Разлучены при рождении
  - Лазанья быстрого приготовления
  - Сцена погони в торговом центре Blue Brothers с LEGO
  - RIP Нельсон Мандела
  - Когда полицейские бастуют
  - Видео F1
  - Лаборатория производительности Cadillac
  - Среда
  - Карта индекса коррупции 2013 г.
  - Колумбия, он зовет меня
  - 2033 гонщик Ferrari F1
  - 2013 Международный автосалон в Сан-Франциско
  - Медельин Тур Пабло Эскобара
  - Porsche Carrera GT Top Gear обзор и круг Стига
  - RIP Пол Уокер
- ► ноябрь (60)
- ► Октябрь (54)
- ► Сентябрь (66)
- ► Август (66)
- ► Июль (74)
- ► Июнь (71)
- ► Май (87)
- ► апреля (39)
- ► Маршировать (83)
- ► февраль (57)
- ► январь (89)

► 2012 (866)
- ► Декабрь (67)
- ► ноябрь (47)
- ► Октябрь (63)
- ► Сентябрь (74)
- ► Август (82)
- ► Июль (84)
- ► Июнь (80)
- ► Май (82)
- ► апреля (84)
- ► Маршировать (67)
- ► февраль (67)
- ► январь (69)

► 2011 (899)
- ► Декабрь (65)
- ► ноябрь (81)
- ► Октябрь (75)
- ► Сентябрь (65)
- ► Август (75)
- ► Июль (79)
- ► Июнь (64)
- ► Май (70)
- ► апреля (76)
- ► Маршировать (99)
- ► февраль (80)
- ► январь (70)

► 2010 (750)
- ► Декабрь (36)
- ► ноябрь (72)
- ► Октябрь (69)
- ► Сентябрь (88)
- ► Август (68)
- ► Июль (58)
- ► Июнь (61)
- ► Май (67)
- ► апреля (65)
- ► Маршировать (55)
- ► февраль (63)
- ► январь (48)

► 2009 г. (565)
- ► Декабрь (51)
- ► ноябрь (52)
- ► Октябрь (50)
- ► Сентябрь (58)
- ► Август (42)
- ► Июль (54)
- ► Июнь (39)
- ► Май (37)
- ► апреля (49)
- ► Маршировать (46)
- ► февраль (45)
- ► январь (42)

► 2008 г. (454)
- ► Декабрь (54)
- ► ноябрь (30)
- ► Октябрь (73)
- ► Сентябрь (45)
- ► Август (34)
- ► Июль (53)
- ► Июнь (60)
- ► Май (21)
- ► апреля (32)
- ► Маршировать (18)
- ► февраль (19)
- ► январь (15)

► 2007 г. (70)
- ► Декабрь (8)
- ► ноябрь (1)
- ► Октябрь (9)
- ► Сентябрь (5)
- ► Август (6)
- ► Июль (2)
- ► Июнь (1)
- ► Май (7)
- ► апреля (7)
- ► Маршировать (8)
- ► февраль (10)
- ► январь (6)

► 2006 г. (35)
- ► Декабрь (11)
- ► Октябрь (12)
- ► Сентябрь (12)

Автомобили, на которых я недавно ездил

Джип TJ: Примитивный!
Альфа Ромео Джулия: Meh
Lotus Evora GT: просторный!
Honda Odyssey: низкая езда в хорошем смысле
Тойота Сиенна: тяжелый
Chrysler Voyager: дешевый руль
Honda Beat: крошечный!
RR Велар: Очень не впечатляет.
Nissan Maxima: просто большая Altima
Nissan Altima: Все в порядке.

Отличные фильмы/шоу, которые я недавно смотрел

Головокружение
Заднее стекло
Север через северо-запад
Птицы
Доктор Стрейнджлав
Медведь
Лучший стрелок: Маверик
Лучший пистолет
Непрощенный
Стэнли Туччи: В поисках Италии S2

Что я читаю

Наши города
СПИН Продажа
На равнине змей: мексиканское путешествие

То, что я только что прочитал

Старик и море
Пересечение границы: путешествие по Транссибирской магистрали: весело и красиво нарисовано.
Гавана: Субтропический бред: Легкий учебник по Кубе.
Последняя дискотека во Внешней Монголии: хороший взгляд на посткоммунистическую Монголию.
Увидимся снова в Пхеньяне: Очень рекомендую!
Чем отличаются голландцы: забавный учебник.
Бродяги: Генри Форд был чудаковатым антисемитом.
Река Амур: последнее ура Туброна.
Полная версия Far Side, Vol. 3: Спуск.
Гайана, Гайана и Суринам (Справочники по следам): тонкий.

My Last Great Meals

Lou & Mickey’s (Сан-Диего)
Пельмени Тонг (Сан-Хосе)
Войя (Олбани)
Вьет Ха (Сакраменто)
Ю Ю За Занг (Окленд)
Звезда в парке (Аламеда)
Стол Амаро (Ванкувер, Вашингтон)
Однажды в тимьяне (Чехалис, Орегон)
Лед для бритья Wailua (Портленд)
Ёкай Мусуби (Портленд)

Крутые бары, которые я недавно посетил

Mersea’s (Avila Beach)
Брикс (Флагстафф)
Законцовка крыла (SF)
7-мильный дом (Брисбен)
Фабрика эля Gyppo (Приютная бухта)
Пивоварня Canyon Club (Морага)
Лаймвуд (Беркли)
Trader Vic’s (Эмеривилль)
Круг победителей (Индианаполис)
Бар Ole’s Whale Watch Bar (Маленькая река)

Текущие посетители

Откройте для себя «зилинг» на бездорожье в TUC

Уникальный туристический центр или TUC – это общественная туристическая инициатива, специализирующаяся на природе, приключениях и культуре северного региона Лори. Его философия заключается в том, чтобы предоставить посетителям возможность познакомиться с местными жителями и испытать местный культурный обмен, приносящий пользу как сообществу, так и путешественникам. Базовый лагерь находится в селе Дсех, наиболее известном своими разнообразными и живописными пейзажами, а также родине великого армянского поэта Ованеса Туманяна. Дсех очаровывал поколения посетителей своими красочными видами, могучими каньонами и величественными горами.

Для искателей приключений TUC предлагает единственный в своем роде опыт под названием «зиллинг», потому что он использует ЗиЛ — грузовик, когда-то широко распространенный в Советском Союзе, особенно в сельской местности. Безкрытая платформа грузовика раньше перевозила урожай, но теперь она может перевозить тех, кто ищет захватывающую экскурсию на чем-то другом, кроме комфортабельных самолетов, поездов и модных автомобилей. Поездка на ЗиЛ идеально подходит для тех, кто ищет веселый день с совершенно другим способом передвижения.

После встречи с местными гидами вы отправитесь из базового лагеря на ЗиЛе к популярному озеру Дсех Цовер ( цовер в переводе с армянского означает море). Когда ваш ЗИЛ маневрирует по пересеченной местности, вы можете насладиться захватывающей дух сельской местностью с вершины, а также стать свидетелем чудесного вида, нарисованного Мартиросом Сарьяном, который позже появился на банкноте 5000 армянских драмов. Это захватывающее приключение — отличный повод снова задействовать свою юношескую сторону.

Дсех Цовер — одна из жемчужин региона, зажатая между каньоном и девственными лесами, и поэтому популярное место для пикников вдали от толпы. Чтобы больше проникнуться местным духом, вы и ваши попутчики можете поиграть в традиционные игры на свежем воздухе на полях, окружающих озеро, или в базовом лагере TUC. Для тех, кто знает армянский, есть еще один вариант – поиграть в настольные игры, изобретенные Ованесом Туманяном, которые подходят как детям, так и взрослым. В конце дня не стесняйтесь оставаться в базовом лагере TUC, где вы можете расслабиться, приятно провести время у костра и идеально завершить свой самый памятный день в окружении живописной природы.

Познакомьтесь с хозяином

Армения – музей под открытым небом, а Лори – один из самых примечательных его залов. Миссия TUC (Уникальный туристический центр) состоит в том, чтобы соединить все богатые ресурсы Лори — культурные памятники, пышную природу и, самое главное, людей — для того, чтобы способствовать развитию Лори как полноценного туристического направления. TUC предлагает комплексные туристические услуги, где посетители могут найти искусство, культуру, развлечения, приключения, местные вкусы и многое другое. Под руководством Арпине Акопян сотрудники TUC представляют эти фантастические возможности с искренней страстью, знаниями и щедростью. TUC занимается развитием сообщества посредством туризма на основе принципов сотрудничества, уважения и прямого общения. Как объясняет Арпине: «Мы привлекаем сообщество; покупаем продукты у местных жителей; мы получаем все товары из деревни. Это наш основополагающий принцип». Это ответственная философия TUC по представлению местных жителей, природы и истории.

TUC, или Уникальный туристический центр, интегрирует местную молодежь в туристические возможности Лори. Տուկ-ը տուրիզմի ուրույն լոռու լոռու զբո տարաբնույթ հնարավորություններն է ընձեռում տեղացի երիտա։։
Фото Арега Варданьяна, моя программа Армения լու `արեգ վարդանյանի վարդանյանի,« իմ հայա հայա հայա հայա ծրագիր ծրագիր
Поскольку ваш транспорт без крыши, у вас есть 360 градусов по всей поездке. Քանի ձեր փոխադրամիջոցի թափքը բաց է, կարող վայելել վայելել 360 ա տե երթևեկության ընթացքում ընթացքում։։
Фото Арега Варданьяна, моя программа Армения լու `արեգ վարդանյանի վարդանյանի,« իմ հայա հայա հայա հայա ծրագիր ծրագիր

ЗИЛ-114 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-114 1967-1976 гг.

Фотография ЗИЛ-114

макет ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

Салон ЗИЛ-114

Фотография салон ЗИЛ-114

Фотография салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

фотография двигатель ЗИЛ-114

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

фотография киносъёмочный ЗИЛ-114

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

фотография медицинский ЗИЛ-114

Фотография ЗИЛ-117

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

41047 — технические характеристики, фото, видео, обзор

История автомобиля

Применение машины

Внешний вид

Интерьер

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление и тормозная система

Безопасность

Сравнение с аналогами

Модификации ЗИЛ-41047

Описание конструкции лимузина ЗИЛ-4104

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

Подводим итоги

А за рулем у них Брежнев

ЗИЛ-41047 фото

6-метровый ЗИЛ генсека Горбачева: фото | msk1.

Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов

ЗИЛ-4112Р: характеристики, фото и стоимость

История

Экстерьер автомобиля ЗИЛ-4112Р

Интерьер салона лимузина

Водительское место

ЗИЛ-4112Р: технические характеристики

Трансмиссия

Ожидаемая цена

Итог обзора

6-метровый ЗИЛ генсека Горбачева: фото | Chita.ru

зил: последние новости и видео, фото о зиле | The Economic Times

Криптовалютная неделя: «медведи» продолжают править, Binance набирает обороты в Твиттере

Краткий обзор недели криптовалюты: рост токенов на фоне положительных новостей

Озил должен покинуть Германию: отец0003

Для достижения окончательных целей в Instagram посетите эти 8 самых романтичных вилл на Сейшельских островах

Смогло ли правительство открыть кран для финансирования стартапов?

Стратегия для наций. участие в разработке стратегии Twitter, особенно когда речь идет о развивающихся странах.

Zuari Industries сообщает о чистом убытке в размере 4,37 крор рупий в четвертом квартале

Zuari Industries временно закрывает завод по производству карбамида из-за нехватки сырья

Zuari увеличивает свою долю в Nagarjuna Fertilizers и Texmaco

Государственная субсидия, высокие цены на мочевину могут помочь Zuari

Ченнаи будет подключен к WiFi; Zylog войдет в бизнес интернет-провайдеров через беспроводную платформу

Removing Obstacles to Gender-Affirming Care Will Help New York End the HIV Epidemic

Zilker Metropolitan Park | ОстинТехас.

Становление первого столичного парка Остина

Сегодняшний Zilker Park

Signature Park Events

Ресурсы и информация

Отчеты о проблемах

ZiL Lane 2.0 — новое приложение-убийца для Интернета

Сетевой нейтралитет и переулки ЗиЛ

Нетфликс