Модельный ряд новых грузовых автомобилей Урал с завода-производителя
Модельный ряд новых грузовых автомобилей Урал с завода-производителя Меню модельного рядаУРАЛ NEXT
Бортовой
УРАЛ NEXT—
ПодробнееСедельный тягач
УРАЛ NEXT—
ПодробнееВахтовый автобус
УРАЛ NEXT—
ПодробнееСамосвал
УРАЛ NEXT—
ПодробнееШасси
УРАЛ NEXT—
Подробнее
УРАЛ-М
Бортовой
УРАЛ-М—
ПодробнееСедельный тягач
УРАЛ-М—
ПодробнееВахтовый автобус
УРАЛ-М—
ПодробнееСамосвал
УРАЛ-М—
ПодробнееШасси
УРАЛ-М—
Подробнее
Урал 6370, Урал 9593
Самосвал
Урал 6370—
ПодробнееСедельный тягач
Урал 6370—
ПодробнееШасси
Урал 6370, Урал 9593—
Подробнее
Урал 4320
Бортовой
Урал 4320—
ПодробнееСедельный тягач
Урал 4320—
ПодробнееВахтовый автобус
Урал 4320—
ПодробнееСамосвал
Урал 4320—
ПодробнееШасси
Урал 4320—
Подробнее
УРАЛ 6×4
Самосвал
УРАЛ С35510—
Подробнее
УРАЛ NEXT 6×4
Седельный тягач
УРАЛ NEXT 6×4—
ПодробнееСамосвал
УРАЛ NEXT 6×4—
ПодробнееШасси
УРАЛ NEXT 6×4—
Подробнее
УРАЛ CNG
Бортовой
УРАЛ CNG—
ПодробнееСедельный тягач
УРАЛ CNG—
ПодробнееВахтовый автобус
УРАЛ CNG—
ПодробнееСамосвал
УРАЛ CNG—
ПодробнееШасси
УРАЛ CNG—
Подробнее
Автомобили УРАЛ для МЧС (+фото)
- Подробности
- Категория: Новости
- Опубликовано 06.
Автозавод «Урал» на выставке «Комплексная безопасность – 2018» представляет автомобили «Урал» различного назначения для Министерства по чрезвычайным ситуациям.
В экспозиции предприятия экспонируются автомобили флагманского семейства «Урал NEXT: вахтовый автобус, бортовой автомобиль, автокран. Автомобили семейства NEXT капотной компоновки сохраняют традиционные преимущества бренда «Урал» – уникальную проходимость и высокую функциональность, при этом обладая повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и экономичностью.
Благодаря высокой проходимости техника «Урал» высокоэффективна при выполнении различных задач. Автомобиль легко преодолевает заболоченные участки, брод, канавы, рвы и подъемы, снежную целину. Благодаря уникальной проходимости техника «Урал» используется при реализации стратегически важных для экономики России проектов. Все автомобили укомплектованы двигателями производства Ярославского моторного завода различной мощности, соответствующими экологическому стандарту «Евро-5».
Вахтовый автобус «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6 предназначен для доставки пассажиров или рабочих бригад в труднодоступные места. Кабина – трехместная, двухдверная. Кузов-фургон – цельнометаллический, каркасный, закрытого типа, с теплошумоизоляцией. Пассажировместимость – 20 человек. Герметичные окна с вклеенными однокамерными стеклопакетами (включая остекление форточек). В крыше имеются два аварийно-вентиляционных люка. В салоне установлены два отопителя с отбором тепла от системы охлаждения двигателя и два независимых воздушных отопителя. Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях, двухточечные – на остальных. В стандартную комплектацию входят огнетушитель, кронштейн для медицинской аптечки, переговорное устройство.
Бортовой автомобиль «Урал NEXT» (6х6) многоцелевого назначения предназначен для транспортировки различных грузов по всем видам дорог и местности. Грузоподъемность – 10,5 т. Автомобиль «Урал NEXT» отличает отличная управляемость, опорная проходимость, надежность и простота в эксплуатации. Мощность двигателя – 310 л.с., коробка передач ZF – механическая, 9-ступенчатая. Автомобиль оснащен двухконтурной, с электропневматическими клапанами управления, централизованной системой накачки шин, межосевой и межколесной блокировкой трансмиссии, что позволяет увеличить проходимость автомобиля и повысить его тяговые возможности на грунтах с низкой несущей способностью (заболоченные участки местности, рыхлый снег, сухие пески). Максимальная скорость – 85 км/ч. Автомобиль укомплектован металлической платформой и тентом.
Еще один представленный образец – автомобильный кран грузоподъемностью 25 т на базе «Урала NEXT» (6х6). Автомобильный кран предназначен для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных работ на объектах во всех отраслях промышленности. Трехсекционная телескопическая стрела длиной 9-21 м во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом — широкую рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.
Гарантия на автомобиль NEXT составляет 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Грузовики NEXT расширяют модельный ряд автомобилей марки «Урал» и являются отличной базой для размещения различных видов специальной техники.
УРАЛ 4320 + АА ЗУ 2-23 (фототравление) Гране2 -G72522
Производитель | Гране2 |
Код товара 900 07 | GRN-G72522 |
Вес: | 0,13 кг |
Масштаб | Масштаб 1:72 |
Добавлено в каталог: | 5.02.2021 |
Теги: | 90 006 ЗУ-23-2 Урал-4320
Урал-4320 военный, полноприводный полноприводный (6х6) грузовик, изначально советский, а теперь российский. За его производство отвечают заводы УралАЗ, базирующиеся в городе Миасс. Серийное производство автомобиля началось в 1978 и продолжается до сих пор. Привод обеспечивался одномоторным дизелем КАМАЗ-740.10 мощностью 210 л.с., а с 1993 г. — двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 230 л.с.
Урал-4320 разработан как модернизация и развитие автомобиля Урал-375Д. Основные модернизации заключались в изменении формы и эргономики кабины водителя, усилении конструкции, особенно подвески, и увеличении грузоподъемности грузовика с 4000-4500 кг до 5000 кг. Силовой агрегат также был изменен, чтобы он стал гораздо менее потребляющим топливо, и немного улучшились характеристики, особенно максимальная скорость. Урал-4320 выполняет в российской армии в первую очередь транспортные задачи — грузовые и пехотные подразделения, как в дороге, так и в полевых условиях. Шасси этого грузовика также служит колесной платформой для реактивной установки БМ-21 «Град».
ЗУ-23-2 — советская буксируемая 23-мм спаренная зенитная установка времен холодной войны.
ЗУ-23-2 создавалась как основное легкое зенитное средство сухопутных войск Советской Армии и стран Варшавского договора. Его основная задача — уничтожать низколетящие самолеты и вертолеты на дистанциях до 2000 метров. Он также способен бороться с легкобронированной техникой и пехотой противника на расстоянии до 2500 метров. На ЗУ-23-2 используются боеукладки (отдельно на каждое орудие) по 50 патронов в каждой. Также используются два прицела: оптический Т-3 и автоматический ЗАП-23. Зенитная установка ЗУ-23-2 оказалась удачной конструкцией, с малым собственным весом, высокой скорострельностью, приличной дальностью стрельбы, а главное дешевой в производстве и простой в эксплуатации.
Отзывы клиентов
…
Добавлено в каталог: 05.02.2021Наличие: нет в наличии
- шт. в наличии
- товар недоступен
- артикул доступен по запросу
- доставка
- недоступен
- 1 шт.
- 2 шт.
- 3-5 шт.
- 6-10 шт.
- свыше 10 шт.
Разгадала ли наука одну из величайших загадок приключений в истории?
Советские следователи осматривают палатку экспедиции на перевал Дятлова 26 февраля 1959 года. Палатка была разрезана изнутри, и многие члены команды бежали в носках или босиком.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Приключенческая тайна шестидесятилетней давности, породившая теории заговора вокруг советских военных экспериментов, йети и даже внеземных контактов, может иметь лучшее и наиболее разумное объяснение в серии симуляций лавины, частично основанных на экспериментах с автомобильными авариями и анимации используется в фильме Frozen .
В 2021 году пара швейцарских исследователей впервые представила данные, указывающие на вероятность того, что причиной ужасных травм и смертей девяти опытных туристов, которые так и не вернулись из запланированного 200-мильного приключения в Уральские горы зимой 1959. С тех пор три последующие экспедиции подтвердили свои предположения о смертоносном и печально известном событии.
На пленке, снятой с места происшествия, показана последняя фотография, сделанная членами группы Дятлова, разрезающими снежный склон для установки палатки.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Во время так называемого инцидента на перевале Дятлова десять сотрудников Уральского политехнического института Советского Союза в Екатеринбурге — девять студентов и один спортивный инструктор, участвовавшие во Второй мировой войне — отправились в холодную пустыню в лыжно-альпинистскую экспедицию на 23 января, 1959.
Один студент с болью в суставах повернул назад, а остальные во главе с 23-летним студентом инженерного факультета Игорем Дятловым продолжили путь. Согласно фотопленке и личным дневникам, обнаруженным впоследствии следователями на месте происшествия, группа разбила лагерь 1 февраля, разбив большую палатку на заснеженных склонах Холат Сайхла, название которой можно перевести как «Мертвая гора» на языке коренного народа манси региона.
О девяти — семи мужчинах и двух женщинах — больше ничего не было слышно.
Когда несколько недель спустя поисковая группа прибыла в Холат Сайхл, экспедиционная палатка была обнаружена едва торчащей из снега и казавшейся разрезанной изнутри. На следующий день первое из тел было найдено возле кедра. В течение следующих нескольких месяцев, по мере таяния снега, поисковые группы постепенно обнаруживали новые леденящие душу картины: тела всех девяти членов группы были разбросаны по склону горы, некоторые были совершенно раздеты; некоторые из их черепов и сундуков были разбиты; у других отсутствовали глаза, а у одного не было языка.
Каждое тело было кусочком мрачной головоломки, но казалось, что ни один из кусочков не подходит друг к другу. В то время уголовное расследование обвинило в их смерти «неизвестную природную силу», а советская бюрократия замалчивала дело. Отсутствие подробностей об этом шокирующем событии, очевидной резне, произошедшей в глубоко засекреченном государстве, породило десятки долгоживущих теорий заговора, от тайных военных испытаний до нападений йети.
В разгар зимы
На волне возобновившегося интереса СМИ и распространения диковинных гипотез российские власти недавно пересмотрели дело об инциденте на перевале Дятлова и завершили его в 2019 году.что лавина была в первую очередь причиной девяти смертей. Однако в отчете отсутствовали ключевые научные подробности, в том числе четкое объяснение того, как могла произойти лавина, если не осталось документальных свидетельств ее возникновения. Это привело к постоянным сомнениям относительно, казалось бы, банального объяснения правительства, давно печально известного своей непрозрачностью.
Многие утверждали, что теория лавин, первоначально предложенная в 1959 году, по-видимому, до сих пор не подтвердилась: палаточный лагерь команды был врезан в снег на склоне со слишком пологим уклоном, чтобы допустить сход лавины. В ночь на 1 февраля не было снегопада, который мог бы увеличить вес снежной нагрузки на склоне и спровоцировать обвал. Большинство травм, похожих на травмы тупым предметом, и некоторые повреждения мягких тканей были нетипичными для тех, которые вызваны лавинами, жертвы которых обычно задыхаются. А если лавина сошла, то почему, по данным судебно-медицинской экспертизы, между тем, как члены группы прокладывали склон для своего лагеря, и возможной лавиной был разрыв не менее девяти часов?
Эта странная задержка особенно заинтересовала Александра Пузрина, инженера-геотехника из ETH Zürich, одного из швейцарских федеральных технологических институтов. Недавно он опубликовал статью, объясняющую, как, хотя это может показаться странным, землетрясение может спровоцировать сход лавины с промежутком от нескольких минут до нескольких часов между двумя событиями. Хотя Пузрин вырос в России, он узнал об истории с перевалом Дятлова всего десять лет назад. Он был очарован печально известным инцидентом и тем, что могло его вызвать, но по понятным причинам опасался решать вопрос в одиночку.
Йохан Гауме, руководитель Лаборатории моделирования снежных лавин в EPFL, еще одном швейцарском федеральном техническом институте в Лозанне, познакомился с Пузриным примерно во время российского расследования того, что произошло на перевале Дятлова в 2019 году. Подозревая, что проблема задержки схода лавин является одним из ключей к разгадке тайны, они объединились для создания аналитических моделей и компьютерных симуляций, чтобы попытаться воспроизвести запутанные часы, которые украли жизни альпинистов.
Научному исследованию помогла жена Пузрина, русская. «Когда я сказал ей, что работаю над детективом Дятлова, она впервые посмотрела на меня с настоящим уважением, — говорит он.
Опровержение контраргументов
Аргумент против схода лавины с пологим склоном обсуждался с самого начала: в конце концов оказалось, что он не такой уж и пологий. Из-за холмистого рельефа на Холат-Сайхле, покрытого снегопадом, склон казался пологим, но на самом деле он был ближе к 30 градусам, минимальному требованию для схода многих лавин. В отчетах, относящихся к первоначальному расследованию этого места, также описывается подстилающий слой снега на горе, который не слипался, образуя слабое скользкое основание, по которому может легко скользить большое количество лежащего сверху снега.
«Местная топография сыграла с ними злую шутку, — говорит Пузрин.
Затем возник вопрос о снежной массе: выемка, которую команда сделала в снегу, чтобы разбить палатку, дестабилизировала склон, но для схода лавины должен был собраться дополнительный снег. Метеорологические оценки Главной геофизической обсерватории имени Воейкова в Санкт-Петербурге подтверждают предположения исследователей о том, что палатку покрыло почти пять футов снега, а скорость ветра достигала 25 миль в час.
В дневниковых записях группы Дяталова также отмечены очень сильные ветры. Это, вероятно, были стоковые ветры — тяжелые глыбы холодного воздуха, которые приносили большое количество снега сверху вниз к месту стоянки, увеличивая нагрузку на и без того ненадежный склон и объясняя девятичасовую задержку между срезанием снега и сходом лавины.
Компьютерное моделирование исследователей показывает, что лавина на Холат Сайхле не была огромной, возможно, она включала в себя глыбу ледяного вещества длиной всего 16 футов — размером с внедорожник. Небольшой размер объясняет, почему во время первоначального расследования не было обнаружено никаких доказательств схода лавины; он заполнил бы вырезанный кемпинг, прежде чем был бы быстро погребен новым снегопадом. Но как такой небольшой обвал мог вызвать такие травматические повреждения?
Отпусти, отпусти
Чтобы ответить на этот вопрос, ученые полагались на некоторые неортодоксальные источники вдохновения и информации. Гаум объяснил, как несколько лет назад он был поражен тем, насколько хорошо движение снега было изображено в диснеевском фильме 2013 года «Холодное сердце » — настолько впечатлен, что решил спросить аниматоров, как им это удалось. (Компания Уолта Диснея является основным владельцем National Geographic Partners.)
После поездки в Голливуд на встречу со специалистом, работавшим над Frozen Gaume модифицировал код анимации снега в фильме для своих моделей лавинного моделирования, хотя и с явно менее интересной целью: имитировать воздействие лавин на человеческое тело.
Имея код, паре потребовались реалистичные значения сил и давления, которые может испытать человеческое тело в лавине. На этот раз их информация пришла из автомобильной промышленности.
«Мы обнаружили, что в 70-х годах компания General Motors (GM) взяла 100 трупов и сломала им ребра, — говорит Пузрин, — ударяя их разным весом с разной скоростью», чтобы посмотреть, что произойдет во время автокатастрофы. В конечном итоге данные использовались для калибровки безопасности ремней безопасности.
Некоторые из трупов, использованных в тестах GM, были закреплены жесткими опорами, а другие — нет, переменная, которая оказалась случайной для Пузрина и Гаума. Вернувшись на склоны Холат Сайхла, члены команды положили свои постельные принадлежности поверх лыж. Это означало, что лавина, обрушившаяся на них, пока они спали, попала в необычайно твердую цель, и что эксперименты GM с трупами, проведенные в 1970-х годах, можно было использовать для калибровки их моделей столкновения с поразительной точностью.
Компьютерные модели исследователей показали, что 16-футовая здоровенная глыба снега может в этой уникальной ситуации легко сломать ребра и черепа людям, спящим на жесткой кровати. Эти травмы были бы тяжелыми, но не смертельными — по крайней мере, не сразу, — говорит Пузрин.
Возвращение на Мертвую гору
После исследования 2021 года в Холат Сайхл были совершены еще три экспедиции, которые подтвердили, что этот район «явно лавиноопасный» и что склоны над лагерем Дятлова действительно достаточно круты, чтобы образовывались лавины. На самом деле, в ходе экспедиции в январе 2022 года в условиях, подобных тем, что произошли в роковую ночь 1 февраля 1959 года, наблюдались две свежие лавины из плит. из Университета штата Монтана, который не участвовал в текущем исследовании, давно подозревал, что лавина может быть наиболее вероятным злодеем для инцидента на перевале Дятлова, но не было очевидным, что Холат Сайхл был лавиноопасной местностью. Он говорит, что симуляции команды теперь воссоздали смертельную ночь с новой точностью.
«То, как они показали это эмпирически в своих уравнениях, кажется совершенно надежным», — говорит Хендриккс. «Удивительно, как новые научные разработки в мире лавин могут пролить новый свет на эти исторические загадки».
Немного удивительно, что такая небольшая лавина могла привести к таким сильным травмам, говорит Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям из Даремского университета в Англии, который не участвовал в исследовании. Он подозревает, что для этого снежная глыба должна быть невероятно жесткой и двигаться с определенной скоростью.
Фредди Уилкинсон, профессиональный альпинист и гид, не участвовавший в работе, говорит, что вполне разумно, что такие безобидно звучащие плиты могут причинить серьезные телесные повреждения. «[Некоторые] плиты могут быть довольно твердыми, и вполне вероятно, что они могут привести к тупым травмам», — говорит он.
«Я абсолютно убежден, что трагедия произошла из-за ветра и снежного покрова, а также из-за того, что они разбили лагерь с подветренной стороны хребта», — добавляет Уилкинсон. «Я совершал эту ошибку в своей альпинистской карьере не раз». Во время экспедиции в Антарктиду в 2012 году палатки, принадлежащие команде Уилкинсона, были установлены внутри круга отражающих ветер снежных стен, которые они построили. Вернувшись в лагерь через три дня, его команда обнаружила, что две палатки, спрятанные за ветрозащитной стеной, были полностью засыпаны землей.
Лавина, сошедшая 1 февраля 1959 года на Холат Сайхле, была невероятно редким событием. Но редкие события случаются, и это могло произойти только в том самом месте, именно в этот момент, в ту самую зимнюю ночь.
Идеальный шторм
То, что произошло после схода лавины, является предположением, но в настоящее время считается, что команда выбралась из задушенной палатки и в панике бежала к временному укрытию в лесу примерно в миле вниз по склону. Трое из них были тяжело ранены, но все были найдены за пределами палатки, так что, вероятно, более трудоспособные выжившие вытащили раненых из задушенного убежища, пытаясь их спасти. «Это история мужества и дружбы, — говорит Пузрин.
Большинство из девяти погибших на Холат Сайхле умерли от переохлаждения, другие, возможно, скончались от полученных травм. Состояние раздетости некоторых из них вызывает недоумение (объяснением может быть парадоксальное раздевание), как и сообщения, в которых отмечается, что некоторые тела имели следы радиоактивности (что может быть результатом присутствия тория в походных фонарях). Отсутствие глаз и языка у некоторых жертв могло быть просто результатом того, что животные-падальщики клевали мертвых, но это тоже остается открытым вопросом.
Это новое исследование не пытается объяснить все, что произошло в 1959 году, и дело о перевале Дятлова, скорее всего, никогда не будет полностью закрыто, говорит Гауме. Это исследование просто предлагает разумную версию событий, которые в конечном итоге привели к гибели людей на Холат Сайхле.
Это важно не в последнюю очередь потому, что загадочная трагедия по-прежнему душераздирающая для живых родственников жертв. Некоторые в России высказали мнение, что эти туристы пошли на глупый или ненужный риск, который в конечном итоге их убил. «Это бросает тень на их наследие», — говорит Пузрин, чье исследование показывает, что эта причудливая лавина удивила бы экспертов по альпинизму с многолетним опытом. Члены группы Дятлова, по словам Пузрина, были очень компетентными людьми, которые никогда не предвидели опасности расчищать место для своей палатки на похожем на пологий склон.
Тем не менее Гаум опасается, что объяснение, которое они представили сегодня, слишком прямолинейно, чтобы большая часть публики его приняла. «Люди не хотят, чтобы это была лавина, — говорит он. «Это слишком нормально». Этот непреклонный скептицизм, наряду с навязчивым характером инцидента на перевале Дятлова, будут поддерживать теории заговора в будущем.
«Для меня эта история необычайно сильна, глубока и пронзительна, потому что это была группа молодых людей, ушедших в пустыню и никогда не вернувшихся», — говорит Уилкинсон.