Газ 34039 снегоболотоход: 34039-32, 34039-33 || — — -34039, ,

Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» / технические характеристики / фото / описание

Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис»

Характеристика	Значение
Масса снаряженного снегоболотохода, кг.	5000
Грузоподъемность без потери плавучести, кг.	2000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг.	2000
Количество посадочных мест (в т.ч. спальных)	12(4)
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)	22 (0,22)
Двигатель Д-245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность, кВт (л.с.) брутто	90 (122)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе	60
на плаву	5-6
Габаритные размеры, мм. :
ширина	2550
длина	6050
высота с фарой-искателем / без фары искателя	2770/2500
Внутренние размеры кузова, мм.:
ширина	1600
длина	2700
высота	1800
Колея, мм.	2150
База, мм.	3600
Дорожный просвет, мм.	400
Запас хода по топливу по шоссе, км.	800

Характеристики ГАЗ-34039-0000044 «Ирбис» (пассажирский) с рычажным управлением

Комплектация: пассажирский, двиг. Д245, гусеницы РМШ, бампер, лебёдка, фароискатель, автономный подогреватель двигателя Webasto, автономный отопитель салона Webasto, кол-во посадочных мест 12 (2+10), в т. ч. спальных -4, трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира (2 шт. )	Значения
Максимальная технически допустимая масса, кг.	7000
Масса снаряженного снегоболотохода, кг.	5000
Грузоподъемность (без потери плавучести), кг.	2000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг.	2000
Количество посадочных мест (в т.ч. спальных)	12(4)
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)	22,0 (0,22)
Двигатель Д245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность, кВт (л.с.) брутто	90 (122)
Органы управления поворотом	рычаги
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе	60
на плаву	5-6
Габаритные размеры, мм. :
длина	6050
ширина	2550
высота	2770
Внутренние размеры кузова, мм.:
длина	2620
ширина	1800
высота	1800
Колея, мм.	2150
База, мм.	3600
Дорожный просвет, мм.	400
Ширина кованной гусеницы, мм	390
Количество опорных катков, шт.	6
Расположением ведущих колёс	переднее
Запас хода по топливу по шоссе, км.	900
Напряжение бортовой сети, В	24
Цвет кузова	зеленый
Требования к ПСМ	Наличие в ПСМ отметки об уплате Утилизационного сбора

Характеристики ГАЗ-34039-0000045 «Ирбис» (пассажирский) с рулевым управлением

Комплектация: пассажирский, двиг. Д245, гусеницы РМШ, бампер, лебёдка, фароискатель, автономный подогреватель двигателя Webasto, автономный отопитель салона Webasto, кол-во посадочных мест 12 (2+10), в т. ч. спальных -4, трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира (2 шт.)	Значения
Максимальная технически допустимая масса, кг.	7000
Масса снаряженного снегоболотохода, кг.	5000
Грузоподъемность (без потери плавучести), кг.	2000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг.	2000
Количество посадочных мест (в т.ч. спальных)	12(4)
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)	22,0 (0,22)
Двигатель Д245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность, кВт (л. с.) брутто	90 (122)
Органы управления поворотом	рычаги
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе	60
на плаву	5-6
Габаритные размеры, мм.:
длина	6050
ширина	2550
высота	2770
Внутренние размеры кузова, мм.:
длина	2620
ширина	1800
высота	1800
Колея, мм.	2150
База, мм.	3600
Дорожный просвет, мм.	400
Ширина кованной гусеницы, мм	390
Количество опорных катков, шт.	6
Расположением ведущих колёс	переднее
Запас хода по топливу по шоссе, км.	900
Напряжение бортовой сети, В	24
Цвет кузова	зеленый
Требования к ПСМ	Наличие в ПСМ отметки об уплате Утилизационного сбора

Характеристики ГАЗ 34039-0000054 «Ирбис» (грузопассажирский) с рычажным управлением

Комплектация: грузовой, двиг. Д245, гусеницы РМШ, бампер, лебёдка, фароискатель, автономный подогреватель двигателя Webasto, кол-во посадочных мест 3, трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира (2 шт.), тент	Значения
Максимальная технически допустимая масса, кг.	7000
Масса снаряженного снегоболотохода, кг.	5000
Грузоподъемность (без потери плавучести), кг.	2000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг.	2000
Количество посадочных мест	3
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)	22 (0,22)
Двигатель Д245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность, кВт (л.с.) брутто	90 (122)
Органы управления поворотом	рычаги
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе	60
на плаву	5-6
Габаритные размеры, мм.:
длина	6050
ширина	2550
высота	2770
Внутренние размеры кузова, мм. :
длина	2380
ширина	1820
высота	1400
Колея, мм.	2150
База, мм.	3600
Дорожный просвет, мм.	400
Ширина кованной гусеницы, мм	390
Количество опорных катков, шт.	6
Расположением ведущих колёс	переднее
Запас хода по топливу по шоссе, км.	900
Напряжение бортовой сети, В	24
Цвет кузова	зеленый
Требования к ПСМ	Наличие в ПСМ отметки об уплате Утилизационного сбора

Характеристики ГАЗ 34039-0000055 «Ирбис» (грузопассажирский) с рулевым управлением

Комплектация: грузовой, двиг. Д245, гусеницы РМШ, бампер, лебёдка, фароискатель, автономный подогреватель двигателя Webasto, кол-во посадочных мест 3, трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира (2 шт.), тент	Значения
Максимальная технически допустимая масса, кг.	7000
Масса снаряженного снегоболотохода, кг.	5000
Грузоподъемность (без потери плавучести), кг.	2000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг.	2000
Количество посадочных мест	3
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)	22 (0,22)
Двигатель Д245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность, кВт (л.с.) брутто	90 (122)
Органы управления поворотом	рулевое колесо
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе	60
на плаву	5-6
Габаритные размеры, мм. :
длина	6050
ширина	2550
высота	2770
Внутренние размеры кузова, мм.:
длина	2380
ширина	1820
высота	1400
Колея, мм.	2150
База, мм.	3600
Дорожный просвет, мм.	400
Ширина кованной гусеницы, мм	390
Количество опорных катков, шт.	6
Расположением ведущих колёс	переднее
Запас хода по топливу по шоссе, км.	900
Напряжение бортовой сети, В	24
Цвет кузова	зеленый
Требования к ПСМ	Наличие в ПСМ отметки об уплате Утилизационного сбора

Модель гусеничного снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис» предназначена для перевозки людей в количестве 12 человек или грузов до 2тыс. килограммов по местности с тяжелой проходимостью и суровыми климатическими условиями. При расходе топлива около 30 литров на 100км, общий запас горючего составляет 185 литров, что позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки.

Мощный четырехцилиндровый мотор снегоболотохода «Ирбис» на 122л.с. обладает рабочим объемом в 2,133литра и частотой вращения в 3800 оборотов в минуту.

Отличные показатели проходимости модели ГАЗ-34039 – давление на грунт 0,25 кгс/см², углы подъема и бокового крена в 35 и 25° и радиус поворота в 2мм делают технику просто незаменимой при осуществлении геологоразведочных работ, доставке грузов и транспортировке людей, а также строительстве в нефтяной и газовой промышленности.

Чаще всего снегоболотоходы используются в районах с тяжелыми климатическими условиями, удаленных от центральной части России, например, на Крайнем Севере или Дальнем Востоке, однако современная модель может также применяться на различных объектах с более благоприятными погодными условиями и тяжелой проходимостью, например, для длительных туристических походов, рыбалки или охоты.

 

Каталог снегоболотоходов

Продажа и cтоимость приобретения Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис»

Уточнить цену поставки спецтехники в нужной Вам комплектации можно отправив заявку с сайта, написав письмо на наш электронный ящик или позвонить по телефонам наших филиалов в регионах России:

• Нижегородская область
• Республика Мордовия
• Республика Чувашия
• Республика Марий Эл
• Пензенская область
• Тамбовская область

Наша компания предоставляет возможность способов приобрести Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» в лизинг. Подробности можно узнать у менеджера по телефону.

Снегоболотоход ГАЗ-34039

Снаряженная масса:

4 900 кг

Грузоподъемность:

1 100 кг

Кол-во посадочных мест:

10

Отправить заявку

Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр»

Снаряженная масса:

3 400/3 600 кг.

Грузоподъемность:

0,6/0,8 т.

Кол-во посадочных мест:

6

Отправить заявку

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГАЗ-34039

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОДА

Снегоболотоход гусеничный ГАЗ-34039* представляет собой гусеничную машину высокой проходимости, снабженную двухместной кабиной и кузовом.

Снегоболотоход предназначен для перевозки людей и грузов вне дорог общего назначения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях по пересеченной местности при проведении изысканий, при строительстве и об-служивании нефтегазопроводов, линий электропередач, доставки вахтовых служб на объекты работ, доставки различных грузов в отдаленные населенные пункты и для других транспортных потребностей, в том числе и в районах Крайнего Севера.

Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающе-го воздуха от плюс 40 оС до минус 50 оС, а также может эксплуатироваться в горной местности с высотой над уровнем моря до 4500 м с преодолением гор-ных перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением тягово-динамических характеристик и топливной экономичности.

1.2. Общие данные

Комплектация снегоболотохода	34039-0000012 / 013	34039-0000022 / 023	34039-0000032 / 033
1	2	3	4
Масса снаряженного снегоболотохода (с заправкой, с ЗИПом, без груза и пассажиров), кг	4800	4500	4900
Конструкционная масса снегоболотохода, кг	4400	4100	4500
Масса перевозимого груза, водителя и пассажиров, кг, не более	1200	1500	1100
Количество сидячих мест в кузове или спальных мест	8 4	10 –	8 4
Внутренние размеры кузова, мм
– длина (от балки центральной перегородки до балки заднего борта)		2706
– ширина (между балками бортов)		1678
– высота (от пола до внутреннего тента)	1425	–	–
– высота (от пола до поручня)	–	1440	–
– высота (от пола до потолка)	–	–	1600

Рис. 1.1. Габаритные размеры снегоболотоходаГАЗ-34039 (34039-000012/013/022/023)

 

Рис. 1.2. Габаритные размеры снегоболотохода ГАЗ-34039 (34039-0000032/033)

1	2	3	4
Максимально допустимая полная масса прицепа, кг		2000
Габаритные размеры снегоболотохода, мм — длина — ширина — высота по тенту или крышке люка, мм	2000	5720 2550 2000	2175
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм		2180
База (расстояние между центрами крайних катков), мм		3600
Дорожный просвет с полной нагрузкой мм, не менее		400
Среднее удельное давление на грунт с полной нагрузкой, кПа (кгс/см2)	21,4 (0,214)
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой без прицепа, км/ч: — по шоссе — по сухой грунтовой дороге		60 40
Запас хода по топливу с полной заправкой по шоссе, км	900	1200	900
Высота до оси ведущего колеса, мм		640
Передний угол атаки гусениц, град		30
Высота до буксирного приспособления, мм		640
Погрузочная высота кузова (без нагрузки), мм	1200		920
Преодолеваемый подъём на твёрдом сухом грунте (без прицепа с полной нагрузкой), град.		35
Допускаемый боковой крен на твёрдом сухом грунте, град		25
Минимальный радиус поворота, м		2,2
Максимальная скорость на плаву с полной нагрузкой, в водоёме со спокойной водой при работе гусеничного движителя, км/ч		5-6
Максимальная высота волны, при которой допускается использование снегоболотохода на воде, м		0,125
Максимальная скорость течения, при которой допускается использование снегоболотохода на воде, м/с		1,1

Эксплуатационный расход топлива зависит от условий эксплуатации и заводом не устанавливается. Он может быть от 45 до 100 литров на 100 км пути.

1.3. Двигатель и его системы

Модель	Д245.12С
Тип двигателя	Четырёхтактный дизель с турбонаддувом
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров	Четыре в ряд
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	80(108,8)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	2400
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более	2600
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, мин -1, не более	800
Степень сжатия (расчетная)	15,1
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	Правое (по часовой стрелке)
Максимальное значение крутящего момента, брутто, Н·м (кгс·м)	353(36)
Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, мин -1, не менее	1300-1700
Минимальный удельный расход топлива брутто по внешней скоростной характеристике, г/кВт ч (г/л. с. ч), не более	218(160,3)
Удельный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более	0,5
Давление масла в главной магистрали системы смазки двигателя при температуре масла 70 – 95°С, МПа (кгс/см2): – при номинальной частоте вращения – при минимальной частоте вращения, не менее	0,2-0,3(2-3) 0,08(08)
Пусковой подогреватель	ПЖБ-18, теплопроизводительностью 18 кВт (15600 ккал/час). Применяемое топли-во-бензин А-76 или Нормаль-80

1.3.1. Система смазки

Тип	Комбинированная: под давлением и разбразгиванием
Масляный насос	Шестеренчатого типа, односекционный
Масляный фильтр	ФМ009-1012005, неразборный, заменяемый
Вентиляция картера	Открытого типа (сапун)

1. 3.2. Система питания топливом и воздухом

Применяемое топливо:
– основное	Топливо дизельное Л-0,5-40 ГОСТ 305-82 при температуре окружающего воздуха 0оС и выше; топливо дизельное З-0,5 минус 35 ГОСТ 305-82 при температуре минус 20оС и выше; топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305-82 при температуре минус 50оС и выше
– дублирующее	Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 при температуре окружающего воздуха 0 и выше; топливо дизельное З-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82 при температуре минус 20оС и выше; топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305-82 при температуре минус 50оС и выше
Топливные баки	Четыре бака для комплектаций 34039-0000022/023.Три бака для остальных комплектаций. Емкость каждого бака — 92,5
Топливный насос высокого давления	РР4М10U1f-3486 или 4УТНИ-Т.
Форсунки	ФДМ-22 (ГОСТ 10579-88), закрытого типа с пяти-дырчатым распылителем
Фильтр грубой очистки топлива	Отстойник ФГ-25 установлен на двигателе
Фильтр тонкой очистки топлива	ФТ 020-1117010 или Т6 101.
Воздушный фильтр	С сухим фильтрующим элементом
Турбокомпрессор	ТКР-6

1.3.3. Система выпуска газов

Выхлопная труба

Гибкий металлорукав с металлической оплеткой

1.3.4. Система охлаждения

Тип	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Водяной насос	Центробежного типа
Радиаторы	Два, трубчато-пластинчатые, трехрядные.
Вентиляторы	Два, шестилопастные. Привод – карданным валом от редуктора
Редуктор привода вентилятора	Конический, одноступенчатый. Передаточное число 0,741

 1.4. Трансмиссия

Сцепление	Постоянно замкнутое, сухое, однодисковое, демпферное с диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, трёхходовая
передаточные числа	1 передача 6,555 2 передача 3,933 3 передача 2,376 4 передача 1,442 5 передача 1,0 Задний ход 5,735
Карданная передача	Открытый, двухшарнирный карданный вал с крестовинами на игольчатых подшипниках
Дополнительная передача	Механическая, двухступенчатая, двухвальная. Передаточные числа: 0,96 и 0,56
Главная передача	Одноступенчатая, коническая, со спиральными зубьями. Передаточное число 1,9
Бортовые фрикционы	Многодисковые, сухие, со стальными дисками. Ведущих дисков 10, ведомых дисков 9, нажимных пружин 14
Рабочие тормоза	Ленточные двойные с параллельными лентами с плавающими колодками. Ширина колодки 62 мм, наружный диаметр тормозного барабана 300 мм
Стояночный (горный) тормоз	Используются рабочие тормоза и их привод от рычагов управления
Бортовые передачи	Одноступенчатые с цилиндрическими шестернями; передаточное число бортовой передачи 3,7

1.5. Подвеска и движитель

Тип подвески опорных катков	Независимая, торсионная. Число опорных катков 12 (по 6 с каждого борта)
Торсионы	Цилиндрические со шлицевыми головками на концах. Длина – 990 мм. Наружный диаметр рабочей части торсионов опорных катков 31 мм
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передние и задние опорные катки. Всего 4 амортизатора
Опорные катки	Одинарные, с обрезиненными ободами. Наружный диаметр 700 мм, ширина обода 85 мм
Направляющие колеса	Подвесные, одинарные, с обрезиненными ободами. Наружный диаметр 540 мм, ширина обода 85 мм
Гусеницы	Мелкозвенчатые, состоит каждая из 92 звеньев
Звено гусеницы с РМШ (с обрезиненной беговой дорожкой)	Ширина звена 390 мм, шаг звена 128 мм
Звено гусеницы с открытым шарниром	То же
Пальцы гусеницы с РМШ	Стальные, обрезиненные, стопорятся за счет усилия запрессовки
Пальцы гусеницы с ОШ	Борированные с закалкой ТВЧ, диаметром 15,5 мм. Стопорятся от выпадания пружинными кольцами
Ведущие колеса	Двухвенечные, цевочного зацепления, расположены в передней части корпуса. Число зубьев 13

1.6. Корпус снегоболотохода

Корпус	Металлический, сварной, герметичный
Кабина	Металлическая, двухместная, с двумя наружными дверями и двумя люками в крыше
Кузов	С металлическим или тентовым верхом (крышей) Металлический имеет люк в крыше и высокую распашную дверь сзади. Тентовый утепленный- с дверью сзади, аналогичной двери кабины. Тентовый одинарный- с откидной частью заднего борта

 1. 7. Органы управления

Управление подачей топлива	Педалью и рукояткой
Управление поворотом	Выключением бортовых фрикционов и торможением ведущих колес при помощи двух рычагов управления
Управление рабочими тормозами	Торможением ведущих колес при помощи двух рычагов управления
Управление стояночным (горным) тормозом	Рычаги управления фиксируются в заторможенном состоянии собачками, имеющими привод от кнопок рычагов управления

1.8. Оборудование

1.8.1. Буксирные приспособления

Буксирное устройство	Сзади по центру корпуса
Буксирные крюки	Два крюка с защелками в носовой части корпуса

1. 8.2. Водоотливные средства

Водооткачивающий электронасос	Один, установлен в моторном отделении у правого борта
Сливной клапан	Один, установлен справа в передней части кабины
Клапан перепуска воды	Один, установлен в моторном отделении справа

1.8.3. Оборудование кабины

Сиденья	Два
Отопители	Два. Радиаторные, с двумя вентиляторами. Используют горячую жидкость из системы охлаждения двигателя
Привод вентиляторов отопителей	Двумя электродвигателями
Обдув ветровых стекол	Теплым воздухом, подаваемым двумя вентиляторами от отопителей
Обмыв ветровых стекол	При помощи приспособления для обмыва
Светозащитная штора	Из тентовой ткани

1. 8.4. Оборудование кузова снегоболотоходов в комплектациях 34039-0000012/013 и 34039-0000032/033

Отопитель	Радиаторный, с одним вентилятором. Использует горячую жидкость из системы охлаждния двигателя
Привод вентилятора отопителя	Двухскоростным электродвигателем
Автономный отопитель	Webasto AirTop 3500 24V D
Тент (для 34039-0000012/013)	Сдвоенный, съёмный, утеплённый.
Дуги тента (для 34039-0000012/013)	Четыре, легкосъемные
Настил пола	Фанерный щитовой
Нижние спальные места (сиденья)	Два, полумягкие, откидные. Основания сидений выполнены в виде ящиков для размещения различного груза, оборудования, инструмента и принадлежностей
Верхние спальные места	Два, складывающиеся вниз
Стол	Откидной (в передней части кузова)

 1. 8.5. Оборудование кузова снегоболотоходов в комплектациях 34039-0000022/023

Отопитель	Радиаторный, с одним вентилятором. Использует горячую жидкость из системы охлаждения двигателя
Привод вентилятора отопителя	Двухскоростным электродвигателем
Тент	Утепленный, съемный, одинарный
Дуги тента	Четыре легкосъемные
Сиденья	Два, откидные, полумягкие
Настил пола	Деревянный, решетчатый

1.8.6. Оборудование снегоболотохода

Приспособления для отключения подвески	Четыре. Поставляются комплектом по специальному заказу
Приспособление для крепления бревна самовытаскивания	Два кронштейна с ремнями на левом борту кузова

 1.9. Электрооборудование

Номинальное напряжение в сети	24В
Система проводки	Однопроводная, отрицательные выводы источников тока и потребителей соединены с корпусом
Генератор	6552.3701
Регулятор  напряжения	2712.3702
Аккумуляторные батареи	6СТ-100АL (две)
Стартер	7402.3708 или СТ 142Н
Фары	406. 3711 (две) Лампа А24-55+50
Фара-прожектор	5312.3711
Поворотная фара	ФГ16К. Лампа А24-60+40
Осветитель* или фара-прожектор	ОУ-ЗГА-2М или 5312.3711
Задние фонари	ФП133АБ (два) Лампа А24-5-1 и А24-21-3 (две)
Плафоны кабины и кузова	ПМВ-71 (три) Лампа ТН28-10
Подкапотная лампа освещения моторного отделения	ПД308А (одна). Лампа ТН28-10 или лампа А24-21-3
Передние фонари	ПФ133АБ (два). Лампа А24-5-1 и А-24-21-3
Фонарь освещения номерного знака	ФП134Б
Центральный переключатель света	П-312
Переключатель света фар	ПП-45М
Выключатель аккумуляторных батарей	1422. 3737
Дистанционный выключатель аккумуляторных батарей	11.3704-01
Автомат защиты сети	АЗС-15 (3 шт.)
Переключатель указателей поворота	ППН-45
Переключатель датчиков указателей уровня топлива	634.3709
Мото-редуктор стеклоочистителя	СЛ224В-015
Омыватель электрический	1112.5208000-03
Выключатель водооткачивающего электронасоса	АЗС-30
Выключатели электровентиляторов отопителей кабины	ППН-45
Переключатель электродвигателя подогревателя	1202.3704-01
Выключатель поворотной фары	4602. 3710
Выключатель света «Стоп»	ВК-403Т (два)
Звуковой сигнал	С314Г
Выключатель сигнала	11.3704-01
Электродвигатели отопителей кабины и кузова	МЭ 247А (три)
Электродвигатель водооткачивающего электронасоса	2МК 246-04
Электродвигатель вентилятора пускового подогревателя	МЭ202-13-3730000
Штепсельная розетка прицепа*	ПСЗООА-100
Резисторы	СЭ329Б
Реле блокировки стартера	7312.3777-01 или 88.3777
Реле стартера	738. 3747-20
Розетка переносного светильника	ПС 500
Переносной светильник*	СП-1. Лампа ТН28-10
Лампы освещения щитка приборов	А24-1 (8 шт.)
Кнопка сигнализации из кузова	ВК322.3710
Предохранитель	291.3722 (1 шт.)
Панель соединительная	ПС 200 (две)

Приборы

Амперметр	АП111-Э
Спидометр	СП24Г
Гибкий вал спидометра	ГВ103-Е
Указатель температуры охлаждающей жидкости	УК171-01-У-ХЛ
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости	ТМ100В
Датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости	ТМ111-03
Указатель уровня топлива	УБ 102 Б2
Датчики указателя уровня топлива	2902. 3827600
Указатель давления масла	УК140А-У-Т
Датчик указателя давления масла	ММ358
Контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе	123.3803
Датчик аварийного давления масла	ММ111В
Контрольная лампа указателей поворота и сигнал из кузова	124.3803
Патрон контрольной лампы дальнего света фар	ПП1-200
Прерыватель указателей поворота	РС951А-У-ХЛ
Контрольная лампа наличия воды в корпусе	123.3803

___________

* Устанавливается (прикладывается) по заказу

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис в Архангельске (Вездеходы)

• org/ListItem»> Россия
• Архангельск
• Военные автомобили, военная техника
• Вездеходы
Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» в Архангельске

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

---

Компания ООО «ТехРезерв» (Архангельск) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 “Ирбис“, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Установлена современная, информативная панель приборов. Улучшена обзорность кабины и салона.

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис»
Описание:

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» создан для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях.

Незаменим при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и
газопроводов, линий электропередач и связи, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, доставки вахтовых бригад преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Отличительные особенности гусеничного снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис»:

• Усовершенствована эргономика рабочего места водителя: установлена современная,
  информативная панель приборов, улучшена обзорность кабины и пассажирского салона,
  термошумоизоляция салона выполнена с применением современных материалов. Также, в
  салоне установлен дополнительный независимый отопитель.

• Изменена компоновка моторного отсека: теперь двигатель закапотирован внутри салона,
  что облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в холодное время года. Двигатель
  оборудован автономным подогревателем, работающим на дизельном топливе. Установлен
  термоуправляемый, гидравлический привод вентилятора системы охлаждения двигателя.

• Увеличена грузоподъемность машины до 2 тонн.

Гусеничный снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах
окружающего воздуха от -500 С до +400 С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря
до 4650 м. Способен преодолевать водные преграды.

Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.

Варианты базового исполнения

• Пассажирский
• Поисково-спасательный
• Грузовой
• Пожарный
• С буровой установкой

Технические характеристики гусеничного снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис»
Наименование характеристики Значение характеристики Масса снаряженного снегоболотохода, кг 5 000 Грузоподъемность (без потери плавучести), кг 2 000 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 2 000 Количество посадочных мест (в т. ч. спальных) 12 (4) Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) 21,4 (0,214) Двигатель Д245.7Е2 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом: мощность, кВт (л.с.) брутто 89,7 (122) Максимальная скорость движения, км/ч по шоссе 60 на плаву, км/ч 5…6 Габаритные размеры: ширина, мм 2570 длина, мм 6070 высота, мм 2670 Внутренние размеры кузова: ширина, мм 1600 длина, мм 2700 высота, мм 1800 Колея, мм 2180 База, мм 3600 Дорожный просвет, мм 400 Запас хода по топливу по шоссе, км 900 Спецификация
gaz_34039_irbis.pdf

---

Товары, похожие на Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 “Ирбис“

Вы можете оформить заявку на «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис» в компании «ООО ТехРезерв» через торговую площадку BizOrg. На сегодня предложение находится в статусе «под заказ».

Плюсы «ООО ТехРезерв»

• специальное предложение по сервису и цене для пользователей площадки BizOrg;

• своевременное выполнение своих обязательств от компании с рейтингом 2. 5;

• разнообразные способы оплаты.

Ждем Вашего звонка!

Часто задаваемые вопросы

• Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис» свяжитесь с компанией «ООО ТехРезерв» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на площадке BizOrg.
• Где посмотреть более полную информацию о компании «ООО ТехРезерв»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на интересную Вам вкладку с описанием.
• Предложение описано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «ООО ТехРезерв» – сообщите идентификаторы компании (1067) и товара/услуги (3536816) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

• «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис» относится к категории: «Вездеходы».

• Предложение появилось на сайте 02. 09.2013, дата последнего обновления — 06.04.2020.

• За все время предложение было просмотрено 1255 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО «ТехРезерв» цена товара «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО «ТехРезерв» по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7 (911) 577-79-78

+7 (911) 577-79-87

+7 (921) 298-88-70

+7 (909) 551-97-56

Купить гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 “Ирбис“ в Архангельске:

Работаем по городу

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 “Ирбис“

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 в Архангельске (Вездеходы)

• org/ListItem»> Россия
• Архангельск
• Военные автомобили, военная техника
• Вездеходы
Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 в Архангельске

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

---

Компания ООО «ТехРезерв» (Архангельск) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

предназначен для перевозки людей и грузов при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, и т.п.

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039
Описание:

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 предназначен для перевозки людей и грузов при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей, доставки вахтовых служб на объекты работ и для других потребностей преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -50 С до + 40 С в различных дорожных и климатических условиях, при бездорожье, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м. Способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.

Снегоболотоход ГАЗ-34039 может комплектоваться следующими видами гусеничных движителей:

Посадочных мест – 10, спальных мест – 4

Варианты базового исполнения:

• Пассажирский с металлическим верхом
• Пассажирский с утепленным тентом
• Грузовой
• Сварочный пост
• Скорая медицинская помощь
• Станция взрывного пункта
• С буровой установкой

Подробную информацию смотрите в pdf формате в спецификации.

Технические характеристики
Наименование характеристики Значение характеристики Масса снаряженного снегоболотохода( без груза и экипажа) кг 4900 Грузоподъемность, кг 1100 (1600*) Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 2000 Количество посадочных мест в кабине 2 в кузове (в т.ч. спальных) 8(4) Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) 22,1(0,221) Двигатель Д245.12С-820 дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом: мощность, кВт (л. с.) брутто 80(108,8) максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 350(35,7) Максимальная скорость движения, км/ч по шоссе 65 на плаву 5-6 Габаритные размеры, мм: ширина 2570 длина 5720 высота 2340 Внутренние размеры кузова, мм: ширина, мм 1678 длина, мм 2706 высота, мм 1600 Колея, мм 2180 База, мм 3600 Дорожный просвет, с полной нагрузкой мм, не менее 400 Преодолеваемый угол подъема, град 35 Средний расход топлива 50л/100км Запас хода по топливу по шоссе, км 900

*-Кратковременно до 1600 кг.

Спецификация
gaz34039.pdf

---

Товары, похожие на Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039

Вы можете оформить заявку на «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039» в компании «ООО ТехРезерв» через торговую площадку BizOrg. На сегодня предложение находится в статусе «под заказ».

Плюсы «ООО ТехРезерв»

• специальное предложение по сервису и цене для пользователей площадки BizOrg;

• своевременное выполнение своих обязательств от компании с рейтингом 2. 5;

• разнообразные способы оплаты.

Ждем Вашего звонка!

Часто задаваемые вопросы

• Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039» свяжитесь с компанией «ООО ТехРезерв» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на площадке BizOrg.
• Где посмотреть более полную информацию о компании «ООО ТехРезерв»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на интересную Вам вкладку с описанием.
• Предложение описано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «ООО ТехРезерв» – сообщите идентификаторы компании (1067) и товара/услуги (3536725) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

• «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039» относится к категории: «Вездеходы».

• Предложение появилось на сайте 02. 09.2013, дата последнего обновления — 06.04.2020.

• За все время предложение было просмотрено 939 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО «ТехРезерв» цена товара «Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО «ТехРезерв» по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7 (911) 577-79-78

+7 (911) 577-79-87

+7 (921) 298-88-70

+7 (909) 551-97-56

Купить гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 в Архангельске:

Работаем по городу

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039

Снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис (новая кабина)

Бронированные автомобили ГАЗ-33081 Вепрь ГАЗ-2330 Тигр Гусеничный вездеход ГАЗ-3409 БОБР Вездеход амфибия ЗВМ-2410 Ухтыш Колесный вездеход Кержак Вездеход Ветлуга Вездеход Узола Вездеход Ужгур Вездеход Ирбис Вездеход Унжа Вездеход Ункор Вездеход Руслан Вездеход Сивер Транспортеры ГАЗ-34039 Вездеход ТТМ Вездеход ХТЗ АвтоСпецТехника Главная страница компании Тралы Полуприцепы-тяжеловозы Спецтехника ГАЗ ГАЗон NEXT, ГАЗель NEXT, Садко NEXT Спецтехника ISUZU Isuzu NQR, NLR, CYZ, и др. Автокраны Ивановец, Клинцы, Галичанин и др. Манипуляторы AmcoVeba, Fassi, Palfinger КамАЗ КамАЗ — 43118, КамАЗ — 65115 и др. Спецтехника из Китая HOWO, HANIA, XCMG, CAMC и др. Вакуумные машины КО-503В, КО-505А, КО-515А и др. Автовышки АГП, ПМС, Socage, Palfinger, Cela и др. VIP СпецАвто ГАЗ-2330 Тигр, ГАЗ-33081 Вепрь и др. Автомобили в наличии Автомобили для перевозки опасных грузов Всех классов опасности, в соответствии с требованиями ПОГАТ и ДОПОГ Спецтехника ГАЗ Спецтехника КамАЗ для для физических юридических лиц лиц VIP СпецАвто , Вездеходы Ирбис : Снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис (новая кабина) Гусеничный снегоболотоход (вездеход) ГАЗ-34039 «Ирбис» (с новой кабиной) предназначен для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, в том числе при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и доставки вахтовых бригад в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Отличительные особенности снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис»: увеличена грузоподъемность машины — теперь она составляет 2 тонны. снегоболотоход «Ирбис» способен преодолевать водные преграды, при этом движение осуществляется при помощи гусеничного движителя. эксплуатация и безгаражное хранение снегоболотохода возможны при температурах окружающего воздуха от -50 С до +40 градусов по Цельсию, а также в горной местности на высоте до 4650 метров над уровнем моря. усовершенствована эргономика рабочего места водителя: установлена современная, информативная панель приборов, улучшена обзорность кабины и пассажирского салона, термошумоизоляция салона выполнена с применением современных материалов, дополнительный независимый отопитель «WEBASTO». изменена компоновка моторного отсека: двигатель закапотирован внутри салона, что значительно облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в холодное время года; двигатель оборудован автономным подогревателем, работающим на дизельном топливе; установлен термоуправляемый, гидравлический привод вентилятора системы охлаждения двигателя. Технические характеристики Вездехода ГАЗ-34039 «Ирбис» Снаряженная масса, кг 5 000 Масса перевозимого груза, людей и экипажа, кг 2 000 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 2 000 Количество посадочных мест в кабине / в кузове (спальных), шт. 2 / 10 (4) Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см 2 ) 21,4 (0,214) Двигатель дизельный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, Д-245.7Е2 Мощность двигателя (брутто), кВт (л. с.) 89,7 (122) Максимальная скорость движения по твердому грунту / на плаву, км/ч 60 / 5-6 Габаритные размеры, мм 6 070 х 2 570 х 2 670 Внутренние размеры кузова, мм 2 700 х 1 600 х 1 800 База, мм 3 600 Колея, мм 2 180 Дорожный просвет, мм 400 Запас хода по топливу по шоссе, км 900 Снегоболотоход ГАЗ-34039 Ирбис (новая кабина) версия для печати Спецтехника: Вездеход ГАЗ-34039-12 Гусеничный транспортер ГАЗ-34039-33 Вездеход ГАЗ-34039-32 Вездеход ГАЗ-34039 Ирбис Снегоболотоход ГАЗ-34091 Бобр jpg» border=»0″> Россия, Санкт-Петербург ООО «ПТК АВТОСПЕЦТЕХНИКА» Телефон: (812) 715-04-47 E-mail: [email protected] АвтоСпецТехника — в ассортименте продажа вакуумных машин, автовышек, автокранов, топливозаправщиков, манипуляторов. У нас Вы можете купить спецтехнику. Санкт-Петербург и Северо-Запад России. Сайт не является публичной офертой

Страница не найдена | Вездеход, снегоход, болотоход!

Ничего не найдено!

Записи в блоге:

• Снегоход от Chrysler
• Finncat G2 Snowmobile — маленький вездеход с большими амбициями
• Кенгуру Drysdale Dryvtech 2х2х2
• Цель: комплект для конверсии в 2WD KTM LC8 990 ADVENTURE
• AWD Мотоциклы. Рабочий ослик ROKON Trail-Breaker для фермера и солдата. Дедушка отметил 60 лет
• AWD Мотоциклы. Гибрид Wunderlich BMW R1200GS 2WD
• AWD Мотоциклы. Christini 450AWD — Объяснение полного привода
• AWD Мотоциклы. Yamaha WR450F 2WD — Шаг вперед
• AWD Мотоциклы. Век ХХI, итог.
• AWD Мотоциклы. К концу ХХ века начинают вырисовываться.
• AWD Мотоциклы. «Все для фронта! Все для победы!»
• AWD Мотоциклы. Начало века 20-го.
• Будет жить? Snow Hawk от AD Boivin
• Первый в мире полноприводный мотоцикл из сохранившихся
• Рождение полноприводных
• Привод полный или не совсем?
• Электрички пошли по снегу
• «Чуден Днепр при тихой погоде…»
• Обзор нового Chevrolet Colorado ZR2 2020
• Hummer h3
• Для Туристов
• Але-гатор. UTV амфибия
• Земля и Ветер — роскошное убежище
• Ford Excursion — Амфибия
• И снова Гидра
• Грузовой «защитник» подкачался
• Коньяк, спектакль и табун 800 коней
• Пантера воды не боится
• Amphicar 770 остался в 60-х
• Тундра и Арктика территория вездеходов
• Английский Будулай. 2 и 4 Серии
• Английский Будулай. 1-я Серия
• КАПСУЛА СМЕРТИ
• Aquda Gibbs — первый прототип высокоскоростной амфибии
• Проверено Водой. Военные амфибии, развитие, новинки
• Humdinga и Aquada побудут в Дохе
• Мотоцикл-амфибия BISKI от Gibbssports Amfibians
• «Русский Рено» строит квадроциклы для Армии России
• Люксовый коммунальщик от AMG — Brabus G 700 4 × 4*2 Final Edition 2019
• «Атомный» «Ямал»
• Советские квадроциклы 30-х годов
• Cat D10 отметил 50-и летие
• Мотозима! КВЦ Сокольники
• Снегоход или сноубайк? Arctic Cat SVX 450
• Снежные мотоциклы? Производители, постарайтесь встретить рост потребительского спроса…
• Интервью с Аароном Стерком — Чемпионом Мира и многократным призером RMSHA Semi-Pro
• Интервью Рейгана Зига — первого в мире мотосноубайкера и победителя первенства США
• Гусеничный Лидер
• Гелендваген одели в боевую броню
• Range Rover Sport SVR 2018 и гибридная версия
• Вездеходы Нодуэлла. Успех Foremost
• Друг Солдата, Шахтера, Строителя …
• Lexus GX 460 2018 года — будущий лидер продаж
• Везедеходы Нодуэлла. FlexTrac Canadair Ltd.
• Везедеходы Нодуэлла. Роберт и сын для Советского Союза
• Везедеходы Нодуэлла. Гусеничные вездеходы, первые
• Время «Т»
• Вездеходы Нодуэлла. Брюс Роберт Нодуэлл
• FlexTrac — Finncat — моногусеничный снегоход
• Dodge Ram 2016-2017 экономный старожила
• Форд недоволен большой популярностью F-150
• ВОЕННЫЙ “СНЕГОХОД”
• Isuzu D-Max 2017 приедет в Европу этой весной
• Быстрый, сильный, электрический, Суслик для ограниченных в возможностях
• Баха Сежная Битва 2017! 1-й этап Кубка России по ралли-рейдам
• Тест-драйв MERCEDES-BENZ G63 AMG
• Тест-драйв нового Nissan Patrol Y62
• Ретросовременный — Nissan Patrol 60 Series
• Шведский спасатель — Лось
• Polaris Rampage встанет в строй Канадских вооруженных сил
• ATV/UTV на гусеницах против снегоходов
• Увезу тебя я в тундру
• Бразильский, Морской, Легкомоторный
• Черная антилопа
• Унэкс, вездеход?
• Богатырь-самосвал МоАЗ-7506
• Linx* — Русский снегоход
• Югославское Vozilo! A?
• Gurgel G-15 — Бразильский карнавал
• Шароход, пока — игрушка
• Мотозима–2016 — КВЦ Сокольники
• Mercedes Пикап! Это что-то новенькое…
• СПМ-3 Медведь — бронированная конструкция
• Объявления о продаже ВАЗ на одном из европейских сайтов
• Chevrolet Colorado одел военный китиль
• Необычные танковые разработки США. T28/T95
• M8 Armored Utility CAR — разведчик союзников
• Land Rover Wolf 4×4 военный автомобиль Соединенного Королевства
• Oshko Американское
• Gelandewagen — ветеран песчаных карьеров
• Американский Компас
• NISSAN-INFINITI как это было
• Вольво под ружьем
• OX — грузовик конструктор
• Первые вездеходы Таймыра
• Безотказный вездеход Урал-4320
• Электрический снегоход Volta Snowmotorbike для экстремалов
• НАМИ-Охта
• Истра — вспыхнувшая звезда АЗЛК
• Булат — сталь, крепкий (перевод с тюркского)
• Украiнець або Москаль?*
• УНЖА
• Шести литровый родстер Советов
• Москвич Г2-407 — гоночный
• Колесно-гусеничный танк «Сен-Шамон»
• СТМ-70871 Ужгур
• Пингвин, Антарктический, Русский
• «Увенчанная Славой»*
• Нестабильный ДТ-10
• Не состоявшийся пловец
• Советское СПАСИБО! Генри!
• Водно-дорожный спринтер Rinspeed Splash LVH-X2
• Победа в Спорте
• Гусеничный пловец — марафонец
• 4000… Зато какие!!!
• Летающая тарелка от ГАЗа
• Снежный БОЛИД
• Ford GPA
• Малайзия строит 257 Турецких БТР
• К-90 прототип плавающего танка
• Ужас Тигров и Пантер
• Бронетранспортер EFV
• Суперкары Бонда курят в сторонке
• Аэроволга Ла-8Л
• Беркут-8 от Тюменского завода вездеходной техники
• Плохой вездеход MG-Trägerfahrzeug Daus 214
• Первый Советский Броневик БА-27
• Самый безопасный самолет Icon A-5
• Китайский болванчик
• Объект 10 — МТ-ЛБу — надежный тыловик
• Маленький Труженик Великой Победы
• Шведы нарушили Версальский договор
• Китайско-Японско-Российский Стелс 800 Росомаха
• Универсальный солдат Урал-ВВ
• Военным Полярникам Снегоход ТТМ-1901 Беркут
• Татра V855 Аэросани широкого назначения
• Превзошедший «Победу», ГАЗ-Спорт ГАЗ-СГ4
• Маленькая амфибия. Пелец Ровер 800
• Гусеничные трактора серии ВТ
• Патруль — аэросани или аэролодка?
• Еще Трэкол, теперь Лесник
• Новый Орион-20
• 200-ка Ярославская
• М8 — штурмовая винтовка или источник адреналина
• Renault R-35 — легкий солдат
• Быстрый трак — Fast track
• Настоящие Владимирцы
• ГАЗ-011 — земноводный
• Amphibious Assault Vehicle
• ЛесоПароВоз
• Лопасня, доедет ли она до Полюса?
• У Куньих* прибыло
• Первые Витязи Тюмени
• Импортозамещение из Великого Новгорода
• Super fast ATV
• Пятидесятники
• Возвращение экраноплана
• Стрела Советского автопрома
• Щупальцы Спрута 125 калибра
• Тайфун с Урала
• Сапер — без страха и печали
• «Никто кроме Нас»
• Достижение Великой Победы
• В боях за Родину
• Не танк, а песня
• БМПВ-64 — модернизация или очередной Украинский провал
• Снегоход в рюкзаке. Voyager PEGAS
• Маленький снегоход для маленьких дел, IRBIS DINGO
• БМП «Рыцарь» обновка для Арктической бригады
• Снегоболотоход ТТМ-4902 Руслан
• ВГД Stalker Track гусеничный движитель вместо колёс — критика
• Многогранный ВОИН
• Снегомакс! Когда максимум снега
• Челябинский тракторный завод, для Фронта и Народа
• Первый советский Болид F-1
• На жарком Юге и дальнем Севере
• Дорожный паровоз
• Первый легковой
• Расцвет малолитражек или прадедушка «Москвича»
• НИВА на МАРШ
• СКБ-600
• Надежная смена Герою
• Братская Кооперация
• Газель на больших колесах
• Предшественник «тридцатьчетвёрки» — Колёсно-гусеничный танк А-20
• М-2 боевой опыт
• Пегас — это когда не было Литвины
• Тигры для Ворошилова
• Вездеходные Гусеничные Движители Wheeltracks
• Израильский Песочный Кот*
• В воду не зная броду
• Ловец или Охотник?
• Клим Ворошилов
• БТР-44 (ЗИС Б-3) полугусеничная советская бронемашина
• Боевые Аэросани НКЛ-26 и ГАЗ-98 (РФ-8)
• Сивка Бурка трехосная Буханка
• Липецкие Мурашки
• ЗИЛ-130: страницы истории
• ГАЗ укоротили
• Всем мотоциклам мотоцикл
• О том, как Ford-А поставили под ружье
• Советский Luxus
• Наземный вертолёт
• Лидер снегоходостроения России
• 100 Китайских гусениц
• Прикол от ТРЭКОЛ
• Не Волга но ГАЗ-21
• Добытчики и разработчики
• Снегоход Буран РМЗ-640
• Быстр и лёгок Snow Hawk 600 H. O.
• Yamaha RS Venture (GT-TF) туристический снегоход
• Браво! Yamaha
• Arctic Cat TZ1 Turbo LXR
• — Гусеничные беспилотники! Становись…
• Гигантский паук ломает деревья
• Китайские реплики наступают на пятки Оригиналам
• Snow Hawk 900 HO только для Мастеров спорта
• УАЗ-452 — Ему скоро 60, а он все молодеет…
• Японский сторожила
• Лайки почтальёны
• Я, Я, Я, 11, 12, 13
• Американские развлекательные вездеходы
• Amphibian EWK «Bison»
• 611-й Итальянский Полицейский и Солдат
• Курганский машиностроительный завод
• Фермер? тебе ТРЭКОЛ
• Не по детски для детей
• carro d’assalto 28
• КОМПАС молодой Республики
• Гусенично-лыжный мотоцикл, или дорасти до снегохода
• Покорение Арктики! Экспедиция Таймыр-Челюскин-Самуила
• Буран занесет Россию
• Lynx Adventure Grand Tourer
• Первый мото-грузовик — Русский
• ГАЗ-33 с 1933 до наших дней
• Советский BMW-Davidson для РККA
• Харри
• Довоенный Гелендваген
• TOURING от Polaris
• Аэросани развития
• НАТИ 30
• Наш Герой
• От Тобоггана* до Мотонарт один шаг
• Шнекоход 29061 — Только Спасатель
• Буковые гусеницы
• Спортсменам — «торфяное болото»
• БТР Гражданский
• От «Бога Войны» до покорителей Антарктики
• Уральский Полярник из Москвы
• Последний из Горьковского Политеха
• Таблетку в Вездеходы!
• Река так и не потекла
• 34-ка — Символ Великой Победы
• Большие колеса для ШЕРП
• Вслед за Синей Птицей
• Победа на лыжах покорила Север
• Российский Люксовый Броневик
• 82-й! ответьте 80-му…
• На дровах
• Сундук или жертва конверсии
• Неизвестный солдат
• Крепкие середнячки
• ЯГ-4 и ЯС-1: на фронте второй пятилетки
• Броня крепка, и танки наши быстры*…
• Рождение полувездеходов
• Первенец и легенда Советской Власти
• Победа для Че Гевары
• Против Т-34
• Marmon — американский пророк и историк IV века
• СПУТНИК, ТАЙГА …
• Первый снегоход СССР
• Бронетранспортер долгожитель
• Порожденный войной: Radschlepper Ost
• «Да у него мотор в трое» — Копытин, водитель Фердинанда
• Амфибии Бундесвера
• Мастер Муд…
• Снегоход в классе «Суперспорт» для Подростков
• Решение по Шотландски
• С НАМИ НАТИ
• ПТС это не Паспорт Транспортного Средства
• Икона среди снегоходов: Tucker Sno-Cat
• Серый Волк
• Для лучшего друга — Красной Армии
• Интервью с создателем «Нивы» — Прусовым П. М.
• Командный Кубок «Гео-рейд»
• Mitsubishi Pajero – от «дикой кошки» и «горца-воина» до гусеничного вездехода
• Вымерший Земноводный
• Буханка «Лапландер»
• Список городских вездеходов позволяющих сэкономить бюджет
• Многогранный герой «Троянской войны»
• Русские реплики ВГД Mattracks
• Архимедов винт в народное хозяйство
• Жозеф-Арман из города Валькурь
• Нефте-газовый
• Не полноценный, Послевоенный
• Тонкости выбора
• Легендарная Эмка
• Все лучшее детям — серия снегоходов Polaris 120
• Полугусеничный ГАЗ М-1
• Итальянский вагон нападения
• Нерпа 600 на 630
• Мотоциклисты — ценители времени!
• Электрические внедорожники для горной разведки
• Узола — река, Ухтыш — ?
• Советская история, после Великой Победы
• Американская история
• АЭРО Нерпа
• Английский вкус: LADA 4×4 «Нива» вместо Land Rover Defender
• Русский Дакар! Великая Степь — 2016
• Нива 4×4 – самая популярная Российская машина за рубежом
• Зав. Гар или Нач.Тех — в СССР по необходимости
• На вездеходах по Комсомольску на Амуре
• Крис Пфайффер испытал гусеницу для BMW
• ЛОС – КАБАНОС, ОТНЕСИ МОЮ ПЕЧАЛЬ ИЛИ КАБАНЫ ЛЮБЯТ СНЕГ!
• Тест-драйв Mercedes-Benz GL Class
• Планетоходы
• EXPLORERMOTO — проходимость везде
• ATV от Русской Механики с нетрадиционной ориентацией
• Mitsubishi Motors делили на 40
• Tahoe — младший брат Silverado
• Гибридные Хаммеры на Южном полюсе
• Семнадцать мгновений Mitsubishi L 200
• Hummer — банкрот
• Тест драйв Land Cruiser Prado
• Вымирающий вид Японцев
• Король Пляжа
• Первые Советские 65 тонн
• Лихачёвский долгожитель
• Акацию пересадили
• Cнегоболотоход TL6 — истеный Скандинав
• ТРОЛЛЬ — сверхъестественное существо*
• Не озеро, но вездеход
• Куница пальцеходящая*
• Русская Рысь для детей и подростков
• Китайский Тигренок и копия ARGO
• Обзор Аэросани Нерпа 300 и 350
• Пелец тест
• Альткам 2002
• БАЗ двойного назначения
• Точку поставили в Брянске
• 8х8=25 решение от VOLAT
• Тарусь 2х2
• Отец двухзвенных вездеходов
• Атаман
• «Инвалидка»
• Хай! Люкс!
• Джими япончик
• «ЛОСЬ», помёт и дядя Ваня!
• Недооценённый герой или списанный солдат?
• Тактико-Технические характеристики Мотовездеходов Бархан
• Мотоцикл, да не простой
• Бельгийская богиня войны
• Русский Викинг
• Тактико-Технические характеристики Вездеходов Литвина
• Тактико-Технические характеристики Вездеходов С-ГПИ-17
• Тактико-Технические характеристики Вездеходов «РОСА-200»
• Cadillac Escalade — платиновый вездеход
• Украинский автобрат
• Царь-Пушка Второй Мировой
• Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу
• Mark I первый в мире танк — принявший участие в войне
• Возвращаясь в прошлое
• Ehrhardt E/V4 европейский
• Karl-Gerat силён но Побеждён!
• Советская Боевая, Гражданская и Спортивная мотолегенда
• Днепр, Киевский брат Ирбитского Урала.
• В серебрянных доспехах
• Navara обновила всё
• Рено добрался до Аляски
• Патриот 2016
• Гусеничная мечта или очередная попытка?
• Simms War Car — прадедушка бронетранспортёров
• Советский первенец
• Первый Pfannkuchen — комом
• Молотовец ковал Победу!
• Выражение Советской идеологии — ЗИМ 4х4
• Развитие трёхтонки
• Два танкиста и ракета задают Темп
• Жеребец с породистой родословной
• Семейство снегоходов Alpina
• 2С1–Н гражданский потомок «Гвоздики»
• Самый удачный танк Первой мировой войны
• Американцы украли у России ракеты и экраноплан
• Усиленный Yamaha Grizzly 4×4 YFM700 EPS
• Mattracks — русский тест
• артиллерийский тягач – генератор Austro-Daimler M16 B-Zug/C-Zug
• Новый LC 200 2016 года. пока только для япошек
• ДАКАР и его легенда
• Toyota Tacoma — фермер или Американская версия Toyota Hilux
• Пикапы-пикапы-пикапы
• Hammer — давно демобилизован из американской армии
• История создания легендарного немца: Gelandewagen – автомобиль мечты
• Паркет для Тундры
• ГАЗ-3402Д в частные руки не отдам…
• Консервная банка с содержимым 110 кобыл
• ГАЗ созидатель
• Ямал! Я-земля, мал-конец (перевод с языка самоедской группы племен)
• Русский Aquila chrysaetos
• АМО-ЗИС-ЗИЛ
• Жук с повышенной проходимостью
• БМП-3. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
• БМП-2. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
• БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
• Ворошиловец! Сверхтягач для Сталина!
• Сухопутный корабль ЗИС-485
• Монстр советской эпохи — МАЗ-7904
• Во что превратили «Оку»?
• Полет Беркута
• МАЗ-537 после дембеля
• Ракетовоз, который не стал лесовозом
• СУ-14, попытка не пытка…
• Земной спасатель для космонавтов ПЭУ-1
• Эрзац-танк, броневик, шушпанцер — малый трактор РККА
• ТТМ-3902: охраняет трубопроводы, тушит пожары.
• БПДМ «Тайфун-М» — прикрытие для «ядерного щита»
• Символ Советской Армии: Урал-375Д, хорош всем, кроме «обжорства»
• ЗИС-Э134, колёса против гусениц
• -Алё! Ты где? «Я Дома, на гусеницах!»
• American M6 Tractor — Труженик войны, лишённый славы
• Шишига — памятник автомобилестроению СССР
• «Москвич- 410-411» первые в мире вездеходы лёгкого класса
• Барханы принесло в Тундру
• Прошли проверку в Русско-Финскую
• Лихачев не копировал Студебекер и ДжиЭмСи для производства ЗиСов
• Австрийская Буханка
• В чешуе, как жар горя, 353 богатыря
• Американский первенец — Вилли
• Иван-виллис ты Козел
• Первый, отечественный, гражданский Джип
• №132-й, бегом на поле
• Ассоциация «Арктиктранс» для малых народов Севера
• Без подвески
• Тактико-Технические характеристики Передвижной Гусеничной Буровой Машины ПГБМ-528
• ЗСУ от Янки отлично дополняли 34-ки Красной Армии
• Универсальный Союзник Второй Мировой
• Жесткий ответ Panzerwaffe
• Уменьшили Кировец — получился Арап
• Жуки из СССР
• Грива коня Петровича
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МТЛБУ
• Уральский Крестьянин
• Белорусский богатырь-пограничник
• «Рекордные» показатели для Великой Победы
• Танк, который никогда не воевал
• Вермахт бежал под песню Катюши!
• Окоп, траншея, ров …
• Гусеничный С-ГПИ-17 с двигателем от ГАЗ-21
• «Роса» питает всходы
• «Литвина»: белорусский потомок «шишиги»
• Снегоболотоход «Ветлуга»: мутация «буханки»
• Легкой брони не бывает!
• Русский Витязь — Огнеборец
• От Председателя колхоза до Командира Красной Армии
• Немного о Бизоне
• Шасси для Луны
• Садко — не былинный герой…
• Реактивный ГАЗ
• Синяя Птица Спасения
• 42-й Советский тягач
• Имени Сталина — 153
• Нужный Циклоп
• Минский Ураган
• МАЗ-547 — Пионер сухопутных ракетоносцев
• МАЗ-7907, мощный ответ Брежнева — Рейгану
• Т-26 проектировало ЦК ВКПБ
• Первый Советский Тактик Т-28
• МАЗ — флагман Белоруссии
• Ирбитская Тайга — Советский ответ Канадскому ARGO
• Лопасня «…с южных гор, до северных морей…»
• Самсон мото
• Хищник — хозяин бездорожья
• Вездеход «Тарас»: по болотам и по кочкам
• Новости от Марсохода Spirit (сол 33 — сол 35)
• Комсомолец — молодец
• Штурмуем Север
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ TRACKNGO
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДТ-3ПБ и Витязь ДТ-4П
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРП-3 «Вал» и ПРП-4М «Дейтерий»
• Исследование космических лучей «Луноходом-1»
• Лунный камень
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР Аль-Фахд (Al Fahd)
• И Арабы туда же
• Море Дождей, Океан Бурь, Залив Радуги…
• Сербский Лазарь
• Витязь ДТ-5П — вездеход без границ
• ОАО Витязь — строитель нужных машин
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ ГАРФОРД-ПУТИЛОВЕЦ
• Sisu A2045
• Гарфорд-Путиловец
• Пионер — всем пример!
• ВИЭЙБИ по Французски
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГУСЕНИЧНОГО МОТОТЯГАЧА NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДА-АМФИБИИ МЕДВЕДЬ
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДОВ МГГ-529
• ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХЗВЕННЫХ ВЕЗДЕХОДОВ-СНЕГОБОЛОТОХОДОВ-АМФИБИЙ ЛОСЬ-BV206
• Мадам Де Пандур (не Помпадур) одела платье из брони
• Курганец-25 (Объект 695) новая Боевая Машина Пехоты для ВС России
• Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II
• УРАЛ поддержит отечественного сельхозпроизводителя
• Sisu первый среди фиников
• СВП (Судно на Воздушной Подушке) Кайман-10
• Вездеход Амфибия ЗиЛ ПКУ-1 на пневмо-гусеницах
• Полярный Гусеничный Вездеход Амфибия ARKTOS
• Петрович от Экотранс — критический взгляд
• Топографическая съемка Лунным вездеходом
• Технологии Формулы-1 для тяжелой военной техники
• Владимирский медвежонок
• В Германии изъят танк Пантера, зенитное орудие и боеприпасы
• Управление «Луноходом-1». Особенности…
• К-61
• Лунные ночи, длинные очень
• История ATV «All Terrain Vehicle — транспортное средство для езды по всем поверхностям»
• Челябинский Сталинец, о 65 конях
• Средний артиллерийский тягач C-2 «Сталинец»
• Тягач Коминтерна
• ЯГ-12, Советский ответ Великой Депрессии
• Советский ТММ-1 и Английский Виккерс — родня
• Твердый грунт естественного спутника
• Вездеход из Титана и Алюминия давно на Луне. Отношение 1 к 9
• Мои впечатления о пикапе в условиях суровой Сибири — Mitsubishi L200
• Track n go – ваш «карманный» вездеход. Гусеницы для автомобиля
• Спортивные мотоциклы ИЖ К-15
• Янки летают на мотоциклах будущего
• ЯГ-10 Автомобиль-Вездеход!
• Ярославский автомобильный завод и его прошлое
• ЗиЛ-Э167 – экспериментальный вездеход из шестидесятых
• Грузовые автомобили СССР
• Кароль Quad
• УАЗ-469. Советский вездеход, дошедший до современности
• Давление 90 атм, при температуре 455 °C
• Пересортировка Змей Горыныча с помощью Тучи
• Венера сбросила 37,5 кг
• Седьмая Венера СССР
• 101-й целевой мотоцикл
• Венера 1969
• ATV или Квадроцикл, внесем ясность
• С таким другом, можно и в Разведку
• 270 градусов по Цельсию при 18 атмосферах давления
• Венеру покорили в 1966 году
• СТЗ-5 Настоящий Сталинец!
• Ордена Ленина Сталинградский-Волгоградский тракторный завод — флагман Советского вездеходостроения
• Легенда Советского Автопрома Нива 4х4
• Урал NEXT и никакого импортозамещения
• АМС Венера-1
• Как выбрать и зарегистрировать квадроцикл?
• 11,5% алюминия + 4% железа = Луна
• Английский брат Лося и Ледоруба
• Со Второго дня…
• Море Ясности существует! Только на Луне
• Второй Лунный
• Спасатель леса!
• Любовь «добра», полюбишь и Бобра!
• Сварщик на гусеницах
• Гусеничный Лайт
• Тяни-толкай в армии
• История Сибирских Шаманов
• А потом, суп с котом…
• Sd. Kfz. 7 средний армейский тягач вермахта
• Как хранить снегоход?
• Гиббс Phibian — ставка на спасателей, военных, полицию
• Nissan Patrol — лучший из лучших
• Ледоруб Рубцовский
• ЛуАЗ-967 — Транспортер переднего края
• …Скорей до земли я добраться хочу, «Я здесь, я приехал!» Песенка Мамонтёнка
• Citroën Méhari: мечта любого коллекционера
• Алтай для Алтая
• Руслан и Камаз
• Первый Советский Лунный Вездеход — нашелся!
• ГПЛ-520 современная гражданская версия первой Боевой Машины Пехоты
• Citroen C4 в 20 веке был главным гусеничным тягачом Французской армии
• SdKfz 11 – машина вермахта, овеянная историей
• Офтальмолог: «Закройте левый глаз и читайте нижнюю строчку!» Пациент: «МГШ-521М1!»
• Opportunity передал Дух Сент-Луиса
• Curiosity заехал в кратер Гейла
• Луцкий Геолог
• Рубцовский машиностроительный завод
• Вездеход-амфибия LARC-5
• Ирбис, или снежный барс, или снежный леопард — хищное млекопитающее из семейства кошачьих
• Автобус-Вездеход-Мужчина
• Зубр — вид быков из рода Бизонов и самодельный вездеход
• UNIMOG, он все смог?
• В Африке разбойник, В Африке злодей, В Африке ужасный… Marauder!
• «Макар телят не пас» Русская поговорка и Вездеход
• Marauder от Paramount Pictures — извините, Group. От ЮАР до Азербайджана
• Одноклассники Christy-6183, Пегас-6
• Гусеничная амфибия Riptide — 100 км/ч по суше, 50 км/ч по воде
• Porsche-597 вездеход из спорткара
• Вах! Дидгори
• Кролик вездеход Yutu открыл новые тайны Луны
• Шины низкого давления и их особенности
• Вездеход Opportunity продолжает свою работу
• Пинцгауэр Pinzgauer
• 404С родилась от Т54 и АТ-Т
• Круизёр в Антарктиде
• Страшный Тигр к Арабам не поплыл
• Инвалидная коляска вездеход
• Далёкая — Близкая Арктика
• Здоро´во! Петрович!
• Операция по спасению «Спирита», до трактора 500 млн. километров
• Спирит забуксовал
• «Вдоль По Улице Метелица Метёт»
• Марсианский Дух + Spirit = вездеход
• Генераторы Adrenaline Bombardier
• Мотовездеходы: мир без преград
• ULTRA Pelican от Boeing
• Барсик
• Что за звери: Зубр, Тингер Трак, Пелец
• Арго! Если сникнет парус, Мы ударим веслами…
• След от Timbersled
• Странный Странник
• Спасительный Лунь
• Хищник безопасен
• Нефритовый кролик Yutu сообщает …
• Орлёнок, Орлёнок — могучая птица … И нас не сломить никому
• Ухтыш! … э-т-о УАЗ?
• Каспийский монстр взлетел — пентагон вздрогнул
• ГТ-МУ-МУ и другие быки Заволжского завода гусеничных тягачей
• Frozenmoto — гусеница только для мощных мотоциклов
• Советские исполины моря
• ГАЗ 3344 может заехать в Министерство Обороны России
• Муромтепловоз подковал Жука разведчика
• Водник ГАЗ-3937 VS Hammer h2
• Explorer с мотоциклом — исследователь неисследованного
• TrackNGo — остановка по требованию или вездеход за 15 минут
• VolksWagen Typ 166 “Schwimmwagen” — Капитулировал!
• Три Лунных вездехода от General Motors
• «Лунный ровер» от General Motors
• Вездеходы ARGO надёжны и многогранны
• Голландский грузовой внедорожник — вездеход Hover-Track
• MoLab — первая американская космическая лаборатория-вездеход
• Вездеход Mercedes-Benz G63 AMG 6X6
• ГТСМ или ГАЗ-71 — второе покаленее Советских военных вездеходов
• ГТ-С — ГАЗ 47. Первый Советский серийный гусеничный снегоболотоход
• О «Луноходе-1»
• Вездеход Curiosity пока не работает
• TrackNGo — страшная сила
• Российский Лось — потомок Шведского Bandvagn
• Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий ТТМ-4902ПС-10
• На вооружение арктической бригады поступят плавающие снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10
• Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий Шаман, снегоболотоходов MYL
• Humdinga GIBBS — вездеход, амфибия и т. д. и т.п
• Плюсы и минусы «Шамана». Вездеход-снегоболтоход-амфибия.
• Тактико-технические характеристики амфибий Phibian и Humdinga от Gibbs Amphitrucks Бирмингем, Великобритания.
• Скоростная амфибия с большой грузоподъемностью — Phibian от Gibbs Amphitrucks, Бирмингем, Великобритания.
• Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенных ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
• Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351 «Лось», ГАЗ-3344
• Тактико-технические характеристики Quadski и Quadski XL GIBBS SPORTS AMPHIBIANS
• Вездеход-снегоболотоход «Витязь» — хороший гусеничный транспортер для тяжелых условий
• Земноводные — Quadski и Quadski XL от GIBBS SPORTS AMPHIBIANS — большая скорость на суше и воде
• Вездеходы амфибии «Витязь» ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации
• Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30
• Тактико-технические характеристики автомобилей КАМАЗ семейства Мустанг. Модели 6350/63501/6450
• Тактико — Технические характеристики Гусеничного транспортера-тягача ГТТ — ГТТС и модификаций
• Тактико — Технические характеристики вездеходов «ТРЭКОЛ» и их модификаций
• Гусеничный транспортер-тягач ГТТ и его особенности
• Север. Девушка. Снегоход
• Вездеходы-снегоболотоходы «Трэкол» и их особенности
• Вездеход по исследованию Марса Opportunity скоро пройдет марафон
• Автомобили КамАЗ: история разработки, факты и многое другое
• Шины низкого давления на УАЗ
• Снежное сафари
• Будет ли газотурбинный «Polaris»?
• «Yamaha» стремится в горы
• Необычные танковые разработки СССР
• Снегоходы для детей – веселый отдых на свежем воздухе от Русской Механики
• Арктика — горячие вездеходы
• Supercraft на воздушной подушке
• Выезд на природу с комфортом – шины низкого давления
• Инженеры Nissan сделали из Juke Nismo RS гусеничный внедорожник
• Первые снегоходы Бомбардье
• Буран. Русская механика навсегда
• Виды снегоходов
• Небольшой обзор Снегоходов из Википедии

Нравится? Иди в Facebook!

Свежие комментарии

Снегоболотоходный автомобиль ГАЗ-3409 «Бобр»

ГАЗ-3409 «Бобр» — гусеничная снегоболотоходная амфибия. Тип двигателя — дизель. Снегоболотоход «Бобр» создан для движения как по асфальту, так и по пересеченной местности.

Благодаря резиновым накладкам на гусеницах, он может передвигаться как по асфальту, так и по земле, не повреждая их. Предыстория разработки снежного, а также перегрузочного автомобиля «Бобр» восходит к советским временам. В то время грузовики-вездеходы выпускались в основном для военных.

Самым первым предшественником производителя можно считать трактор-паук GT-S. Он предназначался для доставки личного состава, оставления раненых, буксировки прицепов примерно двух куч и орудийных установок, а также для других армейских нужд в условиях Крайнего Севера. Снегоболотоход «Бобр» — жилой вездеход, который можно использовать как для работы, так и для поисков и рыбалки. Относительно простой стиль позволяет правильно перемещаться как по болотам, так и по шоссе.

Разработчики заявляют этот вездеход как «амфибию». Его мореходные качества крайне снижены. Из-за плохой герметичности корпуса вода может попасть в топливо двигателя, салон, а также трансмиссию. Кроме того, как показали испытания, в том числе и на неактуальной волне, ГАЗ 3409 «Бобр» может терять безопасность, давать крен и тонуть.

Разработчики пошли на компромисс с такой «мореходностью» из-за такого важного фактора, как грузоподъемность автомобиля повышенной проходимости. Например, для сравнимых чисто сухопутных конструкций она достаточно велика, для тех же ГТ-С и ГТ-СМ она составляла 1000 кгс с возможностью буксировки прицепа аж в две тонны, вес у них не много

отличается от ГАЗ 3409. А еще у Бобра она всего 600 кг, это меньше, чем у его гусеничных аналогов, а также масса буксируемого прицепа намного меньше. Внешнее и внутреннее убранство заимствовано у модели — автомобиля «Соболь». Именно здесь действительно чувствуется влияние традиционной советской автомобильной школы ГАЗ. Удивительный капот, переходящий в широкое ветровое стекло, обеспечивает хороший обзор спереди, а передние фары обеспечивают отличную видимость даже ночью

. Вездеход оснащен зеркалами заднего вида. Управление — осуществляется по типу гусеничного трактора с помощью рычагов, расположенных слева и справа от сиденья, помимо педалей, а также рычага переключения передач. Работа на плаву осуществляется с помощью гусениц с их сменой на максимальную скорость. Такая система дает удовлетворительную скорость и управляемость, достаточную для преодоления водных преград шириной до 30-40 метров. При движении по большим пространствам целесообразно монтировать дополнительный подвесной электродвигатель, тем не менее, дополнительно стоит иметь в виду недостаточную герметичность вездехода на плаву. Из благоприятных качеств полуторки можно отметить высокую скорость движения по шоссе. Немногие грузовики повышенной проходимости способны передвигаться по трассе со скоростью 60 км/ч, заявленной производителями. Это устраняет необходимость использования прицепа при буксировке вездехода, позволяет вам получить свою собственную мощность, а также сразу же перейти к неровной поверхности.

Этот дом позволяет использовать вездеход в МЧС , медицинские решения, решения для леса, а также решения по сохранению рыбы, что позволяет добраться до отдаленных мест, а также оказывать помощь там, где это необходимо. Гибкость, делающая автомобиль идеальным не только для охоты и рыбалки, но и для ежедневной езды по дорогам, возможность безгаражного хранения, способность работать как в экстремальный

мороз, так и при высоких температурах, в Проблемы с большой высотой делают автомобиль беспроблемным транспортом, где нет дороги или необходимости их освобождать. Силовая установка грузовика повышенной проходимости ГАЗ-3409Двигатель вездехода дизельный, Cummins ISF 2. 8. Двигатель скоро будет заменен на Huadong ISF 2.8, который является полным аналогом. Объем двигателя — 2,8 литра. Мощность составляет 130 лошадиных сил. Это довольно хороший знак для спецгрузовиков повышенной проходимости. Такая мощность жизненно необходима для положительного набора скорости, прохождения сложных участков со скоростью, прохождения

небезопасных грунтов. В сочетании с гусеничным движителем это позволяет поддерживать заявленный угол высоты в 35 градусов и в глубоком снегу, и в дождь, чем не может обладать большинство вездеходов. Высокий крутящий момент двигателя — — 285 Нм также

дает отличную проходимость. Это позволяет с очень небольшой потерей эффективности преобразовывать его непосредственно в крутящий момент на приводных валах устройства. Разнообразие ротации от 3800 до 1600 смен. Такая вилка позволяет распознавать не только автомобильные или вездеходные требования, но и использоваться для тракторов или других сложных устройств, требующих соответствия определенной скорости. Важнейшей характеристикой для современного потребителя является потребление газа

автомобиля повышенной проходимости —. По трассе 30 литров на 100 км. Показания, должен сказать, чрезвычайно высоки. Его ближайший соперник из Японии от Isuzu, Ohara, примерно на 1,5-2 раза меньше по размерам при тех же характеристиках. Для рядового российского покупателя вездеходов, как ни странно, это не является большой проблемой, несмотря на высокие цены на бензин в России. Кстати, объем накопительного бака 185 литров, это

достаточно, чтобы преодолеть весьма значительное расстояние, даже по перекрытым дорогам. Особенности ходовой части машины Ходовая часть автомобиля ГАЗ 3409 снегоболотоход гусеничная. Он представлен 2 траками с 6 опорными катками, 2 ведущими и 2 обзорными. Опорные катки имеют торсионную схему с телескопическими амортизаторами
. Это обеспечивает хорошее удобство в кабине, а также плавность хода, дает вездеходу высокую способность преодолевать многочисленные, даже большие препятствия. Как ни странно, задний контур ведущих катков был подобран, хотя и органы управления, и двигатель лежат впереди.

Крутящий момент передается спереди через карданный вал, сзади в уменьшенной зоне под ходовой частью находится раздаточная коробка и фрикционная муфта, а также 2 газовых баллона. Вездеходные автомобильные колеи достаточно широкие. Они выполнены из металла по типу гусениц с зацепами для роликов, а также снаружи закреплены широкими резиновыми накладками. Их ширина такова, что при полной укладке они дают адекватно уменьшенную нагрузку на грунт — 0,165 кг. Это позволяет Beaver покорять и рыхлые сугробы. Впрочем, у гусеничных машин с этим проблем нет из-за свойств гусеничной подвижной роты — при необходимости она может проползти по ним даже на животе. Вот почему Beaver, безусловно, станет отличным выбором для тех, кто предпочитает

Путешествие по сугробам. Вездеходная трансмиссия, от «Соболя», есть 5 вперед передач и одна назад. Все отсеки трансмиссии и двигателя оснащены специальными звукопоглощающими накладками, благодаря чему шума при движении в салоне «Бобра» практически не слышно. Поворачивайте влево и вправо с помощью полной или частичной блокировки гусениц с помощью фрикционной системы. Технические качества ГАЗ-3409 — «Бобр» длина 4625 размер 2020 высота 2500 База 2500; Трек 1520; Запас хода по шоссе — около 600 километров; Дорожный просвет — 430 мм; Максимальная скорость — 63

км/ч; Снаряженная масса — 3600 кг; Полезная нагрузка — 600 кг; Масса прицепа — целых 1300 кг; Количество мест: 2 в такси; 4 в салоне; Максимальная скорость на плаву — 5 км/ч. Тип двигателя — дизельный, турбированный; Коробка передач — 5-ступенчатая механическая, одна задняя передача. Обзор ГАЗ-3409 Бобер Салон выполнен в духе классического русского автомобиля

сектора

. В передней части расположена панель управления, практически полностью выполненная в духе автомобиля Sable. Он имеет бесчисленное количество отделений для чехлов для одежды, бытовой техники, а также многочисленные дисководы для компакт-дисков.0005

• в качестве динамиков. Есть даже рулевая колонка, но вот связи с органами управления она не имеет. Полюсы мягкие, регулируемые. — Сзади — зона для путешественников. По бокам есть 2 скамейки. Покрытие минималистично, с гофрированными стальными листами, а также
.
• легкие алюминиевые кромки —. Секс — из того же продукта. Сторона избавиться от окон наверху
• корпуса выполнены из мягкого материала. Это — осуществимо
• для установки налобного фонаря с приводом передних фар на потолок с помощью удобной планки.

Парикмахерская достаточно просторная и насыщенная, боковые окна занимают значительное место. Приземление осуществляется через боковые двери, снабженные удобными порогами-выемками. Также в зоне путешественника можно вынести заднюю дверь. Корректировки ГАЗ-3409 Является «идеологическим» предшественником; у него есть пара обычных полезных опций с Beaver. Он начал формироваться еще в советское время. Это не амфибия, у него гусеничная ходовая часть, несколько большая масса, а также большая грузоподъемность. Он по-прежнему легкодоступен, есть альтернативы вездеходу-спасателю, пожарному вездеходу, а также вышке. Рассчитан на 10 гостевых мест. 34039″Ирбис”Современная установка 34039 с сопоставимыми качествами, но уже имеющая множество современных функций. Ходовая часть взята из 34039, а верхняя часть здесь от экраноплана

— современного корабля, который во время движения выходит на воду. Отличается большей комфортностью конструкций. ГАЗ 3351 «Лось» двухзвенный гусеничный вездеход. Во многом благодаря оригинальному стилю он способен быстро покорять

«сложных» подъемов, локаций, загроможденных большим количеством деревьев, а также скал. Он состоит из 2 областей, передней и задней, каждая из которых имеет свой собственный набор дорожек. Гусеницы дают ему возможность двигаться по асфальту, как Бобр. Усиленная вариация «Лось». Способен привезти больше груза, еще больше путешественников. Это также двухзвенный водный гусеничный вездеход. Цены на ГАЗ-3409«Бобер» Норма бобра снежная, а также перегрузочная тележка

действительно, крайне различна в зависимости от года выпуска и необходимости продажи. Новинка продается за три и пятьдесят процентов миллионов. Подержанные — от 300 тысяч до двух-трех миллионов. Если можно купить — снежную, а также перегруженную машину ГАЗ 3409 «Бобер» за миллион, то вряд ли кто-то ее точно купит

за два 2 «три». Следует иметь в виду, что приобретая транспортное средство, поставщик дает ему гарантию и определенное решение. Много потребителей этого вида транспорта находится в Сибири, на Крайнем Севере, а также на Дальнем Востоке. Фактически купив подержанный автомобиль, человек, находящийся в Москве, будет очень озадачен его транспортом, а также вряд ли сможет его осмотреть напрямую, а также все

доступные предложения. При этом «новый автомобиль может быть предоставлен заказчику полностью, а его стоимость наверняка приблизится к новому бизнес-автомобилю или автомобилю представительского класса.

Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр»

ГАЗ-3409 «Бобр» – гусеничная снегоболотоходная амфибия. Тип двигателя – дизель. Снегоболотоход «Бобр» предназначен для передвижения как по асфальту, так и по пересеченной местности. Благодаря резиновым накладкам на гусеницах он может передвигаться как по асфальту, так и по земле, не травмируя их.

История создания снегоболотохода «Бобр» берет свое начало еще с советских времен. В то время вездеходы создавались в основном для военных. Первым предшественником машины можно считать гусеничный трактор ГТ-С. Он предназначался для перевозки личного состава, эвакуации раненых, буксировки прицепов до двух тонн и артустановок, а также для других армейских нужд в условиях Крайнего Севера.

Снегоболотоход «Бобр» — отечественный вездеход, который можно использовать как для работы, так и для охоты и рыбалки. Достаточно простая конструкция позволяет эффективно перемещаться как по болотам, так и по шоссейным трассам.

Этот вездеход конструкторы заявляют как амфибию. Однако его мореходные качества очень низкие. Из-за плохой герметичности корпуса вода может попасть в моторный отсек, топливную и трансмиссию. Кроме того, как показали испытания, даже на незначительной волне снегоболотоход ГАЗ 3409 Бобер может терять устойчивость, давать крен и тонуть.

Такой «мореходностью» конструкторы пожертвовали, как таким важным фактором, как грузоподъемность вездехода. Например, у аналогичных чисто сухопутных моделей она достаточно велика, у тех же ГТ-С и ГТ-СМ она составляла 1000 килограммов с возможностью буксировки прицепа до двух тонн, их масса мало чем отличается от ГАЗ 3409.. А у Бивера она всего 600 килограммов, это ниже, чем у его гусеничных собратьев, да и масса буксируемого прицепа намного меньше.

Дизайн экстерьера и интерьера заимствован у прототипа – автомобиля «Соболь». Здесь чувствуется влияние классической советской автомобильной школы ГАЗ. Крутой капот, переходящий в широкое лобовое стекло, дает хороший обзор спереди, а фары обеспечивают хорошую видимость даже ночью. Вездеход оборудован зеркалами заднего вида. Управление осуществляется по типу гусеничного трактора с помощью рычагов, расположенных слева и справа от сиденья, а также педалей и рычага переключения передач.

Движение на плаву осуществляется с помощью гусениц с переключением их на максимальную скорость . Такая схема обеспечивает удовлетворительную скорость и управляемость, достаточную для форсирования водных преград шириной до 30-40 метров. При пересечении больших пространств целесообразно устанавливать дополнительный лодочный мотор, однако также стоит помнить о недостаточной надежности вездехода на плаву.

Из положительных качеств вездехода можно отметить высокая скорость движения по трассе . Не многие машины повышенной проходимости способны передвигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч, заявленной производителями. Это избавляет от необходимости использования прицепа при буксировке вездехода, позволяет получить собственную мощность и сразу выехать на пересеченную местность.

Данный объект недвижимости позволяет использовать вездеход в МЧС, медицинских службах, лесо- и рыбоохранных службах, что позволяет добраться в труднодоступные районы и оказать помощь там, где это необходимо. Универсальность, делающая автомобиль пригодным не только для охоты и рыбалки, но и для повседневной езды по дорогам, возможность безгаражного хранения, возможность эксплуатации как в сильный мороз, так и при высоких температурах, в высокогорных условиях делают автомобиль удобным транспорт там, где нет дорого или нужно съехать с них.

Силовая установка вездехода ГАЗ-3409

Двигатель вездехода дизельный, Cummins ISF 2.8. Двигатель скоро будет заменен на Huadong ISF 2.8, который является полным аналогом. Объем двигателя – 2,8 литра.

Мощность 130 лошадиных сил. Это вполне приличный показатель для внедорожной спецтехники. Такая мощность – залог уверенного набора скорости, прохождения сложных участков с разгона, прохождения скользких грунтов. В сочетании с гусеничным движителем это позволяет сохранять заявленный угол подъема в 35 градусов даже в глубоком снегу или в дождь, чем не может похвастаться большинство вездеходов.

Высокий крутящий момент двигателя – 285 Нм также обеспечивает хорошую проходимость. Это позволяет с минимальной потерей КПД преобразовывать его непосредственно в крутящий момент на приводных валах машины. Диапазон вращения от 3800 до 1600 оборотов. Такая вилка позволяет реализовать не только автомобильные или вездеходные нужды, но и использоваться для тракторов или других сложных машин, требующих соблюдения определенной скорости.

Ключевой характеристикой для современного потребителя является расход топлива вездехода. По трассе 30 литров на 100 км. Показатель, надо сказать, очень высокий. Его ближайший конкурент из Японии от Isuzu Ohara примерно в полтора-два раза меньше при тех же характеристиках.
Впрочем, для среднестатистического российского потребителя вездеходов, как ни странно, это не является большой проблемой, несмотря на высокие цены на топливо в России. Кстати, емкость бака составляет 185 литров, этого достаточно для преодоления весьма значительного расстояния даже по бездорожью.

Особенности ходовой части машины

Ходовая часть снегоболотохода ГАЗ 3409 гусеничная. Он представлен двумя гусеницами с шестью опорными катками, двумя ведущими и двумя направляющими. Опорные катки имеют торсионную компоновку с телескопическими амортизаторами. Это обеспечивает хороший комфорт в салоне и плавность хода, придает вездеходу высокую способность преодолевать различные, даже крупные препятствия.

Как ни странно, была выбрана задняя схема приводных катков , хотя и органы управления, и двигатель расположены спереди. Крутящий момент передается спереди через карданный вал, сзади в нижнем отсеке под салоном находятся раздаточная коробка и фрикцион, а также два топливных бака.

Гусеницы вездехода достаточно широкие. Они выполнены из металла в виде гусениц с зацепами для роликов, а снаружи защищены широкими резиновыми накладками. Их ширина такова, что при полной загрузке они обеспечивают достаточно низкое давление на грунт — 0,165 кг. Это позволяет Beaver преодолевать даже рыхлые сугробы. Впрочем, у гусеничных машин с этим проблем нет благодаря свойствам гусеничного движителя — при необходимости он может проползти по ним даже на брюхе. Именно поэтому Beaver станет отличным выбором для тех, кто решил путешествовать по сугробам.

Коробка передач вездехода, от «Соболя», имеется пять передних передач и одна задняя. Все отсеки трансмиссии и двигатель оснащены специальными звукопоглощающими накладками, благодаря чему шума при движении в салоне Beaver практически не слышно. Поворачивайте влево и вправо с помощью полной или частичной блокировки одной из гусениц с помощью фрикционного механизма.

Технические характеристики ГАЗ-3409 «Бобр»

длина	4625
ширина	2020
высота	2500

• Основание 2500;
• Трек 1520;
• Запас хода по шоссе – около 600 км;
• Дорожный просвет – 430 мм;
• Максимальная скорость – 63 км/ч;
• Снаряженная масса пустого – 3600 кг;
• Полезная нагрузка – 600 кг;
• Масса прицепа – до 1300 кг;
• Количество мест:
• 2 в кабине;
• 4 в салоне;
• Максимальная скорость на плаву – 5 км/ч
• Тип двигателя – дизельный, турбированный;
• Коробка передач – 5-ступенчатая механическая, одна скорость заднего хода.

Обзор ГАЗ-3409 Бобер

Салон выполнен в духе классического русского автомобилестроения. В передней части расположена приборная панель, практически полностью выполненная в духе автомобиля Соболь. В нем есть многочисленные бардачки, приборы, несколько приводов CD-ROM, а также динамики. Есть даже рулевая колонка, но здесь она не имеет связи с органами управления. Передние сиденья мягкие, регулируемые.

В задней части пассажирского салона. По бокам стоят две скамейки. Отделка минималистична, с гофрированными металлическими листами и алюминиевыми уголками. Пол – из того же материала. Боковые части с окнами в верхнюю часть корпуса отделаны мягким материалом. Установить фару с приводом на потолок можно с помощью удобного рычага.

Салон довольно просторный и светлый, значительную площадь занимают боковые окна. Посадка осуществляется через боковые двери, которые оборудованы удобными порогами-выемками. Также в салоне можно сесть через заднюю дверь.

Модификации ГАЗ-3409

Является «идейным» предшественником; общих конструктивных решений с Бивером у него мало. Его начали выпускать еще в советское время. Это не амфибия, у него гусеничный движитель, чуть большая масса и большая грузоподъемность. Он по-прежнему доступен, есть варианты санитарного вездехода, пожарного вездехода, вышки. Рассчитан на десять пассажирских мест.

34039 «Ирбис»

Современная модификация 34039с аналогичными характеристиками, но уже имеющими ряд современных особенностей. Ходовая часть позаимствована у 34039, а вот верхняя часть здесь от экраноплана — современного корабля, во время движения парящего над водой. Отличается большей эргономичностью.

ГАЗ 3351 «Лось» двухзвенный гусеничный вездеход. Благодаря оригинальной конструкции способен легко преодолевать «сложные» подъемы, участки, заваленные большим количеством валунов и деревьев. Он состоит из двух секций, передней и задней, каждая из которых имеет свою пару гусениц. Гусеницы дают ему возможность передвигаться по асфальту, как Бобра.

Улучшенная версия «Лося». Способен перевозить больше груза, больше пассажиров. Это также двухзвенный гусеничный вездеход-амфибия.

Цены на ГАЗ-3409 «Бобр»

Цена на снегоболотоход «Бобр» может очень и очень отличаться в зависимости от года выпуска и желания продать. Новый продается за три с половиной миллиона. Б/у – от 300 000 до двух-трех миллионов. Тем не менее, если можно купить снегоболотоход ГАЗ 3409«Бобра» за миллион, то за два-три вряд ли кто купит.

Следует отметить, что при покупке автомобиля производитель дает на него гарантию и определенное сервисное обслуживание. Большинство потребителей этого вида транспорта приходится на Сибирь, Крайний Север и Дальний Восток. Купив подержанный автомобиль, человек, находящийся в Москве, будет очень озадачен его транспортировкой, а также вряд ли сможет лично осмотреть его, да еще и все имеющиеся предложения. При этом новый автомобиль может быть доставлен потребителю в полном объеме, а его цена будет сопоставима с новым бизнес- или люксовым автомобилем.

Транспортер газовый гусеничный 71. Газовый гусеничный вездеход. Применение технологии

60-е годы ознаменовались началом освоения неизведанных доселе территорий, таких как Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток. Необходимо было развивать перспективные отрасли — газовую и нефтяную промышленность. Для их исследований требовался новый транспорт, способный преодолевать любые труднопроходимые районы в сложных климатических условиях. В остальном он должен хорошо передвигаться по любым дорогам, бездорожью, воде, снегу и сугробам, болотам, пустыне, при этом эффективно работать при повышенной влажности и низких температурах. С этой целью Заволжский завод гусеничных тягачей начинает выпуск новой техники – вездехода ГАЗ. Время его выпуска 1968-1985. Основой для разработки ГАЗ 71 послужила другая модель – ГАЗ 47. Разработчики использовали все лучшее от этого вездехода.

ГАЗ 71 имеет и другое название — вездеход ГТСМ. В противном случае речь идет о среднем модернизированном гусеничном транспортере (снегоболотоходе). Слово «средний» означает, что груз ГТСМ составляет одну тонну. Способность передвигаться по воде сделала его водоплавающей птицей. Несмотря на то, что данная модель была разработана еще в 60-х годах, она пользуется большим спросом и по сей день. Эту машину отличают особые технические характеристики, простота конструкции, экономичность в обслуживании, лучшие качества вездехода (преодоление препятствий, высокая проходимость в любых условиях, выносливость), доступность и распространенность запчастей. Фото ГАЗ 71:

Гусеничный вездеход ГАЗ 71

За долгие годы своей эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество ответственных задач. За это он заслужил хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.

Сферы применения автомобиля повышенной проходимости ГАЗ 71 :

• геологоразведка;
• энергия;
• нефтегазовая промышленность;
• военная сфера.

Также этой чудо-техникой пользуются частные лица — охотники, рыбаки, путешественники.

Назначение вездехода:

• доставка людей, различных грузов в различные отдаленные районы страны в сложных условиях;
• перевозка солдат, эвакуация раненых;
• обеспечение научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
• Перевозка прицепов массой до двух тонн.

Температурный диапазон эксплуатации ГАЗ 71 составлял 90 градусов — от –50° до +40° Цельсия. Вам не нужен гараж для хранения автомобиля, даже при таких температурах. Вездеход абсолютно самодостаточен, так как оборудован специальными средствами для самовытаскивания в случае застревания.

Его плавательные способности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/ч. Плавающая функция вездехода обеспечивается вращением гусениц. И их заставляет двигаться главная передача. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может показаться несуразным из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно мобилен. Увеличение скорости, возможность маневрирования на воде обеспечивают специальные гидродинамические кожухи, которые быстро снимаются. При пересечении водоема необходимо учитывать важное условие: переходить можно только спокойную реку.

На реке с быстрым течением лучше не использовать снегоболотоход — может закрутить и даже затопить. Причина в том, что подводная сторона имеет большую площадь.

Скорости спецавтомобилей зависят от качества дорог и местности … Вездеход ГАЗ 71 на более-менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/ч. При движении по болоту скорость падает до 18 км/ч, в сложных условиях – до 12 км/ч. На заснеженной местности, где толщина снега составляет 1 метр, он может развивать скорость только до 17 км/ч.

При этом топливо не совсем экономично. При развитии максимальной скорости вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 литров на 100 км. Средний расход ненамного меньше — 100 на 100 соответственно. Для того чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бортам машины разместили четыре топливных бака: три объемом по 232,5 л каждый, вдобавок к ним бак на 77,5 л.

Характеристики вездехода

ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики , выгодно отличающие его от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.

Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Работает на бензине. Это мощный карбюраторный агрегат мощностью 115 лошадиных сил. Объем — 4,25 литра. Двигатель является частью единой системы. Он встроен в моторный отсек. В него также входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Имеет пять скоростей – четыре вперед и назад. Раздаточная коробка имеет две передачи, доставшиеся в наследство от ГАЗ 66. В устройство также входят бортовые редукторы и система двухленточных тормозов.

Шасси представлено следующими комплектующими:

• опорные катки. Всего их 12;
Гусеницы
• обтянуты резиной. Их по 6 с каждой стороны;
• колеса рабочие (2 шт.).

Задние направляющие и передние катки оснащены гидравлическими амортизаторами.

При движении по заснеженной местности на гусеницы устанавливаются специальные съемные снегоочистители. Они предотвращают образование льда и предотвращают налипание снега.

Кузов представляет собой открытую стальную обогреваемую грузовую платформу … В непогоду можно дополнительно натянуть тент для создания теплового и защитного эффекта при перевозке людей. Вездеход рассчитан на 12 посадочных мест. Два места для экипажа в металлической кабине и 10 мест с мягкими откидными сиденьями сзади для десанта, перевозимого людьми. На случаи перевозки раненых корпус оборудуется необходимым санитарно-техническим оборудованием.

Герметичность кабины обеспечивается резиновым уплотнителем по краям дверей. Это гарантия защиты от пыли и воды. В кабине имеются два герметичных люка для вентиляции воздуха. Также предусмотрена теплоизоляция, характерен утеплитель, мягкие сиденья, звукоизоляция. В целом оснащение вездехода создает оптимальный комфорт для людей во время движения. Аккумулятор спрятан за металлической пластиной за сиденьем водителя в «ручном доступе». Его можно легко снять, что очень удобно.

ГАЗ 71 модификации

Эта модель стала базой для дальнейшего развития, совершенствования ее лучших качеств и возможностей. Для этого было разработано несколько модификаций, имевших определенные преимущества и все они были направлены на повышение надежности и автономности вездехода.

ГАЗ 3403 представляет следующее поколение вездеходов … Какие улучшения?

1. Объем топливных баков теперь 93 литра.
2. Теперь все торсионы уплотнены. У Газ 71 это касалось только переднего и заднего патрубков.
3. Стали использовать более износостойкие тормозные ленты.
4. Вариативность тентов и кузовов. А именно:

• кузов с простым тентом;
• кузов со спальными местами для четырех человек (ранее был для двоих) и двойной тент. Этот вариант называется северным;
• кузов высокий, жесткий, большая дверь, так же есть четыре спальных места.

У этой модели уже были свои варианты:

1. ГАЗ 34032. Автомобиль предназначен для выполнения поисково-спасательных работ людей. Платформа расположена сзади, чтобы можно было взять груз на воду.
2. ГАЗ 34033. Разработан для эксплуатации пограничной службой. Установлен дополнительный генератор (всего два) и аккумулятор (всего две группы).
3. ГАЗ 34034. Установлен дизель Д-247 (атмосферник). Расход дизельного топлива в суровых условиях снизился до одного литра на километр.
4. ГАЗ 34036 (37). Использовали дизель Д-247 и дополнительный задний каток, который получил прозвище «ленивец», что добавило 0,6 м грузовой кабины. Повысились плавательные возможности вездехода. На ГАЗ 34036 используются две палатки, на ГАЗ 34037 — одна.

Все эти вездеходы получили коробку передач ГАЗ 66.

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 — поистине уникальная и универсальная конструкция.

Машина может использоваться для перевозки грузов, персонала или буксировки прицепов в условиях бездорожья.

Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Машина получила широкое распространение в северных районах, где получила множество прозвищ — «Грубая тупая сила», «Газушка» или «Жужик».

Проект ГАЗ-71 имел большой потенциал для развития и модернизации.

В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от своего предшественника.

История создания вездехода

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-х годах. Автомобиль создан на базе снегоболотохода ГАЗ-47, выпускавшегося с 1955 года.

Характеристики серийных изделий стали отставать от требований основного заказчика — Советской Армии.

Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированными с агрегатами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965.

Пластиковые опорные катки стали конструктивной особенностью прототипов. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от использования пластика в серийном производстве.

На новом вездеходе применены удлиненные траки, что вместе с увеличением длины опорной поверхности позволило снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство началось в 1968 году под обозначением ГТ-СМ.

Первые годы производство автомобилей осуществлялось в Горьком, но в связи с загруженностью завода производство было перенесено в Заволжск на специализированный завод гусеничных тракторов. Сборка конвейера в Заволжске продолжалась до 1985.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 стальной кузов, сваренный из листов различной толщины. Кузов герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Здание разделено на три секции:

• кабина;
• моторный отсек;
• грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками.

В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания энергоблока.

В моторном отсеке установлен насос, предназначенный для откачки жидкости, попадающей при преодолении водных преград.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оборудована двумя сиденьями: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через боковые двери на петлях или через два люка в крыше.

Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе конвейера.

Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть задней двери откидывается.

По бокам платформы установлены откидные полумягкие сиденья. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека используется отдельный отопитель жидкостного типа.

Двигатель

На транспортер ГАЗ-71 устанавливается бензиновый силовой агрегат с карбюраторной системой подачи топлива.

Двигатель имеет восемь цилиндров рабочим объемом 4250 куб. см (4,25 литра).

Конструктивно мотор представляет собой модификацию силового агрегата от грузовиков ГАЗ-66. Мотор развивает 115 л.с.

В качестве топлива используется бензин марки

А-76 или АИ-93.

Завод допустил работу двигателя на бензине А-72 при установке октан-корректора на более позднее зажигание.

Особенностью конструкции двигателя является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель прогревает охлаждающую жидкость и масло в картере для пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

Трансмиссия

Транспортер ГАЗ-71 оснащен механической четырехступенчатой ​​коробкой передач и сухим сцеплением. В конструкции сцепления используется один диск диаметром 300 мм.

Коробка оснащена синхронизаторами на две высшие передачи (четвертая скорость прямая). Переключение первых двух скоростей производится с регазификацией.

Расширен рабочий диапазон трансмиссии за счет установки раздаточной коробки с повышающей и понижающей передачей.

Крутящий момент от раздаточной коробки поступает на одноступенчатую главную передачу, установленную в алюминиевом картере. Для передачи используется карданный вал. На выходе главной пары установлены бортовые фрикционы сухого трения.

Каждое сцепление содержит 19 дисков, которые управляются кулачковым механизмом.

Муфты привода одноступенчатых косозубых бортовых передач. Для соединения фрикционов и шестерен используются полуоси с зубчатыми муфтами.

Тормозная система

Тормозная система транспортера ГАЗ-71 включает в себя рабочую и стояночную систему.

В конструкции рабочих тормозов используются стальные ремни с клепаным медно-асбестовым фрикционным материалом.

Лента прижимается к барабану диаметром 294 мм.

Рабочие тормоза используются для удержания автомобиля на стоянке. При этом органы управления удерживаются специальными защелками, управляемыми кнопками на рукоятках.

Управление

Для управления транспортером ГАЗ-71 используется система рычагов и педалей. Педальный привод имеет дроссельную заслонку и сцепление.

Переключение передач в коробке и раздаточной коробке осуществляется отдельными рычагами.

Поворот осуществляется выключением фрикционов бортовых фрикционов, привод отключения — рычагами.

Для управления различным оборудованием используются кнопки и тумблеры, расположенные на панели приборов.

Устройства

На центральной части приборной панели транспортера ГАЗ-71 расположен щиток приборов.

По бокам щитка имеются дефлекторы для обдува лобового стекла горячим воздухом.

Панель приборов состоит из отдельно стоящего спидометра и прямоугольной панели управления с дополнительными приборами, переключателями и сигнальными лампами.

Ближе к спидометру находится указатель температуры двигателя, за которым находятся термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ-71 используется четыре топливных бака, на приборной панели имеется переключатель указателя уровня между баками.

Для подсветки приборов используются светильники, установленные над приборами.

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применяется стальная мелкозвенная гусеница, состоящая из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий под штифты 128 мм.

На внутренней поверхности звена имеются два пера, которые ограничивают беговую дорожку и предотвращают отрыв гусеницы от опорных катков.

Звенья соединены между собой стальными штифтами, защищенными от выпадения стопорными кольцами.

Для обеспечения долговечности штифта поверхность пропитывается бором с последующей закалкой токами высокой частоты.

На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусеницы осуществляется поворотом кривошипа натяжного ролика.

Ролики

Транспортер ГАЗ-71 оснащен шестью стальными опорными катками диаметром 700 мм с внешней резиновой амортизацией. Задние ролики выполняют роль направляющих колес. Катки установлены на стальных коромыслах.

Подвеска балансира торсионная, дополненная гидравлическими амортизаторами.

Телескопические амортизаторы устанавливаются на передние катки и направляющие колеса. Ведущие колеса расположены спереди.

Зубчатый венец оснащен 12 зубьями, в сборе съемный, взаимозаменяемый.

Технические характеристики

Основные параметры автомобилей на базе ГАЗ-71 приведены ниже:

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-71 позволяют размещать автомобили на железнодорожной платформе попарно.

Приложение

Гражданские транспортеры ГАЗ-71 широко используются в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей.

Машина используется для доставки и подачи геологических партий.

На базе ГАЗ-71 устанавливались мобильные буровые установки с оборудованием, расположенным в передней или задней части корпуса.

Интересной модификацией машины является установка для подледной рыбалки (ПТ-ИЛТ). Кроме того, на базе ГАЗ-71 созданы пожарные машины ВПЛ-149.А, короткие станции СКС-1А-02 и ряд другого оборудования.

Вездеходы ГАЗ-71 использовались в войсках для доставки личного состава, стрелково-минометного вооружения, боеприпасов.

Машина рассчитана на перевозку 10 человек.

Грузовой отсек транспортера может быть использован для перевозки раненых, находящихся на носилках.

По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.

В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша кабины водителя была оборудована точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.

На базе ГАЗ-71 разработан десантный бронетранспортер ГТ-МУ.

Броня

толщиной 4-6 мм защищала верхнюю часть машины, днище изготавливалось из обычного стального листа.

Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и веса. Бронетранспортер мог оснащаться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.

Автомобили

ГАЗ-3402Д оснащены шасси, идентичным ГАЗ-71.

На безе ГТ-МУ имелись санитарные версии, оборудованные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными.

Боевые машины пр.

могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.

Использование вездехода ГАЗ-71 в тундре в летние месяцы ограничено, так как гусеницы оставляют на почве следы, которые не зарастают несколько лет.

Расход бензина в сложных дорожных условиях достигает 200 литров на 100 км, поэтому на дальних маршрутах в грузовой отсек устанавливается несколько бочек бензина.

Модификации

Транспортер ГАЗ-71 стал основой для создания нескольких модификаций:

• ГАЗ-3403, оснащенный усиленными торсионами, что позволило поднять грузоподъемность до 1250 кг;
• ГАЗ-34033, предназначенный для пограничных войск, оборудован дублированной электросистемой;
• ГТ-МУ — бронированный транспортер на базе симбиоза агрегатов ГАЗ-71 и шасси ГАЗ-47.

В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ-34039, на базе которого созданы буровая и пожарная установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он до сих пор активно используется в районах Крайнего Севера.

Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/gaz-71/

Гусеничный вездеход ГАЗ

Гусеничные вездеходы относятся к снегоболотоходам.

Вездеход ГАЗ-71 предназначен для перевозки грузов, буксировки прицепов и перевозки личного состава.

Также ГАЗ-71 используется в экстренных ситуациях, например, при необходимости эвакуации раненых.

Вездеход выдерживает большие перепады температур. ГАЗ-71 можно эксплуатировать как при минус 50, так и при +40 градусах Цельсия.

Кабина рассчитана только на двух человек, а на платформе может разместиться до 10 человек.

В отличие от той же МТЛБ, которая способна перевозить 11 человек.

Композиция

К основным частям вездехода относятся силовая установка, кузов, трансмиссия и другое оборудование.

ГАЗ-71 также имеет некоторые особенности компоновки, например, расположение колес, двигателя и задней платформы, на которой может быть размещено грузовое или десантное отделение.

Преимуществом вездехода является сварной, цельнометаллический кузов, который состоит из платформы, кабины и моторного отсека. Двигатель и его обслуживающие системы составляют силовую установку.

Трансмиссия ГАЗ-71 состоит из коробки передач, дополнительной, карданной и главной передачи. А также тормоза, полуоси, бортовые передачи и сцепления.

Ходовая часть представлена ​​гусеницами, ходовой частью, двумя ведущими колесами и опорными катками автомобиля.

Вездеход свободно преодолевает водные преграды, отлично держится на плаву за счет гусеничных движителей.

Для увеличения скорости и маневренности вездехода установлены гидродинамические кожухи.

Стоит отметить, что вездеход оборудован трюмной помпой, установленной в моторном отсеке, а также сливным и перепускным клапаном воды, который установлен в центральной части в основании корпуса. А в дополнительном наборе есть специальные цепочки, которыми можно вытаскивать бревна и другие предметы.

Дополнительные опции

Обратите внимание на дополнительные опции, которыми может быть оснащен квадроцикл. У вас есть возможность подобрать очки разной толщины и даже пуленепробиваемые очки.

Шумоизоляция в салоне, кондиционер или шумоизоляция позволяют водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно в любых погодных условиях.

А установленные камеры заднего вида предназначены для наблюдения за ситуацией, происходящей снаружи. Также можно покрасить бензиновый вездеход ГАЗ-71 в любой цвет.

За дополнительные опции придется доплачивать, поэтому цена будет около 900 тысяч рублей, тогда как вездеход в стандартной комплектации стоит около 700 тысяч.

Источник: http://polnyi-privod.ru/vnedorogniki/gusenichnye-vezdexody-gaz.html

Плавающий гусеничный транспортер ГАЗ 71

В 60-е годы прошлого века, когда большая часть разрушенного войной народного хозяйства была восстановлена, а развитие науки и промышленности шло семимильными шагами, немалые усилия были брошены на освоение ранее неизведанных отдаленных территорий Сибири, покрытия Дальнего Востока, Крайнего Севера и т. д. и характерные для этих районов суровые климатические условия требовали создания принципиально новых машин, которым бы не были страшны такие условия эксплуатации.

Планировалось, что с появлением новых плавучих снегоболотоходов эффективность геологоразведочных работ даже в самых суровых северных районах значительно повысится, а значит, развитие геофизических, нефтегазовых и горнодобывающих предприятий страны станет еще более интенсивным. И Советской Армии такие вездеходы не помешают… Да мало ли, враг не дремлет?

Конечно же, для нужд военных и геологов в то время использовался гусеничный снегоболотоход ГАЗ-47, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1954 по 1964 г., активно использовался.

Но для 60-х модель уже считалась устаревшей и требовала модернизации.

В связи с этим конструкторы Нижегородского завода приступили к созданию нового многоцелевого плавучего транспортера, взяв все лучшее от базовой модели ГТ-С.

Удовлетворить потребности огромной страны было непросто.

Один завод, производство которого было перегружено, не мог выпустить необходимое количество машин, поэтому была налажена кооперация с Заволжским заводом гусеничных тракторов (ЗЗГТ), где в 1973 производство нового вездехода было полностью перенесено. Первые партии автомобилей были собраны на ГАЗе.

Эксплуатация гусеничного вездехода

Гусеничный транспортер ГАЗ 71 появился в 1968 году и получил название ГТ-СМ. Аббревиатура расшифровывается как «модернизированная гусеничная машина».

За почти 20-летнюю историю производства (1968 — 1985 гг.)

) превратился в настоящую легенду, а технические характеристики этого спецавтомобиля позволяют использовать его в крайне тяжелых северных условиях и по сей день.

Не зря говорят, что советская техника «неубиваема». Простое устройство ГАЗ 71, отличные вездеходные качества и выносливость – главные достоинства этого замечательного транспорта.

Основное назначение гусеничного трактора — перевозка людей и различных грузов народнохозяйственного значения по всем видам дорог и бездорожью, в целинных и северных районах.

Техника применялась для перевозки личного состава воинских частей, служебных экспедиций в труднопроходимых районах, эвакуации раненых, буксировки прицепов массой менее 2 тонн и т.д.

Этому детищу нижегородских автомобилестроителей не страшны самые экстремальные условия, ведь оно оснащено средствами самовытаскивания при застревании.

Вездеход ГАЗ 71 уверенно преодолевает снежные завалы, труднопроходимые болота, пустынные территории, броды глубиной до 1,2 м… И даже плавает.

Пожалуй, об этой уникальной особенности автомобиля стоит рассказать подробнее. Морские прогулки на нем, конечно, не прокатишь, но переплыть реку шириной до полутора километров он сможет.

Автомобиль плавает за счет вращения гусениц, которые приводятся в движение бортовой передачей, при этом скорость на воде достигает 5-6 км/ч.

Естественно, перед запуском готовится оборудование: устанавливаются стандартные быстросъемные гидродинамические кожухи — они улучшают маневренность и повышают скорость.

ГАЗ 71 может подниматься с воды на берег по пологому спуску с углом наклона не более 20°. Если подойти к стороне крутого берега, то велика вероятность, что вездеход накренится и зальет через борт.

Переживать за то, что машина пересечет спокойную реку, практически не стоит, однако следует соблюдать осторожность при пересечении водных преград с быстрым течением. Есть риск, что снегоболотоход закрутит и даже зальет.

Основной причиной такого положения является значительная площадь его подводного борта.

В целом, несмотря на солидные габариты – 5 390 х 2 585 х 1740 мм и кажущуюся неуклюжесть, гусеничный вездеход хорошо маневрирует на поворотах и ​​развивает приличную скорость.

По хорошим дорогам скорость ГАЗ 71 составляет 50 км/ч, что намного выше, чем у его предшественника ГАЗ-47. Скорость при движении по болотистой местности невысокая – 12-18 км/ч.

Машина может преодолевать снежную целину глубиной до одного метра, развивая скорость до 17 км/ч.

Казалось бы, все хорошо… Но сейчас расход топлива плохой. При движении на максимальной скорости или по пересеченной местности этот показатель достигает 150 литров на 100 км.

Средний расход топлива чуть ниже — 90-100 л/100 км, но тоже немало.

Чтобы обеспечить «прожорливому» гусеничному транспортеру оптимальную дальность полета, конструкторы снабдили его четырьмя топливными баками.

Вместимость трех основных 232,5 л, дополнительного 77,5 л. Такого запаса топлива хватает на 400 км. Топливные баки расположены по бокам крыльев платформы.

Характеристики конвейера

Снегоболотоход ГАЗ 71 приводится в движение 8-цилиндровым четырехтактным двигателем ЗМЗ-41. 115-сильный карбюраторный агрегат рабочим объемом 4,25 литра. работает на бензине.

В моторном отсеке установлена ​​единая система, включающая двигатель, коробку передач, вспомогательную передачу и сцепление.

Конструктор был отделен от кабины и платформы металлическими перегородками, состоящими из ряда съемных панелей, что позволяло обеспечить свободный доступ к силовой установке как из кабины, так и с платформы. Кстати, созданная спустя некоторое время на базе «семьдесят первой» модель ГАЗ 3403, получила долгожданный дизель, после чего многие заинтересовались приобретением ГАЗ 71 дизель, как более экономичной в эксплуатации модели.

Двигатель ГАЗ 71 работает в паре с трехходовой коробкой передач (4 передних + 1 задняя), раздаточной коробкой с двойной передачей, однодисковым сухим сцеплением, бортовыми редукторами и двойными ленточными тормозами.

Ходовая часть машины состоит из двенадцати опорных катков, обрезиненных катков с гусеницами (по шесть с каждого борта) и двух ведущих двухвенчатых колес.

Задние катки, являющиеся одновременно направляющими, наряду с передними опорными катками снабжены гидравлическими амортизаторами.

Гусеницы ГАЗ 71 — мелкозвенные, каждая состоит из 83 звеньев, которые соединены между собой стальными пальцами.

Снегоочистители съемные позволяют предотвратить появление льда и налипание снега на поверхность гусеницы, а также возможное разрушение прорезиненного покрытия колес. Их устанавливают на конвейер во время работы в зимние месяцы.

Особенности кузова и кабины

Кузов ГАЗ 71 представляет собой грузовую платформу открытого типа из стали.

Возможность установки утепленного тента из дублированной ткани позволяет перевозить людей в кузове даже в сильные морозы; кроме того, платформа обогревается.

Тент устанавливается на каркас из трех съемных дуг; для вентиляции предусмотрен специальный вентиляционный рукав. Верхнюю часть двери багажника можно откинуть.

Для размещения людей (до 10 человек) на платформе предусмотрены полумягкие откидные сиденья. Сантехническое оборудование, необходимое для перевозки раненых, также находится здесь.

В металлической двухдверной кабине гусеничного вездехода могут разместиться два человека.

Естественно, особые условия эксплуатации заставили конструкторов позаботиться о герметичности кабины, для чего по всему контуру дверей был проложен резиновый уплотнитель.

Благодаря ему вероятность попадания пыли и воды в кабину исключается и сводится практически к нулю. Два люка, также хорошо герметизированные, позволяют обеспечить естественную вентиляцию воздуха внутри закрытого помещения.

Кабина имеет хорошую тепло- и шумоизоляцию, оборудована отопителем. Водитель и пассажир сидят на мягких сиденьях. Кстати, добраться до аккумулятора можно, сдвинув съемную панель, которая находится прямо за водительским сиденьем.

Эта модель была снята с производства почти 20 лет назад, но не выходит из эксплуатации до сих пор.

Цена вездехода ГАЗ 71 зависит, в первую очередь, от его состояния. Новые, законсервированные или просто отлично сохранившиеся автомобили предлагаются за 700 тысяч — 1,3 млн рублей.

Оборудование, требующее ремонта, находится в ценовом диапазоне от 200 до 800 тысяч рублей. При необходимости найти оригинальные запчасти на ГАЗ 71 не составит труда. Подойдут и детали от более нового ГАЗ 3403.

Вездеход фото

Источник: https://promplace.ru/spectehnika-staty-i-obzory/gaz-71-1418.htm

Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики

60-е годы ознаменовались началом освоения неизведанных доселе территорий, таких как Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток.

Необходимо было развивать перспективные отрасли — газовую и нефтяную промышленность.

Для их исследований требовался новый транспорт, способный преодолевать любые труднопроходимые районы в сложных климатических условиях.

В остальном он должен хорошо передвигаться по любым дорогам, бездорожью, воде, снегу и сугробам, болотам, пустыне, при этом эффективно работать при повышенной влажности и низких температурах.

С этой целью Заволжский завод гусеничных тягачей приступает к выпуску новой техники — вездехода ГАЗ. Время его выпуска 1968-1985. Основой для разработки ГАЗ 71 послужила другая модель – ГАЗ 47. Разработчики использовали все лучшее от этого вездехода.

Эксплуатация и приложения

ГАЗ 71 имеет другое название — вездеход ГТСМ. В противном случае речь идет о среднем модернизированном гусеничном транспортере (снегоболотоходе). Слово «средний» означает, что груз ГТСМ составляет одну тонну.

Способность передвигаться по воде сделала его водоплавающей птицей. Несмотря на то, что данная модель была разработана еще в 60-х годах, она пользуется большим спросом и по сей день.

Эту машину отличают особые технические характеристики, простота конструкции, экономичность в обслуживании, лучшие качества вездехода (преодоление препятствий, высокая проходимость в любых условиях, выносливость), доступность и распространенность запчастей. Фото ГАЗ 71:

Гусеничный вездеход ГАЗ 71

За долгие годы своей эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество ответственных задач. За это он заслужил хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.

Сферы применения автомобиля повышенной проходимости ГАЗ 71 :

• геологическая разведка;
• энергия;
• нефтегазовая промышленность;
• военная сфера.

Также этой чудо-техникой пользуются частные лица — охотники, рыбаки, путешественники.

Назначение вездехода:

• доставка людей, различных грузов в различные отдаленные районы страны в сложных условиях;
• перевозка солдат, эвакуация раненых;
• сопровождение научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
• перевозка прицепов массой до двух тонн.

Диапазон температур эксплуатации ГАЗ 71 составлял 90 градусов — от –50° до +40° Цельсия.

Вам не нужен гараж для хранения автомобиля, даже при таких температурах.

Вездеход абсолютно самодостаточен, так как оборудован специальными средствами для самовытаскивания в случае застревания.

Его плавательные способности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/ч. Плавающая функция вездехода обеспечивается вращением гусениц.

И их приводит в движение главная передача. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может показаться несуразным из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно мобилен.

Увеличение скорости, возможность маневрирования на воде обеспечивают специальные гидродинамические чехлы, которые быстро снимаются.

При пересечении водоема необходимо учитывать важное условие: переходить можно только спокойную реку.

На реке с быстрым течением лучше не использовать снегоболотоход — может закрутить и даже затопить. Причина в том, что подводная сторона имеет большую площадь.

Скорости спецавтомобилей зависят от качества дорог и местности … Вездеход ГАЗ 71 на более-менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/ч.

При движении по болоту скорость падает до 18 км/ч, в сложных условиях — до 12 км/ч.

На заснеженной местности, где толщина снега составляет 1 метр, он может развивать скорость только до 17 км/ч.

При этом топливо не совсем экономично. При развитии максимальной скорости вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 литров на 100 км.

Средний расход ненамного меньше — 100 на 100 соответственно.

Для того, чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бортам автомобиля разместили четыре топливных бака: три из них объемом по 232,5 л каждый, вдобавок к ним бак на 77,5 л.

Характеристики вездехода

ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики , выгодно отличающие его от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.

Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Работает на бензине. Это мощный карбюраторный агрегат мощностью 115 лошадиных сил. Объем — 4,25 литра. Двигатель является частью единой системы.

Встроен в моторный отсек. В него также входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырехступенчатая.

Имеет пять скоростей — четыре вперед и назад. Раздаточная коробка имеет две передачи, доставшиеся в наследство от ГАЗ 66.

В состав устройства также входят бортовые редукторы и двухленточная тормозная система.

Шасси представлено следующими комплектующими:

• опорные катки. Всего их 12;
Гусеницы
• обтянуты резиной. Их по 6 с каждой стороны;
• колеса рабочие (2 шт.).

Задние направляющие и передние катки оснащены гидравлическими амортизаторами.

При движении по заснеженной местности на гусеницы устанавливаются специальные съемные снегоочистители. Они предотвращают образование льда и предотвращают налипание снега.

Кузов представляет собой открытую стальную обогреваемую грузовую платформу . В непогоду можно дополнительно натянуть тент для создания теплового и защитного эффекта при перевозке людей.

Вездеход рассчитан на 12 мест. Два места для экипажа в металлической кабине и 10 мест с мягкими откидными сиденьями сзади для десанта, перевозимого людьми.

На случаи перевозки раненых корпус оборудуется необходимым санитарно-техническим оборудованием.

Герметичность кабины обеспечивается резиновым уплотнителем по краям дверей. Это гарантия защиты от пыли и воды.

В целом оснащение вездехода создает оптимальный комфорт для людей во время движения.

Аккумулятор спрятан за металлической пластиной за сиденьем водителя в «ручном доступе». Его можно легко снять, что очень удобно.

ГАЗ 71 модификации

Эта модель стала базой для дальнейшего развития, улучшения ее лучших качеств и возможностей.

Для этого было разработано несколько модификаций, имевших определенные преимущества и все они были направлены на повышение надежности и автономности вездехода.

ГАЗ 3403 представляет следующее поколение вездеходов … Какие улучшения?

1. Объем топливных баков теперь 93 литра.
2. Теперь все торсионы уплотнены. У Газ 71 это касалось только переднего и заднего патрубков.
3. Стали использовать более износостойкие тормозные ленты.
4. Вариативность тентов и кузовов. А именно:

• кузов с простым тентом;
• кузов со спальными местами на четверых (ранее был на двоих) и двойным тентом. Этот вариант называется северным;
• кузов высокий, жесткий, большая дверь, так же есть четыре спальных места.

Для этой модели уже были свои опции:

1. ГАЗ 34032. Автомобиль предназначен для проведения поисково-спасательных работ людей. Платформа расположена сзади, чтобы можно было взять груз на воду.
2. ГАЗ 34033. Разработан для эксплуатации пограничной службой. Установлен дополнительный генератор (всего два) и аккумулятор (всего две группы).
3. ГАЗ 34034. Установлен дизель Д-247 (атмосферник). Расход дизельного топлива в суровых условиях снизился до одного литра на километр.
4. ГАЗ 34036 (37). Использовали дизель Д-247 и дополнительный задний каток, который получил прозвище «ленивец», что добавило 0,6 м грузовой кабины. Повысились плавательные возможности вездехода. На ГАЗ 34036 используются две палатки, на ГАЗ 34037 — одна.

Все эти вездеходы получили коробку передач ГАЗ 66.

ГАЗ-34039. Эта модификация выпускается сейчас – она оснащена автономным отопителем кузова, дизельным двигателем с турбонаддувом Д-245, сцеплением и коробкой передач ГАЗ 33104. Грузоподъемность увеличилась до 1,5 тонны.

Бронетранспортер ГТМУ разработан специально для использования в военной сфере . Используется в так называемой армии минимальной численности. Этот автомобиль хорошо маневрирует.

Легкобронированная авиадесантная модель. Правда, под большим весом гусеницы быстро изнашиваются. Машина на 10 см меньше по ширине, нет брони по днищу, ГТМУ ниже, чем у других вездеходов.

Существуют также модификации, используемые в военной сфере. Используется для вытаскивания (спасения) раненых, для химической разведки, как артиллерийский тягач.

ГАЗ 71 дизель имеет достойные технические характеристики. На его основе были разработаны многие модификации, активно эксплуатируемые сегодня в военной сфере и не только.

Выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

Гусеничный вездеход ГАЗ-71 — снегоболотоходная гусеничная машина. ГАЗ-71 предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов массой до 2 тонн, эвакуации раненых и для других нужд войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и грузов.

Гусеничный вездеход ГАЗ-71 предназначен для эксплуатации и безгаражного хранения при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 50. ГАЗ-71 предназначен для эксплуатации в различных дорожных условиях и бездорожье.

Грузоподъемность вездехода ГАЗ-71 на платформе 1 тонна или 10 человек. Водитель и командир размещаются в кабине.

Основные части вездехода: кузов, силовая установка, трансмиссия, шасси и оборудование.

К компоновочным особенностям вездехода ГАЗ-71 относятся переднее расположение ведущих колес и агрегатов трансмиссии, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение платформы, что может быть использовано как десантный или грузовой отсек.

Кузов вездехода сварной, цельнометаллический, герметичный. Он состоит из кабины, моторного отсека и платформы.

Силовая установка вездехода состоит из двигателя и его обслуживающих систем: топливной, выхлопной, смазки, охлаждения и обогрева.

Трансмиссия вездехода состоит из сцепления, коробки передач, вспомогательной передачи, карданной передачи, главной передачи бортовых фрикционов, тормозов, муфт, полуосей и бортовых передач.

Ходовая часть вездехода ГАЗ-71 состоит из шасси из обрезиненных опорных катков, гусеницы и двухвенцового ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (шестые) опорные катки являются одновременно и направляющими колесами.

Электрооборудование вездехода выполнено по однопроводной схеме (минусовые выводы источников и потребителей тока присоединены к кузову). Номинальное напряжение бортовой сети 12В. Источниками электроэнергии являются аккумуляторная батарея 6СТ-75 и генератор переменного тока Г287-А, работающий с регулятором напряжения ПП132.

Достаточное водоизмещение корпуса позволяет транспортеру оставаться на плаву. Движение обеспечивается гусеничным движителем.

Для увеличения скорости движения и улучшения маневренности на плаву передние брызговики и крылья вездехода оснащены быстросъемными гидродинамическими кожухами. Вездеход ГАЗ-71 оборудован дренажными средствами — сливным насосом с электроприводом, который установлен в моторном отсеке у правого борта, сливным краном, расположенным в кабине у ног водителя, и установленным перепускным клапаном воды. справа в центральной переборке корпуса. В комплект запчастей вездехода входят средства самовытаскивания – специальные цепи для бревна.

Технические характеристики ГАЗ-71:

Масса в рабочем состоянии: 3750 кг.
Грузоподъемность платформы: 1000 кг.
Количество мест:
в кабине — 2
на платформе — 10
Дорожный просвет: 380 мм.
Размеры:
длина — 5390 мм.
ширина — 2582 мм.
высота — 1800 мм.
Модель/тип двигателя — ЗМЗ-73; 4-тактный, бензин

Читайте также:

В 60-х годах прошлого века, когда была восстановлена ​​большая часть разрушенного войной народного хозяйства, а развитие науки и промышленности шло семимильными шагами, немалые усилия были брошены на развитие неизведанные ранее труднодоступные территории Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера и т. д. покрытия и суровые климатические условия, которые были характерны для этих районов, требовали создания принципиально новых машин, которым не были бы страшны такие условия эксплуатации.

Планировалось, что с появлением новых плавучих снегоболотоходов эффективность геологоразведочных работ даже в самых суровых северных районах значительно повысится, а значит, развитие геофизических, нефтегазовых и горнодобывающих предприятий страны станет еще более интенсивным. И Советской Армии такие вездеходы не помешают… Да мало ли, враг не дремлет?

Конечно же, для нужд военных и геологов в то время использовался гусеничный снегоболотоход ГАЗ-47, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1954 по 1964 год активно использовался, но для 60-х модель уже считалась устаревшей и требовала модернизации. В связи с этим конструкторы Нижегородского завода приступили к созданию нового многоцелевого транспортера-амфибии, взяв все лучшее от базовой модели GT-S.

Удовлетворение потребностей огромной страны было непростым делом. Один завод, производство которого было перегружено, не мог выпустить необходимое количество машин, поэтому была налажена кооперация с Заволжским заводом гусеничных тракторов (ЗЗГТ), где в 1973 производство нового вездехода было полностью перенесено. Первые партии автомобилей были собраны на ГАЗе.

Эксплуатация гусеничного вездехода

Гусеничный транспортер ГАЗ 71 появился в 1968 году и получил название ГТ-СМ. Аббревиатура расшифровывается как «модернизированная снегоболотоходная гусеничная машина». За почти 20-летнюю историю своего производства (1968 — 1985 гг.) он стал настоящей легендой, а технические характеристики этого спецавтомобиля позволяют использовать его в крайне тяжелых северных условиях и по сей день. Не зря говорят, что советская техника «неубиваемая». Простое устройство ГАЗ 71, отличные вездеходные качества и выносливость – главные достоинства этого замечательного транспорта.

Основное назначение гусеничного трактора — перевозка людей и различных грузов народнохозяйственного значения по всем видам дорог и бездорожью, в целинных и северных районах. Техника применялась для перевозки личного состава воинских частей, служебных экспедиций в труднопроходимых районах, эвакуации раненых, буксировки прицепов массой менее 2 тонн и т. д.

Этому детищу нижегородских автомобилестроителей не страшны самые экстремальные условия, ведь оно оснащено средствами самовытаскивания при застревании. Вездеход ГАЗ 71 уверенно преодолевает снежные завалы, труднопроходимые болота, пустынные территории, броды глубиной до 1,2 м… И даже плавает. Пожалуй, об этой уникальной особенности автомобиля стоит рассказать подробнее. Морские прогулки на нем, конечно, не прокатишь, но переплыть реку шириной до полутора километров он сможет. Плавает машина за счет вращения гусениц, которые приводятся в движение бортовой передачей, при этом скорость на воде достигает 5-6 км/ч.

Естественно, перед запуском готовится оборудование: устанавливаются стандартные быстросъемные гидродинамические кожухи — они улучшают маневренность и повышают скорость. ГАЗ 71 может подниматься с воды на берег по пологому спуску с углом наклона не более 20°. Если подойти к стороне крутого берега, то велика вероятность, что вездеход накренится и зальет через борт. Переживать за то, что машина пересечет спокойную реку, практически не стоит, однако следует быть осторожным при пересечении водных преград с быстрым течением. Есть риск, что снегоболотоход закрутит и даже зальет. Основной причиной такого положения является значительная площадь его подводного борта.

В целом, несмотря на солидные габариты – 5 390 х 2 585 х 1740 мм и кажущуюся неуклюжесть, гусеничный вездеход хорошо маневрирует на поворотах и ​​развивает приличную скорость. По хорошим дорогам скорость ГАЗ 71 составляет 50 км/ч, что намного выше, чем у его предшественника ГАЗ-47. Скорость при движении по болотистой местности невысокая – 12-18 км/ч. Машина может преодолевать снежную целину метровой глубины, развивая скорость до 17 км/ч.

Казалось бы, все хорошо… Но сейчас расход топлива плохой. При движении на максимальной скорости или по пересеченной местности этот показатель достигает 150 литров на 100 км. Средний расход топлива чуть ниже — 90 -100 л/100 км, но тоже немало. Чтобы обеспечить «прожорливому» гусеничному транспортеру оптимальную дальность полета, конструкторы снабдили его четырьмя топливными баками. Вместимость трех основных — 232,5 л, дополнительного — 77,5 л. Такого запаса топлива хватает на 400 км. Топливные баки расположены по бокам крыльев платформы.

Характеристики конвейера

Снегоболотоход ГАЗ 71 приводится в движение 8-цилиндровым четырехтактным двигателем ЗМЗ-41. 115-сильный карбюраторный агрегат рабочим объемом 4,25 литра. работает на бензине. В моторном отсеке установлена ​​унифицированная система, включающая двигатель, коробку передач, вспомогательную передачу и сцепление. Конструктор отделил ее от кабины и платформы металлическими перегородками, состоящими из ряда съемных панелей, что позволило обеспечить свободный доступ к силовой установке как из кабины, так и с платформы. Кстати, созданный некоторое время спустя на базе «семьдесят первой» модели ГАЗ 3403, получил долгожданный дизель, после чего многие заинтересовались приобретением дизеля ГАЗ 71, как более экономичной в эксплуатации модели. .

Двигатель ГАЗ 71 работает в паре с трехходовой коробкой передач (4 передних + 1 задняя), раздаточной коробкой с двойной передачей, однодисковым сухим сцеплением, бортовыми редукторами и двойными ленточными тормозами. Ходовая часть машины состоит из двенадцати опорных катков, обрезиненных катков с гусеницами (по шесть с каждого борта) и двух ведущих двухвенцовых колес. Задние катки, являющиеся одновременно направляющими, наряду с передними опорными катками снабжены гидравлическими амортизаторами. Гусеницы ГАЗ 71 мелкозвенные, каждая состоит из 83 звеньев, которые соединены между собой стальными пальцами. Съемные снегоочистители позволяют предотвратить появление льда и налипание снега на поверхность гусеницы, а также возможное разрушение прорезиненного покрытия колес. Их устанавливают на конвейер во время работы в зимние месяцы.

Особенности кузова и кабины

Кузов ГАЗ 71 представляет собой грузовую платформу открытого типа из стали. Возможность установки утепленного тента из дублированной ткани позволяет перевозить людей в кузове даже в сильные морозы; кроме того, платформа обогревается. Тент установлен на раме из трех съемных арок; для обеспечения вентиляции предусмотрен специальный вентиляционный рукав. Верхнюю часть двери багажника можно откинуть. Для размещения людей (до 10 человек) на платформе предусмотрены полумягкие откидные сиденья. Сантехническое оборудование, необходимое для перевозки раненых, также находится здесь.

В металлической двухдверной кабине гусеничного вездехода могут разместиться два человека. Естественно, особые условия эксплуатации заставили конструкторов позаботиться о герметичности кабины, для чего по всему контуру дверей был проложен резиновый уплотнитель. Благодаря ему исключается и сводится практически к нулю вероятность попадания пыли и воды в кабину. Два люка, также хорошо герметизированные, позволяют обеспечить естественную вентиляцию воздуха внутри закрытого помещения. Кабина имеет хорошую тепло- и шумоизоляцию, оборудована отопителем. Водитель и пассажир сидят на мягких сиденьях. Кстати, добраться до аккумулятора можно, сдвинув съемную панель, которая находится прямо за водительским сиденьем.

Эта модель была снята с производства почти 20 лет назад, но не выходит из эксплуатации до сих пор. Особенно часто транспортер можно встретить в северных регионах страны, где климатические и дорожные условия не позволяют использовать «более легкую» технику. Цена вездехода ГАЗ 71 зависит, в первую очередь, от его состояния. Новые, законсервированные или просто отлично сохранившиеся автомобили предлагаются за 700 тысяч — 1,3 млн рублей. Оборудование, требующее ремонта, находится в ценовом диапазоне от 200 до 800 тысяч рублей. При необходимости найти оригинальные запчасти на ГАЗ 71 не составит труда. Подойдут и детали от более нового ГАЗ 3403.

Вездеход фото

ГАЗ-71 — вездеход, который использовался в Советском Союзе в военных целях, а также для исследования труднодоступных территорий Сибири. ГАЗ-71 заменил 47-ю модель горьковского вездехода, которая к тому времени устарела.

История машины

В 60-е годы, когда советская экономика значительно оправилась от ужасающих последствий войны, советское правительство задумалось о создании нового автомобиля, способного преодолеть любое бездорожье. Машину планировалось использовать для освоения Сибири, Дальнего Востока и других неизведанных регионов для развития нефтяной и газовой промышленности.

Новый автомобиль должен был уметь передвигаться не только по бездорожью, но и плавать по воде. Транспорт должен был выдерживать суровые климатические условия (высокая влажность и экстремально низкие температуры).

С 1954 по 1964 год Горьковский автомобильный завод выпускал автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-47, широко использовавшийся в различных отраслях промышленности и ценившийся за высокую проходимость. Однако в 60-е годы стало очевидно, что старый вездеход не отвечает современным требованиям. Инженеры стали разрабатывать новую модель на базе старой, взяв от нее все хорошие свойства.

Они столкнулись с проблемой уже на этапе производства: горьковское предприятие не могло выпустить достаточное количество автомобилей для обеспечения нужд всего государства. В 1973 году линия сборки вездеходов была полностью передана специализированному Заволжскому заводу гусеничных тягачей (ЗЗГТ).

Применение вездехода

Первый прототип гусеничной машины нового поколения был собран в 1968 году. Модель получила название ГТ-СМ. За 17 лет производства 71-я версия выполнила огромное количество хозяйственных и военных задач. Потребитель оценил этот автомобиль за технические характеристики и высокую проходимость.

Некоторые ГАЗ-71 сохранились до наших дней и продолжают нести штатную службу. Они используются в основном на Севере. Долгий срок службы машины объясняется ее простой конструкцией, недорогим обслуживанием и доступностью запасных частей.

Вездеход доставляет людей и грузы различных категорий в труднодоступные уголки страны, преодолевая бездорожье, водные преграды и низкие температуры. В военной промышленности ГАЗ-71 использовался для перевозки солдат и боеприпасов, поддержки научных экспедиций, эвакуации раненых и так далее. 71-й способен буксировать прицепы массой до 2 тысяч килограммов.

Езда по бездорожью дополнена функцией самовосстановления в случае затора. Вездеход может передвигаться по сугробам, пустыне, болоту и плавать по воде. Максимальная продолжительность заплыва — полтора километра, за счет вращения гусениц ГАЗ-71 может развивать скорость до 6 км/ч.

Плавание требует установки быстросъемных гидродинамических чехлов. Машина может выходить из воды на уклоне не более 20 градусов. Специалисты рекомендуют пользоваться транспортом на спокойных реках, быстрое течение может затопить машину.

Технические характеристики

При движении по бездорожью вездеход ГАЗ-71 показывает прекрасную маневренность, развивает хорошую для своего веса и мощности скорость — до 50 км/ч. Максимальная скорость увеличена по сравнению с ГАЗ-47. На болотистой местности и снегу машина разгоняется до 18 км/ч.

Характеристики:

• Длина — 5 390 мм;
• Ширина — 2582 мм;
• Высота — 1 740 мм;
• Клиренс — 380 мм;
• Мощность силового агрегата – 115 лошадиных сил;
• Расход топлива 100 литров на 100 км.

Расход топлива

При движении на максимальной скорости или бездорожье может потребоваться до 150 литров на 100 километров. Средний расход 100 литров. Вездеход имеет 4 бака: три по 232,5 л и один на 77,5 л. Полной заправки хватает, чтобы пройти 400-500 километров без дозаправки.

Двигатель и коробка передач

Силовой агрегат объемом 4,25 литра — ЗМЗ-41 — работает на бензине, в паре с карбюратором, имеет восемь цилиндров. Мощность – 115 лошадиных сил. Моторный отсек оснащен системой, которая одновременно активирует двигатель, коробку передач, дополнительную скорость и сцепление.

Силовая установка со всех сторон закрыта металлическими пластинами. Они легко снимаются, благодаря чему имеется свободный доступ к двигателю из кабины и кузова. Дизельный двигатель появился только в автомобилях нового поколения — ГАЗ-3403.

Механическая коробка передач имеет пять скоростей — 4 вперед и 1 назад. Раздаточная коробка оснащена двойной передачей. Сцепление выполнено сухого типа с одним диском. Конструкцию дополняют бортовые редукторы и ленточная тормозная система.

Шасси

Шасси базируется на двенадцати опорных катках. Они покрыты резиной и работают в паре с двухвенцовыми колесами. На задней части катков установлены гидравлические амортизаторы.

Каждая гусеница автомобиля ГАЗ-71 состоит из 83 элементов, соединенных стальными креплениями. Для продления срока службы гусениц предусмотрены съемные снегоочистители. Они предотвращают образование льда и снега.

Устройство кузова и кабины

Грузовая платформа машины изготовлена ​​из стали. Для перевозки людей в условиях низких температур предусмотрена система обогрева кузова и возможность установки тента. Тент крепится на раму, вентиляция обеспечивается специальным рукавом. В задней части находится санитарное оборудование для эвакуации раненых. Платформа рассчитана на 10 пассажиров; для их комфорта предусмотрены откидные полумягкие сиденья.

Кабина изготовлена ​​по цельнометаллической технологии. Он имеет две двери и может вместить двух человек — пассажира и водителя. Кабина герметизирована на высоком уровне – после преодоления водных преград глубиной до 1,2 метра кабина остается абсолютно сухой. Вентиляция обеспечивается двумя люками в крыше отсека. Тепло- и шумоизоляция кабины сделана хорошо. Для поддержания комфортной температуры в нем установлен нагревательный механизм. Аккумулятор расположен за сиденьем водителя, прикрыт легко снимаемой металлической пластиной.

Выход

Гусеничный вездеход ГАЗ-71 – настоящая легенда советской техники. Выпуск этой модели был завершен в 1985 году, но некоторые экземпляры эксплуатируются и сегодня, обычно в регионах с холодным климатом.

Вы можете купить этот автомобиль на вторичном рынке. Стоимость вездехода зависит от его технического и внешнего состояния. Автомобили в отличном состоянии предлагаются за 700-1300 тысяч рублей в зависимости от года выпуска. Требующие ремонта грузовики обойдутся покупателю в 200-700 тысяч рублей.

Новые запчасти есть в специализированных магазинах, на вторичном рынке много предложений. Можно использовать комплектующие от следующего поколения вездеходов — ГАЗ-3403.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них

Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления. Конструктивные особенности различных моделей снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления. Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Для обычного легкового автомобиля езда по заснеженной местности, скользкому или рыхлому грунту затруднена. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что для эвакуации потребуется вызывать спецтехнику. При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния целесообразно использование специальных транспортных средств — снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления.

Характерные признаки снегоболотоходов

Основной особенностью вездеходов на шинах низкого давления является наличие рамы на шарнирах. Благодаря ему колеса способны устанавливаться под любым углом, что необходимо для повышения проходимости.

Такая конструкция предотвращает падение вездехода на бок. Это особенно важно при движении по каменистым, осыпающимся поверхностям.

Количество мостов для этой методики может варьироваться от двух до трех. Мотор вездехода дизельный или карбюраторный. Последний считается более эффективным для дальних поездок, например, на охоту.

Разновидности вездеходов с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления называют вездеходами. Для вездеходов нет преград. Благодаря особому строению шин такие машины способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена ​​и на проезд по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели делятся на:

• снегоходы;
• болота;
• земноводных.

Первый из них чаще используется в районах Крайнего Севера, где тундра почти год покрыта снегом. Они нужны не только для поездок в отпуск или на охоту. Для жителей отдаленных деревень это единственный способ попасть в цивилизацию.

Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болота используются для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, то они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков специальных плавучих наполнителей. Еще одной важной особенностью амфибий является герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для движения по воде иногда используют водометное устройство.

Плюсы и минусы шин низкого давления

Вездеходы обычно оснащаются специальными колесами, хотя есть и модели с гусеничной подвеской. На вездеходах на колесах низкого давления шины благодаря своей конструкции минимизируют риск проколов. Но такая техника не сможет набрать большую скорость.

Характеристики и вместимость салона

Вес оборудования и его маневренность зависят от количества пассажиров. Самыми шустрыми являются двухместные вездеходы. У большинства из них даже нет кабины — они похожи на мотоциклы. Еще одним плюсом является их низкий расход топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого перемещения на дальние расстояния.

Для выезда на природу большой компанией необходимы вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4-6 человек. Хорошие модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для дальних поездок в холодном климате.

Самые продаваемые модели вездеходов разных производителей

Сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления намного проще, если знать, какие из них наиболее популярны и почему. Сделать это можно, прочитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Модели марки «Макс»

Популярны три варианта вездеходов этой марки:

• маневренный «Макс 2» для двух человек;
• вместительный «Макс 4» на шесть человек;
• грузовой буйвол.

Первые две модели относятся к категории универсальных, так как им не составляет труда перейти с суши на поверхность воды и продолжить движение со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна развивать скорость до 75 км/ч. Каждое из шести колес имеет независимое управление, что позволяет преодолевать любые препятствия.

Argo 8×8 OutFitter

Обе версии этой модели – на гусеничном ходу и на колесах – популярны среди экстремалов во всем мире. В колесной версии у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная передвигаться по скалам, болотам, заснеженной земле и льду, а также по воде.

Арго 8×8 OutFitter

Амфибия Тингер

Его преимущество — почти абсолютная проходимость, а недостаток — низкая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Максимальная скорость по суше — 45 км/ч, по воде — 4 км/ч.

Зато у него вместительный закрытый салон, где свободно размещаются пятеро путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это отличный вариант для тех, кто ценит комфорт больше, чем скорость передвижения.

Чаще используется как грузовой, так как имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но он также может перевозить людей — до десяти человек за раз. Несмотря на большую массу, легко передвигается по снегу, грязи, бурелому.

Маневренная «ТАРУС 2Х2»

Эту модель выберет человек, который любит охотиться, ловить рыбу или просто выезжать на природу в одиночестве. Легкий вездеход на двух колесах проедет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальних переездов.

Правила выбора

Желающему приобрести снегоболотоход с шинами низкого давления сделать выбор достаточно сложно. Перед этим необходимо проанализировать возможности использования техники и особенности грунта на участке.

Колесные вездеходы маневреннее, легче, развивают хорошую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистыми покрытиями, а возможность повреждения шин при движении по лесу, заваленному сухими ветками, исключена.

Подумайте, сколько человек должна вместить модель. Для одиночных путешественников нет смысла покупать тяжелый транспорт — это неэкономично.

Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника лучше на родных просторах. Он уже адаптирован к местным реалиям, не боится перепадов температур и легко ремонтируется в полевых условиях.

Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно выбрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг» в представленной вашему вниманию статье речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Этот тип шин имеет неоспоримое преимущество перед баллонными катками, прежде всего, это их прочность, защита от проколов более эффективна, чем у предыдущих баллонных катков. Такие шины низкого давления сегодня очень популярны среди домашних мастеров.

Эти замечательные шины сделаны из старых автомобильных или тракторных покрышек, например, автор использовал от грузовика КрАЗ. Специальным способом с шины срывают верхний слой, предварительно разметив все детали. После лущения шина становится намного легче, чем была, что позволяет легко использовать ее на этих типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, ведь сами знаете какие дороги) и вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря такой технике поездка доставляет только удовольствие)

В основном свои вездеходы ребята собирают прямо в своих гаражах, из старых автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. В общем, из простого автохлама делают отличные внедорожники. И так, давайте подробнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня»?

материалы

1) двигатель ОКА 2) шины КрАЗ металлический уголок 3) лист нержавейки 4) труба 16 и 20 мм 5) листовая сталь 3 и 4 мм 6) мост ВОЛГА

инструмент

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания цельно- автомобиль повышенной проходимости на шинах низкого давления своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже мастера, смотрим. …

И так прежде всего автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, ведь у этой техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от автомобиля ОКА, который отслужил свое.

И вот колеса с шинами готовы к эксплуатации. По мнению автора, эти колеса — лучший вариант для квадроцикла.

Здесь мы видим, что автор сварил раму для второй половины вездехода из профессиональной квадратной трубы.

Узлы также обработаны антикоррозийным составом. Так как эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, в форме своеобразной лодки.
Автор очень хорошо обработал днище, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход почти готов, автору осталось еще немного работы по подгонке узлов и агрегатов.

Мастер также изготовил специальный прицеп для перевозки вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто на пробу и покатушки 🙂 По словам автора, вездеход ведет себя уверенно, мощности двигателя хватает для данного модельного ряда и шин размер.

Откуда дрова? Конечно, из леса 🙂 Как видно на фото, автор загрузил кузов вездехода бревнами под завязку, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или сарая, т.к. по болотам не проедешь пару часов по тайге 🙂 Серьезно!

На этом статья заканчивается, надеюсь вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях, что вы думаете об этой разработке.

Чтобы быть в курсе всех добавленных на сайт самоделок, вы можете вступить в нашу группу

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Кристи, на базе которого создано семейство БТ были созданы — быстроходные танки. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовали колеса, а на бездорожье — гусеницы, что позволило снизить удельное давление машины на грунт за счет увеличения площади опоры. Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные машины повышенной проходимости — не панацея.

Если понизить давление внутри автомобильной шины, то увеличится пятно ее контакта с грунтом, а значит, увеличится площадь опоры, уменьшится удельное давление и, как следствие, проходимость улучшится.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-4320) и универсальных колесных шасси может меняться водителем на ходу, что повышает проходимость по слабонесущим грунтам. Этот показатель также можно увеличить, используя шины низкого давления (LPH) со специальным протектором.

Также есть шины низкого давления. Правда, для них необходимо либо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации на шинах низкого давления.

Вездеходы на российском рынке

В следующем обзоре представлены самые «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный предмет. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как и по суше, но НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ВСЕДНЕВЫМ АВТОМОБИЛЕМ!

• Предназначен для перевозки двух человек и до 80 кг. груз.
• Двигатель 4-х тактный, мощностью 9-15 л.с.
• Скорость — до 25 км/ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на него колеса от Нивы и использовать как мини-трактор. За дополнительную плату возможно оснастить аппарат различными «полезностями», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175 000,00 руб.

Tiger XBH 8X8-2

8-колесный амфибийный вездеход, с полным приводом (ООО «Тайгер Вездеходы» (Россия)).

• Двигатель на 53 лошади, (3 цилиндра, 4-х тактный, CHERY).
• Скорость — до 45 км/ч.
• Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту. Доступны различные цвета верхней части корпуса.
• Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного и дополнительного оборудования, включая гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помните?), «кенгурятник» (для Сибири скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Tiger XBH 6X6-1

Уменьшенная версия XBH 8X8-2 на шести колесах.

• Двигатель слабее — «всего» 35 лошадей, (2 цилиндра, 4-х тактный, CHERY).
• Остальные характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605 000,00 руб.

ARGO 6×6 Frontier 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом.

• Двигатель мощностью 18 л.с.
• Скорость — до 35 км/ч (до 5 км/ч на воде).
• Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), доступный в различных цветах и ​​рисунках на выбор. Нижняя защита — опционально.
• Теоретически работоспособен в диапазоне от -40°С до +40°С.
• Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доводка» вездехода под свои нужды и дополнительная защита.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8×8 Frontier 650

8-колесный вариант вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

• Скорость — до 30 км/ч (до 4 км/ч на воде).
• Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
• В остальном идентичен 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ика под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — «брезентовый» и «цельнометаллический» кузов.

Простота ремонта и обслуживания — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

• Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
• Скорость по шоссе — до 70 км/ч.
• Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг на воде).

Цена: 1 350 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
• Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг на воде).

Кузов «пикап» современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование — разбрасыватель удобрений или малогабаритную буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников…

Цена: 1 590 000,00 руб.

• Характеристики аналогичны модели 39041.
• Основное отличие – утепленный стеклопластиковый кузов типа «Сэндвич» с дверями и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60°С до +60°С.

Цена: 1 780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

• По характеристикам напоминает лидера линейки.
• Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. против 1900 кг.) и более грузоподъемной (700 кг. против 400 кг. на плотном грунте и 400 кг. против 300 кг. на воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) и просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть всю линейку внедорожников ТРЭКОЛ, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите правильный «мул» на шинах низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, так это о том, что какой бы надежной ни была конструкция вездехода, в силу своего назначения он подвержен как сильным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. п.), так и «мелким» повреждениям .

вездеход — Это наземный автомобиль высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

Связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, вездеход, вездеход. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии именуются каракатами.

Снегоболотоход Шерп

Вездеход-амфибия российского производства «Шерп» эффективно решает оперативные задачи подразделений МЧС, разведывательных и медицинских служб. С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе и на заболоченной местности.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Такая взаимосвязанная система позволяет полностью накачать колеса за 30 секунд.

Благодаря специальному расположению протекторов (лестницы) снегоболотоход легко переплывает водоемы. Скорость на воде 6 км/ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч.

Оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль является незаменимым помощником спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в болотистой и горной местности, местности с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой несущей способностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, перевозки грузов или людей в местности, где нет проходимых дорог. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, которая оборудована дополнительными откидными скамейками и задним бортом.

Масса снегоболотохода 4,5 тонны, не считая груза и экипажа. Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч, на водной глади не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением при необходимости можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из полыньи, болот или гористой местности.

Вместимость 8 человек. Кузов утеплен. На неровном грунте или при низкой несущей способности перевозит грузы весом до 600 кг.

На ровной местности без препятствий развивает скорость до 70 км/ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

Несмотря на свои размеры, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая используется для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины изготовлены из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имеют сильное уплотнение. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, он развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

Активно используется на несущем грунте, так как данный тип снегоболотохода оказывает в 2 раза меньшее давление на поверхность грунта, чем стоящий человек. Эта особенность определяет активную эксплуатацию вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17 до 35 0 , на твердом грунте максимальный крен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45 0.

Подробная статья о данном виде техники здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3(3409)-01НН

ППСА 3(3409)-01НН — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода. Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожно-климатических условиях, а также доставки личного состава и техники к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине предусмотрено размещение 3 человек боевого расчета, включая водителя.

Подробные технические характеристики по ссылке:

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенной гусеничной снегоболотоходной машины АСМ-ГД

АСМ-ГД разработана для перевозки в условиях бездорожья, с преодолением малых водных преград на плаву, личного состава поисково-спасательных формирований, запаса средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательных, пожарно-технических средств, средств радиосвязи и освещения к месту ЧС (ЧС) и оказание первой медицинской помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.

Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом средств радиосвязи.

Модуль имеет бак для воды емкостью 800 литров и емкость для пенообразователя емкостью 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения выполнены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АКР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, комплекс успешно принят в опытную эксплуатацию в Центре аварийно-спасательных работ специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оснащен закрытой двухместной кабиной с эффективной системой отопления, поддерживающей температуру в салоне на уровне +18°С даже при -50°С на улице.

Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО «НПО Транспорт». Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и аварийно-спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В перечень включена и такая гусеничная техника МЧС, предназначенная для землеройных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, заболоченных районах и на открытой воде. Подробные технические характеристики машины приведены ниже.

Квадроциклы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добраться до отдаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча. Также сложно обойтись без вездеходов людям, проживающим в местности с повышенной влажностью или непосредственной близостью к грунтовым водам. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности и весной, когда тает большое количество снега.

Вездеходы на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества вездеходов на шинах низкого давления

Колесные вездеходы на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей. Различное оснащение автомобилей позволяет делать транспортные средства разного назначения. Самодельные модели могут комплектоваться не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств транспортных средств следует отметить:

1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах со слабым грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техника с низким давлением в шинах не портит асфальт и может использоваться для передвижения по населенным пунктам.
3. Комфортный салон, который можно доукомплектовать всей необходимой бытовой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т.д.).
4. Доступность ремонта. Почти все квадроциклы состоят из недорогих деталей, которые легко найти и заменить.
5. Рентабельность. Большинство моделей вездеходов потребляют чуть больше, чем мощный джип, так что обслуживание и эксплуатация вездехода не требуют больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

Каждый вездеход имеет свое назначение. Если вездеходы должны иметь одну конструкцию для болотистой местности, то для преодоления водных преград нужен другой тип автомобиля. Существует четыре основных типа техники.

1. болотоходы . Чаще всего используется для поездок по заболоченной местности с целью осушения территорий. Техника позволяет проводить георазведку на заболоченных участках и прокладывать различные трубопроводы.
2. Снегоходы . В районах, где большую часть года лежит снег, желательно иметь снаряжение, способное преодолевать внушительный снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
3. Земноводные . Если на территории большое количество водных преград, то специально спроектированный автомобиль не только поможет их преодолеть, но и сделает это максимально комфортно. Некоторые виды вездеходов также способны плавать.
4. . Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретной цели для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются автомобили с ломающейся рамой. Такие автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях. Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с разрывной рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

По назначению вездеходы можно разделить на:

1. Пассажирские . Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему осуществляется передвижение людей в сложных климатических условиях.
2. Грузопассажирский . Обычно вездеходы, которые производятся на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места. Машины просты в эксплуатации и имеют достаточно большую грузоподъемность.
3. Грузовые перевозки . Машины могут только перевозить грузы.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

Различают небольшие двухместные вездеходы с облегченной рамой, которые предназначены для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов. Так как функциональность самодельных автомобилей определяется только конструктором и владельцем, их обзор практически невозможен.

Примеры вездеходов

Вездеходы, которые производятся на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Существует множество отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и оснащения стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиные силы. Корпус изготовлен из прочного полиэтилена и может эксплуатироваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для охоты, рыбалки и выездов на природу.

ТРЭКОЛ 39041

Улучшенная версия УАЗ, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью. Вездеход может быть оснащен бензиновым или дизельным двигателем.