ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.
Двигатель
Модель — 542.10Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см
Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном
Ходовая часть
Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцомШины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12
Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)
Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси
Рулевое управление
Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический
Тормоза
Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод
Электрооборудование
Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиляНоминальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03
Кабина
Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена местами крепления ремней безопасностиОтопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Специальное оборудование
Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростнаяГидравлический насос
ГАЗ 4301 — дизельный грузовик-пятитонник
Проектирование среднетоннажных заднеприводных самосвалов марки ГАЗ 4301 стартовало вначале 90-х гг. Начальные экземпляры появились в 1982 г., а через год они уже прошли тестовый автопробег по направлению Горький-Куйбышев-Аральск-Ташкент-Памир длительностью 9 тыс. км, до этого техника прошла испытания при посевных и уборочных работах близ Солнечногорска.
Опытно-производственная партия ГАЗ 4301 была выпущена в апреле 1984 г., а в 1992 г. на автозаводе запустили серийное производство согласно лицензии немецкого предприятия Deutz, продолжавшееся вплоть до 1994 г. За это время завод успел сделать 28158 машин этой марки. От предыдущих прототипов новый автомобиль ГАЗ 4301 существенно отличался рядом особенностей: использованием дизеля и внедренной в процессе проектировки способностью эксплуатации в комплексе автопоезда.
Чем «начинили» свой грузовик горьковские автостроители?
ГАЗ 4301 имеет шестицилиндровый 125-сильный дизель марки ГАЗ-542 с воздушной охладительной системой и мощностью 125 л.с., который является лицензионным аналогом дизеля фирмы Deutz (был приобретен разрешительный документ на весь ряд шести- и четырехцилиндровых моторов различной мощности). Двигатель ГАЗ 4301 является первым и единственным лично изготовленным дизелем на автозаводе ГАЗ. Он зарекомендовал себя довольно ходким, неприхотливым, тяговым и рациональным. Продолжительность равномерного движения машины, как правило, небольшая относительно общей длительности ее работы. При перемещении в городских условиях техника едет равномерно лишь 15…30% времени, 40…45% — с ускорением и 30…40% — с замедлением.
Топливная система, предназначенная для питания ГАЗ-542 дизтопливом, его хранения и очищения, включает два вида насосного оборудования: низкокомпрессионный поршневой инжектор для топлива и высококомпрессионный, механический, регулируемый, 2-хрежимный, центробежный инжектор рядного типа. Топливоподкачивающая помпа – плунжерная, с возможностью подкачивать топливо вручную. Двигатель 542 имеет следующие фильтры для топлива: грубой очистки – фильтровальный сепаратор с сетевым компонентом; тонкой очистки – сменный фильтровальный компонент сделан из бумаги. Воздушное фильтрование относится к сухой категории, имеет сменные фильтры и датчик уровня замусоренности. Воздушное охлаждение осуществляется посредством шестеренной вентиляторной передачи с использованием гидромуфты.
Трансмиссия представлена 1-дисковым замкнутым сцеплением сухого трения, с пружинной диафрагмой и гидравликой. КПП ГАЗ 4301 – механическая, 5-ступенчатая, 3-ходовая, синхронизированная на всех передачах, кроме первой и задней. Карданная передача осуществляется парой открытых валов с опорой в промежутке и тремя шарнирами на подшипниках.
ГАЗ-4301 оснащен современной 2-х контурной системой тормозов (рабочих, запасных и стояночных). Тормозные узлы смонтированы в каждом колесе, имеется 2 автономных привода для работы с ними. Для совершения процесса торможения техники с максимальной эффективностью без снижения управляемости и устойчивости требуется рациональное соответствие тормозного усилия и припадающей на каждое колесо энергией. При оптимальном соответствии этих сил обеспечивается одновременная блокировка всех колес при любых дорожных факторах. В связи с этим соответствие тормозных нагрузок всех колес определяется так, чтобы при осуществлении наибольшего торможения предотвратить преждевременное блокирование передних колес, приводящее к ухудшению управляемости, или блокирование задних колес, обуславливающих занос транспорта.
При плавной остановке ГАЗ 4301 с замедлением 0,60 м/с происходит перераспределение, из-за которого на передний мост припадает около 60 % массы, на задний мост – оставшиеся 40 %. Поэтому продуктивность передних колес следует повышать в 1,5 раза. В связи с этим самосвал ГАЗ 4301 оснащается 2-хконтурными тормозами с двумя пневмоусилителями, с разрозненным тормозом осей, с гидравлическим приводом. Также грузовик этой модели имеет 2-хпроводный пневматический агрегат, управляющий тормозным механизмом прицепа.
Тормозные барабаны каждого колеса цельные, чугунные, литые. Передние барабаны центруют и монтируют на кромках ступиц, задние – на кромках полуосей. Для облегчения контроля их производят съемными. Кроме этого, тормозная система ГАЗ 4301 оборудована прибором автоматического регулирования величины зазора в системе «колодка-барабан». Роль стояночных тормозов возложена на тормозные узлы задних колес, оборудованных механическим приводом.
В машинах ГАЗ 4301 внедрены оригинальные запчасти, позволяющие увеличить потребительские характеристики техники – электрофакельный механизм для легкого запуска дизеля, кабина оборудована подрессоренным водительским креслом с функцией регулирования положения, имеется рациональная отопительная и вентиляционная система, механизм для обдувания и обмыва частично панорамного переднего стекла.
Устройство и отличительные особенности автомобиля
Отличительные технические характеристики автомобилей ГАЗ 4301 заключаются в уникальных колесных дисках, имеющих среди 4-х удлиненных вентиляционных окошек еще 4 небольшие дополнительные отверстия. Колеса такой конструкции не подходят к другим маркам машин, поскольку только у ГАЗ-4301 дисковый обод центрируют на ступице не конической частью колесных крепежей, а отверстием в центре. Колеса оснащены 2-хкомпонентным ободом с разделенным бортом недеформирующегося сердечника из стальной нити, который прочно фиксирует соединение шины диском и способствует герметизации.
Шины у автомобилей этой марки – радиальные, с пневматикой, серии 8,25Р20, класса слойности – НС12, с компрессией в передних колесах 370 кПа, задних – 540 кПа; развал-схождение – от 0 до 3 мм. Разноплановая унификация по механизмам и оборудованию грузовика способствует снижению их стоимости и вместе с тем упрощает техобслуживание и капитальный ремонт ГАЗ 4301.
Самосвал ГАЗ 4301 оснащен широкой модернизированной 2-хместной, 2-хдверной стальной кабиной с ремнями безопасности. В левой части кабины расположена длинная труба воздухозаборника. Отопительная система кабины – масляная, имеет два радиатора, которые питаются из смазочной системы мотора. Кроме этого, есть автономный воздушный 2-хрежимный обогреватель, работающий на дизтопливе. Водительское и пассажирское кресла – раздельные. Оперение кабины – стальное, с аллигаторовым капотом и отбрасывающейся облицовочной решеткой радиатора.
Рулевое оборудование представляет собой глобоидальный червяк с трехгребневым колесом на шарикоподшипнике. В отличие от прототипов в рулевом аппарате ГАЗ 4301 используется гидравлический усилитель для облегчения поворота, что заслужило надлежащие отзывы о данной модели. Гидроусилитель способствует рациональному снижению передаточного числа рулевого оборудования, вследствие чего водителю не нужно для проведения маневра вращать руль 5-6 раз по направлению поворота и назад, что особенно ценно при движении транспорта в ограниченных условиях.
Гидравлика гладко снижает удары на рулевой механизм от неровностей на дорогах и способствует улучшению управляемости техники при контакте с громоздкими булыжниками или в случае прострела шины. Другой отличительной особенностью ГАЗ-4301 является наличие в левой части рамы за кабиной, спереди бака для топлива – пары основных тормозных цилиндров с пневмоусилителями.
Для увеличения устойчивости грузовика полностью изменена конструкция большинства узлов, обновлена КПП, задняя ось с дистанционным управлением блокировкой дифференциала через пневматический кран, передний мост и ряд других агрегатов. Повышению устойчивости также способствует достаточная по ширине колея колес и размещенный снизу центр тяжести.
Остов автомобиля образует рама, которая отличается прочностью, износоустойчивостью и долговечностью. Передняя подвеска ГАЗ 4301 представляет собой комплекс узлов и механизмов, соединяющих опорные части колёс с корпусом техники. Ее главное назначение – уменьшение уровня нагрузок и ровная их передача на опорные части в ходе движения, а также увеличение тяговых характеристик автомобиля. В данной модели ГАЗа она включает в себя пару фронтальных полуэллиптических пружин с дополнительным комплектом сжатия из резиновых пластин. Задняя подвеска помимо пары фронтальных пружин оснащена вспомогательными рессорами.
Амортизаторы данной марки ГАЗа эффективно трансформируют динамическую работу в тепловую, продуктивно гасят колебания и поглощают толчки на раме автомобиля. Амортизаторы модели 4301 – гидравлические, телескопические, 2-стороннего эффекта, устанавливаются на переднюю ось, используются в комплексе с упругими узлами.
Автомобиль оснащен 1-проводным электрооборудованием, негативные выводы источников питания присоединены к корпусу. Оптимальное напряжение – 24 В. Силовой агрегат для выработки переменного тока марки 5101.3701 оснащен вмонтированным выпрямителем и стабилизатором напряжения. Имеется пара аккумуляторов серии 6СТ-110А по 110 А∙ч, пусковое устройство марки 3002.3708.
Бесспорно, автомобиль этого семейства явился новым витком в производственной деятельности завода. Но слабый спрос, объяснявшийся посредственным качеством дизелей и, как результат, их неудовлетворительной работой, не давал наладить массовый выпуск горьковских силовых агрегатов. Другим фактором, обуславливающим малый объем выпуска этой техники – ее низкая проходимость.
Это объясняется тем, что грузовик часто застревал на раскисшем грунте из-за утяжеления переднего моста в результате установки мощного двигателя. Помимо этого, сказался экономический кризис 90-х гг., который ликвидировал госзаказ на сельхозтехнику, в связи с чем себестоимость мотора ввиду малых объемов производства в разы превысила себестоимость грузовика. Эти факторы обусловили вынужденное решение об отмене выпуска дизелей и полного прекращения производства ГАЗ-4301 в 1994 г.
Вопреки тому, что выпуск грузовиков этой модели уже 20 лет прекращен, он заслуженно востребован и эффективно конкурирует с зарубежной техникой. Это связано с тем, что цена ГАЗ модели 4301 значительно ниже импортных аналогов данной категории. Машина отличается стабильной работой, надежностью, проходимостью в условиях бездорожья.
ГАЗ-4301 технические характеристики, двигатель и расход топлива, схема
В начале 80-х в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР перед автозаводами ГАЗ и ЗИЛ была поставлена задача по разработке и производству отечественных дизельных грузовиков.
Так на столичном автозаводе появилась линейка грузовиков серии ЗИЛ-169(воплотившихся в серийном производстве в семейство ЗИЛ-4331). А на ГАЗе был создан грузовик модели 4301, над которым работала группа ведущих специалистов автозавода.
Первые опытные образцы дизельного грузовика ГАЗ-4301 были собраны под руководством главных конструкторов Просвирина и Бутусова в конце 1982 года. На следующий год автомобиль проходил испытания во время посевной и уборочной, а в августе был отправлен в испытательный пробег по 9000-километровому маршруту от Горького через Куйбышев, Аральск и Ташкент до Памира.
Ключевыми отличиями модели ГАЗ-4301 от предшественника, ГАЗ-53, стали установка дизельного силового агрегата, а также заложенная возможность использования в составе автопоезда.
История выпуска
Выпускать грузовики стали на столичном заводе, это был ЗИЛ, а завод ГАЗ занялся разработкой модели с кодовым названием 4301. работала над ним ведущая группа инженеров-проектировщиков. В строительстве этого автомобиля фигурируют такие фамилии, как Просвирин и Бутусов. Именно благодаря им в конце 1982 года была выпущена эта марка автомобиля ГАЗ грузового типа. Целый год грузовик тестировался на посевных и уборочных работах.
Затем, грузовик ожидал маршрут длинной в 9 тыс. км.
Технические характеристики
Модель | ГАЗ-4301 (ГАЗ-542.10) |
Годы выпуска | 1989 – н.в. |
Тип | грузовой |
Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
Колесная формула | 4 х 2 |
Габариты | |
Длина | 6420 мм. |
Ширина по зеркалам | 2380 мм. |
Высота по кабине | 2420 мм. |
Дорожный просвет | 245 мм. |
Колесная база | 3700 мм. |
Колея передних колес | 1700 мм. |
колея задних колёс (между серединами двойных скатов) | 1710 мм. |
Снаряженная масса без тента | 3900 кг. |
Снаряженная масса с тентом | 4050 кг. |
Полная масса | 9050 кг. |
Грузоподъёмность | 5000 кг., с тентом 4850 кг. |
Максимальный подъём с полной нагрузкой | 25o |
Радиус поворота | 8 м. |
Габаритные размеры платформы Д/В/Ш | 3490/2170/510 мм. |
Число мест | 3 |
Двигатель ГАЗ-4301 | |
Марка | ГАЗ-542.10 (Р-6, дизель воздушного охлаждения) |
Число цилиндров | 6 |
Рабочий объём | 6230 см3 |
Мощность | 125 л.с./ 92кВт при 2800 об/мин |
Диаметр цилиндров | 105 мм. |
Ход поршня | 120 мм. |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
Направление вращения коленвала | правое |
Максимальный крутящий момент | 363 Н.м/ 37 кгс.м при 1600-1800 об/мин |
Степень сжатия | 18 |
Максимальная частота вращения на холостом ходу | 3040 об/мин. |
Минимальная частота вращения холостого хода | 575/625 об/мин. |
Система вентиляции | закрытая |
Топливный насос высокого давления (ТНВД) | рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором |
Топливный насос низкого давления | поршневого типа |
Топливоподкачивающий насос | плунжерного типа для ручной подкачки топлива |
Форсунки | закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2) |
Трансмиссия | |
Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером. Привод сцепления — гидравлический |
Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен |
Передаточные числа I-передача | 6,286 |
Передаточные числа II-передача | 3,391 |
Передаточные числа III-передача | 2,133 |
Передаточные числа IV-передача | 1,351 |
Передаточные числа V-передача | 1,0 |
Задний ход | 5,429 |
Карданная передача | Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках |
Главная передача | Коническая, гипоидного типа |
Дифференциал | Конический, шестеренчатый |
Полуоси | полностью загруженные |
Подвеска | |
Рама | штампованная, клепаная |
Колеса | дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом |
Шины | пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508) |
Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси |
Рулевое управление | Глобоидный червяк с трехгребневым роликом |
Тормозная система | |
Рабочая тормозная система | с пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном |
Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам |
Общие характеристики | |
Максимальная скорость без прицепа | 90 км/ч. |
Расход топливана 100 км. при 60 км/ч. | 19,6 л. |
Расход топливана 100 км. при 80 км/ч. | 26,4 л. |
Объём топливного бака | ? л. |
Угол свеса с нагрузкой передний | 38o |
Угол свеса с нагрузкой задний | 25o |
Погрузочная высота | 1365 мм. |
Угол подъёма с нагрузкой | 14o |
Устройство двигателя
Основным отличием от предыдущих моделей было то, что ГАЗ-4301 — дизель. Также в него была заложена возможность использования техники в качестве состава автопоезда. Технические характеристики у автомобиля просто потрясающие. Так, в нем установлен двигатель ГАЗ-542 типа V-6, мощность 125 л/с. Это был первый мощный мотор типа дизель, который собрали на производстве завода Горькова.
Подача топлива осуществляется за счет двух насосов. Низкокомпрессионного поршневого инжектора для топлива и высококомпрессионного механического центробежного регулируемого двухрежимного инжектора рядного типа. Присутствует возможность подкачки дизеля в ручном режиме, для этого установлена специальная помпа.
Двигатель для грузового автомобиля Газ 4301
Имеются 2 фильтра:
- грубой очистки;
- тонкой очистки.
Есть система сухого фильтра, которая оснащена датчиком загрязнения. Воздушное охлаждение производится за счет подачи вентилятора воздуха с гидромуфты.
Коробка передач
Что касается коробки передач, то она состоит из сцепления сухого замкнутого типа, с наличием пружины, диафрагмы и гидравлики. Сама трансмиссия пятиступенчатая, 3 хода. Все передачи синхронизированы, кроме первой и задней.
Тормозная система
Тормозная система двухконтурная, состоит из встроенных в колеса узлов с двумя независимыми приводами. Тормозное усилие грамотно распределяется на все 4 колеса, что позволяет выполнять плавное торможение, но при этом достаточно эффективное. Независимо от того, какие условия предоставляет дорога, все 4 колеса блокируются.
Во время экстренного торможения, передние и задние колеса остаются свободными, что предотвращает занос и обеспечивает оптимальное управление.
Если остановка грузовика происходит плавно, то происходит перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям. При этом продуктивная работа передней пары колес удваивается. Тормозная система имеет 2 гидропривода и пневматических усиления. Более того, прицеп управляется автономной тормозной системой.
Сами тормозные барабаны являются литыми и сделаны из чугуна, что обуславливает высокую прочность и износостойкость. Спереди они устанавливаются на кромках ступиц, сзади на полуосях. Можно автоматически регулировать зазор между барабанами.
Технические характеристики отличаются использованием только оригинальных деталей, которые улучшают потребительские качества автомобиля. Дополнительными опциями можно назвать электрофакельный механизм, который помогает просто запустить дизель; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.
Насос и задний мост
Топливный насос у ГАЗ-4301 двух видов. Первый – с низкокомпрессионным поршневым инжектором, чтоб непосредственно подавать горючее, а второй – с высококомпрессионным механическим центробежным регулируемым двухрежимным инжектором рядного типа. Есть возможность подкачивать дизтопливо вручную.
Чтобы грузовик стал более устойчив, были заменены и усовершенствованы некоторые узлы и агрегаты. Так, например, инженеры обновили коробку передач, на заднем мосту у ГАЗ-4301 появилось дистанционное управление блокировкой дифференциала с помощью пневматического крана. Передний мост был так же улучшен.
Подвеска
На «ГАЗ-4301» использована передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительной резиновой рессорой сжатия. Схема задней подвески – на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. Амортизаторы на передней оси установлены гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Для увеличения энергоёмкости рессор и ограничения их прогиба на лонжероне рамы в районе передней оси установлены резиновые рессоры сжатия. На нижней полке лонжеронов задней рамы, над заднем мостом, также установлены резиновые буферы, ограничивающие степень прогиба рессор.
Ходовая и рулевое управление
Подвеска автомобиля предназначена для объединения кузова и несущей рамы с колесной частью.
Основная ее задача – правильно распределить нагрузки, испытуемые кузовом в процессе езды, и уменьшить негативное влияние от ударов.
Грамотно сконструированная подвеска обеспечивает плавность, комфортность передвижения, улучшает тяговые характеристики и устойчивое расположение грузовика на дороге.
В передней подвеске ГАЗа-4301 использованы полуэллиптические пружины с возможностью регулировки сжатия за счет прорезиненных проставок.
В задней подвеске скомбинированы пружинный и рессорный типы подвешивания. Телескопические амортизаторы справляются со своей задачей и сглаживают все колебания и удары по кузову грузовика.
Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа и крепятся к раме и осевым опорам.
Рулевая система автомобиля снабжена гидравлическим усилителем. Это обеспечивает легкость поворота рулевого колеса и удобство водителя вместе с меньшей утомляемостью.
Механизм поворота колес снабжен червячной передачей глобоидального типа и трехгребневым колесом, закрепленным на подшипнике.
Эта система позволила изолировать непосредственно рулевое колесо от вибраций и ударов о неровности дорожного покрытия.
Применение усиления гидравлическим способом позволило понизить число оборотов рулевого колеса от левого крайнего положения в правое и наоборот. Это повысило популярность машины для городских грузоперевозок.
Устойчивость автомобиля была повышена за счет доработки многих узлов: низкий центр тяжести, увеличено расстояние между колесными колеями, блокировка заднего дифференциала осуществлена дистанционной пневматической системой, улучшена конструкция КПП.
Кузов и рама
Положительной особенностью автомобиля ГАЗ-4301 является его рамная часть, которую конструкторы постарались сделать предельно качественно и надежно.
Она получилась наиболее устойчивой к перенагрузкам и коррозийному разрушению.
Но все-таки при эксплуатации уже не нового автомобиля стоит прибегнуть к проверке и укреплению заклепочных соединений.
Эксплуатация и ремонт
Что касается отзывов на данный автомобиль, то современные владельцы до сих пор отмечают, что это самая экономичная и долговечная модель. За долгие годы использования, ремонта и вложений практически не потребовалось.
Лучше всего использовать в качестве буксировщика. Из всех неисправностей, чаще всего отмечается быстрое изнашивание тормозной системы и компрессора.
В основном положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Поэтому можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны, несмотря на то, что его сняли с производства. В свое время было выпущено достаточно много моделей, которые разошлись к владельцам по всей стране. ГАЗ-4301 был построен в начале 80-х годов по указу партии. Изначально автомобиль предназначался для хозяйственных работ.
Поднятый кузов самосвала Газ 4301
То есть, его можно было встретить на посевных и уборных. Тестировался автомобиль в проезде на дальние расстояния, где дал положительные и достаточно впечатляющие результаты. Это был первый мощный дизель, который просто впечатлял своими характеристиками. Ни один грузовик того времени просто не мог сравниться по технической оснащенности с моделью 4301. Все детали на него были выпущены и разработаны специально. Более того, они не подходили ни на одну другую модель.
Сам грузовик сделан из высокопрочного материала. Его износостойкость поражает. Дополнительно он оснащен системой охлаждения, отопления и вентиляции. Гидроусилитель руля помогает огромному автомобилю выполнять сложные маневры на достаточно ограниченном пространстве. Водителю не приходится многократно поворачивать руль, чтобы войти в поворот. Теперь все это делает гидроусилитель.
Насос гидроусилителя руля для газ 4301
Благодаря ему, автомобиль идет плавно в поворот, даже если он загружен. Грузовик обладает большой устойчивостью даже на неровных поверхностях. А его тормозная система ГАЗ работает безупречно, несмотря на дорожное покрытие и погодные условия. Все это делает грузовик примечательным для использования в хозяйственных работах.
Запчасти
Запчасти на ГАЗ-4301 найти совсем не составит труда, так как в свое время было выпущено достаточное количество автомобилей данной модели.
Купить комплектующие и запасные части для двигателя, кузова, трансмиссии, ходовой, электрооборудования и другого можно как в интернете, так и автомагазинах. Часто их продают частники, на автобазарах, б/у.
Причины популярности
Конструкторами ГАЗ-4301 было создано множество улучшений и серьезных доработок, которые позволили выпустить очень популярный автомобиль на рынке грузоперевозок.
К дополнительным удобствам можно отнести: простой пуск двигателя с помощью электрофакела, водительское кресло с системой амортизации, эффективные системы проветривания и обогрева.
Добиться более низкой себестоимости производства помогла стандартизация и унификация большинства агрегатов и элементов.
Горьковский автозавод создал качественную модель ГАЗ-4301, что позволило продуктивно продвинуться вперед производственной сфере.
Но за счет того, что качество двигателя находилось на не очень высоком уровне, а работа его — неудовлетворительной, спрос на рынке был мал, что стало серьезным препятствием для массового производства модели.
Одним из факторов, плохо сказывающихся на востребованности автомобиля, — невысокая проходимость грузовика.
Благодаря установке более увесистого и мощного мотора увеличилась и нагрузка на передние колеса: это часто приводило к тому, что при мягком покрытии ГАЗ-4301 часто застревал.
Еще одним из факторов, повлиявших на снятие с производства ГАЗа-4301, был экономический кризис 90-х годов, вследствие которого сельскохозяйственные предприятия лишились поддержки и финансирования государством.
В результате из-за слабых продаж грузовиков и низкой востребованности значительно были увеличены цены на продукцию.
В конечном итоге это привело к тому, что был прекращен выпуск турбодизеля, и в 1995 году ГАЗ-4301 сняли с производства. Общее количество грузовиков, сошедших с конвейера, – 28 158.
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзывСортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывГАЗ-4301, Обзор Грузового Самосвала, Устройство Двигателя, Шасси, КПП и Подвески Автомобиля, Технические Характеристики и Схема Поршневой Группы
29.04.2019
Создание ГАЗ-4301 самосвал началось в начале 90х годов прошлого столетия. Первые опытные образцы автомобиля появились в 1982 году. Их отправили на практические испытания, в ходе которых техника прошла более 9 тысяч километров по всем видам дорог при всевозможных погодных условиях. Так же машину испытали во время посевных и уборочных работ.
Развитие данной модели шло медленно. В 84-м году конструкторы подготовили первую промышленную партию, но до серийного выпуска дело дошло только в 1992 году. Сборка осуществлялась по лицензии немецкой компании в течение двух лет. За это время из стен Горьковского автомобильного завода вышло чуть более 28 тысяч экземпляров. От первых опытных образов серийная версия отличалась рядом конструкционных решений.
Устройство
Технические характеристики ГАЗ-4301:
- Объём мотора — 6,23 л;
- Мощность — 125 л.с при 2,8 тысячах оборотах;
- Ход поршня — 120 мм.
Двигатель
Автомобиль оснащали силовой установкой ГАЗ-542, которая развивала до 125 лошадиных сил. Она имела шесть цилиндров и дополнялась воздушной охладительной системой. Мотор собирали по лицензии немецкого предприятия. 4301 дизель — первый и последний агрегат этой категории, который собирался инженерами на горьковском предприятии. Потребители характеризовали его как ходкий с высоким запасом рабочего ресурса и ремонтопригодностью.
Топливная система выполняла несколько задач: питала силовую установку, хранила и очищала дизельное топливо. Она состояла из двух насосных механизмов:
- Поршневой инжектор с низкой компрессией;
- Двухрежимный рядный инжектор с высокой компрессией и регулировкой.
За подкачививание топлива отвечала специальная помпа, которая позволяла делать это водителю вручную. Систему очищения реализовали на высоком уровне. Она состояла из двух топливных фильтров (грубого и тонкого) и приспособления для избавления воздуха от пыли и грязи. К последнему прилагался датчик, информирующий шофёра о степени загрязнённости. Шестерённый вентилятор осуществлял воздушное охлаждение двигателя.
Трансмиссия и КПП
Состояла из сухого сцепления с одним диском. Её устройство дополнили пружинной диафрагмой и гидравликой. Коробка передач механического типа состояла из пяти ступеней: четырёх передних и одной задней. Для улучшения качества работы КПП ГАЗ-4301 инженеры оснастили её синхронизаторами на всех скоростях, кроме первой и задней. Пара открытых валов и промежуточная опора составляли карданную передачу. В её конструкцию так же входили три шарнира на подшипниках.
Тормоза
Тормозная система ГАЗ-4301 состояла из двух контуров. Было три механизма: рабочий, запасной и стояночный. Каждое колесо оснастили тормозными механизмами, благодаря чему автомобиль ГАЗ-4301 обладал хорошим торможением. Для их активации использовались два автономных привода. Годы эксплуатации показали, что транспорт серьёзно не отклонялся от траектории движения при резком торможении. Этого удалось достигнуть за счёт блокировки всех колёс после активации тормозного механизма (все колёса получали одинаковую степень нагрузки).
При плавном торможении (замедление 0,6 м/с) нагрузки распределялись по-другому. Передний мост ГАЗ-4301 получал 60%, а задний — 40%. Такого результата конструкторам удалось достичь за счёт использования в тормозах ГАЗ-4301 двух пневмоусилителей и гидравлического привода. Тормозные цилиндры находились в задней части рамы.
Цельные барабаны, которыми оснащали каждое колесо, изготавливали из чугуна. Спереди их устанавливали на кромки ступиц, а сзади — на кромки полуосей. Их можно было демонтировать в полевых условиях подручными средствами для устранения дефектов или полной замены. Зазоры между колодками и барабанами регулировались автоматической системой. Стояночный тормоз оказывал воздействие на задние колёса. Это осуществлялось за счёт работы механического привода.
Строение автомобиля для повышения удобства эксплуатации оснастили следующими конструкционными решениями:
- Электрофакельный механизм, упрощающий запуск силового агрегата;
- Подрессорное водительское кресло с регулировкой;
- Современное (в те годы) отопительное оборудование с обдувом на лобовое стекло;
- Простая вентиляционная система, обеспечивающая поступление свежего воздуха в необходимом количестве.
Благодаря этим комплектующим разработчики улучшили эксплуатационные условия грузовика.
Отличительные особенности
Первая уникальная черта — колёсные диски, которые отличались от аналогов и других разработок Горьковского автомобильного завода. Они состояли из продолговатых вентиляционных окошек и дополнительных отверстий (каждого в количестве по четыре). Колёса от 4301 нельзя было устанавливать на другие машины, так как только у этой модели дисковый обод центрировался на ступице отверстием в центре, а не конической частью крепежей. Каждую шину комплектовали двухкомпонентным ободом с раздельным бортом, сердечник которой делали из стальной нити. Это обеспечивало надёжное крепление и полную герметизацию.
Радиальные шины комплектовали пневматическим механизмом. Компрессия передних и задних колёс разнилась. Развал-схождение устанавливали в диапазоне 0-3 миллиметра. Унификация основных технических узлов позволила снизить стоимость запчастей и упростить ремонтные работы.
Кабина в свои годы получила современный дизайн. Она состояла из двух дверей и вмещала в себя водителя и пассажира. Каждый человек, находящийся в салоне, мог воспользоваться ремнём безопасности. Трубу воздухозаборника расположили в левой части. Масляное отопительное оборудование состояло из двух радиаторов. Материал поступал из смазочной системы. В дополнение к основному отопителю шёл автономный, питающийся дизельным топливом. Диван в салоне был раздельным. Оперение сделали из стальных элементов. Капот откидывался вперёд, что обеспечивало полный доступ к техническим агрегатам транспорта.
В основу рулевого механизма положили глобоидального червяка с трёхгребневым колесом. Он устанавливался на шарикоподшипнике. Бесспорное преимущество над основными конкурентами — наличие ГУРа. Это упрощало поворот рулевого колеса. Вращения благодаря гидроусилителю с 5-6 оборотов сократились до 3. С таким механизмом транспорт стал более манёвренным в городских условиях.
Управляемость повысили за счёт установки гидравлики. Она снижала удары на рулевое колесо, возникающие от неровностей на дороге или наездов на крупные булыжники и другие предметы. Так же она упрощала движение в случае прокола шины.
Для повышения качества самосвала инженеры внесли ряд серьёзных доработок в конструкцию:
- Изменили конструкцию главных технических узлов, сделав её надёжнее;
- Переделали коробку передач, повысив запас рабочего ресурса и снизив шум от переключения скоростей;
- Обновили заднюю ось, водитель дистанционно управлял блокировкой дифференциала;
- Внесли поправки в устройство передней оси;
- Переработали поршневую ГАЗ-4301, повысив «выносливость» мотора.
Рама получилась прочной и долговечной. Она выдерживала серьёзные механические воздействия. Передняя подвеска исполняла роль соединителя опорных частей колёс с корпусом за счёт специальных запчастей. Благодаря особой конструкции (две фронтальные полуэллиптические пружины с резиновым комплектом сжатия) удалось снизить нагрузки и равномерно распределить их между всеми опорами передних колёс. Это негативно сказалось на проходимости техники. Задняя подвеска имела точно такое же устройство, только была дополнена вспомогательными рессорами ГАЗ-4301.
Переднюю ось оснастили гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Они смягчали нагрузки на раму, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.
Электрооборудование 1-проводного типа соединяли с корпусом. Напряжение в сети — 24 В. Для обеспечения стабильной работы электрики, её дополнили выпрямителем и стабилизатором напряжения. Схему проводки данного автомобиля можно легко найти в интернете. С её помощью легко проводится ремонт электрооборудования.
Какой можно сделать вывод?
ГАЗ-4301 в свои годы оказался новым путём развития Горьковского автомобильного завода. Транспорт опередил своё время, так как в 80-90х годах прошлого века дизель имел низкое качество. Это привело к низкому спросу, так как из-за плохого топлива двигатель быстро ломался и требовал серьёзного ремонта.
Ещё одним значимым минусом была низкая проходимость по сравнению с бензиновыми аналогами. Основной проблемой стала высокая масса переднего моста. Она повысилась из-за большого веса силовой установки. Это приводило к застреванию автомобиля на грязи.
Из-за кризиса в 90-х годах государство сократило заказы на сельскохозяйственную технику. Грузовики модели 4301 собирали маленькими партиями. Такие объёмы производства повысили себестоимость дизельных моторов, что сделало выпуск данного продукта нерентабельным. Это привело к закрытию проекьа в 1994 году.
Спустя 20 лет в эпоху качественного дизельного топлива эти грузовики обрели вторую жизнь. Ввиду низкой стоимости (по сравнению с зарубежными аналогами), распространения комплектующих и ремонтопригодности они имеют высокий спрос в сельском хозяйстве и других отраслях. Если отремонтировать старые экземпляры, заменить проблемные технические узлы, машина будет работать долгое время стабильно и без серьёзных поломок. Экономическая окупаемость не превышает 2-3 лет.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Автор статьи:
Артемов АнтонЛюбитель оружия и мастер красивого слова.
Свежие публикации автора:
С друзьями поделились:
технические характеристики, устройство двигателя и тормозной системы
ГАЗ-4301 был выпущен в начале 1980 года, когда вышло постановление ЦК КПСС о постановление задачи на производство отечественных грузовых автомобилей, который можно использовать в рабочих целях.
Так выглядит классический грузовик Газ 4301
Вернуться к оглавлениюИстория выпуска
Выпускать грузовики стали на столичном заводе, это был ЗИЛ, а завод ГАЗ занялся разработкой модели с кодовым названием 4301. работала над ним ведущая группа инженеров-проектировщиков. В строительстве этого автомобиля фигурируют такие фамилии, как Просвирин и Бутусов. Именно благодаря им в конце 1982 года была выпущена эта марка автомобиля ГАЗ грузового типа. Целый год грузовик тестировался на посевных и уборочных работах.
Затем, грузовик ожидал маршрут длинной в 9 тыс. км.
Устройство двигателя
Основным отличием от предыдущих моделей было то, что ГАЗ-4301 — дизель. Также в него была заложена возможность использования техники в качестве состава автопоезда. Технические характеристики у автомобиля просто потрясающие. Так, в нем установлен двигатель ГАЗ-542 типа V-6, мощность 125 л/с. Это был первый мощный мотор типа дизель, который собрали на производстве завода Горькова.
Подача топлива осуществляется за счет двух насосов. Низкокомпрессионного поршневого инжектора для топлива и высококомпрессионного механического центробежного регулируемого двухрежимного инжектора рядного типа. Присутствует возможность подкачки дизеля в ручном режиме, для этого установлена специальная помпа.
Двигатель для грузового автомобиля Газ 4301
Имеются 2 фильтра:
- грубой очистки;
- тонкой очистки.
Есть система сухого фильтра, которая оснащена датчиком загрязнения. Воздушное охлаждение производится за счет подачи вентилятора воздуха с гидромуфты.
Вернуться к оглавлениюКоробка передач
Что касается коробки передач, то она состоит из сцепления сухого замкнутого типа, с наличием пружины, диафрагмы и гидравлики. Сама трансмиссия пятиступенчатая, 3 хода. Все передачи синхронизированы, кроме первой и задней.
Тормозная система
Тормозная система двухконтурная, состоит из встроенных в колеса узлов с двумя независимыми приводами. Тормозное усилие грамотно распределяется на все 4 колеса, что позволяет выполнять плавное торможение, но при этом достаточно эффективное. Независимо от того, какие условия предоставляет дорога, все 4 колеса блокируются.
Во время экстренного торможения, передние и задние колеса остаются свободными, что предотвращает занос и обеспечивает оптимальное управление.
Если остановка грузовика происходит плавно, то происходит перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям. При этом продуктивная работа передней пары колес удваивается. Тормозная система имеет 2 гидропривода и пневматических усиления. Более того, прицеп управляется автономной тормозной системой.
Сами тормозные барабаны являются литыми и сделаны из чугуна, что обуславливает высокую прочность и износостойкость. Спереди они устанавливаются на кромках ступиц, сзади на полуосях. Можно автоматически регулировать зазор между барабанами.
Технические характеристики отличаются использованием только оригинальных деталей, которые улучшают потребительские качества автомобиля. Дополнительными опциями можно назвать электрофакельный механизм, который помогает просто запустить дизель; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.
Вернуться к оглавлениюЧем отличается модель от других
Отзывы на данный автомобиль просто впечатляют. Особенно владельцев радует наличие оригинальных дисков, что кроме 4 продолговатых вентиляционных окон, имеют еще 4 небольших отверстия, находящиеся между ними.
Диски ГАЗ невозможно установит на другой автомобиль, так как их строение разработано специально для ГАЗ-4301. Еще одним преимуществом является наличие двух главных тормозных цилиндров с пневмотическим усилителем, который находится слева от рамы между кабиной и топливным баком. В комплекте к автомобилю идут специальные износостойкие шины, которые имеют класс слойности НС12. Техобслуживание и ремонт Газели несильно затратные, что не может не радовать владельцев.
Рулевая имеет гидроусилитель, что значительно улучшает вождение. Такое приспособление радует всех водителей, так как большой грузовик замечательно входит в повороты. Более того, наличие такого приспособление снизило количество кручений руля, что значительно облегчило жизнь владельцем аппарата. Больше всего наличие гидроусилителя проявляет себя во время маневров в ограниченном пространстве.
Так выглядит рулевая колонка для Газ 4301
За счет такого механизма проглатываются удары на механизм руля от дорожных изъянов, а также улучшается управляемость аппарата при контакте с крупными ухабами, либо в случае прокола колеса. Устойчивость автомобиля достаточно высокая. Этого удалось добиться инженерам завода за счет установки дистанционного управления блокировкой дифференциала посредством пневматического крана. Более того, обновленная трансмиссия и мосты дали свой положительный эффект.
Основу ГАЗа составляет рама из высокопрочного материала, которая считается износоустойчивой и прослужит достаточно долгое время. Передняя подвеска значительно снижает нагрузки, распределяя их равномерно на все пары колес. Улучшает тяговые показатели ТС.
Так выглядит рама для Газ 4301
Имеется установленная пара передних пружин полуэллиптического вида с дополнительным комплектом сжатия из резиновых пластин. Задняя подвеска состоит из пары пружин и дополнительных рессор. Все эти характеристики значительно выше, чем у других моделей автомобилей такого же типа. Преимущества ГАЗ-4301 налицо. Однако из-за того, что все детали на грузовик ГАЗ подходят лишь оригинальные, то запчасти придется поискать. Чаще всего на помощь приходит автомобильная разборка. Именно на ней и можно встретить все необходимые детали.
Лучше всего искать запчасти у владельцев таких грузовиков. Многие при ремонте или разборе автомобиля оставляли их про запас или специально на продажу. Так что если поискать, то найти детали можно.
Эксплуатация и ремонт
Что касается отзывов на данный автомобиль, то современные владельцы до сих пор отмечают, что это самая экономичная и долговечная модель. За долгие годы использования, ремонта и вложений практически не потребовалось.
Лучше всего использовать в качестве буксировщика. Из всех неисправностей, чаще всего отмечается быстрое изнашивание тормозной системы и компрессора.
В основном положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Поэтому можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны, несмотря на то, что его сняли с производства. В свое время было выпущено достаточно много моделей, которые разошлись к владельцам по всей стране. ГАЗ-4301 был построен в начале 80-х годов по указу партии. Изначально автомобиль предназначался для хозяйственных работ.
Поднятый кузов самосвала Газ 4301
То есть, его можно было встретить на посевных и уборных. Тестировался автомобиль в проезде на дальние расстояния, где дал положительные и достаточно впечатляющие результаты. Это был первый мощный дизель, который просто впечатлял своими характеристиками. Ни один грузовик того времени просто не мог сравниться по технической оснащенности с моделью 4301. Все детали на него были выпущены и разработаны специально. Более того, они не подходили ни на одну другую модель.
Сам грузовик сделан из высокопрочного материала. Его износостойкость поражает. Дополнительно он оснащен системой охлаждения, отопления и вентиляции. Гидроусилитель руля помогает огромному автомобилю выполнять сложные маневры на достаточно ограниченном пространстве. Водителю не приходится многократно поворачивать руль, чтобы войти в поворот. Теперь все это делает гидроусилитель.
Насос гидроусилителя руля для газ 4301
Благодаря ему, автомобиль идет плавно в поворот, даже если он загружен. Грузовик обладает большой устойчивостью даже на неровных поверхностях. А его тормозная система ГАЗ работает безупречно, несмотря на дорожное покрытие и погодные условия. Все это делает грузовик примечательным для использования в хозяйственных работах. Вернуться к оглавлению
Доработки и усовершенствования автомобиля
Впоследствии были выполнены некоторые доработки автомобиля. Для лучшей устойчивости были изменены и обновлены узлы. Коробка передач стала совершенно другой, появилась блокировка дифференциала при помощи пневматики. Передний мост был так же улучшен. Но на него был установлен более мощный силовой агрегат, который увеличил нагрузку. После этого автомобиль стал застревать в зыбком грунте. В последствие, во времена кризиса, грузовик потерял свою актуальность. Так, в 1995 году он был снят с производства.
Сейчас такой грузовик найти достаточно тяжело. Но во многих селах он до сих пор выполняет свое предназначение. Если же, кто-то собирается провести ремонт автомобиля, то запчасти на него найти будет нелегко. Для этого лучше всего обратиться на разборку или к тем, кто продает оставшиеся детали.
Если захочется переоборудовать такой автомобиль, то для этого потребуется получить разрешение инспекции ГИБДД.
Хроника, год 1984. Дизельный ГАЗ
Первый дизельный грузовик Горьковского автозавода — ГАЗ-4301 — сошёл с конвейера 30 лет назад, 21 апреля 1984 года. У этой истории, как и положено, имелась своя предыстория. 26 августа 1970 года приказом № 256 министра автомобильной промышленности СССР был утверждён «Типаж грузовых автомобилей, автомобильных прицепов и полуприцепов на 1971 — 1980 гг.». В 1975 году в нашу страну начали поступать тяжёлые грузовики Magirus-Deutz с просторной кабиной и высокоэффективным дизелем воздушного охлаждения. И, наконец, в 1982 году на майском пленуме ЦК КПСС была принята «Продовольственная программа», по сути, признававшая убыточность и низкую рентабельность колхозов и совхозов. На первый взгляд не связанные между собой, эти события тем не менее создали предпосылки для появления нового среднетоннажного грузового автомобиля Горьковского автозавода. Традиционно продукция ГАЗа направлялась в сельскую местность, поскольку обладали меньшей по сравнению с грузовиками ЗиЛ осевой нагрузкой. В 1970-е страна приняла курс на дизелизацию грузового автопарка. Двигатель грузовика Magirus-Deutz и его просторная кабина оказали существенное влияние на замысел горьковчан.Технический проект ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работы над машиной возглавил главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ, многоопытный, «липгартовской закваски» инженер Александр Михайлович Бутусов. Ведущим конструктором по машине был поставлен Валерий Дмитриевич Запойнов, а разрабатывать дизайн поручили Станиславу Витальевичу Волкову.
Постановлением Совета министров СССР от 6 декабря 1979 года за № 1080 «О перспективах развития Горьковского автомобильного завода (ПО «ГАЗ») основным назначением грузовика определялось использование в сельском хозяйстве для работы в составе автопоездов — обычном бортовом и самосвальном. Грузоподъёмность ГАЗ-4301 должна была составить 4,5 т, прицепа, соответственно, столько же. Разработка автопоезда, получившего индекс ГАЗ-6008, велась параллельно. Если грузоподъёмность базового автопоезда с грузовиком ГАЗ-4301 в роли тягача составляла 9 т, а полная масса — 15050 кг, то у самосвального автопоезда 6008 масса кузова и подъемно-опрокидывающего устройства тягача (самосвала ГАЗ-САЗ-4509) и прицепа ГКБ-САЗ-8536 съедала целую тонну.
На новом горьковском грузовике предполагалось использовать рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения рабочего объема 6,23 л, развивающий мощность 125 л.с. при 2800 об/мин и максимальный крутящий момент 37 кгс.м при 1600 — 1800 об/мин. Лицензию на производство мотора СССР приобрёл у западногерманской компании Klöckner-Humboldt-Deutz после всеобъемлющих испытаний. Учитывая, что двигателей в нашей стране делать не умели, для создания современного дизеля мобилизовали все ресурсы — с ГАЗа, Владимирского тракторного, Ярославского моторного, НАМИ, УралАЗа. Проанализировали аналоги мотора компаний Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Perkins, Saviem, Tatra, Volvo. В 1978-1979 году группа специалистов ГАЗа и НАМИ съездила в шестидневную загранкомандировку на фирму Klöckner-Humboldt-Deutz и десятидневную — на народное предприятие Tatra. Мнения о том, каким быть будущему двигателю, разделились. Кое-кто настаивал, что можно обойтись четырьмя цилиндрами, увеличив их диаметр. С большего литража одного цилиндра обеспечивается лучшая экономичность, и это справедливо. А струйное масляное охлаждение поршней — в нём нет необходимости, это сложно и дорого. И, наконец, почему не использовать для коленчатых валов чугун вместо стали — у моторов ЗМЗ они чугунные, и ничего! Главный конструктор дизельных двигателей Николай Давыдович Пархоменко отбивался, как мог: в перспективе нагрузки возрастут, поскольку поставим турбонаддув. На Горьковском автозаводе предполагалось освоить семейство 4-, 5- и 6-цилиндровых «воздушников» с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 120 мм для грузовых автомобилей ГАЗ, автобусов Курганского и Павловского заводов. Базовым становился шестицилиндровый дизель ГАЗ-542.10. В период с 1977 по 1980 год были разработаны четыре серии 6-цилиндровых дизелей для проведения всесторонних испытаний. Предполагалось добиться ресурса до капремонта на дорогах второй категории в 200 тыс.км, а первой категории — 300 тыс.км.
Новому грузовику предстояло заменить «кормильца» завода, ГАЗ-53А. От него в новинке остались без изменений только шарниры рулевых тяг да рама. Но и в ней теперь использовали низколегированные стали (для лонжеронов 22Г2ТЮ, для поперечин — 12ГС). Большинство узлов, перешедших от ГАЗ-53А, были пересмотрены с учётом возросших нагрузок и снижения материалоёмкости. Например, установленное на заводе зуборезное оборудование американской фирмы Gleason не позволяло изменить число зубьев ведомой гипоидной шестерни заднего моста, однако за счёт увеличения модуля шестерён главной передачи и усиления термообработкой картера заднего моста стало возможным передавать увеличенный крутящий момент и выдерживать возросшую на 12% осевую нагрузку.
Использование пластмасс в ГАЗ-4301 по сравнению с ГАЗ-53А возросло с 8,3 до 51 кг (более чем в шесть раз), использование низколегированных сталей — с 54,7 до 412 кг (т.е. в 7,5 раз), а доля алюминиевых деталей увеличилась в 2,4 раза, т.е. составила 155,5 кг.
В тоже время, на ГАЗ-4301 использовался проверенный временем рулевой «червяк-ролик» от… ГАЗ-51А. Кроме того, в конструкцию вошли узлы от ЗиЛ-130, КамАЗ, ГАЗ-66 и даже легкового ГАЗ-14 «Чайка» (цилиндр гидроусилителя рулевого механизма).
Первые три опытных образца (включая самосвальный автопоезд) построили в 1979 году. Вторая серия образцов после внесения уточнений и замечаний была изготовлена во втором квартале 1981 года.
Отдельная история — о коробке передач. Учитывая преимущественно сельскохозяйственное назначение автопоезда, для него на основе четырёхступенчатой коробки ГАЗ-53А разработали специальную коробку передач с увеличенным отношением первой передачи (10,004 против 7,48), обеспечивающее уверенное движение на скоростях 2-3 км/ч. Это важно для работы в паре с сельскохозяйственными орудиями. Испытания проводили в полевых условиях совместно с Горьковским сельскохозяйственным институтом. С силосоуборочными и зерновыми комбайнами автопоезд работал исправно. Правда, обнаружилось, что переключиться на вторую передачу не всегда получается из-за потери скорости. Требовалось сократить разрыв между передаточными отношениями первой и второй передачи. Запас мощности двигателя позволял сделать это. Для обеспечения нормальной разгонной характеристики образцам второй серии ГАЗ-4301 спроектировали новую — теперь уже пятиступенчатую — коробку с более стройным геометрическим рядом. Передаточное отношение первой передачи уменьшили до 9,886, второй — увеличили с 4,44 до 5,836, третьей — увеличили с 2,555 до 3,224. На всех передачах шестерни находились в постоянном зацеплении. Предусматривалась дополнительная шестерня и лючок в картере для отбора мощности на дополнительные механизмы.
Автомобиль, к производству которого малой серией приступили в 1984 году, получил коробку с передаточными числами 8,032-3,782-2,246-1,372-1,0 и задний ход 6,57. Отношение главной пары 5,857:1.
Для повышения проходимости в механизм дифференциала была введена принудительная блокировка в виде зубчатой муфты, соединяющей ведомую шестерню главной передачи через коробку дифференциала с одной из полуосевых шестерен редуктора. Блокировка имела пневмопривод.
Специализированный сельскохозяйственный автопоезд для ГАЗа представлял собой совершенно новое поле деятельности. Поэтому и вопросов в процессе его создания возникало больше, чем при конструировании обычных грузовозов. Скажем, тягач и прицеп должны развивать одинаковое удельное давление на грунт. А как этого добиться, если прицеп обут в шины 240-508Р (8,25-20) с номинальным давлением 6 кг/см2, а у тягача — 4,3 кг/см2? Кроме того, взамен двускатной ошиновки ГАЗ-4301 на тягач сельскохозяйственного автопоезда предполагалось ставить сзади специальную универсальную шину Кировского завода, обеспечивавшую снижение удельного давления на твёрдый грунт с 3,6 кг/см2 до 2,5-3,0 кг/см2.
Для сварки новой просторной трехместной кабины ГАЗ-4301 (впервые на ГАЗе — подрессоренное сиденье водителя) закупили французский автоматизированный сварочный комплекс Skiaky. В это время ГАЗ интенсивно оснащается ЭВМ, САПР, станками с ЧПУ, — как заметил генеральный директор ПО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин, «Покупали максимум вычислительной техники из того, что в принципе могли себе позволить».
В декабре 1983 года закончились приёмочные испытания автопоезда ГАЗ-6008. Кстати, на заключительном этапе испытаний грузовик «обновил» заводской автотрек, строительство которого завершилось в 1983 году. Междуведомственная приёмочная комиссия рекомендовала автопоезд к постановке на производство.
В силу целого ряда причин выйти на запланированные объемы производства дизельных грузовых автомобилей ГАЗу не удалось. Поначалу автопоезд ГАЗ-6008 собирали небольшими партиями, «для галочки». И только в 1988 году начался мелкосерийный выпуск. Делали автопоезд до 1993 года. Пятитонный ГАЗ-4301 пошёл в серию только в 1990 году, и до 1995-го изготовили 29158 единиц. Просторную кабину машины в октябре 1989 года передали бензиновому грузовику ГАЗ-3307, представлявшему дальнейшее развитие устаревшего ГАЗ-53А. Только 27 мая 1996 года президент ОАО «ГАЗ» Н.А.Пугин подписал приказ о прекращении его производства с целью увеличения объёмов выпуска дизельных модификаций. Согласно приказу, базовым среднетоннажником становился ГАЗ-3309 с четырёхцилиндровым дизелем ГАЗ-544.1 с турбонаддувом (4,15 л, 116 л.с. при 2800 об/мин, 382 Н.м при 1600 об/мин) — двигателем того же, «дойтцевского» семейства. Эта машина шла с середины 1994 года, а до этого с 1992-го изготавливали трехтонный ГАЗ-3306 с четырехцилиндровым 85-сильным дизелем ГАЗ-544. Производство ГАЗ-3306 прекратили в 1995 году, построив всего 10433 грузовика. Горьковскому автозаводу решительно не везло с дизельными грузовиками. В конце 1990-х, соблазнившись «морковкой» в виде совместного предприятия с Fiat по выпуску легковых автомобилей, ГАЗ сам погубил робкие ростки дизелизации. Практически готовый завод мощностью 75 тысяч дизелей в год перепрофилировали. Производство дизельных «газонов» прекратили вовсе. Возобновили его только в 2001-м, моделью ГАЗ-3309, оснащённой дизелем ММЗ Д-245.7 производства Минского моторного завода. При этом, невзирая на прошлые приказы, ГАЗ продолжал выпускать бензиновые 3307. По состоянию на 2006 год собрали 530 859 таких автомобилей.
В июне 1998 года Горьковский автозавод попытался ещё раз вернуться к дизельной теме. В Вене между фирмами Magna-Steyr, Regge и ОАО «ГАЗ» было подписано соглашение о создании в Нижнем Новгороде совместного предприятия по выпуску двигателей ГАЗ-560 Steyr. Увы, и у этой истории не оказалось достойного завершения.
История дизельных автомобилей ГАЗ
Дизельные двигатели считаются идеальным вариантом для коммерческого транспорта — при больших значениях крутящего момента и неплохих мощностных характеристиках они расходуют намного меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. При этом в силу своих конструктивных особенностей дизели имеют большую надежность и долговечность. Среди их недостатков можно назвать немалый уровень шума, а также значительную вибрационную нагрузку, влияющую на комфортабельность транспортного средства. Кроме того, без дополнительного оборудования дизели выбрасывают намного больше вредных веществ в атмосферу.
Ведущие автомобильные инженеры смогли решить эти проблемы в конце 70-х годов. Именно в это время появились первые образцы современных легковых дизелей, а также агрегаты для коммерческого транспорта, которые были достаточно мощными и надежными, а также соответствовали экологическим нормам. В начале 80-х годов дизели распространились по всему миру — исключением не был и завод ГАЗ.
Первым серийным грузовиком ГАЗ с дизельным мотором стал автомобиль ГАЗ-4301. Он был разработан в соответствии с техническим заданием, поставленным правительством. Программа дизелизации грузового транспорта набирала обороты — мощными моторами на тяжелом топливе уже оснащались автомобили КамАЗ, некоторые модели ЗИЛ, а также КрАЗ и КАЗ. Наибольшим «белым пятном» был завод ГАЗ, который сосредоточился на выпуске техники с карбюраторными моторами среднего объема.
Дизельный грузовик ГАЗ-4301
Первые образцы дизельных грузовиков ГАЗ были показаны еще в середине 80-х годов, однако они были вынуждены отправляться на доработку в связи с наличием замечаний от чиновников высшего ранга. Серийный ГАЗ-4301 мог появиться еще в 1984 году, когда он был показан на сельскохозяйственной выставке в качестве своеобразного концепт-кара. Однако его судьба сложилась иначе, и реализацию проекта пришлось отложить.
Интересно, что первый дизельный автомобиль ГАЗ увидел свет только после распада СССР — его поставили на конвейер в 1992 году. До этого периода было выпущено небольшое количество грузовиков, собранных по обходной технологии — в основном их предоставляли для опытной эксплуатации в крупнейшие колхозы и некоторым строительным организациям. Двигатель для автомобиля не стали разрабатывать самостоятельно — вместо этого предпочтение отдали лицензионному силовому агрегату. Мотор ГАЗ-542 был разработан австрийской компанией Steyr. Как и большинство дизелей этого производителя, он имел воздушную систему охлаждения. Она делала его дешевым в производстве и простым в обслуживании, однако существенно снижала надежность транспортного средства — особенно, в экстремальных условиях эксплуатации.
При объеме в 6,23 литра этот шестицилиндровый агрегат развивал 125 лошадиных сил — достойный показатель даже в сравнении с карбюраторными моторами, устанавливавшимися на другие модели ГАЗ. Несмотря на внешнюю схожесть с автомобилем ГАЗ-3307, дизельный грузовик кардинально отличался от него многими деталями. В частности, на ГАЗ-4301 применялась модернизированная тормозная система с двумя раздельными контурами, усовершенствованная главная передача и новый карданный вал. Рама была значительно усилена — в сочетании с повышением крутящего момента, вызванным установкой дизельного мотора, это позволило повысить грузоподъемность до 5 тонн. В салоне устанавливалось регулируемое водительское кресло и обновленный отопитель. Отличия затрагивали многие компоненты автомобиля — даже колеса у бензиновой и дизельной версии не были взаимозаменяемыми.
Поскольку шестицилиндровый дизельный двигатель считался достаточно мощным и не слишком экономичным, на его базе был создан новый мотор, получивший название ГАЗ-544. Его четыре цилиндра имели совокупный рабочий объем, равный 4,15 литров, а мощность достигала 85 лошадиных сил. Двигатель предназначался для грузовика ГАЗ-3306 с грузоподъемностью в 3 тонны. Однако опытная эксплуатация показала, что такой агрегат имеет слишком малую мощность для эксплуатации машин в сельском хозяйстве и строительстве. Кроме того, динамика ГАЗ-3306 была слабой как для городских условий, так и для междугородних трасс. Интересный факт — безнаддувный дизель воздушного охлаждения устанавливался на малосерийную модификацию ГАЗ-66. Ее планировалось использовать в сельском хозяйстве в качестве универсального самосвала, а также передавать в пограничные военные части, которым был необходим внедорожный грузовик средней грузоподъемности. Однако по аналогичным причинам автомобиль также сняли с производства. Интересный факт — двигателем ГАЗ-544 должно было оснащаться второе поколение ГАЗ-66. Однако военные отказались от этой машины в связи с малой минной защищенностью бескапотной кабины.
В 1994 году была осуществлена попытка создать модернизированный грузовик с лучшими динамическими параметрами. Двигатель ГАЗ-544 был оснащен турбонаддувом, в результате чего его мощность повысилась до 115 лошадиных сил. Модель получилась достаточно удачной — в период с 1996 по 1997 год дизельные грузовики полностью вытеснили из модельного ряда бензиновые аналоги. Однако производство собственных дизелей было признано нецелесообразным с экономической точки зрения, и в 1997–2001 году дизельные грузовики на 3–5 тонн были сняты с производства.
ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
В 2001 году было принято решение о закупке дизелей Минского моторного завода. Агрегат объемом 4,75 литра развивал 122 лошадиные силы — это позволило устанавливать его на автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мотор претерпел ряд модернизаций — его экологический класс повысили сначала до Евро-2, а в настоящее время выпускается двигатель Евро-4 с мощностью 119 лошадиных сил. Подобные агрегаты устанавливаются на грузовики ГАЗ-3309 современного образца.
Параллельно с дизелями большого объема на заводе ГАЗ использовались и компактные моторы, изначально созданные для легковой техники. Сотрудничество с компанией Steyr было продолжено в конце 1990-х годов, когда руководство завода решило приобрести лицензию на производство дизеля объемом 2,1 литра. Его устанавливали на Газели, Соболи и другие модели коммерческого транспорта, относящиеся к легкому классу. Мощность силового агрегата составляла 110–120 лошадиных сил в зависимости от конкретной модификации.
Кстати, мотор, получивший название ГАЗ-5602, планировалось устанавливать на «Волгу» в таксомоторной версии. Однако легковушки были выпущены малой серией и особенной популярностью не пользовались. Коммерческий транспорт с дизельным двигателем также не занимал первые места в рейтингах продаж. Необычная конструкция двигателя в виде моноблока без отдельной головки послужила причиной сложности его ремонта и обслуживания. В результате было принято решение отказаться от производства моторов ГАЗ-Steyr. Некоторое время выпускалась пятицилиндровая модификация дизеля, которая развивала 142 лошадиные силы. Ее планировали устанавливать на перспективные пикапы и внедорожники «Атаман», однако проект был закрыт в связи с низкой рентабельностью и отсутствием спроса на опытные автомобили.
В 2010 году началась новая эпоха дизелизации автомобилей ГАЗ. Руководство компании заключило соглашение с одним из наиболее крупных производителей дизельных двигателей — концерном Cummins. Первым плодом сотрудничества стали автомобили Валдай и ГАЗ-3309, оснащенные моторами ISF 3.8L. Они развивают 152 лошадиные силы, что значительно превосходит возможности дизелей Steyr и ММЗ. Среди значительных плюсов силового агрегата Cummins можно назвать превосходную надежность, небольшой вес и соответствие экологическому классу Евро-4.
Дизельные Газели-Бизнес на испытаниях
Вторым автомобилем, получившим новый дизельный двигатель, стала Газель-Бизнес — для нее был приобретен силовой агрегат Cummins ISF 2.8L мощностью 120 лошадиных сил. Впоследствии он практически без изменений перешел под капот Газели-Некст, а в 2015 году была разработана его новая модификация с мощностью 150 лошадиных сил и увеличенным крутящим моментом. Кроме того, к производству готовится и новейшая версия двигателя, соответствующая экологическому классу Евро-5.
Однако руководство компании ГАЗ приняло решение о возвращении под капоты транспортных средств отечественных агрегатов. На современные автомобили ГАЗ-3309, Валдай, а также «Газон-Некст» устанавливаются двигатели ЯМЗ-534. При рабочем объеме четырех цилиндров в 4,4 литра они развивают мощность, равную 150 лошадиным силам. Среди преимуществ российских моторов, разработанных в сотрудничестве с австрийской компанией AVL, можно назвать огромный ресурс, надежность, ремонтопригодность и малую чувствительность к качеству топлива.
Стоит также вспомнить, что в истории дизельных двигателей ГАЗ находилось место и для различных экспериментов. В частности, еще в 60-х годах на грузовики устанавливали импортные моторы на тяжелом топливе — однако тогдашний уровень развития промышленности и инженерии в Советском Союзе не позволял начать серийное производство подобной техники. В 70–80-х годах на среднетоннажные грузовики ГАЗ устанавливались экспериментальные дизели, которые впоследствии нашли свое применение в различных моделях ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, КАЗ и других заводов. В 90-х годах на технику завода, выпускаемую мелкими сериями, устанавливались силовые агрегаты, произведенные ведущими зарубежными предприятиями — Steyr, Deutz, Magirus, Hino, Nissan, Mercedes-Benz. Однако наиболее удачным вариантом из импортных силовых агрегатов стали моторы Cummins.
Современные дизельные моторы ГАЗ — это высокотехнологичные силовые агрегаты, которые обеспечивают длительную экономичную эксплуатацию коммерческого транспорта. По своим параметрам они не уступают двигателям наиболее популярных зарубежных аналогов:
Параметры |
Cummins ISF 2.8L (Газель Некст) |
Ford Transit 2.2 TDCi |
Mercedes OM 646 DE22LA (Sprinter Classic) |
Mercedes CDI OM 651 (Sprinter New) |
ЯМЗ-534 (Газон Некст) |
Hyundai HD 78 |
Isuzu NQR 75 |
Мощность, л.с. |
120–150 |
125–155 |
109 |
88–163 |
149 |
140 |
175 |
Крутящий момент, Нм |
270–330 |
350–385 |
280 |
220–360 |
490 |
380 |
419 |
Расход топлива на 60 км/ч, л/100 км |
8,5 |
9,3 |
9,1 |
8,2 |
13,6 |
15,6 |
18 |
Номинальный ресурс, тыс. км. |
500 |
450 |
500 |
500 |
700 |
600 |
650 |
Дизельные моторы, устанавливающиеся на автомобили и спецтехнику ГАЗ, отличаются очень высоким ресурсом, причем в пределах указанного пробега они не требуют серьезного ремонта. Кроме того, если периодичность обслуживания у зарубежной техники составляет 10–20 тысяч километров, то для автомобилей ГАЗ она равна 30 тысячам километров — это является серьезным преимуществом для российских перевозчиков, фермеров и представителей других профессий, которые не могут обойтись без грузовых автомобилей.
2022 BMW 4-Series Gran Coupe Обзор, цены и характеристики
ОбзорЧто может быть лучше двух дверей? Четыре двери. BMW 4-серии Gran Coupe 2022 года сочетает в себе изящную линию крыши купе 4-й серии с практичностью седана 3-й серии. Как и его двухдверный платформер, Gran Coupe предлагается с четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.Его кабина также имитирует кабину его братьев и сестер, но две дополнительные двери и более длинный кузов создают больше места на заднем сиденье для пассажиров и дополнительное пространство для груза. У 4-й серии Gran Coupe есть другие седаны премиум-класса в стиле фастбэк, такие как Audi A5 Sportback и Kia Stinger, и он должен поступить в продажу к концу лета 2021 года.
Что нового в 2022 году?Гран-купе 4-й серии возвращается в линейку четырехдверных автомобилей BMW после пропуска модельного года 2021 года.Он разделяет платформу и силовые агрегаты с двухдверной 4-й серией, но предлагает практичность четырехдверного кузова.
Цены и какой купитьЦена за переход на более мощную модель M440i высока, но, к счастью, базовый 430i может понравиться. В стандартную комплектацию входят передние сиденья с электроприводом, люк на крыше, навигация в приборной панели, двухзонный автоматический климат-контроль, датчики парковки, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и множество функций помощи водителю среди других тонкостей.Мы также предлагаем пакет Premium, который добавляет подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, внутреннее освещение и проекционный дисплей.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиЗдесь в меню представлены две трансмиссии с турбонаддувом, начиная с 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя в модели 430i, который развивает мощность 255 лошадиных сил. Эта базовая трансмиссия доступна только с задним приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Более мощный апгрейдный двигатель — 382-сильный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель дополнен 48-вольтовой гибридной системой и стандартно поставляется с полным приводом. У нас не было возможности протестировать новую 4-серию Gran Coupe с любой из этих конфигураций, но мы обновим эту историю, рассказав о впечатлениях от вождения и результатах тестов, когда мы это сделаем.
Экономия топлива и расход топлива в реальном миреEPA еще не опубликовало оценки экономии топлива для 4-серии Gran Coupe 2022 года, и у нас не было возможности протестировать новый автомобиль на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час. экономичный маршрут.Для получения дополнительной информации об экономии топлива 4-й серии Gran Coupe посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузСтиль кабины очень напоминает стиль купе и кабриолета 4-й серии, с ориентированной на водителя приборной панелью, которая немного наклоняет элементы управления климатом и информационно-развлекательный дисплей влево. Материалы первоклассные, а интерьер выглядит довольно премиально, но конкурирующие седаны, такие как новый Mercedes-Benz C-class, предлагают более драматичный дизайн интерьера.Заднее сиденье здесь просторнее, чем на двухдверной модели 4-й серии, но высота над головой меньше по сравнению с седаном 3-й серии из-за линии крыши «фастбэк». Багажник Gran Coupe должен предлагать гораздо больше места для багажа, продуктов и другого груза, чем двухдверные модели, но мы не будем точно знать, насколько больше места, пока не получим один для тестирования.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВсе модели оснащены большим 10,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, а также 12.3-дюймовый цифровой дисплей. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и работают без проводов; встроенная навигация, спутниковое радио SiriusXM и точка доступа Wi-Fit. Стандартная стереосистема — это система с 10 динамиками, но стереосистема Harman / Kardon с 16 динамиками не является обязательной.
Функции безопасности и помощи водителюБазовые функции помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, являются стандартными, но более продвинутые технологии требуют добавления пакета Driving Assistance Professional, который включает адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения помощь.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 4-й серии Gran Coupe посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль с ассистентом удержания полосы
BMW предлагает гарантийные условия, которые по большей части сравнить с такими премиальными брендами, как Audi и Alfa Romeo .Тем не менее, Gran Coupe 4-й серии превосходит всех своих конкурентов, когда дело доходит до бесплатного планового обслуживания.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Дополнительные функции и характеристики
BMW 4-й серии Характеристики и характеристики
Спортивные сиденья
Передние сиденья с электроприводом
Сиденье водителя -inc: Удобная посадка заднего сиденья с электроприводом
Пассажирское сиденье-inc: заднее сиденье с электроприводом, удобный вход
40-20-40 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки переднего сиденья Заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер.
Фиксированные задние окна
Спортивное кожаное рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
Задний HVAC с отдельными элементами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
SensaTec Обивка
Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель, алюминиевая вставка в консоль, декоративные элементы в металлическом стиле и панель приборов, обитая кожзаменителем.
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 4 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
Подключенный пакет Pro
Совместимость с Apple CarPlay
Навигация
BMW Assist eCall
ConnectedDrive Services
Ящики для дверей водителя и пассажира
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
BMW TeleServices
Регулируемые вручную передние подголовники и фиксированные задние подголовники
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Поясничная поддержка
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
4 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
GM 4.3-литровый двигатель V6 EcoTec3 LV3 Информация, мощность, характеристики, Wiki
Семейство двигателей Gen V обеспечивает повышенную эффективность, производительность и долговечность благодаря сочетанию передовых технологий, таких как прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и фазирование фаз газораспределения с двойным выравниванием (регулируемая синхронизация клапанов), которые поддерживают усовершенствованную систему сгорания. .
Особенности семейства двигателейEcoTec3
- Усовершенствованная система сгорания увеличивает мощность и эффективность
- Легко переключается на работу с четырьмя цилиндрами при малых нагрузках
- Прочное оборудование, разработанное для снижения эксплуатационных расходов
Обзор семейства двигателей EcoTec3
В семействе двигателей EcoTec3 используются три новейшие технологии, позволяющие максимально использовать мощность, крутящий момент и КПД в широком диапазоне рабочих условий:
- Прямой впрыск
- Отключение цилиндра
- Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
«Мы считаем, что это самые технологически продвинутые двигатели, которые когда-либо предлагались для легких пикапов, и они на 100% представляют собой грузовые автомобили, специально разработанные для того, как клиенты используют грузовики в реальном мире», — сказал Джордан Ли, главный инженер Small Block и руководитель программы.
«У них есть вся мощность и крутящий момент, необходимые для уверенного выполнения тяжелых работ, и они плавно переключаются в четырехцилиндровый режим, чтобы повысить эффективность при движении с малой нагрузкой.
«Это технология, с которой не может сравниться ни один другой производитель грузовиков, и мы предлагаем ее в каждом из наших двигателей EcoTec3 для каждого из наших клиентов», — сказал Ли. «Это не дополнительная плата. Вы получаете наши лучшие и самые современные технологии независимо от уровня отделки салона ».
Несмотря на то, что они имеют лишь несколько общих частей с предыдущими двигателями Silverado, новые двигатели EcoTec3 основаны на опыте, накопленном на миллионах грузовиков и миллиардах реальных покупательских миль, а также включают в себя новейшие современные материалы и системы сгорания.
«Комбинация простых механических систем, новейших материалов и усовершенствованной системы сгорания позволяет нам повысить мощность и эффективность, а также снизить уровень шума и вибрации», — сказал Ли. «Мы думаем, что покупатели грузовиков найдут наши новые двигатели подходящими инструментами для выполнения самых тяжелых работ, помогая снизить стоимость владения в долгосрочной перспективе».
Усовершенствованная система сгорания
В основе нового семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и других технологий.
Разработка этой усовершенствованной системы сгорания включала обширный проект и инжиниринг глобальной организацией GM по трансмиссиям. Более 100 итераций систем сгорания были оценены посредством компьютерного моделирования, прежде чем был выбран окончательный дизайн для каждого варианта двигателя. Общая конструкция двигателя потребовала более 10 миллионов часов вычислительного времени центрального процессора, причем только на процесс сгорания приходилось более 6 миллионов часов процессора.
«Иметь грузовик не означает соглашаться на вторые лучшие технологии», — сказал Ли.«В наших новых двигателях EcoTec3 используются одни из самых передовых в мире технологий трансмиссии, чтобы удовлетворить особые потребности владельцев грузовиков».
Например, двигателям грузовиков часто требуется обеспечить максимальную мощность при большой нагрузке в течение длительных периодов времени, например, при буксировке прицепа в гору или при продвижении по грязи на стройплощадке. Прочный двигатель с большим рабочим объемом хорошо подходит для надежного обеспечения такой мощности и крутящего момента из года в год.
«Для Silverado 1500 2014 года эти двигатели EcoTec3 большего объема теперь могут мгновенно переключаться в четырехцилиндровый режим для повышения эффективности, когда требуется меньшая мощность.Он дает клиентам лучшее из обоих миров — надежный двигатель грузовика, когда он им нужен, с повышенной эффективностью при движении с малой нагрузкой », — сказал Ли.
Возможность более точного управления сгоранием также позволяет новым двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий, рекомендованных на обычном топливе. Это более высокое сжатие — один из лучших способов одновременного увеличения мощности и эффективности.
Эта повышенная эффективность теперь может поддерживаться в более широком диапазоне рабочих условий.Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день передовая система сгорания Silverado может уменьшить необходимость в сокращении опережения искры для управления детонацией, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.
Выбросы также снижаются, особенно при холодном пуске, когда выбросы углеводородов сокращаются примерно на 25 процентов.
Прямой впрыск
В новых двигателях EcoTec3 используется прямой впрыск топлива, который точно дозирует топливо непосредственно в цилиндры, чтобы оптимизировать сгорание в широком диапазоне условий.Двигатели также имеют новую конструкцию головки блока цилиндров и новый скульптурный поршень для оптимизации смешивания воздуха и топлива в двигателе и сгорания смеси для создания мощности.
Головки имеют камеры сгорания меньшего размера, форма которых дополняет уникальную топографию головок поршней. Меньший размер камеры и скульптурные поршни обеспечивают степень сжатия 11,0: 1 или выше, в зависимости от двигателя, в то время как головки имеют большие прямоугольные впускные каналы с небольшим поворотом для улучшения движения смеси.
Для дальнейшего улучшения процесса сгорания положения впускного и выпускного клапанов были изменены по сравнению с предыдущими версиями, и теперь клапаны слегка наклонены к центральной линии цилиндра. Кроме того, был изменен угол наклона свечи зажигания, и теперь электрод расположен ближе к центру камеры для обеспечения оптимального сгорания.
Поршни имеют уникальную скульптурную топографию, оптимизированную с помощью обширного компьютерного анализа для точного направления струи топлива для лучшего перемешивания и более полного сгорания.Контуры головок поршней обрабатываются после литья для обеспечения точности размеров, что важно для точного управления движением смеси и степенью сжатия.
Деактивация цилиндра
Отключение цилиндров, также известное как активное управление топливом (AFM), теперь является стандартом для всех трех двигателей EcoTec3. Silverado 2014 года и Sierra 2014 года максимально используют технологии, с улучшенными опорами двигателя, электронным управлением дроссельной заслонкой, адаптивными выхлопными системами, улучшенной аэродинамикой, шинами с низким сопротивлением качению и другими технологиями, которые помогают двигателям дольше работать в четырехцилиндровом режиме. периоды времени, дальнейшее повышение эффективности.
«GM была пионером в технологии деактивации цилиндров, и мы считаем ее отличной технологией для повышения эффективности полноразмерных грузовиков», — сказал Ли.
Система использует давление масла, контролируемое модулем управления трансмиссией, для отключения подъемников на выбранных цилиндрах и закрытия клапанов этих цилиндров. Он отключает четыре цилиндра на двигателях V8 и два цилиндра на V6 в условиях небольшой нагрузки — работая с двигателями как V-4 — и плавно повторно активирует цилиндры, когда водитель требует большей мощности.Переход занимает менее 20 миллисекунд и практически незаметен.
«Это еще один отличный пример использования относительно простой механической системы и мощного программного обеспечения, чтобы обеспечить реальную выгоду для наших клиентов», — сказал Ли.
Характеристики семейства двигателейEcoTec3
- Проверенные конструкции двигателей для грузовых автомобилей : хотя двигатели EcoTec3 все новые, они имеют лишь несколько мелких деталей с предыдущими двигателями, они построены на основе более 100 миллионов двигателей Small Block и миллиардов реальных клиентских миль.Двигатели, основанные на архитектуре Small Block, обычно меньше и легче, чем двигатели конкурентов с верхними распределительными валами, и обычно имеют меньшее трение. Хотя размер корпуса обычно не имеет значения для полноразмерных звукоснимателей, меньший вес и меньшее трение могут способствовать повышению эффективности.
- Легкие алюминиевые блоки цилиндров : во всех трех двигателях используются легкие алюминиевые блоки с чугунными гильзами цилиндров. Блоки были разработаны с помощью математических инструментов и данных, полученных в гоночных программах GM, что обеспечило легкую и прочную основу для плавного и мощного двигателя.Конструкция блока с глубокой юбкой помогает максимизировать прочность и минимизировать вибрацию. Крышки коренных подшипников с крестообразным креплением крепятся к блоку четырьмя основными болтами и двумя поперечными болтами каждый. Структурный алюминиевый масляный поддон дополнительно укрепляет нижнюю часть блока. В результате двигатель работает тише, плавнее и надежнее даже в самых тяжелых условиях.
- Усовершенствованная система смазки : система смазки включает новый масляный насос переменной производительности, который обеспечивает более эффективную подачу масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя.Его двойное управление давлением позволяет работать с очень эффективным давлением масла при более низких оборотах, а затем обеспечивает более высокое давление при более высоких оборотах двигателя, чтобы обеспечить более надежную смазку. Запас масла увеличен до шести кварт для двигателей V6 объемом 4,3 л и до восьми кварт для двигателей V8. Во всех двигателях используется масло Dexos от GM для повышения топливной экономичности и увеличения срока службы масла, а в двигателях V8 используется масло 0W / 20 для улучшения смазки и уменьшения трения. Все грузовики также оснащены системой контроля срока службы масла GM, которая лучше защищает двигатели, рекомендуя замену масла в зависимости от фактических условий работы двигателя, и может сэкономить деньги владельцев, избегая ненужных замен масла.
- Маслоструйное охлаждение поршня : при более высоких оборотах двигателя маленькие форсунки распыляют масло на нижнюю часть каждого поршня. Это помогает снизить температуру поршня, позволяя двигателю поддерживать максимальную мощность и крутящий момент, а также снижает шум двигателя.
- Крышки коромысел, интегрированные с PCV : в новых куполообразных крышках коромысел находится запатентованная интегрированная система принудительной вентиляции картера, которая увеличивает срок службы масла, снижает расход масла и снижает выбросы выхлопных газов. Куполообразные секции крышек содержат перегородки, которые отделяют масло и воздух от картерных газов, что примерно в три раза превышает способность отделения масла / воздуха по сравнению с предыдущими двигателями.
- Выпускные коллекторы : выпускные коллекторы были разработаны для повышения долговечности и герметичности, а также для снижения рабочего шума. Чугунные коллекторы имеют пропилы вдоль монтажного фланца головки блока цилиндров, которые разделяют фланец на три отдельные секции на V6 и четыре отдельные секции на V8, что позволяет каждой секции перемещаться при экстремальных колебаниях температуры от горячего до холодного, что практически исключает перемещение прокладки выпускного коллектора. Это помогает обеспечить надлежащее уплотнение в течение всего срока службы двигателя и снижает вероятность выхода из строя прокладки.Выпускные коллекторы также оснащены трехслойными теплозащитными экранами из нержавеющей стали, которые ограничивают передачу тепла в моторный отсек и помогают еще больше снизить уровень шума.
- Система охлаждения, датчик влажности и др. : дополнительные функции и технологии новых двигателей Silverado включают:
- Модернизированная система охлаждения со смещенным водяным насосом и термостатом для более эффективной работы
- Воздухозаборный датчик влажности обеспечивает оптимальную эффективность сгорания независимо от влажности окружающего воздуха.
- Все двигатели оснащены механическим вакуумным насосом с приводом от двигателя для улучшения тормозных характеристик.
- 58X Система зажигания с отдельными модулями катушек зажигания и свечами зажигания с иридиевым наконечником
- Совершенно новый контроллер двигателя «E92»
Инвестиции General Motors в новое семейство двигателей EcoTec3 позволят создать или сохранить более 1600 рабочих мест на пяти заводах в Северной Америке, включая Тонаванду, Нью-Йорк.
Грузовик ГАЗ-4301
Серийное производство грузовика ГАЗ-4301 развернуто в 1992 году. Оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 125 л.с. с воздушным охлаждением от ГАЗ-542. Двигатель производился по лицензии известной немецкой компании Deutz. Производство автомобиля продолжалось до 1994 года. За это время на колеса поставлено 28158 грузовиков семейства ГАЗ-4301.
От предыдущей, 53-й модели, ГАЗ-4301 отличался дизельным двигателем, а также тем, что еще на стадии проектирования можно было постоянно работать в составе автопоезда.Кроме того, следует сказать о 6-цилиндровом двигателе. Это лицензионная копия двигателя от компании Deutz. ГАЗ приобрел лицензию на всю семью, в которую входят также 4-цилиндровые дизельные двигатели разной мощности.
Усиление и устойчивость
В связи с тем, что изначально предполагалось шасси универсального назначения, для усиления кардинально переработаны многие узлы, принадлежащие грузовым автомобилям третьего поколения. Многие из них были недавно разработаны, а именно: коробка передач, задний мост с опциональной блокировкой дифференциала, передний мост, подвеска, карданная передача, рама.Также в новой модели ГАЗ-43101 появилась двухконтурная тормозная система, имеющая гидравлический привод и два пневмоусилителя. Хорошая устойчивость машины была достигнута за счет создания широкой колеи передних и задних колес. Его роль также сыграл центр тяжести, который расположен невысоко.
Улучшение потребительских качеств
ГАЗ-4103 также включает в себя множество технических решений, которые изначально были направлены на оптимизацию потребительских качеств этого грузовика.Здесь есть рулевое управление, оснащенное усилителем мощности, электрическое осветительное устройство, облегчающее запуск двигателя, водительское сиденье (регулируемая подрессоренная), система вентиляции и обогрева гораздо эффективнее, есть устройство для мытья и обдувания полуприцепа. лобовое стекло. Все это позволило ГАЗ-4301, технические характеристики которого были значительно улучшены, стать, без сомнения, новой вехой в модельном ряду завода.
Но были существенные недостатки …
В первую очередь невысокий спрос на данный груз автомобиля был вызван некачественной сборкой двигателей, а также их ненадежностью. Это не позволило наладить серийное производство дизельных двигателей. Небольшие объемы производства объяснялись другой причиной — у машины была низкая проходимость. Дело в том, что его передняя ось была тяжелой, потому что расчет производился на мощный двигатель, а машина предназначалась для работы в составе автопоезда. Но на депрессивных дорогах, которых в нашей стране очень много, ГАЗ-4301 то и дело застревал.
В начале 1990-х годов экономика практически полностью отменила госзаказ на автомобили для сельского хозяйства, в том числе ГАЗ-4301. Результатом такой ситуации стало то, что из-за небольших объемов выпуска себестоимость дизельного двигателя стала в несколько раз выше стоимости автомобиля в целом. За 1994 год убыток моторного производства составил 200 миллионов рублей, а в следующем году этот показатель увеличился вдвое. Все это привело к тому, что руководство Горьковского завода решило прекратить выпуск дизелей, а семейство ГАЗ-4301 снять с производства.
Тем не менее, этот автомобиль нашел применение в нашей стране. Хотя отзывы о ГАЗ-4301 зачастую не очень приятные, он относительно дешев в ремонте, а также является отличным средством для перевозки самых разнообразных грузов.
стр >>Обзор первого привода BMW 330e 2020: плагин 3-й серии без компромиссов
Встречайте BMW 330e.Этот подключаемый гибрид имеет все преимущества седана BMW с двигателем внутреннего сгорания, а также преимущества электроэнергии в пакете, который на бумаге дает вам лучшее из обоих миров. Если правильно его использовать.
BMW 330e — это электрифицированная версия 330i. Он использует версию четырехцилиндрового двигателя этого автомобиля (отрегулированный до 184 лошадиных сил) и 113-сильный электродвигатель, установленный в восьмиступенчатой коробке передач Steptronic. Оба приводят в действие задние колеса и могут работать одновременно, чтобы обеспечить максимум 292 лошадиных силы и 310 фунт-фут крутящего момента или разделить нагрузку для повышения топливной экономичности.
BMW оснастила 330e множеством режимов движения — несколькими гибридными режимами, несколькими спортивными режимами и несколькими электрическими режимами — и выбор может немного сбивать с толку. На первый взгляд это может сделать вещи сложными, но мы обнаружили, что 330e лучше всего работает, когда используется одним из трех способов: либо как чистый электромобиль для коротких поездок общей протяженностью не более 41 мили, управляемый как маньяк в спортивном режиме XtraBoost. где все развертывается максимально агрессивно или предоставляется самим устройствам в интеллектуальном гибридном режиме с прогнозированием, когда автомобиль выбирает наилучший курс действий на основе маршрута в вашей навигационной системе.
Последний режим особенно впечатляет. В поездке, состоящей из шоссе и местных дорог, 330e по умолчанию будет использовать двигатель внутреннего сгорания на более быстрых участках шоссе и смесь обоих источников энергии на средних скоростях, прежде чем потребовать от электродвигателя сделать львиную долю, когда он войдет в центр города.
330e, конечно, не Tesla, но он неплохо работает в качестве электромобиля для коротких прыжков. Его запас хода на бумаге достаточен, чтобы покрыть 16 миль, которые средний американец проезжает каждый день для работы в каждую сторону, даже если 12-киловаттный аккумуляторный блок разряжается тем быстрее, чем дольше вы поддерживаете скорость 87 миль в час. час электрический-только максимальная скорость. В этом режиме даже достаточно ворчания, чтобы его обогнать, а двигатель внутреннего сгорания сработает только тогда, когда вы полностью нажмете дроссельную заслонку. Для зарядки до 80 процентов требуется чуть меньше двух.5 часов при 16 ампер и 230 вольт.
BMW Управляется так же хорошо, как мы и ожидали от 3-ей серии.Те, у кого достаточно короткие поездки и зарядные устройства дома и на работе, могут оказаться практически без бензина, хотя соблазн самого агрессивного спортивного режима XtraBoost 330e может оказаться слишком сильным, чтобы устоять. Здесь реакция дроссельной заслонки переключается с несколько ленивой на резкую, вес рулевого управления увеличивается, акустическая система пытается обмануть вас, заставляя думать, что двигатель и выхлоп издают интересные звуки, а шасси 3-й серии сияет.Он управляется так же хорошо, как мы привыкли ожидать от 3-й серии, хотя дополнительный вес аккумуляторов и электродвигателя можно почувствовать (и услышать через скрипящие шины с низким сопротивлением качению), когда их с энтузиазмом толкают в поворотах.
Экономия топлива в 330e впечатляет при условии правильного вождения.Официальные данные по США еще не доступны, но по оценкам BMW, в европейском цикле она вернет от 124 до 147 миль на галлон в эквиваленте. Это, конечно, возможно только в том случае, если вы начнете путешествие с полностью заряженным аккумулятором и позволите электромотору снять часть нагрузки с бензинового двигателя. Имейте в виду, что экономия топлива в 330e может быть хуже, чем в 330i, если вы отправляетесь с разряженной аккумуляторной батареей, которая, по сути, требует, чтобы двигатель внутреннего сгорания тащил тяжелый двигатель и батареи без уважительной причины.Заряжайте его перед каждой поездкой, и это здорово. Не надо, и ты в унитаз сливаешь деньги.
330e не так практичен, как его братья с бензиновым двигателем. Батарейный блок, установленный в задней части, слегка задевает пространство багажника, уменьшая объем хранения на несколько кубических футов. Тем не менее, здесь достаточно места для пассажиров. Те, кто находится спереди, найдут в нем вместительный и удобный способ путешествовать, а сзади есть место для двоих, хотя при путешествии с пассажиром на среднем сиденье все становится очень уютно.
Модель 330e доступна в вариантах Sport Line, Luxury Line или M Sport, основные отличия заключаются в изменении стиля интерьера и экстерьера. M Sport добавляет спортивную подвеску и рулевое управление, светодиодные противотуманные фары и спортивную отделку кузова.
BMWДоступны различные пакеты опций. Пакет удобства, который входит в комплект, включает предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое торможение, чтобы предотвратить случайное столкновение с объектами и пешеходами, а также помощь в пробке, чтобы автоматически управлять автомобилем и тормозить его в движении.В премиальный пакет (2350 долларов) добавлены проекционный дисплей (HUD), светодиодные фары, годовая подписка на Apple CarPlay, доступ без ключа и обогрев рулевого колеса. В представительском пакете представлены передние и задние сиденья с подогревом, управление жестами (для изменения громкости, пропуск треков и ответа на звонок) и автоматический дальний свет.
330e также оснащен некоторыми довольно умными технологиями, которых нет в стандартном 330i. По умолчанию он оснащен системой предварительного кондиционирования, которая нагревает или кондиционирует кабину, используя энергию аккумулятора.Навигационную систему можно использовать для проверки доступности общественных точек зарядки во время прибытия, а в некоторых местах даже можно зарезервировать точку зарядки на ограниченное время — хотя вам нужно будет уточнить у точки зарядки. операторы относительно того, предоставляют ли они эту функцию.
В целом BMW 330e такой, как и следовало ожидать. Это хорошо выполненная гибридная версия и без того отличного автомобиля. Возможно, он не такой быстрый, как 330i, или не такой практичный, но он предлагает большую гибкость в управлении и дешевле в эксплуатации, если вы можете заряжать его регулярно.Учитывая все обстоятельства, он представляет соблазнительное предложение для всех, кто хочет окунуться в мир электрификации, не отказываясь от двигателя внутреннего сгорания.
BMWПримечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.
2021 ГАЗ ГАЗ EX 250F
2021 GAS GAS EX 250F
Наш «маленький» внедорожный 4-тактный мотоцикл — это мотоцикл, который любит ездить по дороге! Сочетая в себе плавный, но мощный двигатель с супер маневренностью и высокопроизводительной подвеской WP, EX 250F приветствует новичков так же, как он любит жесткие гонки и погоню за подиумами.Обладая прочной конструкцией, плавностью хода, крутящим моментом и высококачественными компонентами, этот байк может получить удовольствие от любого гонщика.
Возможные элементы:
BODYWORKRed. Очень красный и закончился лишь небольшим количеством белого! Благодаря яркому кузову всех мотоциклов GASAGAS для беговых лыж, позволяя велосипедисту и велосипедисту чувствовать себя единым целым при врезании в деревья и выходе из них, они также являются визуальным выражением нашей испанской индивидуальности. Продуманная эргономика обеспечивает неограниченное движение, а наш плоский профиль сиденья с высокой степенью захвата обеспечивает комфорт и контроль в любых условиях.
Обеспечивая быструю и легкую замену фильтра, воздушная камера на всех беговых велосипедах GASGAS разработана с точно расположенными впускными каналами, которые обеспечивают максимальный поток воздуха и защиту двойного воздушного фильтра. Обеспечение идеального потока воздуха к двигателю гарантирует максимальную производительность. Простая, не требующая инструментов система крепления фильтра очень проста в использовании и на 100% надежна.
КАДРЕсли вы собираетесь гонять в лесу, вам нужно быть крутым! Мы создаем прочную раму из легкой хромомолибденовой стали, вырезанной лазером и сваренной роботом для обеспечения максимальной точности.Мы также гарантируем, что райдеры будут полностью уверенно преодолевать корни деревьев и камни благодаря специально разработанной гибкости. Наряду с проверенной геометрией, наши рамы обеспечивают игривое обращение и максимальную стабильность и имеют прочное порошковое покрытие красного цвета.
Благодаря короткому и компактному профилю все подрамники повышенной проходимости GASGAS изготовлены из легкого алюминия. Профиль помогает централизовать массу, а также снижает вес.
ДВИГАТЕЛЬКомпактный двигатель в нашем EX 250F обеспечивает серьезную производительность! Невероятно мощный, весит всего 25.9 кг и мощность 46 л.с. при 14000 об / мин, энергичный 250-кубовый силовой агрегат с электрическим запуском невероятно удобен в использовании, но при этом обладает огромными возможностями. Компактный и разработанный для повышения управляемости, а также лучших в своем классе характеристик, это небольшой, но мощный 4-тактный двигатель.
- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И ВАЛ БАЛАНСИРА
Мы тщательно спроектировали камеру сгорания EX 250F, поэтому она обеспечивает эффективную мощность высокого уровня во всем диапазоне оборотов. Головка блока цилиндров DOHC — это мотор, который понравится всем гонщикам, с большими титановыми клапанами и толкателями пальцев с прочным алмазоподобным покрытием (DLC), обеспечивающим минимальное трение и оптимальную производительность.Чтобы уравновесить массовые силы, мы также установили многофункциональный балансирный вал, который также приводит в действие насос охлаждающей жидкости и цепь привода ГРМ.
ТОРМОЗАНаши тормозные суппорты Brembo и высокопроизводительные 260-миллиметровые передние и 220-миллиметровые задние диски обеспечивают впечатляющую тормозную мощность и, что немаловажно, плавное и управляемое действие
Установленное гидравлическое сцепление Brembo ко всем кроссовым велосипедам GASGAS обеспечивает сверхплавное движение и стабильную точку укуса, независимо от того, насколько долгой, жесткой, горячей или холодной будет поездка.Благодаря тому, что зазор постоянно регулируется, чтобы функция оставалась неизменной, легкое действие также сводит к минимуму усталость водителя.
2021 Chevrolet Silverado Двигатель
Chevrolet Silverado 2021 года — двигатель на все случаи жизни
Выбор нового Chevrolet Silverado или Silverado HD зависит от многих факторов. Двигатель — один из важнейших факторов. Имея на выбор 8 двигателей, давайте рассмотрим основные моменты, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас.
Доступны 8 двигателей:
- 2,7 л с турбонаддувом с активным управлением топливом
- 4,3 л EcoTec3 V6 с активным управлением подачей топлива
- 5,3 л EcoTec3 V8 с активным управлением подачей топлива
- 5,3 л V8 с динамическим управлением подачей топлива
- 6,2-литровый V8 с динамическим управлением подачей топлива
- Duramax 3,0-литровый турбодизель
- Duramax 6,6-литровый турбодизельный V8
- 6,6-литровый бензиновый двигатель V8
Наибольшая тяговая способность Silverado составляет 6.2-литровый V8 с двигателем Dynamic Fuel Management, максимальный вес которого составляет 13 300 фунтов. При переходе на Silverado HD максимальная буксировочная способность составляет 36 000 фунтов. с двигателем Duramax 6.6L Turbo-Diesel V8 в Silverado 3500HD.
На грузовиках Silverado Work Truck (WT), Custom и Custom Trail Boss стандартным двигателем является 4,3-литровый EcoTec3 V6 с системой активного управления подачей топлива и 6-ступенчатой коробкой передач. Этот двигатель будет производить до 285 л.с. и максимальную буксировочную способность 7 900 фунтов.
Silverado LT и RST стандартно поставляются с 2.7L Turbo с двигателем Active Fuel Management. Этот двигатель производит 310 л.с. и развивает до 9300 фунтов. буксировки. LT и RST также имеют доступный 5,3-литровый V8 с двигателем Dynamic Fuel Management. Этот двигатель будет производить 355 л.с. и обеспечивать вес до 11 500 фунтов. буксирных способностей.
Интересует другой двигатель? Не беспокойтесь — Кафлин позаботится о вас. Ознакомьтесь с таблицей ниже, чтобы просмотреть все доступные двигатели на Silverado и Silverado HD с их максимальной буксировочной мощностью, расчетным расходом топлива на галлон и многим другим ниже.
Турбо 2,7 л с активным управлением топливом | 4,3 л EcoTec3 V6 с активным управлением топливом | 5,3 л EcoTec3 V8 с активным управлением топливом | с динамическим управлением топливом6,2 л V8 с динамическим управлением топливом | Duramax 3,0 л с турбонаддувом: | |||||||
MPG | 20 Город / 23 шоссе 150008 | 9 Шоссе | 15 Город / Шоссе 20 | 17 Город / Шоссе 23 | Шоссе 16 Город / 20 | Шоссе 23 Город / 33 | |||||
HP | 285 | 355 | 355 | 420 | 277 9 0008 | ||||||
Крутящий момент | 348 | 305 | 383 | 383 | 460 | 460 9048 9048 скорость | 6-ступенчатая | 6-ступенчатая | 8-ступенчатая, 10-ступенчатая (LT Trail Boss, High Country 4×4) | 10-ступенчатая | 10-ступенчатая |
Возможности буксировки — макс. | 9,300 фунтов | 7,900 фунтов | 10,100 фунтов | 11,500 фунтов | 11,500 фунтов 8Рабочий объем | 2726 куб.см | 4301 куб.см | 5328 куб 9 0491 | 5328 куб.см | 6162 куб.см | 2992 куб.см |
Доступно | Стандартно для LT и RST; доступно на Custom и WT | Standard на WT, Custom и Custom Trail Boss | Доступно на WT, Custom и Custom Trail Boss | Стандартно на LT Trail Boss, LTZ и High Country; доступно на LT и RST | Доступно на High Country, LTZ, LT Trail Boss, RST и Custom Trail Boss | Доступно на LT, RST, LTZ и High Country |