Газ 51п: ГАЗ-51П и ГАЗ-51А

Содержание

ГАЗ-51П и ГАЗ-51А

Михаил Соколов
Фото из архива автора и с сайта rcforum.ru

Наряду с бортовыми полуприцепами и полуприцепами-фургонами седельные тягачи ГАЗ-51П и переоборудованные из ГАЗ-51А широко применялись и с другими типами полуприцепов. Например, большое распространение получили низкорамные контейнеровозы, конструкция которых изначально родилась вовсе не в автопромовских КБ, а представляла собой самодеятельное творчество АТП.

В 1950-х годах в СССР получили широкое распространение контейнерные перевозки. Этому способствовали и лучшая сохранность грузов, и упрощение процесса их приема-сдачи, и механизация погрузочно-разгрузочных работ, и резкое снижение транспортных расходов. Отечественные универсальные металлические бескаркасные контейнеры стали активно применять как в автомобильных перевозках (на малые расстояния), так и в совместных с железной дорогой транспортировках (доставка 2,5-тонных контейнеров до ж/д платформ и от них при доставке на большие расстояния).

Однако здесь возникла проблема: перевозка стандартных контейнеров МПС (габаритами 2120х1325х2500 мм, собственным весом 550 кг и полным 2,5 т) обычными грузовиками оказалась не очень производительной (всего 2 контейнера мог везти бортовой ЗИС/ ЗИЛ с прицепом, а ГАЗ-51А – всего один, поставленный по диагонали и закреплённый специальными стяжками), неудобной (частые повреждения бортов и платформы при погрузке-выгрузке) и небезопасной (резкое повышение центра тяжести и опасность опрокидывания). Все эти обстоятельства заставили обратиться к специализированному подвижному составу.

Конструкция автобазы № 32

Особенно бурно контейнерные перевозки развивались в Москве, являвшейся в ту пору безусловным лидером по централизованным перевозкам грузов. Поэтому и идея создания специального полуприцепа-контейнеровоза возникла именно здесь, у группы работников автобазы № 32 треста «Мосавтожелдор». Тягачом был определён ГАЗ-51А. Не «51П», а именно «А» при наличии этих грузовиков, но в силу специфики работы автобазы недостаточно эффективного их использования. Переоборудованные из бортовых «51-х» тягачи получали укороченные раму и базу (задний мост двигали вперёд), одинарную карданную передачу без промежуточной опоры и седельное устройство.

Полуприцеп-контейнеровоз имел оригинальную низкорамную конструкцию и предназначался для перевозки двух контейнеров общим весом 4–5 т, устанавливаемых на платформе максимально вперёд и назад дверьми друг к другу. Длина платформы была рассчитана так, чтобы при необходимости контейнеры, находившиеся на расстоянии 800 мм один от другого, можно было загружать и разгружать без снятия с полуприцепа. Для удобства установки контейнеров в углах платформы приваривали фиксирующие уголки, образовывавшие гнёзда. Вдобавок для большей надёжности при перевозке контейнеры закрепляли стальным тросом диаметром 8–10 мм. Несущей частью полуприцепа была сварная рама, состоявшая из двух продольных швеллеров № 18а, поперечин, бокового пояса, усиливающих угольников и косынок, и закрытая сверху настилом из досок. Шкворень, соединявшийся с седельным устройством тягача, крепился к опорной плите Г-образного хобота (гуська) полуприцепа, приподнятого на 70 мм над рамой. Такая конфигурация в то время была уже не нова и активно применялась на отечественных полуприцепах-тяжеловозах различных производителей и на изготовленных Ленинградским автотрестом полуприцепах для строительных грузов для ЗИС-5 и ГАЗ-51.

Между вертикальными стойками гуська имелось опорное устройство с ручным приводом, обеспечивавшим быструю сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Использовалась задняя ось с рессорами от ГАЗ-51А. Тормозная система с гидровакуумным приводом была аналогична тормозной системе полуприцепа ПАЗ-744, но по предложению рационализаторов автобазы № 32 в неё включили приспособление, герметически перекрывавшее трубопровод с тормозной жидкостью при отцепке полуприцепа и полностью исключавшее её вытекание, а также попадание воздуха в систему.

Полуприцеп оборудовали задним фонарём освещения номерного знака, указателями поворотов и стоп-сигналом. Ввиду небольшой длины такой автопоезд обладал неплохой манёвренностью, позволявшей двигаться по территориям ж/д станций, речных портов, баз и складов. Первый образец такой конструкции был изготовлен в экспериментальном цехе автобазы № 32 в начале 1959 г.

Этот низкорамный полуприцеп (не получивший собственного индекса) имел габаритные размеры 6630х2230х1231 мм, базу 5480 мм, погрузочную высоту 530 мм (без нагрузки – 600 мм) и собственный вес 1550 кг. Размеры гнезда для одного контейнера, образованного фиксирующими уголками, приваренными к углам платформы, составляли 2150х1340 мм. Конструкция полуприцепа соответствовала требованиям, предъявляемым при организации перевозок контейнеров маятниковым способом. Опытная эксплуатация первой партии из 12 полуприцепов в контейнерном отделении станции Москва–Товарная–Бутырская подтвердила ощутимую выгоду новшества. Практика работы показала, что наиболее целесообразно закрепление за каждым тягачом сразу трёх полуприцепов, из которых один находился под погрузкой контейнеров на ж/д станции, второй – в движении и третий – у клиента под разгрузкой. Таким образом, 33 линейных тягача и 3 маневровых (подававших полуприцепы на погрузку и разгрузку на контейнерной площадке и обменных пунктах) вместе со 100 полуприцепами заменяли 90 единиц бортовых ГАЗ-51А или 65 бортовых ЗИЛ-164.

Со временем в автобазу № 32 стали поступать и седельные тягачи ГАЗ-51П, так что необходимость переоборудования бортовых ГАЗ-51А в «седельники» отпала. Что же касается самой конструкции автопоезда, то низкорамные 5-тонные полуприцепы очень быстро завоевали популярность у эксплуатационников «Главмосавтотранса», их стали серийно выпускать на одном из предприятий этого треста для своих АТП. Тому способствовали его неоспоримые преимущества: повышенная грузоподъёмность и эффективное использование тягача; пониженный центр тяжести, улучшавший безопасность перевозок и увеличивавший среднюю скорость движения; возможность проезда под мостами, эстакадами, ЛЭП и т. д.

В конце 1959 г. к производству таких полуприцепов подключился один из заводов «Главмосстроя» (для начавшихся контейнерных перевозок столярных изделий, стекла и др. стройматериалов), а вскоре удачный опыт использования таких низкорамных полуприцепов-контейнеровозов переняли и в других городах страны, изготавливая их своими силами.

Промышленное продолжение

Потребность в таких полуприцепах в стране оказались достаточно большой, что заставило Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР придать некий официальный статус этому стихийно возникшему виду подвижного состава. В ЦКБ «Минавтотранса» низкорамному полуприцепу-контейнеровозу присвоили свой индекс А-835 и передали его производство на завод № 27 треста ГАРО. В некоторых справочниках тех лет утверждалось, что А-835 был разработан самим ЦКБ, но это не так. На самом деле ЦКБ лишь узаконил чертежи уже существовавшего тогда в сотнях экземпляров безымянного полуприцепа автобазы № 32. Впрочем, индекс А-835 так и не прижился, и в большинстве справочной литературы эту модель продолжали именовать просто как «полуприцеп низкорамный к тягачу ГАЗ-51П грузоподъёмностью 5 т».

С другой стороны, и в «Главмосавтотрансе» тоже предприняли шаги к официальному оформлению разработки подчинённой ему 32-й автобазы. В результате пакет техдокументации после его оформления в ПКБ «Главмосавтотранса» получил индекс Т-213. Здесь надо сказать, что даже изначально в полуприцепах «а ля 32-я автобаза» не было единообразия. Экземпляры разных изготовителей несколько отличались друг от друга конструктивным исполнением (особенно мелких деталей – фиксирующих уголков и т. д.), габаритными размерами (например, высота варьировалась от 1230 до 1570 мм) и весом (1550–1600 кг и более). К тому же в ходе эксплуатации рождались мелкие модернизации, направленные на повышение надёжности и удобства применения автопоездов. Поэтому модель Т-213 можно считать улучшенным вариантом конструкции 32-й автобазы. Низкорамный полуприцеп Т-213 имел габаритные размеры 6890х2300х1390-1430 мм, базу (от моста до шкворня) – 5614 мм, погрузочную высоту без нагрузки – 665 мм и собственный вес 1850–1900 кг.

В строительстве

Здесь необходимо небольшое отступление. В те годы очень бурными темпами развивалась и строительная индустрия, нуждавшаяся в специализированном автотранспорте. Так, стандартное оборудование помещений с использованием воды обычно требовало значительных затрат и времени на установку. Поэтому в типовых многоквартирных домах было целесообразно применять сборные объёмные санитарно-технические кабины высотой на этаж, с полами и потолками, со смонтированными трубопроводами и электропроводкой. Внешне эти сантехнические кабины в упаковке напоминали те же ж/д контейнеры, а по весу были значительно легче последних.

Для перевозки таких сантехкабин представлялось выгодным использование автопоездов с полуприцепами. Такая машина грузоподъёмностью 6,5 т в составе «седельника» на базе раннего ГАЗ-51 и низкорамного полуприцепа была изготовлена по чертежам КБ треста «Ленинградоргстрой» и нашла применение на стройках Ленинграда.

Несущая рама полуприцепа была сделана из швеллеров и поперечин, а передний гусёк и кронштейны для подвески задней оси – из листовой стали. Особенностью конструкции здесь являлось наличие над мостами полуприцепа и тягача вспомогательных грузовых площадок, расположенных выше, чем основная платформа (погрузочная высота 900 мм), что увеличивало эффективность перевозок (такой автопоезд за 1 рейс доставлял 3–4 объёмных сантехнических кабины) и улучшало режим транспортировки за счёт сниженного центра тяжести полуприцепа. Кроме сантехнических кабин этот автопоезд мог перевозить в смешанных вариантах трансформаторные подстанции, стекло в крупной таре, различные контейнеры и т. д. Не удивительно, что и эта безымянная конструкция с большей грузовместимостью оказалась весьма популярной у эксплуатационников и выпускалась затем на некоторых предприятиях различных министерств и ведомств. Мало того, иные производители Т213 и многие АТП модернизировали свои изделия и имевшиеся в наличии полуприцепы путём установки над их мостами аналогичной дополнительной задней площадки.

Дальнейшая модернизация

Тем временем в конце 1960-х конструкция классического контейнеровоза типа Т-213 претерпевает существенные изменения: появляется более широкий гусёк, а округлые крылья (более трудоёмкие в изготовлении) становятся угловатыми трапециевидными. Стандартизируются и прямоугольные упоры, и их количество (по четыре с каждого борта), а «запаска» располагается теперь между крыльями задних колёс. Кроме всего прочего полуприцеп становится цельнометаллическим. Этот комплекс изменений послужил причиной присвоения ему нового индекса. Впрочем о том, имело ли место такое переименование у Т-213 «Главмосавтотранс», точных сведений нет. Зато хорошо известно, что теперь уже ЦКТБ «Минавтотранса» РСФСР такую модернизацию осуществило в виде новой модели с индексом А-402.

Эти полуприцепы серийно выпускали с 1969 г. Их производили Мамонтовский завод треста ГАРО, Льговский завод объединения «Автоспецоборудование» (Курская область), Читинский завод «Автоспец-оборудования», Бесланский завод этого же объединения (с 1974 г.) и многие другие предприятия.

Опорное устройство полуприцепа А-402 с ручным приводом состояло из одной опоры, его устанавливали между стойками передней части. Хотя грузоподъёмность А-402 осталась прежней (5 т), собственная масса увеличилась до 2050 кг. На седельно-сцепное устройство без нагрузки приходилось 665 кг, а на ось полуприцепа – 1385 кг. Полная масса полуприцепа достигала 7050 кг (из них на седельно-сцепное устройство – 2870 кг, а на ось полуприцепа – 4180 кг). Габаритные размеры А-402 составляли 7060х2420х1540-1545 мм, база – 5784 мм, погрузочная высота – 655–695 мм. Сама грузовая платформа имела размеры 3700–3830х2180 мм.

Интересно, что у этой модели полуприцепа-контейнеровоза появились и свои модификации, разработанные тем же ЦКТБ «Минавтотранса» РСФСР. Достаточно вспомнить описанный в прошлой статье полуприцеп-фургон А-401 на таком же низкорамном основании или полуприцеп А-406 с бортовой платформой. Кроме того, и упоминавшийся ранее полуприцеп-таровоз У-44 тоже базировался на шасси полуприцепа-контейнеровоза А-402. Несколько позже появилась и разновидность А-402М большей грузоподъёмности (с задней площадкой). Кроме предприятий-производителей А-402М сооружали из обычных А-402 в автоколонне № 1312 Чувашского автотранспортного управления, в Ивановском ГАТП № 2 и других автохозяйствах.

Надо сказать, что эти полуприцепы-контейнеровозы надолго пережили самих седельных тягачей, под которые когда-то создавались. Выпуск ГАЗ-51П прекратился в 1975 г., но А-402 и его аналоги, выпускавшиеся до начала 1980-х, продолжали работать с «седельниками» на базе ГАЗ-52 и другими тягачами, и встречались на дорогах страны вплоть до начала XXI века, продержавшись в эксплуатации целых четыре десятилетия.

Седельный тягач ГАЗ-51П (4X2) с полуприцепом- контейнеровозом Т-213

Седельный тягач ГАЗ-51П отличался от базового грузовика ГАЗ-51А отсутствием кузова, опорно-сцепным устройством, установленным на укороченную раму и специальным выводом для тормозов полуприцепа. Также была изменена главная передача ведущего моста, а с левой стороны от рамы за кабиной устанавливался дополнительный бензобак.

В 50-х годах в СССР стали широко использоваться контейнерные перевозки. Появились немного различавшиеся по исполнению низкорамные полуприцепы-контейнеровозы, кустарно изготавливавшиеся в автохозяйствах (лидером стала автобаза № 32 «Главмосавтотранса»). В конце концов, ПКБ «Главмосавтотранса» узаконило свою конструкцию, выпустив пакет технической документации, а изделие, ставшее одним из штатных полуприцепов тягача ГАЗ-51П, получило обозначение Т-213.


Преимущества использования контейнеров в транспортных перевозках – лучшая сохранность грузов, упрощение процесса их приема-передачи, механизация погрузочно-разгрузочных работ, и, как следствие – снижение транспортных расходов.


Седельный тягач ГАЗ-51П оснащался опорно-сцепным устройством Минского автозавода.


ГАЗ-51П на фоне базового грузовика ГАЗ-51А.


Автомобили, разработанные в середине 50-х годов на Автозаводе им. Молотова: ГАЗ-51П и М-20В “Победа”.


Прототип модели седельного тягача.


Автопоезд-контейнеровоз автобазы № 32 «Главмосавтотранса» на ВДНХ CCCР.


Прототип модели. Фото с сайта Грузовик-пресс.

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Базовая модель: ГАЗ-51А (1955–1975 годы)
• Модификация: ГАЗ-51П
• Годы выпуска: 1956–1975
• Мощность двигателя: 70 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом: 6 т
• Максимальная скорость: 60 км/ч
• Полуприцеп-контейнеровоз: Т-213 (ПКБ «Главмосавтотранса»)
• Модель 1/43: DIP Molels 905103 Горький 51П с полуприцепом Т-213, т.зеленый

1.4. Тягачи / КонсультантПлюс

Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.

 

┌────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│                                                    │  Базовая  │
│              Марка, модель автомобиля              │ линейная  │
│                                                    │   норма   │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Avstro-Fiat CDN-130                                 │   26 д    │
│                                                    │           │
│БелАЗ-537Л                                          │   100 д   │
│БелАЗ-6411                                          │   95 д    │
│БелАЗ-7421                                          │   100 д   │
│                                                    │           │
│Volvo F-8932                                        │   24 д    │
│Volvo-1033                                          │   22 д    │
│                                                    │           │
│ГАЗ-51П                                             │   21      │
│ГАЗ-52-06                                           │   22      │
│ГАЗ-63Д, -63П                                       │   26      │
│                                                    │           │
│ЗИЛ-120Н                                            │   31      │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-70,                │           │
│           -130В1-80                                │   31      │
│ЗИЛ-131В, -131НВ                                    │   41      │
│ЗИЛ-137, -137ДТ                                     │   42      │
│ЗИЛ-138В1                                           │   41 гсн  │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ                           │   38,5    │
│ЗИЛ-164АН, -164Н                                    │   31      │
│ЗИЛ-441510, -441516                                 │   31      │
│ЗИЛ-441610                                          │   41 гсн  │
│ЗИЛ-ММЗ-4413                                        │   31      │
│                                                    │           │
│Iveco-190.33                                        │   25 д    │
│Iveco-190.42                                        │   27 д    │
│                                                    │           │
│КАЗ-120ТЗ                                           │   31      │
│КАЗ-606, -606А                                      │   31      │
│КАЗ-608, -608В, -608В2                              │   31      │
│                                                    │           │
│КамАЗ-5410, -54101, -54112                          │   25 д    │
│КамАЗ-54118                                         │  23,5 спг │
│                                                    │плюс 6,5 д │
│                                                    │   (26 д)  │
│                                                    │           │
│КрАЗ-221, -221Б                                     │   46,5 д  │
│КрАЗ-255В, -255В1                                   │   40 д    │
│КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС                           │   41,5 д  │
│КрАЗ-258, -258Б1                                    │   37 д    │
│КрАЗ-260В                                           │   40 д    │
│КрАЗ-6443                                           │   40 д    │
│КрАЗ-6444                                           │   37 д    │
│КрАЗ-643701                                         │   41,5 д  │
│                                                    │           │
│KNVF-12T Camacu-Nissan                              │   45 д    │
│                                                    │           │
│КЗКТ-537Л                                           │   100 д   │
│КЗКТ-7427, -7428                                    │   140 д   │
│                                                    │           │
│ЛуАЗ-2403                                           │   10      │
│                                                    │           │
│МАЗ-200В, -200М, -200Р                              │   27,5 д  │
│МАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г                        │   23 д    │
│МАЗ-504В                                            │   31 д    │
│МАЗ-509, -509А                                      │   36,5 д  │
│МАЗ-537, -537Т                                      │   100 д   │
│МАЗ-5429, -5430                                     │   23 д    │
│МАЗ-5432                                            │   26 д    │
│МАЗ-54321                                           │   25 д    │
│МАЗ-54322, -543221                                  │   27 д    │
│МАЗ-54323, -54324                                   │   28 д    │
│МАЗ-54326                                           │   25 д    │
│МАЗ-5433, -54331                                    │   23 д    │
│МАЗ-6422                                            │   35 д    │
│МАЗ-642201                                          │   33,5 д  │
│МАЗ-64226, -64227, -642271, -64229                  │   35 д    │
│МАЗ-7310, -73101, -7313                             │   98      │
│МАЗ-7916                                            │   138 д   │
│                                                    │           │
│Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, 1935             │   23 д    │
│Mercedes-Benz-2232S                                 │   27 д    │
│Mercedes-Benz-2235, -2236                           │   28 д    │
│Mercedes-Benz-2628                                  │   42 д    │
│Mercedes-Benz-2632                                  │   34 д    │
│                                                    │           │
│Praga ST2-W                                         │   23 д    │
│                                                    │           │
│Tatra-815TP                                         │   48 д    │
│                                                    │           │
│Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН                 │   49      │
│Урал-377С, -377СК, -377СН                           │   44      │
│Урал-4420, -44202                                   │   31 д    │
│                                                    │           │
│Faun H-36-40/45                                     │   85 д    │
│Faun H-46-40/49                                     │   90 д    │
│                                                    │           │
│Chepel D-450                                        │   22 д    │
│Chepel D-450.86                                     │   25 д    │
│                                                    │           │
│Scoda-LIAS-100.42, -100.45                          │   24 д    │
│Scoda-706PTTN                                       │   25 д    │
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Автопоезд «Продтовары» из ГАЗ-51П седельного тягача и полуприцепа-фургона ПАЗ-744 — Каталог К.В.Х.

 

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

ПАЗ-658

(2)

(1)

_

_

_

_

_

ПАЗ-660

(1)

 

_

_

_

_

_

ПАЗ-742

 

(2)

_

_

_

   

ПАЗ-742Б

_

1

3

_

     

ПАЗ-742В

_

_

_

_

(3)

 

_

ПАЗ-744 / в т. ч. на экспорт

_

(1)

91

329

431 / 30

820 / 196

800

ПАЗ-744А лавка

 

_

_

(1)

 

 

ПАЗ-744П

_

_

_

69

_

_

ПАЗ-750

_

_

_

 

(1)

_

ПАЗ-750А

_

_

_

 

(1)

ПАЗ-752

~

(1)

 

В скобках – опытные.

 

Технические характеристики ГАЗ-51П

Кабина — двухместная, цельнометаллическая.

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние.

Длина 5120 мм. Ширина 2100 мм. Высота 2130 мм. База 3300 мм. Передний свес 875 мм.

Колея спереди/сзади 1585/1650 мм.

Высота седла 1130 мм.

Наибольшая допустимая масса полуприцепа с грузом 6000 кг.

Снаряженная масса 2600 кг. на переднюю ось 1340 кг. на заднюю ось 1260 кг.

Полная масса (при нагрузке на седельно-сцепное устройство 2500 кг.) 5250 кг.

   на переднюю ось 1530 кг. на заднюю ось 3720 кг.

Дорожные просветы: под передней осью 305 мм. под задней осью 245 мм.

Радиус поворота 8,1 м.

Максимальная скорость 60 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/час 34 л/100 км

 Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, 4-тактный, нижнеклапанный.

Число цилиндров 6 Число клапанов 12

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.

Рабочий объём 3485 см³

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность 70 л.с. при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент 20,5 кгс*м (201 Н*м) при 1500-1700 об/мин

Карбюратор К-22Г

Электрооборудование 12 В, Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт.

Генератор Г-108Г, 20 А, 250 Вт. Реле-регулятор РР-24Г. Стартер СТ-8, 1,3 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-20

Свечи зажигания М-12У

Сцепление однодисковое, сухое.

Коробка передач 4-ступенчатая.

Передаточные числа: коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. – 7,82. главной передачи 7,6.

Число колёс 6+1 Размер шин 7,50-20

Рабочие тормоза барабанные на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное число 20,5.

Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, двухстороннего действия.

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.

Топливные баки: основной 90 л. дополнительный 105 л. Топливо бензин А-66.

 

Технические характеристики полуприцепа ПАЗ-744:

Грузоподъёмность (кг)              4000    

Собственный вес (кг)                  1850

Габаритные размеры (мм): длинна 5190, ширина 2200, высота 2550    

Погрузочная высота (мм)         840

Дорожный просвет      342

Колея (между серединами двойных скатов, мм)       1650

Внутр. размеры кузова (мм): дл. 5100, шир.  2110, высота передней части 1440, задней 1650

Емкость кузова (куб. м)                             20

Число колёс                                                    4

Шины                                                                 7,50 – 20

Давление в шинах (кг/кв.см)                 3,2

Автопоезда (с тягачом ГАЗ-51П):         

Грузоподъёмность (кг)                              4 000

Собственный вес (кг)                                  4 270

Длинна, габаритная (мм)                         8 500

Расстояние от оси задних колёс тягача до оси колёс полуприцепа (мм)       3 544

Максимальная скорость движения по шоссе (км/ч) 60

 

51П1102110Б Хомут ГАЗ-3307,4301,ГАЗон Next крепления бака топливного 105л (ОАО ГАЗ) – 51П-1102110-Б

51П1102110Б Хомут ГАЗ-3307,4301,ГАЗон Next крепления бака топливного 105л (ОАО ГАЗ) – 51П-1102110-Б – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: КАВЗ, ГАЗ

Артикул: 51П-1102110-Б

Код для заказа: 094462

Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 25.07.2021 в 23:30

Код для заказа 094462 Артикулы 51П-1102110-Б Производитель ГАЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.03 Высота, м: 0.005 Длина, м: 1.14 Вес, кг: 0.53

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.07.2021 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f8e287b37c607963cb55e58e9ef2c558

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

как ГАЗ-51 стал самым популярным грузовиком в СССР и причём тут американцы

75 лет назад, в 1946 году началось производство одного из самых массовых и распространенных в нашей стране грузовых автомобилей. Речь идет о ГАЗ-51.

Леонид Толмачев

Проходивший в Москве в декабре 1925 года XIV съезд ВКП(б) определил курс на индустриализацию страны. Предстояло развернуть создание новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники, осваивать новые земли. Потребность в автомобилях была велика, нужны они были в кратчайшие сроки. В марте 1929 года ВСНХ СССР издал приказ № 498 о строительстве под Нижним Новгородом завода производительностью 100 тысяч автомобилей в год. Этим же приказом был определен срок строительства — 3 года. В конце мая того же 1929 года между американским промышленником и предпринимателем Генри Фордом и делегацией ВСНХ СССР был подписан договор о техническом сотрудничестве, согласно которому американская компания «Форд Мотор Компани» обязуется предоставлять помощь в строительстве нового завода, поставлять рабочие чертежи, детали, узлы и агрегаты, информацию о процессах производства. Срок действия договора был определен в 9 лет.

Но при этом, «полуторки» имели и ряд недостатков. В частности, при больших нагрузках часто ломалась передняя рессора. Причинял неприятности промежуточный вал, соединяющий коробку переключения передач с карданным валом. Доставляла неприятности сама коробка передач.

Кроме того, к середине 30‑х годов ХХ века ГАЗ-АА начал устаревать. Уже тогда стало ясно, что стране требуется автомобиль более высокой грузоподъемности.

Работа над новым грузовым автомобилем, который должен был заменить на производстве «полуторку», по инициативе главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта началась в феврале 1937 года. Ведущим конструктором был назначен Владимир Михайлович Кудрявцев.

Для нового грузового автомобиля были разработаны новые рама из 150‑миллиметровых лонжеронов, с крестообразной поперечиной и разгрузочными раскосами, буксирное приспособление, кабина обтекаемой формы с V-образным панорамным лобовым стеклом, передний мост, конструкция рулевого управления, сцепление, передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, задняя подвеска. Отдельно стоит рассказать о двигателе. Используемый на «полуторках» ГАЗ-АА и легковых ГАЗ-А четырехцилиндровый двигатель для вновь создаваемых автомобилей уже не подходил. Перед специалистами Горьковского автозавода встал вопрос: самим создать новый двигатель, или взять за прототип зарубежный. Изучив конструкции двигателей иностранных компаний, специалисты автозавода сделали вывод, что лучшим решением будет освоение двигателя, аналогичного американскому «Додж Д5».

А. А. Липгарт добился выделения средств на приобретение оборудования для производства такого двигателя. Инженеры Горьковского автозавода, под руководством Евгения Владимировича Агитова, пересмотрели конструкцию двигателя «Додж Д5», перевели его в метрические размеры. Так был создан двигатель, названный ГАЗ-11, а легковые автомобили, оснащенные этим двигателем, получили названия: с кузовом фаэтон — ГАЗ-11‑40, с кузовом седан — ГАЗ-11‑73, пикап — ГАЗ-11‑415, а грузовой — ГАЗ-11‑51. Создавали двигатель ГАЗ-11 в двух вариантах мощности — 76 и 85 л. с.

В 1938 году началось изготовление узлов и агрегатов для ГАЗ-11‑51, в начале следующего был изготовлен первый опытный образец, начались его испытания, а в 1940‑м ГАЗ-11‑51 показывали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. В том же, 1940 году был изготовлен второй опытный образец ГАЗ-11‑51.

После успешно проведенных испытаний, в 1941 году началась подготовка к серийному выпуску нового грузового автомобиля, но этим планам помешала Великая Отечественная война. Работа над серийным ГАЗ-51 возобновилась лишь в 1943 году. На совещании конструкторов и смежных заводов НКСМ, проходившем 3–8 февраля 1943 года главный конструктор Горьковского автозавода А. А. Липгарт озвучил предполагаемые характеристики новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство которых предстояло освоить в ближайшие годы.

Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налетов, на предприятии были разрушены порядка 50 промышленных зданий, в цехах выведено из строя 9000 конвейерных линий и транспортеров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее, к концу августа все было отлажено, и завод приступил к работе в прежнем ритме.

В конце 1943 года началась постройка третьего опытного образца автомобиля ГАЗ-51. Ведущий конструктор Александр Дмитриевич Просвирнин основательно переработал модель, в которую внесли гидропривод тормозов, применили шины большего размера. Был усовершенствован двигатель, создана новая кабина, усилены некоторые узлы и агрегаты, упрочнены элементы конструкции. Это позволило повысить грузоподъемность автомобиля c 2 до 2,5 тонн.

В мае и сентябре 1944 года было изготовлено еще два новых автомобиля, различающихся вариантами оформления кабины взятой от американского автомобиля «Студебекер ЮС6». Автомобиль, изготовленный мае имел крылья ломаной формы, на автомобиле, построенном в сентябре были установлены крылья С-образной формы.

Летом 1945‑го было построено еще два, можно сказать, уже предсерийных автомобиля.

19 июня 1945 года в Кремле для высшего руководства нашей страны был организован смотр автомобилей, выпуск которых предстояло освоить. Показанные на этом смотре ГАЗ-51 и ГАЗ-63 получили одобрение. 26 августа 1945 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором шла речь о начале выпуска новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

И, вот, 75 лет назад, в январе 1946 года была изготовлена первая пробная партия автомобилей ГАЗ-51, в июне начался их массовый выпуск. Новый грузовой автомобиль сразу полюбился шоферам, которые стали называть его «Газон». В сравнении со своей предшественницей «Полуторкой», «Газон» имел более комфортабельную кабину, обладал хорошей проходимостью, выносливостью, отличался простотой управления, был более экономичным. Благодаря переработанной компоновке, с двигателем, расположенным над передней осью и сдвинутой вперед кабиной, при колесной базе, чуть меньшей, чем у ГАЗ-АА, ГАЗ-51 удалось оснастить более длинным, а, следовательно, более вместительным кузовом.

Высокую оценку получил ГАЗ-51 на проходивших в 1946 году Государственных испытаниях. Так, что с поставленной задачей создать простой надежный автомобиль универсального назначения его разработчики А. А. Липгарт, А. М. Кригер, А. Д. Просвирнин, Л. В. Косткин, В. И. Борисов и С. И. Русаков справились блестяще, за что в 1947 году получили Государственную премию.

В первое время, когда в стране ощущалась нехватка тонкой листовой стали, автомобили выпускали с деревометаллической кабиной: передний бампер, боковины моторного отсека, капот, передние крылья, передняя стенка кабины, каркасы дверей и рама ветрового стекла были стальные, наружная обшивка дверей, подножки, задняя стенка — из дерева, крыша — дерматиновая. Однако, уже в 1949 году автомобили стали оснащать новой металлической кабиной со скругленными формами, но деревянной обшивкой дверей, и лишь 1955 году кабину стали изготовлять полностью из металла. Переднее панорамное V-образное лобовое стекло состояло из двух половин, каждую из которых можно было поднять почти до горизонтального положения.

В дальнейшем, в конструкцию автомобиля ГАЗ-51, под руководством ведущего конструктора Бориса Ильича Шихова, вносились изменения и совершенствования. В 1950 году автомобили ГАЗ-51 стали оснащаться новой панелью приборов. С началом выпуска автомобилей с цельнометаллической кабиной, в целях экономии металла, был разработан новый топливный бак меньшей емкости, который стали размещать в кабине под сиденьем водителя. Саму кабину стали оснащать обогревателем.

Усовершенствованиям подвергались также двигатель, рулевое управление, тормозная система, колеса. Были увеличены размеры грузовой платформы, на которую стали устанавливать более высокие откидные борта. После усовершенствований автомобилю присвоили название ГАЗ-51А.

1948 год ознаменовался началом выпуска автомобилей — полноприводной версией автомобиля ГАЗ-51, работа над которой началась в 1938 году. ГАЗ-63 был первым отечественным автомобилем с одинаковой шириной колеи передних и задних колес и односкатными задними колесами. Выпуск автомобилей ГАЗ-63 продолжался 20 лет с многочисленными модификациями.

Помимо бортовых, на ГАЗ-51 устанавливали закрытые кузова-фургоны для перевозки мебели, продовольственных товаров, промышленных товаров народного потребления, скоропортящихся продуктов, цистерны. На базе ГАЗ-51 выпускались санитарные автобусы, пожарные автомобили. Были созданы модификации ГАЗ-51 для работы на сжатом газе, на сжиженном газе, с двумя топливными баками, с двумя топливными баками и сиденьями вдоль боковых бортов. Был даже создан седельный тягач ГАЗ-51П, предназначенный для работы с полуприцепом ПАЗ-744. В отличие от базовой модели, ГАЗ-51П был оснащен седельно-сцепным устройством, двумя топливными баками, гидровакуумным усилителем тормозов, кронштейном запасного колеса, располагавшегося сзади кабины.

В 1948 году Одесский автосборочный завод на шасси ГАЗ-51 начал выпускать самосвалы ГАЗ-93. Разработка этого самосвала шла не на Горьковском, а на Уральском автомобильном заводе имени Сталина в городе Миасс. ГАЗ-93 имел цельнометаллический кузов с открывающимся задним бортом, поднимающимся с помощью гидравлического подъемного механизма, управляемого из кабины, с горизонтальным цилиндром, усилие от которого передавалось на кузов посредством двух промежуточных тяг. В скором времени появилась модификация самосвала ГАЗ-93Д с деревометаллическим кузовом, предназначенная для работы в сельском хозяйстве, но в связи с не очень высоким качеством пиломатериалов, ГАЗ-93Д был заменен моделью ГАЗ-93Б с цельнометаллическим кузовом большего объема. После перепрофилирования Одесского автосборочного завода в завод по производству полуприцепов, выпуск самосвалов был перенесен на новый завод в Саранске, где было освоено производство двух модификаций: ГАЗ-93А для промышленного строительства и ГАЗ-93Б для сельского хозяйства.

Самосвал ГАЗ-93.

В послевоенные годы в нашей стране проводилась большая работа по восстановлению жилых домов, разрушенных немецко-фашистскими оккупантами. С лета 1945‑го по октябрь 1952 года в городах, рабочих поселках было построено жилых домов общей площадью свыше 155 миллионов квадратных метров, в сельской местности — свыше 3,8 миллионов жилых домов. Семьи переезжали с места на место со старого ветхого жилья в новые квартиры. Для перевозки всех вещей, включая крупногабаритных и тяжелых — холодильников, телевизоров, а так же мебели требовался грузовой автомобиль. Для этих целей Горьковский автомобильный завод на базе ГАЗ-51А создал такси, существовавшее в двух вариантах: грузового ГАЗ-51Т и грузопассажирского ГАЗ-51Р. В оснащение ГАЗ-51Т и ГАЗ-51Р входили таксометр и сигнальный фонарь свободного таксомотора. Грузовое такси ГАЗ-51Т имело тентованный кузов с откидным задним бортом. Для грузопассажирского такси был создан специальный кузов со скамьями и дверцей для входа людей в заднем борте и лестница.

Грузопассажирское такси ГАЗ-51Р.

Нашлось применение автомобилям ГАЗ-51 и в коммунальном хозяйстве. В 1956 году Экспериментально-механический завод Управления благоустройства Мосгорисполкома и завод «Коммунальник» Минкомхоза РСФСР приступили к выпуску на базе ГАЗ-51 подметально-уборочных машин ПУ-8, а позже — ПУ-20, предназначенных для подметания и увлажнения дорожного полотна, самозабора смета и перевозки его к месту выгрузки. Тогда же этот же завод начал изготовление на шасси ГАЗ-51 пескоразбрасывателей ПД-4М, в которых подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась при помощи транспортера.

Пожарная автолестница на шасси ГАЗ-51.Пожарная автоцистерна АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ-63.

В те же времена Авторемонтный завод № 6 приступил к производству на шасси ГАЗ-51А кузовных мусоровозов МС-4, в которых мусор вручную засыпался в приемный лоток, расположенный в задней части машины, затем, с помощью скребкового транспортера поднимался вверх и перемещался вперед, и ссыпался в грузовой отсек. Разгрузка осуществлялась следующим образом: приемный лоток со скребковым транспортером поднимались вверх, кузов опрокидывался назад, и мусор высыпался. Дальнейшим развитием МС-4 стал мусоровоз 93М, выпускавшийся на шасси ГАЗ-93 изначально в Москве, затем в Орле. Мусоровоз 93М имел те же габариты, что и МС-4, загрузка, транспортировка и выгрузка мусора осуществлялась аналогично, однако, вместо скребкового транспортера мусор подавался в грузовой отсек с помощью толкающей плиты, при этом значительно уплотняясь. За счет введения системы прессования, мусоровоз 93М мог перевезти почти в 1,5 раза больше мусора, чем МС-4. Не удивительно, что мусоровозы 93М были одними из самых распространенных в нашей стране и коммунальными машинами.

Выпускались на шасси ГАЗ-51 и ассенизационные машины, изначально АСМ-2, затем, на шасси ГАЗ-51А — АСМ-3, использовавшиеся для удаления и транспортировки отходов жизнедеятельности человека из выгребных ям. Такие машины применялись в домах отдыха или населенных пунктах, в которых отсутствовала канализационная сеть. Последней ассенизационной машиной АСМ на шасси «Газона» была АСМ-51, выпускавшаяся в самом начале 70‑х годов ХХ века.

Отдельно стоит рассказать об автобусах и фургонах, выпускавшимся на шасси ГАЗ-51 рядом специализированных предприятий. Первое из них — Горьковский завод автобусов в 1949 году наладил выпуск 19‑местных автобусов ГЗА-651, имевших трехдверный кузов с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой, предназначенных для городских и межрайонных перевозок, а также для служебного пользования. В 1950 году производство этих автобусов было передано на Павловский автобусный завод. В 1958 году эти автобусы получили полностью цельнометаллические кузова, и, соответственно название ПАЗ-651А и КАвЗ-651А — с 1958 года выпуск этих автобусов начался в Кургане.

Грузопассажирская модификация ГЗА-651 — ПАЗ-651Г.

Выпускались эти автобусы затем на авторемонтных предприятиях в Тосно, Борисове, Каунасе, Киеве, Борисове, Тарту, Енакиево, Щекине и Скуратово Тульской области, Апшеронске Краснодарского края. Существовала также грузопассажирская модификация этого автобуса — ПАЗ-651Г. В свое время ГЗА-651 был самым распространенным в нашей стране автобусом.

Место водителя автобуса ГЗА-651.

Вслед за Горьковским заводом, выпуск немного похожих автобусов в 1954 году начало предприятие в поселке Уралец около Нижнего Тагила. Изначально, автобусы, выпускаемые этим предприятием, вообще не имели никакого официального названия, а по заводским документам его продукция именовалась «автобусный кузов на шасси ГАЗ-51». В 1966 году, по заказу Министерства Культуры РСФСР, это предприятие опять же на шасси ГАЗ-51 начала выпускать автобусы «Уралец-66», уже с кузовом вагонного типа. Некоторые автобусы «Уралец-66» выпускались как автоклубы, в комплектацию которых входили радиоприемник, громкоговоритель, киноустановка. Эксплуатировались автобусы «Уралец-66» главным образом в районах Урала, Сибири, Дальнего Востока, в связи с чем, изготовлялись в северном исполнении. Выпуск автобусов «Уралец-66» был прекращен по приказу Министерства автомобильной промышленности в 1979 году.

С выпуска РАРЗ-651, являющихся полным аналогом ГЗА-651, начала производство автобусов в 1954 году Рижская автобусная фабрика. Изготовив небольшое количество РАРЗ-651, в 1955 году Рижская автобусная фабрика, приступила к выпуску 22‑местных автобусов малого класса РАФ-251 базировавшихся на удлиненных спереди и сзади шасси ГАЗ-51. РАФ-251 уже имел кузов вагонной компоновки, как и ГЗА-651 с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой. Двигатель у РАФ-251 располагался рядом с водителем. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через две двухстворчатые двери. Позже появились модификации РАФ-251 с одной распашной дверью, укороченная версия, грузопассажирское такси, фургон. В 1959 году РАФ-251 был переименован в РАФ-976, его выпуск передали на другое предприятие.

Автобус RAF-251 с одной распашной дверью для пассажиров.Интерьер автобуса РАФ-251.

Аналогичные ГЗА-651, но отличающиеся только наружной отделкой, выпускал Каунасский Авторемонтный завод № 3 с 1952 по 1956 год, затем, разработал несколько моделей автобусов с кузовом вагонного типа.

Автобусы на шасси ГАЗ-51 в свое время изготовляли Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, Чкаловский автобусный завод (ЧАЗ), располагавшийся в закрытом городе Чкаловск (Ленинабад-30), Черниговское предприятие «Кинотехпром», Московский завод «Аремкуз», ряд авторемонтных предприятий. На базе автобусов, изготовляемых некоторыми этими предприятиями, были созданы автоклубы, автобиблиотеки, передвижные магазины.

Центральные авторемонтные мастерские Сочинского автотреста освоили производство на шасси ГАЗ-51 экскурсионных открытых автобусов с тентом для курортных городов нашей страны.

Экскурсионный открытый автобус для курортных городов нашей страны

А вот авторемонтный завод № 3 в городе Тарту, начав выпуск автобусов, аналогичных ГЗА-651, а затем автобусов вагонной компоновки, освоил выпуск фургонов на шасси ГАЗ-51А. В 1962 году в производственную программу АРЗ № 3 вошло семейство фургонов с цельнометаллическим кузовом ТА-9Е. Затем по заказу киностудии «Мосфильм» был изготовлены фургоны для перевозки кинопленок, звукозаписывающей аппаратуры, потом — для перевозки почты, хлебобулочных изделий, сбора молока, автолавка для бытового обслуживания населения.

Прославился фургонами на шасси ГАЗ-51А и Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). В 1956 году ГЗТМ освоил производство фургонов АВП-56, предназначенных для перевозки промышленных товаров, в частности одежды, в связи с чем в грузовом отделении были установлены специальные штанги для подвешивания одежды на плечиках. За 4 года было изготовлено чуть больше 400 экземпляров фургонов АВП-56. Еще Горьковским Заводом Торгового Машиностроения была предпринята попытка создания автобуса, унифицированного с АВП-56, но дело закончилось постройкой нескольких образцов.

Признали ГАЗ-51 и за рубежом. Уже вскоре после начала выпуска, «Газоны» начали поставлять не только в социалистические страны, но и страны Азии, Африки и Ближнего Востока. Существовали версии для стран с умеренным, тропическим климатом. В 1957 году появилась экспортная модификация ГАЗ-51В, отличающаяся двигателем повышенной мощности, грузоподъемностью 3,5 тонны, элементами трансмиссии и подвески, шинами увеличенного размера. ГАЗ-51В предназначался для поставок в Финляндию, где компания «Конела» дорабатывала эти автомобили под нужды клиента. Поставлялись ГАЗ-51В и в ряд других стран.

Более того, по советской лицензии, автомобили ГАЗ-51, с 1951 по 1959 год выпускали в ПНР под маркой «Люблин-51», с 1958 года в КНДР под маркой «Сынри-58», и в КНР под маркой «Юэцзиь NJ130».

О ГАЗ-51 можно рассказывать бесконечно много и долго! Выпускались эти автомобили почти 30 лет, и в свое время в нашей стране это были самые распространенные грузовые автомобили. Последний ГАЗ-51А, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, сразу был отправлен в заводской музей, вместо него начался выпуск ГАЗ-52‑04. Сохранившиеся и восстановленные «Газоны» сейчас можно увидеть в музеях, выставках и фестивалях ретро-автомобилей, а кое-где эти автомобили продолжают эксплуатироваться. А с 2014 года Горьковский автозавод выпускает среднетоннажные грузовые автомобили, названные «ГАЗон» — теперь это уже не прозвище автомобиля, а его марка.

Хочу получать самые интересные статьи

МИР АВТОМОБИЛЕЙ – ГАЗ-51П

ГАЗ-51П

 

   Седельный тягач ГАЗ-51П выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе автомобиля ГАЗ-51А с 1956 по 1975 годы. Предназначен для буксировки полуприцепа-фургона ПАЗ-744, общей массой с грузом 5850 кг.

   Модификации ГАЗ-51П:

      ГАЗ-51ПУ (1956-1975) — экспортный, для стран с умеренным климатом.

      ГАЗ-51ПЮ (1956-1975) — экспортный, для стран с тропическим климатом.

 

   Технические характеристики:

Кабина — двухместная, цельнометаллическая.

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние.

Длина 5120 мм.

Ширина 2100 мм.

Высота 2130 мм.

База 3300 мм.

Передний свес 875 мм.

Колея спереди/сзади 1585/1650 мм.

Высота седла 1130 мм.

Наибольшая допустимая масса полуприцепа с грузом 6000 кг.

Снаряженная масса 2600 кг.

   на переднюю ось 1340 кг.

   на заднюю ось 1260 кг.

Полная масса (при нагрузке на седельно-сцепное устройство 2500 кг.) 5250 кг.

   на переднюю ось 1530 кг.

   на заднюю ось 3720 кг.

Дорожные просветы:

   под передней осью 305 мм.

   под задней осью 245 мм.

Радиус поворота 8,1 м.

Максимальная скорость 60 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/час 34 л/100 км

   Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, 4-тактный, нижнеклапанный.

Число цилиндров 6

Число клапанов 12

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.

Рабочий объём 3485 см³

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность 70 л.с. при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент 20,5 кгс*м (201 Н*м) при 1500-1700 об/мин

Карбюратор К-22Г

Электрооборудование 12 В

Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт.

Генератор Г-108Г, 20 А, 250 Вт.

Реле-регулятор РР-24Г

Стартер СТ-8, 1,3 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-20

Свечи зажигания М-12У

Сцепление однодисковое, сухое.

Коробка передач 4-ступенчатая.

Передаточные числа:

   коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. – 7,82.

   главной передачи 7,6.

Число колёс 6+1

Размер шин 7,50-20

Рабочие тормоза барабанные на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное число 20,5.

Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, двухстороннего действия.

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.

Топливные баки:

основной 90 л.

дополнительный 105 л.

Топливо бензин А-66.

Комплект для преобразования

AOG Природный газ с 36 дюймов на пропан 36-B-51P

Большая раковина

Моя семья и я только что завершили полный ремонт кухни, и у меня появилось несколько отличных новинок, но я должен сказать, что эта раковина может быть моей любимой (а также моими мужем и сыном). Он глубокий, но не слишком глубокий. Очень вместительно и стильно. Я очень рекомендую его всем, кто хочет большую раковину из нержавеющей стали. Я могу разместить в нем большие кастрюли, несколько тарелок, стаканов и т. Д.Я могу полировать в нем даже большие серебряные изделия.

– Эми М.

Быстрая доставка и вежливое обслуживание

Только что получил свой Toto Neorest 550h. Удивительный туалет. Цены от Kitchen & Bath Authority были непревзойденными и значительно ниже, чем я цитировал в другом месте.

– ФранкК-64131

Обслуживание клиентов потрясающее!

Уже несколько лет я получаю от kbauthority отличный сервис и качество, всегда дружелюбный персонал по продажам и быстрая доставка

– Miked998

Лучшая цена на быструю доставку товаров delta!

Я и мой муж заказали продукты Delta для двух ремонтов ванных комнат, которые мы проводим, продукты прибыли примерно через неделю в очень хорошей упаковке, и я получила лучшую цену в Интернете, так что очень-очень довольна !!! определенно рекомендую эту компанию другим для любого проекта реконструкции дома

– Энн

Отличное обслуживание, быстрые сроки доставки и как описано.

Мы заказали две душевые двери, обе пришли примерно через неделю, водитель разрешил нам осмотреть продукцию, которая была в хорошем состоянии. В целом хорошие впечатления от покупок рекомендую эту компанию.

– RRWI

Отличное место

Получил именно то, что мне нужно, и очень быстро полюбил это место. Никогда не было проблем ни с одним заказом.

– Bubba1231

Как раз то, что мне нужно

Я искал 12-дюймовую вешалку для полотенец, а во всех магазинах города были только 18-дюймовые штанги.Я зашел в Интернет и нашел именно то, что мне нужно, на KBAuthority.com, полотенцесушитель прибыл по почте менее чем за 1 неделю, и это именно то, что я искал.

– Линдаквид

Зеркала Robern AIO

Мы искали зеркала Роберна. У КБ Власти они были за полцены. Заказ был легким, и доставка была вовремя, в течение 2 недель. Мы несколько раз разговаривали со службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что заказ продвигается, так как возможность отслеживать продвижение в режиме онлайн была несколько ограничена.Они всегда были очень полезны.

– замки

2-я довольная покупка у KBA

Некоторое время назад я заказал дверь для душа и попросил помощи у службы поддержки, которая сработала хорошо. Я заказал дверь для ванны / душа на прошлой неделе, и она прибыла очень быстро и хорошо упакована. У меня определенно есть KBA в моем списке для будущих покупок.

– быть под рукой

Мгновенное горячее, Мгновенное обслуживание

Наш быстрорастворимый горячий напиток Franke уступил нам через 16 лет, и нам пришлось покупать новый.Всюду искали тот, который мы искали, и нашли его на сайте KBA по лучшей цене. Не только цена была подходящей, но и обслуживание и быстрая доставка имели значение. Я сохраню их в «Избранном» на всякий случай.

– Джуди

Отличная цена и сервис

Отличное обслуживание клиентов, быстрый заказ и получение, как и было обещано.

– ArisM

отличная цена и сервис

Изначально у меня возникли проблемы с размещением заказа, однако с помощью чата мои проблемы были быстро решены.Я всегда тщательно изучаю цену и доставку перед покупкой. KBAuthority был лучшим. Упаковка меня очень впечатлила. Моя раковина не могла быть повреждена из-за неправильного обращения.

– rpmartinsen

Отличный сервис при покупке мойки.

Отличный выбор по отличным ценам. Заказал мойку Franke со вставками. Доставка менее чем за 2 недели. Покупкой доволен. Претензий нет.

– сбтелеки

Самые низкие цены на Hansgrohe

Я заказал в КБ сантехнику на 1000 долларов.Мне понравился интерактивный чат, чтобы подтвердить, что я заказал все нужные детали. Послепродажное общение было так себе – мне пришлось позвонить, чтобы подтвердить дату отгрузки – но, вероятно, немного лучше, чем ожидалось, учитывая цены на 5% или более ниже, чем у конкурентов.

– покупатель ванны

Лучшая цена на душевые системы Delta

Поиск и обнаружение, что это лучшая цена на венецианский бронзовый душевой набор Delta для ремонта ванной комнаты, даже со скромной платой за обработку (которая, вероятно, была меньше, чем фактическая стоимость доставки).Нет проблем с упаковкой или сроками доставки.

– pas_duh_2

Отличные цены и обслуживание клиентов

Заказал кучу вещей Hansgrohe для нашего нового дома. Их цены были очень конкурентоспособными. Мы внесли несколько изменений на протяжении всего процесса, и обслуживание клиентов было очень любезным.

– стежки

Отличное общение – Лучшие цены – Быстрая доставка

Заказал умывальник, раковину, смеситель и другие аксессуары.У них были лучшие цены среди онлайн-продавцов и отсутствие налога с продаж на заказ из-за доставки за пределы штата. По моим оценкам, я сэкономлю не менее 300 долларов с помощью KBAuthority. Моя единственная проблема была с ИБП – вес содержимого был слишком велик для содержимого, и при доставке коробка была открыта – никаких повреждений содержимого, но проблема.

– катбла

Быстрая доставка

Доставка прошла быстро. Я также отправил электронное письмо с вопросом и получил ответ в тот же день.Я забыл указать код купона и спросил, можно ли его еще использовать. Представитель применил мой купон и скорректировал цену. В целом очень хороший опыт покупок Спасибо!

– Геленж

Второй заказ, такой же отличный сервис

Это был мой второй заказ в этой компании, все пришло вовремя и хорошо упаковано! У меня есть еще одна переделка ванной комнаты, и я буду пользоваться сайтом kauthority.com в третий раз.

– HQ

Верующий

Я не решался сделать такую ​​крупную покупку (двери для душа) в Интернете, но, учитывая, что тот же продукт был доступен в нескольких розничных магазинах, которым я доверяю НАМНОГО БОЛЬШЕ, я перевел дыхание и был уверен, что это сработает. Защита со стороны Google помогла мне совершить прыжок. Я рад, что сделал. Прибыл быстро, все детали целы, а готовый продукт идеально смотрится в моей ванной. Я верю в KBAuthority и теперь постоянный клиент.

– ChezD Газовые архивы серии

51 – General PumpGeneral Pump

для бензиновых двигателей серии
51 – Характеристики:

  • Тройные плунжерные насосы
  • Коллектор из кованой латуни с эксклюзивной пожизненной гарантией
  • Картер в масляной ванне из литого анодированного алюминия
  • Цельнокерамические поршни с постоянно смазываемым уплотнением
  • Впускные и выпускные клапаны из нержавеющей стали, агрегированные
  • Идеально подходит для общей очистки и запотевания

51 Серия – полый вал – электрический – Технические характеристики:
Макс.Давление на входе: 125 фунтов / кв. Дюйм
Макс. Температура жидкости: 165 ° F
Резьба входного порта: 3/8 ″ -19 BSP-F
Резьба нагнетательного порта: 1/4 ″ -19 BSP-F
Диаметр вала: 3/4 (. 750) дюймов
Объем масла в картере: 11,2 унции.
Используйте масло GP Series 100

  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    1.9

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    .197 дюйма / 5 мм

    л.с.

    4.9 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    1,9

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    .197 дюйма / 5 мм

    л.с.

    4.9 GHP

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МАРКИРОВКИ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2.6

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    . 260 дюйма / 6,6 мм

    л.с.

    6.7 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2,6

    фунт / кв. Дюйм

    2700

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    . 260 дюйма / 6,6 мм

    л.с.

    7,2 ГБФ

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МАРКИРОВКИ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2.88

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    . 283 дюйма / 7,2 мм

    л.с.

    7.4 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2,88

    фунт / кв. Дюйм

    2700

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    . 283 дюйма / 7,2 мм

    л.с.

    8.0 GHP

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МАРКИРОВКИ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    3.3

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    0,315 дюйма / 8 мм

    л.с.

    8.5 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    3,3

    фунт / кв. Дюйм

    2500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    0,315 дюйма / 8 мм

    л.с.

    8.5 GHP

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МАРКИРОВКИ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ К БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ (SAE J609A), СО ВСТРОЕННЫМ РАЗГРУЗЧИКОМ И ИНЖЕКТОРОМ НИЗКОГО ПОТОКА

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    4.0

    фунт / кв. Дюйм

    1500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    .370 дюйма / 9,4 мм

    л.с.

    6.2 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2,8

    фунт / кв. Дюйм

    2000

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    . 260 дюйма / 6,6 мм

    л.с.

    5.8 GHP

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    3.5

    фунт / кв. Дюйм

    1500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    0,315 дюйма / 8 мм

    л.с.

    7,2 ГБФ

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2,11

    фунт / кв. Дюйм

    1500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    .591 дюйм / 15 мм

    Ход

    .197 дюйма / 5 мм

    л.с.

    3.3 гал.

    Масса брутто

    11,4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Технические характеристики

    галлонов в минуту

    2.8

    фунт / кв. Дюйм

    1500

    об / мин

    3400

    Диаметр цилиндра

    . 591 дюйма / 15 мм

    Ход

    . 260 дюйма / 6,6 мм

    л.с.

    4.3 GHP

    Масса брутто

    11.4 фунта.

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 “, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (SAE J609A)

    СЕРИЯ 51 – ПОЛЫЙ ВАЛ 3/4 ″, ФЛАНЦЕВЫЙ ДЛЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (SAE J609A)

    Детали
  • Заинтересованы в одном из наших продуктов?

    Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или войдите, чтобы запросить расценки.

Эометаморфизм, нефть и газ во времени и пространстве1 | Бюллетень AAPG

Эометаморфизм (ранний метаморфизм) ограничивает распространение коренных залежей нефти и газа как во времени, так и в пространстве.Однако в регионах, таких как части Австралии, где докембрийские осадочные породы не претерпели метаморфизма, нет ограничений на нижнем конце столбца геологического возраста, поскольку теперь известно, что жизнь существовала по крайней мере 2 миллиарда лет назад. . По-видимому, существует ограничение в верхнем конце возрастной колонки, поскольку местные нефть и газ в промышленных количествах не были обнаружены в отложениях позднего плейстоцена. Вероятно, это результат неадекватного эометаморфизма предшественников нефти в отложениях.

Эометаморфизм ограничивает распространение углеводородов в космосе как сбоку, в бассейнах, ограниченных подвижными краями, так и на глубине в более глубоких бассейнах. Агент – это добавление тепла и повышение давления. Регистраторами эометаморфизма являются уголь, сланцы, породы-коллекторы и углеводороды в породах. Степень эометаморфизма при нагревании зависит как от температуры, так и от продолжительности воздействия («времени приготовления»). Температуры, зарегистрированные на глубине, достигают известного максимума, превышающего 500 ° F., а давление колеблется от атмосферного до примерно 17 500 фунтов на квадратный дюйм. В большинстве районов повышение температуры ниже первых 3000 футов глубины составляет от 1 до 2 градусов по Фаренгейту на 100 футов.

Уголь регистрирует степень эометаморфизма по соотношению углерода и отражательной способности. Нефть и газ имеют тенденцию постепенно сокращаться, а месторождения, содержащие только газ, возникают там, где количество связанного углерода в близлежащих угольных пластах превышает 60. Отражательная способность, которая считается более точным показателем эометаморфизма, чем соотношение углерода, является мерой способности глянцевого угля для отражения света.Этот параметр также указывает на сумеречную зону исчезновения промышленных залежей нефти. Сланец фиксирует эометаморфизм за счет увеличения плотности и твердости.

Нефть в породах-коллекторах чрезвычайно чувствительна к теплу и давлению, с превращением в соединения с более низкой плотностью, начиная примерно с 250 ° F. Конечный продукт (до графитации) – сухой газ. Перепись месторождений ниже 15 000 футов, открытых между 1949 и 1965 годами, показала, что почти четыре пятых добывают газ или газовый конденсат, тогда как только пятая часть всех месторождений, открытых в тот же период, добывает исключительно эти более легкие углеводороды.

Предполагается, на основе прошлого опыта и, следовательно, с учетом изменений в будущем, что коммерческий нефтяной грунт находится в диапазоне от глубины около 14000 футов, где температурный градиент составляет 2 ° по Фаренгейту на 100 футов, до 27500 футов, где градиент составляет 1 °. Коммерческий газовый этаж – это «пробирный этаж»; это уровень, при котором объем газа, получаемый из пластов с пониженной пористостью, не приносит прибыли. Сделан вывод, что промышленные залежи нефти и газа не доходят до породы фундамента в более глубоких бассейнах.

Зона 51 Магазин и Дом для кошек-пришельцев

Сувенирный магазин на инопланетную тему, встречает стоянку грузовиков, встречает магазин фейерверков, встречает бордель? Да, это определенно приличная доза Странной Невады. Расположенный на шоссе 95 США в долине Амаргоса между Битти и Вегасом, только в Зоне 51 Центр пришельцев и бордель, где вы можете захватить все, что только можете себе представить, на тему пришельцев, вы можете заправиться закусками Free-Range Art Highway Road Trip, перекусите в ресторане отеля, возьмите в руки несколько M-80 или возьмите напиток и узнайте о старейшей профессии Невады в Alien Cathouse.

Ярко-зеленая и розовая краска в сочетании с восторженным инопланетным мотивом делают экстерьер здания достаточным, чтобы увести большинство водителей с шоссе. А еще есть заправочная станция и туристический центр, где есть все, что вы только можете себе представить в инопланетной тематике.

Примерно в 90 милях к северу от Лас-Вегаса и в часе езды к северо-востоку от национального парка Долина Смерти, Туристический центр Зоны 51 граничит с юго-западным углом легендарного испытательного полигона Невады и Зоной 51, известной сегодня как Зона национальной безопасности Невады.Хотя – это , законный бордель на территории, который разыгрывает все внеземные и сверхсекретные фантазии о Зоне 51, о которых вы можете мечтать, эта классическая остановка в американском стиле на обочине дороги обязательна для любого туриста NV.

С яркой зелено-розовой краской и восторженным инопланетным мотивом экстерьера здания достаточно, чтобы увести большинство водителей с шоссе. А еще есть заправочная станция и туристический центр, где есть все, что вы только можете себе представить в инопланетной тематике.Найдите носки с пришельцами, футболки безопасности Area 51, рюмки, наклейки и другие безделушки с пришельцами в этом хорошо укомплектованном сувенирном магазине. В задней части туристического центра Area 51 вы также найдете чертовски хороший ресторанчик Daddy D’s Rocket Diner, где подают отличный завтрак, обед и ужин. Выйдите за пределы, и вы найдете бордель и бар Area 51, предлагающие бесплатные экскурсии и, несомненно, незабываемые беседы с местными жителями, сотрудниками и другими посетителями, которые останавливаются.

1/43 DIP МОДЕЛИ

3 российский грузовик ГАЗ 51П зеленый с прицепом Т213 СССР CCCP NIB
Условие: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца перечисление для полной информации. … Прочитайте больше о состоянии Марка автомобиля: ГАЗ
Подтип: Грузовая машина Материал: Литье под давлением
Тип: Грузовые автомобили Масштаб: 1:43
Торговая марка: Модели DIP UPC: Не применяется
1PC высокоскоростной плоский фрезерный хвостовик FMB Фрезерная головка с ЧПУ 100 HSK63A-FMB22-100H & nbsp Новые газовые насосы Greenlight 1:18 Vintage Series 9, 1951 г. Газовый насос Wayne 505 Zerolene & nbsp OSG 2863 Концевая фреза с угловым радиусом, фрезерование диаметром 5/8 дюйма.& nbsp Vintage VW82 KUBELWAGEN Kuebelwagen 1/24 KADEN GONIO WW2 NOS Africa & nbsp 1912 International Harvester Titan Oil Pull by Scale Models в масштабе 1/16 & nbsp My Little Pony Vintage Hasbro Plush / Stuff Firefly Lightning Pink / Peach Blue Hair & nbsp 1x ISCILL SUMOCHER ICM 0787 / ICM 200 IC908 DIA 20 мм и nbsp Spark s2541-corvette c6 zr1 corvette racing # 73 11ème le mans 2011 1/43 и nbsp Ertl Case 1570 с дилерским грузовиком Набор карбидных заусенцев в масштабе 1/64, набор карбидных заусенцев с двойной резкой из 8 предметов 1/4 дюйма Ferrari F355 1994 Yellow Minichamps 430 074020 Mint Boxed 1/43 & nbsp GLM 1/43 Модель автомобиля 43204701-1928 Rolls Royce New Phantom Shooting Brake и Porsche GT3 набор из 4 автомобилей Schüco в масштабе 1/87 – НОВИНКА MINT BOXED UNOPENED & nbsp Camcon Shemagh – Black 846271003131 & nbsp Kotobukiya Frame Arms Girl Furezuveruku = Ateru Высота около 150 мм. Без масштабов Винтаж Большой коллекционер GUND Big Brown Bear Teddy Bear 1983 MINT 2ft & nbsp 077817 CLA WIKING Комбайн-комбайн S 570 TUCANO С ЖАТКОЙ V930 (MIB) & nbsp Kotobukiya TRV-06k-H Viper II Ver.Комплект пластиковых моделей 1P 1/100 ЯПОНИЯ ИМПОРТ 4934054102006 Top Model 1/43 Gold003 Porsche 935 Turbo Lm76 Martini & nbsp 1:18 Kia Stinger white MINIKRAFT

1/43 DIP МОДЕЛИ

3 российский грузовик ГАЗ 51П зеленый с прицепом Т213 СССР CCCP NIB

1/43 DIP МОДЕЛИ

3 российский грузовик ГАЗ 51П зеленый с прицепом Т213 СССР CCCP NIB Игрушки и хобби

Speed ​​Tanks Inc. 51P Ford 1949-51 Производство полиэтиленовых топливных баков

TANKS, INC. был лидером в индустрии уличных удилищ, получая различные награды за безопасность и инновации. Кроме того, он был первым, кто ввел стиль в газовые баллоны с уличной штангой; закругленные края, штампованные отверстия, фитинги для скрытого монтажа, панели с выемками и монтажные фланцы с прорезями – это лишь некоторые из них.

Это был также первый танк, имевший точную копию Deuce, хотя многие пытались и потерпели неудачу.

Их эксклюзивный «Baffle-Tunnel» сделал полиэтиленовые газовые баллоны жизнеспособным выбором для роддера.В довершение ко всему, компания имеет три патента в области автомобилестроения, два из них – на бензобаки

.

  • Полиэтилен высокой плотности – толстостенная конструкция
  • Запатентованная перегородка – туннель – минимизирует раскачивание
  • Захватывающая трубка и вентиляционное отверстие – установка сверху в соответствии с требованиями Федерального кодекса
  • Включает универсальные монтажные ремни
  • Топливонепроницаемый соединительный шланг в комплекте
  • Емкость 17 галлонов
  • Общий размер: 24-1 / 2 “x 22-1 / 2” x 9-1 / 2 “
  • Принимает все отправители с 5 отверстиями – VDO, SW, Classic и т. Д.
  • Модули топливного насоса в баке с поддоном резервуара в наличии

Делает отличный универсальный танк!

Модуль топливного насоса в баке – серия GPA

  • Сделано в США
  • Тяжелая монтажная пластина 10 калибра без деформации
  • Линия подачи и возврата 1/4 “NPT
  • Вентиляционный фитинг с зазубринами
  • Паяные фитинги для печи
  • 40-100 фунтов / кв. Дюйм
  • Жгут проводов в баке
  • Оригинальные топливные насосы Walbro
  • Расход насоса:

    TBI 109 литров в час Насос

    PA-2 Насос Deluxe 190 литров в час

    • 54 галлонов в час при 40 фунтах на кв. Дюйм
    • 50 галлонов в час при 50 фунтах на квадратный дюйм
    • 48 галлонов в час при 60 фунтах / кв. Дюйм

    PA-4 Высокопроизводительный насос 250 литров в час

    • 68 галлонов в час при 40 фунтах на квадратный дюйм
    • 65 галлонов в час при 50 фунтах / кв. Дюйм
    • 62 галлона в час при 60 фунт / кв. Дюйм

    PA-6 Высокопроизводительный насос 400 литров в час ( 500 – 1000 лошадиных сил )

    • 106 галлонов в час при 40 фунтах на квадратный дюйм
    • 99 галлонов в час при 50 фунтах / кв. Дюйм
    • 91 галлон в час при 60 фунт / кв. Дюйм

    ПРИМЕЧАНИЕ: Все скорости потока равны 13.5 Вольт


Модуль топливного насоса GPA-Series разработан для использования во многих наших штампованных бензобаках из нержавеющей стали с покрытием из сплава и нержавеющей стали, которые имеют установленные на заводе поддоны резервуаров. Поддон абсолютно необходим для впрыска топлива, чтобы предотвратить нехватку топлива при разгоне и поворотах.

Мы используем высокопроизводительные насосы Walbro во всех наших модулях впрыска топлива, и мы предлагаем четыре различных рабочих диапазона для обеспечения примерно 1000 лошадиных сил.В комплект входят внутренний жгут проводов, линия питания, обратная линия, носка фильтра и изолирующая втулка. (Прокладка и винты с уплотнительными кольцами не входят в комплект поставки насоса, потому что мы прилагаем прокладки и винты к нашим резервуарам.)

Тяжелая, не деформируемая монтажная пластина калибра 10 содержит фитинги для подачи, возврата, вентиляционного отверстия и электрического разъема. Он покрыт желтым цинком для предотвращения коррозии.

51P Новый с 1949 по 1951 год Ford Car Poly Топливный / бензобак с ремнями

INFORMACIÓN AL USUARIO

COLEGIO SALLIVER, S.L., como Responsable del Tratamiento, le informa que, según lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016/679, de 27 de abril, (RGPD) y en la L.O. 3/2018, de 5 de diciembre, de protección de datos y garantía de los derechos digitales (LOPDGDD), trataremos su datos tal y como Refjamos en la presente Política de Privacidad.

En esta Política de Privacidad descriptionimos cómo recogemos sus datos personales y por qué los recogemos, qué hacemos con ellos, con quién los comparetimos, cómo los protegemos y sus opciones en cuanto al tratamiento de sus datos personales.

Esta Política se aplica al tratamiento de sus datos personales recogidos por la empresa para la prestación de sus servicios. Si acepta las medidas de esta Política, acepta que tratemos sus datos personales como se define en esta Política.

КОНТАКТЫ

Социальный деноминация: COLEGIO SALLIVER, S.L.
Коммерческий номер: COLEGIO SALLIVER, S.L.
CIF: B29593639
Место жительства: AVENIDA FINLANDIA, 4, 29640 FUENGIROLA (MALAGA)
Teléfono: 952474194
электронная почта: info @ colegiosalliver.com
Dpo: [email protected]

NUESTROS PRINCIPIOS

Siempre hemos estado comprometidos con prestar nuestros servicios con el más alto grado de calidad, включая tratar sus datos con seguridad y прозрачность. Nuestros Principios, сын:

  • Лицензия: Solo recopilaremos sus Datos personales para fines específicos, explicitos y legítimos.
  • Minimización de datos: Limitamos la recogida de datos de carácter personal a lo que es estrictamente related y necesario para los fines para los que se han recopilado.
  • Limitación de la Finalidad: Solo recogeremos sus datos personales for los fines declarados y solo según sus deseos.
  • Exactitud: Mantendremos sus datos точные и актуальные данные, en la medida de lo posible.
  • Seguridad de los Datos: Aplicamos las medidas técnicas y organisativas adecuadas y proporcionales a los riesgos para garantizar que sus datos no sufran daños, tales como divulgación o Acceso no autorizado, la destruccírdícérécérécécérécénécénécéné или случайный случайный или случайный случайный случай forma de tratamiento ilícito.
  • Acceso y Rectificación: Disponemos de medios para que acceda o rectifique sus datos cuando lo considere oportuno.
  • Conservación: Conservamos sus datos personales de manera legal y apropiada y solo mientras es necesario para los fines para los que se han recopilado.
  • Las transferencias internacionales: cuando se de el caso de que sus datos vayan a ser transferidos fuera de la UE / EEE se protegerán adecuadamente. El acceptso y transferencia de datos personales a terceros se llevan a cabo de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables y con las garantías contractuales adecuadas.
  • Marketing Directo y cookies: Cumplimos con la legalación aplicable en materia de publicidad y cookies.
¿QUÉ INFORMACIÓN RECOPILAMOS?

Los tipos de datos que se pueden solicitar y tratar son:

  • Datos de carácter identity, de características personales, de circunstancias sociales y académicos.
  • Datos económicos, en su caso.

También recogemos de forma automática datos sobre su visita a nuestro sitio web según según se describe en la política de cookies.

Siempre que solicitemos sus datos personales, le informaremos con clearidad de qué datos recogemos y con qué fin. В целом, recogemos y tratamos sus datos personales con el propósito de:

  • Para atender sus consultas, a través de formularios colgados en nuestra página WEB.

COLEGIO SALLIVER, S.L. no recopila datos considerados especialmente sensibles por el RGPD como son: raza u origen etnico, reviewses políticas o creencias Religiosas o filosóficas, Participación en sindicatos, salud, actividad sex u orientación sex, datos biométricos o.

Esponsabilidad de cada interesado que los datos aportados sean verdaderos ,ightos, Completetos y Actualizados y solo ellos serán responsables de cualquier daño o perjuicio, directo o косвенно, que pudiera ocasionarse como conscuencia del incumplimienón de tal Obligación.

En el caso de que los datos aportados por un Usuario pertenecieran a un tercero Differentto de quien benefica los datos, el Usuario deberá informar al tercero de los aspectos contenidos en esta Política de Privacidad y obtener su autorización para упрощенные данные С.L ..

¿POR QUÉ Y PARA QUÉ TRATAMOS SUS DATOS PERSONALES?

Los datos personales se recaban exclusivamente para las finalidades indicadas en la presente Política de Privacidad, Fundmentadas en las siguientes base legimadoras:

  • Ejecución de la relación Contractual Entre usted y el Centro Educativo, o para la aplicación de medidas precontractuales:
    • Tramitar la solicitud de registro de usuarios en la página web, de cara a activar su suscripción, para lo que será necesario verificar su identifydad.
    • Prestarte el servicio solicitado, así como realizar la facturación y el cobro del mismo, y gestionar, mantener y controlar la relación contractual con nuestros clientes, y resolver posibles dudas.
  • Легитимных интересов:
    • En el caso de clientes: Podremos realizar acciones o comunicaciones comerciales y / o publicitarias, por cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas o Equivalentes, relacionadas con los servicios del centro Educativo, de leySSI.
    • Podrá oponerse a este tratamiento basado en el interés legítimo, siguiendo las indicaciones recogidas en el apartado de Derechos de los Interesados, de esta Política de Privacidad.
  • Consentimiento:
    • En el caso de que usted no sea cliente: para el envío de información y publicidad sobre servicios propios del centro Educativo o relacionados, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.
    • Remitir información y publicidad de productos y servicios de otras empresas de terceros que tengan relación con el centro education, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.

Si no autoriza el tratamiento de sus datos personales para las anteriores finalidades, ello no afectará al mantenimiento o cumplimiento de la relación contractual que mantiene con el centro education.

¿CÓMO OBTENEMOS SUS DATOS ПЕРСОНАЛЫ?

De la información que nos Africa cuando cumplimenta un formulario WEB o la contratación de nuestros productos y / o servicios.

¿CON QUIÉN COMPARTIMOS ESTA INFORMACIÓN?

Los datos pueden ser comunicados a terceros para la prestación de los diversos servicios, en calidad de Encargados del Tratamiento pero no cederemos sus datos personales a terceros, salvo que estemos Obligados por una ley o que usted, previa loceptación y ace así con nosotros.

Сравнение с информацией о:

  • Prestadores de servicios contratados por (Encargados del Tratamiento).Como, por ejemplo: nuestro servicio de hosting, informáticos o asesores jurídicos. Exigimos a todos nuestros encargados, contractualmente, que solo usen los datos personales sizes for la finalidad prevista en el contrato y que, a su finalización, nos los devuelvan o destruyan dichos datos personales.
  • Prestadores de servicios ubicados fuera del Espacio Económico Europeo (transferencias internacionales de datos), como por ej. EEUU1. En estos casos, exige que dichos destinatarios cumplan con medidas disñadas para proteger los datos personales y, para ello, se basa en mecanismos aprobados por la UE que allowen dichas transferencias
  • Por обязательный юридический: Agencia Tributaria, Administración Pública con comptencia, Jueces y Tribunales и т. Д.

1Decisión de Ejecución (UE) 2016/1250 de la Comisión de 12 de Julio de 2016 con arreglo a la Directiva 95/46 del Parlamento Europe y del Consejo, sobre la adecuación de la protección conferida por el Escudo de Privacidad UE

CONSERVACIN DE DATOS

Los datos personales, fastenados a través de formularios de contacto, serán conservados por un plazo máximo de 6 meses, salvo que nos indique su deseo de recibir comunicaciones comerciales, en cuyo caso se conservarán mientras que usted no se oponga.El resto de datos utilizados finalmente con fines education se conservarán por el tiempo legal que marca la normativa de education.

DERECHOS DE LOS INTERESADOS

Tiene derecho a solicitar confirmación acerca de si estamos tratando sus datos personales y, si es así, a accessder и dichos datos o solicitar su portabilidad .

Tiene derecho a oponerse al tratamiento de sus datos (siempretendremos en cuenta su objeción a recibir publicidad) y / o solicitar la supresión de los mismos.

Podrá solicitar la limitación del tratamiento de sus datos en los siguientes supuestos:

  • Mientras se comprueba la impugnación de la precisionitud de sus datos.
  • Si el tratamiento fuera ilícito, pero se opusiera a la supresión de sus datos.
  • Cuando el Centro Educativo no necesite sus datos, pero usted los necesite para el ejercicio o la defensa de reclamaciones.
  • Cuando se haya opuesto al tratamiento de sus datos para el cumplimiento de una misión en interés público o para laisfacción de un interés legítimo, mientras se verifica si los motivos legítimos para el tratamiento prevalecen sobre los suyos.

Además, puede revocar el consentimiento prestado en cualquier momento. No obstante, tenga en cuenta que tras atender su revocación podremos seguir comunicándonos con usted cuando sea necesario para cumplir con nuestras Obligaciones legales o para ejecutar el contrato que mantenga con nosotros.

Para el correctiveo ejercicio de sus derechos, le solicitamos que, al formular su solicitud, acredite su identifydad mediante una copia de su DNI, o Documento oficial Equivalente, e identifique la empresa (o empresas) a la que figuren vinculados sus datos, si se da el caso.Канал по адресу:

  • Carta: COLEGIO SALLIVER, S.L., AVENIDA FINLANDIA, 4 – 29640 FUENGIROLA (Málaga), indicando en el asunto «Protección de Datos»
  • Correo electrónico: [email protected]

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *