Газ 53 бензовоз характеристики: Технические характеристики автомобиля типа бензовоз ГАЗ 53 , модели, видео и фото — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Технические характеристики бензовозов ГАЗ:объем цистерны,габариты

оглавление

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ
Устройство бензовоза
Сколько литров вмещает бензовоз
Особенности каждой модели автозаправщиков

Перевозка особо опасных горючих веществ осуществляется специальной техникой, которую именуют как бензовоз. Производство автозаправщиков осуществлялась легендарным одноимённым предприятием, который на протяжение нескольких десятилетий выпускал модельный ряд машин, имевший различный объем бензовоза. Даже много лет спустя, спецтехника отвечает высоким требованиям безопасности и эксплуатации. По статистике, именно грамотный расчет вместимости бензовоза обеспечивает высокий уровень эксплуатации машины.

Сегодня компания «Группа ГАЗ» производит некоторые модели автозаправщиков, и объем бензовоза в литрах корректируется дополнительными функциональными возможностями машины. В настоящее время промышленная площадка производителя автозаправщиков насчитывает до 13 промышленных предприятий, которые модернизируют действующие модели, разрабатывают новые версии машин, где объем бензовоза позволяет перевозить достаточное количество горючего, соблюдая все требования безопасности.

Бензовоз на базе ГАЗ

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

На протяжении последних десятилетий существований страны, советская автомобильная промышленность сумела предложить надёжную линейку автозаправщиков, которые предназначались для перевозки горючего топлива на короткие и средние расстояния. Главным критерием экономичности эксплуатации машины был объем бензовоза. Несмотря на то, что машина имела некоторые недостатки в техническом управлении, объем цистерны бензовоза был незначительным и позволял осуществлять доставку ГСМ для нужд сельского хозяйства, коммунальной сферы. В конструкции машины был предусмотрен специальный откачивающий насос, которые предназначался для подачи топлива непосредственно в мобильных условиях, например, для комбайнов и тракторов, работавшие в поле, при этом объем цистерны бензовоза в литрах был достаточный, чтобы обеспечить топливом весь парк сельскохозяйственной техники, работавшей в полевых условиях.

Устройство бензовоза

Главными техническими показателями машины были две опциональные технические решения, это платформа и цистерна. Рассмотрим подробнее каждую из этих опций.

Платформа. В качестве основы для платформы использовали автомобили ГАЗ выпускавшиеся в различные годы, и позволявшие рассчитать, сколько литров в бензовозе будет для каждой модели автозаправщика. Для переработки использовалась только выхлопная система. Место расположение было не привычным для тех времён моделей, располагавшиеся под рамой, а выводилась выхлопная труба непосредственно через бампер машины, расположенный спереди. Сама выхлопная труба была оснащена достаточно мощным искрогасителем. Для того, чтобы не было возникновения ситуации статического воздействия электричества, к автомобилю дополнительно прилагалась цепь, которая касалась непосредственно земли, выполняя роль заземления.

Автомобиль оснащался сигнальными проблесковыми маячками, осуществлялись дополнительные метки и обозначения, которые позволяли определить степень опасности транспортного средства для передвижения по дорогам. Автомобиль обязательно имел все средства пожаротушения, в том числе был оснащен огнетушителем. В целом высота бензовоза была примерной для всего класса автомобилей ГАЗ.

Цистерна. Это основной функционал автозаправщика, который отличал машину по конструктивному решению. В целом, цистерны имели примерно одинаковый вид, и многие операторы машины знали, сколько в бензовозе литров бензина, исходя из основных технических характеристик спецтехники. Вверху конструкции имелась горловина с крышкой, через которую осуществлялась загрузка топлива. Там же размещался перепускной клапан, который контролировал требуемое давление внутри цистерны. В задней части расположилась специальная конструкция горловины, которая осуществляла слив ГСМ самотёком. В передней части емкости располагается насос, который имеет связь при помощи привода с коробкой передач. Насос позволяет осуществлять контроль подачи топлива, для того, чтобы определить, сколько литров в цистерне бензовоза, а также дозированный слив в задней части емкости.

Сколько литров вмещает бензовоз

Многие задаются вопросом, сколько литров в бензовозе конкретной модели машины. Ниже мы приведём подробную спецификацию по каждой марке ГАЗ, выпускавшиеся в различные годы и до сих пор эксплуатирующийся в ряде отраслей промышленности.

Модельная серия	Рабочий тип мотора	Объёмная часть л	Параметры мощности, л.с.	Общая вместимость цистерны, м³	Наличие насоса	Наличие трубопровода
ГАЗ-51	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-52	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-53А	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-5312	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-66	8-цил., V-обр.	4,25	120	2,5	Да	Да
ГАЗ-3307	8-цил., V-обр.	4,75	125	4,6	Да	Да
ГАЗ-474120	ГАЗ-474120	4,25	120	4,7	да	Да

Особенности каждой модели автозаправщиков

Отметим, что первым «отцом» семейства принято считать ГАЗ-51, который стал прародителем для большинства серий автомобилей, предназначенных для перевозки топлива. Чуть позже был разработан ГАЗ-52, который не внёс существенных изменений в машину. Начиная с новой модели, объем бензовоза ГАЗ 53 позволил обеспечить достаточную вместимость перевозки горючего вещества и стал популярной серией автозаправщика в то время. Новая топливная цистерна серии 806 позволила установить емкость на модифицированное шасси ранее разработанных автомобилей ГАЗ 523А, а также для ГАЗ 53.

Чуть позже усиленный вариант автоцистерны был установлен на модифицированную версию ГАЗ-66, но этот вариант спецтехники имел повышенную проходимость по бездорожью, и согласно требованиям правительственных органов того времени, этот класс автозаправщиков использовался только в военной сфере.

Современные модели автозаправщиков были доработаны в последние годы существования СССР, и объем бензовоза ГАЗ 3307 был адаптирован также для модельного ряда ГАЗ 474120. Ниже приведём линейку объёма емкости для некоторых моделей транспортной техники:

ГАЗ 3302 или Газель, объем емкости до 1,2 м³. Используется в коммунальной сфере.
ГАЗ 33104 или «Валдай», вместимость 3,2 м³.
ГАЗ 3308 «Садко», аналогичная вместимость с «Валдаем», но используется для бездорожья.
Объем бензовоза ГАЗ 3309 совпадает с модельным рядом 3307 и 33061. Вместимость емкости от 4,2 м³ и более.

Заключение

Сегодня ГАЗ выпускает обновлённую линейку модификаций автозаправщиков, и новинки производителя Next ГАЗ-A21R22, а также аналогичная серия Next ГАЗ-A21R23 разработаны с учетом требований по токсичности и экологическим стандартам, принятые в европейском сообществе. Последнее поколение автозаправщиков широко используется не только в России, но и за ее пределами. Вместимость данной серии бензовозов составляет от 3,2 м³, в зависимости от базовой шасси автомобиля. Габаритные размеры новинок составляют высоту — 2300 мм, ширина — 2100 мм, а длина 5630. Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передачи, а также зависимую по основным техническим параметрам рессорную с телескопическим вариантом амортизатором подвеску, используемую для передней и задней оси. В новую комплектацию входит независимая двухрычажная подвеска для передних колёс, которая имеет цилиндрическую пружину и комплексный стабилизатор, предусмотренный для поперченной устойчивости.

Марина

Дата публикации:

Октябрь 4, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (7)

Нет (2)

Поделиться статьей

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина — 6395.
ширина — 2380.
высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

передний — 41.
задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):

Радиальных:

передних колес — 390 (4,0).
задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

передних колес — 280 (2,8).
задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

длина — 3740.
ширина — 2170.
высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

Технические характеристики газ-5312 — Тракторист

Хроника Горьковского автозавода берет начало в 1929 г. За 85 лет своей деятельности предприятие произвело ряд прославленных моделей грузовиков и легкового автотранспорта, завоевавших уважение потребителей. В 1983 г.

с его конвейера сошел ГАЗ 5312 – бортовой грузовик средней тоннажности, серийно выпускавшийся до начала 1993 г.

Его родоначальником стал ГАЗ-52/53, от которого обновленная модель унаследовала много общего, но при этом приобрела немало радикальных изменений.

Внешний дизайн и внутреннее оформление

Внешние преобразования коснулись дизайна радиаторной облицовки – отверстия решетки стали продолговатыми, подфарники (поворотники и габаритные огни) переместились к краю, появились комбинированные, 2-ламповые, оранжевые светорассеиватели. Эргономичные водительское и пассажирское кресла спарены в одну единицу. Располагаться на них достаточно удобно в любое время года. Бензобак поместили под водительским креслом.

Установка панорамного лобовика способствовала улучшению обзора, просматриваемого из кабины. Добавились электроочистители стекол.

Год спустя грузовики стали комплектовать обновленными зеркалами заднего вида и трехслойными ветровыми окнами. Кабина автомобилей семейства 5312 унифицированная.

Приборная панель первых автомобилей этой серии оборудовалась часами, но не содержала амперметра и датчика компрессии масла – их заменяли лампочки-сигнализаторы.

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 5312 имеет V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый (А-76) электродвигатель марки ЗМЗ-511 с мощностью 120 л. с., с которым вырабатывает до 400 тыс.

км ресурса до капремонта. Мотор отличается низкой экономичностью. КПП – механическая, 5-ступенчатая.

Наибольшая скорость езды грузовика ГАЗ 5312 – 90 км/ч, расход топлива по городу – 17 л/100 км, емкость бака – 100 л.

Довольно распространенный дефект двигателя заключается в коррозионно-механическом износе блока цилиндров в области установки гильз.

Первоначально для уплотнения под фаску гильзы помещалось каучуковое кольцо, защищающее двигатель от попадания охлаждающей жидкости. При каждом перегреве кольцо оплавлялось, и жидкость оказывалась в масляном поддоне.

Для устранения этой неполадки в дальнейшем стали использовать медные кольца.

Грузовик оснащен миниатюрным распределителем зажигания с размещенными на нем высоковольтными контактами (8 шт.). Недостатком распределителя является наличие прогаров и перебоев в работе при попадании воды на крышку.

Изначально двигатель ГАЗ 5312 оборудовался не электрозажиганием, а стандартным прерывателем, у которого периодически обугливались контакты. Для запуска мотора их следовало регулярно зачищать, что решало проблему зажигания.

Кроме этого, двигатель ГАЗ 5312 имеет сложности с вариатором системы зажигания, который служит для регулировки силы искры во время запуска. Он часто перегорает, в результате чего глохнет электромотор. Для исправления этой проблемы опытные водители имеют при себе провод, чтобы зашунтировать клеммы катушки при сгорании вариатора.

Электростартер с втягивающим автоматом был новой разработкой, упрощающей запуск двигателя, вследствие чего в 5312-ом ликвидировали ножную педаль стартера. Усовершенствовали элементы ходовой части. Грузоподъемность ГАЗ 5312 возросла до 4,5 т.

Сцепление грузовика непрерывно замкнутое, сухое, 1-дисковое, амортизационное, смонтировано на маховике электромотора, отличается низким ресурсом. Работу этого узла сложно назвать надежной, поскольку двинуться с места без специфических рывков не удается.

Обзор основных характеристик грузовика

Технические характеристики ГАЗ 5312 предусматривают использование зависимой, пружинно-рессорной подвески с телескопическими амортизаторами. В заднем ряду над главными рессорами размещаются поменьше.

При движении пустой машины функционирует нижний ряд; а при нагрузке – главные рессоры вводят в эксплуатацию вспомогательные верхние.

Но при езде по неровностям с максимальной нагрузкой рессоры слабые и не справляются.

Управлять таким грузовиком может лишь физически крепкий водитель – руль не имеет гидравлического усилителя. Рулевой механизм представляет собой винт-шариковый червяк с 3-гребневым роликом. Переход на другую передачу производится с двойным выжимом сцепления.

Автомобиль ГАЗ 5312 имеет тормоза барабанного типа на всех колесах, в результате чего они используются не только для снижения скорости машины, но и для осуществления стояночного тормоза. Ручной тормозной механизм размещен на карданном валу, что доставляет некоторые неудобства.

На базе шасси ГАЗ 5312 производится всем известный бензовоз — один из наиболее востребованных видов спецтехники. Часто для осуществления жизнедеятельности страны на шасси ГАЗ 5312 монтируется цистерна, в результате чего грузовой автопарк пополняется традиционными водо- и молоковозами, масло- и топливозаправщиками.

ГАЗ 5312 – выносливый и верный спутник, его основные достоинства – невысокая цена, конструктивная простота, легкость в обслуживании, ремонтопригодность и долговечность обусловили высокую популярность.

Эта модель грузовика стала самой многочисленной на советских дорогах в свое время – общее производство превысило 4 млн. экземпляров. В 1990 г. ей на смену пришел модернизированный вариант – ГАЗ 3307. После этого 10-летняя история ее производства прекратилась.

Но эти грузовики остаются в народнохозяйственном использовании и сегодня.

Фото среднетоннажного грузовика

Источник: http://fairbus.ru/gruzovyie-avtomobili/gaz-5312-prodolzhil-seriyu-srednetonnazhnikov-gaz-52/53. html

Газ 5312: особенности конструкции

Array
( [TAGS] => Грузовики, Автомобили, Автомобилестроение [~TAGS] => Грузовики, Автомобили, Автомобилестроение [ID] => 92563 [~ID] => 92563 [NAME] => Газ 5312: особенности конструкции [~NAME] => Газ 5312: особенности конструкции [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 производился Горьковским автозаводом на протяжении более 30 лет. За годы производства машина пережила несколько модернизаций, в ходе которых росла мощность двигателя и грузоподъёмность. Внешний вид оставался практически неизменным, как и конструкция основных узлов и агрегатов.

Модернизация 1983 года

Версия грузовика под обозначением ГАЗ 53А производилась с 1965 года, и к началу 80-х годов устарела по многим показателям. Поскольку перспективные модели грузовиков были только в разработке, то у конструкторов не было другого выхода, кроме очередной доработки старой модели, которая стала обозначаться ГАЗ 5312.

Модернизация коснулась двигателя, который оснастили головками с измененными каналами впускных клапанов и увеличенной степенью сжатия. Каналы получили иную форму стенок, которая позволяла более полноценно направлять поток рабочей смеси в цилиндры. Для приготовления рабочей смеси применялся усовершенствованный карбюратор К 135.

На двигателе ГАЗ 5312 применили масляный поддон и клапанные крышки измененной формы, более надежные маслоотражательные колпачки и сцепление.

Благодаря таким доработкам изменились основные характеристики ГАЗ 5312 – грузоподъёмность выросла до 4,5 тонны и немного снизился расход топлива (на 1,5-2 литра). Для компенсации выросшей нагрузки в задние основные рессоры было добавлено по одному листу.

Модификации Автомобиль оставался универсальным, и его выпускали в самых различных вариантах. Шасси ГАЗ 5312 применялось для самосвалов, автобусов, пожарной и коммунальной техники. Отдельные версии шли на экспорт и для нужд армии.

Для нужд автобусных заводов изготовлялось удлиненное шасси ГАЗ 5312, отличавшееся более мягкой подвеской. Автобусное шасси было в двух исполнениях – для нормальной и северной климатических зон. Почти все варианты могли быть поставлены с газобаллонной установкой. Газобаллонная бортовая версия 5319 оснащалась 105-сильным двигателем, специально доработанным для работы на газе.

Изменения в ходе производства

Конструкция грузового автомобиля ГАЗ 5312 постоянно дорабатывалась и улучшалась. Многие изменения были мелкими и незначительными. Ниже перечислены только основные доработки.

Ранние машины имели решетку радиатора с жабрами вентиляции радиатора старого образца и только с 1984 года стали применять новую (на фото выше показана пожарная машина с установленной старой решеткой).

Постоянно шла борьба за сокращение веса машины – с 1985 года его удалось снизить на 50 кг.
В том же 1985 году машину стали комплектовать главной парой с передаточным числом 6,17.

В 1986 году кардинально изменили тормозную систему автомобиля и ввели кнопку аварийной сигнализации в кабине. Грузовик оснастили светотехникой, соответствующей международным стандартам.

В 1988 году доработали двигатель путем внедрения новых головок.
В 1990 году изменили пол бортовой платформы.
ГАЗ-52-04: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ, ФОТО
ФАВ-1041: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕЗДЕХОД «КРЕЧЕТ»
ОПЫТНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ЗИЛ-2906
HIGGINS BEACHMASTER. БОЛЬШАЯ БЕСПОЛЕЗНАЯ АМФИБИЯ
Источник: fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Модернизация 1983 года

Изменения в ходе производства

Ранние машины имели решетку радиатора с жабрами вентиляции радиатора старого образца и только с 1984 года стали применять новую (на фото выше показана пожарная машина с установленной старой решеткой).
Постоянно шла борьба за сокращение веса машины – с 1985 года его удалось снизить на 50 кг.
В том же 1985 году машину стали комплектовать главной парой с передаточным числом 6,17.

В 1988 году доработали двигатель путем внедрения новых головок.
В 1990 году изменили пол бортовой платформы.
ГАЗ-52-04: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ, ФОТО
ФАВ-1041: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕЗДЕХОД «КРЕЧЕТ»
ОПЫТНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ЗИЛ-2906
HIGGINS BEACHMASTER. БОЛЬШАЯ БЕСПОЛЕЗНАЯ АМФИБИЯ
Источник: fb.ru

Источник: http://www.alfa-industry.ru/news/104/92563/

Технические характеристики бензовозов ГАЗ

Перевозка особо опасных горючих веществ осуществляется специальной техникой, которую именуют как бензовоз.

Производство автозаправщиков осуществлялась легендарным одноимённым предприятием, который на протяжение нескольких десятилетий выпускал модельный ряд машин, имевший различный объем бензовоза.

Даже много лет спустя, спецтехника отвечает высоким требованиям безопасности и эксплуатации. По статистике, именно грамотный расчет вместимости бензовоза обеспечивает высокий уровень эксплуатации машины.

В настоящее время промышленная площадка производителя автозаправщиков насчитывает до 13 промышленных предприятий, которые модернизируют действующие модели, разрабатывают новые версии машин, где объем бензовоза позволяет перевозить достаточное количество горючего, соблюдая все требования безопасности.

Бензовоз на базе ГАЗ

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

Главным критерием экономичности эксплуатации машины был объем бензовоза. Несмотря на то, что машина имела некоторые недостатки в техническом управлении, объем цистерны бензовоза был незначительным и позволял осуществлять доставку ГСМ для нужд сельского хозяйства, коммунальной сферы.

В конструкции машины был предусмотрен специальный откачивающий насос, которые предназначался для подачи топлива непосредственно в мобильных условиях, например, для комбайнов и тракторов, работавшие в поле, при этом объем цистерны бензовоза в литрах был достаточный, чтобы обеспечить топливом весь парк сельскохозяйственной техники, работавшей в полевых условиях.

Устройство бензовоза

Платформа. В качестве основы для платформы использовали автомобили ГАЗ выпускавшиеся в различные годы, и позволявшие рассчитать, сколько литров в бензовозе будет для каждой модели автозаправщика. Для переработки использовалась только выхлопная система. Место расположение было не привычным для тех времён моделей, располагавшиеся под рамой, а выводилась выхлопная труба непосредственно через бампер машины, расположенный спереди. Сама выхлопная труба была оснащена достаточно мощным искрогасителем. Для того, чтобы не было возникновения ситуации статического воздействия электричества, к автомобилю дополнительно прилагалась цепь, которая касалась непосредственно земли, выполняя роль заземления.

Цистерна. Это основной функционал автозаправщика, который отличал машину по конструктивному решению. В целом, цистерны имели примерно одинаковый вид, и многие операторы машины знали, сколько в бензовозе литров бензина, исходя из основных технических характеристик спецтехники. Вверху конструкции имелась горловина с крышкой, через которую осуществлялась загрузка топлива. Там же размещался перепускной клапан, который контролировал требуемое давление внутри цистерны. В задней части расположилась специальная конструкция горловины, которая осуществляла слив ГСМ самотёком. В передней части емкости располагается насос, который имеет связь при помощи привода с коробкой передач. Насос позволяет осуществлять контроль подачи топлива, для того, чтобы определить, сколько литров в цистерне бензовоза, а также дозированный слив в задней части емкости.

Сколько литров вмещает бензовоз

Модельная серияРабочий тип мотораОбъёмная часть лПараметры мощности, л.с.Общая вместимость цистерны, м3Наличие насосаНаличие трубопровода

ГАЗ-51	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-52	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-53А	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-5312	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-66	8-цил., V-обр.	4,25	120	2,5	Да	Да
ГАЗ-3307	8-цил., V-обр.	4,75	125	4,6	Да	Да
ГАЗ-474120	ГАЗ-474120	4,25	120	4,7	да	Да

Особенности каждой модели автозаправщиков

Начиная с новой модели, объем бензовоза ГАЗ 53 позволил обеспечить достаточную вместимость перевозки горючего вещества и стал популярной серией автозаправщика в то время.

Новая топливная цистерна серии 806 позволила установить емкость на модифицированное шасси ранее разработанных автомобилей ГАЗ 523А, а также для ГАЗ 53.

ГАЗ 3302 или Газель, объем емкости до 1,2 м3. Используется в коммунальной сфере.
ГАЗ 33104 или «Валдай», вместимость 3,2 м3.
ГАЗ 3308 «Садко», аналогичная вместимость с «Валдаем», но используется для бездорожья.
Объем бензовоза ГАЗ 3309 совпадает с модельным рядом 3307 и 33061. Вместимость емкости от 4,2 м3 и более.

Заключение

Последнее поколение автозаправщиков широко используется не только в России, но и за ее пределами. Вместимость данной серии бензовозов составляет от 3,2 м3, в зависимости от базовой шасси автомобиля. Габаритные размеры новинок составляют высоту — 2300 мм, ширина — 2100 мм, а длина 5630.

Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передачи, а также зависимую по основным техническим параметрам рессорную с телескопическим вариантом амортизатором подвеску, используемую для передней и задней оси.

В новую комплектацию входит независимая двухрычажная подвеска для передних колёс, которая имеет цилиндрическую пружину и комплексный стабилизатор, предусмотренный для поперченной устойчивости.

Марина

Октябрь 4, 2017
Рейтинг статьи:

Источник: https://ospetstehniki.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-benzovozov-gaz.html

Газ 5312: особенности конструкции

Автомобили 21 октября 2017

Модернизация 1983 года

Модификации

Автомобиль оставался универсальным, и его выпускали в самых различных вариантах. Шасси ГАЗ 5312 применялось для самосвалов, автобусов, пожарной и коммунальной техники. Отдельные версии шли на экспорт и для нужд армии.

Изменения в ходе производства

Ранние машины имели решетку радиатора с жабрами вентиляции радиатора старого образца и только с 1984 года стали применять новую (на фото выше показана пожарная машина с установленной старой решеткой).
Постоянно шла борьба за сокращение веса машины – с 1985 года его удалось снизить на 50 кг.
В том же 1985 году машину стали комплектовать главной парой с передаточным числом 6,17.
В 1986 году кардинально изменили тормозную систему автомобиля и ввели кнопку аварийной сигнализации в кабине. Грузовик оснастили светотехникой, соответствующей международным стандартам.
В 1988 году доработали двигатель путем внедрения новых головок.
В 1990 году изменили пол бортовой платформы.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/254241/

Газ 5312 — технические характеристики

20.11.2017

Этот автомобиль прочно ассоциируется с советским народным хозяйством, свежим хлебом, сельхозработами и советскими автошколами.

Именно на Газ 5312 до недавнего времени, а кое-где и сегодня, проходят обучение и практикуются желающие получить грузовую категорию С.

Газон стал настолько обыденным, что мы и не задумываемся, какая у него интересная история, и какие у него могли бы быть модификации, если бы автопром был немного попроворнее.

Борьба за полуторку

Газ 51А всем был хорош и всех устраивал. Его огромный расход бензина и довоенная конструкция с нижнеклапанным двигателем Додж нисколько не смущала ни автохозяйства, где он работал, ни тем более, производителей и руководство.

Самые изобретательные водители ставили на маломощный 70-сильный мотор карбюраторы от Газ-12 (Зим), в результате чего расход еще больше увеличивался и достигал космических 40 литров на сотню, зато мощность увеличивалась значительно.

Некоторые источники говорят о прибавке в 20 сил, но верится в это мало.

Рано или поздно, 51-й все-таки требовал замены, и на заводе это прекрасно понимали. Понимали и в НАМИ, поэтому активно занимались поисками конструктивных решений для постройки похожего по характеристикам автомобиля. Скажем сразу, что все титанические усилия талантливейших конструкторов пошли прахом.

Многолетняя работа по созданию практичного грузовика для народного хозяйства вдребезги разбилась о бюрократический барьер, который преодолеть не смогли ни НАМИ, ни конструкторы самого завода.

В отличие от прекрасных разработок, которые стоят отдельного рассказа, хозяйства страны получали на протяжении 50 лет тот же самый Газ 51 с незначительными изменениями. Газ 5312 — характерный тому пример.

Пятьдесят третий, как венец прогресса

Полного ухода от конструкции Газ 51 так и не получилось. Газ 56, который планировался для массового выпуска еще в 60-х, так и не добрался до конвейера, зато у завода появился новый отличный двигатель Змз 53.

Восьмицилиндровый V-образный мотор мог развивать целых 120 лошадиных сил при 4,2 литрах объема, что для 60-х годов было более, чем прогрессивно. Если бы не бюрократическая волокита, он мог бы появиться на несколько лет раньше, и тогда, возможно, все развивалось бы по-другому.

Появились бы автомобили бескапотной компоновки, Газ 66 имел бы еще несколько работоспособных модификаций и вышел бы на десяток лет раньше, но…

Закончилось все тем, что на шасси 51-го просто установили кабину нового семейства Газ 52/53, и только спустя 10 лет под капот грузовика попал этот мотор. Спасибо и на этом.

Благодаря значительному увеличению мощности и смене главной передачи, а также еще нескольким незначительным изменениям, на свет появился полноценный Газ 53 — грузовик с достаточно мощным, экономичным и надежным двигателем, косозубыми малошумящими шестернями в КПП, измененной тормозной системой, более современной, хотя и спартанской кабиной. Так автомобиль выходил с конвейера под индексом Газ 53А, до тех пор, пока его не сменил 5312.

Газ 5312 и его отличия

Газ 5312 технические характеристики которого приведены в таблице, по сути остался тем же 53-м газоном. Более того, на его базе до самого конца производства выпускался 52-й, который по сути повторял конструкцию Газ 51, но имел новую кабину. Оставили даже старый редуктор главной передачи червячного типа, прямозубую коробку передач и нижнеклапанный мотор.

В 1982 году с передней панели 53-го газона исчез знак качества. Был ли этот какой-то символ, или просто у советов был дефицит пластмассы, доподлинно неизвестно, но сразу после этого завод делает модернизацию автомобиля и в 1983 году появляется Газ 5312. Внешне — копия старой модели, но некоторые изменения внесены были:

модернизировали двигатель, теперь он маркировался ЗМЗ 5311,
была усилена конструкция задней подвески,
рама получила дополнительные усилители,
в рессоры добавили лист,
убрали накладку с переднего бампера.

Позже, в 1986 году новый индекс автомобиля подкрепился внешним обновлением — была изменена облицовка радиатора и на 52-й и на 53-й модели, только на 5312 передняя штампованная облицовка красилась в белый и светло-серый цвет, а на 52-м окрашивалась в цвет кабины. Примерно в это же время автомобиль получил новый вариант окраски — синий.

Модификации Газ 5312

Что получил автомобиль вместе с новым индексом? Немного, но на новый индекс тянет.

Грузоподъемность удалось увеличить до 4 тонн за счет изменений в подвеске и конструкции рамы, а двигатель позволил экономить 10% бензина, по сравнению с прошлой моделью. Также в разное время появлялись другие внешние изменения.

На машину устанавливали зеркала заднего вида в пластиковом корпусе, цветные подфарники, новые задние фонари, как у Камаза, а салон, фактически, так и остался приветом из далеких 50-х.

Новое шасси 5312, как и 5206, которое получало от более мощ

*Предлагаемые к заключению договоры или финансовые инструменты являются высокорискованными и могут привести к потере внесенных денежных средств в полном объеме. До совершения сделок следует ознакомиться с рисками, с которыми они связаны.

Газ 5312 — технические характеристики Ссылка на основную публикацию

Источник: https://tradesmarter.ru/analitika/prs_gaz-5312-tehnicheskie-harakteristiki_83dda.html

Цистерна газ 5312 – ГАЗ-52-04 АТЗ-2,4-52 топливозаправщик Автоцистерны Конверсионная техника с хранения: ГАЗ-52-04 АТЗ-2,4-52 топливозаправщик|

Тип автомобиля – двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.
Грузоподъемность, кг – 4500.
Наибольшая полная масса прицепа*, кг – 3500.
Полная масса автомобиля, кг – 7850.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг – 3200.
Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина – 6395.
ширина – 2380.
высота (по кабине без нагрузки) – 2220.

База, мм – 3700.
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм – 1630.
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм – 1690.
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм – 265.
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м – 8.
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч – 90.
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км – 19,6**.
Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м – 25.
Углы свеса (с нагрузкой), град:

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. – 25.

Погрузочная высота платформы, мм – 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

Двигатель

Тип – 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров – 8, V-образное.
Диаметр цилиндров, мм – 92.
Ход поршня, мм – 80.
Рабочий объем, л – 4,25.
Степень сжатия – 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) – 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) – 294 (30).

Порядок работы цилиндров – 1-5-4-2-6-3-7-8.
Направление вращения коленчатого вала – Правое.
Подогрев рабочей смеси – Жидкостной.
Система смазки – Комбинированная.

Охлаждение – Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор – К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения – Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление – Однодисковое, сухое.
Коробка передач – Трехходовая, 4-ступенчатая.
Передаточные числа – 1 передача – 6,55, 2 передача – 3,09, 3 передача – 1,71, 4 передача – 1,0, задний ход – 7,77.

Карданная передача – Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача – Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал – Конический, шестеренчатый.

Полуоси – Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса – Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.
Шины – Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):
Радиальных:

передних колес – 390 (4,0).
задних колес – 620 (6,3).

Диагональных:

передних колес – 280 (2,8).
задних колес – 500 (5,0).

Установка передних колес – Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры – Четыре – продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы – Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма – Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.
Передаточное число – 21,3 (среднее).
Рулевые тяги – Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система – Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы – колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система – Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система – С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки – Однопроводная, минус соединен с корпусом.
Номинальное напряжение в сети, В – 12.
Генератор – Г250-Г2.

Регулятор напряжение – 22.3702.

Аккумуляторная батарея – 6СТ-75.
Стартер – СТ230-А1.
Катушка зажигания – Б116.

Датчик-распределитель – 24.3706.

Свечи зажигания – А11-30.

Транзисторный коммутатор – 13.3734-01.

Добавочный резистор – 14. 3729.

Стеклоочиститель – СЛ100.

Фара – ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари – ПФ130.

Задние фонари – ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина – Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа – Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта – задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

длина – 3740.
ширина – 2170.
высота бортов – 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм – 0,25-0,30.
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм – 0,15-0,20.
Зазор между электродами свечей, мм – 0,85-1,0.
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм – 10-15.
Свободный ход педали тормоза, мм – 8-14.
Свободный ход педали сцепления, мм – 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град. , не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В – 13,8-14,6.
* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.
gaz5312.ru

устройство, технические характеристики, фото и видео

Для перевозки бензина и дизельного топлива как в Советском Союзе, так в России часто применялись и применяются всевозможные бензовозы на базе различных грузовых авто. Каждый бензовоз состоял из закрытой емкости для перевозки бензина, установленной на шасси грузового авто. В качестве шасси выступали и выступают автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ. Для каждого из грузовиков предусматривалась емкость определенного объема.

Бензовозы на базе ГАЗ

Так, бензовозы на базе автомобилей ГАЗ выпускались Горьковским автозаводом в разные года, относились они к спецтранспорту. Практически с каждым появлением нового поколения грузовиков ГАЗ, на его платформе выпускали и бензовоз.

Предназначался он для перевозки бензина и дизтоплива на короткие и средние расстояния. Объем емкости был небольшим, однако эти авто часто применялись, особенно в сельском хозяйстве, поскольку они оснащались насосами для откачки топлива из емкости, что позволяло производить подвозку и заправку техники прямо на поля.

К недостаткам бензовозов на базе автомобилей ГАЗ можно отнести разве что не особо большой объем емкости.

Устройство

Платформа

Как уже сказано, платформой для бензовозов выступали автомобили ГАЗ разных годов производства. Он практически не отличался от обычного грузовика. Единственное, на раму был установлена цистерна.

Перерабатывалась у авто, предназначенных для перевозки топлива, только выхлопная система. Ее у этих авто не проводили под рамой, а выводили выхлопную трубу под передний бампер. Саму ее оснащали искрогасителем.

Часто чтобы не возникало статического электричества к кузову прицепляли цепь, которая касалась земли и выполняла роль заземления.

На автомобили устанавливались проблесковые маячки, также имелись кронштейны для крепления табличек с маркировкой топлива. Автомобиль в обязательном порядке оснащался огнетушителем. В остальном это были обычные автомобили семейства ГАЗ.

Цистерна

Конструктивно цистерны, устанавливающиеся на автомобили ГАЗ очень схожи, но объемы их отличаются. Состояла цистерна из емкости, сделанной в овальной форме. Внутри емкости были сделаны волнорезы, не дающие топливу сильно двигаться внутри ее.

Сверху размещалась горловина с крышкой.

В эту крышку были вмонтированы горловина для закачки топлива, перепускной клапан, поддерживающий определенное давление внутри цистерны, сзади размещалась горловина для слива топлива самотеком, а спереди цистерны был установлен насос с приводом от коробки передач. Этот насос позволял выполнять как закачку топлива в цистерну, так и дозированный слив его.

По бокам цистерны обычно размещались круглые пеналы для шлангов, которые подсоединялись либо к сливной горловине, либо к насосу, и через которые производилась закачка и слив топлива. Для контроля количества топлива имелись смотровое окно и мерная линейка.

Технические характеристики

Производство бензовозов на базе автомобилей ГАЗ началось с появления модели ГАЗ-51. Выпускались они и на базе следующего поколения этих среднетоннажных грузовиков – ГАЗ-52.

Самое массовое количество бензовозов было выпущено на базе ГАЗ-53, поскольку это был самый массовый грузовик и выпускался он длительное время.

Топливная цистерна 806 устанавливалась на многие модификации этого шасси – ГАЗ-53А, ГАЗ-5312.

Фото бензовоза ГАЗ-52

Бензовоз строился и на базе полноприводной модели ГАЗ-66. Но в основном этот бензовоз использовался у военных, а также в геологических экспедициях, поскольку этот автомобиль отличался высокими показателями проходимости по бездорожью.

Что касается современных бензовозов ГАЗ, то производятся они на базе таких моделей, как ГАЗ-3307 и ГАЗ-474120.

Все отличительные особенности между всеми указанными моделями, по шасси сводятся к конструкции сами авто, а также их технических показателей.

А по поводу цистерн – то отличаются они вместительностью и некоторыми конструктивными особенностями, к примеру, разные производительности насосов, наличие дополнительного оборудования, такого как счетчик расхода топлива, пистолета для заправки и т. д.

Фото бензовоза ГАЗ-3307

Технические характеристики бензовозов на базе автомобилей ГАЗ

Модель	Тип двигателя	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Объем цистерны, м.куб.	Насос	Трубопроводы
ГАЗ-51	6-цил., рядный	3,4	90	2	есть	есть
ГАЗ-52	6-цил., рядный	3,4	90	2	есть	есть
ГАЗ-53А	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	есть	есть
ГАЗ-5312	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	есть	есть
ГАЗ-66	8-цил., V-обр.	4,25	120	2,5	есть	есть
ГАЗ-3307	8-цил. , V-обр.	4,75	125	4,6	есть	есть
ГАЗ-474120	ГАЗ-474120	4,25	120	4,7	есть	есть

Источник: https://90zavod.ru/raznoe/cisterna-gaz-5312-gaz-52-04-atz-24-52-toplivozapravshhik-avtocisterny-konversionnaya-texnika-s-xraneniya-gaz-52-04-atz-24-52-toplivozapravshhik-prodazha-avtocisterny-kupit.html

ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.

С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	2500	2500
Снаряженная масса, кг	2685	2875
В том числе:
на переднюю ось	1305	1395
на заднюю ось	1380	1480
Полная масса, кг	5335	5525
В том числе:
на переднюю ось	1655	1755
на заднюю ось	3680	3760
Максимальная скорость, км/ч	70	70
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км	26	26

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см², полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.

Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг	2855
В том числе:
на переднюю ось	1300
на заднюю ось	1555
Полная масса, кг	5405
В том числе:
на переднюю ось	1640
на заднюю ось	3765
Максимальная скорость, км/ч	70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м³/100 км	14,8

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см². Объем одного баллона — 50 л (при давлении 200 кгс/см² баллон вмещает 10 м³ газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м³. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.

Автоцистерна 806 (АЦ-4,2-53А) на базе ГАЗ-53А (DiP Models): diecast_43 — LiveJournal

Category:

Авто
Cancel

Оригинал взят отсюда.

Бензовозы на базе 53-х ГАЗонов от DiP Models появились в продаже еще в середине 2016 года. Предлагались три варианта, отличающиеся годом выпуска, комплектацией и цветами, которые быстро исчезли из продажи.
Немного позже появился еще один достаточно нарядный вариант, прототипом которого послужила автоцистерна 1980 года выпуска с ранней облицовкой, противотуманными фарами на бампере, кабиной защитного цвета и синей цистерной.
Поскольку у меня уже есть несколько вариантов надстроек на базе 53-х ГАЗонов о DiP (говновоз и молоковоз), то бензовоз я покупать не спешил.
Но спустя пару лет все же решил на ДР приобрести себе эту достаточно ажурную, аккуратную и нарядную модель.

Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов 806 АЦ-4,2-53А выпускалась Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1966 года, а немного позже и Хмельникский ремзаводом до начала 1990-х годов. Предназначена для перевозки топлива плотностью не более 0,86 г/см3 и кратковременного его хранения. Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции. Внутренняя поверхность цистерны оцинкована, наружная окрашена. Объем цистерны – 4200 литров. Для наполнения и опорожнения цистерны предусмотрен центробежный насос с приводом от двигателя автомобиля.

Прототипом модели от DiP послужил бензовоз 1980 года выпуска, трудившийся в г. Великие Луки Псковской области. Автомобиль с гос. номером 67-58псн принадлежал Управлению механизации строительства и автотранспорта. Автоцистерна осуществляла перевозки горючего с местной нефтебазы по различным хозяйствам и АЗС, расположенным на территории Псковской области, а также использовалась для заправки строительной техники на объектах Псковагропромстроя, который по всей области строил в колхозах жилые дома, фермы, ангары, силосные ямы и т.д.
С 1981 по 1983 год на этом бензовозе работал двоюродный брат уважаемого форумчанина Валентина Александровича, который очень помогает питерскому производителю моделей с исторической информацией по особенностям комплектации и цветам советских грузовиков в зависимости от годов выпуска. В итоге, коллекционеры могут поставить на полки действительно достоверные масштабные копии автомобилей, когда-то колесивших по нашей стране. За это ему Большое Спасибо!
Пока бензовоз был новый, он периодически ездил за растворителями, особыми марками масел и т.д. для заводов Великих Лук (Электробытприбор, Радиозавод, Реостат и др. ) в Ленинград, Калугу, Сланцы, Новополоцк.
Бензовоз отслужил на предприятии до 1992 года.

В этом году бывшему водителю бензовоза Николаю Владимировичу исполняется 60 лет. Как и 40 лет назад сейчас он трудится за баранкой автомобиля (КамАЗ).

На фото бензовоз рядом с самосвалом МАЗ-5549, на котором работал второй брат Валентина Александровича.

С 1983 года они пересели на новые КамАЗы-5511.

Когда-то я даже делал зарисовки бензовоза по иллюстрациям из справочника НИИАТ, но это был топливозаправщик АТЗ-3609 на базе ГАЗ-52-04

Немного про саму модель.
В песочнице уже были обзоры коллег stevelar и solmi74 моделей различных модификаций этих бензовозов, выпущенных в 2016 году:
https://diecast-43.livejournal.com/1014597.html, https://diecast-43.livejournal.com/952867.html

Одна модель ГАЗ-53А с ранней облицовкой у меня уже есть (мусоровоз М-30 на базе ГАЗ-53А от SSM), но для более-менее соответствия прототипу потребовалось приложить руки.

Ну а этот бензовоз и в исходном варианте выглядит очень достойно. Для большего соответствия конкретном прототипу можно было бы еще заменить шины на модель ИК-6АМ-1 от харьковской мастерской, но и родные шины вполне хороши.
Все детали на местах, ровно приклеены, следов клея не видно. Понравилась реалистичная травленая лестница и цепь заземления, а также отсутствие щели на бочке.
Немного толстовато выглядят крылья под цистерной.

Логотип автобазы, номерные знаки и надписи на цистерне заметно оживляют модель.

Подложка надписи «огнеопасно» на торце бочки хорошо заметна в центральной части.

В паре с журнальным ГАЗ-69.

С фигуркой от мастерской ModelStroy.

Естественные цвета.

Tags: deagostini, dip, автолегенды ссср, газ, грузовики, журнальные серии, спецтехника

Волги (ГАЗ-3102, ГАЗ-24) в масштабе 1:24 (Hachette)
Оригинал взят отсюда. Во время отпуска удалось отснять несколько кадров давно вышедших журнальных моделек от Hachette в 24-м масштабе характерного…
ГАЗ-М21 «Волга» в масштабе 1:8 (DeAgostini). Летние кадры
После большого перерыва опять я со своей Волгой! Оригинал тут Давно была задумка устроить летнюю фотосессию Волги где-нибудь на берегу водоема.…
ГАЗ-М21 «Волга» в масштабе 1:8 (DeAgostini). Зимняя фотосессия
Оригинал тут В последнее время фотографированию и доработке масштабных моделей автомобилей у меня практически не получается уделять время. И, к…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

ГАЗ-52, размеры и масса, технические характеристики двигателя и расход топлива, кузов, КПП и сцепление, бензовоз, грузовик и самосвал

Грузовик ГАЗ-52 является одним из самых массовых советских грузовиков. Выпускался с 1964 по 1993 годы. За это время было выпущено более миллиона экземпляров автомобиля. В настоящее время по дорогам России и СНГ ездит немало машин данной модели. Многие владельцы давно поменяли родные карбюраторные двигатели ГАЗ-52 на более современные моторы, хотя в настоящее время большой популярностью пользуются родные моторы ГАЗ-52 с военной консервации.

История появления «ГАЗ-52»

Первая партия новых грузовиков ГАЗ-52 появилась ещё в далёком 1958 году. В его разработке приняли участие следующие конструкторы:

Главным конструктором модели был Александр Просвирнин;
Борис Шихов был ведущим конструктором;
Владимир Запойнов был вторым ведущим конструктором.

Просвирнин разрабатывал ещё ГАЗ-51, хотя в те годы он был обычным конструктором, поэтому в конструкции ГАЗ-52 были использованы элементы от этого грузовика.

Новый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода был представлен на выставке ВДНХ. Кроме этого, машина выставлялась на различных выставках, которые проходили как в СССР, так и в различных зарубежных странах. Уже в 1958 году машина получила Гран-при на выставке в Брюсселе. Для советского автомобиля это было огромным достижением.

Действительно, для конца 1950-х годов карбюраторный ГАЗ-52 был высокотехнологичным грузовиком, сделанным с учётом прогресса. Изначально машину планировалось оснастить двигателем высокой мощности, который хотели разрабатывать с нуля. Но так как планы по серийному выпуску срывались, на машину установили мотор от ГАЗ-51, который был основательно доработан.

Краткое описание основных модификаций ГАЗ-52

За несколько десятилетий, в течение которых выпускали машины ГАЗ-52, было создано множество модификаций на его шасси. Мотор ГАЗ-52 показал себя с хорошей стороны, поэтому его устанавливали на протяжении нескольких десятилетий. Он несколько раз подвергался модернизациям, которые в большей степени касалась перевода на бензин более высокой марки.

Основными модификациями ГАЗ-52 стали:

ГАЗ-52-01. Это универсальное шасси, на которое устанавливались различные кузова и специализированные надстройки. Выпускалось данное шасси с 1966 по 1993 годы. До 1975 года на данное шасси устанавливали мотор ГАЗ-52-01. После 1975 года данный двигатель заменили на ГАЗ-52-04, который был переведён с бензина А-66 на А-72 и А-76. Шасси было рассчитано на грузоподъёмность до 2,5 тонны. Именно на данном шасси выпускались бензовозы-топливозаправщики;
ГАЗ-52-02. Данная модификация известна как ГАЗ-52 самосвал. На самом деле назывались САЗ-3503 и САЗ-3504. Выпускались с 1975 по 1983 годы;
ГАЗ-52-03 представляет собой стандартный бортовой грузовик. Выпускался с 1966 по 1973 годы;
ГАЗ-52-04 выпускался с 1975 по 1989 годы. Отличалась меньшими размерами колёсной базы и модернизированным двигателем;
ГАЗ-52-05, который выпускался с 1975 по 1989 годы, представлял собой грузовое такси. Этот бортовой грузовик отличался наличием тента на высоких металлических дугах;
ГАЗ-52-06. Это был седельный тягач, который мог транспортировать полуприцеп большой массы. Расход топлива данной модификации был значительно больше, чем у базовой модели;
ГАЗ-52-07 является бортовой модификацией автомобиля, устройство двигателя которого адаптировано под работу на сжиженном газе;
ГАЗ-52-08. Универсальное шасси, двигатель которого тоже адаптирован к работе на газу;
ГАЗ-52-08 – грузовое такси, работающее на газу.

В настоящее время можно часто увидеть в продаже ГАЗ-52 дизель. Характеристики данного двигателя значительно превышают параметры карбюраторного мотора. Можно быть уверенными, что данные модификации не являются заводскими. Кустарная замена двигателя часто приводит к проблемам с электропроводкой. Если двигатель меняют в специальных мастерских, где оформляются для этого нужные документы, тогда проводка подключается правильно. Кроме того, КПП ГАЗ-52 не всегда корректно работает в паре с дизельным двигателем.

Особенности двигателя, КПП и подвески ГАЗ-52

Технические характеристики двигателя ГАЗ-52 значительно отличались от мотора ГАЗ-51, который послужил базой для его создания. Новый двигатель отличался повышенной до 85 л.с мощностью и использованием новых поршней из сплава алюминия. Объём составлял 3,4 литра.

Коробка передач ГАЗ-52 отличалась бесшумностью в работе. Конечно «бесшумность» понятие относительное, но избавиться от скрежета при переключении передач всё же удалось. Сцепление ГАЗ-52 прекрасно работало в паре с КПП.

Резина на грузовике была бескамерной, что позволило значительно облегчить ремонт при проколах. Максимальная скорость машины была около 75 км/ч. При этом реальный расход топлива был на уровне 25 литров на сто километров.

Что касается подвески автомобиля, то она была рессорного типа. Крепление рессор осуществлялось за счёт подушек из резины. Это помогло освободить листы рессор от части нагрузки. Задний мост ГАЗ-52 был способен выдерживать большие нагрузки, чем без зазрения совести пользовались в строительной и сельскохозяйственной отрасли, постоянно перегружая машину.

Изменение внешнего облика ГАЗ-52

За долгие годы производства кабина ГАЗ-52 несколько раз меняла свой дизайн. В частности, решётка радиатора несколько раз меняла свой «оскал». Начиная с 1984 года, дизайн кабины больше не изменялся. Передние фары на модификациях разных годов выпуска несколько раз менялись местами с подфарниками, а сами подфарники находились то ближе, то дальше друг от друга.

Начиная с 1973 года, на грузовики Горьковского автомобильного завода начали устанавливать боковые повторители указателей поворота. Они были оранжевого цвета и оснащались лампами А-12-5. Располагались данные повторители поворотов на крыльях грузовика.

Кабина ГАЗ-52 и её оснащение

Кабина ГАЗ-52 была цельнометаллической. В качестве сиденья был использован единый «диван» для водителя и пассажира. Новое панорамное лобовое стекло дало водителю просто великолепную обзорность, по сравнению с плоскими лобовыми стёклами на ГАЗ-51. Лобовое стекло имело подогрев в виде обдува горячим воздухом. Машина получила большие зеркала заднего вида с двух сторон, хотя изначально они были маленькие, а машины первых годов выпуска имели только по одному зеркалу с водительской стороны.

Комфорт в кабине ГАЗ-52 на сегодняшний момент можно назвать спартанским, так как в кабине нет и намёка на пластик. Тем не менее, в 1960-1970 годах комфорт для водителя ГАЗ-52 был ничуть не хуже, чем у многих зарубежных аналогов того времени.

Несмотря на свой возраст, грузовики ГАЗ-52 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Особенно много вариантов различных фургонов, которые часто эксплуатировались в щадящем режиме.

Сколько весит газон 53. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускался в различных модификациях. Сегодня автомобиль не потерял своей популярности среди пользователей, благодаря своей ремонтопригодности, дешевизне комплектующих и внушительному сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийное производство ГАЗ-53 началось в 1961 году. В течение следующих тридцати с лишним лет автомобиль выпускался в различных модификациях, меняя индексы в названии. В 1993 завершилось серийное производство ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили выпускались на мощностях Горьковского завода. Техника относится к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства выпущено более четырех миллионов единиц техники. Эксперты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода производства. Основные изменения коснулись оформления кабины и устройства приборной доски. Последняя версия внешней облицовки впервые была выпущена в 1984. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и достаточно надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в личных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оборудован автоматическим подъемным устройством. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает ездовую жесткость, которая смягчается передним мостом телескопическими амортизаторами. Используется автомобильный тормозной механизм барабанного типа. Нет гидроусилителя руля, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят небольшой ресурс сцепления, что сказывается на плавности начала движения. Крепление карданного шарнира требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одной из основных проблем является текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины ненадежно. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо приспособлен для езды по ухабистым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

За длительный период серийного производства ГАЗ-53 самосвал комплектовался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11, 6-цилиндровый 82-сильный двигатель, дополненный четырехступенчатой коробкой передач. Автомобиль, оснащенный такими агрегатами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и потреблял от 22 до 25 литров топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались двигатели ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость машины достигала 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 производство таких машин было завершено.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый двигатель выдавал 120 л.с. сила. На максимальной скорости машина потребляла 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники возросла до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из главных проблем в эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль может быть установлен дизельный двигатель Д-245. По приблизительным подсчетам агрегат окупается за 40 тысяч километров пробега.

Одним из самых массовых советских послевоенных грузовиков был ГАЗ-51, или, как его называли водители, «газон». Спущенный на воду в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал базой для многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и грузовик, завоевавший всенародную любовь, постепенно сдавал позиции – стране требовалось более мощное, грузоподъемное и быстрое транспортное средство.

В первую очередь новому грузовику требовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон» — рядный, шестицилиндровый 70-сильный — ГАЗ-11 из 1940 выпуска уже не могли соответствовать требованиям, предъявляемым к 4-тонному грузовику в последующие десятилетия. Наиболее перспективным способом увеличения его мощности и повышения экономичности могло быть увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло использовать этот метод.

Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали факельный двигатель ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого двигателя подавалась бедная смесь двигатель, который воспламенялся мощным факелом, возникающим при сгорании небольшого количества переобогащенной смеси в форкамере. Выброс раскаленных газов в камеру сгорания цилиндра приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволил сместить порог детонации бензина А-66 и повысить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно увеличив мощность двигателя с 70 до 85 л. с. При этом значительно улучшилась динамика грузовика и его экономичность.

Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства в связи с архаичной довоенной концепцией рядного шестицилиндрового низкоклапанного двигателя ГАЗ-11.

На смену рядной «шестерке» специалисты завода приступили к проектированию V-образного восьмицилиндрового двигателя, аналогичного тому, что использовался в легковом автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Правда, для нового грузовика был создан двигатель с несколько меньшим рабочим объемом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмерки» были такими же, как и у двигателя Волги ГАЗ-21 – в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. Кстати, в отечественном автомобилестроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовик.

При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены основные детали кузова — блок цилиндров, головки, крышка ГРМ, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускной патрубок и термостат трубы, что позволило значительно уменьшить массу мотора. Серийное производство двигателя осуществлял Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Процесс становления нового грузовика оказался на удивление затяжным. Поначалу завод выпускал автомобиль, отличавшийся от ГАЗ-51 разве что салоном. Далее малой серией выпустили модификацию с форкамерным двигателем ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 г. выпускался ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 т, а уже с 1965 г. производство четырехтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

Интересно отметить, что при этом время, с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъемностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — короткобазная модификация той же грузоподъемности с шестицилиндровым двигателем выпускался рядный 75-сильный двигатель. Став, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельской местности, где эксплуатация автомобилей с \/-образной «восьмеркой» была затруднена.

Освоение нового автомобиля ГАЗ-53А в производстве также велось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускался трехтонный вариант этого грузовика, а в 1965 году начался выпуск базового автомобиля — четырехтонного, длиннобазный, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

2-передняя рессорная подвеска;

3-передний мост;

4-сцепной механизм;

5-КПП;

6-центровый трансмиссионный тормоз;

7-карданная передача;

8-вакуумный усилитель тормозов;

9- задняя рессорная подвеска;

10 — мост задний ведущий;

11-вагонная рама;

12-колесное рулевое управление.

В целом ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с усовершенствованной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с уже упомянутым восьмицилиндровым двигателем и просторным и комфортным всем -металлическая кабина с панорамным лобовым стеклом. В отличие от предыдущих моделей, в кабине имелось устройство обогрева с вентилятором, обеспечивающим обдув лобового стекла, вакуумные стеклоочистители с приводом от специального насоса, а также поворотные дефлекторы и сдвижные форточки на дверях. Кроме того, автомобиль имел новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах; его бесшумность и долговечность были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Впервые в отечественном автопроме на заднем мосту грузовика применен кулачковый дифференциал, что повысило проходимость и устойчивость машины на плохих и скользких дорогах. Также была изменена подвеска грузовика усовершенствован новым способом крепления концов рессор с помощью резиновых накладок.

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами. В передней части рамы передний мост из кованой стали закреплялся на двух продольных полуэллиптических рессорах, на концах которых с помощью шкворней крепились поворотные кулаки с цапфами. На последних через конические роликоподшипники устанавливались ступицы колес. Помимо рессор, передняя подвеска также включала телескопические гидравлические амортизаторы.

Сзади рама опиралась на балку ведущего моста через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки. Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры, рессоры, которые вместе с основными рессорами крепились стремянками к площадкам полуосевых рукавов.

В задней части рамы установлено буксировочное устройство с упругим резиновым элементом. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне с левой стороны рамы.

Двигатель автомобиля ГАЗ-5ЗА рабочим объемом 4,25 литра с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин (с ограничителем). Картер блока цилиндров с двумя рядами цилиндров, расположенными V-образно с углом развала 90 градусов, был отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. Штампованный стальной поддон закреплялся на днище картера через пробковую уплотнительную прокладку.

В отверстия внутренних перегородок секций блока были установлены легкосъемные чугунные «мокрые» гильзы цилиндров. В их верхнюю часть запрессовывались вставки из антикоррозионного чугуна. Между наружными стенками блока и стенками вставных втулок располагалась водяная рубашка для охлаждения двигателя.

На верхней плоскости обеих секций блока через асбестовые, графитированные, стальные каркасные прокладки установлены головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках. В головках размещались полуповоротные камеры сгорания, клапанный механизм, а также впускной и выпускной каналы. Свечи были сбоку, в отверстиях головок.

Облегченные поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня, луженая, овального профиля с глухими прорезями. Каждый из поршней был снабжен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

Шатуны с двутавром откованы из стали 45Г2; в верхней головке каждой запрессовывались бронзовые втулки, а нижняя головка со сталеалюминиевыми вставками оснащалась съемной крышкой.

Пятиопорный коленчатый вал был отлит из специального чугуна и снабжен противовесами. Коренные и шатунные шейки полые. В щеках и шейках вала просверлены смазочные каналы.

Автомобиль комплектовался сухим однодисковым сцеплением с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом от шарнирно закрепленной в полу педали. Последний закреплялся на катке, закрепленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с роликом, стыковался с рычагом вилки расцепления при помощи регулируемой тяги.

Автомобиль ГАЗ-5ЗА (и ГАЗ-5ЗФ) комплектовался трехходовой четырехступенчатой коробкой передач с постоянным включением второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач осуществлялось синхронизатором, а второй — зубчатой муфтой.

Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в литом картере из ковкого чугуна. главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающим улучшенную плавность хода, повышенную прочность зубьев и их высокую износостойкость. Дифференциал с коническими шестернями.

Ведущие полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

1 -контрольная лампа дальнего света фар;

2 амперметра;

3-спидометр;

4-датчик температуры охлаждающей жидкости;

5-контактный переключатель стеклоочистителя;

6-переключатель вентилятора отопителя;

8-ручка люка внутреннего отопителя;

9-ручка люка воздухозаборника;

10-кнопочное ручное управление дроссельной заслонкой карбюратора;

11 — включение зажигания и стартера;

12-кнопочный автоматический предохранитель;

13-лампа указателя поворота;

14-сигнальная лампа указателя давления масла;

15-сигнальная лампа дальнего света фар;

16-сигнальная лампа индикатора зарядки аккумулятора;

17-сигнальная лампа указателя перегрева двигателя;

18-световой выключатель плафона;

19-кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

20-оборотный переключатель индикатора;

21 — кнопка звукового сигнала;

22-руль;

23-рукоятка управления заслонкой радиатора;

24-ручка управления замком капота;

25-педальный насос стеклоомывателя;

26-футовый выключатель света;

27-педаль сцепления;

28-педаль тормоза;

29-рычаг переключения передач;

30-педальный «газ»;

31 -рычаг стояночного тормоза.

Рулевой механизм выполнен в виде пары «глобоидный червяк — трехгребневый каток». Последний крутился на двух игольчатых подшипниках, а рулевой вал в колонке на шаровых опорах. Картер рулевого механизма крепился болтами и гайками к левой балке рамы. Поперечная тяга соединялась с полусферическими пальцами рулевых рычагов обоих опорных кулаков с помощью навинченных на нее наконечников с сухарями, подпятников и установленных в них пружин. Для смазки шарнирных соединений предусматривались имеющиеся в них пресс-масленки. Максимальный угол поворота руля ограничивался регулировочными болтами, ввернутыми в рычаги поворотных кулаков.

Контроль расхода топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км ……………… 24

Двигатель ……………………………………………………… ………………………………..3м3-53

Рабочий объем, л ………………………………………………………………………… …… ..4,25

Степень сжатия …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6,7

Максимальная мощность , л.с …………………………………………………………………….115

Емкость топливного бака, л ……………………………………… ………………………………..90

Следует отметить, что автомобили ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 стали основой десятков самых различных модификаций- на На базе этих автомобилей на Курганском автобусном заводе собирались 28-местные автобусы КАвЗ-685, на Саранском автозаводе — самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, на Горьковском заводе специализированных автомобилей — фургон ГЗСА-89.1, на Черкесском заводе холодильного машиностроения — вагон-рефрижератор 1АЧ, на Арзамасском заводе коммунального машиностроения, Грабовском заводе специализированных автомобилей и Волгоградском заводе нефтяного машиностроения, а также на многих других предприятиях — автоцистерны различного назначения . Кроме того, на базе «газиков» выпускались седельные тягачи, автокраны и мусоровозы.

В 1984 году автомобиль прошел глубокую модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль отличался повышенной грузоподъемностью до 4,5 тонн, улучшенной топливной экономичностью и увеличенной до 120 л. с. мощности двигателя, а также несколько иная обшивка передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и основание платформы, что увеличило пробег автомобиля до капитального ремонта до 250 000 км.

Грузовики нового поколения ГАЗ-3307 были запущены в производство в 1995 году. Отрадно, что заводские конструкторы при разработке облика этого грузовика вспомнили о «газоне» — самом популярном автомобиле 1950-х годов и привнесли его особенности в свою новую машину… Рассказ об этой машине — в одном из будущих выпусков сайта «Моделист-конструктор.ру».

V ideo:

Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

ГАЗ-53 и его модификации стали самыми распространенными вариантами грузовиков в СССР, за период более 30 лет с конвейера сошло более 4 миллионов экземпляров грузовиков под этим названием.

Автомобиль ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовой автомобиль советского периода, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1961 по 1992 год. Все отрасли Народное хозяйство Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» — ГАЗ-53.

Идея решения конструкции цельнометаллической кабины, рассчитанной на трех пассажиров, включая водителя, роднит ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, небольшая площадь салона.

С начала производства до 1975 года фары располагались сверху, подфарники под ними. Изменения в дизайне передней части кузова с «улыбкой» облицовки радиатора и фар внизу характеризуют ГАЗ-53 1975-1985 годов выпуска.

С 1985 года и до снятия грузовика с производства в 1992 году экстерьер ГАЗ-53 отличался более крупной обшивкой с новыми габаритными огнями.

Внутри салон был по-спартански прост и архаичен: общий диван для водителя и пассажиров со спинкой, за которой располагался небольшой «тайник» для вещей; металл в отделке, и только на потолке было железо, обшитое панелями. В те годы об удобстве и комфорте водителя речи не шло.

На шасси ГАЗ-53 с колесной формулой 4х2 выпускалась широкая гамма моделей для различных перевозок. Основные представленные для советских организаций: бортовой ГАЗ-53, шасси ГАЗ 53-02 для самосвала (САЗ-3503), седельный тягач, удлиненное шасси ГАЗ 53-40 для автобуса КАвЗ-685, лестница АЛ-18 (52 -02) -Л2, МПР-9924 (передвижная ремонтная мастерская), продовольственный (фургон), бензовоз, молоковоз.

Для нужд Советской Армии ГАЗ-53А-016 выпускался с топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием.

В 1984-1992 годах выпускались ГАЗ-53-19 с двигателем, работающим на сжиженном газе (метане) и ГАЗ-53-27 с двигателем, способным работать на сжатом газе. природный газ (пропан).

Экспортные версии ГАЗ-53-50 (тропический вариант) и ГАЗ-53-70 поставлялись во Вьетнам, Кубу, Лаос, Монголию, Северную Корею, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Финляндию, Югославию. В 1967-1991 годах производство ГАЗ-53 из машинокомплектов осуществлялось на предприятии «Мадара» в городе Шумен (Болгария).

Если говорить из технических характеристик, то ГАЗ-53 (бортовой) имеет следующие размеры: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Снаряженная масса грузовика 3200 кг.

Автомобиль ГАЗ-53 комплектовался шинами 8,25 R 20, бензобаком на 90 литров. Передняя и задняя подвеска зависимая рессорная, передняя с телескопическими амортизаторами. ГАЗ-53 и его модификации оснащены барабанными тормозами на обеих осях. Отсутствие гидроусилителя руля делает процесс «руления» физически сложным.

В процессе производства на ГАЗ-53 устанавливалось несколько двигателей, от их мощности зависела грузоподъемность «трудяги». Основные технические характеристики различных модификаций:

ГАЗ-53Ф (1961-1967 г.в.) с форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (82 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач позволяли перевозить до 3,5 т груза при максимальная скорость 75 км/ч, расход топлива 22 -25 литров;
ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (1964-1983 г.в.) оснащались восьмицилиндровым ЗМЗ-53 (115 л.с.) с 4-мя коробками передач, грузоподъемностью 4000 кг. Средний расход топлива 25 – 28 литров, максимальная скорость до 85 км/ч;
ГАЗ-53-12 (1983-1992 г. в.) оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-511 (120 л.с.) с 4 коробками передач. Грузоподъемность возросла до 4500 кг, средний расход бензина А-76 составил 25-30 литров, максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч;
ГАЗ-53-19 (1984-1992 г.в.) двигатель ЗМЗ-511 при работе на метане выдавал 105 «лошадей» и обеспечивал максимальную скорость до 80 км/ч;
ГАЗ-53-27 (1984-1992 гг.) при работе на пропане двигатель ЗМЗ-511 выдавал 100 л.с. мощность при той же максимальной скорости.

За долгие годы эксплуатации автомобиль ГАЗ-53 зарекомендовал себя как технически простой, ремонтопригодный, надежный грузовой автомобиль. Машину можно отремонтировать в полевых условиях, дешевых запчастей на рынке предостаточно. При правильном уходе за двигателем (своевременная замена масла и фильтров) срок службы до капитального ремонта составляет 400 000 километров пробега.

К проблемным узлам ГАЗ-53 относятся сцепление (малый ресурс, так как трудно трогаться без рывков), двухсоставной кардан (в месте соединения шарниров Гука откручиваются гайки), пружины при полной нагрузке не выдерживают езды по дорогам с плохим покрытием, проблемы с электрооборудованием (распределитель зажигания), постоянно подтекает задний сальник коленвала. Не радует и большой расход топлива, так как двигатель карбюраторный.

А вот проблема с расходом топлива решается просто — устанавливают дизельный агрегат ММЗ Д-245. С учетом стоимости нового двигателя эксплуатационные расходы при переходе на дизельное топливо быстро окупают вложения в автомобиль (эти затраты для ГАЗ-53 «дизель» окупаются примерно через 40 000 км).

Несмотря на все «проблемы» и многолетнее прекращение производства, ГАЗ-53 до сих пор «остается в строю». На вторичном рынке в 2017 году российские «знатоки» советского автопрома могут приобрести его по цене от 50 000 рублей (это цена автомобиля ГАЗ-53 в состоянии «на ходу»). А вот для «ухоженных» экземпляров ГАЗ-53 выпуска 1990-1992 года просят цену до 200 000 руб. Причем самыми дорогими на вторичном рынке являются ГАЗ-53 с цистернами (бензовоз, молоковоз, канализатор) — их цена доходит до 300 000 рублей.

Советский Союз выпустил много славных грузовиков. Но среди всех них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ долго не оснащал грузовик моторами собственного производства, и в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

С осени 1961 года по январь 1967 года горьковчане выпускали с индексом «Ф» ГАЗ 53Ф, оснащавшийся шестицилиндровым двигателем ГАЗ 51. Хотя двигатель был несколько улучшен в то время, он имел существенные недостатки.

Двигатель внутреннего сгорания к тому времени уже устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Даже регулировка клапанов была сложной задачей и занимала много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс пробега. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

Пример двигателя ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запчастей к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

В конце 1958 года незаволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливали на «Волги» спецслужбы.

Похож на V-образный 8-цилиндровый ДВС

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставил завод ЗМЗ. Этот ГАЗ комплектовался двигателем под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания уже не устанавливались, а позже на «пятьдесят третьи» пошли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

Двигатель весил меньше;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Сбой реже;
Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, 53-й двигатель имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих двигателей внутреннего сгорания детали взаимозаменяемы, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из вышеизложенного становится понятно, что детали мотора не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

Модификации двигателя ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-либо доработки, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, двигатель ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие черты.

Отличительные недостатки:

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно долговечны. Учитывая то, как иногда в них заливают моторное масло, можно только удивляться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такое издевательство.

Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, двигатель заглох». А значит, это может «заканчиваться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» едет долго. Очень часто, а иногда и подолгу на «газонных» моторах что-то стучит, а что именно — не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильный уход за двигателем

Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания на автомобиль ГАЗ 53

Этого можно добиться, используя рекомендованную марку бензина, масла и всего в двигателе. смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образовавшийся нагар необходимо периодически счищать.

При проведении ТО головка блока цилиндров должна быть затянута.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, а головку блока подтягивать через каждое ТО-2.

Не забывайте о температурном режиме.

Замените двигатель, как только это необходимо, чтобы двигатель работал дольше. поршневые кольца . О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. расход масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также подлежат немедленной замене.

Двигатель в разрезе ГАЗ 53

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и прочистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Верой и правдой он служил народу многие десятилетия. До сих пор многие из разрозненных уголков Советского Союза пользуются этим «неубиваемым» силовым агрегатом, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

Исторический акцент

История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке двигателя, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, для первого время автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

За время производства автомобиля было сделано довольно много модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го был ГАЗ 3307, который уже был оснащен с силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как имел большое количество лошадиных сил. Более подробно стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Итак, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в ревизии, так как имеет простую конструкцию и легко вводится в новшества. Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Столько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть прет Волгу с двигателем ГАЗ 53. карданный вал и другие.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 следует подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не у всех хватает ума для его выполнения.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 довольно простое и не хлопотное, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, расходует около 10 литров масла, но при этом его ресурс около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании. ..

Итак, стоит описать основные этапы обслуживания. силовой агрегат:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладки клапанной крышки, прокладки ГБЦ и поддона.

Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать порядка 300 000 – 350 000 км пробега. После капитального ремонта техническое обслуживание карт и техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

Ремонт и техническое обслуживание

Ремонт ЗМЗ-511 производится по расходомерам. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. На этом этапе мотор полностью разбирается на запчасти, чтобы определить, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь задействованы только три основные детали – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс измерения и определения размеров. Расточка коленчатого вала. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

Теперь все блоки цилиндров старого образца гильзовые, где двигатель также можно расточить под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка ГБЦ. В эту процедуру входят такие операции: роликорез и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

Выход

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных уголках бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автолюбителям благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Пикапы 101: 10 общих вопросов о топливе

Автор: Марк Уильямс | 24 октября 2018 г.

Мэтью Барнс

Владельцы пикапов могут выбирать из множества видов топлива, каждое из которых работает в пикапе по-своему. Не знаете, какое топливо лучше всего подходит для вашего грузовика? Читайте ответы на распространенные вопросы о топливе.

На что указывает октановое число?

Октановое число топлива показывает, насколько это топливо может быть сжато до самовоспламенения. Преждевременное зажигание, когда бензин воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, может привести к значительному повреждению двигателя. Когда производитель грузовиков требует определенного уровня октанового числа, это уровень, при котором двигатель будет работать без проблем с преждевременным зажиганием. Бензин с более высоким октановым числом может выдерживать преждевременное зажигание при более высоком давлении, поэтому для многих двигателей с турбонаддувом требуется 91-октановое топливо. Хотя использование октанового числа выше рекомендуемого не повредит двигателю, оно также обычно не дает никаких дополнительных преимуществ для большинства автомобилей. Для старых или сильно изношенных двигателей или если из двигателя слышен стук, использование топлива с более высоким октановым числом может продлить срок службы двигателя.

Какое октановое число следует использовать?

Некоторые двигатели могут гудеть или преждевременно зажигаться при больших нагрузках, но в остальном работают нормально. Если это так, использование более высокого октанового числа при буксировке или перевозке может быть полезным. Если ваш грузовик работает на дизельном топливе, это не проблема для вас. Дизельные двигатели не имеют предварительного зажигания, потому что они впрыскивают топливо во время сгорания.

Что такое этанол?

Этаноловое топливо представляет собой возобновляемый источник топлива, получаемый из кукурузы или зерна. Его можно найти на многих заправочных станциях и он распространен на Среднем Западе; в уведомлении на топливной колонке будет сказано, что бензин содержит до 10 процентов этанола. Чистый этанол имеет октановое число 110, поэтому добавление его в бензин — простой способ повысить октановое число. Некоторые станции даже предлагают выбор E85; это топливо на 85 процентов состоит из этанола.

Как этанол влияет на мой двигатель?

Транспортное средство должно быть соответствующим образом оборудовано для использования E85. Автомобили с гибким топливом предназначены для работы как с E85, так и с обычным бензином. Не слишком усложняя, E85 имеет гораздо более низкое соотношение воздух-топливо, чем бензин, а это означает, что для правильного сгорания требуется больше этанола, чем бензина. Он также имеет примерно на 20 процентов меньше энергии на галлон, чем бензин, а это означает, что использование этанола заметно снизит расход бензина. С другой стороны, с E85 впрыскивается больше топлива, чтобы получить правильное соотношение воздух-топливо, и у него есть другие свойства, которые позволяют двигателю развивать большую мощность. Чтобы запустить E85, топливо должно впрыскиваться в двигатель в разных количествах. Кроме того, необходимы другие системные изменения для защиты шлангов и разъемов топливной системы. Положительным моментом является то, что этанол может растворять отложения в топливной системе, которые могут засорить крошечные отверстия в карбюраторе. При использовании карбюраторного двигателя лучше по возможности использовать бензин, не содержащий этанола.

Что такое биодизельное топливо?

Как и этанол, биодизель производится из возобновляемых источников энергии, таких как растительные масла и жиры. Биодизель имеет меньше энергии на галлон, чем стандартное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, но только примерно на 7 процентов меньше. B20 (что означает 20 процентов биодизеля и 80 процентов стандартного дизельного топлива) является наиболее распространенным применением биодизеля, и он теряет только 1 процент энергии по сравнению со стандартным дизельным топливом. Биодизель является биоразлагаемым и не загрязняет почву или воду, если его пролить.

Как биодизель повлияет на мой двигатель?

Биодизель и B20 имеют более низкий уровень выбросов по сравнению со стандартным дизельным топливом, что является большим плюсом для окружающей среды. Биодизель обладает лучшими смазывающими свойствами и может продлить срок службы инжектора и двигателя по сравнению со стандартным дизельным топливом. Как и этанол, биодизель является лучшим растворителем, чем стандартное топливо. Для автомобилей с существующими отложениями в топливной системе переход на B20 со стандартного дизельного топлива может привести к засорению топливных фильтров, поскольку он разрыхляет и удаляет отложения. Хотя это не является серьезной проблемой, она требует более частой замены топливного фильтра. Биодизель можно использовать в большинстве современных дизельных двигателей, но всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы быть уверенным. Дополнительные растворяющие свойства биодизеля могут повредить некоторые резиновые компоненты и уплотнения. Если автомобиль не указан как совместимый с B20, придерживайтесь стандартного дизельного топлива, чтобы избежать повреждений.

Что означает высший уровень?

Обозначение топлива «высший уровень» впервые было реализовано в 2004 г. для бензина и осенью 2017 г. для дизельного топлива. Топливо, оцененное как высший уровень, означает, что топливо соответствует требованиям по минимальному содержанию моющих средств и максимальному уровню отложений при определенных условиях испытаний. Для владельцев это означает, что топливо, которое они покупают, не приведет к чрезмерному накоплению отложений с течением времени. Верхний уровень не зависит от октанового числа бензина. Покупка высшего уровня 9Бензин с октановым числом 1 по сравнению с бензином с октановым числом 89 не обеспечит большей очищающей способности, поскольку оба они соответствуют одинаковым требованиям испытаний. Дизельное топливо высшего уровня обладает схожими присущими ему свойствами, но также улучшает смазывающую способность, стабильность и защиту от воды. При использовании топлива высшего уровня двигатель значительно чище, чем при использовании топлива не высшего уровня. Это снижает потребность в присадках к топливу для очистки двигателя и увеличивает срок службы двигателя.

Должен ли я использовать присадки к топливу?

Для бензиновых и дизельных двигателей доступны различные присадки к топливу. В зависимости от марки и модели автомобиля, манеры вождения, среды, в которой эксплуатируется автомобиль, его возраста, типа используемого топлива и многих других факторов может потребоваться присадка к топливу. Существуют присадки, препятствующие гелеобразованию дизельного топлива при низких температурах, и присадки, очищающие форсунки от нагара, повышающие октановое число, увеличивающие срок хранения и снижающие коррозионные свойства. Некоторые добавки можно смешивать и использовать одновременно, а другие следует использовать отдельно. Присадки могут улучшить расход топлива, уменьшить неровный холостой ход, увеличить мощность и продлить срок службы топлива. Для автомобилей, эксплуатируемых в умеренных условиях, присадки к топливу необходимы лишь изредка, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя. Автомобили, которые эксплуатируются в суровых условиях или простаивают в течение длительного периода времени, могут чаще нуждаться в присадках. Известно, что топливные присадки повреждают двигатели при неправильном использовании, поэтому обязательно следуйте инструкциям при использовании присадок для пикапа.

Как долго можно использовать топливо?

Для двигателей, которые не используются регулярно или используются только сезонно, важно позаботиться о хранении топлива. Как правило, бензин следует использовать в течение одного месяца после покупки, но при правильном хранении его может хватить на шесть месяцев. Дизельное топливо также следует использовать в течение одного месяца, если это возможно, но его может хватить до 12 месяцев при надлежащем хранении.

Как лучше всего хранить топливо?

Если вы не водите грузовик регулярно, сохраните топливный бак 95 процентов заполнены, чтобы учесть расширение и сжатие. Если вам нужно хранить топливо для вашего пикапа, обязательно используйте надлежащий герметичный контейнер, в котором есть немного места для расширения, но не настолько много, чтобы было много водяного конденсата. Емкости с топливом следует хранить в прохладном месте, защищенном от солнечных лучей. Также разные добавки имеют разные рекомендации по хранению. Обязательно ознакомьтесь с местными правилами техники безопасности в отношении хранения топлива, чтобы убедиться, что вы не храните его неправильно или в чрезмерных количествах.

Если у вас есть дополнительные вопросы о топливе, не стесняйтесь перечислять их в разделе комментариев ниже, и если у наших читателей нет ответа, мы обязательно ответим. Кроме того, дайте нам знать о любом топливе- сопутствующие проблемы, которые у вас могли возникнуть. Были ли у вас какие-либо положительные или отрицательные проблемы с добавками? Сталкивались ли вы с тем, что ваш автомобиль не заводится из-за загущенного дизельного топлива? У вас есть топливные решения, которые мы здесь не упомянули? Дайте нам знать, чтобы мы все могли извлечь пользу из опыта друг друга.

Фотографии Cars.com Мэтью Барнса; изображения производителя

Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом (Технический отчет)

Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом (Технический отчет) | ОСТИ.

GOV

перейти к основному содержанию

Полная запись
Другие родственные исследования

Основываясь на допущениях о судоходстве и текущей частоте аварий 2,5 x 10/sup -6/ на милю, предполагается, что бензовозы попадут в 1781 аварию в 1980 г., и что 110 аварий (примерно одна из 15) привести к выбросу 3000 галлонов бензина или более из автоцистерны. Ожидается, что примерно каждый четвертый выброс приведет к большому пожару. Предполагаемое количество погибших от выбросов бензина в 1980 из 29, причем 12 из этих погибших были водителями бензовозов, а остальные 17 — пассажирами других транспортных средств, попавших в аварию. Было обнаружено, что смертельные случаи среди других представителей населения происходили нечасто. Ожидается, что еще 26 человек получат смертельные ранения от сил аварии, независимо от опасного характера груза. Эти общие цифры смертности (55) были сопоставлены с прогнозом 43 смертей Бюро безопасности автотранспортных средств.

Дата публикации:: 1978-11-01

Исследовательская организация:: Battelle Pacific Northwest Labs., Ричленд, Вашингтон (США)

Идентификатор ОСТИ:: 5982421

Номер(а) отчета:: ПНЛ-2133

Номер контракта с Министерством энергетики:: EY-76-C-06-1830

Тип ресурса:: Технический отчет

Страна публикации:: США

Язык:: Английский

Тема:: 02 НЕФТЬ; БЕНЗИН; НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ; НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ; СМЕРТЬ; СМЕРТНОСТЬ; ОЦЕНКА РИСКОВ; ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ; ТОПЛИВО; НЕФТЯНЫЕ ПРОДУКТЫ; ТРАНСПОРТ; ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА; 022000* — Нефть – транспортировка, обработка и хранение; 020600 — Нефть — здоровье и безопасность

Форматы цитирования

MLA
АПА
Чикаго
БибТекс

. Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом . США: Н. П., 1978. Веб. дои: 10.2172/5982421.

Копировать в буфер обмена

. Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5982421

Копировать в буфер обмена

. 1978 год. «Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5982421. https://www.osti.gov/servlets/purl/5982421.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5982421, title = {Оценка риска перевозки бензина грузовиком}, автор = {}, abstractNote = {Исходя из предположений о судоходстве и текущего уровня аварийности 2,5 x 10/sup -6/ на милю, предполагается, что бензовозы попадут в 1781 аварию в 1980 г. , и что 110 аварий (примерно одна в 15) приведет к выбросу 3000 галлонов бензина или более из автоцистерны. Ожидается, что примерно каждый четвертый выброс приведет к большому пожару. По оценкам, число погибших в результате разлива бензина в 1980 г. составляет 29 человек, из них 12 погибших были водителями бензовозов, а остальные 17 - пассажирами других транспортных средств, попавших в аварию. Было обнаружено, что смертельные случаи среди других представителей населения происходили нечасто. Ожидается, что еще 26 человек получат смертельные ранения от сил аварии, независимо от опасного характера груза. Эти общие цифры смертности (55) были сопоставлены с прогнозом 43 смертей Бюро безопасности автотранспортных средств.}, дои = {10,2172/5982421}, URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5982421}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1978}, месяц = {11} }

Копировать в буфер обмена

Посмотреть технический отчет (2,33 МБ)

https://doi. org/10.2172/5982421

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

Аналогичные записи

Природный газ | Грузовики Freightliner

Формирование транспорта будущего. Технологии CleanDrive. Инициатива Daimler.

Приверженность компании Freightliner Trucks экологичным технологиям является частью глобальной инициативы концерна Daimler AG Shaping Future Transportation. Инициатива, запущенная в 2007 году, направлена на сокращение выбросов загрязняющих веществ, углекислого газа и расхода топлива.

Каскадия 113 Природный газ

Дневная кабина Freightliner Cascadia® будет доступна с самой экологически чистой технологией двигателя на современном рынке: природным газом. Этот грузовик, разработанный для региональных и сборных перевозок, обладает непревзойденными преимуществами, помогающими предприятиям повысить производительность, производительность и рентабельность. Двигатель Cummins® Westport ISX12 G устанавливается на заводе, и на него распространяется гарантия.

Туристический грузовик Cascadia 113 тянет за собой 53-футовый трейлер, любезно предоставленный Райдером, загруженный примерно 30 000 фунтов картона, который будет доставлен на переработку в Вашингтон, округ Колумбия.

Технические характеристики туристического грузовика

113″ BBC
Двигатель: Cummins Westport ISX12 G, 400 л.с., крутящий момент 1450 фунт-фут
Трансмиссия: Allison 4000HS
Передний мост/подвеска: 12 000 фунтов Передний мост/12 000 фунтов Коническая подвеска
Задний мост/подвеска: 40 000 фунтов. Алюминиевая опора серии R
Тандем/40 000 фунтов. Авиалайнер
Колесная база 192 дюйма
Эквивалент 155 дизельных галлонов (DGE) Топливные баки для СПГ 40 DGE LH Бак для СПГ;
40 DGE Правый бак СПГ; 75 Бак СПГ с задней частью кабины DGE

Почему природный газ?

Улучшение эксплуатационных показателей по сравнению с дизельным топливом: с ростом стоимости дизельного топлива вождение транспортных средств, работающих на сравнительно недорогом природном газе, может значительно снизить эксплуатационные расходы. За последние пять лет цены на природный газ оставались значительно ниже цен на дизельное топливо и были более стабильными, что позволило избежать колебаний цен, вызванных спекуляцией и текущим геополитическим климатом.

Технология экологически чистых двигателей:

Выбросы парниковых газов (ПГ) сокращаются на 20 % по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.

Уменьшение сложности обработки выхлопных газов:

Продукты Cummins Westport для двигателей, работающих на природном газе, — ISL G и совершенно новый ISX12G — оснащены технологией сгорания с искровым зажиганием и охлаждением системы рециркуляции отработавших газов с необслуживаемой системой доочистки выхлопных газов и трехкомпонентным пассивным каталитическим нейтрализатором. . Не беспокойтесь о сажевых фильтрах, регенерации или оборудовании SCR.

Шумоподавление:

Внедрение транспортных средств, работающих на природном газе, не только очищает воздух за счет снижения уровня выбросов парниковых газов, но и повышает производительность за счет снижения шума грузовиков, что помогает поддерживать тишину в местных районах и пунктах доставки, а водителям — более комфортно. . В среднем двигатели, работающие на природном газе, работают на 10 децибел тише, чем аналогичные дизельные двигатели.

Внутреннее топливо Источник:

С точки зрения будущей ресурсной безопасности, Северная Америка обладает обильными запасами природного газа, что помогает снизить зависимость от иностранной нефти.

Рассчитайте экономию природного газа

Тягач Freightliner Cascadia 113 Day Cab работает на самой экологически чистой из доступных технологий: на природном газе. Транспортные средства, работающие на природном газе, помогают автопаркам становиться экологичнее и добавляют зелени к прибыли. В то время как стоимость дизельного топлива продолжает расти, стоимость природного газа остается стабильной и значительно дешевле. Воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы узнать, сколько денег вы можете сэкономить, выбрав модельный ряд Freightliner, работающий на природном газе.

Калькулятор природного газа

Чистота, мощность, эффективность

Грузовые автомобили бизнес-класса Freightliner Trucks M2 112, 114SD и дневные кабины Cascadia могут работать на природном газе — одном из самых распространенных, эффективных и экологически чистых видов топлива на земле. Доступные с топливными баками для сжиженного природного газа (СПГ) или компримированного природного газа (КПГ), наши газовые грузовики и тягачи рассчитаны на высокую производительность в широком диапазоне областей применения.

Переход на природный газ может привести к значительной экономии топлива.

Природный газ: технология, на которую можно положиться

Поскольку стоимость дизельного топлива продолжает расти, более дешевые цены на природный газ остаются относительно стабильными и значительно менее дорогими, что делает его экономичным выбором. В рамках инициативы Daimler AG Shaping Future Transportation, направленной на резкое снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов в коммерческих транспортных средствах всех классов, Freightliner Trucks предлагает одно из единственных в отрасли решений для грузовиков, работающих на обычном газе. Эти универсальные, трудолюбивые грузовики идеально подходят для региональных, а также муниципальных и профессиональных задач, включая коммунальные услуги, строительство, вывоз мусора, продуктов питания и напитков, а также вывоз и доставку.

114SD Газовый грузовик:

Универсальный грузовой автомобиль Freightliner для тяжелых условий эксплуатации 114SD NG сочетает в себе рабочие характеристики дизельного 114SD с преимуществами двигателя Cummins Westport ISL G 8.9, работающего на природном газе. Ожидайте значительную экономию топлива, продуманный дизайн и прочную конструкцию в грузовике, работающем на природном газе, с установленными осями.

Спонсоры тура:

Топливные системы компании Agility: Компания Agility Fuel Systems является ведущим разработчиком и производителем альтернативных систем хранения и доставки топлива для большегрузных автомобилей, автобусов и специальных транспортных средств.
Трансмиссия Allison: обещание бренда Allison — это автоматическая работа с непревзойденным сочетанием качества, надежности, долговечности, профессиональной ценности и обслуживания клиентов.
Коалиция за чистый воздух: CCA работает над восстановлением качества воздуха в Калифорнии посредством информационно-пропагандистской, образовательной и информационно-пропагандистской деятельности.
Cummins Westport: Cummins Westport (CWI) интегрирует надежные дизельные компоненты в сверхмощные двигатели, специально разработанные для альтернативных видов топлива, чтобы обеспечить производительность, экономию топлива, а также бесшумную и чистую работу.
Gladstein, Neandross & Associates: специализируется на качестве воздуха, сокращении выбросов и развитии рынка альтернативных видов топлива и транспортных средств на альтернативном топливе.
Райдер: Если вам нужно арендовать грузовик или грузовики, купить подержанный грузовик или арендовать парк, у Райдера есть подходящее транспортное средство, соответствующее вашим потребностям.
Trillium USA: Наши услуги включают проектирование, установку и эксплуатацию топливной системы, которая гарантированно удовлетворит потребности наших клиентов.

Инвестиции в аэродинамику для повышения топливной экономичности

Сопротивление ветру — это полное сопротивление — в буквальном смысле. Сопротивление ветру является одной из основных сил, действующих против грузовика, когда он едет по дороге. (Другими факторами являются: сопротивление уклону, сопротивление качению шин и потери в двигателе и/или трансмиссии, согласно Руководству Cummins MPG : «Секреты лучшей экономии топлива».) Знаете ли вы, что каждые 2% снижения аэродинамического сопротивления приводит к улучшению экономии топлива примерно на 1%? Неудивительно, что производители грузовиков и прицепов вместе с поставщиками послепродажного обслуживания представили новейшие и лучшие аэродинамические продукты, снижающие сопротивление ветру, что позволяет комбинации грузовика и прицепа проложить путь к экономии топлива.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Тракторы OE

Грузовики Freightliner
Стандартные функции Freightliner Cascadia Evolution, улучшающие воздушный поток и аэродинамику, включают воздушную заслонку, закрытие бампера, заполнение капота и бампера, аэродинамические зеркала эллиптической формы. и встроенная антенна. Боковые обтекатели шасси и 20-дюймовые. боковые удлинители также способствуют повышению эффективности грузовика.

«Cascadia Evolution обеспечивает дополнительное улучшение экономии топлива до 7% по сравнению с Cascadia, соответствующей требованиям EPA 2010, оснащенной аэродинамическим пакетом первого поколения, и улучшение до 5% по сравнению с Cascadia 2013 модельного года, оснащенной аэродинамические улучшения», — сказала Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks.

Kenworth Truck Co.

В 2014 году Kenworth представила Kenworth T680 Advantage — самый экономичный грузовик Kenworth. T680 Advantage оснащен новейшим двигателем PACCAR MX-13, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Eaton Fuller Advantage, экономичными ведущими мостами (например, в конфигурации 6×2) и специальным аэродинамическим пакетом, устанавливаемым на заводе. Другие экономичные характеристики, доступные для T680 Advantage, включают систему управления холостым ходом Kenworth, шины с широкой базой, систему контроля давления в шинах и Kenworth Driver Performance Assistant.

«Kenworth T680 Advantage обеспечивает до 5% экономии топлива по сравнению с эквивалентным Kenworth T680 2013 года с двигателем PACCAR MX-13 и автоматизированной механической коробкой передач Eaton», — сказал Курт Свайхарт, директор по маркетингу Kenworth. «Принятие клиентами T680 Advantage было высоким в 2014 году, и мы ожидаем отличного роста продаж T680 Advantage в этом году».

Navistar International Trucks
Новый пакет топливной экономичности для International ProStar — International ProStar ES — добился успехов благодаря усовершенствованиям во многих областях конструкции трактора, включая обшивку бампера, конфигурацию шасси, поверхности обтекателя крыши и расположение антенн, которые в сумме несколько процентных пунктов аэродинамического улучшения. По данным Navistar, ProStar ES позволит сэкономить до 11% топлива по сравнению с базовой моделью ProStar/MaxxForce 2010 года с 13/10-ступенчатой механической коробкой передач.

«При скорости 55 миль в час аэродинамическое сопротивление составляет около 50% расходуемого топлива, поэтому преимущества улучшения аэродинамического сопротивления значительны на высоких скоростях, а аэродинамические преимущества увеличиваются на более высоких скоростях», — сказала Джоди Прессвуд, вице-президент и генеральный менеджер. линейка продуктов для тяжелых грузовиков, Navistar. «Поскольку боковой ветер является частью реального вождения, для аэродинамической разработки важно учитывать его влияние».

Mack Trucks Inc.

Mack Pinnacle предлагает конструкции капота, тягача и спального места, которые улучшают воздушный поток, направляя ветер вверх, над автомобилем и вокруг него. Стандартные функции и доступные опции включают аэродинамические передние бамперы и зеркала, полную крышу, боковую защиту и обтекатели шасси. Также доступны дополнительные функции, такие как удлинители крыши, бокового щита и обтекателя шасси, а также пакеты эффектов земли.

«Каждый компонент вносит свой вклад в общую эффективность конструкции. Ни один компонент не может обеспечить все улучшения экономии топлива в одиночку, но есть определенные функции, которые могут способствовать повышению эффективности использования топлива», — сказал Фил Кэри, менеджер Mack по шоссейному сегменту. «Например, полные обтекатели крыши и боковые щитки могут обеспечить наибольшую экономию топлива до 6%. Обтекатели шасси, а также аэродинамические передние бамперы и аэродинамические зеркала могут дать до 1,5% каждый».

Peterbilt Motor Co.
Пакет Peterbilt Model 579 EPIQ предлагает полную аэродинамическую конфигурацию, включая 18-дюймовые колеса. боковые расширители спального места с 8-дюймовыми. резиновые факелы; полные обтекатели шасси с резиновыми юбками от бокового крыла до передней части тандемного моста с резиновыми заглушками под бортами кабины и спального места; и обтекатели крыши с эксклюзивным закрытием задней стенки. Компоненты с улучшенными аэродинамическими характеристиками включают бампер в аэродинамическом стиле, состоящий из трех частей; многокомпонентный капот в аэродинамическом стиле; окрашенный наружный солнцезащитный козырек и алюминиевый аккумуляторный отсек в аэродинамическом стиле, расположенный со стороны пассажира под кабиной.

«Модель 579 EPIQ — самый аэродинамический грузовик в истории Peterbilt, — сказал Роберт Вудалл, помощник генерального директора по продажам и маркетингу Peterbilt Motors Co. эффективность топлива. В целом, модель 579 EPIQ повышает эффективность использования топлива на 14% по сравнению с предыдущими моделями. Принятие клиентами модели 579 EPIQ было превосходным».

Знаете ли вы, что на нашем веб-сайте каждый день публикуются свежие истории о грузовиках и информация об оборудовании? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу рассылку, чтобы получать последние новости прямо на ваш почтовый ящик.

Volvo Trucks North America
Все грузовики Volvo серии VN 2016 модельного года оснащены более аэродинамическим бампером, который предназначен для более эффективного направления воздуха вокруг грузовика и под ним. Кроме того, модели VNL 630 и VNL 670 теперь имеют расширенные обтекатели шасси для более плавного потока воздуха вокруг задних сдвоенных колес с более короткой колесной базой. Крыша VNL 670 также была изменена, чтобы обеспечить лучшее управление воздушным потоком с помощью регулируемого триммера. VNL 670 2016 года обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 3,5% в сочетании с аэродинамическим прицепом.

«За последние 10 лет индустрия грузовых автомобилей добилась значительных успехов в разработке более аэродинамических транспортных средств. Из-за этих значительных улучшений будущие выгоды будут меньшими и постепенными», — пояснил Джейсон Спенс, менеджер по маркетингу продуктов Volvo Trucks для дальних перевозок. «Там, где в прошлом вы, возможно, видели повышение эффективности использования топлива на 8-10% за счет аэродинамики, сегодня улучшения составляют от 2 до 4% в масштабах всей отрасли в годовом исчислении».

Вестерн Стар Тракс
Абсолютно новый Western Star 5700XE (по словам производителя, XE означает «чрезвычайная эффективность») — это последняя новинка в аэродинамическом сегменте. Он был специально разработан со смелыми краями и уникальным внешним видом, который отличает его от других аэродинамических моделей. Боковые обтекатели шасси модели 5700XE оснащены дополнительными резиновыми накладками для создания эффекта грунта, помогающими регулировать воздушный поток под грузовиком. Новая юбка кабины была разработана для работы с боковыми обтекателями, чтобы блокировать поток воздуха под кабиной. Новая крышка крыши и 20-дюймовый. Боковые удлинители кабины были разработаны для эффективного перемещения воздуха вокруг типичного прицепа-фургона. Кроме того, внешний солнцезащитный козырек, который, согласно исследованиям Western Star, является элементом, который многие автопарки хотели сохранить как из-за внешнего вида, так и из-за эффективности защиты от солнца, работает с наклоном на заднем крае капота, чтобы направлять воздух над и вокруг верхней части. кабина делает солнцезащитный козырек нейтральным.

«Аэродинамические характеристики 5700XE примерно на 12% лучше, чем у модели Western Star 4900SB. Следует отметить, что 5700XE соответствует требованиям, предъявляемым к высшей категории по выбросам парниковых газов Агентства по охране окружающей среды США», — говорит Ги Лемье, менеджер по маркетингу компании Western Star.

Все для вас

Компания Real Wheel Corp. предлагает чехлы Aero, произведенные в США, которые обеспечивают более легкие колеса из нержавеющей стали, которые прослужат весь срок службы грузовика. тягач и прицеп, согласно производителю. В серию чехлов Aero входят: Aero из нержавеющей стали; Аэрозеркало из нержавеющей стали; Aero Stainless Clear, обеспечивающий смотровое окошко для осмотра колеса, что устраняет необходимость снимать крышку; и пакет Aero Plus, который сочетает в себе колпаки Aero Wheel, удлинители воздушных клапанов из оплетки из нержавеющей стали и светодиодные экраны AirGuard.

«Хорошо известно, что турбулентность воздуха замедляет движение вперед больших коммерческих автомобилей и значительно увеличивает расход топлива, — сказал Ян Полка, президент Real Wheels Corp. RWC значительно помогает оптимизировать буровую установку, экономя топливо и решая проблемы, связанные с осмотром, обслуживанием и обслуживанием транспортных средств.

«Данные испытаний показывают экономию топлива от 1 до 2% только с аэродинамическими чехлами», — продолжил он. «В испытаниях SAE type II J 1321, проведенных независимыми третьими сторонами, было обнаружено, что стандартный трактор с четырьмя колпаками экономит примерно 1%. Комбинация тягач-прицеп с восемью кожухами позволила увеличить общую экономию топлива на 2%. Пакет Aero Plus может обеспечить экономию топлива от 2,5 до 5% за счет сочетания аэродинамики и правильного накачивания шин».

Направление потока

«Подобно тому, как аэродинамика в задней части прицепа является одной из областей прицепа с наибольшим сопротивлением, задняя часть тягача [тандем тягача] и вращающиеся ведущие колеса создают огромное величина лобового сопротивления, — говорит Джош Батлер, президент FlowBelow Aero Inc. — Мы использовали другой подход к уменьшению лобового сопротивления трактора, сосредоточившись на разработке комплексной системы, которая управляет потоком воздуха вокруг тандема трактора.

Аэрокомплект FlowBelow для трактора состоит из быстросъемных колесных колпаков и тандемных обтекателей, обеспечивающих плавный поток воздуха по всему грузовику. «Согласно результатам независимых испытаний на экономию топлива SAEJ1321, Tractor AeroKit обеспечивает более чем в три раза большую экономию топлива по сравнению с колпаками колес, — сказал Батлер.

Рынок (аэро)динамичных прицепов

«Сегодня автопарки обычно покупают тягачи с аэродинамическим пакетом, взаимодействующим с конструкцией передней части прицепа и боковыми юбками», — сказал Чарльз Фетц, вице-президент по проектированию и развитию Great датчанин. «Более крупные парки используют такие методы оценки, как испытания в аэродинамической трубе или моделирование CFD, чтобы проверить взаимодействие между реальной моделью трактора и аэродинамическим пакетом с аэродинамической системой прицепа, чтобы сделать этот союз максимально эффективным. Хотя это экономически целесообразно для более крупных парков, обычно это невозможно для более мелких операторов».

Компания Great Dane предлагает различные проверенные SmartWay компоненты для снижения лобового сопротивления, такие как боковые юбки, днище и задние обтекатели, обычно называемые «лодочными хвостами». В то время как некоторые из этих элементов могут быть установлены на заводе на сборочной линии, другие обычно устанавливаются в автономном режиме в принадлежащих Great Dane или авторизованных сервисных центрах. Тем не менее, как и в случае с большинством компонентов, экономия, полученная от этих дополнений, может варьироваться от парка к парку. Фетц объясняет:

«Исходя из отзывов, которые мы получаем от наших клиентов, реальная экономия часто значительно меньше, чем рекламируется сторонними поставщиками аэродинамических устройств, из-за большого разнообразия условий, с которыми перевозчики сталкиваются в реальной эксплуатации, по сравнению с высокой скоростью. результаты тестового трека на постоянной скорости», — сказал он. «При этом экономия может быть существенной, особенно для автопарков, которые преодолевают большие расстояния со скоростью шоссе».

Готово к запуску

Недавно компания Wabash National Corp. представила три новых решения, призванных значительно улучшить аэродинамику прицепа и топливную экономичность: Ventix DRS (система уменьшения лобового сопротивления) использует запатентованную сегментированную конструкцию для управления воздушным потоком по всей длине. прицепа и устранить точки торможения; аэродинамическое хвостовое устройство, названное AeroFin, управляет воздушным потоком в задней части прицепа, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление; и легкая AeroSkirt CX, боковая юбка прицепа, которая обеспечивает улучшение экономии топлива до 6% (SAE J1321-Type II Track Test) при конструкции, которая, по данным компании, весит почти на 30% меньше.

«При использовании в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению шины Ventix DRS и AeroFin могут снизить расход топлива более чем на 10%, — сказал Брайан Бауман, вице-президент и генеральный менеджер Wabash Composites.

Полезность аэродинамики

Utility Trailer Mfg. Co. предлагает боковую юбку Utility 120A-4, которая сертифицирована Агентством по охране окружающей среды США SmartWay для достижения экономии топлива более чем на 5% и может использоваться в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению на Utility. трейлеры для обеспечения соответствия Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) для операций в Калифорнии. Система распорок USS-120A-4 из оцинкованной высокопрочной стали позволяет боковой юбке изгибаться как внутрь, так и наружу, и в случае повреждения ее можно согнуть до исходной формы. Боковая юбка также изготовлена из двунаправленной конструкции из армированного стекловолокном пластика (FRP) с защитой от ультрафиолетового излучения. Для дальнейшего уменьшения повреждений при ударе передний край юбки надежно закреплен болтами с «пружиной» на опорной стойке в сборе.

TrailerTail

Уменьшение сопротивления задней части

TrailerTail от ATDynamics, недавно приобретенный Stemco LP, установлен более чем в 35 000 раз в более чем 500 парках.

Технология TrailerTail снижает аэродинамическое сопротивление тягача с прицепом за счет минимизации вакуума низкого давления, возникающего в задней части прицепа при движении на высокой скорости. TrailerTails также оптимизирует турбулентный воздушный поток вокруг и в задней части трейлера, пояснил Джефф Гроссманн, вице-президент по проектированию.

ATDynamics предлагает продукты TrailerTail и боковые юбки, сертифицированные EPA SmartWay как технологии экономии топлива на 5% или выше. Кроме того, пакеты ATDynamics AeroTrailer (TrailerTail и EcoSkirt) обеспечивают подтвержденную экономию топлива на 9% и более и признаны в категории SmartWay Elite, новой категории высшего уровня EPA SmartWay, зарезервированной для максимально эффективных комбинаций аэродинамических устройств. Компания заявила, что автопарки, использующие TrailerTails, обычно видят улучшение на 0,3–0,5 мили на галлон, а парки, использующие пакеты AeroTrailer, обычно видят улучшение на 0,6–1,0 мили на галлон.

«Автопарки уже отошли от мышления прицепов с «прямоугольной коробкой» — они быстро внедряют боковые юбки и хвостовые части, чтобы уменьшить сопротивление днища и задней части кузова», — сказал Гроссманн. «Хотя внедрение боковой юбки и хвостовой части может быть основным направлением деятельности в течение следующих нескольких лет, мы считаем, что программа EPA GHG Phase II также будет стимулировать исследования и разработки для создания следующей волны аэродинамических устройств и улучшений».

Инженерная аэродинамика

«Важно, чтобы тягач и прицеп работали вместе как единая система», — сказал Томас Герст, инженер-конструктор компании Fleet Engineers, производитель двух моделей аэродинамических боковых юбок, названных Air Slipper и AeroSaver, в дополнение к аэродинамической грязи AeroFlap. закрылки. «Когда вы смотрите на то, как аэродинамика влияет на всю систему, вы можете разрабатывать решения, обеспечивающие наибольшую экономию».

Air Slipper предлагается в двух вариантах длины, рассчитанных на 48 и 53 фута. приложения для трейлеров. AeroSaver в настоящее время предлагается в 53-футовом корпусе. прицепное приложение белого или серого цвета. AeroFlaps доступны длиной 24, 27, 30 и 36 дюймов. Этой весной AeroFlap также будет доступен для одинарных шин с широкой базой. Рисунок AeroFlap направляет поток воздуха в дополнительных направлениях, уменьшая лобовое сопротивление автомобиля, что помогает экономить топливо. AeroSaver и AirSlipper предназначены для предотвращения проникновения воздушного потока под прицеп и предотвращения сопротивления. Боковые юбки AeroSaver и Air Slipper позволяют сэкономить до 7%; По словам инженеров флота, брызговики AeroFlap обеспечивают экономию почти 1%.

Следите за зазором

«Размер зазора между тягачом и прицепом является важным аспектом экономии топлива при перевозке грузов и должен быть сведен к минимуму настолько, насколько позволяет нагрузка. Если зазор между задними кромками обтекателя трактора и передней частью прицепа превышает примерно 18 дюймов, увеличение сопротивления в этой области начинает снижать экономию топлива», — пояснил Джек Латимер, управляющий партнер Airtab LLC. «На каждые дополнительные 10 дюймов размера зазора выше примерно 30 дюймов аэродинамическое сопротивление увеличивается на 2%, а экономия топлива снижается на 1%. Оператор может уменьшить этот зазор с помощью боковых удлинителей и/или перемещения седельно-сцепного устройства вперед. Однако перемещение седельно-сцепного устройства вперед может снизить маневренность и увеличить нагрузку на рулевую ось, что приведет к увеличению износа рулевого механизма и шин».

Пневматические лепестки сбоку кабины

Пневматические лепестки уменьшают лобовое сопротивление за счет замены доминирующих механизмов турбулентного потока на задней кромке транспортного средства с больших вертикальных водоворотов на горизонтальный ряд небольших энергичных твердотельных вихрей. По словам Латимера, изменяя воздушный поток таким образом, Airtabs искусственно сужает трейлер и заставляет воздушный поток вести себя так, как если бы трейлер был немного меньше, чем он есть на самом деле. Airtabs обеспечивают экономию топлива в диапазоне от 2% до 5%, согласно испытаниям на тестовом треке, в аэродинамической трубе и при дорожных испытаниях; Он добавил, что от 2% до 3% в зазоре между тягачом и прицепом и еще от 2% до 3% в задней части прицепа.

Закрылки на ветру

«Небольшие аэродинамические изделия, такие как эко-закрылки, могут принести большую пользу автопаркам», — пояснил Барри Андерсен, президент Andersen Flaps, производителя эко-закрылков, брызговиков с формованными аэродинамическими каналами, которые уменьшить аэродинамическое сопротивление и аэродинамическое сопротивление, перемещая воздух и воду через поверхность закрылка с минимальным сопротивлением, чтобы улучшить экономию топлива до 3,5%.

Доступны размеры 24, 27, 30 и 36 дюймов. длины, эко-заслонки бывают 24- и 18-дюймовые. ширины, доступны в стандартном черном или белом цвете и могут быть персонализированы логотипами и графикой. Желтые с надписью «Caution Wide Turn» доступны в размерах 24 и 30 дюймов. длины.

‘Какой длины полуприцеп?’ и другие забавные факты о полуприцепах

By The Schneider Guy

Полуприцепы повсюду на дорогах нашей страны, доставляя товары, отвечающие вашим потребностям. «Если купил, то грузовик привез», как говорится.

Но мало кто задумывается о водителях грузовиков за рулем и об удивительных машинах, которыми они управляют.

Итак, мы собрали несколько часто задаваемых вопросов, например «Какова длина полуприцепа?» и девять других интересных фактов, которые заставят вас оценить, что водители делают каждый день с этим оборудованием.

10 забавных фактов о полуприцепах

1. Почему его называют полуприцепом?

Грузовой автомобиль с полуприцепом, иногда называемый просто «полуприцепом», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких прицепов, перевозящих грузы, поэтому некоторые называют его тягачом с прицепом. Третьи называют их 18-колесными, поскольку комбинированная единица обычно имеет 18 колес.

Сам полуприцеп имеет только сдвоенные задние колеса, для его буксировки требуется тягач, а сцепное устройство прицепа соединено с седельно-сцепным устройством грузовика. Тягач может двигаться без прицепа, что отличает его от обычного грузовика, который имеет одну раму с двигателем, кабиной водителя и грузовым отсеком.

2. Какова длина полуприцепа?

Полуприцеп длиной около 70 футов, состоящий из тягача и прицепа.

Длина может значительно различаться в зависимости от:

Типа трактора : Кабины со спальным местом, внутри которых есть кровать для водителей, которые возят дальше от дома, обычно имеют длину около 20 футов, хотя каждый производитель и спецификация могут изменять что.
Тип прицепа : Стандартный прицеп-фургон имеет длину 53 фута, который на несколько футов накладывается на верхнюю часть трактора, образуя прицеп длиной около 70 футов. Двойные или детские трейлеры обычно имеют длину 28 футов, а интермодальные контейнеры могут иметь длину 20 или 40 футов. Доступны прицепы-цистерны, платформы и широкий спектр других типов прицепов, все они немного разной длины.
Требования штата : Компании часто могут творчески подойти к выбору длины оборудования для специальных грузовых перевозок, но в каждом штате действуют разные правила в отношении общей длины.

3. Насколько тяжелые полуприцепы?

Полуприцепы могут иметь полную массу до 80 000 фунтов как с тягачом, так и с прицепом, в соответствии с большинством ограничений по весу. Обычно это делится на 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на ведущую и тандемную оси прицепа.

Негабаритные грузы могут превышать указанные суммы при наличии специальных разрешений.

Водители грузовиков также ограничены по весу, который они могут перевозить, в зависимости от их типа CDL (Commercial Driver’s License) (например, CDL класса A или CDL класса B).

4. Сколько времени нужно, чтобы остановить полуприцеп?

Может потребоваться 370 футов, чтобы остановить полностью загруженный тягач с прицепом на скорости 60 миль в час. Вот почему так важно, чтобы автомобилисты никогда не подрезали перед грузовиком, а водители грузовиков соблюдали правильную дистанцию.

5. Почему полуприцепы иногда ездят медленнее разрешенной скорости?

Многие полуприцепы имеют встроенные ограничители скорости (или регуляторы) для оптимизации топливной экономичности, что лучше как для окружающей среды, так и для прибыли. Например, скоростная позиция Шнайдера для многих тракторов составляет 63 мили в час.

Вот почему вы иногда можете видеть, как два грузовика остаются рядом друг с другом в течение длительного периода времени при прохождении, если, например, один из них движется на 2 мили в час быстрее, чем другой.

В некоторых штатах действуют ограничения скорости специально для грузовиков.

6. Сколько миль может проехать полуприцеп на одном баке бензина?

Полуприцепы могут проехать около 2100 миль на одном баке дизельного топлива (обычно не бензина), при условии, что общий объем баков составляет 300 галлонов, а средний расход топлива составляет 7 миль на галлон.

Конечно, каждый водитель должен знать объем топливного бака и топливную экономичность своего грузовика. Многие компании предлагают решения по оптимизации расхода топлива, помогающие водителям безопасно увеличить количество остановок для дозаправки, и компания Schneider является лидером в отрасли по эффективности использования топлива.

7. У полуприцепов только механическая коробка передач?

Когда многие думают о грузоперевозках, они автоматически думают о сложных схемах переключения передач. Многие из них по-прежнему оснащены механическими коробками передач, но, например, компания Schneider перешла на автоматизированные механические коробки передач. Автоматизированные означают, что они механически ручные, а большинство переключений обрабатывается компьютером (частично для экономии топлива) с возможностью блокировки водителем.

Вы можете получить CDL (коммерческое водительское удостоверение) с автоматическим ограничением, которое по-прежнему открывает множество карьерных возможностей.

8. Какие удобства имеются в полуприцепах?

Каждая транспортная компания заказывает определенные удобства для своих водителей, и каждый производитель предлагает уникальные опции, но в целом современные грузовики — это как дома вдали от дома, оснащенные удобными для водителя функциями.

Спецификация грузовика Schneider 2020 года, например, включает в себя APU (вспомогательные силовые агрегаты), преобразователи мощности, холодильники, матрасы из пены с эффектом памяти и многое другое в дополнение к автоматическим трансмиссиям.

9. Каков средний срок службы полуприцепа?

Средний срок службы полуприцепов составляет около 10-15 лет, но он сильно различается в зависимости от стандартов технического обслуживания, типа перевозимого груза (80 000 фунтов и езда по городу по сравнению с легкими дальними перевозками) и производительности водителя.

В то время как многие грузовики могут проехать 1 миллион миль за свою жизнь, водитель с большим пробегом может превысить 120 000 миль в год.

Средний возраст парка автомобилей Schneider составляет 3 года, и мы обычно делаем наши подержанные грузовые автомобили и прицепы в хорошем состоянии примерно через 6 лет.

10. Какой процент грузов перевозится полуприцепами?

По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), около 71 процента грузов по весу перевозится полуприцепами, что составляет почти 11,5 миллиардов тонн грузов.

ATA также прогнозирует, что к 2029 году объемы грузоперевозок вырастут на 35 процентов, а это означает, что рабочие места водителей будут только расширяться, а гарантия занятости станет одним из многих преимуществ вождения грузовиков.

Технические характеристики бензовозов ГАЗ:объем цистерны,габариты

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

Устройство бензовоза

Сколько литров вмещает бензовоз

Особенности каждой модели автозаправщиков

Заключение

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозное управление

Электрооборудование

Кабина и платформа

Данные для контроля и регулировки

Технические характеристики газ-5312 — Тракторист

Внешний дизайн и внутреннее оформление

Двигатель

Обзор основных характеристик грузовика

Фото среднетоннажного грузовика

Газ 5312: особенности конструкции

Технические характеристики бензовозов ГАЗ

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

Устройство бензовоза

Сколько литров вмещает бензовоз

Особенности каждой модели автозаправщиков

Заключение

Газ 5312: особенности конструкции

Модернизация 1983 года

Модификации

Изменения в ходе производства

Газ 5312 — технические характеристики

Борьба за полуторку

Пятьдесят третий, как венец прогресса

Газ 5312 и его отличия

Модификации Газ 5312

Цистерна газ 5312 – ГАЗ-52-04 АТЗ-2,4-52 топливозаправщик Автоцистерны Конверсионная техника с хранения: ГАЗ-52-04 АТЗ-2,4-52 топливозаправщик|

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозное управление

Электрооборудование

Кабина и платформа

Данные для контроля и регулировки

устройство, технические характеристики, фото и видео

Бензовозы на базе ГАЗ

Устройство

Платформа

Цистерна

Технические характеристики

ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Газовая система питания

Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Газовая система питания

Автоцистерна 806 (АЦ-4,2-53А) на базе ГАЗ-53А (DiP Models): diecast_43 — LiveJournal

Волги (ГАЗ-3102, ГАЗ-24) в масштабе 1:24 (Hachette)

ГАЗ-М21 «Волга» в масштабе 1:8 (DeAgostini). Летние кадры

ГАЗ-М21 «Волга» в масштабе 1:8 (DeAgostini). Зимняя фотосессия

ГАЗ-52, размеры и масса, технические характеристики двигателя и расход топлива, кузов, КПП и сцепление, бензовоз, грузовик и самосвал

История появления «ГАЗ-52»

Краткое описание основных модификаций ГАЗ-52

Особенности двигателя, КПП и подвески ГАЗ-52

Изменение внешнего облика ГАЗ-52

Кабина ГАЗ-52 и её оснащение

Сколько весит газон 53. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

ГАЗ-53: история

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Новый двигатель для ГАЗ 53А

Характеристики ЗМЗ 53А

Модификации двигателя ГАЗ 53

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Правильный уход за двигателем