Газ 53 чертеж: Маховик в сборе ГАЗ 53

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

1	ГАЗ-66-11 Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988	ГАЗ-66	ГАЗ-66-11  Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988
1	ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972	ГАЗ-66	ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972
1	Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987	ГАЗ-66	Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987
1	Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979	ГАЗ-66	ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04. Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979
1	Атлас конструкций	ГАЗ-66	Атлас конструкций автомобиля ГАЗ-66 ГАЗ-53A ГАЗ-52-04
1	Войсковой ремонт	ГАЗ-66	ГАЗ-66 Войсковой ремонт 1972г

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53 штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди — усилитель.

К картеру двум я продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты.

На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.

На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб.

Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53

1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 — регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 — гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 — регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 — сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка дифференциала; 18 —
стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 — крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала; 24 — маслоулавливатель

Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа.

Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении, поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс шестерен.

Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и противоизносными свойствами.

Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста ГАЗ-53 смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами. Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в которые устанавливают болты для демонтажа.

Между фланцем картера редуктора ГАЗ-53 и плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.

При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.

Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.

Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).

На шлицы ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-53 установлены маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7 затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую гайку стопорят шплинтом.

К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник, предотвращающий вытекание масла из редуктора моста ГАЗ-53, запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена паронитовая прокладка.

Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.

Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска.

На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением герметика.

Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора ГАЗ-53 имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.

При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.

Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.

В горловине картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 с правой стороны имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.

Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.

Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.

Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.

Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.

Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.

Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов.

При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположению штифтов.

Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-53 регулируют гайками. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.

Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.

Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста ГАЗ-53 при нагреве во время работы на картере установлен сапун.

Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.

Разборка заднего моста ГАЗ-53

Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей ГАЗ-53 и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.

Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.

Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта в ось.

Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.

Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста ГАЗ-53. Вынимают редуктор при помощи болтов для демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.

Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.

Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 и снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников.

Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.

Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора ГАЗ-53 во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже установленными крышками).

Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего моста и их регулировочные гайки.

Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.

Разборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.

Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника.

Для этого используют съемник, установив в него вкладыш. При этом гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53.

Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.

При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец. При ремонте моста по возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.

Разборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53

Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.

Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников.

Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста ГАЗ-53, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.

В результате этого увеличивается шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.

Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.

Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках, подшипники обязательно подтягивают.

Порядок регулировки ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.

Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.

Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53 в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту.

Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказа.

Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае дальнейшая регулировка сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.

Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм преднатяга подшипников).

Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинта.

Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Нм.

Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню.

Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.

Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем законтривают гайкой. Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси. Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост масло.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи.

Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.

Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.

Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.

Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.

Сборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника. Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они подлежали замене.

Напрессовывают внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.

Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку картера.

Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты. Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала. Ставят шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.

Сборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53

Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала ГАЗ-53 внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на шейках. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.

Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.

При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и сухими.

Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и полуосевые шестерни.

Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.

Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один против другого. Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты, соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты герметиком.

Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.

Отсутствие тугого вращения шестерен дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм, подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой шестерне.

Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки биения ведомой шестерни.

Сборка редуктора ведущего моста ГАЗ-53

Устанавливают на торец картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками). Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 — 110 Нм.

Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала устанавливают в картер редуктора ведущего моста ГАЗ-53. При этом сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).

Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾ длины резьбовой части болта.

Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.

При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен. Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.

Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и законтривают гайкой.

Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и ввертывают коническую пробку.

Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.

Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53

Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку. Ставят на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора.

Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при необходимости лепестки подогнуть.

Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа редуктора.

Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе (длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед по ходу автомобиля).

Ставят с каждой стороны маслоотражатель (козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами, гайками и шайбами.

Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и запрессовывают сальник ступицы.

Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе соответственно на правую и левую стороны картера моста ГАЗ-53. Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.

Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц. Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до установки колес): проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей, затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго; проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках; отпускают гайку на 1/8 оборота; установив стопорную шайбу, убеждаются, что стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.

Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы; навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке тормозной барабан ГАЗ-53 должен свободно вращаться, без заедания, осевого люфта и качки. Ставят на шпильки ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа полуоси.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1)

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками

Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье —  Подготовка узлов и деталей для сборки двигателя ЗМЗ-53

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью.

В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм.

При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4.

Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя.

Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно.

Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм;

дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм;

Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

По сборке коленчатого вала смотрим статью — Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей.

При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм).

После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6).

Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰ С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰ С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать.

Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец.

В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской.

Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе.

Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Расчет двигателя ГАЗ-53 Ne=200 кВт; n=3800 об/мин

Содержание работы

Задание на курсовой проект
Введение
1 Выбор исходных данных
2 Тепловой расчет двигателя
2.1 Расчет процесса газообмена
2.2 Расчет процесса сжатия
2.3 Определение состава, количество и физико-технических характеристик рабочей смеси и продуктов сгорания
2.4 Процесс сгорания
2.5 Процесс расширения
2.6 Определение показателей рабочего цикла двигателя
2.7 Определение геометрических размеров цилиндра и кривошипно-шатунной группы двигателя
2.8 Построение индикаторной диаграммы
2.9 Построение внешней скоростной характеристики
3 Кинематика и динамика КШМ
3.1 Общие положения и исходные данные к расчету кинематики и динамических сил кривошипно-шатунного механизма двигателя
3.2 Расчет кинематических параметров кривошипно-шатунного механизма
3.3 Силы давления газов
3.4 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
3.5 Удельные суммарные силы
3.6 Определение суммарного крутящего момента на коленчатом валу двигателя
3.7 Силы действующие на шатунную шейку коленчатого вала
3.8 Силы, действующие на колено вала
4 Расчет узлов и элементов двигателя
4.1 Расчет поршневой группы
4.1.1 Расчёт поршня
4.1.2 Расчет поршневых колец
4.1.3 Поршневой палец
4.2 Расчет шатунной группы
4.2.1 Расчет поршневой головки шатуна
4.2.2 Расчет стержня шатуна
4.2.3 Расчет кривошипной головки шатуна
4.2.4 Расчёт шатунного болта
5 Подбор основных конструктивных соотношений размеров элементов коленчатого вала
6 Список используемой литературы

Описание работы

В курсовом проекте был произведен расчет четырехтактного карбюраторного двигателя, предназначенного для грузового автомобиля ГАЗ-53.
Выбор дополнительных данных к выполнению теплового расчета.

Тепловой расчет позволяет с достаточной степенью точности аналитическим путем определить основные параметры проектируемого двигателя, а также проверить степень совершенства действительного цикла реально работающего двигателя. В этом курсовом проекте основное внимание уделено расчету проектируемого двигателя. В связи с этим приводятся основные положения, необходимые для выбора исходных параметров, которые используются при выполнении как теплового,так и последующих расчетов двигателя. Мощность и частота вращения коленчатого вала. При расчете двигателя обычно задаются величиной номинальной мощности или определяют ее с помощью тяговых расчетов. Номинальную мощность называют эффективную мощность, гарантируемую заводом изготовителем для определенных условий работы.

Другим важнейшим показателем ДВС является частота вращения коленчатого вала, характеризующая тип двигателя и его динамические качества. На протяжении длительного времени существовала тенденция повышения частоты вращения . Результатом этого являлось снижение основных размеров двигателя, его массы и габаритов.

Тепловой расчет
При проведении теплового расчета для нескольких скоростных режимов, обычно выбирают 3-4 основных режима. Для бензиновых двигателей такими режимами являются:
1. режим минимальной частоты вращения;
2. режим максимального крутящего момента
3. режим максимальной мощности
4. режим максимальной скорости движения автомобиля.
Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают турбонагнетатели. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при (0,95 — 0.98). Двигателя с впрыском топлива и электронным управлением могут обеспечить еще более экономичный состав смеси с меньшей токсичностью продуктов сгорания.

№ п/п	Наименование параметров	Обозначения	Ед.измерения	Численные значения
1	Давление окружающей среды	Ро	МПа	0,1013
2	Температура окружающей среды	То	К	293
3	Содержание углерода в топливе	С	—	0,855
4	Содержание водорода в топливе	Н	—	0,145
5	Содержание кислорода в топливе	От	—	0,0
6	Теплотворная способность бензина	Нu	кД/кг	43,93*103
7	Молекулярная масса топлива	Мт	Кг/кмоль	120
8	Коэффициент отношения водорода и окиси углерода в продуктах сгорания	К	—	0,5
9	Универсальная газовая постоянная	МR	кДж/кмольК	8,314
10	Газовая постоянная воздуха	R	Дж/кгК	287
11	Степень подогрева заряда	?Т	К	13
12	Давление газов на выпуске	Рr	МПа	0,115
13	Температура газов на выпуске	Тr	К	1000
14	Суммарный коэффициент сопротивления впускной системы	(β2+ξ)	—	3,5
15	Показатель политропы сжатия	n1	—	1,35
16	Показатель политропы расширения	n2	—	1,28
17	Коэффициент использования теплоты		—	0,85
18	Степень повышения давления		—	2
19	Коэффициент скругления индикаторной диаграммы	φд	—	0,85
20	Ход поршня прототипа	S	М	0,095
21	Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна	λ	—	0,28
22	Степень сжатия	E	—	7,5
23	Коэффициент избытка воздуха	α	—	1
24	Отношение хода поршня к длине шатуна	S/D	—	1
25	Эффективная мощность двигателя	Ne	кВт	200
26	Номинальная частота вращения двигателя	N	мин-1	3800
27	Число цилиндров	i	—	8

Vol.80

Содержание архива

1. Пояснительная записка 63 листов формата А4
2. Поперечный разрез двигателя — 1 лист формата А1
3. Графики сил действующие в КШМ — 1 лист формата А1
4. Индикаторная диаграмма — 1 лист формата А4
5. Скоростная характеристики — 1 лист формата А4

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Технологическая карта Разборка двигателя автомобиля ГАЗ-53

Инструкционно-технологическая карта по теме: Разборочно-сборочные работы

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53.

№ п/п	Наименование операции	Применяемое оборудование	Норма времени
1	Снять крышки головок блока цилиндров.	Ключ на 12	5 минут
2	Снять впускной коллектор.	Ключ на 19	10 минут
3	Снять оси коромысел в сборе с коромыслами, вынуть штанги.	Головка на 19	5 минут
4	Снять головки блока цилиндров вместе с выпускным коллектором.	Головка на 19	10 минут
5	Если снимать гильзы не требуется, то производится их фиксация в блоке при помощи втулок – зажимов.	Втулки-зажимы, головка на 19	5 минут
6	Повернуть двигатель картером вверх.
7	Снять масляный картер, маслоприёмник.	Головка на 12	15 минут
8	Снять крышку шатунов, вывести данную шейку коленвала максимально вверх, аккуратно вынуть шатуны с поршнями и кольцами через цилиндр. Обязательно пометить крышки и шатуны.	Головка на 15, молоток, наставка	30 минут
9	Снять храповик и выпрессовать шкив.	Съёмник	5 минут
10	Снять переднюю крышку	Ключ на 13,14. Головки на 12,13.	5 минут
11	Снять крышки коренных подшипников, вместе с нижними вкладышами, предварительно их наметить.	Головка на 19	15 минут
12	Снять коленвал и упорные кольца осевой фиксации вала.
13	Установить на место коренные крышки коленвала.	Головка на 19	5 минут
14	Снять распредвал, предварительно вынуть толкатели из своих гнёзд.	Головка на 13	5 минут

механизмы	Технические условия	Техника безопасности
Двигатель автомобиля ГАЗ-53. Поворотный стенд.	Разборка двигателя производится после его наружной чистки и мойки, на специальном стенде. При разборке детали метят без повреждения, чтобы обеспечить высокое качество последующей сборки. После разборки детали отправляют на мойку, после мойки производят дефектовку и сортировку.	Инструкция по охране труда № 5.10. Следить за чистотой рук и инструмента. Использовать для выполнения работ только исправный инструмент. Снятые детали двигателя укладывать в таком месте, чтобы предотвратить их падение. Нельзя укладывать детали под ноги.

Составил мастер производственного обучения ______________ 

Технологическая карта Разборка двигателя автомобиля ГАЗ-53 — 4.0 out of 5 based on 4 votes

РЕФЕРАТЫ, КУРСОВЫЕ, ДИПЛОМЫ И ЧЕРТЕЖИ №1 (по техническим направлениям подготовки) — Бесплатные работы — Каталог файлов

Здесь Вы можете скачать работы на разные темы. Эти работы бесплатные, возможно их качество не на высоком уровне или они выполнены частично.

Периодически сюда добавляются новые работы.

СПОНСОР РАЗДЕЛА КОМПАНИЯ «SHORTE» — ДОСТУПНЫЙ ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ

1. Проект участка по ремонту двигателей 1ZZ-FE автомобилей Тойота в условиях «Тойота — центр» г. Новосибирск скачать бесплатно

2. Электроснабжение, оборудование силовой сети ЦРМ скачать бесплатно

3. Организация шиномонтажного участка АТП на 400 автомобилей ВАЗ-11183 Лада-Калина скачать бесплатно

4. Проектирование АТП для 1350 тыс. т. грузов скачать бесплатно

5. Проектирование техпроцесса на механическую обработку детали «Вилка» в условиях серийного производства скачать бесплатно

6. Технологическое проектирование процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Ремонт коленчатого вала компрессора скачать бесплатно

7. Совершенствование технического обслуживания  и ремонта автомобилей в МТП «Пензенский» г. Пенза с разработкой устройства для демонтажа шин колёс грузовых автомобилей скачать бесплатно

8. Проектирование станочной  и контрольно-измерительной оснастки скачать бесплатно

9. Технологиям автоматизированного производства скачать бесплатно

10. Проектирование специализированного предприятия по ремонту двигателей скачать бесплатно

11. Организация строительства производственного корпуса эксплуатационного филиала ПАТО на 200 автобусов с комплексом ЕО скачать бесплатно

12. Прибудова СТО з автомагазином до існуючої мийки по вул. Профспілкові, 2 в м. Хмельницький скачать бесплатно

13. Бизнес-план предприятия автосервиса скачать бесплатно

14. Кран настенный передвижной (велосипедный) скачать бесплатно

15. Организация зоны ТО автобусов А-091 Богдан скачать бесплатно

16. Организация технологического процесса ремонта рулевого механизма автомобиля ЗиЛ-130, с разработкой карты на восстановление вала скачать бесплатно

17. Проектирование РММ скачать бесплатно

18. Разработка мехатронной системы в виде манипулятора для загрузки-выгрузки металлообрабатывающего оборудования скачать бесплатно

19. Расчет основных механизмов двухстоечного подъемника скачать бесплатно

20. Технологический процесс восстановления полуоси заднего моста Икарус — 260 скачать бесплатно

21. Ремонт переднього моста трактора МТЗ-80 з розробкою спец обладнання скачать бесплатно

22. Підвищення довговічності деталей передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 скачать бесплатно

23. Технологія технічного обслуговування та ремонту генераторів електричної енергії автомобілів ВАЗ 21083 скачать бесплатно

24. Технологія заміни ротора генератора ГАЗ-53 з розробкою пристрою для розбирання зєднань з натягом скачать бесплатно

25. Технологія заміни блоку шестерень проміжного вала з розробкою пристрою для розбирання з’єднань з натягом ГАЗ-53 скачать бесплатно

26. Технологія заміни задніх ресор з розробкою пристрою для монтажу ресор(Автомобілі ГАЗ-53, ГАЗ-3307 та їх модифікації) скачать бесплатно

27. Технологія заміни підшипників переднього тягового моста, з розробкою пристрою для розбирання з’єднань з натягом скачать бесплатно

28. Технологія ремонту водяної помпи з розробкою пристрою для розбирання зєднань з натягом скачать бесплатно

29. Технологія ремонту головки блока з розробкою пристрою для одночасного стискання пружин клапанів для їх заміни (трактои Т-150К та їх модифікації) скачать бесплатно 

30. Технологія ремонту передніх підвісок ГАЗ-3307 з розробкою пристрою їх розборки скачать бесплатно

31. Технологія та оснащення ремонту е д з асинхронним ротором скачать бесплатно

32. Расчет КПП автомобиля ЕрАЗ-762В скачать бесплатно

33. Поворотный кран на колонне 1,5 т (чертежи) скачать бесплатно

34. Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев города Старая Русса. Разработка услуги по тюнингу подвески автомобиля ВАЗ-2115 скачать бесплатно

35. Технологические расчеты участка регулировки углов установки управляемых колес СТОА и выбор основного технологического оборудования скачать бесплатно

36. Техническая эксплуатация автомобильного парка АТП (неисправности рулевого управления автомобиля КамАЗ) скачать бесплатно

37. Пункт технического осмотра автомобилей скачать бесплатно

38. Назначение и обеспечение медницко-радиаторного участка скачать бесплатно

39. Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста  скачать бесплатно

40. Технология ремонта рабочей тормозной системы ГАЗ-3307 скачать бесплатно

41. Проектирование грузового АТП (пример дипломного проекта) скачать бесплатно

42. Обработка коленвала (чертежи) скачать бесплатно

43. Ведущий мост легкового автомобиля 2-го класса (курсовой проект) скачать бесплатно

44. Задний мост Иж-2126 (чертеж) скачать бесплатно

45. Задний мост МАЗ 6317-2400004 (чертеж) скачать бесплатно

46. Редуктор заднего моста Иж-2126 (чертеж) скачать бесплатно

47. Мосты грузового автомобиля МАЗ (чертеж) скачать бесплатно

48. Техническое обслуживание автомобиля УАЗ Патриот скачать бесплатно

49. Компоновка насоса NB40 (5 чертежей + спец.) скачать бесплатно

50. Насос шестеренный (чертеж) скачать бесплатно

51. Сборка центробежного электронасоса (чертеж) скачать бесплатно

52. Чертежи вихревого насоса скачать бесплатно

53. Чертежи радиально-поршневого насоса скачать бесплатно

54. Отрезной станок по металлу (сборочный чертеж + деталировка) скачать бесплатно

55. Расчет червячного редуктора скачать бесплатно

56. Отрезной станок (11 чертежей) скачать бесплатно

57. Проект стационарного четырехстоечного подъемника с элетромеханическим приводом для легковых автомобилей скачать бесплатно

58. Разработка малогабаритного видеокроулера для визуального контроля трубопроводов скачать бесплатно

59. Торговая сеть автомобильных запчастей скачать бесплатно

60. Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А скачать бесплатно 

61. Разработка технического процесса восстановления детали 66-1005011 Вал коленчатый (восстановление коленвала ГАЗ-66) скачать бесплатно

62. Технология капитального ремонта промежуточного вала делителя передач автомобиля КамАЗ скачать бесплатно

63. Расчет КПП Нивы (6-ступенчатая) скачать бесплатно

64. Компрессор винтовой скачать бесплатно

65. Компрессор поршневой скачать бесплатно

66. Поршневой не прямоточный компрессор средней холодопроизводительности скачать бесплатно

67. Диагностика және техникалық қызмет көрсету станциясы скачать бесплатно

68. Разработка проекта учебной лаборатории по ремонту легковых автомобилей скачать бесплатно

69. Проект АТП с разработкой зоны ТО-1 с универсальным постом скачать бесплатно

70. Проект АТП ООО «ПермАвтоТрансСервис» скачать бесплатно

71. Редуктор конический (чертеж) скачать бесплатно

72. Кран КС-55744 (Ивановец) 25т скачать бесплатно

73. Автокран вездеходный TADANO FAUN ATF 50G-3 скачать бесплатно

74. Реконструкция зоны ТО и ТР на СТО ООО «Паритет холдинг АвтоСТОлица» скачать бесплатно

75. Велосипедный кран 5т скачать бесплатно

76. Кран велосипедный 4т скачать бесплатно

77. Проект дилерского центра по продаже и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ скачать бесплатно

78. Разработка топливной системы тракторного дизеля для работы на биотопливе (полный дипломный проект) (9 чертежей) скачать бесплатно

79. Топливный насос скачать бесплатно

80. Чертежи автомобилей ГАЗ скачать бесплатно

81. Амортизатор (1 чертеж) скачать бесплатно

82. Амортизатор гидравлический (1 чертеж) скачать бесплатно

83. Амортизаторы задние скачать бесплатно

84. Бензонас КАМАЗ (2 чертежа + спец. отдельно) скачать бесплатно

85. Гидравлический амортизатор гусеничного трактора ВТ-100 скачать бесплатно

86. Карданная передача автомобиля ГАЗ — 32217 скачать бесплатно

87. Ключ для отвинчивания сфер скачать бесплатно

88. Коробка передач ЗИЛ-131 (3 чертежа) скачать бесплатно

89. Коробка передач КрАЗ-260 (3 чертежа) скачать бесплатно

90. КПП МАЗ-5335 (1 чертеж) скачать бесплатно

91. Первичный вал пятиступенчатой коробки передач (1 чертеж) скачать бесплатно

92. Приспособление для запресовки скачать бесплатно

93. Приспособление для тормозных суппортов скачать бесплатно

94. Приспособления для установки распорного и посадочного кольца обода колеса автомобиля БелАЗ скачать бесплатно

95. Проставка для литых дисков скачать бесплатно

96. Раздатка (3 чертежа) скачать бесплатно

97. Раздатка Нива скачать бесплатно

98. Раздаточная коробка ВАЗ-2121 (1 чертеж + технология снятия и установки) скачать бесплатно

99. Разрез КПП КАМАЗ (1 чертеж) скачать бесплатно

100. Расчет ведущего моста автомобиля ГАЗ-31105 (ПЗ+чертежи) скачать бесплатно

101. Расчет КПП ЗИЛ-5301 (ПЗ + чертежи) скачать бесплатно

102. Расчет механизма подъема башенного крана (3 чертежа + ПЗ) скачать бесплатно

103. Реконструкция КПП ВАЗ 2110 (ПЗ + чертежи) скачать бесплатно

104. Станок агрегатный для фильтра тонкой очистки скачать бесплатно

105. Стенд для испытания заднего моста скачать бесплатно

106. Стенд для проверки шатуна (1 чертеж) скачать бесплатно

107. Топливный насос (3 чертежа) скачать бесплатно

108. Бампер силовой задний на Toyota 4Runner скачать бесплатно

109. Кенгурятник на Газель скачать бесплатно

110. Компановка автобуса (чертежи) скачать бесплатно

111. Приспособление для развальцовки трубок скачать бесплатно

112. Специфические свойства моторных масел, физическая стабильность, нагарообразование в двигателе скачать бесплатно

113. Технологическая карта разборки-сборки карданного вала автомобиля ГАЗ-32217 «Газель» скачать бесплатно

114. Технологическая карта регулировки схождения колес ПО МАЗ-МАН скачать бесплатно

115. Чертеж подставки под ДВС скачать бесплатно

116. Чертежи деталей стойки трансмиссионной скачать бесплатно

117. АТО на 132 автобуса МАЗ 103 скачать бесплатно

118. Деталировка карданного вала (3 чертежа) скачать бесплатно

119. Караданный вал ГАЗ-2410 (1 чертеж) скачать бесплатно

120. Карданная передача скачать бесплатно

121. Карданный вал ВАЗ-2107 (1 чертеж) скачать бесплатно

122. Карданный вал ГАЗ-66 (2 чертежа) скачать бесплатно

123. Крестовина карданного вала (КамАЗ) скачать бесплатно

124. Проектирование станции технического обслуживания грузовых автомобилей на базе ООО Продовольственная корпорация скачать бесплатно

125. Реконструкция коробки передач ВАЗ-2110 скачать бесплатно

126. Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102 скачать бесплатно

127. Установка карданной передачи (1 чертеж + отдельно спецификация) скачать бесплатно

128. Анализ эксплуатационных свойств автобуса МАЗ-104С скачать бесплатно

129. Методы ремонта основных деталей двигателя.  Коленчатый вал, цилиндры, шатуны, ГРМ, блок цилиндров, головка цилиндров скачать бесплатно

130. Описание должностных обязанностей руководителей служб АТП скачать бесплатно

131. Проектирование здания станции технического обслуживания автомобилей скачать бесплатно

132. Расчет двигателя ВАЗ-1111 (ОКА) скачать бесплатно

133. Система технического обслуживания и ремонта машин скачать бесплатно

134. Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления карьерного самосвала-углевоза БЕЛАЗ-7555 скачать бесплатно

135. Автомобиль с ГСУ параллельного типа скачать бесплатно

136. Амортизатор гидравлический скачать бесплатно

137. Анализ конструкции рабочие процессы и проверочный расчет коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 скачать бесплатно

138. Зона ТО и ТР для СТО на 8 постов автоцентра «Автопрестиж» скачать бесплатно

139. Краткое описание тормозной системы автомобиля ВАЗ-21102 скачать бесплатно

140. Крышка подшипника первичного вала скачать бесплатно

141. Модернизация коробки ВАЗ-2110 скачать бесплатно

142. Муфта выключения сцепления скачать бесплатно

143. Организация технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта на филиале “База Промышленная” г.Перми скачать бесплатно

144. Основы работоспособности технических систем. Автоматизация скачать бесплатно

145. Основы работоспособности технических систем. Автоматизированная теплонасосная установка скачать бесплатно

146. Основы работоспособности технических систем. Автоматизированные системы в автомобилях скачать бесплатно

147. Основы работоспособности технических систем. Автоматическое регулирование скачать бесплатно

148. Проект відділення ремонту двигунів вантажних автомобілів скачать бесплатно

149. Проект станции технического обслуживания автомобилей с кузовным участком скачать бесплатно

150. Проект станции технического обслуживания среднего класса «Газ», «Газель» и «Соболь» скачать бесплатно

151. Проект участка  ТО и ТР для станции технического обслуживания города Екатеринбурга скачать бесплатно

152. Проектирование пассажирского АТП на 290 автобусов ЛИАЗ и ПАЗ скачать бесплатно

153. Разработка аккумуляторного отделения на 256 автомобилей КамАЗ-55102 скачать бесплатно

154. Реконструкция станции технического обслуживания на ОАО «Монолит» скачать бесплатно

155. Технология и организация восстановления деталей. Вилка 3 и 4 передачи скачать бесплатно

156. Технология и организация восстановления деталей. Крюк буксирный скачать бесплатно

157. Шток амортизатора скачать бесплатно

158. Экскаватор траншейный цепной ЭТЦ-165 на базе трактора МТЗ скачать бесплатно

159. ВРБ Карданый вал Газель скачать бесплатно

160. Гидравлическая схема привода ДВС испытательного стенда скачать бесплатно

161. Гидромеханическая трансмиссия (диплом) скачать бесплатно

162. Компрессор ЗИЛ 130 скачать бесплатно

163. Гидропривод бульдозера с рыхлителем скачать бесплатно

164. Муфта крепления скачать бесплатно

165. Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2108 скачать бесплатно

166. Раздатка и карданный вал МАЗ 5434 скачать бесплатно

167. Рулевое управление ГАЗ-53-70 (2 чертежа) скачать бесплатно

168. Рулевое управление ГАЗ-66 (4 чертежа) скачать бесплатно

169. Рулевое управление прицепом Урал (9 чертежей) скачать бесплатно

170. Рулевой механизм ВАЗ-2107 (1 чертеж) скачать бесплатно

171. Рейка Ока скачать бесплатно

172. Рулевое управление 2110 скачать бесплатно

173. Рулевое управление 2141 скачать бесплатно

174. Чертеж промежуточного вала автомобиля ЗиЛ-130 скачать бесплатно

175. Чертежи вариатора для легкого автомобиля скачать бесплатно

176. Турбокомпрессор для наддува двигателя 16ЧН26_26 скачать бесплатно

177. Троллейбусный парк скачать бесплатно

178. Троллейбус + установка дверей скачать бесплатно

179. Сборочные чертежи Иж-2126 скачать бесплатно

180. Сборочный чертеж коробки раздаточной Иж-2126 скачать бесплатно

181. Съемник тормозного барабана для автомобилей ГАЗ — 53 скачать бесплатно

182. Поршень бензинового двигателя скачать бесплатно

183. Курсовой проект рулевое управление легкового авт-ля (3 чертежа, ПЗ 42 стр.) скачать бесплатно

184. Курсовой проект — Скрепер прицепной скачать бесплатно

185. Курсовой проект — Модернизация подвески мотовездехода РЫСЬ скачать бесплатно

186. Курсовой проект по дисциплине «Метрология, стандартизация и сертификация» скачать бесплатно

187. Съемник универсальный скачать бесплатно

188. Мини эстакада легкового автомобиля типа ВАЗ скачать бесплатно

189. Остановочный павильон скачать бесплатно

СПОНСОР РАЗДЕЛА КОМПАНИЯ «SHORTE» — ДОСТУПНЫЙ ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ

Blueprint — Спецификации интерпретации | Строительство 53

Условия договора (общие и дополнительные). К ним относятся общие условия контракта, такие как форма AIA 201 или аналогичные заранее распечатанные формы. Дополнительные условия включают в себя все, что не охвачено общими условиями, например дополнения (изменения, внесенные до подписания контракта) и заказы на изменение (изменения, внесенные после подписания контракта).

Технические характеристики. Они предоставляют техническую информацию о строительных материалах, компонентах, системах и оборудовании, показанных на чертежах, в отношении качества, эксплуатационных характеристик и оговоренных результатов, которые должны быть достигнуты путем применения методов строительства (Рисунок 10.2).

Руководство по написанию и координации

Как упоминалось ранее, спецификации являются юридическими документами, и их язык должен быть точным. Если письменный текст неоднозначен или неадекватен, спецификация не будет передаваться. Более того, с годами выработалась конвенция относительно информации, которая должна быть показана на чертежах, и той, которая должна быть указана в спецификациях. По сути, это основано на ряде общих принципов, которые включают:

Рисунки должны передавать информацию, которую можно наиболее легко и эффективно выразить графически с помощью рисунков и диаграмм.Сюда будут входить такие данные, как размеры, размеры, размеры, пропорции, расположение, расположение и взаимосвязь.

Спецификации должны передавать информацию, которую легче передать письменным словом, такую ​​как описания, стандарты, процедуры, гарантии и названия.

Рисунки используются для обозначения количества, тогда как спецификации должны описывать качество.

Чертежи должны обозначать тип (например, дерево), а в спецификациях указывать породу (например, дуб).

Некоторые исключения из этого понимания могут создать путаницу. Например, строительные отделы большинства муниципалитетов принимают только чертежи с заявками на получение разрешения на строительство и не принимают руководство по проекту со спецификациями. Кроме того, на чертежах должны быть указаны все данные, подтверждающие соответствие строительным нормам.

Это оговаривает повторение идентичных данных как в спецификациях, так и на чертежах, что делает документы подверженными ошибкам и несоответствиям.Тем не менее, помимо этого, для улучшения взаимодействия спецификатор должен:

Иметь хорошее представление о последних стандартах и ​​методах тестирования, о которых идет речь, а также о разделах, применимых к проекту. Используйте принятые стандарты, чтобы указать качество материалов или требуемое качество изготовления, например: «Кирпичные блоки из легкого бетона: ASTM C-90-85; Оценка N. Тип 1. »

Избегайте спецификаций, которые подрядчик не может выполнить. Также воздержитесь от указания результатов и методов, предлагаемых для достижения этих результатов, поскольку они могут противоречить друг другу.Например, если вы укажете, что ткань должна соответствовать определенным стандартам ASTM, а затем указать конкретную ткань, которая не соответствует заявленным требованиям, спецификации будет невозможно выполнить.

Не указывайте стандарты, которые нельзя измерить. Например, следует избегать использования таких фраз, как «работа на высоком уровне», поскольку они могут быть широко истолкованы.

Warzone | Лучшие расстановки оружия и список уровней оружия — Холодная война

См. Список лучшего оружия и уровней оружия в Call of Duty Warzone сезона 6.Читайте обновленные руководства для лучших орудий Warzone, таких как комплекты снаряжения Uzi, SPR 208, AS Val, приспособления для оружия и настройки!

Статьи руководства по боевым зонам

Ознакомьтесь с кратким изложением боевых зон здесь!

Season 6 & Cold War Best Weapons & Gun Tier List

New Weapons From Cold War

С недавним обновлением в Warzone было представлено оружие Call Of Duty холодной войны. Мы добавили несколько, которые, по нашему мнению, могут стоять лицом к лицу с оружием Modern Warfare.

Проверьте список оружия времен холодной войны здесь!

Дополнения к 3-му сезону

6-й сезон начался с 29 сентября 2020 года и представил 3 новых вида оружия.Первый — SPR 208, открываемая стрелковая винтовка 15 уровня. Второй — AS VAL, открываемая дополненная реальность 31 уровня боевого пропуска сезона 6. Третий, нож-бабочка, не является частью боевого пропуска, но его можно получить, выполнив условия его разблокировки.

Ознакомьтесь с обзором обновления 6-го сезона здесь!

Season 6 Best Weapons: S Tier List

S Tier — текущее мета-оружие для Warzone на данный момент. Это оружие часто имеет явное преимущество перед другими.

Оружие и уровень	Вердикт
Гроза	Некоторые называют его реинкарнацией Грау. В этом сезоне 1 AR имеет удивительно небольшую отдачу с насадками и хорошее управление, что делает его конкурентоспособным на больших дистанциях.
MAC 10	Сверхбыстрый пистолет-пулемет MAC 10 может похвастаться очень высокой скорострельностью, которая может разорваться даже с близкого расстояния даже по бронированным целям, а также нивелирует эффект пропущенных выстрелов здесь и там.Отдача только увеличивается, и с ней можно справиться, поэтому мы ставим ей S за ближний бой, с которым он рассчитан.
SPR 208	SPR28 поражает даже MK2 и Kar98 своим высоким профилем урона, большим размером магазина, высокой мобильностью, приличной скоростью ADS и гарантированным убийством выстрелом в голову даже в зоне боевых действий против полностью бронированных врагов. В умелых руках он может даже превзойти снайперские винтовки.
CR-56 AMAX	CR-56 AMAX находит широкое применение на просторах Верданска.С дополнительными приспособлениями его можно модифицировать так, чтобы он действовал как боеспособная штурмовая винтовка на все дистанции, которая точна и сильно поражает
Грау 5,56	Несмотря на недавний нерф, отдачу Грау по-прежнему очень легко контролировать, поэтому она является лучшим выбором для лазерной стрельбы. цели на расстоянии. Может потребоваться больше выстрелов из-за уменьшения дальности, но Грау все еще может выполнить свою работу
M4A1	Стабильное и легкое в использовании оружие, M4A1 — достойный универсал, который может справиться со всеми типами боевых ситуаций без проигрывая с большим отрывом
M13	Еще одна точная и простая в управлении штурмовая винтовка, M13 отличается небрежной отдачей и высокой скорострельностью, что делает ее еще одним лучшим выбором для борьбы с далекими врагами
FAL	FAL получил серьезный бафф во время недавнего баланса оружия, что значительно повысило его урон с близкого расстояния.Опытные игроки могут доминировать на ближнем и дальнем расстоянии с этим оружием, если у них есть рефлексы стрельбы.
RAM-7	Ram 7 стреляет быстро, сильно бьет и является хорошим соперником за лучшую штурмовую винтовку 5.56. Поскольку у него отчетливый рисунок отдачи, который тянет влево, ему нужны некоторые навыки, но он принесет большие награды, если освоен.
MP5	Несмотря на недавние нерфы, MP5 по-прежнему превосходен в своей роли: быстро убивать врагов с близкого расстояния. Его Time To Kill по-прежнему является одним из самых быстрых в игре и по-прежнему служит хорошим вторичным оружием CQB для снайперов или пользователей дальнобойного оружия
MP7	MP7 — это простой в использовании SMG, который стреляет очень быстро и имеет большой размер магазина по умолчанию.Он может доминировать с близкого расстояния, как MP5, но с ним легче обращаться, что делает его надежным вторичным оружием для ближнего боя.
AUG	AUG может очень быстро убивать цели на расстоянии SMG, почти наравне с MP5. Его уникальное преобразование боеприпасов 5,56 также позволяет использовать его в качестве полуавтоматической винтовки для дальних боёв, обеспечивая большую гибкость в настройках снаряжения.
PKM	PKM имеет большой размер магазина по умолчанию и очень контролируемую отдачу, которая позволяет наносить хороший и постоянный урон на большом расстоянии.Он сбалансирован со всех сторон, не требует сложного обращения, поэтому является хорошим универсальным ручным пулеметом в зоне боевых действий

▲ Вернуться к содержанию

Season 6 Best Weapons: Tier List

Уровень представляет собой оружие, которое может быть жизнеспособным в мета Warzone, но требует дополнительного планирования и построения снаряжения, чтобы покрыть его слабые места. Они могут действовать, если ситуация представится, но могут бороться, если дела пойдут под откос.

▲ Вернуться к содержанию

Примечательные упоминания: ISO SMG — не рекомендуется

Несмотря на то, что это надежное оружие, характеристики ISO бледнеют по сравнению с другими SMG в Warzone.Мы рекомендуем избегать этого оружия в игровых режимах Warzone. Однако, если вы уверены в своих силах и снаряжаете приспособления, которые подходят вашему стилю игры, во что бы то ни стало.

Проверьте ISO SMG здесь!

Примечательные упоминания: Rytec AMR — не рекомендуется

Мы не рекомендуем использовать Rytec AMR для Warzone прямо сейчас из-за его низкой скорости ADS и высокой отдачи. Его взрывные патроны звучат хорошо на бумаге, но сдерживаются плохим обращением с оружием. Вам будет лучше стрелять из снайпера с HDR или AX-50, если вы не нацелены на транспорт.

Проверьте Rytec AMR здесь!

Warzone — Лучшие наборы оружия и список уровней оружия (для начинающих)

Список уровней оружия Warzone и наборы

Подробную информацию об этом рекомендуемом оружии можно найти ниже.

M4A1 — Навесное оборудование и установка

Проверьте характеристики оружия M4A1 здесь! Уровень оружия

и обзор

M4A1 по-прежнему остается одним из самых простых в использовании и универсальных видов оружия в игре, несмотря на многочисленные изменения и изменения. Он открывается на ранней стадии и может справиться со всеми типами боевых ситуаций без значительных проигрышей.

Ознакомьтесь со списком лучших автоматов и руководством по установке здесь!

Разблокировать ранг в зачисленных на вооружение

Рекомендуемые приложения

▲ Вернуться к содержанию

AUG — Приложения и настройки

Ознакомьтесь с AUG — статистика SMG здесь!

AUG доступен с 5 ранга в зачислении. Оружие имеет очень быстрое время убийства и хорошую мобильность. Обновление 5.56 дает ему больше урона и дальности, и оно того стоит для более длительного боя в Warzone. Быстрое время убийства и мобильность AUG делают его хорошим выбором.

Ранг разблокировки в зачисленном ранге

Рекомендуемые вложения

▲ Вернуться к содержанию

PKM — Вложения и установка

Проверить статистику PKM LMG

Уровень оружия и обзор

PKM можно разблокировать на ранней стадии, имеет большой магазин по умолчанию размер, хорошая точность и высокая скорострельность. Он может вести точный огонь на большом расстоянии, используя механику монтажа, но достаточно эффективен вблизи. Может наносить средний урон технике.

Разблокировать ранг в списке зачисленных

Рекомендуемые приложения

▲ Вернуться к содержанию

MP5 — Вложения и установка

Посмотрите статистику оружия MP5 здесь!

Уровень оружия и обзор

MP5 — это быстрое время убийства и очень управляемая отдача в одном прочном корпусе.Кроме того, его довольно легко разблокировать, а его вложения очень конкурентоспособны, увеличивая диапазон урона и одновременно подавляя оружие, что очень хорошо соответствует потребностям Battle Royale.

Разблокировать ранг в списке зачисленных

Рекомендуемые насадки

▲ Вернуться к содержанию

MK2 Carbine — Attachments & Setup

Ознакомьтесь со статистикой MK2 Carbine! Уровень оружия

и обзор

MK2 Carbine Хорошая дальность, высокий урон (одно выстрел в голову и туловище) и высокая скорострельность делают его эффективным в борьбе даже с врагами, усиленными бронежилетом, на приличном расстоянии.Он имеет хорошую полезность и может хорошо поддерживать команду.

Разблокировать ранг в списке зачисленных

Рекомендуемые приложения

▲ Вернуться к содержанию

Kilo 141- Attachments & Setup

Проверить статистику Kilo 141 здесь! Уровень оружия

и обзор

Kilo-141 имеет немного большую дальность действия и чрезвычайно простую управляемую отдачу, что делает его отличным оружием для роста. Стремитесь увеличить скорость ADS, и хорошее обращение с оружием покроет все остальное.

Ознакомьтесь со списком лучших автоматов и руководством по установке здесь!

Ранг разблокировки в списке зачисленных

Рекомендуемые вложения

▲ Вернуться к содержанию

FR 5.56 — Навесное оборудование и установка

FR 5.56 — Характеристики штурмовой винтовки

Уровень оружия и обзор

FR 5.56 имеет трехступенчатую механику, которая при управлении может быть очень мощной и точной даже по целям, находящимся далеко. Легкое в стрельбе оружие, подходящее для игроков, которые не освоили механику управления отдачей, главный недостаток FR 5.56 заключается в том, что на близком расстоянии оно не убивает так быстро, как более скорострельное оружие, поэтому стреляйте в голову цели.

Ознакомьтесь со списком лучших автоматов и руководством по установке здесь!

Разблокировать ранг в зачисленном ранге

Рекомендуемые насадки

▲ Вернуться к содержанию

RPG-7 — Вложения и настройки

Проверить статистику гранатомета RPG-7

Уровень оружия и обзор

RPG-7 имеет большой радиус взрыва и может быстро очистить бункеры.Однако его основная командная функция состоит в том, чтобы сражаться с машинами, поскольку 1 машина в Battle Royale может уничтожить целую команду, тараня ее, если с ней не разобраться.

Разблокировать ранг в зачислении

Рекомендуемые приспособления

Нет доступных приспособлений для этого оружия.

▲ Назад к содержанию

Renetti — Навесное оборудование и установка

Ознакомьтесь со статистикой Renetti здесь! Уровень и обзор оружия

Renetti обладает приличной дальностью стрельбы и чрезвычайно простой в управлении отдачей, что делает его надежным оружием для начинающих игроков, которые не могут справиться с дикой отдачей.50 GS или .357. Он неплохо работает в большинстве диапазонов огнестрельного оружия и является надежным пистолетом для игроков, которые не хотят использовать гранатомет или нож в качестве оружия и предпочитают не использовать перк Overkill.

Разблокировать ранг в зачисленных на вооружение

Разблокировать ранг
Используя пистолет, совершите 2 убийства выстрелом в голову в 15 различных матчах

Рекомендуемые насадки

▲ Вернуться к содержанию

Warzone — Лучшее оружие и список уровней оружия (ветеран)

Список уровней оружия Warzone и настройки

Подробная информация об этом рекомендуемом оружии приведена ниже.

RAM-7 — Навесное оборудование и настройка

Ознакомьтесь с RAM-7 — Характеристики штурмовой винтовки

Быстрая и точная штурмовая винтовка RAM-7 имеет большую отдачу, чем M4A1, поэтому для ее эффективности требуется больше навыков. Кроме того, для разблокировки требуется не менее 25 раундов игрового процесса, если вы не сделали этого в прошлом сезоне, поэтому потребуется некоторое измельчение.

Ознакомьтесь со списком лучших автоматов и руководством по установке здесь! Условия разблокировки

Разблокировать
Сделайте 2 выстрела в голову из штурмовых винтовок в 25 различных матчах

Рекомендуемые приспособления

▲ Наверх

HDR — Приспособления и настройки

Посмотрите статистику оружия HDR здесь!

HDR наносит большой урон с минимальным падением пули, что подходит для многих открытых мест Верданска.Он часто может убить врагов одним выстрелом, что делает его хорошим способом использовать возможности и беспечность врага, но для эффективного использования требуются навыки.

Су-33 Фланкер-Д (Су-27К) — Sea Flanker

Су-33 — одноместный многоцелевой истребитель с обычным взлетом и посадкой (CTOL) палубного базирования. Производится на заводе «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре, Россия. Самолет в основном спроектирован и разработан с учетом требований ВМФ России.

Самолет является производным от своего предшественника Су-27, а его отчетное название НАТО — Flanker-D.Первый полет он выполнил в мае 1985 года и вступил в строй в 1994 году. Самолет может эксплуатироваться в любое время с помощью корабля командного пункта.

ОКБ Работы по созданию морского истребителя на базе Су-27 начались в 1971 году; В следующем десятилетии поочередно разрабатывались 3 варианта самолетов, предназначенных для посадки на авианосцы проектов 1160 и 1153. Проекты предусматривали создание самолета CTOL с паровым катапультовым взлетом и традиционной (без V / STOL) посадкой с использованием предохранительного троса.Что касается конструкции / конфигурации, они точно воспроизводили все основные решения, принятые тогда для базовой, «наземной» версии Су-27, но адаптированные для палубной посадки, что предполагало необходимость усиления шасси, установки шасси фиксирующий крюк и обеспечивающий складывание крыла при хранении машин на палубе ангара.

Су-27К Т10К-1 опытный образец

Два прототипа Су-27К построено ОКБ совместно с заводом-изготовителем в 1986-87 гг.Первый полет опытного образца Т10К-1 выполнил летчик-испытатель ОКБ В.Г. Пугачева 17 августа 1987 г., а 22 декабря 1987 г. Н.Ф. Садовников впервые взлетел на втором прототипе Т10К-2. В ходе опытно-конструкторских работ 1 ноября 1989 г. В.Г. Пугачев использовал Т10К-2 для выполнения первой в СССР обычной (без V / STOL) посадки на палубу ACHC Адмирала флота СССР Кузнецова (тогда Тбилиси). В 1989 году завод в Комсомольске-на-Амуре приступил к выпуску опытной партии Су-27К, первый серийный самолет проходил летные испытания на заводе летчиком-испытателем ОКБ И.В. Вотинцева 17 февраля 1990 г.

Официальные испытания Су-27К проходили в 1991–1994 годах. В апреле 1993 года Комсомольский-на-Амуре завод выпустил первые истребители корабельного базирования для передачи летчикам авиакрыла Северного флота для принятия на вооружение 279-го корабельного истребительного авиационного полка (СФАР). К августу 1994 года полк получил 24 серийных самолета. В 1993-95 годах боевые летчики 279-го СФАР набирались опыта на самолетах; После этого, с декабря 1995 г. по март 1996 г., АЧК «Адмирал флота СССР» Кузнецов вышел в море в свое первое дальнее учебное плавание.Указом президента РФ от 31 августа 1998 г. Су-27К принят на вооружение под наименованием Су-33.

Су-27КУБ (10КУБ)

Изображение: su-27flanker.com

Чтобы предоставить двухместный учебно-тренировочный самолет для пилотов корабельных самолетов, в середине 80-х ОКБ приступило к разработке двухместного учебно-боевого самолета на базе Т-10К. Позже, в начале 90-х, разработка была сосредоточена на версии двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение Су-27КУБ (10КУБ).Опытный образец был построен в Комсомольске-на-Амуре в 1995-98 годах и собран в Москве, а прототип Т10К-4 использовался для инженерных разработок. Первый полет опытного образца 10КУБ был выполнен 29 апреля 1999 года заводскими летчиками-испытателями В.Г. Пугачев (командир) и С. Мельников (заместитель командира). Самолет успешно прошел заводские испытания; Кроме того, 10КУБ прошел оценку летного состава авиации флота. Опытный образец был оснащен новым оборудованием и двигателями АЛ-31ФП с управлением вектором тяги.Изготовлено всего два прототипа. Источник su-27flanker.com

Су-27КУБ — Изображение: the-blueprints.com

Су-33 может поражать вражеские воздушные цели, обеспечивать огневую поддержку, а также поражать наземные и морские цели с помощью ракет и реактивных бомб. Также выполняет задачи сопровождения, разведки и постановки минных заграждений.

Внешние отличия от базового Су-27:

• ИК-прицел перемещен на правую сторону фонаря (1)
• Система дозаправки установлена ​​(2)
• Носовые части Canard (3)
• Двухколесная передняя шестерня (4)
• Крюк предохранителя (5)
• Складные панели наружного крыла (6)
• Задний конус уменьшенной длины (7)
• Док-станция Centreline для большого десантного танка или тяжелой противокорабельной ракеты (8)

Изображение: propro.ru Изображение: propro.ru

Самолет спроектирован российским ОКБ Сухого. Этап проектирования начался в 1984 году и был завершен в 1985 году.

Самолет оборудован спортивными носами для уменьшения взлетной дистанции и повышения маневренности, а также имеет крыло с механическим складыванием.

Изображение: flankers-site.co.uk Крепление к утку и плечу правого борта — Изображение: flankers-site.co.uk Изображение: flankers-site.co.uk Секция закрылка на неподвижной части левого крыла — Изображение: flankers-site.co.uk

Самолет также оснащен дозаправкой в ​​воздухе для увеличения дальности полета. Крылья оснащены двухсекционным закрылком с одной прорезью, элероном и увеличенным закрылком передней кромки для снижения скорости при посадке.

Бортовая система предупреждения и управления Су-33 используется для автоматического обнаружения, сопровождения, распознавания и обнаружения до десяти воздушных и наземных целей.Самолет оборудован системой дальней навигации, которая определяет местонахождение истребителя по сигналам наземной станции.

Самолет вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1 с. Он имеет 12 внешних узлов подвески, на которых смонтированы Р-27Р1 (ЭР1), Р-27Т1 (ЭТ1) и Р-73Э ракеты воздух-воздух , С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т. , Неуправляемые ракеты С-13ОФ и С-25-ОФМ-ПУ , управляемые ракеты Х-25МП, Х-31 и Х-41 , кассетные бомбы РБК-500 и блоки электронного противодействия.

ГШ-301 30-мм пушка

Грязев-Шипунов ГШ-30 (ГШ-30) — это семейство автопушек, используемых на некоторых российских военных самолетах.

ГШ-30-1 (также известный как «ГШ-301») — стандартное пушечное вооружение большинства современных российских истребителей, включая Як-141 Freestyle, МиГ-29 Fulcrum, Су-27 Flanker и его различные модификации. . ГШ-30-2 установлен на штурмовике Су-25 «Лягушачка» и во внешних артиллерийских установках. ГШ-30-2К представляет собой модифицированную версию с водоохлаждаемыми стволами длиной 2400 мм и регулируемой скорострельностью. Применяется на стационарной установке на вертолеты Ми-24П Hind-F.

Грязев-Шипунов ГШ-30-1

• Калибр : 30×165 мм
• Оператор : принцип гастроэнтерологии
• Длина : 1978 мм
• Масса (в сборе) : 46 кг
• Темп стрельбы : 1500–1800 об / мин
• Начальная скорость пули : 860 м / с
• Масса снаряда : 386-404 г (13.6-14,25 унций)
• Монтажные площадки : Яковлев Як-141 «Фристайл», Микоян МиГ-29 «Опорная точка», Сухой Су-27 «Фланкер» (и производные), Сухой Су-34 «Защитник»

ГШ-30 Данные imfdb.