Интересные факты об автомобиле-герое ГАЗ-АА
ГАЗ-АА называют «полуторкой»
Оба названия знаменитого в России грузовика любопытны. Обозначение «АА» передалось от американского грузовика Форда модели АА образца 1929 года. Дело в том, что первоначально наш грузовик был его лицензионной копией (Советский Союз закупил у Америки 72 000 готовых машинокомплектов), вот Форд и «поделился» названием. Позже машину множество раз модернизировали, и она стала боле известна как «полуторка». Это название грузовик получил благодаря своей грузоподъемности — 1,5 тонны. Оно, в свою очередь, произвело еще одно название грузовика: «полундра».
У «газика» был двойник — ГАЗ-ММ
Внешних отличий у машин не было: ММ являлся модификацией АА и был снабжен 50-сильным мотором. Именно упрощенную версию ММ выпускал во время Великой Отечественной войны. Тонкой стали и комплектующих недоставало, поэтому военный грузовик ГАЗ-ММ-В был сильно упрощенной моделью. Вместо дверей у него были треугольные боковые загородки и сворачиваемые брезентовые двери.
Для крыльев сгибали кровельное железо. Боковые борта не откидывались, а фара была только одна. Даже тормоза на передних колесах отсутствовали! В 1944 году кабина вновь стала деревянно-металлической и оставалась такой до окончания производства грузовика, появились тормоза, откидные борта и вторая фара.
Грузовики ГАЗ-АА и ММ были весьма неприхотливы
Были у них и недостатки — некоторые детали были подвержены быстрому износу, из-за чего машины приходилось часто ремонтировать. Стартер с аккумулятором редко служили дольше полугода, да еще и были в дефиците, поэтому автомобиль заводили «кривым стартером» — рукояткой. Но это при том, что «полуторку», как правило, перегружали в два раза. Зато двигатели были ремонтопригодные и неприхотливые: могли работать на самых низких сортах топлива (даже на керосине — в жару и на прогретом двигателе), а также на низкокачественных смазочных маслах.
ГАЗ-АА был самым массовым грузовиком в СССР
А перед войной «газик» стал самым популярным автомобилем в целом, благодаря массовому конвейерному производству.
За все время производства было выпущено 985 000 экземпляров «газиков». К началу войны в рядах Красной армии числилось 151 100 машин ГАЗ-АА и ММ. Кстати, «полуторка» стала первым серийным автомобилем Горьковского автомобильного завода (в который был переименован Нижегородский автозавод).
«Полуторки» помогли одержать победу в Великой Отечественной войне
Добрую службу сослужила «полуторка» советским солдатам. Несмотря на то, что машину перегружали, она не выходила из строя долгие годы. Ее неприхотливость в трудное военное время была очень на руку. Именно «полуторки» доставляли продовольствие в блокадный Ленинград и другие населенные пункты. К «полуторкам» прицепляли специальные сани, и грузовики за один рейс могли перевозить по 2 тонны груза. При этом по шоссе они могли разгоняться до 70 км/ч, а еще — ходили и по льду, со скоростью в 20 км/ч. Машина-герой во многих городах установлена на постамент.
«Газики» стали основой для военной и специализированной техники
АА и ММ применялись для создания военных и боевых машин, включая даже легкие танки и бронеавтомобили! А их шасси послужило базой для специальных модификаций: например, зарядно-осветительные электростанции, санитарные автолаборатории, авиационно-пусковые машины, радиосистемы дальнего обнаружения, пожарные машины, автобусы, кареты скорой помощи.
.. Даже знаменитая ракетная установка «Катюша» создавалась на базе ГАЗ-АА.
Теперь «газики» можно увидеть разве что в кино
Производство ГАЗ-АА, породившего великое множество самых массовых модификаций, завершилось в 1950 году. Теперь его можно увидеть разве что в кино.
Газ АА | Автоклассика
ГАЗ-АА («полу́торка») — советский грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Образцом послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии перепроектирован по отечественным чертежам.
Грузовик с шестицилиндровым двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с., по типу которого только создавался новый мотор ГАЗ-11. Внешние отличия машины сводились к сглаженной облицовке радиатора с защитной решёткой. Капот, кабина и бортовая платформа остались без изменений. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Грузоподъёмность прототипа те же 1500 кг, сколько позволяло шасси ГАЗ-АА.
Применение мощного мотора на устаревшем шасси было признано неэффективным. Под этот двигатель требовалась гіринципиально новая база.
Модель АА — начало начал Горьковской марки, первая освоенная тогда ещё Нижегородский автозаводом машина. С первых экземпляров, построенных 29 января 1932 года и до декабря того же года грузовик назывался НАЗ-АА, однако массовый свой выпуск встретил как ГАЗ-АА, а в массовое сознание и историю страны вошёл под всеобъемлющим прозвищем «полуторка». В слове том была и грузоподъёмность, и торкнутость движений «кривого стартёра», и панибратское отношение к вверенной технике, которое та терпела.
По большому счёту ничего нового — ГАЗ-АА был лицензионной копией одноимённой модели грузовика Ford образца 1927 года, выпуск которого в 1932 году уже подходил к концу. Лонжеронная рама, чугунный 40-сильный мотор объёмом 3,28 л, «самотёчная» система питания, четырёхступенчатая ко робка передач, механический привод тормозов, поперечная рессора спереди и экзотическая кантилеверная подвеска сзади.
За фордовские эксперименты двадцатых годов — и за эту подвеску, и за трансмиссию с закрытым в толкающей трубе карданом — ГАЗ-АА расплачивался скромным ресурсом шасси. Однако неприхотливый к топливу и маслам двигатель мог работать в самых сложных условиях. Как и «форды», легковушка и грузовик ГАЗ были унифицированы по двигателю, рулевому управлению, электрооборудованию, облицовке радиатора, ка поту, моторному щиту с панелью приборов и бензобаком.
Выпускаясь в десятках специализированных версий, Ford-AA не имел как раз универ- сального кузова — платформы с высокими откидными бортами, пригодной для пере возки сыпучих и габаритных грузов, пассажиров и личного состава. Форд вообще не собирался возить личный состав. И, по сути, первой самостоятельной разработкой инженеров техотдела НАЗа стала именно деревянная грузовая платформа для моде ли АА. Именно на этот бортовой кузов за- тем и лягут системные тяжести индустриализации и основная транспортная нагрузка в первые два года Великой Отечественной войны.
Даже к 1944 году полуторка оставалась единственным снабженцем и эвакуатором блокадного Ленинграда. Только её и выдерживая весенний ладожский лёд. К тому времени предельно упрощённая — без передних тормозов, задней передачи, дверей и одной фары — полуторка честно отпахивала километры фронтовых изъезженных до- рог. И совершенно законно, что именно она, одна из немногих моделей, положенных по штату, вошла с армией-победительницей в 1945 году в Берлин. Так развозная по сути машина превзошла саму себя, своё время и тем более свой прототип.
ГАЗ-АА (его ещё называли «2А») стал основой целого семейства грузовых и специальных машин, автобусов и бронеавтомобилей, для множества экспериментальных конструкций, в которые закладывались решения, оправдавшие себя на десятилетия вперёд. С модернизацией в 1938 году грузовик стал называться ГАЗ-ММ.
С 1932 по 1938 год на горьковском автозаводе и его филиале — московском автосборочном заводе имени КИМ было выпущено 409985 автомобилей ГАЗ-АА.
С учётом модели ММ до 1949 года ГАЗ изготовил 829808 полуторок. Ещё примерно 35 тысяч таких машин выдал в 1939— 1940 годах автосборочный завод в Ростове-на-Дону.
Массово-габаритные характеристики
Длина 5335 мм
Ширина 2030 мм
Высота 1870 мм
Клиренс 200 мм
Колёсная база 3340 мм
Масса 1750 кг
Экономичные автомобили | AA
Если вы покупаете новый автомобиль, вам нужно тщательно подумать о типе топлива, которое вы выберете.
- Растущая забота о качестве воздуха в городах, а также изменения в правилах выбросов и конструкции двигателя означают, что правильный выбор, сделанный в прошлый раз, когда вы меняли автомобиль, может оказаться не таким правильным в этот раз.
- Основной выбор по-прежнему остается между бензином и дизельным топливом, но быстро растет популярность других, более чистых альтернатив, в частности гибридных автомобилей с подключаемым модулем и электромобилей.
Изменение климата и качество воздуха
Невозможно говорить о выборе топлива, не принимая во внимание иногда трудно сбалансировать проблемы изменения климата и качества воздуха в городах.
- Автомобили способствуют изменению климата за счет выбросов CO2.
- Количество производимого CO2 напрямую связано с количеством сожженного ископаемого топлива, поэтому лучшая экономия топлива = меньше выбросов CO2.
- Выхлопные газы автомобилей, работающих на ископаемом топливе, также содержат загрязняющие вещества, такие как двуокись азота (NO2) и твердые частицы (сажа), которые вызывают астму и другие респираторные заболевания.
- Уровень загрязнения зависит от топлива и возраста автомобиля – бензин чище дизельного, а новые автомобили чище старых.
Евростандарты
С 2001 года лучшая экономичность дизельного топлива и более низкие выбросы CO2 вознаграждаются налогом на автомобили, основанным на CO2, в то время как правительство полагалось на все более строгие «евро» стандарты выбросов для борьбы с загрязнением выхлопными газами.
К сожалению, фактические выбросы выхлопных газов при нормальном вождении в «реальном мире» оказались значительно хуже, чем предсказывалось официальными тестами и ограничениями европейского стандарта.
- Первый стандарт «Евро», Евро 1, был введен в 1992 году и привел к универсальной установке каталитических нейтрализаторов на бензиновые автомобили. Стандарт
- Евро 5 от 2009 года устанавливает ограничения на выбросы твердых частиц, которые фактически требуют, чтобы дизельные двигатели были оснащены сажевым фильтром (DPF).
- Если сравнивать автомобили того же возраста, то дизельные двигатели исторически были более загрязняющими окружающую среду, но стандарт Евро-6 с 2014/15 года устанавливает в целом схожие стандарты выбросов как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
- Тест Euro 6 стал более строгим с сентября 2017 года с добавлением расширенного теста на выбросы на дорогах, известного как Real Driving Emissions или RDE, который вводится в два этапа.
Зоны с низким уровнем выбросов
Помимо автомобилей в наших городах есть много других причин загрязнения – грузовики, автобусы, такси, поезда, отопление жилых помещений, промышленность и т.
д. – но перед лицом растущих объемов движения и заторов городские власти ищут больше и многое другое в отношении ограничений доступа транспортных средств или схем взимания платы, а также других мер по решению проблем местного качества воздуха.
Меры, скорее всего, будут касаться более старых дизельных двигателей:
- В 2008 году Лондонская LEZ начала действовать для крупных коммерческих дизельных транспортных средств, таких как автобусы, грузовики и междугородные автобусы, но в 2012 году была расширена для охвата фургонов, микроавтобусов, фургонов, автоприцепов, внедорожники, пикапы и многое другое.
- T-Charge, экологическая «плата за токсичность», вступит в силу в октябре 2017 года и будет применяться к автомобилям с бензиновым и дизельным двигателем до 2005 года, въезжающим в зону сбора за въезд в Лондон.
- Лондонский закон ULEZ, который вступит в силу с 2019 или 2020 года, будет взимать дополнительные сборы с дизельных и бензиновых автомобилей до 2015 года выпуска.
Бензин против дизельного топлива
- Автомобили с бензиновым двигателем обычно потребляют больше топлива, чем дизельное, и производят больше углекислого газа (CO2). Дизельные автомобили
- производят более токсичные выбросы в зависимости от стандарта «Евро», который применялся, когда автомобиль был новым.
- Стоимость обслуживания бензина и дизельного топлива аналогична. Оба требуют обслуживания, особенно замены масла, по крайней мере, один раз в год.
- имеют более узкий диапазон оборотов, но большой крутящий момент, что делает их более подходящими для буксировки и более гибкими на автомагистралях или холмах, где может потребоваться меньшее количество переключений передач.
- Бензин немного дешевле на заправках, но лучшая экономия топлива дизельного топлива должна означать ежегодную экономию на счетах за топливо. Если вам в первую очередь приходится доплачивать за дизельный автомобиль, то может потребоваться несколько лет, в зависимости от вашего годового пробега, чтобы восстановиться за счет более низких затрат на топливо.
- Дизельные автомобили, особенно модели до 2015 года, с большей вероятностью будут подвергаться обвинениям или будут ограничены во въезде в крупные города.
- Дизельные двигатели, оснащенные дизельным сажевым фильтром (DPF), нуждаются в регулярных длительных пробегах, некоторые из которых должны работать на высоких оборотах двигателя для очистки (регенерации) фильтра, поэтому они не подходят в основном для коротких местных поездок.
- В новых дизельных автомобилях используется AdBlue — жидкость для выхлопных газов, которая расщепляет газообразный оксид азота на безвредный азот и водяной пар, чтобы уменьшить выбросы вашего автомобиля.
- С апреля 2017 года налог на автомобиль в первый год основан на выбросах CO2, поэтому дизельное топливо изначально может быть дешевле, но фиксированная ставка в размере 140 фунтов стерлингов в год применяется в равной степени к бензину и дизельному топливу со второго года.
Другие варианты
Plug-in Hybrid (PHEV)
Plug-in Hybrid сочетают в себе бензиновый или дизельный двигатель, электродвигатели и аккумуляторную батарею, которую можно заряжать снаружи, что дает им ограниченный, но практичный запас хода в режиме только на электричестве.
- Во время остановки, начала движения батарея также заряжается двигателем и процессом, называемым «рекуперативным торможением», который замедляет автомобиль за счет преобразования кинетической энергии в накопленную электрическую энергию.
- При движении на высокой скорости аккумулятор/электродвигатель может помогать двигателю. PHEV
- , одобренные Управлением по транспортным средствам с низким уровнем выбросов в качестве транспортного средства со сверхнизким уровнем выбросов, имеют право на получение скидки на лондонскую плату за перегрузку со сверхнизким уровнем выбросов (ULED).
Электрический (EV)
Благодаря нулевому уровню выбросов в месте использования электромобили идеально подходят для использования в городах, но их ограниченный запас хода и необходимость подзарядки от сети означают, что они подходят не всем.
- Запас хода увеличивается благодаря достижениям в области технологий аккумуляторов и зарядки.
- Правительство стремится улучшить доступность пунктов подзарядки.
- Электромобили имеют право на льготу по лондонской плате за перегрузку со сверхнизким уровнем выбросов (ULED). Электромобили
- «Расширитель диапазона» (E-REV) имеют небольшой двигатель внутреннего сгорания, который работает как генератор для подзарядки аккумуляторов, поэтому запас хода не ограничивается емкостью аккумуляторов.
Если вы подумываете о переходе на электротягу, постарайтесь организовать расширенный тест-драйв, чтобы убедиться, что запас хода и потребности в зарядке соответствуют вашему образу жизни.
Лучший выбор для вас?
- Если вы проезжаете много километров и большую часть времени ездите по автомагистралям, то новый дизель (с сажевым фильтром) по-прежнему является хорошим вариантом.
- Если вы ездите преимущественно на короткие расстояния по местным дорогам, то бензин будет более подходящим, чем дизель, потому что дизельные сажевые фильтры не любят короткие поездки.
- Если вы живете и ездите в основном в большом городе, то лучшим выбором будет электромобиль или PHEV.
- За пределами населенного пункта пригодность электромобиля или гибридного автомобиля зависит от того, насколько далеко вам предстоит проехать, и от доступа к точкам подзарядки.
Личные обстоятельства у всех разные, но эта таблица должна помочь вам сузить выбор.
| Бензин | Дизель (Евро6) | ПГЭМ | ЭВ | |
| Проживание/вождение в основном в городе/большом городе | — | — | + | ++ |
| Жизнь/вождение в основном за городом – небольшой пробег | ++ | — | ++ | ++ |
| Проживание/вождение в основном за городом – большой пробег | + | ++ | + | — |
| Проживание за городом/регулярный выезд в город | + | — | ++ | 0 |
| В основном автомагистрали/большой пробег | + | ++ | — | — |
| Обычный буксировщик | + | ++ | + | — |
| Проживание в отдаленной сельской местности | + | ++ | + | — |
обновлено 29 января 2018 г.
AA представляет патрульную машину на водородных топливных элементах
AA представляет патрульную машину на водородных топливных элементах.
АА представила придорожный аварийный автомобиль на водородных топливных элементах — Hyundai NEXO — для аварийных работ в зонах со сверхнизким уровнем выбросов.
Автомобиль на водороде был представлен на Британском автосалоне в Фарнборо.
АА разработали Nexo как действующую придорожную аварийную машину. Он будет нести большую часть инструментов, оборудования и запчастей, которые вы найдете в остальной части их желтого патрульного флота.
Автомобиль типа внедорожник имеет систему топливных элементов, сочетающую кислород и водород для создания потока электронов, который питает электродвигатель и заряжает высоковольтную батарею емкостью 1,56 кВтч.
Nexo может заправиться всего за пять минут, а запас хода составляет 414 миль (WLTP), что позволяет ему справляться со многими из 10 000 ежедневных поломок, которые он посещает.
Эдмунд Кинг , президент АА, сказал:
Дискуссии о сокращении выбросов углерода и транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов, как правило, концентрируются на электромобилях с аккумуляторными батареями (BEV).
«В AA мы инвестируем в электромобили, но считаем, что в будущем водород и возможное синтетическое топливо будут играть роль, особенно для бизнес-парков».
«Мы хотим, чтобы патрули пилотировали этот автомобиль на водородных топливных элементах, чтобы посмотреть, какие уроки мы можем извлечь. Мы считаем, что в будущем водород можно будет использовать для наших больших эвакуаторов».
Кинг считает, что Hyundai Nexo AA идеально подходит для патрулирования в зонах чистого воздуха (CAZ).
Тем не менее, он признает, что инфраструктура для заправки водородом в настоящее время не является обширной, и необходима дальнейшая работа по развитию зеленого водорода, но запас хода в 414 миль делает транспортное средство жизнеспособным для своих нужд.
Он продолжил: «В рамках нашей стратегии ESG мы считаем, что вождение не должно стоить земли, и мы стремимся уменьшить наше влияние и поддерживать водителей, чтобы они делали то же самое».
Для достижения этой цели AA недавно объявило о своем намерении добиться к 2035 году чистого нулевого уровня выбросов, включая выбросы парниковых газов, производимые его действующим парком, который является наиболее значительным источником прямых выбросов AA.
«Это амбициозная цель, поскольку в производстве еще нет фургона, который мог бы работать на альтернативном топливе и удовлетворял бы все наши потребности», — сказал Кинг.
«Мы протестировали множество автомобилей и продолжим испытывать новые технологии по мере их появления, инвестируя в инновации, снижающие наше воздействие на окружающую среду».
«Мы также сотрудничаем с другими, чтобы помочь разработать технологию, которая облегчит переход на электрические автомобили и автомобили с более низким уровнем выбросов углерода».
