почему их массово вывозили за рубеж — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Эти машины ценили не только у нас. Их активно поставляли на экспорт. А в некоторых странах наши грузовики даже выпускали по лицензии!
ГАЗ-51: его делали в четырех странах
ГАЗ-51 в финском исполнении.
ГАЗ-51 в финском исполнении.
Материалы по теме
Эксперт рассказал, как россияне могут зарабатывать на мусоре
ГАЗ-51 знали все и по всей стране. Он, вероятно, так и останется самым массовым грузовиком за всю отечественную историю. С 1946 по 1975 год сделали более 3,5 млн экземпляров! Чуть больше 14 тысяч собрали на Иркутском сборочном заводе, остальные — в Горьком.
- ГАЗ-51 выпускали помимо СССР еще в трех странах.
В Польше его под именем Lublin делали c 1951 по 1958 гг. - В 1958-м выпуск развернули в Китае. Там наши грузовики назывались Yuejin. С модернизациями производили аж до 1987 года, изготовив почти 162 000 машин.
- «ГАЗ пятьдесят раз» (как его иногда называли у нас) под мудреным именем Syngri 58 делали и в Северной Корее.
- ГАЗ-51 экспортировали и в Финляндию, где до середины 1960-х западных автомобилей из-за недостатка валюты было мало. У финнов существовали даже специальные версии ГАЗ-51 — в частности, с более длинным кузовом.
В Польше его под именем Lublin делали c 1951 по 1958 гг.У нас же ГАЗ-51 с «шестеркой» всего в 75 л.с. и коробкой передач без синхронизаторов любили за неприхотливость и простоту. Для многих он был первой учебной, а значит навсегда любимой машиной.
Материалы по теме
Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму
ЗИС-150: в переводе на китайский
ЗИС-150, он же — Захар.
ЗИС-150, он же — Захар.
Материалы по теме
Наш ЗИС‑151 и «американцы»: что общего и в чем разница?
Были времена, когда не китайские автомобили делали у нас, а наоборот. СССР построил в Китае огромный First Automobile Works (FAW), где в 1953-м стали производить грузовики Jiefang («освобождение»). Они были упрощенной копией нашего ЗИС-150 — первого послевоенного грузовика московского завода.
ЗИС-150 выпускали и в румынском Брашове (город некоторое время назывался Орашул-Сталин) под именем Steagul Rosu («красное знамя»).
У нас ЗИС-150, который делали с 1947 по 1957 годы, и его развитие — ЗИЛ-164, выпускаемый до 1965-го, почитали за надежность и простоту. Грузовики ломались часто, но и отремонтировать их можно было буквально в поле. А сделали машин обеих моделей более 1,1 млн. Некоторые даже дожили до наших дней.
ЗИЛ-130: быстрый и надежный
ЗИЛ-130.
ЗИЛ-130.
Материалы по теме
Советская «трехтонка»: заглянули в ее родословную
По количеству выпущенных автомобилей ЗИЛ-130 совсем немного отстал от рекордсмена ГАЗ-51. Изготовили почти 3,4 млн грузовиков нескольких десятков модификаций. А делали 130-й и его продолжение ЗИЛ-431410 аж 31 год — с 1964-го по 1995-й! Водители уважали автомобиль, в частности, за динамику. Кстати, поначалу 150-сильный мотор на заводе посчитали излишне мощным.
Но больше всего автомобиль любили за прочность и надежность. Только получив новую машину, ее надо было «протянуть» — в переводе на нормальный язык, подтянуть все болты и гайки. Особенно в ходовой.
ЗИЛ-130 экспортировали во многие страны. В некоторые развивающиеся иногда бесплатно. Уже с начала 1970-х для экспорта нашим грузовикам не хватало достойных дизелей. Но в Союзе расходы на топливо в государственных предприятиях не считали.
«Сто тридцатые» тоже поставляли в Финляндию (для пожарных машин там немного переделывали кабины).
Сохранились грузовики даже и на Кипре. Причем с правым рулем — видимо, местная переделка.
ГАЗ-53: дизель только в Болгарии
ГАЗ-53.
ГАЗ-53.
Материалы по теме
Нарочно не придумаешь: 10 самых чудных советских грузовиков
ГАЗ-53 делали даже чуть дольше, чем ЗИЛ-130, — с 1961 по 1993 годы. Этих машин тоже было немало в автошколах ДОСААФ, поэтому для многих они были первыми — учебными. От ГАЗ-51 и ГАЗ-52 грузовик выгодно отличался мотором V8 объемом 4,25 л, мощностью 115, а позднее и 120 л.с., и усилителем тормозов. Изготовили 3,37 млн 53-х, в том числе как шасси самосвалов, спецавтомобилей, автобусов.
ГАЗ-53 тоже делали за рубежом, в Болгарии на заводе Мадара. Причем и с болгарским 80-сильным дизелем по лицензии Perkins. А на родине этот автомобиль серийного дизеля так и не дождался.
ЗИЛ-157: любимый «колун»
ЗИЛ-157 по прозвищу «колун».
ЗИЛ-157 по прозвищу «колун».
Даже когда в армию и в народное хозяйство пошли более современные полноприводные машины, водители по-прежнему особенно любили трехосный ЗИЛ-157.
Материалы по теме
Советский гибридный автобус: заглянули в его родословную
Феноменальная проходимость сочеталась с простотой конструкции, а заодно и относительной экономичностью пусть и не самого мощного (104 л.с., а потом 110 л.с.) шестицилиндрового двигателя. Автомобиль получил грубоватое, но дружеское прозвище «колун».
ЗИЛ-157 делали в Москве с 1958 по 1982 годы, на УАМЗ в Новоуральске — с 1977 по 1991 годы. На этих заводах изготовили около 950 тыс. машин. Сюда можно добавить почти 200 тыс. предшественников ЗИЛ-157 — ЗИС-151 с двускатными колесами задних мостов.
ЗИЛ-157 тоже стал китайцем. На заводе FAW полноприводник с немного упрощенным кузовом делали под именем Jiefang-CA30.
Продолжение — на следующей странице
9 знаменитых грузовиков СССР: почему их массово вывозили за рубеж
Эти машины ценили не только у нас.
Их активно поставляли на экспорт. А в некоторых странах наши грузовики даже выпускали по лицензии! 9 знаменитых грузовиков СССР: почему их массово вывозили за рубежНаше новое видео
Ларгус по-японски — наконец-то появилась практичная и недорогая альтернатива Ладе
Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?
Как превратить грузовик во внедорожник — старый добрый рецепт из СССР
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2.ru
Автомобили ГАЗ
Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращённо ГАЗ) — советское и российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.
Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова.
ГАЗ-5903В «Ветлуга»
ГАЗ-5903В «Ветлуга» — вездеход.
Предназначен для тушения на расстоянии от 50 м до 300 м пожаров класса А, В, С на взрывоопасных и промышленных объектах в режиме быстрого реагирования путём доставки на машине экипажа, огнетушащих средств и пожарного оборудования.
ГАЗ «Ермак»
ГАЗ «Ермак» — опытный российский грузовой автомобиль, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай». Официально был показан в октябре 2011 года на сельхозвыставке «Агро Тех – 2011», создана пробная партия для тестов. Прототипы были выполнены в двух вариантах — с задним приводом и импортным двигателем Cummins ISF 2.8L и с полным приводом и двигателем Cummins ISF 3.8L. Однако, на автосалоне «КомТранс» в сентябре 2013 года была представлена новая модель 4х2 с кабиной типа NEXT, получившая неофициальное название «ГАЗон NEXT» (с июня 2014 года официальное), которая и начала серийно выпускаться на АЗ ГАЗ с сентября 2014 года. На выставке «СТТ» в июне 2014 года был представлен новый полноприводный (4х4) грузовик ГАЗ «Садко NEXT» грузоподъемностью 3 тонны, который в маркетинговой линейке заместит как существующую модель ГАЗ-3308 «Садко», так и несостоявшиеся полноприводные версии семейства ГАЗ «Ермак».
ГАЗ-4
ГАЗ-4 — модификация ГАЗ-А с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг. Выпускался в 1933—1937 годах на 1-м автосборочном заводе (филиал ГАЗа). Выпущено свыше 10,5 тыс. (по некоторым данным, 10648 шт.) пикапов ГАЗ-4.
Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо размещалось в нише на левом крыле. Грузовая платформа — 1,6 × 1,1 м, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек, задний борт откидной, кузов комплектовался тентом.
Передняя подвеска — одна поперечно расположенная полуэллиптическая рессора. Задняя подвеска — на двух продольно расположенных полуэллиптических рессорах.
ГАЗ-13 «Ча́йка»
ГАЗ-13 «Ча́йка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год.
Первый ходовой образец собран в 1957 году; всего было изготовлено 3179 автомобилей этой модели.
ГАЗ-14
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год.
Всего было изготовлено 1 120 автомобилей этой модели.
ГАЗ-16
ГАЗ-16 «Чайка», ГАЗ-16А, ГАЗ-16Б — экспериментальные советские автомобили повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой, разработанные в 1960 году рабочей группой конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автомобильного завода (КЭО ГАЗ) под руководством ведущего конструктора А. А. Смолина, при участии группы сотрудников НАМИ под руководством В. И. Ханжонкова, и построенные в 1962 году при участии авиационного завода им. Серго Орджоникидзе.
ГАЗ-18
ГАЗ-18 — советский двухместный автомобиль особо малого класса, работа по его созданию велась на Горьковском автомобильном заводе в 1955—1958 годах по поручению Министерства автомобильной промышленности СССР под руководством Николая Александровича Юшманова.
Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров.
ГАЗ-19
ГАЗ-19 и ГАЗ-19А — советские опытные автомобили, заднеприводные фургоны на базе ГАЗ-69 грузоподъёмностью 600 кг.
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957)[1] по 1970 год[2]. Заводской индекс модели — изначально был М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
Всего на ГАЗе было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций (включая машинокомплекты для сборки за границей, но без учёта автомобилей, выпущенных авторемонтными заводами).
ГАЗ-22
ГАЗ-22 «Волга» — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии.
ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
ГАЗ-24
ГАЗ-24 «Во́лга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1966 по 1985 год.
ГАЗ-44
ГАЗ-44 (газобалонный) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода грузоподъемностью 1,1 т (1100 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-ММ. Такое же название имеет, выпущенный в 1970-х годах армейский универсальный плавающий автомобиль Газ-44 (GAZ-44 army truck).
Первый советский газобалонный серийный автомобиль, работавший на газовом топливе. Базовой моделью машины явилась полу́торка (Газ-ММ). Природный газ для заправки, сжатый до 200 атмосфер, хранился в шести баллонах массой 65 кг каждый и располагались под грузовой платформой.
Баллоны и газовая аппаратура утяжелили машину по сравнению с базовой на 420 кг и на столько же снизилась грузоподъёмность. Мощность двигателя уменьшилась на 16%. Колея колёс составляла: передних 1405 мм, задних 1600 мм. Газовый автомобиль Газ-44 построен в 1939 году, был выпущен небольшой промышленной партией и эксплуатировался в нескольких городах страны
ГАЗ-46
ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года.
Армейское обозначение машины — «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий). Автомобиль «МАВ» предназначен для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.
ГАЗ-51
ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950—1970-х годов.
Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года.
Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций.
ГАЗ-52
ГАЗ-52 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т.
Гибридная модель, спроектированная с двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.
С модификациями выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 до середины1993 года.
Тем не менее, ГАЗ-51 выпускался параллельно с ГАЗ-52 до 1975 года.
Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1.006.330 ед.
ГАЗ-53
ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах.
ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).
ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР.
Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.
С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.
ГАЗ-55
ГАЗ-55 (М-55) — советский санитарный автомобиль на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55.
ГАЗ-56
ГАЗ-56 — советский экспериментальный грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода.
ГАЗ-61
ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.
ГАЗ-62
ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4 и кабиной над двигателем.
Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях.
Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов с капотной компоновкой, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.
ГАЗ-63
ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью две тонны. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.
ГАЗ-64
ГАЗ-64 — советский военный полноприводный автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Считается первым советским серийным вседорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
ГАЗ-66
ГАЗ-66 (в просторечии шишига) — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем.
Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии ВС СССР и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы. В народе получил прозвание «Шишига» по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр. Конструктор машины — А. Д. Просвирнин.
ГАЗ-69
ГАЗ-69 — советский автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1952 по 1972 год (в Румынии — до 1975 года).
ГАЗ-93
ГАЗ-93 — автомобиль-самосвал созданный на Горьковском автомобильном заводе и Уральском автозаводе и выпускавшийся в период с 1948 по 1959 годы на Одесском автосборочном заводе, а с 1960 по 1976-й на Саранском заводе автосамосвалов.
ГАЗ-415
ГАЗ-415 — пикап, грузовой вариант «Эмки» М-1.
ГАЗ-2308 «Атаман»
ГАЗ-2308 «Атаман» — легковой автомобиль повышенной проходимости производства Горьковского автомобильного завода.
ГАЗ-2332 «CityVan»
ГАЗ-2332 «CityVan» — опытный образец концептуального автомобиля Горьковского автомобильного завода, впервые представленный на Московском автосалоне в 2006 году.
Представляет собой двухместный пикап с полезной нагрузкой 800 кг, относящийся к классу лёгких коммерческих машин полной массой до 2,3 т. По разным [каким?] причинам серийное производство этой машины так и не началось.
ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 «Волга» — советский и российский автомобиль среднего класса, разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и выпускавшийся с 22 декабря 1981 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. ГАЗ-3102 должен был стать преемником ГАЗ-24. Однако, по целому ряду политических и экономических причин, данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена (это были должности, которым ещё не был положен лимузин ГАЗ-14 «Чайка», но статус требовал более высокий уровень комфорта и безопасности, чем у обычных авто. Такие машины полагались заместителям министров, директорам крупных трестов и предприятий, руководителям известных театров, генералам, видным академикам-лауреатам, редакторам изданий, режиссёрам и др.
ГАЗ-3105
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта, производившийся с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автозавода.
ГАЗ-3106
ГАЗ-3106 — опытный образец внедорожника производства Горьковского автомобильного завода.
Является продолжением несостоявшегося проекта ГАЗ-2308 Атаман. Впервые продемонстрирован в 2003 году. Через год был модернизирован и подготовлен к производству, однако в серию так и не пошёл. Розничная цена автомобиля планировалась на уровне УАЗ Патриот.
ГАЗ-3110
ГАЗ-3110 «Волга» — российский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода. Является дальнейшей модернизации линейки «Волга», и сменил автомобиль ГАЗ-31029. Выпускался серийно с 1997 года по 2005 год, когда была проведена глубокая модернизация машины реализованная в ГАЗ-31105.
ГАЗ-3111
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1999—2002, 2004 годах Горьковским автозаводом.
Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки с 1996-1998 г.г. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне.
ГАЗ-3301
ГАЗ-3301 — опытный двухосный автомобиль высокой проходимости. Мог перевозиться самолётами Ан-12, Ан-22, Ил-76.
ГАЗ-3307
ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 — советские и российские автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995) и 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995).
C 1999 года выпускается 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.
ГАЗ-3308 «Садко»
ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.
ГАЗ-3310 «Валдай»
ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, производившийся с конца 2004 года по 2015 год на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV «ГАЗель» требует для управления водительских прав категории C (по российской классификации категорий транспортных средств).
ГАЗ-3344
ГАЗ-3344 — российский двухзвенный гусеничный снегоболотоход, предназначен для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях.
Производится Заволжским заводом гусеничных тягачей (Группа ГАЗ) с 2012 года, первый двухзвенный вездеход этого производителя
ГАЗ-3351 «Лось»
ГАЗ-3351 «Лось» — российский двухзвенный гусеничный снегоболотоход производства Заволжского завода гусеничных тягачей (Группа ГАЗ) со вторым звеном в виде активного шасси с монтируемыми по требованию заказчика целевыми модулями. В серийном производстве с 2012 года
ГАЗ-3409 «Бобр» — снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с дизельным двигателем. Предназначен для перевозки людей и грузов. Производитель Заволжский завод гусеничных тягачей, входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Серийно выпускается с 2006 года, стоит на вооружении МЧС РФ, Минздрава РФ, ОМОНа и т.д.
Отличительные способности: асфальтоходные гусеницы со съёмными резиновыми башмаками, защищающими от разрушения почву.
ГАЗ-3937 «Водник»
ГАЗ-3937 «Водник» — российский автомобиль для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах.
Обеспечивает защиту экипажа от стрелкового оружия. Разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ». Изготавливался на Арзамасском машиностроительном заводе.
Принят на вооружение Министерства обороны России в 2005 году
ГАЗ-31105
ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль среднего класса, выпускался серийно на конвейере с 2003 по 2009 год на Горьковском автозаводе.
ГАЗ-33086 «Земляк»
ГАЗ-33086 «Земляк» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль капотной компоновки семейства четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 4 тонны, серийно выпускается с 2005 года. Занимает промежуточное звено между грузовыми автомобилями ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.
ГАЗ-34039
ГАЗ-34039 — советский гусеничный снегоболотоход, дальнейшее развитие ГТ-СМ (ГАЗ-71).
ГАЗ — 34039 «Ирбис»
ГАЗ — 34039 «Ирбис» — российский гусеничный снегоболотоход производства группы ГАЗ.
Машина разрабатывалась для эксплуатации в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях, для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования. Модель впервые представлена в Нижнем Тагиле на VI Международной выставке технических средств обороны и защиты «Оборона и защита-2010», начало массового выпуска с 2011 года. Возможные области применения — геологоразведывательные изыскания, строительство и обслуживание нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока
ГАЗ-А
ГАЗ-А — автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.
Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ.
Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин
ГАЗ-А-Аэро
ГАЗ-А-Аэро — легковой автомобиль.
Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным (1903—1974), как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля».
Существовал в одном экземпляре, голубого цвета.
На данный момент местонахождение автомобиля неизвестно.
ГАЗ-АА (полу́торка)
ГАЗ-АА (полу́торка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально образцом послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии спроектирован по отечественным чертежам.
ГАЗ-ААА
ГАЗ-ААА — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
ГАЗ-АААА
ГАЗ-АААА — экспериментальный автомобиль, созданный на идее Виталия Андреевича Грачёва — позади передних колес по бортам крепились два запасных колеса, которые могли пассивно вращаться и облегчали переезд через неровности. Колесная формула 6 X 4.
ГАЗ-ВМ
ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем. Создан в 1937 году НАТИ на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. Серийно не выпускался. Всего было построено два экземпляра машины.
ГАЗ-ГЛ-1
ГАЗ-ГЛ-1 — первый советский гоночный автомобиль заводской постройки, выпущен на Горьковском автомобильном заводе предположительно не более чем в двух экземплярах. Разработан в 1938 году на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1.
«Побе́да»
«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
«ГАЗе́ль»
«ГАЗе́ль» — серия российских малотоннажных автомобилей, производимых на Горьковском автомобильном заводе с 20 июля 1994 года.
Сборка автомобилей семейства «Газель» из российских машинокомплектов («отвёрточная сборка») производилась также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В январе 2003 года семейство «ГАЗель» прошло рестайлинг и внешне отличалось от ранней серии новым оперением, решёткой радиатора (до рестайлинга она состояла из 12 квадратов), бампером и светотехникой (до рестайлинга фары были прямоугольными). В августе 2005 года была произведена миллионная «ГАЗель».
ГАЗель NEXT
ГАЗель NEXT — семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Новая модель приобрела более удобную и безопасную кабину, чем ГАЗель Бизнес, переднюю независимую подвеску и реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля.
ГАЗон NEXT
ГАЗон NEXT — российский грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода.
ГТ-С
ГТ-С — советский гусеничный транспортёр-снегоболотоход. Заводское обозначение: ГАЗ-47.
К разработке ГАЗ-47 (жаргонное название у геологов Северо-Востока Якутии — «Степанида») конструкторский коллектив под руководством С. Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны лёгких гусеничных танков Т-60, Т-70.
ГТ-СМ
ГТ-СМ (ГАЗ-71) — советский гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный[1].
Выпускался с 1968 по 1985 годы на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47).
ЗИМ
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год).
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне заместителя министра, секретаря обкома, зам. председателя облисполкома, зам. председателя Совнархоза, но не первых лиц, в отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
ГАЗ М-1, «Эмка»
ГАЗ М-1, «Эмка» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год.
В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров.
«Тигр»
«Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-вседорожник. Производится на Арзамасском машиностроительном заводе с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.
Источник
Миф о «чистых» бензовозах развеян дорожными испытаниями
Получите их прямо на почту. Доставляется раз в неделю.
Три протестированных грузовика СПГ выбрасывают в атмосферу от 2 до 5 раз больше ядовитых NOx, чем грузовик с дизельным двигателем с самым низким результатом теста при движении по городским районам, региональным маршрутам и автомагистралям.
При движении по городу газовые грузовики выделяют в 2–3,5 раза больше NOx, чем испытанные дизельные грузовики с самым низким уровнем выбросов. Грузовики, работающие на биогазе (биометане), будут иметь сопоставимые выбросы загрязнителей воздуха с грузовиками, работающими на ископаемом газе, потому что характеристики топлива одинаковы.
- Редактировать
- Удалить
Производители грузовиков уже давно заявляют, что газовые грузовики сокращают выбросы оксидов азота (NOx). В 2016 году Iveco заявила, что ее газовый грузовик Stralis сократил выбросы NOx на 30% «до минимума». Scania заявила, что загрязнение NOx будет сокращено «более чем на треть» в газовых грузовиках по сравнению с дизельными.
T&E, которая опубликовала результаты испытаний по заказу правительства Нидерландов, заявила, что правительства ЕС должны прекратить поощрять использование загрязняющих окружающую среду грузовиков, работающих на сжиженном природном газе, отменив чрезвычайно низкие налоговые ставки, которыми в большинстве стран пользуются ископаемый газ для транспорта.
Поскольку газ практически не лучше дизельного топлива в отношении выбросов парниковых газов, законодатели ЕС и страны должны сосредоточиться на продвижении автомобилей с нулевым уровнем выбросов вместо того, чтобы вкладывать ресурсы в газовую инфраструктуру и стимулы для грузовиков, работающих на СПГ.
Менеджер по чистым грузовикам T&E, Стеф Корнелис, сказал: «Газовые грузовики не чисты и на самом деле могут быть хуже, чем дизельные. Пришло время для политиков по-новому взглянуть на факты и положить конец субсидиям на газовые грузовики, инвестициям в инфраструктуру СПГ и налоговым льготам для еще одного загрязняющего ископаемого топлива». испытанные грузовики производят уровни выбросов твердых частиц, сравнимые с дизельными грузовиками. Частицы могут проникать глубоко в легкие и всасываться в кровь, вызывая болезни сердца, инсульты и рак легких. Эти результаты резко контрастируют с рекламой производителей грузовиков, утверждающей, что выбросы твердых частиц грузовиками, работающими на СПГ, почти полностью исключены.
Газовые грузовики также не предлагают путь к обезуглероживанию грузовых автомобилей: грузовики Scania и Iveco с двигателями с искровым зажиганием показали выбросы парниковых газов (ПГ) из выхлопных труб всего на 3–5% ниже, чем дизельный грузовик с самым низким результатом испытаний. Грузовик Volvo, работающий на сжиженном природном газе, с непосредственным впрыском под высоким давлением (HPDI) снижает выбросы на 14%. Однако расчеты T&E показывают, что с учетом добычи и транспортировки газа, включая утечку метана, грузовики, работающие на СПГ с искровым зажиганием, менее вредны для климата, чем дизельные, в то время как газовые грузовики HPDI приносят лишь небольшую пользу.
Несмотря на это, использование ископаемого газа на транспорте поддерживается правительствами ЕС налоговыми льготами, освобождением от дорожных сборов и субсидиями. Без этих субсидий не было бы рынка газа на транспорте.
- Редактировать
- Удалить
Стеф Корнелис заключил: «Газовая промышленность отчаянно пытается убедить политиков в том, что газовые грузовики приносят пользу климату, потому что они хотят расширить свой рынок.
Простой факт заключается в том, что это ископаемое топливо, такое же, как нефть и уголь, поэтому его необходимо сокращать» 9.0003
Украина закупила «все доступные в Европе бензовозы» для заправки топливом (обновлено)
Несмотря на массированные атаки России на ее энергетическую и топливную инфраструктуру, Украина утверждает, что фактически увеличила свои запасы топлива до предела благодаря приток импорта и инновационная логистическая операция с использованием тысяч бензовозов в качестве мобильных хранилищ.
Украина в январе начала получать большие объемы топлива из США, а в ходе тотального вторжения России закупила тысячи бензовозов для создания мобильной системы хранения, сообщил Сергей Куюн, директор А-9.5 Consulting Group, исследовательская компания украинского рынка топлива.
«Произошли революционные изменения в цепочке поставок украинского топлива, — заявил Куюн журналистам в среду во время брифинга в Украинском медиа-центре.
— Этого [американского] топлива в Украине никогда не было. Тайвань, Индия и Нидерланды».
Это изменение по сравнению с тем, что было до полномасштабного вторжения Москвы, когда Украина получала большую часть своего топлива из России и Белоруссии.
Помимо новых источников топлива, Украина разработала метод мобильного хранения, который, по утверждению Куюна, не поддается попыткам России разбомбить ее запасы.
Украина «купила все бензовозы, которые были в Европе», сказал он.
Он не сказал, когда были совершены эти покупки, кто их финансировал и сколько они стоили. Но они имели огромное значение, заявил он.
«Система логистики радикально изменилась, — сказал он. «До войны мы поставляли топливо по железной дороге и по морю, сейчас 40% наших поставок приходится на автомобильный транспорт. Это тысячи бензовозов, которые с точки зрения безопасности невозможно поймать. Можно бомбить нефтебазу, нефтеперерабатывающий завод, целиться в железнодорожную станцию.
Но что делать с этими тысячами бензовозов? Это революционная вещь».
Имея так много мобильных точек хранения, мы используем одну из самых вопиющих проблем России.
У него нет возможности поражать динамические цели за линией фронта, что мы уже отмечали в начале этого конфликта.
Куюн утверждает, что эта система прошла свои первые испытания в ноябре и декабре, «когда произошел всплеск использования генераторов» после массированных российских ракетных ударов по энергетической инфраструктуре Украины.
Распределительное устройство высоковольтной подстанции частично разрушено после по электростанции «Укрэнерго» был нанесен ракетный удар (Фото Эда Рама/Getty Images)Эти атаки серьезно подорвали способность Украины производить электроэнергию и вынудили муниципалитеты и жителей полагаться на генераторы, которым требуется топливо.
«Из-за отключений электроэнергии произошел взрывной рост использования генераторов, и тогда была проверка поставок топлива», — сказал он.
«Мы прошли этот период без дефицита ни дизельного топлива, ни газа. И это позволило частным потребителям и их предприятиям пережить этот период».
Несмотря на то, что Украина в настоящее время испытывает избыток топлива, в апреле прошлого года ситуация была безрадостной, сказал Куюн.
Россия, как мы сообщали в то время, нанесла ряд ответных ракетных ударов по нефтехранилищам и объектам в западной и центральной части страны, чтобы лишить Украину возможности вести борьбу.
— Возникла критическая ситуация, — сказал Куюн. «По состоянию на начало апреля мы потеряли 100% довоенных источников снабжения нефтепродуктами. Это была ситуация, с которой не сталкивалась ни одна страна в мире. Никто в мире не верил, что мы сможем восстановить снабжение и обеспечить армию, экономику и потребителей».
0003
Но к июлю прошлого года дефицита топлива уже не было, заявил Куюн.
«Прошло три месяца, а страна не ощущала дефицита, ощущала профицит нефтепродуктов всех марок, — сказал он. — Мы выстроили новые логистические цепочки по поставке топлива. Эта новая система гораздо более диверсифицирована, намного более гибкая, не говоря уже о том, что есть новые страны, из которых мы поставляем топливо».
Украина получила «массовые поставки американского дизельного топлива, которые начались в январе, а масштабы растут в феврале, и это подчеркивает те революционные изменения», — сказал он. «Такого топлива никогда не было в Украине». Сочетание этого с топливом, полученным из других стран, показывает, «насколько географически диверсифицирована сеть поставок».
Куюн не сообщил подробностей о том, сколько именно топлива Украина получает от США и союзников. Мы обратились за дополнительной информацией и обновим эту историю любой предоставленной информацией.
Хотя источники и методы внутреннего хранения изменились, большая часть топлива по-прежнему транспортируется в Украину через Польшу, Румынию и Болгарию, сказал Куюн.
В прошлом году украинская компания «приобрела довольно большой терминал в Польше, и масштабы поставок через терминал продолжают расти», — сказал Куюн. «Это стабильный поток топливных продуктов».
Другой причиной нынешнего избытка топлива в Украине является то, что тотальная война нанесла ущерб экономике и сократила территорию. Даже в тех районах, которые все еще находятся в руках украинцев, война опустошила аграрную промышленность, еще больше уменьшив потребность в топливе. По словам Куюна, сочетание этих факторов позволило снизить расход топлива.
«Сегодня у нас на рынке больше топлива, чем в прошлом году, когда потребление было больше», — сказал он.
На протяжении всего этого конфликта украинские официальные лица неохотно говорили об уровнях военного снабжения горючим и логистике . Даже невероятная информационная онлайн-война в Украине, перегруженная видеозаписями операций на передовой, похоже, никогда не проявляет никаких признаков топливной логистики.
Это то, о чем мы давно думали .
Куюн не сообщил, сколько топлива получают военные и испытывают ли они все еще нехватку, учитывая проблемы снабжения в динамичной боевой обстановке.
Украинские военнослужащие заправляют свой танк на передовой возле Кременной, Луганская область, 12 января 2023 г. (Фото АНАТОЛИЙ СТЕПАНОВ / AFP) (Фото АНАТОЛИЙ СТЕПАНОВ / AFP через Getty Images) 900:02 В понедельник, однако, генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг назвал горючее одним из поводов для беспокойства по поводу сохранения снабжения Украины, поскольку Россия разворачивает свое наступление на востоке.«Ключевые средства, такие как боеприпасы, топливо и запасные части, должны быть доставлены в Украину, прежде чем Россия сможет перехватить инициативу на поле боя», — сказал Столтенберг журналистам.
Несмотря на этот намек на беспокойство, избыток топлива в результате улучшения снабжения и логистики кажется хорошей новостью для нации, находящейся в состоянии войны, нуждающейся в стабильных поставках для поддержания своих танков, боевых машин пехоты, мобильных систем ПВО и многих других военных транспортных средств.
