| Общие данные | ||
|
Общая длина автомобиля,мм |
А |
7040 |
|
Колёсная база, мм |
С |
4510 |
|
Высота по кабине |
F |
2600 |
|
Ширина колеи передних колес, мм |
G |
|
|
Ширина колеи задних колес, мм |
K |
|
|
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм |
I |
315 |
|
Погрузочная высота, мм |
E |
|
|
Внутренняя длина грузовой платформы, мм |
B |
|
|
Внутрення ширина грузовой платформы, мм |
L |
|
|
Количество мест (включая водителя), чел |
3 |
|
|
Полная масса, кг |
8700 |
|
|
Масса снаряженного автомобиля, кг |
3930 | |
|
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м |
7,3 |
|
|
Контрольный расход топлива (замеряет-ся по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: |
|
|
|
— 60 км/ч |
14,3 |
|
|
— 80 км/ч |
19,3 |
|
|
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч |
105 |
|
|
Углы свеса (с нагрузкой), град.: |
|
|
|
Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % |
30 |
|
| Двигатель | ||
|
Тип двигателя |
ЯМЗ-53441 |
|
|
Экологический класс |
Евро 4/5 |
|
|
Рабочий объем, л |
4,43 |
|
|
Максимальная мощность, нетто кВт (л.с.) |
109,5 (148,9) |
|
|
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
2300 |
|
|
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м |
490 |
|
|
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
1200-2100 |
|
|
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: |
|
|
|
— Минимальная |
700 |
|
|
— Повышенная |
2800 |
|
sevres.ru
| Садко Next сменит на посту своего предшественника ГАЗ-33081 «Садко» и получит при этом более выносливое шасси, комфортабельную кабину и модернизированную подвеску. Ширина Садко Next по грузовой платформе составляет 2335 мм, ширина с учетом боковых зеркал достигает отметки 2755 мм. Габаритная высота грузовика – 2600 мм по кабине и 2800 мм по тенту. Высота дорожного просвета под картером заднего моста равна 315 мм. Для транспортировки грузов Садко Next укомплектован металлической платформой с откидными металлическими бортами, которая может оснащаться съемным каркасным тентом. Погрузочная высота платформы – 1350 мм. Полная масса грузовика Садко Next во всех модификациях не превышает 6850 кг, при этом максимально допустимая конструкцией автомобиля нагрузка распределяется между осями по следующей схеме: 3050 кг на переднюю ось и 3800 кг на заднюю. Снаряженная масса Садко Next равна 3900 кг в короткобазном варианте и 4310 кг в длиннобазном исполнении. Грузоподъемность новинки – 3000 кг. Технические характеристики Мотор для среднетоннажного грузовика Садко Next подготовлен один – новый рядный дизель серии ЯМЗ-5344, соответствующий требованиям стандарта Евро-4. В его основе 4 цилиндра с совокупным рабочим объемом 4,43 литра, система непосредственного впрыска топлива Common Rail, а также турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Максимальная отдача нового российского дизеля — 148,9 л.с. (109,5 кВт) при 2300 об/минуту. Пик крутящего момента двигателя развивается при 1200 об/минуту и удерживается вплоть до 2100 об/минуту, достигая отметки 490 Нм. В качестве КПП мотор получил безальтернативную 5-ступенчатую синхронизированную «механику», созданную с применением импортных комплектующих (сальники, подшипники и синхронизаторы). С двигателем КПП взаимодействует через однодисковое сухое сцепление Sachs ZF с гидравлическим приводом управления. Среднетоннажный полноприводный грузовик Садко-Некст построен на базе усиленной рамной платформы с улучшенной геометрией, а также рессорной подвеской спереди и сзади, имеющей резинометаллические шарниры. Дополнена подвеска гидравлическими телескопическими амортизаторами Tenneco двухстороннего действия с увеличенным ходом штока. Тормозная система Садко Next имеет пневмогидравлический привод управления, вакуумный усилитель, а также отключаемую систему ABS. На всех колесах нового грузовика производитель устанавливает барабанные тормозные механизмы, а интегральный рулевой механизм дополняет гидроусилителем ZF. Садко Next уже в базе получает 18-дюймовые стальные колесные диски, вездеходную резину, галогеновую оптику, регулируемую рулевую колонку, подрессоренное кресло водителя с широким диапазоном регулировок, отопитель салона, аудиоподготовку на 2 динамика, систему подкачки колес и две АКБ емкостью 110 А*ч каждая. |
kung.ru
Work&House на колесах — DRIVE2
Зарубились с утра на тему, какую базу выбрать для постройки передвижной редакции для сопровождения спортивных мероприятий, да и просто для путешествий. Выбор встал между ГАЗон NEXT 4×4 со сдвоенной кабиной и ГАЗ Соболь 4х4. Почему ГАЗ и почему вопрос встал именно сейчас?
Пресс-экипаж ралли Великая Степь
Вы уже наверняка знаете, что в следующем году Шелковый Путь возвращается с интереснейшим маршрутом Москва-Пекин продолжительностью 21 день. Пропустить это дело мы просто не имеем права, да и не получится, ведь с недавних пор журнал OffRoadClub.Ru и команда ГАЗ Рейд Спорт официальные партнеры, а не просто добрые друзья.
ГАЗон NEXT 4х4 с одинарной кабиной. О проходимости говорить не надо и это все почти в стоке.
Итак, о кемпе задумываюсь очень давно, но на этот раз список требований сформирован исходя из несколько специфических задач, а не только комфортного сна и бухла еды за столиком под крышей.
Эти задачи можно сформулировать в общих чертах так:
1. Автомобиль должен иметь полный привод и достаточную проходимость. Это априори и не обсуждается. Как не обсуждается и то, что на данный момент это должен быть ГАЗ.
На Шелковый Путь мы поедем пресс-экипажем сопровождения заводской команды ГАЗ, а значит это должен быть автомобиль ГАЗ.
Предполагается Соболь 4х4 именно в грузопассажирском варианте для организации отдельного багажника под спальными местами сзади.
2. Автомобиль должен быть просторным и иметь возможность организации спальных мест и удобного рабочего места для журналистов.
За 21 день гонки и для целей других мероприятий удобной формой будет возможность спокойно работать в машине за удобным столом, а значит автобус или грузовик с кунгом. Для других целей у нас есть замечательные УАЗы и Тойоты, но они ни грузовики, ни автобусы. Буханка не в счет, на ней до Пекина адок будет еще тот.
Самая адекватная замена ГАЗ-66 – ГАЗон NEXT.
3. Нужна площадка на крыше для работы фотографов и видеооператоров. Кроме того, неплохо бы разместить на крыше и спутниковую антенну для обеспечения связи.
4. Автомобили должны подходить не только для сопровождения соревнований в качестве пресс-экипажа, но и быть готовым отправиться в путешествие и экспедицию.
Пустой хвост ГАЗон позволяет построить кунг любой формы под любые нужды экспедиций и поездок.
Плюсы/минусы.
Соболь 4х4:
+ Категория B, а значит возможность проехать практически везде, где нельзя грузовикам.
+ Компактность при большой вместительности.
+ Небольшой расход дизеля Cummins.
+ Выше средняя скорость.
– Большие колеса не поставишь, а значит проходимость ограничена только штатными ТТХ.
– Необходимо решать вопрос защиты радиатора и установки лебедки.
– Четырем членам экипажа будет тесновато в плане ночевки/работы. Ехать очень комфортно.
– На крыше оборудованная площадка либо для груза, либо для фотографов (наблюдателей).
Проходимость Соболь 4х4 достаточная, но в сравнении с ГАЗоном… no comment
ГАЗон NEXT 4х4 Сдвоенная кабина
+ Огромный запас проходимости в стандарте сравнимый с легендой ГАЗ-66.
+ Отсутствие надобности дополнительных защит и лебедка в комплекте.
+ Просторная кабина и возможность постройки просторного кунга-кемпера.
+ На крыше кунга можно будет разместить целый «взвод» фотографов, а над крышей кабины уложить багаж.
– Категория C и не везде можно свободно проехать.
– Необходимо строить полноценный кунг со спальником и рабочими местами.
_____________________________________________________________________
Интересно, что думает общественность. Какую машину предпочесть для постройки не просто кемпера, а настоящей передвижной редакции OffRoadClub.Ru на которой мы будем и путешествовать, и выезжать пресс-экипажами на самые главные события мира автоспорта?
Пожалуйста, мнение с доводами. Почему Соболь 4х4 или почему ГАЗон NEXT 4х4 со сдвоенной кабиной!
www.drive2.ru
