Где находится завод юмз: Южный машиностроительный завод — официальный сайт, история создания, адрес компании

Содержание

У нас в гостях — Ракетный Днепропетровск

Каждому, кто хоть немного знаком с историей ракетной техники в СССР. знакомо название Южный машиностроительный завод, ЮМЗ или попросту Южмаш. Известны фамилии Янгеля и Макарова. Об этом, а также о Столице военного ракетостроения 60-х, г. Днепропетровске, и пойдет речь на этой странице. 

Как-то так получилось, что не состоялась запланированная мной рабочая встреча (не важно когда и с кем) и у меня появилось несколько свободных часов. Я решил поехать домой не напрямую, а по кругу —  благо, со мной был «мобильник» с фотоаппаратом. Маршрут простой: пр. К.Маркса (старое здание физтеха), ул. Комсомольская, ул.Рабочая, ул.Титова, пр. Кирова. Если честно, снимал и сейчас с опаской. Не потому, что нельзя, а так, по привычке, оставшейся, вероятно, где-то там — в подсознании. Просмотрел все свои фото, добавил несколько кадров и статей из интернета и понял, что этот первый рассказ о «ракетном» Днепропетровске будет в первую очередь посвящен А.

М.Макарову. И вот почему… 

Макаров и Южмаш.

См. также на этом сайте подборку статей:

■ В.Платонов «Земные орбиты ракетного зубра»

■ Ю.Алексеев: «Для нас Макаров — символ целой эпохи»

■ К 100-летию со дня рождения А. М. Макарова

■ Янгель, Михаил Кузьмич.Биография

■ В.Платонов. «Михаил Кузьмич Янгель»

■ Н.Урьев «Воспоминания о Владимире Федоровиче Уткине»

■ В.Паппо-Корыстин «О Владимире Федоровиче Уткине»

■ Ковтуненко, Вячеслав Михайлович. Биография

■ Глушко, Валентин Петрович. Биография

 

Имя Александра Максимовича Макарова неотделимо от имени «Южмаш». «Красный директорат» — так в наше время называют воспитанников той школы администраторов предприятий, на плечи которых легло восстановление заводов, развитие экономики не существующего уже теперь СССР.

Не думаю, чтобы такое название хоть в какой-то мере оскорбило бы Александра Максимовича.

Макаров… Это была незаурядная личность. Не минула его судьба большинства специалистов того времени — в 1940 году он строил Северо-Печерскую магистраль в «роли» заключенного. В 1942 году тогдашнее руководство вынуждено освободило многих ведущих специалистов из мест заключения (кого досрочно, кого — условно, а некоторые так и остались в заключении, работая на Родину в «шарагах» — закрытых КБ и институтах). Командировка — так написано в трудовой книжке Макарова. Вначале ему поручают возглавить завод по производству малолитражных двигателей, позднее — завод по производству тяжелых мотоциклов.

После освобождения Днепропетровска в 1944 г. было решено построить в городе автомобильный завод. С чего всё начиналось? Вот выдержка из документа:

Приказ
Наркома среднего машиностроения СССР
№248 от 31. 06.1944 г.
«О строительстве автомобильного завода в Днепропетровске».

<…>

«Выделить в III-м квартале 1944 года для строительства Днепропетровского автозавода из числа отбракованных при ремонте 1000 шт. ватников и 1000 пар обуви». Пунктом 19 этого приказа министр отрасли Акопов «…обязал Наркома обороны СССР т. Буденного выделить в III-м квартале 1944 г, для строительства Днепропетровского автозавода за счет импортных поставок для народного хозяйства 75+25 лошадей».

Макаров пришел на завод в 1948 году. Вот фрагмент из статьи, посвященной 100-летию со дня рождения А.М.Макарова:

«1948 год становится очень важной вехой в жизни Макарова, когда его переводят в г.Днепропетровск на строящийся крупнейший в Союзе автозавод. Вскоре он занимает ключевую должность начальника производства завода, на котором в начале 50х годов освоен серийный выпуск автосамосвалов, автокранов, выпущены первые 50 грузовых автомобилей «Украинец». Создание большегрузного автомобиля — амфибии для армии отмечено Сталинской премией.»

Казалось бы, все налаживается, работа спорится и вдруг…

9 мая 1951 года выходит подписанное И. Сталиным постановление Совмина «О передаче Министерству вооружения Днепропетровского автомобильного завода…». № 586 — такое условное название получает новый завод. Директором нового завода назначается Леонид Смирнов. На заводе проходит повальная всеобщая проверка и чистка. Но Д.Ф.Устинову (вот уж поистине администратор с большой буквы!) удается отстоять Макарова на должности начальника производства. Начинается серийное  производство Королевских ракет Р-1 и Р-2. Нужно сказать правду, Р-1 была точной копией ФАУ-2. По днепропетровскому физтеху, в котором я учился  — кузнице кадров для ЮМЗ, среди преподавателей даже ходила история о том, что Королев разрешил сделать только одно изменение в конструкции — заменить дюймовые резьбы на метрические.

Да и Р-2 не далеко ушла от своей предшественницы. Но для завода и для его конструкторского бюро это была воистину «космическая» веха. В это время Макаров уже становиться главным инженером завода, а КБ возглавляет Михаил Янгель, а после его смерти в 1971 году Владимир Уткин.

Южное (КБ)

Конструкторское бюро «Южное», расположенное в Днепропетровске — разработчик ракетно-космической техники.

В советское время занималось разработкой межконтинентальных баллистических ракет, космических ракет-носителей и космических аппаратов. КБ первоначально носило название «особое конструкторское бюро 586» (ОКБ-586).

Сейчас ведёт разработку и поддержку ракет-носителей «Зенит», «Циклон», «Днепр», «Маяк» и др. Производство разрабатываемого конструкторским бюро оборудования осуществляется на заводе «Южмаш».

Разработки:Р-12, Р-14, Р-16, Р-36, Р-36М, МР-УР-100, Р-36М УТТХ, Р-36М2, РТ-23 УТТХ, Р-36М3 Икар.

Википедия

 

Не будем сейчас останавливаться на последующих успехах Южмаша. Это тема отдельного повествования. Достаточно сказать, что в период своего «расцвета» завод выпускал свыше 100 ракет в год. А его ОКБ-586 (впоследствии КБ «Южное») стало одним из ведущих разработчиков ракетной техники. Самым большим успехом ОКБ и завода стала ракета Р-12 (8К63) — самая массовая ракета в СССР.

Южмаш

Государственное предприятие «Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» (Южмаш) — крупное предприятие по производству ракетно-космической техники и другой наукоёмкой продукции. Расположен в Днепропетровске в Украине.

Завод был создан, путём перепрофилирования строящегося (с 1944 г.) автомобильного завода, в 1951 году.

Первоначальное предназначение завода — производство межконтинентальных ракет.

По началу не имел открытого названия, а только номер, и назывался «завод № 586».

Продукция — ракеты (Зенит, Циклон), спутники, ветряные турбины, трамваи, тракторы, оборудование для пищевой промышленности и др.

Предприятие участвует в международной программе Морской старт, производя для неё ракета-носитель «Зенит-3SL».

«Южмаш» также ведет переговоры о продаже зарубежным компаниям технологии производства контейнеров для хранения радиоактивных и высокотоксичных отходов, которые завод создал на базе имеющихся ракетных технологий. На сегодняшний день «Южмаш» имеет ряд опытных образцов контейнеров различной емкости.

Для радиационной защиты решено использовать готовые блоки транспортно-пусковых контейнеров ракет типа «Сатана» и «Скальпель» из стеклопластика, покрывая их модификатором, которым защищали от электронных помех и воздействия радиации головные части ракет. Испытания в Харьковском физико-техническом институте показали, что в таких контейнерах отходы низко- и среднеактивной группы могут храниться до 300 лет.

Также, кроме ракет, завод выпускал троллейбусы ЮМЗ-Т1 (с 1992 по 1996 г.г. ) и ЮМЗ-Т2 — одиночный вариант троллейбуса ЮМЗ-Т1 (выпуск начат в 1995 году. Мелкими партиями он продолжает выпускаться и поныне.)

Директоры завода: Александр Макаров (1961—1986), Леонид Кучма (1986—1992), Юрий Алексеев (1992—2005), Виктор Щоголь (с 2005 года).

Википедия

 

Но вернемся к роли А.М. Макарова. В 1961 году Леонид Смирнов назначается заместителем председателя Государственного комитета по оборонной технике СССР, а директором завода № 586 становится Макаров. Получив в полновластное «владение» завод такого масштаба, Александр Максимович не замкнулся (да и не мог замкнуться) исключительно на производственном цикле. Ведь на заводе работали свыше пятидесяти тысяч рабочих и инженеров! Как говорится работа — работой… Не гнушался он и присутствием на защите дипломных проектов студентов физтеха, при этом отбирая для завода лучших. Кстати, вероятно случайно (а как иначе?) фамилия декана физтеха периода моей учебы была тоже — Макаров. Практически четверть нового жилищного фонда города построена при прямом участии завода. На завод работало особое заводское подсобное хозяйство, обеспечивавшее всем необходимым сотрудников и столовые. Спортивный комплекс и стадион «Метеор» (база «Днепра»), отличный дом культуры, кинотеатры («Спутник», «Космос»), метро — все это зачиналось при непосредственном участии Макарова.

Не зря его квартира находилась рядом с обкомом и облисполкомом — так легче поддерживать контакты с властями, а иной раз и по столу кулаком… Вот слова Макарова:

«Имейте в виду, жилье всегда было, есть и будет в цене. Нам надо думать о будущем — не всегда же Южмаш будет клепать оружие…»

Вот уж воистину предвидение! Вот только не мог предвидеть Александр Максимович того, что произойдет со страной… Перестройки он не понял и не принял, Горбачева на дух не переносил (особенно после его приезда в Днепропетровск — «проболтает страну»), добавились к этому первые неудачные пуски «Сатаны», словом,  в 1986 году ушел на пенсию. Его трудовой стаж составил 64 года!

С этого момента начался постепенный развал предприятия. Лучшие специалисты какое-то время держались на собственном энтузиазме, хотя перейти на выпуск троллейбусов после «Сатаны» морально было не просто (да и троллейбус получился и дорогим, недолговечным и сейчас практически не выпускается). После «беловежских договоренностей» 1991 года специалисты и вовсе побежали с завода и КБ, бесперспективным им показалась дальнейшая судьба крупнейшего когда-то предприятия. Среди них был и генеральный конструктов НПО «Южное» — В.Уткин. Не помог и «морской старт» (в среднем 3-4 пуска в год), тем более, что к конкурентной борьбе южмашевцы оказались не готовы.

Я далек от мысли, что завтра Южмаш развалится как карточный домик, похоже этот этап он все же прошел. Но тем, «макаровским» гигантом ему уже быть не суждено…

В заключение — еще одно фото, на этот раз спутниковое. Ничего секретного. Фото площади перед центральным административным корпусом ЮМЗ (на фото — внизу). Фото этого корпуса вы видели в начале статьи. Привел его только по одной причине. Рядом с центральным корпусом под 90 град. (на фото — слева) расположено здание центральной проходной завода. По размерам этого одноэтажного здания можно судить о том, сколько людей в пиковое время она пропускала. А проходная была не единственной!

Улица Макарова

На карте Днепропетровска вместо улицы Большевистской появилась улица Александра Макарова. Такое решение о переименовании по просьбе трудовых коллективов Южного машиностроительного завода и конструкторского бюро «Южное» приняла сессия городского совета в связи с празднованием 100-летнего юбилея патриарха отечественного ракетостроения. Дважды Герой Социалистического труда А. Макаров в течение четверти века возглавлял ракетно-космический «Южмаш». На время его директорства — с 1961 по 1986 год — пришелся расцвет этого ведущего в отрасли предприятия, которое ежегодно выпускало более 100 боевых межконтинентальных ракет, составлявших основу военного могущества Советского Союза.

Как прозвучало на сессии, руководство и трудовые коллективы ЮМЗ и КБ «Южное» не только хотят увековечить память легендарного директора, но и не прочь поменять свой адрес таким образом, чтобы в названии улицы просматривалась космическая тематика. К территории обоих предприятий прилегает три крупных городских магистрали — улицы Большевистская, Рабочая и Криворожская, по которой ныне и «прописан» «Южмаш». В результате оживленной дискуссии депутаты городского совета пришли к общему решению, что дешевле всего будет переименовать улицу Большевистскую.

Вадим РЫЖКОВ,
«День» №147, суббота, 2 сентября 2006

 


Главный административный корпус Южного машиностроительного завода


Главный корпус ночью.
Фото Артема Алифанова.


Во дворе завода, рядом с восточной проходной установлена Р-12. Снимок сделан снаружи.

Один из многочисленных бывших «номерных» заводов, входивших во владения ЮМЗ.
Бывший завод № 51.

Пр. К.Маркса.
В глубине двора — старое здание «физтеха».

Комсомольская, 68.
Дом, в котором жил А.М.Макаров

Мемориальная доска на «доме Макарова»

Дворец культуры машиностроителей (читай — ракетчиков) по ул. Рабочей.
Теперь эта площадь носит имя Макарова

Памятная доска на стене дворца культуры

Памятник А.М.Макарову рядом с дворцом культуры

Достоинства и недостатки ЮМЗ-6

Выпускался в течение трех десятков лет. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейра до начала XXI века. Его прекратили собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

Оглавление

  1. История создания
  2. Назначение
  3. Модификации ЮМЗ-6
  4. Достоинства и недостатки
  5. Конструкция
  6. Технические характеристики
  7. Заключение

Этот трактор до сих пор можно увидеть в работе. Причем не только в гаражах коллекционеров раритетов, но и на полях фермеров.

Есть умельцы, которые после сбора урожая осенью покупают «убитый» трактор, за зиму делают из него конфетку и весной начинают на нем работать.В умелых руках он может работать еще долго, благо любые запчасти на рынке есть, их до недавних пор выпускал завод ЮМЗ.

История создания

Производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне – г. Днепр, Украина).

Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество). Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем – МТЗ-5 (1958 – 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Впоследствии его назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

Первая машина сошел с конвейера в 1966 году. Серийно начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией Южмаша, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ – две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры Южного машиностроительного завода ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской.

Важно

Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. – получил Знак Качества. В это же время документацию продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

Назначение

Разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный агрегат общего назначения. Основные сферы применения: сельское хозяйство, строительство, промышленность, коммунальные службы.

Его использовали для:

  • Выполнения агротехнических операций с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и т.д.
  • Дорожных, лесотехнических и строительных работ — в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
  • Транспортировки прицепов.
  • Привода в действие стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

  • 6Л/6М. Машины первой серии визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора с закругленными углами, как на МТЗ-5.
  • 6АЛ/6АМ. Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка регулировалась по углу наклона и высоте установки. Одно из главных усовершенствований касалось тормозного механизма.
  • 6КЛ/6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задняя навеска отсутствовала. Вместо нее предусмотрены крепежные места для бульдозерной лопаты и экскаваторного ковша. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель «6А» сняли с производства, «6К» стала базовой. Ее начали выпускать и для аграриев (с задней навесной системой).
  • 6АКЛ/6АКМ. Серийное производство – с 1978 года. Главные отличия – установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

Л – вариант с пусковым двигателем, М – с электрическим стартером, К – с кабиной увеличенных размеров. По типу движителя, этот колесный трактор мог быть переделан на полугусеничный в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации.

Достоинства и недостатки

Если сравнивать с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные достоинства:

  • Отличное качество изготовления, а также сборки. Как следствие – надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают положенный срок с большим запасом.
  • Конструкция предельно простая, с высокой степенью ремонтопригодности в незаводских условиях.
  • Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
  • Характеризуется неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
  • По дизайну, эргономике и комфортабельности, кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

ЮМЗ-6 был хорошим, но не идеальным. Среди основных недостатков следующие:

  • Центр тяжести находится относительно высоко. Из-за этого, машина не может работать на местности с уклоном более 10 град. В таких случаях, колею расширяли до 1800 мм, это позволяло частично решить проблему.
  • По мнению эксплуатационников, подвеску ходовой части можно было сделать помягче.
  • После того, как агрегат вырабатывал первую половину заявленного ресурса, в КПП на повышенных скоростях выбивало рычаг. Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
  • Периодически подтекает масло.
  • Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостых либо малых оборотах, так как это могло стать причиной повышенного износа деталей двигателя.
  • По отзывам владельцев, было бы совсем хорошо, если бы он имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и число оборотов мотора могли сделать побольше.

Конструкция

Представляет собой полурамный колесный транспортный и универсально-пропашной трактор тягового класса 1,4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Трансмиссия механическая, 5 передач вперед и 1 назад.

Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних – жесткая. Сухие дисковые тормоза, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает на напряжении 12 В. Есть механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

  • Двигатель – дизельный, четырехтактный. Турбонаддува нет. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) – Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
  • Ресурс – 12000 мото-часов
  • Частота вращения – 1800 об/мин.
  • Расход топлива, л/ч – 3,8
  • Объем топливного бака, л — 90
  • Скорость движения, км/ч – минимальная 2,1; максимальная 24,5
  • Муфта сцепления – двухпоточная, сухого типа.
  • КПП – пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
  • Тормоза – сухие, дисковые, с приводом на задние колеса
  • Управление – гидрообъемное; по заказу — механическое
  • Габариты (Д х Ш х В), мм – 4065 х 1884 х 2730
  • Масса, кг – 3400
  • Агротехнический просвет, мм — 650

Опционно предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и приспособления.

Заключение

Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности, ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины работают до сегодняшнего дня настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старую испытанную лошадку» на более современную технику.

ЮМЗ 6 ОБЗОР ТРАКТОРА

Поиск запроса «обзор трактора ЮМЗ-6 история описание » по информационным материалам и форуму

трактор марки ЮМЗ-6, экскаватор ЭО-2621, регистрационный номер ХН90-97 74 | Московская область

Регион: Московская область

Категория: Грузовой и комм. транспорт.

Начальная стоимость: 117 900,00 ₽

Шаг: 5,00 (5 895,00)

Размер задатка: 10% от начальной цены лота

Общая информация:
Сведения об транспортном средстве Марка Трактор Модель ЮМЗ-6, экскаватор ЭО-2621 Тип Универсальный многофункциональный экскаватор-бульдозер Категория (ABCDE, прицеп) нет данных Год выпуска 1991 Регистрационный знак ХН90-97 74 Заводской номер машины (рамы) 749979 Основной ведущий мост (мосты) номер 146667 Цвет красно-белый Вид движителя колесный Коробка передач номер нет данных Шасси № нет данных Двигатель номер 1К0918 Модель двигателя Д-65Н Паспорт транспортного средства (ПТС) ВА № 737932 от 25. 11.2002г Свидетельство о регистрации ТС нет данных Дата продажи (передачи) ТС с/счет АА №418389 от от 05.12.2002г Организация — изготовитель ТС Россия Южный машиностроительный завод г Челябинск Технические данные Мощность двигателя, кВт/л.с 44,0/60,0 Рабочий объем двигателя, куб. см 4950 Тип двигателя дизельный Тяговый класс двигателя 1,4 Конструкционная масса, кг 5700 Максимальная конструктивная скорость, км/час 19 Габаритные размеры, мм 7000х2400х3900 Габаритные размеры, мм привод шасси 4х2 Наработка, на дату оценки, мото/час нет данных Состояние транспортного средства предельное Собственник ООО «Челябинский старый соболь» Место расположения ТС по адресу: г. Челябинск, ул. 2-ая Павелецкая, 28 Условия эксплуатации нормальное № п/п Дефекты эксплуатации, техническое состояние транспортного средства Трактор ЮМЗ-6, экскаватор ЭО-2621 г/н ХН90-97 74 1 Капот двигателя следы коррозии вмятины деформация 2 Бензобак вмятины деформация 3 Фонарь задний левый разбит 4 Кабина трактора нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии вмятины деформация 5 Крыло переднее левое отсутствует 6 Крыло переднее правое отсутствует 7 Отвал передний трактора следы коррозии вмятины деформация 8 Крыло заднее левое следы коррозии вмятины деформация 9 Крыло заднее правое следы коррозии вмятины деформация 10 Панель крыши кабины трактора следы коррозии вмятины деформация 11 Дверь левая следы коррозии вмятины деформация 12 Дверь правая следы коррозии вмятины деформация 13 Диски колес вмятины деформация коррозия 14 Подножка левая вмятины деформация коррозия 15 Подножка правая вмятины деформация коррозия 16 Глушитель следы коррозии вмятины 17 Зеркало заднего вида наружное левое отсутствует 18 Зеркало заднего вида наружное правое отсутствует 19 Заднее навесное устройство следы коррозии 20 Гидроусилитель руля течь масла 21 Масляный бак гидросистемы течь масла 22 Стекло заднее кабины трактора отсутствует 23 Редуктор колесный передний следы течи масла 24 Редуктор колесный задний следы течи масла 25 КПП следы течи масла 26 Двигатель следы течи масла 27 Основной топливный бак не подключен 28 Передняя ось — требуется диагностика ремонт 29 Задняя ось — требуется диагностика ремонт 30 Привод рулевого механизма — требуется диагностика ремонт 31 Гидросистема заднего прицепного устройства следы течи масла разрывы шлангов ВД 32 Аккумуляторная батарея отсутствует 33 Панель приборная трещины отсутствуют приборы контроля 34 Ремни приводные отсутствуют 35 Гос номер отсутствует 36 Подсветкагос номера отсутствует 37 Корпус генератора отсутствует 38 Магнето тракторного пускача отсутствует 39 Крышка капота двигателя боковая левая отсутствует. 40 Крышка капота двигателя боковая правая отсутствует 41 Износ шин 70% 42 Цепь стрелы поворотная вышла из зацепления 43 Шланги гидровлические наличие течи масла 44 Рама следы ремонтной сварки вставки вмятины деформация коррозия 45 Блок ДВС следы ремонтной сварки 46 Электропроводка нарушение изоляции обрывы 47 Передний ведущий мост следы течи масла коррозия 48 Ковш трактора следы коррозии вмятины 49 Обивка дверей кабины следы загрязнения потертости разрывы 50 Обивка сиденья следы загрязнения потертости разрывы 51 Обивка крыши кабины следы загрязнения потертости 52 Трактор находится в неисправном состояние двигатель не запускается на работоспособность нет возможности проверить 53 Техническое состояние — предельное Согласно РД 37.009.015-98 п. 3.10 Таблица 1; Методика Минюст 2013, Таблица 5.2., п. 5.2.17.) Бывшее в эксплуатации АМТС, требующее ремонта в объеме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового, непригодное к эксплуатации и ремонту С документами на ТС ( лоты 1-9)можно ознакомиться направив запрос в адрес организатора торгов — конкурсного уравляющего по эл. почте [email protected], почтой 620144 г. Екатеринбург, ул. Московская 195-1133 С имуществом можно ознакомиться направив запрос организатору торгов по эл. почте [email protected], либо позвонив по конт. тел 89028704495 , для согласования даты и время осмотра имущества.Местонахождение имущества г. Челябинск, ул. 2 Павелецкая,28

технические характеристики, устройство, схема, фото и видео

Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

Содержание

  • 1 Трактор ЮМЗ-6
    • 1.1 Назначение
    • 1.2 Плюсы и минусы модели
  • 2 Устройство
    • 2.1 Двигатель
    • 2.2 Трансмиссия
    • 2. 3 Ходовая часть
    • 2.4 Гидравлика
    • 2.5 Электрика
    • 2.6 Кабина
  • 3 Технические характеристики
  • 4 Модификации

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

За всё время, что производился данный трактор отечественного производства, было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели


Преимущества:

  • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
  • Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
  • Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
  • Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
  • Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (по мнению владельцев):

  • Жесткая ходовая часть.
  • Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
  • Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

Фрикционная муфта сцепления – двухпоточного типа, замкнутая постоянно. У нее отдельные приводы на коробке передач (кпп) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний – две.

Ходовая часть

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).

Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидравлическая система выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидравлическими узлами не предусмотрено.

Для подключения сельхозмашин имеются две пары независимых выводов сбоку и одна пара – сзади. В комплекте идут выносной гидравлический цилиндр и шланги.

Электрика

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.

Электросхема оборудования трактора ЮМЗ-6

1 — фонарь передний; 2 — искровая свеча; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — включатель электродвигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — включатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — панели соединительные; 11 — включатель вентилятора; 12 — штекер; 13 — включатель плафона; 14 — плафон; 15 — включатель «стоп»; 16 — фара задняя; 17 — включатель задних фар; 18 — задний фонарь; 19 — розетка; 20 — переключатель указателей поворота; 21 — прерыватель указателей поворота; 22 — включатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24 — центральный переключатель света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — выключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — переключатель света передних фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — включатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения щитка приборов; 35 — омыватель; 36 — генератор; 37 — передние фары; 38 — включатель «массы»; 39 — переносная лампа; 40 — аккумуляторная батарея; 41 — розетка переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — включатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Тип двигателяД-65 или Д-242-71
Скорость движения вперед рабочая (максимум)11,1км/ч
Скорость движения вперед транспортная (максимум)24,5км/ч
Скорость движения назад (максимум)5,7км/ч
Радиус поворота5м
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя45,6кВт
— частота вращения (номинальная)1750об/мин
— крутящий момент (максимум)270Н*м
— диаметр цилиндра11см
— ход поршня13см
— расход топлива245г/кВт*ч
— рабочий объем4,94л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя46кВт
— частота вращения1800об/мин
— крутящий момент (максимум)241Н*м
— диаметр цилиндра11см
— ход поршня12,5см
— расход топлива226г/кВт*ч
— рабочий объем4,75л
Общие характеристики:
— число цилиндров двигателя4шт.
— объем бака для горючего90л
— скорость движения вперед рабочая (максимум)11,1км/ч
— скорость движения вперед транспортная (максимум)24,5км/ч
— скорость движения назад (максимум)5,7км/ч
— радиус поворота5м
— размер передней колеи1,36-1,86м
— размер задней колеи1,4-1,8м
— колесная база2,45м
— просвет (под передним мостом)0,45м
— просвет (под задним мостом)0,645м
— вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами)3,895т
— масса трактора2,895т
— вес (конструкционный, с рабочим оборудованием)3,35т
— допускаемый вес прицепа6т
— ширина1,884м
— высота (по кабине)2,66м
— высота (по глушителю)2,86м
— длина (с навесной системой)4,14м
— длина (без навесной системы)3,69м

Модификации

Сразу стоит отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск мотора производился с помощью пускового двигателя. Если же вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электрический стартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее – непосредственно о модификациях.

Самыми первыми стали делать трактора ЮМЗ-6Л. Они были почти идентичны МТЗ-5 и весьма походили на МТЗ-50. Отличие этой модификации – радиаторная решетка закругленной формы.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки колонки руля. Ее можно было поворачивать под разным углом и менять ее высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

Вариант ЮМЗ-6К был призван служить для промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, его вернули). Зато появились крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, данный агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал значительно больше.

Пять лет (с 1985 года по 1990 год) предприятием производилась вариация под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающейся большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года, вплоть до начала нынешнего века, эту же модификацию выпускали под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Поделиться:

Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

PA Pivdenmash — Wikipedia

The State Factory «Production Union Pivdennyi Machine-Building Plant named after O.M. Makarov», PA Pivdenmash or formerly, PA Yuzhmash (Ukrainian: Державне підприємство «Виробниче об’єднання Південний машинобудівний завод імені О. М. Макарова») is a Ukrainian state-owned aerospace manufacturer. It was formerly[when?] a Soviet state-owned factory.

Pivdenmash produces spacecraft, launch vehicles (rockets), liquid-propellant rockets, landing gears, castings, forgings, tractors, tools, and industrial products. The company is headquartered in Dnipro, and reports to the State Space Agency of Ukraine. It works with international aerospace partners in 23 countries.[not verified in body]

Contents

  • 1 History
  • 2 Today
  • 3 Structure
  • 4 Military and space industry
    • 4.1 Missiles
    • 4.2 Space launch vehicles
    • 4.3 Rocket engines
    • 4.4 Automatic nuclear-control system
  • 5 Vehicles manufacturing
    • 5.1 Trolleybuses
    • 5.2 Tractors
  • 6 See also
  • 7 References
  • 8 External links

History[edit]

Pivdenmash operated initially as «plant 586» in the Soviet Union. In 1954, Ukrainian aviation engineer Mikhail Yangel established the autonomous design bureau designated OKB-586, from the former chief designer’s division of plant 586. Yangel had previously headed OKB-1 (today RKK Energiya) and was primarily a supporter of storable propellant technology – unlike Sergei Korolev at OKB-1, who was a supporter of missiles using cryogenic propellants. To pursue development of ballistic missiles using storable liquid propellants, Mikhail Yangel had received authorization to convert the chief designer’s division of the plant into an autonomous design bureau. Following this, OKB-586 was designated Southern Design Bureau (better known as KB Pivdenne) and plant 586 was renamed Southern Machine-Building Plant in 1966, with a focus on the design and production of ballistic missiles. The plant was later renamed Southern Machine-Building Production Union, or Yuzhmash (Ukraine).

Missiles produced at Pivdenmash included the first nuclear armed Soviet rocket R-5M (SS-3 ‘Shyster’), the R-12 Dvina (SS-4 ‘Sandal’), the R-14 Chusovaya (SS-5 ‘Skean’), the first widely deployed Soviet ICBM R-16 (SS-7 ‘Saddler’), the R-36 (SS-9 ‘Scarp’), the MR-UR-100 Sotka (SS-17 ‘Spanker’), and the R-36M (SS-18 ‘Satan’). During the Soviet era, the plant was capable of producing of up to 120 ICBMs a year. In the late 1980s, Pivdenmash was selected to be the main production facility of the RT-2PM2 Topol-M ICBM (SS-27 «Sickle B»).

After the beginning of perestroika, demand for military production declined significantly, and the Pivdenmash product line was expanded to include non-military uses such as civilian machinery. One line of products added after 1992 are trolleybuses. Models include the articulated YuMZ T1 (1992–2008), its non-articulated brother YuMZ T2 (1993–2008) and more modern YuMZ E-186 (2005–2006) which features a low floor cabin. Leonid Kuchma, long-time chief manager (1986–1992) of the company, became the Prime Minister in 1992, and later President of Ukraine in 1994.

Pivdenmash’ «Antares II» launch vehicle designed for NASA to deliver commercial cargo to the International Space Station

In addition to production facilities in Dnipro, Pivdenne Production Association includes the Pavlohrad Mechanical Plant, which specializes in producing solid-fuel missiles. Pivdenmash’s importance was further bolstered by its links to Ukraine’s former President Leonid Kuchma, who worked at Pivdenmash between 1975 and 1992. He was the plant’s general manager from 1986 to 1991.[citation needed]

In February 2015, following a year of strained relations, Russia announced that it would sever its «joint program with Ukraine to launch Dnepr rockets and [was] no longer interested in buying Ukrainian Zenit boosters, deepening problems for [Ukraine’s] space program and its struggling Pivdenmash factory».[2] With the loss of Russian business some thought that the only hope for the company was increased international business which seemed unlikely in the time frame available.[3] Bankruptcy seemed certain as of February 2015, but was averted.[3]

In July 2022, during the 2022 Russian invasion of Ukraine, the Yuzhmash facility in Dnipro was struck by a Russian long-range cruise missile attack.[4]

On 14 August 2017, the Institute of International Strategic Studies issued a report presenting evidence that «North Korea has acquired a high-performance liquid-propellant engine from illicit networks in Russia and Ukraine», likely produced by Pivdenmash facilities. [5] Both the company [6] and the Ukrainian government[7] denied the allegation.

An Antares launch vehicle using a Pivdenmash core[which?] was launched from Wallops Island in October 2016 to deliver supplies to the ISS.[8] A Zenit launch vehicle was launched[by whom?] in December 2017, after a two-year hiatus, to deliver AngoSat 1.[9]

In February–March 2018, Pivdenmash announced plans to develop a testing platform for Hyperloop that was scheduled for completion in 2019 in Dnipro.[10] In September 2019, the (new) Minister of Infrastructure of Ukraine, Vladyslav Krykliy, cancelled this (according to him «absurd») project.[11]

Structure[edit]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2022) (Learn how and when to remove this template message)

  • Factory of missile and aviation aggregates (created in 2010 through organization)
  • Pavlohrad Mechanical Factory (located in Pavlohrad)
  • Dnipro Tractor Factory
  • Factory of Technological Equipment
  • Production Complex «Metalurhiya»
  • Production Complex «Pivdenmashenergo»
  • Construction and Installation Complex
  • Sports Complex Meteor
  • Social and domestic administration
    • Sanatoriums «Dubrava» (Bila Tserkva) and «Druzhba» (Alushta), Hotel Pivdennyi, Mashynobudivnykiv Palace of Culture
  • Airline Pivdenmashavia

Military and space industry[edit]

Pivdenmash is known for its military and space industry products, and earned the city of Dnipro the nickname of «Rocket City».

Missiles[edit]

The company had been the key missile producer for Soviet ICBM and space exploration programs. Historic and Pivdenmash launch systems included:

  • the R-5 Pobeda – the Soviet Union’s first nuclear armed missile
  • the R-12 Dvina theatre ballistic missile
  • the R-14 Chusovaya theatre ballistic missile
  • the R-16 – the first widely deployed ICBM of the Soviet Union
  • the R-36 (8K67) ICBM
  • the RT-20P, the first mobile ICBM (not deployed)
  • the R-36orb, the first ICBM with orbital warhead (not deployed)
  • the R-36M ICBM family (converted to Dnepr rocket)
  • the MR-UR-100 Sotka ICBM family
  • the 15A11 missile for Perimetr system
  • the RT-23 Molodets ICBM family
  • the Hrim-2 mobile short-range ballistic missile system

Space launch vehicles[edit]

  • Kosmos[citation needed]
  • Dnepr
  • Tsyklon (based on R-36/8K67)[citation needed]
    • Tsyklon-2
    • Tsyklon-3
    • Tsyklon-4
    • Cyclone-4M
  • Zenit
  • Boosters for Energia (based on Zenit first stage)[citation needed]

Rocket engines[edit]

  • RD-843

Automatic nuclear-control system[edit]

  • Dead Hand – A similar system existed in the U. «There will be no hyper-hole in Ukraine — Krykliy». Ukrainska Pravda (in Ukrainian). Retrieved 20 September 2019.

    • External links[edit]

    • English-language home page
    • Makarov Pivdennyy (Yuzhnyy) Machine-Building Plant at the Nuclear Threat Initiative

    Южмаш — Yuzhmash — no-regime.com

    Государственный завод «Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени О. М. Макарова », PA Южмаш или бывший PA Южмаш ( украинский : Державне підприємство «Виробниче об’єднання Південний машинобудівний завод імені О.М. Макарова»; русский : ГОСУДАРСТВЕННОЕ предприятие «Производственное Объединение Южный Машиностроительный Завод имени А.М. Макарова »(буквально: Государственный завод« Производственное объединение Южный машиностроительный завод им. О.М. Макарова » ) — украинский государственный авиакосмический производитель. Производит космические аппараты, ракеты- носители, жидкостные ракеты, шасси, отливки, поковки, тракторы, инструменты и промышленную продукцию. Головной офис компании находится в Днепре и подчиняется Государственному космическому агентству Украины . Он работает с международными аэрокосмическими партнерами в 23 странах.

    СОДЕРЖАНИЕ

    • 1 История
    • 2 Сегодня
    • 3 Структура
    • 4 Военная и космическая промышленность
      • 4.1 Ракеты
      • 4.2 Космические ракеты-носители
      • 4.3 Ракетные двигатели
      • 4.4 Автоматическая система ядерного контроля
    • 5 Производство автомобилей
      • 5.1 Троллейбусы
      • 5.2 Тракторы
    • 6 См. Также
    • 7 ссылки
    • 8 Внешние ссылки

    История

    Первоначально Южмаш работал в Советском Союзе как «завод 586» . В 1954 году российский авиационный инженер Михаил Янгель создал автономное конструкторское бюро ОКБ-586 из бывшего главного конструкторского подразделения завода 586. Янгель ранее возглавлял ОКБ-1 (ныне РКК Энергия ) и в первую очередь был сторонником технологии жидкого топлива. в отличие от Сергея Королева из ОКБ-1, который был сторонником создания ракет на криогенном топливе. Для продолжения разработки баллистических ракет на хранящемся жидком топливе Михаил Янгель получил разрешение на преобразование главного конструкторского подразделения завода в автономное конструкторское бюро. После этого ОКБ-586 было переименовано в Южное конструкторское бюро (более известное как Южное), а завод 586 в 1966 году был переименован в Южный машиностроительный завод с упором на разработку и производство баллистических ракет. Позже завод был переименован в Южный машиностроительный производственный союз или Южмаш.

    Ракеты, произведенные на Южмаше, включали первую советскую ракету с ядерным вооружением Р-5М (СС-3 «Шистер»), Р-12 Двина (СС-4 «Сандал»), Р-14 Чусовая (СС-5 «Скин»)., первая широко распространенная советская межконтинентальная баллистическая ракета Р-16 (SS-7 «Седдлер»), Р-36 (SS-9 «Скарп»), МР-УР-100 «Сотка» (SS-17 «Spanker») и Р-36М (SS-18 «Сатана»). В советское время завод мог производить до 120 межконтинентальных баллистических ракет в год. В конце 1980-х годов «Южмаш» был выбран в качестве основного производственного предприятия межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2ПМ2 «Тополь-М » (SS-27 «Серп Б»).

    После начала перестройки спрос на продукцию военного назначения значительно снизился, и продуктовая линейка Южмаш была расширена за счет невоенного использования, такого как гражданская техника . Одна линейка продуктов, добавленная после 1992 года, — это троллейбусы . Модели включают сочлененный ЮМЗ Т1 (1992–2008 гг.), Его несочлененный брат ЮМЗ Т2 (1993–2008 гг.) И более современный ЮМЗ Э-186 (2005–2006 гг.) С низкопольной кабиной. Леонид Кучма, долгое время занимавший должность главного менеджера (1986–1992) компании, стал премьер-министром в 1992 году, а затем президентом Украины в 1994 году.

    Южмаш» Antares II » Ракета — носитель предназначен для НАСА для доставки коммерческих грузов на Международную космическую станцию

    Помимо производственных мощностей в Днепре, в ПО «Южное» входит Павлоградский механический завод, специализирующийся на производстве твердотопливных ракет. Значение «Южмаша» подкреплялось его связями с бывшим президентом Украины Леонидом Кучмой, который работал на Южмаше с 1975 по 1992 год. Он был генеральным директором завода с 1986 по 1991 год.

    В феврале 2015 года, после года напряженных отношений, Россия объявила о прекращении своей «совместной с Украиной программы по запуску ракет« Днепр » и [была] больше не заинтересована в покупке украинских ракет-носителей« Зенит », что усугубило проблемы для космической программы [Украины] и ее борется завод Южмаш ». После потери российского бизнеса некоторые думали, что единственной надеждой для компании было расширение международного бизнеса, что казалось маловероятным в отведенные для этого сроки. По состоянию на февраль 2015 года банкротство казалось неизбежным, но его удалось предотвратить.

    Сегодня

    14 августа 2017 года Институт международных стратегических исследований опубликовал отчет, в котором представлены доказательства того, что «Северная Корея приобрела высокоэффективный жидкостный двигатель из незаконных сетей в России и Украине», вероятно, произведенный предприятиями Южмаша. И компания, и правительство Украины опровергли обвинения.

    Ракета-носитель «Антарес» с использованием ядра «Южмаш» была запущена с острова Валлопс в октябре 2016 года для доставки грузов на МКС . Ракета-носитель «Зенит» была запущена в декабре 2017 года после двухлетнего перерыва для доставки AngoSat 1 .

    В феврале-марте 2018 года Южмаш объявил о планах по разработке тестовой платформы для Hyperloop, завершение которой намечалось на 2019 год в Днепре . В сентябре 2019 года (новый) Министр инфраструктуры Украины, Владиславом Krykliy отменил это (по его словам, «абсурд») проект.

    Состав

    • Завод ракетно-авиационных агрегатов (создан в 2010 году через организацию)
    • Павлоградский механический завод (г. Павлоград )
    • Днепровский тракторный завод
    • Завод технологического оборудования
    • Производственный комплекс «Металлургия»
    • Производственный комплекс «Южмашэнерго»
    • Строительно-монтажный комплекс
    • Спорткомплекс Метеор
    • Социальная и бытовая администрация
      • Санатории «Дубрава» ( Белая Церковь ) и «Дружба» ( Алушта ), гостиница «Южный», Машиностроительный дворец культуры.
    • Авиакомпания Южмашавиа

    Военная и космическая промышленность

    Южмаш известен своей продукцией военной и космической промышленности, а город Днепр получил прозвище «Ракетный город».

    Ракеты

    Компания была основным производителем ракет для советских межконтинентальных баллистических ракет и программ освоения космоса . Стартовые комплексы «Исторический» и «Южмаш» включали:

    • Р-5М — первая ядерная ракета Вооруженный Советского Союза
    • Двина Р-12 театр баллистической ракеты
    • Чусовая Р-14 театр баллистической ракеты
    • R-16 — первый широко развернутые МБР Советского Союза
    • Р-36 (8K67) МБР
    • РТ-20, первая мобильная МБР (не развернут)
    • Р-36orb, первая МБР с орбитальной головной частью (не развернут)
    • семейство межконтинентальных баллистических ракет Р-36М (переоборудовано в ракету Днепр )
    • МР-УР-100 МБР семьи
    • 15A11 ракета для Периметр системы
    • Молодец РТ-23 семейство МБР
    • Grom (ракетный комплекс) мобильного малого радиуса действия баллистической ракеты система

    Космические ракеты-носители

    • Космос (ракетное семейство)
    • Днепр
    • Циклон (на базе Р-36 / 8К67)
      • Циклон-2
      • Циклон-3
      • Циклон-4
      • Циклон-4М
    • Зенит
    • Бустеры для Энергии (на базе первой ступени Зенита)

    Ракетные двигатели

    • РД-843

    Автоматическая система ядерного контроля

    Мертвая рука (ядерная война) — аналогичная система существовала в США, известная как система аварийной ракетной связи (ERCS).

    Производство автомобилей

    Созданный в 1944 году как Днепропетровский тракторный завод, впоследствии он был расширен.

    ЮМЗ Э186

    Троллейбусы

    • ЮМЗ-Т1 (1992–2008)
    • ЮМЗ-Т2 (1993–2008)
    • ЮМЗ-Т2.09 (1998–2007)
    • ЮМЗ Э186 (2005–2006)
    • Днепр Т103 (2013-настоящее время)
    • Днепр Т203 (2017-настоящее время)

    Тракторы

    • ЮМЗ-2 (1954–1958)
    • ЮМЗ-5 (1957–1962)
    • ЮМЗ-6 (1971–2001)
    • ЮМЗ 8040.2
    • ЮМЗ 8244.2
    • ЮМЗ 8080

    Смотрите также

    • Космический портал
    • КБ Южное — крупный конструктор ракет, тесно сотрудничающий с Южмашом.
    • Национальное космическое агентство Украины

    использованная литература

    внешние ссылки

    • Англоязычная домашняя страница
    • Макаров Южный (Южный) машиностроительный завод на Инициативе по ядерной угрозе

    <img src=»//en. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»»>

    Журнал генетических ресурсов

    • Статьи в прессе
    • Текущий выпуск

    Архив журнала