Технические характеристики двигателя ЗИЛ-131 | АвтоКАМ
Главная » ЗИЛ
Рубрика: ЗИЛАвтор: Главный редактор
| Модель и тип | ЗИЛ-5081.1000401, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный |
Расположение цилиндров | Под углом 90° |
Число цилиндров | 8 |
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 100X95 |
Рабочий объем цилиндров, л | 6 |
Степень сжатия | 7,1 |
Номинальная мощность при 3200 мин, кВт (л. с.) | 110(150) |
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 мин, Н*м (кгс*м) | 402(41) |
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт*ч) | 299(220) |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Нумерация цилиндров (по коду автомобиля): | |
| правая группа | 1-2-3-4 |
| левая группа | 5-6-7-8 |
| Блок цилиндров | Чугунный, со съемными «мокрыми» гильзами, с резиновыми уплотнительными кольцами в нижней их части |
Головки цилиндров | Две, из алюминиевого сплава, с винтовыми впускными каналами, с вставными седлами и направляющими втулками клапанов |
| Поршни | Из алюминиевого сплава |
Поршневые кольца | Два компрессионных — из высокопрочного чугуна (верхнее хромированное) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное |
Поршневые пальцы | Стальные, плавающие, пустотелые |
| Шатуны | Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием |
Шатунные и коренные подшипники | Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) |
| Коленчатый вал | Стальной, кованый, пятиопорный, с отверстиями для смазывания шатунных шеек; шатунные шейки с грязеуплотнителями |
| Маховик | Чугунный, снабжен стальным зубчатым ободом для пуска двигателя от стартера |
Распределительный вал | Стальной, пятиопорный |
Фазы газораспределения: | |
открытие впускного клапана | 31° до ВМТ |
закрытие впускного клапана | 83° после НМТ |
открытие выпускного клапана | 67° до НМТ |
закрытие выпускного клапана | 47° после ВМТ |
Привод распределительного вала | Парой косозубых шестерен. |
| Клапаны | Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, с охлаждением жидким натрием, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного вращения клапана во время работы |
| Толкатели | Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна |
Коромысла клапанов | Стальные, с бронзовой втулкой |
| Смазочная система | Смешанная под давлением, разбрызгиванием и самотеком с охлаждением масла в радиаторе |
| Масляный насос | Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров; маслоприемник неподвижный |
Фильтр очистки масла | Центробежный с реактивным приводом ротора |
Масляный радиатор | Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором |
Вентиляция картера | Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной трубопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через фильтр вентиляции картера двигателя (маслозалнвную горловину) |
| Система питания | Принудительная подача топлива |
| Топливный бак | Два, вместимостью 170 л, установлены под платформой на левом и правом лонжероне |
Ведомая шестерня чугунная| Топливный насос | Б10, диафрагменный с рычагом для ручной подкачки топлива |
Подогрев топливной смеси | Во впускном трубопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси |
Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойник | Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака |
тонкой очистки | С керамическим фильтрующим элементом |
| топливного бака | Сетчатый, расположен на приемной трубе |
| Карбюратор | К-88АТ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер |
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя | Центробежно-ваккумный (центробежный преобразователь и исполнительный мембранный механизм с пневматическим приводом) |
| Воздушный фильтр | ВПМ-3, инерционно-масляный, с трехступенчатой очисткой воздуха |
Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
| Радиатор | Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный |
| Термостат | С твердым наполнителем, типа ТС-108-04 |
Жалюзи | Створчатые, вертикальные; управляются из кабины водителя |
| Жидкостный насос | Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала |
| Вентилятор | Шестилопастный |
0
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Зил 131 технические характеристики (ттх): грузоподъемность, двигатель, размеры
История автомобиля ЗИЛ 131
Первая модель ЗИЛ 131 вышла с конвейера в 1966 году на Московском заводе имени Лихачева.
Она является модификацией грузовика ЗИЛ 130, который отличался не менее эффективными техническими характеристиками. Усовершенствованная модель должна была использоваться в качестве военного автомобиля, но она активно применялась для гражданских нужд.
Зил 131 изначально проектировался для военных нужд
Московский завод прекратил производство грузовой машины в 1994 году. Но некоторые модификации данной модели продолжали выпускаться в других местах еще некоторое время.
Известные модификации автомобиля ЗИЛ 131
ЗИЛ 131 – насколько удачная модель, что она использовалась в качестве базы для выпуска многих модификаций. Особенно популярной и востребованной в народном хозяйстве оказалась машина ЗИЛ 131 КУНГ. Каркас данного автомобиля изготовлен из уголков и швеллеров. Сверху они обшиты металлическими листами, что обеспечивает повышенную стойкость и прочность.
Внутри кузов машины утепляется пенопластом или другим теплоизолирующим материалом, после чего обшивается фанерой, дополнительно обработанной антисептиком.
Все это существенно улучшает технические характеристики автомобиля и расширяет сферу его применения. Данные грузовики отличаются от прочих модификаций разнообразным оснащением:
Фвуа -100Н-12Ф фильтровентиляционная установка
- присутствием системы отопления;
- оборудованием для вентиляции фургона;
- разнообразными бытовыми приспособлениями;
- системой освещения в виде плафонов.
Данная модификация оснащена уникальной в своем роде фильтрационной установкой ФВУА-100Н-12. Она осуществляет забор воздуха из окружающей среды, очищает его, после чего подает в кабину.
Отопительная система отличалась высоким уровнем автономности. Для производства тепла сжигалось дизельное топливо.
Другие популярные модификации легендарного грузовика ЗИЛ 131
На базе ЗИЛ 131 были выпущены и другие, не менее популярные, модели:
- ЗИЛ 131НА. Оснащается неэкранированным электрическим оборудованием;
- ЗИЛ 131В.
Используется для перевозки грузов прицепом, седельный тягач; - ЗИЛ АТЗ-3. Данные машины преимущественно использовались в качестве заправщиков топлива;
- ЗИЛ МЗ-131. Применяется в виде заправщиков масла;
- ЗИЛ АЦ-40. Машина использовалась в качестве пожарной.
Используется для перевозки грузов прицепом, седельный тягач;Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131
Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер.
Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А
получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 год
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165
и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий
ЗИЛ-131
с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.
Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год
Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959 год
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год.
Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.
Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)
Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)
В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.
Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В
с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.
Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год
В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М
с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.
Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)
В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н
с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.
Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 год
Частично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии.
1988 годОбновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ
с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного состава
ЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.Гуляева)
Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии
В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.
Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год
В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.
Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)
Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.
Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)
Типовые кузова-фургоны
Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131
и каркасно-металлических
КМ-131
с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения.
Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год
Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.
Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)
Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т
с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетов
Радиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год
В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай»
на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117
на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.
Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации
В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч»
, служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.
Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»
Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)
Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М.
В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.
Подвижный пункт ПУ-1
на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.
Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72
Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 год (архив 21 НИИЦ)
К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1
на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.
Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связи
Подъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н
В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна»
с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.
Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131
Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3
Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.
На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.
Технические характеристики грузовика
Технические характеристики ЗИЛ 131 помогли ему завоевать такую популярность, которую модель сохранила на долгие годы. Чтобы разобрать особенности данной машины, необходимо отдельно рассмотреть каждую ее часть.
Двигатель
Карбюраторный двигатель грузового автомобиля отличается высокой мощностью и отличными техническими характеристиками:
| Тип двигателя | ЗИЛ-5081 |
| Количество тактов | Четыре |
| Цилиндры | Восемь штук |
| Особенность размещения цилиндров | Под прямым углом, V-образное |
| Размер цилиндра | Диаметр 100 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Емкость | 5,97 л |
| Уровень сжатия | 6,5 |
| Мощность | 110,3 кВт (150 л. с.) |
| Крутящий момент | 410 Нм |
| Максимальные возможности развития скорости | 85 км/час |
| Вид охлаждения | Жидкостное |
| Рекомендуемое топливо | Бензин А-76 или с большим октановым числом |
| Средний расход топлива | 35 л/100 км |
Трансмиссия
Трансмиссия отличалась следующими характеристиками:
| Разновидность сцепления | 24 |
| Коробка передач | 182ЭМ/6СТ-132ЭМ |
| Привод мостов задних | Проходной последовательный |
| Главная передача | Двойная |
| Передаточное число | 7,339:1 |
Отличительной чертой ЗИЛ 131 является доступ только к двум задним мостам. Включение переднего происходит в автоматическом режиме. Для этого в конструкции автомобиля присутствует электропневматический привод.
Электросистема
Система зажигания в данной модели значительно усовершенствована.
Она экранирована, герметизирована, бесконтактно-транзисторная, что обеспечивает эффективную работу в любых условиях. Все электроприборы работают от одного аккумулятора 12 В и генератора переменного тока с большим мощностным запасом.
Герметичная экранированная система зажигания
Подвеска
Подвеска находится спереди. Она работает на двух рессорах. В конструкцию грузовика включены амортизаторы. Задняя подвеска балансирная, с шестью штангами. Тормоза работают за счет барабанов, пневматики и механического привода.
ЗИЛ-131 с пневматической подвеской
Устройство ЗиЛа
Изначально, ЗиЛ-131 получил кабину от 130-й модификации. Но военные ее забраковали. Поэтому вскоре грузовик обзавелся «головой» от ЗиЛа-165. Эта кабина отличалась панорамным ветровым стеклом, состоящим из двух частей, что обеспечивало хороший обзор.
По поводу внешнего облика. Одно время была версия, что дизайн был скопирован с Урал-375. Но это не верно. ЗиЛ-131, ЗиЛ-157К и Урал-375 создавались с учетом едином стандарта СССР по проектированию техники.
Этим и объясняется их визуальная схожесть. Но при этом подходы к производству у всех были разные.
Главный плюс «сто тридцать первого» заключался в его отличной устойчивости, управляемости и проходимости. А 6 ведущих колес во всей красе смогли продемонстрировать себя на крайнем севере. Плюс — система дистанционного регулирования давления в шинах. Например, если ситуация требовала съехать с дороги на грунт, водитель мог быстро понизить давление, обеспечив, тем самым, лучшую проходимость. При этом, ему не требовалось останавливать грузовик. Спасала система и при проколе шин, поскольку могла постоянно подкачивать воздух.
Под капотом «сто тридцать первого» находился V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат на 150 лошадиных сил. Мотор получил «прокаченную» систему охлаждения, которую оснастили предпусковым подогревателем. Для эксплуатации в северных районах эта «штука» оказалась просто незаменимой. Поскольку аппетит ЗиЛа-131 был весьма внушительным (порядка 40 литров на 100 километров пробега), машина получила пару топливных баков, вместимостью по 170 литров.
Компанию силовому агрегату составляла 5-ступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая «раздатка». Что касается сцепления, то грузовик получил сухое с одним диском. Передний мост включался автоматически благодаря электропневматическому механизму. Максимальная скорость грузовика составляла 80 км/ч.
Автомобиль получился настолько удачным, что вскоре после запуска в серию, его начали отправлять на экспорт. Грузовики, чаще всего уходили в дружественные СССР азиатские и африканские страны. В производстве ЗиЛ-131 находился более двадцати лет. За это время с конвейера сошло более миллиона грузовиков в разных модификациях. Затем производство было перенесено на Урал, где грузовик продолжал выпускать вплоть до 2002 года.
Габариты и грузоподъемность ЗИЛ 131
Габариты ЗИЛа модификации 131 и его грузоподъемные характеристики:
Габаритные размеры Зил-131
| Размеры машины (ДхШхВ) | 7,04х2,5х2,48 м |
| Параметры платформы (ДхШхВ) | 3,6х2,322х0,346 м |
| Высота с тентом | 0,569 м |
| Высота погрузки | 1,43 м |
| Клиренс | 0,33 м |
| Колесная база | 3,35 м |
| Радиус поворота (наружный) | 10,2 м |
| Преодолеваемый брод и подъем | 1,4 м и 30° |
| Длина лебедки | 50 м |
| Грузоподъемность по асфальтированной дороге | 5 т |
| Грузоподъемность по грунтовой дороге | 3,5 т |
| Допустимый вес прицепа | до 4 т |
| Максимальный вес грузовика | 10,425 т |
Конструктивные особенности кабины ЗИЛ 131
Кабина грузовика ЗИЛ 131 – каркасная.
Она обшита листовым металлом и утеплена изнутри. Все это необходимо для обеспечения высокого уровня комфорта для водителя, который сможет управлять автомобилем даже в самые сильные морозы. Проветривание кабины осуществляется при помощи форточек и путем открытия боковых окон. Подвижные элементы снабжаются качественными резиновыми уплотнителями. Это позволяет осуществить закрытие дверец максимально герметично.
На приборной панели машины находится целый комплекс оборудования, позволяющего осуществлять мониторинг основных технических параметров двигателя:
- определение количества бензина в баке;
- вольтметр и амперметр;
- датчик, отображающий давление масла;
- спидометр;
- датчик уровня температуры;
- тахометр.
Все инструменты для управления автомобилем находятся в зоне досягаемости. Кресла, размещающиеся в салоне, не отличаются большими возможностями в области регулировки положения. Но они разработаны максимально комфортными для среднестатистического человека.
Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине. Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.
Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было наличие замка для двух передач: второй и четвертой. Такая система была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона. Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.
Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания.
Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в действительно чрезвычайных ситуациях. Все дело в том, что в основе принципа работы второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.
Комментарии читателей:
Шофер
Оседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.
Batman
Только тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!
Перо
ЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья. У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах.
С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали. Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!
The Telegraph UK 09.11.2021 Traffic News 06.11.2021 Труд 06.09.2021
Българин
Потому что это копия американского грузовика, хахаха
Русофил
Американцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у русских оружие и грузовики надежные!
Гост
Советские грузовики — самые безаналоговые грузовики!
Мунчо юмручето
Почему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в России, не покупают. Очень интересно.
Kingsize
Что только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…
7954
Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко.
А если дороги плохие и в основном грунтовые, значит у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных. По этой же причине в России и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.
Вили
Они до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.
7847г
И в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.
123
Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.
Бивш левскар
Всему свое время.
Охо Бохо
Я понимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.
ЗиЛ
Не машина, а таракан! Выживет в любых условиях. О такой неприхотливой машине ковбои могут только мечтать
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Army 6×6 — Google Suce
AllebildershoppingVideOsmapsNewsbücher
Sucoptionen
Bilder
Alle Anzeigen
Alle Anzeigen
Army 6×69
WWIGEN
Army 6×69
WWIGEN
Army 6×69
WWIGEN
WWIGEN
. Серия грузовиков M900 включает модели M923, M925A2, M927, M928A1, M929, M931, M936. Отправляем тоже.
Продажа военных грузовиков · Инструкции по эксплуатации · О нас · Отзывы
Насколько крепок наш армейский грузовик 6×6? — YouTube
www.youtube.com › смотрите
18.05.2020 · Мы починили наш армейский грузовик..потом посмотрим насколько он крепкий.Merch: https://westengw.com/DAILY VLOGS …
Dauer : 11:40
Прислано: 18.05.2020
Я купил армейский грузовик 6×6, и он стал ужасным. — YouTube
www.youtube.com › смотреть
09.05.2020 · Мы купили армейский грузовик 6×6 5 тонн, это была настоящая катастрофаMerch: https://westengw.
com/DAILY …
Dauer: 12:20
Прислано: 09.05.2020
5-тонный грузовик 6×6 — Википедия , 4×4″, был классом тяжелых шестиколесных грузовиков, используемых вооруженными силами США. Базовая грузовая версия …
История · Двигатели · Шасси · Модели
Серия грузовиков М809 5-тонн.5 €
Die M809 5-tonner 6×6 LKW Familie der U.S. Army Bei der M809 5-ton, 6×6 Truck Series handelt es sich um eine Familie Universell Einsetzbarer U.S. …
RC Crawler 6×6 1:16 US Army Truck Revell 24439
timmi-spielwaren.de › Timmi Spielwaren
64,99 € Auf Lager
Der 6×6 Militär Truck im Maßstab 1:16 im Design der US Army wird jeden Offroad-Fan begeistern. Wie im Original werden bei dem hoch Detaillierten Truck alle …
Высота: 135 мм
Длина: 410 мм
M35A2 2(1/2)T(6×6) AMERICAN CONTEMPORARY ARMY TRUCK
www.super-hobby.de › … › Fahrzeuge und militärische › 01:0025 Ausrüstung
16,38 € Auf Lager
Modelik 02_01 M35A2 2(1/2)T(6×6) АМЕРИКАНСКИЙ СОВРЕМЕННЫЙ АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК · Gruninformationen · Американский грузовик 6×6 M35A2 2 1/2 тонны · M35 4 группы · M35 A2 · M35A1 Quad-.
50 …
Hersteller: Modelik
Maßstab: 1:25
Sonstige/Other — AM General M932A1 Reo 6×6 US Army mit Seilwinde
www.truckscout24.de › … › Sonstige › Sonstige/Other
Gebraucht Sattelzugmaschine Sonstige Angebot: Sonstige/Other AM General M932A1 Reo 6×6 US Army mit Seilwinde, 0–19,0 € , 932 км в 1986 году в …
Fahrzeugart: Sattelzugmaschine
Zul. Gesamtgewicht: 16,892 кг
Leistung: 179 кВт (243 л.с.)0003
29,00 € Auf Lager
M35A2 6X6 АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК. Клуб АВВ. АФВ35004. 1/35. Andere Produkte von Afv club. € 29,00. Auf lager 1 Artikel verfügbar. 1. Zum Warenkorb hinzufügen.
Ahnliche shanfragen
Армия 6×6 для продажи
военные 8×8
Армия 6×6 Запчасти
General 6×6
военный фритайнер 6×6 для продажи
General 6×6 для продажи
oshkshosh 6×6 для продажи
AM General 6×6 для продажи
oshksos 6×6 для продажи
6.666. продажа
Army 6×6 — Google Suce
AllebildershoppingVideOsmapsNewsbücher
Sucoptionen
Bilder
Alle Anzeigen
Alle Anzeigen
Army 6×69
WWIGEN
Army 6×69
WWIGEN
Army 6×69
WWIEGEN
WWIGEN
.
Серия грузовиков M900 включает модели M923, M925A2, M927, M928A1, M929, M931, M936. Отправляем тоже.
Продажа военных грузовиков · Инструкции по эксплуатации · О нас · Отзывы
Насколько крепок наш армейский грузовик 6×6? — YouTube
www.youtube.com › смотрите
18.05.2020 · Мы починили наш армейский грузовик..потом посмотрим насколько он крепкий.Merch: https://westengw.com/DAILY VLOGS …
Dauer : 11:40
Прислано: 18.05.2020
Я купил армейский грузовик 6×6, и он стал ужасным. — YouTube
www.youtube.com › смотреть
09.05.2020 · Мы купили армейский грузовик 6×6 5 тонн, это была настоящая катастрофаMerch: https://westengw.com/DAILY …
Dauer: 12:20
Прислано: 09.05.2020
5-тонный грузовик 6×6 — Википедия , 4×4″, был классом тяжелых шестиколесных грузовиков, используемых вооруженными силами США. Базовая грузовая версия …
История · Двигатели · Шасси · Модели
Серия грузовиков М809 5-тонн.
5 €
Die M809 5-tonner 6×6 LKW Familie der U.S. Army Bei der M809 5-ton, 6×6 Truck Series handelt es sich um eine Familie Universell Einsetzbarer U.S. …
RC Crawler 6×6 1:16 US Army Truck Revell 24439
timmi-spielwaren.de › Timmi Spielwaren
64,99 € Auf Lager
Der 6×6 Militär Truck im Maßstab 1:16 im Design der US Army wird jeden Offroad-Fan begeistern. Wie im Original werden bei dem hoch Detaillierten Truck alle …
Высота: 135 мм
Длина: 410 мм
M35A2 2(1/2)T(6×6) AMERICAN CONTEMPORARY ARMY TRUCK
www.super-hobby.de › … › Fahrzeuge und militärische › 01:0025 Ausrüstung
16,38 € Auf Lager
Modelik 02_01 M35A2 2(1/2)T(6×6) АМЕРИКАНСКИЙ СОВРЕМЕННЫЙ АРМЕЙСКИЙ ГРУЗОВИК · Gruninformationen · Американский грузовик 6×6 M35A2 2 1/2 тонны · M35 4 группы · M35 A2 · M35A1 Quad-. 50 …
Hersteller: Modelik
Maßstab: 1:25
Sonstige/Other — AM General M932A1 Reo 6×6 US Army mit Seilwinde
www.
