Грузовики колхида: КАЗ-4540 «Колхида». Легенда о грузинском автопроме

Несмотря на множество проблем, которые преследовали автомобили Колхида, они внесли большой вклад в развитие советской автомобильной промышленности:

• Грузовики КАЗ-606 – первые седельные тягачи, позволившие резко увеличить объемы перевозимого автотранспорта груза. Именно они стали отечественным прообразом современных многотонных фур.
• Бескапотная компоновка позволила поднять водительское место над дорогой, улучшить обзор и комфорт при езде. Именно на ее основе создавались знаменитые КАМАЗы, которые впоследствии и вытеснили КАЗ с рынка грузоперевозок.
• Наличие полноценного спального места в кабине позволило отправлять этот автомобиль в дальние рейсы. Хотя из-за слабого двигателя, малой скорости и других недостатков настоящего дальнобойщика из Колхиды не получилось, эти идеи перекочевали на другие автомобили.

Сегодня встретить Колхиду на ходу практически невозможно, автопредприятия отказались от нее из-за невысокой надежности и отсутствия запчастей. Кроме того, водители отмечали плохую управляемость за счет укороченной базы, перегрев заднего моста от выхлопных труб, слабую динамику. Доходило до того, что на автопредприятиях на КАЗы сажали провинившихся или молодых водителей. Кроме того, с Колхиды часто снимались запчасти на более популярный и надежный ЗИЛ-130. Частные перевозчики невзлюбили эту машину за высокий расход топлива и ту же ненадежность. Тем не менее, запоминающийся экстерьер этой машины и новаторские идеи, заложенные в ее конструкции, делают ее важной вехой в истории советского автопрома.

Рейтинг

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )

2 768 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Колхида история создания автомобиля — 19 Февраля 2011

История создания

КАЗ-606 КАЗ-606А

Общие данные

Дизайн

Двигатели

ЗИЛ-157КЯ

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

65 км/ч

На рынке

Другое

В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика с бортовой платформой и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм колёсной базой.

В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, а КАЗ-605 так и не был направлен в серийное производство.

Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.

Первый бескапотный советский грузовик из Грузии — «Колхида»

«Колхида» – марка грузовых автомобилей, выпускавшихся на Кутаисском автомобильном заводе с 1961 по 2001 годы. Это первые советские грузовики с бескапотной компоновкой – седельный тягач и полноприводный самосвал. С начала 60-х годов ХХ века именно седельные тягачи марки Колхида стали лидерами по грузоперевозкам, несмотря на многочисленные недостатки. С началом выпуска КАМАЗов, популярность этих грузовиков существенно снизилась, но автомобиль Колхида все равно занимал определенную нишу на рынке грузоперевозок.

Автомобиль был разработан в конце 50-х годов конструкторским бюро Кутаисского автомобильного завода. Работы велись под руководством Д. Картвелишвили, одновременно разрабатывались бортовой вариант и седельный тягач. Примечательно, что все основные узлы автомобиля были взяты от выпущенного в серию ЗИЛ-164.

Важным отличием нового автомобиля стала бескапотная компоновка, что сделало его более компактным не в ущерб объему грузового отсека или длине прицепа. Первые образцы грузовика с бортовым кузовом КАЗ-605 и тягача под маркировкой КАЗ-606 с укороченной базой появились уже в 1958 году. Уже через год обе машины были представлены на выставке ВДНХ.

Поскольку бортовые грузовики в СССР выпускались другими производителями, Минавтопром выпустил распоряжение о выпуске в серийное производство нового тягача КАЗ-606. От производства КАЗ-605 было решено отказаться. Серийное производство седельных тягачей «Колхида» было начато в 1961 году.

Основным достижением конструкторов, создававших грузовик КАЗ – является бескапотная компоновка с кабиной, поднятой над двигателем. Благодаря этому и большим стеклам, водителю обеспечивался хороший обзор, но был и недостаток – кабина не поднималась, и добраться до мотора можно было только изнутри кабины. Впоследствии этот конструктивный недостаток был устранен, и на машину была установлена откидывающаяся кабина, мотор сдвинут назад, что позволило освободить место для третьего сиденья.

Первая модификация КАЗ-606 была оборудована 90-сильным бензиновым рядным шестицилиндровым мотором ЗИС-120 объемом 5.5 литра. Поскольку его мощности не хватало для тягача, рассчитанного на перевозку тяжелых грузов, да еще в условиях горных дорог, уже через год после начала выпуска, на автомобиль начали устанавливать доработанную версию этого двигателя, форсированную до 110 л.с. Это позволило уверенно буксировать полуприцепы грузоподъемностью до 10,5 тонн. Впоследствии на Колхиду начали устанавливать V-образный восьмицилиндровый мотор ЗИЛ-130 мощностью 150 сил, а также дизельные силовые агрегаты.

На первых версиях грузовика устанавливалась трехступенчатая трансмиссия, рулевое управление не оснащалось усилителем. В передней части подвески установлены два гидравлических амортизатора, усиленных листовыми рессорами. Сзади были применены четыре рессоры – две основных и столько же дополнительных.

Автомобиль развивал максимальную скорость 70 км/ч, потребляя 50 л бензина на 100 км пути. Он отличался неудовлетворительным качеством сборки, в первых модификациях в салон через капот могли проникать выхлопные газы. В то же время Колхида была достаточно комфортным автомобилем, в кабине было предусмотрено спальное место и вентилятор, машина впервые была оборудована противотуманными фарами.

За время выпуска было предложено несколько вариантов седельных тягачей и самосвалов КАЗ, которые широко использовались в народном хозяйстве. Несмотря на определенные недостатки многие из них прослужили несколько десятков лет, перевозя десятки тонн груза. Именно они стали основой системы плечевых грузоперевозок, когда полуприцепы передавались различным тягачам по принципу эстафеты, в то время как водитель за смену делал в среднем 200 км, не слишком утомляясь.

КАЗ-606 и 606А

Именно это седельный тягач стал первенцем кутаисских автомобилестроителей. Характерные очертания кабины без капота, наличие спальника – такого уровня комфорта не было ни в одном советском грузовике. Еще одним новшеством было расположение рычага, переключающего передачи, справа от рулевой колонки, в то же время стояночный тормоз установлен слева от водителя. Главным недостатком автомобиля оказался маломощный 90-сильный двигатель, который приходилось раскручивать до максимальных оборотов. В результате чего расход составил 40 л на 100 км при максимальной скорости в 65 км/ч.

Уже в 1962 году было решено модернизировать довольно неудачную модель, и заводом был выпущен КАЗ-606А. Главным его отличием от предыдущей модификации стал улучшенный 110-сильный двигатель, который при тех же динамических характеристиках и расходе топлива гораздо увереннее справлялся со сложным рельефом и позволял грузить на полуприцеп тягача более 10 т груза. Обе машины не имели откидывающейся кабины, поэтому добраться до двигателя можно было только через капот в салоне, что затрудняло ремонт и нередко приводило к попаданию выхлопных газов вовнутрь.

КАЗ-608 и 608В

Осознавая недостатки прежней модификации, в конструкторском бюро Кутаисского завода уже с 1962 года началась разработка обновленной Колхиды. Она должна была оснащаться новым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, производства ЗИЛ. В силу различных причин новый автомобиль появился только в 1968 году и получил маркировку КАЗ-608.

С новым двигателем автомобиль стал разгоняться до 70 км/ч, а максимальная грузоподъемность возросла до 15,5 т. Правда, на горных дорогах не рекомендовалось нагружать автомобиль более чем 10,5 т.

Была полностью переработана кабина, она стала более просторной за счет смещения двигателя назад, и в ней появилось еще одно сидячее место. Поскольку не стало капота в середине кабины, рычаг переключения трансмиссии был перенесен на традиционное место – пол справа от водителя. Впервые на этот автомобиль был установлен гидроусилитель, что облегчило управление. Для удешевления производства было решено отказаться от гнутых стекол, за что машина получила шутливое прозвище «сервант».

Главной особенностью обновленного КАЗ-608 стала откидывающаяся кабина. Это освободило место внутри нее, облегчило ремонт и обслуживание автомобиля. Справедливости ради нужно отметить, что на первых машинах при поднятии кабины она могла просто отвалиться. Иногда при движении она самопроизвольно откидывалась, что неизбежно приводило к возникновению аварийной ситуации. Впоследствии эти проблемы были решены в модели КАЗ-608В.

Обновленная Колхида стала наиболее массовой и надежной среди всего модельного ряда. Именно КАЗ-608В дожили до наших дней и их можно изредка встретить на наших дорогах. В автомобиле были решены проблемы с герметичностью кабины за счет установки новых уплотнителей. Она стала более прочной, но, при этом менее привлекательной за счет определенной угловатости. Иногда авторемонтники переоборудовали КАЗ-608В под зиловский кузов-самосвал или бортовую платформу. На базе КАЗ-608 была выпущена небольшая партия заправщиков топлива для аэродромов, а с 1971 года появился аэродромные автолифты на специально удлиненной платформе.

В 1986 году тягач КАЗ-608В было модернизирован, на него были установлены обновленные узлы от новых ЗИЛов, что улучшило технические характеристики автомобиля, но на его внешнем виде это никак не сказалось. В 1989 году выпуск этой модели был прекращен. Интересно, что на Кутаисском заводе выпускались не только автомобили, но и полуприцепы к ним, наиболее известен КАЗ-717.

КАЗ-4540

Еще в начале 80-х годов ХХ века на базе Кутаисского автомобильного завода было решено разработать самосвальный автомобиль грузоподъемностью до 6 тонн для сельского хозяйства. От предыдущих моделей было решено оставить только бескапотную компоновку, в остальном это должен был стать принципиально новое авто. К разработке были привлечены специалисты НАМИ, с помощью которых был создан двухосный грузовик с повышенной проходимостью за счет переднего привода с подключаемым задним мостом и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Новый грузовик получил название КАЗ-4540 под узнаваемой маркой «Колхида».

При разработке машины было решено отказаться от сотрудничества с ЗИЛом и перейти на техническое обеспечение набравшего обороты КАМАЗа. Это позволило установить на машину новый V-образный шестицилиндровый дизель, который являлся модификацией надежного восьмицилидрового двигателя КАМАЗ-740. Мощность устанавливаемого на КАЗ-4520 двигателя – 160 лошадей, что при повышенном моменте обеспечивает хорошую тягу полностью загруженного авто.

Мотор работает в паре с восьмиступенчатой механической коробкой передач с раздаткой. Чтобы сбалансировать нагрузку на платформу автомобиля ее разместили под кузовом, и соединили с двигателем специальным карданом. Рессорная подвеска не гарантирует комфортной езды, но отличается повышенной надежностью, а большой дорожный просвет обеспечивает проходимость авто. Тормоза автомобиля – пневматические, а рулевое – с гидравлическим усилителем.

Цельнометаллический кузов автомобиля оборудовался системой автоматического открытия и закрытия бортов. Для перевозки легких грузов, таких как чай, хлопок, сено, его можно поднять за счет специальных сетчатых панелей. КАЗ-4540 «Колхида» выпускался до 2001 года и стал последней до настоящего времени разработкой Кутаисского завода.

Несмотря на множество проблем, которые преследовали автомобили Колхида, они внесли большой вклад в развитие советской автомобильной промышленности:

• Грузовики КАЗ-606 – первые седельные тягачи, позволившие резко увеличить объемы перевозимого автотранспорта груза. Именно они стали отечественным прообразом современных многотонных фур.
• Бескапотная компоновка позволила поднять водительское место над дорогой, улучшить обзор и комфорт при езде. Именно на ее основе создавались знаменитые КАМАЗы, которые впоследствии и вытеснили КАЗ с рынка грузоперевозок.
• Наличие полноценного спального места в кабине позволило отправлять этот автомобиль в дальние рейсы. Хотя из-за слабого двигателя, малой скорости и других недостатков настоящего дальнобойщика из Колхиды не получилось, эти идеи перекочевали на другие автомобили.

Сегодня встретить Колхиду на ходу практически невозможно, автопредприятия отказались от нее из-за невысокой надежности и отсутствия запчастей. Кроме того, водители отмечали плохую управляемость за счет укороченной базы, перегрев заднего моста от выхлопных труб, слабую динамику. Доходило до того, что на автопредприятиях на КАЗы сажали провинившихся или молодых водителей. Кроме того, с Колхиды часто снимались запчасти на более популярный и надежный ЗИЛ-130. Частные перевозчики невзлюбили эту машину за высокий расход топлива и ту же ненадежность. Тем не менее, запоминающийся экстерьер этой машины и новаторские идеи, заложенные в ее конструкции, делают ее важной вехой в истории советского автопрома.

КАЗ-606 и КАЗ-606А

КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стёклами, разделёнными перегородкой. На тягаче устанавливался бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) мощностью 90 л. с. при частоте вращения 2600 об/мин, рабочим объёмом 5,5 литров.

За водительским сиденьем размещалось спальное место. Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а стояночного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями.

Серийный выпуск КАЗ-606А был начат в 1962 году. Автомобиль комплектовался модернизированным 6-цилиндровым рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗИЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л.с. (против 90 л.с. у ЗИС-120) при частоте вращения 2 800 об/мин. КАЗ-606А также отличался решёткой радиатора и расположением фар и подфарников.

Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.

Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трёхходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.

В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость.

Доступ к двигателю осуществлялся через съёмный кожух в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случаев приводило к поступлению в салон выхлопных газов.

[править] Последняя «Колхида»

Последний из могикан
К концу 1970-х годов КАЗ оказался в большой жопе, ибо не смог за предыдущие 10 лет воспитать поколение конструкторов. Перспектива быть последними грузин не прельщала, а стране нужен был сельскохозяйственный самосвал. Кто как не грузины — нация трудолюбивых земледельцев, его сделает?

И потому на спасение положения вызвали людей из НАМИ. Те спроектировали(по некоторым слухам — спиздили у немцев) охуительно новаторский самосвал, наполовину состоящий из агрегатов ЗИЛа, но имевший кучу оригинальных особенностей, как-то: полный привод (совсем полный, включая колеса прицепа!), далеко выдвинутую вперед очень широкую кабину с огромными ветровыми стеклами, но без каких либо намеков на внутреннюю обивку, место для установки автомагнитолы, разнесенная от двигателя (6-горшкового дизеля для нового ЗИЛа, являвшегося обрубком камазовской восьмерки) КПП, дисковый стояночный тормоз, и т. п. Последняя модификация КАЗ-4540-01 1990-го года имела уже гидравлическую систему запирания бортов. Качество сборки… Хуле, догадайтесь сами.

Имел место прикольный косяк. Гидроусилитель на этом чудо-автомобиле ловил клина, время от времени (как электроусилитель на Калинах в наше время). Руль при этом, естественно, не свернуть, что очень радовало водил в вынесенной вперёд кабине… Ещё известны случаи опрокидывания кабины на крутых спусках. Педали уходят вглубь пола и шансы выжить, как обычно, минимальны.

После падения совка завод проработал еще три года, после чего полимеры были просраны. В 2002 году завод попытался начать сборку индусских вёдер под кодовым названием «Махиндра», однако потерпел fail. Сейчас он выпускает детали для пиндостанской сельхозтехники. Такие дела.

КАЗ-608 и КАЗ-608В

КАЗ-608 КАЗ-608В

Общие данные

Дизайн

Двигатели

ЗИЛ-130Я5

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

70-80 км/ч

На рынке

Другое

Колхида (автомобиль)Колхида (автомобиль)

Сразу после выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608 с использованием узлов и агрегатов от ЗИЛ-130. На автомобиль должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка изменённый двигатель ЗИЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), рабочим объёмом 6 литров и мощностью 150 л.с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод им. Лихачёва нашел возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновлённого автомобиля.

Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15 500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10 500 кг составила 80 км/час.

Помимо более мощного двигателя автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещён назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперёд на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадёжностью и бывали случаи, когда она самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя несчастные случаи.

Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трёх. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.

Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.

Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4 000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжёл и зачастую заменялся другими, более лёгкими и менее грузоподъёмными полуприцепами.

В начале 1970-х КБ КАЗа начало разработки нового тягача КАЗ-608В, опытный образец был готов к 1973 году. Его производство началось в 1976 году. Дизайн кабины приобрёл квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесённые по всей длине передка буквы «КАЗ», взятые от КамАЗа.

Порой можно было встретить переделанные КАЗ-608, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗИС/ЗИЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.

В конце 1960-х были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлинённое шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты.

Производство тягачей КАЗ-608В было прекращено в 1989 году.

«Колхида» история создания автомобиля

В конце 50-х годов прошлого века конструкторы Кутаисского автозавода проявили инициативу и разработали в экспериментальном порядке новый пятитонный грузовик. Для нового автомобиля была выбрана компоновочная схема с кабиной расположенной над двигателем. Такая схема в те годы завоевывала все большую популярность, благодаря максимальному использованию полезного объёма автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшения обзорности с места водителя и маневренности автомобилей. Именно эти качества как нельзя лучше подходили для автомобилей, эксплуатирующихся в непростых горных условиях.Но отечественного опыта создания машин новой компоновки практически не было, внешний вид Кутаисского экспериментального грузовика получился довольно своеобразным. Первые два опытных образца, изготовленные в конце 1958 года, получили индексы: КАЗ-605 для грузовика и КАЗ 606 для седельного тягача. Только благодаря энтузиазму работников завода, экспериментальный образец грузовика был построен в очень короткий срок, и в начале 1958 года автомобиль был готов к предварительным заводским испытаниям. Автомобиль прошел несколько тысяч километров по дорогам Кавказа и подтвердил верность выбранного пути. Собственно в автомобиле новой была только компоновка, а двигатель и трансмиссия были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164. Как раз эти машины впервые получили имя собственное — «Колхида».

«Колхида» — это политическое образование на территории Западной Грузии.

Первоначально базовым автомобилем считался бортовой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 тонн. Грузовая платформа КАЗ-605 имела деревянный пол и металлические борта.

Седельный тягач КАЗ-606 отличался от базового автомобиля наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм базой. Но еще до начала серийного производства Колхиды произошли большие изменения. По приказу из Министерства автомобильной промышленности приоритет в освоении производства был отдан седельному тягачу, а не базовой модели. И это не случайно, потому что, наибольший экономический эффект ожидался как раз от применения автопоездов С тех пор основной моделью стал считаться седельный тягач КАЗ 606, а производство бортового КАЗ 605 решили отложить до лучших времен, которые, так и не настали. В процессе подготовки к серийному производству КАЗ 606, кабина грузовиков несколько подверглась внешним изменениям. Только после нескольких метомарфоз седельный тягач КАЗ 606 Колхида пошел в серию со второй половины 1961 года.

Первые партии автомобилей КАЗ 606 Колхида стали поступать в автотранспортные предприятия, где их сразу ставили на обслуживание междугородних перевозок. По тем временам Колхида была довольно совершенная машина: удобная кабина со спальным местом, запуск двигателя кнопочным выключателем, рычаг передач, расположен на рулевой колонке вентилятор обдува для водителя, стандартные противотуманные фары. Все вместе взятое создавало недостижимый для других отечественных автомобилей уровень комфорта в дальнем рейсе.

Однако крайне низкое качество сборки автомобилей доставляло немало проблем водителям. Низкой была максимальная скорость которая составляла всего 65 км/ч при этом топлива на эти 100 км Колхиды около 50 л горючего! Никудышными были проходимость и управляемость. Очень скоро Колхида получила за свой своенравный характер меткие шоферские клички «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь». Однако за просторную кабину машину любили.

С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А. На автомобиль установили модернизированный двигатель КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ). В 1963 году были изготовлены опытные образцы модернизированного седельного тягача КАЗ-608. Внешне новый тягач не сильно отличался от КАЗ 606А, но на нем, были применены более совершенные агрегаты и узлы , в частности двигатель модели КАЗ-608 (ЗиЛ-130Я5) мощностью 150 л.с. Кабина на новом тягаче теперь могла опрокидываться вперед, под углом 45 градусов. На предыдущей модели, кабина не откидывалась, и доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине. Опрокидывание кабины вперед позволило создать хороший доступ к двигателю, а цельноштампованный, герметичный пол надежно преграждал проникновению газов в кабину. Внутри кабина стала просторнее благодаря смещению двигателя назад и вниз. Несмотря на существенные изменения в конструкции автомобиля, форма кабины осталась прежней, незначительно изменилась только облицовка радиатора.

Завод им Лихачева нашел возможность обеспечивать Кутаисский автозавод двигателями ЗИЛ-130 только в 1967 году, и кутаисские автомобилестроители сразу же освоили серийный выпуск автомобиля КАЗ-608. Характерной особенностью автомобиля КАЗ-608 и его последующих модификаций вплоть до КАЗ-608В2 являлось наличие двух независимых друг от друга глушителей и двух выхлопных труб, т.е. каждый ряд V-образного двигателя ЗиЛ-130 имел свою выпускную систему. Как ни странно, еще одним слабым местом Колхиды оказалась откидывающаяся вперед кабина. Наблюдались даже случаи, когда во время движения кабина самопроизвольно откидывалась на пружинах, что естественно приводило к аварийным ситуациям.

Автомобили семейства КАЗ 606-608 можно было увидеть не только в качестве седельного тягача, например, шасси автомобиля КАЗ 608 применяли при создании специализированного подвижного состава для аэропортов. Так, в конце 60-х годов были разработаны и построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики ТЗ-2. А в 1971 году на удлиненном шасси КАЗ-608 Колхида (база 3500 мм) стали устанавливать аэродромные автолифты АЛ-3, предназначенные для перевозки и погрузки на воздушные суда бытового оборудования и контейнеров с продуктами питания. Автомобили КАЗ — Колхида были далеко не идеальными автомобилями, но достоинств у них было значительно больше, чем недостатков, поэтому нужно отметить, что разработка автомобиля с кабиной над двигателем — большое достижение конструкторов Кутаисского автозавода. К тому же автомобиль КАЗ-606 стал первым в СССР серийным седельным тягачом с кабиной над двигателем, да еще со стандартным спальным местом. Аналогичные по компоновке и отчасти по назначению серийные тягачи МАЗ 504 появились значительно позже… В 1976 г. изменили форму кабины автомобиля. Она приобрела не то что менее округленные, а откровенно квадратные формы. С передней части кабины исчезло написанное в грузинском стиле слово Колхида, появились три незатейливые буквы «КАЗ», растянутые во всю ширину «передка». Но автомобили по-прежнему называли Колхидами. В начале новый тягач имел индекс КАЗ-608 образца 1976 года. Затем, после изменения конфигурации окон дверей и подкрылков передних колес (они стали трапециевидными), тягачу присвоили индекс КАЗ-608В. На него стали устанавливать двигатель ЗиЛ-130Я5. Масса перевозимого груза возросла до 15500 кг. Емкость каждого топливного бака была увеличена до 125 л. Запас хода автомобиля при средней скорости 40 км/ч составил более 700 км.

Такие машины, пускай и редко, но все же еще встречаются на дорогах. В основном это «родные» седельные тягачи, но попадаются и седельники, переделанные в бортовые грузовики или самосвалы.

Самым интересным автомобилем, выпускавшимся в Кутаиси, была последняя массовая модель КАЗ-4540, относящаяся к категории так называемых транспортно-технологических машин.

При проектировании в НАМИ этот автомобиль носил условное имя НАМИ-0215. Тогда машина комплектовалась кабиной от серийного седельного тягача. Собственную кабину автомобиль приобрел в 1982 г. Несмотря на измененный внешний вид машины, ее обозначение осталось прежним — КАЗ-4540. С 1981 г. на Кутаисском автозаводе началось строительство новых цехов, в том числе и агрегатного производства. Параллельно с коренной модернизацией предприятие продолжало выпускать КАЗ-608В. Участие в создании нового КАЗ-4540 принимали многие крупнейшие предприятия страны. Двигатель для автомобиля сконструировали специалисты Ярославского моторного завода. V-образный шестицилиндровый двигатель развивал мощность 160 л.с. Платформа тягача и двухосный прицеп были разработаны конструкторами Балашовского ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. Большая емкость кузовов (13,76 куб. м) с надставными бортами позволила достигнуть высокой эффективности автомобиля.

Перед тем как внедрить автомобиль в серийное производство, в большом объеме провели дорожные и стендовые испытания опытных образцов. При доводке конструкции в общей сложности изготовили 20 машин. Первые испытания были успешно завершены к концу 1981 г. Несмотря на это, было внесено множество изменений в отдельные элементы конструкции, за которыми последовали очередные испытания.

Только в январе 1984 г., после прохождения межведомственных испытаний, автомобиль был рекомендован к производству. Через месяц, 8 февраля, была готова первая промышленная партия, а к концу года — 500 автомобилей. В 1985 г. с конвейера стали выезжать только ярко-оранжевые КАЗ-4540 с далеко выдвинутой вперед широкой кабиной с огромными ветровыми стеклами. Кабина комплектовалась отопителем, было предусмотрено место для установки автомагнитолы. Коробка передач была отделена от двигателя — ее демонтаж и ремонт стали значительно легче. Еще одно из новшеств, которое впервые было применено в СССР, — дисковый шарнир равных угловых скоростей (более надежный, чем сферический). При максимальной скорости 80 км/ч грузоподъемность машины составляла 6000 кг. Нельзя не отметить, что конструкция автомобиля давала возможность использовать его в технологическом цикле сельскохозяйственного производства в сочетании со специализированными машинами (комбайнами, например), а при использовании соответствующего дополнительного оборудования — для выполнения специальных операций. Следует отметить, что на базе КАЗ-4540 был разработан и изготовлен автомобиль для внесения почвенных удобрений.

Машины первых выпусков имели округлую конфигурацию крыльев передних колес и цилиндрический топливный бак. Впоследствии форму крыльев и бака упростили, а в передней части кабины увеличили количество сквозных прорезей. Планировалось использовать новый автомобиль в качестве фургона-рефрижератора, бортового грузовика и даже пожарного автомобиля. Но эти разработки так и не были воплощены в жизнь.

В 1990 г. автомобиль модернизировали, и в Кутаиси освоили выпуск КАЗ-4540-01, который в отличие от предшественника имел гидравлическую систему запирания бортов. Такая же система была использована и в прицепе ГКБ-8535-01. Распад Советского Союза неблагоприятно отразился на выпуске этих машин.

Оценка проекта

Седельные тягачи «Колхида» отличались довольно низким качеством изготовления, что усугублялось низкой культурой эксплуатации автомобилей на многих автотранспортных предприятиях (АТП), потому эти грузовики редко переживали одну «пятилетку». Водители всячески старались избавиться от «Колхид» — кроме того, в АТП на «Колхиды» часто сажали провинившихся шофёров или молодёжь. Большим плюсом было то, что «Колхида» (а точнее, модели КАЗ-608 и КАЗ-608В) по основным узлам и агрегатам была унифицирована с семейством ЗИЛ-130, и поэтому КАЗы часто становились «донорами».
Тем не менее, несмотря на эти недостатки, «Колхиды» внесли немалый вклад в развитие советской экономики. Кутаисский автозавод покрывал большую потребность в седельных тягачах, которая возникла в связи с началом массового выпуска полуприцепов различного назначения в 1960-х гг. Несмотря на то, что из-за большого числа недостатков из «Колхид» не получилось настоящих «дальнобойщиков», как это первоначально предполагалось, эти тягачи активно использовались для перевозки огромного числа самых разных грузов. Немалую роль в увеличении разнообразия автотранспортного потока 1960-х — 1980-х годов сыграл и их оригинальный и запоминающийся внешний вид.

В народном творчестве

За недостатки ходовых качеств в шоферских кругах «Колхиду» называли «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «подго́рный тягач» (хорошо ехал только под гору). КАЗ-608В за квадратную форму кабины называли «сервантом».

Есть анекдот, как «Колхида», груженная кирпичом, безуспешно пыталась въехать в гору, на что увидевшие это грузины сказали: «Мы автомобиль делали чай с гор возить, а вы в гору, да кирпич».

Весьма широко в народе были распространены стишки, посвящённые кутаисскому грузовику: «Кто в Одессе не бывал, тот не видел моря, кто на „КАЗе“ не работал, тот не знает горя», «Страшнее волка или рыси — автомобиль из Кутаиси», «Курица не птица — Колхида не тягач».

[править] Примечания

1. Еще были всякие ЗИС-5,ЗИС-150, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, правда, их было маловато.
2. Правда, похожие формы кабины имела и чехословацкая Škoda-706RTTN, которая поставлялась в СССР официально. У GMC применены бездисковые колеса с чугунными спицевые ступицами, которые в СССР были применены позже на КамАЗе.
3. В времена ходил анекдот о ехавшем в гору сабже, гружёном кирпичом. Результат предсказуем. Узревшие сие грузины изрекли, мол, мы машину сделали, чтобы с гор чай возить, а вы в гору, да ещё и кирпич.

КАЗ-4540

КАЗ-4540

Общие данные

Дизайн

Двигатели

КАМАЗ, 6-цилиндровый, V-образный

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Колхида (автомобиль)Колхида (автомобиль)

В начале 1980-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году.

КАЗ-4540 представлял собой двухосный автомобиль повышенной проходимости, компоновка — «кабина над двигателем», трёхместная кабина водителя находилась перед ведущим передним мостом. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперёд на шарнирах.

Дизельный двигатель — четырёхтактный, 6-цилиндровый, V-образный, разработан на основе 8-цилиндрового V-образного двигателя КАМАЗ-740 (устанавливается на грузовые автомобили КАМАЗ). Мощность двигателя — 160 л.с. (118 кВт).

Коробка передач — механическая 8-ступенчатая, сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Примечательно, что коробка передач находится на раме под самосвальным кузовом, соединена с двигателем промежуточным карданным валом.

Передний и задний мост — ведущие, задний мост имеет блокировку межколёсного дифференциала.

Автомобильные шины — радиального типа, широкопрофильные, односкатные.

Подвеска:

спереди — на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами; сзади — на двойных продольных полуэллиптических рессорах.

Ходовая часть позволяет двигаться не только по плохим дорогам, но и по свежевспаханному полю. Трансмиссия с большим вращающим моментом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем.

Тормозная система — пневматическая, тормозные механизмы — барабанного типа с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.

КАЗ-4540 оснащён самосвальным цельнометаллическим кузовом с трёхсторонней разгрузкой, открывание и закрывание бортов автоматическое. Для перевозки легковесной сельскохозяйственной продукции (зелёная масса, хлопок, чайный лист) высота бортов может быть увеличена установкой панелей из металлической сетки.

КАЗ-4540 может буксировать самосвальный прицеп.

С распадом СССР Кутаисский автозавод вошёл в экономический кризис, так как не нашел рынка сбыта для своей продукции. Выпуск грузовиков КАЗ-4540 для внутреннего рынка по 15-20 экземпляров в год продолжался до 2001 года[1]. После этого завод стал приходить в запустение.

Китайские автомобили

Автомобили Oshan начнут собирать в Узбекистане на совместном с Австрией новом заводе. Поначалу машины будут предназначены только для внутреннего рынка.

Как сообщило Национальное информационное агентство (УзА), уже в ближайшие дни в Навоийской свободной экономической зоне будет создано совместное предприятие Navoi Motors. Ожидается, что это станет поворотным моментом в автомобильной промышленности страны. Инвестиции в проект составят 12 млн долларов.

Интересно, что узбекско-австрийское предприятие решило стартовать с китайских машин. Речь идет о марке Oshan – суббренде госкомпании Changan.

• Кроссоверы Nio уже доступны в бывшем СССР. Лучшие автомобили Китая появились в Узбекистане

— Прежде всего, мы начнем для внутреннего рынка собирать [легковые] автомобили с пикапами и минивэнами, — приводит агентство слова главного технолога компании Афшина Шакери

По его словам, мощность производства составит 30 000 автомобилей в год. Работать здесь будут более 200 сотрудников. Ввести завод в эксплуатацию планируется до конца 2020 года. Пока здесь идет строительство.

Стоит добавить, что в Навоийской свободной экономической зоне уже действует свыше 25 предприятий. Цель властей – довести это число до 78.

• Changan напомнит о «Колхидах». В Кутаиси снова будут выпускать автомобили

Логотип бренда Oshan на решетке радиатора одной из моделей.

***

Отметим, что это не первый проект по сборке китайских авто в республике. Как пишет деловой портал Kursiv, в свободной экономической зоне «Коканд» Ферганской области ведут строительство линии по выпуску электромобилей компании Silk EV. Стоимость этого проекта – 30 млн долларов, из которых китайцы вложили 24 млн. Продажи машин должны стартовать в 2021 году.

• Новинки Dongfeng приедут в РФ из Киргизии. Компания хочет построить там завод

Правда, о каких моделях идет речь, в данном случае не совсем понятно. В узбекских соцсетях можно найти изображение крохотных ситикаров, оформлением передней части напоминающих Mercedes-Benz. Но дойдут ли в таком виде машины до конвейера, неясно.

Узбекистан

КАЗ-605 «Колхида» бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

Из замечательной книги «КАЗ. Кутаисский автомобильный завод», Авторы: А. Говоруха, А. Колеватов, М. Шелепенков, Смоленск 2009. Спасибо хранителям и распространителям истории нашего автомобилестроения.

 В конце 50-х годов конструкторский коллектив КАЗа, к этому времени возглавляемый главным конструктором Дмитрием Левановичем Картвелишвили, проявил творческую инициативу и разработал в опытном порядке пятитонный грузовик, созданный по новой для завода компоновочной схеме — с кабиной над двигателем. Эта схема в те годы завоевывала все большее признание благодаря максимальному использованию полезной площади автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшению обзорности с места водителя и маневренности. А именно эти качества как нельзя лучше подходят для автомобилей, эксплуатирующихся в непростых горных условиях.

 Благодаря энтузиазму работников завода опытный образец нового грузовика построили в очень короткий срок — в начале 1958 г. он был готов к предварительным заводским испытаниям. Автомобиль прошел несколько десятков тысяч километров по дорогам Кавказа и в целом подтвердил правильность выбранного пути. Собственно, новой в нем была только компоновка и кабина, а двигатель и трансмиссию для него с небольшими изменениями позаимствовали у серийного автомобиля КАЗ-120Т, выпускавшегося в то время на заводе (в литературе часто встречается упоминание московского аналога ЗиЛ-164, что не совсем корректно). Исключение составлял только доработанный задний мост, оснащенный двухскоростным редуктором. По сравнению с бортовым ЗиЛ-164 у опытного кутаисского автомобиля на 700 мм увеличилась бортовая платформа, а база, наоборот, сократилась на 800 мм, при этом грузоподъемность выросла на тонну (до 5 т). Радиус поворота у бескапотного автомобиля сократился примерно на 1,5 м. Новая компоновочная схема позволила также на 5% уменьшить собственную массу автомобиля по сравнению с аналогичным грузовиком капотной компоновки.

 Так как отечественного опыта создания машин с кабиной над двигателем в стране практически не было, внешний вид Кутаисского экспериментального грузовика получился своеобразным. Кабина имела большие панорамные ветровые стекла спереди и угловые гнутые стекла в задних стойках. Двери опытного автомобиля навешивались на задних петлях и открывались против движения, подобно дверям микролитражки ЗАЗ-965 «Запорожец». Самой заметной деталью экстерьера стала хищная радиаторная решетка, над которой красовалась большая надпись «КАЗ». В бампере установили дополнительные фары рассеянного света, что по тем временам было редким явлением. В кабине тоже было много нового и неожиданного. Впервые в кабине отечественного грузовика предусматривалось штатное спальное место, которое еще и раскладывалось наподобие боковых плацкартных мест в железнодорожных вагонах, образуя два дополнительных посадочных места. Таким образом, кабина становилась четырехместной(!). Рычаг управления коробкой передач на опытном грузовике был вынесен на рулевую колонку, точно так же, как это делалось на легковых машинах того времени.

Творческая инициатива конструкторов получила одобрение в Совнархозе Грузии, после чего уже Госплан СССР выдал заводу техническое задание на разработку и изготовление пятитонного грузового автомобиля КАЗ-605 и унифицированного с ним седельного тягача КАЗ-606. Этим заданием официально закреплялась за автомобилями КАЗ выбранная компоновка с кабиной над двигателем и предусматривалось использование для них агрегатов грузового автомобиля ЗиЛ-130, то есть, перспективной модели Московского автозавода имени Лихачёва. Первые два опытных образца, унифицированные между собой бортовой грузовик и седельный тягач, собрали в конце 1958 г., и именно они впервые получили имя «Колхида». После этого древнегреческое название западной Грузии красовалось на всех автомобилях, выпущенных в Кутаиси.

  Опытные образцы с самого начала считались переходными вариантами, так как они только частично удовлетворяли техническому заданию. На них был временно установлен форсированный до 108 л.с. двигатель КАЗ-120, остальные агрегаты (сцепление, коробка передач, задний мост, тормоза и т. д.) также были позаимствованы у поздних КАЗ-120Т (читай-у ЗиЛ-164). Но общая компоновка опытных автомобилей уже выполнялась с учетом последующей замены систем и агрегатов в соответствии с техническим заданием. В будущем они должны были комплектоваться 6-литровой V-образной «восьмеркой» ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с., а также гидроусилителем рулевого управления и вентилятором системы охлаждения, автоматически выключающимся при спусках автомобиля под гору для обеспечения нормального температурного режима двигателя.

 Для опытных образцов КАЗ-605 и КАЗ-606, выполненных по техзаданию, разработали новую, более совершенную кабину, которая значительно отличалась от кабины самого первого экспериментального образца. У новой кабины значительно увеличили площадь остекления за счет уменьшения толщины стоек. Увеличился передний свес кабины, и, как следствие, удобнее стала посадка водителя. Двери уже навешивались «по современному» на передних петлях, но в самой кабине, как и раньше, предусматривалось устройство четырех посадочных мест в два ряда, получаемых путем раскладывания средней части спального места. В целом, после внесения изменений кабина у грузовиков стала более привлекательной.

 Базовым автомобилем считался бортовой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 т. Его грузовая платформа имела деревянный пол и металлические борта. Седельный тягач КАЗ-606 отличался от базового автомобиля укороченной до 2700 мм базой и наличием седельно-сцепного устройства. На КАЗ-606 предполагалась установка двухступенчатого редуктора заднего моста с передаточным отношением 6,24 и 8,2. Переключение скоростей в редукторе заднего моста должно было осуществляться с места водителя с помощью специального электропривода, рычаг которого располагался на рулевой колонке. Опять же в перспективе было задумано применение на тягаче и полуприцепе пневматической подвески колес. В феврале-марте 1959 г. первые опытные автомобили «Колхида» демонстрировались в Москве на ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». Но еще до начала серийного выпуска в модельном ряду «Колхиды» произошли большие изменения. По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет в освоении производства был отдан седельному тягачу, а не бортовому грузовику. Сделано это было не случайно, поскольку наибольший экономический эффект ожидался как раз от применения автопоездов в составе седельного тягача и нескольких полуприцепов, которые использовались бы на междугородных перевозках по так называемой схеме «грузовых плеч» (когда один тягач доставляет полуприцеп к месту разгрузки и, не дожидаясь, когда его освободят, цепляет другой).

С этого момента основной моделью автозавода стал считаться седельный тягач КАЗ-606, а производство бортового КАЗ-605 отложили до лучших времен (которые так и не наступили). В течение 1959 г. для дорожных испытаний построили еще несколько опытных экземпляров седельных тягачей КАЗ-606, которые эксплуатировались с различными полуприцепами, в том числе, и с опытными одноосными 8-тонными бортовыми полуприцепами собственного изготовления. Кузов такого полуприцепа во многом повторял конструкцию бортовой платформы опытного автомобиля КАЗ-605, изготовленного в конце 1958 г.

 При подготовке к серийному производству в период 1959-1960 гг. изготовили еще несколько предсерийных автомобилей КАЗ-606 «Колхида», которые получили модернизированную, более технологичную и удобную кабину. По сравнению с образцами предыдущей серии ее формы стали более округлыми, также больше стала площадь остекления — в основном, за счет увеличения высоты окон. У кабины изменились по форме надколесные ниши, а подножки, облегчающие посадку в кабину, спрятались за панелями дверей. Но наиболее видимые внешние изменения произошли спереди. Решетка радиатора стала двухуровневой — в верхнем уровне расположились фары и подфарники, в нижнем уровне — противотуманные фары.

 Самостоятельная разработка новой комфортабельной кабины — безусловно, достижение конструкторов Кутаисского автозавода, но нужно заметить, что многие стилистические решения в дизайне этой кабины совсем не случайно перекликаются с американским грузовиками Ford серии С образца 1958 г. Они имеют очень похожую архитектуру всей передней части кабины, и у них практически идентичные обводы ветровых стекол и дверей.   

 И в то же время прямого копирования кабины Ford не произошло, от американского аналога кутаисская кабина отличается более строгими и округлыми формами.

 Со второй половины 1961 г. седельный тягач КАЗ-606 «Колхида» стал выпускаться серийно. Таким образом, «Колхида» стала первым в СССР серийным седельным тягачом с компоновкой «кабина над двигателем». Аналогичные по компоновке и назначению седельные тягачи МАЗ-504 стали выпускаться серийно значительно позже — в 1965 г. Внешне серийные КАЗ-606 немного отличались от последних опытных образцов. Так, у них изменилось расположение фар головного света — их теперь стали устанавливать ниже, рядом с «противотуманками». По сравнению с другими грузовыми автомобилями того времени «Колхиды» выглядели очень стильно. В основном за счет того, что кабина тягачей КАЗ-606 практически по кругу была застеклена гнутыми панорамными стеклами, в результате чего у «Колхиды» отсутствовали привычные на других отечественных автомобилях толстые угловые стойки кабины. Это придавало новым грузинским тягачам необычайную легкость и «воздушность».

 Кабина КАЗ-606 неподвижно закреплялась на раме в четырех точках болтами с резиновыми подушками. Доступ к двигателю осуществлялся через расположенный между сидений металлический съемный кожух, обшитый снаружи мягкой тканью. Откидывающаяся же для доступа к двигателю кабина появилась на «Колхидах» лишь с модели КАЗ-608, рассказ о которой впереди.

 Серийный седельный тягач КАЗ-606 имел двигатель КАЗ-120Т2 мощностью 104 л.с., аналогичный устанавливавшемуся на капотный «седельник» КАЗ-120ТЗ. В ходовой части, в основном, использовались агрегаты от ЗИЛ-164, но в передней подвеске применялась задняя основная рессора от ГАЗ-51 А, а «автобусный» задний мост также был позаимствован у КАЗ-120ТЗ (оригинальный двухскоростной редуктор, к сожалению, так и остался атрибутом лишь опытного образца КАЗ-606).

 Серийные автомобили семейства КАЗ-606 окрашивались на заводе в бордовый, темно-синий и серый (как первые ВАЗ-2101) цвет. Реже встречались машины светло-кремово-шоколадной, светло-голубой и светло-зеленой расцветки. Все кабины были окрашены целиком в один цвет, без выделения облицовки радиатора белым.

 Первые партии автомобилей поступили в автотранспортные предприятия, где их поставили на обслуживание междугородных перевозок. По тем временам это была довольно совершенная машина: удобная кабина со спальным местом и вентилятором обдува, запуск двигателя кнопочным выключателем, рычаг передач, расположенный на рулевой колонке — все это создавало комфорт для водителя в дальнем рейсе. Однако, крайне низкое качество сборки автомобилей доставляло немало проблем эксплуатационникам. В процессе использования машин выявились и их конструктивные недостатки. По причине невысокой мощности двигателя максимальная скорость автомобиля с полуприцепом ММЗ-584Б с грузом 7 т едва достигала 60 км/ч, указанных в инструкции по эксплуатации, а расход топлива редко опускался ниже 50 л/100 км. Но очень скромные скоростные и динамические характеристики меркли перед сверхповорачиваемостью автомобиля. «Благодаря» очень короткой базе (2,8 м) и довольно тяжелому рулевому управлению автопоезд очень сложно было удержать на обледенелой дороге. Сказывалась и совсем плохая проходимость маши-

ны: ввиду неудачной развесовки (на порожнем автопоезде на переднюю ось приходи-

лось 2495 кг, на заднюю ведущую — 2200 кг, на ось полуприцепа — 1825 кг) преодоление зимой любого затяжного подъема представляло серьезную проблему. Очень скоро «Колхида» получила за свой своенравный характер меткие шоферские клички «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь». Однако, невзирая на все недостатки, водители-«дальнобойщики» все же уважали эту машину за ее просторную кабину. Ведь очень часто это было единственное благоустроенное пристанище человека за рулем в дальнем рейсе.

 Еще при подготовке производства КАЗ-606 было ясно, что мощности даже форсированной до предела рядной «шестерки» не хватает для получения приемлемых для автопоезда полной массой 13,5 т эксплуатационных показателей. Энерговооруженность 7. 7 л. с./т вряд ли можно было считать обоснованной такой машины.  А вот Энерговооруженность 11.5 т/л. с. вполне удовлетворяла бортовой автомобиль КАЗ-605 — и взоры грузинских конструкторов под руководством Д. Картвелишвили вернулись (опять в инициативном порядке!) к этому грузовику. В результате появился опытный вариант автомобиля КАЗ-605 с использованием серийной кабины от автомобиля-тягача КАЗ-606. Однако, позиция руководства Министерства автомобильного транспорта была непоколебимой. Более того, министр в жесткой форме потребовал: «Делайте седельный тягач! Стране сейчас нужны именно такие машины. Новый мощный двигатель мы вам дадим, а о бортовом автомобиле забудьте. Скоро развернем широкомасштабное производство ЗИЛ-130, который обеспечит все потребности в бортовых грузовиках средней грузоподъемности».

 Кутаисскому автозаводу приходилось довольствоваться тем, что было в наличии, поэтому все седельные тягачи КАЗ-606 покидали сборочный цех завода с изрядно устаревшими 104-сильными «шестерками» КАЗ-120Т2.

«Колхида» — грузовики Кутаисского автомобильного завода

Содержание:

• Кутаисский автозавод: историческая справка
• Первая «Колхида» — КАЗ-606
• Сфера применения КАЗ-4540
• Историческое вторсырье
• Допрос в застенках
• Подвеска и ходовая часть, тормоза
• Кого боится директор?
• Кутаисский Автомобильный Завод (КАЗ)
• Двигатель и трансмиссия КАЗ-4540
• КАЗ-606 (КАЗ-606А)
• КАЗ-608: самый массовый грузовик из Кутаиси
• КАЗ-608 (КАЗ-608В)

Кутаисский автозавод: историческая справка

Свою работу завод начал в 1951 году как автосборочное предприятие: первый выпущенный в Грузии автомобиль КАЗ-150 был основан на узлах и агрегатах ЗИС-150, все комплектующие поставлялись из Москвы. Надо заметить, что грузовой парк тех лет состоял в первую очередь из бортовых грузовиков, использование которых во многих отраслях хозяйства было малоэффективным. Поэтому вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.

Вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120

Дальнейшие разработки инженеров КАЗ породили революционную на тот момент модель – первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606, получивший собственное имя «Колхида».

Первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606

Первая «Колхида» — КАЗ-606

Создание бескапотного грузовика не зря произошло именно на Кавказе: такая компоновка позволила заметно уменьшить колесную базу (2800 мм против 4000 у «базового» ЗИЛ-164) и улучшить обзор из кабины, что на узких горных дорогах было неоценимо. Увеличение объемов грузоперевозок в стране потребовало наращивания выпуска седельных тягачей, поэтому изначально разработанный бортовой грузовик КАЗ-605 в серию так и не пошел: все мощности Кутаисского автомобильного завода были задействованы для выпуска седельной модели КАЗ-606.

Автомобиль КАЗ-606 был способен буксировать прицеп массой до 10,5 т. Увы, практика быстро показала, что использование для этого бензинового мотора ЗИЛ-157К, при объеме 5,5 л развивавшего 90 л.с., стало не самым лучшим выбором: паспортную максимальную скорость в 65 км/ч грузовик в реальности смог развивать только на горизонтальной дороге, на подъемах водителю приходилось сбрасывать несколько передач вниз. Расход топлива же при эксплуатации доходил до 50 литров, при нарушении регулировок карбюратора переходя и эту отметку. Это неудивительно: силовой агрегат разрабатывался для машины с грузоподъемностью 4 тонны.

В крупную серию пошел уже модернизированный вариант грузовика – КАЗ-606А. Его отличал, в первую очередь, форсированный до 110 л.с. мотор ЗИЛ-157КЯ, несколько улучшивший тяговооруженность и ездовые качества грузовика. Первый отечественный бескапотник вышел далеко не идеальным: находящийся непосредственно в кабине мотор, прикрытый легким кожухом, досаждал шумом и вибрацией, попутно добавляя к атмосфере в кабине стойкие примеси паров бензина и выхлопных газов. К этому добавлялось общее низкое качество сборки, породившее поговорку «страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси», намертво приклеившуюся и к последующим автомобилям КАЗа.

Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли. КАЗ-606 получил полноценный спальник, перенесенный к рулевой колонке рычаг переключения передач позволил расширить полезное пространство в салоне. Так, на этом фото – «Колхида» в модификации со сплошным «диваном»:

Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли

Сфера применения КАЗ-4540

Разработка и подготовка к серийному производству КАЗ-4540 проводились в тесном сотрудничестве со специалистами Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Как уже было отмечено, эта модель была задумана не просто как «грузовик, доставляющий что-либо из пункта «А» в пункт «Б», а универсальный перевозчик в сельскохозяйственной отрасли.

Который сможет без проблем проехать как по полевым дорогам, так и по самим полям за урожаем. Сможет буксировать прицеп и вывозить значительное количество груза за один раз. Но в то же время, при своей высокой проходимости по бездорожью, будет показывать достойные ходовые качества и при движении по дорогам общего назначения.

При этом предполагалось сделать КАЗ-4540 не просто самосвалом, а «сельхозником», то есть с функцией разгрузки на три стороны. Двигатель для КАЗ-4540 изначально предназначался дизельный. Уже в начале 80-х стало очевидным, что эпоха бензиновых грузовиков близка к своему закату. Ведь при замене бензинового двигателя на дизельный той же мощности достигается экономия в расходах на топливо в 25%. А в тяжёлых условиях эксплуатации– и 45-50%».
На стадии испытаний, в 1982-м году, грузовик назывался НАМИ-0215, а в серийное производство он поступил в последний предперестроечный год – 1984-й, под именем КАЗ-4540. Новые «сельхозники» имели очень бодрый внешний вид, ярко-жёлтую и оранжевую окраску. Для начала, в 1984 году, было построено 500 таких, совсем непохожих на прежние «Колхиды», грузовиков. А в будущем планировалось выйти на объём производства 20 тысяч КАЗ-4540 для советского сельского хозяйства ежегодно.

В журнале «За рулём» 1983-го года отмечалось, что КАЗ-4340 существенно легче в управлении, чем любой из используемых сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии. Что рабочее место водителя спроектировано в соответствии с современными требованиями эргономики. «Но это еще не всё. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ-4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надёжнее».

Историческое вторсырье

Кто-то из читателей может подумать, что мы просто катались на машине по территории завода, но спешу внести ясность: мы искали музей! Именно искали!

Да-да, на заводе был и пока еще есть музей истории предприятия. Что еще более невероятно, в этом музее сохранились два натурных грузовика, которые выпускал КАЗ. Моим экскурсоводом в музее стал последний директор предприятия Д. А. Девидзе.Небольшое строение, похожее на мини-ангар и стало заветной целью. За его дверьми уцелели стенды с фотографиями всех директоров КАЗа, фотодокументы строительства цехов, моделей грузовиков времен СССР.

Между несущими колоннами стоит самосвал КАЗ-585В и тягач КАЗ-608В, которых пока не коснулась волна репрессий, цветных революций и кризисов. Фотоальбомы, техническая документация пылятся на столах и в стопках, как макулатура. В переплетах этих ценных книг размножаются, живут и плодятся книжные черви. Отопления в этом гулком помещении нет уже почти 15 лет! Более двух часов я с любопытством листал архивы предприятия. Оказалось, что на КАЗе до 1998 года выходила даже своя заводская малотиражка «Мацнэ» (груз. – ма­шина).Самое печальное, что судьба этого музея уже предрешена – документы ждет помойка, а все дизели, натурные образцы агрегатов, метизы и модели техники отправят в мартеновские печи Руставского металлургического завода, который также занимается переплавкой памятников истории Грузинской ССР.

Под занавес встречи Дидим Арчилович понадеялся, что мэрия Кутаиси все-таки обратит внимание на завод и сохранит коллекцию. Пусть хоть потомки гордятся, что в Кутаиси делали грузовики «Колхида» для всех республик Советского Союза.

Допрос в застенках

На этом можно поставить точку, но сегодня отношения между Россией и Грузией переживают самые худшие времена. Это отразилось и на моем дальнейшем пребывании в Кутаиси. Нес­колько часов спустя я уже был на экскурсии в застенках спецслужб, где меня с пристрастием допрашивали о цели визита и сделанных фотографиях. Бо/льшая часть того, что мне удалось запечатлеть фотокамерой, была безжалостно удалена, и лишь немногое удалось отстоять в долгих и жарких спорах с грузинской контрразведкой.

Подвеска и ходовая часть, тормоза

Передняя подвеска последнего грузинского грузовика – на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска – на двойных продольных полуэллиптических рессорах. Крепкая ходовая часть позволяет машине двигаться не только по бездорожью, но и непосредственно по полям.

Трансмиссия с большим вращающим моментом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час. Тормозная система пневматическая, все тормозные механизмы – барабанного типа, с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.

Кого боится директор?

Но миф о светлом будущем и стабильном настоящем развеяли работники завода в первые минуты общения.

Завода нет! Всё распродано, а что осталось, находится в стадии ожидания аукциона и нового владельца. Шаг в сторону, и можно оказаться на чужой территории.

Мои собеседники, среди которых был последний, ныне действующий директор Дидим Арчилович Девидзе, с горечью рассказывают о сложившейся ситуации. Цеха, станки и любую ценную деталь сдают на металлолом. Я долго уговаривал руководство предприятия показать мне территорию завода, дать возможность пройтись и своими глазами увидеть его, рассказать читателям журнала «Грузовик Пресс». Может быть, эти строки станут последними штрихами в истории Кутаисского автозавода…Мы отправились в последнее путешествие по КАЗу. Проспекты между цехами заросли травой, из асфальта прорывается не кустистая трава, а многолетние деревья. Безлюдно. Крыши над корпусами от времени провалились. В одном из цехов сквозь глазницы окон я замечаю страшную картину – замершие КАЗ-608В и КАЗ-4540. То ли сборочный цех, то ли ремучасток, где грузовикам давали вторую путевку в жизнь. На мою просьбу остановиться, подойти и сделать фото мне отказали, объяснив, что это уже не Грузия, а Китай или Арабские Эмираты! Здание вместе с имуществом продано, и подходить к нему даже руководство завода побаивается!

Кутаисский Автомобильный Завод (КАЗ)

Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе начали строить в 1945 году. В начале своего пути КАЗ был не автомобильным, а автосборочным предприятием. КАЗ — самое крупное из предприятий Грузии, из вступивших в строй в пятой пятилетке.

В 1950 году завод освоил производство двигателей и коробки скоростей. 18 августа 1951 года с конвейера сошел первый в Грузии автомобиль — КАЗ-150. Из комплектующих, поступавших с ЗИСа, был налажен выпуск бортовых автомобилей, а позже специализацию первого грузинского автозавода изменили, перепрофилировав КАЗ на выпуск самосвалов и седельных тягачей, которых в Москве выпускали намного меньше.

Собственное КБ начало действовать в середине 1950-х годов. В 1952 году специалисты разрабатывают 3,5-тонный самосвал КАЗ-585Б и седельный тягач КАЗ -120Т для буксировки одноосных самосвальных полуприцепов — хлопковозов КАЗ-716, предназначенных для транспортировки незатаренного хлопка. Оба автомобиля с незначительными отличиями повторяли ЗИС-овские прототипы.

В 1956 году завод начал выпускать самосвал с трехсторонней разгрузкой КАЗ-600 уже собственной конструкции. Параллельно с самосвалом был освоен и выпуск цементовоза КАЗ-601.

КАЗ-606 «Колхида» пошёл в серию со второй половины 1961 года и стал первым в СССР серийным седельным тягачом с кабиной над двигателем. Разработка автомобиля с кабиной над двигателем — большое достижение конструкторов Кутаисского автозавода.

С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А. Производство автопоездов велось поточным методом, сборка автомобилей и их основных узлов выполнялась на конвейерах. Также выпускались автомобильные двигатели, запасные части к автомобилям, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода: садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.

В 1963 году были изготовлены опытные образцы модернизированного седельного тягача КАЗ-608. В 1973 году кутаисские автомобили получили новую просторную кабину и цифровой индекс КАЗ-608В.

С января 1984, после прохождения межведомственных испытаний, КАЗ-4540 пошёл в производство.

После распада СССР выпуск машин сильно сократился. В 1990-х годах на КАЗе пытались, используя КАЗ-4540 как базовый автомобиль создать семейство грузовиков (бортовые, цистерны, самосвалы, фургоны и мусоровозы), в том числе 4х4 и 4х2 с кабиной от КАЗ, а также разработали «грузинский Мультикар» — небольшой транспортёр КАЗ-НАМИ-0342, рассчитанный на небольшие фермерские хозяйства, однако отсутствие инвесторов так и оставило этот автомобиль мечтой. В 1991 году Кутаисский автомобильный завод практически прекратил свою деятельность.

14 января 2002 года на кутаисском автозаводе, до этого простаивающим, состоялась презентация проекта по SKD-сборке (так называемая «отверточная») индийских внедорожников компании Mahindra & Mahindra мощностью 1000-1200 автомобилей в год. Планировалось, что джип будет поставляться не только на грузинский рынок, но и в некоторые страны Закавказья — Армению и Азербайджан. Сообщалось, что договор на общую сумму в $26 млн. был подписан в конце 2001 года. Дальнейшая судьба проекта малоизвестна.

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но на данный момент не выпущено ни одного автомобиля.

Двигатель и трансмиссия КАЗ-4540

Дизельный мотор ЯМЗ-642 был разработан на Ярославском моторном заводе на основе основного КамАЗовского силового агрегата – КамАЗ-740. Только из восьми цилиндров два убрали, сделав шестицилиндровый мотор. Соответственно, все фазы газораспределения были пересчитаны, и топливный насос высокого давления (ТНВД) также устроен в расчёте на шесть, а не восемь цилиндров.

На ЯМЗ данные двигатели были только разработаны, а их производство полностью было передано в Кутаиси, где и сгинуло в небытие вместе с грузинским автопромом.

• Мощность двигателя ЯМЗ-642 – 160 л.с. (118 кВт).
• Номинальная частота вращения – 2600 об/мин.
• Рабочий объём – 8,14 л.
• Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 120 мм.
• Степень сжатия – 17.

Коробка переключения передач у КАЗ-4540 тоже оригинальная. Она не агрегатирована с двигателем: мотор расположен в передней части автомобиля, а коробка – посередине грузовика, и между ними – промежуточный карданный вал. Это смелое и достаточно удачное решение: монтировать и демонтировать коробку легко, и её не приходится откручивать от двигателя. КПП КАЗ-4540 – механическая, 8-ступенчатая, сблокированная с одноступенчатой раздаточной коробкой.

КАЗ-606 (КАЗ-606А)

Ещё по теме:   Использование Jeep FC в народном хозяйстве США

КАЗ-608: самый массовый грузовик из Кутаиси

Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов. В первую очередь модернизация была вызвана созданием на московском заводе имени Лихачева автомобиля ЗИЛ-130, от которого были взяты двигатель и трансмиссия. Новый автомобиль разрабатывался как грузовик, специально разрабатываемый для горной местности и жаркого климата.

Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов

Новый двигатель, развивавший 150 лошадиных сил и имевший на треть больший крутящий момент, чем ранее применявшийся, значительно улучшил динамические характеристики грузовика из Кутаиси и позволил увеличить грузоподъемность автомобиля на 5 тонн. На КАЗ-608 «зиловские» узлы устанавливались без-каких-либо изменений, за исключением оригинального воздушного фильтра – бескапотная компоновка потребовала максимально снизить высоту силового агрегата. Другой особенностью стала компоновка выхлопной системы – каждый полублок V-образной «восьмерки» имел собственный выпускной тракт и глушитель. Максимальная скорость грузовика выросла до 75-80 км/ч на ровной дороге.

Кабина автомобиля, хотя и сохранила привычные очертания с характерным разделенным надвое лобовым стеклом, была полностью изменена конструктивно: вместо съемного капота, закрывавшего двигатель, она получила цельноштампованный пол, устранивший просачивание выхлопных газов в салон грузовика. Для того, чтобы иметь возможность получать доступ к мотору для обслуживания и ремонта, был введен механизм откидывания кабины. Несмотря на прогрессивность примененного решения, также использованного в перспективной серии белорусских грузовиков МАЗ-500, его реализация на деле оказалась крайне неудачной и даже опасной: неоднократно были отмечены случаи самопроизвольного срабатывания на ходу, что неминуемо приводило к аварии.

Вместо старого 210-литрового бензобака на раму грузовика были установлены два топливных бака с общей емкостью 250 л. В сочетании со снизившимся расходом топлива это позволило новой «Колхиде» проходить большие расстояния на одной заправке.

В новой кабине рычаг переключения передач был перемещен на пол, благодаря чему значительно уменьшились люфты, которыми успел прославиться КАЗ-606. Для того, чтобы сохранить трехместное сиденье, пришлось сместить двигатель назад, растянув колесную базу грузовика на 100 мм.

Управление КАЗ-608 стало более комфортным по сравнению с предшественником – на грузовике появился гидравлический усилитель руля, также позаимствованный у ЗИЛ-130.

Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов, значительно отличалась внешне: округлые формы кабины сменили более технологичные рубленые, половинки лобового стекла стали взаимозаменяемыми. Исчезла и надпись «Колхида», но привычное название в разговоре сохранилось. Рама и подвеска грузовика были усилены.

Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов

В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов (обычно снятый с ММЗ-585) или бортовая платформа, также на его базе мелкосерийно выпускалась аэродромная техника: автолифты, топливозаправщики.

В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов

Качество сборки, увы, не выросло: по-прежнему первым занятием водителя, забирающего новый грузовик с завода, были обязательная протяжка резьбовых соединений и контроль всех узлов, но и это не спасало «колхиды» от частых поломок. Во многих автохозяйствах получила распространение практика переводить на грузовики КАЗ водителей-нарушителей трудовой дисциплины: такое наказание назначалось на разные сроки – от полугода до года.

КАЗ-608 (КАЗ-608В)

«Колхида» — грузовики Кутаисского автомобильного завода

Старые грузовики

Активно развивавшаяся в советское время кавказская автомобильная промышленность к началу XXI века фактически полностью сошла со сцены, и такие аббревиатуры, как ЕрАЗ (Ереванский автомобильный завод), КАЗ (Кутаисский автомобильный завод) практически ничего не говорят человеку, случайно встречающему их. Между тем работы кутаисских инженеров в свое время оказались новаторскими – но обо всем по порядку.

Кутаисский автозавод: историческая справка

Свою работу завод начал в 1951 году как автосборочное предприятие: первый выпущенный в Грузии автомобиль КАЗ-150 был основан на узлах и агрегатах ЗИС-150, все комплектующие поставлялись из Москвы. Надо заметить, что грузовой парк тех лет состоял в первую очередь из бортовых грузовиков, использование которых во многих отраслях хозяйства было малоэффективным. Поэтому вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.

Вскоре после начала выпуска КАЗ-150 на его базе были созданы самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120

Дальнейшие разработки инженеров КАЗ породили революционную на тот момент модель – первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606, получивший собственное имя «Колхида».

Первый советский бескапотный грузовик КАЗ-606

Первая «Колхида» — КАЗ-606

Создание бескапотного грузовика не зря произошло именно на Кавказе: такая компоновка позволила заметно уменьшить колесную базу (2800 мм против 4000 у «базового» ЗИЛ-164) и улучшить обзор из кабины, что на узких горных дорогах было неоценимо. Увеличение объемов грузоперевозок в стране потребовало наращивания выпуска седельных тягачей, поэтому изначально разработанный бортовой грузовик КАЗ-605 в серию так и не пошел: все мощности Кутаисского автомобильного завода были задействованы для выпуска седельной модели КАЗ-606.

Автомобиль КАЗ-606 был способен буксировать прицеп массой до 10,5 т. Увы, практика быстро показала, что использование для этого бензинового мотора ЗИЛ-157К, при объеме 5,5 л развивавшего 90 л.с., стало не самым лучшим выбором: паспортную максимальную скорость в 65 км/ч грузовик в реальности смог развивать только на горизонтальной дороге, на подъемах водителю приходилось сбрасывать несколько передач вниз. Расход топлива же при эксплуатации доходил до 50 литров, при нарушении регулировок карбюратора переходя и эту отметку. Это неудивительно: силовой агрегат разрабатывался для машины с грузоподъемностью 4 тонны.

В крупную серию пошел уже модернизированный вариант грузовика – КАЗ-606А. Его отличал, в первую очередь, форсированный до 110 л.с. мотор ЗИЛ-157КЯ, несколько улучшивший тяговооруженность и ездовые качества грузовика. Первый отечественный бескапотник вышел далеко не идеальным: находящийся непосредственно в кабине мотор, прикрытый легким кожухом, досаждал шумом и вибрацией, попутно добавляя к атмосфере в кабине стойкие примеси паров бензина и выхлопных газов. К этому добавлялось общее низкое качество сборки, породившее поговорку «страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси», намертво приклеившуюся и к последующим автомобилям КАЗа.

Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли. КАЗ-606 получил полноценный спальник, перенесенный к рулевой колонке рычаг переключения передач позволил расширить полезное пространство в салоне. Так, на этом фото – «Колхида» в модификации со сплошным «диваном»:

Тем не менее, созданный кутаисскими инженерами грузовик был новинкой не только по компоновке: о комфорте водителя также не забыли

КАЗ-606 (КАЗ-606А)

КАЗ-608: самый массовый грузовик из Кутаиси

Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов. В первую очередь модернизация была вызвана созданием на московском заводе имени Лихачева автомобиля ЗИЛ-130, от которого были взяты двигатель и трансмиссия. Новый автомобиль разрабатывался как грузовик, специально разрабатываемый для горной местности и жаркого климата.

Развитием идей, заложенных в модель 606, стал грузовик КАЗ-608, с учетом всех модификаций продержавшийся на кутаисском конвейере до конца 1980-х годов

Новый двигатель, развивавший 150 лошадиных сил и имевший на треть больший крутящий момент, чем ранее применявшийся, значительно улучшил динамические характеристики грузовика из Кутаиси и позволил увеличить грузоподъемность автомобиля на 5 тонн. На КАЗ-608 «зиловские» узлы устанавливались без-каких-либо изменений, за исключением оригинального воздушного фильтра – бескапотная компоновка потребовала максимально снизить высоту силового агрегата. Другой особенностью стала компоновка выхлопной системы – каждый полублок V-образной «восьмерки» имел собственный выпускной тракт и глушитель. Максимальная скорость грузовика выросла до 75-80 км/ч на ровной дороге.

Кабина автомобиля, хотя и сохранила привычные очертания с характерным разделенным надвое лобовым стеклом, была полностью изменена конструктивно: вместо съемного капота, закрывавшего двигатель, она получила цельноштампованный пол, устранивший просачивание выхлопных газов в салон грузовика. Для того, чтобы иметь возможность получать доступ к мотору для обслуживания и ремонта, был введен механизм откидывания кабины. Несмотря на прогрессивность примененного решения, также использованного в перспективной серии белорусских грузовиков МАЗ-500, его реализация на деле оказалась крайне неудачной и даже опасной: неоднократно были отмечены случаи самопроизвольного срабатывания на ходу, что неминуемо приводило к аварии.

Вместо старого 210-литрового бензобака на раму грузовика были установлены два топливных бака с общей емкостью 250 л. В сочетании со снизившимся расходом топлива это позволило новой «Колхиде» проходить большие расстояния на одной заправке.

В новой кабине рычаг переключения передач был перемещен на пол, благодаря чему значительно уменьшились люфты, которыми успел прославиться КАЗ-606. Для того, чтобы сохранить трехместное сиденье, пришлось сместить двигатель назад, растянув колесную базу грузовика на 100 мм.

Управление КАЗ-608 стало более комфортным по сравнению с предшественником – на грузовике появился гидравлический усилитель руля, также позаимствованный у ЗИЛ-130.

Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов, значительно отличалась внешне: округлые формы кабины сменили более технологичные рубленые, половинки лобового стекла стали взаимозаменяемыми. Исчезла и надпись «Колхида», но привычное название в разговоре сохранилось. Рама и подвеска грузовика были усилены.

Обновленная версия автомобиля – КАЗ-608В, разработанная в середине 1970-х годов

В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов (обычно снятый с ММЗ-585) или бортовая платформа, также на его базе мелкосерийно выпускалась аэродромная техника: автолифты, топливозаправщики.

В ряде случаев КАЗ-608 модернизировался: вместо седельного узла на его раму устанавливался самосвальный кузов

Качество сборки, увы, не выросло: по-прежнему первым занятием водителя, забирающего новый грузовик с завода, были обязательная протяжка резьбовых соединений и контроль всех узлов, но и это не спасало «колхиды» от частых поломок. Во многих автохозяйствах получила распространение практика переводить на грузовики КАЗ водителей-нарушителей трудовой дисциплины: такое наказание назначалось на разные сроки – от полугода до года.

КАЗ-608 (КАЗ-608В)

Последняя «Колхида» — КАЗ-4540

К 1980-м годам КАЗ-608 был уже безнадежно устаревшим автомобилем – прожорливый бензиновый мотор, явно недостаточный для седельного тягача, посредственные качества при езде вне асфальтированных дорог, спартанское оснащение салона. Отсутствие собственной конструкторской школы потребовало от инженеров Кутаисского автомобильного завода совместной работы со специалистами московского НАМИ.

Отсутствие собственной конструкторской школы потребовало от инженеров Кутаисского автомобильного завода совместной работы со специалистами московского НАМИ

Сама конструкция рамы стала модульной: на несущей раме крепились двигатель и трансмиссия, кузов и гидравлика устанавливались на надрамнике. Гидронасос приводился от двигателя дополнительным карданным валом. На модификации КАЗ-4540-01 гидросистема была дополнена гидравлическим механизмом запирания бортов. Все управление гидравликой осуществлялось переключателями на приборной панели, таким же образом включалась и блокировка дифференциала.

Так как автомобиль не предназначался для дальних рейсов, в его кабине не было спального отделения. Зато он мог похвастать более совершенной печкой и даже штатным отсеком под магнитолу. Органы управления стали современнее. Отдельно стоит упомянуть специфический механизм выжима сцепления: вместо традиционной педали использовалась поворотная.

КАЗ-4540 стал последним автомобилем разработки Кутаисского автомобильного завода: после распада СССР основной потребитель продукции предприятия оказался за рубежом, а внутренний рынок Грузии не нуждался в таком количестве грузовиков (производственные мощности КАЗ были рассчитаны на изготовление 5000 автомобилей в год). Фактически производство грузовых автомобилей КАЗ остановилось в 1998 году. Эксплуатация сохранившихся экземпляров крайне затруднена, так как многие узлы самосвала являлись оригинальными, и найти запчасти на КАЗ-4540 практически невозможно.

Длина, мм	6810
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3740
Колесная база, мм	3600
Колея, мм	2020
Масса, кг	3610
Грузоподъемность, кг	6000 (с прицепом – 11000)
Мощность, л. с.	155

• Понравилось? Поделись с другими:
• ↑ Наверх

модельная тоэтра. Колхида, Урал, ЗИЛ

Ао аминьны Фирайсана Советика наморона маро бе на энтана сы ны мпандеха фиара. Ity lahatsoratra ity dia Hiresaka NY Firaisana Sovietika malaza indrindra fiarabe.

Грузовик каз-606 «Колхида»

Fahiny, ny firenentsika dia tena mila fiara afaka nitondra entana lehibe. Раха цорина, тао аминьны камиао. Советика камиао модель манана тантара махалиана. Изаны но антони Кутаиси фото наномбока фамокарана ны фиара, изай лас фантатра аминь анарана мотыга «Колхида». History of the URSS fiarabe ny nitranga fahiny dia manomboka amin’ny natolotra ny Ministryan’ny fitaterana, izay nitranga tamin’ny 1958. Ары ефа таминны 1959 фиара Кутаисский автомобильный завод диа насехо таминны Фампирантиана й Ара-тоекарена Достижения.

Total fototra dia nanolotra fiara roa karazana, iray amin’ireo izay iray Bead ary fanafohezana kaz-605, ary ny iray natao araka ny fitsipiky ny tarika sy ny traktera kaz antsoina hoe 606. Rehefa lasa nahalala ny vokatra ny vokatra ny fiara fiara orinasa famokarana nankatoavin’ny serial iray ihany ny modely. Laharam-pahamehana диа nomena ny tetikasa kaz-606. Советика камиао, камиао трактера ховокисако.

фиара фахамендрехана

Автомобиль каз «Колхида» нанана фаритра цара ны фианцоантсоньны мпампандеха ны такси остекление изай махатонга мпитантана сы мампихатра дидим тетика меты фифамойвоизана. Цы той ны тео алоха намоака фиара, ны кокпит ны изай аминьны ампаханы хазо, КАП «Колхида» натао таминьны вы ефитра. Ао аминьный кокпит, афа-цы нью мпамилы, нисы сеза мпандеха ирай ихани, фа офсет нохо ны физианский фахафахана фандриана кели. Игрушка izany fanapahan-kevitra tamin’izany fotoana izany dia revolisiona eo amin’ny an-tokantrano orinasa fiara.

Ny fiara tsy nanana ny mahazatra Hood, izay tamin’izany fotoana izany dia zava-baovao. Ny hery vondrona teo ambanin’ny ranonorana, ary tena ankasitrahana ao amin’ny ririnina sy ny fahavaratra tezitra. Ny fijery ny kamiao dia maoderina sy Stylish, satria nahatonga ny mpamorona ny toerana misy ny jiro ka hatrany ambany ny Taxi.

Fatiantoka fiara kaz-606

Ny manan-danja indrindra hantsana lalina manjaka ny fiara «Colchis» dia matetika ravan’izy io sy ny fanjifàna solika avo. А зато килаометатра нью фиара диа мандани ласанцы 50 лит. Noho miorina eo ambany taxi ny hery vondrona amin’ny fahavaratra izy nandritra ny fotoana ela dia sarotra ny mifehy ilay fiara. Цы витанный хо амбони нохо ны хафанана анатины, фа коа нохо ны фанангонан-карена ны сетрока газы.

фамаранана

На диа эо аза ны томбоны рехетра ны камиао «Колхида» цы хо ласа малаза аминьны мпамилы. Dia nitodika ny sainy ho modely hafa.

Грузовик «Урал»

Ны авонавон ны фиара ао ан-тоерана оринаса наморона хатрамин’ны Ады Лехибе II. Ny asa ny kamiao — fanesorana ny hazo avy any amin’ny faritra ny famokarana. Noho ny toerana mitokana be ho an’ny fiara «Ural» (hazo) nanendry fepetra henjana ho an’ny lalana sy ny toe-piainana niasa tamin’ny sarotra. Noho ny asa mafy sy ny Sovietika injeniera endrika efa nahavita zava-dehibe noho ny rehetra, nanolotra kamiao-Trailers asa.

Tombontsoa ny hazo «Ural»

Лесоматериалы manana пропускная способность famokarana mahatalanjona an-trano sy ny fanamboarana kalitao avo.

Амин’ни фиренена ирай милина той изаны фоана Матсило илайна индриндра, номена ны манан-карена ала харена. Trucks sovietika foana ny fangatahana na amin’ny lehibe ao an-toerana sy tany ivelany.

Лафины ара-драфитра ны хазо «Урал» диа кодиарана хафа райкипохи — от 4х4 до 8х8. Noho ny raikipohy ity sy ny tantara nahavita проходимость. Миаса исан-каразаны диам -40 хафанана…+40° ^C. ity fiovaovana mamela ny milina ity eo amin’ny samy hafa karazana toetrandro.

Максимальный халаванный энтана диа эфа хо 25 метатра. Прикрепляемый транофиара с поворотным механизмом мандритра и фитатерана, обеспечивающий маневренность мампитомбо. «Урал» — ватан-казо, изай фитаована миарака аминьны матаньяка силовые агрегаты махеринский 200 лошадиных сил.

Современный хазо камьяо «Урал» диа фитаована манокана гидравлический погрузчик-манипулятор, изай мамела анао ан-цамбо ны хазо цы анджара ны вано. Ny famolavolana ny rafitra fanaraha-maso sy ny Lift — tsotra sy azo antoka. Izany fomba dia ahafahana mampihena ny vola sy ny fotoana ho an’ny famokarana ala.

Ню милина манарака нью фенитра эоропеанина, изай мидика фа нью фиара но сайка ци мандото нью тонтоло иайнана.

Фатиантока газо «Урал»

Ангамба ны ханы лафы рацины ны газо «Урал» Анисанный аво фанданиана солика. Na dia, nomena ny fepetra ny fiasan’ny milina ireo, dia afaka milaza fa tranga ity dia tena rariny.

famaranana

Lasa ny foto-kevitra momba ny kamiao ho an’ny fitaterana ny ala loharanon-karena, izay ilaina ny asa asa mafy nandritra ny taona maro, mbola mijoro eo amin’ny fanompoana ny olona. Древесина foana hanao ny asa fitoriana manerana ny tanin’ny Rosia sy any ivelany. Fanararaotana in mafy toetrandro, dia mijanona ho olona azo itokisana mpanampy.

Хенджана фанариам камиао

Фаморонана фиара БелАЗ, Белорусский Автозавод натао мба хахазоана антока махомбы фанесорана ны минералы авы аминьны тоерана фамокарана. Ao amin’ny fampandrosoana ny foto-kevitra lehibe toy izany fiara, injeniera sy ny endrika efa nahazo traikefa sarobidy ao amin’ity orinasa. Ny firenena dia fantatra fa be dia be fitrandrahana harena voajanahary. Mba hanome kalitao sy mahomby ny entana afaka kalesy lehibe sy azo antoka ihany no milina. Ny Ministryan’ny ny fiara orinasa ny URSS nanapa-kevitra ny hanorina trano ho an’ny famokarana ny fampandrosoana sy ny fananganana mavesatra kamiao hanao fanompoana ao amin’ny fihadiam-bato ao amin’ny firenena. Диа нисы ны беларосианский автомобильный завод, изай намбока хаморона БелАЗ фиара.

Наномбока тамин’ны 1948, нью фамокарана эран-тани ​​фанариам камиао нахазо фанкаситрахана. Mivoatra foana ny teknolojia vaovao sy ny fampidirana ao amin’ny fiara orinasa, ny orinasa dia lasa iray amin’ireo mpitarika ny mavesatra fiara.

Ны воалоханы яза авы таминьны Белорусский Автомобильный Завод ласа нидина авы таны и конвейер таминь 1961г. БелАЗ-540. Ио 27 таонина биби гоавам-бе диа нь авонавон ‘ны вахоака советика. Коа сатриа воалоханы FABRICATION миарака аминьны анкизы н автоконцерн БелАЗ нитарика н маро ны фицапана илаина.

Ны міаса официалы «аса» изао БелАЗ-540А таминский 1965г. Nanenjika ny fahaiza Belarosiana Concern namorona angamba ny entana indrindra-fanandratako fitrandrahana kamiao eto amin’izao tontolo izao. Вес энтана нэнтина нью 450 таонина!

Мпаморона ны БелАЗ-75710 эфа наномана ны фангатахана нитаниса изаны фамантарана текнолоджиа ао аминьны букы Гиннеса фитадиана. Raha ny marina, ny fahombiazan’ny lasitra io no isan’ny zava-bita rehetra ny orinasa ny fiara ao amin’io faritra io. Фабрика мпиаса эфа наноло-65 таона нью фампивеларана сы й фанатсарана й вокатра.

Ны модели ваовао митовы аминьны тео алоха ны фампиасана ны вало кодиа фа цы энина. Izany vahaolana navela haka tao an-tsambo lehibe iray полезной нагрузки. Mitodika nipoaka ity goavana dia tokony ho 20 metatra, izay, nandinika ny размеры, огненный. Niara-niasa tamin’ny injeniera izahay sy ny fiara маневренность. Raha mampihatra ny fitsipiky ny roa Rotary famaky, afaka hanatsarana ny ankapobeny маневренность ny kamiao.

Огромный мбола нанаован аминь хэри фототра фитаована. Type-pahefana rafitra ampiasaina amin’ny fanariam kamiao — Дизель цироароа. Мощность нанометра тамин’ный ее фототрактор диам 4600 л/с. Rafitra rehetra БелАЗ-75710 сасанй нихараний лалина тоетрандро, изай фараны какоа с михазона ны управляемость фиара. Ankoatra izany, ny Загрузка sy mampidina entana avy ny entana, koa, dia mety ho tonga bebe kokoa sy moramora kokoa, mitaingina kokoa sy ny cross-tany kamiao. Pride ny Belarosiana injeniera, БелАЗ-75710, dia nivadika ho tena voalanjalanja tsara sy azo antoka fiara.

famintinana

Na dia eo aza ny mahavariana habeny sy ny lanjany goavana, singa rehetra ny kamiao eo anoloantsika mahafeno ny fiarovana avo indrindra sy azo itokisana. Ени токоа, нью лиситры нью «Грузовики тато УРСС», диа цы хо тантерака раха цы БелАЗ фанариам камиао. Fa ny hevitra dia tsy mifarana eto amin’ity milina. Авиа.

Грузовик ЗИЛ-131

Таминский 1966 г., нью фиара фото Лихачева (ЗИЛ) наномбока фамокарана ны модели нохаваозина ЗИЛ-130. Ny fiara dia kamiao tamin’ny lalana kokoa raha oharina amin’ny ny precursors toetra. Растение эндрика Нанапа-кевитра нью хандао й боннет рафитра, манова фаритра сасаны ихани нью эфитра.

Плюсы фиара Зил-131

Нохо ны цара андалан-тены аминьны лалана ефа мисы ЗИЛ-131 диа цара мпанампы аминьны фаритра самихафа ны оломбелона бола ны аса.

Units rafitra sy ny modely naseho ho azo itokisana tamin’ny lasa santionany, maoderina ary mbola надежно manompo bebe kokoa.

Ny fiara nivadika ho mahagaga mahay mitraka ary упорный. Операционная hafanana isan-karazany dia mihoatra noho ny miavaka. Зил-131 диа афака миаса ао аминьны хафанана ави аминьны -40 градусов Цельсия и +50.

Ny milina dia ampiasaina be eo amin’ny vondrona miaramila sy hanao asa isan-karazany. Tamin’ny namoronana ny faladiany fanovana ny fiara ho an’ny fitaterana ny mpiasa ao amin’ny tafika mitam-piadiana, saha lakozia sy toeram-pitsaboana finday.

Миорина аминная ЗИЛ-131 диа наметрака ны фитаовам-пиадиана исан-каразаны сы ны фитаована фампиелезам-пео. Ary ny fiara dia nampiasaina be dia be tao amin’ny fiaramanidina orinasa ho toy ny fiara noho ny Famenoana fiaramanidina, angidimby sy ny rafitra mba ho azo antoka fiaramanidina sidina.

Ny milina dia nampiasaina tamin’ny haibolantany fizahana-taratra, ny fanorenana orinasa ary na dia asa fanesorana ny oram-panala.

Фатиантока ЗИЛ-131

Раха царина ави аминьны цикера, бе диа бе ны сакафо милина. Na izany aza, ny fanjifàna solika 40 litatra isaky ny 100 kilometatra fa fatiantoka no mahazatra.

фамаранана

Игрушка ны рехетра камиао советика ЗИЛ-131 хандова ны азы «тоэтра». Fa azo itokisana ireo fiara tsy azo niahanahana. На диа аминьзао фотоана изао, таорианский ам-полый таона маро, ЗИЛ-131 маноги ны цы цотра аса фиториана.

моделей, характеристики. Колхида, Урал, ЗИЛ

В Советском Союзе было создано большое количество грузовых и легковых автомобилей. В этой статье будут рассмотрены самые известные грузовики СССР.

Грузовой автомобиль КАЗ-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, впоследствии получивший название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с подаренных Министерству автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой изготавливался по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией грузинского автозавода Минавтопром одобрил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало удобным управление и выполнение маневров движения. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина которых была частично деревянной, Кольская «Колхида» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме водительского, было только одно пассажирское место, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой очень радовался, а летом печалился. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки КАЗ-606

Самым главным недостатком грузовика Колхида были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина расходовала 50 литров бензина. Из-за силового агрегата, расположенного под кабиной, летом управлять грузовиком было затруднительно. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленной древесины из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, Уралы (лесовозы) выдвигали жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось достичь всех задач, поставленных перед лесовозами.

Преимущества лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью лесовозов «Урал» является разная колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40…+40 ^о С. Такая вариация позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, что повышает маневренность при транспортировке. «Урал» — это лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, позволяющим осуществлять погрузку леса без использования крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот метод позволяет сократить затраты и время на майнинг.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток лесовозов «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая долгих лет кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Эксплуатируясь в суровых климатических условиях, они до сих пор остаются надежными помощниками человека.

Самосвалы

Создавая автомобили БелАЗ, Белорусский автомобильный завод задался целью обеспечить эффективную добычу полезных ископаемых с производственной площадки. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объемами природных заповедников. Обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов могли только большие и надежные машины. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и строительству большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Производство карьерных самосвалов, начавшееся в 1948 году, завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автозавода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента производства с первым детищем автоконцерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

Бела-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

Новая модель отличается от предыдущей наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Выходная мощность силовой установки составляет 4600 л/с. Глубокой модернизации подверглись все системы БелАЗ-75710, что в итоге повысило безопасность и управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался удивительно сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобильный завод имени Лихачева (ЗиЛ) приступил к выпуску обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Дизайнеры решили оставить схему капота, изменив лишь некоторые детали салона.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря прекрасному прохождению практически по любому бездорожью ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на прошлых образцах, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе производились модификации автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Впрочем, расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Заключение

Как и все советские грузовики, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

звекушандиса майтиро, мапикича. Грузовики Кутаисский автомобильный завод

Кукура звонуимба окугадзира муСоветский Союз акапива ваиньяцотарисирва. chirimwa Mumwe ari kuedza kuumba Tech motokari, uyo achatora nzvimbo yayo munyika kwezvivako cheni. Dyarai muguta Kutaisi, haana kutsauka mukuru dzinokura kuita zvinodiwa uye zvinangwa. Конструкторы Аканга Асика Вемарори, Рваказокура Кунозивиканва — КАЗ-4540.

История чокусика

Муна 1975, пангува чикумбиро СССР Госсельхозтехники ису памве ГКБ гута Балашов, уё специализированное мукусика Прицепы кути мотокари уе нематаракита анофамба, уево Ярославль фекитари ракатанга кукура итва рвокугадзи. Basa rakanga kusika mutsva womuenzaniso nezvitima kuti kurima. Мотокари айфанира сечибереко асипо кубатана, чайсанганисира муунганидзва звиримва мумунда, звимве дзаво вачизвитакудза нокутсанья йокуфамбиса уйе вачидзикиса.

Mukutanga 80s pachishandiswa ari Kutaisi chirimwa kwakatangwa kugadzirwa itsva ina-nemavhiri motokari. Hwaro muenzaniso mutsva akazova kumumvuri 0215 US-vakasikwa kubva zvavo KAZ-608B, модернизированный midziyo uye inoyerera ngarurege pamusoro zvokubatisa maviri.

Usati watanga dzakatevedzana kugadzirwa uye nokuparura rori idzva pamusoro expanses dzaiumba СССР, venguva pamwero kuidzwa ivhu rwaiitwa. Nokuti chinangwa ichi chakange pakutanga akasikwa motokari 20, vakanga vakatakura vose mugwagwa uye pabhenji nekuongororwa. Муна 1981, пангува нзвимбо хатина звапедза куидзва ячо звитима итва. Вагадзири хаана кугумира ипапо уйе акаита вановеренгека якабвумира кугадзирисва квемутемо векуита уйе кучинджа кути мунху магунгано звикаму мамиро. Izvi zvakateverwa zvakaitika itsva uye nekuongororwa dzose. Новый КАЗ-4540 akanga chinhu zvakafanana wambotaurwa yokutevedzera ari zvizivikanwe «Колхида».

Атова Январь, ари 84-го, кана апедза межведомственное мьедзо, рори ячо акакурудзира вотанга кугадзирва. Mwedzi gare gare akasika пакетное манге 500 michina okutanga.

Кубва муси рори ити ракагадзирва уйе таракита. Акамука муцва чокугума — КАЗ-4440.

«Колхида»

зита ири акапива состав памусоро нематаракита анофамба кугадзирва чиримва муна Кутаиси. Мотокари дзокутанга акасия атова, август 1951 г. Важинджи звакамиса хуронва ванунцва кубва чиримва зита Сталин. Nemhaka wehondo pamusoro Moscow Enterprises uye dzakaunganidza kunorasirwa marara marori, zviduku nematarakita anofamba, uyewo mitoro motokari pasi zvizivikanwe zita «Colchis». чиитико читсва муфананидзо гавана чакафанана черо звирипо пангува ийойо.

«4540» — muenzaniso chakagadzirirwa zvinodiwa zvokurima. Производство акарамба кубва 1985 г. уе 1998 г. Пангува ийи, хватакатанга шандуро дзакасияна мумотокари «Колхида». Пачена чиноратидза КАЗ-4540 ане ракека Оранжевая кабина хуру квазово лобовое стекло.

сарудзо

Миторо КАЗ-4540, яканга якасияна недзимве дзозе дзимве йокутеведзера вавири кутьяира звокубатиса, кажиндзи кушандишва пачиимбва турера памусоро звизивиканве ГКБ-8535. цапо ичи йаймирира турера акашандишва чокуфамбиса окурима звигадзирва.

Самосвал КАЗ-4540 — а-чинжа мучина вачикваниса тутунура кумативи матату. Zvichienderana chaizvo zvakashandiswa uye nzvimbo imwe neimwe nzira. Motokari akanga akashongedzerwa nomwoyo-nemavhiri pamwe optioneel дифференциал zvechizarira shure ekisero.

Cutting-kumucheto magadzirirwo kunoita kushandisa muchina mu tandem pamwe vakohwi uye donje zvirimwa. «Колхида» — мотокари ане проходимость якаквана инодива мидзийо яйшандишва мунэ звонурима, уйе иноквана матани 11.

Муна 1990, вагадзири агадзира мапепа изво аизобвумира кушонгедзера мотокари фириджи, кушандишва пачиимбва зибхокиси пакаквирира, уйево кути паве мотокари нокути мото. Zvinosuruvarisa, kukura haana kugamuchira pakuzadzisa uye akaramba chete papepa. «Колхида», pikicha iyo chinopiwa pazasi — iri rinonyanya vakakumbira kopi panguva мучина.

кабхини

Кабина — бескапотная, рири памусоро инджини. marongerwo ichi kwakavandudza agility uye maxim kushandiswa rose papuratifomu. «Колхида» — мотокари ине пфупи колесная база уйе квазво маонеро нокуда мутьяири. Большая-кабхини ане йога кугара нзвимбо, мумве курудза уйе читофу-хита. изви звосе мунэ мари якапива якаквана хвайкоша ньярадзо нокуда квэнгува рефу уйе-рефу дхонза ндэге. Муна 1985, yaiva yakanaka kwazvo paakati.

Муна 1990 vakatanga kugadzirwa ане модернизированный Bhaibheri. Zvinonzi vakapakata ине гидравлический gadziriro kudzora kuvhurika mapuranga. Кана тичибвиса черо кушанда вебато бходхи ановхара квайта.

симба чикаму

Мумучина акатасва Дизельный инджини звизивиканве ЯМЗ-КАЗ-642. Двигатель КАЗ-4540 wakaiswa kuti колесная база uye aiwanzopiwa wokushanda pamwe masere mudziyo kuti chinja rachulis (4 iripo hutachiwana uye optioneel mugoveri).

Simba chirimwa raiva zvakananga pamusoro mberi ekisero, uye zvose mitumbi kuti zvinopa kuzvidzora, vakanga kusundwa mberi napo. uchityaira Nzvimbo iri pamusoro injini. Chisarudzo kuumba urongwa hwakadaro kwakakonzerwa kudiwa kuwedzera kushandisika munharaunda iri iyo zvifambiswe zvakashandiswa iri. К куведзеру мбудо под углом проходимость вакаведзера. zano iri vaipa mutoro kuparadzirwa dzakafanana zvose namasanhu. На памбери нхорондо матани 6,12 курема, уйе памусоро мусана — 6,14 м.

Дзакафанана вачизвитакудза акабвумира кушандишва мавхири васина памве паупамхи матай, уйево курерутса сезво звикуру кудзора мамиро куфурирва муденга макамури.

zvakagadzirwa Vakawanda akasuma paaisika КАЗ-4540. Mumwe Disc akadaro aiva CV vadyi, inozivikanwa zvikuru yakavimbika kupfuura idenderedzwa nerokuti. Куноняниса нокукурумидза яканга 80 км/ч, аси муторо ванокваниса ааензана ваносвика 6 м.

шасси

Кумханья мидзийо анобвумира мучина кутама ринорема цвина мигвагва уйе немуминда пашуре курима. На КАЗ-4540 рори йедзимудзангара вакаишва кути 8 звинзвимбо, куфамбира мбери уйе вавири — каре. Zvakanga zvakaoma chivakwa ina 4-nokukurumidza коробка передач uye mahwanda 2 режима.

Сухой batira akagadzawo pamwe kukweshera диски uye пневматические. Vachishandisa kutenderera injini yaiiswa vose mabhiriji. Kuchinjwa bhokisi yakaiswa kuti межосевой дифференциал nokukiya. Приборная панель Pehurumende kushandisa yoga bhatani pamusoro.

Передний ekisero kuturika vakaungana kubva продольный телескопический демпфер namatsime. Задний vakatasva Полуэллиптический rinopeperetswa zvitubu kaviri.

chiremera

Vatyairi vaishanda pamusoro Nzira yacho zvizivikanwe «Colchis», akadaro kuti anobudirira zvikuru muenzaniso raiva КАЗ-4540. Отзывы kunyatsoti inonzwisisika, asi wekuita muzvinhu zvakawanda. Huru zvakwakanakira kuti dzave rakati:

— «4540» — wokutanga muna СССР kunorasirwa marara, akasika chete zvinodiwa zvokurima.

— Easy kuvariritira uye kugadzira nekuvongwa nyore kuwana zvinenge zvose nzvimbo uye zvigadziriswe.

— Отличное мучинджиква незвитима ване куноньяниса муторо.

— вачизвитакудза акававеренгера звитату вачидзикиса.

— Полный kadikidiki cabover kabhini, zvakarudzwa vakagadzirira pamwe noungwaru zvigadzirwa.

кутадза

Низкий звинодива хвомути вашанди хавабвумирви кусика кугадзирва йепамусоро немотокари. На КАЗ-4540 Aiva mazakwatira nhamba zvainovhiringidzawo:

— Кажинджи кукундикана машандиро аноконзера куведзера мбери.

— Кугара vhinza гидравлический zvinwiwa uye nemafuta ari panosangana nokupfuuridzirwa uye injini zvirongwa.

— yakakwirira kumanikidzwa pombi haana kununura runodiwa параметры.

— Заклепки simba pfungwa vaiva vari mutoro kugadzira mberi zvitubu kusvikira pamatanda.

Вамве зваканакира Кунва уйе кутйаира кукодзера икава паякайпира. Zvakafanana mutoro zvose zvokubatisa anobvumira kuwedzera пропускная способность, asi hasha motokari ine mukuru mukana wokuita zviputse muchina. КАЗ-4540, хунху изво акапа муньяя, ричири кушандишва муне дзимве нзвимбо восе Россия неУкраина уйе дзимве ньика дзайумба СССР.

112 Colchis CT, Cary, NC 27513

Дома для продажи около 112 Colchis CT

Пропустить до последнего предмета

• для продажи с помощью владельца1,79 акров

  $ 1,300000

  5 000,79 ACRES

  $ 1,300000

  5 0002 5 0002 5 0002 5000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000 5000 5 000 5 000 5 000 5 000 5 000. 79.

  6741 Rock Service Station Rd,
  Raleigh, NC 27603

• для продажи владельцем 0,33 акров

  $ 520 000

  2195 кв.9

• для продажи владельцем

  $ 324 900

  1 632 кв. 8808 Valley Hill CT,
  Apex, NC 27539

• для продажи владельца

  $ 380 000

  1 548 кв.0003

  $395,000

  1,388 sqft

  502 Canyon Lake Cir,
  Morrisville, NC 27560

• See more homes

  for sale

  in

  Cary

  Take a look

Skip to first item

Местная информация

© Google. Описание и данные об имуществе, приведенные ниже, могли быть предоставлены третьей стороной, домовладельцем или общедоступными записями.

У вас есть время до понедельника (22 сентября), чтобы получить эту сделку. Одобренная короткая распродажа! НИЖЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ! СОВЕРШЕННО НОВАЯ ОВК! ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ТАУНДОМ В УДОБНОМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ! ОГРОМНАЯ КРОВАТЬ MSTR С ОГРОМНЫМ СВОДОМ НАВЕРХУ И БОЛЬШАЯ Кровать 1st FLR. Mstr Ванна в комплекте с джакузи, отдельный душ, выложенный плиткой. МНОГО места в шкафу. Молдинг короны, перила, встроенное освещение. БОЛЬШАЯ палуба. БАССЕЙН КОММ! ПАРКИ! Идеальное расположение! ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ! Позвоните Мэтту сегодня по телефону 919-210-8388 с любыми вопросами или запланируйте показ.

Основные моменты

Парковка

НЕТ ИНФОРМАЦИЯ

Outdoor

Нет Информации

Отопление и охлаждение

Цена/кв.

Элементы интерьера

Обогрев и охлаждение

Отопление: принудительный кондиционерКондиционерСистема охлаждения: другоеНагрев топлива: принудительный воздух

Levels, Entrance, & Accessibility

Stories: 1. 75

Interior Details

Number of Rooms: 6

Appliances & Utilities

DryerWasher

Price History for 112 Colchis Ct

Agent Provided

Информация о событии	Цена
22. 10.2014 Публичная 2 0003
01/31/2012 ListingRemoved Agent Provided	$163K
01/31/2011 PriceChange Agent Provided
04/07/2010 PRICECHANGE Агент предоставил
01.222.201010303010101010101010101010101010101010101010101010101010101010 2920101010101010101010101013.
$167K
08/17/2007 Sold Public Records
06/28/2001 Sold Публичные записи
12/12/1997 Проданы Public Record0003 Year 2021 Tax $2,140 Assessment $224,352 Home facts updated by county records LGBT Local Legal Protections LGBT Legal Protections обновлено Movement Advancement Project Дома в аренду рядом с 112 Colchis Ct Перейти к последнему элементу Перейти к первому элементу Дома рядом с 112 Colchis Ct Перейти к последнему элементу Перейти к первому элементу 112 Colchis Ct, Cary, NC в настоящее время нет в продаже. Последний раз 112 Colchis Ct продавался 22 октября 2014 года за 135 000 долларов. Текущая оценка Trulia для 112 Colchis Ct составляет 340 600 долларов. Trulia является зарегистрированной торговой маркой Zillow, Inc. Zillow, Inc. имеет лицензии на брокерские операции с недвижимостью во всех 50 штатах, а округ Колумбия и Zillow (Canada) Inc. имеют лицензии на брокерские услуги в нескольких провинциях. § 442-H Стандартные операционные процедуры Нью-Йорка Уведомление о ярмарке жилья в Нью-Йорке TREC: Информация о брокерских услугах, Уведомление о защите прав потребителей для лиц с ограниченными возможностями. Мы постоянно работаем над улучшением доступности нашего веб-интерфейса для всех, и мы приветствуем отзывы и запросы на размещение. Если вы хотите сообщить о проблеме или найти жилье, сообщите нам об этом. Copyright © 2022 Trulia, LLC. Все права защищены. Есть вопрос? Посетите наш, чтобы найти ответ. Статья о Кутаиси из The Free Dictionary Кутаиси Кутаиси (ko͞otəēˈsē), город (1989 г. население 234 870 человек), Западная Грузия, на р. Рион. Второй по величине город Грузии и бывшая законодательная столица страны (2012–2018 гг.). Здесь есть предприятия по производству грузовиков, горнодобывающего и транспортного оборудования, текстиля, химикатов и продуктов питания. Промышленности помогает большая гидроэлектростанция на Рионе. Кутаиси был столицей древней Колхиды (8 в. до н.э.), столицей Имеритии в 13, 15 и 16 вв. н.э. Он был взят русскими в 1810 году. Здесь есть примечательная средневековая архитектура, в том числе руины собора Святого Георгия XI века, а также современное здание бывшего парламента со стеклянным куполом (2012 г.). Электронная энциклопедия Колумбии™ Copyright © 2022, Columbia University Press. Лицензия издательства Колумбийского университета. Все права защищены. Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым. Кутаиси   город на западе Грузинской ССР. Расположен на обоих берегах Риони, там, где река покидает горы и впадает в Колхидскую низменность. Кутаиси связан двумя железнодорожными ветками с Закавказской железной дорогой и автомобильными дорогами с Тбилиси, Сухуми, Батуми и Северным Кавказом (Военно-Осетинская дорога). Население составляло 166 000 человек в 1972 (48 000 в 1926 г., 78 000 в 1939 г. и 128 000 в 1959 г.). Кутаиси — древнейший город Колхидского царства (шестой-третий вв. г. до н.э. г.) в Западной Грузии. Он стал столицей Колхиды в 780-х гг. С X века до освобождения Тбилиси от турок-сельджуков в 1122 году Кутаиси был резиденцией грузинских царей, а в XV веке стал центром Имеретинского царства. Завоеванный турками в 60-х гг. 16 в., город был освобожден в 1770 русскими и имеретинскими войсками. В состав России он вошел в 1810 г., а с 1846 г. превратился в главный город Кутаисской губернии, центр торговли и ремесел. С 50-х гг. 18 в. Кутаиси — центр общественной, политической и культурной жизни Грузии. Имеретинско-мегрельский комитет Кавказского союза РСДРП, организованный в городе в 1903, следовал программе, отстаиваемой Лениным в газете «Искра» , и опирался на революционную работу А. Г. Цулукидзе и П. А. Джапаридзе. Советская власть была провозглашена в Кутаиси 10 марта 1921. Город был родиной Н. Я. Кутаиси. Николадзе, Н.Я. Марр, З.П. Палиашвили, В.И. Киквидзе. При Советской власти Кутаиси стал крупным промышленным центром Грузинской ССР, уступая только Тбилиси. Здесь сосредоточены машиностроительная, химическая, легкая и пищевая промышленность. Крупнейшие заводы: Кутаисский автомобильный завод, тракторный завод, выпускающий малые тракторы, завод электромоторостроения, выпускающий оборудование для нефтяной и газовой промышленности, литопоновый завод, перерабатывающий местный барит, консервный завод, шелковый комбинат, кожевенно-обувной комбинат, стеклотарный завод, предприятия строительных материалов. Гидроэлектростанции Риони и Гумати снабжают город электроэнергией. Учебные заведения Кутаиси: педагогический институт, отделение Грузинского политехнического института, горный, автомобильный, лесотехнический, кооперативный техникумы, медицинская, музыкальная и культурно-просветительская школы. Среди учреждений культуры — музей истории и этнологии, дом-музей А. Г. Цулукидзе, дом-музей З. П. Палиашвили, картинная галерея, оперный, драматический и кукольный театры. Живописно расположенный на берегу реки Риони, Кутаиси сохранил средневековый облик, с замысловатой сетью улиц и переулков. На правом берегу на крутых горных склонах построены одно- и двухэтажные белокаменные и кирпичные дома с застекленными галереями. Расположен в центре левобережного Кутаиси, построен в конце 19го века и начала 20-го, представляет собой прямоугольный сад. Перед ним просторная общественная площадь. В советский период были перестроены улицы и площади, возведены общественные здания и жилые дома. На окраинах, где улицы широкие и прямые, идет масштабное жилищное строительство. Установлен памятник Ленину (бронза, гранит, 1958, скульптор К. М. Мерабишвили). В Кутаиси находятся руины храма Баграта (завершен в 1003 г., разрушен в 169 г.).1). Заповедник Сатапли с карстовой пещерой находится недалеко от города. РЕКОМЕНДАЦИИ Месхия, Ш. А. Города и городской строй феодальной Грузии. Тбилиси, 1959. Ars Georgica, vol. В. Тбилиси, 1959. С. 91–122. Меписашвили Г.И., Хурцидзе Д.П. Кутаиси. Путеводитель Тбилиси, 1966. Чакветадзе, В. Кутаисисиссторидан. Тбилиси, 1960. Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены. Кутаиси промышленный город в Западной Грузии на реке Риони: один из старейших городов Кавказа. Население: 175 000 (оценка 2005 г.) Энциклопедия Collins Discovery, 1-е издание © HarperCollins Publishers 2005 Заголовки главных новостей | Рейтер Северная Корея запустила баллистическую ракету в преддверии визита вице-президента США Харриса Северная Корея в воскресенье запустила баллистическую ракету в сторону моря у своего восточного побережья в преддверии запланированных военных учений южнокорейских и американских сил с участием авианосца и визита в регион вице-президента США Камалы Харрис. 4:04 утра по восточному поясному времени На юге Украины обстреляли, поскольку Россия находится в центре внимания ООН из-за эскалации (Рейтер) — В воскресенье Украина и Россия обменялись обвинениями в нападениях на мирных жителей на юге Украины, поскольку Россия пыталась оправдать свою семимесячную войну, даже несмотря на ее эскалацию с подкреплением и ожидаемой аннексией регионов, захваченных ее войсками. 4:01 утра по восточному поясному времени Жалобы на беспорядочную мобилизацию в России становятся все громче ЛОНДОН (Рейтер) — Сильно прокремлевский редактор российского государственного новостного канала RT в субботу выразил гнев по поводу того, что офицеры-военнослужащие отправляли призывные листы не тем людям, поскольку разочарование по поводу военной мобилизации росло. 4:01 утра по восточному поясному времени Иран будет действовать решительно после крупнейших протестов за последние годы, заявил президент ДУБАЙ (Рейтер) — Иран должен решительно реагировать на протесты, охватившие страну после смерти женщины, задержанной полицией исламской республики по нравам, заявил в субботу президент Эбрагим Раиси. 3:59 утра по восточному поясному времени Союзники Путина выражают обеспокоенность мобилизационными «перегибами» В воскресенье два самых высокопоставленных депутата России обратились с жалобами на мобилизационную кампанию России, приказав региональным чиновникам взять ситуацию под контроль и быстро устранить «эксцессы», разжигающие общественный гнев. 3:49 по восточному поясному времени Украина и Россия: что нужно знать прямо сейчас Россия пыталась защитить свою семимесячную войну в Организации Объединенных Наций, а министр иностранных дел Сергей Лавров заявил в субботу, что регионы Украины, где проводятся широко высмеиваемые референдумы, будут находиться под «полной защитой» России, если они будут аннексированы Москва. 3:46 по восточному поясному времени Посредничество саудовского принца в Украине сигнализирует о «полезных» связях с Россией – аналитики ЭР-РИЯД (Рейтер) — Саудовская Аравия одержала дипломатическую победу, обеспечив свободу иностранным боевикам, захваченным в Украине, продемонстрировав ценность союза наследного принца с Россией западным партнерам, стремящимся изолировать Москву из-за войны там, говорят аналитики. 2:59 по восточному поясному времени В Италии открыты выборы, правый альянс выиграл В воскресенье в Италии открылись избирательные участки в связи с выборами, которые, по прогнозам, вернут в страну самое правое правительство со времен Второй мировой войны, а также предвестят ее первую женщину-премьер-министра. 2:41 утра по восточному поясному времени Анализ. После лихорадочной недели глобальные инвесторы зализывают раны и готовятся к новому хаосу Глобальные инвесторы готовятся к новым потрясениям на рынке после монументальной недели, когда цены на активы по всему миру резко упали, поскольку центральные банки и правительства усилили свою борьбу с инфляцией. 1:33 по восточному поясному времени Канада готовится к долгому пути после исторического шторма «Фиона», обрушившегося на восточное побережье После того, как в субботу сильный шторм «Фиона» оставил после себя следы разрушений на восточном побережье Канады, основное внимание было уделено масштабным мероприятиям по очистке, оценке ущерба и восстановлению электроснабжения и телекоммуникационных услуг, поскольку официальные лица предупредили о долгом пути к восстановлению. About the author Related Posts Аттестация машиниста башенного крана: Обучение на машиниста башенного крана по всей России на курсах дистанционно Енисей 5000: Агромаш Енисей 5000 История газ 51: как ГАЗ-51 стал самым популярным грузовиком в СССР и причём тут американцы Автомобильный портал 5 Колесо Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт