Гтт вездеход технические характеристики: Гусеничный вездеход ГТТ с фото и характеристиками

Гтт вездеход: технические характеристики, руководство по эксплуатации

===

В 1963 году «Рубцовский машиностроительный завод» начал серийное производство гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т для Советской Армии. Завод входит в состав Госкорпорации «Уралвагонзавод» (УВЗ) и выпускает модернизированную версию транспортера-тягача, которая называется ГТ-ТМ.

Справка:

В 1959 году в городе Рубцовск Алтайского края началось строительство завода по производству гусеничных машин.

В 1961 году завод №30 (военный индекс) получил наименование «Рубцовский машиностроительный завод» (РуМЗ). Всего с 1963 по 1977 годы было выпущено более 10 тысяч вездеходов ГТ-Т.

В 1967 году РуМЗ начал производство узлов и деталей для боевой машины пехоты БМП-1, а производство ГТ-Т постепенно было перенесено на филиал завода в городе Семипалатинск.

В 1990-е годы на РуМЗ была разработана и запущена в производство боевая разведывательная машина БРМ-3К, а также гусеничная машина повышенной проходимости для народного хозяйства — ГТ-ТМ.

***

Гусеничный транспортер-вездеход ГТ-ТМ производится на базе узлов и агрегатов боевой машины пехоты БМП-1, и существенно отличается от своего предшественника ГТ-Т.

На новую машину установили восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ объемом 14,9 литра, который агрегатируется с пятискоростной коробкой передач. Номинальная мощность двигателя составляет 310 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 1207 Нм.

***

Двигатель установлен в центральной части машины — в закрытом отсеке между кабиной и грузовой платформой. Кроме того, вездеход ГТ-ТМ имеет ходовую часть, во многом унифицированную с боевой машиной БМП-1.

Машина снаряженной массой 11,6 тонны развивает максимальную скорость по суше до 60 км/ч. А благодаря герметичному корпусу, ГТ-ТМ может с ходу преодолевать водные препятствия на плаву со скоростью 6 км/ч.

Грузоподъемность вездехода ГТ-ТМ составляет 2,5 тонны. Кроме того, машина может буксировать прицеп массой 5 тонн.

***

Достаточно комфортабельная модернизированная герметичная кабина ГТ-ТМ вмещает трех человек. Управление вездехода — штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота.

Грузопассажирская модификация вездехода ГТ-ТМС отличается тем, что она имеет установленный на грузовой платформе цельнометаллический салон с окнами двойного остекления, в котором смонтированы два «дивана-рундука» для пассажиров.

Видео про ГТ-ТМ:

***

О производстве вездехода ГТ-Т вы можете прочитать в нашей статье: Знаменитый вездеход из Семипалатинска

===

Спасибо за внимание.

Подписывайтесь на наш канал, если вам было интересно!

Источник

Часть 1 Тест драйв ГТТ

ГТТ — гусеничный тяжёлый вездеход

Гусеничный транспортер-тягач, известный также под обозначением «Изделие 21», был создан в СССР в конце 1950-х годов и широко использовался в Советской Армии и в народном хозяйстве. Начало серийного производства ГТ-Т стало причиной прекращения разработки в Советском Союзе ряда колесных вездеходов (например, ЗИЛ-Э167). Создание столь универсальной машины, обладающей отличными характеристиками проходимости и умеющей плавать, выводило советское машиностроение на новый уровень. Более чем полвека спустя, снегоболотоходы ГТ-Т, различные модификации и модернизации данной машины все еще пригодны для эксплуатации и пользуются спросом на российском рынке. Данная техника широко применяется в различных сферах производства, особенно в условиях Крайнего Севера.

К идее создания нового плавающего гусеничного тягача-транспортера в СССР обратились в конце 1950-х годов. В 1958-1960 годах машина была разработана конструкторами Харьковского тракторного завода. Модель получила обозначение «изделие 21», ее производство планировалось развернуть на недавно построенном Рубцовском машиностроительном заводе (сегодня филиал Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод»). Первые два корпуса транспортера были построены на новом предприятии уже в конце 1961 года. В марте 1962 года был успешно сдан в эксплуатацию главный конвейер по их сборке, а также собраны и сданы два первых изделия. В течение всего 1962 года была дополнительно выпущена установочная партия, состоящая из пяти машин. В следующем году объем производства транспортеров ГТ-Т составляет уже 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного показателя на уровне 110-120 вездеходов в месяц.

В 1968 году был организован филиал РМЗ по производству плавающих вездеходов ГТ-Т в Семипалатинске, а с 1977 года производство данных машин, которых было собрано более 10 тысяч штук, было окончательно передано филиалу. В период с 1983 до начала 1990-х годов в Семипалатинске ежегодно собирали и реализовывали около 600-700 гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т. В 1990-е годы велись работы по модернизации машины, в частности, производилась замена дизельного двигателя В-6А на более совершенные и мощные ярославские двигатели ЯМЗ-238. Моторный отсек был перенесен в среднюю часть тягача, что позволило добиться более равномерной развесовки машины.

Также были разработаны катки с максимально износостойким полиуретановым покрытием.

ГТ-Т в Музее военной техники «Боевая слава Урала»

Конструкция ГТ-Т

Гусеничный тяжелый транспортер-тягач представляет собой быстроходную машину высокой проходимости, способную плавать, с несущим корпусом и передними ведущими колесами. Данный транспортер-тягач с независимой торсионной подвеской предназначен для перевозки людей и разных грузов по бездорожью в условиях лесисто-болотистой местности и заснеженной целины в районах Крайнего Севера и Заполярья с одновременной буксировкой специальных колесно-лыжных прицепов или иных систем общей массой не более 4-х тонн. Грузоподъемность самого транспортера 2 тонны или 23 человека, экипаж – 2 человека. Движение транспортера на воде обеспечивалось за счет гусеничного движителя. Для повышения скорости движения транспортера на плаву при преодолении различных водных преград спереди на подкрылках корпуса ГТ-Т могут быть установлены быстросъемные гидродинамические щитки.

Транспортер ГТ-Т был оснащен водооткачивающими средствами, которые состояли из механического центробежного, а также ручного поршневого насосов. К стандартному комплекту ЗИП данного вездехода придавались средства повышения проходимости. К примеру, для улучшения сцепления гусениц транспортера с грунтом могли применяться добавочные грунтозацепы, а для самовытаскивания при застревании – специальные цепи и «легендарное» бревно, без которого сегодня трудно представить себе модели советской бронетехники.

Эксплуатация данного транспортного средства в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности с наличием небольшой растительности и глубоких водных преград не вызывала никаких нареканий. В зимнее время транспортер-тягач можно было использовать и при экстремально низких температурах окружающего воздуха. Благодаря своим качествам ГТ-Т широко использовался в Советской Армии вплоть до развала СССР. Помимо армии машина была востребована и народным хозяйством. Гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т в полной степени сумел разделить славу пионеров освоения Севера, которые с помощью данной машины успешно проходили девственные леса и зыбкие торфяники (мари).

Несущий корпус гусеничного тяжелого транспортера-тягача был цельнометаллическим, сварной каркасной конструкции. Основание корпуса было герметичным, кузов – открытого типа. Корпус вездехода был разделен на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части находилось МТО, которое было отделено от кабины специальными перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от двигателя было место механика-водителя ГТ-Т с органами управления шасси. В средней части корпус вездехода находилась четырехместная кабина, а в кормовой находился кузов. Кузов и кабина не были разделены между собой. Сверху кузов мог закрываться специальным тентом из брезентовой ткани.

Сердцем транспортера-тягача был 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель В-6А жидкостного охлаждения, он развивал максимальную мощность 200 л.с. при 1800 об/мин. Двигатель работал в связке с механической двухпоточной трансмиссией с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Трансмиссия имела 5 передач переднего хода и одну – заднего. Максимальная теоретическая скорость движения ТГ-Т по дорогам с твердым покрытием на пятой передаче составляла 45,5 км/ч, максимальная скорость движения назад ограничивалась 6,54 км/ч. При этом согласно технической документации и инструкции по эксплуатации, средняя техническая скорость тягача ТГ-Т при движении по сухой грунтовой дороге среднего качества с грузом и прицепом составляла 22-24 км/ч. Средний расход топлива составлял 90-110 литров на 100 километров, что обеспечивало машине запас хода около 500 км.

Вид на место водителя ГТ-Т

Ходовая часть транспортера-тягача ГТ-Т состояла из шести пар опорных обрезиненных катков. В передней части машины располагались ведущие колеса, в задней – направляющие колеса. Гусеничная лента включала в себя 92 мелких звена с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Подвеска вездехода была независимой торсионной. Движение машины на плаву обеспечивалось за счет гусеничного движителя, максимальная скорость ГТ-Т на спокойной воде не превышала 6 км/ч. Для повышения скорости хода на плаву могли использоваться быстросъемные гидродинамические щитки.

Современные модификации и модернизации ГТ-Т

В настоящее время Рубцовский филиал ОАО «НПК Уралвагонзавод» предлагает своим клиентам гражданскую версию снегоболотоходного гусеничного транспортера-тягача под обозначением ГТ-ТМ. Данный снегоболотоход предназначен для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, доставки крупногабаритных грузов в районы с тяжелыми почвенно-климатическими условиями. В передней части ГТ-ТМ находится виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней части – пассажирско-грузовой тентовый кузов. Управление гусеничным вездеходом штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота. Моторное отделение находится в закрытом отсеке, к которому при необходимости обслуживания обеспечивается свободный доступ. Конструкция гусеничного транспортера-тягача позволяет осуществлять буксировку специального оборудования и прицепов. При этом транспортер в состоянии с ходу преодолевать водные преграды.

На вездеходе установлен более мощный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-238БВ рабочим объемом 14,86 литра. Этот двигатель Ярославского моторного завода развивает мощность 310 л.с. (228 кВт). Масса ГТ-ТМ в снаряженном состоянии достигает 11,6 тонны. Грузоподъемность кузова выросла до 2500 кг, масса буксируемого прицепа – до 5000 кг. По информации официального сайта Рубцовского машиностроительного завода, максимальная скорость вездехода, благодаря установке более мощного дизеля, увеличилась до 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 600 км. Температурная эксплуатация снегоболотоходного гусеничного транспортера-тягача ГТ-ТМ возможна в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.

ГТ-ТМ Рубцовского филиала ОАО «НПК Уралвагонзавод»

На российском рынке сегодня можно встретить и другие модернизации известного советского транспортера-тягача. К примеру, компания «Снегоболотоход», входящая в группу компаний ГИРТЕК, за более чем 15 лет своей деятельности провела капремонт и модернизацию более 1000 различных снегоболотоходов советского производства, в том числе и ГТ-Т. В настоящее время компания предлагает модель транспортера с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238В мощностью 240 л.с. Максимальная скорость такого вездехода составляет 55 км/ч. Дополнительно компания может изготовить и установить на вездеход металлический утепленный пассажирский салон (кунг), рассчитанный на 12 человек.

Помимо этого компания предлагает грузопассажирскую глубоко модернизированную версию вездехода ГТ-Т с шасси, которое было удлинено на один каток (стало 7) и с двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 мощностью 310 л.с. Грузоподъемность данной версии увеличилась до 4000 кг (на 1500 кг больше, чем у МТЛБ). Общее число пассажиров в новой увеличенной кабине, которая была утеплена «пеноплексом» и обшита фанерой, составляет 8 человек. Также была произведена установка отопительной системы кабины.

ГТ-Т грузопассажирский компании «Снегоболотоход» с удлиненным шасси (7 опорных катков)

К плюсам снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т, которые позволяют им оставаться востребованными на рынке и в XXI веке, относят их выдающиеся характеристики. Данный снегоболотоход считается одним из наиболее проходимых, среди всех представленных на отечественном рынке моделей. Его масса меньше, чем у МТЛБ, а гусеница более широкая – 560 мм. В совокупности это обеспечивает удельное давление на грунт на уровне – меньше 0,25 кгс/см2.

Тактико-технические характеристики ГТ-Т:
Габаритные размеры: длина – 6340 мм, ширина – 3140 мм (по гусеничным цепям), высота – 2160 мм.
Масса – 8,2 тонны (заправленного, с ЗИП, без груза в кузове и экипажа).
Грузоподъемность кузова – 2 тонны.
Масса буксируемого прицепа – 4 тонны.
Число мест для сидения – 4 (в кабине), 21 (в кузове).
Силовая установка – четырехтактный дизельный двигатель В-6А жидкостного охлаждения мощностью 200 л.с. (при 1800 об/мин).
Максимальная скорость – 45,5 км/ч.
Максимальная скорость на плаву – 6 км/ч (на спокойной воде).
Емкость топливных баков – 550 л.
Запас хода – 500 км.

Источники информации:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www. russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Материалы из открытых источников

CtrlEnter

Заметили ошЫбкуВыделите текст и нажмитеCtrl+Enter

Источник

Такого вы невидели Самодельный вездеход

Вездеход ГТТ — гусеничный тягач

ГТ-Т
ГТ-Т в Музее военной техники «Боевая слава Урала»
Страна	СССР Казахстан
Основная компания	Рубцовский машиностроительный завод, Семипалатинский машиностроительный завод
Привод	механический
Масса	8200 кг
Грузоподъёмность	2000 кг
Вместимость	4 в кабине 21 в кузове
Ширина × Высота	3140×2160 мм
Дорожный просвет	450 мм
Колея	2,6 м
Модель двигателя	В-6А
Мощность двигателя	200 л. с. (147 кВт)
Сорт топлива	дизельное: «Л»,»3″,»А»
Ёмкость топливного бака	550 л
Радиус поворота	на I передаче 2,6 на II передаче 6,65 на III передаче 11,40 на IV передаче 16,90 на V передаче 23,40 Задним ходом 3,35 м
Скорость по воде	6 км/ч
Удельное давление на грунт	0,24 (0,20 без груза) кг/кв.см

ГТ-Т (изделие 21) — гусеничный транспортёр-тягач. Создан в конце 1950-х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда колёсных вездеходов в СССР (ЗИЛ-Э167 и подобных)^[1].

Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии. Имеет независимую торсионную подвеску.

История[править | править код]

Транспортёр-тягач был разработан в 1958—1960 годах на Харьковском тракторном заводе^[2]. Производство Изделия 21 решено было начать на новом, недавно построенном, Рубцовском машиностроительном заводе. В Рубцовске первые два корпуса транспортёра были изготовлены уже в конце 1961 года. В марте 1962 года сдан в эксплуатацию главный конвейер по их выпуску, а так же собраны и сданы первые два изделия. В течение 1962 года была дополнительно изготовлена установочная партия ещё из пяти машин. В 1963 году объём производства ГТ-Т составил 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного выпуска 110–120 машин в месяц.

В 1966—1970 годах на базе ГТ-Т была создана лесосплавная машина, экспонировавшаяся на ВДНХ СССР.

В 1968 году РМЗ приступил к организации филиала в Семипалатинске по производству ГТ-Т, а с 1977 года производство ГТ-Т и КПП было полностью передано в филиал завода в Семипалатинске. ^[3] В 1978 году проводились пробеговые испытания первой машины, собранной в Семипалатинске. А уже в 1981 году Семипалатинский филиал приступил к серийному производству гусеничных ГТ-Т. В период с 1983 до начала 90-х годов ежегодный выпуск и реализация транспортёров-тягачей составляли 600—700 единиц в год.

В 90-е годы шли работы над модернизацией гусеничного транспортера-тягача модели 21, двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки. Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием.

В 2007 году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки^[4].

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и кузовом открытого типа. Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом из специальной ткани.^[5]

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

В ГТ-Т установлен 6-цилиндровый четырёхтактныйдизельный двигатель В-6А мощностью 200 л.с..^[5]

Трансмиссиямеханическая, двухпоточная, с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Имеет пять передних и одну заднюю передачу. Максимальная теоретическая скорость движения на пятой передней передаче составляет 45,5 км/ч. На задней передаче обеспечивается скорость движения до 6,54 км/ч^[5]

Ходовая часть[править | править код]

Ходовая часть ГТ-Т состоит из шести пар обрезиненных опорных катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней — ведущие. Гусеничная лента состоит из 92 мелких звеньев с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Подвеска ГТ-Т — независимая торсионная. Движение на плаву обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости на плаву используются съёмные гидродинамические щитки.^[5]

Технические характеристики[править | править код]

• Температура эксплуатации от −45°С до +45°С
• Масса буксируемого прицепа 4000 кг
• База 3914 мм
• Внутренние размеры кузова 3500×1800 мм
• Запас хода 500 км
• Расход топлива 96–110 л на 100 км
• Число передач 5 вперёд + 1 назад
• Объем системы смазки двигателя 48 л
• Объем системы охлаждения двигателя 42 л
• Удельный расход топлива 185 г/л.с.ч.
• Аккумуляторы: 2 6СТЭН-140М, или 2 6МСТ-140, или 2 6СТ-190

Модификации[править | править код]

• ГТ-ТБ — установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.  с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость до 55 км/ч.
  • ГТ-ТБУ (2007 год) — шасси увеличено на один опорный каток. Грузоподъёмность возросла до 4000 кг, масса до 9000 кг. Размеры грузовой площадки (длина х ширина) 3600×1800 мм. Габаритные размеры (длина × ширина × высота) 7345×3140×2185 мм.
• ГТ-ТС — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач, оборудован седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157В.

Где можно увидеть[править | править код]

г. Ноябрьске

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник

технические характеристики (ТТХ), вездеход в глубоком бездорожье, гусеничный тягач, устройство, размер

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией. Машина может применяться для перевозки грузов, личного состава или буксировки прицепов в условиях бездорожья. Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Машина широко использовалась в северных районах, где получила массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик». Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации. В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.

История создания вездехода

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.

Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Фрикционы ГАЗ 71 принцип работы

Сообщение val_001 » 11 мар 2021, 11:54

Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.

Данная информация предназначается для тех, кто имеет базовые представления о проектировании и расчете трансмиссии легкого вездехода и понимает смысл крутящих моментов в узлах автомобиля и вездехода. Если таких представлений нет, то в краткой форме их можно почерпнуть здесь: https://off-roader.ru/ https://off-roader.ru/publ/vaz_2101/1-1-0-1 В самодеятельном вездеходостроении появилась устойчивая тенденция замены парадигмы не оправдавшего надежды многих дифференциального поворота на фрикционный поворот. Такая замена в большей степени продиктована не здравыми рассуждениями, а неудачным опытом использования дифференциальных механизмов в трансмиссиях вездеходов. Основными аргументами противников дифференциального поворота является падение крутящего момента на инициирующей поворот гусенице и якобы пониженная надежность дифференциального механизма от автомобиля. Вместо отработки надежных решений дифференциального поворота началось массовое увлечение поворотом фрикционным. Технология фрикционного поворота по сути своей еще хуже технологии дифференциального поворота. И вот по каким причинам. Фактически фрикционный поворот – это езда на муфтах сцепления при условии частого манипулирования этими муфтами. Что в этом может быть хорошего, прогрессивного и надежного? Условия поворота зачастую требуют снятия потока мощности с борта вездехода с полной потерей тяги вездехода на этой стороне. Это катастрофа для транспортного средства, которое претендует на движение в любых условиях. При прямолинейном движении части трансмиссий обоих бортов вездехода жестко связаны между собой, что приводит к более высоким нагрузкам на трансмиссию по сравнению с дифференциальным вариантом, особенно на сильно развитой местности. У фрикционного механизма поворота число деталей больше, и это в основном детали трения. Часто приходится слышать аргумент, что главная передача ГАЗ-71 (наиболее часто используемый механизм фрикционного поворота в легком вездеходе) намного надежней дифференциала моста ВАЗ-2101. Нашли что сравнивать – фрикционный механизм от снегоболотохода полной массой под 6 тонн и дифференциальный механизм легкового автомобиля полной массой немногим более тонны. Если хочется объективных сравнений, возьмите дифференциальный узел моста КАМАЗа и сравнивайте с главной передачей (ГП) ГАЗ-71. Во сколько раз дифференциал КАМАЗа прослужит дольше фрикционных накладок ГП ГАЗ-71? Несопоставимо дольше. Жизнь сыграла злую шутку с дифференциальным поворотом: огромный выбор дифференциалов автомобилей и отсутствие навыков расчетов трансмиссии приводит к установке на вездеходы относительно легких (и по этой причине слабых) дифференциалов с неизбежным разрушением их непосильными нагрузками. Впрочем, не будем мешать ажиотажу и ожиданиям в отношении фрикционного поворота. Попробуем просто оценить, на что способна ГП ГАЗ-71, чтобы ее не постигла участь дифференциалов в ближайшем же будущем. Из-за отсутствия должной информации буду производить расчет нагрузочных способностей ГП ГАЗ-71 на основе документации на снегоболотоход ГАЗ-34039. https://off-roader.ru/load/gaz_71_rukovo . ii/1-1-0-1 Дизельный двигатель Д245.12С вездехода ГАЗ-34039 развивает максимальный крутящий момент 353 Нм. Двигатель соединен с 5-ступенчатой коробкой переключения передач (КПП), которая имеет на первой скорости передаточное число 6,555. В результате на выходе КПП может появиться максимальный крутящий момент 353 Нм х 6,555 = 2314 Нм. Далее крутящий момент поступает на двухскоростную дополнительную передачу, максимальное передаточное число которой составляет 0,96. Максимальный крутящий момент на выходе дополнительной передачи (ДП) составит 2314 Нм х 0,96 = 2221 Нм. Дополнительная передача объединена с главной передачей (ГП) с передаточным числом (ПЧ) 1,9. На выходе ГП максимальный крутящий момент составит 2221 Нм х 1,9 = 4220 Нм. С выхода ГП ГАЗ-71 поступает на бортовые редукторы (БР) с передаточным числом 3,9. На выходе БР максимальный крутящий момент может составить 4220 Нм х 3,9 = 16458Нм. В результате получается следующая схема трансмиссии

Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм. Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71. Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода. Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана? Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант. При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет 2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя. При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит 7863 Нм / 3,9 = 2021 Нм. Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71. Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа). Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит 1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм. Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм. Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза; 7840 Нм / 2021 Нм = 3,89 Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89. Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода. В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения:

• кабина;
• моторный отсек;
• грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.

По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Кузов и кабина

ГАЗ-71 оборудован двухместной металлической кабиной, выполненной из цельного листового металла. Свидетельством высокой степени ее герметизации является полное отсутствие влаги в кабине даже после прохождения глубокой водной преграды. В кабине также предусмотрены:

Кабина ГАЗ-71 внутри

• резиновые уплотнители на боковых дверях и люках;
• системы термо- и шумоизоляции;
• механизм отопления.

Кузов выполнен в виде грузовой платформы с полумягкими откидными креслами для перевозки людей. В кузове работает отопительная система, предусмотрена также возможность монтирования на каркасе тента для защиты от непогоды. Имеется санитарное оборудование на случай необходимости эвакуации раненых.

На базе ГАЗ-71 позднее были разработаны более передовые модификации, предназначенные для различных целей. Несмотря на многолетний возраст машины, ее конструкция и сегодня востребована и интенсивно эксплуатируется.

Видео по теме: ГТ-СМ (ГАЗ-71)

Двигатель

На транспортере ГАЗ-71 установлен бензиновый силовой агрегат с карбюраторной системой подачи топлива. Двигатель имеет восемь цилиндров с рабочим объемом 4250 см³ (4,25л). Конструктивно мотор является модификацией силового агрегата от грузовых автомобилей ГАЗ-66. Мотор развивает мощность 115 л.с.

В качестве топлива используется бензин А-76 или АИ-93.

Завод допускал работу мотора на бензине А-72 при установке октан-корректора на более позднее зажигание.

Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

Трансмиссия

Транспортер ГАЗ-71 оснащен механической четырехскоростной коробкой передач и сухим сцеплением. В конструкции сцепления используется один диск диаметром 300 мм. Коробка оснащена синхронизаторами на двух высших передачах (четвертая скорость – прямая). Переключение первых двух скоростей выполняется с перегазовкой. Рабочий диапазон трансмиссии расширен установкой раздаточного редуктора, имеющего повышающую и пониженную передачи.

Крутящий момент от раздаточного редуктора поступает на одноступенчатую главную передачу, установленную в алюминиевом картере. Для передачи применяется карданный вал. На выходе главной пары установлены бортовые фрикционы сухого трения.

В состав каждой муфты входят 19 дисков, которые управляются кулачковым механизмом.

Муфты управляют бортовыми одноступенчатыми редукторами с цилиндрическими шестернями. Для соединения фрикционов и передач применены полуоси с зубчатыми муфтами.

Фрикционы ГАЗ 71 принцип работы

Данная информация предназначается для тех, кто имеет базовые представления о проектировании и расчете трансмиссии легкого вездехода и понимает смысл крутящих моментов в узлах автомобиля и вездехода.

Если таких представлений нет, то в краткой форме их можно почерпнуть здесь:

В самодеятельном вездеходостроении появилась устойчивая тенденция замены парадигмы не оправдавшего надежды многих дифференциального поворота на фрикционный поворот.

Такая замена в большей степени продиктована не здравыми рассуждениями, а неудачным опытом использования дифференциальных механизмов в трансмиссиях вездеходов.

Основными аргументами противников дифференциального поворота является падение крутящего момента на инициирующей поворот гусенице и якобы пониженная надежность дифференциального механизма от автомобиля.

Вместо отработки надежных решений дифференциального поворота началось массовое увлечение поворотом фрикционным.

Технология фрикционного поворота по сути своей еще хуже технологии дифференциального поворота. И вот по каким причинам. Фактически фрикционный поворот – это езда на муфтах сцепления при условии частого манипулирования этими муфтами. Что в этом может быть хорошего, прогрессивного и надежного? Условия поворота зачастую требуют снятия потока мощности с борта вездехода с полной потерей тяги вездехода на этой стороне. Это катастрофа для транспортного средства, которое претендует на движение в любых условиях. При прямолинейном движении части трансмиссий обоих бортов вездехода жестко связаны между собой, что приводит к более высоким нагрузкам на трансмиссию по сравнению с дифференциальным вариантом, особенно на сильно развитой местности. При использовании дифференциального механизма поворота при движении по сильно развитой местности гусеницы (или пары колес борта) проходят разный путь. При фрикционном механизме гусеницы или пары колес борта в силу жесткой связки бортов вынуждены проходить одинаковый путь, что приводит к проволакиванию одного из бортов, что означает повышенные энергозатраты на преодоление бездорожья. По этим же причинам борт может потерять сцепление с почвой. У фрикционного механизма поворота число деталей больше, и это в основном детали трения.

Часто приходится слышать аргумент, что главная передача ГАЗ-71 (наиболее часто используемый механизм фрикционного поворота в легком вездеходе) намного надежней дифференциала моста ВАЗ-2101.

Нашли что сравнивать – фрикционный механизм от снегоболотохода полной массой под 6 тонн и дифференциальный механизм легкового автомобиля полной массой немногим более тонны. Если хочется объективных сравнений, возьмите дифференциальный узел моста ГАЗ-66 и сравнивайте с главной передачей (ГП) ГАЗ-71. Во сколько раз дифференциал ГАЗ-66 прослужит дольше фрикционных накладок ГП ГАЗ-71? Несопоставимо дольше. Жизнь сыграла злую шутку с дифференциальным поворотом: огромный выбор дифференциалов автомобилей и отсутствие навыков расчетов трансмиссии приводит к установке на вездеходы относительно легких (и по этой причине слабых) дифференциалов с неизбежным разрушением их непосильными нагрузками.

Управление

Для управления транспортером ГАЗ-71 применяется система рычагов и педалей. Педальный привод имеет дроссельная заслонка и муфта сцепления. Переключение скоростей в коробке и раздаточном редукторе осуществляется отдельными рычагами. Поворот выполняется отключением муфт бортовых фрикционов, привод выключения – рычагами.

Для управления различным оборудованием применяются кнопки и тумблеры, расположенные на панели приборов.

Приборы

На центральной части приборной панели транспортера ГАЗ-71 расположен щиток приборов. По бокам от щитка установлены дефлекторы обдува ветрового стекла горячим воздухом. Щиток приборов состоит из отдельно стоящего спидометра и прямоугольного пульта, на котором установлены дополнительные приборы, переключатели и контрольные лампы.

Ближе к спидометру расположен индикатор температуры двигателя, за которым расположены термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке. Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ-71 применены четыре топливных бака, то на щитке имеется переключатель указателя уровня между баками. Для подсветки приборов применяются лампы, установленные над приборами.

Расход горючего

Все, казалось бы, отлично… Но расход горючего портит всю картину. При передвижении с предельной скоростью по серьезному бездорожью тягач требует на 100 километров пути 150 литров топлива. Средний расход немного меньше – 90-100 л, но это тоже немало.

Надо сказать, что модель не выпускается около 20 лет. Но ее до сих пор эксплуатируют. Нередко транспортер работает в сверенных территориях, где климат и дороги не дают возможности применять более «легкие» варианты. При необходимости оригинальные запчасти к тягачу без труда находятся, подходят и детали от ГАЗ-3403.

Вернуться к списку статей

Купить запчасти вездехода МТЛБ с доставкой по РФ

Купить запчасти вездехода ГТТ с доставкой по РФ

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

Катки

Транспортер ГАЗ-71 оснащен шестью стальными опорными катками диаметром 700 мм с внешней резиновой амортизацией. Задние катки выполняют функцию направляющих колес. Катки установлены на стальных балансирах.

Подвеска балансира торсионная, дополнена гидравлическими амортизаторами. Телескопические патроны амортизаторов установлены на балансирах передних катков и направляющих колес. Ведущие колеса расположены спереди. Зубчатый венец оснащен 12 зубьями, узел съемный, взаимозаменяемый.

Ходовая часть

Ходовая часть вездехода представлена:

Ходовая часть ГАЗ-71

• двенадцатью опорными катками, которые поровну располагаются с обеих сторон;
• гусеницами с резиновым покрытием;
• двумя ведущими колесами;
• гидравлическими амортизаторами, которыми снабжены задние и передние катки;
• съемными снегоочистителями, которые используются в зимнее время для защиты от наледи.

Гусеницы образованы мелкими звеньями, которые имеют большую ширину по сравнению с исходным образцом. В каждой из них по 83 звена, соединенных стальными креплениями.

Технические характеристики

Основные параметры машин на базе ГАЗ-71 приведены ниже:

Параметр	ГАЗ-71	ГАЗ-34039	ГТ-МУ
Длина, мм	5390	5720	5146
Ширина, мм	2582	2550	2470
Высота, мм	1740	2040	1700
Грузоподъемность, кг	1000	1500	—
Масса прицепа, кг	2000	200	—
Снаряженный вес, кг	4950	4900	5800
Вместимость, чел.	10	12	8-10

Габаритные размеры ГАЗ-71 позволяют размещать машины на железнодорожной платформе попарно.

Применение

Гражданские транспортеры ГАЗ-71 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей. Машина применяется для доставки и снабжения геологических партий. На базе ГАЗ-71 устанавливались передвижные буровые установки с расположением оборудования на передней или задней части корпуса.

Интересной модификацией машины является установка для подледного лова рыбы (ПТ-ИЛТ). Кроме этого на базе ГАЗ-71 производились пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02 и ряд другой техники.

Вездеходы ГАЗ-71 применялись в армии для доставки личного состава, стрелкового и минометного вооружения, боеприпасов. Машина предназначена для перевозки 10 человек. Грузовой отсек транспортера может использоваться для перевозки раненых, расположенных на носилках.

По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.

В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.

На основе ГАЗ-71 был разработан десантируемый бронетранспортер ГТ-МУ. Броней толщиной 4-6 мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа. Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.

Машины ГАЗ-3402Д оснащены ходовой частью идентичной ГАЗ-71. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.

Устройство и назначение

Как уже упоминалось, вездеход был стандартизирован с двигателем и шасси ГАЗ-66 — знаменитым армейским грузовиком. Из наиболее интересных решений стоит отметить функцию самовытягивания, незаменимую при езде при бездорожью. Еще одна интересная деталь — быстросъемные гидродинамические кожухи, которые защищают корпус от влаги при плавании.

В результате внедорожник может с успехом передвигаться по сугробам и даже преодолевать водные преграды шириной до 1,5 км. На нем можно переплыть небольшое озеро, сплавиться по спокойной реке. При этом использование на быстром течении чревато затоплением машины: для форсирования бурных рек она не предназначена.

Внедорожник хорошо себя зарекомендовал в плане геологоразведочных работ, снабжения удаленных баз и активного отдыха. Он без труда перевозит до 10 человек, грузы весом до 1 тонны и буксирует прицепы до 2 т. Перечень операций, в которых он может использоваться, огромен. Некоторые из них:

• доставка туристических и научных экспедиций в удаленные районы;
• снабжение удаленных баз;
• устройство мобильных баз и лабораторий;
• нефте- и геологоразведка;
• поисково-спасательные работы.

Модификации

Транспортер ГАЗ-71 стал основой для создания нескольких модификаций:

• ГАЗ-3403, оснащенный усиленными торсионами, позволившими поднять грузоподъемность до 1250 кг;
• ГАЗ-34033, предназначенный для погранвойск, оснащен дублированной электрической системой;
• ГТ-МУ, бронированный транспортер, созданный на основе симбиоза агрегатов ГАЗ-71 и ходовой части ГАЗ-47.

В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ-34039, на основе которого созданы буровые и пожарные установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он по прежнему активно эксплуатируется в районах Крайнего Севера.

ГАЗ-71 – гусеничный «жужик»

Гусеничный транспортер ГАЗ-71 является поистине уникальной и универсальной конструкцией. Машина может применяться для перевозки грузов, личного состава или буксировки прицепов в условиях бездорожья. Герметичный корпус транспортера позволяет форсировать водные преграды без какой-либо подготовки машины.

Машина широко использовалась в северных районах, где получила массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик». Конструкция ГАЗ-71 имела большой потенциал развития и модернизации. В настоящее время выпускаются транспортеры ГАЗ-3403, несколько отличающиеся от предшественника.

Снегоболотоходы Тром-8 — Тром-8 Пассажирский

Снегоболотоходы Тром-8 — Тром-8 Пассажирский

• Главная /
• Продукция /
• Вездеход грузопассажирский

• идеальное средство передвижения по любым участкам территории ХМАО и ЯНАО без ограничений
• может самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования на колесах
• вездеход частично, а в некоторых случаях и полностью замещает на вездеходном рынке гусеничные ГТТ, МТЛБ, Газ-71,. ..
• абсолютно безопасно может передвигаться по рекам с крутыми берегами и по любому болоту
• двухзвенный вездеход сконструирован для участков, по которым не могут передвигаться классические колесные и гусеничные вездеходы
• соответствует экологическим требованиям по освоению арктического побережья для летней эксплуатации
• эксплуатационные расходы в несколько раз ниже расходов на гусеничную технику аналогичной грузоподъемности

• Описание
• Технические характеристики
• Презентация
• Опыт работ
• Стандартная комплектация
• Дополнительная комплектация
• Фото
• Видео

В условиях Крайнего Севера любая техника должна быть во много раз надежней и выносливей, чем та, что предназначена для эксплуатации в природных условиях средней полосы.

Вездеход ТРОМ 8 рассчитан на максимальную скорость движения до 25 км/ч. , и не предназначен двигаться от офиса до буровой, по плохой дороге с комфортом. Наша задача преодолевать любые природные преграды на территории ХМАО и ЯНАО, в любых погодных условиях и обязательно приходить в конечную точку маршрута самостоятельно. Снегоболотоход ТРОМ 8 изначально сконструирован как лодка на колесах.

ТРОМ 8 нельзя сравнивать с «быстрыми» колесными и гусеничными вездеходами на предмет скорости по обычному бездорожью и тем более по кустовым дорогам (кто быстрее доедет). Тром 8 обгоняет все быстроходные вездеходы на преодолении серьезных препятствий.

Вездеход воздействует на почву в пределах 90-120 гр/см2.

Вездеход Тром 8 имеет ширину 2,5 метра и полностью соответствует по всем параметрам для передвижения по дорогам общего пользования.

Для транспортировки вездехода к месту старта есть специально разработанный прицеп. Прицеп может перевозить любой грузовик от ГАЗ-3308 и тяжелее, днем или ночью, ограничений нет.

ТРОМ 8 значительно опережает все двухзвенные транспортеры по проходимости и жизнеспособности. Большие компании, имеющие в своем арсенале двухзвенные вездеходы, значительно быстрее идут на аренду и покупку нашего вездехода, на собственном опыте испытав непроходимые участки. Сложнее объяснить небольшим компаниям, питающим надежды на классические вездеходы и теряющим время и деньги на серьёзных болотах.

Вывод: Если вы читаете этот материал, и у вашей компании завтра работа на территории ХМАО, ЯНАО — свяжитесь с нами и обсудите ваши намерения. Возможно, наши вездеходы уже бывали на этой территории.

Новая российская и зарубежная вездеходная техника не проектировалась под летнюю эксплуатацию на территории ХМАО и ЯНАО, в объёме перевозок до 1,5 тонны.

• Колесная формула: 8×8
• Масса : 2750 кг
• Грузоподъемность: 1500 кг
• Число посадочных (спальных) мест: 9 (7)
• Габаритные размеры, ДхШхМ, мм: 7500х2530х2900
• Колея: 1950 мм
• Дорожный просвет: 800 мм
• Радиус поворота: 13 м
• Наибольший угол подъема: 30°
• Угол поперечной устойчивости: 25°
• Скорость, по суше: до 25 км/час
• Скорость, на воде: 3 км/час
• Емкость топливного бака: 105 литров
• Емкость дополнительного бака: 100 литров
• Расход горючего: 6 литров/час
• Шины: 1650-570 мм
• Давления в шинах: 0,03 — 0,25 (кгс/см2)
• Двигатель KUBOTA v 2403-T-E3 BTDI
• Тип двигателя: четырехцилиндровый
• Охлаждение: жидкостное
• Рабочий объем: 2400 см³
• Мощность при 2600 rpm: 44. 0 kW(59.0 l.c)
• Крутящий момент при 1400 об/мин: Н*м (кгс-м)170 (17.0)
• Снегоболотоходом ТРОМ 8 может управлять персонал с водительским удостоверением категории АIII.

Презентация снегоболотохода Тром 8 г Сургут

• Прокладка ВОЛС по любой заболоченной местности, водные преграды без ограничений, вездеход выполняет весь комплекс работ ВОЛС, включая натяжение кабеля.
• Ремонт ВЛ-500, ВЛ-220, ВЛ-110 : замена изоляторов, замена искрогасителей, натяжение проводов (кроме ВЛ-500), ремонт фундаментов опор.
• Осмотр и диагностика ВЛ-500, ВЛ-220, ВЛ-110 в летний период (именно лето благоприятно для работы диагностических приборов), включая места, где ранее проводили осмотры и диагностику только зимой в период зимника или летом при помощи вертолетов при крайней необходимости, например северные территории ЯНАО.
• Проходим экспедиции без баз и без дозаправки с бригадой и оборудованием до 200км.
• Геологи оценили наш вездеход, особенно модель с установленным буровым станком собственного производства.
• ТРОМ 8 замечательно чувствует себя на тундровых территориях, кочкарник наша стихия в отличие от других колесных вездеходов, имеющих цельную раму и испытывающих постоянные диагональные вывешивания. Напоминаем, что с уходом снежного покрова эксплуатация гусеничной техники в тундре запрещена.

• Дизельный двигатель Кубота (Япония)
• Лебедка на 4200 кг тяги электрическая 12В, с одинарным тросом диаметр 10 мм
• Самоблокируемый дифференциал переднего моста
• Самоблокируемый дифференциал заднего моста
• Утепление передней и задней секций
• Раскладное спальное место водителя и пассажира
• Сидения в задней секции на 4 человека
• Раскладной столик (задняя секция)
• Автономный подогрев двигателя, Бинар 5 квт
• Дополнительный аккумулятор СТ-100 в задней секции
• Отопитель жидкостный задней секции
• Люки в передней и задней секциях
• Пневмомеханическая блокировка балансиров
• Дополнительный бензобак 100л
• Фаркоп
• Болотный якорь с креплениями
• ЗИП и инструмент
• Автономный отопитель передней секции
• Автономный отопитель задней секции

Гидравлическая система с отключаемой муфтой для привода дополнительной гидравлической навески.

• Тром-8 на болоте Тром-8 на болоте
• Тром-8 вид спереди Тром-8 вид спереди
• Тром-8 вентиль Тром-8 вентиль
• Тром-8 вид сбоку Тром-8 вид сбоку
• Тром-8 вид сбоку Тром-8 вид сбоку
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 вид сверху Тром-8 вид сверху
• Перевозка Тром-8 Перевозка Тром-8
• Тром-8 на песке Тром-8 на песке
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 На воде Тром-8 На воде
• Тром-8 На воде Тром-8 На воде
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 в лесу Тром-8 в лесу
• Тром-8 вид спереди Тром-8 вид спереди
• Тром-8 колесо Тром-8 колесо
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 на снегу Тром-8 на снегу
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
• Тром-8 Пассажирский Тром-8 Пассажирский
•  

View the embedded image gallery online at:
https://trom8x8. ru/produktsiya/trom-8-passazhirskij#sigProIdd0e67776de

Добавить комментарий

3Д панорама снегоболотохода

---

Бортжурнал

Поход на кожозеро, след в истории….

Новая модель шин сверхнизкого давления для вездехода Тром 8-17

Поехали обкатать Тром-2

Поездка на Покомас

Буровая установка с гидровинтом

Вездеход Тром 8 грузовая модель с гидровинтом

Едем там, где другие тонут

Видео архив экспедиций Тром-8

По болотам на Троме

Отзывы

Снегоболотоходы Тром 8 на карте Сургута — Яндекс.Карты

Запись на тест-драйв

TPL_FIELD_SCROLL

2021-2022 Bill 3600: Внедорожник

2021-2022 Bill 3600: Внедорожник — Законодательное собрание Южной Каролины онлайн Генеральная ассамблея Южной Каролины
124-я сессия, 2021–2022 годы

Скачать этот законопроект в формате Microsoft Word

Указывает на пораженную материю
Указывает на новую материю

Г. 3600

ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ

Общий счет
Спонсоры: представители Отт, Тейлор, Форрест, Ганьон, Каски, МакКейб, Аткинсон, Риверс, С. Уильямс, Джефферсон, Р. Уильямс, Кирби, Йоу, Гиллиам, Харди, Сандифер, У. Ньютон, Баллентайн, Брэдли и Хербкерсман
Путь документа: l:\council\bills\gt\5957cm21.docx

Представлено в Доме 12 января 2021 г.
Внесен в Сенат 10 марта 2022 г.
Последнее изменение: 9 марта 2022 г.
В настоящее время проживает в Сенатском комитете Транспорт

Резюме: внедорожник повышенной проходимости

ИСТОРИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ

 Тело даты Описание действия с номером страницы журнала
-------------------------------------------------- -----------------------------
   12.01.2021 Дом представлен и прочитан впервые (Журнал Дома, страница 254)
   12.01.2021 Палата представителей передана в Комитет  по образованию и общественным работам 
                        (Домашний журнал, стр.  254)
   26.01.2021 Имя члена (ов) Палаты представителей добавлено в качестве спонсора: Тейлор, Форрест
   21.06.2021 Член(ы) палаты представителей запросил имя, добавленное в качестве спонсора: Ганьон
   11.01.2022 Имя члена (ов) Палаты представителей добавлено в качестве спонсора: Caskey
   12.01.2022 Имя члена(ов) Палаты представителей добавлено в качестве спонсора: McCabe,
                        Аткинсон, Риверс, С.Уильямс, Джефферсон, Р.Уильямс,
                        Кирби, Йоу, Гиллиам
   26.01.2022 Член(ы) Палаты представителей по запросу добавил имя в качестве спонсора: Харди
   24.02.2022 Член(ы) Палаты представителей по запросу добавил имя в качестве спонсора: Sandifer
   Отчет комитета Палаты представителей от 24 февраля 2022 г .: положительно с поправкой  Образование и
                        Общественные работы  (Домашний журнал, стр. 13)
   28.02.2022 Исправлена ​​ошибка Scrivener
    02.03.2022 Член(ы) Палаты представителей добавил(и) имя в качестве спонсора: W. Newton,
                        Хербкерсман
    02.03.2022 Дебаты в Палате представителей перенесены на четверг, 3 марта 2022 г.
    03.03.2022 Члены Палаты представителей запросили имя, добавленное в качестве спонсора: Ballentine
    3 марта 2022 г. Внесены поправки в Палату представителей (Журнал Палаты представителей, стр. 8)
    03.03.2022 Дебаты в Палате представителей перенесены на вторник, 03.08.22
                        (Домашний журнал, стр. 8)
    08.03.2022 Дебаты в Палате представителей перенесены на ср., 3–9-22
                        (Домашний журнал, стр. 9)
    09.03.2022 Имя члена(ов) палаты представителей добавлено в качестве спонсора: Брэдли
    09.03.2022 Законодательство изменено
    09.03.2022 Дом Читать второй раз
    09.03.2022 Перекличка в доме Да-98 Нет-11
   10 марта 2022 г. Палата представителей прочитана в третий раз и отправлена ​​в Сенат (Журнал Палаты представителей, стр. 6)
   10 марта 2022 г. Сенат Представлен и прочитан впервые (Журнал Сената, стр.  5)
   10.03.2022 Сенат передан в Комитет по транспорту  
                        (Журнал Сената, стр. 5)
   10.03.2022 Исправлена ​​ошибка Scrivener
    05.05.2022 Исправлена ​​ошибка Scrivener.
 

Ознакомьтесь с последней законодательной информацией на веб-сайте

ВЕРСИИ НАСТОЯЩЕГО ЗАКОНА

12.01.2021
24.02.2022
28.02.2022
3.03.2022
9.03.2022
10.03.2022
05.05.2022

. Документ был переформатирован в соответствии со спецификациями World Wide Web.)

Указывает на поражение материи

Указывает на новую материю

ИСПРАВЛЕНО

9 марта 2022 г.

Г. 3600

Представлено представителями Оттом, Тейлором, Форрестом, Ганьоном, Каски, Маккейбом, Аткинсоном, Риверсом, С. Уильямсом, Джефферсоном, Р. Уильямсом, Кирби, Йоу, Гиллиамом, Харди, Сандифером, У. Ньютоном, Хербкерсманом, Баллентайном и Брэдли.

С. Напечатано 3/9/22—Х. [22.05.2012, 12:58]

Читать первый раз 12 января 2021.

             СЧЕТ

ВНЕСИТЬ ИЗМЕНЕНИЯ В СВОД ЗАКОНОВ ЮЖНОЙ КАРОЛИНЫ 1976 ГОДА, ДОБАВЛЯЯ РАЗДЕЛ 56-2-140, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ТЕРМИН «ПОЛЕЗНЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СРЕДСТВ» И ОБЕСПЕЧИТЬ ИХ РЕГИСТРАЦИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ НА ШОССЕ И УЛИЦАХ ШТАТА.

Изменить заголовок, чтобы соответствовать

Будь то принято Генеральной Ассамблеей штата Южная Каролина:

РАЗДЕЛ    1.    Статья 1, глава 2, раздел 56 Кодекса 1976 года дополнена:

«Раздел 56-2-140.    (A)    Для целей настоящего раздела:

(1) «Автомобиль повышенной проходимости» (UTV) означает полноприводное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для перевозки людей, грузов или того и другого с максимальной скоростью более тридцати пяти миль в час; автомобиль объемом не менее четырехсот пятидесяти кубических сантиметров; общая ширина восемьдесят дюймов или меньше; предназначен для движения на четырех или более колесах, двух или четырех гусеницах или комбинации четырех или более гусениц и колес; использование руля для управления рулем; с нераздвижным сиденьем; и с полной массой транспортного средства не более четырех тысяч фунтов; а также

(2) Универсальный вездеход не включает тележки для гольфа или транспортные средства, специально предназначенные для перевозки людей с ограниченными возможностями.

(B)   Для эксплуатации UTV на дороге UTV должен соответствовать требованиям этого раздела. UTV должен быть зарегистрирован таким же образом, как и легковые автомобили в соответствии с этим заголовком, если иное не предусмотрено в этом разделе. Физическое или юридическое лицо, владелец UTV, должно получить номерной знак, который будет незаметно прикреплен к задней части транспортного средства, и регистрацию в Департаменте транспортных средств после предоставления доказательства права собственности и страхования ответственности за UTV и после оплаты десятидолларовая плата за два года.

(1)    Два доллара из каждой платы за двухлетний период должны быть помещены Генеральным контролером на специальный ограниченный счет, который будет использоваться исключительно департаментом для покрытия расходов, связанных с производством и выдачей новых номерных знаков в соответствии с Разделом 56-3-1230.

(2)   Четыре доллара двухгодичного регистрационного взноса должны быть внесены в Государственный фонд автомобильных дорог, как это установлено Разделом 57-11-20, для распределения Генеральным контролером.

(3)    Четыре доллара двухгодичного регистрационного взноса должны быть переведены на счет в Банке транспортной инфраструктуры Южной Каролины.

(4)    Владельцы и зарегистрированные лица UTV освобождаются от уплаты налога на имущество округу, в котором зарегистрировано UTV. Ни один округ не может взимать какие-либо налоги на имущество или какие-либо окружные сборы с транспортных средств этого типа. Регистраторы UTV несут ответственность за продление своей регистрации раз в два года непосредственно в Департаменте транспортных средств. С зарегистрированных UTV взимается плата за использование дорог для транспортных средств, работающих на электричестве, водороде и других видах топлива, кроме моторного топлива, в соответствии с Разделом 56-3-645.

(C) Зарегистрированный UTV может эксплуатироваться на дороге, для которой указанное ограничение скорости составляет пятьдесят пять миль в час или меньше.

(D)    Зарегистрированный UTV может пересекать дорогу на перекрестке, где на дороге указано ограничение скорости более пятидесяти пяти миль в час.

(E)   Зарегистрированный UTV может эксплуатироваться по дороге на острове, куда нельзя добраться по мосту, предназначенному для использования автомобилями.

(F)    Лицо, управляющее зарегистрированным UTV, должно быть не моложе шестнадцати лет и иметь действующие водительские права. Оператор зарегистрированного UTV, эксплуатируемого на шоссе или улице, должен иметь при себе:

(1)    номерной знак и регистрационное удостоверение, выданное ведомством;

(2) подтверждение страхования ответственности за UTV; а также

(3) его водительские права.

(G)   Если зарегистрированному оператору UTV исполнилось шестнадцать лет и он имеет условное водительское удостоверение в соответствии с Разделом 56-1-175(B), зарегистрированный UTV может эксплуатироваться только в дневное время, как определено в Разделе 56-1-10.

(H) Зарегистрированные UTV не должны управляться лицами, имеющими разрешение новичка в соответствии с Разделом 56-1-50 или лицензию оператора мопеда в соответствии с Разделом 56-1-1720. Это положение включает управление UTV держателем разрешения новичка, даже если в UTV есть водитель с лицензией и обладатель разрешения новичка в соответствии с Разделом 56-1-50 (B) (1). UTV не должен управляться кем-либо, у кого есть временная лицензия на алкоголь, водительские права с ограничением маршрута, временные водительские права или только водительские права на мотоцикл.

(I)    Ни один ребенок в возрасте до восьми лет не может быть пассажиром зарегистрированного UTV во время движения по дороге.

(J) Водители и пассажиры зарегистрированного UTV в возрасте до восемнадцати лет должны носить защитное снаряжение, описанное в Разделах 56-5-3660 и 56-5-3670.

(K) Зарегистрированный UTV должен быть оснащен:

(1) ремень безопасности типа 2 в сборе, соответствующий 49 C.F.R. 571.209 установлены на каждом специально отведенном месте для сидения; а также

(2) работающие фары, стоп-сигналы, задние фонари и указатели поворота.

(L) Водитель и пассажиры зарегистрированного UTV, когда он эксплуатируется на дорогах этого штата, должны быть пристегнуты ремнем безопасности в соответствии с положениями, содержащимися в подразделе (K). Водитель, нарушивший этот подраздел, должен быть оштрафован в соответствии с разделом 56-5-6540.

(M)    Департамент транспортных средств не должен регистрировать или продлевать регистрацию UTV, если только департамент не выдал владельцу свидетельство о праве собственности или если владелец не направил в департамент заявление. Сбор за свидетельство о праве собственности, указанный в Разделе 56-19-420. Департамент может потребовать товарный чек, счет-фактуру или другой документ о продаже, чтобы правильно назвать транспортное средство в соответствии с этим подразделом. Сертификаты о праве собственности, выданные в соответствии с этим подразделом, должны иметь маркировку «только для бездорожья», чтобы указать, что сертификат производителя транспортного средства или эквивалентный документ о происхождении, указывающий, что транспортное средство не изготовлено для использования на дорогах общего пользования.

(N) На UTV не распространяются положения, изложенные в Разделе 56-3-627. UTV облагаются налогом с продаж в соответствии с разделом 12, глава 36».

РАЗДЕЛ    2.    Раздел 56-1-10(37) Кодекса 1976 г., дополненный Законом 27 от 2021 г., изменен следующим образом:

«(37)   «Использование только для бездорожья» означает марку, добавленную к названию транспортного средства департаментом для обозначения сертификата происхождения транспортного средства производителя или эквивалентного документа о происхождении, указывающего, что транспортное средство не производится для использования на дорогах общего пользования. Департамент не должен зарегистрируйте и лицензируйте транспортное средство в соответствии с Разделом 56-3-350 , если иное не указано в этом разделе . Транспортные средства, ввезенные в этот штат из иностранной юрисдикции без названия, в котором четко указано «Только для бездорожья» или его эквивалента, которые не соответствуют федеральным стандартам безопасности транспортных средств, могут быть подпадающими под эту марку по усмотрению департамента».

РАЗДЕЛ    3.    Раздел 38-77-30(5.5)(a) Кодекса 1976 г. изменен следующим образом:

«(5.5)(a)   «Индивидуальный частный легковой автомобиль» означает следующие типы автотранспортных средств, находящихся в собственности или арендованных по долгосрочному договору физическим лицом или физическими лицами:

(i)        автомобили частного пассажирского типа или типа универсал;

(ii) грузовые автомобили, развозные седаны, автомобили с кузовом пикап, фургоны или аналогичные автомобили, предназначенные для использования на улицах и автомагистралях и имеющие соответствующую лицензию;

(iii)    автодома, при условии, что автомобили, описанные в пунктах (ii) и (iii), не используются застрахованным в роде занятий, профессии или бизнесе, кроме фермерства и скотоводства; а также

(iv) мотоциклы ; и

(v)     внедорожники общего назначения (UTV), как определено в разделе 56-2-140, но только если они зарегистрированы для использования на дорогах в соответствии с этим разделом ».

РАЗДЕЛ    4.    Настоящий закон вступает в силу через год после утверждения Губернатором.

—-ХХ—-

Эта веб-страница последний раз обновлялась 5 мая 2022 г., 13:00

Лучшие электрические квадроциклы на декабрь 2021 года

В связи с тем, что за последнее десятилетие технологический прогресс продвинулся так далеко, популярность и спрос на PLEV резко возросли. Это произошло с возрождением универсальных автомобилей, разработанных для удовлетворения нишевых потребностей гонщиков по бездорожью.

Чтобы адаптироваться к меняющемуся рынку, несколько компаний расширились до производства электрических квадроциклов, багги / UTV и грязных электронных велосипедов; включая ведущие в отрасли бренды, такие как Segway.

После столь масштабного продвижения экологически безопасных альтернатив в последнее время появилось множество моделей, заменяющих традиционные газовые модели, что свидетельствует о заметном возрождении инноваций и интереса на рынке. Прежде чем мы углубимся в лучшие электрические квадроциклы всех времен, важно сначала понять назначение, функции и определения каждого варианта. Давайте начнем.

Типы электрических квадроциклов

Вездеходы означают «вездеходы», также называемые LUV или «легкие грузовые автомобили». Эти модели, определяемые как моторизованные транспортные средства, должны быть рассчитаны на передвижение на шинах низкого давления/непневматических шинах, а также на сидении и руле.

LUV также могут не использоваться на высокоскоростных дорогах, таких как автомагистрали, оставаясь ограниченными дорогами и тропами, в зависимости от вашего местного законодательства. Прочтите наше руководство по закону США о PLEV, чтобы лучше понять эту тему.

Через liveabout.com.

Существует две классификации квадроциклов: «Тип I» и «Тип II». По сути, последний предназначен для использования как с оператором, так и с пассажиром, тогда как модели «Типа I» предназначены для индивидуального использования только оператором.

Хотя подавляющее большинство квадроциклов относится к конструкции квадроциклов, некоторые модели имеют до шести колес и дополнительное место для груза; обычно можно увидеть на UTV. Итак, с учетом этого давайте начнем наш список лучших электрических квадроциклов, начиная с квадроциклов: 9.0008

Лучшие электрические квадроциклы 2021 года

Квадроциклы имеют удивительно долгую историю, начиная с «механического квадроцикла», построенного компанией Royal Enfield в 1893 году. По сравнению с традиционными моделями электрические квадроциклы могут производить более высокие уровни мощности. крутящий момент за счет общей скорости. Это обеспечивает отличный баланс между производительностью и функциональностью, а высокий крутящий момент позволяет легко преодолевать подъемы.

Через uncrate.com.

При работе с ними важно соблюдать осторожность, особенно для молодых гонщиков. Не поворачивайте слишком резко, иначе вы можете перевернуться.

К счастью, уменьшенная мощность обеспечивает хороший баланс между удовольствием и безопасностью, наряду с включенными ограничителями скорости и режимами езды. Вот несколько лучших моделей электрических квадроциклов, доступных в настоящее время:

#1. Eco Charger Lithium Prestige (26 635 долларов США)

Через ecochargerquads.com.

• Максимальная скорость: 31 миль/ч (50 км/ч)
• Диапазон: ~62 мили (110 км)
• Вес ~349 кг (770 фунтов)
• Переднее и заднее освещение с индикаторами
• 6 литий-ионных аккумуляторов 72 В / 27 Ач
• Передние и задние дисковые тормоза
• Подвеска на двойных А-образных рычагах
• Рекуперативное торможение
• Сделано в Великобритании
• Усилитель руля
• Очень дорого
• 2/4WD

Несмотря на то, что это самая дорогая модель, мы выбрали эту модель за ее первоклассную производительность и невероятную дальность полета в 100 км. С точки зрения скорости, мощности и качества сборки это определенно одна из лучших моделей электрических квадроциклов, доступных для широкой публики; нам не удалось найти конкурирующую модель за пределами линейки Eco Charger.

См. полные спецификации здесь, или , ознакомьтесь со списком прямо сейчас.

№2. Eco Charger Eliminator 4WD (19 979 долларов США)

Через ecochargerquads.com.au.

• Максимальная скорость: 35 миль/ч (~55 км/ч)
• Диапазон: ~30 миль (зависит от местности)
• Вес ~385 кг (848 фунтов)
• Переднее и заднее освещение с индикаторами
• Аккумулятор AGM 72 В/100 Ач
• Передние и задние дисковые тормоза
• Подвеска на двойных А-образных рычагах
• Рекуперативное торможение
• Очень дорого
• Сделано в Великобритании
• Усилитель руля
• 2/4WD

Мы выбрали устройство Eco Charger Eliminator из-за его высокой универсальности и производительности. Это более экономичная, но более низкая модель Lithium Prestige, но по-прежнему обладает одним из самых сильных ударов на рынке электрических квадроциклов. Включение рекуперативного торможения, опций 2/4WD и блестящего качества сборки поставило его на второе место в нашем списке.

Посмотреть полные характеристики этой модели сейчас, или посмотреть официальный список здесь.

№3. DRR EV Safari 4×4 (14 999 долларов США)

Через twitter.com.

• Максимальная скорость: 45 миль/ч (72 км/ч)
• Диапазон: 35 миль (56 км)
• Переднее и заднее освещение с индикаторами
• Грузоподъемность 362 кг (798 фунтов)
• Макс. полезная нагрузка 204 кг (450 фунтов)
• Подвеска на двойных А-образных рычагах
• Зарядка за 4-6 часов
• Встроенный литий-ионный аккумулятор 72 В
• Двойные передние и задние дисковые тормоза
• Сделано в США
• Двигатель 7,5 кВт
• 2/4WD

Разработанный для снега, езды по пересеченной местности, бездорожья и буксировки, DRR EV Safari отличается прочностью и надежностью. Этот электрический квадроцикл, способный буксировать до 362 кг и произведенный в США, может похвастаться чуть лучшими характеристиками, чем Eco Charger Eliminator, хотя и требует меньше функций. Несмотря на это, он почти на 5000 долларов дешевле, сохраняя при этом более высокую максимальную скорость и дальность полета.

Узнайте больше о DRR EV Safari из официального списка прямо сейчас или просмотрите весь ассортимент электрических квадроциклов.

№4. Eco-Rider Explorer GT (4 999,95 фунтов стерлингов / 6 650 долларов США)

Через ecorider.co.uk.

• Максимальная скорость: 25 миль/ч (40 км/ч)
• Диапазон: Прибл. 25-31 миль (40-50 км)
• Вес 245 кг (540 фунтов)
• Переднее и заднее освещение с индикаторами
• x2 3000 Вт макс. мощность двигателя
• Время зарядки 8-10 часов
• Двойные гидравлические дисковые тормоза
• Двойная рессорная подвеска
• Родительский контроль скорости
• Макс. полезная нагрузка 150 кг (330 фунтов)
• Цифровой дисплей с подсветкой
• Аккумулятор 60 В 50 Ач
• 2/4WD

Мы поставили Eco-Rider Explorer GT на четвертое место в нашем списке по очень простой причине; цена денег. Предлагаемые характеристики почти не уступают другим электрическим квадроциклам в нашем списке, но по сравнению с ними их цена намного ниже. Честно говоря, мы были очень удивлены, увидев на рынке такую ​​доступную, но при этом отличную модель.

Посетите официальный список Explorer GT здесь, или просмотрите более дешевую версию, доступную здесь.

№5. Tesla CyberQuad (для детей) (1900 долларов США)

Через auto.hindustantimes.com.

• Максимальная скорость: 5-10 миль/ч (16 км/ч)
• Диапазон: ~15 миль (24 км)
• Вес 55 кг (122 фунта)
• Регулируемая подвеска
• Зарядка за ~5 часов
• Предназначен для детей
• Уникальный дизайн
• Задние дисковые тормоза
• Литий-ионный аккумулятор
• Светодиодное освещение

Под номером 5 в нашем списке CyberQuad — отличный выбор для детского квадроцикла/квадроцикла, обладающий множеством функций. Если вам нужна скорость и мощность, многие более традиционные квадроциклы с двигателем внутреннего сгорания подойдут лучше. Тем не менее, по сравнению с другими электрическими детскими квадроциклами, CyberQuad — лучший выбор по разумной цене.

Просмотрите официальный список CyberQuad прямо сейчас или ознакомьтесь с полными характеристиками здесь.

Лучшие электрические вездеходы (UTV) / OHV в 2021 году

Как следует из названия, UTV отдают предпочтение полезности, а не острым ощущениям, часто выбирая удлиненную заднюю часть для перевозки грузов. Эти автомобили созданы для работы, а это означает, что они обычно имеют большую раму и вмещают двух пассажиров, а также много места для хранения. Они являются отличным решением для ситуаций, когда использование большого грузовика или фургона нецелесообразно, а также предлагают хорошие варианты предлагаемых моделей.

Через techsport.com.

Чаще всего UTV оказываются быстрее, чем квадроциклы, с лучшей управляемостью, хотя они, конечно, не предназначены для того, чтобы быть такими компактными или маневренными. Многие конструкции похожи на модели «электрических багги», если не больше подходят для взрослых.

На рынке представлено множество моделей высокого класса, и все они отличаются великолепным качеством сборки. Хотя лучший выбор остается в зависимости от ваших потребностей и требований, вот некоторые из лучших моделей электрических UTV, доступных в настоящее время.

№1. Volcon Beast (24 995 долларов США)

Через volcon.com.

• Максимальная скорость: 70 миль/ч (112 км/ч)
• Диапазон: ~150 миль (240 км)
• Ожидается производство
• Сдвоенные двигатели с высоким крутящим моментом
• Варианты аккумуляторов 46/92 кВтч
• 0–60 за 4,5 секунды
• Довольно дорого
• 450 л.с.
• Полный привод

Несмотря на то, что Volcon Beast ожидает выпуска, он готовится стать самым эффективным электрическим UTV, доступным для публики. Он имеет самую высокую максимальную скорость и лучший запас хода на одном заряде с Nikola NZT. Как только «Зверь» поступит в производство, мы уверены, что он захватит пространство электрических UTV.

Эта модель ожидает выпуска; отслеживать их прогресс здесь.

№2. Никола НЗТ (подлежит уточнению)

Через сайт nikolamotor.com.

• Максимальная скорость: Неизвестно/~60 миль/ч+
• Диапазон: ~150 миль (240 км)
• 0–60 миль/ч за 4,0 секунды
• 13-дюймовый центральный дисплей
• x4 электродвигатели
• Водонепроницаемость IP67
• Пиковый крутящий момент 775 фут-фунтов
• Время быстрой зарядки 2 часа
  (15 часов со стандартным зарядным устройством)
• Встроенное переднее и заднее освещение с индикаторами
• Великолепное качество сборки и дизайн
• Тяговое усилие 1360 кг (3000 фунтов)
• Электрические стеклоподъемники в комплекте
• Вес ~2381 кг (5250 фунтов)
• Передняя и задняя камеры
• Прямой привод
• 590 л. с.

Как уже упоминалось, Nikola NZT занимает первое место по наилучшей дальности ~150 миль. Еще одна модель, ожидающая выпуска, NZT, как сообщается, достигает 0-60 прибл. На 0,5 секунды быстрее, чем Volcron Beast, несмотря на то, что его максимальная скорость ниже 60 миль в час. Хотя с тяговым усилием 1360 кг ясно, что эта модель обладает серьезной мощностью.

Мы должны сказать, что Nikola NZT выглядит одним из лучших электрических UTV, выходящих на рынок, поэтому мы хотели бы в ближайшее время увидеть параллельное сравнение между двумя лучшими! Прочитайте все о Nikola NZT прямо сейчас.

№3. Polaris Ranger EV (~ 24 999 долларов США за индивидуальную сборку)

Через utvdriver.com.

• Максимальная скорость: 25 миль/ч (40 км)
• Диапазон: прибл. 35-45 миль (56-72 км)
• Вес ~799,2 кг (1761 фунт)
• Асинхронный двигатель переменного тока 48 В
• Переднее и заднее освещение
• Три режима езды
• Изготовлено по индивидуальному заказу
• Передняя и задняя подвеска
• Макс. полезная нагрузка 1000 фунтов (454 кг)
• Тяговое усилие 1500 фунтов (680 кг)
• Гидравлические дисковые тормоза для 4 колес
• Зарядка за 8-12 часов
• Дорожное право
• Места 2
• 1/2/4WD
• 30 л.с.

Под номером 3 находится Polaris Ranger EV, электрический UTV, доступный в нестандартных сборках. Он имеет потрясающую буксировочную способность и грузоподъемность, что делает его гораздо более подходящим для работы в ряде высокоинтенсивных отраслей, таких как сельское хозяйство. Он не обладает такой же мощностью, как Beast или NZT, но по-прежнему предлагает отличную производительность, универсальность и полезность.

Ознакомьтесь с официальным списком электромобилей Polaris Ranger EV или ознакомьтесь с его полными техническими характеристиками здесь.

№4. Hisun Sector E1 (11 299 долларов США)

Через hisunmotor. com.

• Максимальная скорость: 25 миль/ч (40 км/ч)
• Диапазон: ~42 мили (67,6 км)
• Весит ок. 934 кг (2061 фунт)
• Лебедка грузоподъемностью 1587 кг (3500 фунтов)
• Зарядка за 6-10 часов
• Подвеска на двойных А-образных рычагах
• Передние и задние гидравлические дисковые тормоза
• Дешевле, чем у конкурентов
• Сухая аккумуляторная батарея 48 В/28 Ач
• Выдерживает пассажиров весом до 226 кг (500 фунтов)
• Переднее и заднее освещение
• 2 года гарантии
• Дорожное право
• Места 2
• 2/4WD
• 27 л.с.

Как и в случае с Ranger EV, мы выбрали Hisun Sector E1 за его большую полезность и конкурентоспособную цену. Он заявляет ту же скорость, диапазон и выходную мощность в течение прибл. На 13 000 долларов США меньше, хотя индивидуальные заказы остаются недоступными для покупки. Несмотря на эту конкурентоспособную цену, Hisun не пожалел средств на компоненты, обеспечив качество сборки почти на уровне Ranger EV.

Действительно лучший выбор для тех, кто ищет высокопроизводительный электрический UTV по разумной цене. Смотрите официальный список Hisun Sector E1 здесь.

№5. Textron Prowler EV (подлежит уточнению)

Через ezgo.com.

• Максимальная скорость: 24,5 м/ч
• Диапазон: Неизвестно
• Рекуперативное торможение
• Зарядка за 8-12 часов
• Передняя и задняя подвеска
• Грузоподъемность 453 кг (1000 фунтов)
• Функциональный дисплей приборной панели
• Грузовой отсек выдерживает нагрузку до 181 кг (400 фунтов)
• Встроенное освещение и индикаторы
• Электрическая трансмиссия 72 В переменного тока
• 12-месячная гарантия
• Сделано в США
• 38 л. с.
• Полный привод

Textron Prowler EV — очевидный лучший выбор для любого пользователя электрического UTV. Он включает в себя все ожидаемые функции, включая рекуперативное торможение и превосходную подвеску. Несмотря на это, с тех пор Textron была куплена компанией ArcticCat, которая положила конец этому модельному ряду.

Ряд списков для этой модели доступен в Интернете, хотя мы всегда рекомендуем тест-драйв перед покупкой. Узнайте обо всех функциях, включенных в Textron Prowler EV, прямо сейчас.

Лучшие внедорожные электровелосипеды 2021 года

Теперь мы переходим к нашей любимой категории: электрические внедорожные велосипеды. Хотя эти электрические варианты предлагают меньшую скорость и мощность по сравнению с традиционными моделями двигателей внутреннего сгорания, они оказываются намного легче и тише.

Общая универсальность электрического внедорожного велосипеда великолепна как для отдыха, так и для работы. Охотники и сельскохозяйственные рабочие обнаружили, что их малозаметные и бесшумные моторы особенно полезны при патрулировании своих земель в поисках вредителей.

Через segway.com.

Несмотря на то, что они появились на рынке PLEV сравнительно недавно, многие бренды быстро внедрили эти модели в свой ассортимент, включая Segway. Dirt eBikes намного быстрее, чем традиционные аналоги квадроциклов, но требуют больше навыков для езды. Все эти модели имеют разный уровень качества и производительности, поэтому, чтобы избежать путаницы, мы составили список лучших электрических мотоциклов для бездорожья:

#1. ZERO FX ZF7.2 (от 11 595 долларов США)

Через сайт mensjournal.com.

• Максимальная скорость: 85 миль/ч (136 км/ч)
• Диапазон: До ~91 мили (146 км)
• Вес: 131 кг (289 фунтов)
• Рекуперативное торможение/замедление
• Встроенный литий-ионный аккумулятор 7,2 кВтч
• Макс. полезная нагрузка 341 фунт (155 кг)
• Зарядка за 9,7 часа (стандартное зарядное устройство)
• Дополнительные зарядные устройства заряжают аккумулятор всего за 1,8 часа
• Регулируемая передняя вилка и задняя поршневая подвеска
• 2-летняя гарантия с возможностью 5-летней гарантии
• Встроенное переднее и заднее освещение
• Двойные дисковые тормоза
• Уличное право

Zero FX ZF7. 2, который легко может похвастаться лучшими характеристиками и возможностью зарядки менее чем за 2 часа, является бесспорным претендентом на звание одного из лучших электрических мотоциклов для бездорожья на рынке. Эта пиковая производительность, по сути, делает его электрическим мотоциклом с внедорожными функциями. Он также невероятно хорошо сконструирован, и Zero поддерживает это с гарантией до 5 лет.

Мы настоятельно рекомендуем просмотреть FX ZF7.2 здесь, а также ознакомиться с полной линейкой высококачественных электрических мотоциклов Zero.

№2. Segway X260 (4999 долларов США)

Через YouTube .

• Максимальная скорость: 46,6 миль/ч (74 км/ч)
• Диапазон: 74,6 мили (120 км)
• Вес: 55 кг (121,3 фунта)
• Зарядка за 4 часа
• 0–31 миль/ч за 4 секунды
• Гидроизоляция IP67 (контроллер)
• Передняя вилка с двумя плечами
• Подвеска задняя гидравлическая рессорная
• Несколько режимов езды с различной мощностью
• Отличная производительность по цене
• Рекуперативное торможение
• Двойная система привода
• Не разрешено к использованию на улице
• Замок с ключом

Segway X260 занимает второе место в нашем списке за отличные характеристики и поразительное соотношение цены и качества. Действительно, эта модель претендует на более высокую максимальную скорость и запас хода по сравнению с моделями в три раза дороже; в сочетании с быстрым временем зарядки и системой двойного привода. В очередной раз Segway без особых усилий подтверждает свой статус лидера отрасли на рынке электрических PLEV/ATV.

Посмотреть недорогой и высокопроизводительный X260 можно здесь.

№3. Electric Motion Escape R (10 500 долларов США)

Через enduromag.fr.

• Максимальная скорость: 46,6 миль/ч (75 км/ч)
• Диапазон: 37,9 миль (61 км)
• Вес: 85 кг (187,3 фунта)
• Без встроенного освещения
• Передние и задние поршневые тормоза
• Литий-ионный аккумулятор 50,4 В / 2,7 кВтч
• Зарядка за ~4 часа
• Отличное качество сборки
• Двойная подвеска
• Мембранная муфта
• Обновленный дизайн
• Дорожное право

Electric Motion Escape R может похвастаться надежным качеством сборки, высочайшей производительностью и быстрой зарядкой. Мы бы оценили эту модель выше, если бы она включала встроенное освещение и более низкую цену, хотя она остается полностью разрешенной для использования на дорогах и предлагает очень комфортную езду.

Просмотрите официальный список, чтобы ознакомиться с полным списком спецификаций.

№4. KTM Freeride E-XC (10,49 долларов США)9)

Через YouTube .

• Максимальная скорость: 50 миль/ч (80 км/ч)
• Диапазон: Неизвестно, по сообщениям ~25 миль (40 км)
• Двигатель 18 кВт
• Литий-ионный аккумулятор 260 В
• Сделано в США
• Вес: 244 фунта (110 кг)
• 3 режима езды
• Плохое время автономной работы
• Цифровая приборная панель
• Встроенное освещение
• Регулируемая подвеска
• Двойные дисковые тормоза FORMULA
• Зарядка прибл. 1,8 часа/110 минут
• Дорожное право

KTM Freeride E-XC — отличный выбор для райдеров среднего уровня, с регулируемой подвеской и головокружительной максимальной скоростью 50 миль/ч, уступая только FX ZF7.2 и Cake Kalk. Он также претендует на самое быстрое время зарядки среди всех моделей — всего 1,8 часа без подзарядки. Тем не менее, плохое время автономной работы и слабая дальность действия ~ 25 миль ставят эту модель в невыгодное положение.

По этой причине мы смогли поставить E-XC только на 4-е место, хотя это все равно отличная поездка. Узнайте больше о KTM Freeride E-XC в этом обзоре райдера.

№5. Cake Kalk (13 000 долларов США)

Через wired.com.

• Максимальная скорость: 56 миль/ч (90 км/ч)
• Диапазон: ~50 миль (80 км)
• Отличное качество сборки и дизайн
• Дороже, чем у конкурентов
• Съемные литий-ионные аккумуляторы 50 Ач / 2,6 кВтч
• Двойной дисковый тормоз
• Вес: 174,3 фунта (78 кг)
• Зарядка за 2-3 часа
• Двигатель 11 кВт/14,8 л. с.
• Регулируемая подвеска
• 2 года гарантии
• Уличное право

Cake Kalk делает поездку по бездорожью легкой прогулкой, но дорого. Он дороже, чем его конкуренты, но также предлагает вторую лучшую производительность среди электрических внедорожных велосипедов в нашем списке и плавную езду. Даже с запасом хода ~50 миль и мощной батареей емкостью 50 Ач эта модель претендует на быстрое время зарядки всего за 2-3 часа.

Понятно, что инженеры, стоящие за этим грязным электровелосипедом, имеют высочайшее качество, но цена в 13 000 долларов — это то, что подводит эту модель. Ознакомьтесь с Cake Kalk здесь и убедитесь сами в полных характеристиках.

Заключительные мысли о лучших электрических квадроциклах 2021 года

Вот и он, наш список лучших электрических квадроциклов, которые мы смогли найти. Есть несколько важных выводов, из которых можно извлечь уроки.

Например, мы заметили, что большую часть рынка электрических квадроциклов составляют квадроциклы, в основном предназначенные для детей. Это также относится к большинству конструкций типа «электрических багги», которые похожи на электрические картинги для детей.

Через speedwaymedia.com.

Эти модели дорогие, однако покупать дешево точно не рекомендуется, особенно если вы рассчитываете на хорошую производительность. Посмотрите этот обзор на YouTube самого дешевого доступного квадроцикла и посмотрите, как на самом деле работает низкоуровневый внедорожник.

Мы полностью ожидаем, что рынок электрических квадроциклов будет продолжать расти, заполняя новые роли и ниши. Что бы ни случилось, будущее выглядит светлым, и даже Volkswagen принимает участие и дразнит новый концептуальный дизайн электрического багги/автомобиля.

Есть вопросы или другие подробности? Оставьте нам комментарий, а затем посетите наш раздел новостей, чтобы получить самую свежую информацию о мире электрических путешествий!

 

Почему стоит заказать квадроцикл Atlas, самый мощный в мире внедорожник

Автор Филип Уваома

Опубликовано 31 мая 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Выглядит дикой идеей, но есть несколько крутых причин, чтобы стать обладателем этого впечатляюще компетентного украинского внедорожного монстра.

через: Атлас

Известный YouTube-канал уже назвал квадроцикл Atlas самым крутым внедорожником в мире, и мы очень склонны согласиться, но что же тогда говорить о концепте роскошного внедорожника Mercedes-Maybach? Тем не менее, мы также склонны думать, что внедорожный электромобиль, разработанный Вирджилом Абло, должен уступить звание «самого крутого» этому монстру украинского производства. Прежде чем вы покачаете головой, нет-нет, у Атласа есть к вам всего один вопрос;

Плавает ли Project Maybach на воде?

Да, квадроцикл Atlas — не просто крутой внедорожник. Как следует из «квадроцикла», это вездеход, который чувствует себя как дома на воде, как и на суше. Адаптированный для военного использования , Atlas Industry построила его как личный танк, чтобы справиться со всем, что вы на него бросите. Первый дебютировал в 2019 году и очень напоминал Sherp UTV. Невероятное сходство становится еще более поразительным, если учесть, что обе компании базируются в Украине.

Тем не менее, Atlas выделился, предложив более стильную машину для черновых работ, которой среднему водителю не потребуется год, чтобы научиться ею пользоваться. Atlas построил это, чтобы безопасно и комфортно провести семью через хаос. Вам не нужно ждать апокалипсиса, чтобы получить один из них. Вместо внедорожника или квадроцикла, почему бы не получить внедорожник-амфибию?

Связанный: это лучшие автомобили для приключений на бездорожье

Почему квадроцикл Atlas — крутой

Через: Atlas

Что делает квадроцикл крутым? Жесткий. Бескомпромиссный. Пугающий. В Atlas ATV есть все эти вещи и даже больше. Другими словами, вам это не понадобится, если вы не хотите лучшего. Atlas предлагает сочетание превосходной производительности и комфорта. Как указывалось ранее, это может быть намного лучше, чем увеселительная прогулка в одиночку. Это Кинг-Конг, убаюкивающий водителя и до одиннадцати пассажиров на ладони во время перехода вброд через реку, ветреную пустыню или скользкую местность, такую ​​как грязь или снег.

Через: Атлас

Atlas выглядит убого, так что вы можете сразу сказать, что это дело серьезное — занятие черновой работой. Вот почему мы были удивлены, узнав, что он питается от чего-то меньшего, чем визжащий, огнедышащий двигатель V8. Вместо этого Atlas оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом от Renault, производящим скромные 90 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента.

Тем не менее, он достаточно быстр, чтобы обогнать гепарда или даже струтиомимуса на случай, если наступит апокалипсис, и вам придется спасаться от разъяренного динозавра.

Что может быть важнее скорости, так это то, что транспортное средство продолжает движение. В этом случае Atlas ATV приносит хорошие новости с запасом хода, который позволит вам проехать до 500 миль на полном баке. Гепард обязательно остановится раньше вас.

Через: Атлас

Вездеход Атлас не должен убегать от врага. Если все затапливает так быстро, что вы не можете убежать вовремя, Атлас будет плавать и обеспечит безопасность вашей семьи. Езда по пересеченной местности максимально плавная благодаря пневматической подвеске. Шины — самая заметная особенность Atlas. Накачанные до рекомендуемого производителем давления, шины имеют внушительную высоту 1,65 метра. Соедините гигантские шины с дорожным просветом в 58 см, и вы получите неприкасаемого зверя.

The Beast оснащен системой управления задними колесами и блокировкой дифференциала, что повышает его производительность в сложных ситуациях, например, на мокрой дороге или при пересечении рек. Также известное как управление четырьмя колесами, управление задними колесами улучшает управляемость за счет смещения задних колес автомобиля на пару градусов в направлении, противоположном передним колесам.

Через: Атлас

Несмотря на то, что в нем могут комфортно разместиться 12 пассажиров, пространство можно сконфигурировать для большего количества пассажиров. У него спартанская кабина, поэтому есть много места для настройки, и вы можете развернуть носилки. Возможности буквально безграничны. Типичное для квадроциклов рулевое колесо расположено посередине. Монстр весит 4850 фунтов с грузоподъемностью около 3300 фунтов.

Связанный: это одни из самых крутых внедорожников 2022 года

Как получить атлас квадроцикла?

Через: Атлас

Хотите знать, можете ли вы получить один из них? Да, ты можешь. В отличие от концепта внедорожника Virgil Abloh Maybach, производство которого запланировано всего к 150 единицам, вы можете зайти на сайт Atlas и заказать свой прямо сейчас. Вы также можете оформить заказ на свой вкус. Цены начинаются от 135 000 долларов, что примерно на 700 000 долларов дешевле, чем Project Maybach.

Atlas Industry заявляет, что, хотя этот квадроцикл идеально подходит для пограничного патрулирования и военных функций, он в равной степени предназначен для частного использования на бездорожье, и вам не нужны специальные навыки для его управления.