Гур редуктор газель: рулевой редуктор на газель? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

Устройство системы усилителя

Как электроусилитель на Газель, так и ГУР предназначены для более комфортного управления рулем. Для начала разберем устройство ГУР на Газель. Речь идет как о Газель Бизнес с двигателем 405, так и о других моделях этой линейки.

Итак, какое устройство системы:

1. Насос ГУР. Этот элемент схемы обеспечивает оптимальную циркуляцию расходного материала в системе, а также давления.
2. Рулевой редуктор с распределительным элементом. Данное устройство позволяет обеспечить приток воздушного потока, необходимого для направления масла в нужную полость цилиндра либо обратно в бак.
3. Еще один компонент системы — цилиндр. С его помощью обеспечивается преобразование давления расходного материала в передвижение поршня, а также штока.
4. Сам расходный материал, то есть масло. Жидкость передает усилие от насоса ГУР к цилиндру. Кроме того, масло обеспечивает смазку всех трущихся элементов устройства.

1. Схема работы узла 2. Гидроусилитель руля Газели

Типичные неисправности и способы их устранения

Как любой узел, ГУР может время от времени выходить из строя.

Основные неисправности и методы их устранения приведены ниже:

1. Износился приводной ремешок системы или он плохо натянут. В этом случае ремень либо меняется, либо регулируется его положение.
2. Плохо поворачивается руль, это может быть обусловлено как износом ремешка, так и пониженным уровнем масла в системе, сниженным количеством оборотом мотора, забитым фильтром. Кроме того, проблема может заключаться в низком давлении насоса или воздушной пробке в магистралях. В зависимости от проблемы, решение может заключаться в добавлении расходного материала, регулировке холостых оборотов, замене фильтра, ремонте насоса. Не лишним будет проверить герметичность соединений.
3. Механическая поломка в работе системы рулевого управления, нужно произвести ее диагностику.
4. Если не работает насос, нужно либо его отремонтировать с помощью рема (ремкомплекта), либо поменять сальники.
5. Износ элементов рулевого управления или нарушение геометрии привода. Вышедшие из строя детали следует заменить.
6. Если рабочая жидкость выбрасывается через предохранительный клапан, нужно найти место утечки и устранить проблему. Причина может крыться в неработоспособности насоса, следует проверить его рабочее давление.
7. Повреждение либо износ шин, необходимо определить неисправные элементы и поменять их или отремонтировать.

Инструкция по ремонту насоса ГУР

Как могли догадаться из предыдущего пункта, если не работает гидроусилитель руля на Газель, то это связано с насосом. Чтобы произвести ремонт этого элемента в автомобиле своими руками, потребуется заранее приобрести ремкомплект. Купить можно в любом тематическом магазине. Основная трудность в ремонте заключается в том, что насос является не разборным.

Процедура ремонта осуществляется так:

1. Демонтируйте насос и разберите в соответствии с инструкцией, которая идет в комплекте.
2. Прочистите устройство от грязи, возможно, на корпусе будут виды причины выхода из строя. Обычно проблема кроется в износе сальника, тогда надо будет его поменять. При монтаже нового сальника следует доработать валик.
3. Монтаж сальника может быть произведен несколькими способами. Можно соорудить специальную выточку на внешней части элемента, просверлить соответствующее отверстие с резьбой в стенке устройства, после чего зафиксировать сальник с помощью винтов. Также можете зафиксировать эту деталь в середине насоса с помощью специально загнутых концов корпуса.
4. Когда замена элемента будет завершена, необходимо будет произвести сборку системы в обратной последовательности. Учтите, что после того, как ремонт будет окончен, при работе ГУР вы можете слышать нехарактерный для этого шум. Это притирка нового сальника, поэтому переживать по этому поводу не стоит. Когда ремонт будет окончен, необходимо произвести замену масла в системе.

Видео «Сборка и регулировка гидроусилителей для Газели»

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (54.55%)

Нет (45.45%)

Как подтянуть рулевой редуктор на газели

Главная » Статьи » Как подтянуть рулевой редуктор на газели

Регулировка и ремонт рулевого редуктора — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2003 года на DRIVE2

Давно собирался разобраться с регулировками рулевого редуктора. Началось все год назад с того, что на старом(скорее всего еще заводском) был довольно большой люфт, и чтобы не заморачиваться с ремонтом был куплен новый редуктор. Но нового хватило тысяч на 15, после чего опять появился люфт и что еще хуже — закусывание вала. Тогда при вскрытии нового обнаружили раковины в верхнем подшипнике, так как времени не было, то просто переставил крышку и червячный вал со старого редуктора в новый, люфт регулировал прокладками под крышку. Рулевое стало работать лучше, но через некоторое время после замены шкворней в балке из-за увеличенной нагрузки на редуктор, люфт появился опять(градусов 40-45) и машину постоянно приходилось ловить на дороге.Появилось свободное время, решил более подробно разобраться с регулировкой. Дефектовка выявила большой износ обоймы нижнего подшипника — заменили на новый.В редукторе регулируются два параметра — зазор в подшипниках червячного вала, и зазор червяк-сектор. Зазор в подшипниках вала регулируется дистанционными прокладками под крышкой, чем толще прокладка — тем больше зазор. Так как подшипники вала радиально-упорные, то зазор должен быть оптимальным. При малом зазоре подшипник зажат, при прокручивании вала ощущаются щелчки от перекатывания шариков, что приводит к износу обойм и сепаратора. При большом зазоре появляется осевой и радиальный люфт, что приводит к большому люфту при вращении вала. Имелось два комплекта прокладок разной толщины с двух редукторов, поэтому начинал с установки толстых, собирал и проверял люфт, постепенно уменьшая толщину, пока не пропали все люфты, но при этом вал легко вращался. Далее проверяем свободный ход при вращении червячного вала. Регулировка производится эксцентриковами втулками на валу сектора. Тут важно регулировать две стороны одновременно(у меня были насечки на втулках, указывающие минимальный зазор, и соответственно минимальный зазор будет в том положении, когда эта метка установлена в сторону червяка), тогда не будет перекоса сектора и его закусывания. Перед началом регулировки нужно извлечь стопорные кольца и пластиковые заглушки с нижней части корпуса и через отверсия пробоем ударить по кромке втулки(застопоренная от прокручивания). Для регулировки нужен спец ключ, но можно обойтись молотком с зубилом. Люфт важно проверять в среднем положении сошки(рулевого колеса), так как с среднем положении люфт минимальный. Регулировкой добиваемся минимального люфта, и сошкой пробуем вращать редуктор. Должен довол но легко вращаться от руки, без закусываний во всех положениях. Люфт в пару градусов лучше оставить.

После всех процедур и установки редуктора, руль стал вращаться намного легче, люфт практически не ощущается(это при условии отсутсвия люфтов в карданчиках).

Полный размер

Эксцентриковая втулка

Полный размер

Регулировочная прокладка

Полный размер

Вот так выжрало внутреннюю обойму подшипника

Полный размер

Трещины перегородок сепаратора подшипника

Рулевой редуктор на Газель: диагностика и ремонт

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Содержание:

• 1 Признаки необходимости ремонта
• 2 Порядок проведения работ

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары – вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости).

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.

При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

1. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

2. Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

3. Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

4. Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

5. Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

6. Бородком загибаем буртик гайки в паз

7. Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.

Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

Ремонт рулевого редуктора Газель 3302 (ч.5 ф) — ГАЗ Газель, 2.4 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет! В этой части хочу закончить с рулевым редуктором, а то в других частях было написано много и обо всем, кроме сборки и регулировки. Поехали.

После замены всех уплотнительных колец и подшипников, начинаем собирать. В моём случае, была обязательно отшлифована шейка вала со стороны шлицов, т.к. была коррозия и выработка.

Полный размер

Вал-сектор после шлифовки

Напишу два слова как заменить обойму подшипника, сидящую глубоко в корпусе.

Полный размер

На фото обойма внизу, на дне корпуса

Согреваем весь корпус целиком, чтобы не повело, а затем газовой горелкой греем то место, где сидит обойма.

Полный размер

Греем горелкой

Когда прогрели, берём корпус голыми руками и выкидываем. Да! Горячо блин ☺️! Одеваем защитные рукавицы, берём корпус и стучим по деревянной поверхности или по толстой резиновой транспортерной ленте, тем местом где прикручивается крышка. На второй, третий удар обойма выпадывает.

Полный размер

Вот она старая обойма подшипника

Не мешкаясь ставим новую обойму и бронзовым бруском (можно деревянным) осаживаем на место. Фуу. Готово!

Далее вставляем в корпус редуктора червяк с ходовой гайкой и фиксируем верхней крышкой. Затем устанавливаем вал-сектор, а потом только роликовые подшипники. Более узкая часть обоймы подшипника ориентируется условно вниз, дальше от червяка. Затем я сразу ставлю стопорные кольца. В дальнейшем они никак не мешают регулировке. Собрали? Отлично!

Зажимаем редуктор в тисках и регулируем зазор между валом-сектором и ходовой гайкой. Регулировка этого зазора осуществляется поворотом эксентриковых обойм подшипников с помощью специального ключа. Где его взять? Вот тут Как сделать ключ самому.

Полный размер

Регулировка со стороны шлицов вала-сектора

Для уменьшения зазора необходимо поворачивать подшипник по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицов вала-сектора (там где ставится сошка).

Полный размер

Регулировка с обратной стороны редуктора

При регулировке зазора, необходимо поставить сошку в среднее положение и доворотом червяка совместить риску «С» ( см. рисунок) на торце винта с ребром «В» верхней крышки.

Метки на рулевом редукторе

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки в среднем положении при отрегулированных подшипниках не больше, чем 0,3 мм. Как это контролировать непонятно? Я стремлюсь к отсутствию люфта. Чтобы понять — верно ли отрегулирован зазор, нужно взяться за нижний конец сошки и повернуть её несколько раз от одного крайнего положения до другого. Если сошку не закусывает, то вал-сектор установлен верно, а иначе произошел перекос вала в роликовых подшипников и нужно заново регулировать. После окончания регулировки фиксируем обойму подшипника, для этого отгибаем буртик на подшипниках в отверстия на картере. Но как это сделать под шлицевым валом? Да никак! Шучу — изголяемся, но стопорим любым способом. Будем считать, что с этой задачей справились!

Осталось только проверить крутящий момент на валу червяка. Момент поворота вала, на отрегулированном механизме, должен быть 1—1,8 Н·м (или 10—18 кгс·см). Для этого мастерить приспособление неохота (и не вижу смысла), поэтому я обхожусь гайкоколом.

Полный размер

Замер момента поворота червячного вала

Закрепляю гайкокол на валу и с помощью динамометра (электронный безмен) замеряю усилие. Длина гайкокола (рычаг) ровно 10 см, т.е. в пересчёте — на конце рычага должно быть примерно 2 кг. Если момент маленький, то снимаем крышку, убираем одну прокладку, собираем и заново замеряем. Пока не получим нужный результат.

PS. Должен ли червячный вал прокручиваться от руки? Нет! Создать момент 20 кг*см двумя пальцами нереально, но выиграть ящик пива — можно! Что я и сделал поспорив с друзьями, на то что проверну вал руками, а они нет. Не зная хитрости они естественно проиграли, но по хохотали вдоволь. Естественно ящик пива распили все в месте! Ладно, немного отвлекся.

Окончательно, ставим пластмассовую крышку подшипника, две заглушки в отверстия, поролоновый уплотнитель и сверху накрываем его пластиковой (резиновой) крышкой, затем сошку и шайбу с гайкой М24х1,5 (s36).

Полный размер

Пластмассовая крышка подшипника

Полный размер

Поролоновый уплотнитель, резиновая крышка и шайба с гайкой s36

Не забываем налить масло!

Полный размер

Готовый рулевой редуктор (без Гура)

Ремонт рулевого редуктора Часть 1Ремонт рулевого редуктора Часть 2Ремонт рулевого редуктора Часть 3Ремонт рулевого редуктора Часть 4

Всем удачи и не ломаться!

---

Смотрите также

• Перекресток как правильно проезжать
• Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля
• Давление в шинах уаз патриот по паспорту
• Как утеплить металлический гараж своими руками
• Рейлинги на калину
• Самодельный бампер на уаз
• Рейлинги на ниссан кашкай 2019
• Какой самый надежный автомобиль для россии
• Кузов купе что это
• Электропроводка ваз 2109 карбюратор
• Сколько стоит налог на автомобиль



Газовое оборудование на автомобиль Газель с завода.

Установить ГБО на Газель Бизнес. Мифы о ГБО

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доходы наших автомобилистов. Будь дело рассмотрено — 30 рублей за литр! Езда на легковом автомобиле, пожалуй, не сломаешь, а вот на грузовике… газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямой выгоды для Callon.

Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) не менее отладки. Но у всех машин с ГБО, которое монтируется вне завода, полно недостатков. Конструктив — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — криво шланг провел, редуктор поставили неудачно, цилиндр не так закрепил. Взгляните на любую газовую «Гасселку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатые стенды для габаритов. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.

Словом, настал момент, когда машины пошли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 г. — бортовой ( ВР, 2011 г., № 6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя боковые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось поискать. Среди сотен предложений только брянские «шарики» делают контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами ОМВЛ Гасовы адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» Нижний Новгород разработала единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Мы сделали что-то по мелочи. Допустим, передвинули переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Газель Газель сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу вписались: «Двухтопливный автомобиль». Владельцу любой газовой «Газели» не придется бегать по ГИБДД — искать своих ребят, чтобы внести изменения в техраспределение, оказать давление или пройти техосмотр.

Естественно гарантия распространяется на заводской газ автомат или 100000 км. Бывает, что с мотором, реагирующим на газ.

Полный газ

Если бы не контрольная лампа, указывающая на то, что двигатель заводится в двигатель, ей богу, не заметил бы разницы между бензином и пропан-бутаном. Газель на Газе тащит не хуже. Наверное разницу почувствуете, если его скачать.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с ГБО, установленным сбоку, иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и обратно прерывается перебоями. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне не было, хлопка при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может возрасти на 30%, если не настраивать систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Машины с ГБО, естественно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Производим диагностику, тюнинг и ремонт битопливных газелей с заводским ГБО ГБО.

Предлагаем МАР датчики 5WK96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления Микас 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная программа диагностики. Такая программа есть далеко не у всех. Не только в газовой диагностике, но и у официальных дилеров газа.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации становилась замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.

В нашем распоряжении появилась программа автосканирования с модулем диагностики газели с блоком управления Bit Fuel Микас 12.

Некоторые цены на Бит Топливо Микас 12 в Казани:

• Подключение диагностика. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
• Выявление причины неисправности в случае ее появления после сброса ошибок — от 1000 руб.
• Установка газовых форсунок — 1000 руб.
• Настройка редуктора давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на обычное — свяжитесь с нами. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

Если ремонт невозможен или нецелесообразен — мы произведем замену заводского ГБО на привычных для Вас условиях с учетом ранее проведенных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4 поколения Didjitronics (STG-300) составит 9,000 руб.

В стоимость работ входит головной комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газоблока, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, МАР датчик, кнопка переключения газа, датчик температуры редуктора, проводка редуктора).

Установка газобаллонного оборудования на Газели — привычная практика, к которой на протяжении последних десяти-пятнадцати лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно — в 2012 году «Группа ГАЗ» приступила к серийному выпуску специальных газовых двигателей и газомоторных газелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История Газели с ГБО

Газели с газовым оборудованием — привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которых ГБО устанавливалось параллельно штатной бензиновой топливной системе сторонних фирм. И только в последний год стали появляться газели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему не рванул газ с массовым выпуском газомоторных машин? Все дело в том, что это не просто установка ГБО, но и двигатель, созданный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так, для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти Газели, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя УМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и научно-производственного предприятия «Инж-КА» был создан газобензиновый двигатель «Бит Топливо». УМЗ-421647. Новый двигатель показали в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой для газовых газелей нового поколения, которые в настоящее время получают все более широкое распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторных автомобилей мы уже рассказывали («Газомотор КАМАЗ: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь лишь вкратце расскажу, чем обладают Газели с газозамещающим двигателем УМНС-421647 .

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при несколько большем расходе (газа расходуется, в среднем, в 1,1-1,5 раза больше, чем бензина) выливается в заметную экономию средств. Особенно радует экономия при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватает на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуются нагары, что в целом продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, снижаются затраты на замену масла, ремонт и другие работы по обслуживанию мотора.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно больше интересует, но газовые двигатели оказывают меньшее негативное воздействие на окружающую среду. В частности, двигатель UMW-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Так бензиновые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и при этом меньше вредят природе. А вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель УМЗ-421647

УМС-421647 — четырехцилиндровый бензиновый (бензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Н·м. Отвечает экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе мотора UMW-4216, изменены фазы газораспределения, заменены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на газель с бензиновыми двигателями подходят для новых автомобилей с бензиновым двигателем.

Всего доступно три модификации двигателя: одна без компрессора и две — с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «Педаль газа»), а также имеют кронштейн для ГУРа.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд газелей с ГБО

Первые газели с газобензиновыми двигателями (Газель ГБО) были изготовлены еще в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предварительно седьмая партия из десяти машин для испытаний. Весной 2013 года начался серийный выпуск газомоторных автомобилей «Газель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие машины:

Бортовой газ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные газели внесен ряд конструктивных изменений по установке нового двигателя и компонентов ГБО. Поэтому многие запчасти на газель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобиля, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти для грузовиков с ГБО.

Газели имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объема и темпа перевозки грузов и людей. Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда гиббиков с ГБО, так и увеличения их продаж.

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас установка газового напольного оборудования Модификации, предназначенные для работы на газу, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

• ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
• ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
• Начало продаж: 2010
• ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуприцеп российского производства «Газель», который в начале 2010 года был глубоко модернизирован с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное новшество. сейчас устанавливаю Оборудование газового пола Модификации, предназначенные для работы на газе, выполняются непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.

© Сергей Моисев

В последние годы наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газу, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация кардинально меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газонаполненным оборудованием, которое устанавливается прямо на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин. Примером такого положения вещей может быть сравнительно недавно побывавший в гостях тестовый Mercedes-Benz Sprinter NGT с битопливным двигателем и ГБО, работающий как на газу, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческой техники — Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил клиентам аналогичный автомобиль. А если точнее, то модернизированный полуприцепной грузовик « Газель бизнес » с двухтопливным двигателем УМВ-42167 и газонаполненным оборудованием. В результате этой работы автомобиль теперь может эксплуатироваться как на бензине, так и на сжиженном газ(пропан-бутан).Нужно отметить,что это не первый случай в истории отечественного автопрома,когда на заводском конвейере устанавливается ГБО,с сохранением всех гарантийных обязательств,достаточно вспомнить советский раз и тот же газ.

© Сергей Моисев

Впервые на выставке «Коммерсант 2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с ГБО. Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы неоднократно рассказывали о модернизированной «Газели Бизнес», ее дизельная версия с двигателем Cummins теперь добралась и до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и штатной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина также не претерпела изменений — обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «рациона» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная клавиша с указателем уровня газа в баллоне. Вот, собственно, и все отличия.

© Сергей Моисеев

© Сергей Моисеев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный Ульяновский силовой агрегат УМПС-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 Нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенной подачи газа 4-го поколения. Газовое оборудование производит итальянская компания OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей. Компания не только разработала газонаполненное оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с газовиками. Ко всему прочему, ОМВЛ провела тренинг газового дилера по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт ОМВЛ в разработке ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированных «Газель Бизнес», будет на уровне лучших зарубежных образцов.

© Сергей Моисев

Вообще следует отметить, что вся газовая магистраль газопровода была объединена с бензиновой, фактически выполнена в виде единых коммуникаций. По мнению специалистов, это основное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с ГБО от автомобиля, переделанного в кустарное производство.

После небольшой поездки на машине особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года9.0003

© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не значительные. Ходы рычага КП бодрые, но передачи включаются хорошо и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая то, что при работе на газу мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, так как он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически. Те. После запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения газа.

© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газель Бизнес» с газонаполненным оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А стоимость топлива при работе на сжиженном газе снизится на 35-40%, так как газ почти в два раза дешевле бензина. Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляных пленок со стенок цилиндропоршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, что на сам автомобиль 2 года или 80 тыс. км пробега, а на двигатель и ГБО 100 тыс. км.

Остается добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 рублей, а бензиновой — 445 000. Разница небольшая — всего 26 000 рублей, но учитывая все вышеперечисленное стоит посмотреть на первый вариант. В частности, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» при больших пробегах: можно существенно снизить расходы на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

УДОБНО. Переключение режимов двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставляется
Официальный представитель ГАЗ —
Автосалон «Автомаш».

У нас действительно самые выгодные цены На установку ГБО на Газель! Почему?

• — Работаем с 1997 года, имеем огромный опыт, который помогает в работе!
• -Хрен у нас на территории есть газовая заправка;
• — Наборы и баллоны всегда под рукой;
• — Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3-х часов!
• — Сахарницы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым нужно регистрировать ГБО — больше всего проблем у владельцев Газелей, т. к. Баллоны на виду, они их не скрывают. Мы готовы помочь — оформим для вас все необходимые бумаги. Также действуют специальные предложения на новые баллоны, с помощью которых вы можете зарегистрировать ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и на него нет паспорта Таможенного союза.

Калон 130 литров — всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в оформлении ГБО на Вашу Газель:

• -Оформление всех документов со скидкой;
• — Установка\Демонтаж ГБО, при необходимости — от 3000 руб (По правилам, если у вас уже установлено ГБО — то для постановки на учет нужно его снять и сначала предъявить инспектору машину без ГБО)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газели зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Фото	Модель	Цилиндры	Цена
	Газель (стандарт, удлиненная база, фургон) Установка на раму	80, 103, 130 литров	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	Борт-фермер Газель удлиненный (на стандартный борт не устанавливается)	103 литра	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	Газель 330202 (Газель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л	200 литров	Карбюратор 22000. Форсунка 4 поколения 27000
	Автобус Газель 95 л спаренный вместо запаски	95 (спаренный) вместо запасного	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
	Газель 3-7 мест (Комби) баллон вместо рессор 95 л в паре или в салоне 103-130 л вдоль поперечной перегородки или над аркой левого колеса	95 (распыленный) вместо свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
			Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на Газель Бизнес		Форсунка 4 поколения 25000
	Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103-130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке.	103 130 литров в грузовом отсеке	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на Газель Некст		Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить что угодно: ГББА 2 поколения, ГБО 4 поколения или вообще метановую систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, то же хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2 поколения считаются спасёнными — значит по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель существенно меньше 4-го, но стоит знать какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одного хорошего хлопка).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения. И кислородный датчик 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра, пластиковая трубка, на ней крепится датчик, датчик расхода воздуха иногда называют кислородным датчиком.) При хлопке датчик слетает (живой с ручкой) на расстоянии 1500 метров (т.е. руб.) Это происходит на ГБО 2-го поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни одна йота не изменит характеристики работы газового оборудования с течением времени. Главные аргументы – практичность, экономичность, надежность. Цена не его коню.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (в связи с последним данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут отличаться). Комплект реальных данных:

• 4 поколение кушает баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход 15-17 по трассе, город 18-20 литров.
• В городе 18-19 газ бензин 13.5-14.5, без потери тяги, УМЗ 4216 инжекторный двигатель.
• На карбюратор УМЗ 4215 расход 15-16л.
• По трассе в среднем около 10л/100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: первый, шить программу без лямбды, то есть перевести машину на норм Р-83. Второе, можно шить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй датчик кислорода будет отключен. Да и не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Микас 7 поддерживает двукратность. В пути будут программно отключены и форсунки. Если бы Микас 11 пришлось бы попотеть. Нужно ставить вариатор (октан корректор) иначе на Микасе 11 больше 80 машин не разгоняется.

Не рекомендуется врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа на место смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывают воздушные каналы что приводит к повышенному расходу топлива при езде на бензине и являются технологическими нарушениями. Гэпы
Candleen рекомендуются от 0,75 до 0,85 лучше выбирать средние.

Метановая система очень дорогая в установке, но экономия дает в два раза меньше денег, по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше дэн чем с бензиновым. Дороговизна установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (на метане их нужно больше). Однако эта установка окупается для Газелей так же, как и пропановое ГБО.

Газовые баллоны для газелей

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические баллоны. Объем может быть разным: от 50л до 200л — Все зависит от возможности установки ГБО в другое место на Газели. На легковом или грузопассажирском может быть «Газель». Установлен баллон вместо запаски, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которые предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25 000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л/100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в центральном районе составляет примерно 27 руб/л, газа – 14 руб/л.

Расход газа всегда несколько больше, чем бензина, что обусловлено физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» в сутки «накатывают» существенно больше). Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1	Цена одного литра бензина А-92, руб.		27,5
2	Цена 1 литра газа, руб.		14.2
3	Средний пробег за 1 месяц, км	200 км/сутки. Х 22 дня.	4400
4	Средний расход бензина на 100 км, л		15
5	Расход бензина за месяц, литров	Раздел 3: 100 х стр. 4	660
6	Расход газа за месяц, литров	стр. 5 x 1,15	759
7	Стоимость ГБО, руб.		25000
8	Стоимость бензина в месяц, руб.	стр. 5 x стр. 1	18150
9	Стоимость газа в месяц, руб.	стр.6 Хе 12.	10777
10	Экономия при переходе на газ, руб. / Месяц.	С.8 — С.9.	7373
11	Срок окупаемости оборудования, мес.	Ч.7: Пункт 10.	3,3

Газ 3302 груз бортовой. Габаритные размеры «Газели. Общие параметры авто

ГАЗ 3302 Это малотоннажный автомобиль, который на протяжении многих лет остается лидером на рынке России. Его производством занимается Горьковский автомобильный завод, поэтому родным городом автомобиля считается Нижний Новгород. Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простой конструкции и простоте обслуживания. Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортом.

Описание машины и основные характеристики

Газель 3302 считается регистратором ряда бортовых малотоннажных автомобилей. Первый вариант этой техники был запущен в производство в 1994 году, сборка была завершена 13 июля. Уже тогда специалисты отмечали достойный уровень технических характеристик. На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн. Автомобиль выделяется относительно небольшими размерами, а потому легко передвигается в любых условиях, в том числе и сельских.

Транспорт часто используется при перемещении бригады рабочих или специализированной техники. Модель активно используется в строительстве, ремонте и при проведении аварийно-спасательных работ.

Газель 3302 оснащена колесами малого радиуса, в связи с чем погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

В этих автомобилях используются моторы, которые производятся на Саволжском заводе. Объем двигателя от 2.1 до 2.9л., а мощность находится в пределах 84-156 л. из. Устанавливайте двигатели отечественного, американского и японского производителя. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Ключевые проблемы газелей, оснащенных импортными двигателями, — экономичность и низкий уровень выбросов CO.

Модификации Газели 3302.

Одной из последних модификаций автомобилей является вариант под названием «Газель-Бизнес». Для его создания было внесено множество правок, в результате которых были значительно улучшены потребительские параметры. Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

Среди существующих модификаций выделяется газ 330202. Если большинство транспортных средств позволяют перевозить грузы до трех метров, то в данном случае погрузочная длина составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной конструкцией трансмиссии.

Некоторые варианты газелей комплектуются следующими элементами:

• самосвал;
• на бортовой платформе;
• удлиненная платформа;
• изотермический фургон.

Помимо классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «Дубл-Кабина», в которых размещается до шести человек. В этом случае внутри устанавливаются два ряда сидений, а крыша располагается выше.

Вне зависимости от конкретной модификации, все Газели 3302 создаются с учетом определенных тонкостей дорожных покрытий в России. Автомобили работают в самых разных условиях, но не отличаются референсом. Изначально подвеска транспорта изготавливалась для системной перевозки грузов.

Характеристики существующих вариантов автомобиля

В базовой комплектации грузоподъемность Газели 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 куб. Смотрите, машина комплектуется механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем. Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н/м, а во втором – 204 Н/м. Колеса в стандартной комплектации Газели 3302 — 175 R16. Расстояние между ними в пределах 2,9-3,5 м.

	ГАЗ 3302.	ГАЗ 33027.	ГАЗ 330202.
Количество колес	4 и 2.	4 и 2.	4 и 2.
Радиус вращения	5,5 М.	7,5 М.	6,7 М.
Размер колеса	185, 175 R16	195, 185, 175 R16	185, 175 R16
Общая длина, мм	5480/5140	5480/5140	6616/6130
Промежуточное расстояние, мм	2900	2900	3500
Клиренс, мм.	170	190	170
Sве, мм.	1030, 1550/1210	1030, 1550/1210	1030, 2086/1600
Ширина шкворня, мм	1700/1560	1720/1560	1700/1560
Высота погрузочной площадки, мм	3380/1565	380/1565	380/5140
Длина площадки загрузки, мм	3056	3056	4166
Погрузочная высота, мм	960	1060	960

Газели 3302 изготавливаются с одноступенчатым сцеплением, работающим за счет гидропривода. В конструкции предусмотрена возможность размещения на задней подвеске техники, позволяющей уменьшить степень крена машины на поворотах.

Характеристики двигателя

На каждый автомобиль устанавливается либо двигатель UMW-4216 Ульяновского моторного завода, либо американский Cummins ISF 2,8 л. Все они выполнены с четырьмя цилиндрами.

Характеристики двигателя:

• УМЗ работает исключительно на бензине с октановым числом не ниже 92.
• Оснащен многоточечным распределенным впрыском.
• Американский мотор работает на дизельном топливе и оснащен топливной системой Common Rail.
• Каждый вид основан на микропроцессорной системе зажигания.
• Мощность бензинового варианта — 106,8 л. из. при объеме 2890 куб. см.
• Этот параметр у дизельного типа равен 120 л. из. при объеме 2800 куб. см.

Американский Cummins превосходит отечественный УМС по предельным показателям крутящего момента. В случае дизельной версии они составляют до 2700 оборотов в минуту. Однако обе модели выполнены по всем требованиям стандарта Евро-3 и позволяют разогнать Газель 3302 до 115 км/ч.

Этот автомобиль не отличается повышенным комфортом. При этом каждая модификация представленного автомобиля выигрывает за счет защищенности, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в сфере малолитражных грузовых автомобилей. Стоимость такой Газели 3302, если она оснащена бензиновым двигателем, равняется примерно 420 тысячам рублей. Модели, на которые устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

Видео: Газель Обзор 3302 Газель Бизнес 2016

Популярный коммерческий легковой автомобиль. Многочисленные модификации, созданные на его базе, являются едва ли не самыми популярными транспортными средствами, которые можно купить в своем сегменте.

Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

Изначально Газель создавалась как универсальный транспорт для использования в бизнесе, однако технические характеристики ее платформы позволяют адаптироваться к самым нестандартным требованиям.

На данный автомобиль можно установить кузов любого требуемого типа:

Легковой автомобиль ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе 9Вагоны 0156 Газ 3302. реализованы нашей компанией, есть груз с общей массой до полутора тонн. Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота расположения пола платформы составляет всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом комплектуется входящим в стоимость тентом, защищающим товар от непогоды и чужих взглядов. Тент этот съемный устанавливается на каркасно-разборной основе.

Управление автомобилем позволяет иметь только водительское удостоверение категории «В», также на него не распространяется действие правил и знаков, ограничивающих движение простых грузовых автомобилей.

При взгляде на фото грузовых автомобилей, реализуемых ООО «Автопартнер», сразу бросается в глаза простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой подвеской и маневренностью.

Естественно, описание модели не будет полным без упоминания достижений конструкторов в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302. Передний мост не вызывает беспокойства о быстром и эффективном снижении скорости машины, малый радиус поворота и усиление руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

На странице «Акция» Вы можете ознакомиться со скидками, предлагаемыми на данную модель в рамках акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

Характеристики	Значение
Модель	ГАЗ-3302 Шасси / ГАЗ-33027Sassi 4×4 / ГАЗ-330202 (расширенная база)
Колесная формула	4×2 / 4×4 / 4×2
Общее количество мест	3/3/3
Габаритные размеры, мм
Длина	5140/5140/6130
Ширина	2380/2380/2380
Высота	2120/2120/2120
Колесная база (мм)	2900/29000/3500
Допустимая полная масса (кг)	3500/3500/3500
Рабочий объем, см3	2464/2429/2890
Номинальная мощность полезная, кВт, (л. с.)/об/мин.	91 (123,8)/4500/ 98 (133,3)/5000/ 78,5 (106,8)/4000
Макс. Крутящий момент, кгс*м (н*м)/об/мин	205/4000/204/4000/220,5/2500
Шасси
Колеса, (ширина)	175 R 16 185 / 175 R 16 / 195 R 16 185 / 175 R 16 / 175 R 16, 185/175 R 16
Трансмиссия	Пятиступенчатая, механическая

Газель ГАЗ 3302: Технические характеристики двигателя

В качестве силовой установки на Газель газ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость машины — Cummins ISF2.8S129T или бензиновый UFM-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

Характеристики Газ 3302.	Двигатели
Тип А	Камминз ISF2. 8S129T.	УМНС-4216 (бензин)
Количество цилиндров	4 цилиндра, с рядным расположением	4 цилиндра, с рядным расположением, 2 клапана на цилиндр
Питание		многоточечный впрыск топлива
Зажигание		микропроцессор
Рабочий объем	2,781 л.	2890 куб.м см
Номинальная мощность полезная, кВт, (л.с.)/об/мин.	88,3(120)/3200	78,5 (106,8)/4000
Экология	Евро — 3.	Евро — 3.
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	297/1600-2700	220,5/2500
Используемое топливо		АИ 92-95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100.
Рабочие цилиндры, л	2 781
Степень сжатия	16,5
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: — минимальная (nmin. xx) — повышенная (NPov.HX)	750+-50 3600
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 При движении с постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 80 км/ч	8,5 10,3

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили вообще прославляются большому кругу водителей. Отчасти виноваты пиарщики компании, но виновата и сама машина. Как бы то ни было очевидно, но плохая машина любимой не будет. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его узнают, его будут уважать и ценить. Эта машина уже за сравнительно короткий срок заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции. А удобство, комфорт и практичность давно стали словами-синонимами гордого названия ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждой машины интересен, особенно если просмотреть историю выдающихся машин. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в далеком 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

Элементарные рыночные отношения не могли бы поддерживаться без малотоннажных грузовых машин. Концерн Горьковского автомобильного завода моментально отреагировал на эти ажиотажи. В результате – новинка ГАЗ 3302. Появление ее на свет в корне изменило механизм городского и междугородного транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых, открыл новые возможности. Может быть, те инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, по одежке всегда встречают. Дизайн «Газели» сложно назвать потрясающим. Да, газ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемой формы, вроде бы все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн «Газели» ничем не примечательный, обыденный, каких сотни и тысячи. Изюма в нем нет. Кроме того, изначально газ 3302 оснащался решеткой радиатора старого образца. Ее вид мог повернуть ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимый». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого автомобиля является салон. В случае с «Газелью» это кабина. В передней части находится капюшон. Под него двигатель газ 3302. Технические характеристики салона простые, в основном это трехместная компоновка. Но есть исключения об этом позже. Внутренний дизайн грузовика так же непривлекателен, как и внешний. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих регуляторов кондиционера.

Сами решетки печки грубые. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко менять в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Уровень эргономики поднялся. Теперь газ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения. Относительно небольшие габариты – гордость газ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от размерности автомобиля. «Газель» вытянулась в длину на целых пять с половиной метров, из которых три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику спокойно входить в повороты.

Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что достаточно изношено для малотоннажного транспорта. Важный параметр — ширина. Подвеска, а так же место на стоянке. Газ 3302 в ширину поднялся на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом Газель имеет отличные габариты. Компактный грузовик, поэтому можно назвать этот газ 3302.

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

О многом сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно мощная сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Отдельного внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эта Газель часто модифицировалась. Поэтому общих фраз не будет. Самым массовым двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Привлекательные характеристики. Особенно если учесть тот факт, что Газель – это малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре цилиндра рядного расположения могут выжимать 4000 оборотов в минуту. Также в истории «Газелей» есть дизельные аналоги. Газ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. У него есть система турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Выход

Король транспорта — газ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

Газель бизнес

Самые популярные коммерческие автомобили на рынке России и в странах ближнего зарубежья. В новой комплектации любимая Газель появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузовых автомобилей. Все дело в доступной цене конструктивных решений, поднимающих автомобиль на новый уровень: использование деталей ведущих производителей (таких как Bosch, Sachs и др.), повышенный уровень коррозионной стойкости, предпусковой подогреватель дизельного двигателя. , что позволяет без проблем запускать двигатель даже в сильный мороз, более информативную приборную панель и многое другое. Внешний вид Газелей бизнес также изменился за счет увеличенного бампера и решетки радиатора.

Маневренная и легкая в управлении Газель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. У автомобиля эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году начато серийное производство бензиновой модификации газ-газ-газ-33025 с ГБО ОМВЛ, которое самостоятельно изготавливает все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантийный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились бизнес-газели с метановым ГБО.

Людор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, грузовая Газель бизнес может быть с бортом длиной 3, 4, 5 и 6 метров, что не влияет на ее маневренность, а функциональность Газели только увеличивается! Возможность перевозки длинномеров очень ценится грузоперевозчиками, занимающимися перевозкой строительных материалов и других крупногабаритных грузов.

Газель с однорядной кабиной может быть также с задним и полным приводом. Полноприводное исполнение возможно на машине с бортом длиной 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления бортовыми Газелями бизнесу не требуется особая категория прав — достаточно группы «В», так как полная масса автомобиля 3500 кг.

Для увеличения прибыли достаточно купить Газель Бизнес и результат не заставит себя ждать: низкая стоимость обслуживания, длительный срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность ставят этот автомобиль вне конкуренции.

Где купить газ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в Людоре будет максимально выгодной за счет низкой стоимости на 3-х местную Газель-бизборд и специальных предложений, действующих только в нашем автосалоне.

Газель Бизнес 3302.

Купить ГАЗ 3302 Газель Сайдвуд в Москве – обычная практика предприимчивости и знающего цену народным деньгам. Это самый популярный коммерческий транспорт на российском рынке и в странах ближнего зарубежья. Невысокая цена ГАЗ 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делает свое дело: эта модель хит продаж.

Новая комплектация Полно любимая Газель появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузовых автомобилей. Секрет кроется в доступной цене проектных решений, выполненных на новом уровне качества:

1. Использование деталей ведущих производителей (таких как Bosch, Sachs и др.).
2. Повышенная коррозионная стойкость.
3. информативная приборная панель.
4. Современный внешний вид Газели Бизнес — увеличенный бампер и решетка радиатора придали шарма по сравнению с предыдущими разработками.

Все это делает Газель Газ 3302 идеальным выбором для сферы коммерческих перевозок.

Описание модели

Маневренная и легкая в управлении Газель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. У автомобиля эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году начато серийное производство газокомпонентной модификации ГАЗ-33025 с ГБО ОМВЛ, которое самостоятельно изготавливает все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантийный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились бизнес-газели с метановым ГБО. На стоимость газ 3302 данные модификации влияют незначительно, но очень помогает потом сэкономить свои деньги..

Людор продает ГАЗ-3302 не только со штатной платформой Газель Бортовой бизнес может быть с бортом 3, 4 , длиной 5 и 6 метров, что никак не сказывается на ее маневренности, а функциональность Газели только увеличивается! Возможность транспортировки длинномеров оценят грузовые перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других крупногабаритных грузов. При этом стоимость новых газелей с длинным бортом будет несколько выше обычных.

Газель с однорядной кабиной может быть как с задним, так и с полным приводом. Полноприводное исполнение возможно на машине с бортом длиной 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления бортовыми Газелями бизнесу не требуется особая категория прав — достаточно группы «В», так как полная масса автомобиля 3500 кг. Это еще одна серьезная причина купить Газель 3302 в Москве, — можно сэкономить при найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях заметно расширяется.

Для увеличения прибыли достаточно купить Газель Бизнес и результат не заставит себя ждать: низкая стоимость обслуживания, длительный срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность ставят Газель 3302 вне конкуренции. К тому же эта модель легко подвергается кузовным доработкам – немного усилий, и она станет такой, какой вам нужно.

Где купить газ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в Людоре будет максимально выгодной за счет низкой стоимости на 3-х местную Газель бизнес борт и специальных предложений, действующих только в нашем автосалоне. Сотрудничество поможет нам максимально выгодно вложить ваши средства!

Модельный ряд будет включать автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя типами колесные базы и грузовые платформы. А также более 100 модификаций спецтехники.

Базовая комплектация :

• Газель Nex с двигателем Камминз (дизель) 2,8 л. / 148 л.с.
• Газель Nex с двигателем Evotech (бензин) 2,7 л. / 107 л.с.
• Газель Nex с ГБО (ГБО, Бит Топливо)

Возможно приобретение автомобилей Газель Nex с двигателем ЗМЗ (доработка Лидор).

Новое семейство «Газель Next» создано с учетом передовых технических решений и отвечает всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля учитывались пожелания потребителей и привлекались инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автокомпонентов и комплектующих.

Новый автомобиль «Газель Next» — Это эффективный коммерческий инструмент, способный оптимизировать и повысить прибыльность любого бизнеса. Он идеально адаптирован к условиям российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт при передвижении по истребительным дистанциям.

Системы активной и пассивной безопасности, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и комфортный салон с усовершенствованной климатической установкой – все это в сочетании с оригинальным, современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и средства.

Гарантийный срок на Газель Некст составит 3 года или 150 тыс. км пробега; Межсервисный интервал составляет 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с низкими затратами на его обслуживание обеспечит быструю окупаемость автомобиля его владельцам.

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить Газель NEXT у официального дилера Людор.

— Маневренный автомобиль, предназначенный для грузопассажирских перевозок.

Грузоподъемность до 1,5 тонны не мешает автомобилю маневрировать и справляется с крутыми заездами даже при полной загрузке, чего было бы трудно добиться без улучшенного сцепления и новых амортизаторов передней подвески. Газелевское дело прекрасно приспособлено к российским дорогам. Водитель теперь будет чувствовать себя спокойнее и увереннее за рулем даже в экстремальных ситуациях: улучшенный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сокращающий тормозной путь на 3 метра.

Усовершенствованные системы запуска, зажигания и охлаждения. Эксплуатационный период автомобиля вырос за счет использования в конструкции только качественных комплектующих, ресурс Razelle Range вырос до 300 000 км.

Еще одним преимуществом владения Газелями бизнеса является то, что он не требует особой категории прав. Достаточно иметь права группы «В». В модельный ряд ГАЗ-3302 также входят Полноприводный бизнес-борт ГАЗ-33027 и удлиненный бортовой ГАЗ-330202.

В Автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ

Всегда в наличии весь модельный ряд различных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

Автомобили Газ 2310 Соболь предназначены для пассажирских перевозок, а также перевозки техники. Маневренность, надежность и комфорт способствуют широкому спросу автомобиля в торговле, туризме и социальной сфере.

Отличием семейства соболиных является низкая себестоимость и высокая ремонтопригодность. Это позволяет эксплуатировать транспорт, экономя деньги и время, что так важно в современном ритме жизни.

Автомобиль Соболь Идеален для работы в стесненных загруженных городских условиях, благодаря своим компактным размерам. Кроме того, соболь устойчив к высоким скоростям и имеет плавный ход, что сближает его с легковым транспортом. Кроме того, его малая грузоподъемность позволяет передвигаться даже в центре большого города, где недопустимо перевозить груз свыше 1 тонны.

Легкая конструкция, экономичный расход топлива, небольшие затраты на обслуживание, высокая ремонтопригодность — этим и многими другими славятся автомобили модели Соболь.

Газовый Соболь имеет несколько модификаций с различными типами кузова: бортовой, фургон, комби, соболиный баргузин и микроавтобус.

Соболь Цены В автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ — В наличии и специальные предложения, действующие в наших автосалонах, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить газ Соболь

Грузовики ГАЗ-33 самые популярные и востребованные грузовые автомобили в России.

При их разработке профессионалам полагалась не только грузоподъемность, но и адаптация к проблемным дорогам и бездорожью.

В настоящее время Горьковский автомобильный завод занимается выпуском 4-х модификаций ГАЗ-33. : ГАЗ-3309, Садко, Егерь, «Земляк». Стоит отметить, что весь модельный ряд доступен в автосалоне Liudor. Поэтому наши высококвалифицированные сотрудники смогут подобрать вам автомобиль, отражающий все ваши требования и пожелания.

Автомобили Газ-33 цены В автосалоне Луидор — официальном дилере ГАЗ — доступно, а специальные предложения, действующие в нашем автосалоне, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить Газ-33 Вы можете в нашем Автосалоне Людор. У нас всегда в наличии весь модельный ряд различных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

Закажите тест-драйв и купите бензиновые автомобили в нашем автосалоне Людор!

Современный мир невозможно представить без специального оборудования. В России очень популярны все модификации спецавтомобилей Газ: скорая помощь, эвакуаторы, коммунальщики, автоцистерны и многие другие! Причиной этого была необходимость оперативного вмешательства, а иногда и ежедневного внимания, разнообразные проблемы в обществе и чрезвычайные ситуации. Спецтехника на базе газа отличается маневренностью, что позволяет добраться до места назначения в более короткие сроки, а неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность способствует экономии времени и в большинстве случаев исключает поломки, что так важно в современном ритме жизни. жизнь. К тому же высокая приспособленность к суровому климату и порой не самым лучшим дорожным условиям позволяют беспрепятственно добираться до назначенного места.

Цены на спецтехнику Газ В автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ — В наличии и специальные предложения, действующие в наших автосалонах, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить спецтехнику на базе ГАЗ Вы можете в нашем Автосалоне Людор. У нас всегда в наличии весь модельный ряд различных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

обветренные фургоны

Мы рады представить вам еще одну прекрасную причину, чтобы расширить возможности вашего бизнеса, чтобы купить газонный самосвал Nekst C41R 13 по привлекательно-низкой цене. Не одно десятилетие этот автомобиль занимает почетную нишу среди других грузовиков. Именно они не только обладают такими характеристиками, как грузоподъемность и проходимость, но и отличаются одним важным фактором, позволяющим экономить время, — самозагрузкой. Самосвалы, созданные на базе автомобилей газовой марки, отличаются неприхотливостью и надежностью, а также достаточно просты в эксплуатации.

Самосвал позволяет перевозить грузы как сельскохозяйственного, так и строительного назначения. Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов сельскохозяйственного назначения, имеют трехсторонний тип выгрузки (две боковые и одна задняя). Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов строительного назначения, имеют одностороннюю выгрузку — заднюю.

Характеристики самосвальной платформы на базе газона nekx C41R13

• длина платформы 3,8 метра;
ширина
• – 2,3 метра;
• высота борта 0,6 метра;
• самосвал самосвал — 4250 кг

Увеличивая сэндвич-панель с 620 до 1425 мм, мы имеем возможность увеличить объем кузова более чем в 2 раза — с 4,7 до 9,7 м 3 . При необходимости защитные борта можно демонтировать. Защиту кабины от падения груза при погрузке обеспечивает предусмотренный защитный козырек. Также возможна установка тента для предотвращения повреждения груза атмосферными осадками и дорожной пылью. Механизм опрокидывания платформы гидравлический, приводится в движение телескопическим подъемником. Грузоподъемность автомобиля 4520 кг. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе с такими характеристиками составит 110 км/ч.

Купить самосвал газонный Nex C41R13 можно в 2 комплектах:

Где купить газон дальше?

Продажа самосвалов на базе Газона Nex C41R13 осуществляет автоцентр Лидор. Мы предлагаем широкий спектр услуг: продажа и доработка автомобилей, сервисное и гарантийное обслуживание.
Дополнительную информацию можно получить по телефону: 8-800-2002-402

ГАЗ 3302, 2007 г.

Машину купил у фирмы, правда, через знакомых. Повезло, водитель был «в рукава», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, хотя езжу мало, по городу в основном, за год около 20 тыс проехал (всего 150 тыс км). По ощущениям машина не шустрая, но все же грузовик. 405-й Мотор Памретс, благоговейно, но посмотрел на меня, как с новыми машинами люди страдают. Молчи, как говорится. А так, нормальная машина для незлых пересылок (устаешь, долго сидеть вроде сиденье не крутил, куда подушки не влезли). Да не иномарка, шумно, жестко и холодно зимой (но за рулем не уснешь, время надо было проверить, не дай Бог повторится), а летом надоедает ручками окна гидроподъемник (плюнул и ворвался в электро, сразу захотелось жить). Да, дверь открывается отверткой, хотя как-то меня накрыло на стоянке «Соболя». Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: обнаружил, снял, покачал, ушел. Да зимой газ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: в наличии по цене запчасти на каждом углу (правда по качеству лотерея еще та), не хитрый аппарат что-то позволяет, если подойдет и подберу (оговорюсь 406-й , карбюратор). Мне очень нравится внешний вид газ 3302 «Газель», наверное я тот самый отъявленный «любитель», помоешь, бывало, ты выглядишь как скелет, хочу погладить (Ван Гог тоже всем нравится, к слову путь). Мне это не понравилось: ломаться регулярно, но поверьте, нет, я все еще люблю ее, но это уже черта характера. Да и тормозит «Газель» загруженная мягко сказать не очень хорошо. В свое время Редуктор Шалиля — Глохла, если с «высокой» на «нейтралке», или пониженной, или перед светофором в панике нажать на педаль — она ​​»дубовая». Пока голову держишь, главное руль не дергать, адреналин. У нас самая большая проблема в городе (Иваново) найти достойный сервис, либо не хотят делать, либо челлурит. Двигатель как-то сделал на машине, так что машину выгнали с территории без сурьмы, даже не предупредили, сразу посмотрели температуру, чуть-чуть механики не уменьшили ее на Земле.

Достоинство : Запчасти везде и недорого. Подвести под него можно без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : Болею часто, и врачей хороших мало, и медицина платная.

Павел, Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, газ 3302 «Газель», 2001 год, карбюратор, белый салон, синий тент (стандарт, 1.56), Пробег 159 тыс. км (последние 20 тыс. км со слов прежний хозяин на новом 402-м двигателе). Машина была куплена у единственного хозяина. Печей после ремонта не было. Всю жизнь «Газель» возила железные двери (2 штуки), доп пружинами не комплектуется, но «антикор» присутствовал везде. Было газовое оборудование. Ко всему прочему хозяин жил в соседнем доме. Они были поражены на 132 тысячи рублей. И ударил по рукам. Были небольшие трудности с переоформлением, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но справился. Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, тросик ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, и несколько провернута). Была отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора. Также увеличили высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и лично для себя установил магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут началась эксплуатация газ 3302. С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 90 км/ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед невидимой лужей приходится включать 3-ю передачу и «ползти» на скорости 60 — 70 км/ч, не хочется быстрее. «Пустой» быстрее 100 не едет. В салоне ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Вытащил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машина не идет ни в какое сравнение с иномарками. Даже с китайцем. Понятно, что газ 3302 не создан для дальних пробегов и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУРа вообще анахронизм. А Газель просто возит туда товар — тут и ремонтом не мучается.

Достоинство : Надежность. Небольшой расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : Небольшая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гур. Небольшой бак для незамерзающих камер. Очень слабый мотор от «дворников».

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Приобрел авто для компании. Выбирал между Fiat Ducato, китайскими «фотонами» и, собственно, «газелями». Выбрал Pathly: у Ducato оказался очень слабый кузов и подвеска — машины буквально разлетались по плохим дорогам, про «китайцев» вообще при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. В итоге приобрел ГАЗ 3302 «Газель» с разными кузовами. Дизельный двигатель «Cammins» отличный. Водители хвалят ловушку и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что у этого двигателя (их собирают в Китае) низкая надежность, ничего не знают ни о фирме «Камминс», ни о ее двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит про «наш диест». К «нашему диенду» претензий нет. Никакой. На новых кабинах из оцинковки — ни одной желтой точки. Новый салон ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, были удивлены, что завод действительно работает над машиной — думали, что сейчас те же «Газели», что и 10 лет назад, и радовались, ошибались. Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, строящей стенд. Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.

Достоинство : Двигатель Камминс. Надежность. Неприхотливый. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелочь в принципе.

Алексей, Москва

ГАЗ 3302, 2008

Автомобиль 2008 года, покупался новым в салоне и находится в одних руках. Газ 3302 — почти штатная машина. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги боролись сами, а тент перенесли в мастерскую), установлено ГБО, сзади куда добавлены кровоостанавливающие листы с задней части ростера . За время эксплуатации ГАЗ 3302, а это будет повторяться всего 4 года, дроссельная заслонка несколько раз. Поменял электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючило». У меня лопнул и, следовательно, прямо на ходу отвалился чулок заднего моста. Доски в кузове сгнили и потрескались, пришлось переносить, обрабатывать и прошивать металлом 2 мм. Изменено рулевое управление. Крестовины на рулевой трапеции тоже не особо помогли. Новые крестовины тоже люфтят, хороших найти не смогли, хотя несколько раз меняли эти кресты. Одним словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто не допустимо для машины 2008 года. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Стройте плохо. Шторки поддувала (направление воздуха) у всех ненадежные с направляющих и не только на нашей машине, а почти на всех газелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел в автомагазине рем комплект этих шторок. То есть производитель это знал, но не хотел устранять неисправность уже 4 года. Теперь новая торпедная банда на «Газели Бизнес», я пока ничего о ней не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а там время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если нужен малотоннажный грузовик, то дешевле Газель Газ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если покупать машину, чтобы ездить на «Дальняк», то лучше взять 5-7 летнюю машину и кататься, вызывая и следя за ней. И в город и в область в принципе Газель подходит. Работы печки (на 3-х местной кабине) хватает с запасом, как фургон не знаю. Сиденья неплохие, но если брать битую «террано» двадцатилетней давности, то выбор опять же падет не в сторону Газелей. Руль удобный, мягкий, даже приятно выглядит. По расходу газа, по деньгам очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика у ГАЗ 3302 очень достойная, даже при полной загрузке урчит, урчит, но едет. Тут надо добавить добавить, я пишу про инжекторную газель, карбюратор это отдельная тема.

Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : Качество сборки и комплектующих.

Андрей, Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Купил по объявлению ГАЗ 3302 2012 года с большим пробегом. Автомобиль интересовал как рабочий инструмент, важна была в первую очередь его грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-х местный вариант, чтобы покататься напарником. Доделал машину с гидроусилителем руля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4-цилиндровым двигателем УМЗ 4216. Работаю на машине полтора года, в целом всем доволен. Ремонтировать, конечно, приходилось, зачастую делать это приходилось самостоятельно. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, машина уже намотала немало пробега. Первое что пришлось заменить — утопил патрубки радиатора, купил копейки, проложили меньше года когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной такого быстрого износа была покупка неоригинальной запчасти часть. Пришлось снова менять, но на этот раз я приобрел родные заводские детали. Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причина видится в том, что в желании сохранить подделки, скорее всего, китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Пришлось заменить электродвигатель. После этого возникла проблема с выводом системы охлаждения, подсказку нашел в интернете: из-за некачественного тусола забился канал штуцера к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо шкив и щетки менять не пришлось. Почему-то новые детали ломаются намного чаще, похоже попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают кому попало. В последнее время стараюсь приобретать детали в официальном магазине, где продают запчасти с бензозавода. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно у меня пропало зажигание, искра пропала, катушка накрылась. Но я сразу купил оригинал, теперь проблем нет.

Достоинство : Хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей хромает.

Сергей, г. Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менялось каждые 10-11 тыс. км, купил 2 по 5 л ЛУКОЙЛ 15W40 Mineralo. Пробовал Сибнефть — не пошел. От замены до замены слилось всего 5 литров плюс 5 при замене. Скворнный шприц Два раза забыл, забил. Подшипники Колеса не регулировал, сначала не знал, потом забил. Ощущения от езды на газе 3302 — Салон просторный, спать можно в полный рост. Посадка удобная, высокая, никогда не знал про боли в пояснице. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (Выключатель света), деревянный пластик, панель не гремит. Шум в кабине не очень, на уровне той же Волги. Двигатель: Мой любил покушать, но не любил ехать. На бензине ехал хорошо, не очень. ГБО, конечно, надо было настроить, но это не для меня. КПП: Включился четко, ремонты были. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: Амортизаторы поменяли мне, поменяли один лист на пружинах, больше там ничего нет. Рулевое: убили крестовину на рулевом карданчике, руки не дошли. Тормоза: Они, как бы, предпочитали думать, что их нет. Когда ГАЗ 3302 едет — приятно, когда начинает пудрить мозги — хочется с обрыва сбросить.

Достоинство : цена. Дешевые запчасти и обслуживание.

недостатки : Много мелких поломок.

Илья, г. Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Автомобиль куплен новым из салона в 2012 году. Имею свое предприятие, фокус на металлоконструкциях и поликарбонате, собственно для нужд которого был куплен ГАЗ 3302 . В салоне ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, при закрытых окнах шума с улицы практически не слышно. Можно только окно открыть, вроде пропадает гул от бряка на кронштейнах металлических бортов, шум ветра и все остальное. Гур Приятный легкий вес, по ощущениям в управлении не грузовик, а легковой автомобиль. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Блок управления климатом тоже понравился, по направлению обдува и его силе как в Газели я тоже нигде не встречал. Теперь о самом больном месте дела Газели – это ее двигатель. Не спец по Телевидению, точную модель не скажу, типа UMW-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., мотор УАЗ в общем. Для двухтонной машины с потенциальным грузом плюс тонна просто ни о чем. Даже пустая с катка эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 9.0-100 км/ч. С грузом, если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машины крутятся по городу и ее по окраинам, редко ездит на «дальняк». Во-вторых, наемные водители не гоняют, меньше шанс подставить в аварию. Но где те старые ЗМЗ-бесшумные 150-сильные моторы, эти газели бегали хорошо, правда одно мучение было работать без гура. И как бы нелепо это не казалось, основной причиной гордости стала главная болячка — в системе ремня генератора и ролике компрессора кондиционера и самом нижнем переходном ролике, который этой болячкой и стал. В остальном обслуживание газ 3302 не сказать что надежный, но и не сказать что ведро. Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, нам гарантировали только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самостоятельное обслуживание. Поменял генератор, поставил на 120а. Менял масло в КПП, так как заводское зимой уже в -15 превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Замена масла каждые 10 000 км.

Достоинство : Хорошая рабочая машина. Удобная кабина. Надежный, если вы будете следовать.

недостатки : Незначительный.

Вячеслав, г. Тюмень.

Laraskan kotak gear «Gazelle» lakukan sendiri

Frasa yang terkenal tentang ketidaktepatan segala sesuatu yang wujud di bawah Bulan segera muncul ke dalam kepala pemilik «GAZelle», sebaik sahaja telinganya menangkap gemuruh aneh di suatu tempat di bawah ketika kereta bergerak. Selalunya ini diperhatikan semasa memandu dengan kelajuan sekurang-kurangnya 30 км / Дж.

Seorang pemandu yang berpengalaman akan segera menentukan punca bunyi «lepas»: gandar belakang, penyesuaian kotak gear «GAZelle» diperlukan. Tetapi syaitan tidak begitu buruk kerana dia dicat. Hum melarang sepenuhnya sekali pakai, dan dengan tangan mereka sendiri.

Ini serius

Terlibat dalam bunyi «bebas» harus segera, kerana penangguhan itu seperti kematian (снаряжение). Pelanggaran terhadap interaksi передач акан mengakibatkan kemerosotan pesat дан pecahan kotak передач. Jangan menangguhkan masalah selama-lamanya, anda perlu segera мула memperbaikinya.

Судах тенту, ини букан сату перкара ян мудах — меньесуайкан редуктор гандар белаканг («ГАЗель» адала керета ян боле дибаики денган танган анда сендири, сеперти ян анда таху). Oleh itu, kita mesti bersedia bahawa keputusan pertama mungkin jauh дари янь diharapkan.

Tetapi jangan putus asa sekiranya penyesuaian yang tidak berjaya, tetapi anda perlu sekali lagi membaca «Manual Operasi dan Pembaikan» и ulangi lagi.

Di mana untuk bermula

Gear pelarasan «Gazelle» pertama sekali akan memerlukan dari anda operasibiasa — minyak penyaliran minyak.

Pertama sekali, adalah perlu untuk memanaskan minyak dalam kotak gear. Untuk melakukan ини, anda boleh memandu kereta atau, menaikkan gandar belakang пада bicu atau lif, mulailah kereta dan tukar gear. Ini adalah penting untuk penyaliran minyak ян berkualiti tinggi дари kotak передач.

Tuangkan minyak dalam bekas yang sesuai, anda harus segera memeriksanya untuk kehadiran tatal logam. Kehadiran logam dalam minyak menunjukkan memakai gear gear gear dan keperluan untuk menggantikannya, diikuti oleh penyesuaian коробка передач.

Kami yakin akan keperluan untuk membaiki kotak gear, mengeluarkan dan membongkarnya. Sekiranya terdapat tenggelam, kerepek dan kecacatan lain pada bahagian mekanisme, maka bahagian-bahagian tersebut mesti diganti, dan kotak gear mesti dilaraskan.

Pelarasan pelepasan suhu yang dikenakan

Peralatan penyesuaian «Газель» dilakukan selepas mekanisme pemasangan akhir. Setelah mengumpul kotak gear, anda boleh mula menyesuaikannya.

Untuk kemudahan menyelaraskan kerja, kami memasang kotak gear dipasang pada pendirian dan mengikat kuk bantalan dengan kekuatan sehingga 9кгс. Kemudian, dengan kunci khas (plat, mungkin dengan lengan dan dikendalikan yang berpusat dikimpal), kita menyesuaikan jurang haba di dalam galas: kita mengetatkan kacang serangga hadapan sehingga ia berhenti, dan kemudian melepaskannya dengan 3 мм (jarak ditentukan oleh penunjuk pergerakan).

Penyelarasan boleh dibuat tanpa menggunakan penunjuk pergerakan. Dalam kes ини, тали тали diketatkan sehinggalah ia berhenti, дан kemudian dibebaskan oleh satu takik ди dalamnya. Kacang harus berputar dengan bebas dengan tangan.

Ini cupup mencipta jurang suhu jurang.

Pelarasan планета передач шестерня dengan tongkat

Ia adalah perlu untuk mewujudkan jurang antara планета шестерни dan tongkat. Untuk melakukan ини, buat tanda пада кук terhadap pemotongan kacang-kacangan. Ками memasang penunjuk anjakan пада «керета планета» дан, menghidupkan алат передач, ками menentukan kelulusan янь dikehendaki. Нилаиния хендакла 0,15-0,18 мм.

Jika jurangnya besar, lakukan perkara berikut:

• lepaskan kacang seret дари гала депан сату такик дари танда ян дибуат себелумня;
• mengetatkan kacang seret galas belakang pada satu takik;
• semak kelulusan yang diperoleh selepas pelarasan;

Jika melonggarkan kacang pada satu takuk tidak membawa kepada pelepasan yang diingini, laraskan kacang ke takuk lain. Ini dilakukan sehingga pelepasan yang diperlukan antara shank dan kapal planet dicapai. Selepas itu, pasang klip pada kacang drag.

Tindakan sedemikian tidak mengganggu penyesuaian jurang suhu perbezaan, yang seterusnya, tidak akan menyebabkan terlalu panas pada kotak gear pada masa akan datang.

Семак куалити пеларасан пада пендириан

Патч контакт гиги адалах чара ян пасти унтук менентукан денган тепат пеньесуайан котак гир гандар белаканг диджаланкан ди мана-мана керета («ГАЗель» тидак теркекуали).

Untuk ini, gear yang digerakkan (giginya) dicat dengan cat yang terang.

Kemudian seseorang mesti berputar (berulang kali dan di kedua-dua arah) фланец шестерни untuk фланец, mengepam gear yang didorong. Operasi ini dilakukan sebelum mengeluarkan cat di kawasan hubungan antara gigi (rupa patch kenalan).

Lokasi tempat itu akan mendorong kelemahan pada pelarasan yang telah dilakukan sebelum ини.

Sekiranya ia berada di bahagian atas gigi, maka anda perlu meletakkan cincin gigi pinion yang lebih tebal. Tetapi jika noda terletak di pangkal gigi, maka ketebalan cincin ini harus dikurangkan.

Dalam kes apabila noda berada pada hujung gigi yang sempit, anda harus meningkatkan jarak antara gear yang utama dan didorong. Sekiranya tempat itu diperhatikan пада hujung luas, maka jurang ини perlu dikurangkan.

Jika tempat itu berada ди tempat yang betul, ини bermakna penyesuaian kotak gear belakang telah berjaya disiapkan, «Газель» kini bersedia untuk ujian praktikal mengenai kualiti kerja penyesuaian ян dilakukan. Ками berangkat Dalam perjalanan singkat untuk memastikan tiada bunyi «bebas».

Semak kualiti pelarasan dalam gerakan

Selepas penyesuaian kotak gear «Газель», anda harus memeriksa kualitinya hampi dalam perjalanan. Jangan lupa tuangkan minyak yang ditetapkan dalam Manual Operasi dan Pembaikan ke dalam kotak gear gandar.

Pemeriksaan dijalankan dalam gerakan, kelajuan kira-kira 60-70 км/дж, tempoh perjalanan — 20-30 мин. Penunjuk kualiti pelarasan akan menjadi suhu pemanasan kotak engkol — tidak lebih daripada 95 darjah Цельсия.

Jaga kotak gear

Untuk memastikan kotak gear gandar belakang dijamin berfungsi sepanjang hayatnya, perlu mengendalikan dengan teliti dan cekap.

Пертама секали, джанган:

• мембебанкан керета, терутамания далам куака панас;
• berpose sebagai Schumacher dan membuat permulaan tajam;
• untuk mengatasi peningkatan «satu strok» panjang — ini akan menyebabkan terlalu panas pada kotak gear;
• tuang beberapa minyak ke dalam perumahan коробка передач, дан juga melanggar kekerapan peralihannya: пада musim panas — setiap 35 рибу км, пада musim sejuk — selepas 40 рибу км.
• lupa untuk meriksa permainan хвостовик pada setiap perubahan minyak. Sekiranya didapati, ia perlu dikeluarkan dengan serta-merta;

Dengan cara ini, pelarasan gear stereng («Газель» bermakna) dilakukan menggunakan teknologi yang serupa.

ZF Friedrichshafen AG — Marklines Автомобильный портал

Профиль компании

■ URL

https://www.zf.com

■ Адрес

ZF Forum, Loewentaler Strasse 20, 88046 FRIDERICHENIRICHSHENIRICHSHENIRICHSIRICHSIRICHSHEN,

ZF Forum, Loewater0003

Обзор деятельности

— Компания является ведущим мировым поставщиком передовых продуктов и систем мобильности для легковых и коммерческих автомобилей. Бизнес компании по производству автомобильных запчастей занимает третье место в мире по объему продаж (2020 финансовый год, по данным MarkLines).

-Компания разрабатывает и производит системы и компоненты трансмиссии, системы и компоненты шасси, технологии активной и пассивной безопасности, электрические системы мобильности, электронику и датчики.

— В мае 2020 года Компания завершила сделку по приобретению WABCO Holdings Inc. за 6,1 млрд евро наличными после подписания обязывающего соглашения в марте 2019 года. Компания интегрировала WABCO в свою организационную структуру в качестве независимого подразделения систем управления коммерческими транспортными средствами.

— Хотя Компания традиционно инвестировала около 5% своих продаж в исследования и разработки, она увеличила долю исследований и разработок до более чем 6% с финансового года, закончившегося 31 декабря 2017 года, и более 7% в финансовом году. закончился 31 декабря 2019 г., достигнув 8,0% в финансовом году, закончившемся 31 декабря 2021 года, несмотря на пандемию COVID-19. Компания рассчитывает и в будущем продолжать делать крупные инвестиции в исследования и разработки. Увеличенные инвестиции будут использованы для реализации корпоративной стратегии компании «Мобильность следующего поколения» и сосредоточения внимания на развитии таких областей, как управление движением транспортных средств, комплексная безопасность, автоматизированное вождение и электрическая мобильность при одновременном повышении уровня цифровизации, сетей и программного обеспечения.

— С 1 января 2022 года Компания объединила Подразделение систем управления коммерческими транспортными средствами с Подразделением технологий коммерческих транспортных средств, чтобы сформировать новое Подразделение решений для коммерческих транспортных средств. Компания работает в следующих подразделениях и бизнес-единицах:

Акционеры

-Компания находится в частной собственности следующих акционеров:

(по состоянию на 31 декабря 2021 г. )

Products

Electrified Powertrain Technology
Transmissions
-Manual and automatic transmissions
-Ecolite manual transmissions for pickups
-Dual clutch transmissions
-Automated manual transmissions
-DynaStart electric motors
-Electric drives
-Hybrid коробки передач
— Преобразователь гибридной коробки передач
— Подключаемые гибридные трансмиссии
— Мотор-насосные агрегаты трансмиссии
— Гибридные модули

Компоненты трансмиссии
— Системы переключения передач и электронные компоненты
— Системы управления
— Сцепления и системы сцепления
— Диски сцепления с крутильными демпферами
— Преобразователи крутящего момента
-Системы запуска
-Системы полного привода
-Приводы переднего и заднего моста
-Конические редукторы
-Дифференциалы
-Двухмассовые маховики
-Двойные мокрые сцепления
-Гибридные сцепления
-Многодисковые муфты
-Сцепления с гидродинамическим охлаждением
-Электронные системы сцепления
-Кожухи сцепления XTend с автоматической компенсацией износа
-Система привода заднего моста Vector Drive с активным распределением крутящего момента
-ВОМ: коробка отбора мощности и ретардер системы
— Раздаточные коробки
— Телематические системы
— Картеры трансмиссии
— Внутренние компоненты трансмиссии
— Литые легкосплавные компоненты управления
— Пластиковые модули педалей
— Опоры двигателя

Оси
— Системы переднего и заднего моста
— Приводы переднего моста с привязкой к двигателю
— Приводы переднего моста с привязкой к раме
— Приводы заднего моста HAG
— Приводы заднего моста со встроенной муфтой полного привода
— Ведомые мосты со сплошной балкой
— Электрические системы Twist Beam
— Угловые модули

Электронные системы
— Электронные блоки управления
— Системы переключения передач
— Системы доступа без ключа
— Блоки управления доменом безопасности
— Блоки управления подушками безопасности
— Датчики
— Датчики столкновения
— Держатель для переключателей и компонентов
— Системы контроля давления в шинах

Электрические тяговые приводы
— Гибридные трансмиссии
— Электродвигатели
— Гибридные модули
— Низковольтные гибридные системы
— Электрические приводы мостов
— Электрические мосты с витой балкой
— Модульные электрические задние мосты
-Электродвигатели DynaStart

Технология автомобильного шасси
Компоненты шасси
-Системы демпфирования
-Тяги
-Подрамники шасси
-Системы подвески силового агрегата
-Концепция активной подвески sMOTION
-Поворотные кулаки
-Стабилизаторы
-Тяги стабилизатора
-Опоры стабилизатора
-Крепления шасси
-Подвески кабины
-Системы выравнивания
-Амортизирующие элементы
-Шарниры
-Крылья ros9s-1 и ступицы
— Шаровые шарниры подвески
— 4-точечные тяги
— V-образные тяги
— Рычаги управления
— Моментные тяги
— Угловые модули

Системы шасси
— Системы активного управления кинематикой (AKC)
— Системы непрерывного управления демпфированием (CDC)
— Системы стабилизации крена
— Ось EasyTurn, обеспечивающая угол поворота до 75 градусов
— Модульная концепция оси mSTARS
— Электромеханические системы контроля крена
— Системы демпфирования с прогнозированием

Решения для коммерческого транспорта
Системы трансмиссии
— Экологичные 6-ступенчатые автоматические коробки передач EcoLife для автобусов
— Механические коробки передач Ecolite
— Механические коробки передач Ecomid
— 6-ступенчатые механические коробки передач EcoShift для автобусов
— Трансмиссия с интардером, интегрированные тормозные системы
— Коробки передач AS Tronic
— Ecosplit внедорожные трансмиссии для коммерческих автомобилей
— Модульная концепция трансмиссии TraXon
— Муфты отбора мощности
— Преобразователи крутящего момента
— Торсионные демпферы
— Двухмассовые маховики
— Системы сцепления
— Системы пневматического привода сцепления ConAct
— Системы гидростатического привода Duodrive для работы на низких скоростях
— Демпферы кручения DynaDamp
— Кожухи сцепления XTend с автоматической компенсацией износа
— Гибридные модули
— Двухдисковые сцепления
— Раздаточные коробки VG
— Передние и задние тормозные суппорты
— Электронные системы контроля устойчивости
— Барабан в шляпе
— Мотопомпы для трансмиссий
— Задний суппорт встроенный стояночный тормоз
— Одиночные и сдвоенные усилители и главные цилиндры

Системы и компоненты шасси
— Амортизирующие клапаны Premium Comfort Valve (PCV)
— Амортизаторы осей
— Системы непрерывного контроля демпфирования (CDC)
— Системы переднего и заднего моста
— Дополнительная ось системы
— Независимые системы передней подвески
— 4-точечные тяги
— Амортизаторы кабины
— Подвески кабины и системы активной стабилизации
— Подвески кабины со стабилизатором поперечной устойчивости
— Планетарные рулевые оси
— Подвеска задних сдвоенных мостов
— Тяги
— V-образные тяги

Системы рулевого управления
— Насосы гидроусилителя ActivMode
— Насосы гидроусилителя руля серии EV
— Насосы гидроусилителя руля серии PS
— Полностью регулируемая рулевая колонка
— ReAX с электроусилителем гидравлическая система рулевого управления
— Рулевые механизмы с усилителем серии TAS
— Механизмы рулевого управления с усилителем серии THP/PCF

Динамика и управление автомобилем и автономное вождение
— Электронная система контроля устойчивости ESCsmart
— Усовершенствованная система экстренного торможения OnGuard ACTIVE
— Система предупреждения о выходе из полосы движения OnLaneALERT
— Обнаружение слепых зон сзади TailGUARD
— Прогностический экономичный круиз-контроль OptiPace
— Усовершенствованная система контроля шин OptiTire
— Пневматические дисковые тормоза MAXX
— Тормозные камеры
— WABCO EasyFit автоматический регулятор зазора
— Воздушные клапаны для управления тормозами
— Электронные тормозные системы
— Антиблокировочные тормозные системы
— Платформы модульных тормозных систем
— Электронные системы транспортных средств
— Модульная система управления дверями MTS2 для автобусов

Управление трансмиссией и подвеской — Решения для колес
— Системы пневматической подвески с электронным управлением
— Интеллектуальные системы автоматизации трансмиссии
— Системы управления сцеплением

Системы управления энергией автомобиля
— Патроны осушителей воздуха
— Электронные блоки подготовки воздуха FuelGuard
— Механические блоки подготовки воздуха
— Воздушные компрессоры e-comp для электрических и гибридных коммерческих автомобилей
— Воздушные компрессоры с приводом от двигателя
— Решения HVAC для автобусов

Решения для автопарка
— Телематическое решение TX-Trailerpulse, предоставляющее данные о местоположении в режиме реального времени и данные EBS решение для отслеживания активов
-бортовой компьютер TX-GO 2 без дисплея
-стационарный бортовой компьютер TX-SKY с сенсорным экраном
-мобильное дополнение TX-FLEX для TX-GO 2 и TX_SKY
-TX-SMART приложение для водителей-фрилансеров и водителей-распространителей
-TX-CONNECT веб-решение для бэк-офиса, предоставляющее информацию в режиме реального времени
-TX-CONNECT MP мультиплатформенная версия TX-CONNECT
-TX-ECO программа, которая оценивает и продвигает экономичное и экологичное вождение
-TX-DASHBOARDS платформа оценки для различные показатели производительности
— Решение для управления документооборотом TX-DOC
— Платформа веб-сервисов TX-TANGO для интеграции с другими офисными приложениями
— Решение TRAXEE для управления парком автомобилей малого и среднего размера
— Решения Tacho
— Интеллектуальное программное решение TX-FUELBOT, которое рекомендует остановки для дозаправки
— Решение TX-FUELCOMPASS IoT для анализа расхода топлива и поведенческих моделей автопарка

Trailer Systems
— Intelligent Trailer Program с приложениями для обеспечения безопасности, комфорта водителя и эффективности, эксплуатационная эффективность, оптимизация нагрузки и топливная экономичность
— Пневматические дисковые тормоза прицепа
— Антиблокировочные тормозные системы прицепа
— Электронные тормозные системы прицепа
— OptiFlow Tail аэродинамическая хвостовая часть прицепа
— Аэродинамические боковые юбки OptiFlow SideWings
— Пневматическая подвеска для прицепов, управляемая пневматическими устройствами
— Органы управления подъемной осью
— Органы управления пневматической подвеской OptiLevel
— Система блокировки дверей прицепа повышенной безопасности OptiLock

Автомобильные системы
— Однолопастные вакуумные насосы
— Воздух подвески для легковых автомобилей премиум-класса

Системы активной безопасности
— Антиблокировочная система
— Стояночные тормоза с электроприводом
— Электронный контроль устойчивости
— Передние суппорты
— Интегрированное управление тормозами
— Задний суппорт и встроенный стояночный тормоз
— Одиночные и тандемные усилители и главные цилиндры
— Двойные шестерни
— Ременный привод рулевого управления с электроприводом
— Колонный привод с электроусилителем рулевого управления
— Механический рулевые механизмы

Системы пассивной безопасности
Системы подушек безопасности
— Подушки безопасности водителя
— Подушки безопасности пассажира
— Подушки безопасности в модулях крыши
— Тканевые чехлы
— Самоадаптирующиеся вентиляционные подушки безопасности
— Двухконтурные подушки безопасности
— Подушки безопасности задних сидений
— Коленные подушки безопасности
— Боковые шторки безопасности и подушки безопасности при опрокидывании

Системы рулевого управления
— Рулевые колеса из легких материалов, таких как магний и пена
— Глянцевые и хромированные лицевые панели в качестве декоративной отделки
— Встроенные многофункциональные переключатели
— Встроенные системы обогрева
— Встроенные датчики для определения положения рук
— Встроенные вибрационные двигатели
— Концепции рулевого колеса для автономного вождения уровня 3 и 4

Электроника и ADAS
Расширенные системы помощи водителю
-AC10 радары
— Радары переднего обзора
— Передние камеры
— Передние камеры Tri-Cam
— Семейство камер S-Cam4
— Сенсорные решения
— Адаптивный круиз-контроль
-Автоматическое экстренное торможение
-Экстренное рулевое управление
-Помощь при движении по шоссе
-Помощь в удержании полосы движения
-Помощь в пробке

Электроника безопасности
-Электронные блоки управления
-Силовая электроника
-ЭБУ домена безопасности

История

1915	Luftschiffbau Zeppelin GmbH.
1921	Zahnradfabrik Friedrichshafen GmbH (частная корпорация) изменена на Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft (акционерное общество).
1950	Смена собственника Общества. Большая часть его акций (89,8%) передана Zeppelin Foundation.
1961	Разработана полностью автоматическая коробка передач автомобиля
1992	Изменение названия компании на ZF Friedrichshafen AG
1994	Создано совместное предприятие Shanghai Steering Co. Ltd. с Shanghai Automotive Industry Corp. (владеет 51%).
1998	Создано совместное предприятие ZF batavia LCC с Ford в США (владеет 51%).
Январь 1998 г.	Создано совместное предприятие ZF Lenksysteme GmbH с Bosch по производству систем рулевого управления.
август 1998 г.	ZF Linksysteme создала совместное предприятие с Jidosha Kiki Co (Япония) в Японии для производства систем рулевого управления.
Лето 1999 г.	Lemforder приобрела контрольный пакет акций французского поставщика резиновых компонентов Turnover SA.
июнь 1999 г.	Учреждено совместное предприятие ZF Meritor LLC с Meritor Automotive Inc (США) в соотношении 50:50.
июль 1999 г.	ZF Batavia LCC договорилась о поставке с Fiat Auto SpA.
ноябрь 1999 г.	Приобретение контрольного пакета акций FKA у Hermann Voss GmbH & Co. KG.
март 2000 г.	Компании, Iveco и Meritor договорились о сотрудничестве с Ashok Leyland (Индия). Создано совместное предприятие AIBC с AI Group (Южная Африка) и Brembo (Италия) SpA.
2001	Совместно с китайским производителем Jincheng компания открыла новое совместное предприятие ZF Steering Jincheng Co. в Нанкине, Китай, для производства насосов рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей.
2001	Приобретение Mannesmann Sachs AG
август 2001 г.	Компания Sachs Korea Suspension Co. Ltd., Чангвон, Кюнгюам (SKS) была основана как важный структурный элемент для ZF Sachs в Азии. ZF Sachs AG владеет 70% акций этой компании, а остальная часть принадлежит корейскому производителю амортизаторов Korea Automotive Systems Co. Ltd.
ноябрь 2002 г.	ZF Lemforder создала совместное предприятие ZF Chassis System Korea Co. Ltd. с корейскими поставщиками Hyundai Mobis и Seju. ZF Lemforder владеет мажоритарной долей в 51% компании, а Hyundai Mobis берет на себя 19% доли, а Седжу владеет оставшимися 30%.
2002	Создано совместное предприятие с алжирским производителем коммерческих автомобилей SNVI (Societe Nationale des Vehicules Industriels) под названием ZF Algerie S.a.r.l.
март 2003 г.	Приобретение 17% акций иранского производителя трансмиссий S. S. Charkheshgar Co., Тебриз
Октябрь 2003 г.	ZF Algerie S.a.r.l., Руиба, совместное предприятие Компании и алжирского производителя коммерческих автомобилей SNVI (Societe Nationale des Vehicules Industriels) было создано для производства трансмиссий для коммерческих автомобилей.
март 2004 г.	Совместное предприятие ZF Transmissions Shanghai Co. Ltd. было основано совместно с Shanghai Automotive Co. Ltd., дочерней компанией Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).
Октябрь 2004 г.	Создано новое совместное предприятие ZF Algeriein Rouiba, Алжир, с государственным производителем коммерческих автомобилей SNVI (Societe Nationale des Vehicules Industriels).
2005	В Китае основано четыре новых предприятия по производству мостов и компонентов подвески, трансмиссий для коммерческих автомобилей, резинометаллических компонентов, а также систем рулевого управления.
июль 2006 г.	ZF Getriebe N.V. была приобретена компанией Punch International NV.
март 2007 г.	ZF Lemforder открыл новый завод в Аделаиде.
2008	Приобретение Cherry Corporation, производителя электроники, разрабатывающего и производящего, среди прочего, системы переключения, датчики и блоки управления для автомобильной промышленности.
2011	Приобретение завода в Нюрнберге у немецкого поставщика автомобилей Honsel.
	Приобретение завода Bauknecht Hausgerate GmbH в Нойнкирхене (Саар), Германия.
Январь 2014 г.	Продал свою дочернюю компанию Auto Industrial Brake & Chassis Holding Johannesburg (AIBC) в Южной Африке независимому фонду прямых инвестиций Trinitas.
Сентябрь 2014 г.	Продал свое подразделение по производству резины и пластмасс китайскому производителю изделий из резины и пластика Zhuzhou Times New Material Technology Co. ООО (ТМТ).
	Объявлено о заключении окончательного соглашения с американской компанией TRW, в соответствии с которым Компания приобретет TRW примерно за 12 400 миллионов долларов США. Ожидается, что сделка будет закрыта в первой половине 2015 года.
Январь 2015 г.	Продал все свои 50% акций совместного предприятия по системам рулевого управления ZF Lenksysteme партнеру по совместному предприятию Роберту Бошу.
Май 2015 г.	Завершено приобретение компании TRW, разработчика систем активной и пассивной безопасности, примерно за 12 400 млн долларов США.
июнь 2015 г.	Приобретение Halla DAS Lab Europe GmbH, отдела разработки программного обеспечения, специализирующегося на полуавтономном вождении, расположенного в Германии.
июль 2016 г.	Передал бизнес ZF TRW по производству инженерных крепежных деталей и компонентов компании Illinois Tool Works Inc. примерно за 450 миллионов долларов США.
август 2016 г.	Приобретение 40% акций Ibeo Automotive Systems GmbH, лидера рынка лидарных технологий и программного обеспечения для распознавания окружающей среды с упором на приложения для автономного вождения.
Сентябрь 2016 г.	Приобретение 40% акций doubleSlash Net-Business GmbH, компании-разработчика программного обеспечения, специализирующейся на автомобильных сетях.
март 2017 г.	Приобретено около 45% акций Astyx Communication & Sensors GmbH, разработчика сверхвысокочастотных радиолокационных датчиков и модулей.
Май 2017 г.	Подписано соглашение об инвестициях и сотрудничестве с компанией BeeSpeed ​​Automatizari S.R.L., предоставляющей инженерные услуги. Автомобильное подразделение BeeSpeed ​​будет выделено в 2018 году, а юридическая передача компании состоится в начале 2019 года.
Январь 2019 г.	Приобретение автомобильного подразделения BeeSpeed, поставщика инженерных услуг, расположенного в Румынии.
март 2019 г.	Приобретение 60% акций 2getthere B.V., компании, расположенной в Нидерландах, которая производит автоматизированные транспортные системы.
март 2019 г.	Объявлено о соглашении о приобретении WABCO Holdings, компании, занимающейся безопасностью и эффективностью коммерческих транспортных средств, путем приобретения всех находящихся в обращении акций в рамках сделки с наличными на сумму более 7 миллиардов долларов США.
Май 2019	Приобретение 90% акций Simi Realty Motion Systems GmbH, компании, разрабатывающей 3D-системы на основе изображений.
Май 2020	Завершение приобретения компании WABCO, поставщика технологий для коммерческих автомобилей, путем интеграции компании в независимое подразделение систем управления коммерческими автомобилями.
авг. 2020	Завершение сделки по приобретению подразделения Veoneer по производству тормозных систем в США.
окт. 2020	Приобретены все акции бывшего совместного предприятия ZF Sachs Micro Mobility GmbH у BMZ Batterien-Montage-Zentrum GmbH и Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG.

>>>Отчет о деятельности за 2007 г., закончившийся 31 декабря 2007 г.
>>>Отчет о деятельности за 2008 г., закончившийся 31 декабря 2008 г.
>>>Отчет о деятельности за 2009 г., закончившийся 31 декабря 2009 г.
>>>Отчет о деятельности за 2009 г. закончившийся 31 декабря 2010 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2011 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2013 г.
>>>Бизнес Отчет за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2015 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2017 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря, 2018
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2019 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 г.

>>>Архив прошлых документов

Примечание. Цифра в скобках ( ) указывает на убыток

Фитинги с редукционным кольцом для труб из ПВХ采购商及供应商,Фитинги с редукционным кольцом для труб из ПВХ价格-外贸邦

молдекс продукты вкл.

Филиппины采购商|362笔交易

活跃值89分

交易:ФИТИНГИ ДЛЯ ТРУБ ИЗ ПЭВП BF ПЕРЕХОД SDR II

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-08-22

2

austal philippines pvt ltd.

Филиппины采购商|6178笔交易

活跃值94分

交易:ВТУЛКА ПЕРЕХОДНАЯ,ПВХ СОЕДИНИТЕЛЬ

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-08-22

6

neltex development co.

inc.

Филиппины采购商|1021笔交易

活跃值93分

交易:ФИТИНГИ PPR, ФИТИНГИ PVC

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-08-16

8

phc Distribution Inc.

Канада采购商|842笔交易

活跃值92分

交易:ФИТИНГИ ТРУБ ФИТИНГИ ТРУБНЫЕ ФИТИНГИ

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-08-23

16

Junni Industries Inc.

Филиппины采购商|729笔交易

活跃值89分

交易:ФИТИНГИ ДЛЯ ТРУБ ИЗ ПЭ

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-07-31

18

bmi канада вкл.

Canada采购商|2796笔交易

活跃值93分

交易:ФИТИНГИ ДЛЯ ТРУБ ФИТИНГИ ДЛЯ ТРУБ (15 ПОДДОНОВ) ФИТИНГИ ДЛЯ ТРУБ БРОНЗОВЫЕ ФИТИНГИ (6 ПОДДОНОВ)

有联系方式 多人收藏 数据更新至2022-09-01

20

Все в твоих руках. Веретод «Аргоша» Вездеходы Гарагашян Трансмиссионное устройство ДИФ 4

На выставке «Погода-Ходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашия. Имя военного военный — «АГ-20».

Габаритные размеры снегозадержателя «АГ-20»: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «Тром-16» размером 1650х570 с посадочным размером 25 дюймов. Подвеска пневматическая, работает за счет перекачки воздуха из одной шины в другую, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков — 400 литров Основной бак и 220 литров дополнительные. Запас хода около 2000 км, расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением. Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепная передача передает момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, натяжение цепей осуществляется из кабины.

Акционер Шерп — этап уже пройден, и можно не сомневаться, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно учитывая тщательность подготовки всех вездеходов, созданных фирмой Алексей для многодневных путешествий. Мы подробно сравним «АГ-20» и «Шерп» и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового полноприводного «АГ-20» конструктор Алексей Гарагашян

ОСОБЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕЖНОГО МЕДВЕДЯ АЛЕКСЕЙ ГАРАГАШЯН АГ-20

Шина снежного снежного разврата Garagashiana AG-20

Снежного погружения Гарагашьян AG-20

В сравнении, Dealsensions a All-Aer-Ag-Ag-20 с Ag-20 с Ag-20. у шерпа-вездехода очень большие отличия, у шерпа вроде бы лазание, лазание по салону АГ-20 не такое простое, как у шерпа. Хоть и казалось, что лезть сложно, но все в сравнении. Масса нового вездехода почти такая же, как у шерпа, разница в массе в зависимости от комплектации может составлять 50 – 100 кг, но внутри вездеход гораздо просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, изолирующие алюминиевые накладки, утеплены. На передней части рамы вездехода предусмотрены места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. п. Конструкция гидрооборудования привода навесных агрегатов заложена конструкцией.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно вытянуть ноги, как в легковом представителе Lexus. Впечатляет и ширина салона, несмотря на то, что используются шины большего размера и вездеход остается в ширине не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход Weightworthogue, управляемый штурвалом с гидравлической линией. Между ручками руля установлен планшетный компьютер на базе операционной системы Windows.

планшет для навигации по сенсорному экрану 15 дюймов, поворотов вместе с шлемом.

Даночные измерительные изделия в системах All-Pass

9000

Все главное. -кнопки управления рельефом расположены на руле,управляется почти все кнопочно и дистанционно,механических рычажков минимум.Подкачка колес осуществляется кнопками,на первых подошвах все делается вручную,механически.

Если сравнивать Шерпу и салон АГ-20, то Шерп — это двухкомнатная квартира, а АГ-20 — двухкомнатная, а в ленжах многолюдно можно разместиться почти полностью роста.

Существует несколько коробок для «перчаток» в Всеобщесоизме:

Днище полноприводного «АГ-20»

Бэдлоки из дюралюминия, на первых шерсах были стальные, тяжелые и очень прочные.

Трубки подкачки колес Колеса АГ-20, диаметр трубы впечатляет, визуально больше похоже на сечение, чем Шерпа, а значит пневмоподвеска будет работать лучше и давление в шинах можно будет регулировать быстрее.

Двойное остекление из поликарбоната.

Все светодиодные прыжки с светодиодным светом, быстрые фары 6 штук, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркируя инженерные автомобили All-Terrain

Werethod Alexey Garagashian Agical -20

Интересный документальный фильм: «Там, где нет дорог | История изобретателя Алексея Гарагашьяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Машина остановилась прямо у края заснеженного обрыва. Внизу под высоким берегом течет река. Мышцы невольно напряглись, а в голове побывала шальная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, вроде осталось, и смертельного трюка не будет. Слегка притравив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — кружится голова. Пауза. Потом водитель дает газу, а мы все равно срываем…

Снегоуборщик парадный («Чебуратор») Универсальный высоконагруженный вездеход для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛАМ в труднодоступных местах и ​​очистки от наледи рек и озер.

Олег Макаров

Однако ничего, что рисовало воображение, не произошло. Спуск прошел мягко, плавно, мы не перевернулись и не сломали шею. Машина необычная. И с необычным названием — «Чебуратор». А за рулем, то есть нет, за рычагами Чебуратора Алексей Гарагашьян настоящий гуру среди энтузиастов снегобортного строительства в Петербурге и других уголках нашей большой страны.

Что такое «Чебуратор», понять можно только прокатившись на этом вездеходе. Резюме — Ничего особенного: Простая коробка, непарная конструкция кузова, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень-очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то возле МКАД. Автомобиль весом в тонну катится мягко и плавно, оставляя на снегу едва заметный неглубокий след. Но только мы решили поторопиться, как они провалились в снег чуть ли не поясом. Это действительно — вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный высококлассный транспорт для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛАМ в труднодоступных местах и ​​очистки от наледи рек и озер. Заниматься колёсной техникой Алексей Гарагашян начал ещё в детстве – с самостоятельного конструирования велосипедов. Потом увлечение автомобилизацией и, наконец, Алексей начал конструировать вездеходы на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая маршруты для чемпионата и Кубка России по Трофи-рейдам.

Чем цепляться за лед?

Чтобы познакомиться с заснеженными удочками из Петербурга, мы дважды приезжали в северную столицу — оба раза весной, отвергнутой после всеми памятной снежной зимы. Хотели поймать самую «всеземную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким, осыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с осенью, самое время рассказать, как они выглядят и какие машины делаются, какие еще ездят. Ну или почти все равно.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян. — Вездеход в первую очередь из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колес, тем больше проходимость всепроходника, тем лучше он плывет. С большими шинами он приобретает свойства, недоступные другим транспортным средствам. Например, он может выбраться из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые на это способны.

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 литра. Мотор имеет небольшую массу (114 кг), мощность около 44 л.с., крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что повышает надежность двигателя и при работе в окружении воды. В машине две кровати, багажник на 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Трюк со сливом воды на кромке льда (впрочем, вполне практичный) относится к наиболее впечатляющим возможностям «Чебуратора», о чем не в последнюю очередь свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего видео. В этом ролике Гарагашян проваливается на своем вездеходе, потом, плывя по какой-то открытой воде, лезет на лед и катится как ни в чем не бывало.

Разумеется, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей. Первый – это соотношение объема колес и массы машины. Если вездеход держится в воде, одевается где-то на линию осей, значит, у него есть шанс попасть на лед. Чтобы прыгать по льду нужен определенный разгон. Но где его взять, если нет гребного винта? Ржаветь у машины будут колеса, для чего ей нужен довольно рельефный протектор. Такой протектор нужен, чтобы зацепиться за кромку льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не буксовало, давление в нем должно быть совсем низким, например, 0,02 атм. Если давление высокое, а колесо твердое, ненакатанное, то въехать вездеходу на лед будет так же сложно, как подняться по тротуару от тротуара до катка асфальтобетонного катка.

В общем, колеса с низким давлением являются обязательным условием для супердвижения. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко раскладываются. Можно, конечно, использовать подлексы — специальные запорные устройства, которые используют, например, на джип-триал-машинах. Но есть у «Чебуратора» и своя изюминка.

Большие уши «Чебуратор»

«Вместо катушек на гарагашских автомобилях воплощено ноу-хау, созданное конструктором — диски особой конструкции», — говорит Вячеслав Ермаков, еще один петербургский энтузиаст, руководитель сайта луноходов. сеть, предназначенная для снежного строительства. Эти диски очень легкие, с них падает грязь, и они не пересекают лед, образуя иногда на колесах глыбы глыб весом до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска накатывается на боковое кольцо. Протектор крепится к диску жестко и не выворачивается, что исключает раскладывание. И ничего нетехнологичного в этом нет — ведь крупное колесо в любом случае ставится на диск чуть ли не на весь срок службы, если только его не постигнет фатальное повреждение в результате взрыва или удара о металлическую шпильку.

Качество и свойства шин также влияют на свойства вездехода. В России производятся шины для снегоходов, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резина должна быть доработана: от нее срезаны отдельные элементы протектора, что облегчает управление колесом, улучшает его самоочищение и делает менее юрким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки. «Чебуратор» забирается в крутые склоны, а затем снова устремляется вниз, Лохо Катитис в Насте, успешно борется с рыхлым снегом, а настоящий танец с заносом еще удобен на прочном льду. Как было сказано выше, руля у вездеходов нет: он управляется как танк — одним из бортов.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — говорит Алексей Гарагашян, — с большим камазовским дифференциалом между бортами. От дифференциала выходят валы, на которые устанавливаются вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. С валами — цепная передача на ступицы колес. Управление осуществляется с помощью педали газа и сцепления, а также двух тормозных рычагов. Плюс такой конструкции — высокая маневренность (у вездеходов очень большой радиус поворота), сравнительно небольшая масса, обычная простота конструкции.

Недостаток в том, что при управлении приходится тормозить одну доску. При этом энергия двигателя тратится, тормоза теплые. Соответственно нужен очень прямой мотор, и даже при хорошей игре дизеля приходится переключаться на трансмиссию-две ниже вращаться вполне круто. Одной из самых интересных особенностей этого борталя «Чебуратор» является отсутствие подвески. Или, правильнее сказать, механической подвески. Вместо нее применена пневматическая подвеска (это собственный конструкторский термин). Суть ее в том, что все четыре колеса связаны воздуховодами большого сечения — 45 мм.Поэтому в конце препятствия воздух очень быстро поступает внутрь системы и давление во всех колесах выравнивается.

При движении по крупному камню или пню колесо деформируется почти до диска, но автомобиль не теряет контакта с почвой. Но если бы избыточному давлению от сжатого колеса было бы некуда «стремиться», машина бы просто болела. Подвеска, состоящая, по сути, из колес и пневмопровода, обеспечивает мягкость, без толчков, но… на малых скоростях. При более быстрой езде отсутствие амортизаторов, конечно, сказывается. Кстати, широкий воздуховод служит и для быстрой подкачки или затыкания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизеля, который, вопреки расхожему мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «Мымыкловоз» произошло из Интернета Ника Дениса Глобина. Автомобиль может спокойно перемещать человека, а он останется цел и невредим: из-за низкого давления в шинах вес вездехода распределяется на огромные пятна контакта колес.

Сави и шестеро охотников

Когда весна взяла свое и совсем недавно вода закрутилась заклинило, мы снова приехали в Питер, чтобы познакомиться с еще одним автомобилем, созданным петербургскими энтузиастами, и опробовать его в деле. Рожденный снегом «Мымыкловоз» смело ринулся в воду озера, большая часть которого была еще затянута полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько крут этот автомобиль, нам хватило бы и просто поездок к месту наших испытаний.

Используется мотор от Daewoo Matiz, но можно применить любой малолитражный двигатель. Бокс от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Шины Trecol защищены от подъемной разборки. Механизм линейки от Tiyota Land Cruiser. Технические решения, применяемые во все времена, иногда противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора соприкасаться с трансмиссионным тормозом от мопеда? В «Мымыкловозе» — да.

Теплый вес в тонну с двигателем мощностью около 50 л.с. В шутку засунул мужика на ухабистую лесную тропинку. В салоне, в заднем багажнике и в багажнике на крыше. Бывалым охотникам рассказывали, что на охоте (а охота в дальних дебрях — одно из основных назначений «ямыкловоза») один и тот же состав экипажа комплекции, а если повезет, и лосиной тушки.

Владелец и автор «Ямыкловоза» — Денис Глобин, и его творение несколько отличается от рожденного-управляемого «Чебуратора» Алексея Гарагашяна. «Этот автомобиль — профессиональный сверхсупервездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «Мымыкловоз» — автомобиль для активного отдыха. Рулевое управление у нее обычное, проходимость у нее высокая, умеет плавать, выходит на крутые берега, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна эстетически.

Пока мы смотрим на то, как хлещут гусеницами «ямыкловозы» будеры, под цвет неба, озерной воды, штурма уже поредевшей ледяной кромки, я вспоминаю, что эти машины созданы вовсе не для показательные выступления. Их строят для дальних походов по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины топают по верхам, а потом останавливаются. Чтобы поболтать между собой, наметить следующий путь или организовать чаепитие, экипажи выбираются из кабины и встают на огромные колеса. В любом случае спускаться вниз нельзя — можно изрядно наполниться, да еще и погибнуть в болоте. Но машина все стерпит, ей можно полностью доверять.

Отличительной чертой этого оптового типа Чебуратора является независимая подвеска. В вездеходе система подкачки быстрыми выхлопами. Особое место в вездеходе отводится комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и собственно размещения груза и пассажиров в машине.

Материалы и детали использованные при создании данного размещения:
1) Двигатель дизельный турбированный кубет мощностью 44 л.с. 1500 см куб.
2)Радиатор ВАЗ 2108
3)Генератор на 40 А
4)Аккумулятор 75а в час
5)Коробка переключения передач от ВАЗ 2108
6)тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7)Редуктор Газель
8)Насос-дозатор 100 см куб
9) Гидравлический насос ZF
10) Силовой цилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак на 63 литра
12) Электролебедка.
13) Фара светодиодная 120 Вт
14) Шины от 1300 до 700 на 21 Арктиктранс
15) Шарнир карданный от КамАЗ

Рассмотрим более подробно основные элементы механизмов вездеходных механизмов.

Вездеход имеет следующие размеры: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса под тонну. Машина
способна перевозить груз до 400 килограммов. Также вездеход имеет багажник на 400 литров.
Ширина диска 55 сантиметров, масса 15 килограммов.

Двигатель кубота имеет крутящий момент 120 Нм, а также расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также правильной укладки троса.

Поворотный кулачковый механизм:

Установленная помпа-дозатор:

Сиденье водителя:

Вместо дифференциала для моста изготовлена ​​специальная деталь цельного макета, которая заточена под родные подшипники и к которой будет прикручена ведомая шестерня, а в торцы вставлены пленки увеличенного размера.

На вездеход установлена ​​система быстрой подкачки, повышающая общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески появляется возможность развивать большую скорость, оставаясь при этом в комфорте.

Благодаря ширине полного привода 2 метра 40 сантиметров на колесах вездеход обладает отличной водостойкостью. При преодолении реки и озер вездеход погружается по оси. Также, благодаря большому размеру колес, вездеход достаточно легко передвигается по болотам.

Особое внимание автор уделил легкой доступности к любым механизмам (генератор, насос гур, насос-дозатор) вездехода. Даже коробку передач и коробку сцепления можно поменять прямо из салона автомобиля. Достать маслощуп двигателя можно, но удобнее это делать из салона. А вот для того, чтобы поменять воздушный фильтр выходить из машины совсем не обязательно. Топливный картер хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены гибких топливных и масляных фильтров даже не нужно снимать капот.

Чтобы почистить радиатор, достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь дизель не снимут без специнструмента, но вряд ли это будет необходимо, т.к. у дизелей отличная надежность.

Дизельные двигатели Cabot производятся только в Японии, что является дополнительным гарантом качества и надежности двигателя. Этот ряд ТНВД считается одним из самых надежных в линейке и давно полюбился большинству строителей вездеходов. Есть три фильтра, которые защищают от воды и грязи.

Даже если залить некачественную дизельную фурию с грязевыми примесями, то будет называться только первый из трех фильтров, после очистки или замены которых можно будет снова запустить двигатель. Что никаких последствий для самого двигателя не будет.

Диски с резиной Арктиктранс:

120 установлены ватные фары, которые ночью переводятся в положение настроения, а днем ​​возвращаются, чтобы не уменьшать обзор водителю, что достаточно удобно.

Видно следующее, а также крепление троса лебедки:

Здесь изображен левый поворотный кулак, вид сверху:

И так что это выглядит внизу:

03

03 сзади триммерной машины не видно, хотелось бы отметить наличие силовой части рамы. Редуктор, лебедка, силовое реле от лебедки тоже спрятаны. Вездеход имеет гидравлический ручной тормоз и трансмиссионный тормоз в одном экземпляре.

Вездеход не имеет глушителя как такового, выхлопная труба просто утеплена термоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой шланга задних колес.

В передней панели виден люк воздушного фильтра:

Так как тягу не возможно приветствовать на мост из-за сильной возможности от деформации при таком креплении, автор решил использовать сайлентблоки:

Создан автором для простых покатушек, особых назначений, кроме развлекательных у него нет. Хотя в дальнейшем автор не исключает возможных апгрейдов под разные капризы. Кроме того, на данный момент этот автомобиль способен не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Коробка передач Днепр
3) ВАЗ классика дал дифференциал.
4) Бортовые тормоза и трансмиссия от квадроцикла.
5) Колеса также сняты с квадроцикла 25 12.5 12.
6) сцепление от 2101
7) тормоза от 2108
8) цепи в шаг 19.5 немецкого производства.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездеходов и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялся стакан шрусса. По итогу получился вал с торцевой частью, к которой был приварен дымоход, и уже были отверстия для крепления колес. Затем все элементы обтачивались на токарном станке. Деревья ведущих звездочек, как и тормозные диски, скреплены обычными колесными болтами.

Из полуоси Нивы был изготовлен подшипник для соединения звезд и полуосей. В качестве посадки задействована часть моста той же Нивы. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор начал сборку рамы.

Первая ступень:

Изготовлена ​​нижняя рама:

Установлен дифференциал:

Изготовлен щиток приборов:

Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, методом прошивки до необходимой толщины. Тормозные диски довольно плоские из-за компоновки автомобиля.

Изготовлено два редуктора, материалом послужил старый мост от классического ваза.

После пробных выездов было также принято решение уменьшить передаточное число от дифференциала на 2,5. После этого автор приступил к настройке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бортового вращения на дифференциале является сложность включения на месте и ресурс самого дифференциала.

Вращать удобнее на газу, так как требует значительных усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был проварен и один борт отключен, благодаря этому машина стала легче в управлении. Даже с первой передачи вездеход поворачивает с легкостью, поэтому было решено отказаться от более удобной управляемости от бортового поворота.
До этого было четыре сателлита, которые были изготовлены из дискового самоблока.

Однако новая схема токарной обработки обнаружила и недостатки. В трансмиссии были задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, этот самый корпус не был рассчитан на перегрузки и лопался при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной. Автор советует особенно внимательно относиться к выборке подшипников. В свете всех совершенных переделок сильно усложнилась схема трансмиссии: коробка передач соединена с двигателем, затем разделена на две обоймы от ВАЗ 2110 со звездами и цепями, далее идет коробка передач от ВАЗ 2101, в которой дифференциалы сварены, а с каждой и правой стороны установлены левые тормоза. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, поймать момент сцепления конечно тяжело, но проблем на ходу не доставляет.

Двигатель двигатель установлен со своим сцеплением и коробкой передач, а дальше идет на коробку днепр, а от мостов 2101 получилось редуктора 3.5, и от них боковой привод.

Заменены главные цилиндры на 2108, для облегчения работы сцепления.
Конечно, на днепровскую коробку приходится довольно много усилий, но при езде 30-35 км и оборотах двигателя под 3000 она полностью держится.
Цепи импортные и долговечные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Масса машины до 600 кг, но при желании можно скинуть, так как работа по экономии в это отношение не было осуществлено.

Так как корпус выполнен герметично, вездеход способен преодолевать водные преграды, правда скорость не совсем большая, так как колеса маленькие. К тому же сделан довольно большой просвет около 45 сантиметров до днища, поэтому на воде колеса достаточно высокие и гребут слабо, но если уменьшить просвет, то с передвижением по Као будут проблемы.

Отдельно радует надежность машины, даже при поломке одного из бортов этот вездеход продолжает двигаться почти прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Разобрать все коробки передач, чтобы добраться до поврежденных элементов — лишнее, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Вышел из строя датчик мощности вентилятора, но в данном случае автор предусмотрительно установил выключатель принудительного включения.

Так же при уборке снега ковшом, была повреждена ведущая звездочка, просто не выдержала вес груза снег + ковш при резком маневре.

Кстати, вот тот самый ковш, который был сделан автором для всепроходного:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В дальнейшем серьезно серьезно рассмотреть возможность облегчения вездеходов, так как это достаточно значительно снизит нагрузку на ходовую.
Иногда бывают проблемы с цепями, к сожалению выяснить причину пока не удалось.

Некоторые места соединений выполнены с чрезмерным запасом прочности и, в частности, именно от них начинается разгрузка вездеходов. Хотя и так мощности двигателя хватает.

Возможно нужно поставить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии веса стоит пересмотреть схему коробки передач, так как мосты от ВАЗ довольно тяжелые.

Установка гусениц, на проходимости особо не сыграет, так как вездеход довольно юрточный.

Машина для тестирования видео.

Колесо вездеход на шинах низкого давления Сделано своими руками: фото конструкции с описанием вездехода.

Умельцы Андрей из Вологды, собрали самодельный вездеход для путешествия, предлагаем ознакомиться с конструкцией транспортного средства.

Строительные материалы:

• Колеса TRAKOL 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
• Карданные приводы на мосты, а так же мосты от УАЗ.
• Рулевое управление от УАЗ.
• Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.
• Подвеска Пружины задние Легкие УАЗ.
• Червячный редуктор УАЗ.
• Другие запчасти от вазы.

Из профильных труб сварил раму вездехода.

Изготовлены диски для колес под шины низкого давления.

Удлинена башня для уменьшения усилий при повороте руля.

Автор вездехода предусмотрел установку в вездеход различных колес, достаточно менять передаточное число с КПП. Так, при установке колесных дисков ТРОЛ главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, урезается максимальная скорость, но минимальная скорость составляет 1 км/ч.

Заварен дифференциал, так как если не заварить, то проходимость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только при больших оборотах двигателя, на малых оборотах ее полезность сомнительна.

Есть муфта супервал, они сцепляют друг друга с определенным усилием и при превышении усилия происходит поворот полуосей относительно друг друга, а механизм работает как обычная винтовая блокировка, то есть устраняет возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе, а также позволяет самоблокировке раньше срабатывать на низких оборотах.

А при ситуации, когда момент отсутствует на одном вращающемся колесе, позволяет гарантировать работу второго колеса той же оси, то есть, например, когда одно колесо из-за условий местности находится в воздухе и не не испытывать нагрузки. В основном подобные специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус разворота по внешнему следу колес — 6 метров.