Хаски вездеход: Вездеход Foremost Husky-8, Канада, Новый купить в Урае | Транспорт

какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера — РТ на русском

На стартующем 23 августа форуме «Армия-2020» впервые представят перспективный снегоболотоход 5901. Об этом сообщили RT в пресс-службе разработчика — «Военно-промышленной компании». Машина предназначена для перевозки грузов до 5 т и имеет низкое среднее удельное давление на грунт, что позволяет сохранять хрупкую флору Арктики. Предприятие планирует выпускать снегоболотоход для военных и гражданских нужд. Как отмечают эксперты, российские конструкторы добились больших успехов в разработке техники для эксплуатации в Заполярье и других регионах РФ с суровым климатом. Новые колёсные и гусеничные машины позволяют успешно решать как военные, так и хозяйственные задачи, говорят аналитики.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который 23 августа стартует в подмосковной Кубинке, будет впервые представлен гусеничный плавающий снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, Москва). Об этом сообщили RT в пресс-службе предприятия.

Ключевое достоинство этого вида техники — высокая проходимость в самых разных природно-климатических условиях. В частности, вездеход способен преодолевать глубокий снег, заболоченную и пустынную местность, а также форсировать водные преграды.

В комментарии ТАСС гендиректор ВПК Александр Красовицкий сообщил, что снегоболотоход 5901 отличает от других машин низкое среднее удельное давление на грунт. При использовании специальных широких гусениц оно составляет не более 0,25 кг/см². По словам главы предприятия, этот показатель «намного меньше, чем у человека».

«С полной нагрузкой снегоболотоход 5901 способен преодолевать снежную целину с глубоким снежным покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы, а также открытые водные пространства», — заявил Красовицкий.

Также по теме

«Ранее подобные машины не выпускались»: чем уникален новейший российский бронеавтомобиль «Атлет»

Новейшая отечественная армейская бронемашина «Атлет» пройдёт государственные испытания в мае текущего года. Об этом рассказал…

Снегоболотоход имеет цельносварной металлический однообъёмный корпус. Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т. Благодаря шестицилиндровому дизельному двигателю ЯМЗ-536 мощностью 312 л. с. детище ВПК способно передвигаться по шоссе со скоростью 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.

В планах московских конструкторов разработать бронированный вариант снегоболотохода 5901 для нужд арктической группировки ВС РФ.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил важность появления в России многофункционального транспорта с низким средним удельным давлением на грунт. Эксплуатация этих машин позволяет сохранить хрупкую экологию российского Севера, подчеркнул аналитик. 

«Наличие снегоболотоходов с низким давлением — это принципиальный момент. Они позволяют выполнять широкий спектр задач, в том числе в интересах обороны, без ущерба для природы. При этом обычный транспорт оставляет в Арктике следы, повреждая верхний слой мха. Растительности на этом месте не будет в течение нескольких лет», — пояснил Кнутов.

Уверенность на бездорожье

 

Как предполагают эксперты, новинка от «Военно-промышленной компании» с большой вероятностью будет напоминать семейство двухзвенных гусеничных тягачей-вездеходов «Витязь», которое сейчас эксплуатируется в войсках.

Из информации Минобороны РФ следует, что данную машину в модификации ДТ-30 используют военнослужащие армейского корпуса Северного флота. Кроме того, на шасси «Витязя» передвигаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», которые также несут службу в Заполярье.

Машина уверенно чувствует себя на бездорожье при температуре до -50 °С. Ходовые возможности позволяют ей преодолевать участки лесистой и болотистой местности, не тонуть в водоёмах и глубоких арктических снегах.

• Арктический комплекс ПВО «Тор-М2ДТ» на базе вездехода ДТ-30 на военном параде в Москве
• РИА Новости
• © Михаил Климентьев

Как утверждает производитель тягачей — АО «Машиностроительная компания «Витязь» (Башкирия), вездеход способен без предварительной разведки «преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств».

К преимуществам «Витязя» предприятие относит неприхотливость, манёвренность, достаточно высокую скорость движения по бездорожью, большой запас хода, грузоподъёмность и плавучесть. Эти качества во многом обеспечиваются особенностями конструкции тягача, гидромеханической трансмиссией и четырёхтактным многотопливным двигателем жидкостного охлаждения.

Грузоподъёмность современной военной модификации «Витязя» (ДТ-30ПМ) составляет 30 т, мощность силового агрегата — 710 л. с., максимальная скорость движения по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Среднее удельное давление машины на грунт производитель оценивает в 0,3 кг/см², запас хода по топливу — 700 км.

ДТ-30ПМ — самая габаритная модель в линейке башкирского предприятия. Для нужд Минобороны РФ предусмотрены менее тяжёлые варианты вездеходов — ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ грузоподъёмностью 20 и 10 т соответственно. Для гражданских заказчиков компания выпускает несколько моделей «Витязя» с полезной нагрузкой от 3 до 30 т.

Заполярный «Шерп» и «Хаски»

 

Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях. 

Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.

Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.

Также по теме

Тульский «Марс»: что известно о новейшей российской разведывательной машине

В Туле на параде Победы был впервые продемонстрирован подвижный разведывательный пункт ПРП-5. В СМИ данное изделие именуется как…

Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.

Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.

Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.

«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.

• Вездеход «Хаски»
• © ТРЭКОЛ

Обеспечение мобильности

 

В декабре 2019 года на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен экспериментальный вездеход К-8 «Русак», разработанный Нижегородским государственным техническим университетом (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компанией КОМ» (Набережные Челны).

Особенность машины заключается в гибридном моторе, который облегчает запуск двигателя в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита топлива. Силовая установка «Русака» состоит из привычного двигателя внутреннего сгорания и двух электрических агрегатов мощностью 75 КВт каждый.

В зависимости от модификации гибридная машина может перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т. При полных баках (300 л) по бездорожью «Русак» способен преодолевать около 300 км, а по грунтовой дороге или шоссе — несколько тысяч километров.

В комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что российские вездеходы заслужили высокие оценки за надёжность и ходовые качества. По словам аналитика, эксплуатация снегоболотоходов позволяет России продолжать хозяйственное освоение Заполярья и сибирских пространств. Также большое значение эта техника имеет для развития арктической группировки войск.

«Новые российские вездеходы — это прежде всего обеспечение мобильности в суровых условиях Сибири и наших северных широт. Они позволяют военным перебрасывать войска, проводить разведку и заниматься строительством разнообразных объектов. В пользу автотранспорта говорит его дешевизна по сравнению с вертолётами», — подчеркнул Кнутов.

Аналогичной точки зрения придерживается редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин. Как полагает эксперт, разработка и налаживание серийного производства снегоболотоходов разной грузоподъёмности полностью отвечают национальным интересам России.

«Российские вездеходы, особенно те, что эксплуатирует армия, имеют абсолютное преимущество перед зарубежными аналогами. Россия умеет производить относительно недорогую, неприхотливую и надёжную автомобильную технику. Она работает в любых условиях, и в этом её ключевое достоинство», — резюмировал Литовкин.

какими возможностями обладают новейшие арктические вездеходы России — РТ на русском

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности и форсировать водные преграды. Об этом рассказали RT представители компаний — разработчиков машин. Так, в январе будет запущено серийное производство десятиколёсного автомобиля «Шерп». Он будет поставляться российским заказчикам и на экспорт. Для нужд добывающих компаний и силовых ведомств РФ разработан вездеход «Хаски». Также нижегородские учёные представили гибридный колёсный автомобиль «Русак» и особо лёгкий гусеничный вездеход «Хорт». Как полагают эксперты, новые машины станут незаменимыми помощниками России в освоении Арктики.

В январе 2020 года в России начнётся серийное производство новейшего арктического вездехода «Шерп» с колёсной формулой 10 × 10. Об этом сообщил RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» (Санкт-Петербург) Александр Чикин.

«В январе мы запускаем производство нового «Шерпа», приспособленного под условия Арктики. Данная машина впервые была представлена публике в октябре в городе Торонто. Уже есть предзаказы на март. Мы планируем выпускать машину в нескольких вариантах: для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и различных транспортных нужд», — сказал в беседе с RT Чикин.

«Шерп» — двухзвенный вездеход. На его заднюю шестиколёсную платформу можно установить жилой или медицинский модули, транспортный блок, электростанцию, небольшую буровую установку. Машина уже прошла испытания в высоких широтах, успешно проехав 10 тыс. км от Архангельска до Анадыря.

Также по теме

«Конструктивно ближе к бронетранспортёру»: на что способен российский армейский автомобиль «Тигр-М»

Войска Восточного военного округа получили партию новейших бронированных автомобилей «Тигр-М», сообщили в Минобороны РФ. По информации…

Главное достоинство «Шерпа» — способность преодолевать самые сложные участки местности и эффективно форсировать водные преграды. Например, машина может самостоятельно с полной нагрузкой выбраться на лёд из полыньи.

Максимальная скорость движения петербургской амфибии по бездорожью — 35 км/ч, по открытой воде — 6 км/ч, максимальная крутизна подъёма — 40°, автономия — до 1 тыс. моточасов, грузоподъёмность — 5,5 т, расход — 9 л/ч, допустимый запас топлива — 880 л при вместимости основного бака 300 л. 

Как утверждает разработчик, машина отличается комфортной для водителя плавностью хода за счёт пневмоциркуляции. Накачка колёс осуществляется выхлопными газами. Ремонтировать машину можно, не выходя из кабины, — все узлы и агрегаты «Шерпа» находятся под открывающимся полом. Но основная особенность вездехода заключена в управлении штурвального типа из-за особенности конструкции задней секции.

«Узел перелома «Шерпа» работает в трёх плоскостях. В связи с этим вместо обычного руля мы установили штурвал, как на старых самолётах (современные лайнеры пилотируются с помощью сайдстика. — RT). Штурвал позволяет водителю поднимать, опускать и поворачивать заднюю секцию на сложных участках дороги», — отметил Чикин.

• © Кадр: видео YouTube/SHERP the Ark

Собеседник RT не сомневается в успехе машины на российском и зарубежных рынках. По его словам, «Шерп» будет незаменимым помощником человека в суровых условиях Заполярья.

«Наши машины продаются по всему миру. Самый крупный зарубежный рынок — это Канада, где у нашей компании своё представительство и развёрнут небольшой сборочный завод. Кроме того, наша продукция поставляется в страны Европы, Южной Америки, Африки, а также в Австралию. Но основные клиенты сосредоточены, конечно же, в России», — рассказал Чикин.

«Несущие возможности»

Ещё одной новейшей разработкой отечественных инженеров для передвижения в высоких широтах является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6 × 6. Машина была разработана в стенах компании «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Как заявил в беседе с RT главный конструктор предприятия Андрей Теплов, «Хаски» — одна из лучших в мире амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом (в основном выпускаются вездеходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — сообщил Теплов.

Вездеход предназначен для транспортировки грузов массой до 1,5—2 т и перевозки пассажиров (вместимость — 14 человек вместе с водителем). Объём основного бака автомобиля — 210 л, но на бортах «Хаски» можно закрепить дополнительные ёмкости и канистры с топливом. Общий запас топлива машины Теплов оценил в 340—370 л.

• Вездеход «Хаски»
• © ТРЭКОЛ

«Сейчас заказчикам интересна техника с большей грузоподъёмностью и пассажировместимостью. Наше предприятие пошло навстречу этим пожеланиям и разработало данный образец. Ранее мы выпускали модельный ряд с шинами размерностью 1030—1050 см. Соответственно, грузоподъёмность была порядка 1 т. У «Хаски» колёса — 1600 см. За счёт этого были значительно увеличены несущие возможности», — подчеркнул Теплов.  

Ранее «Хаски» прошла сертификационные испытания на Бронницком полигоне Министерства обороны в Подмосковье. В войска и силовые структуры вездеход будет поставляться в специальных модификациях. Также амфибия может пойти на экспорт. Клиентами «ТРЭКОЛ» являются Ливан, Иран, Южный Судан. В настоящее время компания налаживает сотрудничество с Турцией.

В начале декабря на прошедшем в Санкт-Петербурге международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» впервые была представлена линейка арктических вездеходов Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компании КОМ» (Набережные Челны).

Техника адаптирована для передвижения в полярных районах с неразвитой сетью дорог. Как рассказал RT на полях форума заведующий научно-исследовательской лабораторией «Специальные машины и механизмы» НГТУ Александр Блохин, особое значение в высоких широтах имеет колёсный транспорт.

«Мало кто знает, что в Арктике действуют жёсткие экологические стандарты, которые касаются не только качества топлива и уровня выброса вредных веществ. Например, на гусенице в летний период ездить нельзя, так как она губит растительность региона. В свою очередь, колёсный вездеход должен быть изготовлен таким образом, чтобы не навредить полярной флоре», — отметил Блохин.

На выставке в Петербурге нижегородский вуз продемонстрировал гибридный вездеход К-8 «Русак». Его разработка осуществляется при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ. В зависимости от модификации машина способна перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т.

Особенность «Русака» — электромеханическая трансмиссия. Машина оснащена двигателем внутреннего сгорания и двумя электросиловыми агрегатами мощностью 75 КВт каждый. Гибридная силовая установка улучшает запуск машины в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита бензина.

• Автомобиль «Русак» на арктическом форуме в Санкт-Петербурге
• © RT

При полных баках (300 л) на самых сложных участках машина способна преодолевать 300 км, на ровной грунтовой дороге или шоссе — до нескольких тысяч километров. Почти все ключевые элементы «Русака» являются оригинальной разработкой учёных НГТУ и специалистов «КОМ»: трансмиссия, водомёты, раздаточные коробки, карданные передачи, колёсные и дополнительные редукторы.

Также по теме

«Общегосударственный подход»: какие задачи решает Северный флот в Арктической зоне

Обострение существующих межгосударственных противоречий в Заполярье может привести к вооружённому конфликту, однако сценарий…

«Мы стремились создать вездеходы, которые могли бы длительный период времени обходиться без ремонта. С этой целью в гибридном «Русаке» есть так называемый мягкий режим — способ движения, где оптимально реализован наибольший крутящий момент. Это порядка двух тысяч оборотов в минуту», — заявил в разговоре с RT председатель совета директоров компании «КОМ» Василий Маньковский.

Также на форуме в Петербурге был представлен образец семейства особо лёгких гусеничных машин «Хорт» массой до 2 т. Грузоподъёмность вездехода — 500 кг, вместимость — шесть человек. Данный вид транспорта, как считают разработчики, незаменим в условиях продолжительного холодного сезона.

«Почти все узлы, системы и агрегаты «Хорта» унифицированы с «Русаком». Такой подход оптимизирует процесс производства и снижает стоимость машин. «Хорт» выполняет те же задачи, что и «Русак». Это перевозка людей и грузов, аварийно-спасательные работы, обогрев. Машины испытали в Якутии и на Чукотке. В год мы можем выпускать до 50 единиц этой техники», — сообщил Блохин.

Обеспечить безопасность

Почётный полярник РФ, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский заявил в комментарии RT, что новейший вездеходный транспорт упростит экономическое и военное освоение высоких широт. Наиболее востребованными он назвал колёсные амфибии с шинами низкого давления, которые не наносят ущерба уникальной арктической флоре.

«Сейчас в России существует определённая нехватка многофункциональных машин, адаптированных под суровые природно-климатические условия Арктики. Но судя по всему, отечественные инженеры находятся на правильном пути. Главное, чтобы новые вездеходы обеспечили безопасность работ в полярных районах с учётом погодных сюрпризов», — подчеркнул Боярский.

Аналогичной точки зрения придерживается ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Валерий Журавель. По его мнению, транспортная доступность в Арктике — ключевая преграда в освоении полярных регионов РФ.

«Без наземного транспорта в Арктике тяжело осуществлять строительные работы, доставлять людей, материалы и оборудование. Ещё один важный аспект — аварийно-спасательные операции. Новые вездеходы позволят оперативно реагировать на ЧП. Все эти проблемы не первый год решают наши учёные и делают это вполне успешно», — резюмировал Журавель.

«АЗИЯ АВТО» проводит испытания вездехода собственной разработки — Forbes Kazakhstan

В Усть-Каменогорске проходит серия испытаний первого снегоболотохода, разработанного инженерами автосборочного завода «АЗИЯ АВТО». Его конструкция сочетает функции квадроцикла и тягача, позволяя преодолевать бездорожье, водные и снежные преграды. Уровень локализации новой техники превышает 50%. Это уже третий авторский продукт завода. К серийному выпуску вездехода на устькаменогорском предприятии приступят к концу осени.

С 2017 года в конструкторском бюро «АЗИЯ АВТО» более десяти инженеров-конструкторов и технологов ведут авторские разработки и внедряют собственные продукты: телематическую систему Bipek Contact, грузовые прицепы для легковых автомобилей AZIA TRAIL и специальную технику HUSKY, адаптированную к климатическим и дорожным условиям Казахстана.

Сегодня коллектив КБ приступил к испытаниям четырехкаткового гусеничного снегоболотохода. Он позволяет заменить пять видов спецтехники: квадроцикл, тягач, болотоход, амфибию и снегоход. Конструкция обеспечивает перемещение в самых суровых условиях бездорожья, лесной и заболоченной местности, по сыпучему песку и снежной целине. Машина вмещает от 6 до 8 пассажиров.

В настоящее время команда завода выполняет ходовые испытания, необходимые для подготовки к старту серийного производства. Снегоболотоход должен пройти более тысячи километров ресурсных испытаний, чтобы доказать полную готовность к эксплуатации.

Иван Пуряев, водитель-испытатель:

— Тесты, проводимые нами в экстремальных условиях, подтвердили надежность всех механизмов. Вездеход легко справляется с крутыми подъёмами и спусками – до 45 градусов, преодолевает водные преграды, метровые ямы и глубокие рвы. Уверенно чувствует себя в глубоком снегу.

Ресурсным испытаниям снегоболотохода предшествовала трудоёмкая работа – создание собственного дизайна, разработка конструкции, поиск партнеров — поставщиков комплектующих. Каждая деталь подвергалась многократным проверкам на прочность. При проработке модели использовался мировой опыт создания военной техники.

Евгений Волгаев, начальник конструкторского бюро АО «АЗИЯ АВТО»:

— За годы производственной практики инженеры «АЗИЯ АВТО» накопили профессиональные компетенции, которые позволили создать собственное опытно-промышленное производство. В процессе эксплуатации различной спецтехники, представленной на рынке, мы столкнулись со «слабыми местами», которые можно доработать, лишь вмешавшись в конструкцию. Так возникли естественные амбиции по проектированию собственной техники.

Вездеход, который мы испытываем сегодня, обладает качествами, присущими характеру самой выносливой и надежной породы собак – хаски. Машина готова прийти на помощь в самой суровой ситуации. Поэтому она будет выпускаться под брендом HUSKY. Уверены, что новый для завода вид техники будет востребован не только любителями активного отдыха. Вездеход найдет применение в работе профессиональных экстренных служб и природоохранных ведомств, будет полезен на сельскохозяйственных и промышленных территориях. Он универсален.

Уровень локализации комплектующих снегоболотохода HUSKY превышает 50%. Рама, лодка, элементы подвески и кабельно-проводниковая продукция произведены в Казахстане. Другие комплектующие поставляются из России, Германии, Франции и Китая.

Вездеход отличают компактные размеры, легкий и прочный кузов, простота эксплуатации и низкий расход топлива. При конструировании использованы узлы и агрегаты альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, что обеспечивает надежность и ремонтопригодность. Конструкция рамы выдерживает высокие нагрузки на скручивание и изгиб. Корд гусениц содержит комбинированные текстильные и стеклонаполненные материалы, а для создания приводных шестерен использован инновационный высокомолекулярный пластик с увеличенной износостойкостью.

Сегодня «АЗИЯ АВТО» ведет конструкторские разработки двух версий снегоболотохода — четырёх- и пятикатковой с летней и зимней кабинами. К концу 2020 года будут завершены расчёты конструкции удлиненной шестикатковой версии HUSKY.

Опытные образцы оснащаются двумя вариантами бензиновых двигателей. Первый – 1,6-литровый агрегат производства АО «АВТОВАЗ» (106 л.с.), работающий в паре с МКПП. Второй – двигатель Renault объёмом 2 л и мощностью 143 л.с., оснащаемый АКПП. В перспективе запланировано расширение линейки силовых агрегатов.

Плавность хода, компенсирующая вибрации и ударные нагрузки, достигнута благодаря независимой энергоемкой рычажной подвеске. Дорожный просвет равен 500 мм. Вездеход оснащен телематической охранно-сервисной системой Bipek Contact собственной разработки завода. В создании последней приняли участие студенты Восточно-Казахстанского университета. Молодые специалисты получают на предприятии не только уникальный опыт, но и именную стипендию.

Ерик Сагымбаев, генеральный директор АО «АЗИЯ АВТО»:

— На протяжении трёх лет наше конструкторское бюро успешно работает над созданием новых продуктов, в разработку которых вложен огромный труд команды завода и сотни миллионов тенге. Потребитель оценил наши усилия: сегодня на прицепы AZIA TRAIL приходится свыше половины казахстанского рынка в этом сегменте. В августе первая экспортная партия прицепов отправится в Россию. К концу года мы планируем сертифицировать и представить потребителю снегоболотоход HUSKY. Вездеход также будет продаваться на российском рынке, в автоцентрах нашей собственной сети.

Бренд AZIA TRAIL, выпуск которого стартовал на «АЗИЯ АВТО» в 2018 году, представлен на казахстанском рынке семью модификациями многофункциональных грузовых прицепов для легковых автомобилей. Уровень локализации прицепов превышает 60%. На площадке «АЗИЯ АВТО» производятся детали шасси, бортов, жгуты электропроводки, осуществляется сварка и окраска всех элементов.

Все модификации прицепов сертифицированы на соответствие техническому регламенту ТР ТС 018, имеют ОТТС (одобрение типа транспортного средства), а также сертификат происхождения СТ-KZ.

В числе конкурентных преимуществ — сверхпрочная платформа, крепкая балка, усиленные рессоры, универсальное дышло, рама с двойным защитным покрытием от коррозии, двойная защита жгутов электрооборудования. В качестве пола устанавливается 9-миллиметровая влагозащищенная фанера с нескользящим покрытием. Сборка прицепа выполнена высокопрочным резьбовым соединением с фиксированным моментом затяжки. Помимо казахстанских, в прицепах используются комплектующие изделия лучших мировых производителей: AL-KO KOBER GROUP, FRISTOM, Winterhoff, KNOTT, «ВолгаАвтоПром», «Элкон».

Кроме того, покупателям доступен обширный выбор дополнительных опций: светодиодная оптика, легкосплавные 16-дюймовые колёса, рундуки для мелкой поклажи, запасное и подкатное колесо. Специально для прицепов конструкторским бюро «АЗИЯ АВТО» была разработана уникальная опция — пластиковая крышка, ударопрочная, устойчивая к любым погодным условиям и перепадам температур. Для сохранности вещей прицепы с пластиковой крышкой оснащены телематической системой Bipek Contact, которая связана с автомобильной сигнализацией. В случае попытки взлома прицепа на телефон владельца сразу же поступит предупреждающий сигнал.

На сайте trailer.bipek.kz доступен 3D-конфигуратор, который поможет заранее сформировать заказ: выбрать цвет прицепа, высоту бортов, наличие тента, пластиковой крышки, запасного колеса и прочих дополнительных опций. На весь модельный ряд прицепов действует расширенная гарантия — 2 года.

Новый вездеход-великан «Трэкол-Хаски»: сделано в России: zhzhitel — LiveJournal

Сегодня побывал на базе Ногинского спасательного центра МЧС России, где проходит Международный салон средств обеспечения безопасности «Комплексная безопасность-2018». На нескольких площадках была представлена куча техники, обязательно сделаю обзор и расскажу про некоторые образцы подробнее. Сейчас расскажу о новинке среди «Трэколов». Это «Трэкол-Хаски».

На фоне этого гиганта даже рослые бойцы выглядят ребятами. Еще бы, диаметр колес у «Хаски» 1,6 метра.

Я познакомился с «Трэколами» во время путешествия на Чукотку. Тогда меня поразили эти большие машины, которые с легкостью проходили по тундре, где застревала даже специализированная гусеничная техника. Тогда я написал первый пост про «Трэкол».

Но по сравнению с Трэколом 39294 «Хаски» значительно подрос в размерах. Тут остались все 6 ведущих колес на шинах сверхнизкого давления. Из особенностей: вместо стеклопластикового кузова он стал каркасно-панельным алюминиевым. Вездеход может эксплуатироваться при температурах от -60°С до +40°С.

Высота новой машины больше трех метров, ширина — два с половиной, длина более шести. Весит «Хаски» соответствующе: 3500 кг в снаряженном состоянии. Но при этом он и везти может много. Грузоподъемность на плотных грунтах составляет 2500 кг, а на слабонесущих грунтах и на плаву 1500 кг. На борт вездеход может брать 14 человек.

Еще больше впечатляет разница в размерах «Трэкола-Хаски» и «Нивы».

«Трэкол-Хаски» может оснащаться двумя видами двигателей и множеством дополнительных опций. Как я понимаю, двигатель ЗМЗ может устанавливаться для максимальной доли отечественных комплектующих.

Добавьте сюда баки для топлива объемом 180 литров, гарантирующие запас хода не менее 1000 километров на одной заправке.

Получился очень серьезный вездеход, такие очень нужны во многих районах нашей страны для сотрудников самых различных служб: МЧС, армии, нефтегазовых компаний, геологов и так далее.

 Вот такая шикарная машина получилась.

Нравится?

Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.
Мой канал на дзене.

Поделитесь ссылкой:

✅Вездеход Хаски: болотоход, снегоболотоход, технические характеристики

Большинство любителей снегоболотоходов не знакомы с таким названием автотранспортного средства, как Хаски. Вездеход Хаски был представлен на выставке «Охота Рыбалка», которая организована была в Крокус-Экспо в Москве. Эта техника разработана компанией МАЗ-MAN, специализирующейся на производстве грузовиков и спецтехники. Для изготовления Хаски на предприятии смонтирована отдельная линия, а предполагаемый объем производства составляет 300 единиц в год.

Конструкция

С технической точки Хаски не представляет ничего нового в автомобилестроении. Основу снегоболотохода составляет трубчатая рама собственной разработки.

На раме смонтированы:

• ходовая часть;
• двигатель;
• трансмиссия;
• кузов из композитных материалов.

Среди технических характеристик имеются некоторые конструктивные особенности. На аналогичных транспортных средствах редко можно встретить полноценную подвеску, так как функции упругих компонентов в таких вездеходах играют шины низкого давления.

В конструкции Хаски применяются рычаги с пружинами и спаренные амортизаторы от Волги. В снегоболотоходе использованы шины, которые имеют размер 1400х750 мм. Покрышки изготавливаются на заказ на заводе Belshina.

В автомобиле реализована тракторная схема устройства рулевого управления. В конструкции рулевого управления нет жесткой связи руля и колес. При изменении положения рулевого колеса вступает в действие гидронасос, нагнетающий давление в приводы, которые обеспечивают поворот колес.

Такое управление используется для уменьшения усилий водителя на руле и для исключения негативного воздействия рулевого колеса на руки при передвижении по бездорожью.

Этот снегоболотоход способен не только передвигаться по бездорожью, но и плавать по воде; скорость передвижения составляет у Хаски 8 км/ч. Для передвижения по воде в задней части корпуса предусмотрено опускание пневмоприводом гребного винта. Перемещаться по воде можно также за счет вращательного движения колес, но в такой ситуации скорость передвижения составляет не более 2-3 км/ч.

При движении на твердой поверхности и на большой скорости Хаски не раскачивается за счет использования в конструкции полноценной подвески. Перед спуском на воду нужно остановиться, включить блокировку дифференциала и опустить винт. Изменение направления движения на воде осуществляется при помощи поворота передних колес.

В качестве силового агрегата в конструкции используются 2 мотора:

• вазовский двигатель;
• итальянский турбированный дизель.

Трансмиссия вездехода полностью взята у Нивы вместе с коробкой передач, раздаткой и приводами колес. Отличием является использование усиленных ШРУСов. Для снятия нагрузки с агрегатов на колеса установлены редукторы с понижающим числом 3,9.

Технические характеристики

На вездеход с постоянным приводом устанавливаются на выбор 2 силовых агрегата.

Это четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,7 л ВАЗ-21214, мощностью 81 л. с. и максимальным крутящим моментом 127 Нм при 4000 об/мин.

Второй вариант силовой установки — турбодизель Фиат GM-199AT. Его объем составляет 1,9 л, мощность — 95 л. с., а максимальный крутящий момент — 205 Нм при 2500 об/мин. На автомобиле устанавливается топливный бак объемом 100 л, а при необходимости может быть смонтирован дополнительный, который имеет вместимость 95 л.

Оба мотора агрегатируются с пятиступенчатой механической КПП. Раздаточная коробка устанавливается двухскоростная, с блокировкой межосевого дифференциала.

Снаряженная масса автомобиля — 2,3 т, а грузоподъемность — 1 т. При полной нагрузке автомобиль с массой 3,3 т развивает максимальную скорость 50 км/ч по шоссе. Грузоподъемность на плаву у снегоболотохода равна 700 кг.

Габариты транспортного средства — 4500х2500х2650 мм. Ширина колеи составляет 1752 мм, клиренс — 660 мм, радиус поворота — 12 м.

Автомобиль способен преодолевать подъем до 40° и препятствия высотой до 0,6 м.

При движении вездехода на грунт оказывается давление не больше 0,15 кг/см². При необходимости Хаски может осуществлять буксировку прицепа массой до 1500 кг.

Кабина Хаски вмещает до 7 человек и имеет 2 ряда сидений. В случае необходимости в салоне можно организовать 2 спальных места.

Комплектация

Дизайн интерьера в автомобиле выдержан в аскетичном стиле, но при этом нет недостатка в комфорте. Передняя панель является примитивной, но она выполняет все возложенные на нее функции; на ней сгруппированы все органы управления.

Слева от рулевого колеса располагается управление пневмоустановкой, а справа — бортовой компьютер, на который выводится информация о состоянии транспортного средства.

На экране представлены данные о:

• давлении в шинах;
• температуре двигателя;
• напряжении в бортовой сети;
• скорости движения;
• пройденном пути;
• давлении масла;
• количестве моточасов.

По желанию заказчика Хаски может комплектоваться кожаным салоном и кондиционером, а также развлекательной медиасистемой. На автомобиле устанавливается автономное отопление. Салон авто дополнительно утеплен. В задней части транспортного средства имеется штатный сварочный аппарат для проведения ремонтных работ в полевых условиях, а спереди автомобиля устанавливается лебедка. В крыше салона имеется люк.

Запас прочности — Журнал «Сибирская нефть» — №96 (ноябрь 2012) — ПАО «Газпром нефть»

Специфические задачи и внешние условия, в которых работают нефтяники, требуют применения специальной техники. СН начинает серию публикаций о необычных машинах, задействованных на предприятиях «Газпром нефти».

Текст: Наталья Иваненко

«Томскнефть» — это 12 месторождений Стрежевского региона, четыре цеха добычи нефти и газа, тысячи километров внутрипромысловых трубопроводов, большая часть которых находится в зоне ответственности первого цеха текущего обслуживания, ремонта, ликвидации аварий и их последствий. Для решения задач, заложенных в самом названии подразделения, необходим современный парк спецтехники, который в «Томскнефти» сформирован и позволяет вести работу в самых труднодоступных местах.

В цехе два вездехода «Формост-Хаски-8», которые в основном эксплуатируются на Советском месторождении. С их помощью ведется обвалование или локализуется место аварии трубопровода. Как правило, следом за вездеходом подходит самосвал с песком для обустройства подъездных путей и включается в работу машина для откачки нефтесодержащей жидкости КамАЗАКН, а затем КамАЗАроК с манипулятором для сварки или замены участка трубопровода. На Вахском месторождении в менее болотистой местности используется более легкий импортный «Нордвелл», а на Западно-Полуденном — российский «Витязь».

Для нештатных аварийно-спасательных формирований «Томскнефть» приобрела «ГазАСА», оснащенный необходимым комплектом оборудования: автономной электростанцией, прочной механической лебедкой, радиостанцией, средствами индивидуальной защиты, бензопилой, резиновой лодкой, мотопомпой, осветительной мачтой.

Основной критерий подбора спецтехники — соотношение цена-качество. Российские заводы-изготовители при подборе комплектации ориентируются на условия заказчика, однако по некоторым позициям отечественная техника все же не дотягивает до зарубежных аналогов. Не случайно «Томскнефть» взяла на вооружение финский катер «Ламор», предназначенный для сбора нефтесодержащей жидкости с водных поверхностей. Катер оборудован водометом, его можно использовать на мелководье, нефтесборное оборудование оперативно развертывается. В целом парк спецтехники обеспечивает «Томскнефти» необходимый запас прочности практически в любых ситуациях. Хотя пока большинство машин, представленных в материале, выезжали только на учебные тревоги. Просто из-за отсутствия ЧП.

Габаритные размеры:
• длина — 10 400 мм, высота — 2900 мм

Технические характеристики:
• мощность двигателя — 180 л.с. (134 кВт)
• модель двигателя — ЯМЗ 236 м²
• эксплуатационная масса — 28 000 кг
• вместимость ковша — 0,6–1,75 м³
• стандартный ковш — 1,25 м³
• глубина копания — 6300 мм
• радиус копания — 10 000 мм
• давление на грунт — 0,5 кгс/см²

ЭКСКАВАТОР «КРАНЭКС ЕК 270 LC»

Предназначен для ведения земляных работ при выполнении строительно-монтажных и аварийно-восстановительных работ. Высокая проходимость позволяет производить земляные работы в сильно заболоченных местах.

Габаритные размеры:
• длина — 6,5 м, ширина — 2,4 м
• вес (корпус) — 700 кг
• осадка (без двигателя) — 0,3 м

Технические характеристики:
• водоизмещение порожним — 1,3 тонны
• водоизмещение при полной загрузке — 2,4 тонны
• максимальная грузоподъемность — 1,3 тонны
(например: 100 м речных бонов или нефтесборщик с силовым агрегатом)
• максимальное число пассажиров — 2 оператора и 8 пассажиров
• автономность плавания по запасам топлива — 3 часа при движении полным ходом и 5 часов при движении экономическим ходом

КАТЕР LAMOR LC 6500

Предназначен для сбора нефти и нефтепродуктов с водной поверхности водоемов, установки на воде боновых заграждений, перевозки нефтесборного оборудования и людей. Мобильность катера обеспечивает высокую оперативность при сборе нефти и нефтепродуктов. Судно просто в эксплуатации, не требует долговременного обучения работников, надежно и универсально.

Давление на грунт (просадка 1,5 м):
0,21 кг/см² при нагрузке в 0 тонн
0,23 кг/см² при нагрузке в 4,5 тонны
0,26 кг/см² при нагрузке в 9,1 тонны
0,31 кг/см² при нагрузке в 18,1 тонны

ЭКСКАВАТОР-ВЕЗДЕХОД «ФОРМОСТ-ХАСКИ-8»

Предназначен для выполнения земляных работ при ликвидации аварий и их последствий на трубопроводах.

Оборудован двухместной кабиной V-2000, экскаватором John Deere 590D (номинальная вместимость ковша — 0,63 м³; максимальная глубина копания — 5 м), шкафом для кислородных и пропановых баллонов, газорезательным оборудованием, электродуговым сварочным оборудованием.

Двигатель Caterpillar C13. Арктический пакет всех узлов и агрегатов позволяет эксплуатировать технику в Антарктиде и в районах Крайнего Севера. Высокая проходимость позволяет вести работы по ликвидации аварий и их последствий на трубопроводах в сильно заболоченных местам без привлечения дополнительной спецтехники.

Технические характеристики:
• максимальная глубина опускания — 2,5 м
• максимальная высота подъема — 9,2 м
• вылет стрелы min/max — 2,2/6,0 м
• грузоподъемность на min/max — 2000/740 кг

КАМАЗ-43118:
• колесная формула — 6 × 6
• снаряженная масса — 10,5 тонны
• двигатель — 740.30-260,V-образный, дизельный, с турбонаддувом, 8 цилиндров
• максимальная мощность — 245 л.с.
• рабочий объем — 10,85 л

АГРЕГАТ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ КАЧАЛОК, АРОК

Агрегат ремонта и обслуживания качалок — АРОК на базе шасси КамАЗ-43118 с кран-манипуляторной установкой (гидроманипулятор) ИМ-50 предназначен для технического обслуживания, текущего и среднего ремонта станков-качалок, также может использоваться для ремонта и обслуживания автотехники.

Оснащен сварочным и газорезательным оборудованием, что позволяет выполнять строительномонтажные и аварийно-восстановительные работы на трубопроводах. Преимущества: наличие разностороннего оборудования не требует привлечения дополнительной техники и оперативного транспорта.

Технические характеристики:
• число мест — 5 человек с водителем
• колесная формула — 4 × 4
• двигатель — ММЗ Д-245, дизель, мощность — 117,2 л.с.
• рабочий объем — 4,75 л
• максимальный расход топлива при 80 км/ч — 17 л/100 км
• постоянный клиренс — 315 мм

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АСА-20 «САДКО» НА БАЗЕ ГАЗ-33081

Предназначен для оснащения аварийного звена и выезда к местам ликвидаций аварий. Преимущества: высокая мобильность, комплектация оборудования позволяет использовать АСА-20 в любых условиях. Среднетоннажный полноприводный грузовик, способный работать в сложных погодных условиях, на дорогах с любым покрытием. Преодолевает крутые (до 31°) подъемы, глубокие броды и топкие места.

Покоритель Арктики из Люберец — Общество

Фото: «Трэкол»

 

В конце 2019 года Минприроды России опубликовало данные по запасам нефти и газа в российской Арктике. Журнал «Энергетическая политика», ссылаясь на эти данные, озвучил цифры. Они выглядят ошеломляющими – 7,3 млрд тонн нефти и 55 трлн куб. м газа. Причём арктический шельф содержит примерно 41% совокупных нефтегазовых ресурсов Арктического региона, а наибольшим потенциалом обладает Ямало-Ненецкий автономный округ.

На Ямал приходится примерно 43,5% от начальных суммарных ресурсов арктической зоны. Вот почему журналистами было воспринято, как нечто само собой разумеющееся, что многие отечественные производители специализированной техники включились в жёсткую конкурентную борьбу за контракты нефтяных и газовых гигантов по изготовлению арктических вездеходов. Ведь они в ближайшее время потребуются в небывалых объёмах как в исследовательских и логистических, так и в военных целях.

 

Вездеход для Путина

Неслучайно на завершившем в конце августа свою работу Международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который прошел в парке «Патриот», изобиловали супер-снегоболотоходы, а среди них во всей красе предстал снегоболотоход «Трэкол-Хаски» на шинах сверхнизкого давления 1600Х700-635.

Именно на базовой версии люберецкого вездехода «Трэкол» ездил по архипелагу Земля Франца Иосифа верховный главком ВС России Владимир Путин в 2017 году. Разработка вездехода началась и была запатентована в компании «Трэкол» в 2013 году.

Трэкол-Хаски на форуме «Армия-2020». Фото:  «Трэкол»

 

Оригинальное шасси включает в себя раму с установленными на ней узлами и агрегатами. Для использования в Арктике создан утепленный дюралюминиевый кузов. «Трэкол» предназначен для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов по бездорожью и слабонесущим грунтам и незаменим для снежных регионов. Преодолевает он и водные преграды, что осуществляется за счет водоизмещения колес.

Компания «Трэкол» активно продвигает свою технику на международных специализированных форумах, в том числе на выставке «Газ. Нефть. Технологии», которая пройдёт в сентябре в Уфе. Именно там нашим нефтяниками будет показан снегоболотоход «Трэкол-Вега» на шинах сверхнизкого давления 1300X600-533.

            Великан в арктическом камуфляже

В 90-ые Люберцы славились своими «качалками» и у многих ассоциировались с крепкими парнями с мускулами невероятных размеров. Лихие времена канули в Лету, но репутация мощного торса, похоже, за Люберцами сохранится, ибо вездеход «Трэкол» выглядит, как истый великан, особенно в арктическом камуфляже. Вездеходы обладают такими размерами, что одно колесо достигает двух метров в высоту.

Минобороны рассматривает возможность использования этих проверенных в испытаниях многолетней мерзлотой вездеходов в Вооружённых силах России. Коль уж разработанные и произведённые в Подмосковье вездеходы на шинах сверхнизкого давления доехали до северного архипелага – Земли Франца-Иосифа – и довезли из точки «А» в точку «Б» Владимира Путина, то надёжность проверена на самом высоком уровне.

 

Фото: «Трэкол»

 

Армейский заказ – всегда ответственное дело. По словам специалистов люберецкого предприятия, техника производится уже 20 лет и используется во многих регионах России. Гражданские ее с удовольствием приобретают, ведь машины используются в самых суровых природно-климатических условиях. Но другое дело – Министерство обороны. Перед тем, как закупать любую технику, оно тщательно проверяет все нюансы ее работы. Вот почему «Трэколы» были задействованы военным ведомством в крупных экспедициях.

Благо, что вездеходы собираются исключительно отечественными производителями по собственным чертежам. Их уникальность – в колёсах низкого давления, и машины способны работать на тех же грунтах, что и гусеничная техника. Причём в эксплуатации вездеходы гораздо дешевле, намного ниже затраты на обслуживание, расход топлива. Транспорт очень экологичен. Кстати, название завода и вездехода происходит от сокращения словосочетания «экологический транспорт».

Стоит отметить, что разработка «Трэкола» – госзаказ, поступивший после того, как стало понятно, что при эксплуатации гусеничных вездеходов на Севере при проходе ряда участков гусеница срывает плодородный грунт. Именно экологи запретили эксплуатацию в этих районах гусеничной техники. Поэтому и был разработан вездеход с теми же функциями, что и гусеничная техника, но не вредящий слоям почвы.

Такие параметры безвредности для почвы были достигнуты шинами низкого давления «Трэкол». Вышло так, что сначала появилась эта уникальная шина, а за ней был разработан сам вездеход. Вездеходы «Трэкол» имеются в свободной продаже.

 

Фото: «Трэкол»

 

Вначале были… шины

Бескамерные шины сверхнизкого давления «Трэкол» действительно великолепно проявили себя в Арктической экспедиции Минобороны России. В ходе этой экспедиции общей протяженностью около 2400 км были оценены возможности по эксплуатации перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) в условиях низких температур – до минус 60 градусов по Цельсию.

Шины «Трэкол» отлично справились с поставленными задачами – не подвели. Не пришлось использовать запасные шины и аптечку для ремонта. Шины низкого давления «Трэкол» способны работать при низких давлениях в шине, равных 0,1 атм.

По острым торосам «Трэколы» двигались, пользуясь централизованной системой подкачки шин, которой оборудованы вездеходы. Давление в шинах специально снижалось в 4-5 раз относительно номинального значения, снижалась и скорость движения. Это делалось для исключения вероятности проколов от ледяных сколов. Специальная резинокордовая оболочка шин буквально обволакивала попадающиеся на пути неровности, что позволяло избегать повреждений колёс и обеспечило высокую проходимость вездехода.     

Можно сказать, что «Трэкол» – вездеход-амфибия на бескамерных шинах сверхнизкого давления отечественной конструкции. Шины для вездеходов и снегоболотоходов, прошедшие испытания в условиях Сибири и крайнего Севера уже используют нефтяники и геологи, Центр медицины катастроф и МЧС России.

Шины хорошо зарекомендовали себя и в северной тундре, и на болотистых равнинах. Их большой радиус даёт возможность уверенно продвигаться по глубокому снегу и лесным дорогам.

Давление шин на грунт сопоставимо с тем, которое оказывает стопа человека. Шины буквально обволакивают попадающиеся на пути неровности. Они просты в эксплуатации. По ремонтопригодности они превосходят обычные автомобильные бескамерные шины. Увеличенные размеры грунтозацепов гарантируют большой срок службы.

     

Фото: «Трэкол»

 

Путин – лучшая реклама

Посещая архипелаг Земля Франца-Иосифа во время рабочей поездки в Архангельскую область, Владимир Путин по служебной необходимости должен был побывать на острове Земля Александры, где он планировал ознакомиться с результатами работ по ликвидации экологического ущерба арктической зоне страны.

После приземления на аэродроме Земли Франца-Иосифа (архипелаг Земля Франца-Иосифа состоит из островов, которые относятся к Архангельской области, ближе к Северному полюсу) Путин отправился в бухту Северная острова Земля Александры. К слову, именно там, на берегу Баренцева моря, Путин уже был в 2010 году, где наблюдал горы металлолома. Именно тогда президент распорядился начать уборку Арктики. Ну а спустя семь лет посетил остров Земля Александры – один из самых крупных для проверки результатов «генеральной уборки Арктики».

По бескрайней полярной пустыне после приземления передвигаются либо на тяжелой гусеничной технике, либо на внедорожниках с громадными колесами в три ряда, так что выбор пал на «Трэкол». Через полчаса кортеж остановился в бухте топографов, на краю одного из ледников, в котором на месте скола айсбергов образовалась уникальная ледовая пещера. Путин вышел из кабины, чтобы полюбоваться красотой российской Арктики и даже отколоть кусочек льда, ну а производители машины и этим воспользовались, запечатлели Президента на фоне машины.

 

Фото: Константин Завражин, РГ

 

Нужно сказать, что маркетологи люберецкого предприятия действительно сработали весьма четко — вскоре люберецкий производитель вездеходов опубликовал серию фотографий, сделанных во время этой арктической поездки Путина.

Верховный главнокомандующий не возражал, глава государства чувствовал себя в кабине массивного белого вездехода с номером «111» достаточно комфортно, признав успех отечественных разработчиков специализированной техники.

 

***

Владимир Ераносян, специально для GoArctic

Машина тактической поддержки Husky (TSV)

Husky, производимый Navistar Defense, представляет собой высокомобильную тактическую машину поддержки (TSV) со средней броней, созданную на основе модели International MXT. Husky — это полноприводный TSV средней платформы, разработанный для демонстрации мобильности и прочности.Флот тактической поддержки британской армии включает Wolfhound, Coyote и Husky (на фото). Прочная рама Husky может быть усилена, сохраняя при этом маневренность, способность буксировки и торможение.

Средне-бронированная высокомобильная тактическая машина поддержки Husky

---

Произведенный Navistar Defense, Husky представляет собой высокомобильную тактическую машину поддержки (TSV) со средней броней, созданную на основе модели International MXT.Автомобиль был разработан специально для британской армии в рамках контракта на 180 миллионов долларов.

«В сентябре 2010 года Министерство обороны Великобритании разместило дополнительный заказ на 89 автомобилей MXT Husky. Это было продолжением контракта на поставку 262 единиц MXT Husky, заключенного в апреле 2009 года ».

Парк машин тактической поддержки британской армии включает Wolfhound, Coyote и Husky. Транспортные средства также используются для перевозки припасов. Husky будет поддерживать легкую бронетехнику, а Wolfhound и Coyote — тяжелую и легкую бронетехнику соответственно.

По контракту с британской армией Navistar поставит 262 машины Husky для флота TSV для развертывания в Афганистане. Первый Husky дебютировал 24 июня 2009 года на автомобильной выставке Министерства обороны Великобритании, известной как DVD.

Husky является частью программы операционных систем грузовых автомобилей (OUVS), запущенной в 2003 году. В рамках программы OUVS министерство обороны Великобритании закупит бронированные машины для замены своих RB44, Pinzgauer и Land Rover.

В сентябре 2010 года Министерство обороны Великобритании разместило дополнительный заказ на 89 автомобилей MXT Husky.Это было продолжением контракта на 262 машины MXT Husky, заключенного в апреле 2009 года. Поставки были завершены к началу 2011 года.

Коммунальная техника, скорая помощь и варианты командного пункта

Husky был разработан для помощи при патрулировании в районах, которые считаются менее опасными. Выпускается в трех вариантах — грузовой автомобиль, скорая помощь и командно-штабной автомобиль.

Служебный вариант оборудован плоской платформой, в то время как варианты командования и скорой помощи имеют закрытые кабины в задней части.Скорая помощь, разработанная с усиленной защитой, поступила на вооружение в 2010 году вместе с командно-штабным автомобилем.

Конструкция платформы для транспортного средства Navistar Husky

Husky — это полноприводный среднетоннажный грузовой автомобиль TSV, разработанный для демонстрации мобильности и прочности. Автомобиль имеет длину 6,4 м, высоту 2,5 м, ширину 2,4 м и вес 15 300 фунтов. В нем могут разместиться четыре человека, включая водителя и командира.

Вооружение и самозащита ТСВ

На машине установлен универсальный пулемет и дистанционно управляемая система вооружения с дверью и стеклянными окнами для стрельбы.Оружие, входящее в систему вооружения, имеет калибр до 12,7 мм.

Прочная рама

Husky может быть усилена, сохраняя при этом маневренность, способность буксировки и торможение. Броня была разработана Plasan Sasa и имеет два съемных набора брони, A-kit и B-kit.

Двигатель и подвижность Husky

армии Великобритании

Husky работает на базе MaxxForce D6.0L V8. Он обеспечивает 340 л.с. (254 кВт) и может двигаться с максимальной скоростью 70 миль в час. Любое однотопливное производное НАТО может использоваться в качестве топлива для двигателя.

Husky оснащен колесами Hutchinson с системой фиксации бортов и радиальными шинами Michelin 395 / 85R20 с центральной системой накачки шин Dana.

Автомобиль работает в театре, который недоступен для более тяжелых транспортных средств и может нести более высокую полезную нагрузку, чем легковые автомобили.

Описание программы OUVS

В рамках программы OUVS автомобили Navistar были выбраны в октябре 2008 года для замены части парка легких тактических колесных транспортных средств Великобритании.Navistar соревнуется с восемью другими финалистами.

«Husky является частью программы операционных систем грузовых автомобилей (OUVS), запущенной в 2003 году».

После испытаний в 2009 году автомобили Navistar, в основном разработанные на основе модели International MXT, заменят Land Rover, Wolf, Reynolds Boughton RB-44 и Pinzgauer.

Программа была запущена Министерством обороны Великобритании в 2003 году.

Помимо транспортных средств MRAP и TSV, компания Navistar Defense со штаб-квартирой в Уорренвилле, штат Иллинойс, производит тяжелые бронированные машины и будущие демонстрационные автомобили тактических грузовых автомобилей (FTTS).

Международная модель MXT

International MXT — это прочный легкий автомобиль, предназначенный для пограничного патрулирования, разведки и обеспечения безопасности. Он имеет размеры 252 дюйма, 91 дюйм и 96 дюймов в длину, высоту и ширину. Модель оснащена двигателем MaxxForce D / VT-365 V8 и рассчитана на размещение пяти пассажиров. Машина может быть бронирована полным набором средств защиты от баллистических самодельных взрывных устройств и противоминной защиты, в интегральных конфигурациях и конфигурациях A-kit / B, а также с защитой экипажа на 360 °.

M116 Husky Гусеничный грузовой автомобиль-амфибия 1 1/2 тонны

Гусеничный вездеход-амфибия M116 Husky 1 1/2 тонны

— Производство компании Blaw-Knox (Маттун, Иллинойс)

— Дата изготовления 11-1962

— Государственный капитальный ремонт @ TEAD в 05-1968

— Серийный номер 10 !!!!!!!

— Предполагалось, что построено менее 200 хаски

— Работает и ездит как лучший !!!

— У дорожек есть дорожные подушки для асфальта или других улучшенных поверхностей

— Chevrolet V8, 283 cid, 160 л.с., бензин

— Передняя лебедка Ramsey

— GM Hydramatic, 4 скорости переднего хода с задним ходом

— Боевая масса 10,600 фунтов

— Длина 188 дюймов

— Ширина 82 дюйма

— Высота 79 дюймов

Дорожный просвет 16 «

Ширина колеи 20 дюймов

Максимальная скорость по суше 37 миль / ч

Максимальная скорость воды 4.2 миль в час

— Запасной комплект гусениц в очень хорошем состоянии в комплекте !!!!

— Дополнительные колеса тележки включены

— Оригинальные задние ворота также включены, но они погнуты и требуют ремонта

— 2 технических руководства будут включены в продажу

Husky (формально Carrier, Cargo, Amphibious, M116) — это грузовой и личный транспорт с низким давлением на грунт грузоподъемностью 1,5 тонны, способный работать на любой местности и во всех сезонных условиях в тропических, умеренных и арктических зонах.Husky был разработан, чтобы быть полностью амфибийным без подготовки брода. Движение и рулевое управление, как на суше, так и на воде, осуществляются движением гусениц.

Его иногда называют маргинальным вездеходом, и он служил в этой роли от горячих болот и рисовых полей Вьетнама до снежных полей Аляски.

Кузов Husky выполнен из алюминия. Корпус открыт сверху и обычно используется с верхними дугами и брезентом для укрытия, но в холодную погоду его можно накрыть кожухом из стекловолокна.Имеется передняя навесная лебедка.

Вот ваш шанс стать владельцем одной из самых редких гусеничных машин в руках гражданского населения.

Молодежные четырехколесные автомобили с бензиновым двигателем Husky — универсальные квадроциклы для начинающих

Husky 125cc Youth Utility Four Wheelers 2021 года — это обновленная версия нашего квадроцикла Dozer 125cc Kids Utility, но у Husky большие обод и шины, а также усиленные крылья для защиты от сколов и царапин.Имея большие диски и шины, этот квадроцикл модели Husky расположен выше, чем наша модель Dozer 125, и имеет больший дорожный просвет.

Эти универсальные квадроциклы Husky Youth полностью автоматические с задней передачей. Четырехколесный автомобиль Husky с бензиновым двигателем объемом 125 куб. См. Оснащен всем стандартным оборудованием, которое вы можете найти на полноразмерном четырехколесном автомобиле, например, светодиодными фарами Working LED, большими 19-дюймовыми бескамерными резиновыми внедорожными шинами, двумя регулируемыми передними амортизаторами, двумя передними барабанными тормозами. , задний гидравлический дисковый тормоз, кнопка электрического запуска, стояночный тормоз, страховочный трос, светодиодный индикатор переключения передач.

Четырехколесные автомобили Husky Youth Utility также оснащены механическим регулятором, который может снизить максимальную скорость квадроцикла до 5 миль в час, что позволяет детям научиться управлять квадроциклом в своем безопасном темпе, как на квадроцикле. райдер учится управлять маленьким квадроциклом, регулятор позволит вам увеличить скорость квадроцикла и мощность в лошадиных силах, вплоть до максимальной скорости 32 мили в час. Этот доступный детский квадроцикл, ориентированный на безопасность детей, оснащен кнопочным беспроводным пультом дистанционного управления, который позволяет выключать двигатель с расстояния до 300 футов.Держите вас под контролем, а дети слушают и следуют указаниям, что делает этот квадроцикл отличным статером для начала.

Каждый четырехколесный автомобиль Husky Youth, заказанный сегодня , получит бесплатную доставку в любую точку США. Каждый Молодежный четырехколесный двигатель Nitro 125cc с бензиновым двигателем включает:

• Годовая гарантия на детали двигателя,
• 3 месяца гарантии на электрические детали и
• Пожизненная техническая поддержка, пока вы владеете квадроциклом.

Этот квадроцикл с бензиновым двигателем включает бесплатных онлайн-курсов по безопасности для квадроциклов ASI и скидку производителя в размере 50 долларов США. Только в течение ограниченного времени Q9 PowerSports USA предлагает одобренные DOT молодежные мотокроссовые шлемы за полцены с покупкой Youth four Wheeler.

Купи сейчас, заплати позже Доступно финансирование или воспользуйтесь нашей бесплатной 6-месячной программой отсрочки платежа. Покупка с уверенностью ! Q9 PowerSports USA предлагает 30-дневную политику возврата денег.

Yours за 30 000 долларов США Гусеничный военный грузовой корабль-амфибия M116 Husky

Husky (формально Carrier, Cargo, Amphibious, M116) — это грузовой автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны с низким давлением на грунт и перевозчик личного состава, способный работать на всех типах грузовых автомобилей. местности и при любых сезонных условиях в тропических, умеренных и арктических поясах.

Husky был спроектирован как полностью амфибийный без подготовки комплекта для преодоления брода. Движение и рулевое управление, как на суше, так и на воде, осуществляются движением гусениц.

Иногда его называют маргинальным вездеходом, и он служил в этой роли от горячих болот и рисовых полей Вьетнама до заснеженных полей Аляски.

Кузов Husky изготовлен из алюминия. Корпус открыт сверху и обычно используется с верхними дугами и брезентом для укрытия, но в холодную погоду его можно накрыть кожухом из стекловолокна. Имеется передняя навесная лебедка.

Вот ваш шанс стать обладателем одной из самых редких гусеничных машин в руках гражданского населения.

Продается как есть — без гарантий.Невозвращаемый депозит в размере 1000 долларов США необходимо внести в течение 24 часов после окончания аукциона. Все заявки окончательны. Я делаю все возможное, чтобы описать автомобили как можно лучше, но поскольку это подержанный грузовик, он будет продаваться как есть.

© fredo2azu

Мы можем помочь организовать доставку в любую точку США. Мы — магазин, специализирующийся только на военной технике! Мы можем добавить или сделать с этими машинами все, что пожелаете! Специальная краска, постельное белье, грузовые чехлы, светодиодные фонари, жесткие крыши, сиденья для военнослужащих, наборы инструментов, колеса и шины, внедорожные фонари и услуги по техническому обслуживанию.

Если вам нужен красный, серебристый или розовый автомобиль, мы можем это сделать !!! Также строим грузовики на заказ! Если вы что-то ищете, позвоните нам и узнайте, сможем ли мы вам помочь.

Вот подробности:

Гусеничный грузовой транспортер-амфибия M116 Husky 1 1/2 тонны, производства компании Blaw-Knox (Маттун, Иллинойс). Дата изготовления 11-1962, правительственный капитальный ремонт @ TEAD в мае 1968 года.

Серийный номер 10, считается, что построено менее 200 хаски, прекрасно заводится, ездит и едет, гусеницы имеют дорожные покрытия для асфальта или другие улучшенные поверхности

Chevrolet V8, 283 cid, 160 л.с., бензин, передняя лебедка Ramsey и GM Hydramatic, 4 скорости переднего хода с задним ходом — Боевой вес 10 600 фунтов

Длина 188 ″, ширина 82 ″, высота 79 ″, грунт Клиренс 16 ″, ширина гусеницы 20 ″.

Максимальная скорость по суше 37 миль в час, максимальная скорость по воде 4,2 миль в час, в комплекте запасной комплект гусениц в очень хорошем состоянии !!!!

— Дополнительные колеса тележки включены, оригинальные задние ворота также включены, но они погнуты и требуют ремонта. 2 технических руководства будут включены в продажу. Вы можете увидеть более подробную информацию здесь.

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu © fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

© fredo2azu

Путешествие по бездорожью: 12 вещей для бездорожья

Если вы хотите выйти на улицу, нет ничего лучше, чем сесть за руль, исследуя акры открытой местности.Вождение по бездорожью часто приносит больше удовольствия, чем поход. Вы можете покрыть больше территории, не изнуряя себя в процессе. Но каким бы захватывающим ни было это путешествие, вам нужно убедиться, что в вашем автомобиле или грузовике есть все необходимое, чтобы доставить вас домой целым и невредимым.

С правильными аксессуарами для бездорожья вы можете превратить свой автомобиль в шумную машину для путешествий по грязи. Все дело в сохранении управляемости и устойчивости при движении по грунтовому покрытию. Вам также нужно найти способ содержать свой автомобиль в чистоте, когда вы пробираетесь по грязи, грязи и снегу.Приготовьтесь к своей первой поездке по дикой природе с этими необходимыми вещами для бездорожья.

Всепогодные шины

Чтобы ваш автомобиль был готов к прогулкам на свежем воздухе, лучше всего приобрести всепогодные или вездеходные шины. Они разработаны, чтобы дать водителям лучшее из обоих миров, чтобы вы могли сохранять контроль на дороге и вне ее. При движении по бездорожью полезно иметь шины с толстым рисунком протектора, потому что они могут сцепиться с грязью и снегом, отталкивая лишний мусор от вашего автомобиля.Они также имеют усиленные боковины и повышенную стойкость к проколам, поэтому вы не получите плоскую поверхность при движении по камням, веткам и другим острым предметам.

Замените заводские шины комплектом внедорожных шин, чтобы сохранять контроль за рулем. В противном случае велика вероятность того, что вы застрянете в грязи или снегу, и останетесь в глуши.

Колодки тяговые

Даже с всесезонными шинами есть шанс застрять в толстом пятне грязи или снега.Чтобы максимально использовать время на открытом воздухе, возьмите с собой набор прочных тяговых подушек для большего спокойствия. Эти большие кусочки резины помогут выбраться из затора всего за несколько минут. Они имеют толстый рисунок протектора, поэтому ваши шины могут хорошо сцепиться с дорогой в суровых условиях.

Если ваш автомобиль застрял, просто положите колодки позади или перед шинами и медленно ускоряйтесь или задним ходом на колодках. Ваши шины должны цепляться за колодки, помогая вам двигаться по более твердой поверхности.

Их следует использовать только в экстренных ситуациях, поэтому спрячьте их в багажнике или под сиденьями на черный день.

Буксировка и транспортировка

Вы никогда не можете быть слишком осторожными, когда используете свой автомобиль на пределе возможностей. Если вы планируете преодолевать действительно сложную местность, вам нужно взять с собой дополнительное защитное снаряжение на случай, если что-то пойдет не так. Используйте лебедку, чтобы выбраться из затора. Вы можете прикрепить провод к ближайшему дереву и использовать сопротивление, чтобы ваш автомобиль снова двинулся.

Убедитесь, что дерево или конструкция достаточно устойчивы, чтобы выдержать вес вашего автомобиля, иначе вы можете сломать дерево пополам.Оставьте большое расстояние между вами, транспортным средством и деревом, так как лебедка может взлететь, если дерево сломается. С прикрепленной лебедкой медленно увеличивайте скорость или двигайтесь задним ходом, чтобы вывести машину из строя.

Сверхяркая световая полоса

Оставить асфальтированную дорогу позади, как правило, означает оставить позади и фонари. Не стоит недооценивать силу темноты при движении по бездорожью. При минимальном освещении в небе вам может быть трудно разглядеть то, что находится впереди вашего автомобиля. Есть еще кое-что, что нужно отслеживать при движении по бездорожью.Блуждающий камень или крутой поворот могут сбить вас с толку, если вы не обращаете внимания. Даже если вы планируете ездить только днем, лучше всего установить на автомобиль дополнительные фары для большей видимости.

Используйте сверхъяркую световую полосу, чтобы видеть большую часть пути впереди. При использовании заводских фар ближний свет обычно помогает вам видеть на расстоянии от 160 до 250 футов перед автомобилем, в то время как дальний свет светит на расстояние от 350 до 500 футов вперед. Световая полоса увеличит это расстояние, освещая края дороги, чтобы вы могли реагировать на все, что встречается на вашем пути.

Установите световую планку на крышу, бампер или решетку. Фары должны выходить далеко впереди вашего автомобиля. Ищите те, которые сделаны из нержавеющей стали, для большей прочности.

Брызговики универсальные

Когда вы начнете выходить на природу, внешний вид вашего автомобиля, скорее всего, будет заполнен грязью, грязью и другим мусором. Возможно, вам все равно, станет ли ваша машина немного грязной, учитывая, что вы всегда можете отнести ее на автомойку, но весь этот лишний мусор может нанести серьезный ущерб вашей поездке, приводя к ржавчине, плесени и даже к электрическим повреждениям.Это также может привести к повреждению межсоединений вашего автомобиля, что затруднит ремонт.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, лучше всего установить серию универсальных брызговиков на заднюю часть шин. Они не только для восемнадцатиколесных транспортных средств. Эти прочные кусочки резины помогут вам отразить грязь и мусор во время путешествий по любой местности. По мере того, как ваши шины поднимают грязь и грязь, закрылки будут защищать низ вашего автомобиля, так что грязь соскальзывает обратно на землю, где ей и положено.

Расширители крыльев Super-Duty

Если вам нужно установить несколько брызговиков, вы можете также приобрести набор сверхмощных крыльев. Это высший уровень защиты для серьезных внедорожников. Сделанный из толстого всепогодного термопласта, он располагается прямо над вашими шинами, чтобы защитить днище вашего автомобиля. Грязь и грязь будут падать на землю вместо того, чтобы раскалывать крылья. Это значительно упрощает уход за шинами с течением времени. Используйте ткань, чтобы быстро вытирать лишнюю жидкость и грязь для чистой и эффективной езды каждый раз.

Коврики для тяжелых условий эксплуатации

Когда вы начнете защищать автомобиль или грузовик снаружи, сделайте то же самое для внутренней части автомобиля. Езда по бездорожью часто означает движение по всевозможной грязи и мусору. От пеших прогулок до рафтинга — есть много возможностей испачкаться, когда вы исследуете дикую природу. Но отслеживание этого беспорядка в вашем автомобиле, скорее всего, снова будет преследовать вас. Остающийся лед, грязь и грязь могут привести к появлению плесени, грибка и неприятных запахов, которые испортят качество воздуха внутри вашего автомобиля.

Для поддержания чистоты в салоне положите несколько прочных ковриков. Они сделаны из толстой и прочной резины, поэтому беспорядок не попадет на ковер или обивку вашего автомобиля. Когда вы начнете наводить беспорядок, просто вытащите коврик, смойте его водой с мылом, дайте ему высохнуть, и салон вашего автомобиля будет в порядке. Вам не нужно беспокоиться о мытье пола в машине после возни по грязи. Ехать по бездорожью обычно означает испачкаться, поэтому лучше подготовиться к худшему.

Если вы не знаете, как чистить автомобильные коврики, воспользуйтесь этим полезным руководством для более быстрой очистки.

Перчатки рабочие для улицы

Теперь, когда ваш автомобиль готов к бездорожью, давайте перейдем к основам здоровья и безопасности. Вождение по бездорожью означает прикосновение к своей дикой стороне. Будьте готовы испачкаться, исследуя природу и сохраняя свой автомобиль в дикой природе. Вот почему лучше всего приобрести пару качественных всепогодных рабочих перчаток. Они должны быть водонепроницаемыми с толстым утеплителем, чтобы защитить вас от холода.Убедитесь, что ваши перчатки имеют текстурированную поверхность, чтобы вы могли надежно удерживать инструменты и другие скользкие поверхности.

Вы никогда не знаете, когда вам, возможно, придется сменить квартиру, вымыть окна в автомобиле или сделать другой ремонт в последнюю минуту. Ищите перчатки, устойчивые к разрывам, разрывам и порезам, чтобы лучше защитить себя на открытом воздухе.

Прочная водонепроницаемая обувь

Проделайте то же самое со своими ногами, исследуя пустыню. Ничто так не замедлит вас, как мокрые мокрые ноги.Купите качественную водонепроницаемую обувь, чтобы оставаться в безопасности на открытом воздухе. По мере того, как температура начинает падать, ногам необходимо оставаться в тепле и сухости. Мы знаем, что мокрые ноги теряют тепло в 25 раз быстрее, чем сухие. В экстремальных ситуациях организм использует сужение сосудов, чтобы отключить периферическое кровообращение в стопе и предотвратить потерю тепла. Теплые ботинки позволят вам перемещаться по пустыне, чтобы вы могли вернуться к своему грузовику и вернуться домой целым.

Аптечка

Вам нужно будет собрать прочную аптечку.Опять же, когда вы выходите на улицу, ничто не может быть важнее вашего здоровья и безопасности. В комплект должно входить все, что вам может понадобиться, чтобы сдержать рану в пустыне, пока вы не окажетесь в безопасности. Это должно включать марлю, бинты, медицинский спирт для дезинфекции поверхностей и даже жгут для минимизации кровопотери. Вам понадобятся безрецептурные лекарства, такие как обезболивающие, лекарства от тошноты и лекарства от аллергии. Обновляйте комплект, заменяя лекарства с истекшим сроком годности.

Продукты питания и напитки

Чтобы остаться в живых и благополучно в пустыне, возьмите с собой много еды и воды на случай, если вам понадобится переночевать в машине.У вас должна быть под рукой пара галлонов свежей питьевой воды, чтобы избежать обезвоживания. Вы также можете установить в автомобиле систему фильтрации воды для очистки озерной и речной воды.

Что касается еды, возьмите с собой предметы, которые дадут вам энергию, но не утяжелят вас. Избегайте слишком сладких и соленых закусок, которые наполняют вас пустыми калориями. Эти предметы также будут проводить много времени в вашей машине, поэтому не носите с собой скоропортящиеся предметы. Они также должны быть запечатаны в герметичные контейнеры, чтобы не привлекать медведей и других диких животных.Для поддержания энергии используйте мюсли и протеиновые батончики, сушеные орехи и фрукты, вяленое мясо и другие продукты с высоким содержанием белка.

Поисково-спасательные операции

И последнее, но не менее важное: подумайте о том, что у вас могут возникнуть проблемы с возвращением домой. Будь то отказ двигателя, илистая трясина или вы просто заблудились, у вас должен быть план на случай чрезвычайной ситуации. Возьмите с собой все, что вам может понадобиться, чтобы вернуться домой в целости и сохранности, в том числе сигнальные ракеты для передачи вашего местоположения другим, двустороннюю радиосвязь на случай, если ваш мобильный телефон потеряет связь, и бумажные карты для навигации по местности без GPS.При изучении глубоких уголков природы лучше полагаться на устаревшие технологии, а не на новейшие гаджеты.

Как видите, бездорожье может быть совершенно новым опытом для многих водителей. Оставить дорогу позади означает поощрять всевозможные новые ситуации и потенциальные опасности. Вам придется столкнуться с рядом возможностей и переменных, когда вы путешествуете по грязи, снегу, грязи и другим видам мусора. Не торопитесь, путешествуя по дикой природе, чтобы безопасно добраться до места назначения.Вождение по открытой дикой местности требует сложного обучения, так что научитесь корректировать свои привычки вождения по пути. Делайте повороты медленно и избегайте слишком мутных пятен грязи и снега, чтобы не застрять. Немного потренировавшись, вы быстро станете профессиональным внедорожником.

Используйте эти аксессуары для создания идеального внедорожника. Вы сможете путешествовать по грязи и снегу, как никто другой, не беспокоясь о повреждении своего автомобиля. Со временем подумайте о внесении дополнительных корректировок.Вы можете перейти на шины для бездорожья или даже на подъемный комплект, если хотите преодолеть действительно экстремальную территорию. Соблюдайте осторожность и будьте в безопасности, осваивая чудеса мира природы.

Изображение кредита

Дмитрий Молчанов / shutterstock.com

surawach5 / shutterstock.com

АннаТамила / shutterstock.com

LeStudio / shutterstock.com

Дивин Сергей / Shutterstock.com

Фазакас Михай / shutterstock.com

ОБЪЕДИНЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ HAGGLUNDS В НЕМЕЦКОМ И МЕЖДУНАРОДНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Tankograd Militarfahrzeug Спец. № 5015. Новые копии в мягкой обложке. Полный текст на английском / немецком языках. ; Иллюстрировано 52 цветными и ч / б фотографиями, 55 линейными рисунками и тремя планами в масштабе 1/35. ; 64 страницы

Заголовок: BV 206 HUSKY: HAGGLUNDS ALL-TERRAIN-VEHICLES ДЛЯ НЕМЕЦКОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Имя автора: Шульце, Карл.

Место публикации: Танкоград Издательство: 2006

Переплет: Мягкая обложка

Состояние книги: Новое

кг: 0.75 кг

Категории: Танкоград серии 5000 Militarfahrzeug Special

Номер продавца: 65783

Ключевые слова: военная техника танкоград

Husky A200 Мобильная база UGV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | СЛУЧАИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ | ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Husky A200 ™ Мобильная база UGV: теперь вы можете исследовать природу.

Мобильная роботизированная база Husky A200 разработана для работы в самых тяжелых условиях.Мобильный робот Husky A200, оснащенный мощным и не требующим обслуживания полным приводом, шинами с высокой ударопрочностью и одним из самых благоприятных дорожных просветов, добавит новые измерения вашей полевой робототехнике.

Husky A200 ™ поддерживает стандарт программного обеспечения с открытым исходным кодом для робототехники: ROS

Теперь вы можете использовать более простой способ программирования сложных систем благодаря стандарту ROS (Операционные системы для роботов) или LabView Robotics от National Instruments.

Мобильная база Husky A200 Husky была первой платформой полевой робототехники, которая изначально поддерживает ROS.Вам будет легко найти учебные пособия и демонстрации, которые помогут вам быстро приступить к работе. Если вы застряли или вам нужна помощь в программировании, вы можете обратиться к экспертам, которые поделятся своим реальным опытом в постоянно растущем сообществе ROS.

Не стесняйтесь помочь себе с библиотекой примеров кода, которая находится в свободном доступе, чтобы начать свое исследование и принять участие в сообществе, поделившись своим кодом с другими пользователями большого сообщества пользователей мобильных роботов Husky A200.

Husky A200 использует последовательный протокол с открытым исходным кодом.У вас будет доступ ко всем необработанным данным без блокировки проприетарной системы. Робототехника ClearPath предлагает поддержку API для ROS и варианты для C ++ и Python на мобильном роботе Husky.

Husky A200 UGV Варианты настройки оборудования мобильной базы

Приходилось ли вам когда-нибудь менять всю настройку в середине исследовательского проекта? Модификации оборудования, которые вы сделаете на своем мобильном роботе Husky, могут быть выполнены в мгновение ока благодаря адаптируемым инструментам полезной нагрузки, легкому доступу к источнику питания 5/12/24 В и входам / выходам, которые можно легко перенастроить.Создание прототипа мобильной базы никогда не было таким простым и быстрым.

Мобильные базы Husky A200 ™ UGV уже нашли свое место в следующих престижных университетах.

Применение мобильной базы Husky A200 UGV

Системы с несколькими роботами

Мобильная база Husky A200 была разработана с масштабируемой архитектурой, что превратило ее в идеальную платформу для тестирования и развертывания систем на многих роботах одновременно.

Восприятие и навигация

Вы можете улучшить состояние оценки благодаря параметрам управления настройкой автомобиля, высокоточным измерениям одометрии и диагностическим системам.

Манипуляции

Беспилотная наземная мобильная база Husky A200 может легко взаимодействовать со многими промышленными роботами-манипуляторами для дистанционного управления или манипуляций.

Дистанционное управление

Мобильная база Husky A200 поставляется готовой к установке для всех операций, связанных с дистанционным управлением. Вам просто нужно подключить беспроводной контроллер и быстро приступить к работе!

Вы найдете подборку видео стратегий навигации, протестированных на мобильном роботе Husky A200 с использованием ROS (Robot Operating System).

Технические характеристики мобильной базы Husky A200 UGV

Размеры и вес

• Внешние размеры (Д x Ш x В): 990 x 670 x 390 мм (39 x 26,4 x 14,6 дюйма)
• Внутренние размеры: 296 x 411 x 155 мм (11,7 x 16,2 x 6,1 дюйма)
• Вес: 50 кг (110 фунтов)
• Колеса: 330 мм (13 дюймов) протектор с выступом
• Дорожный просвет: 130 мм (5 дюймов)

Скорость и производительность

• Макс.полезная нагрузка: 75 кг (165 фунтов)
• Внедорожная полезная нагрузка: 20 кг (44 фунта)
• Макс. скорость: 1,0 м / с (2,3 мили в час)
• Мощность привода: 4 x 4 колеса без обслуживания
• Макс. уклон: 45 ° (уклон 100%)
• Макс. уклон: 30 ° (уклон 58%)

Аккумулятор и система питания

• Химический состав батареи: SLA (герметичный свинцово-кислотный)
• Емкость: 24 В, 20 Ач
• Время работы в режиме ожидания: 8 часов
• Номинальное время автономной работы: 3 часа
• Время зарядки: 4 часа
• Источник питания: 5 В, 12 В, 24 В (предохранитель 5 А / шт.).Общая мощность 192 Вт (опция: возможно повышение до 480 Вт)

Интерфейс и связь

• Режимы управления: постоянное напряжение, частота вращения колеса и кинематическая скорость
• Обратная связь: напряжение аккумулятора, токи двигателя, одометрия колеса и выход системы управления
• Связь: RS232 @ 115200 бод
• Энкодеры: квадратурные: 78000 импульсов / м
• Драйверы и API: ROS, C ++ и Python

Окружающая среда

• Рабочая температура окружающей среды: от -10 до 30 ° C (от 14 до 86 ° F)
• Температура хранения: от -40 до 50 ° C (от -40 до 122 ° F)
• Рейтинг: IP 44 (доступно обновление до IP 55)

Ресурсы мобильной базы UGV Husky A200 ™

Ниже вы найдете все ресурсы о мобильной базе Husky A200 UGV.