Вездеход Итлан в Рыбинске (Вездеходы)
- Россия
- Рыбинск
- Военные автомобили, военная техника
- Вездеходы Вездеход Итлан в Рыбинске Ярославской области
Цена: Цену уточняйте
за 1 ед.
Описание товара
Универсальное транспортное средство
Вес и габариты позволяют перевозить снегоход на авто- и авиатранспорте. Низкое удельное давление на грунт ( с полной нагрузкой не более 0,11 кг/см2), в сочетании с резиновой гусеницей позволяет легко преодолевать глубокий «рыхлый» снег зимой и сохранить целостность травяного покрова при эксплуатации в межсезонье.Двигатель ВАЗ-2103 неприхотлив и прост в обслуживании. Трансмиссия — 4-х ступенчатая КПП (ВАЗ), карданный вал, задний мост оригинальной конструкции. Подвеска — резино-жгутовая, пять торсионов грузоподъемностью 550кг каждый. Снегоход оборудован двухместной отапливаемой кабиной.
Сферы использования:
- спасательные операции МЧС и «Скорой помощи»
- патрулирование в сложных дорожных и метеорологических условиях
- доставка людей в труднодоступные места
- перевозка грузов на платформе вездехода и на прицепе в условиях бездорожья
- Тип снегохода: гусеничный
- Максимальная скорость: 35 км/ч
- Минимальная скорость движения: 4 км/ч
- Эксплуатационная скорость: 5-28 км/ч
- Пассажировместимость: 2 человека
- Модель двигателя: ВАЗ 2103
- Максимальная мощность двигателя: 72.
5 л.с. - Рабочий объем двигателя: 1500 см³
- Тип двигателя: четырехтактный, карбюраторный, бензиновый
- Трансмиссия: сцепление, коробка передач, карданный вал, задний мост
- Кабина: закрытая
- Рама снегохода: стальная, несущая
- Ходовая часть: катковая, две резиновые гусеницы
- Рулевое управление: гидравлическое
- Задний мост: собственной конструкции с планетарным редуктором
- Тормозная система: совмещенная с системой управления
- Расстояние между гусеницами: 1020 мм
- Длина гусеничных лент: 1840 мм, опорная
- Ширина гусеничных лент: 380 мм
- Ход подвески: 50 мм
- Уклон преодоления препятствий: не более 20°
- Минимальный радиус поворота: 2 метра
- Объем бака горючего: не менее 40 литров
- Емкость масла в картере: 2.5 литра
- Применяемое горючее: автомобильный бензин
- Масса сухая: 900 кг
- Масса снаряженная: 950 кг
- Масса полная: 1500 кг
- Масса буксируемого прицепа: 500 кг
- Габаритные размеры (Д×Ш×В): 3460×1460×1980 мм
5 л.с.Срок гарантии — 1 год или 2000 км пробега.
— кунг;
— кузов;
— электролебедка;
— предпусковой подогрев двигателя.
Электрооборудование и осветительные приборы соответствуют требованиям Правил дорожного движения для автотранспорта
На управление вездеходом достаточно удостоверения тракториста-машиниста категории Е.
Гидравлическая система управления
Более эргономичная кабина
Характеристики вездехода Итлан
- — Максимальная скорость: 40 (км/ч)
- — Тактность двигателя: Четырехтактный
- — Страна производитель: Россия
- — Бренд: Многоцелевой снегоход «Итлан»
Товары, похожие на Вездеход Итлан
Не нужно ждать, оформите заказ на «Вездеход Итлан» от фирмы «Спецэнергокомплект, ООО» в нашем каталоге БизОрг.
Почему следует выбрать «Спецэнергокомплект, ООО», ООО»:
- гарантия качества и четкое выполнение своих обязанностей;
- разнообразные способы осуществления платежей;
- для посетителей портала БизОрг фирма «Спецэнергокомплект, ООО» предлагает специальные условия;
- фирма «Спецэнергокомплект, ООО» работает на партнерских условиях с мировыми брендами.
Позвоните в компанию уже сегодня – не нужно терять время впустую!
Часто задаваемые вопросы
- Как оставить заявку?
Для того, чтобы оформить заказ на «Вездеход Итлан» свяжитесь с организацией «Спецэнергокомплект, ООО» по контактам, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Не забудьте указать, что нашли компанию на портале БизОрг.
- Где посмотреть полную информацию об организации «Спецэнергокомплект, ООО»?
Для получения полных данных о фирме перейдите сверху справа по ссылке с именем компании. Затем перейдите на интересуемую вкладку с описанием.
- Предложение не соответствует действительности, номер телефона не доступен и т. п.
Если у Вас появились сложности при сотрудничестве с «Спецэнергокомплект, ООО» – сообщите идентификаторы организации (68252) и товара/услуги (12753632) в нашу службу технической поддержки.
п.Служебная информация
- «Вездеход Итлан» относится к категориям: «Авто-мото-велотехника», «Специальная автотехника (спецтехника)», «Военные автомобили, военная техника», «Вездеходы»;
- Предложение появилось на сайте 09.12.2016, дата последнего изменения — 09.12.2016;
- С начала размещения предложение было просмотрено 1464 раза.
Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Спецэнергокомплект, ООО цена товара «Вездеход Итлан» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Спецэнергокомплект, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.
Телефоны:
+74855211167
+79611531535
Купить вездеход Итлан в Рыбинске Ярославской области:
ул. Пушкина, д. 61
Вездеход Итланлопасня, тайфун, болотоход, что такое, чебуратор, машины, емеля, тигр, ломолес, иж самсон, итлан, ермак, сколько стоит, атс, роса, химера, хунта, бобик, производство, ромб, самурай, мотовездеход polaris ranger 700 6×6 efi, грибник, атл, егоза питон, квадроцикл, умка, марс, барс, матиз, лесоруб, снегоход, компания, краз, волга, автомобили, багги, дозор, гиртек, вея, двухзвенный, вулкан, трактор, бродяга, вехор rx2 24 л с конструкция, чибис, автобус, егоза, тайгер, техника, беляшек, старатель, ласка, сколько стоит, снегоболотоход марш, чебака, необычные, ман 6х6, хрен, как выглядит, штурм, трактора, экспедит, леший, егор, новые, трофи, волк, ptzavr, вектор, фаворит, будущего, авто, на гидромоторах, вехор рх2, современные, гуран, пингвин, пилигрим, аврора, пионер, тайбола, шайтан, боливар, мотовездеход поларис
Содержание
- Что такое вездеход
- Предназначение
- Как выглядит
- Как выбрать вездеход
- Топ лучших
- Лучшие колесные вездеходы
- Мамонтенок
- Лопасня
- Тайфун
- Чебуратор
- Тигр
- Емеля
- Ломолес
- Ермак
- Нара
- Роса
- Химера
- Хунта
- Бобик
- Самурай
- Ромб
- Необычные вездеходы на шинах
- Грибник
- Марс
- Барс
- Матиз
- Лесоруб
- Краз
- Волга
- Вея
- Чибис
- Старатель
- Чебака
- Ман
- Хрен
- Экспедит
- Леший
- Трофи
- Волк
- PTZavr
- Вектор
- Фаворит
- Пилигрим
- Аврора
- Тайбола
- Шайтан
- Лучшие гусеничные вездеходы
- Итлан
- Атс
- Дозор
- Атл
- Егоза питон
- Умка
- Гиртек
- Бродяга
- Вулкан
- Вымпел
- Ласка
- Егор
- Штурм
- Пингвин
- Пионер
- Боливар
- Лучшие мотовездеходы
- Иж самсон
- Мотовездеход Polaris Ranger 700 6×6 Efi
- Вехор
- Беляшек
- Гуран
На территории России есть большое количество труднодоступных районов, куда добраться с помощью привычных транспортных средств невозможно.
Поэтому в таких условиях становятся востребованными вездеходные машины, способные преодолевать любые препятствия на своем пути. В РФ производится множество моделей спецтехники, включая популярный выпуск «Мамонтенок-вездеход» и двухзвенный «Шерп».
Что такое вездеход
Вездеход представляет собой специализированную машину, которая предназначается для передвижения по отдаленной от цивилизации местности, где отсутствуют дороги. Российские аппараты производятся с учетом особенностей бездорожья и различных климатических зон. Первые гусеничные варианты были разработаны еще в Советском Союзе, во времена стремительного технологического прогресса.
Предназначение
Вездеходы и болотоходы применяются в разных сферах человеческой деятельности. Среди них:
- Активный отдых и туризм (рыбалка, охота, путешествия).
- Геологическая разведка.
- Обустройство газопроводов.
- Транспортировка грузов и другие.
Как выглядит
Современные вездеходы незаменимы в суровых условиях, где нельзя задействовать другую технику.
Они справляются с такими преградами как:
- Болотистая местность.
- Водные объекты.
- Грунтовые аномалии.
За счет сбалансированной компоновки водитель не ощущает дискомфорта при управлении машиной, даже если ему приходится проводить за рулем много времени. Наличие крупных колес позволяет передвигаться по воде.
Как выбрать вездеход
Перед тем как приобрести вездеходную машину, следует оценить, как она может выглядеть. В продаже можно найти следующие варианты вездеходных машин:
- На колесном ходу.
- На гусеницах.
- На воздушной подушке.
- Шнеко-роторные.
- Багги-вездеход.
Топ лучших
Ассортимент вездеходов, которые производятся в России, достаточно обширный. Для выбора подходящего варианта следует ознакомиться с доступными предложениями.
Лучшие колесные вездеходы
Популярность колесных вездеходов обусловлена их эффективностью и соответствием экологических стандартов. Большинство аппаратов оборудовано шинами низкого и сверхнизкого давления, что позволяет эксплуатировать их для езды по воде.
Мамонтенок
Снегоболотоход «Мамонтенок» построен на гидромоторах, что гарантирует ему улучшенную грузоподъемность и проходимость. При передвижении по слабонесущей поверхности машина перевозит до 1,5 тонны грузов, а по твердой — 2,5-3 тонны.
Лопасня
Лопасня — вездеход на пневматике, который характеризуется экономичным расходом топлива и отсутствием вреда для окружающей среды. Машина не вредит растительному покрову и не образует глубоких колей.
Тайфун
Вездеход «Тайфун» разработан для тех потребителей, которые ценят комфорт и надежность, но не готовы переплачивать за элитные бренды. В этой машине реализованы новые наработки компании и последние достижения в отрасли машиностроения.
Чебуратор
Бортоповоротная машина «Чебуратор» была разработана Алексеем Гарагашьяном. Внешне модель отличается коробчатым кузовом в минималистическом дизайне и крупными колесами.
При весе в 1 тонну модель обеспечивает мягкий и плавный ход, оставляя после себя небольшую колею.
Тигр
Снегоболотоходы серии «Тигр/Тайгер» отличаются универсальностью и высокой проходимостью. Они свободно перемещаются по разным поверхностям, что обусловлено наличием 8-колесной базы. За счет равномерного распределения нагрузок езда становится безопасной и комфортной.
Емеля
«Емеля» относится к группе машин-амфибий, которые справляются с болотистой местностью, тундрой и другими труднопроходимыми условиями. Испытание возможностей машины проводилось в бассейне Северного Ледовитого океана, где присутствует суровый климат, высокая влажность и многочисленные рельефные аномалии.
Ломолес
Вездеход «Ломолес» может использоваться в качестве альтернативы для следующих видов техники:
- Снегоходы.
- Тракторы.
- Лодки.
- Квадроциклы.
Модель БТХ-2 характеризуется разгоном до 35 км/ч по твердому покрытию и до 2 км/ч по воде. С лодочным мотором скорость передвижения по воде возрастает.
Ермак
Машины «Ермак» построены по технологиям будущего.
Колесная версия отличается минимальным весом, полным приводом и хорошей маневренностью. «Ермаку» не страшны условия экстремального бездорожья или перемещение по воде.
Нара
«Нара» — это плавающая вездеходная машина на платформе мотоколяски СМЗ С-3Д, которая выпускалась компанией «Ассоциация Арктиктранс». Годы производства — с 1990 по 1999 г.
Роса
Вездеход «Роса» разработан компанией «ЕвроРесурс» и предназначается для суровых сибирских и арктических регионов. Температурный диапазон, при которым разрешается эксплуатации машины, варьируется от -40°С до +45°С.
Химера
«Химера» — универсальная машина с 200-сильным двигателем и топливным резервуаром на 200 л. К интересным опциям модели относят лебедку, ксеноновое освещение и три способа открытия.
Хунта
«Хунта» представляет собой эффективное средство передвижения для рыболовов и охотников. Продуманная конструкция позволяет передвигаться по водным объектам, болотам и ледяным поверхностям.
Бобик
Вездеход «Бобик» на платформе 4х4 оснащается 11-сильным двигателем и коробкой передач от ВАЗ 2105.
Скорость разгона достигает 25 км/ч.
Самурай
«Самурай» — вездеход с 7-местным салоном, кузовом из цельного металла и наличием защитных покрытий. Под капотом находится 6-цилиндровый двигатель на дизельном топливе.
Ромб
Первый выпуск был презентован еще в 2013 году. «Ромб» — вездеходы на бескамерных шинах сверхнизкого давления, которые получили популярность среди рыболовов и охотников.
Необычные вездеходы на шинах
Грибник
«Грибник» — это необычная комбинация УАЗа Хантер и трактора. Производством модели занимается компания «Интеграл 77». Машине не страшны бездорожные поверхности, а ее грузоподъемность достигает 1 тонны.
Марс
Снегоболотоход «Марш» или «Марс» бывает как гусеничным, так и на колесном ходу. Первый вариант отличается высокой скоростью разгона, небольшим весом и хорошей маневренностью.
Барс
Снегоболотоход «Барс» является разработкой конструктора из Ставрополя Александра Баландиного. В машине установлен двигатель от ВАЗ-2108 (70 л.
с.) и шины сверхнизкого давления БЕЛ-79.
Матиз
Аппарат на основе «Матиз» представляет собой оригинальную разработку, развивающую до 35 км/ч по твердой поверхности. Гусеницы выполнены из водопроводных труб сечением 32 мм. Модель имеет лебедку, которая помогает выбираться из самых сложных ситуаций.
Лесоруб
«Лесоруб» — яркий экспонат московской выставки Off-road, который представлен в одном экземпляре. Машина выполнена в ретро-стиле по индивидуальному заказу. Внешний вид построен на основе кабины от ЗИЛ-157.
Краз
Вездеходная техника на основе «КрАЗ-622» предназначается для военных целей. В отличие от традиционных моделей, она отличается наличием крана-манипулятора за кабиной. Машина может перевозить тяжелое оборудование и военную технику в условиях бездорожья.
Волга
«Волга» построена на базе грузовика ГАЗ-66 и оснащается шинами низкого давления. Под капотом имеется дизельный агрегат, полный привод и две лебедки. Салон отличается вместительностью.
Вея
Снегоходы серии «Вея» производятся на основе шасси а/м УАЗ и обладают формулой колес 4х4 или 6х6.
Чибис
Рама аппарата «Чибис» изготовлена из профильной трубы с размерами 40х40х2. Алюминиевая обшивка придает кузову прочность и жесткость.
Старатель
Плавающий выпуск «Старатель» оснащается пневматическими колесами, которые производятся одноименной компанией. Модель используется при транспортировке людей и грузов.
Чебака
Самоделка «Чебака» пользуется спросом в кругу рыболовов и охотников. Машина отличается небольшим весом и маневренностью.
Ман
Серия «Ман» состоит из нескольких моделей для охоты и рыбалки, а также используется при проведении исследований в экстремальных условиях.
Хрен
Вездеход «Хрен» производится на основе отечественных комплектующих от автобуса, которые выпускаются Ульяновским и Горьковским автозаводами. Устройство поддерживает систему автоматической подкачки колес, что позволяет машине адаптироваться под любую поверхность.
Экспедит
«Экспедит» — ограниченная модель с передовыми характеристиками и надежным кузовом. Отличается системой Full Time 4WD с подруливанием задних колес.
Леший
Серия «Леший» оснащена дизельным двигателем на 170 л.с., многоточечной системой питания и турбонаддувом.
Трофи
«Трофи» — машина, которая была разработана для одноименного турнира вездеходных машин.
Волк
Выпуск «Волк» разработан военно-промышленным комплексом «Русские машины». Обладает грузоподъемностью 2,5 тонны.
PTZavr
«PTZavr» — незаменимое средство для полного бездорожья. Скорость по твердому покрытию составляет 30 км/ч.
Вектор
Вездеход «Вектор» — полноприводный аппарат для суровых северных и арктических регионов.
Фаворит
«Фаворит» — серия из 5 моделей с полным приводом, передней коробкой передач и кузовом из цельного металла.
Пилигрим
«Пилигрим» — вездеходная самоделка массой 750 кг и грузоподъемностью 700 кг.
Аврора
Болотоход «Аврора» обладает переломной гнутой рамой, двойным полом и жесткими боковинами над кузовом.
Поставляется с моторами на 13, 15 или 18,5 л.с.
Тайбола
Серия «Тайбола» представлена 6-колесными вездеходами для езды по бездорожью.
Шайтан
«Шайтан» является самодельной машиной на основе двигателя от ОКА и раздаточной коробки от Нивы. В качестве заднего моста используется деталь ГАЗ 3102.
Лучшие гусеничные вездеходы
Итлан
Неприхотливый аппарат для экстремально низких температур.
Атс
Вездеход «АТС» — средний артиллерийский тягач.
Дозор
«Дозор» — многофункциональный аппарат для суровых условий эксплуатации.
Атл
«АТЛ» — артиллерийский вездеход для сложной местности.
Егоза питон
Вездеход «Егоза» создается на основе автомобилей.
Умка
Вездеход «Умка» — аппарат повышенной проходимости для полного бездорожья.
Гиртек
«Гиртек» — машина универсального назначения.
Бродяга
«Бродяга» — модель на гусеницах для езды по полям и болотам.
Вулкан
«Вулкан» оснащен 86-сильным двигателем и обладает грузоподъемностью 600 кг.
Вымпел
Вымпел — хороший вариант для охоты и рыбалки за небольшую цену.
Ласка
«Ласку» создали уральские мастера для суровых климатических условий.
Егор
Вездеход «Егор» поставляется с двигателями от автомобилей «ОКА».
Штурм
Выпуск «Штурм» подходит для полного бездорожья.
Пингвин
«Пингвин» разработан для арктических экспедиций.
Пионер
«Пионер» — простой аппарат с деталями от ВАЗ 2104.
Боливар
Устройство «Боливар» построено на гусеницах.
Лучшие мотовездеходы
Иж самсон
Профессиональный аппарат с повышенной проходимостью.
Мотовездеход Polaris Ranger 700 6×6 Efi
Внедорожная модель «Поларис» сделана на основе баги.
Вехор
«Вехор РХ2» — популярный аппарат для эксплуатации зимой и летом.
Беляшек
«Беляшка» — машина для комфортного передвижения по любому бездорожью.
Гуран
«Гуран» является аналогом «Сокола» с компактной цельнометаллической рамой.
на гусеницах и колесах сверхнизкого давления. Отечественные и зарубежные модели вездеходов
Вездеход – это наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.
Близкие термины это: внедорожник, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортёр, гусеничный тягач, гусеничная техника, мотовездеход, квадроцикл, ATV. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.
Снегоболотоход Шерп
Колеса диаметром 160 см оснащены шинами со сверхнизким давлением. Наличие особой пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давление внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см.
Подкачка шин осуществляется за счет отработанного газа от мотора. Такая взаимосвязанная система позволяет полностью подкачать колеса за 30 с.
Благодаря особому расположению протекторов (лесенкой) снегоболотоход без труда вплавь преодолевает водоемы. Скорость на воде составляет 6 км/ч, а на суше вездеход способен набирать скорость до 45 км/ч.
Он оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность груза достигает 1000 кг.
Эта специализированная машина является незаменимыми помощником для спасателей МЧС при проведении поисковых и спасательных мероприятий в болотистых и горных районах, местностях с глубоким снежным покровом, а также на грунте с низкой грузонесущей способностью.
Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет транспортировку груза или людей на местности, где отсутствуют проходимые дороги. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.
Имеет герметичный корпус, который включает кабину (2 места) и салон на 10 пассажиров, который оснащен дополнительно складными лавками и откидным бортом.
Масса снегоболотохода составляет 4,5 тонны, не считая груз и экипаж. Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч., на водной поверхности не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .
Снегоболотоход Трэкол-39292д
Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением при необходимости может использоваться на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из полыньи, болот или горной местности.
Вместимость составляет 8 человек. Кузов утеплен. На неоднородном грунте или с низкой несущей способностью транспортирует грузы массой до 600 кг.
На ровной местности без препятствий набирает скорость 70 км/ч. Эксплуатация осуществляется при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.
Несмотря на габариты, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонн. Обусловлено это тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.
Состоит из 2 секций и выпускается в разных модификациях.
Кабины изготовлены из армированного стеклопластика со стальной рамой. Имеют прочную герметизацию. Предусмотрен аварийный люк и помпы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.
Активно используется на несущем грунте, так как этот тип снегоболотохода оказывает на поверхность грунта давление в 2 раза меньше, чем стоящий человек. Это особенность обуславливает активную эксплуатацию вездехода на болотах.
На снегу уклон преодолеваемых препятствий составляет от 17-35 0 , на твердой почве максимальный крен равен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температурах от -45 0 до +45 0.
Подробная статья про данный вид техники тут:
Поисково-спасательный автомобиль ППСА 3(3409)-01НН
ППСА 3(3409)-01НН – пожарный поисково спасательный автомобиль На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода.
Подробные характеристики техники по ссылке:
Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД
АСМ-ГД предназначена для транспортировки в условиях бездорожья, с преодолением на плаву небольших водных преград, личного состава подразделений поисково-спасательных формирований, запаса огнетушащих веществ (ОТВ), аварийно-спасательного, пожарно-технического оборудования, средств радиосвязи и освещения к месту чрезвычайной ситуации (ЧС) и оказания первой медицинской помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий жизнедеятельности личного состава подразделений поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных операций в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.
Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАСС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом средств радиосвязи.
В модуле установлена цистерна для воды емкостью 800 литров и бак для пенообразователя емкостью 50 литров. Кузов и сосуды для огнетушащих веществ изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.
Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость наличия мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АСР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.
Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно введен в опытную эксплуатацию в Центре по проведению спасательных операций специального назначения «Лидер».
Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной отопительной системой, которая сохраняет температуру в салоне +18°C даже при -50°C за бортом.
Разработан снегоход «Беркут-2» в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт». Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и спасательных операций.
Применяется в особо тяжелых дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
В список попала и такая гусеничная техника МЧС, предназначенная для проведения землеройных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, болотистых местностях и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.
Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов по Цельсию.
Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.
Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» принадлежит к категории транспортных средств «С» или «Д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина – двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет устанавливать резиновую камеру. Клиренс 750 мм.
Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.
п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-2206).
Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-3151).
Фото с сайта drive2.ru:
Обычному легковому автомобилю поездка по заснеженной местности, скользкой или рыхлой почве дается с трудом. Он способен увязнуть в грязи, снегу и песке, вплоть до того, что потребуется вызвать спецтехнику для эвакуации. При необходимости перемещения по пересеченной местности на большие расстояния разумно использовать особый транспорт – снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления.
Характерные черты снегоболотоходов
Основная особенность вездеходов на шинах низкого давления – наличие рамы на шарнирных сочленениях. Благодаря ей колеса способны разместиться под любым углом, что необходимо для повышения проходимостью.
Подобная конструкция не дает вездеходу завалиться спецтехнике на бок. Это особенно важно при передвижении по каменистой, осыпающейся поверхности.
Количество мостов у данной техники может различаться от двух до трех. Мотор вездехода – дизельный либо карбюраторный. Последний считается более эффективным для длительных поездок, например, на охоту.
Разновидности вездеходов с шинами низкого давления
Универсальные конструкции снегоболотоходов на шинах низкого давления именуют вездеходами. Для вездеходов нет никаких преград. Такие машины благодаря особому строению шин способны преодолевать даже неглубокие ручьи и реки. Но техника может быть направлена и на поездки по определенным типам грунта. В зависимости от этого модели подразделяют на:
- снегоходы;
- болотоходы;
- амфибии.
Первые из них чаще используют в районах Крайнего Севера, где тундра покрыта снегом почти год. Они нужны не только для поездок на отдых или охоты. Для жителей отдаленных поселков это единственный способ добраться до цивилизации.
Второй тип предназначен для поездок по болотистой местности. Болотоходы используют для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, они способны передвигаться по воде благодаря наличию внутри колесных дисков особых плавучих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий – герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для передвижения по воде иногда применяют водометное устройство.
Плюсы и минусы шин низкого давления
На вездеходы обычно устанавливают специальные колеса, хотя есть модели и на гусеничной подвеске. У вездеходов на колесах низкого давления шины, благодаря своему строению, сводят к минимуму риск прокола. Но большую скорость такая техника набрать не сможет.
Особенности кабины и ее вместимость
Вес техники и ее маневренность зависит от количества пассажиров. Самыми юркими являются двухместные вездеходы. У большинства из них и кабины нет – они похожи на мотоциклы. Еще один их плюс в малом расходе топлива. Их выбирают егеря и спасатели для быстрого передвижения на большие расстояния.
Для выезда на природу большой компанией нужны вездеходы с кабиной, где могут поместиться 4–6 человек. Хороши модели с отапливаемой кабиной и закрытым кузовом для долгих путешествий в холодном климате.
Пользующиеся спросом модели вездеходов разных производителей
Гораздо проще сделать выбор в пользу той или иной модели вездехода на шинах низкого давления, если знать, какие из них самые популярные, и почему. Сделать это можно, почитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.
Модели бренда Max
Популярностью пользуются три варианта вездеходов этой марки:
- маневренный «Max 2» для двух человек;
- вместительный «Max 4» на шесть человек;
- грузовой «Buffalo».
Первые две модели относят к универсальным, поскольку им не составляет труда съехать с суши на поверхность воды и продолжать двигаться со скоростью 12 км/ч. На сухом грунте техника способна набрать скорость до 75 км/ч.
У каждого из шести колес имеется независимое управление, что позволяет преодолеть любое препятствие.
Техника Argo 8×8 OutFitter
Обе разновидности этой модели – на гусеничном и на колесном ходу – популярны у экстремалов всего мира. В колесном исполнении у нее восемь шин. Это универсальная модель, способная перемещаться по скалам, болотам, заснеженному грунту и льду, а также по воде.
Вездеход Argo 8×8 OutFitter
Амфибия Tinger
Его преимущество является почти абсолютная проходимость, а недостатком – низкая скорость (во многом из-за гусеничного устройства для передвижения). Скоростной максимум на суше – 45 км/ч, на воде – 4 км/ч.
Зато у него вместительная закрытая кабина, где свободно размещаются пять путешественников. Они полностью защищены от превратностей погоды. Это прекрасный вариант для тех, кто комфорт ценит больше скорости перемещения.
Чаще используется как грузовой, поскольку имеет гусеницы и большой кузов закрытого типа. Но и людей перевозить он может – до десяти человек одновременно.
Несмотря на большую массу, с легкостью движется по снегу, грязи, бурелому.
Маневренная «ТАРУСЬ 2X2»
Эту модель выберет человек, который любит охотиться, рыбачить или просто выезжать на природу в одиночку. Легкий вездеход на двух колесах пройдет через любые преграды и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительного автомобиля для дальнего переезда.
Правила выбора
Тому, кто желает приобрести снегоболотоход на шинах низкого давления, сделать выбор довольно сложно. Перед этим следует проанализировать возможности использования техники и особенности почвы в данной местности.
Колесные вездеходы более маневренные, легкие, развивают неплохую скорость. Но иногда требуется вариант с гусеницами. У них лучше сцепление с глинистой поверхностью, исключена возможность повреждения шины при поездке по лесному массиву, заваленному сухими ветками.
Следует учитывать, сколько человек должна вмещать модель. Для путешественников-одиночек нет смысла покупать тяжелый транспорт – это неэкономично.
Многие владельцы снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника на родных просторах лучше. Она уже подогнана под местные реалии, не боится перепадов температур и легко чинится в походных условиях.
Вездеходы необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно подобрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.
Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, мотовездеходов, мотобуксировщиков, снегоходов и других видов внедорожной мототехники, предназначенной для активного отдыха, туризма, прокатного бизнеса и различных сфер профессиональной деятельности. Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в отдалённые уголки нашей необъятной Родины, охрана лесов, геологические исследования, обслуживание трубопроводов – те области, где не обойтись без вездеходов.
Снегоболотоход – колёсное или гусеничное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для транспортировки людей и грузов по пересечённой местности.
Некоторые снегоболотоходы (их ещё называют вездеходы-амфибии) имеют герметичный кузов-лодку, и поэтому они способны преодолевать водные преграды вплавь. Как правило, болотоходы имеют полный привод и колёсную формулу 4×4, 6×6, 8×8. Реже встречаются вездеходы оснащённые только задним или передним приводом.
Любой снегоболотоход изначально создаётся для эксплуатации в тяжёлых условиях. Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны стать непреодолимым препятствием для машины, основное предназначение которой – «работать» в условиях полного бездорожья. При этом, для перевозки грузов и пассажиров, вездеход должен быть экономически выгоден, то есть обладать достаточной грузоподъёмностью, а для безопасности – положительной устойчивостью и, если это амфибия, то и плавучестью.
В большинстве своём, для движения колёсных снегоболотоходов вне комфортабельных автомобильных дорог, применяются шины низкого или сверхнизкого давления, позволяющие увеличить площадь соприкосновения колеса машины с грунтом («пятно контакта») и устойчиво держаться на плаву.
На шины или колёса некоторых вездеходов предусмотрена возможность установки съёмных гусеничных лент, что ещё заметнее снижает такой важный параметр транспортного средства этого типа, как удельное давление.
Гусеничные снегоболотоходы, как правило, оснащаются двумя гусеницами. За счёт максимально возможной площади соприкосновения гусеничных лент с поверхностью грунта или снега, болотоход, зачастую, является самым эффективным транспортным средством на бездорожье. Мотовездеход на гусеницах намного увереннее чувствует себя во время движения по любому снегу, вязкой трясине, песку и, бесспорно, на любом другом слабонесущем грунте, но выезд на автотрассу ему запрещён ПДД.
Купить снегоболотоход – удовольствие недешёвое. Хороший вездеход стоит дорого. К тому же, машина может дополняться различными полезными опциями (прицеп, фаркоп, лебёдка, накидные гусеницы на колёса, тент, каркас безопасности, помпа, отвал, отопитель салона, помимо прочего, автоприцеп для транспортировки болотохода и др.
), которые существенно увеличивают его стоимость. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими, незаменимыми в том или ином случае, дополнениями.
В мире существуют сотни марок машин этого типа. Самые известные представители зарубежного производства – это канадские снегоболотоходы Argo (Арго) и американские мотовездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Шерп (Sherp), Тингер (Tinger), ранее носивший название Викинг (Viking), Пелец, КИТ, Беркут, Трэкол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонтёнок, Аркуда, Атака, Нива Бронто, Вепс, Егерь, Унэкс, Ухтыш, Узола, Итлан, Мираж, а также многими другими.
Китайский производитель не упускает шанс получить прибыль и удовлетворить покупательский спрос на вездеходную технику, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и активно выпуская комплектующие для наших заводов. Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, однако их качество заметно хуже, что подтверждают и эксперты, и отзывы покупателей.
Каждый владелец автомобиля знает, что ехать по идеально ровной асфальтной дороге — это настоящее удовольствие для водителя. Но если дорога представляет собой сплошные ямы и трещины, то поездка превращается в мучение и для водителя, и для автомобиля. А вот если необходимо проехать по пересеченной, болотистой или снежной местности, то для обычного автомобиля такой путь наверняка станет непроходимой преградой. Предназначенные для городских дорог шины и подвеска увязнут в грязи, и тогда останется надеяться лишь на помощь эвакуатора. Если же перемещаться на большие расстояния по пересеченной местности необходимо, то для такой цели существуют специальные транспортные средства — вездеходы.
Люди, которым постоянно необходимо ездить на большие расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести такой транспорт, который мог бы проходить по снегу, болоту и порой даже воде. Чаще всего такими людьми оказываются любители охоты и рыбалки, а также егеря, которые постоянно работают в лесах.
Удовлетворить все потребности подобного рода людей могут снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления. Эти вездеходы способны пройти не только по грязи и лесному настилу, но также по толстому слою снега и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают шансы на прокол из-за более высокой пластичности и амортизации.
Особенности вездеходов
В первую очередь транспортные средства данного класса выделяет универсальность системы подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях выполнена таким образом, что вездеход становится автомобилем-амфибией, так как способен перемещаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода следует обращать главное внимание на следующие характеристики.
Универсальность
Чтобы обеспечить высокую проходимость по всем возможным преградам, производителям часто приходится жертвовать чем-то в конструкции вездехода, снижая его скорость, или вместимость.
Очевидно, наиболее универсальным будет то транспортное средство, которое сможет проходить любую пересеченную местность, включая воду.
Но если известно, что вездеход не будет использоваться для пересечения глубоких водных преград, то лучше выбрать ту модель, которая наиболее приспособлена для перемещения по суше.
Давление в шинах
Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит то, не произойдет ли прокол во время наезда на какую-нибудь острую корягу, после чего придется, как минимум, менять колесо на запаску.
Шины сверхнизкого давления позволяют минимизировать шансы проколов, но снижают максимальную скорость передвижения транспорта.
Зная, насколько опасную для колес местность придется преодолевать на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.
Вместимость
От количества мест в кабине вездехода напрямую зависит то, сколько людей сможет в нем ехать. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше в нем мест — тем больше и тяжелее будет вся машина.
Если же целью является выбор модели вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно преодолевает большие расстояния, то лучше отдать предпочтение небольшому транспортному средству с одним или двумя сидениями.
Вездеход такого маленького размера, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно в плане экономии.
Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода точно известны, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет выполнять все поставленные перед ней задачи наиболее эффективно.
Если же условия, в которых транспортному средству придется работать, неизвестны, то разумным выбором станет приобретение универсальной модели, которая сможет справиться с любыми поставленными задачами.
Обзор популярных моделей
Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом среди охотников и рыбаков, так как они проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве такого рода машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция имеет высокое качество и отвечает всем требованиям.
Вездеходы «Max»
Распространены 3 модели вездеходов от данного производителя: маневренный двухместный «Max 2», вместительный шестиместный «Max 4» и предназначенный для перевозки тяжелых грузов «Buffalo».
Представляя собой шестиколесный вездеход на шинах низкого давления, «Max» также является амфибией, так как способен без каких-либо затруднений съезжать с суши в воду и перемещаться по ней со скоростью до 12 км/ч. Это достаточно скоростной для своего класса транспорт, так как скорость его передвижении по суше составляет до 75 км/ч.
Вездеход «Max 4» весит 900 кг и без затруднений преодолевает практически любые природные препятствия благодаря тому, что у каждого из колес есть независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся очень универсальным незаменимым транспортным средством для любителей ездить на охоту далеко от цивилизации.
Вездеходы «Argo»
Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является 8×8 OutFitter. Это восьмиколесная машина производится также в гусеничной модели. Вездеход отлично перемещается по лесам, а также скалистым, болотистым и снежным территориям, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться и по воде.
Очень универсальный, но ограниченный в скорости передвижения, вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шин означает, что не нужно бояться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость передвижения такого транспорта по суше составляет лишь 45 км/ч. По воде этот вездеход также разгоняется не сильно — всего до 4 км/ч.
Кабина вездехода-амфибии «Tinger» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут поместиться до 5-ти человек. Ездить в таком транспортном средстве довольно комфортно при любых погодных условиях.
Отечественные модели «Трансмаш»
Крупный гусеничный вездеход, который производится в России. Большой закрытый кузов способен вместить с десяток людей или другой объемный груз. Проходимость гусеничной подвески не вызывает сомнений в условиях снега, грязи и другого лесного настила.
Двухколесный вездеход на шинах низкого давления является легким и надежным одноместным транспортом для перемещения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно поместить его в багажнике многих достаточно вместительных автомобилей для перевозки.
Как выбрать лучший
Когда появляется необходимость приобрести транспортное средство для перемещения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь оказывается перед довольно широким выбором.
Очевидно, что для леса нужно выбрать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска. Ведь в таком случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в условиях леса повредить гораздо сложнее, чем резину.
Но нельзя не отметить, что вездеходы на колесах низкого давления разработаны таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать большую скорость, чем аналогичный транспорт на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень маленькая.
Когда известно, что ездить придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для перемещения по вязкой трясине и снегу.
Если же охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большой и тяжелый транспорт тоже нет смысла, так как он будет потреблять намного больше ресурсов, а его дополнительные возможности использоваться не будут.
Видео
Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.
Болотоход MYL. Обзор вездеходов на шинах низкого давления, отечественные и зарубежные модели Мотовездеходы низкого давления
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
- Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.
Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
- Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
- Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
- Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
- Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
- Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
- При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:
- Мотоциклетные.
- Автомобиля ЗАЗ.
- Мотоблока.
- Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .
Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров.
Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытания самодельного вездехода
Найти любую деталь будет просто, а стоимость «расходников» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и приносящая своему владельцу радость от хорошей проходимости и достаточной для решения рабочих задач грузоподъемности.
Львиная доля деталей болотохода — это узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные детали всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.
Еще несколько доводов в пользу покупки Myl
- Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» для тех, кто ценит надежность и простоту.
- Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по российским дорогам габариты: его длина составляет 5,8 метра, а ширина — 2,5 метра. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. На трассе Мул способен передвигаться со скоростью до 85 километров в час.
- Болотоход с дизельным движком весьма экономичен: на каждые 100 километров пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, по бездорожью расход составляет не более 22 литров на 100 километров. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом вы можете заказать машину с увеличенным топливными баками (по 100 литров каждый).
- Колесный снегоболотоход может оборудоваться системой автоматического поддержания требуемого давления в шинах. Это крайне удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.
Вместимость двух баков — 128 литров, при этом вы можете заказать машину с увеличенным топливными баками (по 100 литров каждый).Как видите, вездеход Мул — идеальное средство передвижения для любых местностей. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач знакома каждому водителю, а руль оснащен гидроусилителем, поэтому управлять машиной будет легко и приятно в любых дорожных условиях.
Российские 4-x колесные вездеходы Мул можно доукомплектовать нужными вам дополнительными опциями, например, системой электрических стеклоподъемников, магнитолой. Такая возможность позволяет выбирать именно то, что важнее лично для вас.
Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, мотовездеходов, мотобуксировщиков, снегоходов и других видов внедорожной мототехники, предназначенной для активного отдыха, туризма, прокатного бизнеса и различных сфер профессиональной деятельности.
Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в отдалённые уголки нашей необъятной Родины, охрана лесов, геологические исследования, обслуживание трубопроводов – те области, где не обойтись без вездеходов.
Снегоболотоход – колёсное или гусеничное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для транспортировки людей и грузов по пересечённой местности. Некоторые снегоболотоходы (их ещё называют вездеходы-амфибии) имеют герметичный кузов-лодку, и поэтому они способны преодолевать водные преграды вплавь. Как правило, болотоходы имеют полный привод и колёсную формулу 4×4, 6×6, 8×8. Реже встречаются вездеходы оснащённые только задним или передним приводом.
Любой снегоболотоход изначально создаётся для эксплуатации в тяжёлых условиях. Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны стать непреодолимым препятствием для машины, основное предназначение которой – «работать» в условиях полного бездорожья. При этом, для перевозки грузов и пассажиров, вездеход должен быть экономически выгоден, то есть обладать достаточной грузоподъёмностью, а для безопасности – положительной устойчивостью и, если это амфибия, то и плавучестью.
В большинстве своём, для движения колёсных снегоболотоходов вне комфортабельных автомобильных дорог, применяются шины низкого или сверхнизкого давления, позволяющие увеличить площадь соприкосновения колеса машины с грунтом («пятно контакта») и устойчиво держаться на плаву. На шины или колёса некоторых вездеходов предусмотрена возможность установки съёмных гусеничных лент, что ещё заметнее снижает такой важный параметр транспортного средства этого типа, как удельное давление.
Гусеничные снегоболотоходы, как правило, оснащаются двумя гусеницами. За счёт максимально возможной площади соприкосновения гусеничных лент с поверхностью грунта или снега, болотоход, зачастую, является самым эффективным транспортным средством на бездорожье. Мотовездеход на гусеницах намного увереннее чувствует себя во время движения по любому снегу, вязкой трясине, песку и, бесспорно, на любом другом слабонесущем грунте, но выезд на автотрассу ему запрещён ПДД.
Купить снегоболотоход – удовольствие недешёвое.
Хороший вездеход стоит дорого. К тому же, машина может дополняться различными полезными опциями (прицеп, фаркоп, лебёдка, накидные гусеницы на колёса, тент, каркас безопасности, помпа, отвал, отопитель салона, помимо прочего, автоприцеп для транспортировки болотохода и др.), которые существенно увеличивают его стоимость. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими, незаменимыми в том или ином случае, дополнениями.
В мире существуют сотни марок машин этого типа. Самые известные представители зарубежного производства – это канадские снегоболотоходы Argo (Арго) и американские мотовездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Шерп (Sherp), Тингер (Tinger), ранее носивший название Викинг (Viking), Пелец, КИТ, Беркут, Трэкол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонтёнок, Аркуда, Атака, Нива Бронто, Вепс, Егерь, Унэкс, Ухтыш, Узола, Итлан, Мираж, а также многими другими.
Китайский производитель не упускает шанс получить прибыль и удовлетворить покупательский спрос на вездеходную технику, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и активно выпуская комплектующие для наших заводов.
Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, однако их качество заметно хуже, что подтверждают и эксперты, и отзывы покупателей.
Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.
Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.
Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.
Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)
В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама. И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?
Материалы
1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»
Инструменты
1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка
Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками
Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….
И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.
Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»
И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.
Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.
Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.
Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.
Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.
Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов.
Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.
И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.
Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!
На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!
Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.
Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт,можете присоединится к нашей группе
Спроси любого, и он ответит, что вездеходы бывают двух основных типов: колесные и гусеничные (воздушные подушки, шнекомобили и другая экзотика — не в счет).
При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, нацеленной на сугубо гражданское применение, больше распространены машины с колесами. И напротив: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще бывают гусеничными. Однако встречаются образцы, находящиеся по моей классификации где-то посерединке. Речь идет о колесных машинах, имеющих бортовой принцип поворота. Для изменения направления движения на них притормаживаются или полностью блокируются правые или левые движители — все, как у гусеничной техники. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы не оставляют после себя незарастающих десятилетиями колей-шрамов. И в то же время они обладают высокой маневренностью, поскольку способны развернуться буквально на месте. Один из примеров подобной техники — вездеход «Север» Михаила Балбошина из Северодвинска.
Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным.
Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.
Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т
На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить».
Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.
Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см.
№ 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.
Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.
В машине только два сиденья, управление происходит при помощи рычагов.
Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова.
Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.
Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза.
Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.
Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и… все — трансмиссия готова!
Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.
Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.
Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.
Силовой агрегат состоит из дизеля Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 К колесам крутящий момент передастся открытыми цепями, имеется простейший механизм автоматической натяжки.
Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку.
Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.
Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.
Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы.
А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.
Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.
Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм.
Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.
Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а… выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2.
Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.
На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.
Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.
Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах.
На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2
Приключения на квадроциклах в Италии с Planet Ride
Перейти к основному содержанию Поездка на планетеУникальное и захватывающее приключение на квадроциклах по потрясающим пейзажам Сицилии на юге Италии
Италия — страна невероятного разнообразия. Мы настоятельно рекомендуем Сицилию и ее разнообразные и впечатляющие ландшафты для вашего следующего приключения на квадроциклах. Это удивительная возможность для захватывающего приключения на бездорожье, которое проведет вас через лучшие средиземноморские ландшафты и ландшафты. Отправляясь от вулканов к морю, вы останавливаетесь и отдыхаете в очаровательном отеле в конце каждого сеанса вождения.
Италия Туры на квадроциклах
Совершите поездку по малоизвестной дороге или вообще без нее в рамках тура Planet Ride ATV Tour по Италии
Если вы хотите перевернуть обычные туры по Италии с ног на голову, придумайте что-то нестандартное, например, экспедицию на квадроциклах! У вас будет действительно аутентичный опыт, когда вы исследуете тропы, деревни и остальные редко встречающиеся аспекты итальянской культуры.
Мы предлагаем различные туры по Италии, в том числе мотоциклы, автомобили и дома на колесах, но наши приключения на квадроциклах перенесут вас глубже в сельскую местность и ближе к повседневной жизни итальянского народа.
Италия невероятно разнообразна, и здесь можно увидеть, сделать и испытать гораздо больше, чем можно было бы предположить из типичных стереотипов. Помимо искусства, еды и вина, здесь можно найти захватывающие дух пейзажи и яркие культуры. Даже просто написание здесь основных моментов может занять оставшуюся часть этой страницы, а затем еще немного! Вам практически гарантировано прекрасное время, независимо от того, какие части Италии вы посещаете. Однако, чтобы дать вам некоторое представление, северные регионы Пьемонта, Ломбардии или Венето будут сильно отличаться от южных участков, которые охватывают Калабрию и Сицилию. В последнем вы найдете все, от самого высокого действующего вулкана в Европе (гора Этна) до руин древнегреческой и римской архитектуры и других удивительных вещей, таких как несколько объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и великолепные виноградники.
Хотя до Сицилии легко добраться, это остров, отделенный от материка Мессинским проливом, ширина которого даже в самом узком месте составляет 3 км. Весь остров довольно холмистый и является домом для нескольких горных хребтов и крупных рек. Местность приводит к отличной езде. На дороге с автомобилем или мотоциклом вы можете испытать повороты, повороты и крутые повороты, а поездка по бездорожью в рамках приключения на квадроцикле предлагает живописные тропы и нетронутые грунтовые дороги. Культура и кухня Сицилии немного отличаются от того, что у большинства людей ассоциируется с Италией. Вы найдете блюда, на которые сильно повлияло окружающее Средиземное море, а также влияние арабского мира и испанских «соседей» Италии на другой стороне острова Сардиния. Сицилия также является домом для нескольких уникальных вин, которых нет больше нигде в Италии. Хотя будет много возможностей попробовать местные блюда, по крайней мере, обязательно попробуйте несколько аранчини во время ваших туров по Италии.
Эти жареные рисовые шарики — сицилийский фаст-фуд, горячий, жирный и вкусный!
Прибытие на Сицилию, скорее всего, означает перелет в Катанию или Палермо, но можно легко добраться до острова на поезде, автобусе, лодке или собственным транспортом с южного материка. Другие крупные аэропорты по всей Италии включают Милан, Рим, Венецию, Генуя и другие. Вы также можете легко добраться до крупных городов на поездах из других европейских столиц, таких как Вена, Париж, Женева и Мюнхен.
Помимо обычных вещей, о которых вам следует беспокоиться во время любой поездки, в Италии нет особых проблем с безопасностью. Если вы руководствуетесь здравым смыслом, избегаете отрывочных районов города и по возможности путешествуете вместе, то у вас вряд ли возникнут проблемы во время любого из туров по Италии, которые мы представляем.
Что Planet Ride предлагает для приключений на квадроциклах в Италии
Есть несколько вещей, которые отличают Planet Ride от любой другой туристической компании.
Во-первых, у нас есть непоколебимое обязательство работать только с лучшими местными гидами. Во-вторых, мы работаем с многочисленными поставщиками туров, чтобы предлагать только первоклассные экспедиции на квадроциклах и туры по Италии. В большинстве наших поездок будет гид, который путешествует с вами на протяжении всего маршрута. Тем не менее, мы предлагаем некоторые туры, в которых вы путешествуете самостоятельно без гида. Независимо от того, как долго вы и ваш гид проведете вместе, они предоставят вам фантастический сервис и незабываемые впечатления! Вас встретят вскоре после прибытия, и ваш гид подробно расскажет о вашем автомобиле и поездке. Оказавшись в дороге, Они готовы помочь со всем, что вам нужно — например, расшифровать меню в небольшом местном ресторане, объяснить незнакомые уличные знаки или заменить запасное колесо, если вы спустили. Неважно, с чем вы можете столкнуться (но, надеюсь, не столкнетесь), они будут рядом, чтобы помочь!
Отличным примером приключений на квадроциклах Planet Ride может быть наша 6-дневная экспедиция по Сицилии.
В промежутках между приступами острых ощущений на бездорожье вы насладитесь великолепной средиземноморской погодой, насладитесь незабываемой кухней, потягивая сицилийские вина и любуясь захватывающими дух пейзажами вокруг вас. Ваш гид Анджела встретит вас в Патерно, чтобы провести брифинг и познакомиться с вашими квадроциклами. Лесистые холмы, реки, озера, красивые виды ждут вас на первом этапе путешествия, и вы совершите круиз по виноградникам возле национального парка Этна, а затем расслабитесь на берегу моря в городе Таормина. Оттуда вы проедете через долину Этны, внесенную в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, вместе с оливковыми рощами и плантациями пшеничных полей и миндальных деревьев. Наконец, вы доберетесь до Троины в парке Неброди. Четвертый день этой экспедиции на квадроциклах приведет вас в город Кальтаджироне. Этот небольшой город славится своей керамикой, а также получил статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО за архитектуру в стиле барокко. На пятый день вы исследуете еще один набор троп и завораживающие средиземноморские пейзажи, направляясь на восток к Палаццоло Акрейде, который был построен на вершине древнего греко-римского города Акраи.
Наконец, в последний день вы поедете в Сиракузы, а затем в Патерно, чтобы завершить свой поход.
Если вам нравятся туры по Италии на квадроциклах, вам также может понравиться
Сколько путешественников * я не знаю12345678910более 10
Я согласен получать новости о путешествиях от Planet и ее партнеров.
Terraquad — Амфибии Гиббса
Terraquad
Terraquad является производным от уже зарекомендовавшей себя платформы Quadski. Он имеет конфигурацию сидений бок о бок, рейлинги на крыше и заднюю грузовую платформу, аналогичную концепции типичного UTV (внедорожного транспортного средства). Однако интеграция технологии HSA обеспечивает транспортную платформу, которая также может использовать водные пути, поэтому может получить доступ ко многим другим областям, чем обычный UTV.
Потенциальные приложения этой универсальной платформы во многих различных ролях значительны.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НИЖЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Классификация продукта | |
| Классификация продукта | УТВ |
| Количество мест | 2 |
| Производительность | |
| Скорость на суше | 50 миль в час |
| Скорость на воде | 45 миль в час |
| Время перехода | |
| Время до полета | |
| Объем топлива | 15 галлонов США / 56,5 л |
| Размеры и вес | |
| Общая длина | 3560 мм / 140,2 дюйма |
| Общая ширина (без зеркал) | 1600 мм / 63 дюйма |
| Общая высота | 2120 мм / 83,5 дюйма |
| Колесная база | 2090 мм / 82,3 дюйма |
| Ширина гусеницы | 1410 мм / 55,5 дюйма |
| Снаряженная масса | 690 кг / 1522 фунта |
| Полная масса автомобиля | 810 кг / 1786 фунтов |
| Технические данные | |
| Двигатель | 4-цилиндровый бензиновый |
| Максимальная выходная мощность | 140 л. с. |
| Тип топлива | Бензин |
| Подвеска | Независимые винтовые пружины и гидравлические амортизаторы |
| Втягивание подвески | Запатентованная GIBBS технология HSA — электрическая |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня |
| Тормоза | Дисковые тормоза на 4 колеса |
| Привод | задний |
| Колеса и шины | Передняя 25×8-12 Задняя 25×10-12 |
| Тип движителя (морской) | Нестандартная реактивная технология Gibbs |
| Фонари | Освещение тропы и морской навигации |
| ЭиО |
| Дополнительные функции | |
| Н/Д | Н/Д |
Viking (BvS10) Бронированный вездеход-амфибия
Viking (BvS10) — полностью амфибийный бронированный вездеход.
Первая партия вездеходов (защищенных) Viking была поставлена в июле 2003 года.
Машина имеет две соединенные гусеничные тележки, шарнирно сочлененные вертикально и горизонтально для управления и маневрирования на пересеченной местности.
Viking (BvS10) — полностью амфибийный бронированный вездеход, состоящий из двух гусеничных агрегатов, связанных рулевым механизмом. Министерство обороны Великобритании заказало 108 Vikings у BAE Systems, Land Systems Hagglunds (ранее Alvis Hagglunds) в трех вариантах: транспортная машина (TCV), командирская машина (CV) и ремонтно-эвакуационная машина (RCV).
Машина BvS10 была разработана на основе проверенных боевых возможностей шведских машин Hagglunds Bv206 и Bv206S. По состоянию на 2017 год в эксплуатации находилось более 11 000 автомобилей в 40 странах.
Viking, оснащенный более мощным двигателем, больше и быстрее, чем Bv206S, и имеет большую грузоподъемность.
Некоторые кузова автомобилей были изготовлены на заводе Land Systems в Телфорде, Великобритания, а окончательное производство и сборка производились на предприятии Land Systems Hagglunds в Орнколсвике, Швеция. Машины будут эксплуатироваться после 2031 года9.0005
Внедрение вездеходов-амфибий Viking
Коммандос Королевской морской пехоты Великобритании получили первую партию серийных вездеходов (защищенных) Viking в июле 2003 года. начало 2006 года. Viking поступил на вооружение британской армии в апреле 2006 года.
В октябре 2006 года Viking впервые был задействован в составе Королевской морской пехоты на юге Афганистана. Всего на тот момент было задействовано 33 машины.
Министерство обороны Великобритании закупило 166 Vikings BvS10 Viking mkI, из которых примерно 50 были развернуты в Афганистане Королевской морской пехотой и другими подразделениями.
BAE Systems заключила контракты с чешской компанией VOP CZ и итальянской компанией Goriziane Group в 2017 году на производство компонентов для бронемашин BvS10.
Заказы и поставки квадроциклов Viking
В мае 2007 года Министерство обороны Великобритании разместило заказ на дополнительно 21 автомобиль Viking для перевозки оборудования для нового беспилотного летательного аппарата (БПЛА) армии Великобритании, получившего название Watchkeeper UAV.
Министерство обороны Великобритании разместило заказ еще на 14 машин Viking, в том числе девять ремонтно-эвакуационных машин, одну командирскую машину и четыре боевых транспортера, для развертывания в Афганистане в
июне 2008 г. Еще девять машин были заказаны в феврале 2009 г. для обслуживания способности в театре.
Вариант скорой помощи Viking был испытан британской армией в Афганистане в феврале 2008 года. В январе 2012 года Шведское управление оборонных материальных средств подписало контракт на 100 миллионов долларов с BAE Systems на покупку 48 машин Viking. BAE Systems получила расширенный заказ на сумму 120 млн долларов на поставку дополнительных 102 машин Viking для шведских вооруженных сил в декабре 2013 г.
Заказ включал десантный транспорт, командирскую машину, скорую помощь и логистический транспорт. Компания BAE Systems получила контракт на поставку 32 вариантов бронетранспортеров BvS10 в Австрию в июне 2016 года. Первые четыре поставки были осуществлены в феврале 2019 года.
Warthog ATTC Viking замена
закупить 100 новых автомобилей для замены автомобилей Viking, работающих в Афганистане, на новые автомобили Warthog. В декабре 2008 года МО объявило, что Warthog будет базироваться на вездеходных гусеничных носителях Singapore Technologies Kinetics Bronco (ATTC). Стоимость контракта на автомобили составила 150 миллионов фунтов стерлингов (243 миллиона долларов США).
Поставка более 100 машин Warthog началась в сентябре 2010 г. и завершилась в июне 2011 г.
Warthog имеет четыре варианта: командный, транспортный, ремонтно-эвакуационный и санитарный. В марте 2010 года британские войска прошли обучение эксплуатации и техническому обслуживанию для ввода Warthog в эксплуатацию.
Модернизированный квадроцикл BvS10 Viking mkII
В сентябре 2009 года Великобритания заказала 24 улучшенные версии машины, известной как BvS10 Viking mkII, за 24 миллиона фунтов стерлингов (36,7 миллиона долларов США). Последняя машина была доставлена в марте 2010 года для развертывания в Афганистане. Контракт также включал модификации, такие как установка оборудования для срочной эксплуатации. Из них две командирские машины и 22 десантные.
Усовершенствования включали более крупный и мощный двигатель, повышенный уровень защиты, увеличенный генератор переменного тока для выработки большей электроэнергии, а также улучшенные тормоза, подвеску и рулевое управление. При этом грузоподъемность осталась прежней.
В декабре 2009 года DGA (Французское агентство по закупкам вооружений) разместило контракт на поставку 53 машин BvS10 mkII.
Транспортное средство Viking, которое может работать при температуре от -46°C до 46°C, было выбрано за его многоцелевую и всемирную эксплуатационную способность в условиях джунглей, пустыни и Арктики, а также за быстрое развертывание.
Первые прототипы автомобилей Viking были доставлены в июне 2001 года. Автомобили успешно прошли 18-месячную серию испытаний в Норвегии, Великобритании, Швеции и Омане. В Норвегии машина успешно завершила зимнее развертывание за Полярным кругом.
Викинги были доставлены в Оман в сентябре 2001 года для участия в учениях Saif Sereea 2, где были проведены полные боевые испытания в экстремально жарких и сухих условиях пустыни.
В июне 2005 года Организация оборонных материалов Нидерландов заключила контракт с Land Systems Hagglunds на поставку 74 вездеходов BvS10 для Королевской морской пехоты Нидерландов. Автомобиль был закуплен в четырех вариантах; транспортно-десантный (46 машин), командный (20), ремонтно-эвакуационный (четыре) и санитарный (четыре).
Машины дополнили машины Bv206, находящиеся на вооружении морской пехоты с начала 1990-х годов. Поставки начались в январе 2006 г., и к 2008 г. в Нидерландах было 66 машин. По состоянию на 2020 г. страна имеет 73 «Викинга» и 88 Bv206, и к 2027 г.
планируется заменить часть машин 124 новыми гусеничными машинами.
Министерство обороны Великобритании разместило контракт на сумму 61 миллион долларов на ремонт 99 машин Viking и доведение до общей противоминной защиты амфибии MkII. Контакт был предоставлен в октябре 2012 г., а обновление было завершено в апреле 2016 г.
Конструкция машины Viking
Машина Viking состоит из двух соединенных гусеничных блоков, шарнирно сочлененных вертикально и горизонтально для управления и маневрирования на пересеченной местности. Все четыре гусеницы работают непрерывно, обеспечивая максимальное тяговое усилие в любых условиях. Системы резиновых гусениц поставляются компанией Soucy International из Квебека, Канада.
Корпус выполнен из бронированной стали, а закругленные края и плавные контуры профиля способствуют минимизации радиолокационного сечения.
Конструкция Viking позволяет модернизировать и устанавливать модульные подсистемы в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, такими как дополнительная броня, ряд оружейных креплений, устройства смены нагрузки и стандартные грузовые платформы.
Вариант БТР BvS10, поставленный в Австрию, оснащен системой наблюдения на 360° с шестью инфракрасными камерами и дисплеями для обеспечения большей ситуационной осведомленности. БТР также оснащен дистанционно управляемой системой вооружения (RCWS), которой могут управлять экипаж и командир.
Броня БВС10
Бронеплиты на болтах обеспечивают защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов и осколков 152-мм артиллерийских снарядов с дальности более 10 м. Автомобиль рассчитан на защиту от противопехотных мин массой 0,5 кг.
BAE Systems Hägglunds поставляет Министерству обороны Великобритании 17 первых комплектов противоминной защиты для Viking.
Турбодизельный двигатель Cummins
Автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем объемом 5,9 л, разработанным Cummins и мощностью 250 л.с. (183 кВт при 2600 об/мин), что более чем в два раза превышает мощность Bv206. Максимальный крутящий момент составляет 840 Нм при 1600 об/мин.
Автоматическая коробка передач Allison MD3560 с шестью скоростями вперед и одной назад имеет дифференциалы и бортовые передачи как в задней, так и в передней кабинах.
Hagglunds произвел новые конструкции ведущих звездочек, гусениц, опорных катков, шасси и подвески для Viking.
Рулевое управление осуществляется гидроцилиндрами, которые поворачивают переднюю и заднюю кабины в ответ на действия водителя.
Рулевое управление не требует торможения одной гусеницы, как в других гусеничных машинах, что дает преимущество в увеличении возможностей машины на снегу, песке и мягком грунте.
Вездеходность
Полная масса машины составляет 10 т, но Viking сохраняет хорошую проходимость на мягком грунте, таком как снег, грязь или песок, поскольку давление на грунт сводится к минимуму за счет равномерного распределения нагрузки на четыре гусеницы.
Гусеницы из формованной резины шириной 620 мм с хордой. Среднее максимальное давление на грунт примерно такое же, как у машины Bv206, которая на 4 т легче. Машина сохраняет подвижность даже при повреждении гусеницы миной.
Дорожный просвет Viking значительно увеличен по сравнению с машинами семейства Bv206, что повышает проходимость.
Диаметр поворотного круга составляет 14 м.
Viking может преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м без подготовки. Это полностью амфибия, способная плыть в более глубокой воде с подготовкой менее чем за две минуты, включая закрытие отверстий и установку переднего лопасти, чтобы предотвратить заливание передних окон носовой волной. Скорость автомобиля в воде 5км/ч.
Транспортное средство может быть развернуто со всех десантных кораблей Королевской морской пехоты и доставлено в район боевых действий самолетами C-130 Hercules и C-17 Globemaster. Порожний Viking может быть подвешен и поднят по воздуху вертолетом RAF Chinook. Viking можно разделить на две части всего за 20 минут, чтобы доставить их на вертолете Merlin.
Скорость «Викинга» на ровной местности сравнима со скоростью современной боевой машины пехоты. Требования к скорости 50 км/ч на дорогах класса А, 35 км/ч на треках и 15 км/ч по пересеченной местности были превышены в ходе испытаний транспортных средств.
Запас хода по дорогам с металлическим покрытием составляет 300 км.
Передняя и задняя кабины
Передняя кабина Viking вмещает водителя спереди слева, а также трех полностью экипированных морских пехотинцев.
Задняя и передняя кабины связаны блоком двусторонней голосовой связи. В задней кабине могут разместиться восемь полностью экипированных морских пехотинцев. В качестве альтернативы задняя кабина может нести минометную секцию, крупнокалиберную пулеметную секцию или полностью оснащенное противотанковое отделение с противотанковыми ракетами «Милан» и огневыми постами. Обе каюты полностью кондиционированы.
На автомобилях установлена цифровая система связи Bowman компании General Dynamics UK.
Оружие и системы самообороны «Викинг»
При обычном развертывании машина остается вне контакта с вражескими войсками, но системы самообороны машины могут быть задействованы в случае нападения или засады.
На крыше передней кабины имеется кольцевая установка для крупнокалиберного пулемета Browning калибра 12,7 мм или универсального пулемета калибра 7,62 мм.
Водитель или командир машины может управлять дымовыми гранатометами в передней части машины, которые могут стрелять дымовыми или белыми фосфорными гранатами.
Связанные проекты
Темы в этой статье :
Kawasaki Motorcycles, ATV, SxS, гидроцикл
основное содержание страницы
4 ОКТЯБРЯ
ЗАПУСК 7 НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ |
fy20_SalesEventLogo_2СЭКОНОМЬТЕ ДО 1500 ДОЛЛАРОВ США* НА МОТОЦИКЛАХ KX™KX™450 / KX™450X СКИДКА 1500 долл. СШАKX™250 / KX™250X СКИДКА 750 долл. США УЧИТЬ БОЛЬШЕ *Предложение действительно при покупке автомобиля KX™450, KX™450X, KX™250 и KX™250X модельного года 2022 и ранее. |
Поощрения доступны в участвующих дилерских центрах Kawasaki. Применяются исключения модели и года выпуска. Предложение действительно до 30.09.22. Может быть изменено без уведомления. Предложение доступно при утвержденных покупках избранных новых незарегистрированных автомобилей Kawasaki. Профессиональные райдеры на закрытой трассе. fy20_SalesEventLogo_2Сэкономьте до $200* на квадроциклах KFX® YOUTHKFX®90 СКИДКА 200 $KFX®50 СКИДКА 150 $ УЧИТЬ БОЛЬШЕ *Предложение действительно при покупке автомобилей KFX®90 и KFX®50 модельного года 2022 и ранее. Поощрения доступны в участвующих дилерских центрах Kawasaki. Применяются исключения модели и года выпуска. Предложение действует до 9/30/22. Может быть изменено без уведомления. Предложение доступно при утвержденных покупках избранных новых незарегистрированных автомобилей Kawasaki. Опытный райдер на закрытой трассе под присмотром взрослых. |
.jpg)
KAWASAKI CARES: прочтите руководство пользователя и все предупреждения на изделии. Предупреждение. Эксплуатация квадроциклов может быть опасной. Для вашей безопасности: Всегда надевайте шлем, защитные очки и защитную одежду. Никогда не перевозите пассажира. Никогда не катайтесь под воздействием наркотиков или алкоголя. Никогда не катайтесь по дорогам общего пользования или тротуарам. Избегайте чрезмерной скорости и трюкового вождения. Будьте особенно осторожны на пересеченной местности. Kawasaki KFX®50 рекомендуется использовать только лицам старше 6 лет, а KFX®90 рекомендуется для использования только лицам старше 10 лет. Все дети до 16 лет, управляющие квадроциклами, всегда должны находиться под непосредственным присмотром взрослых. Квадроциклы Kawasaki с двигателями объемом более 90 куб. см рекомендуется использовать только лицам в возрасте 16 лет и старше. Kawasaki также рекомендует всем водителям квадроциклов пройти курс обучения. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему дилеру, позвоните в Институт безопасности квадроциклов по телефону 1-800-887-2887 или посетите сайт www.
atvsafety.org. © 2022 Kawasaki Motors Corp., СШАДОМИНИРУЙТЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯС НОВЫМ СПОРТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА 4 ПАССАЖИРА X SIDESОТ 27 499 долл. США Рекомендованная производителем розничная цена УЗНАТЬ МОДЕЛИ СМОТРЕТЬ ВИДЕОПоказаны модели Teryx KRX®4 1000 eS и eS Special Edition. Показаны блоки с аксессуарами. WARN® VRX 45, логотип WARN и THE RED HOOK STRAP являются зарегистрированными товарными знаками Warn Industries, Inc. |
СОВЕРШЕННЫЙ ВЕДОМЫЙМОТОЦИКЛЫ NINJA® «MAVERICK’S»КАК ВИДЕНО В TOP GUN: MAVERICKУЧИТЬ БОЛЬШЕ Не продается. ТМ и © 2022 Paramount Pictures. Все права защищены. |
Показана несерийная модель. Электроде_зеленый_текст ХОРОШИЕ ВРЕМЕНА™ |
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
МАГАЗИН KAWASAKI
КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
МАГАЗИН КАВАСАКИ
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОДЕЖДА
ПОЛУЧИТЕ СВОЙ KAWASAKI
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
ПОКУПАТЬ ВСЕ
Настройки подписки
Maserati Deutschland | Sportwagen, Luxusautos и Luxus-SUV
Maserati Deutschland | Sportwagen, Luxusautos и Luxus-внедорожники Мы автоматически нашли вас по адресу Maserati Deutschland — Висбаден, Германия .
Ok
Изменить местоположение
Einzigartig radikal für die Rennstrecke
MEHR ERFAHREN
Eine Andere Liga
MEHR ERFAHREN
Грекаль
Machen Sie jeden Tag zu etwas Außergewöhnlichem
MEHR ERFAHREN
Леванте ГТ
Performance Charged
MEHR ERFAHREN
Мазерати и Дэвид Бекхэм
Made Audacious
MEHR ERFAHREN
Трофео
Искусство быстрого
Мехр эрфарен
Гибли ГТ
Плата за производительность
MEHR ERFAHREN
Неттуно
Maserati präsentiert Formel-1-Technologie für die Straße
MEHR ENTDECKEN
Леванте Трофео
Искусство быстрого
MEHR ERFAHREN
MC20 Cielo Verbrauch (WLTP): комбинированный выброс 11,7 л/100 км** // Выбросы CO₂: комбинированный выброс 265,2 г/км** // Es handelt sich um vorläufige Werte, die finale Homologation steht noch aus.
Grecale GT Verbrauch (WLTP): комбинация 9,2-8,7 л/100 км* // Выбросы CO₂: смесь 208-198 г/км*
Grecale Modena Verbrauch (WLTP): комбинация 9,3- 8,8 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 210–199 г/км*
Grecale Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинация 11,2 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 254 г/км* км*
Ghibli GT Verbrauch (WLTP): комбинация 9,4–8,1 л/100 км* // Выбросы CO₂: смесь 213–183 г/км*
Ghibli Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинация 12,6– 12,3 л/100 км*// Выбросы CO₂: комбинированный 285–279 г/км*
Levante GT Verbrauch (WLTP): комбинированный 10,7–9,7 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 243–220 г/км*
Levante Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинированный 16,0–14,0 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 362–317 г/км*
Quattroporte Trofeo Verbrauch (WLTP) ): комбинированный 12,5–12,3 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 282–277 г/км*
MC20 Verbrauch (WLTP): комбинированный выброс 11,5 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный выброс 261 г/км*
Maserati: Невидимый рант
Maserati bei der Monterey Car Week 2022
Maserati MC20 Cielo дебютировал в Vereinigten Staaten
Maserati: Rückkehr zum Rennsport
Maserati на выставке 2020 в Дубае
Мазерати Классик
Фрагмент Дизайн X Мазерати
Maserati Multi 70 для вождения и парусного спорта в Гамбурге
Der Maserati Levante GT Hybrid в Сен-Тропе
Фрагмент Дизайн X Мазерати
Новый прототип GranTurismo
Новый Maserati Executive-Ausstattung
Levante Hybrid Launch Edition
Мазерати и Дэвид Бекхэм
Maserati является официальным партнером яхт-клубов Сен-Тропе
Истории смелости
Maserati и Мириам Леоне: дерзкие путешествия
Maserati Ghibli — Sieger в категории «Obere Mitteklasse — Import»
Maserati ist Ромелу Лукаку: Путешествия дерзости
Erste Bilder des Grecale Prototypen
MC20 «Суперспортивный автомобиль Яра»
Награды за лучшее событие мира 2020
Мазерати А-Я
106 Jahre Maserati эмоциональные проблемы: Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft von A bis Z in einen Film gepackt
Мазерати Коннект
Онлайн Бератунг
Мазерати Одеонсплац
Классические автомобили Мазерати
Коллекция Мазерати
Grecale GT Verbrauch (WLTP): комбинация 9,2–8,7 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 208–198 г/км*
Grecale Modena Verbrauch (WLTP): комбинация 9,3–8 ,8 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 210–199 г/км*
Grecale Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинация 11,2 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 254 г/км *
Ghibli GT Verbrauch (WLTP): комбинированный 9,4-8,1 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 213-183 г/км*
Ghibli Modena Verbrauch (WLTP): комбинированный 11,5-11,1 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 261-252 г/км*
Ghibli Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинированный 12,6- 12,3 л/100 км*// Выбросы CO₂: комбинированный 285–279 г/км*
Levante GT Verbrauch (WLTP): комбинированный 10,7–9,7 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 243-220 г/км*
Levante Modena Verbrauch (WLTP): комбинированный 13,7-12,1 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 310-273 г/км*
Levante Trofeo Verbrauch (WLTP) ): комбинированный 16,0-14,0 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 362-317 г/км*
Quattroporte Modena Verbrauch (WLTP): комбинированный 11,6-11,1 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинированный 263-253 г/км*
Quattroporte Trofeo Verbrauch (WLTP): комбинированный 12,5- 12,3 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 282–277 г/км*
MC20 Verbrauch (WLTP): комбинация 11,5 л/100 км* // Выбросы CO₂: комбинация 261 г/км*
MC20 Cielo Verbrauch (WLTP): комбинированный выброс 11,7 л/100 км** // Выбросы CO₂: комбинированный выброс 265,2 г/км**
—
Existieren die offiziellen Angaben nur noch nach WLTP.
Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt und entsprechen der VO (EU) 715/2007 в der Jeweils geltenden Fassung. Kraftstoffverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugconfiguration. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, sowie ggf. für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte verwendet.
** Es handelt sich um vorläufige Werte, die finale Homologation steht noch aus.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH ( www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
Alfa Romeo Matta — легкая разведывательная машина для любой местности
Легкая разведывательная машина (LRV) — всепогодная вездеходная машина, способная выполнять ряд задач благодаря своей скорости, мобильности и вооружению.
LRV помогает вести разведку во всепогодных, длительных, контрразведывательных и охранных миссиях. Он также известен как разведывательный автомобиль.
легковых автомобиля относятся ко времени Второй мировой войны. Вооруженные пулеметами легкие разведывательные автомобили Humber и Daimler Dingos до броневиков AEC с 6-фунтовыми (57-мм) орудиями были обычным явлением в британских разведывательных флотах. Британская армия использовала Ferret Scout Car после Второй мировой войны.
Министерство обороны Италии объявило тендер в 1949/50 г. на поставку легкого вездехода AR/51 (AR — Autovettura da Ricognizione/Reconnaissance Vehicle, 51 год). Fiat и Alfa Romeo представили свои автомобили Fiat AR.51 Alpina и Alfa Romeo AR.51, также известные как Matta.
Alfa Romeo создала шесть прототипов, включая версию Matta Giardinetta, версию танка, версию с дизельным двигателем и даже вариант снегоочистителя с газотурбинным двигателем. Alfa Romeo инициировала изготовление небольшой серии.
Они создали 2059экземпляры между 1951 и 1955 годами по заказу итальянского государства для особых нужд.
Вот все, что вам нужно знать об Alfa Romeo Matta
СВЯЗАННЫЙ: 10 чрезвычайно редких Alfa Romeo, о которых все забыли
Fiat Campagnola: соперник Alfa Romeo Matta
RL GNZLZ Через: FlickrКак указывалось ранее, министерство обороны Италии хотело создать легкую разведывательную машину. Alfa Romeo создала LRV Matta, но то же самое сделал и Fiat. Fiat, разработанный Данте Джакозой, создал Fiat AR51, также известный как Fiat Campagnola.
Исходя из дизайна прототипа, целью Fiat было создание автомобиля, который мог бы ездить по ухабистым и в основном грунтовым дорогам итальянского полуострова. Он также должен был удовлетворить потребности армейских начальников и сельскохозяйственного мира, который существовал в Италии долгое время и становился все более важным для экономики страны после войны.
В результате название нового полноприводного автомобиля изменилось с «Альпина» на «Кампаньола».
Чтобы сделать Fiat Campagnola AR51 более прочным и надежным, инженеры Giacosa отключили двигатель 19Бензиновый двигатель объемом 1400/1900 куб.см, используемый в седанах мощностью 53 л.с. Что касается шасси, то оно имело обычные продольные и поперечные балки, а также листовые рессоры сзади и независимую подвеску спереди, что было более распространено в те времена.
В состав сложной и эффективной силовой установки входила 4-ступенчатая коробка передач с редуктором. Обычно это был задний привод с возможностью передачи некоторого крутящего момента на передние колеса при использовании понижающей передачи.
Дифференциалы на двух осях можно заблокировать для улучшения сцепления в самых сложных ситуациях. Campagnola предлагает различные конфигурации колесной базы и салона, что делает комплексное предложение еще более адаптируемым к различным потребностям.
Сборка, которая позволила Alfa Romeo Matta преодолевать любую местность
Через: Гудинг В 1950 году Alfa Romeo приобрела один из британских Land Rover конца 1940-х годов, чтобы включить его в прототип Matta.
Глава отдела дизайна Alfa Romeo Джузеппе Буссоган начал работу над прототипом, в котором сочетались компоненты Land Rover и Alfa Romeo, в том числе рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo объемом 1900 см3 с двумя распредвалами.
Однако концепция оказалась немного примитивной. Команда конструкторов Alfa Romeo создала новое шасси с независимой передней подвеской на торсионах и двух поперечных рычагах разной длины, а также задний ведущий мост на листовых рессорах.
Эта ведущая ось имела дифференциал повышенного трения, но рядом с водителем также находился рычаг, которым водитель мог вручную заблокировать ось.
Jeep (Land Rover Series 1) повлиял на утилитарный стальной кузов Matta, но итальянцы усовершенствовали внешний вид и добавили небольшой щит Alfa Romeo в решетку радиатора между фарами, чтобы выделить автомобиль, а также сделать его прочнее.
1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель передает 65 лошадиных сил на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач в каждом Matta.
