К 700 мотоцикл фото: Мотоцикл к 700 (73 фото)

К-750 — Технич. характеристики — East Highway

• Технич. характеристики →
• К-750

Характеристик	Значение	Единица
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)	1450	мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)	120	мм
Макс длина с коляской	2400	мм
Макс высота с коляской	1060	мм
Макс ширина с коляской	1650	мм
Высота седла	720	мм
Макс сухая масса:
с коляской	320	кг
без коляски	210	кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров)	300	кг
Макс скорость	90	км/ч
Макс расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 50-60 км/час	6	л
Макс расход масла на 100 км	0,25	л
Двигатель
Тип двигателя	четырехтактный, карбюраторный, с нижним расположением клапанов, двухцилиндровый
Расположение цилиндров	горизонтальное
Диаметр цилиндра	78	мм
Ход поршня	78	мм
Рабочий объем цилиндров	746	см3
Степень сжатия	5,7–6,1
Мин гарантированная мощность при 4600-4900 об/мин	26	л. с.
Охлаждение	воздушное
Система смазки	комбинированная — под давлением и разбызгиванием
Емкость масляного резервуара	2	л
Система питания
Емкость топливного бака	21	л
Количество карбюраторов	2
Тип карбюратора	K-37
Топливо	бензин с октановым числом 66-74
Топливный фильтр	в отстойнике бензобака (сетчатый)
Воздухоочиститель	комбинированный –  инерционный и контактно-масляный
Электрооборудование
Система зажигания	батарейная, 6 В
Катушка зажигания	Б2-Б
Прерыватель	ПМ-05
Свечи	А8У
Управление моментом зажигания	манеткой на руле
Аккумуляторная батарея	3-MT-12
Генератор постаянного тока 6 В, 65 Вт	Г-11-A, 6 V, 45 W или Г-414
Реле-регулятор	PP-31-A или PP-302
Сигнал	C-37
Фара	ФГ116
Трансмиссия
Сцепление	сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон
Коробка передач	двухходовая, четырехступенчатая
Переключение передач	ножная педаль и вспомогательный ручной рычаг
Количество масла в коробке передач	0,8	л
Передаточные числа в коробке передач:
I передача	3,6
II передача	2,28
III передача	1,70
IV передача	1,30
Передача на заднее колесо	карданным валом
Передаточное число главной передачи	4,62
Количество масла в главной передаче	0,11	л
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса	рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка	рычажная, герметичная, с двумя гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия
Колеса	взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Шины	3,75–19	дюймов
Давление в шинах колес:
переднего	1,6–1,8	атм
заднего	2,0–2,5	атм
коляски	1,8–2,0	атм
запасного	2,0–2,5	атм
Коляска	одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; несущее колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором

Мотоцикл Yamaha FSX 700 Fazer 1983 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Мотоцикл Yamaha FSX 700 Fazer 1983 Фото

Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Технические характеристики Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Двигатель Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.

Объём двигателя

698 cc / 42.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

68 x 48 mm

Макс. Мощность

85 hp / 63 kW @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

81.4 Nm / 60.0 lb-ft @ 8000 rpm

Степень Сжатия

4X 34mm Mikuni carburetors

Стартер

Electric

Система зажигания

CDI

Макс. момент, Нм.

81.4

Макс.мощность на об/мин.

9500

Макс. Мощность, Л.с.

85

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000

Трансмиссия Yamaha FSX 700 Fazer 1983

КПП

6 Speed

Главная передача

Chain

Размеры и масса Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.6 US gal

Ходовая часть и тормоза Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Задний Тормоз

Single 267mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

140/90 V15

Передние Тормоза

2x 267mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

110/90 V16

Задняя подвеска

Dual shocks, 5-way preload.

Передняя Подвеска

38mm Telescopic forks non adjustable.

Динамические характеристики Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Старт на Милю

12.0 sec

Максимальная Скорость

131 mph

Средний расход (км./литр.)

40 mpg

Прочие характеристики Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Год

198 3

Модель

Yamaha FSX 700 Fazer

Dry Weight

204 kg / 444 lbs

Cooling system

Liquid cooled

Описание Yamaha FSX 700 Fazer 1983

Описание мотоцикла Yamaha FSX 700 Fazer 1983 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha FSX 700 Fazer не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha FSX 700 Fazer технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha FSX 700 Fazer 1983-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 33 лет назад. При этом Yamaha FSX 700 Fazer технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 698 cc / 42.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha FSX 700 Fazer — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FSX 700 Fazer других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на FSX 700 Fazer:

239 000р.*

Kawasaki Z 750GP 1982

сравнить

263 000р.*

Honda CB 750 KA 1980

сравнить

166 000р.*

Yamaha XJ 750R 1988

сравнить

202 000р.*

Honda VF 750C Magna V45 1984

сравнить

202 000р. *

Honda VF 750C Magna 2000

сравнить

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на FSX 700 Fazer

Трактор К-700 «Кировец»: История, фотографии, модификации

В начале 1960-х годов советское правительство поставило перед работниками сельского хозяйства задачу: довести среднегодовой сбор зерна до 238-24З…

В начале 1960-х годов советское правительство поставило перед работниками сельского хозяйства задачу: довести среднегодовой сбор зерна до 238-24З млн тонн. Это было невозможно без мощных тракторов, и их срочно стали выпускать. «Кировец» К-700 совершил своего рода революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этой отрасли.

К началу 1990-х годов эта мощная машина обеспечивала выполнение до 40 % основных сельскохозяйственных работ. Особенно востребованы были К-700 в зерносея-тельных районах России, Украины, Казахстана. «Кировец» прославился еще и тем, что стал первым советским трактором с резиновыми шинами. И собственный опыт, и мировая практика говорили, что такому трактору будет удобнее, чем гусеничному или с металлическими колесами, передвигаться по шоссейным дорогам с высокой скоростью своим ходом, легче вписаться в растущий грузовой поток.

Работая зимой и летом, малочувствительные к российскому бездорожью и довольно комфортные, «Кировцы» служили по 20-30 лет бессменно на советских полях.

Осенью 1959 года Н. С. Хрущеву, который был с визитом в США, показали мощный МВ колесный трактор фирмы John Deere, Глава КПСС и советского правительства не только оценил его, но и тут же, по возвращении, поставил задачу организовать в СССР производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л.с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Действительно, таких машин в нашей стране тогда не выпускали, а они требовались.

История создания К-700

Разработать новый трактор в кратчайшие сроки и поставить на поток поручили Ленинградскому Кировскому заводу. Предприятие имело богатый опыт тракторостроения: с 1924 года выпускало «Фордзон-Путиловец», а с 1934-го — «Универсал». С 1924 по 1936 год кировцы изготовили
около 40 тыс. машин, которые заменили лошадь и соху. Перепрофилирование на тяжелые танки во время Великой Отечественной войны содействовало созданию солидной и конструкторской, и производственно-технологической базы, которая для тракторов тоже вполне подходила. Началась комплексная реконструкция предприятия. Многие старые строения снесли, и на их месте выросли огромные корпуса, оснащенные новейшим оборудованием. В тракторосборочном корпусе появился конвейер длиной 250 м. Построили крупный кузнечно-штамповочный цех, сварочный, сдаточно-тракторный и др.

В конце 1961 года Кировский завод приступил к созданию самого мощного по тому времени трактора — К-700. В январе 1962 года был разработан и утвержден технический проект, а в мае подготовлены рабочие чертежи опытных тракторов К-700. Проект этой машины и изготовление ее опытной
партии завершились в невиданно короткие сроки. Это стало возможным благодаря высококвалифицированным кадрам конструкторов, инженеров и рабочих, чем славился завод всегда, с тех пор, когда носил название Путиловский. Вскоре предприятие приступило к массовому выпуску созданных коллективом мощных колесных тракторов «Кировец» К-700.

Испытания нового трактора

Прямо с конвейера первый «Кировец» отправился на поля пригородного совхоза для предзаводских отладочных испытаний в полевых условиях. Огромная, мощная машина, таща восьмикорпусный плуг, проложила первую борозду глубиной 25-27 см. Трактор шел с небывалой скоростью, переворачивая огромные пласты земли. Вскоре к первому присоединились еще два «Кировца». Проверка на практике подтвердила основные технические показатели, заложенные в проекте. В марте 1963 года на государственные испытания отправили еще семь машин.

Теперь условия выбрали тяжелее: в Казахстане, на севе хлопчатника, в Азербайджане, на трудно возделываемой почве, в Ростове-на-Дону. В 1963 году было изготовлено 50 тракторов К-700. Вскоре завод приступил к массовому выпуску «Кировца». К концу 1964 года в строю было уже 1200 машин. В 1966-м выпуск увеличился до 3820 тракторов и из года в год возрастал. В 1975-м с конвейера Кировского завода сошел 100-тысячный «Кировец». Каждая последующая пятилетка ознаменовывалась очередным юбилейным стотысячником: 1980 год — 200-тысячный, 1985-й — 300-тысячный трактор. В 1987 году был достигнут рекорд — 23 003 трактора. Аналогов в мировой практике не было.

Эти машины помогли не только поднять крупное сельское хозяйство на более высокий уровень, но и эффективно применялись в горной и золотодобывающей промышленности, на мелиоративных и ирригационных работах, на крупных новостройках.

На 25 лет вперед

В 1968 году трактор К-700 получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии, в 1969-м был признан самым мощным в мире сельскохозяйственным колесным трактором на 40-м Парижском салоне-выставке тракторов и сельскохозяйственных машин. Действительно, мощность, производительность труда, надежность, простота эксплуатации и ремонта «Кировца» соответствовали мировым требованиям того времени. Более того, специалисты утверждают, что эта машина обогнала европейские аналоги не менее чем на 25-30 лет.

Рама трактора состоит из передней и задней шарнирно-сочлененных полурам. На передней полураме установлен двигатель водяного охлаждения, масляная система (масляный радиатор двигателя и коробка передач), воздухофильтры и система предпускового обогрева двигателя, также постамент, кабина, топливный бак и детали облицовки. Снизу крепится передний мост. На задней полураме трактора установлен механизм навески с гидроцилиндрами подъема, соединительная муфта и односкоростной редуктор вала отбора мощности. Снизу к задней полураме при помощи стремянок прикреплен задний мост.

На тракторе К-700 установлен четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. с турбокомпрессором и двухступенчатой системой очистки воздуха. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней частью картера и расположены в два ряда в виде латинской буквы V с углом развала 90°. Такое расположение обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя, что способствует более рациональной компоновке и снижению его веса в целом. Возвратно-поступательное движение поршней передается на коленчатый вал, установленный в блоке на пяти опорах. В каждом цилиндре есть система газораспределения с двумя клапанами: впускным и выпускным. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором под избыточным давлением. В результате турбонаддува сгорает повышенная доза топлива, а следовательно, увеличивается мощность двигателя. В толстостенном днище поршня расположена открытая тороидальная камера сгорания, обеспечивающая максимальное завихрение воздуха.

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо нее — педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач механическая, с шестернями постоянного зацепления, с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлических) — 4 (плюс 2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение «повышенная-пониженная». В итоге число скоростей — 16 и, соответственно, 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов). Режимы переключаются путем перемещения шестерен, как в любой механической коробке передач. Скорости меняются при переключении золотника (перенаправлением гидропотока масла), 2-я нейтраль отключает гидропоток, 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач, как ручной тормоз.

Таким образом, коробка передач с 16 скоростями при 4 диапазонах, 2 ведущих моста, механическая трансмиссия, гидравлическое управление переключениями внутри режимов обеспечивали эффективность технологических, рабочих и транспортных режимов. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочлененная рама оптимизировали компоновку, повысили маневренность и проходимость трактора. Новые тяговые качества (5 тонн на крюке) и скорость до 10 км/ч при пахоте в 2-3 раза увеличивали производительность труда на сельскохозяйственных и транспортных операциях и в 2 раза сокращали агротехнические сроки выполнения сельскохозяйственных работ.

Условия труда тракториста К-700

Особое внимание конструкторы уделили условиям труда тракториста. Кабину трактора сделали цельнометаллической, герметичной, оборудовали ее системой вентиляции и отопления и подрессоренными сиденьями. Кроме того, здесь появились аптечка, зеркала заднего вида, стеклоочистители, противосолнечные козырьки, внутреннее освещение, фонари сигнала поворота, габаритных огней и стоп-сигнала. К задней стенке кабины был приварен ящик для бачка с питьевой водой, на передней установлен щиток с контрольными приборами, тумблерами и сигнальными лампами. Все основные операции по агрегатированию трактора с различными орудиями мог выполнять сам тракторист.

Модели, созданные на базе трактора К-700

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л. с.) и К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.). Различие этих моделей было лишь в двигателе, но обе сильно отличались от базового К-700. Так, на них были другие колеса (не унифицированные с колесами трактора К-700), не один, а два топливных бака (боковых), которые сливались в единое целое с передними крыльями трактора, не было рессор. Этот вариант стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Для установки на заднюю полураму тракторов К-700А и К-701 разработали различное оборудование: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и др.

На базе следующей модели, К-703, с реверсивным постом управления, были созданы лесоштабелер ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и др. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель.

Видя большую востребованность «Кировца» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод выпускал самую различную технику на базе этой модели трактора: тягачи, бульдозеры, погрузчики, виброкатки, снегоочистители, мобильные сварочные агрегаты и др. Спрос на машины серии К-700 и ее модернизации не убывает по сей день.

Подпишись на наш Telegram-канал

9 способов уменьшить расход топлива на мотоцикле

Каждый байк имеет свой неповторимый характер, но всем им свойственен хороший «аппетит». И владельцу ничего не остается, как своевременно «подкармливать» железного коня, при этом покорно наблюдая, как меняются цифры на дисплее бензоколонки. Так как на потребление бензина влияет множество факторов от стиля езды и давления в шинах до состояния топливной системы, уменьшить расход топлива на мотоцикле – вполне реально.

Существует множество способов, которые отлично работают в комплексе. Среди них есть и элементарные правила, которые может соблюдать каждый и серьезные методы, которые под силу любителям чувствовать себя не только байкером, но и механиком. Расскажем о самых востребованных и эффективных методах, которые стоит хоть раз попробовать, если вы задумывались о сокращении затрат на содержание железного коня.

 

1. Выбираем плавный стиль езды

Начнем с самого простого. Известно, что агрессивная езда – не только небезопасная, но и энергозатратная. Выжимание максимальной скорости, резкое торможение, постоянные переключения с газа на тормоз, агрессивный старт со светофора – неизменные атрибуты вызывающего поведения на дороге и наибольшие «пожиратели» бензина. Конечно, мощные дорожные байки могут провоцировать на такие подвиги. Например, Honda CB 1000 R, обладающая литровым двигателем, 125 лошадиными силами, способна выдать скорость 230 км/час. При этом ей достаточно 3,4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Обратной стороной медали является заявленный производителем расход топлива, который составляет в среднем 4,9 л. на 100 км у первого поколения, и целых 5,8 л. – у второго. Уменьшить это число поможет стабильная езда на средних оборотах. Разгоняйтесь плавно, следите за дорогой, тормозите заранее и не забывайте быть с байком единым целым. Группируйтесь, чтобы снизить сопротивление, особенно на высоких скоростях. Производители уже давно создают модели с отличной аэродинамикой. Осталось только подстроить положение тела под совершенные формы байка.

 

2. Делаем выбор в пользу круиз-контроля

Этот совет логично продолжает предыдущий. Если решили ездить со стабильной скоростью, но самостоятельно не получается ее контролировать, стоит установить круиз-контроль. Если же вы только на этапе выбора мототехники – обратите внимание на модели с этой функцией, например Yamaha FJR1300 от 2013 года и моложе. Этот спортивный турист имеет 1,3-литровый мотор, и при 146,2 л.с. способен выдать 249 км/час. Средний расход топлива на этом мотоцикле составляет 6,2 л на 100 км. Поэтому конфигурации Yamaha с круиз-контролем окажутся более экономичными в эксплуатации. Да и поездки на дальние расстояния станут комфортнее.

 

3. Снижаем вес

Речь, конечно, не идет о габаритах водителя, хотя каждый килограмм добавляет расход топлива на мотоцикле. Легкая одежда (но не в ущерб безопасности), и меньшая загруженность ненужными вещами сократят количество потребляемого бензина. Если ездите по городу на круизере, но до сих пор не разгрузили кофры после дальней поездки – сделайте это, и байк немного поубавит аппетит. Пустые кофры также не стоит возить с собой, так как они снижают обтекаемость техники. Снимите их до следующей туристической поездки.

 

4. Следим за давлением в шинах

О том какое должно быть давление, написано в мануале к мототехнике. Если в реальности этот показатель отходит от нормы, увеличивается энергия, которую конструкция тратит на сопротивление качению. Больше ударов, колебаний, вибраций, искажения траектории – это повышает расход топлива на мотоцикле. Правильно накачанные колеса – это плюс к управляемости и сокращение износа резины, а значит, меньше затраты на ее замену.

 

5. Проходим техническое обслуживание

Кроме давления в шинах стоит следить и за остальными условиями комфортной езды, например:

• Отрегулированная чистая цепь повысит эффективность передачи и снизит затраты энергии, передаваемой заднему колесу.
• Исправная тормозная система улучшит реакцию техники на нажатие рычага тормоза.
• Вовремя залитое масло в мотоцикл – залог исправной работы элементов топливной системы.
• Надлежащее состояние ходовой и колес – значит правильная реакция техники на любое маневрирование, отсутствие вибраций и других отклонений от нормы, которые влекут за собой дополнительное потребление бензина.
• Настроенное зажигание поможет избежать сбоя в работе свеч и неэффективного сжигания горючего.

Кроме планового техосмотра не забывайте про внеочередной, который стоит осуществить, если какая-либо из систем работает подозрительно.

 

6. Синхронизируем карбюраторы

Если вы обладатель железного коня с карбюраторной подачей топлива, например, Kawasaki W650, и почувствовали вибрацию при заведенном моторе, стоит обратить особое внимание на топливную систему. Производители мототехники рекомендуют совершать синхронизацию карбюраторов после каждых пройденных 6 тысяч км. Другими показаниями к процедуре являются:

• Указанная выше вибрация,
• Засорение топливной системы,
• Неравномерный износ узлов,
• Повышенный топливный расход.

Любителям работы с железом и механикой можно выполнить манипуляции самостоятельно. Для этого понадобятся специальные синхронизирующие вакуумметры. Остальные могут обратится в сервис, где услуга будет выполнена достаточно быстро и обойдется дешевле, чем покупка специального прибора для синхронизации.

 

7. Меняем жиклеры

Действие актуально для моделей с карбюраторами старого типа (в основном это отечественные байки и некоторые модели Yamaha). Повышенная производительность жиклера, его геометрия и температура пропускаемой горючей смеси непосредственно влияют на потребление. Смена элементов на новые сократит этот показатель.

 

8. Не экономим на качестве бензина

Как ни парадоксально, но дорогая горючая жидкость уменьшит затраты. Высокое октановое число обеспечивает постепенное и полное сгорание бензина, минимизацию выхлопов. Это значит, что весь расход топлива на мотоцикле пойдет на полезное действие, и потраченные деньги не вылетят в выхлопную трубу. Особой популярность в последнее время пользуются присадки для экономии горючего. К их выбору и использованию следует подходить с особой осторожностью.

 

9. Предпочитаем езду по асфальту

Если вы – счастливый обладатель эндуро, и можете покорять бездорожье с такой же легкостью, как оставлять позади пробки большого города, составьте рациональный план поездок. Предпочтите ровный асфальт сыпучим грунтам, ухабам и лесам. Владельцам стильных эндуро байков BMW не будет лишним прокатиться по оживленной трассе, вместо того чтобы «прятать красоту» на бездорожье.

Опробуйте некоторые или все девять советов, и посмотрите, как изменятся заправочные чеки. Помните, в любой ситуации прислушивайтесь к байку, и от ответит уверенной безопасной ездой.

Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро – топ 10

04. 03.2020

Большинству из нас сложно представить свою жизнь без автомобиля. Но есть и те, кому доставляет удовольствие ощущение свободы и экстрима во время езды. И эти люди без раздумий предпочтут комфортному автомобилю из Японии мощный байк.

На сегодняшний день ассортимент мототехники ничуть не уступает в разнообразии выбору автомобилей: классические, туристические, спортбайки, крузеры, чопперы. Но отдельного внимания заслуживает особый тип мотоцикла – эндуро, и именно этим двухколёсным вездеходам мы посвятим наш сегодняшний материал. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях мотоциклов Эндуро, а также приведем рейтинг самых лучших представителей этого вида мототехники.

Что из себя представляет мотоцикл Эндуро?

Enduro – один из видов мотоспорта, предполагающий езду по бездорожью, а также на специально оборудованных трассах. Для участия в таких соревнованиях используются специальные кроссовые мотоциклы – лёгкие, с прочной рамой, надежной подвеской и мощным мотором, приводимые в действие кикстартером (заводится с ножки).

Изначально эти агрегаты разрабатывались специально для гонок, поэтому в конструкции большинства из них отсутствовала излишняя электроника и светоэлементы, однако со временем спрос на эту технику привел к тому, что на рынке появились модели Эндуро, прекрасно приспособленные для езды по самым обычным дорогам.

При этом суть конструкции не изменилась, но добавили фары, некоторые элементы электроники, а также ручной стартер.

На сегодняшний день все мотоциклы Эндуро можно классифицировать следующим образом:

• Хард-эндуро. Эти модели наиболее приближены по конструкции к своим предшественникам – кроссовым мотоциклам – однако имеют значительные доработки в виде световых элементов, дополнительной электроники, ручного стартера, а также возможностью оформления паспорта транспортного средства для движения по дорогам общего пользования.

Ходовая часть этих Эндуро очень прочная, подвеска – неубиваемая. Малый вес мотоцикла обеспечивает отличную маневренность и проходимость. Мощный двигатель позволяет с одинаковым успехом преодолевать даже самые серьезные преграды на пути или же двигаться по ровному дорожному полотну. Однако, владельцам данных агрегатов следует быть готовыми к необходимости частого обслуживания из-за малого ресурса мотора.




• Софт-эндуро. Данный тип мотоциклов прекрасно адаптирован для езды по умеренному бездорожью и подойдет для любителей охоты и рыбалки. Легкие и маневренные софт-эндуро позволят без труда преодолевать небольшие препятствия в виде ям или кочек, а также отлично чувствовать себя на дорожном покрытие любого качества.




• Туристические Эндуро. Любители дальних путешествий несомненно оценят эти комфортные и удобные мотоциклы. В отличие от кроссовых байков, туристические Эндуро характеризуются более внушительными габаритами и большей массой. По этой причине на них вряд ли можно преодолевать серьезные преграды и препятствия на пути. В то же время эти агрегаты оснащаются мощными двигателями и хорошими подвесками, благодаря чему позволяют переводить грузы и пассажиров. Главный плюс этих мотоциклов – возможность установки дополнительного оборудования: ветровых стёкол, фар, защитных элементов, навигационных приборов.

Преимущества и недостатки Эндуро

Большинство бывалых мотолюбителей сходятся во мнении – мотоциклы Эндуро прекрасно подходит в качестве первого опыта общения с мотоциклетной техникой. И с этим утверждением сложно не согласиться – практически невозможно слету, без практического опыта, сесть на мощный спортивный байк и чувствовать себя комфортно. Во-первых, с тяжёлыми агрегатами, типа крузеров или чопперов, достаточно сложно справиться новичку – из-за большой массы и малой манёвренности существует серьезный риск получение травм в процессе обучения.

В свою очередь мотоциклы Эндуро обладают рядом серьезных преимуществ:

• Цена. Очевидно, что такие мотоциклы стоит гораздо дешевле чем мощные спортбайки. Более того, для первого опыта можно подобрать не самый навороченный эндуро, который не жалко будет добивать в процессе обучения. Добавим сюда экономный расход топлива – и получим идеальный мотоцикл для новичка.
• Доступность. Если для управление классическим байком в обязательном порядке нужны права и документы на сам мотоцикл, то на Эндуро вы можете попробовать свои силы вне дорог общего пользования – на убитых сельских дорогах, в лесополосе, в заболоченной местности и т.д.
• Небольшой вес. Для новичков этот фактор зачастую является определяющим. Согласитесь, уронив тяжёлый спортивный мотоцикл, весом около 400 кг, далеко не каждый тяжелоатлет сможет поставить его обратно на колёса.

Что касается Эндуро, средний вес этих агрегатов составляет 70 — 90 кг, поэтому справиться с ними гораздо проще как в процессе движения, так и при случайных падениях.




• Надежность. Благодаря отсутствию сложной электроники в конструкции Эндуро, для мотолюбителей открываются безграничные возможности по ремонту и обслуживанию этих агрегатов. Имея под рукой стандартный набор инструментов и смартфон с доступом в интернет, даже новичок более-менее знакомый с технической конструкции мотоцикла сможет устранить мелкие неполадки.
• Ремонтопригодность. Как уже говорилось выше, при желании произвести мелкий ремонт Эндуро можно своими силами. Плюс ко всему запчасти и расходники на эти мотоциклы всегда можно без проблем приобрести по весьма выгодной цене практически в любом специализированном магазине, а при отсутствии таковых – заказать.
• Простота в управлении. Несмотря на мощный мотор, мотоциклы Эндуро характеризуется линейным ускорением, плавностью тормозов, хорошей тягой. Эти агрегаты устойчивы даже при движении с небольшой скоростью. Вертикальная посадка позволяет лучше справляться с управлением.
• Внешний вид. Очевидно, что на первых этапах обучения езде на мотоцикле падения попросту неизбежны. Как результат – многочисленные царапины, вмятины, сколы на корпусе. Преимущества Эндуро в этом плане состоит в том, что для этих мотоциклов любые мелкие повреждения корпуса – абсолютная норма: ведь это по умолчанию агрегат для езды по бездорожью, где выносливость и стойкость гораздо важнее чем внешние глянец и лоск.

Кроме того, элементы корпуса Эндуро выполнены из мягкого упругого пластика, который редко ломается, раму всегда можно перекрасить в гаражных условиях, а наклейки – заменить.

• Практически безграничные возможности для путешествий. Максимум, что может выдержать стандартный байк – асфальтовое покрытие среднего качества. Эндуро в этом плане – более универсальные агрегаты. Вы можете опробовать его на городских улицах, на трассе, на гравийке, на лесных дорогах, в полях, лесах, на берегах рек – география путешествий будет ограничена лишь вашей фантазией.
• Минимальная оснастка. Это преимущество, в зависимости от точки зрения, может также являться и недостатком. Но давайте смотреть правде в лицо: мотоциклы Эндуро совершенно не предусмотрены для скоростной езды по трассам или гоночным полигонам. Эти выносливые лошадки нужны для того, чтобы преодолевать препятствия, непосильные для других, более массивных мотоциклов.

Таким образом, максимальная скорость и отсутствие ветрозащиты не позволит вам сильно лихачить (в особенности это относится к новичкам), что в конечном итоге является неоспоримым преимуществом Эндуро.

• Удовольствие от езды. Любители экстрима, предпочитающим активный отдых на природе, несомненно оценят все преимущества Эндуро. Характеристики этих мотоциклов идеально подходят для езды по бездорожью, а также для поездок по дорожному покрытию любого качества.

Но, как и у любой, даже самой навороченной и дорогостоящей техники, у мотоциклов Эндуро есть некоторые недостатки:

• Высокая посадка. Высота по седлу в этих мотоциклах — 80 см, выше чем у спортбайков и тем более чопперов. Такая конструкция обусловлена сферой использования Эндуро, где необходим высокий дорожный просвет и длинноходная подвеска. Получается, что человек среднего роста из положения сидя с трудом может доставать ногой до земли. Но сильно расстраиваться из-за этого не стоит – к такой конструкции быстро привыкаешь, и высокая посадка уже не кажется такой неудобной.
• Малый объём топливного бака. Данная характеристика обусловлена необходимостью максимально снизить общий вес мотоцикла. Как правило на Эндуро устанавливают баки объёмом до 13 л. На этом количестве топлива можно проехать около 200 км. Естественно, если вы планируете просто покататься по окрестностям, 10-13 л бензина вполне достаточно. Но если вам предстоит дальний перегон, лучше позаботиться о наличии заправочных станций на пути следования.
• Слабый свет фар. Конечно, это касается далеко не всех моделей, но факт остаётся фактом – достаточно часто оказывается, что фары светят слишком тускло, из-за чего значительно снижается обзор при езде в темное время суток.

Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро – наша 10-ка лучших

В нашем рейтинге «ТОП-10 лучших мотоциклов Эндуро» представлены мотоциклы разных ценовых категорий. Кроме того, мы постарались учитывать сложность трассы, которую способна преодолеть та или иная модель (5 – самая простая, 1 – наивысший уровень сложности).

KAYO T2 250

Один из самых лучших вариантов для новичка. 4-тактовый двигатель обеспечивает оптимальную для неопытных мотолюбителей мощность, а идеальное соотношение «цена-качество» делает этот агрегат одним из самых популярных среди молодых гонщиков. Вес мотоцикла – 105 кг, объем топливного бака – 9 л, высота по седлу – 89 см. Конечно, для более опытных наездников этот кроссовый байк окажется немного слабоватым, но для универсального использования на первых этапах обучения – самое то.

Honda Transalp XL600V

Этот Эндуро-байк прекрасно подойдет как для умеренного бездорожья, так и для дорог общего пользования. Выпускается Honda Transalp XL600V с 1987 года, но даже модели конца 90-х вполне жизнеспособны и по сегодняшний день. Это надежный, экономичный, мощный агрегат с хорошей управляемостью. Более новые модели максимально адаптировались под езду по дорожному покрытию, поэтому Honda Transalp XL 600V 1997 года выпуска – один из последних «бездорожных» вариантов.

Honda AX-1

Этот японец впервые попал на рынок в 1987 году и пользовался неплохой популярностью вплоть до снятия с производства в 1994 году. Honda ax-1 прекрасно справляется как с умеренным бездорожьем, так и с обычным асфальтом. Особое внимание стоит обратить на надежность этой модели – производители заявляли (а многие мотолюбители проверили это на себе), что этот Эндуро-мотоцикл может проехать около 100000 км без необходимости капитального ремонта двигателя, что можно считать весьма хорошим показателем. Емкость бака – 9л, высота по седлу – 81 см, стальная рама.

Yamaha XT660R

Идеальная лошадка для умеренного бездорожья. Японское качество дает о себе знать – качество сборки на высоте, ходовые показатели – на «отлично». Стальная рама, топливный бак – 15л, общий вес – 181 кг, высота по седлу – 85 см. Модель перестали выпускать в 2016 году, поэтому с новыми запчастями может возникнуть проблема. При этом можно купить б/у мотоцикл на запчасти.

Honda XR250R

Старт производства – 1981 год. Ежегодно компания привносила определенные новшества в дизайн и конструкцию байка, благодаря чему его ходовые качества регулярно улучшались. С 2007 года модель снимают с производства, но ее популярность не уходит. Благодаря высокой надежности и отличным рабочим показателям этого агрегата Honda XR 250R пользуется неплохим спросом и сегодня. Опытные мотолюбители (которым есть с чем сравнивать) утверждают, что агрегат вполне достойный, при этом есть вопросы по расходу топлива. Также этот Эндуро байк не слишком приспособлен для езды по обычным дорогам.

Suzuki DR-Z 400

Это поистине универсальный солдат в плане географии путешествий. Производитель позаботился о том, чтобы у покупателей был выбор – купить байк исключительно для бездорожья (версия Е), или же остановиться на более универсальном варианте (версия S).

Качество и невероятная популярность этого Эндуро-байка подтверждает тот факт, что модель до сих пор производится в штатном режиме. Конечно, с 2000 года Suzuki DRZ 400 претерпел несколько рестайлингов, но от этого хуже он не стал – скрупулезные японцы продумывают все до мелочей, поэтому каждая новая версия получается лучше предыдущей.

Стальная рама, регулируемые спортивные подвески, вес –119 кг (для новичка это, прямо скажем, немало), бак на 10 л, высота по седлу – 94 см (больше подойдет для высоких ребят).

Geon 250R

Первый и единственный «китаец» в нашем рейтинге. Стоит отметить, что этот мотоцикл создает первое впечатление весьма достойного агрегата, однако на деле эйфория от покупки проходит достаточно быстро, так как «Китай» есть «Китай». Пока байк новый, он отлично отрабатывает потраченные деньги – мощность, производительность, экономичность. Но со временем, выработав свой ресурс, начинают хандрить движок, подвеска и ходовая часть. Вообще, качество сборки оставляет желать лучшего. Но, стоит отдать должное цене – за 1500$ можно купить практически новый байк, откатать на нем 1-2 сезона, набить шишек, подтянуть навыки вождения и ремонта. А уже потом пересаживаться на дорогой мотоцикл из Японии или Европейцы.

KTM 690 Enduro R

Эндуро мотоцикл австрийского бренда считается одним из лучшим в своем классе. Стильный внешний вид, мощность, производительность, надежность – вот самые основные характеристики этого кроссового байка. Этот Эндуро можно назвать по-настоящему универсальным – он одинаково уверенно чувствует себя как на обычных дорогах, так и на любом бездорожье. Но цена, прямо говоря, кусается – за новую модель 2019 года придется выложить не меньше 13000$, что же качается б/у вариантов – можно найти байк за 5000-7000$.

Yamaha WR 250F

Агрегат оснащается алюминиевой или стальной полудуплексной рамой, 5 или 6-ступенчатой коробкой передач, подвеска (как передняя, так и задняя) полностью регулируемая, высота по седлу – 98 см, емкость бака – 7-10 л, вес мотоцикла – 115-136 кг. Модель производится с 2001 года по настоящее время, внешний вид и рабочие характеристики постоянно совершенствовались, поэтому на данный момент этот мотоцикл полностью отвечает требования профессиональных участников эндуро-соревнований.

KTM 250 XCF

Этот двухколесный конь понравится тем, кто уже знаком с подобной техникой – отличные рабочие показатели позволят преодолевать любые препятствия на пути. 6-ступенчатая коробка передач гарантирует отличную работу на любом ландшафте. Прекрасно отрегулированная подвеска и прекрасная управляемость обеспечивают оптимальный уровень комфорта. А что еще можно ожидать от ведущего европейского бренда? Единственный минус – цена. Б/у KTM 250 XCF обойдется не дешевле 7000$.

Место в рейтинге	Название мотоцикла	Уровень сложности трассы	Год выпуска	Объём двигателя	Ремонтопригодность	Стоимость
10	KAYO T2 250	5 (легкая)	2015	223 см3, 4-Т, мощность – 20 л.с.	Запчасти в свободном доступе, при желании можно заняться ремонтом самостоятельно	2000$
9	Honda Transalp XL 600V		1997	583 см3, 4-Т, мощность – 50 л. с.	Ремонтопригоден, запчасти и расходнки всегда можно купить или заказать.	3000$
8	Honda AX-1	4	1994	249 см3, 4-т, мощность – 29 л.с.	Из-за того, что модель снята с производства, найти нужные запчасти может быть проблематично.	3500$
7	Yamaha XT 660R		2004	660 см3, 4-т, мощность – 48 л.с.	На данный момент байк снят с производства, но в разборе можно найти достаточное количество б/у запчастей	4500$
6	Honda XR 250R	3	2004	249 см3, 4-Т, мощность – 28 л.с.	Модель снята с производства, но б/у запчасти до сих пор можно без труда найти на рынках и специализированных магазинах.	4500$
5	Suzuki DRZ 400		2000	398 см3, 4-Т, мощность – 48 л.с.	Ремонтопригоден, запасные части в свободной продаже (как новые, так и б/у)	5000$
4	Geon 250R	2	2013	249 см3, 4-т	Ремонт можно выполнять в гаражных условиях, запчасти в продаже есть и стоят совсем не дорого.	1500$
3	KTM 690 Enduro R		2007	690 см3, 4-Т, мощность – 65 л.с.	Запчасти в свободной продаже, ремонт лучше доверить опытным специалистам.	6000$
2	Yamaha WR 250F	1 (наивысший уровень сложности)	2001	250 см3, 4-т, мощность – 41 л. с.	Никаких проблем с покупкой запчастей и ремонтом не возникает.	4000$
1	KTM 250 XCF			250 см3, 4-т	Запчати есть в продаже, но их нельзя назвать дешевыми.	7000$

Важно

Цены на мототехнику стремительно меняются, а самые актуальные Вы найдете на Аукционе.

Конечную стоимость, привезенного в Россию мотоцикла, от компании Japan Life можно рассчитать с помощью Калькулятора

Топ 5 лучших мотоциклов Эндуро из Японии

KAWASAKI KX85-I

KAWASAKI KX85-I – идеальный вариант для новичков. Малый объем двигателя и оптимальная мощность прекрасно подойдут для обучения первым азам езды на Эндуро. Добавьте сюда высокую надежность, малый вес агрегата – всего 67 кг, быстрый разгон, бак на 5л, электростартер, жесткую стальную раму и высокопрочную подвеску – и вы получите прекрасный байк для начинающих мотолюбителей.

SUZUKI RM-Z450

Этот байк заслуживает первое место в номинации «японское качество – доступная цена». Этот байк характеризуется, в первую очередь, отличной управляемостью и маневренностью, что будет весьма кстати для новичка. SUZUKI RM-Z450 оснащен алюминиевой рамой, электростартером, топливный бак – на 6,2 л, вес мотоцикла – 112 кг.

Характеристики этого Эндуро позволят максимально комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье.

HONDA CRF450R

Чем может похвастаться Хонда? Одно из главных преимуществ HONDA CRF 450 R – совместимость запчастей для всех модификаций. Проще говоря, к модели 2013 года с огромной вероятностью подойдут детали от байков 2016 года той же модели. К тому же, этот мотоцикл выступает в нашем рейтинге как самый недорогой в обслуживании – запчасти всегда можно легко найти в продаже и стоят они недорого. Также HONDA CRF 450 R характеризуется как динамичный и хорошо управляемый байк с отличной подвеской.

YAMAHA YZ450F

Из года в год мотоциклы этого бренда занимают призовые места в соревнованиях самого разного уровня. Опытные спортсмены считают его идеальным байком для бездорожья, во многом благодаря уникальной подвеске, ход которой составляет 31 см. Алюминиевая рама, мощный двигатель и завод кикстартером делают YAMAHA YZ450F самым настоящим кроссовым байком.

KAWASAKI KX450

С момента первого выхода на рынок этот байк регулярно подвергался критике экспертов. К счастью, мелкие недоработки оперативно устранялись, благодаря чему на сегодняшний день KAWASAKI KX450 считается лучшим японским профессиональным кроссовым байком.

Место в рейтинге	Название мотоцикла	Год выпуска	Объём двигателя	Ремонтопригодность	Стоимость
5	KAWASAKI KX85-I	2000-настоящее время	85 см3, 2-Т	Все мотоциклы японских марок, представленные в данном рейтинге, ремонтопригодны, на них легко достать запчасти (как новые, так и б/у), причем стоят они недорого.	2000$
4	SUZUKI RM-Z450	2005-настоящее время	449 см3, 4-т, мощность – 55 л.с.		2200$
3	HONDA CRF 450 R	2002-настоящее время	449 см3, 4-т, мощность – 60 л.с.		9000$
2	YAMAHA YZ450F	2006-настоящее время	449 см3, 4-т, мощность – 60 л.с.		9500$
1	KAWASAKI KX450	2006-настоящее время	449 см3, 4-т		9500$

Вас заинтересовал какой-либо японский или европейский мотоцикл?

Компания «Japan Life» предоставляет комплекс услуг по доставке мотоциклов с японских аукционов, где найдётся практически любая модель

Топ 5 лучших мотоциклов Эндуро из Европы

M1NSK ERX 250

Пятое место в нашем рентинге лучших европейских мотоциклов Эндуро занимает агрегат белорусского производства. Мотоциклы «Минск» выпускаются уже не одно десятилетие и всегда их ценили за оптимальное соотношение «цена-качество». Естественно, M1NSK ERX 250 не претендует на звание лучшего в своем классе, зато значительно превосходит по ходовым и качественным характеристикам китайские бренды. Этот эндуро сможет починить даже новичок, а обслуживание не потребует больших материальных затрат. Если ваша цель – купить недорогой, но надежный первый Эндуро-байк, M1NSK ERX 250 это именно то, что вам нужно.

BALTMOTORS ENDURO 250 DD

БалтМоторс – компания, которая наряду с белорусской «Мотовело» занимается выпуском байков уже достаточно долгое время. Многие российские профессиональные спортсмены отдают предпочтение этому бренду – ведь за совсем небольшие деньги им достается отличное качество, проверенное временем. БалтМоторс – российский бренд, который прекрасно знаком с потребностями наших потребителей, а именно с желанием иметь возможность починить вышедший из строя мотоцикл прямо в поле, имея с собой минимальный набор инструментов и, конечно же, изоленту.

SHERCO 450 SEF-R

Компания Sherco (Испания-Франция) производит мотоциклы Эндуро с 2000 года. За это время ее продукция полюбилась многим мотолюбителям, а также профессиональным спортсменам. Основное преимущество этих байков перед аналогичными агрегатами, выпускаемыми конкурирующими фирмами – удобство и простота ремонта. По сути, ремонт занимает минимальное количество времени – ведь до любой запчасти можно добраться легко и без труда, не разбирая для этого половину мотоцикла.

При этом SHERCO 450 SEF-R нельзя назвать мощным и производительным агрегатом, да и показатели маневренности и проходимости у него далеко не самые лучшие. Но, помимо ремонтопригодности, этот Эндуро может похвастаться весьма выгодной ценой – за новый SHERCO 450 SEF-R дилеры просят около 9000$. Б/у модели можно найти в 1,5-2 раза дешевле.

KTM 690 ENDURO R

Эндуро мотоцикл австрийского бренда считается одним из лучшим в своем классе. Стильный внешний вид, мощность, производительность, надежность и отличная проходимость – вот самые основные характеристики этого кроссового байка. Этот Эндуро можно назвать по-настоящему универсальным – он одинаково уверенно чувствует себя как на обычных дорогах, так и на любом бездорожье. Недаром именно эта модель попала одновременно в 2 наших рейтинга – ТОП-10 лучших Эндуро и ТОП-5 лучших Эндуро из Европы.

HUSQVARNA FC 450

Этот Эндуро-байк занимает почетное 1 место в нашем рейтинге. Он по праву считается самым мощным, при этом показатели управляемости и маневренности также не высоте. Подвеска легко настраивается под запросы водителя и особенности трассы. Недаром именно HUSQVARNA FC 450 отдают предпочтение многие профессиональные спортсмены мирового уровня. Единственный недостаток этого Эндуро – высокая цена и дорогостоящее обслуживание. Но европейское качество, проверенное временем, не может стоит дешево.

Место в рейтинге	Название мотоцикла	Год выпуска	Объём двигателя	Ремонтопригодность	Стоимость
5	M1NSK ERX 250	2016	249 см3, 4-т, мощность – 27 л. с.	Запчасти дешевые, ремонтировать можно своими силами	2000$
4	BALTMOTORS ENDURO 250 DD	2011	249 см3, 4-т	Вполне возможен ремонт в полевых условиях, запчасти доступны	2000$
3	SHERCO 450 SEF-R	2017	450 см3, 4-т,	Ремонтопригоден	9000$ новый, 5000$ – б/у
2	KTM 690 ENDURO R	2007	690 см3, 4-Т, мощность – 65 л.с.	Запчасти в свободной продаже, ремонт лучше доверить опытным специалистам.	6000$
1	HUSQVARNA FC 450	2019	450 см3, 4-т	Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в специализированных центрах.	13000$

Рекомендации по выбору мотоцикла Эндуро

Мотоцикл Эндуро – весьма специфичная техника, поэтому выбирать её нужно исключительно «под себя» – ориентироваться нужно на свои запросы и возможности. Вот несколько советов о том, как выбрать свой первый Эндуро мотоцикл:

• Двигатель. Производители предлагают два варианта – двухтактный и четырехтактный двигатель. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Двухтактные движки ориентированы исключительно на спорт. Другими словами, это идеальные лошадки для участия в Эндуро-соревнованиях. Они мощные, агрессивные, производительные. В то же время, они требуют регулярного обслуживания, да и в ремонте с ними придется повозиться. Четырехтактные двигатели более универсальные, они не такие резкие как двухтактные, при этом не требуют серьезных временных и материальных затрат на обслуживание и ремонт, здесь меньше расход топлива, на этих агрегатах банально проще ездить.

Все опытные мотолюбители в один голос утверждают: для новичка идеальный вариант – недорогой Эндуро с четырехтактным двигателем.

• Завод. Существует два варианта приведения мотоцикла Эндуро в действии — кикстартер, электрический стартер или и то, и другое. Здесь также есть свои нюансы. Завести двухтактный мотоцикл кикстартером проще простого, при этом в некоторых моделях устанавливают дополнительный электростартер, но такие мотоциклы стоят недешево. Что касается четырехтактных мотоциклов, то завод с кикстартером может стать реальной проблемой, особенно если вы по неосторожности немного подтопили мотоцикл или заднее колесо подвисло на бревне.

Поэтому делаем вывод: для двухтактных мотоциклов достаточно кикстартера, что же касается четырехтактных, кто лучше позаботиться о наличии электрического стартера.

• Габариты мотоцикла. Для мотоциклов Эндуро одной из основных характеристик являются масса. Чем легче мотоцикл, тем лучше он будет преодолевать препятствия на своем пути. На первых порах не стоит гнаться за максимально мощным и производительным агрегатом – выберите более лёгкий (70 — 80 кг), с простым управлением вариант – от ошибок и падений не застрахован никто, особенно на этапе обучение езде.

Кроме того, обратите внимание на высоту мотоцикла – если ваш рост выше среднего, выбирайте агрегат с высотой сиденья более 80 см.

• Ремонтопригодность. Езда по бездорожью подразумевает необходимость регулярно обслуживать и ремонтировать мотоцикл. На первых этапах обучения старайтесь выбирать популярные модели Эндуро – на них проще найти запчасти, а с ремонтом справится любой автослесарь, более-менее разбирающийся конструкции мотоцикла. Кроме того, не лишним будет подточить свои навыки в этом вопросе – запастись нужным инструментом, найти удобное место в гараже, познакомиться с другими любителями мототехники. Это даст возможность выполнять ремонт и обслуживание мотоцикла Эндуро своими силами, тем самым сэкономив приличную сумму.
• Производитель. Компаний, выпускающих мотоциклы Эндуро, достаточно много. Условно все их можно разделить 3 категории: китайские, японские и европейские. Китайские — самые доступные по цене. При этом никто не даст вам гарантию, что этот агрегат отработает больше трех сезонов. Но цена на них весьма привлекательная – за 2000 долларов можно купить новый байк. Ремонт также не потребует больших материальных затрат. Европейские бренды предлагают стильные, красивые, мощные мотоциклы. Качество здесь на высоте – с этим не поспоришь. Но и цена соответствующая. Японские мотоциклы – золотая середина. Бэушный Эндуро из Японии можно купить за 1500-2000 долларов, запчастей (как новых, так и б/у) на рынке достаточно, кроме того, за ремонт этой техники возьмутся на любой СТО.

Таким образом, если вы чётко уверены в том, что увлечение мотоциклами Эндуро – это не временная прихоть, смело покупайте свой первый «японец». Впоследствии вы всегда сможете его продать (а так как эти мотоциклы достаточно ликвидны, то вы ничего не потеряете в стоимости) и купить более навороченного «европейца». Ну а «китаец» – оптимальный вариант для тех, кто собирается провести на бездорожье не больше двух-трех сезонов.

• Документы. Все транспортные средства, выезжающие на дороги общего пользования, должны быть зарегистрированы. Таким образом, если вы планируете кататься не только по бездорожью, но время от времени выезжать на трассу и ездить по городу, тогда выбирайте только мотоцикл Эндуро с документами. Стоит отметить, что Эндуро с ПТС может стоить на порядок дороже, чем аналогичный агрегат без документов.

Если в ваши планы входят лишь поездки по лесам, полям и канавам, то без документов можно обойтись (учитывайте при этом, что доставлять мотоцикл к месту покатушек вам придётся отдельным транспортом).

• Состояние мотоцикла. В документах может стоять совсем свеженький год выпуска, но по факту перед вами будет красоваться убитый агрегат, так как бывший владелец активно эксплуатировал его по назначению. В то же время, достаточно старый мотоцикл может выглядеть вполне прилично, так как 5 лет стоял в гараже дожидаясь своего часа. В обязательном порядке протестируйте мотоцикл Эндуро, расспросите о его сильных и слабых сторонах. А лучше всего взять с собой на встречу с продавцом опытного специалиста, который осмотрит Эндуро перед покупкой.
• Цена. В этом плане нужно руководствоваться не только начальной стоимостью мотоцикла, но и расходами на его содержание и обслуживание. На первых этапах лучше выбрать недорогую модель бывшую в употреблении. Ориентируйтесь на популярные бренды – на них проще достать запчасти. Также обратить внимание на расход топлива – имейте в виду, что четырехтактные двигатели потребляют меньше бензина, чем 2-тактные.

Стоит отметить, что новый китайский мотобайк Эндуро стоит дешевле, чем бывший в употреблении европейский бренд. Естественно и обслуживание его будет не так накладно для новичка.

• Тип мотоцикла Эндуро. Для тех, кто планирует регулярные заезды по жесткому бездорожью, идеальным вариантом станет мотоцикл Хард-эндуро – они мощные, характеризующиеся высокой проходимостью, выносливые и надежные. Более универсальные туристические Эндуро подойдут для тех, кто любит частые поездки на рыбалку и охоту, при этом не делая ставку на езду по трассам с серьезными препятствиями. Туристические Эндуро также хороши тем, что на них всегда можно найти дополнительную экипировку в виде дополнительное сиденье для пассажира или небольших бардачков для перевозки груза. Они более удобные и комфортные для поездок на дальние расстояния.
• Мнение специалистов. Если до этого вы никогда не имели дело с мототехникой и смутно представляете, каким должен быть Эндуро новичка, не стесняйтесь обратиться к специалисту в этом вопросе. Даже если поблизости в вашем городе нет специализированной мотошколы, вы всегда можете найти нужного человека в интернете и получить у него консультацию по интересующим вас вопросам. Ни в коем случае не бойтесь интересоваться даже самыми банальными вещами – лучше лишний раз переспросить, чем сделать неосознанный выбор и столкнуться с его негативными последствиями.

Рост и размер рамы.

Общие рекомендации.

Частый вопрос покупателей связан с посадкой на той, или иной модели эндуро. Эндуро проектируют, исходя из средних параметров роста людей, который варьируется в пределах 160-195 см, и в большинстве случаев, проблем с управлением байком из-за того, насколько высокий человек, возникнуть не должно.

Самые продаваемые эндуро по статистике — это мотоциклы с низкой рамой. Такой мотоцикл легко управляется и проходит крутые повороты, что необходимо для спортивных дисциплин.

Если вы все-таки сомневаетесь в выборе, исходя из соотношения рост и размер рамы: можно воспользоваться сайтом http://cycle-ergo.com. Выбрав интересующую марку, модель, рост и метрическую систему, вы получите полное представление о посадке.

Вывод

Выбрать свой первый Эндуро – задача не из легких. Нужно взвесить все «за» и «против», определиться с основными параметрами будущего агрегата, спланировать свой бюджет (ведь на содержание нового мотоцикла потребуется немалая сумма).

Ни для кого не секрет, что японская техника отличается надежностью и высоким качеством, и этот факт играет далеко не последнюю роль при выборе Эндуро-мотоцикла. Китайские бренды более доступны, их проще и дешевле обслуживать, но не стоит ожидать от них непревзойденного качества. Мотоциклы из Европы – это уже серьезный уровень, и такая техника больше подходит для опытных мотолюбителей.

При выборе первого мотоцикла Эндуро ориентируйтесь на свои потребности, при этом не забудьте посоветоваться с более опытными товарищами, которые смогут сориентировать вас в нужном направлении выбора и уберечь от серьёзных ошибок.

Наша компания предлагает свою помощь в покупке мотоциклов с японских аукционов, ознакомиться же с полным перечнем оказываемых услуг вы можете в услуге «Доставка мотоцикла с аукционов Японии».

А полный перечень мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии вы найдете, перейдя по ссылке https://jplife.ru/auction.php

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

  Добавить статью в закладки

Официально: Новый спортбайк Yamaha YZF-R7

Новый среднекубатурный спортбайк Yamaha YZF-R7 (YZF700R7) официально представлен: зачем он нужен, как видит его место в мире мотоспорта Yamaha и какие технологии в нем применены?

МОТОГОНКИ.РУ, 18 мая 2021 — Итак, история успеха Yamaha в мировом мотоспорте началась давным-давно, как только японцы решили вступить в схватку за Мото Гран-При. Но, как и тогда, так и сейчас прототипы по дорогам и улицам не ездят. Зато есть многочисленные спорттуристы, созданные на базе спортбайков и сами спортбайки.

Почему R7?

Историю успеха Yamaha в кольцевых мотогонках на серийных мотоциклах можно считать открытой в январе 1998 года, когда был представлен первый YZR-R1 — ультимативный супербайк c 999-кубовой рядной четверкой, жесткой рамой Deltabox, подвесками и тормозами из мотоспорта и посадкой в форме креветки. И в следующем году после дебюта R1 вышел в свет YZF-R7 — уникальный, почти что прототипный супербайк, специально созданный Yamaha для гонок World Superbike. Он оснащался 750-кубовым двигателем, чтобы удовлетворить тех.требованиям FIM того периода. Чтобы попасть под определение серийного мотоцикла, таких машин Yamaha выпустила 500 штук — ровно столько, сколько надо и ни одним больше.

Легендарный Yamaha YZR-R7 1999 года

Несмотря на мощность всего в 106 л.с., YZF-R7 разгонялся до 262 км/ч и легко конкурировал с соперниками в гонках. Реальная производительность R7 с подготовленным двигателем была, конечно, чуть выше 106 л.с…. Был ли это лучший мотоцикл в паддоке? Трудно сказать. В то же время, R7 сразу стал легендой… и ушел навсегда. Но имя и кое-какие яркие воспоминания остались.

Подробнее: Легендарный Yamaha R7 вернется — история и факты

R-серия с тех пор здорово изменилась. R7 канул в лету вместе с регламентом World Superbike, его место вскоре — и по сей день — занял R1. А когда появился класс Supersport, созданный специально для 600-кубовых мотоциклов, в Yamaha создали YZF-R6. Прошли годы, тренд переменился, и появился 300-кубовый «R» — YZF-R3 для Supersport 300.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

Если Yamaha YZF-R7 1999 года базировался на шасси и многих технологиях прототипа из MotoGP — Yamaha YZR500, а мотор унаследовал от YZF750, то YZF-R1 и R6 базировались уже на разработках прототипа MotoGP нового поколения — YZR-M1. Новый же R7 базируется на шасси уличного мотоцикла, хотя и использует ряд породистых, чисто спортивных компонентов.

И все же R7 — не Supersport

Но сегодня класс Supersport стремительно меняется. 600-кубовые рядные двигатели более не актуальны, поскольку не проходят по экологическим стандартам и выведены из модельного ряда практически всех производителей. Их место должны занять либо 3-цилиндровые моторы объемом до 765 куб.см., либо 2-цилиндровые до 890 куб. см. Литровый класс пока борется за место под солнцем, но факт, что и в World Superbike наблюдаются тенденции по наращиванию объемов двигателей ради снижения выбросов при сохранении производительности.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

Именно об этом и говорит Yamaha: «природа Supersport меняется на глазах, и компании вынуждены менять концепции развития». Поэтому новый R7 и на первый, и на второй взгляд выглядит совсем не спортивно. Yamaha подчеркивает, что YZF-R7 — это мотоцикл, прежде всего, ориентированный на дорожную эксплуатацию, меньше на трек… не так, как все ожидали? Да, но это есть будущее.

Для кого предназначен

Итак, Yamaha YZF-R7 создан для молодого поколения райдеров, которые хотят ездить активно и часто, но не на «трехсотке» и не на «литре», при этом регулярно заезжая на любительские трек-дни. Ранее, заводу из Иваты удалось создать подобный универсальный аппарат: тест-драйв Yamaha YZF-R1 2020 года мы недавно опубликовали.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

R7 не будет реальной заменой для R6 — это не радикальный спортбайк, после которого по-началу будет болеть все. Он имеет атрибуты спортбайка, но предназначен все-таки для дорог.

Yamaha YZF-R7 (2021) ориентирован на дороги общего пользования, меньше на трек

Что внутри?

В центре конструкции рядный 2-цилиндровый двигатель CP2 объемом 689 куб.см., оснащенный сцеплением A&S. 4-клапанный двигатель DOHC с 270-градусным коленчатым валом в базовой версии должен выдавать скромные 73.4 л.с. при 8750 об./мин., момент 67 Нм на 6500 об./мин., что по показателям ничуть не отличается от дорожника MT-07 с таким же двигателем. Но в той же Америке для CP2 существует невероятное количество гоночного тюнинга — от переработанных голов до кованых поршней и прочего — все, чтобы поднять мощность на 12-15 л.с.

Но производительность мотора в абсолютных величинах, согласно Yamaha, не должна упираться в пиковые мощности: динамика ускорения и доставка мощности на колесо — вот ключевые моменты нового спортбайка

И Yamaha учла ряд базовых пожеланий. Двигатель, хотя и похож на CP2 от MT-07, на деле получил ряд изменений. У него иная выпускная камера, другая выпускная система, другие инжекторы, совершенно иной впуск в целом, другой блок управления (ECU), другая прошивка, другие карты питания и зажигания, и совершенно иные стратегии работы контролирующей и вспомогательной электроники.

Yamaha YZF-R7 (2021) ориентирован на дороги общего пользования, меньше на трек

Важные новости

 

Весь Мотокросс Наций MXoN-2022 — от жеребьевки и до финала: видео гонок и результаты

В американском Redbud отгремела главная гонка мотокросса сезона 2022 года — Мотокросс Наций или Motocross des Nations MXoN-2022. За победу в этот раз боролись четыре национальных сборных, три из которых сделали заявки на подиум с первых же квалификаций. Вся хроника MXoN с квалификаций до финала: видео-трансляции, результаты и финальный счет.

MotoAmerica назвала нового чемпиона Superbike: итоги сезона-2022

Действующий чемпион MotoAmerica Superbike Джейк Ганье из поддерживаемой заводом команды Fresh N Lean Progressive Yamaha вступил в схватку за титул с новобранцем чемпионата Америки из команды Warhorse HSBK Racing Ducati NYC, бывшим пилотом MotoGP Данило Петруччи с разницей в счете всего в 4 очка. Их спор разрешился на Barber Motorsports Park в минувшее воскресенье.

Видео — Гран-При Японии Moto3 от старта до финиша

Honda против KTM и Ко. на домашней трассе в Мотеги — вся трансляция битвы престижа за победу и подиум Гран-При Японии в классе Moto3 от старта до финиша.

Видео — Воскресная гонка World Superbike в Барселоне

Альваро Баутиста (Aruba.it Racing — Ducati) не понадобился протест на действия Джонатана Рэя в Маньи-Куре: Альваро знает, как восстановить справедливость спортивными методами — надо унизить соперника, забрав у него все призы! Смотрите воскресный заезд CATWorldSBK из Барселоны от старта до финиша.

Видео — обзор квалификаций Мотокросса Наций MXoN-2022, RedBud

34 сборных команды со всего мира приехали в США, на трассу RedBud, чтобы поспорить за второй главный приз сезона — Трофей Наций, который в 2022 году разыгрывается в 75-й раз: смотрите видео-обзор квалификационного дня Мотокросса Наций MXoN-2022.

Видео — Гран-При Японии MotoGP от старта до финиша

«Странная гонка», как назвал бы ее Андреа Довициозо, в которой лидеры чемпионата боролись не за свои позиции, а победу одержал человек, которого многие уже списали со счетов. Смотрите Гран-При Японии в классе MotoGP от старта до финиша.

 

Сцепление типа A&S (поддерживающее, проскальзывающее) обеспечивает до 33% более легкую работу механизма и меньшее давление на рычаге. В то же время, дает лучший отклик при торможении двигателем (и более жесткое торможение само по себе). Quick Shifter (QSS) будет идти в качестве доп.опции, но все управление, которое требуется, уже заложено в электронику Yamaha R7.

Yamaha YZF-R7 (2021) ориентирован на дороги общего пользования, меньше на трек

Управляемость и подконтрольность поставлены во главу угла в новом R7. Легкая стальная хребтовая рама с алюминиевыми перемычками обеспечит хорошую обратную связь с асфальтом при смене направления движения. Шасси оснащено вилкой-«перевертышем» KYB диаметром 41 мм с полным набором регулировок. Но функции перьев разделены: в левом расположен картридж, отвечающий за сжатие; в правом — за отбой. Задний амортизатор крепится через фирменную трапецию Monocross с прогрессивной характеристикой. Жесткость пружины и базовая настройка ориентированы на спортивное применение.

Суперуправляемый

Геометрия шасси ориентирована на практически равную загрузку колес (в соотношении 51% к 49%). Перевернутый тип вилки обеспечивает достаточно крутой кастер в 23.7 градусов при выносе в 90 мм. Колесная база при этом составляет 1395 мм, очень короткая: чтобы быть юрким.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

Что делает мотоцикл готовым к выходу на трек, это 4-поршневые радиальные тормоза с высокой останавливающей мощностью от Brembo, а также снаряженная масса всего 188 кг. Легкие алюминиевые колесные диски под покрышки 120/70ZR17 и 180/55ZR17.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

Мотоцикл также оснащен клипонами в базовой конфигурации. Позиция за рулем гораздо более спортивная, чем у спорттуристов. В то же время, Yamaha оставила в седле достаточно пространства, чтобы там можно было комфортно пристроиться любому райдеру. Подножки закреплены достаточно высоко, по-спортивному для оптимальной развесовки и контроля. В комплекте фирменных аксессуаров Yamaha уже есть крышка на замену пассажирскому сиденью, которое тут смотрится абсолютно лишним элементом.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

Дизайн обтекателей, как утверждают в Yamaha, мигрировал прямиком из MotoGP. Здесь имеется воздухозаборник M-образной формы, как у прототипа. Светодиодные фарки утоплены в своеобразных нишах. В дорожной версии установлена контрольная панель LCD, но при переделке мотоцикла в трековый ее со 100% гарантией будут менять на более продвинутую с дата-логгером от 2D и т.д.

Сколько стоит?

Поставка мотоциклов в Европе начнется в октябре 2021 года. В России в теории их можно ждать весной следующего года. Ценник для России пока не анонсировался. Но в США MSRP уже назван — это $8999 за базовую версию.

Yamaha YZF-R7 (2021) — обзор и характеристики

По цветам: синий и черный, как на фотографиях. Но будет еще Yamaha Yellow Racing Special (или что-то в этом направлении) — традиционный желто-черный Yamaha в стиле MotoGP прежних лет, для ценителей.

TAGS: yamaha r7 yamaha yzf-r7 yamaha yzf700r7 обзор фото характеристики презентация японский мотоцикл спортбайк supersport

YAMAHA TENERE 700 (2019-н.в.) Обзор

Рейтинг MCN 4 из 5 (4/5)

Рейтинг владельцев 4,6 из 5 (4,6/5)

Спецификации отзывы владельцев Продажа велосипедовПродажа

20 1

Основные моменты

• Упрощенная простота
• Параллельный двухцилиндровый двигатель Torquey
• Дешевле, чем у конкурентов

Краткий обзор

Рейтинг надежности владельцев:	4,5 из 5 (4,5/5)
Стоимость годового обслуживания:	400 фунтов стерлингов
Мощность:	72 л. с.
Высота сиденья:	Высокий (34,6 дюйма / 880 мм)
Вес:	Середина (452 фунта / 205 кг)

Цены

Новый 8 699 фунтов стерлингов

Б/у £7,500 — £8,700

Посмотреть велосипеды на продажу

Общий рейтинг

Далее: Поездка и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор:Майкл Гай и Бен Кларк

Опубликовано: 13 июля 2021 г.

Обновлено: 8 февраля 2022 г.

Мы долго ждали прибытия Yamaha Ténéré 700, но во время первых двухдневных испытаний в Испании он оправдал ожидания и продолжал оправдывать ожидания, когда мы проехали на нем тестовый маршрут MCN250 в октябре 2019 года..

• Последние новости: прототип Yamaha Ténéré 700 Raid представлен на Eicma
• Связанный : Представлен Rally Raid Yamaha Ténéré 700

Вместо того, чтобы следовать по стопам большинства производителей в классе приключенческих велосипедов, где объем двигателя и электроника продолжали увеличиваться, Ténéré подходит к вещам с другой точки зрения с сухим весом 187 кг (205 кг во влажном состоянии), 72 л. с. и никаких электронных помощников, кроме ABS, которую можно отключить для движения по бездорожью.

Оснащенный двигателем MT-07, он имеет мощность 72 л.с. и представляет собой веселую и захватывающую езду с впечатляющим распределением мощности, которая хорошо работает как на дороге, так и на бездорожье.

• Связанный : Как ездить на мотоцикле по бездорожью

Это может быть относительно простой велосипед, но он явно хорошо продуман, что делает его действительно пригодным для использования. Его впечатляющий двигатель, шасси и подвеска сводят на нет необходимость в сложной электронике и вспомогательных средствах для водителя. Это также очень конкурентоспособная цена, будь то PCP или купленная напрямую.

В течение 2019 года Бен Кларк из MCN управлял Yamaha Ténéré 700 в качестве долгосрочного тестового мотоцикла. Узнайте, как он сюда попал.

Смотреть: Видеообзор Yamaha Ténéré

Ходовые качества и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

43-мм перевернутая вилка KYB обеспечивает ход 210 мм и имеет демпфирование сжатия и отбоя. Сзади стоит амортизатор Sachs с ходом 200 мм.

Первоначальное впечатление, что они спереди мягкие, но при движении они хорошо поддерживаются, обеспечивая хороший отклик на дороге. На бездорожье это как та изначальная мягкость, которая внушает доверие и дает хорошее сцепление с дорогой.

Тормоза Brembo, они обеспечивают хорошую мощность, сохраняя при этом отличное ощущение. Начальное сжатие — это мягкое торможение, черта, которая показывает ориентированность мотоцикла на бездорожье, где необходим точный контроль на рыхлых, пыльных трассах с низким сцеплением.

Но сила есть, и даже при жесткой езде по дороге нужно было только нажать на тормоз одним пальцем. Задняя часть такая же, что обеспечивает хороший уровень контроля даже при ношении громоздких ботинок для мотокросса.

На самом деле стоит отметить, что на MCN250 в октябре 2019 г., мы наградили Ténéré 700 победой в сравнении с двумя другими Yamahaми на тестах — MT-07 и Tracer 700 — как шоссейный мотоцикл, полностью игнорируя его внедорожные способности.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 689 куб. он доставляет все, что есть, в веселой, легкой и увлекательной форме.

Рулевые тяги не вибрируют, а диапазон мощности и крутящего момента впечатляет, позволяя снизить обороты до 2500 об/мин и при этом тянуть чисто и плавно.

Мощности более чем достаточно, чтобы быстро двигаться по любой общественной дороге, особенно если вы полагаетесь на крутящий момент (50 фут-фунтов) и характер двигателя и научитесь использовать более высокие передачи, чем вы изначально ожидали.

То, как мощность передается на шасси и подвеску, означает, что мотоцикл создает впечатляющее механическое сцепление и, в свою очередь, дает водителю хорошую обратную связь о том, что делает заднее колесо.

Надежность и качество сборки

Далее: Значение

4 из 5 (4/5)

С точки зрения двигателя это проверенная и надежная технология, поскольку он использует тот же двигатель, что и MT-07. У него высококачественная подвеска и тормоза Brembo, а поскольку комплектация уже давно готова, ожидайте эталонного японского качества сборки и надежности.

Отзывы наших владельцев Yamaha Ténéré 700 показывают несколько проблем, связанных с коррозией колесных спиц и плохой окраской. Прочтите перед пробной поездкой… 

Часы: Yamaha Ténéré, долгосрочный тест

Цена по сравнению с конкурентами

Далее: Оборудование

4 из 5 (4/5)

Цена 8399 фунтов стерлингов при заказе до конца июля 2019 года или 8699 фунтов стерлингов там после того, как он имеет чрезвычайно конкурентоспособную цену в классе приключенческих велосипедов. Хотя есть причины, по которым он дешевле с точки зрения характеристик и уровня оснащения, он по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества.

В октябре 2019 года MCN провела Ténéré по печально известному испытательному маршруту MCN250 вместе с другими Yamaha, MT-07 и Tracer 700. Ténéré продемонстрировал лучшую экономию топлива, вернув 54,5 миль на галлон, и с учетом 16-литрового бака. , что также составляет самый высокий диапазон из трех, в 191 миля.

На момент публикации вы могли получить Ténéré 700 за 99 фунтов стерлингов в месяц по контракту PCP на 36 месяцев.

Цена далеко не единственное преимущество Ténéré 700, но трудно игнорировать тот факт, что он на 2800 фунтов дешевле, чем KTM 890 Adventure, и на 2555 фунтов дешевле, чем самый дешевый внедорожник Triumph Tiger 900 У 850 Sport литые диски, так что не в счет).

По общему признанию, вы получаете намного меньше велосипеда с Yamaha — здесь нет контроля тяги, режимов езды или умной внедорожной ABS, но многие утверждают, что Ténéré лучше для этого.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Учитывая, что его цена составляет 8699 фунтов стерлингов, что более чем на 3 тысячи фунтов стерлингов дешевле, чем у KTM 790 Adventure R, для достижения этой цены были достигнуты компромиссы. Несмотря на то, что аппаратное обеспечение высокого качества, на Ténéré нет электронных помощников, поэтому нет других карт, контроля тяги, квикшифтера или автоматического блипера. Приборная панель простая, одноцветная, ее трудно прочитать в пыли или под прямыми солнечными лучами.

• Связанные : Представлен Rally Raid Yamaha Ténéré 700

Переключатели на Ténéré очень похожи на те, что Yamaha использует с 90-х годов, но все они работают хорошо.

Подвеска мягкая и недостаточно демпфированная, и более тяжелые гонщики, в частности, могут захотеть рассмотреть более жесткую пружину на заднем амортизаторе, по крайней мере, или, возможно, более сложную модернизацию подвески.

K-tech Yamaha Ténéré 700

Поездка на этом особенном Yamaha Ténéré 700, переработанном британскими гуру подвески K-tech, похожа на просмотр цифрового ремастера старого фильма. Индиана Джонс по-прежнему опережает этот большой камень, щелкает кнутом и жалуется на змей, но опыт становится ярче, богаче и яснее. Точно так же K-tech T7 по-прежнему безошибочно является Tenere — он просто немного лучше.

Как и в случае с фильмом, разница более заметна, когда вы вернетесь к исходной версии, той, в которой вы раньше не думали, что с ней что-то не так. Хотя каждое обновление само по себе является улучшением — и его можно почувствовать по отдельности — общий эффект является чем-то более особенным. Итак, что изменилось, чтобы добиться этого?

Самая большая проблема для многих владельцев Ténéré 700 связана с подвеской, и, поскольку K-tech является брендом подвески, именно с этого они и начали. Новые комплекты поршней были установлены в вилке и амортизаторе, чтобы значительно улучшить демпфирование, и они были заполнены более качественным маслом для подвески.

Невероятное оседание на велосипеде устраняет ощущение раскачивания, которое возникает при использовании стандартного оборудования. Детали для этого обновления стоят чуть более 400 фунтов стерлингов.

Затем K-tech обратилась к другой британской фирме Dynojet, чтобы решить вопрос с заправкой. Параллельный двухцилиндровый двигатель CP2 может немного подпрыгивать, когда вы впервые нажимаете на педаль газа, а также вибрирует под нагрузкой на низких оборотах (обычная ситуация, когда вы едете по бездорожью).

Эти шероховатости были устранены с помощью модуля Dynojet Power Vision для прошивки ECU (стоимостью 430 фунтов стерлингов). Результатом является более плавный, но также и более мгновенный отклик дроссельной заслонки и подача мощности, которая тянет без колебаний почти без оборотов.

Если вы следите за новостями MCN о нашем долгосрочном тесте Ténéré, вы знаете, что я искал идеальную резину для своего стиля езды (в основном по дороге, но иногда и по грязным зеленым дорожкам). ).

Я побывал на обоих концах спектра шин и не нашел идеальной середины… до сих пор. K-tech T7 оснащен шинами Bridgestone Battlax AX41, и они блестяще справляются со всем, от мокрой грязи до асфальта. Ожидайте заплатить около 200 фунтов стерлингов за пару этих красавиц.

Не поймите меня неправильно, мне нравится стандартный Ténéré, так же, как мне нравится старая, зернистая версия Raiders of the Lost Ark. Все, что делает версия K-tech, — это показывает, насколько хорош этот байк. несколько защипов. Отличным примером является то, что во время съемки для этой функции наш фотограф попросил меня покрутить заднюю часть в грязи для художественного снимка.

Как я ни старался, сочетание улучшенной подачи топлива, заднего амортизатора, расположенного там, где нужно, и задней шины Bridgestone означало, что, сколько бы я ни дал газу, байк просто цеплялся и разгонялся без драмы.

Итак, зачем вам тратить 970 фунтов плюс рабочая сила сверх стоимости T7 вместо того, чтобы просто купить KTM 790 Adventure, который в первую очередь лучше оснащен? Что ж, одним из преимуществ Yamaha является то, что она базовая.

Он предлагает урезанный опыт езды, который вы не часто получаете с современными велосипедами, и улучшения, выбранные K-tech, не делают ничего, чтобы разбавить это. Конечно, KTM лучше оснащен, и выпуск новой 890 означает, что на нее можно получить отличные предложения, но с чувствительной к наклону ABS, режимами езды и приборной панелью TFT, это на самом деле совсем другое животное, чем Yamaha. и я бы сказал, не лучше для него.

YAMAHA TENERE 700 для продажи с MCN

• ТЕНЕРЕ 700 (2020/69) 7 495 фунтов стерлингов

• ТЕНЕРЕ 700 (2020/20) 7694 фунта стерлингов Эйвон

• ТЕНЕРЕ 700 (2020/20) 7800 фунтов стерлингов

• ТЕНЕРЕ 700 (2020/20) 7890 фунтов стерлингов Западный Йоркшир

• ТЕНЕРЕ 700 (2021/21) 7995 фунтов стерлингов Ланкашир

Посмотреть другие велосипеды на продажу

Характеристики
Объем двигателя	689cc
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, четырехтактный, 4 В, параллельный сдвоенный двигатель
Тип рамы	Стальной стержень, двойная люлька
Запас топлива	16 литров
Высота сиденья	880 мм
Груз велосипеда	205 кг
Передняя подвеска	KYB 43 мм в перевернутом положении, ход 210 мм
Задняя подвеска	Задний моноамортизатор Sachs, ход 200 мм
Передний тормоз	282-мм двухдисковый
Задний тормоз	Один диск 245 мм
Размер передних шин	90/90 х 21
Размер задней шины	150/70 х 18

миль на галлон, расходы и страховка
Средний расход топлива	—
Ежегодный дорожный налог	101 фунт стерлингов
Годовая стоимость обслуживания	400 фунтов стерлингов
Новая цена	8 699 фунтов стерлингов
Цена б/у	7 500 фунтов стерлингов — 8 700 фунтов стерлингов
Страховая группа	10 из 17 Сколько застраховать?
Срок гарантии	2

Максимальная скорость и производительность
Максимальная мощность	72 л. с.
Максимальный крутящий момент	50 футофунтов
Максимальная скорость	—
Ускорение на 1/4 мили	—
Ассортимент резервуаров	—

История моделей и версии

История модели

• Хотя T7 — новая модель 2019 года, его ДНК можно проследить вплоть до эндуро-байка Yamaha XT500 1976 года выпуска. Мотоциклы Yamaha стали всемирно известными благодаря своим внедорожным характеристикам и долговечности.
• Первой моделью Yamaha, получившей значок Ténéré, была модель XT600Z 1983 года выпуска, за которой последовали модели XT750 Super Ténéré и XTZ660 Ténéré.
• Последний мотоцикл использует параллельный двухцилиндровый двигатель MT-07 в качестве центральной части простого внедорожника, чтобы попытаться передать дух этих предыдущих моделей.
• 2020: выпущена версия Rally Edition со специальной окраской и модернизированной защитой днища, торцевой крышкой Akrapovic, раллийным сиденьем и защитными кожухами для цепи и радиатора.

Другие версии

Единственная версия, выпущенная в 2019 г.

MCN Отчеты о долгосрочных испытаниях

Обзор долгосрочных испытаний MCN Fleet Yamaha Ténéré 700

Самый странный год в моей жизни был хранителем Yamaha Ténéré 700, и некоторые из лучших его моментов были проведены в седле. Вот как прошли последние 12 месяцев. Предыдущие обновления MCN Fleet Ténéré 700 Обновление 1: Трансъевропейская тропа зовет на Yamaha Ténéré 700 Обновление 2: Yamaha Té…

Прочитать последний отчет

отзывы владельцев для YAMAHA TENERE 700 (2019-н.в.)

8 владельцев оставили отзывы о своем YAMAHA TENERE 700 (2019 г.) и оценили его по ряду параметров. Прочитайте ниже, что они говорят, что им нравится и не нравится в велосипеде.

Отзыв о YAMAHA TENERE 700 (2019 г. — н. в.)

Сводка отзывов владельцев
Общий рейтинг:	4,6 из 5 (4,6/5)
Качество езды и тормоза:	4,8 из 5 (4,8/5)
Двигатель:	4,9 из 5 (4,9/5)
Надежность и качество сборки:	4,5 из 5 (4,5/5)
Стоимость по сравнению с конкурентами:	4,8 из 5 (4,8/5)
Оборудование:	4. 1 из 5 (4.1/5)
Стоимость годового обслуживания:	400 фунтов стерлингов

5 из 5 Просто отличная велосипедная точка

16 августа 2022 г. Дэн

Версия: Ралли

Год: 2022

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Фантастический универсал. Но на самом деле это более крупный байк, способный ездить по дорогам, но крепко стоящий ногами в грязи. Я был владельцем KTM большую часть своей жизни, но устал от плохой поддержки дилеров в Великобритании и высоких затрат на обслуживание / запчасти. Перешел на Ямаху, мне нравится. Это заставляло посредственного гонщика по бездорожью временами чувствовать себя богом — вот насколько хорош этот 200-килограммовый байк на грязи. Это абсолютный бунт и на асфальте. Думайте об этом как о помеси Yamaha WR450 и KTM 9. 50 Supermoto — вот насколько хорош этот байк в умелых руках. Так весело и отлично на топливе. Единственным недостатком будет плохая конструкция выхлопной трубы, которая легко сгибается, если ее уронить. Но это никогда не остановило бы меня от покупки этого мотоцикла. Фантастика.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Лучший универсальный велосипед, который у меня когда-либо был за 22 года

Двигатель 4 из 5

Плавная, контролируемая мощность. Большой низкий вниз от дна. У него нет ворчания, как у более крупных V-образных близнецов, но никогда не возникает проблем и нет задержек, как на 1200 В от низкого уровня. Вам просто нужно планировать эти плотные обгоны со скоростью 60 миль в час немного больше, чем на большом байке.

Надежность и качество сборки 5 из 5

6 месяцев и 5к пробега 50/50 по бездорожью/по дороге и пока никаких проблем, скрестим пальцы!

Ценность против конкурентов 4 из 5

Цены на услуги у основных дилеров Yamaha немного выше, чем я ожидал, но неплохо. После истечения гарантии замена масла и т. д. легко выполняется самостоятельно или в местном магазине.

Оборудование 4 из 5

Оборудование простое, но подумайте, действительно ли вам нужны все вспомогательные приспособления/приспособления на современных велосипедах. Я, например, не ошибаюсь.

Опыт покупки: 300 фунтов ниже обычной цены. Отличное обслуживание клиентов от

5 из 5 Идеальный велосипед.

25 декабря 2021 г. Стив’о

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

После нескольких лет езды на 1200 эта штука похожа на мотоцикл для бездорожья. Легко ездить и идет туда, куда я указываю.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Ехать легко, пару часов я в порядке.

Двигатель 5 из 5

Мощный крутящий момент.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Это Ямаха! Качество сборки всегда на высоте. Никаких проблем, в нашем сухом климате мы не подвергаемся коррозии. Топливо остается чистым даже после пробега более 14 000 дюймов

Ценность против конкурентов 5 из 5

Шины, замена масла

Оборудование 5 из 5

Я доволен Pirelli SRT, с которым он поставляется, я чувствовал, что подвеска нуждается в некоторой доработке, и у меня есть Ohlins спереди и сзади,

Опыт покупки: Я сделал предварительный заказ через Yamaha USA, и они назначили дилера, который взимал рекомендуемую розничную цену без дополнительной дилерской наценки. освежает, учитывая, насколько редкими они оказались. 10 000 долларов США

5 из 5 Он выглядит

26 ноября 2021 Кен Даглесс

Версия: Раллийная версия

Год: 2021

Этот мотоцикл вызывает у меня улыбку, как только я открываю дверь гаража. Выглядит фантастически и обладает способностями, выходящим за рамки моего набора навыков

Качество езды и тормоза 4 из 5

Только ручки нерегулируемые

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

100% надежный и хорошо сконструированный. Единственное, что меня смущает, это качание/движение переднего света и приборной панели. Хорошо отмечено на форумах владельцев … странная проблема и немного сбивает с толку, поскольку вы можете создать у других участников дорожного движения впечатление, что вы на них мелькнули! Нехорошо приближаться к т-образному перекрестку. Я не могу поверить, что это не проблема уровня отзыва, если честно.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Великолепные варианты для ралли, т. е. захваты, защита поддона и т. д. В стандартной комплектации можно использовать соответствующие защитные приспособления для рук. Например, Barkbusters

Опыт покупки: Дилер, цена соответствует заявленной. Им потребовалось больше времени, чем обычно, чтобы обработать велосипед в мастерской, и продавец мог бы избежать задержки. Но в целом дружелюбное и открытое обслуживание, ребята из мастерской были превосходны.

5 из 5 Yamaha Tenere 700 — отличный универсал

29 октября 2021 г. by GRAHAM GODDARD

Год: 2020

Великолепный, хорошо спроектированный и сделанный мотоцикл, который можно использовать для трейловой езды или двухдневной поездки. Двигатель исключительно пробивной и поглощает топливо как великолепный универсальный мотоцикл.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Великолепный универсальный мотоцикл, удобный на один-два часа и не вызывает дискомфорта в двухчасовых поездках.

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Абсолютная надежность

Цена по сравнению с конкурентами 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Великолепная приборная панель со всей необходимой информацией

3 из 5 Лучший приключенческий велосипед Японии … все еще далеко позади KTM.

20 февраля 2021 г. Барт

Год: 2020

Хороший байк, но не настолько отличный, как все вокруг него шумят. .. Лучший японский байк для приключений, но не ожидайте такого же качества и производительности, как у KTM или Husqvarna. На дороге цивилизованно и весело (немного меньше мощности по сравнению с KTM), но если вы хотите быстро ехать по бездорожью, вам придется потратить серьезные деньги на подвеску и защиту…

Ходовые качества и тормоза 4 из 5

Отлично едет по дороге, но едете по бездорожью, если ваш вес превышает 75 кг и подвеска очень часто проседает. Тормоза хорошие. Не самые острые, но хорошие.

Двигатель 5 из 5

Недостаточная мощность по сравнению с KTM, но очень плавная и имеет низкую мощность и крутящий момент. Очень плавный и утонченный по сравнению с дикарями KTM. На высоких оборотах мало что происходит, но эта плавность компенсирует это. Двигатель — лучшее, что есть в этом байке.

Надежность и качество сборки 3 из 5

В течение трех месяцев и всего 1500 миль спицы ржавеют и требуют замены по гарантии. На матовую краску приятно смотреть, но для внедорожного велосипеда это кошмар, так как царапины не отполируешь. Краска станет блестящей и пятнистой. Материал крепления не относится к типу эндуро — это обычные крепления для шоссейных велосипедов, которые легко треснут во время любых происшествий на бездорожье.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Дешево купить в наличии, но добавить стоимость дуг безопасности (поскольку элементы крепления сделаны из обычного материала для шоссейных велосипедов, а не из материала для эндуро) и новых пружин для подвески. Первое обслуживание тоже не дешевле, чем с KTM (Freestyle Yamaha).

Оборудование 2 из 5

Это дешевый мотоцикл, и вы можете сказать … подвеска для быстрого бездорожья очень плохая, мотоцикл не разработан с учетом какой-либо защиты от столкновений (как у KTM или даже у Tenere 660), материал, используемый для крепления такой же, как и на шоссейном велосипеде, он хрупкий и очень быстро треснет. Не гибкая ферро типа эндуро… и когда она вам понадобится, вам придется заказывать наклейки отдельно, и это будет дорого.

4 из 5 Отличный велосипед. Много веселья. Вер универсальный

04 декабря 2020 г. от Lee

Год: 2019

Удивительный универсальный велосипед.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Достаточно прочная подвеска для внедорожного мотоцикла. Делает это очень весело на скрученном. Очень хорошо справляется. Передние тормоза не самые лучшие на дороге, но это компромисс для бездорожья.

Двигатель 5 из 5

Одна из лучших функций. Мощности хватает, раскручивается быстро и очень плавно.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Очень надежный. Однако отделка спиц испорчена через несколько сотен миль, а на 6000 миль появилась ржавчина на передней части бака.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Дешевый в обслуживании и 65+миль на галлон.

Оборудование 4 из 5

Простой, но тем лучше. Ничего, что могло бы пойти не так.

Опыт покупки: Дилер. Нет проблем. 7995 фунтов стерлингов.

5 из 5 Десять из десяти для Tenere

07 июля 2020 г. Гэри Стэнбридж

Год: 2019

Имея ранее два XT660Z и много поездив на них, включая марокканские пустыни и североамериканские глуши, новый «XT» стал откровением. Я ждал этого мотоцикла три года, и, хотя это еще только начало, я был впечатлен. Двигатель, посадка, рулевое управление и простота сделали его идеальным инструментом для приключений. Получите один, и получите новую жизнь!

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Отличный универсал. Помимо нескольких коротких прогулок, у меня было только одно путешествие на 500 миль на велосипеде и один приличный опыт езды по бездорожью. Велосипед сиял во время обоих этих опытов. Комфортная езда по твердым дорогам, отличное развлечение на извилистых дорогах и оооочень комфортное и уверенное катание на подножках. У меня установлена ​​задняя пружина 95 мм (я собираюсь перевозить багаж) с 70 Нм. При перевозке пассажира велосипед был твердым как скала.

Двигатель 5 из 5

Двигатель просто персик! Гибкий, отзывчивый, плавный и достаточно мощный.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Слишком рано давать действительно обоснованный комментарий, но пока никаких проблем. Мой велосипед прошел обработку ACF50 и неопреновый носок, надетый на более тяжелую заднюю пружину, чтобы снизить риск коррозии.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Слишком рано говорить, учитывая, что в мотоцикле была только одна замена масла. Учитывая простоту велосипеда, я ожидаю, что все обслуживание будет выполняться самостоятельно, и я не ожидаю, что это будет связано с этим. Это одна из причин, по которой я выбираю «простые» велосипеды. Это большой плюс в моих глазах.

Оборудование 4 из 5

Может, я и в меньшинстве, но мне нравится «минимальный». Я хочу на мотоцикле ездить, а не в мобильной компьютерной игре. Возможно, я такой же простой, как и мотоцикл, но для меня этот стиль мотоцикла — это то, чем является мотоцикл. Я бы сделал следующие изменения в оборудовании: 1. Установите гнездо DIN, а не гнездо для прикуривателя. Еще лучше, установите разъем DIN (или два) и разъем USB. 2. В стандартной комплектации установите защиту поддона толщиной 4 мм (которая защищает водяной насос и нижние задние тяги)

Опыт покупки: Мне удалось получить велосипед по цене предзаказа после того, как в конце июля другой покупатель решил, что он ему не нужен, так что никаких претензий!

5 из 5 XT7 не может быть лучше, чем это

18 апреля 2020 г. Пол Найт

Год: 2019

Легкая езда, для приключенческого мотоцикла он на удивление хорошо ведет себя на дороге и вселяет уверенность. Высокая высота сиденья означает хорошую видимость и присутствие на дороге. Хороший, не слишком мощный двигатель, но без проблем разгоняется до шоссейных скоростей.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Хорошая прогрессия торможения, не слишком резкая, не до спортивных мотоциклов, но речь не об этом. Хороший комфорт, но довольно высокий в седле, любой, у кого внутренняя нога менее 31 дюйма, может испытывать трудности, пока вы не привыкнете к этому.

Двигатель 5 из 5

Проворный, движется по дороге в хорошем темпе и не отстает от более крупных и мощных мотоциклов на Twisties.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Типичное для Yamaha качество сборки и продуманная эргономика.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Есть именно то, что вам нужно, без излишеств или наворотов, но это означает, что меньше ошибок, и действительно ли люди используют все вспомогательные средства для водителя, которые поставляются с некоторыми гораздо более дорогими велосипедами?

Опыт покупки: Купил у дилера 8495 фунтов стерлингов, заплатил как рекламируется, включая полный бак топлива и доставку до моей двери.

Наверх

Yamaha Ténéré 700 для бездорожья

Yamaha Tenere 700 для бездорожья Yamaha Ténéré 700 в Испании Yamaha Ténéré 700 поворачивает налево Yamaha Ténéré 700 поворачивает направо Yamaha Ténéré 700 на дорогах Великобритании Yamaha Ténéré 700 плещется в луже Yamaha Ténéré 700 для бездорожья Великобритания Экран Yamaha Tenere 700 Yamaha Tenere 700 приборная панель Ямаха Тенере 700 органы управления Yamaha Tenere Rally Edition K-tech Yamaha Ténéré 700 для бездорожья K-tech Yamaha Ténéré 700 правая сторона K-tech Yamaha Ténéré 700 сзади K-tech Yamaha Ténéré 700 в пути Поднимаем пыль на Yamaha Tenere 700 передняя часть z-Yamaha Tenere 700 Регулировка подвески на Yamaha Tenere 700 Yamaha Tenere 700, вид сбоку. Ямаха Тенере 700

• Обзоры велосипедов
  • Поиск отзывов о велосипедах
  • Наши тестовые велосипеды
• Велосипеды на продажу
  • Искать все велосипеды
  • Искать новые велосипеды
  • Продай свой велосипед
  • Проверка велосипеда
• Новости
  • Последние новости
  • Новые велосипеды
  • Новая технология
  • Спорт
  • Скоро появятся электрические велосипеды
  • Мотоцикл Live
• Совет
  • Лучший
  • Советы по верховой езде
  • Научитесь ездить на мотоцикле с MCN
  • Электрические мотоциклы
  • Тесты
  • Обслуживание
  • Путешествие
  • Путеводители по страхованию
  • Части
  • Покупать и продавать
  • Вдохновение
  • Мотоциклетный комплект
  • Новые гонщики
• Мой МКС
  • Членство
  • Просматривайте бесплатный контент
  • регистр
  • Газета
  • Последний выпуск
  • Многоканальная сеть Экстра
• Страхование
• Втягиваться
  • #Проехать5000миль
  • Подпишитесь на еженедельную рассылку MCN
  • Купить официальные товары MCN
  • Фестиваль MCN
  • Лондонское мотошоу
  • Выигрывай с МКС
• Газета
  • Подписывайся
  • Последний выпуск
  • О МКС
  • Новостная рассылка
• Магазин многоканальной сети

Yamaha Tenere 700 2022 [Характеристики, характеристики, фото]

Последнее обновление: 21 июля 2022 г.

2022 Yamaha Tenere 700: доминирование японского среднего веса ADV

Содержание

• Обзор модели
• Технические характеристики
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Ссылки

С учетом того, что 1200-кубовый ADV-зверь Yamaha продается как Super Tenere ES, японскому производителю мотоциклов имеет смысл предложить способную ступень ADV среднего веса для гонщиков, которые ищут модель по более низкой цене. Yamaha Tenere 700 может взять с собой везде, где , и все это можно сделать по относительно низкой цене.

Построенный на основе двигателя CP2, позаимствованного у MT-07, Tenere 700 может похвастаться 689-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью около 74 лошадиных сил и крутящим моментом 50 фунт-футов. Хотя эти показатели мощности бледнеют по сравнению с его гораздо большим братом — 1200-кубовым Super Tenere ES — то, чего не хватает Tenere 700 в общей мощности, он обязательно компенсирует маневренностью. При мокром весе около 450 фунтов Tenere обладает идеальной «подвижностью», чтобы вытащить вас из любой рискованной ситуации, в которой вы можете оказаться.0003

Чтобы сохранить этот мотоцикл как «максимально чистый ADV» по низкой цене, Yamaha отказалась от почти всех средств помощи водителю, которые только можно себе представить (кроме двухзонной ABS), сделав этот мотоцикл низкопрофессиональным, легким и ориентированным на водителя. ; идеальный соперник ADV в среднем весе для модельного ряда Yamaha 2022 года.

Yamaha Tenere 700 2022 года стоит от 10 299 долларов США / 12 799 канадских долларов

На этой странице: 1049 2022 Yamaha Tenere 700 в одном месте.

---

Обзор модели

Общая информация

• Цена: 10 299 долларов США / 12 799 канадских долларов
• Основные характеристики:
  • АБС с точной настройкой включения/выключения для дорожных и внедорожных ситуаций
  • Светодиодное освещение по всему периметру, которое выдерживает интенсивную езду лучше, чем традиционные лампы накаливания
  • Тот же передовой и мощный двигатель, что и в гипернейкеде 9 МТ-07. 0014

Основные характеристики

• Тип двигателя: 689 куб. см, жидкостное охлаждение, DOHC, 4-тактный
• Мощность: 74 л.с.
• Крутящий момент: 50 фунто-футов
• Масса в сыром состоянии: 450 фунтов (204 кг)
• Высота сиденья: 34,4 дюйма (875 мм)

---

Yamaha Tenere 700 2022 Технические характеристики

От Yamaha

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель	689 куб. см с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-тактный; 8 клапанов
Мощность	74 л.с.
Диаметр x Ход	80,0 мм x 68,6 мм
Степень сжатия	11,5:1
Топливная система	Впрыск топлива
Стартер	Электрический
Смазка
ПРИВОД
Муфта	многодисковое мокрое сцепление
Трансмиссия	6-ступенчатая
Главная передача	Цепь
ШАССИ
Передняя подвеска	Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая; 8,3-дюймовый ход
Подвеска задняя	Одинарный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка (с дистанционным регулятором) и демпфирование отбоя; 7,9-в пути
Передние тормоза	Двойной гидравлический диск 282 мм; выбираемый ABS
Тормоза задние	гидравлический диск 245 мм; выбираемый ABS
Шины передние	90/90R21 Pirelli® Scorpion® Rally STR
Шины задние	150/70R18 Pirelli® Scorpion® Rally STR
Емкость топливного бака	4,2 галлона
Цвет
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Зажигание
Свечи зажигания
Фара	Светодиод
Задний фонарь	Светодиод
РАЗМЕРЫ
Общая длина	93,3 дюйма
Общая ширина	35,6 дюйма
Общая высота	57,3 в
Колесная база	62,8 дюйма
Грабли	27 градусов
Высота сиденья	34,4 дюйма
Вес во влажном состоянии	452 фунта
ГАРАНТИЯ
Гарантия	1 год (ограниченная заводская гарантия)
Расширение

---

Yamaha Tenere 700 2022 года Особенности

• Усовершенствованный двухцилиндровый двигатель
  Модель Ténéré 700 оснащена рядным двухцилиндровым двигателем объемом 689 см³ с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, созданным на базе отмеченного наградами Yamaha MT-07. Эта компактная силовая установка обеспечивает идеальную подачу мощности для приключенческой езды, обеспечивая послушную и контролируемую мощность в любых условиях езды.
• Эргономика, ориентированная на приключения
  Ténéré 700 отличается узким корпусом, тонким топливным баком и плоским сиденьем, которые обеспечивают максимальную маневренность, позволяя водителю удерживать бак как сидя, так и стоя, что придает дополнительную уверенность на грязи или асфальте. Защитный обтекатель и цевье в сочетании с коническим рулем обеспечивают комфорт даже в самых дальних поездках.
• Не боится испачкаться
  Регулируемая подвеска с большим ходом в сочетании с готовыми к бездорожью колесами со спицами и 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними шинами гарантируют, что Ténéré 700 не уклонится от агрессивной езды при тротуар заканчивается. Трехдисковые тормоза также оснащены выбираемой системой ABS, которую при необходимости можно отключить для езды по бездорожью.
• Совершенство в сочетании с долговечностью
  Каждая деталь Ténéré 700 сочетает легендарную надежность Yamaha с впечатляющими характеристиками: от компактных светодиодных фар до прочной и узкой стальной рамы, плавного двигателя с противовесом и кристально четких ЖК-дисплеев. .

• Компактный высокотехнологичный двигатель
  Двигатель Ténéré 700, разработанный на основе легендарного спортбайка MT-07 Hyper Naked, сочетает в себе исключительную надежность и потрясающую мощность в компактном и экономичном корпусе. Имея общий размер, аналогичный некоторым одноцилиндровым двигателям, рядный двухцилиндровый двигатель объемом 689 куб. см с впрыском топлива и жидкостным охлаждением DOHC обеспечивает исключительную управляемость Ténéré 700, а уравновешенная двухцилиндровая конструкция обеспечивает плавную и длинную мощность, идеально подходящую для долгих дней. в седле.
• Crossplane Crankshaft Concept
  Двухцилиндровый двигатель оснащен 270-градусным коленчатым валом Yamaha Crossplane Crankshaft Concept, который восходит к гоночным мотоциклам XTZ750, доминировавшим на Дакаре, для обеспечения линейного увеличения крутящего момента в ответ на нажатие водителем газа. . Двигатель CP2 также легкий, тонкий и компактный и обеспечивает превосходный уровень взаимодействия между водителем и машиной.
• Конструкция цилиндра со смещением
  В двигателе CP2 отверстия цилиндра смещены немного вперед, в сторону выпуска. Такое смещение уменьшает трение поршня о стенки цилиндра, что повышает надежность, мощность и экономию топлива.
• Компактная многоярусная трансмиссия
  Шестиступенчатая трансмиссия «упаковывает» коробку передач и коленчатый вал в треугольную компоновку, чтобы уменьшить общий размер двигателя спереди назад, что оптимизирует размещение двигателя в раме для отличного баланса веса. Передаточные числа трансмиссии рассчитаны на то, чтобы максимально использовать крутящий момент на низких и средних скоростях и отличные характеристики отклика, позволяя водителю сосредоточиться на дороге или тропе впереди.
• Улучшенный впрыск топлива
  Настройки электронного впрыска топлива были откалиброваны для обеспечения баланса между быстрой реакцией, идеально подходящей для техничной езды по бездорожью, и плавной линейной подачей, идеально подходящей для плавного движения по асфальту. Отличаясь отличной топливной экономичностью, уверенным ускорением и точной управляемостью на дороге и бездорожье, в результате получилась чрезвычайно универсальная силовая установка.

• Легкая конструкция с двойной опорной рамой
  Легкая, высокопрочная трубчатая стальная рама обеспечивает сбалансированный баланс жесткости для маневренности и маневренности, а также прочность и долговечность, необходимые для уверенного преодоления самых суровых ландшафтов. Шасси использует короткую 62,6-дюймовую колесную базу для маневренности и может похвастаться 90,5 дюйма дорожного просвета, чтобы справиться с любой тропой.
• Сбалансированная эргономика
  Способность смещать вес тела вперед и назад в соответствии с рельефом местности имеет решающее значение в ситуациях езды по бездорожью, поэтому Ténéré 700 имеет плоское сиденье и тонкий корпус, обеспечивающие максимальную маневренность водителя. Узкий корпус и топливный бак также позволяют водителю удерживать бак сидя или стоя, что придает дополнительную уверенность при езде по грязи или асфальту.
• Готовая к приключениям подвеска
  Агрессивная езда по бездорожью требует надежной подвески, поэтому в Ténéré 700 используется перевернутая вилка с длинным ходом 43 мм и ходом 8,3 дюйма. Мощная перевернутая компоновка обладает высокой устойчивостью к изгибу, что обеспечивает точное управление и работу подвески, а вилка полностью регулируется в соответствии с изменяющимися условиями дороги и бездорожья. Задний амортизатор рычажного типа также предназначен для приключений, с ходом 7,9 дюйма и дистанционным регулятором предварительного натяга для легкой точной настройки при изменении нагрузки или условий езды.
• Торможение, готовое к работе в грязи, с отключаемой ABS
  Ténéré 700 оснащен парой передних 282-миллиметровых дисков волнообразной формы, а задние тормоза управляются 245-миллиметровым ротором волнообразной формы для мощного торможения, которому не страшны грязь и пыль. ABS входит в стандартную комплектацию, чтобы повысить уверенность водителя и предотвратить блокировку колес в условиях пониженного сцепления с дорогой, но Ténéré 700 дает водителям возможность временно отключить систему для полного ручного управления, что идеально подходит для уникальных требований сложных условий бездорожья.
• Прочные колеса со спицами
  В отличие от многих так называемых туристических велосипедов с литыми легкосплавными дисками или дорожными шинами, Ténéré 700 выставляет напоказ свои серьезные внедорожные намерения благодаря прочным колесам со спицами, оснащенным 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними шинами. , идеально подходит для езды как по дорогам, так и по бездорожью. Прочные и легкие, эти колеса дают гонщикам широкий выбор шин, от агрессивных чистых шин эндуро до универсальных вариантов для двойного спорта.

• Светодиодное освещение Rally-Bred
  Вторя сфокусированному, целеустремленному дизайну раллийных гоночных машин, Ténéré 700 использует прозрачную гондолу фар с четырьмя светодиодными фарами. Эта вертикальная конструкция фар «два плюс два» обеспечивает агрессивный внешний вид и отличную видимость, а сами светодиоды яркие, долговечные и устойчивые к ударам и вибрации.
• Универсальная защитная кабина
  Верхний обтекатель в стиле ралли и стандартные поручни обеспечивают идеальную защиту от ветра и непогоды во время долгих поездок. Конический алюминиевый руль расположен для расслабленной посадки, когда вы сидите или стоите на подножках. Кабина также предназначена для размещения дополнительных навигационных устройств, таких как GPS или раллийная дорожная книга.
• Приборы Rally-Style
  Легкая приборная панель отображает широкий спектр информации, которую можно воспринимать, не отрывая глаз от дороги или трассы. Многофункциональный ЖК-дисплей показывает положение передачи, уровень топлива, два счетчика пройденного пути и расчетный запас хода, а также средний и мгновенный расход топлива и многое другое.
• Исключительная дальность полета
  Благодаря экономичному двигателю и компактному топливному баку емкостью 4,2 галлона Ténéré 700 готов к следующему горизонту с запасом хода более 215 миль на одной заправке.

---

2022 Yamaha Tenere 700 Фотографии

---

2022 Yamaha Tenere 700 Видео

2022 Yamaha Tenere 700 Обзор | Beyond the Ride

Не покупайте Yamaha Tenere 700, не посмотрев его сначала

Ямаха США

Ямаха CA

Ямаха ЕС

Ссылки на социальные сети

• Facebook
• Инстаграм
• Ютуб
• Твиттер

 

Чейз был отправлен на землю, чтобы коллекционировать хобби. От соревновательных йо-йо до катания на одном колесе; он зашел далеко в страну убывающей отдачи и живет своей жизнью по «правилу 10 000 часов». Если у него есть механические части и неограниченный потолок для развития навыков, вы можете рассчитывать на него. Главный ботаник Формулы-1. Наверное дизель пахнет.

Yamaha Ténéré 700 — характеристики, цена и фото

Линейка Yamaha Ténéré расширилась до среднего класса с совершенно новым в 2021 году Ténéré 700 (XTZ700). «700» предлагает солидные возможности для двойного спорта в диапазоне приключенческих туров с уклоном на бездорожье, который определенно предпочитает мягкий рельеф. Двигатель Yamaha CP2 сочетает в себе трансмиссию и шасси, настроенные специально для поездок по проторенным дорогам, в гораздо большей степени, чем его старшие братья из семейства Super Ténéré. После гонки за вершину эта модель открывает новый фронт в битве за господство на рынке, поскольку завод стремится заполнить двигатели объемом менее 1200 куб.

Yamaha Ténéré 700 Производительность и возможности

Yamaha опирается на свою программу MT-07 и оснащает модель 700 двигателем CP2 «Crossplane Crankshaft Concept», который имеет два отверстия диаметром 80 мм с ходом поршня 68,6 мм и общим рабочим объемом 689 куб.см. Степень сжатия 11,5 к 1 — необходимое зло для развития полных 72 лошадиных сил и 50 фунтов веса, и это доставит вас к топливному крюку премиум-класса, но это то, что есть, ребята.

Двойные верхние кулачки синхронизируют 8-клапанную головку, а водяная рубашка и радиатор отводят отработанное тепло и в значительной степени уменьшают воздействие тепла, когда вы останавливаетесь или находитесь в очень медленном потоке. Стандартное сцепление соединяет мощность двигателя с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая передает мощность на заднее колесо 9.1048 через надежный цепной привод.

Это не обязательно технологическое чудо с точки зрения высшей электроники. В этой поездке нет контроля тяги или режимов мощности, только грубый контроль и честная обратная связь, поэтому глыба так же прагматична, как и остальная часть машины. Общая трансмиссия в целом остается довольно короткой за счет «многослойной» трансмиссии, которая передает свои валы в большей степени, чем в тандемной, и это помогает с балансировкой нагрузки между двумя осями.

	Двигатель и трансмиссия
Двигатель:	689 куб. см с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-тактный; 8 valves
Bore x Stroke:	80.0 mm x 68.6 mm
Compression Ratio:	11. 5:1
Fuel Delivery:	Fuel Injection
Трансмиссия:	6-ступенчатая; мокрое многодисковое сцепление
Главная передача:	Цепь

Дизайн

Имя Ténéré ассоциируется с враждебной средой для езды, такой как ралли Дакар и другие длительные гонки на выносливость. Ténéré 700 начинается со шнурованных колес и дорожных шипов, которые обеспечивают уверенное управление и сцепление с дорогой. Переднее крыло оснащено стойками в виде брызговиков, которые достаточно высоки, чтобы приспособиться к большому ходу подвески передних вилок usd. Уже одно это говорит о том, как завод намерен использовать 700.

Поскольку крыло крепится к нижним концам вилки, оно выходит из передней части с курносым носом, мало чем отличающимся от Honda Africa Twin. Прозрачная пластина закрывает квартет светодиодных фар в раллийном стиле, которые гораздо более устойчивы к повреждениям от вибрации и ударов, чем их аналоги с нитью накаливания, как раз то, что нужно для того, чтобы бродить по Адской половине акра в какой-нибудь богом забытой пустыне или другой.

Наверху вентилируемый экран в стиле ралли пробивает дыру на ветру для небольшой защиты верхней части туловища гонщика, а боковые обтекатели довольно резко расширяются, образуя карманы для ног для ваших выносов. Это внимание к деталям, связанным с комфортом, распространяется и на руль в виде стандартных поручней, которые защитят ваши мясные крюки от непогоды и ударов по земле / листве.

В профиль модель 700 представляет довольно типичный для жанра силуэт, конечно, с учетом курносой передней части. Линия свисает с задней части топливного бака объемом 4,2 галлона к узкой талии, где встречаются бак и седло. Гладкое, наклоненное вверх многоместное сиденье позволяет вам менять свое положение вперед и назад, когда вы преодолеваете пересеченную местность, и создает хороший длинный рычаг, который помогает вам управлять передней частью.

Компактный задний фонарь спрятан на стыке подрамника и брызговика — вдали от повреждений — с задними указателями поворота и держателем ярлыка, прикрученными к самому брызговику. Я немного удивлен отсутствием обтекателя на этом заднем колесе, но если вы присмотритесь, то увидите, что нижняя сторона подрамника полностью загерметизирована, чтобы сопротивляться и отражать бросок заднего колеса.

Наконец, загнутая вверх выхлопная труба дает глушителю большой дорожный просвет, чтобы избежать ударов о землю. Это, безусловно, добавляет к общему внедорожному щегольству , которое 700 привносит на стол.

93.3 в X 35,6 в X 34,4 в 93.3.0024

	Размеры и емкости
L X W X H:	93.3 в X 35,6 в X 34,4 в
Wheelbase:	62.6 in
Maximum Ground Clearance:	9.5 in
Fuel Capacity:	4.2 gal
Fuel Economy:	TBD
Вес в сыром состоянии:	452 фунта

Шасси

Завод разработал совершенно новую, специально изготовленную раму для модели 700 с учетом экономии веса в качестве одного из основных соображений, и в целом Ténéré имеет снаряженную массу 452 фунта, что ставит его в более легкий конец диапазона. для среднетоннажной машины. Это хорошая новость для людей, которые отправляются в грязные приключения, а также для тех, кому удается уронить вещь и приходится поднимать ее в одиночку.

Седло находится на расстоянии 34,4 дюйма от деки, что соответствует жанру, а расположение рулей и педалей идеально подходит для расслабленной, вертикальной позы при езде сидя или стоя. Колесная база имеет длину 62,6 дюйма, а дорожный просвет — 9,5 дюйма. Если вам все же удастся нанести удар по земле в секцию двигателя, есть вентилируемая защитная пластина, которая закрывает нижнюю часть двойных нисходящих труб и большую часть люльки, так что у вас есть хорошая защита для вашего завода.

Перевернутая 43-миллиметровая вилка поддерживает переднюю часть с ходом 8,3 дюйма, и она поставляется с полной троицей регулировок, в то время как сзади моноамортизатор обеспечивает ход 7,9 дюйма только с регулируемой предварительной нагрузкой и демпфированием отбоя. Двойные двухпоршневые суппорты Brembo охватывают 282-миллиметровые передние диски с волнообразным вырезом для большей части тормозной способности с однопоршневым анкером и 245-миллиметровым диском сзади и отключаемой защитой ABS по всему периметру.

Серьезные гонщики по бездорожью по-прежнему предпочитают колеса со шнуровкой и спицами, а модель 700 предлагает 90/90-21 Pirelli Scorpion Rally STR обруч впереди, за которым следует 150/70-18. Эти шины имеют большие дорожные плоские поверхности, разделенные глубокими канавками для сцепления как на черном, так и на коричневом цвете, и завод прямо заявляет, что эти обручи созданы для сцепления на мягких / рыхлых поверхностях, стабильности на скорости и характеристик в мокрую погоду благодаря высокому содержанию кремнезема. содержание в резиновой смеси.

	Шасси и подвеска
Подвеска, передняя/ход:	Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая/8,3 дюйма
Подвеска, задняя/ход:	Одиночный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка (с дистанционным регулятором демпфирования) и дистанционным регулятором отбоя / 7,9 дюйма
Рейбл (угол кастерки):	27 °
Тропа:	4. 1 в
77. 4.1 2918	2711111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111117 2.1111111111111111111111111111111111111111. выбираемая АБС
Тормоза, задние:	гидравлический диск 245 мм; Selectable ABS
Шина, спереди:	90/90R21 Pirelli® Scorpion® Rally Str
TILE, задний:	150/70188. Yamaha Tenere 700 Цена Рекомендуемая производителем розничная цена на 2022 год составляет 10 299 долларов США за любой выбранный вами цвет. Yamaha предлагает Ténéré 700 в составе Team Yamaha Blue или Raven в этом году. Pricing Warranty: 1 Year (Limited Factory Warranty Color: └ 2021: Ceramic Ice, Matte Black, Intensely White └ 2022: Команда Yamaha Blue, Raven Цена: └ 2021: $ 9009 └ 2021: $ 9009 : $ 9009 └0029 └ 2022: 10 299 долларов Конкуренты слева> справа> Легко просто кататься с одним из внутренних врагов Yamaha, но я хотел отправиться на другой конец света за Triumph Tiger 800 XCx, чтобы встретиться лицом к лицу, просто чтобы получить что-то немного другое. Триумф Тигр 800 XCx «Тигр» имеет правильный обтекатель в виде птичьего клюва над дополнительным передним крылом для достаточного контроля над брызгами, а также оснащен вентилируемым ветровым стеклом, которое защищает верхнюю часть туловища и обеспечивает плавность хода с уменьшенным эффектом удара головой. В профиль у них похожие линии мухи, но этого и следовало ожидать. Типично британский, Tiger имеет что-то вроде индустриального колорита, который мгновенно выдает его страну происхождения, вероятно, из-за открытой рамы Trellis. Продукты WP удерживают трубу с регулируемым демпфированием отбоя и сжатия спереди и гидравлическим регулятором предварительной нагрузки сзади, чтобы отставать от Ténéré a skosh. Тормоза сравнимы с двойными дисками спереди и отключаемой ABS по кругу, так что ни один из них не получает здесь преимущества. Это меняется в отделе двигателя. Трубные рожки для обуви в нескольких дополнительных кубах с 800-кубовым двигателем, который производит 95 пони и 58 фунт-футов, и он получает некоторые технические баллы за переключаемую функцию контроля тяги и набор из пяти режимов езды. У Ténéré нет контроля тяги и режимов езды, но это отражается на цене. Triumph выпускает Tiger 800 XCx за 14 450 долларов, что значительно дороже, чем 10,3 тысячи долларов за Ténéré 700.0003 Он сказал «Я был уверен, что Tuning Fork Company превзойдет цену на этого британца, когда цена была объявлена. Кроме того, кажется, что фабрика взяла все соответствующие высокие ноты, хотя есть возможности для улучшения, особенно в наборе электроники. Я не могу понять, почему Yamaha так дразнит нас, говоря о запланированной дате производства. Я думаю, в конце концов, мы увидим метод, стоящий за этим безумием». Она сказала Моя жена и коллега по мотоциклетному писателю Аллин Хинтон говорит: «Я не хочу быть депрессивным, но я просто не понимаю, о чем идет речь. Yamaha всегда дразнила нас, и они представили , , намного опережая выпуск , но без какого-либо реального «вау-эффекта» в поле зрения. Это хороший велосипед. Он выглядит соответствующе и обладает хорошими внедорожными характеристиками, но, заставляя нас ждать релиза в США почти два года, я не вижу ничего, чего стоило бы ждать. У KTM был свой 790 Adventure задолго до этого выпуска, поэтому не было причин ждать Ténéré 700». Дополнительное чтение Ямаха ссылка=mot301> Читайте другие новости Yamaha. Yamaha Ténéré 700 — по сравнению со всем остальным Yamaha Ténéré 700 был выпущен в конце 2019 или середине 2020 года, в зависимости от того, откуда вы родом. Люди ждали года , чтобы он стал доступен! Несмотря на то, что это невероятный байк, он заставил многих задуматься: какие мотоциклы они могли бы купить?0071 прямо сейчас , сравнимый по характеристикам с Ténéré 700? Первоначально я написал это как список «альтернатив», но это хорошая ссылка для сравнения Ténéré 700 с другими мотоциклами. Существует множество вариантов альтернативных приключенческих мотоциклов среднего веса. Нет двух одинаковых мотоциклов, но хорошо бы сделать обзор новинок прямо сейчас. Или еще лучше… б/у! Критерии для этого сравнения: Все представленные ниже мотоциклы относятся к среднему весу (менее 800 куб. см), имеют более одного цилиндра и готовы к бездорожью — в разной степени. «Готовность к бездорожью» означает, что они поставляются с ветровым стеклом, спицевыми дисками с большим передним колесом (19 или 21 дюйм), защитой для рук и защитой двигателя. Итак, это сравнение исключает Большие мотоциклы, такие как Honda CRF1000L Africa Twin — отличный мотоцикл, но на самом деле в своем классе Thumpers , например, Kawasaki KLR650 , или оборудованный для приключений Suzuki DR650 (вы можете ознакомиться с моим путеводителем по ударникам для приключенческих путешествий здесь) Скремблер, такой как Triumph Scrambler 900 . (Прочитайте наш полный путеводитель по Triumph Scrambler, если вы действительно хотите его!) Вы одержимы мотоциклами? Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.) К счастью, есть МНОГО альтернатив Yamaha Ténéré 700, которые вы можете приобрести прямо сейчас. Если вам нужны внедорожные качества и деньги не имеют значения: Получите KTM 790 или 890 Adventure. Он намного мощнее, оснащен лучше, такой же легкий, как Yamaha Ténéré, и гарантированно заставит вас смеяться. Я тоже уверен, что продать будет легче. Если у вас ограниченный бюджет и вам нужны дорожные и внедорожные характеристики, вам, вероятно, нужен KLR650. Это не в этом сравнении (это удар). Они одноцилиндровые, маломощные, сварливые и полные характера. Это мотоцикл, который вам нужен для бюджетной приключенческой езды. Если вы цените ходовые качества и ограничены в средствах: приобретите Suzuki V-Strom 650 XT. Он может быть на 20% медленнее, но его любит так много людей, что я сомневаюсь, что вам это будет интересно. Или купите б/у пару лет назад еще дешевле! Если вы отдаете предпочтение ходовым качествам, можете платить и хотите что-то, что будет стоить дорого: купите BMW F850GS или Triumph Tiger 800 XC. Вы также можете использовать их. Они быстрее, но немного тяжелее. Но с любым из них — особенно с Triumph — ожидайте, что вам придется платить больше за обслуживание и запчасти. Подробнее о каждой из этих альтернатив и их сравнении с Yamaha Ténéré 700 см. ниже. , в декабре 2019 г. в Австралии и в июле 2020 г. в США, в разгар пандемии. Отличное время, вирус! Вот как выглядят характеристики. Вы не можете ездить по спецификациям, но это дает вам представление. Итак, наслаждайтесь! Двигатель: 2-цилиндровый двигатель объемом 689 см3 (кривошип 270°) Мощность: 54 кВт (72 л. с.) при 9 000 об/мин 205 кг (452 ​​фунта) Ход передней подвески: 210 мм (8,3 дюйма) Электроника: ABS, задняя отключаемая. Нет контроля тяги. Эффективность/запас хода: 56 миль на галлон (4,2 л/100 тыс.), 215 миль (346 км) Цена: 10 999 долларов США (оценка Cycle World), 9 299 евро, 8 399 фунтов стерлингов, 15 499 австралийских долларов. чувствительные к углу АБС и антипробуксовочная система Отзывы о Yamaha Ténéré вообще восторженные . Людям не терпится получить их в свои руки. И именно поэтому я пишу это руководство: есть и другие альтернативы Ténéré, которые вы можете получить прямо сейчас. Люди, которые пересаживаются с более крупного KTM или Africa Twin, счастливы после многих тысяч километров. Единственная жалоба, если таковая имеется, заключается в том, что Yamaha не пошла достаточно далеко, чтобы сделать ее легкой. Некоторые люди хотели, чтобы он был таким же легким, как мотоцикл для бездорожья. Двигатель в T7 тот же, что и в MT-07 и XSR-700. Это означает, что это неуклюжий параллельный твин с красивым звуком и крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. Люди ЛЮБЯТ эти мотоциклы, и вы можете просто посмотреть на YouTube, чтобы услышать звук (и увидеть, как люди катают их на заднем колесе). Вилли на Yamaha FZ-07 с тем же двигателем, что и на Yamaha Ténéré 700 9.0003 Компания Yamaha утверждает, что ее параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 689 куб. см является самым надежным мотоциклетным двигателем на рынке. Смелое заявление, но даже если оно верно по направлению, оно многообещающее. У меня была возможность покататься на Ténéré 700, и мне это очень понравилось. Но если вы рассматриваете альтернативы — или просто думаете, что это слишком дорого — давайте посмотрим, что еще мы можем получить. Еще одно фото Yamaha Ténéré 700. Фото: Yamaha Yamama Ténéré 700 Вариант №1: KTM 790 Adventure KTM 790 Adventure в естественной среде обитания. Фото: КТМ KTM 790 Adventure был еще одной новой моделью мотоцикла 2019 года. (В 2020 году он получил еще один удар, чтобы стать 890 Adventure, но 790 более близкое сравнение с Yamaha T7.) В целом KTM 790 Adventure на легче и более мощные, чем , чем Тенере. Двигатель: 799 куб. см, рядный двухцилиндровый двигатель, разнесение 75 градусов (аналогично V-образным двигателям KTM) Мощность: 70 кВт (95 л.0014 Крутящий момент: 88 Нм (66 lb.ft) при 6500 об/мин ) Электроника: АБС для прохождения поворотов и полный контроль тяги с режимами езды — гораздо более совершенный, чем у Yamaha Эффективность/запас хода: 52 мили на галлон (4,5 л/100 км), запас хода 280 миль (450 км) Цена: 12 499 долларов США, 12,69 евро9, 11 099 фунтов стерлингов, 21 195 австралийских долларов (цены примерно на 25% выше). Pros of the KTM 790 Adventure vs the Ténéré 700 Cons of the KTM 790 Adventure vs the Ténéré 700 * A lot more powerful (about 30%) и более крутящий момент * Внедорожник KTM, высокая перепродажа * Огромный запас хода * Круиз-контроль (опция), ABS на поворотах, контроль тяги, режимы езды * Полноцветный TFT-дисплей * Тот же вес для гораздо большего количества вещей * Дороже покупать и владеть * Дамоклов меч надежности KTM висит над вашей головой Сравнение плюсов и минусов KTM 790 Adventure и Yamaha Ténéré 700 KTM 790 Adventure (базовая модель, а не более высокая модель «R») стоит дороже, чем Ténéré, вероятно, будет. Везде, кроме США, модель KTM примерно на 25% дороже, поэтому мы ожидаем того же в США. Тем не менее… вы получаете более чем на 25% больше мощности, плюс гораздо лучшую электронику (режимы езды) и тот же вес. Поэтому многие просто скажут, что оно того стоит. Несчастливых владельцев KTM 790 Adventures практически нет. Просто люди счастливой езды! Несмотря на то, что параллельный двухцилиндровый двигатель является первым от KTM, они не новички в создании приключенческих мотоциклов. Чтобы убедиться, что новый двигатель выдержит испытания на выносливость, они прогнали целую группу двигателей на общий пробег в 320 000 миль во время НИОКР, просто чтобы убедиться, что они достаточно надежны, и предвидеть, что выйдет из строя. Несколько слов о надежности КТМ: Спросите любую группу владельцев о надежности бренда, и вы получите три лагеря: 1. те, кто жалуется на неудачи, которые покинули бренд, 2. те, у кого все еще есть бренд. , несмотря на неудачи, но слишком сильно любят велосипеды, чтобы оставить их, и 3. те, кто никогда не сталкивался с проблемами и думает, что это рецензенты создают кучу шума. Из этого очень сложно извлечь факты. Все, что я могу сказать, это то, что у KTM есть репутация за то, что они а) менее надежны и б) более веселы, чем их японские аналоги. Данных о надежности в открытом доступе нет, только слухи. Так что вам решать, создавать ли свою собственную реальность (или проводить дополнительные исследования). Приключение KTM 790. Сток-фото с KTM Yamama Ténéré 700 Альтернатива #2: BMW F850GS Adventure BMW F850GS Adventure in the wild Во-первых, характеристики, чтобы вы могли ездить по этому листу спецификаций: Двигатель: 853cc, параллельный твин 270 коленвал 9 градусов0014 Мощность: 70 кВт (90 л.с.) при 8250 об/мин (примерно на 20 % больше) Крутящий момент: 92 Нм (63 футо-фунта) при 6250 об/мин ход: 203 мм (8 дюймов) Электроника: АБС на поворотах, противобуксовочная система, режимы езды Эффективность/дальность полета: 57 миль на галлон, 228 миль (очень похоже) ), 11 700 евро, 10 600 фунтов стерлингов, 15 499 австралийских долларов Pros of BMW F850GS против Ténéré 700 Минусы BMW F850GS против Ténéré 700 * BETHERé 700 * BEATHERE (ATERE 700 * BEATHERE (ATERE 700 * BETHERE). перепродажа * Увеличенный запас хода * Круиз-контроль, АБС на поворотах, контроль тяги, режимы езды * Полноцветный TFT-дисплей * Дороже покупать и владеть * Тяжелее (на 10 % тяжелее) * Немного меньше ход подвески Сравнение плюсов и минусов BMW F850GS и Yamaha Ténéré 700 BMW — дедушки приключенческого мотоспорта (ну, Хонда как бы создала закуску с Дакаром, но БМВ сделала из этого еду) . BMW F850GS — это не R1250GS или знаменитый R1200GS, но во многих отношениях его лучше — кажется, людям действительно нравится уменьшаться в размерах до F850GS и на самом деле получать больше от своего мотоцикла. Модель F850GS (и более ранняя модель F800GS) представляет собой среднюю по весу альтернативу более крупным мотоциклам для приключений. Они очень способные, с огромным ходом подвески в 200 мм, огромным количеством вспомогательных средств и электроники, а также всем остальным, что вам понадобится для очень дальних поездок. Худшее, что я когда-либо слышал о приключенческих мотоциклах BMW, это то, что они делают приключения «скучными». Они могут делать что угодно. Дождь, грязь, выбоины… они просто прорезают все это, как масло. Однако это странная критика. Если хотите усложнить задачу, отправляйтесь в тур на Honda Grom! Основные недостатки BMW: Дорого. Даже в базовой комплектации он примерно на 25% дороже, чем ожидается от Ténéré. И вы, вероятно, навалите аксессуары… Обслуживание тоже дорогое. Вы можете отдать BMW любому механику, но люди, покупающие подержанные автомобили, обычно хотят видеть, что вы обслуживали свой BMW у официального дилера. Преимущество в том, что вы можете купить подержанный F800GS даже десятилетней давности и получить выгодную сделку. Вы легко найдете мотоцикл в хорошем состоянии с массой тонны опций, таких как ABS, ручки с подогревом и багажник, и заплатите за него примерно 5-7 тысяч долларов. Они сохраняют свою ценность, но это все же меньше половины цены нового с теми же опциями. И да, если вы купите свой новый, он тоже сохранит свою стоимость достаточно хорошо. Приключение BMW 850GS. BMW знает, как сделать красивый мотоцикл! Yamaha Ténéré 700 Альтернатива № 3: Triumph 800 XCx Triumph Tiger 800 XCx Triumph Tiger 800 XCx (обновление на 2021 год — было!) Последнее воплощение серии Tiger среднего веса Adventure. И это лучшее! По состоянию на 2020 год была выпущена линейка Tiger 900, но опять же, линейка 800 была ближе по характеристикам к Ténéré 700. В 2021 году Triumph представит модельный ряд Triumph Tiger 900. Но я продолжу сравнение с 800 XCx, так как он ближе по рабочему объему (и цены на подержанном рынке тоже будут более сопоставимыми). Сначала, спецификации для Triumph Tiger 800 XCX… Двигатель: 800CC Встроенный тройной : 79 Нм (58 ft-lbs) при 7850 об/мин) Вес в снаряженном состоянии: 220 кг во влажном состоянии (прибл. ) Ход передней подвески: Ход 220 мм (8,7 дюйма) Электроника: ABS, противобуксовочная система, режимы движения в модели XCx /900ency7 50 MPG, 250 miles (huge increase) Pricing: US$14,600, €15,900, £9,200, A$22,500 Pros of the Triumph Tiger 800 XCx vs the Ténéré 700 Cons of Triumph Tiger 800 XCx против Ténéré 700 * Мощнее (примерно на 20%) и крутяще купить и владеть * Тяжелее (на 7% тяжелее) * Меньше ход подвески Сравнение плюсов и минусов Triumph Tiger 800 XCx и Yamaha Ténéré 700 Triumph Tiger производился давно, но он раньше был более ориентирован на дорогу, как ранний Ducati Multistrada. Более поздние модели, такие как XCx, имеют все необходимое для езды по бездорожью: защиту двигателя, поручни и большие колеса с проволочными спицами. Это определенно один из «премиальных» приключенческих туреров, таких как BMW. В результате Тигр — отличный компромисс между обоими мирами. Вы можете загрузить его багажом и отправиться кататься с другим человеком на спине, или вы можете использовать его, чтобы просто сходить в магазин и купить продукты. Как и BMW, они могут поставляться со всеми опциями в меню, если вы хотите: круиз-контроль, ручки с подогревом и комфортное сиденье. Если вы покупаете их подержанными, вы можете получить скидку на многие из этих вещей. Но одна из моих любимых особенностей Triumph Triples — dat звук двигателя . О боже. Это ГРОМКО. Оно воет. С хорошим комплектом насадок (всегда б/у! Мне так сложно потратить тысячу долларов на новые выхлопные системы) Tiger Triple звучит так же хорошо, как и Speed ​​Triple. Да, для бездорожья это все еще довольно большая машина, и вам потребуется немало веса, чтобы заставить ее делать то, что вы хотите. Как и в случае с BMW, основными недостатками владения Triumph являются заводское обслуживание и ожидание будущих покупателей, что вы прошли заводское обслуживание. Разборка приключенческого мотоцикла даже для таких вещей, как замена воздушного фильтра, является огромной головной болью (и одной из причин, по которой я вообще предпочитаю голые мотоциклы). По этой причине я бы посоветовал вам купить подержанный, чтобы кто-то другой сделал всю работу за вас. Боковой профиль Triumph Tiger 800 Yamaha Ténéré 700 Альтернатива №4: Suzuki V-Strom 650 XT Suzuki V-Strom 650 XT. Фото: Suzuki Во-первых, технические характеристики V-Strom 650XT, чтобы вы могли сравнить их с Yamaha Ténéré 700: Двигатель: 645 куб. л.с.) при 8800 об/мин — снижение мощности на 10 % по сравнению с Крутящий момент: 60 Нм (44 фунт-силы) при 6400 об/мин Электроника: ABS, антипробуксовочная система, помощь при низких оборотах, встроенные режимы езды (намного лучше оборудованы! Эффективность/запас хода: Бак 20 л (5,2 галлона), запас хода 430 км (270 миль) Цена: 9 299 долларов США, 9 600 евро, 12 490 австралийских долларов (намного дешевле) Профи V-Strom 650xt Ténéré 700 Минусы V-Strom 650XT VS TheNéré 700 * CHEARE 700 . удобное сиденье, более высокий экран) * Более настраиваемый (существует дольше) * Больше сообщества * Менее мощный (на 10 % меньше мощности) * Тяжелее (на 5 % тяжелее) * Меньший ход подвески Сравнение плюсов и минусы Suzuki V-Strom 650XT и Yamaha Ténéré 700 Suzuki V-Strom 650 XT, или «Ви-Стром», как его ласково называют его бешено лояльное сообщество, представляет собой меньший по размеру V-Strom с минимальным набором снаряжения для приключений: высоким передним стеклом, защитой двигателя и ручными щитками. . Но это еще не все. V-Strom оснащен многими вещами, которые более крупные мотоциклы имеют только в качестве опции. В стандартную комплектацию входят ABS, режимы езды и контроль тяги. Wee-Strom известен как один из самых удобных мотоциклов для дальних поездок. Они любят делать такие вещи, как «Iron Butt Challenge». И поскольку они проезжают более 430 км (268 миль) на одном баке, они являются настоящими фаворитами в «Iron Butt Challenge» — проехать 1000 миль за один день. Кроме того, V-Strom доступен по цене. Это, безусловно, самый дешевый из приключенческих мотоциклов, который стоит 9 299 долларов США, что на 20% дешевле, чем предполагаемая цена Ténéré 700. , и он на 5% тяжелее. Так что это немного более приглушенный опыт, чем обещает быть Ténéré 700. Обычно говорят, что V-Strom 650XT не подходит для бездорожья. Хотя ни V-Strom, ни T7 не являются мотоциклами для бездорожья, люди, похоже, чувствуют себя более комфортно на бездорожье с T7. Опять же, я видел V-Strom 650 (даже не XT) на случайных проселочных дорогах в Африке. Он может многое. Если вы можете разумно предвидеть, какой тип катания вы будете делать, то V-Strom 650 может быть более подходящим. V-Strom также является более удобным мотоциклом. У него удобное сиденье и более высокий экран. Кроме того, у Wee-Strom больше опций, например, очень высокие экраны и плюшевые сиденья. Вы можете сделать его таким же удобным, как кресло. Но есть и другая сторона: V-Strom существует уже очень долгое время. Вы определенно можете купить подержанный всего за несколько тысяч долларов или меньше за тот, на котором много миль. Я видел, как они уходят от дилеров за 2 тысячи долларов — с пробегом более 100 тысяч миль. Тем не менее, это бюджетный мотоцикл для приключений среднего веса, а V-Strom 650XT — идеальный бюджетный мотоцикл для приключений для МНОЖЕСТВА людей. Suzuki V-Strom 650 XT на улицах города. Хорошее и плохое Новый Yamaha Ténéré 700 заимствовал свое название из языков туарегов Северной Африки: «Ténéré» означает «пустыня» или «уединение» в зависимости от контекста в регионе. Это подходящее прозвище как для региона Тенере площадью 150 000 квадратных миль в пустыне Сахара, негостеприимного моря песка, температура которого в летние месяцы достигает 120 градусов, так и для линии мотоциклов Yamaha, покоривших этот засушливый участок. бесчисленное количество раз в ралли и приключениях за последние четыре десятилетия. Новый Ténéré 700 находится в нашем флоте уже почти год, и мы считаем, что он заслуживает и слова «пустыня» и «уединение». «Пустыня» по очевидным причинам: внедорожные отбивные T7 чувствуют себя как дома на пустынных участках нашего тура «Baja On Down», как и в любом из девяти национальных лесов, которые мы освещаем в нашей «Лучшей неделе в Орегоне». приключенческая поездка. Эрик исследует бэккантри Орегона на Ténéré 700 Слово «Solitude» здесь одинаково уместно, так как новый Yamaha Ténéré 700 действительно стоит особняком в сегменте приключенческих мотоциклов благодаря своей невероятной цене, лучшей в отрасли надежности и привлекательному «возвращению к основам». » дизайн. Ниже мы рассмотрим легендарную историю имени Ténéré, углубимся в характеристики последней модели 2021 года и дадим честный обзор плюсов и минусов нового приключенческого мотоцикла Yamaha среднего веса. История Yamaha Ténéré Новый Ténéré 700 — важный байк, и он давно готовился. Настолько длинный, что для того, чтобы понять значение нового T7, мы должны вернуться к первому в истории ралли Париж-Дакар в 1919 году. 79.  Это был год, когда большие четырехтактные внедорожники Yamaha опробовали свои силы в ныне печально известной гонке на 6200 миль по африканской пустыне. Это был жестокий конкурс. В первый год ралли стартовали 182 автомобиля, но в конечном итоге к финишу добрались только 74. Из тех, кто финишировал, двое мужчин стояли на вершине пьедестала: Сирил Невё и Жиль Конте. Оба ездили на Yamaha XT500 и обогнали любой другой автомобиль в пустыне, от мотоциклов Honda XL250 до Range Rover. Модель Yamaha XT500 взята из Википедии  Доминирование модели XT500 еще больше укрепило репутацию компании Yamaha как производителя взрывоопасных и внедорожных автомобилей, а также заложило основу для разработки мотоцикла для гонок по пустыне Ténéré в последующие десятилетия. Само название Ténéré не появлялось еще три года, пока Yamaha обновляла, модернизировала и оптимизировала платформу XT500. Только в 1982 году XT600 Ténéré был наконец представлен публике как массивный одноцилиндровый внедорожник объемом 600 куб. см с двумя карбюраторами и подлинно дакаровским топливным баком объемом 7,5 галлона. Yamaha XT 600 Ténére взято из Википедии В то время как другие производители стремились найти компромисс между туристическими и внедорожными характеристиками, Yamaha сосредоточилась на эндуро-корнях Ténéré. Они променяли низкое сиденье BMW R80G/S и туристический комфорт на полностью мотокроссовую подвеску и заводскую защитную пластину. Двигатель был достаточно большим, чтобы с легкостью тянуть скоростные шоссе и багаж, но действительно сиял, когда тротуар заканчивался. Покупателям понравился новый Ténéré, но его одноцилиндровый двигатель не удался на родине на ралли Париж-Дакар. Его управляемость на бездорожье была превосходной, но многоцилиндровые байки вырвались вперед на высокой скорости в открытой пустыне, сэкономив драгоценные минуты своих результатов в гонках. В конце концов Yamaha пришлось вернуться к чертежной доске, чтобы применить свое внедорожное мастерство к новой многоцилиндровой платформе. Они достигли этой цели в 1988 году и в том же году представили совершенно новый «Super Ténéré» на Парижском мотоциклетном салоне. Оригинальный Yamaha Super Ténéré был воплощением приключенческого сегмента среднего веса, произведенным почти на три десятилетия раньше своего времени. Его совершенно новый параллельный сдвоенный двигатель был компактным, но мощным, обеспечивая баланс, который почти тридцать лет спустя появится в таких мотоциклах, как Honda Africa Twin, KTM 89.0 Приключения, и да, собственный Ténéré 700 от Yamaha.  Эрик исследует бездорожье Орегона на Ténéré 700 Yamaha вернулась в гонку со своим новым двухцилиндровым Ténéré. Они выиграли 7 из 8 ралли «Дакар» с 1991 по 1998 год. Давайте погрузимся в последние спецификации для небольшой перспективы. 2021 Yamaha Ténéré 700 Specs Простой, понятный и специально созданный. Yamaha Ténéré 700 2021 года предпочитает управление запястьем противобуксовочной системе, спортивные шины камерного типа, а его приборная панель имеет больше общего с пейджером, чем с iPhone. Приведенная ниже спецификация дает честную картину новой Yamaha. Однако, как вы прочтете ниже, мы обнаружили, что велосипед намного больше, чем сумма его частей.   Ténéré 700 Двигатель: Рабочий объем двигателя: 689 см3 Тип: Параллельный сдвоенный Охлаждение: С жидкостным охлаждением Диаметр x Ход: 80,0 мм x 68,6 мм Степень сжатия: 11,5:1 Клапанный механизм: DOHC; 4 клапана на цилиндр Заправка: Впрыск топлива Максимальная мощность: 72 л.с. при 8000 об/мин Максимальный крутящий момент: 50 футо-фунтов при 6600 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая Сцепление: Многодисковое мокрое сцепление Главная передача: Цепь с уплотнительным кольцом   Шасси, подвеска и тормоза Ténéré 700: Передняя подвеска/ход: Перевернутая вилка KYB 43 мм, ход 8,3 дюйма, полностью регулируемая Задняя подвеска/ход: Одинарный амортизатор KYB, ход 7,9 дюйма, дистанционная регулировка предварительной нагрузки, регулируемый отбой Передний тормоз: Двухпоршневые плавающие суппорты Brembo, двойные передние диски диаметром 282 мм, ABS на выбор Задний тормоз: Однопоршневой суппорт Brembo, диск 245 мм, ABS на выбор Переднее колесо: 21-дюймовое, со спицами, трубчатое Заднее колесо: 18-дюймовое, со спицами, трубчатое Передняя шина: Pirelli Scorpion Rally STR 90/90R21 Задняя шина: Pirelli Scorpion Rally STR 150/70R18   Tenere 700 Размеры: Передний угол (угол поворота): 27 градусов   След: 4,1 в Дорожный просвет: 9,4 дюйма Высота сиденья: 34,4 дюйма Д x Ш x В: 93,3 дюйма x 35,6 дюйма x 57,3 дюйма Емкость топливного бака: 4,2 галлона Экономия топлива: Прибл. 50 миль на галлон Масса в сыром состоянии: 452 фунта Ténéré 700 Instruments and Electronics Фары: LED Задний фонарь: Светодиод Приборы: ЖК-дисплей с подсветкой, цифровой тахометр, указатель уровня топлива, часы, одометр/счетчик пройденного пути, индикатор передачи Средства помощи водителю: ABS с возможностью включения/выключения   Yamaha Ténéré 700 2021 года: хорошее и плохое В Yamaha Ténéré 700 2021 года есть за что любить. В целом, это вполне может быть лучший мотоцикл за свои деньги в сегменте приключений среднего веса. Предпочитаете, чтобы ваши велосипеды были простыми, мощными, надежными и неприхотливыми в обслуживании? Новичкам и опытным гонщикам не нужно искать дальше. Yamaha Ténéré 700 2021: хороший Двигатель Brilliant CP2 = линейная, плавная подача мощности Противоприседающая конструкция идеальна для приключенческой езды по бездорожью Простой и понятный интерфейс приборной панели Передача отлично подходит для технического бездорожья на 1-й и 2-й передачах Спортивная эргономика обеспечивает комфорт при стоянии, ощущение «большого раллийного велосипеда» Идеальные размеры колес 21/18 дюймов для бездорожья (множество вариантов шин) ABS можно полностью отключить Полностью регулируемая подвеска отлично с завода Легендарная надежность Yamaha, межсервисный интервал 25 000 миль   Как мы уже говорили выше: здесь есть что любить. Yamaha Ténéré 700 2021 года — это все, чем он не является. Это не огнедышащий 105-сильный монстр, как KTM 890… Но нет ничего, что вы не смогли бы преодолеть с крепкими 73 пони CP2. Он также не полагается на помощь водителю на уровне суперкомпьютера, и, честно говоря, это одно из самых устойчивых качеств Yamaha. Это урезанный приключенческий байк, созданный для всех нас, любителей бездорожья. Он заставляет вас учиться управлять запястьем и внедорожным навыкам, чтобы поддерживать сцепление и самообладание, вместо того, чтобы учиться полагаться на ряд датчиков угла наклона, контроль тяги на скорости света и роскошь нескольких режимов вождения, чтобы стать опытным вне дорожного покрытия. . Но пусть вас это не останавливает: мощный двигатель, маневренное шасси и продуманная эргономика работают вместе, чтобы внушать уверенность на бездорожье. Подача мощности на этом двигателе настолько линейна, насколько это возможно. Равномерный крутящий момент начинается ниже 2000 об/мин и остается постоянным, пока тахометр не пересечет отметку 7000 об/мин. Он идеально подходит практически для любой внедорожной ситуации. Перемещайте его на первой или второй передаче, и крутящий момент всегда с вами. Хотите, чтобы он порвался на широко открытых участках? Шесть передач Ténéré разгонят вас так быстро, как только могут выдержать ваши нервы. Полностью регулируемая подвеска хороша и хороша во всем, кроме самых сильных ударов, а небольшие регулировки кликеров имеют большое значение. Компоненты KYB спереди и сзади просты, но эффективны и хорошо работают с ориентированными на бездорожье колесами размером 21/18 дюймов, которые мы все знаем и любим, как только вы их настроите.  Говоря о простых компонентах, мы не можем не любить простую ЖК-панель и интерфейс водителя: в приборной панели Yamaha Ténéré 700 есть только одна функция, которую нужно освоить, и это переключение в «Off-Road Mode», чтобы полностью отключить передний и задний ABS. Просто нажмите и удерживайте четко обозначенную кнопку «Off-Road ABS» на приборной панели, пока не загорится индикатор, и бум, вы освоили это. Нет сенсорного экрана. Никаких каскадных меню. Ноль пользовательских настроек. Yamaha Ténéré 700 2021 года — это глоток свежего воздуха в этом отношении после того, как он вышел из других мотоциклов среднего веса с полным электронным набором: не нужно тратить часы на освоение слоев за слоями режимов езды, элементов управления и меню. Просто садись на велосипед и катайся сколько хочешь. С акцентом на длинное. Без сложной электроники, которую нужно контролировать и обновлять, Yamaha нужно привозить на обслуживание каждые 25 000 миль (вы правильно прочитали), а это значит, что вы будете тратить больше времени на приключения на Тенере и меньше времени у дилера или беспокойства о том, выполняют ли ваши электронные штуковины свою работу. С учетом сказанного, Ténéré не дурак и в технологическом отделе, Yamaha просто решила встроить свои технологии в шасси, а не в электронику. Технология предотвращения приседаний с высоким шарниром не самая яркая особенность на рынке, но она как раз подходит для таких больших мотоциклов, чтобы гарантировать, что переднее колесо останется на месте при ускорении на дороге и вне ее. В качестве дополнительного бонуса система защиты от приседаний также позволяет Ténéré уходить с небольшим смещением веса на заднее колесо, не влияя на ходовые качества. Это идеально подходит для техничного бездорожья, потому что добавляет тяги ведущему колесу, что является находкой для крутых холмов с далеко не идеальным сцеплением. Однако антиприседания не идеальны, как и сам Тенере, если уж на то пошло. Как бы нам ни нравилось тестировать Yamaha в течение последних нескольких месяцев, у нас также есть кое-что, что можно было бы с ней поковырять. Yamaha Ténéré 700 2021: The Bad Комплектация и отделка соответствуют бюджетной цене (рычаги, цевье и т. д.) Конструкция, препятствующая приседанию, может сделать заднюю подвеску жесткой на неровностях Без регулировки предварительного натяга спереди Центральная подставка не входит в базовую модель Камерные шины можно рассматривать как отрицательные Двигатель как нагруженный элемент вызывает беспокойство, хотя дополнительные лонжероны рамы являются плюсом   Нет, Yamaha Ténéré 700 2021 года — не идеальный мотоцикл для приключений. Не совсем. В то время как большая часть очарования Yamaha заключается в его урезанном, «возвратном к основам» подходе к сборке и технологиям, подгонка и отделка слишком просты на наш вкус. Ручное управление, например, не самое лучшее. Сами рычаги не имеют отрывных фиксаторов, которые нам нужны для использования на бездорожье, что досадно, потому что жесткие защитные кожухи, которые их защищают, представляют собой простые пластиковые элементы, которые не защитят, когда вы неизбежно уроните велосипед. . Говоря о падении мотоцикла, мы также хотели бы придраться к тому факту, что в базовой модели Ténéré 700 нет центральной подножки, которая является важным преимуществом для любого вида ремонта на дороге. Объедините это с тем фактом, что колеса и шины на Ténéré требуют камер спереди и сзади, и вы пожалеете, что у вас не было этой стойки, когда произойдет неизбежное защемление и вам придется тянуть колесо сбоку дорога. Еще одно замечание, о котором стоит упомянуть, это то, что технология предотвращения приседаний, которая так много делает для шасси Ténéré, может также создать тяжелую езду для вашей задней части. Наши гиды согласны с тем, что увеличенный угол поворота маятника приводит к более резкому удару заднего амортизатора, поэтому неровности ощущаются более отчетливо, когда задняя шина перекатывается через препятствия. Мы также немного устали от компоновки Yamaha Ténéré 700 2021 года «двигатель как нагруженный элемент». еще предстоит увидеть. Решение Yamaha добавить двойные опорные направляющие к нижней части двигателя, безусловно, помогает облегчить наши опасения и обеспечивает прочную точку крепления заводской защитной пластины, но мы бы предпочли обычную раму для спокойствия. Хотите купить новый Ténéré 700? Вот несколько аксессуаров, которые следует учитывать при подготовке вашего нового велосипеда ADV. Защитная пластина Altrider — компания Altrider идеально подходит для нашего автопарка в Орегоне. Однако, если вас беспокоит вес, мы использовали пластиковую защитную пластину APX Racing толщиной 8 мм с хорошими результатами. Аварийные дуги Altrider — защитите свои инвестиции. Все просто, и это требование ко всем нашим Ténéré 700 в нашем парке. Баркбастерс — я имею в виду, что это говорит само за себя, если вы хотите стать первопроходцем. Giant Loop Great Basin — отличная мягкая сумка для выходных. Мы включаем их во все наши туристические пакеты, и клиенты высоко оценивают это. Крепление для телефона. Мы предпочитаем установку Quad Lock или Ram Quick-Grip. Выхлоп Akrapovic Offroad — один из лучших и самых качественных накладок, которые можно купить за деньги. Руль Protaper Adventure — стандартные рули немного гнуться после падения. Может быть достойным обновлением, чтобы вы могли уверенно ездить после нескольких падений. Боковая подножка Ténéré 700 — повышенная устойчивость, чтобы не увязнуть в грязи на бездорожье. Защита фар — эти фары выглядят дорого. Центральная подставка Yamaha. От работы на плоских шинах до замены уплотнений вилки центральные подставки доказывают свою ценность при первой проблеме. Замок дроссельной заслонки Kaoko — для длинных миль шоссе между грунтовыми участками. Ваши запястья будут вам благодарны. Pivot Pegz — Полная информация о том, почему Эрик является большим поклонником, в этом сообщении в блоге. Radiator Guard — если вы любите посыпать вас камнями тут и там, вам это понадобится. Не говорю из личного опыта или чего-то еще 😉  Заключительные мысли о Yamaha Ténéré 700 2021 года Yamaha Ténéré — это то, чем он не является. По сути, его преимущества — это все, чего ему не хватает. Нет, у него нет бесконечно настраиваемых режимов езды, как на приключенческих мотоциклах KTM 790/890, туристических удобств Tiger 900 или дополнительных 50 фунтов веса, которые BMW бесплатно добавляет к своему 850 GS. …И в этом суть. Красота в ее простейшей форме Yamaha решила позволить «самой быстрой, самой технологичной, управляемой компьютером, бла-бла-бла» толпе завоевать свою корону. Tenere 700 не интересует. Это даже не игра в ту же игру. Вместо этого Yamaha построила для вас большой, мощный и надежный мотоцикл для бездорожья, о котором вы всегда мечтали, добавила систему впрыска топлива, а в качестве дополнительного бонуса добавила комфорт для дальних поездок и отличную управляемость на асфальте. Что бы вы ни говорили о новом Yamaha Ténéré 700, но вы не можете назвать его чем-либо, кроме превосходного приключенческого мотоцикла среднего веса за 10 000 долларов. Мы верим, что Ténéré 700 станет неотъемлемой частью категории приключенческих мотоциклов среднего веса, и по мере роста его популярности Yamaha будет расширять его функции, опции и производительность. А пока радуйтесь тому, что интервалы обслуживания клапанов в 25 тысяч миль и надежность Yamaha бесценны. О, а те 5000 долларов, которые вы сэкономили по сравнению с «высокотехнологичным» приключенческим байком? Что ж, если это действительно прожигает дыру в вашем кармане, просто знайте, что за пять тысяч вы купите подвеску Ohlins спереди и сзади, а еще несколько тысяч останется на билеты на самолет, снаряжение, тако и текилу. Более визуальный ученик? Посетите наш канал YouTube     Мотоциклы Kymco: обзоры, цены, фото и видео Обновлено в марте 2021 г. Kymco наиболее известна в США тем, что производит иногда необычные, но всегда функциональные и доступные скутеры, начиная от Agility 50 за 1849 долларов и заканчивая новым роскошным скутером AK550 за 8999 долларов, а также целым рядом других скутеров между ними. Новый AK550 получает 53-сильный 550-кубовый параллельный твин с двумя распредвалами DOHC. Тайваньский производитель также выпускает пару небольших мотоциклов, K-Pipe 125 и Spade 150 (нет, мы не знаем, откуда они взяли названия), а также огромный ассортимент квадроциклов из детского спорта Mongoose 70. модели вплоть до утилитарного зверя MXU 700i LE. К-Пайп 125! Рядом? Но конечно. Существует четыре версии UXV 450i и четыре модели UXV 700i, причем UXV 700i LE EPS возглавляет линейку по цене 10 749 долларов. Многие модели Kymco очень похожи на более дорогие бренды, что вполне логично, поскольку, когда компания была основана в 1963 году, она начинала с производства запчастей для Honda. К 1970 году Kymco (Kwang Yang Motor Co, Ltd) выпустила свой первый скутер, а в 1992 году начала использовать торговую марку KYMCO. Kymco имеет рабочие отношения с такими компаниями, как Kawasaki, BMW, Arctic Cat и Textron, и производит автомобили или их части, включая двигатели, либо для них, либо в сотрудничестве со всеми из них. В Википедии говорится, что штаб-квартира и завод KYMCO расположены в Гаосюне, Тайвань, где работает около 3000 сотрудников, и компания производит более 570 000 автомобилей в год. У него также есть производственные мощности в Джакарте, Индонезия; Петалинг, Ява, Малайзия – и две фабрики в Китае. По словам Kymco, с момента начала производства много лет назад было продано более 6 миллионов автомобилей в более чем 100 странах мира. В США KYMCO USA имеет небольшой центр продаж, маркетинга и распределения в Спартанбурге, Южная Каролина, из которого она обслуживает более 500 дилеров по всей стране. Кажется, он не служит Motorcycle.com вообще, поскольку мы не тестировали Kymco в последнее время и не слышали о компании примерно с 2017 года. Тем не менее, Kymco производит надежную продукцию, и на kymcousa.com есть удобная система поиска дилеров. Церковь Миссури: модельный ряд скутеров Kymco 2010 года, введение Джон Бернс 13 сентября 2020 г. 0 Темные международные интриги, Куэннон 150 и т.д… Концепт Kymco SuperNEX представлен на EICMA Деннис Чанг 8 ноября 2018 г. 0 Kymco заняла нишу производства Объявлена ​​платформа для электрического скутера Kymco Ionex Деннис Чанг 22 марта 2018 г. 0 Kymco анонсировала новую систему сменных аккумуляторов и архитектуру электрической зарядки Обзор Kymco Xtown 300i ABS 2018 года – первая поездка Гейб Этс-Хокин 9 июня 2017 г. 6 Kymco Xtown 300i ABS: Проезд по городу за меньшие деньги Обзор Kymco Like 150i ABS 2018 года Гейб Этс-Хокин 5 июня 2017 г. 11 Скутеры популярны на европейском и других рынках, а здесь не так много. «Скутеры и футбол», Kymco Обзор Kymco Xciting 400i 2018 года – первая поездка Гейб Этс-Хокин 1 июня 2017 г. 21 Мы уютно устроились в конференц-зале высококлассного отеля Aloft в Эшвилле, Северная Каролина, когда пиарщик Питер… Обзор Kymco Spade 150 2018 года — первая поездка Гейб Этс-Хокин 30 мая 2017 г. 18 Эшвилл, Северная Каролина, был ареной нескольких продуктов Kymco. 2017 Kymco K-Pipe 125 Обзор Эванс Брасфилд 5 ноября 2016 г. 25 Если вы еще не слышали, класс уличных мотоциклов объемом 125 куб. см очень популярен. Хонда Дважды круглосуточно на Kymco K-Pipe 125 Трой Сиахаан 21 сентября 2016 г. 18 Медленно и уверенно выигрывает гонку… верно? 24 часа Grange, дубль 2! Джон Бернс 9 сентября 2016 г. 17 24 часа Грейнджа Обзор Kymco Compagno 110i 2013 г. Канишка Соннадара 10 мая 2013 г. Kymco Compagno с системой впрыска топлива легко заводится и обладает достаточной мощностью для поездок по городу. При предполагаемом сухом весе 198 фунтов и оснащенном трансмиссией CVT Compagno 110i прост в обращении и обеспечивает плавную езду. Посмотреть все отзывы Сравнения Kymco Битва 125-кубовых лодыжек, часть 2 Трой Сиахаан 25 ноября 2016 г. 30 Выслушав точку зрения наших новичков, редакторам МО пора поиграть с четырьмя уличными 125-кубовыми… Битва 125-кубовых лодыжек, часть 1 Трой Сиахаан 11 ноября 2016 г. 27 Honda Grom бросает вызов Kawasaki Z125, Kymco K-Pipe 125 и SSR Motorsports Razkull 125. Среднеразмерный мотоскутер ближнего боя + видео Джон Бернс 14 февраля 2015 г. 14 Это действительно тонкая грань между непредубежденным и дешевым, модным и безнадежным, модным и безнадежным. 2013 Uber Scooter Shootout — Видео Трой Сиахаан 3 января 2014 г. 35 Смейтесь, если хотите, но когда дело доходит до практичного, удобного и веселого двухколесного транспорта, самокаты попадают в точку. Просмотреть все сравнения Найти Мотоциклы Kymco Технические характеристики Создание, настройка или сравнение моделей Поиск конкретной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный мотоцикл Kymco? Воспользуйтесь нашим поиском мотоциклов ниже, чтобы получить все, что вам нужно с 2004 по 2004 год. подарок. Выберите производителя Производитель Категория Год Модель Мотоциклы Kymco Рекомендуемые характеристики 2018 KYMCO Xciting 400i ABS 2018 KYMCO XTown 300i 2018 KYMCO Super 8 150X 2018 KYMCO K-Pipe 125 Найдите выгодное предложение на подержанный мотоцикл Kymco Хотите найти идеальное предложение на подержанный мотоцикл Kymco для продажи? Воспользуйтесь нашими объявлениями о мотоциклах Kymco, чтобы найти идеальный мотоцикл в соответствии с вашим бюджетом. About the author Related Posts Самодельный ковш: Кун, ковш для трактора — виды, изготовление своими руками, видео Портер хендай 1: купить, продать и обменять машину Катки для прикатывания посевов цена: Прикатывающие катки купить, цена Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт