Кабина зил 130: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Первый прототип грузовика под названием ЗИЛ-130 был построен еще в 1956 году. Однако этот автомобиль все еще имел мало общего с более поздней серийной моделью. Скорее, это было частью непрерывной разработки, направленной на создание преемника ЗИС-150 или производного от него ЗИЛ-164.Спустя три года, в 1959 году, был построен еще один опытный образец, который подвергался различным испытаниям и проверкам до 1961 года. В феврале 1961 года соответствующие органы одобрили серийное производство и 31 миллион рублей на реконструкцию производственных мощностей.

Первые пять грузовиков были произведены в 1962 году. В 1963 году их количество оставалось небольшим, и серийное производство не могло начаться до 1 октября 1964 года. Причиной задержки было продолжающееся обновление производственных мощностей. В серийном производстве создавались различные варианты моделей, в том числе седельные тягачи и автомобили с удлиненной колесной базой.

В 1973 году автомобиль был награжден Государственным знаком качества СССР. Через год был собран миллионный ЗИЛ-130. В то же время на заводе внешней сборки автомобилей началось производство версии, специально адаптированной к климатическим условиям крайнего севера. Кроме того, была запущена в производство модель с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. В 1977 году на рынок была выведена еще одна модель со значительно удлиненной колесной базой, а в 1980 году — различные другие модификации автомобиля.

Также в начале 1980-х на рынок был выведен ЗИЛ-138, вариант, который мог работать на газовом топливе. В 1986 году модели были переименованы в соответствии со стандартом, действующим с 1966 года. ЗИЛ-130 стал называться ЗИЛ-431410, а все остальные модификации получили новые номера.

30 декабря 1994 года завод ЗИЛ в Москве окончательно прекратил выпуск модели и ее модификаций спустя 32 года. К тому времени с конвейера сошло 3 388 312 автомобилей ЗИЛ-130.С тех пор Уральский автомоторный завод (сокращенно УАМЗ) продолжал выпускать грузовик, теперь уже под названием УАМЗ-43140. Позже завод был переименован в «АМУР», грузовик соответственно на АМУР-43140. Единственным серьезным техническим изменением стало принятие кабины ЗИЛ-131, который завод продолжал выпускать и после прекращения производства в Москве.

Грузовик продолжал выпускаться на УАМЗе и АМУРе, последний раз — АМУР-531350. Производство прекратилось только после того, как летом 2010 года производитель был объявлен банкротом с задолженностью более трех миллиардов рублей.Таким образом, машина находилась в серийном производстве почти полвека.

Варианты модели

За долгую историю производства автомобиля было построено почти неуправляемое количество версий, надстроек и модификаций. В следующем списке представлены наиболее распространенные и известные версии.

• ЗИЛ-130 — базовая версия, серийно с 1962 г.
• ЗИЛ-130W1 — тягач на базе ЗИЛ-130
• ЗИЛ-130Г1 — модель с удлиненной колесной базой
• ЗИЛ-130С — вариант постройки с 1974 года для использования на Крайнем Севере.Серийная версия могла использоваться при температурах до -45 ° C, что в некоторых областях было недостаточно.
• ЗИЛ-130К — шасси с рядным шестицилиндровым двигателем от ЗИЛ-157
• ЗИЛ-130ГУ — сильно удлиненная версия с колесной базой 5600 мм
• ЗИЛ-138 — газовая модель. Однако машина могла работать и на бензине, обе системы устанавливаются параллельно.
• ЗИЛ-431410 — базовая версия 1986 г. выпуска, теперь обозначается по стандарту 1966 г.
• ЗИЛ-441510 — тягач 1986 г.в.
• ЗИЛ-431510 — модификация 1986 года выпуска с удлиненной
колесной базой
• УАМЗ-431410 — базовая модель, выпускаемая УАМЗ с 1995 г.
• АМУР-531350 — последний вариант модели до 2010 или 2011 года
• АЗПТ-4,1 — водовоз, с 1974 г. также на вооружении НВА.Автомобиль имел мощность 4100 л.
• ЗИЛ-ММЗ-555 — самосвал задний с полукруглым желобом, также применялся в ГДР
• ЗИЛ-ММЗ-4502 — самосвал сельскохозяйственного назначения, 1976 г. постройки
• ЗИЛ-ММЗ-4505 — Строительный самосвал, преемник ЗИЛ-ММЗ-555, выпускался с 1987 по 1995 год
• КС-2561 — крановщик на базе ЗИЛ-130
• АПА-30 — спецавтомобиль для уборки аэродромов

Кроме того, на базе ЗИЛ-130 строились различные пожарные машины.

Технические характеристики

Для оригинального варианта ЗИЛ-130.

• Двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8
• Тип двигателя: «ЗИЛ-130»
• Объем: 6000 см³
• Ход: 95 мм
• Диаметр отверстия: 100 мм
• Мощность: 150 л.с. (110 кВт)
• максимальный крутящий момент: 402 Нм
• Степень сжатия: 6,5: 1
• Расход: 29 л / 100 км
• Тип топлива: бензин с октановым числом не менее 76
• Емкость бака: 170 л
• Коробка передач: механическая, пять передач переднего хода, первая передача несинхронизированная
• Максимальная скорость: 90 км / ч
• Формула привода: 4 × 2

Размеры и масса

• Длина: 6675 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2400 мм (над кабиной, без груза)
• Колесная база: 3800 мм
• Высота порога загрузки: 1450 мм
• Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 3752 мм × 2326 мм × 575 мм
• Колея передняя: 1800 мм
• Колея задняя: 1790 мм
• Грузоподъемность: 6000 кг (шасси без кузова: 7075 кг)
• Масса пустого: 4300 кг
• допустимая общая масса: 10,525 кг
• Нагрузка прицепа: 8000 кг
• допустимая нагрузка на переднюю ось: 2626 кг
• допустимая нагрузка на заднюю ось: 7900 кг

литература

• Автомобильная промышленность СССР в семилетке с 1959 по 1965 год . В: Motor Vehicle Technology 7/1959, pp. 275-279.
• Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d e f g h} сайт по истории автомобиля (русский)
2. ↑ Отчет о неплатежеспособности завода с 2010 г. (рус.)
3. ↑ Последний сайт компании АМУРа с предложением АМУР-531350 от 2011 г. (на русском языке) (Памятка от 11 августа 2011 г. в Интернет-архиве )
4. ↑ Список многих модификаций ЗИЛ-130 на фан-странице (рус.)
5. ↑ Сайт с комментариями о пожарных машинах на базе ЗИЛ-130 (рус.)
6. ↑ Обзор масс различных модификаций ЗИЛ-130 (рус.)
7. ↑ Обзор габаритов разных вариантов модели + эскиз автомобиля (рус.)
8. ↑ Подробные характеристики двигателя ЗИЛ-130 (рус.)
9. ↑ Общие технические характеристики автомобиля (памятная записка от 10.01.2016 в Интернет-архиве ) (рус.)

Интернет-ссылки

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз Введен в сервис 1964 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 4. 5 т Грузоподъемность 4,5 т Длина ~ 6 м Ширина 2,5 м Высота (по кабине) 2.35 м Высота (тент) 3,5 м Мобильность Двигатель ЗиЛ-130 бензин Мощность двигателя 150 лс Максимальная скорость по дороге 85 км / ч Ассортимент 500 км Маневренность Градиент 36% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0.4 м Траншея ~ 0,5 м Брод 0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в больших количествах и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены сиденья для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л. с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина Версия имеет некоторую степень внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Было многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с удлиненной колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны для воды, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.

Медленный и безжалостный

Прочтите комикс: Часть 1 * Часть 2 * Часть 3 * Часть 4 * Часть 5 * Часть 6

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Банкноты

Я начал The Slow And The Slow And The Неумолимый как 24-часовой комикс, а потом продолжался намного дольше, чем 24 страницы и 24 часа. Я все еще не тратил больше часа на большинство страниц (когда я рисую обычные комиксы, я провожу на странице 6-8 часов), так что, думаю, я все еще могу назвать это «форсажем» 24-часовой комикс »(сильно расширенный Eastman вариант) …

Конечно же, навеян Fast и Furious фильмов, которые я люблю по частям. У меня появились первые идеи по этому поводу История некоторое время назад, когда я впервые посмотрел фильмы. После безвременной смерти Пола Уокера я марафон посмотрел все фильмы еще раз, а когда сел рисовать вот это 24-часовой комикс года, было ясно, что это должно быть оно.

Я правда ничего не знаю об автомобилях, особенно двигатели. У меня даже нет водительских прав. (Хоть В свое время я играл в несколько компьютерных симуляторов гонок !!!) Из-за ограничений по времени 24-часового комикса формат Я тоже не мог провести очень обширное исследование. Так что все машины отстой. Но если хорошие люди, работающие над F&F франшиза хотела бы адаптировать этот комикс в фильм, где все технические материал был бы намного точнее, это были бы классные штаны.V

Так как я люблю ныть о том, как Джоанн В комиксах Сфара в основном есть только один женский любовный интерес. (Злабя / Хава / подруга Шагала / гречанка в Вампир ), теперь все могут также ныть о том, что у меня самого в основном есть только один мужского любовного интереса в моих комиксах, поскольку Карим явно обеспечивает недостающее звено между Тингом Ура и Аэрон! Ура!

Автомобили

ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 — лучшие грузовики общего назначения в мировой истории.ЗиЛ-131 — военная версия трехосный грузовик, превосходящий в условиях бездорожья, и гражданский ЗиЛ-130, с двумя осями (но теперь вы можете найти обе в гражданском использовании). Гонки на грузовиках в России, безусловно, реальность, и они делают это с ЗиЛ-130 и различные грузовики ГАЗ. В мире гонок грузовики естественно сильно доработали, и многие ставили более тяжелый ЗиЛ-131 кабина на своем ЗиЛ-130. У Лары в комиксе настоящий ЗиЛ-131, а Тоня водит ЗиЛ-130 с кабиной ЗиЛ-131.

Лада Нива (ВАЗ-2121) — лучший джип в мире Всемирная история. Он легкий, прочный и незамысловатый. Идеальная поездка для молодого человека, которому не нужно компенсировать что угодно.

УАЗ-452 — лучший фургон в мире история. Это внедорожный фургон, популярный на севере и в центре. Азия, и хороший водитель может поехать с ней куда угодно даже модные японские джипы дрожат, что я лично испытал во время трехнедельная поездка по Монголии на УАЗ-452 с водителем по имени Сухэ.УАЗ-452 в форме хлеба буханка, поэтому одно из его прозвищ — Буханка, что по-русски означает буханка хлеба.

Развлекательные ссылки

* Особенности русской гонки грузовиков (видео, английские субтитры)
* ЗиЛ-130 гонка 1977 г. (фото)
* Погрузка сена с ЗиЛ-131 в Болгарии с кучей собачек (видео)
* ЗиЛ-131 дрифт на льду, затем падает в канаву: 3 (видео)
* Ребенок за рулем ЗиЛ, а люди в комментариях говорят, что они тоже ехали грузовики в 9 или 14 лет (видео)
* Фото-статья о гоночных грузовиках ЗиЛ-130 (фото и текст на русском языке)
* Видео «таран» и перевернуть «гонку на ЗиЛ» (возможно, на самом деле это сделано не специально, и водитель, который перевернулся, не был сумасшедшим, как Алекс, и фактически уволился гонка)

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

# Вернуться к комиксам о черных свиньях. ком #

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ». Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году.Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО. Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн. был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу было присвоено имя И.В.СТАЛИН (аббревиатура — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Автомобиль ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет.На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторной установкой ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42, ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительный завод. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. В качестве образца автомобиля верховный лидер хотел взять лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе было создано специальное подразделение по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года. В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (на заказ) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным объединением (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, из них 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автомобильным гонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект был награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году базой для автомобильной линейки стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и автомобили полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальная надежда на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесла.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, развитие новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр спецтехники: коммунальная, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, машины для промывки каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют повышенную мощность. Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на производство 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо производства автомобилей, разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

ЗИЛ-130 (?) | Роб | Flickr

• Проводить исследования
  • Недавние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку Роб Автор: Роб

  Сделанный

  1,351 взгляды

  35 год любимые

  12 Комментарии

  Снято 19 марта 2018 г.

  Все права защищены
  • О
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • О
  • Вакансий
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

  Тендер правительства Украины на поставку кузовов автомобилей ДК 021 код: 2015: 34210000-2 (кабина ЗИЛ-130)

  КОММУНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МОСТОВ И ДОРОГ г. КИЕВА объявлен тендер на поставку кузовов автомобилей ДК 021 код: 2015: 34210000-2 (кабина ЗИЛ-130). Местоположение проекта — Украина, тендер закрывается 4 ноября 2019 .Номер тендерного объявления — UA-2019-10-28-000278-b, а ссылочный номер TOT — 37527219. Участники торгов могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

  Страна: Украина

  Резюме: Кузова ДК 021 код: 2015: 34210000-2 (кабина ЗИЛ-130)

  Срок сдачи: 04 ноя 2019

  Реквизиты покупателя

  Заказчик: КОММУНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ МОСТОВ И ДОРОГ г. КИЕВА
  01013, ???????, ???????? ???????,?.????, ????????? — ????????? ??????, 2
  Украина

  Другая информация

  ТОТ Ссылка: 37527219

  Номер документа. №: UA-2019-10-28-000278-b

  Конкуренция: ICB

  Финансист: Самофинансируемый

  Информация о тендере

  Кузова ДК 021 код: 2015: 34210000-2 (кабина ЗИЛ-130)
  DK 021-2015 (CPV): 34200000-9 — Кузова, прицепы и полуприцепы
  Размер минимального шага аукциона: 275.00 грн.
  Ожидаемая цена: 55,00000 грн.
  Кол-во: 1 штука
  Дата окончания предложения: 04.11.2019

  Продажа пожарной машины ЗИЛ 130

  , продажа пожарной машины ЗИЛ 130 б / у

  AEBI SCHMIDT CHEVROLET

  Сильверадо Пригород

  CITROEN

  Джемпер

  Camiva DAF Деннис

  Сабля

  FORD МЕЖДУНАРОДНЫЙ

  2554

  ISUZU

  FVR

  IVECO 75E14 75E16 80E15 80E17 Ежедневно EuroCargo

  EuroCargo 80 EuroCargo 130 EuroCargo 150 EuroCargo 170 EuroCargo ML

  Eurofire Eurotrakker

  Евротраккер 190

  Magirus Trakker

  Траккер 380

  Turbostar

  Турбостар 240

  КАМАЗ МАГИРУС MAGIRUS-DEUTZ MAN F-серия L-серия

  L75 L2000

  TGA

  ТГА 18.313

  ТГМ

  ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,280 ТГМ 18,320 ТГМ 18,340

  TGS

  ТГС 26,440 ТГС 33,400

  МАЗ

  5340 6317

  МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

  Актрос 1835 Актрос 1840 Актрос 5041

  Атего

  Атего 1324 Атего 1326 Атего 1529

  Econic

  Эконик 1833

  СК Спринтер

  Sprinter 319 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 906

  Unimog Vario

  Варио 512

  Vito

  Vito 115

  OPEL

  Блиц

  PEGASO PEUGEOT RENAULT G-серия

  G230 G270

  Kerax

  Kerax 380

  Управляющий Мастер

  Мастер 2.