Как мультиметром проверить датчик дроссельной заслонки: Как проверить датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ) своими руками. Самостоятельная проверка датчика дроссельной заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Проверка датчика дроссельной заслонки мультиметром

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику, и как проверить датчик дроссельной заслонки? Ответом на этот вопрос как раз и будет наглядное видео. В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, по этому он имеет не 3 вывода, а 4-е. Но прежде всего нужно разобраться что представляет собой этот ДДЗ. По сути это потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы датчика ДЗ, как правило, подается 5В и «масса», а подвижный контакт — сигнальный. Датчик дроссельной заслонки используется ЭБУ для расчета количества нужного объема топлива в текущий режим работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив в режим «прозвонки»). После чего, имитируя движения дросселя, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Не зависимо от того сколько контактов 3 или 4 процедура одинакова. Хрипы говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале вашего авто, но в общем, это до 10 кОм).

Стоит заметить что подобную проверку также можно проводить и не снимая датчик с дросселя. Для этого от датчика отсоединяем колодку и включаем зажигание, затем «+» мультиметра подключаем к питающему выводу колодки жгута проводов, а «-» на массу двигателя. На циферблате должно светится 4,8-5,2 V. После выключив зажигание проверяем сопротивление таким же методом, как и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта должно показывать меньше сопротивление, а когда она полностью открыта, то значительно больше (точные данные зависят от тех. характеристик датчика). К примеру, датчик дросселя автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не попадание значений в промежуток говорит про неисправность датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала необходимо нажать на педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметр. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольтам – это эталонный показатель, он означает, что дроссельная заслонка в норме.

Далее меряем напряжение датчиков по отдельности. Положение педали газа №1 и датчик положения педали газа №2, при полностью нажатой педали газа, должен соответствовать показанию 4,2 вольта и 2,1 вольт соответственно. И таким образом если разделить показание первого датчика на напряжение на втором то должно получится, что между ними разница ровно в два раза, то есть равно 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» при положении педали газа в пол, наша педаль газа будет показывать верное значение, а значит она исправна. В случае неисправности ДПДЗ, электронный дроссельный узел или педали газа будет выскакивать ошибка P2138 – неверное соотношение напряжений «D»/«E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом главный повод к детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть отрабатывание педали при нажатии. Для этого требуется замерять сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали нагляднее). При перемещении педали газа, сопротивление между контактами должно плавно меняться. Изменения скачками свидетельствует о том, что педаль газа следует заменить.

Дроссельная заслонка – один из ключевых компонентов, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Она является частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, которое поступит в камеру сгорания, где он детонирует после смешивания с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобиля должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым впуская столько воздуха, сколько потребуется для образования идеальной смеси в конкретный момент времени. За информацию о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, отвечает соответствующий датчик. При его выходе из строя водителя ожидают неприятности, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Назначение и виды ДПДЗ

Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

1. пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

Симптомы неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

• ухудшение динамики разгона.
• повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
• рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
• остановка двигателя на нейтрали.
• остановка двигателя во время переключения передач.
• двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины возникновения неисправностей

• Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
• У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

• Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
• Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

• Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

• Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
• Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
• Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
• Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
• Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
• Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

• Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

• Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
• Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
• Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
• На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

• Выключите зажигание.
• Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

• Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
• Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
• Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
• Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

• Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

• Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
• Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
• Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
• Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
• Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
• Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

• Закрыть дроссельную заслонку.
• Включить зажигание.

1. Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
2. Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
4. Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

Регулировка

ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

• на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
• убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
• включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
• выключить зажигание.
• подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:

• заменой на заведомо исправный – это самый точный способ
• омметром
• компьютерной диагностикой

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием “регулятор холостого хода”

Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:

• неисправность выключателя
• трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
• обрыв реостата
• замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье Дёргается Лачетти

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть никаких скачков. Если есть скачки – значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, либо у Вас трусится рука

После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.

Примечание. Щупы лучше подключать через отрезки тонкого провода. Имейте ввиду, что провода должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!

В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может немного отличаться от моих. Потому что поворачивая дроссельную заслонку, мы не оказываем влияния на положение регулятора РХХ. Для вращения этого регулятора, необходимо снимать крышку с дроссельного узла. Тут главное – это наличие сопротивления около 600 – 750 Ом, что свидетельствует об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, тогда придётся прозвонить отдельно провода и при их целостности – разбирать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ

При отпущенной педали газа, сопротивление должно стремиться к 0 – контакт замкнут, а при нажатой педали, сопротивление должно быть бесконечным – контакт разомкнут.

Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот такую неисправность

Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой

При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле

В программе Chevrolet Explorer нам нужны всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно

Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.

Проверка выключателя холостого хода проводится попеременным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре “дроссельная заслонка закрыта” должен четко реагировать на Ваши действия без пропусков

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправностей ДПДЗ:

1. Окисление контактов на выводах устройства. Явление зачастую обусловлено температурными перепадами и воздействием влаги. Чтобы не допустить такой поломки, требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным в WD-40.
2. Стирание напыления на рабочей поверхности, в частности, на отрезке, где ползунок начинает движение. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не изменяется в результате отсутствия сопротивления.
3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При данной проблеме на подкладке будут появляться заусеницы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается значительно быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
4. Выход из строя ползунка. Естественный износ характерен для этой детали датчика при длительном использовании.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» подробно рассказал о причинах и признаках неисправностей в работе контроллера.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Основные причины неисправностей

В зависимости от того, какой тип датчика используется на автомобиле, можно выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя по причине износа резистивного слоя механическим путем. Так при работе может быть изношен движок датчика. Еще одной распространенной причиной выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика является попадание на него грязи, которая приводит в негодность рабочую поверхность.

Бесконтактные ДПДЗ чаще всего выходят из строя по причине механической поломки движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя получаемых магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Частые причины неисправности

Немного поговорив об устройстве, можно понять, что основная и частая поломка датчика – это износ резистивного слоя. Со временем напыление слоя стирается, и тогда появляются проблемы с датчиком.

Причем чаще всего износ подвержен в начале резистивной дорожки, так как там происходит частое перемещение контактов (начало движения автомобиля).

Износ резистивного слоя дорожки датчика

Попадание грязи на рабочую поверхность датчика также может быть причиной неисправности.

Реже можно наткнуться на поломки в работе самого датчика. Это выход из строя механической части движущегося узла, и неисправность электронного преобразователя магнитных сигналов.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1.

На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2.
Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3.
Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А) 1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач; 1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач; Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

Б) 1−2 контакты — для двигателя с механической или автоматической коробкой передач; Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−3500 Ом.

В) 1−4 контакты — для двигателя с механической коробкой передач; 1−6 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач; Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−6600 Ом.

4.

Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Такая несложная диагностика потенциометра дроссельной заслонки автомобиля Audi 80 B4 доступна любому водителю автомобиля, который знает основы школьного курса физики и проделывал лабораторные работы по измерению сопротивления цепи.

Теги: диагностика, самостоятельность, иномарка, автомобили, автолюбитель, ремонт

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика дроссельной заслонки и его проверка

Работой двигателя современного авто полностью управляет электроника. Контроллер собирает показания нескольких датчиков, готовит смесь топлива с воздухом и подает в цилиндры в нужном количестве. Поломка любого из этих измерителей влечет проблемы с мотором: сбои, повышенный расход горючего и потерю мощности. В данной публикации предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (сокращенно – ДПДЗ), поскольку он чаще остальных выходит из строя, заставляя автолюбителей нервничать и искать неполадки в силовом агрегате.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

• Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
• Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
• Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Как проверить?

Проверить исправность датчика можно 3 приборами:

• диагностическим сканером;
• мотортестером;
• мультиметром.

Проверка диагностическим сканером

Подключаем сканер к автомобилю и находим в программе параметры. В параметрах находим показания датчика дроссельной заслонки. Сканер может отображать данные с датчика, как в вольтах так и в процентах. Если в вольтах, то смотрим значения в пределах 5 в.

ВАЖНО! В сканере будут отображаться значения от 0, 3 до 4,7. Сделано для того, чтобы блок управления понимал, что датчик рабочий. Если будет «0» вольт, то выйдет ошибка — «обрыв датчика». Если «5» вольт – это полностью открытая заслонка или короткое замыкание.

Если в процентах, то смотрим процент открытия заслонки от 0 до 100 %. Если все в порядке, то на сканере при открытии заслонки мы увидим проценты: 0%, 2%,3% и т.д.

Если увидим значения: 0%, 20%, 0%, 15%, 3%, 4%, 20% и т.д. – это говорит об износе резистивного слоя.

Проверка датчика дросcельной заслонки сканером Launch в процентах. Слева цифровые значения, слева в графическом виде.

Мотортестером

Для проверки датчика дроссельной заслонки мотортестером нужно подключиться к сигнальному проводу датчика и к минусовому проводу. Затем начинаем открывать заслонку. Что мы должны увидеть? Если все хорошо, то мы увидим такую осциллограмму:

Осциллограмма исправного датчика

Если же резистивная дорожка изношена, то осциллограмма будет иметь такой вид:

Осциллограмма неисправного датчика

Шумы в начале резистивной дорожки – первые признаки износа.

Мультиметром

При проверке датчика дроссельной заслонки мультиметром, проверяется напряжение между плюсовым и минусовым проводом. Двигатель должен при этом работать. Значения при замере должно быть около 5 вольт.

Следующим шагом будет замер сопротивления между сигнальным проводом датчика и минусовым проводом. Зажигание при этом выключается полностью, а мультиметр настраивается на замер сопротивления.
В закрытом положении дроссельной заслонки на мультиметре должны отобразиться значения от 0,8 до 1,2 кОм, а в открытом от 2,3 до 2,7 кОм.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Виды ДПДЗ

Всего существует 2 варианта устройства датчика, один с механическим, а другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПДЗ — это отдельный блок, он состоит из следующих компонентов:

• Корпус.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик.
• Заслонка.

Корпус заслонки также подключается к системе охлаждения автомобиля. В этой части также устанавливаются дополнительные патрубки, они необходимы для системы сдавливания паров топлива, а также для охлаждения картера.

Дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при закрытой заслонке все время поддерживает на одном уровне период вращения коленвала. Это осуществляется в моменты прогрева двигателя, либо при запуске другого оборудования автомобиля. РХХ состоит из ступенчатого электродвигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полноценно корректировать подачу воздуха на впуске.

В последние годы большую популярность набирают ДПДЗ с электрическим приводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают то, что с таким датчиком получается достичь наибольшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если на автомобиле именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким на разных скоростных диапазонах. Также отмечено, что в этом случае расход топлива значительно ниже, а отработанные газы считаются менее токсичными.

Как проверить ДПДЗ и РХХ Лачетти 1.6 мультиметром и диагностикой

18.08.201623.07.2022 Андрей 72 комментария Датчики, двигатель, Диагностика неисправностей, Компьютерная диагностика Лачетти, Лачетти, Неисправности Лачетти, Ремонт Лачетти, Шевроле, Электрооборудование

Содержание

⏰Время чтения: 6 мин.

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РХХ, а также их проводку не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведём общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много сыпется вопросов о дерганиях Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии либо отпускании педали газа. Соответственно, сразу под подозрение попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился вопросом – как помочь братьям Лачеводам в проверке данного узла. К слову, это актуально не только к Лачетти, но и к другим автомобилям.

Все манипуляции проводились на моём Лачетти 1,6, поэтому они подходят и к Лачетти 1,4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличии от Лачетти 1,8. Но суть проверки аналогична полностью, могут различаться только цифры измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны одним целым в дроссельном узле и, соответственно, меняются в сборе, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:

• заменой на заведомо исправный – это самый точный способ
• омметром
• компьютерной диагностикой

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием “регулятор холостого хода”

Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:

• неисправность выключателя
• трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
• обрыв реостата
• замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье Дёргается Лачетти

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть никаких скачков. Если есть скачки – значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, либо у Вас трусится рука

После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.

Примечание. Это показан замер на автомобиле без системы ЕГР. Если на Вашем авто установлена система ЕГР, тогда необходимо отключить разъем от клапана ЕГР, чтобы он не вносил коррективы в измерения, так как ДПДЗ и датчик положения клапана ЕГР имеют общую цепь.

Примечание. Щупы лучше подключать через отрезки тонкого провода. Имейте ввиду, что провода должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!

В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может немного отличаться от моих. Потому что поворачивая дроссельную заслонку, мы не оказываем влияния на положение регулятора РХХ. Для вращения этого регулятора, необходимо снимать крышку с дроссельного узла. Тут главное – это наличие сопротивления около 600 – 750 Ом, что свидетельствует об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, тогда придётся прозвонить отдельно провода и при их целостности – разбирать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ

При отпущенной педали газа, сопротивление должно стремиться к 0 – контакт замкнут, а при нажатой педали, сопротивление должно быть бесконечным – контакт разомкнут.

Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот такую неисправность

Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой

При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле

В программе Chevrolet Explorer нам нужны всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно

Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.

Проверка выключателя холостого хода проводится попеременным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре “дроссельная заслонка закрыта” должен четко реагировать на Ваши действия без пропусков

Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электрическом моторчике в дроссельном узле. Его тоже можно проверить.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ

Показания омметра должны составлять 2-5 Ом

В моём случае показания составили 4,4 Ома (1 Ом – сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания моторчика РХХ – от 61-го контакта колодки ЭБУ до 1-го контакта колодки дроссельного узла и от 62-го контакта колодки ЭБУ до 5-го контакта колодки дроссельного узла.

Если провода не вызывают вопросов, тогда необходимо разбирать дроссельный узел.

Как видим, проверить ДПДЗ и провести общий анализ дроссельного узла и его проводки совсем не сложно. Даже не снимая его с автомобиля. Главное понимать смысл действий.

Видео проверки ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти

Это более старое видео проверки при помощи мультиметра

К чему приводят неисправности РХХ

А вот видео о том, к чему приводит неисправность РХХ и как устранить проблему

https://www. youtube.com/watch?v=yNwLmHJauII

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Как проверить датчик дроссельной заслонки приора

Проверка датчика положения дроссельной заслонки и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки (см. «Снятие датчика положения дроссельной заслонки»).
Поддев отверткой фиксаторы пластмассового чехла колодки жгута проводов…

…снимаем чехол.
Для проверки цепи питания датчика…

…подключаем щупы тестера к выводам «1» и «3» колодки.
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При отсутствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «32» контроллера и выводом «3» колодки жгута проводов («+» питания). Также проверяем цепь между выводом «17» контроллера и выводом «1» колодки — «–» датчика. Если цепи исправны, а напряжение не соответствует норме — неисправен контроллер.
Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «2» и «3», два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и выводами проводов.

Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера.
При включенном зажигании измеряем напряжение между выводами «2» и «3». У исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 4,05–4,75 В, а при открытой заслонке — 0,35–0,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходит за пределы указанных диапазонов, датчик необходимо заменить.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Когда двигатель автомобиля управляется компьютером, ему необходимо получать точную и актуальную информацию. Все данные для нормальной работы мотора заложены в специальных таблицах программы электронного блока управления (ЭБУ). Но для их корректного использования требуется знание обстановки. Для поставки таких данных служат различные датчики. Один из них датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Что считывает датчик положения дроссельной заслонки

Когда водитель нажимает на педаль газа, специальная заслонка, регулирующая объём поступающего в цилиндры воздуха, открывается. Соответственно должно увеличиться и количество бензина в смеси. На карбюраторном двигателе просто вытекает больше топлива через жиклёры, под действием воздушного потока. Но на «инжекторной» машине впрыск строго дозирован. Увеличивается подача бензина с помощью регулировки времени открытия форсунок. А узнаёт ЭБУ об изменении ситуации от двух основных устройств:

1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Датчик массового расхода воздуха.

Именно ДПДЗ сообщает компьютеру насколько открылась заслонка.

Как устроен и работает ДПДЗ

В основе этого датчика лежит обыкновенный реостат. Происходит процесс таким образом, при нажатии водителем на педаль газа тросик тянет привод дроссельной заслонки. Вал, на котором она крепится поворачивается. Соответственно вращается и сердечник датчика, перемещая замыкающий контакт по аналогу обмотки реостата. На неё идёт напряжение с контроллера. Выходной сигнал возвращается на ЭБУ. По изменению сопротивления в цепи компьютер определяет на какой процент открыта заслонка. И соответственно меняет время открытия форсунок. То есть по факту ДПДЗ условно состоит из следующих частей:

• Корпус.
• Сердечник с контактом.
• Реостат (аналог).

Признаки неисправности

Итак, что произойдёт если этот датчик выйдет из строя. Ну во-первых, так как это устройство относится к ЭСУД, загорится тревожная лампа «Чек энджер» на приборной доске «Приоры». Во-вторых, появятся и ощутимые изменения в работе машины. Начнутся «провалы» при наборе оборотов, небольшие рывки при движении. И самопроизвольное «плавание» оборотов на холостых.

В общем, при данной поломке понижение комфортности вождения очень заметно.

Замена

Это несложная операция, в принципе доступная каждому автовладельцу. Нужно только помнить несколько правил.

В первую очередь в момент приобретения полезно знать, что сейчас выпускаются ДПДЗ для «Приоры» нового типа. Их называют электронными. Они неплохо показали себя на практике, и если есть возможность приобрести для замены датчик положения дроссельной заслонки «Приоры» этого типа, такой возможностью не стоит пренебрегать.

И второе. Это касается момента установки устройства на штатное место. Дело в том, что в сердечнике имеется специальная выемка под концевик вала заслонки. Так вот, он как может показаться не совпадает с валом. Это нормально. Датчик ставится на место, а потом немного проворачивается, до совпадения посадочных гнёзд.

Крепится ДПДЗ на узел дроссельной заслонки. Напротив привода самой заслонки. Со стороны стенки, отделяющей мотор от салона. Прикручен всего двумя болтами. То есть достаточно снять разъём проводов. И открутить два этих крепёжных узла. И всё, датчик свободен. А потом просто поставить новый, как было рассказано выше, и закрепить обратно болтами.

Полезное видео по данной теме:

Как проверить датчик TPS

6 июля 2022 г. 29 октября 2021 г. // Макс Смит

Автомобили — это хорошо, пока что-то не пойдет не так. Одна из проблем, с которыми может столкнуться автомобиль, заключается в том, что он неправильно работает на холостом ходу. Это могут быть колебания или высокие холостые обороты, но все, что вы знаете, это то, что это звучит неправильно. Пришло время проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Для проверки датчика TPS вам понадобится мультиметр. Его тестирование включает в себя заземление клемм разъемов, когда вы кладете щуп мультиметра на черный к минусу, а красный к плюсу. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта, повернув ключ, не заводя двигатель. Затем прочитайте напряжение.

Напряжение TPS должно быть в пределах от 0,2 до 1,5 вольт. Оно должно увеличиваться до 5 вольт, когда вы открываете дроссельную заслонку. TPS требует замены, если он не достигает 5 вольт.

Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о датчике TPS, как узнать, что он выходит из строя, и узнать больше о том, как его проверить.

Этот датчик контролирует воздухозаборник двигателя. Впуск воздуха необходим для правильной работы двигателя, потому что воздух в сочетании с впуском газа и огнем создает горение. Когда вы нажимаете на газ, вы открываете дроссельную заслонку, чтобы пропустить воздух, позволяя больше газа, и в конечном итоге это дает вашему автомобилю больше лошадиных сил.

Датчик TPS находится на шпинделе дроссельной заслонки или на валу корпуса дроссельной заслонки. Здесь он контролирует положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки важно, потому что оно вращается, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается для прохода воздуха.

Ваш автомобиль по-своему сообщает вам, что что-то не так. Некоторые из способов, которыми он сообщает вам, что TPS может работать плохо, — это , если ему не хватает мощности при ускорении, он ускоряется или не переключается на более высокую скорость. Он просто не будет двигаться быстрее, чем низкая скорость.

Четкий сигнал у вас плохой ТПС проблемы с холостым ходом . Проблемы с холостым ходом могут включать в себя отсутствие плавного холостого хода. Он может медленно работать на холостом ходу или даже глохнуть. Может загореться индикатор проверки двигателя.

Ваш автомобиль может отправить код P0122. Этот код возникает, когда ваш модуль управления двигателем (ECM) чувствует, что что-то не так с вашим TPS. Это происходит, когда схема А сообщает о выходном напряжении ниже надлежащего напряжения.

Чтение: Симптомы неисправности датчика TPS

Как уже говорилось, вашему автомобилю нужен воздух для соединения с газом и искрами для воспламенения, которое заставляет его работать. TPS помогает контролировать воздух, поэтому, когда он неисправен, корпус дроссельной заслонки, управляющий воздушным потоком, работает плохо.

Он может оставаться закрытым, полностью препятствуя потоку воздуха, или не закрываться. Неспособность закрыться является неприятной проблемой, потому что в этом случае ваш автомобиль получает слишком много воздуха, поэтому он работает на высоких оборотах и ​​может внезапно ускориться без вашего вмешательства.

Вот почему не рекомендуется ездить с неисправным TPS. Езда с неисправной системой TPS опасна, поскольку ваш автомобиль может не ускоряться должным образом или ускоряться сам по себе.

Проверка TPS на вашем автомобиле довольно проста , если у вас есть ультиметр m . Вот шаги, как проверить датчик TPS.

1. Найдите корпус дроссельной заслонки. Это будет корпус, прикрепленный к блоку двигателя. Он будет иметь от него идет топливная магистраль. Вы увидите устройство, подключенное к корпусу дроссельной заслонки, провода которого идут к ЭБУ. Это датчик положения дроссельной заслонки.
2. Теперь, когда вы определили детали, вам нужно найти провода питания, заземления и сигнальные провода. Это просто потому, что все автомобили окрашены в один цвет. Черные провода — это земля, а красный — питание. Сигнальный провод будет другого цвета, например, зеленого, желтого или синего.
3. Поверните шкалу мультиметра, чтобы зарегистрировать вольты.
4. Вам необходимо проверить опорное напряжение. Это напряжение между TPS и ECU . Чтобы проверить это, прикоснитесь отрицательным щупом мультиметра к отрицательному проводу TPS, а положительный — к положительному. Вы должны увидеть около 5 вольт на мультиметре, если все работает.
5. Теперь необходимо проверить напряжение сигнала. Для этого плюсовой щуп подключается к колодке сигнального провода, а массовый щуп должен касаться рамы автомобиля. Хорошее напряжение составляет 1/2 вольта.

Стоимость замены неисправного TPS во многом зависит от модели автомобиля и того, сколько механик берет за работу. Как правило, автомобили Ford находятся в нижней части шкалы затрат, в то время как дизайнерские бренды, такие как немецкие автомобили, будут стоить дороже.

Средняя стоимость замены этой детали составляет от 110 до 200 долларов. Сама деталь довольно недорогая, ее стоимость составляет от 75 до 105 долларов США, а стоимость рабочей силы составляет от 35 до 9 долларов США.5 

Единственным выходом из строя TPS является замена. Это невозможно исправить, да и пытаться не стоит.

Да, вы можете сбросить TPS с помощью кнопки сброса TPMS. Эта кнопка расположена под рулевым колесом в большинстве моделей автомобилей 

Вот как можно сбросить положение TPS:

1. Поверните ключ в положение «включено», не заводя автомобиль.
2. Нажимайте кнопку TPMS до тех пор, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Тогда отпусти.
3. Завести машину. Вам нужно будет подождать около 20 минут, пока датчик не сбросится.

Очистка TPS не решит уже возникшую проблему , но и не повредит. Это может продлить срок службы детали с течением времени. Все, что вам нужно для правильной очистки датчика, это очиститель корпуса дроссельной заслонки, который можно купить в магазине автозапчастей, и полотенце.

Только не переусердствуйте с чистящим средством. Вам просто нужно достаточно, чтобы очистить TPS. Используйте полотенце, чтобы удалить грязь с TPS или вокруг него.

Эти датчики имеют невероятно долгий срок службы. Большинство из них прослужат до 80 000 миль и более. Некоторых хватит на весь срок службы автомобиля.

Если вы подозреваете, что у вас плохой датчик TPS, а тест мультиметра показывает, что он может быть плохим, отнесите свой автомобиль к механику и сообщите ему результаты теста мультиметра. Ваш механик также проведет электрические испытания, чтобы перепроверить ваши результаты перед заменой детали.

Да, вы можете снять TPS и управлять автомобилем, но он не будет хорошо ехать. цель TPS — сообщить ECI, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы автомобиль знал, сколько топлива вам потребуется

Если у вас нет TPS, ECO увидит что-то, что не работает с дроссель и воздушный поток и попытаются компенсировать.

Вы не сможете двигаться быстро без TPS в автомобиле , а крайним недостатком является то, что вождение без TPS сожжет ваш каталитический нейтрализатор за несколько сотен миль. Замена каталитических нейтрализаторов может быть дорогостоящей, поэтому было бы лучше просто заменить TPS, а не пытаться сэкономить.

Это зависит от того, насколько комфортно вы справляетесь с механической работой, есть ли у вас инструменты и насколько хорошо вы можете следовать инструкциям.

Замена TPS не представляет большой сложности. Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, а затем отсоединить электрический разъем датчика.

Крепежные винты вокруг датчика должны быть выкручены.

После этого вы просто снимаете датчик, устанавливаете новый датчик и собираете все обратно. Вам понадобится отвертка, плоскогубцы и несколько полотенец для уборки.

Обращая внимание на симптомы, возникающие в вашем автомобиле, вы сможете найти проблемный TPS до того, как он станет серьезной проблемой. Замена — это простой и недорогой процесс, поэтому нет причин пытаться ездить с неисправным TPS.

Езда с неисправным TPS очень опасна. В ваших интересах знать, как проверить это самостоятельно, чтобы вы могли решить, следует ли вам доставить свой автомобиль к механику. Знание того, неисправен ли ваш TPS, также поможет вашему механику погрузиться в проблему, а не проводить много дорогостоящей диагностики.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

0 Share

• Share
• Tweet

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, и он выполняет свою функцию по передаче данных в блок управления двигателем, несмотря на уровень, на котором дроссельная заслонка открыта. Поэтому ясно, что важно всегда проверять датчик положения дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что он все еще работает правильно или неисправен.

Как пользоваться цифровым мультиметром

Включите JavaScript

Как пользоваться цифровым мультиметром

Обычно при возникновении проблем с датчиком положения дроссельной заслонки у вас, скорее всего, возникают проблемы с работой двигателя. Это жизненно важно, поскольку датчик выполняет роль обратной связи с вашим электронным блоком управления (ECU), что также имеет решающее значение для управления подачей топлива и управлением контроллером переключения автоматической коробки передач.

Содержание:

1. Проблемы с TPS
2. Проверка датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра
   • Шаг 1. Проверьте считыватель кодов
   • Шаг 2. Осмотр области
   • Шаг 3. Подсоедините мультиметр
   • Шаг 4. Подсоедините к проводу заземления4
   • Заключение

Проблемы с TPS

Итак, каковы признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки? Что ж, вот некоторые явные признаки того, что датчик положения дроссельной заслонки необходимо проверить;

• Плохое ускорение
• Плохая работа двигателя
• Возгорание двигателя
• Внезапное переключение передач
• Утечка газа из выхлопной трубы положение дроссельной заслонки, а также количество воздуха, поступающего в двигатель в любой конкретный момент времени. Таким образом, корпус дроссельной заслонки выполняет функцию управления воздухом, который попадает в двигатель. Таким образом, когда педаль акселератора нажата, весь корпус дроссельной заслонки широко открывается, чтобы впустить достаточно воздуха. Следуя вышеуказанным критериям, электронный блок управления может рассчитать количество топлива, необходимое для соответствия количеству воздуха, поступающего в двигатель, а также внести коррективы в подачу топлива, поступающую от вашей форсунки.

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра требует от вас лишь некоторых базовых знаний и необходимых навыков, а также руководства пользователя, к которому вы можете обратиться в случае возникновения каких-либо трудностей. Все инструменты, необходимые для проверки датчика положения дроссельной заслонки:

  • Цифровой мультиметр
  • Увеличительное стекло
  • Считыватель кодов OBD2

  Имея инструменты, вы можете приступить к проверке датчика положения дроссельной заслонки.

  Шаг 1: Проверьте считыватель кодов

  При выполнении этой процедуры вам необходимо приобрести считыватель КОДА OBD2, так как этот инструмент позволит вам указать код неисправности, который присутствует в памяти ЭБУ. Это достижимо только тогда, когда вы убедитесь, что ваш считыватель кодов хорошо подключен, и после этого вы можете включить ключ зажигания. Как только вы узнаете коды в памяти, убедитесь, что вы очистили их и отключили считыватель кодов OBD2, прежде чем запускать двигатель вашего автомобиля.

  Шаг 2. Осмотр зоны

  Затем вам нужно открыть капот автомобиля и снять узел воздухоочистителя, а затем осмотреть дроссельную заслонку и все ее окружение. Если вы заметите нагар на датчике дроссельной заслонки, особенно под дроссельной заслонкой, используйте очиститель карбюратора или чистый коврик, чтобы убрать нагар, пока он не станет безупречным. Обратите внимание, что накопление углерода под датчиком дроссельной заслонки может привести к тому, что он перестанет работать должным образом, а также помешает ему свободно двигаться.

  Шаг 3: Подсоедините мультиметр

  Найдите датчик TPS, прикрепленный сбоку к корпусу дроссельной заслонки, если он подключен к источнику опорного напряжения. Следовательно, поместите черный щуп вашего цифрового мультиметра на клемму заземления разъема TPS, а затем включите ключ зажигания, не запуская двигатель автомобиля. После этого подсоедините красные щупы вашего измерителя к оставшимся двум клеммам. Показание, отображаемое на терминале, должно составлять примерно около 5 вольт, и это означает, что терминал генерирует сигнал напряжения TPS.

  Вы всегда должны записывать цвет провода, подсоединенного к терминалу, при этом 3-й провод обычно соответствует сигнальному проводу. Если вы не получаете показание 5 вольт, вы должны знать, что в цепи есть проблема, которую необходимо устранить как можно скорее. Это дает вам повод проверить цепь на наличие повреждений. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и вставьте электрический разъем обратно в TPS.

  В случае, если ваш TPS хорошо реагирует, генерируя соответствующее напряжение сигнала, снимите щуп с клемм разъемов вашего TPS, и вы можете легко сделать это с помощью булавки.

  Шаг 4: Подсоедините к заземляющему проводу

  Когда вы закончите, соедините красный (положительный) и черный (отрицательный) выводы цифрового мультиметра с заземляющим проводом. После того, как вы закончите, включите ключ зажигания и запустите двигатель, убедившись, что дроссельная заслонка полностью закрыта, значение показания, отображаемое на вашем мультиметре, должно составлять примерно 0,2–1,5 вольт в зависимости от модели вашего мультиметра. Если показание равно нулю, убедитесь, что у вас минимальная настройка, 20 или 10 вольт, и если показание остается прежним, продолжайте проверку.

  Наблюдая за показаниями цифрового мультиметра, убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта, а показания мультиметра составляют 5 вольт. Кроме того, показание должно увеличиваться по мере того, как вы постепенно открываете дроссельную заслонку.

  Если вы заметили, что напряжение зависает или скачет, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, скорее всего, ваш TPS работает неправильно, и его необходимо заменить. Это также применимо, когда ваши показания TPS не составляют 5 вольт или близки к этому. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и удалите штифты.

  Заключение

  Прочитав статью, вы теперь знаете, что проверить датчик дроссельной заслонки с помощью мультиметра несложно, если у вас есть соответствующие навыки и знания. Поэтому, внимательно следуя шагам, упомянутым выше, вы сможете определить, нужно ли менять положение дроссельной заслонки или нет. Зная это, вы сможете быстро запустить двигатель.

  Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра (РУКОВОДСТВО)

  Когда электрический компонент вашей системы впрыска топлива неисправен, вы, конечно, ожидаете, что двигатель будет работать плохо.

  В долгосрочной перспективе, если не решать эти проблемы, ваш двигатель будет страдать, постепенно выйдет из строя и может вообще перестать работать.

  Датчик положения дроссельной заслонки является одним из этих компонентов.

  Однако симптомы неисправного TPS обычно совпадают с симптомами других неисправных электрических компонентов, и не многие люди знают, как диагностировать его проблемы.

  В этом руководстве объясняется все, что вам нужно знать о проверке датчика положения дроссельной заслонки, в том числе о том, что он делает для двигателя и как выполнить быструю проверку мультиметром.

  Давайте приступим. 

  Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

  Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это электрический компонент системы управления подачей топлива вашего автомобиля, который контролирует поступление воздуха в двигатель.

  Он установлен на корпусе дроссельной заслонки, непосредственно контролирует положение дроссельной заслонки и посылает сигналы в систему впрыска топлива, чтобы обеспечить подачу в двигатель правильной смеси воздуха и топлива.

  Если TPS неисправен, вы испытываете определенные симптомы, такие как проблемы с опережением зажигания, повышенный расход топлива и неравномерная работа двигателя на холостом ходу, среди множества других.

  Мультиметр — отличный инструмент, необходимый для проверки электрических компонентов автомобиля, и он пригодится, если вы столкнетесь с какой-либо из них.

  Теперь посмотрим, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки?

  Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

  Установите мультиметр на диапазон напряжения 10 В постоянного тока, поместите черный отрицательный щуп на клемму заземления TPS, а красный положительный щуп на клемму опорного напряжения TPS. . Если счетчик не показывает 5 вольт, TPS неисправен.

  Это только один тест из серии тестов, которые вы проводите для датчика положения дроссельной заслонки, и сейчас мы углубимся в детали.

  1. Очистка дроссельной заслонки

  Перед тем, как погрузиться в датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра, необходимо выполнить некоторые предварительные действия.

  Одним из них является очистка дроссельной заслонки, так как мусор на ней может мешать ее правильному открытию или закрытию.

  Отсоедините узел воздухоочистителя от датчика положения дроссельной заслонки и проверьте пластину дроссельной заслонки и стенки на наличие нагара.

  Смочите тряпку средством для очистки карбюратора и сотрите весь мусор там, где вы видите его скопление.

  После этого убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается и закрывается должным образом.

  Пришло время перейти к датчику положения дроссельной заслонки.

  Это небольшое пластиковое устройство, расположенное сбоку корпуса дроссельной заслонки и к которому подсоединены три разных провода.

  Эти провода или контакты разъемов важны для наших тестов.

  Если у вас возникли проблемы с поиском проводов, ознакомьтесь с нашим руководством по отслеживанию проводов.

  Проверьте провода и клеммы TPS на наличие повреждений и скоплений грязи. Позаботьтесь о любых примесях и переходите к следующему шагу.

  2. Обнаружение заземления датчика положения дроссельной заслонки 

  Обнаружение заземления положения дроссельной заслонки определяет наличие проблемы, а также помогает при последующих проверках.

  Установите мультиметр на диапазон напряжения 20 В постоянного тока, включите зажигание, не запуская двигатель, а затем поместите красный положительный щуп на положительный штырь автомобильного аккумулятора (помечен «+»).

  Теперь поместите черный отрицательный щуп на каждый из выводов или клемм проводов TPS.

  Вы делаете это до тех пор, пока один не покажет вам показание 12 вольт. Это ваш наземный терминал, и ваш TPS прошел этот тест.

  Если ни на одной из вкладок не отображается значение 12 В, значит, ваш TPS не заземлен должным образом и, возможно, его необходимо починить или полностью заменить.

  Если он заземлен, отметьте вкладку заземления и перейдите к следующему шагу.

  3. Найти опорное напряжение Клемма

  Когда зажигание вашего автомобиля все еще включено, а мультиметр настроен на диапазон напряжения 10 В постоянного тока, поместите черный провод на клемму заземления TPS, а красный провод на каждую из двух других клемм.

  Клемма, на которую подается около 5 вольт, является клеммой опорного напряжения.

  Если вы не получаете никаких 5-вольтовых показаний, это означает, что в вашей цепи TPS есть проблема, и вы можете проверить, не ослаблена ли или корродирована проводка.

  С другой стороны, если мультиметр показывает соответствующие показания, значит, на сигнальную клемму TPS подается соответствующее опорное напряжение.

  Сигнальная клемма — это третья непроверенная клемма.

  Подсоедините провода обратно к датчикам положения дроссельной заслонки и переходите к следующему шагу.

  4. Проверка напряжения сигнала TPS 

  Проверка напряжения сигнала является окончательной проверкой, которая определяет, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки.

  Помогает диагностировать, правильно ли TPS считывает положение дроссельной заслонки, когда она полностью открыта, открыта наполовину или закрыта.

  Установите мультиметр на диапазон напряжения 10 В постоянного тока, поместите черный щуп на клемму заземления TPS, а красный щуп на клемму напряжения сигнала.

  Может возникнуть проблема с размещением проводов мультиметра на клеммах, так как TPS уже повторно подключен к дроссельной заслонке.

  В этом случае вы используете штифты для обратного щупа проводов (проткните каждый провод TPS булавкой) и прикрепите щупы мультиметра к этим штырям (предпочтительно с помощью зажимов типа «крокодил»).

  При полностью закрытой дроссельной заслонке показания мультиметра должны составлять от 0,2 В до 1,5 В, если датчик положения дроссельной заслонки исправен.

  Отображаемое значение зависит от модели вашего TPS.

  Если мультиметр показывает ноль (0), вы все равно можете перейти к следующим шагам.

  Постепенно открывайте дроссельную заслонку и наблюдайте, как меняются показания мультиметра.

  Ожидается, что ваш мультиметр будет постоянно увеличивать значение, когда вы открываете дроссельную заслонку.

  Когда пластина полностью открыта, мультиметр также должен показывать 5 вольт (или 3,5 вольт в некоторых моделях TPS).

  TPS находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в замене, если вы столкнулись со следующим:

  • Если значение сильно скачет при открытии планшета.
  • Если значение застревает на числе в течение длительного времени.
  • Если значение не достигает 5 В при полном открытии дроссельной заслонки
  • Если значение неуместно скачет или изменится при легком постукивании по датчику отверткой

  Все это представления TPS, которые необходимо заменены.

  Однако, если ваш датчик положения дроссельной заслонки является регулируемой моделью, как те, что используются в старых автомобилях, то прежде чем принять решение о замене датчика, нужно сделать больше.

  Указания по использованию регулируемого датчика положения дроссельной заслонки

  Регулируемые датчики положения дроссельной заслонки относятся к тем типам, которые можно ослаблять и настраивать, поворачивая их влево или вправо.

  Если ваш регулируемый TPS показывает какой-либо из признаков, упомянутых выше, вы можете перенастроить его, прежде чем принимать решение о его замене.

  Первым делом необходимо ослабить крепежные болты, которые крепят его к корпусу дроссельной заслонки.

  Как только это будет сделано, вы снова прощупаете клеммы, так как TPS все еще подключен к дроссельной заслонке.

  Подключите отрицательный провод мультиметра к клемме заземления TPS, а положительный провод — к сигнальной клемме.

  При включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке поворачивайте TPS влево или вправо, пока не получите соответствующие показания для вашей модели TPS.

  Когда вы получите соответствующие показания, просто оставьте TPS в этом положении и затяните на нем крепежные болты.

  Если датчик TPS по-прежнему не дает надлежащих показаний, он неисправен и его необходимо заменить.

  Вот видео о том, как можно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.

  Этот процесс зависит от используемой регулируемой модели TPS, а для некоторых из них может дополнительно потребоваться щуп или приборная панель для регулировки.

  кодов блока развертки ОБД для датчика положения дроссельной заслонки

  Получение кодов OBD-сканера вашего двигателя — один из самых простых способов найти проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки.

  Вот три диагностических кода неисправности (DTC), на которые следует обратить внимание.

  • PO121: указывает, когда сигнал TPS не согласуется с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и может быть вызван неисправностью датчика TPS.
  • PO122: указывает на низкое напряжение TPS и может быть вызвано тем, что клемма датчика TPS открыта или замкнута на клемму заземления.
  • PO123: представляет собой высокое напряжение и может быть вызвано плохим заземлением датчика или замыканием клеммы датчика на клемму опорного напряжения.

  Заключение

  Это все, что вам нужно знать о проверке датчика положения дроссельной заслонки.

  Как видно из шагов, модель или тип используемой вами TPS определяет, что проверять и как эти процессы выполняются.

  Хотя тесты просты, обратитесь к профессиональному механику, если у вас возникнут проблемы.

  Часто задаваемые вопросы

  Сколько вольт должно быть в TPS?

  Ожидается, что датчик положения дроссельной заслонки будет иметь показания 5 В, когда дроссельная заслонка закрыта, и показания от 0,2 до 1,5 В, когда дроссельная заслонка открыта.

  Что делает неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

  Некоторые симптомы неисправности TPS включают, среди прочего, ограниченную скорость автомобиля, плохие сигналы компьютера, проблемы с синхронизацией зажигания, проблемы с переключением передач, неровный холостой ход и повышенный расход топлива.

  Что такое 3 провода в датчике положения дроссельной заслонки?

  Три провода датчика положения дроссельной заслонки — это провод массы, провод опорного напряжения и провод датчика. Провод датчика является основным компонентом, который посылает соответствующий сигнал в систему впрыска топлива.

  • О НАС

  Автор

  Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

  Как проверить датчик TP с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

  Опубликовано: 1 июня 2022 г. Сэм Орловский

  Категории Обучение

  Теги Мультиметр

  Содержание

  • Простые шаги для проверки датчика TPS с помощью мультиметра
    • Шаг 1. Проверка на наличие нагара
    • Шаг 2. Датчик положения дроссельной заслонки подключен к проводу заземления
    • Шаг 3. Датчик положения дроссельной заслонки подключен к опорному напряжению
    • Шаг 4: TPS, генерирующий правильное напряжение сигнала
  • Признаки неисправности TPS

  Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор на корпусе дроссельной заслонки, который передает данные в блок управления двигателем независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка. Следует постоянно проверять, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки. Однако это может привести к неправильному потоку воздуха двигателя, если его не проверять регулярно.

  В общем, есть четыре простых шага, как проверить датчик TPS с помощью мультиметра:

  • Step 1: Examine for carbon buildup
  • Step 2: Connect TPS  to Ground Wire
  • Step 3: Connect TPS  to Reference Voltage
  • Step 4 : Проверка TPS, генерирующего надлежащее напряжение сигнала

  Теперь, если вам интересно, как работают эти шаги, позвольте мне пошагово провести вас через процесс:

  Простые шаги для проверки вашего TPS с помощью мультиметра

  Сопротивление или напряжение датчика положения дроссельной заслонки — наиболее обычная проверка. Данные будут собираться при различных настройках дроссельной заслонки, включая закрытую, слегка открытую и полностью открытую.

  Ниже приведены шаги по проверке датчика TPS с помощью мультиметра:

  Шаг 1. Проверка на наличие нагара

  Снимите узел очистки, открыв капот. Проверьте наличие загрязнений или нагара на дроссельной заслонке и стенках корпуса. Очистите его средством для чистки карбюратора или чистой тряпкой, пока он не станет безупречным. Обратите внимание, что скопление нагара за датчиком дроссельной заслонки может привести к тому, что он перестанет работать правильно и помешает плавному движению.

  Шаг 2: Датчик положения дроссельной заслонки подключен к проводу заземления

  Предположим, что ваш TPS подключен к земле, отсоедините его и проверьте соединения на наличие грязи, пыли или загрязняющих веществ. Установите шкалу напряжения цифрового мультиметра примерно на 20 вольт. Включите зажигание после установления напряжения.

  Подсоедините оставшийся провод к положительной части аккумулятора.

  Затем подсоедините черный тестовый провод к трем электрическим клеммам и выполните проверку датчика положения дроссельной заслонки. Есть проблема с проводкой, если клеммы не показывают 1 вольт.

  Видео | Трещотки и гаечные ключи
  Шаг 3: TPS подключен к эталонному напряжению

  При обучении тестированию неисправного датчика положения дроссельной заслонки вы должны выполнить альтернативные процедуры, если ваш датчик TPS подключен к эталонному напряжению, а не к земле.

  Сначала подключите черный провод цифрового мультиметра к заземлению на датчике положения дроссельной заслонки. (1)

  После этого включите зажигание, не запуская двигатель.

  Подсоедините красный тестовый провод к двум другим клеммам после завершения этого шага. Датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, если на одной из клемм отображается напряжение 5 вольт. Цепь разорвана, если ни на одном из двух выводов нет 5 вольт. Это самый надежный метод проверки датчика положения дроссельной заслонки.

  Шаг 4. Генерация датчика TPS надлежащего напряжения сигнала

  После завершения первого процесса тестирования необходимо выполнить дальнейшие шаги, чтобы проверить, был ли тест датчика TPS успешным и обеспечивал ли он правильное напряжение. Снова проверьте сигнальные и заземляющие соединения разъема. Подсоедините красный щуп мультиметра к сигнальному проводу, а черный щуп к проводу заземления.

  Включите зажигание, но не запускайте двигатель до полного закрытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки работает надлежащим образом, если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт. Цифровой мультиметр должен подскочить до 5 вольт при открытии дроссельной заслонки. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, пришло время его заменить.

  Признаки неисправного TPS

  Проблемы с ускорением: Хотя ваш двигатель может запуститься, он будет иметь небольшую мощность или совсем не будет работать, что приведет к его остановке. Это может привести к ускорению вашего автомобиля без нажатия на педаль акселератора.

  Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут создавать неустойчивые условия холостого хода. Предположим, вы заметили, что ваша машина плохо работает, работает на холостом ходу или глохнет во время вождения; Вы должны проверить этот датчик у специалиста. (2)

  Необычный расход бензина: При отказе датчиков другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать отсутствие потока воздуха. Вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше бензина, чем обычно.

  Предупреждающие лампы: Индикатор проверки двигателя предназначен для предупреждения вас в случае отказа любого из ваших датчиков. Если загорается чек двигателя вашего автомобиля, лучше всего найти проблему до того, как проблема усугубится.

  Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

  • Как проверить трансформатор низкого напряжения
  • Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром
  • Как проверить провод массы автомобиля с помощью мультиметра

  ---

  Каталожные номера
  (1) свинец – https://www. britannica.com/science/lead-chemical-element
  (2) вождение – https://www.shell.com/business-customers/shell-fleet-solutions/ Health-Security-Safety-and-the-Environment/the-importance-of-defensive-driving.html

  Ссылка на видео

  О Сэме Орловском

  Я рано понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я Я остался в отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

  Категории Обучение Метки Мультиметр

  Тест датчика положения дроссельной заслонки ❤️ Все, что вам нужно знать

  Датчик положения дроссельной заслонки в вашем автомобиле используется для контроля поступления воздуха в двигатель. Обычно расположенный рядом с клапаном, который регулирует поток жидкости от звука и вала, датчик положения контролирует положение дроссельной заслонки. Этот датчик положения дроссельной заслонки работает в тандеме с блоком управления двигателем, чтобы должным образом контролировать воздушный поток двигателя.

  Авторемонт стоит дорого
  

  
  

   

  Чтобы ваш автомобиль работал на должном уровне, иногда вам необходимо устранять неполадки и выяснять любые проблемы, связанные с системой двигателя. Для этого вам необходимо выполнить необходимую проверку датчика положения дроссельной заслонки, чтобы выяснить основную причину проблемы.

   

  Давайте узнаем различные датчики коробки передач, шаги датчика положения дроссельной заслонки и стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки. Зная эту ключевую информацию, вы можете определить, следует ли вам выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки или вам следует доставить свой автомобиль к механику для выполнения этой услуги.

  
  
  Датчики модуля управления коробкой передач

  Чтобы понять, почему необходимо выполнять проверку датчика положения дроссельной заслонки, вам необходимо знать три наиболее важных датчика модуля управления коробкой передач. Датчик положения дроссельной заслонки напрямую влияет на внутреннюю работу и работу трансмиссии. Чтобы выяснить, как датчик положения дроссельной заслонки коробки передач влияет на модуль, необходимо выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

   

   

   

  Одним из датчиков, посылающих сигналы в модуль управления коробкой передач, является датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик положения дроссельной заслонки является важным источником данных, информация поступает непосредственно от положения дроссельной заслонки автомобиля. Если датчик положения дроссельной заслонки не может отправлять правильные данные в трансмиссию, то это способ выяснить, как узнать, неисправен ли ваш модуль управления трансмиссией. Чтобы определить, неисправен ли датчик положения, вам может потребоваться выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки.

   

  Сигнал датчика положения дроссельной заслонки позволяет модулю определить величину нагрузки, прикладываемой к двигателю за один раз, или степень нагрузки, которой подвергается двигатель. Эта информация может помочь модулю управления коробкой передач определить, нужно ли автомобилю переключаться на повышенную или пониженную передачу в зависимости от положения.

   

  Модуль управления коробкой передач также может анализировать данные датчика положения дроссельной заслонки, а затем сравнивать эту информацию с данными датчика скорости автомобиля, чтобы определить наиболее подходящую передачу. Если у вашего автомобиля возникают проблемы с переключением передач, это способ узнать, неисправен ли ваш модуль управления коробкой передач. Чтобы выяснить, неисправен ли модуль управления, вам может потребоваться провести проверку датчика положения дроссельной заслонки.

   

   

   

  Модуль управления коробкой передач использует датчик скорости автомобиля для определения скорости движения автомобиля. Понимая, насколько быстро движется автомобиль, он будет знать, когда нужно переключать передачи в зависимости от характеристик. Если этот датчик не работает должным образом или функционирует неправильно, модуль управления коробкой передач может выбрать неправильную передачу в неподходящее время, что приведет к проскальзыванию коробки передач. Вот как вы узнаете, неисправен ли ваш модуль управления коробкой передач.

   

  • Датчик скорости вращения колеса

   

   

  Данные датчика скорости вращения колеса могут помочь модулю управления коробкой передач лучше понять, что в данный момент делает автомобиль, по действиям, которые он выполняет, чтобы TCM мог соответствующим образом отрегулировать переключение и переключение передач. Датчик скорости вращения колеса также уведомляет TPM о том, когда следует контролировать и изменять функцию гидротрансформатора.

  Признаки неисправности дроссельной заслонки

   

  Несмотря на то, что датчик положения дроссельной заслонки и дроссельная заслонка имеют длительный срок службы и играют огромную роль в вашей системе, предоставляя различные услуги, они все же могут выйти из строя. Как и любая другая механическая часть автомобиля, отвечающая за множество функций, эта система со временем может выйти из строя. Существуют ключевые признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание при защите автомобиля от любых дальнейших повреждений, которые могут увеличить стоимость ремонта.

   

   

   

  Во-первых, ваш автомобиль может колебаться при ускорении, дергаться при ускорении или иметь пропуски зажигания в двигателе. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или грубое переключение передач, пришло время взглянуть на общую стоимость ремонта электронной дроссельной заслонки. Кроме того, вы должны посмотреть, как выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

   

   

   

  Во-вторых, электронное управление дроссельной заслонкой может вызывать трудности при переключении передач. Это может привести к тому, что ваши передачи будут заедать, медленно переключаться между передачами или возникать проблемы с переключением передач. Кроме того, еще одним признаком неисправного электронного управления дроссельной заслонкой являются проблемы с отображением мощностных характеристик. Это означает, что ваш автомобиль будет отображать неравномерные данные, что приведет к необходимости проверки датчика положения дроссельной заслонки.

   

  • Автолавки

   

   

  Кроме того, если ваш автомобиль глохнет без видимой причины, то это явный признак того, что вам необходимо определить, как выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки. Остановка двигателя может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к дорогостоящей замене двигателя, поэтому эту проблему необходимо выяснить и устранить как можно скорее.

   

  • Всплеск

   

   

  Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверить стоимость ремонта электронного управления дроссельной заслонкой, являются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время движения. Это огромная проблема безопасности, так как это может произойти, когда вы находитесь за другой машиной или едете по кривой. Чтобы ваш автомобиль не вышел из-под контроля, вам необходимо выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.

   

  • Сигнальные лампы

   

   

  Кроме того, явные признаки того, что с автомобилем что-то не так, можно легко увидеть по индикаторам системы предупреждения на приборной панели. Хотя эти индикаторы могут загораться по разным причинам, некоторые из них указывают на то, что вам необходимо немедленно проверить автомобиль, например, индикатор проверки двигателя. Несмотря на то, что этот свет может появиться по нескольким причинам, они могут различаться в зависимости от серьезности, и вам необходимо как можно скорее доставить свой автомобиль к механику, чтобы определить, нужно ли вам выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки.

   

   

   

  Наконец, последним симптомом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой является резкое снижение расхода топлива и количества миль на галлон. Если вы понимаете, что не можете проехать так далеко на своем автомобиле с тем же количеством топлива, что и раньше, то это явный признак того, что вам нужно доставить свой автомобиль к доверенному механику, чтобы он мог выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки.

  Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

   

  Наиболее распространенным методом проверки датчика положения дроссельной заслонки является измерение сопротивления или напряжения. Тест будет измерять данные в различных положениях, когда дроссельная заслонка закрыта, частично открыта или полностью открыта. В этом случае первым способом проверки датчика положения дроссельной заслонки является использование напряжения.

   

  Сначала необходимо открыть капот и снять узел очистителя. Проверьте и проанализируйте дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки на наличие загрязнений или нагара. Наконец, найдите датчик положения дроссельной заслонки сбоку корпуса дроссельной заслонки.

   

   

   

  Если ваш TPS подключен к земле, вам необходимо отсоединить электрический разъем и проверить соединения на наличие грязи, скопления мусора и загрязняющих веществ. Теперь вам нужно установить цифровой мультиметр примерно на 20 вольт по шкале напряжения. После установки напряжения поверните ключ зажигания в положение ON. Подсоедините оставшуюся часть провода к положительной секции аккумулятора.

   

  После подключения используйте черный щуп для проверки датчика положения дроссельной заслонки на трех электрических клеммах. Если клеммы не показывают 1 вольт, есть проблема с проводкой.

   

   

   

  Если ваш датчик положения дроссельной заслонки подключен к эталонному напряжению, а не к земле, вам необходимо выполнить другие шаги, чтобы научиться выполнять проверку датчика положения дроссельной заслонки. Во-первых, вам нужно подключить черный провод от цифрового мультиметра к клемме заземления на датчике положения дроссельной заслонки. После этого включите зажигание в положение ON, не запуская двигатель.

   

  После завершения этого шага подсоедините красный щуп к двум другим клеммам. Если на одной из клемм показывается 5 вольт, то датчик положения дроссельной заслонки исправен. Однако, если вы не получаете показания 5 вольт ни от одной из двух клемм, в цепи есть проблема. Это надежный способ выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки.

   

   

   

  Чтобы определить, работает ли тест датчика положения дроссельной заслонки и выдает ли он правильное напряжение, вам необходимо выполнить дополнительные шаги после завершения первоначального протокола тестирования. Назад Проверьте клеммы сигнала и заземления на разъеме. Затем подключите красный щуп к сигнальному проводу, а черный щуп от мультиметра к проводу заземления.

   

  Поверните ключ в положение ON, не запуская двигатель, убедившись, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки работает правильно. Когда вы открываете дроссельную заслонку, цифровой мультиметр должен увеличиться до 5 вольт. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки нуждается в замене.

  Пример стоимости датчика положения дроссельной заслонки

   

  Чтобы рассчитать примерную стоимость датчика положения дроссельной заслонки, мы включили распространенные автомобили, представленные на рынке сегодня, с точки зрения цены их замены. Наименее дорогими вариантами являются Ford F-Series и Ford Fusion, общая стоимость которых составляет от 118 до 156 долларов, а стоимость работ — от 52 до 78 долларов. Следующим самым дешевым вариантом является Nissan Altima, общая цена которого колеблется от 126 до 19 долларов.1. 

   

  После менее дорогих вариантов средний выбор включает автомобили Honda – Honda CR-V, Honda Civic и Honda Accord. Все три из этих марок и моделей стоят от 135 до 207 долларов за замену датчика положения дроссельной заслонки. Работа стоит от 61 до 78 долларов, а стоимость деталей составляет в среднем от 74 до 129 долларов.

   

  После автомобилей Honda следующим более дорогим выбором является Chevrolet Silverado, который стоит от 141 до 189 долларов., при этом стоимость деталей колеблется от 62 до 89 долларов, а стоимость рабочей силы составляет от 79 до 100 долларов. После Silverado следующей дорогой моделью автомобиля является Toyota Camry, в среднем от 151 до 2323 долларов за полную замену датчика положения дроссельной заслонки.

   

  Самым дорогим выбором с точки зрения затрат на замену дроссельной заслонки является Toyota Corolla, общая стоимость которой составляет от 155 до 231 доллара. Стоимость рабочей силы составляет от 52 до 67 долларов, а стоимость деталей — от 103 до 164 долларов.

  Сравнение стоимости замены датчика положения дроссельной заслонки

   

  Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить в местном магазине, мы включили сравнение стоимости между различными магазинами. Цена вашего местного механика будет варьироваться от 106 до 245 долларов за замену датчика положения дроссельной заслонки.

   

  В сетевых магазинах цена Midas колеблется от 118 до 272 долларов, а Midas — от 126 до 256 долларов. Последним сетевым магазином, в который вы можете принести свой автомобиль для этого процесса, является NAPA, цена замены которого составляет от 112 до 281 доллара.

   

  Если вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно, вы можете получить детали в Walmart по цене от 409 до 170 долларов или на Amazon по цене в среднем от 42 до 195 долларов.

  Заключение

   

  Как видите, знание этапов проверки датчика положения дроссельной заслонки имеет решающее значение для долговечности и исправности вашего автомобиля. Зная различные типы датчиков модуля управления коробкой передач, расположенных в вашем автомобиле, признаки неисправной коробки передач и датчика положения дроссельной заслонки, а также общую стоимость датчика положения дроссельной заслонки, вы можете выяснить, как выполнить необходимый тест в вашем автомобиле.

  Часть 1 — Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (2000-2007 4.7L Dodge)

  01 декабря 2014 г. Обновлено: 24 декабря 2021 г. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) можно проверить с помощью простого мультиметра, и в этом руководстве я покажу вам, как это сделать шаг за шагом.

  Для тестирования TPS вам не нужен сканер (хотя его наличие является большим плюсом).

  Содержание этого руководства:

  • Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
  • Где купить датчик положения дроссельной заслонки и сэкономить.
  • ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки.
  • ТЕСТ 2: Проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки.
  • ТЕСТ 3: Проверка заземления датчика положения дроссельной заслонки.
  • Дополнительные руководства по диагностике Dodge 4,7 л.

  ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя основные принципы тестирования, описанные в этом руководстве, применимы к любому Dodge TPS, иллюстрации применимы только к 4,7-литровому Durango, 4,7-литровому Dakota и 4,7-литровому Ram 1500 Pick Up 2000–2007 годов выпуска. См. Применимо к: поле в правой колонке для более подробной информации.

  Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor TPS (2000-2007 4.7L Dodge V8) (по адресу: autotecnico-online.com ).

  Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

  Работа датчика положения дроссельной заслонки состоит в том, чтобы сообщить PCM, насколько дроссельная заслонка открывается/закрывается при нажатии на педаль акселератора.

  Затем PCM использует эту информацию для расчета впрыска топлива, опережения/замедления опережения зажигания и т. д. Поэтому, когда TPS выходит из строя, ваш 4,7-литровый двигатель Dodge будет «возмущаться».

  Вот некоторые из симптомов, с которыми ваш 4,7-литровый Dodge будет сталкиваться при отказе датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Диагностический код неисправности (DTC) TPS, хранящийся в памяти PCM:
     • P0121: Проблема с работой цепи положения дроссельной заслонки (TP).
     • P0122: Цепь положения дроссельной заслонки (TP), низкий входной сигнал.
     • P0123: Цепь положения дроссельной заслонки (TP), высокий уровень входного сигнала.
  2. Ваш Dodge объемом 4,7 л не прошел проверку на смог (обязательный тест на выбросы загрязняющих веществ штата).
  3. Плохой расход бензина.
  4. Затрудненный пуск и/или увеличенное время запуска (после выключения).
  5. Из выхлопной трубы идет черный дым.
  6. Нерешительность при ускорении автомобиля на дороге.

  Как упоминалось в начале этого руководства, TPS можно протестировать без сканера, и в следующем разделе мы начнем с самого первого теста.

  Где купить датчик TP и сэкономить

  Следующие ссылки помогут вам найти магазин для сравнения датчиков положения дроссельной заслонки:

  Не уверены, подходит ли вышеуказанный датчик TP к вашему Dodge Durango с двигателем 4,7 л (Dakota, Ram 1500)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он подходит, спросив у вас данные о вашем автомобиле. Если не подойдёт, найдут подходящий.

  ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки

  Первый тест, который мы собираемся сделать, это выяснить, выдает ли TPS сигнал напряжения угла дроссельной заслонки с помощью мультиметра, подключенного к его среднему проводу.

  Вкратце, вот как работает TPS:

  • Сигнал напряжения угла дроссельной заслонки увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) TPS выдает около 4,5 В постоянного тока.
  • Когда дроссельная заслонка начинает закрываться из положения WOT, сигнал напряжения начинает уменьшаться.

  Таким образом, эти увеличения/уменьшения должны показываться нашим мультиметром при тестировании TPS.

  ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения дроссельной заслонки должен оставаться прикрепленным болтами к корпусу дроссельной заслонки и подключенным к его разъему, чтобы этот тест работал (здесь пригодится зонд для прокалывания провода, чтобы получить сигнал внутри провода. Чтобы увидеть как он выглядит, нажмите здесь: Wire Piercing Probe Tool).

  Хорошо, начнем:

  ЧАСТЬ 1:

  1. 1

     Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения и красным щупом мультиметра проверьте средний провод разъема датчика. Это провод, который подключается к клемме TPS #2 на иллюстрации выше.

  2. 2

     Заземлите черный щуп мультиметра на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Попросите вашего помощника включить зажигание, но не запускайте двигатель (это включит датчик TP).

  3. 3

     Ваш мультиметр должен показывать напряжение от 0,2 до 0,9 В постоянного тока. Если ваш мультиметр этого не делает, пока не беспокойтесь об этом, перейдите к другим шагам.

  ЧАСТЬ 2:

  1. 4

     Теперь медленно откройте дроссельную заслонку (вручную и из моторного отсека), наблюдая за изменением значений напряжения на мультиметре.

     Чтобы результат теста был точным, вам нужно открыть дроссельную заслонку вручную, а не изнутри автомобиля.

  2. 5

     По мере открытия дроссельной заслонки значения напряжения будут увеличиваться. Это увеличение напряжения должно быть плавным и без каких-либо провалов или скачков. Как только дроссельная заслонка полностью открыта, ваш мультиметр должен показывать где-то от 3,5 до 4,5 В постоянного тока.

  3. 6

     Теперь медленно закройте дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрывается, вы должны увидеть плавное снижение напряжения без каких-либо провалов или скачков до точно такого же напряжения, которое вы заметили в шаге 4.

  ЧАСТЬ 3:

  1. 7

     Хорошо, теперь вам понадобится кто-то, кто поможет вам слегка постучать по датчику положения дроссельной заслонки ручкой отвертки (или чем-то подобным, и я хочу подчеркнуть слова «слегка коснитесь»), когда вы медленно открываете и закрываете дроссельную заслонку и наблюдаете за показаниями мультиметра.

     Если TPS неисправен, в результате постукивания значения напряжения будут пропущены или станут пустыми. Если TPS в порядке, постукивание не повлияет на цифры напряжения.

  2. 8

     Повторите шаг 7 несколько раз, чтобы убедиться в правильности результатов проверки мультиметром.

  Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

  СЛУЧАЙ 1: Напряжение угла поворота дроссельной заслонки увеличивалось и уменьшалось, когда вы открывали и закрывали дроссельную заслонку . Это подтверждает, что датчик положения дроссельной заслонки исправен и не неисправен.

  СЛУЧАЙ 2: Напряжение угла поворота дроссельной заслонки НЕ увеличилось (и/или не уменьшилось) при открытии и закрытии дроссельной заслонки . Это говорит вам о том, что TPS неисправен и приводит к тому, что код неисправности TPS загорается индикатором проверки двигателя (CEL) на вашем 4,7-литровом Dodge Durango (Dakota).

  Прежде чем вы побежите покупать его, я предлагаю вам провести еще два теста.