Как регулировать клапана на газ 53 – Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу

awtosowet.ru

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открыт

autoprivat.ru

Как Отрегулировать Клапана На Газ 53 Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Автомобили

В 60-х годах уже прошедшего века на Горьковском автозаводе запустили в создание серию среднетоннажных грузовиков. Одним из их числа был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические свойства, также побеседуем о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой реальных универсалов для внедрения в народном хозяйстве. Они обеспечивали перевозки грузов в индустрии, также удачно применялись в сельскохозяйственном производстве.

История модели

В 1964 году представили базисную модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Наибольшая скорость, которую выдавал миф мотор, составила 85 км/ч. Но модель выпускали только один год.

В 1965 году возникает бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось прирастить грузоподъемность модели до 4 тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило путем искрообразования.

Создание свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Наружность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. В особенности это задело радиаторные решетки. Бензобак расположили под водительским сиденьем. Горловина бака размещалась у водительской двери, за кабиной. Это очень посодействовало в ближайшем будущем, когда стали переводить эти авто на ГБО. В большинстве случаев кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Пуск выполнялся от электронного стартера с втягивающим реле. Кабина была вооружена хорошим отопителем и стелоочистителями. Сиденья были сделаны в облике дивана. Но посиживать у него было комфортно даже в зимние месяцы.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также там реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность равновесной поплавковой камеры.

Такой карбюратор имеет индекс К-135. От прошедших модификаций модель отличается некими регулировками. Если не настраивать характеристики, на моторах с обыкновенными головками цилиндров его использовать вы не сможете.

Карбюратор ГАЗ-53 работает таким образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,4,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Читайте так же

Мотор работает совместно с четырехступной коробкой. Она оснащалась 4-мя фронтальными передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких критериях.

Система коробки построена по стандартной схеме. Привод задний. Как сцепления применено традиционное однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по традиционной схеме.

Необходимо отметить, что коробка ГАЗ-53 предугадывает установку «раздатки». Она дозволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В роли агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а кроме того блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом деле моторе нередко выходили из строя. До необходимости проведения полгого ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономным мотор именовать было нельзя. Водители нередко сетовали также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычным делом.

В роли карбюратора применили двухкамерную модель, чтоб поправить высочайший расход горючего.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Впереди машина вооружена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной тяжело, так-как гидроусилитель не предусмотрен.

Регулировка клапанов Газ 53, 66, 3307, ПАЗ. Ремонт двигателя Газ 53. 511 ДВС.

Автозапчасти онлайн. После установки головок блока цилиндров мотора 511 на газ 53, газ 66, газ.

Как отрегулировать клапана газ 3307 (газ 53)

В данном видео я расскажу для вас как я настраиваю клапана на газоне (змз 511, 523). Таковой же смысл на ЗИЛу.

Если вы поставили цель переключить скорость, было нужно делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из 2-ух валов. Невзирая на огромное количество недочетов конструкции, ремонт ГАЗ-53 был слабо сложным, а запчасти были полностью доступны. Посреди иных заморочек с машиной наблюдались задачи с клапанами. О их будем вести разговор в ближайшее время.

О самостоятельной регулировке клапанов

На работе всех движков нужно наличие по минимому 2-ух клапанов на любой из цилиндров. Сейчас используют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из качественной стали. У него имеются пустотелую конструкцию. Впускной также изготовлен из высококачественной стали. Чтоб головки лучше охлаждались, в тело элемента залит железный натрий. Чтоб повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка особым сплавом. Стержни имеют особые канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Чтобы обеспечить наилучшую наполняемость цилиндра топливной консистенции, тарелка на выпускном клапане имеет больший поперечник, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и употребляется, эти детали подвергаются очень суровым нагрузкам.

Принцип действия

Читайте так же

Пока разглядеть регулировку клапанов, надо знать, как они работают. Кто знает, что основная задачка, которая ставится перед данными деталями. воплощение выпуска и впуска. Это газообмен.

Поначалу через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, дальше продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, и дополнительно открытие их осуществляется с использованием распределительного вала. Чтобы

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда движок греется до собственных рабочих температур, то стержень греется и удлиняется. Для компенсации такового удлинения конструкторы предугадывают особые технологические зазоры меж кулачком распредвала и стержнем.

Такой зазор конечно измерить только работая в режиме холостого хода. Когда агрегат уже жаркий, он уменьшится либо совсем пропадет. Стержень удлиняется по причине нагрева. Это так именуемые термические зазоры.

Когда регулировать?

Как нередко нужно настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка нужна тогда, когда слышен соответствующий шум. Он создается по причине стука рокеров и кулачков. Зазоры изготавливаются очень вполне соответствовать нормам производителя мотора. Увы не имеет смысла ориентироваться едва на шум. Если произошел износ клапана, тогда износу подвергнется не столько клапан, но и дополнительно рокер, а совместно с его помощью и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-нибудь трудности. Сначала необходимо узнать, в каком порядке проходит настройка. Регулировать необходимо по определенным признакам. К примеру, если снизилась мощность мотора, возрос расход горючего, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка делается при помощи очень обычных методов. Если использовать 1-ый, тогда поршень в первом цилиндре нужно установить в верхнюю мертвую точку. Для этой цели на шкиве ГРМ бывают особые метки. Клапаны цилиндра закрыты. Необходимо узнать, какой зазор. Он вам понравятся разным: от безупречного до очень огромного. Кто шофер знает собственный личный безупречный зазор на определенном движке.

Для регулировки с помощью отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, и после ослабляем контргайку. Дальше следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить пока, пока он не будет зажат меж коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится на втором элементе. Далее, чтоб отрегулировать клапаны на других цилиндрах, необходимо провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет последующим: 5. 6. 3. 7. 8.

Говоря о втором методе, то он очень похож на 1-ый, но порядок будет незначительно другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а в окончании выпускные 1, 5, 4, 5. Оставшиеся есть вариант тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на Полный оборот. На этом деле является закрытым вопрос как настраивать клапана ГАЗ-53. Регулировка их слабо тяжелая, ну и во времени не особо долгая.

В качестве заключения

Как видим, клапаны и принципы их опции ничем не отличаются от автомобилей легковых. Операция очень обычная, не просит очень лишнее время. От водителя необходимы только познания расположения данных узлов и маленький опыт. Также нужен будет базисный набор инструментов для проведения опции.

С регулировкой клапанов управится даже начинающий шофер и таким макаром возможно сберечь на услугах 100.

Что нужно, мы узнали техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузовика ГАЗ-53.

Читайте так же

autotexnika.ru

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

   Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично). 
    Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
    Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
     Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

    Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

   А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

   Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

   И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

  Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

  А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

  А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

  Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

  Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота»  как это понять? Да очень просто:

  1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

• Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
• Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

  2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

  Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

  Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

   При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

   Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

 Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Регулировка клапанов ГАЗ 53 — Superfb

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя. Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию. Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум. Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку. Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого. Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;


• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

superfb.site

Как Отрегулировать Клапана На Газ 53 ~ VIVAUTO.RU

Регулировка клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при понижении оборотов мотора и увеличенном расходе горючего. Еще одна причина для обозначенной процедуры — возникновение соответствующих шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В итоге эксплуатационных нагрузок возрастает зазор на клапане. Клапана ГАЗ 53 и регулировка зазора клапанов. Как самостоятельно отрегулировать зазоры в клапанах автомобиля газ 53. регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать Как регулируются клапана на ГАЗ-53? С практической точки зрения неувязка не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-же удается, то движок издает ритмичные стуки.

Восстановление технического состояния машины

Поправить ситуацию посодействуют на станции технического обслуживания, но совладать можно и без визита туда. Довольно будет пристально изучить аннотацию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Как отрегулировать клапана на грузовом автомобиле ГАЗ-53. Порядок выполнения ремонтных работ. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Подскажите как отрегулировать клапана на сенсе. В том то и дело,что клапанные зазоры имеют свойство не только увеличиваться в процессе эксплуатации,но и уменьшаться вследствие подгорания. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

1. Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.

Затяжка регулировочного винта

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Похожие новости

Регулировка клапанов Газ 53, 66, 3307, ПАЗ. Ремонт двигателя Газ 53. 511 ДВС.

Автозапчасти онлайн — После установки головок блока цилиндров двигателя 511 на газ 53, газ 66, газ.

Как регулировать клапана. как отрегулировать клапана ГБЦ ГАЗ-53, Тонем в болоте на грузовиках и. Газ 3307. Как отрегулировать клапана газ 3307 (газ 53) -. Двигатель БТР

В данном видео я расскажу вам как я настраиваю клапана на газоне (змз 511, 523). Как снять радиатор печки газель? Фото и видео. как влияет газ на двигатель автомобиля. Такой же смысл и на ЗИЛу.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. Как регулировать клапана на ВАЗ-21099. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. После поворота коленвала на 90 градусов нужно отрегулировать клапана на на ГАЗ 53. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Похожие новости

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. как правильно отрегулировать тормоза на камазе. Как без помощи других отрегулировать клапана от newsmaker. Указанное значение носит относительный характер. Как отрегулировать клапана Клапана после регулировки Регулировка клапанов на таврии. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Источник

Похожие новости

vivauto.ru

Как отрегулировать клапана на газ 53 видео

Рулевое управление | Автор темы: Puja

Рулевое управление

Клуб (Devarpana) 

Vyacheslav (Shyla) Гидроусилитель руля и рулевые тяги автомобиля ГАЗ-3309
http://avtoremtech.ru/gidrousilitel_i_rulevye_tyagi_g..

Vyacheslav (Shyla) Гидроусилитель руля ЗиЛ 130
http://avto-zil130.ru/shassi-zil-130/76-gur-zil-130-g..

Andrey (Joan) если есть фото установки гур 130 на 3307 скинь пожалуста

Клуб (Devarpana) 

Ilmir (Omar) Возможно ли установить рулевое управление от зил Бычок на газ 3309? Если да, то как правильно это сделать?

Eduard (Matsuko) в какой последовательности искать причину :
на 3309 руль туго вращается, вправо легче чем в лево, я бы сказал вообще ГУР не работает, масло есть, авто только что приобрел, или они на всех такие недоработаные

Vyacheslav (Shyla) Эдуард, нормальные там гуры, если всё в порядке.

Eduard (Matsuko) Вячеслав с праздником тебя!, вот приобрел ГАЗ, шестиметровый кузов, с КМУ. вААбще не в курсе с чего начать делать гур, без рисунка–фото не пойму; что менять то очем ты писал., щас порою яндекс

Eduard (Matsuko) http://avtodetall.ru/gaz_3309_gur_i_rulevye_tyagi.html

Vyacheslav (Shyla) Эдуард, поздравляю тодысь, что ли! )))

Если виноват клапан управления, то это конкретно гайка 15 винта 18. У меня пару раз резьбу слизывало, пока целиком новый винт не поставил. Золотник не тянется за винтом, оттого не срабатывает как надо, в результате в одну сторону руль тяжелее (влево) чем в другую (вправо).

Vyacheslav (Shyla) Ну а на цилиндре могло продавить шайбы 27 и 29. Шток проходит сквозь ухо на тяге не передавая на неё усилие.

Eduard (Matsuko) спасибо, спасибо.
сначала цилиндром тогда займусь–проще снять, а вот по первой фотке:даж не знаю где ОНО стоит

Vyacheslav (Shyla) Эдуард, продольная рулевая тяга, ближе к сошке. А цилиндр можно не снимать а просто попросиь кого-нибудь покрутить рулём, а самому смотреть за штоком.

Eduard (Matsuko) сегодня увидал Ето, оказывается цилиндр стоит на поперечной тяге (там у меня в резинках лЮфт капитальный), а у насоса привод через шестерню, затем трубки идут на какуюто фигню (для чего оно)..затем на продольную рулевую тягу.
Еще мне кажется что мало выворачиваются колеса, хотя на 3307 вроде нормально.

Vyacheslav (Shyla) Эта фигня — клапанная коробка. Для регулирования и сброса лишнего давления, потому что используется насос НШ10 с бОльшей производительностью, чем у обычного насоса с ременным приводом и без встроенного редукционного клапана.

Igor (Adesh) Здравствуйте.Вот такая проблема.Газ 3309 евро 3 перебирали рулевую тягу с золотниками, меняли наконечник и заменили сальники. После этого при запуске двигателя руль выворачивает влево и обратно не возможно его повернуть, только когда заглушишь мотор. пробовали регулировать золотниками ни чего не меняется.

Vyacheslav (Shyla) Игорь, вероятнее всего не правильно отрегулировали золотник и он теперь работает только в одном положении.
Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2, 4-3, 6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно пе­ремещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.
Картинка к этому описанию есть чуть выше.

Igor (Adesh) Вячеслав, Спасибо

Как регулировать клапана. Газ 3307. Двигатель БТР

Любители автомобиля Волга | Автор темы: ✵

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:
1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.
2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.
3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.
4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра.
6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.
7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока
9. Снимаем крышку
10. Снимаем уплотнительную прокладку.
11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек. После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
12.Регулировка зазоров клапанов ЗМЗ-402Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт. Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.
13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
14. Затем специальным ключом за храповик:
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.
Заводская таблица зазоров:
1й цилиндр:
впуск 0.40-0.45
выпуск 0.35-0.40
2й цилиндр:
впуск 0.40-0.45
выпуск 0.40-0.45
3й цилиндр:
впуск 0.40-0.45
выпуск 0.40-0.45
4й цилиндр:
впуск 0.40-0.45
выпуск 0.35-0.40
Можно делать все зазоры по 0.40!!!