Как регулировать клапана на газ 53: Регулировка клапанов на ГАЗ 53

Регулировка клапанов на ГАЗ 53

Регулировка клапанов на  Газ 53 начинается как и на всех двигателях внутреннего сгорания. С определения положения поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива.

Содержание статьи:

• 1 Установка ВМТ
• 2 Порядок регулировки клапанов газ 53
• 3 Порядок работы цилиндров
• 4 Зазоры клапанов
• 5 Установка клапанных крышек

Установка ВМТ

Метки на  шкиву и маховике соответствуют положению поршня первого цилиндра в ВМТ. Но это не означает, что поршень встал именно в момент сжатия топливной смеси. Именно в этом положении необходимо регулировать клапана. Так впускной и выпускной клапаны закрыты и находятся в неподвижном  состоянии. Необходимо знать, что во втором положении, когда поршень становится ВМТ. Клапана тоже закрыты н. Но на очень короткое время. При закрытии выпускного клапана сразу же открывается впускной. После прохождения поршнем ВМТ это не очень удобное положение для регулировки, Так поймать положение обоих клапанов закрытыми практически невозможно В случае момента сжатия клапана закрыты длительное время. И есть большой интервал для регулировки.

Если коленвал вращать по часовой стрелке. Перед тем как совместиться меткам . Оба клапана первого цилиндра оказались закрыты.и при дальнейшем вращении вал они неподвижны Это именно наше положение. Можно еще вставить бумажную пробку в отверстие от свечки первого цилиндра. При вращении вал она выстрелит. Подводим метки. И это тоже будет нашим положением. На трамблере при открытой крышке видна стрелка и красная метка на роторе трамблера при их совмещении тоже буде момент сжатия. Останется только довести метки на шкиву или маховике. Бегунок на трамблере Если стоит напротив контакта высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Тоже будет момент сжатия. Но опять же необходимо довести метки на шкиву или маховике.

 Очень важно выставить метки первого цилиндра. Потому что потом  подводить цилиндры будут приблизительно, конструкция кулачков распредвала это позволяет. Хотя можно. и я сторонник этого. Выкрутить все свечи. И подводить каждый следующий цилиндр нащупывая его положение. Например, отверткой. Поршень подошел в Вмт. В этом цилиндре можно регулировать клапана.

 После того как поршень первого цилиндра встал в ВМТ в момент сжатия. Регулируются клапана первого цилиндра.

Порядок регулировки клапанов газ 53

Распредвал  делает один оборот а колен вал за один оборот распредвала  делает два оборота. На газ 53  восемь цилиндров. Соответственно за один оборот коленвала в ВМТ именно в момент сжатия подойдут 4 цилиндра. 360 градусов разделить на 4 получится что следующий для регулировки цилиндр. Нужно будет регулировать если повернуть колен вал на 90 градусов.

Порядок работы цилиндров

Вал провернется на 90 градусов почасовой стрелке. Регулироваться будут клапана 5 цилиндра . Затем еще 90 градусов оборот коленвала регулируются клапана 4 цилиндра и так далее до 8 цилиндра.

Чтобы не ошибиться градусах. Ставятся симметричные метки на шкиву коленвала. И при обороте просто подводятся под стрелку.

Большая точность здесь не нужна. Потому что кулачки обращены к валу подобным образом. Встанут они так

Или так.  

На зазоры клапанов это не повлияет.

Я все таки .  чтобы не путаться предпочитаю ловить каждый поршень через отверстие вывернутой свечи. Мне так спокойней.

Тратится немного больше времени. Но за то есть уверенность что зазоры стоят точно.

Зазоры клапанов

Зазоры регулируются при помощи щупа. На впускных клапанах зазор  должен быть 0,3 мм на выпускных 0,4 мм. Ловить сотые миллиметра смысла нет. При затяжке регулировочного болта контргайкой эти сотые все равно потеряются. Достаточно того чтобы щуп при сжатии регулировочного болта ходил между клапанов и коромыслом с небольшим усилием. Но не был зажат Такие тепловые зазоры применяются практически на всех двигателях. Чтобы начать регулировку необходимо раскрутить контргайку на регулировочных винтах. Раскрутить её необходимо на несколько оборотов.  Чтобы она не мешала потом уменьшать зазоры. Щуп вставляется между клапаном и коромыслом. Регулировочный винт затягивается при помощи отвертки. И доводится до оптимального зажима щупа. Затем затягивается контргайка. Винт необходимо зафиксировать отверткой. Если не получается. То можно вставить ключ на 11 в грани винта. И удерживать винт ключом.  И так далее каждый следующий по порядку цилиндр.

Установка клапанных крышек

 После регулировка клапанов на газ 53 закрываются клапанные крышки. Это тоже целая наука. Крышки сделаны можно сказать из жести. Легко деформируются. Перед установкой нужно проверить плоскость прилегания крышек. Для этого их следует прислонить к ровной поверхности. Поправить крышки если они не плотно прилегают.

Устанавливаются резинки. По краю крышки. В местах крепления шпильками . Тоже должны стоять уплотнительные резинки. Крышку сильно притягивать не нужно. Иначе она опять деформируется. Правильная установка крышки предотвратит утечку масла. На подобных  двигателях предусмотрены и алюминиевые крышки. Ставились они обычно на автомобили, предназначенные для армии. Моторы для ГАЗ 66 всегда укомплектованы именно этими клапанными крышками. Они, конечно, прилегают плотно по плоскости. И проблем с подтеканием масла на них нет. Техника,  сделанная для Армии, серьёзно отличается от техники для народного хозяйства. Раньше если списанная военная машина попадала в хозяйство. Она была намного удобнее, чем приобретена новая.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Восстановление технического состояния машины
• 2 Ремонт транспортных средств со значительным пробегом
• 3 Технические черты ремонта
• 4 Частота проведения профилактических осмотров

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда.

Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

1. Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
2. Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
3. Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
4. Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
5. При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
6. Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.

   Затяжка регулировочного винта

7. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути.

Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

Газ 53 регулировка клапанов — советы эксперта

Газ регулировка клапанов

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично). Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр. Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется. Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Читайте также:  Бригадир, прораб, хлебороб… и другие профессии КрАЗаСамосвалы КрАЗ-65055-063 «Прораб» (6х4), КрАЗ-65033-051 (6х6), КрАЗ-7133С4-030 «Бригадир» (8х4), автопоезд «Хлебороб» самосвал КрАЗ-6424С4 и прицеп

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

• Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
• Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т. п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Читайте также:  УАЗ Буханка расход топлива на 100 км. УАЗ 452, 2206, 3741, 3909, 3962, 3303

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

ГРМ ГАЗ-52

Распредвал ГАЗ-52
Распределительный вал стальной, кованый, имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки выполнены различного диаметра: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм и четвертая — 48 мм.

Рис. 7. Распределительный механизм (ГРМ) ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — выпускной клапан; 4 — пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — сухарик; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5—12,5).

Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя.

Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-52 приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей.

Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз газораспределения шестерни должны устанавливаться по меткам.

Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 4, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор вала.

Толкатели клапанов ГАЗ-52

Толкатели тарельчатые, стальные. Для повышения износоустойчивости рабочая поверхность толкателя имеет наплавку из отбеленного чугуна и отшлифована по сфере.

В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 (рис. 7), стопорящийся контргайкой 8.

При помощи этого болта регулируется зазор между толкателем и клапаном. Торцовая поверхность головки регулировочного болта закалена и отшлифована по сфере.

Для равномерного износа толкатели во время работы вращаются за счет сферической поверхности тарелки и небольшого наклона кулачков распределительного вала. Толкатели вращаются против часовой стрелки и поэтому затяжка контргаек болтов не ослабевает.

Клапаны ГАЗ-52

Впускной клапан двс ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали, выпускной — из жаростойкой хромоникельмарганцовистой стали с присадкой азота. Наружный диаметр тарелки впускного клапана равен 39 мм, выпускного — 36 мм.

Оба клапана 51-1007010 / 51-1007015-01 имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В нижней части стержня клапана 3 (рис. 7) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины.

Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0,23 мм, у выпускных — 0,28 мм.

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной, термически обработанной пружинной проволоки диаметром 4,1 мм. Чтобы увеличить усталостную прочность пружины, ее подвергают дробеструйной обработке.

Регулировка клапанов ГАЗ-52

Следует иметь в виду, что при увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя ГАЗ-52, а работа его на всех режимах сопровождается стукам и клапанов и толкателей. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Признаком малого зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, а у выпускных — звуки стрельбы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при работе двигателя на больших оборотах.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов 51-1007010 / 51-1007015-01 и их седел, а с увеличенными зазорами — к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные зазоры, нужно провести регулировку клапанов ГАЗ-52 в следующем порядке:

— поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт.

— установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт)

— установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах.

— для регулировки клапанов ГАЗ-52 необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

— затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу.

после окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

При установке в двигатель конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх. Нижним концом пружина упирается в тарелку 5, имеющую коническое гнездо. Тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление — самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Bтopoй cпocoб

• впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
• выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе — когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Это интересно: Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение — это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор — 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов — на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется — 2, 6, 3, 7, 8.

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1). 1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан. Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки. Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм. Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие: — Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т. — Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т. Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм. Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны. Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла. Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка: — вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов; — повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов. Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания. Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. 2. Креплений тарелки клапанной пружины 1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов. В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины. Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость. Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм. 4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52 Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4). Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки. Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке. Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4 2 — Седло выпускного клапана 21-1007080-А Седло выпускного клапана увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП Седло выпускного клапана увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР 3 — Клапан выпускной 51А-1007010 4 — Клапан выпускной 63-1007015-01 5 — Пружина клапана 70-6513 6 — Тарелка пружины клапана 11-6514-А1 7 — Сухарь клапана 8 — Толкатель в сборе 12-1007045 9 — Болт регулировочный 12-1007075-Б2 10 — Гайка 12-1007076 11 — Толкатель 12-1007055-Б2 Толкатели клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52— тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм. Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют. В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой. Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 — 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей. Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 Распредвал двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 кованый, изготовлен из стали 40, содержащей 0,40—0,45% углерода. Вал работает в четырех подшипниках, снабженных втулками из сталебаббитовой ленты. Подшипники распределительного вала окончательно обрабатывают после запрессовки втулок в блок. Расположены подшипники в верхней правой части картера. Для удобства обработки подшипников и установки распределительного вала опорные шейки распределительного вала делают различных диаметров. Диаметр первой шейки равен 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм и четвертой 48 мм. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Их расположение по длине распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 соответствует расположению клапанов, показанному на рис. 3. Кулачки по ширине шлифуют на конус, назначение которого сообщать вращение толкателям. Конусность 7’/г—124 2′. Вследствие наличия сферы на рабочей поверхности тарелки толкателя, а также конуса по ширине кулачков точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя. Это смещение способствует вращению толкателей во время работы, чем достигается равномерный износ их стержней и тарелок (рис. 4). 4. Схема работы толкателя клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52 Так как меньшее основание конуса кулачка направлено в сторону передней опорной шейки, толкатели вращаются против часовой стрелки. Поэтому сила трения между толкателем и кулачком при соприкосновении толкателя со стержнем клапана стремится завертывать болт в толкатель. За одно целое с распределительным валом ГАЗ-51, ГАЗ-52 выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 приводится во вращение парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Для обеспечения бесшумности работы шестерню распределительного вала изготовляют из текстолита (со стальной ступицей), шестерню коленчатого вала — из стали. В обеих шестернях имеются резьбовые отверстия, служащие для снятия шестерен съемником. Снаружи шестерни закрыты крышкой, отштампованной из листовой стали. 5. Установка распределительных шестерен и места предварительного крепления пластины крышки распределительных шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — гайка предварительного крепления пластины; 2 — болты. Для обеспечения правильности фаз газораспределения необходимо шестерни установить так, чтобы метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала приходилась против риски у впадин зубьев шестерни распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 5). От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 (рис. 6), привернутым двумя болтами 3 к переднему торцу блока. Этот фланец помещается между торцом первой опорной шейки 5 распределительного вала и ступицей распределительной шестерни 1. 6. Передний упорный подшипник распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — распределительная шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — болт; 4 — распорное кольцо; 5 — первая опорная шейка распределительного вала. Толщина опорного фланца на 0,1—0,2 мм меньше толщины распорного кольца 4, зажатого между торцами шейки вала и ступицы шестерни. Разницей в толщине этих двух деталей обеспечивается необходимый осевой зазор распределительного вала. Этот зазор показан на фиг. 7 сверху.

Вал распределительный ГАЗ-51, ГАЗ-52 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Шайба 252135-П2 2 — Болт М8х20 201456-П2 3 — Кольцо распределительного вала 4 — Фланец распределительного вала 5 — Вал распределительный 40П-1006015 6 — Втулки распределительного вала ВК12-1000103 7 — Шпонка 5х22 260417-П 8 — Болт М6х12 290489-П 9 — Шайба 252174-П8 10 — Скоба 12-1006267 11 — Болт М12х1,25х25 201561-П 12 — Шайба 252177-G8 13 — Шайба 14 — Трубка 49-1006049 15 — Шестерня распределительного вала 11-6256-А4

Газопровод ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Гайка М8х1 250503-П29 2 — Шайба 252135-П29 1 — Гайка М8х1 250503-П29 3 — Прокладка 53Ф-1107015 4 — Втулка направляющая 51А-1008130 5 — Шпилька М8х72 216331-П2 6 — Прокладка газопровода средняя 12-1008080 7 — Прокладка газопровода крайняя 12-1008084 9 — Шайба 293318-П 8 — Шпилька М10х1,25х30 291798-П 10 — Гайка М10х1 292782-П 11 — Труба впускная 40П-1008015 12 — Пластина подогрева смеси 12-1008020-Б1 13 — Прокладка 12-1008019-21 14 — Шпилька М10х1х82 291814-П 15 — Шайба нижняя 293236-П 16 — Шайба верхняя 252004-П8 17 — Шпилька М6х0,75х14 291678-П 18 — Гайка М6х0,75 250533-П 19 — Коллектор выпускной 51-1008026 20 — Коллектор выпускной в сборе 51-1008024-Б 21 — Газопровод двигателя в сборе 53Ф-1008010
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Порядок регулировки

На ГАЗ-53 установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель марки ЗМЗ, поставляемый ранее одноимённым заводом. Максимальная мощность двигателя составляет 120 лошадиных сил, а объём – 4254 кубических сантиметра.

Рекомендации

8 цилиндров в моторе предполагают наличие 16 клапанов в ГАЗ-53 (впускных и выпускных). По наличию определённых признаков водитель может понять, что необходимо выполнить их регулировку:

Схема двигателя ГАЗ-53

• Значительное снижение оборотов.
• Повышенный расход топлива.
• Падение мощности мотора, соответственно, и скорости грузовика.
• «Чихание» карбюратора.
• Хлопки в выхлопной трубе.
• Тяжёлый запуск движка.
• Характерные стуки, издаваемые клапанами и толкателями после запуска.

Чтобы выполнить регулировку клапанов ГАЗ-53 необязательно дожидаться появления признаков, обозначенных выше. Можно это делать в профилактических целях каждые 500–600 километров пути. Хотя в официальной инструкции имеется рекомендация осуществления настройки клапана ГАЗ 53 спустя 700 километров.

Порядок

Регулировку клапанов ГАЗ-53 должен выполнять человек, имеющий хотя бы минимальное представление о работе двигателя внутреннего сгорания и опыт починки автомобиля.

Существуют два основных способа настройки. Второй метод применяется в основном для автомобилей со значительным пробегом. Каждый из них исполняется только на холодном моторе, так как при нагреве детали мотора расширяются – выставить зазор корректно не представляется возможным. Для этого применяются контргайка и винт под отвёртку для регулировки, которые крепятся на плечо коромысла.

Первый способ:

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

• Поршень цилиндра №1 докручивается до отметки верхней мёртвой точки.
• Метки на шкиве и зубчатом указателе, прикреплённом к торцу движка, должны совпадать.
• По заводским рекомендациям зазор между ножкой клапана и кулачком коромысла должен составлять 0,25–0,3 мм.
• При приличном пробеге ГАЗ-53 детали изнашиваются и указанный выше нормальный размер зазора несколько увеличивается.
• Водители со стажем рекомендуют использовать щуп толщиной 0,4 мм, но чаще оптимальная величина зазора определяется «на глаз».
• Ослабляя контргайку необходимо зафиксировать регулировочный винт посредством отвёртки.
• Выставляя зазор важно поворачивать винт медленно до полного зажатия щупа.
• Щуп удаляют, только убедившись в верности выполнения настройки.
• Те же манипуляции проделываются и для второго клапана на данном цилиндре.
• Прежде чем перейти к регулировке клапанов каждого последующего цилиндра коленчатый вал нужно провернуть на 90 градусов.
• Остальные клапаны настраиваются в такой последовательности цилиндров – 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Технические нюансы при ремонте

Клапаны, установленные в движке ГАЗ-53, являются пустотелыми и изготовленными из стали. Для обеспечения лучшего и более быстрого охлаждения деталей в состав металла добавляют натрий. Детали изготавливаются в заводских условиях и такой брак, как недостаточное количество натрия, очень сложно отследить. Хотя данная ситуация является распространённой. Результат – снижение износостойкости втулки детали.

Клапанный механизм ЗМЗ-53

Заранее отмерить срок службы и предугадать момент выхода из строя невозможно, но прохождение регулярного технического осмотра и обслуживания значительно снизит риск поломки двигателя.

Наплавление в виде сплава марки XH-60ВУ, которым покрывают головку и сальники клапанов рассматриваемого грузовика, поможет значительно усилить защиту деталей от износа, поломки и перегрева даже при работе двигателя на повышенных оборотах. Наибольшая нагрузка приходится на седло клапана, так оно подвержено воздействию сильной вибрации.

Двигатель – это сердце автомобиля, а клапаны отвечают за подачу в него горюче-смазочных материалов, которые можно сравнить с кровью в организме. От технического состояния, правильности и эффективности работы каждой из этих составляющих зависит качество и длительность срока службы всего ГАЗ-53.

Видео по теме: Регулировка клапанов ГАЗ-53

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53
Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53
Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Зазор между клапанами газ 53

План работ.

1. Введение.

2. Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

3. Техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53:

3.1. Неисправности, их признаки и причины.

3.2. Методы устранения неполадок.

3.3. Техническое обслуживание, его виды и сроки. Работы, выполняемые во время технического обслуживания.

В настоящее время только две японские компании и две европейские компании используют бесступенчатую регулировку подъема клапана. Последние также сочетают эту технологию с турбонаддувом. Сложность автомобильных систем синхронизации можно разделить на несколько уровней.

• Без системы изменения фаз газораспределения и подъема клапанов.
• Например, с регулированием по времени.

В основе идеи баварского производителя — вставка между распредвалом и ранее использовавшимися рычагами, дополнительный элемент. Изменяя опорную точку этого элемента, можно регулировать соотношение между распределительным валом и клапанами. Это обеспечивает абсолютную регулировку от 0 до почти 10 мм.

4. Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ — 53.

4.1. Последовательность разборки механизма. Прикладные инструменты.

4.2. Устранение неполадок деталей.

4.3. Отказ от запчастей.

4.4. Восстановление деталей.

4.5. Последовательность сборки механизма.

4.6. Проверка и проверка работы механизма.

5. Техника безопасности при ремонте и обслуживании.

См. также: Миссия Висла — серия 1

Вал, регулирующий точку отсчета допэлемента, общий для всего ряда цилиндров. Угол его поворота задается с помощью электродвигателя. Система без дефектов? К сожалению нет. Другой проблемой является вес и количество компонентов в такой системе синхронизации. Благодаря тому, что они находятся на общем плече, вращательное движение может передаваться от центрального плеча к внешнему плечу.

Хитрость заключается в том, что соединение между рычагами и втулкой осуществляется с помощью углового шлицевого шлица.

6. Использованная литература.

Введение.

В настоящее время автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Он используется во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, торговле, сельском хозяйстве… Такое распространение автомобиль получил благодаря своей маневренности, высокой проходимости, способности работать в различных условиях.

Эти выступы для внешних рычагов закручены в противоположном направлении, чем центральные. При движении втулки угловое положение рычагов меняется относительно друг друга. Гидравлический контур состоит из нескольких основных компонентов: поршней, прижимаемых кулачками распределительных валов, масляных электромагнитных клапанов и поршней, прижимающихся к клапанам. Электромагнитный клапан изначально закрыт, поэтому впускной клапан нормально открывается. Изначально соленоид выпускает масло, поэтому впускной клапан не открывается.

Цель использования бесступенчатых систем регулировки высоты клапана. В первую очередь они позволяют снимать дроссельную заслонку, менять начинку можно регулировкой ремня ГРМ. Это решение также улучшает так называемый «газовый отклик». После нажатия педали акселератора двигателю не нужно ждать, пока из дроссельной заслонки в цилиндр начнет поступать больше воздуха. Также известно, что забота об экологии немного противоречит стремлению получить от двигателя максимальную мощность.

Одной из основных задач автотранспортных предприятий сегодня является повышение долговечности и экономичности автомобиля, а также снижение его негативного воздействия на окружающую среду. Правильная эксплуатация в сочетании со своевременным и качественным техническим обслуживанием (комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, стоянке, хранении или транспортировке) и ремонтом (операции по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению работоспособности). ресурс автомобиля или его узлов, агрегатов) значительно повышают эти показатели.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются в результате износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материалов и т. д. В автомобиле возникают неисправности (дефекты), снижающие эффективность его использования. Для предупреждения возникновения и своевременного устранения неисправностей автомобиль подвергают диагностике, техническому обслуживанию и ремонту.

Двигатель ЗМЗ-53 выпускается Заволжским моторным заводом и устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-53 (в настоящее время снят с производства) и ГАЗ-3307 (3308). Также может устанавливаться на пассажирский автобус ПАЗ-3205. Конструкция и высокие характеристики этого двигателя способствовали его широкому использованию на автомобильном транспорте.

Двигатель — одна из основных частей автомобиля. Работа его систем и механизмов сильно влияет на экономичность автомобиля в целом. В частности, неудовлетворительная работа газораспределительного механизма может стать причиной повышенного расхода топлива, повышенного содержания продуктов сгорания топлива в выхлопных газах и т. д. Устройство, назначение и методы поддержания работоспособности (техническое обслуживание и ремонт) газораспределительного механизма газораспределительного механизма Двигатель ЗМЗ-53 будет рассмотрен ниже.

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ — 53.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного поступления горючей смеси (карбюраторные двигатели) или очищенного воздуха (дизельные двигатели) в цилиндры и выброс выхлопных газов. Для этого клапаны в определенные моменты времени открывают и закрывают впускной и выпускной каналы головки блока цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным патрубками. В двигателе ЗМЗ — 53 используется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Механизм газораспределения состоит из впускного и выпускного клапанов с пружинами, деталей передачи от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью шестерен распределительного вала 15 и 16 вращает распределительный вал 14, который установлен в развале блока и является общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штоком 12. Он поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая клапанные пружины 6. Когда кулачок распределительного вала отрывается от толкателя, шток и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, сидящих в седле, плотно закрывает клапанное отверстие.

Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и очистки их от выхлопных газов. Для того, чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открыться до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (досрочно). Поскольку такт впуска часто повторяется при высокой частоте вращения коленчатого вала, во впускном коллекторе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень некоторое время идет вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Впускной клапан закрывается с некоторой задержкой.

Время газораспределения – это период от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженный в градусах поворота коленчатого вала. Они показаны на круговой диаграмме. Удлинение воздухозаборника со 180° до 268° для двигателя ЗМЗ-53 достигалось за счет опережения открытия и замедления закрытия впускного клапана.

Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50° по углу поворота коленчатого вала до достижения поршнем нижней мертвой точки, а клапан закрывается после прохождения поршнем верхней мертвой точки . Таким образом, выпускной клапан открыт на 252 градуса по углу коленчатого вала.

В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана открыты на 46° по углу поворота коленчатого вала одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продувать цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от выхлопных газов.

Время закрытия и открытия клапанов зависит от профиля кулачков распределительных валов, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.

Распределительный вал.

Распределительный вал изготовлен из стали или специального чугуна и подвергнут термообработке. Профиль его кулачков, как впускного, так и выпускного, для двигателя ЗМЗ-53 выполнен одинаковым.

Одноименные кулачки (впускной и выпускной) расположены в четырехцилиндровом двигателе под углом 90°, в шестицилиндровом двигателе под углом 60°, а в восьмицилиндровом двигателе (ЗМЗ — 53) — под углом 45°. При заточке губкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей с конической поверхностью кулачков обеспечивает их вращение при работе. Начиная с передней контрольной метки диаметр шейки уменьшается, что облегчает установку распределительного вала в картер. Количество коренных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипниковых шеек изготовлены из стали, а их внутренняя поверхность покрыта антифрикционным сплавом. На переднем конце распределительного вала установлен эксцентрик, воздействующий на шток привода топливного насоса, а на его заднем конце — шестерня, приводящая в движение привод распределителя зажигания и масляного насоса. Распорное кольцо и упорный фланец расположены установлены между шестерней распределительного вала и его передней опорной шейкой, которые крепятся болтами к блоку и удерживают вал от продольного перемещения. Поскольку толщина проставочного кольца больше толщины упорного фланца, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен быть в пределах 0,08-0,21 мм.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-53 состоит из распределительного вала, клапанов, коромысла, толкателей.

Вал распределительный ГАЗ-53 стальной, кованый. Помимо кулачков, он имеет пять опорных шеек и шестерню распределителя зажигания и масляного насоса.

Подшипники распределительных валов ГАЗ-53 представляют собой спиральные втулки, которые изготавливаются из стальной ленты, отлитой из баббитового или алюминиево-оловянного сплава.

Профили впускного и выпускного кулачков не совпадают. Кулачки заточены по ширине на конус. Наклон образующей конуса и сферическая поверхность толкателя сообщают ему вращательное движение при работе, уменьшая износ торца, его цилиндрической части и направляющей толкателя в блоке цилиндров.

Кулачки, шейки и шестерни привода распределителя и масляного насоса закалены.

Распредвал ГАЗ-53 приводится парой шестерен от коленчатого вала. Осевое перемещение распределительного вала ограничено стальным упорным фланцем 7.

На передней шейке распределительного вала ГАЗ-53 установлены: распорная втулка, упорный фланец 7, ведущая шестерня распределительного вала 9, эксцентриковый балансир 6, эксцентрик привода бензонасоса 5. Все детали на передней горловине фиксируются специальным болтом с шайбой.

Рис. 1. Механизм привода клапанов ГАЗ-53

1-отверстие для выхода масла; 2- толкатели; 3.7 — соответственно нижний и верхний наконечники стержня; 4 — штанга; 5- клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8-коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — бисквит; 13 — пластина; 14 — пружина; 15 — шайба опорная

Шестерни коленчатого вала изготовлены из серого чугуна. Шестерня распределительного вала изготовлена ​​из текстолита со ступицей из чугуна. Обе шестерни имеют съемные отверстия.

Толкатели клапанов ГАЗ-53 (рис. 1) плунжерного типа, изготовлены из стали 35. Рабочий конец толкателя, контактирующий с кулачком, оплавлен беленым чугуном специального состава.

Внутри имеет сферическую выемку для нижнего наконечника удилища. На цилиндрической поверхности толкателя клапана ГАЗ-53 на нижнем торце имеются два отверстия 1 для слива лишнего масла из внутренней полости. Все поверхности термообработаны.

Толкатели изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют запрессованные на концах наконечники из термообработанной стали.

Нижний наконечник 3, упирающийся в толкатель, имеет сферу радиусом 8,73 мм, верхний 7 входит в выемку регулировочного винта радиусом 3,5 мм.

Коромысел клапанов ГАЗ-53 стальные, отлитые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысел запрессована втулка из бронзовой ленты.

На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла и подачи его к сверлению в коротком плече коромысла. В нем имеется резьбовое отверстие, в которое вкручивается регулировочный винт 10.

Длинное плечо коромысла имеет термически обработанную цилиндрическую поверхность, которой коромысло прижимается к концу штока клапана. Коромысел впускных и выпускных клапанов взаимозаменяемы.

В головке регулировочного винта 10 имеется сферическая выемка для верхнего наконечника стержня радиусом 3,5 мм. На верхнем конце винта имеется прорезь для отвертки. Головка винта термообработана.

Винт регулировочный имеет осевое отверстие, пересекающееся с поперечным, и кольцевую канавку на штоке для подвода масла к верхнему наконечнику штока. Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой 9..

Ось коромысла клапанов ГАЗ-53 изготовлена ​​из стали 45. Для уменьшения ее износа в местах работы коромысла имеются закаленные участки поверхности.

В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку вал коромысел служит каналом для подачи смазки к коромыслам, его торцевые отверстия заглушены. Стойки отлиты из ковкого чугуна.

Ось коромысел ГАЗ-53 крепится стойками к головке блока цилиндров. Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысел с концами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижаты к стойкам плоскими пружинами, которые закреплены на оси шплинтами и шайбами.

Рис. 2. Клапан выпускной ГАЗ-53

1 — полость клапана; 2 — стержень клапана; 3 — накладная рабочая фаска; 4 — пробка

Впускной клапан ГАЗ-53 изготовлен из стали 4Х9С2, выпускной — из стали ЭИ-992. Выпускной клапан (рис. 2) полый. Полость клапана заполнена металлическим натрием для улучшения охлаждения головки клапана.

Рабочая фаска выпускного клапана ГАЗ-53 для повышения жаропрочности заварена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапана выполнены канавки под сухарики, соединяющие клапан с тарелкой пружины.

На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде самоподтягивающихся сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко снижает расход масла на угар.

Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма ремня ГРМ ГАЗ-53

Предусмотреть периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53, очистку клапанов от нагара и притирку их к седлам.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 производится на холодном двигателе при полностью опущенном толкателе. Уменьшение зазоров по сравнению с размерами, указанными в Руководстве по эксплуатации, приводит к более раннему открытию и закрытию и, как следствие, к перегреву и прогоранию клапанов.

При уменьшенных зазорах клапанов ухудшаются характеристики двигателя и его пусковые качества. Легкое постукивание клапанов дефектом не считается, поэтому его не следует устранять уменьшением зазоров.

Все опорные шейки распределительного вала ГАЗ-53 изнашиваются достаточно равномерно. Увеличение зазоров в подшипниках распределительных валов (более 0,15 мм) увеличивает шум газораспределительного механизма.

Ремонт подшипников заключается в шлифовке шеек подшипников до ближайшего размера, обеспечивающего округлость шеек подшипников, и замене втулок распределительных валов. При незначительном износе кулачки сначала зачищают крупнозернистой, а затем шлифуют мелкозернистой наждачной бумагой.

Как при шлифовании, так и при полировке бумага должна охватывать половину профиля кулачка и быть слегка натянутой. Это способствует наименьшему искажению профиля кулачка. Кулачки распределительного вала изнашиваются достаточно равномерно.

При износе, уменьшающем подъем толкателя более чем на 0,5 мм, восстанавливаются профили кулачков, так как при нарушении правильного профиля кулачков уменьшается наполнение цилиндров, а, следовательно, и КПД двигателя.

Кроме того, работа газораспределительного механизма (ГРМ) ГАЗ-53 с кулачками неправильного профиля приводит к поломке клапанных пружин, поломке седел клапанов, шумной работе и т.п.

Для восстановления профиля кулачка вал шлифуют на специальном станке, оснащенном копировальным аппаратом соответствующего профиля. При заточке уменьшается как высота кулачка, так и крюка и его цилиндрической части.

При размерах цилиндрической части впускного кулачка менее 28,2 мм и выпускного кулачка менее 28,1 мм распределительный вал ГАЗ-53 выбраковывается. Вал подвержен выбраковке с выработкой шестерни привода распределителя и масляного насоса по поверхности зубьев.

Снятые с двигателя клапана ГАЗ-53 могут иметь следующие дефекты: искривление штока, истощение, риски и каверны на рабочей фаске головки и износ штока. Кривизну стержня проверяют на призмах с помощью индикатора. Если биение штока превышает 0,015 мм, то клапан правят на рихтовочной пластине медным молотком.

После правки штока рабочая фаска клапана должна быть отшлифована независимо от ее состояния. Если после правки биение штока превышает 0,015 мм, клапан выбраковывается.

Клапаны с износом штока, глубокими канавками и полостями на поверхности фаски подлежат отбраковке. Ширина цилиндрической части тарелки клапана после шлифования ее рабочей фаски должна быть не менее 0,5 мм.

Перед притиркой клапана ГАЗ-53 убеждаются в отсутствии коробления его тарелки, фасок и т. д. При наличии этих дефектов восстановить рабочие поверхности одной притиркой невозможно, поэтому такой клапан заменяют с новым или отремонтированным.

Порядок притирки клапана ГАЗ-53:

На притирочную поверхность седла наносится тонкий слой смеси, состоящей из одной части микропорошка М20 и двух частей индустриального масла (веретено), смесь тщательно перемешивается перед применением;

На шток клапана ГАЗ-53 надевается вспомогательная пружина и клапан вставляется в направляющую втулку. Пружина подбирается с внутренним диаметром около 10 мм для впускных клапанов и 13 мм для выпускных клапанов. Усилие пружины должно быть низким. Он должен лишь немного приподнять клапан над седлом, и при легком нажатии клапан должен сесть в седло;

Прижав резиновую присоску к верхней плоскости тарелки клапана, зафиксируйте ее на клапане. Для лучшего прилегания присоски к клапану их поверхности должны быть сухими и абсолютно чистыми; притирка достигается на рабочих поверхностях седла и клапана равномерной матовой фаской по всей окружности.

После притирки и притирки клапанов все газовые каналы, а также места, куда могла попасть абразивная пыль, тщательно прочищают и продувают сжатым воздухом.

________________________________________________

Детали двигателя ГАЗ-53

Автобус-призрак | Городской автобус GMC TDH-4512 1955 года выпуска, переоборудование

Опубликовано 22.10.2021 от brandon314

В рамках подготовки к зимнему проекту (и потрошению донорского автобуса) я хотел разбудить Series 50 и убедиться, что он пригоден для ощипывания.

Старый бак с топливом, смешанным с каким-то B100, уже довольно давно болтается в топливном баке. К сожалению, это потребовало некоторой работы, чтобы вернуть автобус в рабочее состояние.

Ручной подкачивающий насос на первичном фильтре забил пыль (вероятно, из-за того, что биодизель пережевал ее), поэтому воздух попал в топливную систему. Заменил фильтрующую основу на временную и фильтр, который был под рукой. Я, скорее всего, заменю эту ручную насосную базу на аналогичную, потому что фильтр имеет очень распространенную резьбу (шаг 1″ — 14). Теперь, когда система потеряла заполнение, я также заменил вторичный фильтр (который ссылается на 3120, тот же фильтр, что и на Ghost!). Я предварительно заполнил фильтр, чтобы помочь с грунтовкой.

Когда пришло время заводить машину, никакие прокрутки не могли заставить двигатель хотя бы закашляться. Играя с топливопроводами, проверяя фильтры и т. д., я забеспокоился о том, что топливный насос тоже отказался. Я подтвердил, что двигатель был залит охлаждающей жидкостью, и при этом понял, что не видел, как загорается индикатор «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» при первом включении. Это меня беспокоило, что ЭБУ может не получать питание. Примерно в это же время, проверяя соединения и делая еще несколько пусков, клемма кабеля аккумулятора решила, что пришло время расплавиться.

Смерть клеммы аккумуляторной батареи

С новой клеммой, установленной на только что очищенной опоре и конце троса, пришло время запустить стартер еще раз. К моему удивлению двигатель закашлял на одном цилиндре. Намного больше проворачивания, стартер отдыхает, зарядное устройство поддерживает заряд, еще один цилиндр работает. Поскольку Series 50 имеет только 4 цилиндра, для поддержания холостого хода требуется более 2. В конце концов 3 цилиндра заглохли, и он поддерживал какой-то холостой ход. Реакция дроссельной заслонки была плохой.

Как видно, дела обстоят лучше, но все еще далеко не так. Загрязнение топливной системы, кажется, действительно глубоко. Я продолжал позволять автобусу работать в режиме Fast Idle, встряхивая себя (и мой соседний дом). Я продолжал играть с дроссельной заслонкой, и в конце концов на приборной панели загорелась лампочка Check Engine. Я подтвердил, что жгут проводов форсунки между модулем DDEC и входом в головку цилиндров не поврежден. После 15-20 минут простоя он начал звучать по-другому, поэтому выключил его, дождался выключения и перезапустил. К счастью, все 4 цилиндра работают как обычно. Ву!

Думаю, я заменю уплотнительные кольца форсунок, пока силовая установка недоступна. Это топливо, вероятно, воздействовало на всю резину, к которой прикасалось. Следующей остановкой является слив топливного бака и продувка системы свежим/чистым дизельным топливом.

Подробнее позже.

Опубликовано в Broken Stuff, Powertrain | Оставьте ответ

Опубликовано 13.08.2016 автором brandon314

Краткий список попыток ремонта/обновления. Посмотрим, как далеко мы продвинемся по списку.

• Замените водяной насос двигателя. У Alvord началась утечка из уплотнения вала, но с тех пор она не протекает. Замена уже приобретена.
• Отрегулировать регуляторы зазора на тормозах
• Преобразование нового переднего кондиционера для работы с бытовым термостатом
• Окончательная очистка и покраска зоны кокпита
• Переустановка HAM и CB Radio
• Переустановка приводного электровентилятора
• Переустановить экран камеры заднего вида
• Добавить резиновую воздушную заслонку под радиатор для предотвращения перемешивания на низкой скорости
• Изоляция вокруг переднего вентилятора Fantastic
• Подключите передний вентилятор Fantastic Fan к источнику питания
• Светодиодная лампа для чтения, 12 В, для спальни
• Починить раздвижную дверь спальни
• Насос для питьевой воды с виброизоляцией
• Добавьте дополнительную светодиодную ленту на кухню
• Карниз для штор и крепление для спальной зоны Miles
• Розетка для сигарет в спальне
• Закрепите кабель питания спутникового радио (или замените)

Я уверен, что появятся новые проекты… ура!

Опубликовано в Broken Stuff, Обновление сборки, Косметика | Оставьте ответ

Опубликовано 30. 06.2016 автором brandon314

Итак, краткий пост, чтобы обновить то, что я обнаружил, вызывая ранее упомянутую утечку охлаждающей жидкости в контуре отопления.

Похоже, что довольно тугой изгиб шланга отопителя в какой-то момент превратился в складку (хотя вода все еще течет), а латунная трубка, вставленная внутрь (там, где подключается к вспомогательному насосу 12 В), прорезала шланг и произвела МАЛЕНЬКИЙ РАЗРЕЗ.

Черт… маленький порез, большая вода.

Довольно простой ремонт в целом. Сбросьте глушитель, отрежьте поврежденный участок шланга, заново проложите и наденьте его обратно на трубу и зажмите. Казалось, что это было нормально для этой последней поездки, но МНОГО дополнительных стяжек-молний помогло ситуации.

Я все еще чувствую вкус охлаждающей жидкости….

Опубликовано в Сломанные вещи, Сантехника, Силовой агрегат | Оставьте ответ

Опубликовано 2016/06/13 от brandon314

Только что вернулись с регионального турнира Burning Man в Портленде SOAK*2016, фото лагеря!

 

Довольно спокойная короткая прогулка в долину Тайг, штат Орегон, с парой икоты по пути. Мы уже давно боремся с проблемами охлаждения. Недавно я полностью перекрыл байпасную трубу (поскольку у Ghost есть затвор для радиатора), и это значительно улучшило наши проблемы с перегревом. 903:03 Сворачивая с I-84 в западном направлении в Даллесе, я заметил что-то в своем зеркале. При ближайшем рассмотрении оказалось, что из района выхлопной трубы летела жидкость. Я бросил взгляд на датчик температуры, и он показывал номинальные 184F, поэтому мы остановили его и осмотрели. То, что я обнаружил поврежденным, не было неожиданным. После установки новой выхлопной системы несколько лет назад и изменения маршрута шлангов отопителя у меня был один, который был опасно близок к ГИГАНТСКОМУ глушителю. Я добавил материал, устойчивый к истиранию, но я уверен, что он изнашивается или отваливается. Мы перекрыли нижний клапан системы обогрева и заблокировали верхний (несколько бессистемно) полиэтиленовым пакетом (отличный материал, предложенный Эмом после того, как моя первоначальная блокировка перчатки не удалась!). Много пара, долив охлаждающей жидкости и несколько обожженных пальцев 1-й степени позже, мы снова в пути..

Придется отремонтировать этот шланг и перенаправить его в более разумное место. Всегда приятно работать под автомобилем весом 20 000 фунтов.

Следующим нашим приключением будет пустыня Алворд, где друзья или семья могут провести время в кемпинге, почти ничего не делая, но наслаждаясь пейзажами и хорошей компанией. Мы возьмем с собой наземный парусник Haflinger и мотоцикл Trail 90 для дополнительных прогулок. В прошлом году чуваку было чуть больше месяца, так что посмотрим, как он поведет себя в этом году.

Рубрика: Сломанные вещи, Поездки | Оставьте ответ

Опубликовано 11.06.2016 автором brandon314

Ну, я забыл написать некоторое время назад, что я модернизировал выхлопную систему на Призраке. Была значительная мотивация (как внутренняя, так и внешняя) посмотреть, можно ли немного утихомирить ситуацию. Комбинация 5-дюймовых резонаторов обеспечивала (в лучшем случае) только около 3 дБ из коробки. Добавление ватина внутри и снаружи (стекловолокно) помогло с этим, но у него все еще был очень характерный уровень шума детройтского двухтактного двигателя, от которого дети бегали.

Итак, кажется очень просто… просто купите новый глушитель и прикрутите его. Хотел бы я, чтобы это было так просто…

Заводская установка автобуса состояла из двух плоских широких овальных глушителей, выходящих из 3 цилиндров каждый на передней стороне двигателя между ним и переборкой. Это работало нормально, однако выхлопные трубы были довольно маленькими (2,5-2,75 дюйма?) и банки гнили (снаружи, внутри). Апгрейд (при замене ГБЦ) заключался в установке коллектора 6 в 1 (родной выход 4″), увеличении размера до 5″, добавлении резонатора и пары отводов; проходя через брандмауэр, размещая резонатор с другой стороны, а отвал прямо перед радиатором со стороны водителя. На вид это сработало очень хорошо. На практике и при движении по дороге это было СЛИШКОМ ГРОМКО.

Ранее в этом году я начал искать самый большой 5-дюймовый глушитель с входом и выходом, который я смог найти, который МОЖЕТ поместиться в ограниченном пространстве прямо перед переборкой брандмауэра. В конце концов я остановился на овальном глушителе Walker 22917 (боковой вход, торцевой выход), хотя выход был смещен не в ту сторону для моей конкретной установки. Это потребует некоторых модификаций, но это казалось в пределах возможного, поэтому я выложил 186 долларов, чтобы доставить его к моей двери.

Старый выхлоп справа, новый выхлоп слева.

Слева старый выхлоп, справа новый.

Старый справа, новый слева.

Когда глушитель прибыл, я начал обдумывать варианты крепления и понял, что предлагаемая модификация должна решить проблему. Критическое расстояние между выпускным отверстием двигателя, где он проходит через переборку, и краем кузова сделало этот глушитель единственным подходящим. Кроме того, узкий зазор в этой области означал, что о более толстом/круглом/широком глушителе не могло быть и речи. Как оказалось, если бы глушитель был на 1,5 дюйма больше в любом измерении, его было бы невозможно поместить в этот отсек без серьезной нарезки и нарезки кубиками. Я сделал несколько менее серьезных нарезок и нарезок, чтобы переместить впускное отверстие на другую сторону, чтобы выпускное отверстие правильно совпадало с положением, которое мне было нужно для окончательной установки.

Старая входная сторона (скоро будет закрыта)

Оставшийся кусок, который мне понадобился, чтобы заткнуть отверстие

Конечно, он промок.

Модифицированный входной патрубок, вот-вот приметается дальняя сторона, чтобы впоследствии он не оторвался внутри.

Готовое изделие, с выпускным отверстием на нижней стороне (для моего наконечника для переворачивания)

Следующим дополнением было добавление короткого куска (~6″) 5″ гибкой трубы для облегчения соединения/вибрации этого нового, гораздо БОЛЬШОГО глушителя. . У меня уже случалось, что соединение на коллекторе ослабевает из-за веса прежнего глушителя (даже с опорой на конце), поэтому я хочу максимально снять напряжение с коллектора. Этот короткий кусок гибкого материала также позволил мне использовать ленточный хомут для соединения глушителя с существующими трубами (который поможет снять его позже, если возникнет такая необходимость).

После того, как это было закреплено болтами, я добавил опорный кронштейн с резиновым изолятором (повторно использовал старый) для поддержки конца глушителя. Отвод был установлен и удерживался на месте тем же зажимом, который использовался для крепления опорного кронштейна. Надеюсь, это позволит мне регулировать угол наклона наконечника при въезде/выезде из Блэк-Рок-Сити, чтобы избежать попадания еще большего количества пыли в вентилятор радиатора.

Конечный продукт стал СУЩЕСТВЕННО более тихим при езде и намного меньше утомлял водителей/пассажиров. Разговоры можно вести на передних сиденьях на скорости (избегая шума ветра) с нормальной громкостью. Примечание со стороны водителя в автобусе все еще присутствует, но это скорее уровень маслкара, а не открытый 5-дюймовый багажник на уровне полуприцепа. Рейтинги CFM на этом агрегате были такими высокими, какие я мог найти для этого места, поэтому я не чувствую себя слишком плохо из-за того, что добавил слишком много ограничений на выход моего двухтактного двигателя 6-71. Я верю разрекламированным цифрам, которые представил Уокер.

Спасибо за регистрацию!

 

Опубликовано в Силовой агрегат | Оставьте ответ

Регулировка клапанов для Studebaker V8

Что ж, наконец-то я выделил время на регулировку клапанов Барни и сделал это сегодня. Я должен был сделать это сразу после того, как отремонтированный двигатель был возвращен к жизни, но я колебался, потому что работа меня пугала, а ведь машина работала, верно?

Но цельнолитые толкающие клапаны должны быть правильно отрегулированы, чтобы максимизировать эффективность и мощность. И газовая экономика Барни была, скажем так, далеко не звездной. Я знал, что это было необходимо и просрочено. На самом деле «регулировка клапанов» — неправильное название — вы регулируете не сами клапаны, а «зазор» клапанного механизма или воздушный зазор между коромыслами и штоками клапанов, когда клапаны закрыты.

Из всех работ по техническому обслуживанию в Студебеккердом, я думаю, эта может быть источником наибольшего количества вопросов, опасений и опасений. Но я узнал, что на самом деле сделать настройку намного проще, чем читать об этом! Вам просто нужно запачкать руки, и все это имеет смысл. Часть проблемы, я думаю, в том, что процесс часто описывается, но никогда не иллюстрируется. Вы могли бы подумать, что обычная операция, подобная этой, будет тщательно задокументирована в Интернете, но это не так, поэтому я надеюсь, что следующее иллюстрированное руководство поможет будущим искателям Studebaker.

Studebaker V8 в естественной среде обитания

Работа в вашем гараже займет около 2 часов, если вы работаете так же, как я. Вам понадобится свечная розетка, хороший набор щупов, набор головок, гаечный ключ 1/2 дюйма и контрольная лампа. Также пригодится дистанционный выключатель стартера. Туба с противозадирной и силиконовой смазкой придет пригодится для переустановки свечей зажигания, но в них нет необходимости.0005

Порядок включения:
1-8-4-3-6-5-7-2

Как показано на рисунке, левый ряд цилиндров (со стороны водителя) имеет «нечетные» номера цилиндров. (1, 2, 5 и 7), а правый ряд имеет «четные» цилиндры 2, 4, 6 и 8), поэтому в процессе регулировки вы будете двигаться вперед и назад из стороны в сторону.

После долгих прочтений рекомендаций разных людей по регулировке клапанного зазора я решил придерживаться заводского метода, описанного в руководстве по ремонту Studebaker. Studebaker дает процедуру регулировки клапанов либо на горячем и работающем двигателе, либо на холодном двигателе. Я решил делать это в холодном состоянии, так как мне не нравится идея работать с горячим двигателем, особенно с таким, который разбрызгивает масло, как конгрессмен тратит деньги!

Для начала я пронумеровал провода свечей зажигания перед снятием, чтобы правильно их установить при повторной установке, и снял их.

Затем я снял крышки клапанов. Это достигается удалением гаек с каждой из двух шпилек, выходящих из каждой крышки. Я проложил их поперек воздухоочистителя, чтобы не снимать провода со встроенных клипс на крышках. На левой клапанной крышке есть пружина, которая обеспечивает возвратное напряжение на коленчатый рычаг дроссельной заслонки; Я отцепил его от коленчатого вала и оставил вместе с клапанной крышкой.

После того, как крышки клапанов были сняты, я выкрутил свечи зажигания. Мне нравится делать это со снятой клапанной крышкой, так как это дает больше места для работы. Пробка № 6 немного неудобна для работы из-за непосредственной близости трубки масляного щупа; # 7 также немного сложнее из-за сантехники главного цилиндра. Просто работайте осторожно, чтобы не расколоть изоляторы свечей зажигания во время снятия и повторной установки.

Все мои свечи выглядели хорошо — нормальные отложения, красивые и чистые, за исключением свечи цилиндра № 5 (3-й слева вверху), на которой были небольшие отложения корки. Таблица направляющих свечей зажигания говорит, что это происходит из-за слишком большого количества масла в цилиндре во время сгорания; Надо будет понаблюдать, может из-за прохудившегося сальника клапана.

Кстати, я сторонник порядка на рабочем месте 🙂

Теперь первая регулировка клапана. Это делается путем нахождения верхней мертвой точки цилиндра №1. Верхняя мертвая точка также называется «стрелковой позицией»; это момент вращения двигателя сразу после такта сжатия, во время которого свеча зажигания воспламеняет топливный заряд в цилиндре. Это также точка, в которой выпускной и впускной клапаны полностью закрыты.

Чтобы найти ВМТ для №1, я подключил дистанционный переключатель стартера, чтобы легко вращать двигатель. На амортизаторе Studebaker выбито несколько меток; один читает «УДК 1». (UDC означает «Верхняя мертвая точка» — Студебеккер до конца придерживался этой старой терминологии.) Когда эта отметка находится точно под указателем времени, № 1 находится в ВМТ.

НО есть предостережение: в 4-тактном двигателе цилиндр находится в верхней части отверстия как на такте сжатия, так и на такте выпуска. Вы должны убедиться, что ВМТ, которую вы находите, находится сразу после такта сжатия. Самый простой способ сделать это — положить большой палец на отверстие для пробки № 1 и провернуть двигатель с помощью дистанционного переключателя. Когда ваш большой палец отрывается от отверстия, это такт сжатия! Прекратите крутить двигатель. Остальную часть пути до ВМТ вы будете проворачивать вручную — он довольно легко крутится со всеми вытащенными свечами.

Если у вас стационарный вентилятор радиатора, вы можете взяться за лопасти вентилятора и повернуть его, чтобы перевести двигатель в ВМТ. Но это не будет работать на двигателях с вентиляторами муфтового типа. Знаток SDC Tech Дуэйн Гриндингер написал в одном из своих руководств, что вы можете использовать торцевой ключ на шкиве генератора (или генератора), чтобы провернуть двигатель, и это работает! Я также схватил демпфер коленчатого вала правой рукой и повернул его, используя гаечный ключ левой. Это обеспечивает рычаги и контроль, необходимые для перемещения двигателя на небольшую величину за раз.

 
Как только вы нашли ВМТ для №1, пришло время отрегулировать клапанный механизм. Studebaker предписывает зазор от 0,025 до 0,027 дюйма для регулировки холодного двигателя; Я разделил разницу и отрегулировал до 0,026 дюйма. Для этого нужно просто просунуть лезвие щупа между штоком клапана и поверхностью коромысла; регулировочная гайка находится на противоположном плече коромысла. жесткие; это самоконтрящиеся регулировочные гайки, поэтому стопорную гайку не нужно ослаблять — просто наденьте на нее гаечный ключ на 1/2 дюйма и вперед!

 
Если щуп проскальзывает прямо в щель, отлично. Если нет, вам нужно ослабить регулировочную гайку — поверните ее против часовой стрелки, чтобы открыть зазор. Вам нужно почувствовать небольшое сопротивление, когда вы протягиваете калибр через щель, но не слишком сильное — «ощущение должно быть примерно таким же, как если бы вы проткнули столовым ножом кусок холодного масла», согласно превосходной статье на клапанные механизмы, которые я нашел на веб-сайте Century Performance. Все мои клапаны были тугими, и их нужно было открыть, чтобы вставить манометр. Однако, как только он там, небольшие регулировки регулировочной гайки очень быстро достигают надлежащего сопротивления.

Найти ВМТ легко для цилиндра №1, так как его положение отмечено прямо на гасителе колебаний. Как найти ВМТ для других цилиндров? Там, где появляется контрольная лампа. Посмотрите на свою катушку зажигания и найдите провод, идущий от катушки к распределителю — НЕ высоковольтный провод, идущий от центра катушки к центру распределителя; провод, который вы ищете, тонкий (вероятно, черный), который привинчен к одной из двух маленьких клемм на катушке. Он ведет внутрь распределителя к точкам. Подсоедините один из проводов от контрольной лампы к столбу, к которому прикручен этот провод; подключите другой конец контрольной лампы к чистой земле.

Теперь вставьте ключ в замок зажигания автомобиля и включите его — Нет, не «СТАРТ»! Только первый щелчок, в положение «ON» зажигания. Теперь при вращении двигателя (вручную) контрольная лампа загорится при замыкании точек трамблера. Когда это произойдет, вы найдете верхнюю мертвую точку для цилиндра, который собираетесь регулировать.

Помните порядок стрельбы? Вы только что отрегулировали цилиндр №1. Следующим в последовательности запуска является № 8, поэтому проворачивайте двигатель вручную, пока контрольная лампа не загорится, и отрегулируйте оба клапана для цилиндра № 8. Продолжайте вращать двигатель вручную и отрегулируйте клапанный зазор для цилиндров 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

После первой пары комплектов клапанов процесс становится невероятно простым. Прежде чем вы это знаете, вы сделали! Теперь пришло время собрать все обратно.

Если ваши свечи зажигания в хорошем состоянии, очистите их и проверьте зазор. Мне нравится мазать резьбу небольшим количеством серебряного противозадирного средства, чтобы облегчить удаление и защитить резьбу в головке; Я также намазал немного силиконовой смазки внутрь колпачка провода свечи зажигания, чтобы убедиться, что он хорошо герметизируется и потом легко снимается.