Как башенный кран сам себя собирает видео: Как собирают на стройке кран ❱► видео как собирают кран на стройке — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Как собирают башенный кран на стройке

Для выполнения широкого спектра строительных работ применяется специальная техника, которая характеризуется разной грузоподъемностью и высотой. Благодаря этому удается возводить здания различного уровня сложности в короткие сроки. В связи с этим, следует рассмотреть все нюансы, касающиеся того, как собирают на стройке кран башенного типа. Данный процесс включает в себя несколько последовательных этапов. Для лучшего понимания ситуации рекомендуется посмотреть видео, как собирают кран на стройке.

Устройство башенного крана

Основные элементы:

башня;
рабочая стрела;
опорная часть;
опорно-поворотное устройство;
кабина управления;
рабочие приспособления (лебёдки, блоки, канаты-полиспасты и пр.).

Краны незаменимы при строительстве зданий и сооружений
Опорная часть состоит из опор и противовеса, предотвращающего опрокидывание конструкции.

Противовес представляет собой железобетонные блоки весом в 1 и более тонн. Опорно-поворотное устройство несет на себе электрокоммуникации, также на нем устанавливаются лебедки и грузовые тележки. Основная его функция — передача нагрузок на неповоротную часть и обеспечение вращения поворотной платформы. Башня и стрела — наиболее масштабные металлоконструкции, позволяющие поднимать и перемещать груз. Изготавливаются с таким расчетом, чтобы максимально снизить ветровую нагрузку и, следовательно, риск опрокидывания.

Кабина содержит все органы управления и обеспечивает оператору комфортные условия работы.

Снятие и разборка катушки

Косильная триммерная головка состоит из кожуха, пружины (есть не в каждой модели), шпульки с кордом, крышки. Прежде чем приступить к разборке катушки электрического агрегата, обязательно отключите триммер от сети. Способ разборки зависит от крепления косильной головки. Первый вариант:

Для снятия крышки, закрывающей внутреннюю часть головки, нажмите на защелки (фиксаторы), которые располагаются с двух ее сторон.
Снимите крышку, под которой вы увидите шпулю – извлеките ее из корпуса. У некоторых катушек триммеров под шпулькой находится пружина, которую тоже следует аккуратно вытащить.
Убрав шпульку, по центру корпуса увидите винт. Открутите его при помощи отвертки.
После извлечения крепежа возьмите корпус детали и, покачивая ее в разные стороны, снимите редуктор с вала.

Во втором варианте головка триммера закручивается на вал редуктора. Чтобы убрать ее, нужно зафиксировать вал. Для этого в таких устройствах предусмотрено отверстие, через которое вставляется тонкая отвертка или металлический прут. Краткая инструкция:

Вставьте в специальное отверстие отвертку, после чего застопорите вал.
Возьмитесь за корпус головы и начните крутить ее. Делать это следует по часовой стрелке, т. к. резьба на валу левая.

Намотка лески на катушку

Подготовка к установке

Установка любой тяжелой спецтехники возможна только на подготовленной площадке. Поэтому, прежде чем узнать, как собирают на стройке кран, следует рассмотреть подготовительные работы. Площадка должна быть выровнена и расчищена от строительного мусора и пр., а также огорожена в соответствии с правилами. Если речь идёт о рельсовой технике, то сначала на предварительно забетонированном участке прокладываются подкрановые пути (наземные или надземные в зависимости от размера крана и условий строительства). С обеих сторон рельсы снабжаются ограничителями движения.

Все манипуляции с деталями производят автокраном либо, при наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании установки производят обкатку всех механизмов, после чего кран испытывают под нагрузкой. Только после этого можно вводить технику в эксплуатацию.

Обязательно почитайте: Технические характеристики крана КС 55713 и его модификаций

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Этапы сборки

Порядок сборки:

Монтаж поворотной платформы и ходовой рамы.
Монтаж портала с башней. Установка кабины.
Подъем крана и сборка стрелы.

Если посмотреть на видео, как собирают строительный кран, видно, что на первом этапе работы производятся с помощью двух автокранов. Это довольно компактная и мобильная техника, способная подъехать в любое место стройплощадки. Один кран подводит под крепления опор на рельсовых путях тележки, а второй устанавливает поворотную платформу. Также автокраном монтируются железобетонные блоки, представляющие собой противовесы. Если в непосредственной близости от площадки проходят железнодорожные пути, может оказаться целесообразнее использовать железнодорожный кран.

Кран устанавливается по определенному алгоритму

Портала и башня так же монтируются при помощи автокрана. Он же поднимает наверх кабину машиниста. Кабины делятся на два вида — для работы на высоте до 20 м и высотные, для работы на высоте выше 20 м. Башня собирается на несколько секций в высоту, после чего устанавливается специальная «телескопическая секция», за счет которой впоследствии будут смонтированы остальные.

Соединение и закрепление узлов фермы поворотной платформы и портала выполняется вручную, откидными болтами, для фиксации которых используется обычная кувалда. Также вручную происходит подключение и настройка электрооборудования и фиксация (запасовка) стальных канатов.

Параллельно происходит сборка стрелы. Она состоит из металлических решетчатых секций. Сборка происходит на земле, в горизонтальном положении. Устанавливают стрелу автокраном. После этого, на заключительном этапе работ можно видеть, как как башенный кран сам себя собирает. Стрела подцепляет одну секцию и подтягивает к башне, пока она не окажется внутри телескопической секции. После фиксации откидных болтов «телескоп» поднимают на высоту секции и цикл повторяется. Таким образом, высота башни наращивается до требуемой. Завершается процесс испытательными мероприятиями и официальным приемом оборудования в эксплуатацию.

Обязательно почитайте: Автокран Ивановец

Меры предосторожности при работе

Вес крана может составлять более 50 тонн. Поэтому процессы его сборки и перевозки строго регламентированы.

В ходе работ по монтажу и демонтажу башенного крана запрещается:

Находиться в рабочей зоне посторонним лицам. Для этого строительная площадка огораживается и к деталям крана допускаются только рабочие, непосредственно участвующие в процессе.
Поднимать и опускать людей краном. Этот запрет влечет за собой другой — находиться на поднимаемых или опускаемых конструкциях. Какой бы хороший обзор ни предоставляла кабина оператора, а не заметить человека на поднимаемой трёхметровой секции легко. Также запрещается производить какие-либо манипуляции с конструкциями на весу. Если нужно что-то исправить, груз следует полностью опустить на землю и работать с ним только после полной остановки.
Находиться под опускаемыми или поднимаемыми конструкциями.
Оставлять на весу без надзора поднятые грузы и металлоконструкции. Это особенно опасно при сильном ветре, однако и в безветренную погоду увеличивает нагрузку на кран и может привести к несчастным случаям.
Сбрасывать предметы с высоты. Опускание грузов выполняется только при помощи крюка крана. Мелкие предметы, мусор и пр. спускаются вместе с сотрудниками.
Проводить работы при грозе, тумане, гололеде и ветре скоростью более 12,4 м/с (6 баллов).
Использовать для любых манипуляций тросы, канаты и стропы, которые были сращены. Если канат был порван, он списывается или используется для других, менее опасных работ.
Проводить монтажные и демонтажные работы при падении напряжения в электросети более чем на 10%.

При сборке крана требуется соблюдение техники безопасности

При перевозке также необходимо соблюдать целый ряд требований. Элементы башенного крана — это, как правило, негабаритные грузы. Поэтому необходимо следить, чтобы габариты автопоездов не превышали предельно допустимых значений с учетом мостов, путепроводов и тоннелей, которые предстоит проехать. Груз должен быть жестко закреплен в продольном и поперечном направлениях и отмечен согласно ПДД. Перевозка осуществляется после оформление разрешения и в сопровождении автомобиля ГИБДД. При погрузочно-разгрузочных работах необходимо применять веревочные оттяжки, чтобы исключить перемещение и разворот деталей.

Обязательно почитайте: Технические характеристики крана КС 5363

Выбор лески

Чтобы заправка лески в триммерную головку прошла успешно, важно не прогадать с выбором расходного материала. Чем толще корд вы заправите, тем более толстую и жесткую траву он сможет срезать. Часто применяется универсальная леска, диаметр которой равен 2 мм. Подобрать подходящий для косилки диаметр можно следующими способами:

Посмотрите информацию по поводу толщины лески в инструкции, прилагаемой к триммеру.
Обратите внимание на саму шпульку. Иногда на ней наносится информация о возможных диаметрах лески.
Еще один вариант – это попробовать вставить корд в выходное отверстие. Если он без труда пройдет в него, то выбранный диаметр лески подходит для использования.

Катушка для триммера
Подобрать кордовую нить можно по типу двигателя. Если леска будет слишком толстой, то увеличится сопротивление вращению – двигатель в этом случае будет сильно перегреваться и скоро выйдет из строя.

Полезные рекомендации:

Для электрического устройства с двигателем меньше 500 В подойдет нить толщиной 1,3 мм. Если такой не нашлось, то можно использовать леску на 1,6 мм. Если мощность больше 1 кВт, то выберите корд диаметром 2 мм.
У бензинового триммера имеет значение косилка вала. Для загнутого варианта часто применяется корд на 2 мм. Если вал прямой, то установите нить 2,4–2,5 или 3 мм. Самую толстую леску устанавливают на мощные устройства – от 1,3 кВт.

Обратите внимание и на тип сечения кордовой нити. Некоторые популярные варианты:

Самые распространенные лески с круглым сечением. Они хорошо косят свежие травы, но хуже справляются с кустарниками, сухостоями.
Витой (спиралевидный) корд не отличается высокой прочностью, но неплохо подходит для тонкой молодой травы.
Зазубренная нить с острыми кромками идеальна для крупного бурьяна на запущенном участке.
Ровнее косить газон можно прямоугольной, звездчатой или квадратной леской для триммера, но они не очень прочные.
Самый прочный – двухкомпонентный корд с внутренним сердечником и круглым сечением.

Виды лески для триммера
Учтите, что использовать вместо лески проволоку, металлические струны и тросики, а также обычную рыболовную нить нельзя. Устройство будет опасным как для пользователя, так и для окружающих. Так трос или похожие изделия постепенно начнут срабатываться, в результате их концы распутаются, а мелкие кусочки разлетятся с большой скоростью.

Процесс демонтажа крана

Видеоролики с записями, как разбирают подъемный кран, не так эффектны, как с процессом сборки. Выполнить демонтаж строительного крана в обратном порядке, разобрав секции с помощью стрелы, нельзя. Краны сами себя не разбирают. Для этой цели используются специальные стрелковые краны, более высокие, чем демонтируемые. Их подгоняют на площадку после окончания строительства специально для выполнения этой операции.

В целом разбор башенного крана сложнее и занимает больше времени, чем, например, козлового или мостового. Это связано как с особенностями его конструкции, так и с тем, что к концу работ участок вокруг застраивается и остается мало места для маневра техники. Обычно разборка крана занимает около недели.

При работе на небольших строительных площадках можно применять краны, которые можно демонтировать, не прибегая к дополнительному оборудованию. Это удобно и заметно сокращает расходы, однако доступно только в малоэтажном строительстве.

Регулировка карбюратора бензопилы STIHL MS 250 (со счётчиком оборотов):

Перед регулировкой карбюратора бензопилы Штиль, необходимо произвести техническое обслуживание бензопилы (чистку карбюратора бензопилы, помыть двигатель бензопилы, заменить свечу, почистить воздушный фильтр, проверить натяжение цепи, отрегулировать холостой ход, прогреть мотор).

1. Винты «H» и «L» (на заглушенной бензопиле) завернуть до упора, а затем оба вывернуть на 1 оборот. 2. Завести бензопилу и прогреть. Дать полный газ и винтом «H» добиться, чтобы максимальные обороты двигателя были равны 14000 об/мин. по тахометру (по счётчику оборотов двигателя). Максимальные обороты для регулировки держать не больше 10 секунд! 3. Болтом «LA» упора холостого хода добиться, чтобы цепь начала двигаться, а затем повернуть этот болт на ¼ оборота против часовой стрелки. 4. Если, после этой регулировки карбюратора бензопилы, обороты холостого хода не устойчивы, а бензопила плохо разгоняется, значит надо винт «L» немного повернуть против часовой стрелки, пока бензопила не станет быстро набирать обороты и хорошо работать на холостых оборотах. После чего подкорректировать болт «LA» (холостой ход по тахометру должен быть 2800 об/мин). Attach .

Примечание: Отрегулировать карбюратор бензопилы не получится, если имеется подсос воздуха в двигатель со стороны (через прокладку под карбюратором, через ускорительный насос карбюратора, через сальники коленвала бензопилы или ещё где-то).

Ремонт карбюратора бензопилы Штиль 180

К основным неисправностям карбюратора бензопилы Штиль 180 можно отнести следующее.

Не поступает бензин в карбюратор. Банальная причина – отказ топливного насоса. Диафрагма потеряла эластичность или прохудилась. Такое бывает из-за усталости материала при длительном использовании. В результате чего, при разрежении в двигателе диафрагма не поднимается и не открывает топливный канал с клапаном. Ее можно заменить запасной из ремкомплекта, разобрав карбюратор.
Бензин также может не поступать из-за забитого фильтрующего элемента (сеточки) в канале между топливным насосом и игольчатым клапаном. Лечится также заменой из ремкомплекта.
Карбюратор переливает. Не трудно догадаться, что проблема кроется в главной камере. Частички грязи попадают в полость между иглой и каналом, т.е. клапан не полностью закрывает канал, когда это нужно и камеру заливает. Очень часто мембрана перестает выполнять свои функции из-за растяжения (естественный износ). В результате, при опускании мембрана не до конца поднимает иглу, и топливо продолжает поступать. Главная мембрана также входит в состав ремкомплекта. Заменить ее не составит труда.
Очень часто после зимнего простоя владельцы бензопил Штиль 180 сталкиваются с трудным запуском. В этом случае имеет место залипание клапана в форсунке. Производитель рекомендует, перед тем как положить бензопилу на хранение, дожечь оставшийся бензин в карбюраторе. Бензин склонен к испарению и при долгом хранении, в карбюраторе остается моторное масло, при контакте с которым клапан форсунки начинает прилипать к корпусу. В результате топливо не поступает в диффузор. Так как форсунка не входит в состав ремкомплекта, приходится ее выбивать и тщательно промывать. Делать это нужно очень осторожно.
Если забился жиклер холостого хода или форсунка, их достаточно продуть сжатым воздухом. Или промыть в бензине, в 90 % случаев это помогает. Но нельзя использовать иголки или проволоки, т.к. есть риск изменить проходное сечение, тем самым изменив пропускную способность жиклеров.

Распространенная проблема из-за которой Штиль 180 работает нестабильно — это потеря стопорного кольца на оси дроссельной заслонки, в результате она начинает болтаться и люфтить, что в свою очередь приводит к перебоям в работе.

Итак, вы решили снять карбюратор и провести диагностику. Порядок снятия следующий:

Нажимаем курок газа и опускаем рычаг подсоса вниз. Поворачиваем защелку и снимаем крышку бензопилы.
Откручиваем торцевым ключом на 8 обе гайки крепления и снимаем воздушный фильтр с корпусом.
Снимаем тягу газа (дроссельной заслонки) карбюратора.
Отсоединяем трос от рычага управления
Вынимаем рычаг управления двигателя со своего места. Параллельно отсоединяем тягу воздушной заслонки.
Потянув карбюратор на себя, снимаем его со шпилек. Не забываем отсоединить шланг подачи топлива.

Возможные неисправности

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Как отрегулировать картофелекопалку на минитрактор

Если плуг заходит слишком глубоко, значит, неверно отрегулирован угол погружения в грунт. В результате транспортер будет забит землей и затормозит работу.

Чтобы отрегулировать величину погружения, вращают винт в сторону уменьшения угла. На транспортере выбирают наиболее подходящее положение и устанавливают в выбранное отверстие раму.

Чтобы раму во время работы не перекашивало, регулируют болты прицепа. Они установят трактор и картофелекопалку на одну ось.

«Ломать – не строить», или как демонтируют башенный кран после стройки » Информационное агентство МАНГАЗЕЯ

Подготовительные работы

Чтобы правильно понять, как собирают кран на стройплощадке, нужно ознакомиться с его конструкцией. Итак, как появляется кран на стройке? Ввиду тяжелого веса, эта спецтехника поставляется на строительную площадку в разобранном состоянии. Каждая деталь монтируется на месте, на предварительно подготовленной площадке.

В конструкцию стандартного башенного крана входят следующие элементы:

Башня, опирающаяся на крепкое и мощной основание, оснащенное ходовой тележкой, способной передвигаться по рельсовым путям.
Кабина для машиниста крана.
Консоль для противовеса.
Грузоподъемный механизм — стрела.

Башенный кран имеет несколько важных механизмов, отвечающих за передвижение крюка, вращение башенной головки, передвижения тележки, а также подъема и опускания крюка. Перед тем, как возводят башенный кран для строительных работ, обязательно подготавливают площадку.

Прежде всего, выравнивают место, а для обеспечения устойчивости дополнительно бетонируют площадку.
На следующем этапе выполняют заземление и проводят электрическую сеть к строительной площадке.

Для монтажа башенного крана обычно применяется автокран, который необходимо доставить к месту проведения работ наиболее удобным и продуманным путем.

Как монтируют башенный кран

Перед тем как подъемный механизм доставят на стройплощадку, необходимо провести ряд подготовительных мероприятий:

укладка подкрановых путей;
установка заземления;
подведение электрических проводов;
подготовка необходимого оборудования для монтажа;
наладка козлов и подготовка въезда модуля на рельсы.

Перед укладкой путей бульдозером выравнивают площадку и выдерживают привязку башенного крана к зданию — минимально безопасное расстояние между выступами модуля и ограждениями. Длина рельсов зависит от размера сооружения.

Перед началом работы осматривается монтажное оборудование и канаты, проверяется состояние домкратов и резьбовых соединений. Отверстия, пальцы и оси очищаются от загрязнений и ржавчины, затем смазываются. Неисправности устраняются.

Устанавливать башенные краны необходимо с учетом таких факторов, как:

модель подъемника;
условия строительного объекта;
высота устройства;
длина стрелового механизма.

С помощью телескопа

Монтаж грузоподъемных кранов данным способом заключается в наращивании секций по принципу телескопа.

Сборка башенного модуля осуществляется следующим образом:

Устанавливается фундамент с опорами и ходовые тележки.
Фиксируется нижний противовес, поднимаются распорки.
Выставляются 3 секции конструкции автоподъемником. Крепление крана осуществляют с помощью монтажных пальцев.
Четвертая секция отличается от предыдущих элементов размерами и внешним видом и называется «телескоп». Ее надевают на конструкцию сверху, как чулок. В наружные секции вставляется необходимое число внутренних элементов с меньшим сечением.
Поднимают наверх кабину вместе с поворотным кругом, на котором расположена стрела.
Стрела монтируется на ровной поверхности земли, крепится на проушины основания автокраном. Затем ее отводят от колонны до полного выпрямления и включением кривошипа поднимают вверх.
Устанавливается стреловая тележка, которая будет перемещать груз в продольном направлении.
Прикрепляется механизм подъема груза.
Поднимается контрстрела с противовесами.
Управление процессом наращивания осуществляется из кабины, при этом поднесенную конструкцию фиксируют монтажными пальцами. Телескоп поднимают на 3 м и повторяют операцию до высоты подъема башни.

При помощи автокрана

Принцип монтажа базируется на последовательном соединении крановых сегментов, начиная от рамы с опорами и заканчивая стрелой, при помощи автомобильного крана и на последующем перемещении элементов на требуемую высоту. Для каждой строительной площадки машина выбирается индивидуально с учетом грузоподъемности и высоты стрелы. Крепежные соединения и стыковки осуществляются монтажниками-высотниками.

Каким образом устанавливаются краны на стройках

Многих интересует, как собирают подъемный кран и насколько трудозатратным является данный процесс. Для установки агрегата рабочие возводят специальный постамент. Сверху на него устанавливается башенная конструкция и прочно закрепляется. Посредством вспомогательного крана опорно-поворотный механизм перемещается на необходимое место и надежно фиксируется.

С этого момента нужно выяснить, как наращивается башенный кран 25 тонн. Поочередно опытные рабочие присоединяют все остальные составляющие башенной конструкции — саму башню, поворотную платформу, устройство для подъема и опускания груза, а также механизм, изменяющий вылет стрелы.

Наблюдая за тем, как поднимается башенный кран для строительных работ, можно заметить, что с помощью собственной стрелы кранового механизма происходит перемещение и сбор отдельных секций подъемной спецтехники. Говоря о том, как собирают высотные краны разной грузоподъемности, нужно отметить, что в этих целях применяется рамная монтажная конструкция, передняя часть которой является съемной. В дополнении к самому крану аналогичным образом проводится установка кранов, выполняющих опорные функции.

Зная о том, как собирают на стройке кран по всем правилам, можно существенно уменьшить сроки поведения стандартных строительных работ.

Как башенный кран сам себя собирает и видео как собирают кран на стройке

Интересно также узнать о том, как башенный кран сам себя собирает на строительном участке. В этом случае, как и в предыдущем — для спецтехники создается крепкое основание из бетона, которое не позволит тяжелой конструкции, набирающей высоту, рухнуть на землю. Тематическое видео, как собирают кран на стройке и как башенный кран сам себя собирает на строительном участке, позволит ознакомиться с этим процессом поближе.

Рассмотрим, как собирают башенный кран при строительстве высоток дальше, после укрепления бетонной площадки:

Несколькими ударами тяжелой кувалдой прочно скрепляются секции посредством специального приспособления, именуемого «монтажными пальцами».
Аналогичным принципом монтируется вторая по счету секция.
Третья секция, которая в кругах крановщиков именуется «телескопом» из-за характерного внешнего вида, надевается на предыдущие секции, подобно чулку.
На следующем этапе устанавливается рабочая кабина крановщика, а также специальный поворотный круг.
На земле производится монтаж стрелы, которую впоследствии поднимают к кабине, используя автокран, а затем надежно прикрепляют.
После выполнения этих действий, кран начинает собирать себя сам.

Следует обратить внимание, как собираются башенные краны самостоятельно:

При помощи стрелы устройство ухватывает следующую по счету секцию и притягивает ее к себе, поднимая на требуемую высоту.
Очередную секцию устройство помещает внутрь телескопического элемента.
К готовому основанию прикрепляется следующая секция и поднимается в высоту на три метра.
Далее устройство подносит очередную секцию, которая аналогичным образом попадает внутрь телескопической секции.

Как только все детали строительного крана будут собраны, можно его использовать в работе.

Каким методом монтировать кран?

Бланк путевого листа строительной машины

После того как подготовительные работы закончены начинается непосредственно установка башенного крана. Очень важным пунктом в процессе сборки является соблюдение всех нормативных актов и выдерживания технологического процесса, ведь именно от качества сборки зависит дальнейшая эксплуатация крана. Только качественно проведенные работы в процессе монтажа помогут избежать обрушения крана на строящийся объект или на прилегающую к нему территорию что, несомненно, приведет к промышленной катастрофе локального характера. Стоит отметить, что падение башенных кранов возможно и на этапе демонтажа, причем зачастую вызвано оно будет, также некачественными монтажными работами.

Итак, в настоящее время используется несколько вариантов монтажа крана, конечный выбор которого зависит от условий стройзоны, а также от модели самого крана. Как правило, специалисты при выборе метода сбора крана, в качестве определяющих параметров применяют соотношения между, номинальными значениями, длинны стрелы и необходимой высоты будущей башни крановой конструкции

Также во внимание принимают временной фактор, на техническом языке обозначенный как «длительность стоянки»

Наиболее быстрый и менее трудоемки метод — сборка башенного крана без разбора на отдельные части. К сожалению, этот метод требует наиболее подходящих условий и свободу действий в плане территории на строительной территории, так как кран со сложенной стрелой практически во всю свою длину ложиться на землю, а затем уже поднимается, посредством собственных монтажных лебедок. Такой метод позволяет не только уменьшить трудозатраты монтажной бригаде, но и значительно сократить сроки, отведенные на подготовительные работы. Более того, благодаря тому, что кран не приходится лишний раз разбирать и собирать уменьшается процент потери мелких деталей.

Башенный кран, который имеет поворотную колонну, монтируется относительно просто, так как позволяет монтировать башню крана со сложенной стрелой за счет собственных подъемных механизмов, который называется стреловой полиспаст. Подвоз и разгрузка для такого крана выполняется при помощи автокрана на гусеничном или колесном ходу.

Наиболее распространенный метод — монтаж башенного крана при установке стационарной мачты. В этом случаи после подготовки, все отдельные части конструкции размещаются на стройплощадке в нужной последовательности, а затем начинается сбор крана по типу конструктора. Одна из наиболее явных преимуществ в данном методе, это практически полное отсутствие специальных условий и требований к стройплощадке, да и места необходимое для сборки крана нужно мало. С другой стороны такой метод требует больших трудозатрат от людей, которые задействованы в монтаже башенного крана, так как работы зачастую ведутся на больших высотах, которые нередко превышают высоту самой башни. Также нередко приходится применять дополнительные механизмы и особые крепления башенного крана для того чтоб обеспечить надежность конструкции в целом. Наиболее высокие краны обычно монтируют, применяя сразу несколько различных методов, а также пользуясь дополнительной техникой.

Как правило монтаж башенного крана на первых этапах производится через выносной пульт управления элеткросхемами, такая сборка производится для того что избежать несчастных случаев на производстве. Установив башню на монтажную стойку, приподнимают распорки, а затем устанавливают и закрепляют ограждение блоков. Следующим этапом является установка в рабочее положение монтажной стойки, и только после этого на подкрановые пути выводится специальная тележка, которая способствует закреплению ходовой рамы на путях. На ходовую раму закрепляют противовес на платформе, а затем на специальном грузовом канате подвешивается головная часть стрелы крана. Затем производится подъем башни крана, а головная секция стрелы соединяется с основной.

На последнем этапе сборка башенного крана включает в себя поднятие стрел и подключения электропитания от выносного пульта к панели управление, которая находится в кабине крана. После этого подключаются, все необходимые осветительные приборы позволяющие работать в условиях ограниченной видимости, на этом монтаж крана завершается. После того как механическая часть сборки завершена начинается проверка всех систем и проверка на соблюдения стандартов монтажа установленных государством. Только после того как все испытания закончены башенный кран допускается монтажной бригадой к работе.

А так установка башенного крана выглядит на видео:

Как проверить, насколько правильно смонтирован кран

Необходимо иметь подробное представление не только о том, как возводят башенный кран от 50 тонн, но и какими методами можно проверить правильность его установки. После того, как башенный кран смонтирован на стройке, следует обеспечивать ему плановую профилактическую проверку. Только в таком случае все механизмы спецтехники будут функционировать слаженно и бесперебойно.

Наиболее опасными факторами для строительной техники являются:

экстремальные нагрузки;
многолетняя эксплуатация без надлежащего осмотра и обслуживания.

Поэтому чтобы не подвергать спецмашину никаким рискам, после того, как устанавливают кран на стройке, в обязательном порядке выполняется тестирование всех функций электрических и механических компонентов, тормозной системы, защитных приборов, сигнализации, а также элементов управления техникой.

После того, как собирают кран, выполняется тщательная проверка по следующим параметрам:

Текущее состояние металлической конструкции, в частности, всех ее сварных соединений. На данном этапе требуется выявить следы ржавчины, деформации и разрывов. Также обязательно проверяется состояние таких важных элементов, как кабина машиниста, лестница для передвижения по конструкции, ограждения, платформы и прочие составляющие.
Рабочее состояние и степень износа крюка и компонентов подвески.
Состояние и качество крепления всех грузовых канатов.
Как выглядят внешне блоки, элементы крепления, компоненты подвески строительного крана.
Если питание электрического крана осуществляется от внешней сети — проверить качество и надежность заземления.
Выяснить, каким является соотношение между массой противовеса и балластами, а затем сравнить получившиеся цифры с параметрами, указанными в техническом паспорте устройства.

Сотрудники нашей компании всегда смогут наглядно продемонстрировать, как собирают подъемный кран настоящие профессионалы. Чтобы выполнить все надлежащим образом, используется инструкция, повествующая о том, как ставят на стройках башенные краны различных моделей и грузоподъемности.

Как сложить автокран в ручную при неработающем двигателе

Содержание

Аварийное переведение стрелы в транспортное положение
Правила работы на автокране: обязанности машиниста, требования безопасности, правила установки и эксплуатации
Предварительный осмотр по правилам машиниста автокрана
Когда автокран не допускается к работе
Правила установки автокрана для работы
Правила установки автокрана на краю
Правила машиниста автокрана по началу работы
Правила машиниста автокрана при подъеме груза
Правила работы на автокране вблизи ЛЭП
Как автокран поднимает стрелу, удерживает груз, из чего состоит стрела, как башенный кран сам себя собирает — отвечаем на вопросы
В каких ситуациях используется подъем стрелой автокрана грузов?
Как автокран поднимает стрелу: механизм работы
Виды стрел автокрана
Как автокран переносит груз
Конструкционные особенности стрелы автокрана
Как зависит грузоподъемность автокрана от числа секций?
Сечение стрелы автокрана
Как башенный кран сам себя собирает
Как автокран удерживает груз
Технические характеристики стрелы автокрана
Из чего состоит телескопическая стрела
Что полезно знать владельцу автокрана о специфике работы крановщика?
Автокраны в строительстве
Подготовка и условия работы
Обязанности крановщика и стропальщика
Очень опытный крановщик
Видео

Аварийное переведение стрелы в транспортное положение

Действия груза при полном отказе гидропривода

Для приведения крана из рабочего положения в походное при аварийной ситуации выполните следующие операции.

Для опускания груза при отказе в работе механизмов крана проделайте следующее:

· Поставьте рукоятки управления крановыми операциями в нейтральное положение;

· Откройте вентиль ВН4, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора лебедки;

· Растормозите тормоз лебедки с помощью монтажки;

· Осторожно ослабьте с помощью другой монтажки второй тормоз и медленно опустите груз на землю;

· Закройте вентиль ВН4;

что для опускания большого по массе груза достаточно только слегка ослабить натяжение ленты тормоза, а для опускания малого груза необходимо полностью освободить ленты и дополнительно поворачивать тормозной шкив за обод, не допуская, однако, резкого увеличения скорости опускания.

Для поворота рамы при отказе в работе крановых механизмов выполните следующее:

· Опустите груз, освободите крюковую подвеску от стропа;

· Рычаг управления механизмов поворота переведите в одно из рабочих положений;

· Рассмотрите тормоз путем снятия тормоза;

· Поворачивая вал – шестерню 16 ключом за квадратный хвостовик поверните поворотную платформу, в транспортное положение путем натяжения каната за крюковую подвеску;

· Установите пружину на место и отрегулируйте.

2. Опускание стрелы.

После опускания стрелы заверните резьбовые соединения. Если на крюке груз, то сначала опустите на землю груз, а затем стрелу.

3. Снятие крана с выносных опор.

Для снятия крана с выносных опор выполните следующее:

· Возьмите из ЗИЛа крана шланг длиной 1м. Один конец шланга подсоедините к клапану, другой конец – к штуцеру, ручного насоса, предварительно сняв заглушки. Откройте клапан путем поворота его на один оборот;

· Возьмите из ЗИЛа шасси монтажную лопатку и вставьте ее во втулку ручного насоса;

· Откройте вентиль ВН1;

· Переведите рукоятку двухпозиционного крана в положение 2;

· Переведите одну из рукояток 3,5,7,8 в верхнее положение; Работая ручным насосом, втяните шток соответствующего гидроцилиндра выносной опоры на необходимую величину. Эти операции производятся вдвоем. Таким же образом втяните все штоки гидроцилиндров;

· Переведите рукоятку в верхнее положение, и работая ручным насосом, разблокируйте заднюю подвеску;

Материалы о транспорте:

Источник

Правила работы на автокране: обязанности машиниста, требования безопасности, правила установки и эксплуатации

При работе на автокране должны соблюдаться определенные правила, поскольку эта грузоподъемная спецтехника относится к потенциально опасным машинам. Нормы эксплуатации крановых установок регулируются «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382. О том, какие существуют правила машиниста автокрана, как должна соблюдаться техника безопасности, какие правила подготовки автокрана к работе, речь пойдет далее в статье.

Содержание

Предварительный осмотр по правилам машиниста автокрана

Правила машиниста автокрана предписывают проводить осмотр техники перед каждой эксплуатацией. Поскольку автомобильный кран является не только грузоподъемной техникой, но и транспортным средством, до начала работ необходимо осмотреть как сам крановый механизм, так и шасси.

При осмотре автомобильного шасси по правилам работы на автокране проверяются следующие моменты:

По правилам эксплуатации автокрана машинист должен проверить состояние крановой установки. У нее проверяются следующие моменты:

Когда автокран не допускается к работе

Правила безопасности для автокрана категорически запрещают использовать технику, если в ходе осмотра выявляются какие-либо из описанных ниже моментов:

Правила установки автокрана для работы

Согласно правилам установки автокрана для работы, площадка должна быть ровной. При необходимости для планировки участка привлекается соответствующая спецтехника. Допустимый уклон площадки составляет 3 градуса. Правила установки автокрана не рекомендуют использовать участки со свеженасыпанным, вязким или сыпучим грунтом. Если другой возможности нет, необходимо убедиться, что грунт выдержит массу автомобильного крана.

Правила установки автокрана для работы предусматривают проверку надежности. Для этого машинист поднимает груз максимальной массы на 5 см от земли и в этом положении отводит стрелу сначала в одну, а затем во вторую сторону. Если в ходе проверки грунт начал проседать, по правилам установки автокрана для работы надо усилить основание бетонными или металлическими плитами. Если невозможно соорудить настил, придется выбирать другое место для установки крана.

Правила установки автокрана на краю

Иногда приходится работать на автомобильном кране вблизи ямы или канавы. Для таких ситуаций правила установки автокрана для работы предусматривают необходимый отступ от края, величина которого зависит от типа почвы.

Важно: расстояние считается от кромки откоса до ближайшей точки крана, включая выносные опоры.

Правила установки автокрана для работы возле канав и откосов приведены в таблице ниже.

Глубина ямы или канавы 1 м

Глубина ямы или канавы 2 м

Глубина ямы или канавы 3 м

Глубина ямы или канавы 4 м

Глубина ямы или канавы 5 м

Тип почвы	Величина отступа от края, м
Гравий, песок, щебень	1,5
Смесь глины с песком	1,25
Глинистая почва или осадочная горная порода	1
Гравий, песок, щебень	3
Смесь глины с песком	2,4
Глинистая почва	1,5
Осадочная горная порода	2
Гравий, песок, щебень	4
Смесь глины с песком	3,6
Глинистая почва	1,75
Осадочная горная порода	2,5
Гравий, песок, щебень	5
Смесь глины с песком	4,4
Глинистая почва	2
Осадочная горная порода	3
Гравий, песок, щебень	6
Смесь глины с песком	5,3
Глинистая почва	2,25
Осадочная горная порода	3,5

Правила машиниста автокрана по началу работы

Одно из главных правил безопасности для автокрана — дать предупредительный сигнал о начале работ.

Основные правила машиниста автокрана при начале работы можно сформулировать следующим образом:

В правилах работы на автокране (для начинающих и не только) указано, что стропальщик должен все манипуляции выполнять в рукавицах. Также в правилах безопасности запрещено поправлять груз или его крепления в поднятом состоянии: конструкцию сначала надо опустить на землю и ослабить натяжение тросов.

Два главных правила безопасности для автокрана:

Правила машиниста автокрана при подъеме груза

В правилах эксплуатации автокрана четко указано, как оператору нужно действовать при выполнении тех или иных операций. Рассмотрим далее основные моменты по правилам эксплуатации автокрана в качестве подъемной техники.

При подъеме груза, масса которого близка к номинальной, необходимо проводить операции в два захода:

Если в процессе подъема обнаружится заедание стропов или какие-либо иные проблемы, работы необходимо остановить. При этом груз сначала опускается на землю, и лишь затем устраняются выявленные неисправности.

Мелкие грузы, которые невозможно надежно закрепить поштучно, поднимаются в запакованном виде, например, в какой-либо таре.

В правилах эксплуатации автокрана перечислены условия, которые должны соблюдаться в отношении груза:

В исключительных случаях правила безопасности для автокрана допускают перемещение грузов над людьми, когда избежать этого невозможно. В такой ситуации разрабатываются индивидуальные меры безопасности, а лица, ответственные за процесс, дают свое письменное разрешение.

По правилам работы на автокране, запрещается:

Правила работы на автокране вблизи ЛЭП

Правила безопасности автокрана предписывают машинисту соблюдать дополнительные меры осторожности при работе вблизи ЛЭП. Необходимо следить за расстоянием между линией электропередачи и наивысшей точкой крана. Это расстояние будет разным в зависимости от напряжения.

Правила безопасности для автокрана, работающего рядом с ЛЭП, следующие:

Напряжение ЛЭП, в кВт	Допустимое расстояние от проводов до максимальной высоты автокрана, м
Менее 1	1
1-20	1,5
Свыше 20	2,5

По правилам установки автокрана, запрещается работать на машине под действующими линиями электропередачи вне зависимости от напряжения. Минимальное расстояние по горизонтальной проекции между проводами и краном должно составлять 30 м.

Если нужно провести работы внутри этой зоны, разрабатываются особые условия безопасности для конкретной ситуации. Машинисту автокрана в этом случае выдается соответствующий наряд-допуск.

Правила эксплуатации автокрана не запрещают работу под контактными линиями городского транспорта даже в том случае, если сеть остается под напряжением. В этом случае требования безопасности предписывают держать расстояние между проводами и краном не менее чем в 1 м. При работе по правилам автокран должен быть заземлен.

Источник

Как автокран поднимает стрелу, удерживает груз, из чего состоит стрела, как башенный кран сам себя собирает — отвечаем на вопросы

Стрела автокрана является его основным рабочим органом. Именно она выполняет операции, связанные с подъемом и перемещением грузов. Как автокран поднимает стрелу? Как автокран переносит груз? Какие существуют модификации стрел? Как башенный кран сам себя собирает? На эти и другие вопросы дадим ответы в статье далее.

Содержание

В каких ситуациях используется подъем стрелой автокрана грузов?

Автокраны широко используются в самых разнообразных областях строительства, коммунального хозяйства, производства. В зависимости от конструкционных особенностей автокран способен выполнять следующие операции:

Различают несколько модификаций, по которым делят стрелы, в зависимости от условий работы. Для решения поставленных задач выбирают автокран по его техническим характеристикам. Показатель грузоподъемности зависит от эксплуатационных особенностей.

Как автокран поднимает стрелу: механизм работы

Автокраны, как, например, тот, что представлен на рисунке, могут удлинять свою телескопическую стрелу, которая приводится в действие гидравликой. За счет этого они способны с легкостью поднимать на ней многотонные грузы.

Убрав внутрь подвижную часть стрелы, такой автокран становится по размеру сопоставим с обычным грузовиком. Автокран поднимает стрелы, используя лебедочный механизм, управляемый тросом, который опускается со стрелы. К этому тросу при помощи крюка и крепится груз.

Как автокран поднимает стрелу — механизм лебедки

Когда лебедка начинает наматывать трос, груз поднимается. Система многократных блоков и тросов между крюком и стрелой снижает усилия, необходимые для работы лебедки.

Когда кран поднимает на стреле тяжелые грузы, он опирается на консольные балки или стабилизаторы — это необходимо, чтобы автокран не перевернулся. Каждая такая балка действует как точка опоры рычажных весов. С ее помощью поднимаемый груз уравновешивается тяжестью самого автокрана. Выдвижные ноги опорной балки сделаны из стали, алюминия или нейлона. Каждая нога может отдельно подниматься и опускаться до тех пор, пока кран не займет нужного положения. Это позволяет найти устойчивое положение даже на неровном основании.

Как автокран поднимает стрелу: наглядная схема

Механизм того, как автокран поднимает стрелу, основан на работе гидравлических цилиндров. Два гидроцилиндра управляют движением стрелы. Один цилиндр отвечает за подъем и опускание, а второй — за удлинение и укорачивание.

Виды стрел автокрана

Большинство современных моделей автокранов оснащено телескопическими стрелами. Механизм стрелы состоит из нескольких выдвижных секций. Такая выдвижная конструкция может выдержать значительный вес, а также отличается большой гибкостью. Если рассматривать отечественные модели автокранов, то у них максимальное число выдвижных секций равно 5.

У автокрана российского производства может быть максимум 5 секций.

Если требуется конструкция большего размера, более рационально и удобно использовать автокран с башенной стрелой. Он отличается от телескопической конструкции большей высотой подъема. Применяются башенные автокраны при строительстве высоких сооружений.

Как автокран переносит груз

Подъемные стрелы автокранов при работе могут перемещать груз:

Вылет башенной стрелы регулируется перемещением самого автокрана. Чтобы его увеличить, необходимо остановить работу крана, а в течение рабочего дня это может происходить несколько раз, что очень неудобно. Поэтому в подавляющем большинстве ситуаций используются именно автокраны с телескопической стрелой. Главное преимущество того, как автокран поднимает стрелу, — в универсальности. Возможность переносить груз сразу в нескольких плоскостях увеличивает спектр выполняемых работ.

Конструкционные особенности стрелы автокрана

Каждый узел стрелы автокрана имеет свои функциональные особенности. От количества секций зависит грузоподъемность стрелы.

Как зависит грузоподъемность автокрана от числа секций?

Для телескопической стрелы грузоподъемностью 10 тонн достаточно 2-х секций. В дальнейшем с увеличением грузоподъемности необходимо добавлять секции.

Сечение стрелы автокрана

Если взглянуть на стрелу автокрана в сечении, то можно увидеть, что она имеет прямоугольную форму. Это дает преимущество при сборке. Выделяют также стрелы автокрана овоидного сечения (настоящий провыв в производстве), трапециевидного и многогранного сечения, которые оснащают дополнительными фиксаторами. Таким образом, в сечении стрелы автокрана может быть:

Овоидный профиль улучшил технические характеристики стрел. К основным преимуществам относятся:

Стрелы овоидного сечения эффективно выдерживают все виды нагрузок, и сегодня успешно внедряются в производство стреловых кранов.

Как башенный кран сам себя собирает

Башенные краны применяют при строительстве многоэтажных домов. Сама башня выступает в качестве опоры, а горизонтально направленный клюв несет непосредственно основную функцию.

Краны решетчатой модификации имеют ряд сложностей при монтаже, однако, по сравнению с телескопическими, имеют большую грузоподъемность.

Как башенный кран сам себя поднимает? При помощи гидравлических поршней. Секция башенного крана, расположенная под кабиной, толще других. Когда нужно собраться, эта секция за счет гидравлических поршней «вырастает» на высоту одного сегмента. В это время кран поднимает один сегмент и устанавливает его в пространство, образованное после подъема кабины на гидравлических опорах. Простота того, как башенный кран сам себя поднимает, позволяет повторять процесс сколько угодно раз, собирая очень высокие конструкции.

Как башенный кран сам себя собирает на фото изображено далее.

Как башенный кран сам себя собирает — шаг 1 Как башенный кран собирается — шаг 2

Как автокран удерживает груз

Для удержания груза в ходе подъема применяются различные детали:

Гусек представляет собой удлинитель, который используется для увеличения грузоподъемности автокрана. При этом не нужно прибегать к помощи более сложной и массивной техники. При помощи шарниров он крепится непосредственно к стреле. Сама конструкция при этом имеет 2 крюка — основной и вспомогательный.

Технические характеристики стрелы автокрана

Все стрелы отличаются своими техническими особенностями, которые необходимо учитывать при подборе модификации:

Из чего состоит телескопическая стрела

Телескопическая стрела автокрана состоит из следующих компонентов:

Участки сечения выдвижных секций работают на разные виды нагрузок:

Ранее мы писали о технических характеристиках, особенностях, типичных поломках, подготовке к работе и облуживании автокрана КС-3575.

Источник

Что полезно знать владельцу автокрана о специфике работы крановщика?

Каждый машинист автокрана проходит обучение, имеет опыт, свои наработки, и о них непосвящённым людям он не рассказывает. Однако знание азов работы машиниста автокрана интересно и полезно даже нанимателю техники для погрузо-разгрузочных или строительных работ.

Автокраны в строительстве

В строительстве автокраны обычно используют для укладки фундамента. Погрузо-разгрузочные работы ведутся либо вручную, либо с применением техники. Первый метод так и называется – ручной, второй – механизированный. Последний обязателен для грузов массой более 50 кг, а также для подъёма грузов на высоту, превышающую 2 м.

Если кран используется на стройке, то перед тем, как приступить к работе, в обязанности крановщика входит прочитать проект строительно-монтажных работ. Если же предстоят погрузо-разгрузочные работы – то осмотреть площадку, на которой они будут проводиться.

Если рядом с рабочей площадкой (менее чем в 30 м) находится линия электропередач, машинисту потребуется наряд-допуск, позволяющий начать работу. Использовать разрешается только автокран с ещё не выработанным ресурсом. Эксплуатировать списанные краны технически запрещено.

Подготовка и условия работы

Перед началом работ машинист производит осмотр ещё не запущенной машины, проверяя её техническое состояние. Затем оператор запускает кран на холостой ход, чтобы убедиться в исправности механизмов.

Место, где проходят работы, должно быть хорошо освещено. Если рабочая зона находится в сильном тумане или идёт снег, что не позволяет крановщику хорошо различать груз и жесты стропальщика, работу прекращают до изменения погодных условий. Таким же образом крановщик поступает в случае грозы или сильного ветра.

В зимнее время работы на автокране можно производить только при допустимой техпаспортом машины минусовой температуре. Существует у кранов и ограничение по влажности воздуха.

Обычно, если температура воздуха выше 25°С, влажность его не должна превышать 80%. Если работу сопровождают более жёсткие климатические условия (например, тропические или Крайнего Севера), то потребуется специальная модель автокрана.

Обязанности крановщика и стропальщика

Автокран должны обслуживать, как минимум, два человека: машинист и стропальщик. В некоторых фирмах полагают, что это всё может выполнять и один человек. Но допускать этого нельзя, поскольку в обязанности крановщика во время работы крана входит неотлучное нахождение у пульта управления. Только находясь в кабине, он может контролировать ситуацию.

В функции стропальщика входит закрепление грузов для подъёма. Для этого он использует специальное приспособление – стропы. Каждый стропальщик проходит профессиональное обучение, человека «с улицы» никто не возьмет крепить тяжёлые опасные грузы. Наоборот, чем опытнее стропальщик, тем лучше. Ведь, закрепляя иные «неформатные» грузы, иногда приходится применять инженерную мысль!

С грузом массой 5-10 тонн справляется один стропальщик. Если груз весит 40-50 тонн, то застропить его одному человеку уже физически невозможно. В отдельных случаях могут понадобиться усилия трёх и более стропальщиков.

Например, если работе препятствуют тяжёлые климатические условия или груз весит до 100 тонн. Закреплённый груз обязательно должен принять устойчивое положение. Если о весе груза информации нет, то стропят и перемещают его, только определив фактическую массу.

Подъёмы, опускания, переносы груза, торможения выполняют плавно, без рывков. Поднятый и двигающийся груз должен находиться, как минимум, на полметра выше предметов, которые встречаются на его пути.

Существует расхожий стереотип о том, что на стройке неминуемо происходят несчастные случаи. Однако риск есть в любой технической работе – например, в судостроении, ремонте автомобилей и даже при монтаже электрической проводки жилого дома. Поэтому, в любой работе требуется соблюдение техники безопасности.

Очень опытный крановщик

Источник

Видео

PRO краны.аварийное складывание автокрана.

Как сложить автокран при отказе дизеля

Как разложить Автокран

Как сложить лапы и стрелу при не работающем двс

Как поднять стрелу . Камаз.Маз

СМУ-1 падение автокрана (сдал назад не складывая стрелу)

Оценка тех состояния гидро моторов и насосов автокрана.

Инструкция для начинающих Крановщиков

Автокран будет разгружать Кран Манипулятор остальное в ручную

Ручной / аварийный / режим телескопирования стрелы GROVE ECOS EKS 5

Машинист башенного крана Алла: «Я просто играю в лего, а получается хороший для жизни дом» | 59.ru

Новости компаний
Машинист башенного крана Алла: «Я просто играю в лего, а получается хороший для жизни дом»

Рассказываем о работе башенного крана на примере дома на Судозаводской, 15а.

П-журнал начинает проект о Перми, строительстве, безопасности и окружающем пространстве. Проект будет объяснять сложные вещи простым языком.

Никакая стройка не обойдётся без этого гиганта. На чём держится башенный кран? Как получается, что эта громада строит себя сама? Почему не опрокидывается? Как вообще это устройство может поднимать ввысь десятки тонн стали и бетона? Ответы на эти вопросы — в материале.

Кран собирает «панельки», в которых будет тепло

Чтобы узнать, как работает башенный кран, мы прямиком отправились на стройку, а именно на место, где возводят панельные дома на Судозаводской, 15а и Судозаводской, 17. Первая десятиэтажка уже на завершающей стадии строительства, рабочие занимаются устройством кровли и ограждений. А по второму адресу вовсю идёт монтаж пятого этажа.

Главный прораб Сергей Байбуров курирует строительство обоих объектов. Он рассказал о том, что практически все материалы, которые входят в конструкции домов, приходят с завода ПЗСП. Несущие элементы домов — это тяжёлый бетон. Вся наружная часть, кроме лоджий, сделана из ячеистого газобетона, который производится на заводе. Окна и входные двери в квартирах также собственного производства. В таких домах по-настоящему тепло.

“

Вообще в панельных домах уютно. Готовые конструкции приходят с завода, где их принимает отдел качества. Но в любом случае стройка начинается с башенного крана, без него дом не возвести.

— Сергей Байбуров

Так, в первую очередь на стройплощадке должен появиться башенный кран. Сначала бригада строительно-монтажного управления монтирует подкрановые пути, а после устанавливают и сам кран, который на протяжении всей стройки поднимает блок-панели и прочий строительный груз.

Башенный кран строит себя сам

Сделан кран из трубных металлоконструкций по 4 метра, которые крепятся друг с другом. Собирают и разбирают эту громаду одинаково быстро. Кстати, строит она себя сама с помощью специального механизма. На бетонном основании сначала ставят первую секцию, а после башенный кран начинает просто расти на глазах, собирая себя по секциям.

Высота всей конструкции зависит от башни — вертикального элемента крана. А радиус действия зависит от стрелы — элемента поворотной части. Стрелы и кабину рабочие собирают на земле, а потом медленно и осторожно водружают их на основную конструкцию. По стреле туда-сюда перемещается передвижной блок, который позволяет машинисту разворачивать крюк по направлению к нужному участку.

Когда башенный кран готов, начинается основная работа по строительству дома, тогда и приходит черёд машиниста.

Почему кран не падает?
А препятствует его падению балласт, который висит сзади. Башенный кран стойко сносит яростные порывы ветра и ливни.
Секрет прочности секций башни заключается ещё и в методе сборки. Сварные швы означают, что ни ветер, ни дождь не проникнут в конструкцию крана, и коррозия ему не страшна.
Алла Завьялова построила в Перми больше 20 домов
Машинист Алла Завьялова каждый день поднимается по специальной лестнице на высоту десятиэтажного дома и в специальной кабине отрабатывает 8-часовую смену. По её словам, порой приходится подниматься и выше. Ведь строит она и 16-этажные дома. Сейчас Алла работает на кране, который возводит дом на Судозаводской, 15а и поднимает груз до 10 тонн. Однако в мире существуют «монстры», способные поднять несколько тысяч тонн.
“
— Самое важное, чтобы по путям башенного крана никто не ходил, потому что крановщик с высоты не всегда может видеть людей.— Вход на крановые пути строго запрещён.
— Алла Завьялова
В кабине Аллы чётко работают все приборы безопасности — это и ограничители подъёма, и ограничители хода, и весовые ограничители. Компьютер подсказывает машинисту, какой вес сейчас должен поднять кран, и если норма превышена, просто блокирует работу.
Алла Завьялова управляется с башенным краном уже 13 лет. Когда-то из-за сильного стресса она хотела уйти, но всё же выстояла.
“
— Первое время я ревела, хотела уйти, потому что очень уставала физически и морально. Переживаешь за людей внизу, чувствуешь большую ответственность. Но потом привыкла. Сейчас я часто объясняю детям, что просто «играю в лего», а получается хороший для жизни дом.
На стройплощадке у Аллы случались и экстремальные ситуации. Например, однажды порыв ветра понёс панель. К счастью, никто не пострадал.
Гроза, молнии, сильные порывы ветра, дожди — всё это мешает работе машиниста. В тёмное время суток видеть стройплощадку помогают лишь прожектора. Машинист должен преодолеть страх высоты, привыкнуть к качающемуся крану и порывам ветра.
Совсем скоро работа над домом на Судозаводской, 15а будет завершена, и у Аллы появится новое рабочее место. После того как башенный кран снимут, строители начнут заниматься входными группами — площадками, спусками, лестницами, начнётся монтаж лифтов. Сейчас здесь уже работают подрядные организации, рабочие ведут отделку в двух секциях и занимаются фасадом.
Объект на Судозаводской, 15а будет сдан уже во втором квартале 2018 года.
Ещё немного интересных фактов о работе машиниста башенного крана
Машинист поднимается на высоту башенного крана без всякой страховки и проводит в кабине весь день.
В кабине есть обогреватель и кондиционер.
Помощник машиниста — это компьютер. Именно он показывает силу ветра и рассчитывает вес груза.
Работать на кране нельзя, если сила ветра выше 12 м/с.
Машинист 8 часов проводит в воздухе, спускаясь за смену лишь один раз на обед.
Читайте полезные тексты на П-Журнале:
Лёгкий способ бросить мыть. Или почему домработница для пермяка – не роскошь
Надёжный источник. Можно ли пить воду из пермских родников и скважин
Убирайся! Куда в Перми сдавать стекло, пластик, одежду и батарейки
✅ Как собирают подъемный кран

Подготовка
Башенные краны привозят на строительную площадку в разобранном виде, затем рабочие монтируют их на месте. Конструкции тяжелые, поэтому перед началом установки необходимо подготовить площадку.
Механизм состоит из следующих частей:
Башня.
Кабина, предназначенная для машиниста.
Консоль. Она необходима для противовеса.
Стрела. Грузоподъемный механизм.
Сначала место, на котором будет стоять агрегат, выравнивают. Чтобы конструкция была более устойчивой, поверхность заливают бетоном. Обязательно делают заземление, к площадке проводят электричество.
Монтировать строительный кран можно с помощью автокрана, но его нужно доставить на место. Следует заранее определить удобные пути подъезда к стройплощадке.
Как устанавливают краны
Монтаж кранов представляет собой достаточно простое дело, которое не требует больших затрат времени и сил. Сначала рабочие сооружают постамент, он необходим для установки механизма. На него устанавливают башенную конструкцию и надежно ее закрепляют.
Вспомогательным краном переносят на место опорно-поворотный механизм, фиксируют его на месте. После этого рабочие переходят к наращиванию остальных частей конструкции. Это башня, поворотная платформа, устройство подъема и опускания груза, механизм изменения вылета стрелы.
Отдельные секции подъемника перемещают и собирают при помощи собственной стрелы механизма. Это позволяет быстро увеличить высоту устройства.
В работе используют монтажное устройство, представляющее собой единую рамную конструкцию. Она отличается тем, что обладает съемной передней частью. Монтажное устройство необходимо как для сборки, так и дальнейшей работы механизма.
Сборка башенного крана осуществляется с помощью пульта монтажной конструкции, также в работе используется вспомогательный выносной пульт. Вместе со сборкой устройства рабочие могут выполнить монтаж опорных кранов.
Промышленные грузоподъемные устройства на строительной площадке позволяют сократить сроки выполнения работ. Строящийся дом будет завершен всего за несколько недель.
Проверка правильности монтажа
Регулярные проверки и профилактическое обслуживание являются залогом бесперебойной работы механизма. Износ и ухудшение технических характеристик можно наблюдать на механизмах, которые эксплуатировались в течение многих лет. При экстремальных нагрузках такое оборудование выходит из строя.
Внеочередная техническая проверка необходима после установки грузоподъемного устройства на новое рабочее место. Во время технического осмотра проверяется работа механического и электрического оборудования, защитных приборов, тормозной системы и агрегатов управления, а также сигнализации.
Во время полного осмотра проверяют следующее:
В каком состоянии находится металлическая конструкция. Учитывается состояние ее сварных соединений. Специалисты ищут разрывы, деформации, ржавчину и другие повреждения. Они проверяют, в каком состоянии находятся кабины, лестницы, платформы и ограждения.
Техническое состояние крюка и деталей подвески, при этом учитывается степень их износа.
Как закреплены грузовые канаты, их состояние.
Внешний вид блоков и элементов крепления. Проверке подлежат компоненты подвески.
Заземление электрического крана, питающегося от внешней сети.
Соотношение между массой противовеса и балластами башенного крана. Полученные значения сравнивают с теми цифрами, которые указаны в паспорте.
Выполняя монтаж кранов и осуществляя проверку, ориентируются на информацию, указанную в инструкции. Документ составляет производитель башенного механизма.
Как собирают подъемный кран?
Ни одно глобальное строительство не обходится без подъемного крана. И чаще всего на стройке работают сразу несколько “стальных гигантов” для поддержания непрерывности возведения сооружения. Некоторые краны возвышаются на высоту 200 метров, как же они попадают на стройплощадку? Рассмотрим сбор башенного крана.
Начало сбора начинается в возведения мощного монолитного фундамента. Иногда, если требуется перемещения крана по стройплощадке, устанавливаются крановые пути.
Устройство башенного крана
Основные элементы:
башня;
рабочая стрела;
опорная часть;
опорно-поворотное устройство;
кабина управления;
рабочие приспособления (лебёдки, блоки, канаты-полиспасты и пр. ).
Опорная часть состоит из опор и противовеса, предотвращающего опрокидывание конструкции. Противовес представляет собой железобетонные блоки весом в 1 и более тонн. Опорно-поворотное устройство несет на себе электрокоммуникации, также на нем устанавливаются лебедки и грузовые тележки. Основная его функция – передача нагрузок на неповоротную часть и обеспечение вращения поворотной платформы. Башня и стрела — наиболее масштабные металлоконструкции, позволяющие поднимать и перемещать груз. Изготавливаются с таким расчетом, чтобы максимально снизить ветровую нагрузку и, следовательно, риск опрокидывания.
Кабина содержит все органы управления и обеспечивает оператору комфортные условия работы.
с неповоротной башней и поворотной платформой, приставные, стационарные, самоподъемные, передвижные
Основными сферами использования башенных кранов являются строительство жилых домов, возведение промышленных сооружений, гидротехнических дамб, судостроение. Существует множество видов башенных кранов. В основу классификации положены различные характеристики.
Виды башенных кранов по типу платформы
В зависимости от того, поворачивается ли у башенного крана платформа, устройства бывают:
С поворотной платформой. Она состоит из цельносварной рамы и трёх балок. На двух балках закреплены фермы. Именно эти элементы воспринимают нагрузку во время работы крана. На платформе имеются кронштейны, которые служат для фиксации грузовой и стреловой лебёдок. Тут же размещены электрические приборы. Основанием для башни служит нижний противовес.
Такие краны применяют в строительстве невысоких зданий, когда работы непродолжительны по времени. Это связано с тем, что краны с поворотной платформой можно быстро транспортировать и собирать.
С неповоротной башенй. Несмотря на то, что сама платформа у крана не поворачивается, здесь присутствует поворотный элемент. Это оголовок, который размещен в верхней части башни. С одной стороны к оголовку крепится противовес, а с другой – стрела. Эти элементы уравновешивают друг друга. Краны с неповоротной платформой используют при строительстве высотных зданий и конструкций.
Схема башенных кранов с поворотной платформой и не поворотной башней

Технические характеристики
Параметры Краны с поворотной платформой Краны с неповоротной башней
Грузоподъемность до 25 до 75
Высота подъема груза, м до 90 до 220
Вылет стрелы, м до 40 до 80
Разновидности стрел
Стрелы башенных кранов могут классифицироваться по способу вылета:
Подъёмные. Они используются для подъёма груза, но не могут перемещать его по горизонтали. В основе работы такой стрелы лежит механизм, который изменяет угол подъёма.
Балочные. Эта стрела установлена статично в горизонтальном положении. Она не способна изменять высоту подъема груза. На стреле установлен подвижный механизм, который захватывает и перемещает груз по полозьям.
В основе следующей классификации стрел лежит конструктивная особенность:
подвесные;
подвесные с балансиром;
подвесные с гуськом;
подвесные со стойками;
молотовидные.
По виду сечения стрелы бывают:
квадратные;
прямоугольные;
треугольные.
Монтаж стрел башенных кранов может осуществляться несколькими способами.
Самый малозатратный и быстрый способ сборки состоит в том, что стрела и лебёдка присоединяются к башне в лежачем положении на земле.
Подъём конструкции осуществляется собственными же лебёдками. Второй способ — сборка конструктора. То есть элементы краны собираются поочередно в вертикальном положении сразу, а стрела поднимается в последнюю очередь перед подключением электрического тока.
Виды кранов по типу башни

Исходя из конструктивных особенностей башен, краны бывают:
Решётчатые. Башня представляет собой конструкцию, которая монтируется из углов и узких трубок. Основными элементами решётчатой башни являются боковые стороны с верхними и нижними ребрами, перпендикулярные и наклонные стержни. Решётчатая конструкция является одновременно прочной и лёгкой. Она надёжно противостоит порывистым ветрам.
Сплошностенчатые. Такие башни обладают очень простой конструкцией, но имеют большой вес. Башни способны поднимать тяжёлые грузы. Они незаменимы при работе в условиях низкой температуры воздуха.
Классификация кранов в зависимости от опоры
Достаточно часто при выделении различных видов башенных кранов применяется такая особенность, как опора:
Передвижные. Данный вид башенных кранов характеризуется возможностью установки под раму передвижной оси с колесами или рельсовым ходом. Во время транспортировки кран не разбирается, достаточно снять противовесы.
Приставные. Ходовая у таких башенных кранов полностью отсутствует. Они монтируются на фундамент возводимого здания, а башня фиксируется по вертикали к несущим конструкциям здания.
Самоподъёмные. Такие краны устанавливаются в середине строения. Они имеют подъёмную обойму, которая опирается на перекрытия конструкции. Лебёдка помогает двигать башню вверх.
Cтационарные. Краны крепятся к фундаменту, но башня не фиксируется по вертикали.
Передвижные, стационарные, приставные и самоподъемные башенные краны
Типы кабин
По типу установки кабины башенных кранов бывают:
Закрытые. Они устанавливаются внутри башни, обеспечивают комфортную работу оператора. Минусом данного вида кабин является неудобство починки.
Открытые. Такие кабины располагаются за пределами башни. Обычно их монтируют внизу, что существенно сокращает обзор для водителя.
По степени наружного обзора:
Обычные. Данные кабины имеют фронтальное и боковые окна.
Панорамные. Кабины имеют все стены из ударопрочного стекла.
На фото панорамная кабина башенного крана
Подготовка к установке
Установка любой тяжелой спецтехники возможна только на подготовленной площадке. Поэтому, прежде чем узнать, как собирают на стройке кран, следует рассмотреть подготовительные работы. Площадка должна быть выровнена и расчищена от строительного мусора и пр., а также огорожена в соответствии с правилами. Если речь идёт о рельсовой технике, то сначала на предварительно забетонированном участке прокладываются подкрановые пути (наземные или надземные в зависимости от размера крана и условий строительства). С обеих сторон рельсы снабжаются ограничителями движения.
Все манипуляции с деталями производят автокраном либо, при наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании установки производят обкатку всех механизмов, после чего кран испытывают под нагрузкой. Только после этого можно вводить технику в эксплуатацию.
Лучшие ответы
Каинов Евгений:
У него механизм самовоздвижения.Части крана только подставляют, а он сам себя вверх толкает.
я:
могу рассказать прикол, который случился на Украине, в каком городе точно не знаю. Вообщем, установили кран и начали строительство дома, при чем дом должен быть, как бы сказать…. ну по периметру, а в ценре получается такая закрытая детска площадка, на которую можно попасть непосредственно только из дома или с вертолета))) .Так вот, что же замутили эти украинцы. Они дом построить то построили, а вот этот самый кран был как раз поставлен в середине этого дома.
ЗЫ: что они, дураки, дальше делали не знаю, а хотелось бы.
мышка Танюшка:
приезжай у нас строят новый микрорайон, можешь посмотреть.…хотя меня последнее время больше интересует почему они падают на соседние дома
BorodaQ:
Кран располагается в соответствии с установленным планом, определящим зоны действия крана. Сначала выравнивается площадка, устанавливаются рельсы при помощи автокрана, строительный кран на плошадку доставляется при помощи автотягоча на пневмоколёсах. Первая(самая нижняя) секция несколько шире всех остальных. При помощи собственной лебедки вторая секция внутри первой поднимается почти доверху последней и там фиксируется. В образовавшееся свободное место ставляется третья секция и крепиться при помощи болтов к низу второй и поднимается на её место. В такой последовательности собирается весь кран. Мне же поразила качка во время работы крана. Пришлось устанавливать дополнительный прожектор во время монтажа опалубки весом более 10 тон., амплитуда колебаний превышала 1 метр. Хотя со стороны это почти незаметно.
Виктор Битурин:
Могу сказать, что длину вылета стрелы крана выбирают в зависимости от грузоподъёмности!Чем больше грузоподъёмность,тем меньше вылет стрелы!
Андрей Лозовой:
Этапы сборки
Порядок сборки:
Монтаж поворотной платформы и ходовой рамы.
Монтаж портала с башней. Установка кабины.
Подъем крана и сборка стрелы.
Если посмотреть на видео, как собирают строительный кран, видно, что на первом этапе работы производятся с помощью двух автокранов. Это довольно компактная и мобильная техника, способная подъехать в любое место стройплощадки. Один кран подводит под крепления опор на рельсовых путях тележки, а второй устанавливает поворотную платформу. Также автокраном монтируются железобетонные блоки, представляющие собой противовесы. Если в непосредственной близости от площадки проходят железнодорожные пути, может оказаться целесообразнее использовать железнодорожный кран.
Портала и башня так же монтируются при помощи автокрана. Он же поднимает наверх кабину машиниста. Кабины делятся на два вида — для работы на высоте до 20 м и высотные, для работы на высоте выше 20 м. Башня собирается на несколько секций в высоту, после чего устанавливается специальная «телескопическая секция», за счет которой впоследствии будут смонтированы остальные.
Соединение и закрепление узлов фермы поворотной платформы и портала выполняется вручную, откидными болтами, для фиксации которых используется обычная кувалда. Также вручную происходит подключение и настройка электрооборудования и фиксация (запасовка) стальных канатов.
Параллельно происходит сборка стрелы. Она состоит из металлических решетчатых секций. Сборка происходит на земле, в горизонтальном положении. Устанавливают стрелу автокраном. После этого, на заключительном этапе работ можно видеть, как как башенный кран сам себя собирает. Стрела подцепляет одну секцию и подтягивает к башне, пока она не окажется внутри телескопической секции. После фиксации откидных болтов «телескоп» поднимают на высоту секции и цикл повторяется. Таким образом, высота башни наращивается до требуемой. Завершается процесс испытательными мероприятиями и официальным приемом оборудования в эксплуатацию.
Каким методом монтировать кран?
После того как подготовительные работы закончены начинается непосредственно установка башенного крана. Очень важным пунктом в процессе сборки является соблюдение всех нормативных актов и выдерживания технологического процесса, ведь именно от качества сборки зависит дальнейшая эксплуатация крана. Только качественно проведенные работы в процессе монтажа помогут избежать обрушения крана на строящийся объект или на прилегающую к нему территорию что, несомненно, приведет к промышленной катастрофе локального характера. Стоит отметить, что падение башенных кранов возможно и на этапе демонтажа, причем зачастую вызвано оно будет, также некачественными монтажными работами.
Итак, в настоящее время используется несколько вариантов монтажа крана, конечный выбор которого зависит от условий стройзоны, а также от модели самого крана. Как правило, специалисты при выборе метода сбора крана, в качестве определяющих параметров применяют соотношения между, номинальными значениями, длинны стрелы и необходимой высоты будущей башни крановой конструкции. Также во внимание принимают временной фактор, на техническом языке обозначенный как «длительность стоянки»
Наиболее быстрый и менее трудоемки метод — сборка башенного крана без разбора на отдельные части. К сожалению, этот метод требует наиболее подходящих условий и свободу действий в плане территории на строительной территории, так как кран со сложенной стрелой практически во всю свою длину ложиться на землю, а затем уже поднимается, посредством собственных монтажных лебедок. Такой метод позволяет не только уменьшить трудозатраты монтажной бригаде, но и значительно сократить сроки, отведенные на подготовительные работы. Более того, благодаря тому, что кран не приходится лишний раз разбирать и собирать уменьшается процент потери мелких деталей.
Башенный кран, который имеет поворотную колонну, монтируется относительно просто, так как позволяет монтировать башню крана со сложенной стрелой за счет собственных подъемных механизмов, который называется стреловой полиспаст. Подвоз и разгрузка для такого крана выполняется при помощи автокрана на гусеничном или колесном ходу.
Наиболее распространенный метод — монтаж башенного крана при установке стационарной мачты. В этом случаи после подготовки, все отдельные части конструкции размещаются на стройплощадке в нужной последовательности, а затем начинается сбор крана по типу конструктора. Одна из наиболее явных преимуществ в данном методе, это практически полное отсутствие специальных условий и требований к стройплощадке, да и места необходимое для сборки крана нужно мало. С другой стороны такой метод требует больших трудозатрат от людей, которые задействованы в монтаже башенного крана, так как работы зачастую ведутся на больших высотах, которые нередко превышают высоту самой башни. Также нередко приходится применять дополнительные механизмы и особые крепления башенного крана для того чтоб обеспечить надежность конструкции в целом. Наиболее высокие краны обычно монтируют, применяя сразу несколько различных методов, а также пользуясь дополнительной техникой.
Как правило монтаж башенного крана на первых этапах производится через выносной пульт управления элеткросхемами, такая сборка производится для того что избежать несчастных случаев на производстве. Установив башню на монтажную стойку, приподнимают распорки, а затем устанавливают и закрепляют ограждение блоков. Следующим этапом является установка в рабочее положение монтажной стойки, и только после этого на подкрановые пути выводится специальная тележка, которая способствует закреплению ходовой рамы на путях. На ходовую раму закрепляют противовес на платформе, а затем на специальном грузовом канате подвешивается головная часть стрелы крана. Затем производится подъем башни крана, а головная секция стрелы соединяется с основной.
На последнем этапе сборка башенного крана включает в себя поднятие стрел и подключения электропитания от выносного пульта к панели управление, которая находится в кабине крана. После этого подключаются, все необходимые осветительные приборы позволяющие работать в условиях ограниченной видимости, на этом монтаж крана завершается. После того как механическая часть сборки завершена начинается проверка всех систем и проверка на соблюдения стандартов монтажа установленных государством. Только после того как все испытания закончены башенный кран допускается монтажной бригадой к работе.
А так установка башенного крана выглядит на видео:
Процесс демонтажа крана
Видеоролики с записями, как разбирают подъемный кран, не так эффектны, как с процессом сборки. Выполнить демонтаж строительного крана в обратном порядке, разобрав секции с помощью стрелы, нельзя. Краны сами себя не разбирают. Для этой цели используются специальные стрелковые краны, более высокие, чем демонтируемые. Их подгоняют на площадку после окончания строительства специально для выполнения этой операции.
В целом разбор башенного крана сложнее и занимает больше времени, чем, например, козлового или мостового. Это связано как с особенностями его конструкции, так и с тем, что к концу работ участок вокруг застраивается и остается мало места для маневра техники. Обычно разборка крана занимает около недели.
При работе на небольших строительных площадках можно применять краны, которые можно демонтировать, не прибегая к дополнительному оборудованию. Это удобно и заметно сокращает расходы, однако доступно только в малоэтажном строительстве.
Гусеничный кран
Гусеничный кран — универсальный кран для самых разнообразных областей применения. Особенностью этого крана является, с одной стороны, исключительная проходимость по пересеченной местности: гусеничное шасси, мощный привод и большой дорожный просвет позволяют использовать его в любых условиях. С другой стороны, гусеничный кран выделяется своими компактными размерами и областью применения в условиях ограниченного пространства. Это облегчает работу в городских и в промышленных условиях, например, в производственных цехах.
Особенности монтажа и перевозки
Итак, как перевозят краны гусеничного типа:
Необходимо получить разрешение на перевозку негабарита по определенному маршруту.
Для перевозки гусеничного крана используются низкорамные платформы 0,6-0,9 погрузочной высотой с раздвижным механизмом. Они обеспечивают надежную фиксацию и безопасную перевозку.
Как перевозят башенные краны:
Перевозка осуществляется в собранном виде.
Для перевозки используются тягачи с многоосными тралами (прицепы-тяжеловозы).
Как перевозят подъемный кран:
конструкция разбирается;
задействуют гусеничные шасси;
разгружают с помощью автовышки.
Как собирается башенный кран
Монтаж башенного крана берет начало с формирования листов из стали, толщиной 8 мм. С помощью больших фасонно-фрезерных станков формируются главные элементы подъемного механизма.
Высота агрегата зависит от его башни. Этот элемент состоит из 4 стояков, которые соединяются между собой балками по диагонали.
То, на какой радиус работы будет рассчитан кран, зависит от длины его стрелы. Чтобы она была уравновешена, необходимо разместить с ее обратной стороны тяжелый груз.
По стреле в обе стороны двигается блок, позволяющий крановщику разворачивать кран в нужном направлении.
Вышеописанные элементы определяют схему и внешний вид агрегата. Но они не заработают, если не будет установлено зубчатое колесо, которое еще называют поворотным ободом. Именно эта деталь обеспечивает крану практически ювелирную точность во время поворотов на 360 градусов.
В краны монтируют поворотное колесо, которое является настоящим чудом инженерии. Это кольцо с 154 зубцами внутри, каждое из которых высечено с высочайшей точностью по специальному лекалу. Больше зубцов – кран более устойчивый, легче поддается управлению. Поворотный обод тоже требует тщательно обработки и сборки. Между его двумя частями укладывают как минимум 670 цилиндров. Это обеспечит ободу плавное движение. Чем плавнее будет ход, тем проще будет осуществляться контроль за краном и, следовательно, выше эксплуатационные характеристики крана.
Как собирают башенный кран | Любопытно знать
Чтобы построить дом, очень высокий дом, нужно рядом собрать башенный кран который будет выше этого дома. А чем смонтировать секции этого самого башенного крана? Более высоким краном? Бред. Собрать на земле, а потом поднять? Это не реально.
А ведь высота башенного крана может достигать двухсот метров. Перевозят такие громадины в разобранном виде. Рассмотрим, как собирается такой кран на примере модели Potain MDT 178. Эта модель с легкостью поднимает до восьми тонн зараз.
Корнями он уходит в бетонное основание из плит. Такое надежное крепление в дальнейшем позволяет ему без опасений расти вверх и не завалиться набок.
Немного «подрасти» бедущему великану помогает автомобильный кран. Подцепляя деталь за деталью, он с легкостью собирает своего дальнего родственника. Рабочим остается лишь скреплять секции между собой с помощью монтажных пальцев. Несколько ударов кувалдой и надежное крепление готово.
Но одна из секций отличается от своих собратьев по размеру и внешнему виду. Называется она телескоп и одевается на обычные секции словно чулок. Эта секция нужна будет позже, поэтому после её монтажа устанавливается кабина оператора вместе с поворотным кругом, на котором крепится стрела.
Стрела монтируется на земле и только потом поднимается на верхотуру. Поочередно скрепляются все секции между собой все теми же монтажными пальцами и болтами. Затем устанавливается стреловая тележка, которая будет перемещать груз взад-вперед. Когда она готова, подходит очередь механизма подъема грузов.После полной сборки можно поднимать стрелу наверх для монтажа. Сначала поднимается контр-стрела на которую впоследствии будут установлены противовесы. Затем поднимается сама стрела. Все эти манипуляции происходят с помощью автомобильного крана. Но высоты автокрана обычно хватает на три секции, кабину оператора и стрелу.
А вот дальше башенный кран собирает себя сам. Легким движением стрелы, кран подцепляет очередную секцию, поднимает её, подтягивает к себе и размещает внутри телескопической секции.
Новую секцию крепят уже к готовому основанию и поднимают выше на три метра по принципу одноименного оптического прибора. И так секция за секцией. После этого кран готов к работе, можно звать крановщика и приступать к работе. Правда для него специального подъемного устройства не предусмотрено, поэтому он покоряет высоту своим ходом.
Кабина оператора это островок комфорта, а так же мозговой центр всего механизма. Здесь есть все необходимое для управления этим сложным агрегатом и даже кондиционер, если работа будет жаркой.Чем сложна работа крановщика, так это тем, что в обеденный перерыв только вниз спустился, уже обратно пора. А есть когда? Или, например, в туалет захотел, пока спустился, забыл, зачем спустился.
liubopishka.ru
Особенности установки устройства
Перед тем, как устанавливать элементы крана, все секции башни тщательно окрашивают в цеху двумя слоями краски. После того, как все элементы будут готовы, можно переходить к следующему этапу. Ставят башенный кран всего за пару часов. Почему? Потому, что эти агрегаты способны практически складывать себя самостоятельно.
На начальном этапе на земле укладываются плиты из бетона, формируя своеобразный постамент, толщиной около полтора метра. Вес такого постамента может достигать больше ста тонн.
На этих бетонных плитах команде нужно сформировать первую секцию башенного крана. Кругом нее монтируют платформу, высотой 6 метров. Ее называют верхним подъемником.
Потом в ход идут большегрузные трейлеры. На них подвозят кабину и стрелу, которые собирают на земле.
Далее с помощью передвижного крана кабину и стрелу поднимают на высоту первой секции башни.
Применяя четыре гидравлические подъемника, стрелу и кабину очень медленно и плавно поднимают до тех пор, когда они не окажутся над башней. После этого сборщик крана поднимает еще одну секцию башни. Далее снова задействуются гидравлические подъемники, которые поднимают кабину и стрелу. В это время устанавливается следующая часть башни. Этот процесс продолжается, пока башня не станет нужной высоты.
Кран собран. Но теперь его нужно укрепить, чтобы он не упал от сильных порывов ветра. Также плохо на башню влияет дождь – вода может способствовать появлению ржи. Спасти кран от катастрофы может умелая команда сварщиков.
Особенности башенного крана
Главный секрет стойкости башни в способе ее сборки. Если швы качественно сварены, это значит, что ни сильные порывы ветра, ни дождь, ни другие неблагоприятные погодные условия не смогут навредить крану. Диагональные балки пересекаются с вертикальными в центральной части в каждой башенной секции, поэтому опорные точки расположены сверху к низу «скелета» крана. Благодаря этому башня приобретает свою прочность и устойчивость.
Если вам интересно, как разбирают башенный кран, тогда скажем, что процесс разбора башни происходит в обратной последовательности к сборке. Башня разбирается по одной секции, как и складывалась.
Краны используются на стройках уже около шестидесяти лет. За это время они совершенствуются, становятся более маневренными, простыми в установке и сборке. Тем не менее башенный кран сейчас, как и много лет назад, пользуется огромным спросом на стройках многоэтажных домов. Они облегчают доставку и подъем груза на любую высоту.
Как собирают строительный башенный кран
Немного нетипичный для меня пост, но так случайно получилось. Хотел поделиться этими фотографями несколько лет назад, но совсем забыл про них. А сейчас, из-за полного отсутствия свободного времени, не успел подготовить очередной фоторассказ о фотопутешествиях, и в поисках подготовленных, но неопубликованных фотографий, случайно наткнулся на этот кран.
Когда-то давно мне было интересно, как собирают башенные краны для строительства высоких зданий. В один прекрасный день, гуляя с фотоаппаратом вокруг одной стройки, случайно стал свидетелем этого процесса и немножко пофотографировал.
Оказалось, что кран собирает себя сам. С помощью сторонней техники устанавливается только фундамент крана и его верхушка. Остальное лучше смотреть на картинках, чем на словах.
1. Фундамент с нижней частью башни (на этом снимке к нему уже приделано 3 или 4 секции башни) временно соединён с верхней частью (с кабиной и стрелой) с помощью сборочного устройства. Здесь сборочном устройстве стоит очередная секция башни, готовая к монтажу, и ещё одну секцию кран держит на стреле в качестве противовета, пока его верхняя часть жёстко не зафиксирована с основанием.
2. Сборочное устройство оборудовано домкратами, оно немного шире башни крана и может перемещаться по ней вверх. На этом снимке по сравнению с предыдущим оно уже поднялось на высоту одной секции башни, образовав внутри себя место для монтажа этой секции.
3. Трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” заталкивают секцию башни на своё место и закрепляют её.
4. Теперь ту секцию, которая использовалась в качестве противовеса, можно поставить на сборочное устройство.
6. И взять следующую секцию, которая будет использоваться в качестве противовеса на следующем шаге.
7. А дальше начинается сказка про попа, у которого была собака. На этом снимке кран в точно таком же состоянии, как на первой фотографии, но на ещё одну секцию выше. И всё повторяется по тому же алгоритму.
8. Сборочное устройство опять поднимается по башне.
9. Опять трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” запихивают очередную секцию башни на своё место.
10. И кран стал ещё на одну секцию выше. Ещё одну итерацию цикла фотографировать не стал, надоело.
PS. Это старые фотографии, сейчас этого крана уже нет. На его месте стоит один из корпусов дома, в котором я живу.
one-in.livejournal.com
Как ставят краны строительные — Строй Обзор
Содержание
Подготовка
Как устанавливают краны
Проверка правильности монтажа
Установка башенного крана
Как на кран ставят новые секции
На строительных площадках используются механизмы разной высоты и грузоподъемности. Техника дает возможность возводить здания в короткие сроки, перед началом работы специалисты собирают башенный кран.
Подготовка
Башенные краны привозят на строительную площадку в разобранном виде, затем рабочие монтируют их на месте. Конструкции тяжелые, поэтому перед началом установки необходимо подготовить площадку.
Механизм состоит из следующих частей:
Башня.
Кабина, предназначенная для машиниста.
Консоль. Она необходима для противовеса.
Стрела. Грузоподъемный механизм.
Сначала место, на котором будет стоять агрегат, выравнивают. Чтобы конструкция была более устойчивой, поверхность заливают бетоном. Обязательно делают заземление, к площадке проводят электричество.
Монтировать строительный кран можно с помощью автокрана, но его нужно доставить на место. Следует заранее определить удобные пути подъезда к стройплощадке.
Как устанавливают краны
Монтаж кранов представляет собой достаточно простое дело, которое не требует больших затрат времени и сил. Сначала рабочие сооружают постамент, он необходим для установки механизма. На него устанавливают башенную конструкцию и надежно ее закрепляют.

Вспомогательным краном переносят на место опорно-поворотный механизм, фиксируют его на месте. После этого рабочие переходят к наращиванию остальных частей конструкции. Это башня, поворотная платформа, устройство подъема и опускания груза, механизм изменения вылета стрелы.
Отдельные секции подъемника перемещают и собирают при помощи собственной стрелы механизма. Это позволяет быстро увеличить высоту устройства.
В работе используют монтажное устройство, представляющее собой единую рамную конструкцию. Она отличается тем, что обладает съемной передней частью. Монтажное устройство необходимо как для сборки, так и дальнейшей работы механизма.
Сборка башенного крана осуществляется с помощью пульта монтажной конструкции, также в работе используется вспомогательный выносной пульт. Вместе со сборкой устройства рабочие могут выполнить монтаж опорных кранов.
Промышленные грузоподъемные устройства на строительной площадке позволяют сократить сроки выполнения работ. Строящийся дом будет завершен всего за несколько недель.
Проверка правильности монтажа
Регулярные проверки и профилактическое обслуживание являются залогом бесперебойной работы механизма. Износ и ухудшение технических характеристик можно наблюдать на механизмах, которые эксплуатировались в течение многих лет. При экстремальных нагрузках такое оборудование выходит из строя.

Внеочередная техническая проверка необходима после установки грузоподъемного устройства на новое рабочее место. Во время технического осмотра проверяется работа механического и электрического оборудования, защитных приборов, тормозной системы и агрегатов управления, а также сигнализации.
Во время полного осмотра проверяют следующее:
В каком состоянии находится металлическая конструкция. Учитывается состояние ее сварных соединений. Специалисты ищут разрывы, деформации, ржавчину и другие повреждения. Они проверяют, в каком состоянии находятся кабины, лестницы, платформы и ограждения.
Техническое состояние крюка и деталей подвески, при этом учитывается степень их износа.
Как закреплены грузовые канаты, их состояние.
Внешний вид блоков и элементов крепления. Проверке подлежат компоненты подвески.

Заземление электрического крана, питающегося от внешней сети.
Соотношение между массой противовеса и балластами башенного крана. Полученные значения сравнивают с теми цифрами, которые указаны в паспорте.
Выполняя монтаж кранов и осуществляя проверку, ориентируются на информацию, указанную в инструкции. Документ составляет производитель башенного механизма.
Вчера писал о том, что упал кран, а сегодня подумалось: а почему бы не рассказать о противоположном процессе — как их устанавливают. Ну и немного — об игрушечном кране на радиоуправлении, который я несколько лет назад купил детям.
Когда-то в детстве, мне еще даже 7 лет не было, я лежал в больнице, с одновременным удалением гланд и аденоидов. Напротив моего окна — шла стройка, и там как раз собирались устанавливать башенный кран. Но, к сожалению, в день, когда его уже должны были непосредственно наращивать — меня увезли на операцию. В общем, мягко говоря, прошла она не совсем удачно, после чего на пару дней я выпал из этой жизни. Потом приключилось еще много гадости, связанной с этим (после чего я ко всем врачам стал относиться очень настороженно) — но это уже другая история, а в тот момент было важно, что саму установку крана я так и не увидел, о чем потом очень долго сожалел. Проходили годы, но мне почему-то все равно с этим не везло — все краны вокруг меня вырастали сами собой, и я никак не мог поймать момент собственно сборки. И только уже закончив школу, я отыскал специальную литературу, в которой было подробно описано — как же он все-таки так сам собой растет. Под катом — расскажу и размещу несколько видео-роликов, как это все выглядит вживую.

В общем, все оказалось очень просто — с помощью внешней обхватывающей конструкции с автогидроподъемниками под названием «телескоп». Кран сам себя приподнимает, и загоняет себе в вертикальную сердцевину еще одну секцию-пролет высотой около 3 метров.

Ну и учитывая, что сейчас появился youtube, для того, чтобы пронаблюдать и представить весь процесс — теперь даже не надо специально подлавливать момент, и лезть в книжки. Появилась возможность увидеть даже анимацию процесса установки башенного крана:

Единственное, что хотелось бы отметить — что на кранах импортного производства типа San Marco или Liebherr — телескоп устанавливается в верхних секциях, а в случае с нашими кранами типа КБ-308 — телескоп находится наоборот, рядом с основанием.
Вот, например, собираем по кускам San Marco (анимация, практически то же самое, что предыдущее видео, но более широкий обзор):
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.ytimg.com/vi/gemvn1-gtcc/hqdefault.jpg' /></noscript><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center> youtube.com/embed/FvQrOALYFeg?amp;modestbranding=1&rel=0&wmode=opaque»>
Ну и аналогично — Liebherr (уже вживую):

А это — уже наш, КБ-308 — обратите внимание, откуда и куда подаются дополнительные секции

Ну, и весь процесс от начала и до конца с комментариями:

А теперь — к игрушкам. Детям давно, еще года три-четыре назад купил игрушечный мега-кран Dickie на радио-управлении ростом чуть ли не выше, чем они сами:
Штука — просто замечательная: 120 см высотой, 6 степеней свободы — может поднимать/опускать груз, площадка ездит вперед-назад по стреле, и в отличие от своего аналогичного 110 см собрата (и обновленной версии) — умеет поворачиваться вокруг своей оси на все 360 градусов.
А. Еще стрелу можно фиксировать в нескольких положениях — как горизонтально, так и под углом к горизонту — немного приподнимать. Так что, разве что только без телескопа наращивания 🙂
В общем — если есть необходимость приобщить папу к игре с детьми — то эта штука — просто must have! По себе знаю — за уши не оттянешь. Надо только не забывать положить груз в коробочку-противовес, а то при поднятии груза может завалиться.
Единственный минус — поскольку он очень активно используется во многих играх, а сделан из пластика — то очень уж быстро ломается: уже через пол-года пластиковые сцепки, удерживающие стрелу в своих крючкообразных местах практически разогнулись (пришлось продублировать нормальным шнурком-веревкой), еще через три-четыре месяца от большой нагрузки — выломалось крепление в основании (просверлил и закрепил нейлоновыми стяжками), в ходе одного из поворотов — сломалась пластиковая ось шестерни поворотного механизма(просверлил и вставил стальной шурупчик, залив эпоксидкой), ну и сейчас, похоже, приходит трындец зубьям шестерни, наматывающей нитку-тросс (еще не смотрел, что там).

Но если руки более-менее есть, то все чинится. Пока что совсем глобальных поломок не было.
Впрочем, нашим детям — хоть из титановых сплавов дай — все равно ушатают. Я еще удивляюсь, как велосипед держится 🙂
Как на башенный кран устанавливают новые секции
Как сделать кран
Как установить кран на кухне
Установка башенного крана
Современные башенные краны бывают разными. Одни предназначены для постройки невысоких объектов, с помощью других можно возводить высокие небоскребы. Вне зависимости от назначения такие подъемные устройства имеют схожую конструкцию. Чтобы кран мог эффективно поднимать груз на высоту, его собирают из нескольких секций. В процессе работы нередко возникает необходимость увеличить высоту сооружения. Для этого производится монтаж дополнительных секций.

Но начинается все с установки основания всей системы. Монтажу крана предшествуют подготовительные работы. Кран устанавливается обычно на специально подготовленной площадке, по которой прокладывают рельсовые пути. Рельсы кладут на плотно утрамбованную насыпь, которая состоит из песка и щебенки. Горизонтальность рельсового пути тщательно проверяют на каждом этапе работ.
Чем точнее будут уложены рельсы на насыпи, тем более безопасной будет эксплуатация башенного крана.
Когда основание для конструкции готово, на стройку в уже собранном виде привозят сам кран. Автомобильную платформу устанавливают возле рельсового пути, а потом при помощи мощного автомобильного крана ставят на рельсы ходовые тележки. После этого механизм будущего башенного крана начинает собираться «сам», хотя и не без помощи монтажников.

В ход идут лебедки, оборудованные прочными тросами. Умело манипулируя этими подъемными механизмами, рабочие осторожно поднимают конструкцию с платформы и переводят ее в вертикальное положение. Затем кран укрепляют и фиксируют, к нему подключают силовые кабели, без которых работа устройства невозможна. Если делом занимается дружная и слаженная команда профессионалов, осилить установку крана можно за часть рабочего дня.
Как на кран ставят новые секции
Если на стройплощадке нужен не стандартный, а более высокий кран, работа строится несколько по-другому. Вначале устанавливают бетонную плиту, которая становится надежным основанием. В плиту наглухо монтируется первая секция крана. Очередной секционный элемент, называемый монтажной рамой или «телескопом», поднимают автомобильным краном.

Эта вторая секция несколько больше по размерам, чем первая и последующие. К ней крепят стрелу и кабину оператора.
Теперь появляется возможность последовательно нарастить всю конструкцию в высоту. Управляя машиной, оператор сам собирает свой будущий кран. Очередную конструкцию рабочие ставят внутрь второй, вспомогательной секции. После этого лебедками каждую новую секцию поднимают на нужную высоту и закрепляют. Это продолжается до тех пор, пока высота башенного крана не достигнет заданного значения. Если в дальнейшем кран понадобится еще чуть-чуть вырастить, весь процесс повторяется.
SpaceX готовит гигантский кран для сборки первой стартовой башни Starship во Флориде
SpaceX начала подготовку и сборку частей гигантского крана, который вскоре понадобится для штабелирования первой стартовой башни Starship на восточном побережье и установки других основных компонентов стартовой площадки.

Наличие основания этого крана на стартовом комплексе 39A Космического центра Кеннеди (KSC) SpaceX было визуально подтверждено фотографами NASASpaceflight.com во время еженедельного воздушного тура по этому району 3 июня. Четыре дня спустя фотограф Тесларати Ричард Энгл наблюдал за более крупными компонентами крана на пути к площадке 39.А, включая кабину крана.
Сегодня утром привезли другие части этого крана, включая кабину оператора. https://t.co/kxI6BqI8U1
— Ричард Энгл (@RDAnglePhoto) 7 июня 2022 г.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.ytimg.com/vi/AF7a_CmAR4k/hqdefault.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/uZEnbZN8D58?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Скорее всего, кран SpaceX или его подрядчик начали сборку на 39A — это Liebherr LR 11350, такой же крана, который компания использовала для сборки первой орбитальной стартовой площадки и башни Starship в Южном Техасе. На самом деле, учитывая, как мало существует LR 11350, вполне возможно, что это точно тот же кран. Сборка этого крана началась примерно в апреле 2021 года и заняла полтора месяца, после чего он был наконец готов поднять удлиненную стрелу, достаточно длинную, чтобы собрать башню высотой почти 500 футов (~ 150 метров).
Справа видна часть массивного крана SpaceX LR 11350. (NASASspaceflight — bocachicagal)
Ожидается, что стартовая башня Starship Pad 39A будет очень похожа на Starbase, хотя, несомненно, в нее будут внесены многочисленные конструктивные изменения благодаря урокам, извлеченным при строительстве и оснащении первой башни. На самом деле SpaceX уже собрала пять из девяти отдельных секций, которые в конечном итоге будут сложены в эту башню, и одно такое изменение уже очевидно. Вместо того, чтобы складывать каждую секцию башни, как только ее базовая структура будет завершена, SpaceX применяет более методичный подход к своей второй стартовой башне. В очевидной попытке ограничить объем работы, которую необходимо выполнить на самой площадке 39A, каждый из этих сегментов тщательно оснащается второстепенными конструкциями (лестницами, дверями, проходами, рамами, желобами и т. д.) перед штабелированием.
SpaceX может даже предварительно установить большую часть водопровода длиной в тысячи футов, необходимого для подключения космического корабля к наземным системам, расположенным примерно в 90 метрах (~ 300 футов) под ним. После сборки каждую секцию, включая все эти частичные топливные и газовые линии, все равно нужно будет соединить вместе, но этот процесс должен быть намного проще, чем полная установка всех систем, необходимых башне для выполнения своей работы. Например, на оснащение стартовой башни Starbase у SpaceX ушло около полугода и, в некоторой степени, все еще продолжается 11 месяцев после окончательного стека. Это, вероятно, объясняет, почему Starship 39Сборка секции башни занимает больше времени. Если повезет, частичное совмещение этапов оснащения и сборки секций значительно ускорит окончательную сборку, так как потребуется гораздо меньше работы на экстремальных высотах или потребуется кран размером с небоскреб.
Вышел на облет #SpaceX и #NASA этим утром до того, как пошел дождь. В SX строится много новых сооружений, и здание выглядит почти завершенным. В то время как ближе всего мы можем добраться до площадки #Starship на 39А находится в 5 милях от @FarryFaz, и я сделал несколько хороших снимков сквозь дымку. pic.twitter.com/hggrF4fdN7
— Грег Скотт (@GregScott_photo) 20 мая 2022 г.
28 июля стартовая башня SpaceX Starship была собрана на полную высоту. (@StarshipGazer)
С помощью Starbase компания SpaceX уже продемонстрировала способность штабелировать стартовую башню Starship с незанятой бетонной базы до конечной высоты ~145 метров (~475 футов) примерно за два месяца. В то время как SpaceX придется преодолевать площадку 39.Занятый манифест запуска A, нет никаких оснований полагать, что первая стартовая башня Starship во Флориде не будет сложена, по крайней мере, так же быстро.
Помимо прибытия деталей крана, SpaceX также добилась больших успехов на самой стартовой площадке Starship. За последние несколько недель компания, по-видимому, завершила несколько крупных работ по заливке бетона основания башни. SpaceX также установила все шесть опор орбитальной стартовой установки после нескольких месяцев фундаментных работ. В другом месте на мысе Канаверал другая команда добилась отличного прогресса в сборке массивной платформы, похожей на пончик, которая будет стоять на этих ногах. Из-за его огромного веса (возможно, около 300 метрических тонн, согласно комментариям Илона Маска к креплению Starbase) для этого важного этапа установки также потребуется тот же кран LR 11350.
Орбитальная пусковая установка Звездной базы. Маунт Starship во Флориде претерпел множество изменений в дизайне. (NASASspaceflight – bocachicagal)
Конечно, многие детали все еще отсутствуют. Четыре секции башни еще нужно собрать. Первой стартовой башне Starship во Флориде понадобится собственный набор из двух рук-палочек для подъема и (возможно) захвата Starship и Super Heavy, а также третья поворотная быстроразъемная рука для подключения Starship к наземным системам. Помимо поставки нескольких новых резервуаров, SpaceX также не добилась очевидного прогресса в добавлении массивной фермы метанового топлива на площадку 39.А, и, возможно, потребуется расширить кислородную ферму площадки. Хранение топлива оказалось серьезной головной болью для SpaceX на Starbase.
Тем не менее, SpaceX добилась больших успехов в большинстве самых сложных частей первой стартовой площадки Starship во Флориде, и есть большая вероятность, что, как и ее пусковая установка, работа над башенными опорами площадки уже ведется где-то за пределами площадки. Еще предстоит проделать большой объем работы, но SpaceX все еще находится на пути к запуску звездолетов из Космического центра Кеннеди в не столь отдаленном будущем.
SpaceX готовит гигантский кран для сборки первой стартовой башни Starship во Флориде
Подъем и такелаж. Что такое краны и какие виды кранов существуют
Кран для подъема тяжелых грузов был изобретен древними греками в конце 6 века
Под краном понимается механизированное устройство механические средства для подъема или опускания грузов, подвешенных с помощью крюка или другого грузоподъемного устройства; и
, которые могут путем движения всего устройства или его стрелы, стрелы, тележки или другой подобной части изменять положение или перемещать подвешенные грузы как по вертикали, так и по горизонтали; и
включает все части крана, включая крюк или грузозахватное устройство, а также все цепи, рельсы, канаты, тросы или другие устройства, используемые для перемещения крюка или грузозахватного приспособления; и
включает приспособления, фитинги, фундаменты, крепления и опоры; но
не включает грузоподъемное оборудование, которое не является составной частью крана.
Изобретение кранов облегчило жизнь человечеству, потому что без них погрузка, разгрузка и подъем должны были выполняться руками человека, занимали бы больше времени, а вся система была бы совсем неэффективной. Сотни лет назад древние греки изобрели первый строительный кран. Современные строительные краны огромны, они поднимают тонны материала на сотни метров в высоту. Для высокотехнологичных инфраструктурных проектов используются башенные краны с вылетом стрелы до 1000 метров.
Мобильные краны
Мобильные краны характеризуются тем, что они предназначены для относительно легкого перемещения по рабочей площадке. Они устанавливаются либо на колеса, либо на гусеничные тележки и обычно не требуют специального постоянного фундамента для подъема. Мобильность крана позволяет свести к минимуму время на заезд, установку и вывоз. Производители мобильных кранов предусмотрели функции, которые позволяют сократить время установки на месте, такие как самостоятельная установка настила и снятие с настила верхней части.
Колесные мобильные краны также могут самостоятельно добираться до рабочей площадки. Такие перемещения между сайтами называются транзитными. Оказавшись на строительной площадке, мобильные краны можно быстро переместить туда, где они необходимы. Размер между самыми большими и самыми маленькими мобильными кранами сильно различается. В общем, размер прямо пропорционален подвижности.
500-тонный мобильный кран на гусеничном ходу (не самый большой) может занять несколько дней, чтобы собрать его на месте и добраться до места подъема. Тем не менее, 45-тонный автокран с телескопической стрелой готов к прибытию на место и может выполнить множество подъемных работ в тот же день.
Мобильные краны можно дополнительно классифицировать по типу стрелы и типу носителя. Стрелы представляют собой обычные стрелы с решетчатыми фермами или телескопические стрелы. Практически все используемые сегодня краны с телескопической стрелой используют гидравлические цилиндры для выдвижения и втягивания стрелы. Поэтому их обычно называют гидравлическими кранами. Каждый из этих типов стрел несет вес груза по-разному.
Кран с решетчатой стрелой
Решетчатая стрела и ее подвески, или ахтерштаги, образуют треугольник. Стрела представляет собой элемент сжатия, а подвески — элемент растяжения. Сформированная таким образом структурная система очень прочная, жесткая и относительно легкая. Длина стрелы может быть значительно увеличена с небольшим снижением грузоподъемности из-за дополнительного собственного веса.
Решетчатая стрела является модульной, а длина между торцевой частью и концевой секцией увеличивается за счет ручной вставки коротких сегментов стрелы, известных как вставки. Вставки имеют длину от 10 до 40 футов и быстро устанавливаются с помощью штифтов. Эта процедура, однако, должна выполняться с горизонтальной укладкой стрелы на землю и требует одного или двух слесарей и небольшого вспомогательного крана.
Кран с телескопической стрелой
Телескопические стрелы, с другой стороны, несут нагрузку в виде гибких консольных коробчатых балок, очень похожих на удочки. Таким образом, они чрезвычайно прочны и обладают высокой грузоподъемностью, когда находятся почти в вертикальном положении. (При большом угле наклона стрелы внутренняя нагрузка в основном связана с сжатием.)
Однако при малых углах наклона стрелы грузоподъемность телескопической стрелы быстро уменьшается из-за ограниченной способности к изгибу. Кроме того, при малых углах наклона стрелы собственный вес стрелы в значительной степени способствует опрокидыванию. Как и в случае с удочкой, прогиб телескопической стрелы значителен даже при небольших нагрузках.
Основными преимуществами кранов с телескопической стрелой являются портативность и быстрая установка. Телескопические краны почти всегда монтируются на колесных носителях. Сегменты стрелы вставляются друг в друга и легко убираются до необходимой длины. Оказавшись на месте, стрелу можно выдвинуть на полную длину за считанные минуты. Чтобы еще больше увеличить высоту вылета, к концу телескопической стрелы часто вручную добавляют удлинители решетчатой стрелы.
Большинство европейских производителей также могут предоставить сложное решетчатое расширение, называемое навесным приспособлением для подъемной стрелы, которое фактически превращает кран в башенный кран.
Влияние размера играет важную роль во времени, необходимом для установки крана с телескопической стрелой. Чем больше кран, тем больше времени требуется на установку и тем менее он мобилен на месте. В зависимости от местных правил дорожного движения, когда телескопические краны достигают 180-тонного диапазона, могут потребоваться дополнительные грузовики для перевозки противовесов.
Время настройки по-прежнему значительно меньше, чем у сопоставимых кранов с решетчатой стрелой. Для самых больших телескопических кранов (800 тонн и выше) требуются дополнительные грузовики для перевозки стрелы, выносных опор и противовеса.
Транспортеры
Автокран — это то, что делает мобильный кран мобильным, и в основном состоит из специального шасси грузовика, поворотной платформы и колес. Строго говоря, гусеничные «носители» обычно называют не носителями, а скорее гусеничными основаниями, и они состоят из конструктивного каркаса, называемого кузовом, поворотной платформы и гусеничных гусениц.
Верхние части состоят из подъемных механизмов, поворотных механизмов, подъемного двигателя и крепления стрелы, которые крепятся к несущей раме, называемой машинной палубой. Через машинную палубу верхняя часть крепится к поворотной платформе носителя (или гусеничного основания). Верхние части небольших кранов стационарно закреплены на несущей конструкции. Для более крупных кранов верхняя часть или дом спроектированы так, чтобы их можно было отсоединять или снимать с несущей платформы для облегчения транзитных перемещений.
Автокран Carrier
Гусеничные тележки или базы идеально подходят для работы в сложных условиях. Их большая площадь основания обеспечивает большую опорную поверхность, которая идеально подходит для движения по незавершенным дорогам или тропинкам, особенно с песчаным грунтом. Гусеничные тележки должны быть доставлены и собраны на месте. Краны на гусеничном ходу меньшего размера могут быть загружены на грузовик в полностью собранном виде (без стрелы).
Самые большие наземные мобильные краны, доступные сегодня, устанавливаются на гусеничном ходу. Эти гиганты (1000 тонн и выше) устанавливаются на гусеничные тележки, потому что ни один другой тип носителя не может обеспечить достаточное или экономичное распределение собственной массы груза по земле. Эти большие краны не очень маневренны, и их сборка и транспортировка требуют много времени.
Гусеничный транспортер
Колесные транспортеры бывают трех основных типов. Первый называется перевозчиком грузовиков и имеет возможность преодолевать большие расстояния по дорогам общего пользования. Его сверхмощная подвеска и силовая передача предназначены в первую очередь для движения по шоссе и дорогам с уклоном на строительной площадке. Этот тип носителя оказался самым разнообразным. Он обеспечивает основу как для кранов с решетчатой стрелой, так и для кранов с телескопической стрелой грузоподъемностью от 5 до более 500 тонн.
Второй тип грузовика-перевозчика пересеченной местности (RT). Этот тип тележки имеет четыре колеса увеличенного размера и предназначен исключительно для бездорожья, поскольку не имеет отдельной кабины водителя. Задняя ось вездехода оснащена качающейся гидравлической подвеской, обеспечивающей превосходные возможности движения по бездорожью. Во время операций захвата и переноски задняя ось должна быть заблокирована.
Наконец, наиболее технически совершенным типом авианосца является вездеход (AT). Как следует из названия, он подходит для движения как по автомагистралям, так и по грунтовым дорогам. Эта функция достигается за счет полностью гидравлической подвески с компьютерным управлением и управления всеми колесами для нескольких осей. Он обеспечивает высокую маневренность в стесненных городских условиях.
Все тележки поставляются с выносными опорами, которые должны быть полностью выдвинуты при манипулировании стрелой крана, независимо от того, загружен он или нет. При установке внешних такелажников все шины не должны соприкасаться с землей. Шины считаются частью противовеса и не эффективны в качестве балласта, если они касаются земли.
LIEBHERR LR 13000 ГУСЕНИЧНЫЙ КРАН
LR 13000 — самый мощный обычный гусеничный кран в мире (июнь 2016 г.). Одной из основных областей его применения является строительство электростанций. Способность поднимать чрезвычайно тяжелые компоненты является особым требованием для силовых установок последнего поколения.
Некоторые «живые изображения» LIEBHERR LR 13000

Liebherr — LR 13000 устанавливает опоры платформы Aeolus в Бремерхафене
Презентация Liebherr — LR 13000 на Днях открытых дверей 2012
На нефтеперерабатывающих заводах также возникает потребность в подъеме промышленных колонн весом 1500 тонн и длиной 100 метров. LR 13000 от Liebherr — единственный гусеничный кран в этом классе, который также может работать без деррик-балласта. Это стало возможным благодаря опорно-поворотному устройству, которое Liebherr разрабатывает и производит на собственных предприятиях и которое отличается исключительной грузоподъемностью.
Макс. грузоподъемность 3000 т
Макс. высота подъема 245 м
Макс. радиус 196 м
Изображения и текст принадлежат ЛИБХЕРР
Фиксированные стационарные краны
Башенные краны и деррик-краны являются примерами стационарных кранов. Не все башенные краны стационарные. Для стационарных кранов характерно требование постоянных фундаментов. Кран нельзя перемещать по строительной площадке без полной разборки и повторной сборки.
Стационарный башенный кран состоит из машинного настила (верхней части) и стрелы (или стрелы), установленных на тонкой решетчатой башне. Такое расположение обеспечивает беспрепятственный просвет стрелы над препятствиями на земле. Длинная стрела (или стрела) башенного крана компенсирует его недостаток мобильности, обеспечивая подъем на большую площадь площадки, занимая очень мало места на земле. Там, где воздушное пространство также ограничено соседними высокими зданиями, например, в городских районах или на перегруженных рабочих площадках, башенный кран с подъемной стрелой может обеспечить подъемную силу, одновременно имея возможность подниматься вверх, чтобы объезжать препятствия.
БАШЕННЫЙ КРАН
Установка башенного крана. Первый сегмент башни стоит на больших анкерных болтах.
Производители башенных кранов упростили процесс возведения башни. Решетчатые башни спроектированы таким образом, чтобы их можно было разбить на части длины и ширины, пригодные для движения по дорогам. На месте требуется вспомогательный кран среднего размера для сборки крана и машинной площадки у земли на участке короткой башни.
Затем башенный кран поддомкрачивается, чтобы можно было вставить еще один сегмент башни. Этот процесс повторяется по мере продвижения конструкции вверх. Демонтаж происходит в обратном порядке. Каждые 100-150 футов башню необходимо укреплять растяжками или, что предпочтительнее, распорками к конструкции здания. Башня может даже быть встроена в структуру здания.
Деррик-кран ..Другим типом стационарного крана является деррик-кран. Стрела обычно представляет собой обычную решетчатую стрелу, а задние стойки или стойки мачты представляют собой жесткие элементы (жесткие опоры), а не оттяжки из проволочного троса. Опоры стрелы и мачты установлены на поворотной платформе, а стойки жестко закреплены на неподвижных основаниях.
Вышки с жесткими опорами имеют диапазон размеров от 30 тонн для моделей, устанавливаемых на крыше, до более 800 тонн для наземных моделей. Для наземных моделей обычно требуется стальная опорная башня и большой бетонный мат или свайный фундамент. Некоторые деррик-краны с жесткой опорой могут быть установлены на рельсах для ограничения подвижности на площадке, но требуют балластировки.
Liebherr Derrick
Оттяжная вышка использует оттяжки из проволочного каната, чтобы привязать верх мачты. Оттяжки закреплены на больших бетонных фундаментах. Установка мачты и оттяжек на существующих объектах может быть затруднена, поскольку необходимо предусмотреть место для укладки оттяжек. Оттяжные вышки не идеальны для использования на многолюдных площадках или на существующих заводах. Надлежащее натяжение оттяжек может быть трудоемкой операцией.
Небольшие вышки на крыше предлагают недорогую грузоподъемность в перегруженных районах. При хорошем планировании их можно быстро установить, переместить и демонтировать. Большие вышки с жесткими опорами и вышки с оттяжками имеют преимущество большой грузоподъемности при очень большом радиусе действия. Поскольку они прикреплены к своему основанию, нет возможности опрокидывания.
Справочник(и)..
Bechtel Rigging Handbook
http://www.peinemann.nl/en/
http://www.mammoet.com/
http://www.liebherr.com/
Смертельное обрушение крана в Келоуне свидетельствует о жестоких условиях труда в строительном секторе Канады. 25-этажная жилая башня на 178 квартир, когда стрела крана упала на землю.
Члены семьи и друзья опознали погибших рабочих как братьев Эрика Стеммера, суперинтенданта, и Патрика Стеммера, крановщика семейной компании Stemmer Construction, монтажника крана Джареда Зука, 32 лет, и Кайлен Вилнесс, 23 лет. Пятая жертва , инженер-строитель Брэд Завислак, работал в соседнем офисном здании.
Представитель полиции сообщил СМИ, что кран демонтировали, когда произошло «нечто катастрофическое». «Это не правильно. Что-то не так. Этого никогда не должно было случиться». Из-за опасности для населения многие здания, прилегающие к строительной площадке, пришлось эвакуировать более чем на неделю, в то время как остальная часть крана была демонтирована.
Смерть пятерых и причина обрушения крана в настоящее время являются предметом трех отдельных расследований коронерской службы Британской Колумбии, RCMP и WorkSafeBC.
Сборка и разборка крана обычно выполняются в сжатые сроки в местах с интенсивным движением и в перегруженных районах, что делает эту работу чрезвычайно опасной. Каждая секция крана может весить десятки тысяч фунтов и часто подвешиваться на сотни футов над землей. Целостность самого оборудования также может быть нарушена из-за производственного брака, возраста и экстремальных погодных условий.
80 действующих башенных кранов работают в городе Ванкувер и еще 200 работают по всей провинции. Хотя операторы башенных кранов требуют обязательной сертификации в Онтарио, Альберте и Манитобе, в Британской Колумбии они этого не делают. По всей стране нет аттестации рабочих, занимающихся сборкой и разборкой кранов.
Британская Колумбия говорит, что те, кто занимается строительством и демонтажем башенных кранов, должны иметь «квалификацию» для этого. Тем не менее, нет никаких условий относительно того, какая квалификация необходима. В провинции просто указано, что те, кто занимается монтажом и демонтажем кранов, должны следовать инструкциям производителя крана или инструкциям профессионального инженера, если установка отличается от инструкций производителя.
В 2020 году в Британской Колумбии произошел массовый строительный бум. К марту этого года стоимость крупных проектов, предложенных и находящихся в стадии реализации, выросла до колоссальных 349 миллиардов долларов.
Эти проекты, многие из которых были вызваны спекуляциями и волной миграции из больших городов, стали благом для строительной отрасли в небольших населенных пунктах. В Келоуне, городе с населением 130 000 человек в долине Оканаган, строительство в настоящее время находится на рекордном уровне, с разрешениями в среднем на 200 миллионов долларов в месяц, а продажи жилья выросли на 253 процента по сравнению с 2020 годом. -этажный кондоминиум — в четыре раза превышающий ранее допустимую высоту — который будет самым высоким зданием Келоуны.
В этих условиях по всей Канаде, а также южнее границы аварии с кранами становятся все более регулярными. В 2019 году во время урагана в центре Галифакса, Новая Шотландия, рухнул кран. Всего за несколько дней до трагедии в Келоуне на вершине многоквартирного дома в Торонто, Онтарио, рухнул сервисный кран, где в настоящее время работают 208 строительных кранов. Примечательно, что в обоих случаях обошлось без травм.
За границей в США в среднем 42 человека погибают от журавлей в год. В апреле 2019 г., башенный кран, который использовался для строительства офисного здания Google в Сиэтле, штат Вашингтон, рухнул на улицу внизу, в результате чего четыре человека погибли и еще четверо получили ранения.
Муниципалитеты, получающие большие доходы от выдачи разрешений, не заинтересованы в ужесточении правил для повышения безопасности рабочих.
После трагедии в Келоуне различные профсоюзы строителей призывают к улучшению правил техники безопасности, включая обязательное обучение и сертификацию рабочих, занимающихся сборкой и разборкой кранов. «Мы глубоко опечалены этой катастрофической аварией», — сказал Фрэнк Карр, бизнес-менеджер местного отделения 115 Международного союза инженеров-операторов (IUOE). «Мы должны сделать все возможное, чтобы это никогда не повторилось».
Заявление Карра ни к чему не обязывает IUOE, представляющего операторов тяжелых машин и других представителей строительной отрасли провинции. Предательские условия труда были хорошо известны в отрасли на протяжении десятилетий. В 2019 году на строительство пришлось 33 из 203 официально признанных смертей на рабочем месте в Британской Колумбии, что является крупнейшим показателем среди всех отраслей.
Сам Карр утверждает, что его профсоюз уже два десятилетия лоббирует надлежащее обучение и сертификацию крановщиков. Это включает в себя последние четыре года, когда поддерживаемая профсоюзами, якобы «дружественная к рабочим» НДП сформировала правительство провинции и ничего не сделала для повышения безопасности кранов.
По всей Канаде профсоюзы строителей сыграли решающую роль в подавлении борьбы рабочих по вопросам охраны труда и техники безопасности. В Квебеке, когда в июне 2018 года крановщики устроили дикую забастовку, чтобы противостоять планам правительства провинции по дерегулированию их торговли, в том числе путем резкого сокращения количества часов обучения, необходимых для получения сертификата для работы с большими кранами, бюрократы из FTQ Construction, строительное крыло Квебекской федерации труда, были в ярости. Они присоединились к тогдашнему провинциальному либеральному правительству, пригрозив крановщикам жестокой расправой, если они немедленно не вернутся к работе. Впоследствии FTQ Construction и другие профсоюзы строителей в Квебеке приняли изменения в требованиях к сертификации для крановщиков, лишь немного отличаясь от первоначального плана правительства.
Во время пандемии COVID-19 профсоюзы сотрудничали с руководителями строительных работ, Британской Колумбией и правительствами других провинций, чтобы обозначить практически все строительные площадки как «необходимые», чтобы рабочие оставались на работе. Крупные вспышки произошли на строительных площадках по всей стране, когда рабочие сообщили, что их заставляли работать в непристойных условиях, что подвергало их высокому риску заражения.
Федеральное либеральное правительство также причастно к опасным условиям труда в строительном секторе. Он предпринял шаги для дальнейшего ослабления правил безопасности и устранения регулирующего надзора. Либеральный бюджет на 2018 год включал финансирование для пересмотра правил, которые привели к «узким местам на пути экономического роста и инноваций», в том числе в инфраструктурной отрасли. Настоящая цель движения за дерегулирование состоит в том, чтобы покончить с защитой рабочих и закрыть глаза на преступно небрежных работодателей, способствуя их усиленной эксплуатации рабочих и увеличивая вероятность промышленных аварий, таких как трагедия в прошлом месяце в Келоуне.
В строительстве в Канаде занято более 1,4 миллиона человек, а годовой доход от экономической деятельности составляет около 141 миллиарда долларов. Канадская многонациональная строительная компания PCL в прошлом году заработала 8,4 миллиарда долларов. Но в связи с тем, что затраты на древесину, готовые металлические изделия и другие строительные материалы удвоились и даже утроились в этом году, девелоперы и подрядчики изо всех сил пытаются сократить затраты на рабочую силу за счет ускорения производства, а также за счет неопытных, плохо обученных и ненадежно занятых рабочих. Промышленность все больше и больше полагается на рабочих-мигрантов, которые составляют четверть рабочей силы в строительстве Канады. Их часто заставляют работать под столом, и их разрешения на работу обычно зависят от того, сохранят ли они свою работу у своего нынешнего работодателя. Это делает практически невозможным для трудящихся-мигрантов бороться с плохими условиями труда, даже если они опасны для жизни.
Безопасные условия для строительных бригад будут существовать только тогда, когда строительная отрасль будет выведена из рук спекулянтов и девелоперов, мотивированных исключительно непристойным уровнем частной прибыли, и поставлена под контроль рабочего класса, единственной социальной силы, способной организовать общество. экономические ресурсы и производственный потенциал безопасным и рациональным образом служат общественным нуждам.
Подпишитесь на информационный бюллетень МСВС по электронной почте
Как работают крановые здания?
Мы склонны считать само собой разумеющимся то великое, что окружает нас каждый день.
От суперкомпьютера, который помещается в кармане, до беспилотных автомобилей — мы избалованы роскошью, о которой предыдущие поколения только мечтали.
Если вы живете в большом городе, то еще одна вещь, которую вы, вероятно, считаете само собой разумеющейся, это небоскребы.
Эти массивные здания когда-то были предметом научной фантастики, но теперь мы даже не задумываемся о монументальных размерах машины, которая формирует наш мир.
С земли, глядя вверх, может быть трудно представить, как кран выполняет свою работу, не опрокидываясь и не врезаясь во что-нибудь.
Как устроены эти краны? Как они поднимают бетон, стальные балки и другие строительные материалы с земли на сотни этажей над землей?
В нем много всего, включая невероятную физику и механизмы.

В приведенной ниже статье мы рассмотрим, как именно работают здания кранов и как они строят мир вокруг нас.
Содержание
Детали башенного крана
С чем может справиться башенный кран
Как устроены башенные краны?
Низкий уровень на башенных кранах
Детали башенных кранов
Башенные краны состоят из нескольких основных частей.
Для начала необходимо уложить большую здоровенную бетонную подушку на место, где будет основание.
Фактическое основание крана затем крепится к бетонной опорной площадке с помощью болтов большего размера.
Бетонная подушка является важным компонентом конструкции и устойчивости башенного крана.
Подушка заливается за несколько недель, и для больших кранов подушка имеет размер около 30 на 30 футов и глубину четыре фута.
И весит 400 000 фунтов.
Башня, уходящая высоко в воздух, на целых 265 футов и более, называется мачтой, подобно мачте корабля.
Поворотный блок находится на вершине мачты. Поворотный узел — это механический компонент, который позволяет крану вращаться.
Длинная рука, выходящая из крана, называется кливер, что также имеет свои корни в морской терминологии, поскольку кливер — это парус, который соединяется от носа к грот-мачте наверху.
Более короткая стрела, расположенная напротив стрелы, называется машинной стрелой.
Стрела машины содержит массивные бетонные противовесы, которые обеспечивают равновесие при вытягивании тяжелых грузов вдоль стрелы.
И, наконец, самая важная часть — кабина оператора наверху.
Кабина машиниста — место, где профессиональный крановщик ставит хореографию изящного танца перемещения строительных материалов высоко в воздух.
С чем может справиться башенный кран?
Когда башенный кран закреплен на земле, его высота не может превышать 265 футов.
Если они прикреплены к зданию, то по мере подъема здания башенный кран может быть намного выше.
Самая длинная работа может быть около 230 футов, а стрела может поднять около 19.8 тонн.
Поскольку башенные краны пока еще не могут бросить вызов физике, они не могут увеличивать максимальную нагрузку до самого конца 250-футовой стрелы.
Каждый кран оснащен концевыми выключателями, которые предотвращают перегрузку крана.
Один из переключателей следит за тем, чтобы груз не превышал предела в 18 метрических тонн, а второй переключатель следит за тем, чтобы груз, в зависимости от его веса, не выдвигался слишком далеко на стрелу.
Чем ближе вес приближается к максимальному значению в 18 метрических тонн, тем короче расстояние, на которое он может вытягиваться вдоль стрелы.
Как устроены башенные краны?
Обычно для перевозки всех компонентов башенного крана используется от 10 до 12 полуприцепов.
Мобильные краны используются для сборки работ, включая поворотные устройства и противовесы на стреле машины.
Наращивание крана снизу вверх — сложная процедура.
Для выполнения процедуры используется альпинист. Альпинист поднимает самую верхнюю часть крана вместе со стрелой, поворотным устройством и стрелой на расстояние, достаточное для того, чтобы часть решетчатой конструкции мачты скользнула внутрь.
Это делается стрелой самого башенного крана.
После того, как решетка установлена, ее закрепляют, и процесс с альпинистом повторяется.
Один только этот процесс может занять больше недели, в зависимости от того, какой высоты вам нужен кран.
Нижняя часть башенных кранов
После этого краткого изложения того, как работают башенные краны, вы должны глубже оценить массивные здания, заполняющие горизонты большого города.
Не так давно наращивание было невозможным, можно было только наращивать.
Но из-за возможностей башенных кранов предела возможностей буквально нет.
Если вам понравилась эта статья, прочтите ее:
Стальные здания помогают индустрии отдыха?
Использование солнечной энергии для питания вашего металлического здания
Деревянные постройки против стальных построек
Оригинал статьи находится здесь
Строительство — SteelConstruction.
info
Монтаж металлоконструкций состоит из сборки стальных компонентов в каркас на месте. Процессы включают подъем и установку компонентов на место, а затем их соединение. Обычно это достигается с помощью болтового соединения, но иногда используется сварка на месте. Собранная рама должна быть выровнена до того, как будет завершено болтовое крепление, и конструкция будет передана генеральному подрядчику.
Часто на возможность выполнения этих процессов безопасно, быстро и экономично в значительной степени влияют ранние решения, принятые во время проектирования задолго до начала монтажа. Важно, чтобы дизайнеры четко понимали, какое влияние могут оказать их решения; «конструируемость» является действительной целью проектирования. В этом контексте эта статья основана на более широком совете, данном в публикации SCI P178 Design for Construction.
Хорошая координация на площадке будет способствовать бесперебойной работе проекта. Подрядчику по металлоконструкциям требуется достаточный доступ для транспортировки, разгрузки и монтажа стали как на площадке, так и на окружающих или прилегающих подъездных путях. Очень важно обеспечить хорошо подготовленную ровную площадку, способную выдержать необходимую нагрузку от колес. Использование сертификата BCSA о передаче объекта в безопасное место поможет выполнить эти требования, тем самым снизив риск несчастных случаев и задержек из-за плохих и небезопасных условий на объекте.

Trinity Square, Gateshead
(Изображение предоставлено William Hare Ltd.)
Содержание
1 Планирование строительства
1.1 Последовательность построения
1.2 Расчетные факторы
1.3 Практика на месте
2 Стальной монтаж
2.1 Методы монтажа
2.1.1 Автокраны
2.1.2 Башенные краны
2.2 Стандартная скорость возведения
2.3 Футеровка, выравнивание и сантехника
2.4 Допуски
2.5 Интерфейсы
2.5.1 Структурные интерфейсы
2.5.2 Неструктурные интерфейсы
2. 6 Болтовое крепление
2.7 Сварка на месте
2.8 Временные работы
2.9 Передача монтажа
3 Монтаж металлического настила
3.1 Защита кромок
3.2 Методы защиты от падения
4 Менеджмент качества
5 Здоровье и безопасность
6 Каталожные номера
7 Ресурсы
8 Дальнейшее чтение
9 См. также
[наверх]Планирование строительства
Для достижения целей клиента в отношении стоимости, программы и качества планирование строительства должно начинаться в самом начале процесса проектирования. При таком планировании следует учитывать последовательность строительства, конструктивные факторы, влияющие на возможность строительства, и практику работы на площадке с точки зрения типичного монтажного предприятия.
[наверх]Последовательность строительства
Отдельная статья по охране труда и технике безопасности включает раздел, определяющий проектные решения, влияющие на разработку описания метода монтажа. В более широком контексте проектирования и планирования есть три фактора планирования, которые влияют на возможность построения схемы. Это:
Практическая последовательность монтажа. Здесь решающее значение имеет расположение систем крепления или других средств поддержания структурного равновесия.
Простота сборки. Основными факторами здесь являются просто собранные соединения.
Логические торговые последовательности. Это повлияет на то, как разработка программы генерального контракта по мере того, как предтендерный план ТБ и ТБ трансформируется в План ТБ и ТБ при строительстве.

Выбор просто собираемых соединений повлияет на возможность использования сварки на месте. Для сварки соединения на месте элементы должны быть надежно закреплены в этом положении, чтобы подгонка для сварки была точной и жесткой. Почти всегда для этого потребуется временное болтовое соединение и дополнительные временные опоры. Необходимость предоставления этих дополнительных средств часто приводит к тому, что сварка на месте становится дорогостоящим вариантом.
[top]Конструктивные факторы
Четыре конструктивных фактора, влияющих на возможность сборки, которые следует учитывать:
Повторение и стандартизация. Есть два аспекта стандартизации: повторение одного и того же типа здания (например, портального сарая) и общие/стандартные детали для соединений.
Достижимые допуски. Если указаны «жесткие» допуски (т. е. более строгие, чем в Национальной спецификации металлоконструкций — NSSS), то потребуются специальные средства контроля и, возможно, специально спроектированные детали.
Тип рамы. Здесь основной выбор между раскосными рамами или сплошными рамами
Напольные системы. Для многоэтажных каркасов выбор системы перекрытий повлияет на последовательность монтажа, так как от этого зависит устойчивость возводимой части конструкции.
[наверх]Практика на месте
Ключевым параметром при планировании монтажа является количество штук. Цифры, приведенные в тематическом исследовании SCI на Senator House в SCI-P178, представляют собой в среднем 39 штук, поднятых и помещенных на крюк за смену, и пиковое значение 60. При использовании одного крюка и весе штук в среднем около 500 кг это приводит к скорость монтажа составляет около 100 тонн в неделю, что позволяет выпускать более 1200 квадратных метров настила в неделю. Это относительно большой штучный вес для конструкции средней высоты, но целевая площадь зависит от количества штук, а не от веса.
Количество возводимых частей зависит от выбора крана и его доступности для монтажа металлоконструкций, а не для других строительных работ. Краны различаются по скорости движения (перемещения крюка, поворота и стреловидности), и на их общую производительность также может влиять грамотный выбор места на строительной площадке. Если необходимы два подъемных крана, правила их совместного использования налагают значительный штраф с точки зрения времени, необходимого для строповки, подъема и размещения грузов.
На скорость возведения также влияет возможность использования специальных методов и приспособлений для строповки и разгрузки грузов.
[top]Монтаж металлоконструкций
Монтаж металлоконструкций состоит из четырех основных задач:
Установление пригодности и безопасности фундамента для начала монтажа.
Подъем и установка компонентов на место, как правило, с использованием кранов, но иногда и с помощью домкрата. Для закрепления компонентов на месте будут выполнены болтовые соединения, но они еще не будут полностью затянуты. Распорки также могут быть не полностью закреплены.
Выравнивание конструкции, главным образом путем проверки того, что основания колонн выровнены и выровнены, а колонны установлены отвесно. Возможно, потребуется изменить уплотнение в соединениях балки с колонной, чтобы можно было отрегулировать отвес колонны.
Болтовое соединение означает выполнение всех болтовых соединений для закрепления и придания жесткости раме.
[вверх]Методы монтажа

МПРП на частично собранной стальной раме
Краны и МПРП (мобильные подъемные рабочие платформы) преимущественно используются для возведения стальных конструкций зданий и мостов в Великобритании, хотя для строительства стальных мостов иногда используются и другие методы. Как правило, краны можно разделить на две большие категории: мобильные и стационарные. К первой категории относятся краны-манипуляторы, гусеничные краны и вездеходные краны, а ко второй категории в основном относятся башенные краны.
МПРП используются для доступа к металлоконструкциям во время монтажа, т. е. для закрепления деталей, поднимаемых краном. Однако сами МПРП можно использовать как на земле, так и на частично смонтированной стальной конструкции для непосредственного монтажа более легких стальных элементов, при условии, что будут приняты специальные меры для поддержки МПРП (например, стальные секции будут действовать как рельсы, опирающиеся на частично смонтированную сталь). Также необходимо проверить стальные конструкции, чтобы они могли выдержать вес МПРП.
[вверх]Автокраны
Обычно автокраны не требуют резервного крана для сборки на месте и требуют очень мало времени для настройки. Эти два атрибута означают, что они подходят для одноразовых однодневных комиссий. Их главный недостаток заключается в том, что для достижения высокой грузоподъемности легкового автомобиля требуется большая занимаемая площадь, чем для эквивалентного гусеничного крана. Размер опорной поверхности можно увеличить с помощью аутригеров, но для создания прочного основания и обеспечения достаточной устойчивости необходимы хорошие грунтовые условия.
Гусеничные краны более прочные, чем автокраны. Таким образом, грунтовые условия менее критичны. Гусеничные краны могут перемещаться с подвешенными грузами на строительной площадке, поскольку они устойчивы без использования аутригеров. Они также имеют относительно высокую грузоподъемность. Ежедневная аренда гусеничных кранов невозможна, потому что транспортировка на площадку и обратно обходится дорого, и они требуют сборки на месте. Однако они более конкурентоспособны, чем краны-манипуляторы, при длительном нахождении на месте в относительно фиксированном месте.
Вездеходные краны представляют собой компромисс между преимуществами и недостатками гусеничных кранов и автокранов. Их аренда примерно на 20% дороже, чем вторые.
Типичные мобильные краны, будь то гусеничные, автокраны или вездеходы, имеют номинальную грузоподъемность от 30 до 50 тонн. Самые большие экземпляры оцениваются в более чем 1000 тонн. Однако фактическая грузоподъемность зависит от радиуса и может быть намного меньше номинальной грузоподъемности в данной ситуации. Установки для тяжелого подъема можно использовать для увеличения грузоподъемности больших кранов для разовых работ.
[вверх]Башенные краны

Башенный кран в Академии Всех Святых, Челтнем
(Изображение предоставлено William Haley Engineering Ltd.) ) кран. Следовательно, установка и демонтаж обходятся дорого. Они также имеют относительно низкую скорость подъема, что означает, что они используются только тогда, когда условия на месте исключают альтернативу. Еще одним соображением при выборе крана является то, что башенные краны «уязвимы» для ветровой нагрузки, что иногда может препятствовать использованию крана. Их преимущества заключаются в способности подниматься на большую высоту, чем у мобильного телефона, и поднимать их номинальную грузоподъемность на значительную часть их радиуса действия. Геометрия крана означает, что башенный кран можно установить рядом с каркасом здания или внутри него. Башенный кран можно даже привязать к каркасу здания, чтобы обеспечить устойчивость при увеличении высоты. В качестве альтернативы можно использовать подъемные краны. Они поддерживаются самой стальной рамой.
[наверх]Типичная скорость монтажа
Типичная скорость монтажа и, следовательно, программа на объекте в значительной степени зависят от количества подъемных кранов, которые необходимы. Чтобы уменьшить это количество, следует максимально использовать предварительно собранные блоки. В качестве альтернативы, если наличие крана является проблемой, использование стального настила, которое можно укладывать вручную, предпочтительнее, чем сборные железобетонные блоки, требующие крана для индивидуальной установки. «Подсчет деталей» — это полезный способ для проектировщика оценить количество необходимых подъемов и, следовательно, продолжительность монтажа. Пример приведен в SCI-P178.
[top]Облицовка, выравнивание и сантехника
Футеровка, выравнивание и сантехника состоит из взаимодействия между инженером на объекте, использующим геодезический инструмент, и монтажной бригадой, выполняющей окончательную затяжку болтов и установку прокладок. Благодаря постепенному использованию клиньев, домкратов, тяговых подъемников и фирменных тяговых устройств, таких как Tirfors, монтажная бригада заставляет раму переместиться в положение, приемлемое для проверяющего инженера, а затем надежно закрепляет ее болтами. Часть несоответствия в этом процессе преодолевается, часть создается. При неблагоприятном последнем вносятся локальные коррекции. Команда редко возвращается к раме после того, как она была проверена, закреплена и закреплена болтами.
В прошлом иногда возникала некоторая путаница в отношении обязанностей подрядчика по металлоконструкциям, особенно когда нагрузки, воздействующие на раму после монтажа (например, от пола, обшивки и т. д.), приводят к смещениям, которые влияют на точность размеров стальных конструкций. Однако в стандарте BS EN 1090-2 ^[1] поясняется, что, если не указано иное, подрядчик по металлоконструкциям несет ответственность только за точность позиционирования стальной рамы под действием собственного веса.
Лицо, ответственное за общую устойчивость конструкции, должно определить, являются ли движения, вызванные такими строительными нагрузками, значительными, и есть ли необходимость во временных креплениях до тех пор, пока конструкция не будет находиться в своем окончательном состоянии. Публикация BCSA «Распределение обязанностей по проектированию стальных конструкций» содержит набор простых в использовании контрольных списков для согласования обязанностей, связанных с проектированием, изготовлением и монтажом стальных конструкций.
[наверх]Допуски
Допуски на геометрию рамы и стержня задаются для того, чтобы гарантировать, что геометрия рамы «как построено» соответствует предположениям проектировщика.
Существует два типа допусков, указанных в BS EN 1090-2 ^[1] ; Эссенциальные и функциональные допуски. Оба являются обязательными. Основные допуски связаны с прочностью и стабильностью конструкции, а функциональные допуски связаны с подгонкой. Кроме того, существует два класса функциональных допусков. Класс 1 считается подходящим для обычных конструкций. Класс 2 более плотный и должен указываться только в случае необходимости, например. на критическом интерфейсе. Национальная спецификация металлоконструкций (NSSS) определяет функциональные допуски класса 1.
Цель основных допусков, указанных в BS EN 1090-2 ^[1], состоит в том, чтобы гарантировать, что «исходные» дефекты не превышают тех, которые предполагаются в расчетах конструкции. Соответствие гарантирует, что отклонения рамы не вызовут вторичных сил, превышающих допустимые в проекте. Это также гарантирует, что несоответствие между элементами рамы не будет чрезмерным. Ограниченное несоответствие может быть устранено с помощью соответствующей набивки без отрицательного влияния на характеристики соединений. Соответствие стандарту BS EN 1090-2 ^[1] не гарантирует, что компоненты рамы будут соответствовать друг другу в оболочке, подходящей для других компонентов здания. Вторичные системы необходимы для размещения систем облицовки, для которых могут потребоваться более жесткие допуски, чем для стальных конструкций основного несущего каркаса.
NSSS определяет допуски, необходимые для удовлетворения более широких условий, чем BS EN 1090-2 ^[1] . Рассматриваются качество и возможность сборки конструкции, а также требования к компонентам, чтобы они соответствовали друг другу в пределах заданной оболочки. Требования к специалистам, занимающимся такими профессиями, как остекление, не включены. Допуски NSSS отражают возможности процесса современной передовой практики, поэтому указанные допуски достижимы. Приветствуется использование NSSS.

Пример монтажного допуска из NSSS
[вверх] Интерфейсы
[вверх] Структурные интерфейсы
Основным структурным интерфейсом, влияющим на монтаж стали, является то, как рама должна быть соединена с ее опорами. Практика Великобритании, как правило, заключается в использовании прижимных болтов, которые отлиты на месте с некоторой возможностью боковой регулировки. Преимущество монолитных болтов заключается в том, что они могут сразу же повысить устойчивость стальной надстройки — при условии соответствующей упаковки и расклинивания. Проблема с заливкой болтов без регулировки в основном касается подрядчика по фундаменту, а не монтажника металлоконструкций.

Соединение основания колонны
При использовании креплений с просверленными отверстиями необходимо, чтобы равновесие конструкции было временно обеспечено с помощью, например, растяжек. Это редко бывает экономичным для основных элементов рамы, но часто используется для второстепенных элементов, таких как ветровые стойки для остекления. Они могут быть предложены после того, как основная рама надежно выровнена и удерживается на месте с помощью основной рамы, в то время как их базовые крепления просверлены.
Те же соображения применимы, когда стальная рама должна быть прикреплена к бетонному ядру или каменной стене. В идеале регулируемая стальная крепежная пластина должна быть залита в стену, а затем осмотрена и отрегулирована таким образом, чтобы последующий процесс включал просто монтаж стали по стали.
В композитных конструкциях может потребоваться оценка металлического настила на его способность стабилизировать стальные элементы, к которым он крепится во временном состоянии, до укладки и отверждения бетона. Стадия «влажного бетона» часто бывает, когда настил «усердно работает», чтобы обеспечить поддержку статической нагрузки, которая довольно высока.
Как и в случае сборных железобетонных полов/крыш, наиболее критические условия часто возникают при размещении элементов. Необходимо уделить внимание обеспечению тщательного контроля условий асимметричной нагрузки, которые могут возникнуть.

Наконец, основные элементы каркаса, такие как портальные стропила, могут опираться на второстепенные элементы, такие как прогоны, связи и раскосы для обеспечения их устойчивости, даже под действием собственного веса. Иногда этими второстепенными элементами может быть древесина. Во всех таких случаях необходимо, чтобы монтажники имели четкое представление о том, сколько второстепенных элементов должно быть на месте (и насколько надежно они должны быть соединены), прежде чем кран, поднимающий основной элемент рамы, будет освобожден.
[вверх]Неструктурные интерфейсы

Пример соединения застекленного фасада со стальной конструкцией
(Изображение предоставлено Lindapter)
Ненесущие интерфейсы, распространенные в зданиях со стальным каркасом, включают:
Точки крепления и проходки для служб МиО.
Лифтовые установки.
Внутренние отделочные панели, включая противопожарные панели.
Периметр и внутренняя кладка стен.
Металлические облицовочные панели для крыши и стен.
Навесная стена.
Остекление фасадов и световых люков.

Наиболее частый источник трудностей при монтаже связан с подгонкой между смонтированной стальной конструкцией и компонентами, требующими жестких допусков. Распространенными случаями являются лифтовые установки, «высокотехнологичные» панели для облицовки стен и фасадное остекление.
Как упоминалось ранее, допуски NSSS определяются тем, что является экономическим в рамках технологических возможностей отрасли и что необходимо по причинам структурной стабильности. Чтобы определить, какие конкретные регулировки или зазоры могут потребоваться на границе раздела опор между стальной рамой и плотно прилегающим компонентом, необходима оценка изменчивости положения опоры, обеспечиваемой возведенной стальной рамой. Потребуется отдельная оценка изменчивости на основе деталей поддерживаемого компонента и связанных с ним допусков на размеры. Как правило, делается вывод о том, что поддерживающие планки должны иметь возможность регулировки в точке сопряжения крепления.
В некоторых случаях могут быть архитектурные или технические причины, по которым может потребоваться ограничение диапазона регулировки. Могут быть эстетические ограничения или, в крайних случаях, дополнительный эксцентриситет нагрузки может быть критическим. Возможно, прокладки между компонентами допускают лишь ограниченную регулировку. В таких случаях, выполняя расчет «в обратном порядке», можно сделать вывод о том, какие ограничения могут быть наложены на допустимые отклонения для возведенных стальных конструкций сверх тех, которые указаны в NSSS, но с этими более жесткими допусками будут связаны затраты.
Для тяжелых облицовочных панелей и каменных стен вклад прогиба под нагрузкой часто является серьезной проблемой. Предварительный изгиб можно использовать для компенсации прогнозируемого прогиба под действием статической нагрузки, но оценки прогиба, как правило, не точны. Опасность тогда может состоять в том, чтобы спланировать необходимые ограничения, как описано выше, но игнорировать любую неопределенность в оценке отклонения. Если предположить, что расчет прогиба был полностью точным, то это могло бы привести к обнаружению этого вклада в общую изменчивость только после монтажа на месте с последующим разрушением, пока решение было решено.

Установка тяжелых облицовочных панелей
(Изображение предоставлено Duggan Steel)
[вверху] Крепление болтами на месте

Установка болтов на объекте
(Изображение предоставлено Lindapter)
Соединения на объекте, как правило, должны выполняться с помощью болтов, так как это быстрее, менее подвержено неблагоприятным погодным условиям и требует менее обременительного доступа и осмотра, чем сварка на объекте.
Практика крепления строительных болтов (для зданий) в Великобритании основана преимущественно на болтах класса прочности 4. 6 и 8.8 без предварительного натяга в соответствии с BS EN 15048 ^[2] , обычно используется в отверстиях с зазором 2 мм. Рекомендуемый вариант болтов с полной резьбой M20 8,8 легко доступен. Болты класса прочности 4.6 обычно используются только для крепления более легких компонентов, таких как прогоны или обшивочные рейки, когда можно использовать болты диаметром 12 мм или 16 мм. Как правило, в Великобритании используются только системные болты HR, как это рекомендовано в NSSS.
Могут быть ситуации, например, стык колонны, подверженный большому изменению направления нагрузки в раскосном пролете, когда проектировщик считает, что проскальзывание в стыке недопустимо. В этих случаях болты с предварительным натяжением класса 8.8 соответствуют стандарту BS EN 1439.9 ^[3] следует использовать. Предварительно нагруженные болты также преимущественно используются в мостовых сооружениях.
Болты обсуждаются в публикации SCI «Руководство по проектированию для производства» (P150), из которой взяты следующие пункты:
Болты с предварительным натягом следует использовать ТОЛЬКО там, где относительное перемещение соединяемых частей (проскальзывание) недопустимо или существует вероятность динамической нагрузки.
Следует избегать использования болтов разного класса и одного диаметра в одном и том же проекте.
Шайбы не требуются для прочности болтов без предварительного натяга в отверстиях с нормальным зазором.
При необходимости болты, гайки и шайбы должны быть снабжены антикоррозионным покрытием, которое не требует дополнительной защиты на месте.
Длина болтов должна быть рационализирована.

Общепринятой практикой является указание болтов с полной резьбой, что означает, что один размер болта может универсально использоваться для большого количества соединений. Рекомендуется использовать болты M20, 8.8 с полной резьбой и длиной 60 мм, примерно 9 мм.0% простых соединений можно выполнить с помощью таких болтов.
Хотя возможны незначительные дополнительные производственные затраты из-за увеличения средней длины болта и необходимости нарезания большей резьбы, возможна значительная общая экономия при использовании стандартных болтов с полной резьбой:
Снижение цен в связи с оптовыми закупками
«Точно вовремя» (JIT) покупка
Нет необходимости составлять обширные списки болтов (с подробным описанием типов болтов и их расположением)
Меньший запас
Меньше обработки из-за сокращения сортировки
Более быстрый монтаж
Уменьшение количества ошибок (следовательно, повышение безопасности)
Уменьшение потерь.
[вверх]Сварка на месте

Для сварки на месте требуется защита от атмосферных воздействий
(Изображение предоставлено Mabey Bridge Ltd.)
Сварка на месте обычно не предпочтительна, если возможно подходящее болтовое соединение. При проведении сварки на месте необходимо предусмотреть защиту от ненастной погоды, а также необходим хороший доступ как для сварки, так и для осмотра. Предоставление такой защиты и доступа может иметь последствия для программы, а также связанные с этим прямые расходы.
Приложение B к NSSS рекомендует, чтобы сварка на месте производилась под контролем компетентного координатора по сварке на месте, назначенного Ответственным координатором по сварке (RWC). Объем рутинных дополнительных неразрушающих испытаний (НК) для сварки на месте обычно такой же, как и для заводской сварки. Тем не менее, рекомендуется, чтобы объем испытаний составлял 100 % для сварных швов на месте в новом проекте до тех пор, пока RWC не будет удовлетворен тем, что можно поддерживать надлежащие уровни качества.
[наверх]Временные работы
Временные работы чаще всего связаны с возведением мостов, но следующие пункты могут также относиться к стальным зданиям. Существуют три категории временных работ, каждая из которых должна быть обоснована и предоставлена или закуплена своевременно и экономично:
Элементы, являющиеся неотъемлемой частью стальных компонентов моста, такие как подъемные проушины, временные распорки и местные элементы жесткости. Их лучше всего предоставлять в ходе обычного производства, поэтому информация требуется во время подготовительных периодов до начала подготовки к работе
Элементы, влияющие на подконструкции или требующие временных фундаментов. Для этого требуется связь с подрядчиком строительных работ и своевременная информация для выполнения его программы строительства
.
Предметы, подлежащие закупке или специальному изготовлению эстакады или спусковое устройство. Требуется достаточно времени с момента выпуска проектной информации для экономической закупки

Элементы временных работ, которые являются неотъемлемой частью постоянных металлоконструкций, могут включать:
Элементы жесткости и соединения, необходимые для устойчивости во время монтажа или бетонирования настила
Подъемные приспособления для отдельных элементов или узлов (например, приваренные или закрепленные болтами подъемные проушины, просверленные отверстия для рым-болтов или планок)
Просверленные отверстия для фиксации конструкции перед фиксацией подшипников
Стальные направляющие и скобы для выравнивания, обтекания и фиксации соединений при сварке
Просверленные отверстия или приваренные крепления для обеспечения доступа персонала, защиты кромок и страховочных систем
Болтовые или сварные кронштейны для последующих работ, включая опалубку

Многие из этих мелких элементов могут быть детализированы по согласованию с проектировщиком капитальных работ, чтобы их не нужно было снимать после использования, что позволит избежать риска повреждения и необходимость проведения ремонтных работ и дополнительной проверки. Если подъемные проушины, например, не могут быть детализированы, чтобы очистить арматуру настила, их можно удалить, используя утвержденные процедуры резки, скажем, на 25 мм выше полки.
[наверх]Передача монтажа
Конечная цель процесса монтажа – передать раму следующим специалистам в приемлемом состоянии. Ключевым критерием здесь является точность позиционирования смонтированной рамы, и это зависит от понимания того, как контролируется смонтированное положение стальной рамы.
Конструкция со стальным каркасом представляет собой очень большую сборку большого количества относительно тонких и гибких компонентов. Общая точность составляет примерно 1 часть на 1000 для отвеса и линии завершенной конструкции с использованием компонентов, которые могут быть изготовлены индивидуально с большей изменчивостью, чем 1 часть на 1000. Кроме того, деформации, такие как изгиб конструкции под собственным весом стали влияют на его фактическое положение. Необходимо четкое понимание как используемых концепций, так и методов, используемых для контроля установленного положения стальной рамы.
В рамках плана проверок и испытаний испытания, проводимые при передаче возведенной стальной конструкции, могут рассматриваться как окончательные приемочные испытания. Чтобы иметь смысл, все тесты требуют указания следующего:
Метод испытания
Место и периодичность испытаний
Критерии приемки
Действия, которые следует предпринять, если соответствие не достигнуто.

Это сложная область по нескольким причинам.
Во-первых, размерная съемка является обычным методом испытаний, но ее точность ограничена точностью геодезического оборудования. Размеры измеряются в лучшем случае с точностью до 2 мм, а часто и до 5 мм с использованием оптических приборов. Эта ограниченная точность означает, что может оказаться невозможным достичь или продемонстрировать соответствие рамки.
Во-вторых, расположение и частота проверок вполне могут составлять менее четверти всех точек подключения основной рамы.
В-третьих, обычная процедура выравнивания колонн отвесом (см. выше) сама по себе не является окончательным приемочным испытанием.
Демонстрация соответствия с использованием полного трехмерного обследования всей конструкции в качестве окончательного приемочного испытания нецелесообразна из-за сложности, времени и затрат. В этом нет необходимости, если целью является обеспечение устойчивости рамы. Когда допуски соблюдаются для репрезентативной части рамы, отклонения в остальной части рамы можно считать допустимыми на основании только визуального осмотра.
Допуски, указанные в NSSS для установленных стальных конструкций, предполагают, что положение рамы проверяется только под собственным весом стальных элементов. Должное внимание следует также уделить тому факту, что положение рамы будет меняться в зависимости от ветровой нагрузки, поэтому проверки следует проводить в безветренных погодных условиях. Необходимо также учитывать влияние перепадов температур; NSSS указывает базовую температуру 20°C.
BCSA разработала образец «Сертификатов сдачи-приемки», чтобы официально подтвердить, что стальные конструкции были проверены на уровень, выравнивание и т. д. и готовы к установке металлического настила, а затем к следующему этапу строительных работ.
[вверх]Монтаж металлического настила

Устройство металлического настила
Композитные полы, состоящие из профилированного стального настила и монолитного бетона, широко используются в многоэтажных зданиях со стальным каркасом в Великобритании. Они зарекомендовали себя как экономичные решения, которые можно быстро и безопасно возводить.
Основное преимущество использования стального настила на стадии монтажа заключается в том, что настил можно использовать в качестве неподпираемой несъемной опалубки, когда опорные балки находятся на расстоянии не более 3-3,5 м от центра. Для больших пролетов необходимы подпорки или настил с «глубоким» профилем. Проектировщик должен принять план каркаса, чтобы отразить тот факт, что настил имеет только одностороннее покрытие (с использованием регулярной сетки с ортогональными балками, где это возможно).
Листы укладываются по мере возведения здания. Таким образом, настил обеспечивает рабочую платформу на каждом уровне этажа, что устраняет необходимость во временных платформах. Он также служит защитной площадкой для защиты операторов, работающих на нижних уровнях, от мелких предметов, и снижает эффективную высоту, на которой должны работать монтажники.
Для ускорения монтажа настил обычно крепится к балкам с помощью шпилек. Это надежное крепление помогает поддерживать устойчивость стальной рамы во время монтажа и удерживать верхние полки балок в поперечном направлении во время отливки плиты. На концах каждого листа штифты должны располагаться на расстоянии 300 мм от центра, но над промежуточными балками расстояние может быть увеличено до 600 мм. Если требуется, чтобы настил работал вместе с балкой, требуется дополнительное крепление. Обычно это достигается за счет сквозной сварки срезных соединителей.
Руководство по укладке как мелкого, так и глубокого настила доступно в Своде правил BCSA по металлическому настилу и приварке шпилек, и BCSA опубликовало серию руководств по охране труда и технике безопасности на металлическом настиле, чтобы помочь тем, кто занимается укладкой металлического настила. , чтобы снизить риски, связанные с ручной обработкой.
SIG.00 Руководство по ручной обработке – введение
SIG.01 Обзор ручного обращения
SIG.02 Процедуры резки за пределами площадки – тематическое исследование
SIG.03 Инструкции по загрузке и размещению материалов для основных / субподрядчиков
SIG.04 Ручное перемещение – советы инженерам-строителям
SIG.05 Ручная обработка листов настила — снижение риска при обращении

Дополнительные рекомендации BCSA по укладке металлических настилов доступны в Руководстве по эффективной практике для металлических настилов:
BCSA MDG 01 — Загрузка и размещение упаковок
BCSA MDG 02 — Установка защиты границ системы
BCSA MDG 03 — Руководство по пропиранию
BCSA MDG 04 — Заливка бетона
В 2019 году BCSA привлекла Исследовательский центр строительства (BRE) для проведения серии динамических ветровых испытаний стальных листов настила, за которыми последовала серия испытаний в аэродинамической трубе как для высотных, так и для конструкции портального каркасного типа. Целью этого проекта было:
для определения возможных нагрузок, воспринимаемых отдельными креплениями, соединяющими настил со стальными конструкциями на этапе временного стационарного строительства.
, чтобы предложить упрощенную методику, основанную на BS EN 1991-1-4 ^[4] для проектирования таких креплений.

Исследование было завершено в 2021 году, и рекомендации по практическому строительству в Великобритании приведены в Промежуточном руководящем отчете.
[top]Защита краев
Защита краев по периметру должна быть расположена по всему периметру, внутренним пустотам и краям фаз для предотвращения падения с высоты. Он должен быть установлен до начала укладки настила на каждом этаже или этапе.
[наверх]Способы защиты от падения
В дополнение к обеспечению защиты краев на рабочем уровне рабочие места для рабочих настилов требуют наличия систем защиты от падения. Это три основные системы защиты от падения, которые используются при укладке настила:
Защитная сетка – коллективная и пассивная защита от падения
Защитные надувные коврики/подушки – коллективная и пассивная защита от падения
Беговые тросы и страховочные привязи – индивидуальные и активные средства защиты от падения

Выбор системы будет зависеть от ряда факторов, характерных для отдельных проектов. Они будут включать тип конструкции (сталь/кирпичная кладка), высоту этажа, планировку и методы доступа. Тем не менее, системы защиты от падения, которые обеспечивают коллективную и пассивную защиту (например, сетки и надувные маты/подушки), в принципе предпочтительнее, поскольку они защищают всех, кто работает в пределах их границ, и не полагаются на отдельных сотрудников, действующих для обеспечения собственной защиты. Какой бы метод ни использовался, он требует тщательного планирования и реализации.
Дополнительную информацию о защите кромок и системах защиты от падения можно найти в публикации BCSA Code of Practice for Metal Decking and Stud Welding.
[наверх]Управление качеством
Сталелитейная промышленность и цепочка поставок могут использовать членов BCSA и присущие им качества компетентности и профессионализма, что подтверждается, среди прочего, требованиями к членству в BCSA Steelwork Contractor, Реестр квалифицированных подрядчиков по металлоконструкциям для мостовых работ (RQSC), Схема сертификации стальных конструкций (SCCS), соответствующая маркировка оценки соответствия и Хартия устойчивого развития стальных конструкций (SCSC). Такие схемы управления качеством распространяются как на изготовление, так и на монтаж.
[вверх]Здоровье и безопасность

Пример безопасной системы работ с сеткой и защитой краев
В соответствии с требованиями Правил МЧР ^[5] генеральный подрядчик несет общую ответственность за здоровье и безопасность во время строительства, и эта ответственность осуществляется через Строительное здоровье и План безопасности (теперь известный как План этапа строительства), когда он разрабатывает план строительства нового здания или моста.
Основными целями безопасности при монтаже металлоконструкций являются:
Безопасный доступ и рабочие места
Безопасный подъем и установка стальных компонентов
Устойчивость и адекватность конструкции сборно-разборной конструкции

Наиболее серьезные опасности при монтаже металлоконструкций связаны с падением с высоты либо с рабочих мест, либо при доступе к ним. Другие серьезные опасности связаны с неустойчивостью конструкции или отказом во время монтажа, а также при обращении, транспортировке и подъеме тяжелых компонентов. Система управления охраной труда и техникой безопасности подрядчика по производству стальных конструкций учитывает особые опасности и риски в стальных конструкциях, а также ряд обычных проблем при работе на строительных площадках. Его планирование здоровья и безопасности является системным для всей подготовки к монтажу посредством оценки рисков, разработки безопасных систем работы и разработки описания метода монтажа.
Сотрудничество между подрядчиком по металлоконструкциям и генеральным подрядчиком имеет важное значение на этапах планирования и реализации; это также требуется по закону. План обеспечения безопасности подрядчика по металлоконструкциям, подготовленный для проекта, будет дополнять План охраны труда и техники безопасности при строительстве.
Одним из полезных инструментов, помогающих в сотрудничестве между сталелитейными заводами и основными подрядчиками и облегчающих безопасный монтаж стальных конструкций, является Сертификат передачи безопасных площадок BCSA (SSHC). Это было специально разработано, чтобы обеспечить последовательный подход к безопасным условиям на площадке и помочь клиентам, генеральным подрядчикам и подрядчикам по металлоконструкциям выполнять свои соответствующие обязанности в соответствии с правилами охраны труда и техники безопасности.
Дополнительную информацию о здоровье и безопасности при строительстве стальных зданий и мостов можно найти в следующих публикациях BCSA:
Сертификат передачи безопасных площадок и контрольный список
Руководство по монтажу металлоконструкций в ветреную погоду
Свод правил возведения многоэтажных зданий
Руководство по возведению стальных мостов
Свод правил по металлическому настилу и приварке шпилек
Руководство по управлению подъемными работами на площадке
Свод правил по возведению малоэтажных зданий
Health & Safety on Steel Construction Sites: Guide for Employees
[top]References
↑ ^{1. 0} ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 BS EN 1090-2:2018, Execution of steel structures и алюминиевые конструкции. Технические требования к металлоконструкциям, BSI
↑ BS EN 15048-1:2016, Конструкционные болтовые соединения без предварительного натяга. Общие требования, БСИ
↑ BS EN 14399-1:2015, Высокопрочные конструкционные болтовые соединения для предварительной нагрузки. Общие требования, БСИ
↑ BS EN 1991-1-4:2005+A1:2010 Еврокод 1. Воздействия на конструкции. Общие действия. Ветровые воздействия, BSI
↑ Правила строительства (проектирование и управление) (CDM) 2015 г.
Ресурсы
Проект строительства (P178), 1997, SCI
Руководство по дизайну для производства (P150), 1995 г., SCI
Распределение обязанностей по проектированию металлоконструкций, 2007 г. (публикация № 45/07), BCSA
Сертификат передачи безопасных объектов и контрольный список, 2022 г. , BCSA
Руководство по монтажу металлоконструкций в ветреную погоду, 2005 г. (публикация № 39/05), BCSA
Свод правил возведения многоэтажных зданий, 2006 г. (Публикация № 42/06), BCSA
Руководство по возведению стальных мостов, 2005 г. (Публикация № 38/05), BCSA
Свод правил по металлическому настилу и приварке шпилек, 2014 г., BCSA
Руководство по управлению подъемными работами на стройплощадке, 2009 г., (Публикация № 47/09), BCSA
Свод правил по возведению малоэтажных зданий, 2004 г. (Публикация № 36/04), BCSA
Охрана труда и техника безопасности на площадках стальных конструкций: Руководство для сотрудников, 2009 г. (Публикация № 48/09), BCSA
Национальная спецификация металлоконструкций (7-е издание), публикация № 62/20, BCSA 2020
Комментарий (3-е издание) к Национальной спецификации металлоконструкций для строительства зданий (7-е издание), 2022 г. (публикация № 66/22), BCSA
Водородное охрупчивание — его влияние на конструкционные болтовые соединения, 2022, BCSA
Руководство по сталелитейной промышленности, 2010 г. , BCSA
SIG.00 Руководство по ручной обработке – Введение
SIG.01 Обзор ручного обращения
SIG.02 Процедуры резки за пределами площадки – тематическое исследование
SIG.03 Инструкции по загрузке и размещению материалов для основных / субподрядчиков
SIG.04 Ручное перемещение – советы инженерам-строителям
SIG.05 Ручная обработка листов настила – снижение риска при обращении
Образец акта приема-передачи металлоконструкций, 2017, BCSA:
Передача металлоконструкций подрядчику по металлическому настилу
Акт приема-передачи металлоконструкций
Руководство по хорошей практике настила металлических настилов, 2016 г., BCSA:
MDG 01 Загрузка и размещение упаковок
MDG 02 Установка пограничной защиты системы
MDG 03 Направляющая для распорки
ЦРТ 04 Заливка бетона
Временное крепление металлического настила, Временное руководство, 2022 г. , BCSA
Steel Buildings, 2003 г. (публикация № 35/03), BCSA
Глава 10: Болтовое соединение
Глава 14: Возведение
Глава 15: Спецификация и качество
Стальные мосты: практический подход к проектированию для эффективного изготовления и строительства, 2010 г. (публикация № 51/10), BCSA.
Глава 4 Болтовое крепление
Хенди, CR; Айлс, округ Колумбия (2015) Группа стальных мостов: Руководящие указания по передовой практике строительства стальных мостов (6-й выпуск). (стр. 185). SCI
Руководство 4.04 Рассмотрение альтернативных методов и последовательностей строительства
Руководство 7.01 Сварка на месте
Руководство 7.02 Воздействие температуры во время строительства
Руководство 7.03 Вертикальность стенок на опорах
Руководство 7.04 Пробный монтаж и временный монтаж
Руководство 7.05 Установка предварительно натянутых болтов
Руководство 7. 08 Описание метода
[наверх]Дополнительная литература
Руководство проектировщика металлоконструкций (7-е издание), 2011 г., глава 34 – Монтаж, Институт стальных конструкций.
[наверх]См. также
Болты с предварительным натяжением
Изготовление
Сварка
Точность изготовления стали
Защита от коррозии
Спецификация металлоконструкций
Здоровье и безопасность
Проект строительства стального моста
Простые соединения
Момент сопротивления соединений
Соединения мостов
Самомонтирующиеся башенные краны: рост жилых домов
Беспрецедентные темпы урбанизации во всем мире привели к увеличению спроса на жилье. Когда подрядчики соревнуются за выгодные контракты, становится ясно, что время — деньги, и поэтому все, что ускоряет темпы строительства, является положительным моментом. Введите самосборку…
Беспрецедентные темпы урбанизации во всем мире привели к увеличению спроса на жилье. Когда подрядчики соревнуются за выгодные контракты, становится ясно, что время — деньги, и поэтому все, что ускоряет темпы строительства, является положительным моментом. Войдите в самостоятельный монтаж…
«С помощью самомонтирующихся башенных кранов мы можем строить дома на 50% быстрее, чем с помощью других видов оборудования», — сказал Дасти Биттон, владелец компании Pinetop Custom Homes (Pinetop), занимающейся жилищным строительством из Айдахо, США. . «Их также легче добраться до места работы. У них есть оси внизу, так что вы можете просто вытащить их на площадку. Они бесшумны при работе от электричества и не производят выхлопных газов, а с дистанционным управлением они действительно могут улучшить видимость и точность сбора урожая».
Pinetop заявляет, что может строить дома на 50% быстрее с помощью самомонтирующихся башенных кранов, чем с помощью других типов оборудования.
Компания Pinetop начала с одного крана Potain Igo производства Manitowoc в 2004 году. Сегодня вместе со своей дочерней компанией Rocky Mountain Crane она управляет парком из 25 самомонтирующихся кранов Potain, охватывающих модельный ряд Igo и Hup.
Pinetop и Rocky Mountain Crane: в этом видео от Manitowoc рассказывается, почему они используют самомонтирующиеся краны.
Другим подрядчиком в США, использующим самомонтирующиеся устройства Potain, является компания Fager Framing Inc. (Fager), также расположенная в Айове. Potain Igo T 85 A используется для возведения конструкции большого здания. По словам Manitowoc, выбор крана повышает производительность и упрощает работу на площадке, заменяя более традиционное строительное оборудование, такое как телескопические погрузчики и мобильные краны.
«Благодаря функциональным возможностям крана мы можем буквально вдвое сократить время производства», — утверждает Бен Мазер, руководитель проекта в Fager. «Вы можете использовать один кран вместо пяти различных единиц техники».
Potain Igo T 85 также используется Frana Companies для строительства многоквартирных жилых комплексов в Миннесоте, США. Они используются для подъема больших кусков сборных полов и секций стен. «Самомонтируемые краны легко монтируются и демонтируются. Вы размещаете их прямо на рабочей площадке и получаете радиус поворота, который может охватывать большую часть или всю площадь здания», — сказала Келли Андерсон, менеджер по оборудованию в компании Frana.
По данным Manitowoc, использование крана этого типа позволило компаниям Frana изготавливать половые и стеновые секции за пределами площадки до начала работ, а затем доставлять эти детали на строительную площадку, а не собирать их на месте, что является более дорогостоящим. требует много времени и зависит от погодных условий.
Еще одним подрядчиком в США, использующим самомонтирующийся агрегат Potain, является компания Link Construction из Миннесоты. Компания взяла напрокат Potain Igo MA 21 у RMS Rentals и разместила его между двумя домами, чтобы повысить эффективность строительства в обоих случаях. «В этих двух домах самомонтирующийся кран Igo MA 21 помог нам опередить график на две с половиной-три недели», — сказал Патрик Линк, владелец Link Construction. «Это экономит нам много времени, потому что оно очень быстрое и простое в эксплуатации. Мы использовали его для установки полов, стен и стропильных ферм, среди прочего».
Видео Frana Companies и Link Construction, в котором рассказывается, почему они используют самомонтирующиеся конструкции, можно посмотреть здесь.
Европейская комиссия
Самомонтирующиеся устройства Potain также популярны в Европе. Швейцарский строительный подрядчик Schulthess Holzbau нанял Potain Hup M 28-22 у швейцарского дилера Manitowoc Stirnimann для проекта по переоборудованию старого школьного здания в сельской местности Райзисвиль в кантоне Берн. Кран имеет максимальную грузоподъемность 2,2 тонны и стрелу 28 м.
Schulthess Holzbau использует Potain Hup M 28-22 для переоборудования старой школы
В течение девяти недель Hup M 28-22 поднимал сборные деревянные строительные элементы, поддоны с черепицей и различные строительные материалы весом до 2,2 тонны.
«Бюджет проекта для крана был очень небольшим, поэтому было важно найти кран, который мог бы работать эффективно и продуктивно», — сказал Паскаль Мёкли, директор по продажам башенных кранов Stirnimann. «Благодаря простой транспортировке, быстрой и легкой настройке и широкому спектру вариантов конфигурации, Hup M 28-22 является эффективным краном с хорошим соотношением цены и качества».
Частично эта возможность доступа к неудобным местам делает самомонтирующиеся башенные краны настолько популярными в настоящее время. «Высокий вылет позволяет размещать краны в непосредственной близости от зданий и устраняет проблемы, связанные с привязкой стрелы», — объясняет Анджело Космо, старший менеджер по маркетингу производителя кранов Terex. «После установки самомонтирующиеся краны выполняют весь проектный подъем из одной позиции, что устраняет необходимость в путях доступа для вилочного погрузчика».
Terex CSE 32
Самый последний самосборщик компании — CSE 32. Он поднимает 4,4 тонны и имеет 32-метровую стрелу. Нагрузка на наконечник составляет 1,15 тонны, а высота крюка может изменяться от 19,7 до 21,5 метра. Его радиус поворота составляет 2,25 метра. Производство началось с предварительной серии в начале 2020 года, и Terex заявляет, что получила первые заказы вскоре после запуска продукта. «Вы можете увидеть, как CSE 32 работает в Италии, Германии и Бельгии, — добавляет Cosmo, — и в настоящее время модели отправляются во Францию, Австрию и Чехию. Мы стремимся вывести на рынок полный ассортимент CSE к 2022 году».
Milestones
Осс, Нидерландский производитель кранов Spierings поставил 250-й кран модели SK1265-AT6 Mighty Tiny со складным башенным краном немецкому специалисту по аренде кранов Wiesbauer. Wiesbauer был одним из первых клиентов Spierings в Германии, и его первым агрегатом был SK477-AT4. Томас Висбауэр прокомментировал: «Мы в восторге от 250-го SK1265-AT6 от Spierings. Это надежный кран, который больше нельзя игнорировать в нашем крановом парке».
Новый 10-тонный SK1265-AT6 Mighty Tiny имеет максимальную высоту подъема 60 метров и грузоподъемность 1,7 тонны на конце стрелы. Компания Spierings также планирует внедрить гибридную систему привода для верхнего крана. SK1265-AT6 и SK597-AT4 могут работать от сети на 32 ампера. Для стабилизации потребления электроэнергии из сети будет установлена литиевая батарея емкостью 25 кВт·ч.
Производитель Liebherr со штаб-квартирой в Швейцарии поставил тысячную единицу своего быстромонтируемого башенного крана 81 K.1 с момента его появления в 2016 году. Он достался семейному предприятию Mayer Hoch – und Tiefbau в Баварии, Германия. Строительно-инженерная компания уже имеет еще две единицы этого типа и 11 других башенных кранов Liebherr.
На следующий день после передачи новый кран отправился на свою первую работу в Траунройт, регион Химгау, где к 2022 году планируется построить жилой комплекс с подземной парковкой.
Лифты 81 K.1 6 тонн и предлагает максимальный радиус 48 метров. Майер использовал свой первый блок для строительства автостоянки на 655 мест. Удачное размещение крана означало, что всю строительную площадку можно было обслуживать с помощью всего одной машины, говорит Либхерр.
M. Dumberger Bauunternehmung использует один из своих новых кранов Liebherr 125 K
Оставаясь в Германии, в 2020 году строительная компания M. Dumberger Bauunternehmung приобрела шесть новейших самосборных машин Liebherr: модель 125 K. Модель 125 K доступна с марта 2019 года и доступна по всему миру. Строительная компания сразу же использовала один из своих новых кранов на строительстве жилого дома в Лангвайд-ам-Лех, недалеко от Аугсбурга. 125 K будет использоваться на протяжении всего строительного проекта для таких задач, как подъем сборных железобетонных изделий весом до восьми тонн.
Модель 125 K в стандартной комплектации имеет начальную высоту крюка 29,5 м. Можно дополнительно вставить пять секций башни для достижения общей высоты крюка 41,5 метра. Максимальная грузоподъемность составляет 8 тонн, а благодаря функции Load-Plus он может поднимать 1,3 тонны с радиусом действия 55 м на оголовке стрелы.
Радиус поворота составляет 3,2 метра, который можно увеличить до четырех метров. Модель 125 K также можно буксировать в качестве прицепа с помощью обычного грузовика и системы мостов LiTRAX от Liebherr.
Компания Uperio, расположенная во Франции, нашла нового дистрибьютора/дилера своей марки самомонтирующихся и башенных кранов Arcomet. Новый дилер базируется недалеко от Цюриха, Швейцария. Последним самосборщиком компании является A50 Eco, который был представлен на выставке ConExpo 2020 в Лас-Вегасе. Доступ к рынку США теперь также может быть дополнительно облегчен за счет приобретения Uperio североамериканского специалиста по аренде башенных кранов P&J Arcomet LLC.
В связи с ростом популярности самомонтирующихся домов в США, использующих устоявшуюся базу кранового типа в Европе, будущее самомонтирующихся домов выглядит многообещающе, особенно в связи с растущим во всем мире спросом на жилье.
Краны Saez запускают флагманский самомонтирующийся
Производитель башенных кранов Saez Cranes со штаб-квартирой в Мурсии заявляет, что продвигает разработку новых самоподъемных кранов и собирается представить результаты последних трех лет работы на рынке самоподъемных кранов в виде нового флагманского самоподъемного крана. монтажник: HT47. 9№ 0003
Телескопический самоустанавливающийся манипулятор оснащен 47-метровой стрелой и высотой крюка 40,5 метров. Saez говорит, что специально разработал HT47, чтобы конкурировать с конкурентами на рынке. «HT47 был разработан, чтобы включить в себя все характеристики эквивалентных конкурентов, а также добавить ряд новых функций, которые делают его особенным и уникальным», — говорит Хуан Баллестер, региональный менеджер по продажам в Saez.
Модель HT47 имеет телескопическую башню в сочетании с гидравлической стрелой. «Мы думали сделать кран со складной стрелой, — объясняет Баллестер, — но некоторые из наших клиентов на важных для нас рынках, таких как Великобритания, Ирландия, США и Канада, настаивали на том, чтобы гидравлическая стрела могла быть сложена, чтобы избежать столкновения с типичными препятствиями на площадке, такими как деревья, близлежащие здания, или перекосом при свободном повороте. Поэтому мы решили использовать гидравлически складывающуюся стрелу и предложить нашим клиентам лучшее из обоих миров».
HT47 поднимает 1,32 тонны на радиус 47 метров и имеет максимальную грузоподъемность шесть тонн. По словам Саеза, его максимальная высота составляет 40,5 м без снижения грузоподъемности, а кран снабжен двойным крюком. «Это позволяет обойти сложности технологии падения на 2/4, делая работу оператора проще, быстрее и безопаснее», — объясняет Баллестер.
Кран имеет два варианта радиуса поворота и может питаться как от однофазного, так и от трехфазного источника. «Это создает огромное преимущество для наших клиентов», — продолжает Баллестер. «В некоторых районах они будут работать, генераторы не разрешены, так как они шумные и загрязняют окружающую среду. Возможность заставить кран работать в одну фазу была целью с первого дня проекта. Вклад и советы нашего дилера в Колорадо, Creative Lifting, а также некоторых наших немецких дилеров, таких как Weiss или BKL, сыграли решающую роль в разработке этого крана».
Саез говорит, что HT47 старается не использовать слишком сложную технологию. Однако он предлагает зонирование в стандартной комплектации и поставляется с пультом дистанционного управления с дисплеем. Удаленный доступ к крану также возможен.
Кран оснащен «двигателями нового поколения», говорит Саез, со степенью защиты изоляции IP55 и передаточным отношением 1:4. Зарядное устройство для пульта дистанционного управления установлено внутри электрического шкафа, что позволяет оператору легко заряжать батареи крана. «Мы хотели выпустить лучший самосборщик, который когда-либо производил Saez, стремясь установить стандарты для высокотехнологичных машин в этом секторе. Этот кран был построен, чтобы стать краном будущего и проложить путь для остальных самомонтирующихся кранов Saez», — заявляет Баллестер.
Saez также обновил остальную часть своего гидравлического самоустанавливающегося ассортимента, чтобы сделать их более конкурентоспособными на рынке. Эти обновления включают в себя: разработку гидравлических аутригеров; внедрение однофазной технологии в качестве стандарта во всем модельном ряду; шкаф новой конструкции из стекловолокна для электрики; увеличение высоты крюка кранов в среднем на два метра; увеличены наконечник и максимальная вместимость; а на всем полигоне установлена двухопорная технология.
«Самомонтируемые краны — важная часть нашей стратегии, направленной на то, чтобы стать мировым игроком, — говорит Баллестер. «Есть много рынков, на которых, чтобы завоевать себе имя, вы должны конкурировать с широким ассортиментом самомонтирующихся кранов. Такие важные рынки, как Германия, Франция, США или Канада… большой процент кранов, продаваемых на этих рынках, — самомонтирующиеся».
Кроме того, Saez планирует выпустить три новые модели самосборщиков – h36, h40 и h55. Мы сообщим вам более подробную информацию о них, как только они будут выпущены.
Нестандартное мышление
Универсальность самосборного устройства демонстрирует нестандартное мышление специалиста по подъему и транспортировке тяжелых грузов Mammoet, когда ему пришлось заменить ряд компонентов на крупнейшем в Европе нефтехимическом предприятии в Пернисе. , Нидерланды.
Поскольку на нефтехимическом предприятии не хватало места для установки традиционного автономного подъемного оборудования, Mammoet построила платформу 10 x 8 метров, используя четыре секции мачты гентри, которые она построила с нуля на небольшом доступном пространстве.

Параметры	Краны с поворотной платформой	Краны с неповоротной башней
Грузоподъемность	до 25	до 75
Высота подъема груза, м	до 90	до 220
Вылет стрелы, м	до 40	до 80