Как монтируют башенный кран — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
?- Как монтируют башенный кран
- masterok
- October 21st, 2019
А задумывались ли вы о том, как монтируют башенный кран? Вот он стоит такой высоченный! А что бы его построить на этом месте нужен другой такой же высоченный кран? А как тогда «другой» строили…
На самом деле все уже про это знают, но если кто подзабыл то вот вам наглядная иллюстрация:
Дело в том, что краны строят себя сами. Все начинается с самого низа. На землю выкладываю плиты, которые создают площадку весом 130 тонн.
На площадке строители сооружают платформу высотой в 6 метров. Она называется верхним подъемником. Затем привозят другие детали: кабину и элементы стрелы. Эту часть крана собирают на земле.
Затем с помощью передвижного крана стрелу с кабиной помещают на верхнюю часть башни, над верхним подъемником.
Вот примерно такими домкратами поднимают конструкцию все выше и вышеС помощью подъемников кабину со стрелой размещают вверху. Как только между ними будет достаточно пространства, монтируется следующий блок крана, который подтягивается с земли краном и помещается внутрь башни, затем блок вытягивается и все повторяется. И вот спустя несколько часов кран собран.
Вот вам еще Самый большой автомобильный кран в мире, а вот Самый мощный самоходный подъемный кран
Tags: Вопросы, Техника
Telegram channel
Затем с помощью передвижного крана стрелу с кабиной помещают на верхнюю часть башни, над верхним подъемником.Airspeeder Mk4 — летающий гоночный аппарат следующего поколения
Экспериментальный гоночный летательный аппарат Airspeeder Mk3 налетал при помощи дистанционного управления 350 часов во время испытательных…
Самая сложная электромеханическая игра в мире
Никогда не понимал интереса американцев к механическим игровым автоматам, в которых нужно гонять шарик.
Какой тормоз лучше?
Сейчас прочитал новость о том, что на заводе «Форвард» в Пермском крае запустили серийное производство велосипедов возрожденного…
«Приазовский технический центр» — изготовление мостовых и козловых кранов
Элементы конструкции башенных кранов
- Подробности
Башенный кран любого типа включает в себя:
— башню;
— рабочую стрелу;
— опорную часть;
— опорно-поворотное устройство;
— кабину управления.
Все основные механизмы башенных кранов оборудованы ограничителями в целях обеспечения безопасной работы.
Башни башенных кранов представляют собой некую металлическую конструкцию, благодаря которой грузоподъемные краны способны перемещать грузы на нужную высоту. Башня башенного крана вертикально устанавливается и крепится на поворотную или опорную платформу.
У башенных кранов бывают телескопические и решетчатые башни. Конструкция телескопической башни башенных кранов – трубчатая, составляют ее трубы большого диаметра. Это одна или две (внешняя – опорная и внутренняя – выдвижная) секции. Нижняя часть опорной секции прикреплена кронштейнами к платформе. Наверху опорной секции стоят откосы, осуществляющие связь с платформой. Выдвижение внутренней секции обеспечивают специальная штанга и монтажный полиспат, поддерживают выдвинутую секцию имеющиеся боковые упоры. Выдвижная секция башенных кранов оснащена лестницей и опорным башмаком. К выдвижной секции снаружи крепятся кабина управления, оголовок и рабочая стрела.
В решетчатом варианте башню башенных кранов собирают из труб меньшего диаметра, либо из уголков. В поперечном сечении решетчатая башня может быть треугольником, квадратом или прямоугольником.
Состоит башня из основания, верхних, промежуточных и коротких секций, лифтовой секции, опорно-поворотного устройства и оголовка.
Башня башенного крана может быть поворотной или неповоротной. Поворотная в свою очередь бывает верхне- и нижнеповоротной. В верхнеповоротной сама башня подъемного крана неповоротная, но поворачивается ее оголовок. У нижнеповоротной поворачивается либо башня, либо платформа. Крепятся башни к основанию грузоподъемного крана тягами-подкосами или шарнирными опорами. Грузоподъемность башенных кранов, у которых башня неповоротная, может превышать 10т. Передвижные грузоподъемные краны с неповоротной башней вполне реально переоборудовать в приставные грузоподъемные краны.
Различаются башни башенных кранов и по способам, которыми их собирают. Виды башен грузоподъемных кранов по способам сборки: неразбираемые, разбираемые на земле (телескопические), подращиваемые снизу или наращиваемые сверху.
Кабины, из которых осуществляется управление башенным краном, как правило подвижные. Устанавливаемые в начале строительных работ на высоте в 20-22 метров, они постепенно «движутся» вверх по башне к ее верхней части вместе с ростом возводимого здания.
Стрелы башенных кранов бывают подъемными, балочными и комбинированными. У балочной стрелы башенных кранов есть грузовая тележка, куда и подвешивается груз, сама же стрела закреплена неподвижно. Есть также направляющие балки, по которым движется грузовая тележка, обеспечивая тем самым изменение вылета крюка стрелы башенного крана. Установка балочной стрелы башенного крана может быть горизонтальной или угловой.
В случае подъемной стрелы груз подвешивается к ее концу, а изменения вылета крюка происходят при подъеме стрелы башенного крана или изменении ее наклона. Элементом крепления подъемной стрелы к башне башенного крана служит опорный шарнир. Установка стрелы – наклонная по отношению к горизонту. Конструкция подъемной стрелы проще балочной.
К тому же, такие башенные краны легче и более маневренны в случае ограниченности рабочего пространства.
К комбинированным можно отнести шарнирно-сочлененную стрелу башенного крана. У шарнирно-сочлененной стрелы башенных кранов есть основная (корневая) и головная части. Оснащена стрела двумя крюковыми подвесками. Изменения вылета такой стрелы происходит либо за счет подъема стрелы, либо совместными усилиями подъема стрелы и перемещения грузовой тележки.
Рабочая стрела башенных кранов состоит из отдельных секций. Элементы конструкции секций: трубы различного диаметра, гнутый профиль или уголки. Секционность стрел башенных кранов делает их более универсальными, а также позволяет упростить процессы монтажа-демонтажа и транспортировки. В поперечном сечении рабочая стрела башенных кранов может быть треугольной, квадратной или прямоугольной. Способы крепления рабочей стрелы к башне башенного крана: боковое, верхнее-центральное и верхнее-боковое.
Как башенные краны строят сами себя
Когда дело доходит до строительства небоскребов, нет более важного строительного оборудования, чем башенный кран.
Они стали частью повседневной жизни почти в каждом крупном городе, поскольку подрядчики спешат построить высотное здание за высотным зданием, и в любой момент времени по всему миру работает более 100 000 таких устройств.
Несмотря на то, насколько распространены башенные краны, кажется, что они часто появляются в небе из ниоткуда, оставляя многих из нас в недоумении, как они вообще туда попали.
Подавляющее большинство возводятся с использованием мобильных кранов большего размера, но очевидно, что это не всегда можно сделать, когда вы строите рекордное сооружение, а более высоких кранов просто не существует.
На некоторых строительных площадках в густонаселенных городских районах может не хватить места для большого мобильного крана, и многие проекты также требуют, чтобы башенные краны устанавливались поэтапно, чтобы они поднимались в унисон с строительной частью здания.
В этих сценариях краны должны подняться на окончательную рабочую высоту самостоятельно, используя метод, известный как подъем, и это то, что мы рассмотрим в этом посте.
В общих чертах под подъемом на башенный кран понимается просто процесс добавления или удаления секций мачты для увеличения или уменьшения общей высоты.
Концепция в принципе довольно проста, но ее довольно сложно безопасно реализовать в полевых условиях с катастрофическими последствиями, если что-то пойдет не так. Это одна из самых опасных операций, которые можно выполнять с помощью башенного крана, и она выполняется только в случае крайней необходимости для завершения проекта.
Перед началом подъема башенный кран должен быть установлен на начальную высоту с помощью подходящего мобильного крана.
Процесс начинается с возведения стабильного фундамента, который обычно состоит из большой бетонной плиты, армированной стальной арматурой, и это происходит примерно за месяц до подъема крана в вертикальное положение, чтобы у бетона было достаточно времени для застывания.
После того, как бетон наберет полную прочность, первая секция стальной фермы мачты поднимается на место и закрепляется анкерными болтами, заделанными в фундамент. Затем дополнительные секции укладываются друг на друга, чтобы завершить башенную часть крана, и скрепляются вместе высокопрочными стальными болтами.
Мачта увенчана поворотным устройством, которое представляет собой поворотную платформу, которая позволяет вращать верхнюю часть крана и служит основанием для кабины оператора и подъемных компонентов.
Точное расположение верхнего узла варьируется в зависимости от типа башенного крана, но показанный здесь кран имеет конфигурацию головки молота с катушкой и фиксированной стрелой, которую нельзя перемещать вверх или вниз.
Катушка является первым компонентом, устанавливаемым на вершине поворотного устройства, за которым следуют контрукосина и рабочая стрела, соединенные стальными стяжками, которые помогают передавать нагрузки на мачту.
После того, как верхняя сборка завершена, к противовесу добавляется противовес, который обычно состоит из нескольких бетонных плит.
Противовес помогает сбалансировать нагрузку, когда кран выполняет подъем, эффективно уменьшая изгибающий момент или крутящий момент, который должен воспринимать мачта.
Поскольку рабочая стрела закреплена на этом конкретном кране, необходимо использовать систему тележки для регулировки радиуса крюка, чтобы груз можно было расположить ближе или дальше от мачты. Однако это не относится к башенным кранам с подъемной стрелой, поскольку они могут регулировать радиус, просто поднимая или опуская рабочую стрелу.
В любом случае возможность изменения положения груза позволяет идеально сбалансировать кран на вершине мачты, что необходимо для безопасного выполнения процесса подъема.
Когда башенный кран готов к подъему, сначала вокруг основания башни устанавливается стальная подъемная рама, которая поднимается к нижней стороне поворотного устройства. Рама имеет квадратное поперечное сечение с решетчатой структурой по трем сторонам, но передняя часть остается открытой, чтобы через нее могли проходить новые секции мачты.
Верхняя часть надежно крепится к нижней стороне поворотного устройства с помощью высокопрочных стальных болтов, а гидравлический домкрат в нижней части устанавливается над точкой нажима на существующей мачте.
Затем новая секция мачты поднимается на раму, где она либо помещается на стальной поддон, либо подвешивается к направляющей, выступающей над проемом. В этот момент верхняя часть крана должна быть идеально сбалансирована над домкратом, прежде чем его можно будет поднять, что достигается путем размещения груза на крюке для компенсации противовесов.
Для этого обычно используется дополнительная секция мачты, расположенная на точном радиусе от мачты, чтобы на подъемную раму не оказывался результирующий момент.
Верх крана ведет себя как большие весы во время подъема, и он может упасть с мачты, если его центр тяжести не находится на одной линии с домкратом. Кроме того, подъемная рама не рассчитана на значительное скручивание, и чрезвычайно важно, чтобы кран не поворачивался в процессе подъема.
Таким образом, новые секции мачты расположены по прямой линии на земле, чтобы исключить необходимость вращения крана, и оператор обычно покидает кабину во время подъема, чтобы кран не мог случайно повернуться.
После того, как будет подтверждено, что кран находится в равновесии и все проверки безопасности выполнены, в гидравлическом цилиндре создается давление, чтобы выдержать вес верхней части крана, и поворотный блок отсоединяется от верхней части мачты.
Цилиндр используется для подъема подъемной рамы вместе с верхней частью крана до тех пор, пока не будет достаточно свободного места для вставки новой секции мачты, для чего обычно требуется несколько ходов в зависимости от длины цилиндра.
Затем секцию мачты можно перемещать внутри рамы, где она крепится болтами к нижней части поворотного устройства, а давление в гидравлическом цилиндре сбрасывается, так что нижняя часть новой секции входит в зацепление с верхней частью существующей мачты.
После того, как соединения надежно закреплены, цилиндр втягивается и перемещается в следующую точку нажатия, и весь цикл может повторяться до тех пор, пока кран не достигнет нужной высоты.
После завершения процесса подъемная рама будет либо опущена с мачты, либо полностью удалена до тех пор, пока она не понадобится для подъема крана выше или для его опускания в конце строительства.
Просмотры сообщений: 1089
НАИЛУЧШИЙ способ сборки нового контейнерного крана
При таком большом количестве операций на большом контейнерном терминале главной задачей является максимально эффективное штабелирование всех контейнеров. С автоматическим козловым краном на рельсовом ходу (ARMG) Konecranes вы можете планировать каждое движение заранее, чтобы быть уверенным, что ваша контейнерная площадка будет быстрой, безопасной и полностью продуктивной.
Когда новые автоматизированные ARMG прибывают на территорию контейнерного терминала, работающего на заброшенном участке, их необходимо собрать, испытать и ввести в эксплуатацию, при этом как можно меньше нарушая работу.
Нет времени на отдых
Основанная как римский город, Барселона на протяжении тысячелетий была культурным, экономическим и административным центром.
Сегодня порт Барселоны является третьим по величине контейнерным портом в Испании и девятым в Европе, играющим ключевую роль в национальной и региональной торговле, с легким доступом к интермодальным железнодорожным и автомобильным сообщениям.
В 2008 г. ведущий международный портовый оператор Hutchison Ports объявил тендер на поставку автоматических контейнерных кранов для нового терминала, планируемого в порту Барселоны. Им нужны были передовые технологии для полностью современного порта, и они решили, что Konecranes предлагает лучшее полуавтоматическое решение для их нужд.
В то время Konecranes ARMG был еще относительно новым продуктом, но его преимущества уже были доказаны за пять лет на рынке. Построенный на той же надежности и долговечности, что и козловой кран с резиновыми шинами (RTG) Konecranes, ARMG использует аналогичную технологию подъема и подъема в сочетании с легкой стальной конструкцией для оптимизации движения своего козла и использует Active Load Control ( ALC) для быстрой и точной укладки контейнеров.
Полностью электрический, он имеет высоту подъема 18 метров, ширину портала 29 метров.метров, а с телескопическим спредером может поднять максимальный груз 40 тонн.
Первый заказ Hutchison был на 36 кранов Konecranes ARMG с поставкой в 2012-2013 гг. На сборку, испытания и ввод в эксплуатацию нового крана на месте могут уйти месяцы. Даже при работе на нескольких кранах одновременно такой большой заказ занимает значительное время. Первые краны были готовы через четыре месяца после прибытия, как и планировалось. Они были в графике и в рамках бюджета.
Полуавтоматический Южный терминал Barcelona Europe (BEST) был официально открыт 27 сентября 2012 года. Благодаря повышению уровня технологий, качества обслуживания и пропускной способности новый терминал работал даже лучше, чем ожидалось. Успех вскоре привел к потребности в большей грузоподъемности, и компания BEST заказала у Konecranes еще 12 кранов ARMG для поставки в 2015 году. сжатые сроки клиентов, выходящие за пределы имеющихся возможностей, необходимо было собрать и ввести в эксплуатацию новые краны в рамках работы терминала.
Это было гораздо более сложное предложение.
Что может сделать Konecranes?
Новые процессы сборки
Компания Konecranes нашла способ собрать, установить и испытать 12 кранов на рабочем терминале без простоев.
Им пришлось очень тесно сотрудничать с BEST, потому что размещение новых машин требовало согласования с верфью, чтобы убедиться, что они не мешают каким-либо текущим процессам и не подвергают опасности людей.
Верфь была организована блоками АРМГ длиной 50 ДФЭ и шириной 9 ДФЭ, высотой 5+1 ДФЭ и двумя АРМГ в блоке. В полуавтоматическом пространстве кранами управляли в среднем 10 удаленных операторов в смену на удаленной рабочей станции (ROS) в офисе в конце двора. Все операторы, независимо от того, управляли ли они ARMG или другим оборудованием, должны были знать о дополнительных действиях, происходящих во дворе, чтобы они могли отслеживать ситуацию и принимать необходимые меры.
Краны были доставлены контейнерным блоком, по два крана в блоке, парами, в которых они будут работать во дворе.
Их разгружали рядом со свободными рельсами. Компания BEST тщательно обслуживала рельсы своих уже работающих ARMG, и к прибытию новых кранов у них были готовы новые рельсы. Новые ARMG собирались прямо на рельсы. Новые краны были подключены к существующей системе удаленного мониторинга верфи, и, как только они были запущены, операторы ROS могли немедленно протестировать их, не мешая работе других кранов, работающих в этом районе.
Поскольку BEST представляет собой полуавтоматизированную контейнерную площадку, персонал редко находится рядом с работающими кранами, но при сборке и испытании нового крана на месте требуются технические специалисты. Автоматизированные процессы помогают сделать территорию более безопасной, поскольку действия всех кранов можно прогнозировать и направлять заранее, а также координировать с движениями людей, что сводит к минимуму воздействие на персонал физических опасностей, которые может представлять оживленная площадка.
Более широкое влияние полуавтоматики
Решение сработало настолько хорошо, что Konecranes и BEST использовали его во второй раз, чтобы установить еще шесть ARMG, чтобы еще больше увеличить мощность в 2019 году.
BEST теперь имеет 27 автоматизированных блоков на всей площадке: всего 54 Konecranes ARMG.
Предсказуемость также полезна при технических корректировках. Ничто не вечно, но ARMG, безусловно, прослужит дольше при регулярном техническом обслуживании, а с 54 ARMG BEST проводит техническое обслуживание как минимум одного крана каждый день. Кран, находящийся в хорошем состоянии, неожиданно выходит из строя, но если это произойдет, его необходимо быстро починить. В конце каждого блока ARMG есть место для технического обслуживания, поэтому блок ARMG может продолжать обслуживать как наземные, так и водные операции с помощью одного ARMG. Полуавтоматизация позволяет назначать запланированные движения второму крану на блоке, чтобы компания BEST могла придерживаться расписания своих клиентов практически без задержек.
«Теперь производительность судов составляет более 200 операций в час, а в среднем более 40 операций крана в час, что является одним из самых высоких показателей в мире», — говорит Винс Ройг, главный операционный директор Hutchison Ports — BEST.
