Камаз 4310 ттх: КамАЗ 4310: технические характеристики, особенности

КАМАЗ-4310.Грузовой автомобиль

 

  

Работы над проектированием нового многоцелевого армейского полноприводного грузового автомобиля с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 5-6 т были начаты в конце 60-х — начале 70-х годов прошлого века в Управлении конструкторских и экспериментальных работ Завода им. Лихачева (УКЭР ЗИЛ г. Москва) под руководством главного конструктора УКЭР В.А. Вязьмина и главного конструктора ЗИЛ А.М. Кригера, практически одновременно с началом работ по созданию базового автомобиля ЗИЛ-5320. На этапе проектирования армейский автомобиль получил название ЗИЛ-4310. Комплекс опытно-конструкторских работ по семейству автомобилей ЗИЛ-4310 осуществлялся в соответствии с техническим заданием разработанным в министерстве автомобильной промышленности СССР с привлечением специалистов Центрального автотракторного управления (ЦАВТУ) ВС СССР № ТЗ 025 035-68 1968 г.
. Согласно требованиям технического задания, полноприводный автомобиль создавался на основе узлов и механизмов базовой модели и отличался от ЗИЛ-5320 более короткой базой, постоянным приводом на все колеса, применения односкатных колес с устройством регулирования давления воздуха в шинах, установкой двухступенчатой раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности, экранированным электрооборудованием и установкой центральной барабанной лебедки с выводом троса вперед и назад. Предполагалось на базе автомобиля ЗИЛ-4310 создать шесть основных модификаций: ЗИЛ-4310 — многоцелевой грузовой автомобиль с задним откидным бортом, ЗИЛ-43101 — грузовой автомобиль с тремя откидными бортами, ЗИЛ-43102 и ЗИЛ-43103 —  соответственно варианты двух первых моделей с оборудованным спальным местом в кабине, ЗИЛ-43104 — шасси для монтажа различного оборудования и кузовов, ЗИЛ-4410 — седельный тягач.
С вводом в строй в 1976 г. первой очереди мощностей Камского автомобильного завода (КАМАЗ г. Набережные Челны) и запуска на нем серийного производства семитонного народнохозяйственного грузового автомобиля модели 5320, модельный ряд полноприводных автомобилей получил названия соответственно КАМАЗ-4310, КАМАЗ-43101, КАМАЗ-43102, КАМАЗ-43103, КАМАЗ-43104 и КАМАЗ-4410. Первый опытный образец был собран на ЗИЛе в 1970 г., однако его испытания в 1974 г. закончились неудачно. В период опытно-конструкторских работ на ЗИЛе были построены 12 опытных образцов различных модификаций разрабатываемого автомобиля, общий пробег которых на испытаниях достиг более 1 400 000 км. В апреле 1976 г. четыре опытных образца, в том числе КАМАЗ-4310, КАМАЗ-43102, КАМАЗ-43103 и КАМАЗ-4410 в соответствии с Постановлением комитета СМ СССР по науке и технике № 121 от 25 марта 1975 г. были представлены межведомственной комиссии в составе специалистов Минавтопрома СССР и  НИИ № 21 ЦАВТУ ВС СССР для государственных испытаний, которые проводились в виде пробега по маршруту Москва — Ашхабад — Москва, а также на испытательном полигоне Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ, г.
Москва) и в районе г. Читы. По итогам прошедших испытаний, завершившихся в марте 1977 г. межведомственная комиссия рекомендовала автомобили КАМАЗ-4310, КАМАЗ-43104, КАМАЗ-4410 с учетом устранения выявленных недостатков к серийному производству и к принятию на вооружение. К приемочному акту , утвержденному в сентябре 1977 г. заместителем министра автомобильной промышленности Е.А. Башинджагяном
и руководителем НИИ № 21 А.Т. Смирновым, прилагался план-график устранения недостатков и доводки конструкции принятых моделей, в соответствии с которым специалистами УКЭР ЗИЛа в мае-августе 1978 г. были проведены дополнительные доводочные испытания автомобилей в виде пробега по маршруту Москва — Тулун — Чита — Иркутск — Москва общей протяженностью 18 000 км., результаты которых были признаны успешными. Предсерийная партия полноприводных КАМАЗов была изготовлена к январю 1981 г. К крупносерийному производству на КАМАЗе приступили только в 1983 г. с вводом в строй второй очереди мощностей. В том же году отмечены первые массовые поставки автомобиля в войска, где он очень скоро завоевал популярность. С 1983 по 1990 гг заводом выпускались следующие модификации: КАМАЗ-4310 — базовая модель, многоцелевой грузовой автомобиль ,КАМАЗ-43104 — шасси для установки различных кузовов, КАМАЗ-4410 — седельный тягач, КАМАЗ-43105 — 7 тонный грузовой автомобиль с удлиненной (5100мм) базой, без лебедки и устройства регулирования давления воздуха в шинах. С 1989 гг. КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105 сменили в производстве соответственно КАМАЗ-43101 и КАМАЗ-43106, отличающиеся от своих предшественников более мощным двигателем . По конструкции КАМАЗ-4310 и его модификации представляет из себя грузовой автомобиль созданный по бескапотной схеме оснащенный двигателем КАМАЗ-740.10 (КАМАЗ-43101 и КАМАЗ-43106 — КАМАЗ-740.
20) мощностью 151 квт, дающий 2600 об/мин. В составе трансмиссии — пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и дифференциалом планетарного типа, карданная передача с 4 карданными валами. Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед на гидравлических подъемниках, с независимым отопителем и шумо-термоизоляцией. Кузов представляет собой металлическую платформу с откидывающимся бортом, с тремя съемными деревянными скамейками, каркасом и тентом. Настил пола платформы — деревянный. Колеса односкатные дисковые с устройством регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска переднего моста — на полуэлиптических рессорах с амортизаторами, задних мостов — балансирного типа  также на полуэлиптических рессорах.  В состав тормозной системы входят рабочий тормоз с барабанными механизмами и двухконтурным пневматическим приводом, стояночный тормоз с пневматическим приводом, запасной тормоз, совмещенный со стояночным и вспомогательный тормоз — моторный замедлитель.
Рулевое управление — с гидроусилителем. В составе электрооборудования 2 АКБ 6СТ-190ТР, генератор Г288 с регулятором напряжения, стартер СТ142-Б1. Напряжение в сети 24 В. На шасси КАМАЗ-4310 разработаны и серийно производились: станция тропосферной радиорелейной связи Р-417 «Багет-1», радиостанция Р-423 «Бриг-1», автоматизированная станция постановки помех Р-934Б, аэродромная радиостанция Р-997, автоматизированная модульная маловысотная РЛС 51У6 «Каста — 2Е1» и «Каста — 2Е2», машины автоматизированного комплекса управления ЗРК «Поляна-Д4М1», машины автоматизированного комплекса управления огнем 1К123 «Виварий», аппаратные машины телефонной и телеграфной связи П-266, П-238ТК-1, П-244ТН, передвижные авторемонтные мастерские ПАРМ-1АМ и ПАРМ-3А/3М, машина технического обслуживания МТО-АМ, ремонтно-слесарная мастерская МРС-АМ, ремонтно-механическая мастерская МРМ-МЗ, машина ремонта электрооборудования МРЭ-А и другие восстановительно — ремонтные средства,  топливная автоцистерна АЦ-7-4310, топливомаслозаправщик АТМЗ-5,5-4310, авторазливочная станция АРС-14К, термическая дымовая машина ТДА-2К, машина технической помощи МТП-А2, компрессорная станция УКС-400В, транспортно-заряжающая машина 2Ф77К комплекса 2К22 «Тунгуска» и некоторые другие.
Автомобиль и его модификации поставлялся на экспорт в страны — участницы Варшавского договора, а также в Анголу, Алжир, Вьетнам, Иран, Ирак, КНДР, Китай, Кубу, Лаос, Монголию, Сирию, Сомали, Судан, Финляндию, Югославию и в некоторые другие.

Тактико-технические характеристики

 

№№

п.п.

                                                       Наименование характеристики  Единицы измерения   КАМАЗ-4310 КАМАЗ-43105
КАМАЗ-43101
1 Количество мест в кабине   3 3 3
2 Колесная формула   6х6 6х6 6х6
3 Число передач   5х2 5х2 5х2
4
Масса полная		 кг 8410 8200 8745
5 Грузоподъемность кг 5000 7000 6000
6 Максимальная скорость км/ч 85 85 85
7 Мощность двигателя: КАМАЗ-740
л. с.		 210 210 220
8 Объем двигателя см³ 10850 10850 10850
9 Общая емкость топливных баков л 2х125 250 2х125
10 Расход топлива на 100 км пути л 30 30 31
11 Колесная база мм 3340 3340 3340
12 Колея мм 2100 2100 2100
13 Длина по корпуса мм 7650 7730 7895
14 Ширина мм 2500 2500 2500
15 Высота по кабине мм 2900 2900 2860
16 Дорожный просвет мм 365 365 365
17 Радиус разворота м 10,5 10,5 10,5
18 Запас хода по топливу км 833 833 806

КамАЗ-4310/43101 6х6 армейский бортовой автомобиль — Каталог К.

В.Х.

КамАЗ-4310/43101 6х6 армейский бортовой автомобиль

Краткое описание

Short description

КамАЗ-4310/43101 6х6 армейский бортовой автомобиль грузоподъемностью 5/6 тонн, мест: 3 и 30 в кузове, вес: снаряженный 8.4/8.7 тонн, полный 15/15.2 тонн, максимальная скорость 85 км/час.
Двигатели: КамАЗ-740.10 210 лс, КамАЗ-740.10-20 220 лс
КамАЗ г. Набережные Челны, 1981/89-96 год выпуска.

Производитель модели: Арек, ПО Элекон, ОАО «Завод Элекон, г. Казань, сделано в СССР в 1980 году.

Характеристики*

КамАЗ-4310**

КамАЗ-43105

КамАЗ-43101

КамАЗ-43106

Колесная формула

6×6.1

Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота (по кабине)
— высота (по тенту)

7650
2500
2900
3200

7730
2500
2900
3530

7895
2500
2860
3200

8040
2500
2860
3530

База, мм

3340 + 1320

Колея для всех осей, мм

2010

Дорожный просвет, мм

365

Радиус поворота, м:
— по внешнему колесу
— габаритный

10,5
11,3

Снаряженная масса, кг
— нагрузка на передний мост, кг
— нагрузка на заднюю тележку, кг

8410
н/д
н/д

8200
н/д
н/д

8745
4315
4430

8230
4280
3950

Грузоподъёмность, кг

5000

7000

6000

7000

Полная масса с учётом дополнительного снаряжения, кг
— нагрузка на передний мост, кг
— нагрузка на заднюю тележку, кг

15000
4900
10100

15500
5100
10400

15205
5020
10185

15635
5235
10400

Полная масса буксируемого прицепа, кг
— на дорогах с твердым покрытием
— на грунтовых дорогах и местности

10000
7000

11500
7000

10000
7000

11500
7000

Макс. скорость автомобиля (автопоезда), км/ч

85 (80)

Время разгона одиночного автомобиля с места до скорости 60 км/ч, с

35

Выбег одиночного автомобиля с 50 км/ч, м

600

Тормозной путь автомобиля (автопоезда) с 40 км/ч, м

17,2 (18,4)

Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч

н/д

30,0 (37,0)

31,0 (40,0)

Запас топлива, л

2 × 125

Максимальный преодолеваемый автомобилем (автопоездом) подъём

31° (20°)

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах (с подготовкой продолжительностью не более 15 мин), м

0,8 (1,5)

0,8 (—)

0,8 (1,5)

0,8 (—)

 Двигатель:

Модель

КамАЗ-740. 10

КамАЗ-740.20

Тип

дизельный

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объём, л

10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)
 при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

154 (210)
2600

164 (220)
2600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс•м)
 при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

637 (65)
1500…1800

667 (68)
1600…1800

Степень сжатия

17

н/д

 Трансмиссия:

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.

Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передат. числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат. число 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.

 Колёса и шины:

Колёса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 мод. ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см.

 Подвеска:

Передняя — на полуэллиитических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

 Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурцым пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

 Рулевое управление:

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передат. число рулевого механизма 20.

 Электрооборудование:

Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43101) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и -43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

 Лебёдка:

Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через кардатгую передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Макс. тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без палиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

 * Основные прицепы: для КамАЗ-4310 и КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.
 ** По данным 1981 г.